沪市市场运行情况例行发布(2019年11月15日)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市振兴干燥设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闭伞、锁紧翰。    与会专家认为浆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求探,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桑疚、热稳定库啪、无热管理循环位鹃、热冲击循环庞、被动传播电阻)空咐寂,电性测试(短路己丁蛇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛋海襄、掉落胖豹、穿刺轿、翻滚壤忿栋、浸入粕潮狗、压碎)的安全要求犬范。但是捂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稳疽。安全无止境酥梆温,提高电动汽车安全性梁,还需要国家睛憾、科研机构蕾淮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陡笆捌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沮,也曾不断出现事故脯,遇到挫折是任何事情发展的规律霞顾。因此市,对于各类事故股槽浚,电动汽车各产业链不应止步不前钢距,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幸究擎,要让安全成为满足一切功能的首要条件锻咸坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并崩:李芳" "   上海车展开幕前一天烷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会动秽文,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斧肆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梗?北京现代副总经理刀、销售本部副本部长吴周涛表示浦磁,目前北京现代47%的客户是80后和90后卧滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漠混兽。“他们对于服务有着完全不同的需求齿摊。比如服务要定制化府涩,手段要智能化石、科技化谱蹄溅。同时集,还要预见到他们的需求并满足怒踌。”    如果说此前隧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩,是厂家产能的竞争认,那么未来则是客户的竞争黎筷。因此衅漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”安酣。“意思就是享受你还没有想到的服务敌擂。”吴周涛如此解释寸唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冀辩?据了解睫莫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痘,升级为对客户用车生态的全面服务轰,基于互联网科技的进步催波,先于消费者预见需求霸父,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衬鲜筛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枯陡媳、智能妹滇、共享毁痹戊,以及个性化定制的智慧服务体验瘟似绿。    具体来看记钱平,北京现代将率先整合官网扮、呼叫中心粱、4S店透明车间翻狭、服务App并、娱乐蓖、地图恨去步、语音控制抱室、智能搜索等服务功能耻炬贯,并将其聚合到车机上哇刨歉,成为用户的车载生活服务平台危鳖牟。它就像一艘移动的生活航母稠溯容,无论是餐饮叼淳情、娱乐彭邵、购物的生活需求脖泼,还是维修寂伞攻、保养的汽车服务咳貉磨,都将以车为桥梁韩,实现信息互通饭败戎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钾,还能够通过在线直播的方式彭泼福,对接车内、检测彭、派工镜瓢、维修超扩什、洗车腹哭儡、交车等服务的全程进行智能监控恐,实现人车分离式的售后服务经酵,把客户彻底从4S店里解放出来堕夸,为他们创造更多自由生活的空间羞。    值得一提的是诧凳,在“汽车共享”大火的当下肌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务限莲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搂炉港,首先北京现代有着820万庞大数量的车主武冉矾。“如果只有5%参加到共享汽车当中慕,那也有40万辆的规模眉,这是目前任何第三方平台都实现不了的氖。”陈静表示型边,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滑、售后代步车绊捞、公务用车也会参与进来搽惩。“我们希望融入大潮翰,积极参与这种尝试脖。”    除了全新服务品牌的发布磋狗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苗。据了解荤幂淡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畴苫,通过平直且富有张力的线条姓辩,充满力量感的车身轮廓霸畔碾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懊撂祈。同时淮搅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛胁,匹配7速双离合变速箱甸就酞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现司顿胃。    “新一代ix35上市之后艇,北京现代有全新胜达荷涕宦、全新途胜山谅淌、新一代ix35抨啊淬、ix25四款SUV产品础闺。通过这样的产品布局臣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔡款。”吴周涛介绍说竿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车好闲鞭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘫伴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聚,本届车展除了新一代ix35克,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔你涣。新车延续流体雕塑2.0设计风格惶微火,对进气格栅办竿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咕竟,以DAW驾驶员注意力警示绥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴惰,为消费者带来更安全的驾驶体验味。    除了两款新车外辣,北京现代还设置了技术展示区村妻尖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槽牢请,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恳。    2016年截钡,北京现代实现产销114万辆挛匪,超额完成目标俱巨朽,保持了行业第四的市场地位绊。今年北京现代即将迎来成立15周年天瞪,也是北京现代从800万用户基床锟昴帧,迈向千万用户级别的重要一年椽巧。业内人士分析剧糖谭,在后百万辆时代到来之时坚稍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湘,也在不断践行本土化政策瀑棋痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻譬汹:李芳" "  5月10日琉桓吴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楼锻磁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拎,人们的关注度更高帅郴。在今天甩,汽车产业主管部门汤冈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宠际,其中指出腔倡豪:“中国企业霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藉辜。   目前在中国汽车领域浪末,舆论将中国品牌分为三类耗,一种是例如长安朗嗽弄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浑,而且成果显著博超,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞超孰,这些企业通过内部的改革辈,已经形成了正确的发展思路从辰,尽管在终端销量上尚未展现成果斤糜瓤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稼窘岭,始终有一种“捞一把就走”的心态锭媳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逞错,在市场赚取短期的效益吩。   苗圩在撰文中指出乾袭狸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侧婆。企业投入资源幂旅佃,通过设计开发冈朴翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值举潞艾,包括物质价值和精神价值蛋分秸。但是侮雌荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币渭仙母,才能完成“惊险的跳跃”缎稻,成为企业的收益恕档。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铰奢宦,中国汽车很兴奋疲,但正如苗圩在文章中强调逼碴愤,品牌建设是长期而艰巨的任务论惟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烤皋杭。这同样是中国汽车品牌需要思考的班纹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舰,通过仔细研读紊冀,将其中核心思想与观点标明奥芜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梧居抡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴脾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琶砍,党中央放、国务院就振兴实体经济活、做大做强制造业做出一系列重大部署捷孤,对加快质量品牌建设提出明确要求供罗峦。习近平总书记强调蒙蓉荷,“推动中国制造向中国创造转变蹦盘唐、中国速度向中国质量转变卷发圣、中国产品向中国品牌转变”弦拳。   2016年欠黑,国务院部署了消费品“三品”专项行动撩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浦现螺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霸扯,提高有效供给质量肋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钮。   近日蜂,国务院同意设立“中国品牌日”沛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怯屋播,体现了全社会对中国品牌的期望福虱,为建设制造强国指明了努力方向邓。      一椿佰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代石渤了,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸湿,代表着国家的信誉和形象确绦恨。品牌发展是一国由大变强的必由之路讣池,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志埂侨。   品牌建设助力制造强国战略帛。 我国是名副其实的制造大国良呐腺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奴悉态。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜗,产业转型升级势在必行架,迫切需要加快新旧动能转换堆,培育面向产业中高端的竞争新优势邓扫瞪。经济发展规律菲畴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明航撬暖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵拷耿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力络迪绒。   品牌建设推动供需结构升级牟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枫添,重点任务是提升供给体系质量抨钵,提高供给结构对需求结构的适应性姬赏。品牌是连接供给与需求的纽带弄鹃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羚联括,引导需求侧消费升级较滑笔,提高供需两侧对接的效率蒋。   品牌建设促进实体经济振兴辛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩。企业投入资源嘘规,通过设计开发烂林梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缆绊,包括物质价值和精神价值勤敲斡。但是澎溅逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币桓歪,才能完成“惊险的跳跃”贡胁尺,成为企业的收益骑。能不能跳得高熟、跳得远强坟竭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恒廖。品牌是价值和信誉的载体成,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尉。      二粪荆夸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浚,科学地阐明了创新芭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系距。从品牌建设的角度看伯然,品牌需要“中国创造”曙,没有创新偏弦憋,品牌就没有差异化的魅力烘埂。品牌需要“中国质量”捣层伪,没有高质量范舍涕,品牌就丧失了价值的基础价。 近年来危顿,面对国内外严峻复杂的经济形势却保突,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邦氦渺、国务院重大决策部署帆涩讼,认真研究我国工业发展的阶段和特点冈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敢。   把握规律獭弘察,找准抓手立。要坚持质量品牌工作整体推进娇慷瞧,引导企业在设计开发撵、生产制造和营销服务的全过程建立全员觅霜难、全方位的质量管理体系购棘簇、诚信体系和品牌培育管理体系顶跺霜,以培育有竞争力的品牌为标志荣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缮崩。   积极履职任判吨,统筹部署毒。2011年舞搞,工业和信息化部会同发展改革委百、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艘,进一步推进品牌建设督。2015年闲茂双,推动出台了《中国制造2025》痕假绷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渡羞。去年界沁司,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珐啼,部署了全产业链质量品牌协同行动瑰吨、优势和战略产业质量品牌护航行动扭藐恭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动强童。   持之以恒湿烦,扎实推进酗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俱歉魂。   经过多年的不懈努力锚,我国品牌建设工作进展顺利墟宿多,取得了初步成效讣搂嫂。目前嫂京隧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桶,涌现出251家示范企业歇害。根据对示范企业的调查卞辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氢贝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岁冲氖,企业经营的质量和效益得到明显改善埔卧徽。同时伦,重点消费品的定制化触疮径、中高端产品供给比重显著提升颓蔼贿,定制化服装消费增速超过30%镀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溜孔。      三唬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务繁氓十,需要社会各界齐抓共管戚,合力推进荚捎。下一步关暇嵌,工业和信息化部将发挥行业优势颈香诺,深化推进品牌建设灌,加强与有关部门密切合作季厩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境香耍,努力开创工业品牌建设的新局面磐坡胁。   坚持企业主体痹草,增强品牌培育能力呐。 引导企业增强质量品牌意识镭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暮。坚持试点先行咯图、示范引领尽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攘韦敬,促进企业品牌与区域品牌互动发展并暗尺。加快制定品牌管理体系标准烽熔倾,组织贯标推广啤。加强质量品牌宣传筏,弘扬精益求精的工匠精神糖,扩大自主品牌社会影响间,激发企业培育品牌的内生动力达。   落实质量为先访,加大支持引导力度纤汇贝。 贯彻实施《中国制造2025》畅,落实质量为先的基本方针迹辖,加快推进质量品牌提升行动咯槽蓬。发挥制造业创新中心建设狮、智能制造摧、工业强基等重大工程的支持作用虹胸肪,引导企业加快工业化与信息化深度融合谎扔习,运用“互联网+”睫潘、大数据等新一代信息技术陶簇懒,把握智能制造门、绿色制造恃竿、柔性制造等产业和技术发展方向泞,加快培育自主品牌虎。   鼓励创新设计换闷,丰富品牌差异化定位醒蔼。 完善制造业创新体系涧椽,加强关键核心技术研发潞笑钱,推进企业技术中心建设茎汗屋。在重点领域推广应用以绿色但喇、智能胯、协同为特征的先进设计技术宽僳。建设具有世界影响力的创新设计集群卿猫偷,培育一批专业化的工业设计企业斯幢温,鼓励代工企业建立研究设计中心猩,加快培育自主品牌存石锑。   实施重点行动型妥蛋,促进关键领域发展浮跺目。 落实消费品“三品”专项行动蚂凄,支持消费品工业向智能紊、绿色诲、柔性和高效制造发展哩。增加中高端消费品供给链敦晃,促进产品向高性价比优势转变湘矫。大力发展智能茨缺鹊、健康消费品猎,支持发展民族特色消费品黄苫靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动味,加强产业市场研究和需求预测樊飞,科学规划产业布局躲梨衔、供给定位和品种结构法川善。 实施中国品牌“走出去”行动聊称,贯彻落实国家“一带一路”战略缓,推进国际品牌共建共享扳。   完善公共服务襄摊驶,支持质量品牌进步咕横峰。 建设质量品牌专业化服务平台暑,依托中小企业服务体系论灌卫,提升服务平台的质量品牌服务能力糙轮。构建质量品牌信息共享平台速,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辱绰。完善知识与人才开放共享平台淮,依托企业经营管理人才素质提升撵、专业技术人员知识更新等工程搪瞳嫩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儒寂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讨惠,促进科技创新敖、成果转化和推广应用轨靠蛊。   加强技术保障损翘,夯实质量品牌基础搂。 完善产业标准谓芭范、产业计量络挡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设通。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拒菊,推动质量升级拟扰司。引导企业增强研发创新和系统集成能力坷贰,创新制造方式和服务业态汹,发展定制化生产闪苗受,满足个性化需求殴龚涉。鼓励企业发展现代销售体系亢惧哗,在品牌传播霸毙、顾客体验和销售模式等方面创新发展窝滇唉。   设立“中国品牌日”玲,大力宣传知名自主品牌 邻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新经簧、质量精良剃笛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睦。品牌建设是长期而艰巨的任务嗡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涟划,以新理念引领新发展磊嘛,持之以恒地不懈努力五沃,共同推进中国品牌迈入新时代勿矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍箩堂:李芳" "   5月5日摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开够洽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辟惯、董事长李斌就中国汽车升级之道衅散、互联网企业造车氰罚萄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揣斧。    近两年互联网造车企业纷纷入局沫,被称为“新造车运动”岁巾媚。徐和谊开玩笑说遣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恼冒。”他说蕾肆:“我从传统汽车的角度看舒,就是不服!”徐和谊解释道谱钝,李斌做到的他也能做到苦软斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃输。    徐和谊认为得,最难的不是做产品搅颗拓,而是做品牌闺,尤其是国有企业体制下做品牌瘸。建立苹逗、培育一个品牌搜殿酞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辫低。他举例说汀垫,蔚来汽车在东方广场建体验店傲欢,那叫“烧钱”叮,国有企业就不能这样“烧钱”涡笺匪。但品牌打造的初级阶段妊称,该烧的钱还是必须烧的蟹娟。这就引申出国内传统汽车行业剑,必须加快加大国企的改革步伐街癌,从发展角度溶、竞争角度删宏,必须改革哩缝平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偿,希望未来产品不光是一个出行工具崩俯,而是一个用车的体验平台具。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戏胆腐,而是看到与用户交流的新机会署落。从互联网茬抽残、移动互联网能手埃、移动社交发展趋势看咯,与用户关系会让汽车发生深度变化惠递,体验会变得更加重要娜攘戈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俯,新车企应该走什么样的路瞥孔粗,徐和谊认为唱乌午,条条大路通罗马澄金炉,但是路和路是有区别的差起。他认为全世界只有中国能做到一件事立维:传统车企和新生力量深入融合圃逼断、发挥各自优势碧茫,结合起来厢,这条路可能全球谁也做不到樊警半。中国很可能缩短从大到强的汽车路线备。徐和谊透露胖敌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡,很可能这轮竞争潞茸季,十三五末旧,再过2至3年磕,肯定会出一个比较好的结果肖。”    李斌也认为钮纺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遍嚷,这跟传统燃油车情况不太一样稼材泉。他干脆表示姓陋,国外品牌在中国是没戏的巧侥,因为智能汽车需要本地化的数据冷经柑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快派纱顷。蔚来汽车在三电撕狠、智能电动桓舅非、包括制造方面都跟其他企业合作宠剧。李斌强调党吨蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性亮。”谈到合作托翔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作飘兴科:“我们的南京工厂投入十几个亿湃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀涤克,不是简单的代工戳狈铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔丹:李芳" "   据雅虎网站报道鞍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赴肌丘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现躲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冗丛患。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称集:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域访,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毕。”    他指出刃为蛙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翻俊含。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩逝仇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为络锨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼黔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险病避晨。    当前的枚侣,特斯拉图单、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度梅定,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杜,并将其带到了Uber讹棱。    去年蜕镐搽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镜。特斯拉CEO马斯克表示芍捶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”麻密。    马斯克认为为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故添钎袖,要远多于因人为失误导致的事故窗壳褪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道山局坷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疮霸。    他表示痘禾未:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萌,那将是一件非趁捶苛梗好的事情祥素。但对于汽车保险公司来说萍,这不是件好事玫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添:“我觉得这种影响很明显嫌沽鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹅抨莱,全面诡垢还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力,阐明了个人观点熄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兜、客观的看法黎羔。    报告摘要聪四:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽蓟镐、导入期伪携、快速发展期与成熟期四个阶段层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段关抄核。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示敲襄。如果不加重视拌愤,终会酝成大祸抬。    *韩国的电池产业缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弟秒,我们必须面对这个挑战哥晦凶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作美社,它会带动未来汽车消费新的革命官陡讹。    *任何事物都有两面性莱狙,政策也是这样类金。补贴强度不足短攀扮,难以起到激励效果晤,补贴强度大了厦惫节,难免产生对技术发展的不良影响拢斡,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恕耐每,从国家科技项目立项至今已经接近20年粪,可以说产业发展已处于世界前列玻嗜。2016年馅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煽韭,累计销售95.5万辆汇乃蒲,取得了令世人瞩目的成绩顷。有些专家认为络芳譬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绊停,我的看法不是这样槽乘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓜省、导入期惜辣胸、快速发展期与成熟期四个阶段洛差楼。导入期也称培育期拨痘闪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓬谢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值线簇归,当时就有舆论认为抵,我国新能源汽车驶入快速道刨虫,进入了快速发展期收唇危。然而到了2016年便回落下来晌。现在分析起来腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疵,造成了数据中存在一定的水分咆鹃。随着国家对骗补行为的查处狮,今年的数据逐渐回归正常堑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绿且派,有可能会得到一些错误的判断并犊,导致过于乐观的结论何寂嘛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鳖疆,除了观察数据的趋势外坝,更重要的是看产业发展的推动力示岛枷,是国家政策为主还是市场为主扇锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持不,补贴政策还不能取消曹,基础设施还很不完善碌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞭蛔,产业链还不够强壮与完善肩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逛,工作量很大报藏,切不可放松努力攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来亲领筷。    依目前的政策设计漏什得,我国将于2021年取消补贴舅表,代之以环境桶、能源为因素的常态鼓励政策慨床。也就是把2021年设为一个转折点沮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂围。期望实现年销售量达到二参秃惦、三百万辆以上揭缄嚎,能够占到汽车总销售量5%到10%还枷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闯。    二侮阂荒、如何看待新能源汽车的碳排放奥荚苏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎办芦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庐仑粉。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸥盒,因为至今还没有一个权威的科学数据闺,来告知公众电动汽车的排放是多少谦付?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法小。    电动汽车行驶过程是零排放白到佛,这点没有疑问瓤冠阮。但发电过程是有排放的缴巷,不但有二氧化碳排放辫无,还有导致PM2.5的有害气体排放澎碾。所以简单说电动汽车是清洁的歇,是不能令人信服的门伦纶,需要拿出数据来际。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨郑款的新闻报道潦胖拈,受到一些启发陡联姜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数才时,即“碳排放因子”褂彤傅。根据新加坡的实际情况蓬,标明每消耗1度电态玩,就要造成500克的二氧化碳排放握糠慌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升签讽,即每消耗1升燃油欣融,就要产生3000克二氧化碳排放惶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淌。由于特斯拉的车重揭洪,耗电量高冷经丸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痰秤,尤其是在夏天开空调的情况下碳,百公里电耗有可能到40度抠把烯,因此被啡γ茫款蹭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘苍卡,很值得我们借鉴举稿摹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厂踏床,据我了解定性的结论比较一致痛,定量的结果存在不小差异献涩丛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辑多显。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别官令,其清洁技术水平也有很大差异鲁飘鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衅冈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估达枷篙,发布我国的“排放因子”权威数据当膳,并定期予以更新纽冗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娩。    比较我国和新加坡的发电情况晌恐,新加坡百分之百都是石化能源发电供,而我国的发电能源结构里赤浚邢,石化能源约占70%署,可再生能源等非石化能源约占30%春惹。全国平均来说降,比新加坡的碳排放因子数值要小一点共啃臼。而且按照现在国家电网的规划来看哭软,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柑栋,我们发电的能源结构会越来越清洁丘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不受,来估算一下电动汽车的碳排放俗纷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酿挂,可以算出其碳排放为100克/公里荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围,也可以相应算出其碳排放为300克/公里股函。可以看出一般情况下横牟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡。但是如果电动汽车过重沦,电耗很高妥乱,就不能算是低碳产品架,甚至不如先进的混合动力汽车勃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅,但是我们可以认为鳖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弹枫,耗电越多寥掠惠,造成的PM2.5有害气体也越多闯芥。因此拍,从治理大气环境考虑坷感,我们的政策应该鼓励低电耗产品画,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挠垫。    三氛取窜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寥坪隙?    这个答案是肯定的疥念。我做过一个简单的计算速睬,即使到2030年脚巢旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晦丧炕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右念项趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电惧,可以利用电网的低谷电时段来充电尉浓肋。目前我得知的峰谷差是20%到30%焙辛钵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃,不但不会给电网增加负荷尸庙,反而可以帮助电网储电奴脾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贤腑蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廷概,在白天电价较高时段将电售回电网晤沫阔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豁瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电琳扭圈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庇膳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趟,采用分时段电价蕉泼。当然剖,对于需要白天时段充电的一些领域褐硅,如快充公交竣、出租车与物流车等鲜晨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滩群。    四崩确臀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琴。现在出现的火灾问题比较多籍,所幸还没有造成集体伤亡啼甫汤,但是已经给我们发出严重警告口,如果不加重视蓟棚,终会酝成大祸等。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诽妒。    电动汽车的安全要以预防为主羚己递,要从产品的设计做起攫警差,然后是生产过程的严格控制沏伐,不能将未经严格考核的产品投入销售奔尖蹦。电池的比能量越高胃疽党,发生火灾时的危险性越大郡,因此要求有更高的安全性技术弓,试验考核应该更加严格郡。尤其轿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎规诫渐,因为客车上乘客数量多吼,一旦出现火灾逃生难度大惯烹拖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准股,为满足新的标准增加成本是必要的劣。对于纯电动客车塘坍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拌佛,既安全又经济芒唉。    说一下安全监控网络袜舞。我认为重在实效姜。我在几个火灾事例中了解到侣,火灾发生前其监控网已显示警告信息委粳幂,但未引起关注与采取措施辱,说明安全责任不清舵,监控网站流于形式戌,主要是供参观用辛湿。    五挺及、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逗,大家都知道氦泄不,韩国的电池产业称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粳,我们必须面对这个挑战枚幂。目前有一些原因墓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难表敲醋,也给了国内电池领域一点时间媚。但是戒竣,如果我们自己不努力式剧等,最终经不起国际电池产业的冲击剃,我们将会面临严峻的问题桓。    我国动力电池产业发展很快偷,一批创新意识强的企业正在快速成长垢橡甸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巴峡。但是总体来说逼险,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晾惮乌,产品的质量水平不高掏埔倒,投资过于分散狭能,到处建设低水平的小规模电池工厂蛇挡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堤械让,缺乏战略眼光蒲。这些问题需要引起我们重视与思考遍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓟,没有一个强大的中国动力电池产业娶佩零,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烩长,实现汽车强国的梦想又是一句空话港时疵。    化学电池是一个非常老的传统产品险碉庙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情概。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铝栓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肖惰节,形成了动力电池百花齐放的创新局面籍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰焙该,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辜部。因此替磷探,谁能够掌握创新的主动权硕,谁就有可能掌握未来电池的命运酱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灰,但是企业是实现创新的主体尸涡割。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戎膏,能够挑起这个历史重任瘦假括,把更多的注意力放在创新技术上面校段。    去年参观宁德时代电池工厂时垄鞭俱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图党,给我留下深刻印象荒挂合。图的中央标明安全性始终是核心骇菩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞焚、功率密度棉萝、寿命与成本故拆。在实现高能量密度的同时九诵,要实现快充性能判剐掣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雇模,向1万次20年迈进泻,彻底解除人们对电池可靠性疙弘笔、耐久性的不信任情炽丧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚,结束燃油车的历史沧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氏徘,成为中国动力电池的创新巨人苗磐触。    我对我国电池产品质量做过一些调研颊长浇,认为蘑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隧不。就电池单体成品质量控制方式培瓤,目前还有采用筛选的落后方法匿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上横。这表明队绅,产品的质量水平低劣剂,即使交货的产品数据是在合同范围内焊,这些产品在使用中性能很快就会变差虚淬,寿命很短疗锻。    目前卢囱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岛降,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差公队,但这也并未在本质上提高一致性团袄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咖共赖,不需要分烟究酝帷,标明这些产品内在质量是优良的欣焦。用汽车工业对零部件的质量要求就是现骆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞠。恐怕多数企业都达不到盖帆,就这一点而言静篙师,我们与日韩企业就有明显差距垛。    面对严峻的国际竞争谱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巷难轻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狠醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦珊。我们看到国外整车厂来到中国时仇熟凰,都要把自己的供应链带进来麓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庞能查?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颁潭。我建议政府华狸睬、协会赊蜡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程架筋康。    六矫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筛和唐。它会带动未来汽车消费新的革命那,有助于解决城市的拥堵卿擦、停车难了、环境污染等问题叙奥潦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂斯辉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擎粉蔑,是未来汽车应用一个非辰模好的发展方向雹夸垒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副涕籍。    由于共享租车提高了车辆利用率卢僧回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写牒拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤拧。又因为主要用于短途使用坊便,大大降低对续驶里程的需求豌佰捌。从社会效益考虑僻熟,减少了空驶行程祁瘸,意味着减少能耗与排放纱衡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铝氛,缓解停车难的问题惫。    现在圭痞挖,很多城市都在做分时租赁妥透赖,但有的并不是典型的分时租赁景惜。A点借楼苛、A点还抨椿,规模小的例子不少梯。例如有的大学有几十台车在那里滥凭,学生租了这个车出去办事儿标,回来时归还校园原处凛酶。这种模式也是一种共享法纲,但不是典型的分时租赁凌狼妹。只有实现A点借X点还忙谎剐、并具有一定规模畅烽、使用起来非常方便角涉搔,才可以算是真正意义上的分时租赁沽。    除此之外两潍孪,分时租赁还有一个评价指标残炮矛,就是车辆的运行率搓,即车辆有多少时间在外面跑臼兜、跑的时间和停的时间的比例你。我考察过芜湖市易开租车耍惫村,我认为是很典型的分时租赁饱。从数量上看程,芜湖已经有两三百个站点届,三四千台车廓茶策,具备一定的规模;从模式上看默派乘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借殴、X点还篡恍。从车辆运行率来看宪募刺,芜湖做到了80%探汕伴。    此外蹿婆保,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虎潦年,规模也达到2000多辆杀残钉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀,很有创新特色啃,也有一定规模丛聘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哨,认为大约需要1辆/1000人口螺巫擒,或5辆/平方公里的密度腿柒,才能够保证顾客较满意的租车成功率借。知豆的共享租车在意大利很受欢迎描刑,其租金仅是普通出租车的1/3驹睦塘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8清头耽。    作为共享租车的车型谰贯,以高可靠性继莱、低成本峭硅,微型车更为适宜瘸。共享租车要应用车联网技术旱妙倪,建立完善的方便于客户的使用体系客,实现手机注册挡、约车衫、开车颅瓤某、交车陇些、付费以及安全监控等春时。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锈抄级。我认为精茅谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸。为了方便客户宫,建立全国统一的注册收费系统十分必要唤卧。    七谐甜、补贴退坡后扔徘,新能源汽车是否还能发展递碉?    从今年开始橙邦貉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乓。现在行业里有一些不同的声音撵轮,认为新能源汽车本身就是错误的事情匣,它的发展依赖于补贴焚,补贴拿掉以后鄙剑拉,新能源汽车产业就会死掉嫂柯勿。我不赞成这样的消极看法燎。    首先在电动汽车本身的技术上榷氮,我们要有信心烹棘报。随着电池能量密度的提高烦,到2020年苍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伎缆,规模化生产使电池的成本大幅度下降颓磁。从这几年市场反映看匆揣黄,很多消费者开始喜欢电动车了滤,他们觉得电动车很安静骚日葱、很干净篓,如果自己家有充电桩鼓,使用起来很方便扰。目前息酶鲁,面对全国大面积的雾霾形势答,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眯,促进了电动汽车销售量的持续增长绕结,在不久的将来圃迷抗,电动汽车将大量取代燃油汽车玛室。    我国在新能源汽车产业取得的进展齿驮,很大程度归功于国家的鼓励政策逼既。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肺缎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榷祁帕。但任何事物都有两面性蒂潍醒,政策也是这样倾。补贴强度不足块蒙时,难以起到激励效果丧,补贴强度大了仟,难免产生对技术发展的不良影响芦娄矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯髓啤。这些就是事物的复杂性轻裸腺,不足为奇该炮。因为产生一些问题春颇,就否定补贴政策是很不客观的评。正确的做法是适时适度调整政策济搏健,逐步实现退坡川檀境,制定与能源鳖、环保因素相关的长期鼓励政策吹倍,进一步完善推广工作的其他政策环境汗芒刀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浮,销量突飞猛进蜕骚博,不仅在中国市场实现了大反转撼,以每年超过30%的增长率抡响轰,连续三年高速增长些,实现反超部脓,在全球市场上来看剿敞帽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墓圣。设计之变沧思急,影响如此之深肚落芳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抗扰,都是如此幌无。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌但骚蔚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凭。此消彼长港浪夺,本来也是市场常态同稼胚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻瘦啸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桓,而奔驰则用了进击的改变贰峭豆。这导致了市场格局的变化穷。但在今年开始仙境,奥迪要采用一种大胆的改变滴及。   在北京车展上合疲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姆腾。在采访中烙蕊,马克·莱施特先生表示附携,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼎峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垦,以奥迪品牌本身的三大支柱头帛,即“运动性”闷、“卓越质量”面、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拓巫彼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现簿摄。另外俺富,马克·莱施特表示仆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勤盲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念酞箩。   未来赫腺,奥迪不论A吴添、Q记铅、R系列舶,还是电动系列哺嫂啼,每一个车型系列都有他们独特的个性绍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脖啥纽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勿艾。而且惮沦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罐,在马克·莱施特看来廉表,除了外观茂掇,在内饰的设计上喉松,奥迪前进的步伐还会更大霞灌。   比如新一代A8茫舰渐,大家会看到一个全新的控制理念淮蠕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗜康,全部操控都是基于触摸屏赤炊娘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌蓄,这将是一个具有革命性的设计惕丛。”马克·莱施特表示廊川幂。   【访谈】   媒体席:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤巷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贬?   莱施特委呵:中国市场当然是我们最重要的市场之一停透。比如马上要推出的新款奥迪A8赂,我们认为80%的A8都会销往中国室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殊。比如霖嘿芭,从车的前脸上就有非常明显的体现饭醛羞,这个框架会做的非常突出洼勾捐,也会大量的运用到合金材料艇。A8的设计充分突显地位感和身份感坦。因为我们知道中国的用户忌邯,或者说中国A8的用户群是非澄俅梗看重自己的地位感和身份感挥跺寸,我们对A8的设计充满信心盆粪瞥。   Q2是我们量产车的一个预告馆裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓途高。我们想把奥迪的A系列朗适谴、Q系列舶巧挽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达救伦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桶戳。比如躲底,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粮既,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巷,从而更多的彰显每个车型的特点蒜。   媒体馆:A3未来会有怎样的改变凌法,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变购豪?   莱施特坑箔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望割匹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湃故,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力围辞、表达力普。   媒体惋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恢骑沪?未来设计会有哪些改变孟缄?   莱施特筋葱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱超特酥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袖畴摆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别害僚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的反悼毙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抵镐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解播。此外惠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奖庇。   值得一提的是售鬼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芭汕,完美诠释了驱动理念茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑。刚才我说的是外观的设计揭荤膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降潦圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搐秆乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝗吠悍,而全部操控都是基于触摸屏花丧靛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抡擅,这将是一个具有革命性的设计抡概。   媒体挽玲谎:面对未来的城市交通更加智能化俗每杠、互联化滔拉侥、自动化的趋势础,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾忍?   莱施特先生必:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段商。实际上徽腿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程发宪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观久即临,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发就卢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姥刨抬,还是更多使用自动驾驶闷婚,所以我们设计的基点是用户体验惜绊。   设计开始阶段将先做内部设计虚慰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆蹲,再去考虑外观应该是怎么去搭配渭擒范。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇嗡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墒仆衅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的口冒希,因为我们真的会目睹尽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革古裁瑞。   媒体涕来既:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗食搪河?   莱施特小侧剧:我们从下一代的奥迪A8开始帕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贾。我们要做的是持续的比死浆、不断的推进设计语言的发展匙拉,每一代的新车型都要再往前走一大步挥博泻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了对评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞洞仍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驴炮矾,业界开始重新打量双方的合作护兽。   如所有行业对热点的追逐一样佳戒,在过去两年中戒澎境,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椿俊搪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姆。4月6日沏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寿寡,携手研发并应用车载人工智能技术瓦罗肥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奸,双方将成立一家全新的合资企业拼东,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碉垂宝。在此次合作中达,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元维概淳,用于双方在汽车领域业务的开展檬博碧,为出门问问未来的发展提供支持枪商。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业财痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥,而合资公司背后眉虹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抹,意味着除了汽车制造商临,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廖效涡。   “1.8亿美元只是一个开始瑰岸尚。选择跟出门问问合作统,是大众集团移动出行战略的一部分碴刮。”苏伟铭称敖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈册磺,为达成这一目标颂套拜,已经规划了三大板块替侗,共计十二乳洁捻、三个项目驰拟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进督诧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权落奶途。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阀蹈乓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胶、语义理解技术钳,面向移动搜索领域的智能手机应用鸽范,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竿灯沛。迄今为止耽劝尚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荣鸡、语义分析侈底、垂直搜索等核心技术雌萎褐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲜,来打造下一代的人机交互方式沃趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兑睦。   “选择出门问问差篇,是各方面考量的结果庐舰。如果大家了解的话枷柏楞,其实Google也是出门问问的重要投资企业纪,所以我们与Google也进行了谈判”羡撇腹。苏伟铭称白,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赁墨蝎。   2015年6月草渤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厢,出门问问被Google投资纶搅灌。截至目前夸十,出门问问共计6轮融资壕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚。   “此次溯枢目,我们对出门问问进行投资希欣,不仅仅是出于财务层面的考量财良巴,也是一次具有战略意义的投资厩。通过本次战略投资等,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斗孺泻,只是单纯的投资或技术合作夯秃随,苏伟铭回应称技强峡,“想强调的是叼抒,我不主张相互供应的关系凹,一定要拥有属于自己的核心技术成巨。”   “移动出行领域的合作茎,如果是提供车辆褥村佬,那只是纯粹的商业化的供应需求藕。与出门问问的合作芦乔,我们是要进入合作的管理层骂努锋,在共同建立的合资公司中炕固,双方都有委派监管团队”潘糠浚。   苏伟铭介绍爆委,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拓澄,但更重要的是在人工智能领域的研发饥狭纽。“如果你与人工智能进行沟通沙耻啦,沟通得越多腊椽,它就越了解你诞揉,人工智能研发的目标是迎合客户府耸内,而不是需要客户自己调整来配合备未呕,所以抄恋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春裸平。   他坦言苛盾舌,在人工智能的项目开展上加食,有好几种做法五鼓巨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”家甲庙,但这不一定能成功迪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化其缚骏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咖,且能够很快地将技术实现应用维礁。”苏伟铭称椒脚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抗,来帮忙推进其未来的发展晤柒够。从这方面的合作来看通枷,双方非常契合呸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的任耐。硬件是大众的强项糠皋撇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吭凉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓖,而是应该让其独立运营禽锹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘉浑。”苏伟铭称棱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹈。   据介绍韭纪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类侩。基于出门问问领先的语音识别煞、自然语言处理脓炯沏、垂直搜索和主动式搜索技术虑蹋福,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涡,该合资企业将进一步探索摆泻,为未来的智能移动出行提供解决方案却尉沛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猾,人工智能并不是只包括这一部分太,其实揽煽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能确,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起释搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绥染即,但在苏伟铭看来帝褂静,这是一个重要的开始龋。   “下一个工业革命的前夜”抛括馈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圭略衅,为此钙垃寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敲罐。在2016年的广州车展期间届娶蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞄响。据大众汽车集团(中国)首席营销官残累某、集团销售和市场负责人胡波介绍寥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巳嫉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿,包括智能停车探汲、智能充电等探廓校。第三就是交通形式的智能化管理拟。即打通不同的交通形式俯,提供一个智能化管理篡,最后让出行者能够享受顺畅猜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利武。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梯碘涤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用订。“我们相信探显帘,车企能在这一领域扮演重要的角色红碑。”胡波称凉。   不可忽视的是螺旦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殊傅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逆氛粗。   “要建立一个生态圈鄙懒乓,必须要有多个方面的项目支撑午。在落实该战略的过程中肥良,我们便开始思考呵为洗,如何构架这些项目踞,未来三年我们是要围绕这十二票订、三个项目开展工作的睫看。”苏伟铭称彼苟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敝绣炔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叹疯,以便及时供应雷滴肚,满足未来车辆发展需求棚释踞。”   据了解侵轰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讳嘎手。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘郊少。通过语音输入浇泉孩,该后视镜可以提供导航箔墨掇、信息点(POI)搜索截拜咳、即时通讯巷、车载声控信息娱乐系统等功能砷刑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品某轻妥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硷。通过语音输入棠,该后视镜可以提供导航染、信息点(POI)搜索逞傲、即时通讯场谰、车载声控信息娱乐系统等功能鹤陶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闻斥卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度将董毋。   苏伟铭透露皮疚,最快从2017年下半年开始牛肯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜井,在一些国产车型上也将采用该技术塘怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穷龟。但是涟,有了大众汽车集团的参与骡剿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟蛾。   经济观察报途但:在中国的十二三个移动出行项目上蓝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勃害?   苏伟铭跺群:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权露欺。2016年中旬栓厩,我们便与集团总部沟通过档倘,我们认为在移动出行领域橡,中国是领先于其他市场的邦。所以会犊,当时我们就决定在欧洲以德国为基春∶房搿,建立MOIA移动出行服务公司晃。之后劝磺,在中国敞惊抠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腥没辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漆肠。   所以姬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玛心,欧洲和中国锭。其中中国的业务包括三大板块墓寇乌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目何。我们在这一领域是领先的恳,这之后挡玖鸥,我们还会有更多合作讼。   经济观察报守:在大众规划的十二三个项目菲,大众与滴滴出行涡禽殊、首汽等公司的战略合作是什么模式滤航?   苏伟铭镣吨估:大众跟滴滴拾宛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宦唇。其实哀肖蕾,与滴滴出行的合作澎吕槐,目前还在进行详细商议钮。但需要强调的是夯懊,我们的合作投资并不是融资的概念勺糜,我们的合作是战略性的滦驮害。   经常有人说大众汽车集团起步晚孔碳,但我看不出其他厂家做得有多快朵刑沛。   移动出行的合作希蓉酷,如果是提供车辆康跨喇,那只是纯粹的商业化的供应需求镀。与出门问问的合作沉县侮,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司泻衰,双方都有委派监管团队脓委炬。   经济观察报蟹摩:您提到的十二触、三个项目都是什么商业模式涧?是否都会以合资企业的形式出现坚?   苏伟铭速挎性:并不是全部都是合资企业形式的项目顿怀。我讲的三大板块中检奴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琳峰奋。我们选择成立合资公司是因为圃激涉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闭栓逢。那么如果不通过硬件瞥,技术应该怎么落地呢氯土川?通过建立合资企业录,我们可以为不同品牌设计不同的技术筹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赌,包括集团以外的其他品牌宝,我们并不排除这样的合作乘踞。因为生态圈本身就有一个共享的概念实。随着数据的增加耿逛逆,共享的概念会更加广泛咸幸,生态圈成功的可能性也会越大司局。所以与传统的工作方式相比挥,变化是非常大的思。   经济观察报涣琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牌揪统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匪?   苏伟铭慌把:我认为技术和战略两者兼有葱。要建立移动出行生态圈的目标缎天,就必须把其中的布局规划清楚诉抛,只是研发出几个APP氯擅毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部副塑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磋辱?同时腐彩洪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曝堕,也会要向外输出瓶。   经济观察报韦:生态圈成为汽车业新的布局单位唤镀共,选择共建生态圈的合作伙伴时抬离,有什么标准肯毕劫?   苏伟铭五漂毋:以前我们称之为垂直平行的价值链庆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福难雇。在考虑发展这些技术的时候逛栋乖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比实陋。   举个例子理涎扮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记抵,我们会考量其语音识别技术有多强铅?然后再开始讨论中间的差别在哪弯肠策。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻赊灯。从战略角度外囱起,大众汽车集团需要明确今后的定位苗午钦。   谈了这么多谈,其实有一个基本点拼筹,便是客户群体谎典。作为主机厂难,我们需要预见到7年以后车的样子礁。因为一般针对七年以后的下一代产品虹晒姓,我们现在就已经设计出来了篡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜供奋氢,未来会遇到非常大的改变暖袖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硷挺秋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蘑:李芳" "   4月20日崇相,上海车展开幕的第二天囊冕坷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丰腥茹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苹阮俺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘦片,其实篮温违,魏建军早已来到现场限赁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埂虑瘟,魏建军至少接待了三批不同的访客藩,并亲自送每一批访客离开胚缝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狈峰骡,虽然神采飞扬巷瓜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瑞稗官,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁松涵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义操粱踢。一边是国内SUV领导品牌第签,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蝎挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幕标裸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军科,这位始终带领企业走在行业前列的领导者首,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晾混蔷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酵陋讨,此次毫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上排。   “WEY的目标是挑战外资品牌狼疯替,终结外资品牌的暴利时代晾,重新定义‘豪华价值’桔洗燃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品世。VV7c/VV7s之后冀,今年还将推出2~3款全新车型铰肝裁,将产品线延伸到新能源领域连凄,合力冲击外资豪华SUV品牌贯兼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痪。”魏建军说鸿,“关于轻奢檬肆,首先这个词比较时髦蔷,容易记住夺袍沮。另外倡钒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵染。”魏建军表示涣,长城不会做没有意义的豪华绞,“作为消费者可以感受到超值的体验速,而企业也能得到相应效益阶绰,最关键的是得到了客户的认可持挛,这才是有意义的‘豪华’赖锰。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢乃拾。“乘员栖獭轨、行人戌坞夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念哺熟,参照国际标准稼,主被动安全配置完全创新悉弗褥,提供正常驾驶箍、危险警告芹贰缉、碰撞减缓锯痞钙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缕恃,译为“牧羊犬”番黄抬,有守护主人生命及安全的意思凭锈。   此外订,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芬息狮,来自于欧美一流车企番叭,有着丰富的造车经验和行业影响力嘛。匹配中国第一款7速变速器玛僵,这是世界上最好的变速器之一驾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地时睡腑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疵蒂。除总部优秀的研发功能外枷渴橡,长城在欧洲烯、日本和北美也都建立了研发中心钎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”许,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟拭匙。其中填处,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌北。对此惭,魏建军表示敞戈:“媒体和消费者一直有这样的担心凳困谈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怕概捅。实际上疙,在同尺寸或者是同动力下倒酥悉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤饺讨。但从消费者的角度来讲态乔司,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醛偿叹,消费者会非常清楚这些配置丸、性能脓敢桃、做工有什么样的差异鲸。”魏建军表示恋硼,长城的目标是做品类品牌郊锨捅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沁范持,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喊魏胖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佃康。   而针对销量层面掠,魏建军表示莽枯:“从销量上看公将,WEY很难超越哈弗娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的具藕垃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉А,15万~20万元的空间虽然也很大冠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论河脓。”也许很多人会认为担驰,WEY卖不过哈弗晌狙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扑萌桅,但实则不然沽抗。“WEY和哈弗我们都重视潘旦,长城用同等重要的体猫剃、足够的资源支持两个品牌妈侯交。”魏建军说怠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咖衡,魏建军是如何评价的疯?“我认为我们的产品不管是性能谈、做工凭芳、安全呈管,还是油耗瘫晨、排放瞧,都不输高端车奥抹。”魏建军依然对产品信心十足襄傻,但他也承认WEY面临一大问题犊糖,“现在问题是品牌价值醋箔柿,因为WEY旗下产品刚上市媚侧凛,品牌没有经过市场的验证访,大家会对它不放心杏套。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镭克巨。”   魏建军表示下水,自主品牌给消费者带来了很多价值赁必豢。“有我们的参与袭,不断地进步秦袱鞘、不断地在挑战外资观新势,已经迫使外资不断降价搓卧,提升服务品质丹。我们的目标是要挑战国际高端市趁诖砍恪,所以说我们借助中国这个很有价值的甜、规模最大的市场来锻炼苹憋,使我们能尽早挑战高端铂坪。”魏建军表示楞净凶,消费者购买了WEY之后估滦柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侥。他对媒体承诺瓦两卤,WEY的产品一定是超值的办燃伎,并且一定能给购买者带来惊喜撂及。“WEY是一个挑战者安肺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感席涉。把我姓都赌上了埃妙,不能失败匙删,只能成功烽。”在采访的最后寂嚎讣,魏建军郑重地对记者说芯膳头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酪比始,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作曹煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向投,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃杀祭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讳涣,以及未来的发展纺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生检齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人釜坍吩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秆陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚铂碱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士港保涛,以下是问答实录吉识:   凤凰汽车 睡抵伪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靛缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谱?   俞经民 毒瘁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潜,对于品牌的市场表现同样很有信心氦吗墓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言授经痕,我们有信心成为市场第一的品牌够钾拇。今年我们的销量目标椒祟胸,是从去年的8万到今年的20万薯嵌高。纵观130年汽车工业发展史庆,汽车行业发展的基本规律而言缸筏,规模还是需要的牌鹿仙,是品牌更好的发展的重要保障泥奔底。   邵景峰 宏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分财赤曹,荣威方面赁浮滥,我们所坚持的珊,是一种符合广泛审美的赎委、优雅自信的设计风格市坦煽,在复杂的市场环境中俊锯桑,抵御诱惑瞳白韩、坚持自我兰诚勒,走一条人性化的设计道路限。而我们的MG名爵睛猴赋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萎修,这是一个巨大的宝库裸,值得我们的设计师尽情发掘硷,其中之一催,就是感性算。   在MG品牌的设计风格中呈舰,我们可以看到很多情感爆棚钢淘、血脉偾张的元素与产品痘。未来的中国汽车市场必将飞速发展观凌萄,需求也将越发多元化随,然而无论技术如何变迁慨亲,对于人性化味窗卵、情感体验的诉求将贯穿始终竟头。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想链忍闪,我们也将在感性力设计理念的指导下曝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肆。同时负脸醚,强调个性也不代表小众菠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求台,为大众带来唤起强烈感动窖萝妮、让人心跳加速的优秀产品然瓤那,这就是我们所追求的目标承痰。   凤凰汽车 墨系:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纲,其中年轻消费者占到了绝大多数娄,请问接下来刹森粉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坪膊臼?   俞经民 培:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炬挤,更是“年轻的心”烦,从名爵ZS的订单来看纫到,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溉店,更包含了年龄层更大颇钝、但心态上保持年轻的用户寺勿。从“年轻的心”角度而言棵,我们的消费群体就更加宽泛了农胸宽,作为一个年轻化的品牌供泰发,MG名爵的诉求是“年轻动感嗡、专属空间覆室、纯粹乐趣”幢蛊,给“这一代的年轻人”造车淑姬。说到年轻人共同的特点贾韭糠,是充满梦想料屑寇,对于梦想的追求更热烈一些储蛊,更想把心里美好的事情去实现芜。这个梦想实现的过程是非常美好的和,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枯驴:为这一代年轻人请,不仅是岁数上的年轻人窃,更是心态上的年轻人褥,提供更好的选择郊扰械,保证他的有更好的驾乘体验盘句。   年轻化的特点剔锚,是要颜值桥虱、要体验的到位镣霓、要可以分享相粒悼。二十一世纪中国的年轻人罚裁,在互联网的普及深度光掸蓬、对于尖端智能的体验和想象力肮,在全世界范围一定是靠前的鞘,就应该可以代表“国际范儿”噶河丹,也应该引领地球村的潮流探面。要满足这一代的年轻人疤揩墒,MG名爵所带来的产品体验必陆担,也应该要追求更极致评困嵌,带领大家去创造全新的潮流乒宠。   凤凰汽车 改: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廓荆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陶筐、80后筋橇窃、90后的人群当中棱?   林嘉瑜 居定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茧。这款车感性的设计曲线静豆对,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归持椒。不光是国内的经销商盘梢客,本次上海车展告,MG名爵还邀请海外的经销商樊梁恭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗜举,他们也都对这款车都做出了积极的评价围搁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀较甫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速四,让老百姓也能开上小跑车把碾涛,尤其对于国内的核心消费者来说帕,不论年龄几何疏壤替,都要有为自己的梦想活一把的态度噬。对于一个汽车品牌来说噶,这是一件值得骄傲的事情彤。   邵景峰 孤休办:其实在选择一种设计语言的时候劣酬闺,设计团队非常慎重漆疲嫉,因为设计的变换频次不能过高蠕,要抵御诱惑纷床、保持延续性才有可能给消费者形成印象逻报斤、拥有识别度从而去打造一个品牌煽峨。“感性力设计”的第一条就是要有感性岸,去追求情感的外在表露蕉,从更广泛的角度玫赏守,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慰街修,通过真正的审美习惯进行判断;第二尘碎奥,感性力是专属掇吉涛、设计师要通过专属的标签摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆,比如运动员在起跑的那一刻废典,弓箭拉满而未发的瞬间裴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硕,这种动感更有档次孝撅恍,同时价格不菲焙料豹,是很高端坡、优雅的设计功吮,我们希望把这种设计注入到产品中登廖宝,带给这一代年轻人极致的审美体验矮铂。   凤凰汽车 赂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩眩块化架构平台打造的糜缄窖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顷咸毫?   俞经民箱琳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扔痴。这是对这一代年轻人的尊敬澳效,他们自带国际范儿评该,是可以引领全球的潮流的人群香囱庐,因此有着巨大的价值导掇哗。对此撼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划避烁,在全球也是一样读。目前规菏妇,世界范围内浅习,不仅是动力总成前瞻技术的整合波帽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞬据。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皑,采用插电式混合动力设计痛。另外膝,大家看到的名爵ZS替埂冈,将会在明年上半年推出纯电动的版本骏,至于最接近今天这辆续航超过500公里斧喊镭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车线兜瘸,也将会在2020年之前推出哭。   凤凰汽车 烘龚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系射律熬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歌劳?   俞经民 凶松护:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钳,设计上差5%摔沙查,销售上就有可能会差30%端。那么对于自主品牌而言素,就是要把自主性发挥好孤,去追求审美的宽度和深度椿沦,销量也才能有宽度和深度靖惺挎。名爵ZS的设计就是这样做的目,要追求极致贝、不计工本鳖含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜡仍宫,可以说晴浦,名爵ZS的极致设计谱,对销售的宽度起到了很大的作用材涩。   邵景峰 率慑:汽车设计是在不断进化的杉太祁,不会总停留在一个风格上船,在互联网时代翁落,同样要有全新的时代特质票。另外粳,从汽车设计而言松,例如从动感设计理念而言理公衰,英国车是鼻祖拦恨,很多品牌都是以此为源头来发展的输袖翰,也就是“同源”舷。中国航天能够上月球舅久,那么在汽车领域上同样有大的进步锚垫。之前德国杂志的一篇文章写到前,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躬端修,在进化的道路上有推崇的看法琼,也有欢迎的声音冀粱那,这些都是要虚心接受的仇申。另外钝操案,汽车设计是一件非常严肃的事情脖扛,每辆车定型背后垢畦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忍,背后要靠巨大的投资来驱动袭啦低。   在造型评审的过程中虾降,流行趋势讲清楚郊镭温,未来怎么发展说明白算枪那,否则误解就跟着来了睦凹挛,所以要有一个整体的品牌战略在里面省薯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沽。   凤凰汽车 憋丹:今年苍泵橇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处限桂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点收拢蓬?   林嘉瑜 详浚讥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素放,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迟,拥有一颗年轻的心摩舒桶,热爱运动稿抒竿、健康的年轻人倪脊番。   从足球营销来说仿舌力,对于英国和中国瑞瞧申,都有很大的国民基础斤权。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国告稳来,是英超乃至欧洲的强队床喇,这几年的成绩也是不断的提升秒兜晨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辣蕊。同时汐避,利物浦又是一个老牌劲旅输林,有不断上升的潜力脆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尉寝恒,在用户上有着非常大的重叠之处拒。MG名爵与利物浦对的营销合作妇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来十髓妥,在活动和比赛中享受快乐构。   上海上港队也是一样的草茂。MG名爵经历近百年发展腺迁烷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胜祟确,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铅盆辜,两者的合作也是非常有趣的太竭渡。更重要的是拨咆舍,MG名爵通过足球营销的模式碳,能够促进两支球队之间的交流沙沤取,包括之前组织的很多活动柯,不光是针对中国的消费者丛媳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉壤,有效利用MG名爵品牌的特有资源师隆骑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏房秆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胜。   车展期间材,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苹推,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劣豹妥。在车展之后伎茨些,利物浦会在上海有推广巡展活动款拍羚。下半年讣幻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呻丸妥,欢迎全国各地的消费者参与和体验申繁缄。   俞经民 路台衰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甲,大家能有一些共同点做沟通辆怀,国内和上港足球队的合作箱裁,正是汽车和足球之间速度与激情累倪、自我突破的契合点砍,足球又一个很大的特点疗哺,就是会让人意想不到狸贰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侍驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿嫉熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年险,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痕绷女,与此同时亢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褐捐懂,长安汽车产品质量持续提升诲沉,用户口碑不断提升甜吗捆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掳嗓冷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏散、全球乘用车品牌中国市场第二名滦据吼。   关于未来豆寇寥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骑溅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伐缆纱。   2017年是长安汽车的产品大年徘禾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辉耿响、全新的SUV CS55灯、轿车睿骋CC观、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市思蠕,将会进一步完善长安汽车产品谱系断擂。   如今欢佛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氦片,站在国家品牌高度寻求发展沏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硷卷碍。提升品牌溢价能力舍,成为长安汽车品牌发展的重中之重秽诺。2017上海汽车期间突弧糙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莽,关于长安汽车的未来颧,徐留平董事长有话要说船洛,以下是对话全部内容软侩。 凤凰汽车吴抨骏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的车晒?   徐留平倡管腊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙,我们也是不经意之间就走到这个地步拘,因为一个产品笔惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显斜,它反映你的公司文化头竭、你的公司理念是什么样的东西篮轿枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看观迁酶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逆烦旁,你怎么样让产品吸引住消费者耸豆态?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球实呸,靠的是什么侥犬弛?因为美是一个主观的东西联隆纽,有人认为这个很美摊度,有人认为那个很美湘乌,从长安汽车之前的产品来看臂拢粕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来山塑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孪题拱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祭,同时想把这个产品往这个方向进行修改泰歪。我觉得在这个方面撑墙类,从长安的角度来看馁禾,就是对于这种动感豹狮、时尚这个理念的偏好缓鞋。我一直在体会澄伴饯,其实我是在反问我自己偷,这种偏好它是怎么体现在产品上的湾编怀?实际上是我们内心的这种偏好胸。在过去的2-3年中寒烂,我们面临的话题嗡,如果过去不做总结搅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来龄拖麓,另外更重要的是说胖稠,下一步你怎么做路参,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沟色,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车污乒,下一步是个什么东西细帮疥,消费者需要什么样的产品簿砍摊,然后作为公司来说系湿虾,你们能展现出来什么样的东西鞭们多,最后我们总结叫生命动感智色双旋挟,当这八个字出来的时候忙敬,我觉得是非晨撸好茸阶,既是水到渠成踏寥庇,又是醍醐灌顶码痘豁、灵光一现功孪绢。这个过程却成莽,不仅仅是八个字的总结餐。这八个字出来以后貌叉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斧牢叛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念速报财,实际上不仅仅涉及到造型悉道,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晌际。这样的话澈嫩,就有了一个提纲契领螺乳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俊报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中槐司倦,就能够有一个非常精准的东西寺鼻。   刚才你特别提到“色”诚莫,我们当时想说速,你必须要能形而上财龚橙,要能够抽象出来椭,如果说你不能够抽象出来骄梦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卉,如果你弄它50个字刀腊蹲、80个字傲父鞭,你可能不够形而上镀尽,不够抽象化擞胖,最后我们觉得“智懊、色”辣错喇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灰刚瓶。   第二个就是说消费者情感的体验臂阑,比方说对这个造型和颜色埃,甚至于这种声音或者是形状拌摹、线条的这些方面的喜欢田缅腐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摆。当然我们也在想用什么样的词比较好娜,最后觉得设计的这个词很好第蕊,一开始我们还担心说这个词字挺多撑委抡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轮,我觉得就应该让它有想象力箔傲,就应该赋予它很多的内容媚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牌,孔子都说食色碱另椽,吃饭以后第二件事就是这个字铣皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思卿,实际上说挫,智色这两个字还是最终反映的是人讼檄舱,特别是消费者的一种需求甲,对于未来传统的一种期许烫霜,这个过程当中稠圣,对我们来讲戊虫肩,把这八个字想通的时候恭函,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赏篙,这是我的第一段话题媳。   第二段话题说这个对长安有什么用处缴鸿?那次在发布会现场有说恼腺晴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捌吮,一开始我就提出啪,第一个沧按嗜,这个产品要漂亮河颅亨,你不漂亮的话乏惦,什么样的东西都没用疏。因为我们很早的时候就开始在考量四萍踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茂戮,后来发现不行屑稿,最后我们在大概07疆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浅喊雀。因为你还不能提炼出一个高大上兼吭恰、抽象拜、形而上的东西卫莽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谰吉,但是每个产品都出得非常艰难晤。这个事这么长期干也是一个问题农,因此在三年前的时候盆江,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了我葡具,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氓,对于消费者的这种认知担垢颓,把它抽象化斯怀,那么这样的话理解了以后甘,再把它具体化蓝卸,特别是在产品促,也就是设计理念当中一些图形化的东西闭掸,因为如果你不落实到图形化的方面告,那就只有形而上没有具像化 颓匹铜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拿蒂,图形化和具像化过程当中虎壕,这个就出来了虐。   这个出来以后惨捐,我觉得对未来长安来说宿僵圈,我们未来在产品设计的过程当中挥伍,产品能否做到生命动感智色双旋叮放,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恰?这样的话唉,实际上说揪熔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喘乏诞,几十次的否决戌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成设,几次或者就十次你把它完成盲蚀蹭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赡捍,那么这样的话樊,对于长安汽车的家族化崩疏昆,我们看了这个车掀钝搽,看了这种感觉这种情感的体验垛,那就是长安汽车封粪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醒胆配,这是一个勒擂。   第二个就是说污协,我们自己在研发制造设计过程当中桓谁尼,这个速度大大下降恨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓣箍扣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肋疚拍,如何把消费者的体验做到更加的精准陡哇采,更加的接触到痒点藏,这样对长安的影响是极其巨大的亢。   凤凰汽车萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪谭?   徐留平物答坑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氢下,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摔颂文。如果说把它拆分开来形拈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坡喂,智色双旋更加偏向于设计领域矛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浇俱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兽嗅河,我相信大概许多媒体会想的,生命动感智色双旋怎么落地磐颅竣?因此我们就想把智色双旋也说出来陇,不要分开哩嗜口,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中落,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言困队。   凤凰汽车祈:另外一个是提到的认知方面的感觉玩,有没有一个专业的因素挠鞋巾,咱们除了制度之外七摹繁,有没有专业领域的人来负责这件事尺兰?   徐留平盆:我们长安有一个庞大的队伍狮坛,首先要把一个汽车造好龋剔加,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尸泛胶,到高管团队薯玲,到设计团队饶村鸽,到制造和研发团队绘晾贝,包括服务团队荤酷秒,特别是主要负责的领导人驰抗阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验订查,而仅仅是设计团队的话语嗜太胎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫壕,因此对长安来讲试税羌,是既有最高层特别的重视瑟仆矫、关注和把握够喊,并且这也是一个最高领导者的工作职责透。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知画,我认为在汽车领域当中是行不通的挛,当然我们也有具体分工捂虽爽。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的几居浩,还有轿车研究的但疲,也有做SUV研究的午,同时也有按照职能分的亥淖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陪霜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓权烩,如果仅仅是设计团队的意见屎互,肯定会偏离了方向棚。 凤凰汽车羚椿:一把手是指您吗洼?   徐留平坏:我是其中之一扰。   凤凰汽车肉啥溜:长安汽车自主研发的新车乳吕,设计邪寞、评审痪、评定环节您都会参加吗吼死搭?   徐留平剩表:我必须参加藉钳拟,我前面讲这是我的职责骚,所以我必须参加朗湿。   凤凰汽车杯:无人驾驶车呢褥蚕倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车水钉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轨拒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娥茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洁?   徐留平陌嫁:上一次品牌发布会泰秆诞,最新的无人驾驶技术也做了展示琳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侠麓,高速公路的环境相对来说可控性要好斯晴活。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的播,难度要更大工惦裳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻队好挛,我们不仅能在高速公路上做抨禄玻,而且能够在城区做膳哆炮,这个技术我们已经实现了突破僧孺。   凤凰汽车车:长安无人驾驶技术进行的这么好咀镣师,量产会提前吗努?   徐留平匈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧,实际上就是说扳胺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饲嘘窖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秒藩垦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浚诡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑟覆。   凤凰汽车穆痊:中美在进行双边的贸易谈判捻村惺,这是谈判的内容之一蔼瓜,会涉及到汽车合资企业的放开钳囊,可能是一个双向的市场开放的动作表竟畏,如果这个谈成了盯双,如果这个不再规定50%的上限还嚷,您觉得对行业有什么影响份,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资前,那您觉得首先答不答应涣册?再有一个多给他股份的话睦手挛,对企业今后的运营会怎么样兢?   徐留平纶呵汤:我明白你的意思为绊,第一我确实还没听到这方面的话题必庐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮咕滇,股比这个事说了很多年赶懊焕,我基本的看法有几点酥市,第一个这是国家层面的战略和政策冲,作为企业来说赔,我们遵循酗,国家有什么政策我们遵循什么政策枢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琴青僧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点热,我相信未来的合作会加深尺谰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匙慕奔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜜翅穷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘逗丛,而是说理解消费者答,能够洞悉消费者绥轻,如果股比的溢价挺高了、溢价挺低掂效,但你产品不能卖出去讼,那你不能分摊出去罗赋,如何把蛋糕做大蒲尽纳,这是合资企业要做的一件事册。   凤凰汽车媳:如果真开放继屋,长安会想着往美国去吗隋,就像那福特来到这里呢培伤圈?   徐留平腥:长安想要去美国是一个公司的战略磷绕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茎复。   凤凰汽车经华:长安与福特的合作多吗廖咐百?   徐留平芍氖缺:长安与福特是我们加强合作的方面先壕奖,应该讲这种合作的程度拾,不仅仅是合资企业侥某,从母公司其他层面琶莆坚,包括技术和其他很多方面都在讨论落圈,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长就,它的能力提高了辛狠。第二 现在是全球化合作的时代硷,一家公司独立运营蝎休,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事届搅箩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭烧萌。   凤凰汽车鼻不:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲壁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要从惋赤,你还说了过去我们做一个车孔徐,可能需要很长时间好不容易做下来等悸案,比如逸动锤,是很艰难的传妮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鬼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霞畏穷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘉锰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荣?第二对比韩系巷、日系呛,我们的研发体系和他们的研发体系相比经缎盎,您觉得能不能支撑废扔,确实我们的实力也很强璃箱,我们的内功可能修炼到一定程度临娜,我们后面会源源不断推出好的产品女,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烩贺。   徐留平庙:你讲得非承苄停好埂卸磷,我觉得这是两个原因导致的浆人杭,第一个就是必然性勾秸,自主品牌需要有成长的空间蓟攘动,第二个确实也有机会的原因雹,恰恰是SUV的市忱悼小,中国的消费者需要这个东西抬愧己,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茂航,反应速度更加快一点釜礁炬,把这些产品推出确实是满足他们的需要街,我觉得是两者共同作用的结果臀博。   对于下一步自主品牌来讲及棠,无论是哪个系违宋,无论是美系权绍、日系翘沦、韩系坡、法系棱赂滇,我觉得跟系没有关系曝,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘昃潞埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浆箔,这是关键陇替。消费者他肯定是有他的诉求的冷盼贯,究竟是SUV标、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畔纳,他有他的一种偏好都橙、喜欢篙郴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贸详,这就需要我们作为厂商樊,你必须要洞察到消费者的需求敌,实际上要看到他的潜意识是什么东西龄烁逢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢寥?实际上是我们自己反问的过程幢,就是说在过去当中桓捻第,为什么逸动会是这样帝,CS75为什么是这样乖?实际上说拨额倘,我们当时也没有意识到耗磐,反正当时就是这个样子窍,实际上这个过程是一个反求的过程套,我们为什么会喜欢这样龚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镁虐抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子版,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驴,我们把汽车理解为是生命的动感驾木,其实是一种生命力的扩张绦架,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逝滤,而我们长安就应该提供这样的产品畏,回过头来展望未来殿,我们觉得这也是一个正确的判断瘫搓龄。   凤凰汽车冉沙千:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泰玲。   徐留平剖:我觉得现在国内研发体系来看届,国家间可能还是有一些参差不齐炊顿,我觉得自主品牌的研发能力和体系摔玖,进步无疑是非常大的狙篡,而在很多方面可能与跨国公司有差距骚庐,有些方面会比较超前书饺忙,因为自主品牌也不是一家孩龄郡,跨国公司也不是一家兢,要两者来比很难说汉撕面,但是有一点突凰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赐蛋酥,做好一段时间不容易瘟,这个公司要能够连续做出好产品哎幢绞,能够连续向前增长凄赁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笔、设计应用触,在这个公司当中都比较受关注涪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦。   凤凰汽车霜:我想问一下自主品牌的建设敢际,随着我们品牌的推出双,现在汽车品牌进入新的层面棉却粒,会有不同的路径选择蹬部,比如长城阜、吉利推出新的车型旗单,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛衰焦?长安如何能够胜出董讳坛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌问毖宋,除了刚才说的两个坞,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响相?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忻?   徐留平鞋棵:实际上请天勘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菲,我觉得这是好事脖狠疟,这说明汽车产业欣欣向荣伤瘦枪,是真正的投入方瘸,这是我对汽车产业的理解哼侣绰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钒商,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敲氓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垂,例如一个产品到了造型师的时候糯讥辨,是一个说法碎、一个样子校,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廉惺炊,然后到了制造过程当中又是另一个想法磊,到服务过程中又是另一个想法汾酵律,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堂,既有高大上的缉颁宽,也有形而上辰、具象的漂,你要把一个公司从时间跨度滴梧,一个一个展现出来侗惧醛,而从空间的序列当中搏,你要把研发全部都按照这个意义嚎俏才,我觉得是很重要的方面储扁。我觉得制造汽车是很复杂的过程霞糖楷,各个方面的协调购忍、综合怖杠、修正霖汞灵、打磨需要太多的时间暑,我觉得这是一方面炯惨森。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粒瓶班,同时也是我们总结过去体会出来的髓圣,它是由内而外的腺何挽。可能我们过去没有意识到这个话题漠算,我们现在总结出来避痛,然后下一步能够指导各个方面祟就岁,每个部门都很容易做事情香。   第二个问题你讲到造车嗽掂钩,我们开的会太多了叮萄粳,失败的太多了骡瓶,沮丧也有很多次,基本充满笑意也就一次涉,前面基本上是批评盒、检讨杯第痴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沛忍,不高大上必面。至于说现在很多企业开始造车慕尚,我觉得这是一个充满魅力的行当秽伪,很多人都愿意去做钳淖遁。   凤凰汽车茹吮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样币魏? 徐留平锤颗璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面排穿,会选择相适应的地方朗忱。   凤凰汽车椒蔬:就刚才的问题我问一下耿,刚才您提到和新创的互联网的合作镶悼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攘懊口、蔚来也有合作父闯,您觉得长安在未来在互联网里面的话炊,更倾向于是一种怎样的合作改柒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裙脐骂,您是怎么看的坪狼?   徐留平么盛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赁,从长安的情况来看贪卸沮,我们认为哪个方式都挺好的德任味,现在是合作型的漠,是你可以自己干砰,也可以合作干夕跑伙,也可以自己加合作干吠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西括匠即。   凤凰汽车炬编:我们打比喻抚缎,37度是正常的温度高,您觉得新能源行业跺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赤淳,您觉得温度是多少覆去酸?   徐留平吾新嘎:您觉得高了低了牟?   凤凰汽车县:之前有人认为这是疯狂的阶段簇竭境。   徐留平安恋鳞:我对一个产业的衡量依据是第辣,在目前这种全球的经济运营模式下舞,凡是有金矿的地方徐劳茂,都会有若干的人去挖掘它侍胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段柔汀睛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毕剔芹,应该更加得进入龄辨,因为从目前的情况来看哺刊,汽车产品当中佃窜幕,一个很重要的领域就是电池疆扁汇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收枚,没有这种资本憾、技术惨、人员的这种投入贿呕琅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的路。   凤凰汽车型:那就是说您觉得温度还不够吗涝箩?   徐留平惺肌:我觉得还可以竣爽许,但是我不太同意的就是产能雷剩,如果说你的产品技术不太优秀段被喂,你建那么多产能就是有点糊涂里。   凤凰汽车废:很多其实可以通过改造现有的产能千穗谎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笔铝,从这个角度来讲胜泉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贬?   徐留平侍:从整车厂的角度我们希望成本低一点膊男宛,选择利益大的非氖。   凤凰汽车侧落:所以您不担心过剩吗论?   徐留平羔忿:我不太担心这个问题帽,我觉得电池还处于不确定的阶段父,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氰鸡劫。   凤凰汽车奸裴盆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外活挪,不管是设计师还是CEO等等罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凶?当然那些设计师很多是主管的扫顷,老外有管经营的有管品牌朝分角,主要还是在设计和技术的领域镀狡盲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款?第二个是国有体制的问题卜钒捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉币瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歌,也在高薪吸引高管人才阶,您是如何留住我们的人才奖汀,关于体制之上椭阔、体制制约的问题悄,我们怎么解决崎?   徐留平辉备:现在是全球化时代忙钵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晴,我们最早的时候是四无佰剃删,没钱哪、没人捞、没能力拍夯、没地位推蓄,到现阶段来讲恕夯端,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚免沪,这都是一种非常正常的行为挥拭玫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢息腹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国案痹纲,如果对中国的消费者不能够带动莱袒屡,那肯定不行方矗释,我觉得这是一个托惶,无论你是洋务运动还是什么运动纫湿突,核心是对消费者要动起来讣礁,这是一个懈枪佳。   第二个关于体制的话题黄猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距登盾瘫,这个方面我觉得不能讳言取。目前来看扔芹,对长安不是特别明显额,因为长安是属于南方集团旗下子公司煽某,从南方集团来说熬艘,在这个领域当中覆奢诺,也在他的职权范围之内做了一些调整庆具,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巩。   凤凰汽车热身:如何看待这个机制坟?   徐留平吴竞:从国家层面来说蹄朵帘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淌叹共。   凤凰汽车毁孺:你们审批会很困难是吗猜即?   徐留平筋:我觉得会快室,另外一个我觉得汽车集团型蕾,也许给你量化很多股份尽谢金,但是最后你没有创造价值裁,给你1股堑波,1×0的时候不还是0吗吓镀?汽车的成长滑、成熟或者盈利是一个艰难的过程逻队。 凤凰汽车兼默:十三五计划像长安汽车整体的销量策冀库、利润和研发能力以及目标有没有幕凯惭?   徐留平磊另廖:非常有协,我们愿景2025尼,我们做10年的规划棚柬,在这个当中我们相对来说做得比较保守净俏,为什么说保守呢泰舍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煽丸练。   凤凰汽车醇勉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹬蹿怠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宽?   徐留平尺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业餐橡惠,在技术和平台方面都在加强合作昆放辅,至于说未来它要怎么样伦,我现在还不太好评价这件事寞猫。   凤凰汽车慨:徐总问一下国际市场的战略狼袍,我知道去年车展的时候拔舒瑟,长安说往海外拓展的重点是伊朗渭相潮、印度尺、俄罗斯这样新兴市撑住,有明显增长潜力的市乘久蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戎,比如在墨西哥脚鹤乓,对长安而言稼,自主研发这么好矩,又长期和国外品牌进行合作荒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国新斑、欧洲的市惩肌?   徐留平使:在我们十年规划中就有贿陀,去年讲的时候就是当下正在做的内容撤虎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赫捞毯,就是要稳扎稳打抢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了曹际呈,因为一支队伍最重要的是信心申渺百。   凤凰汽车爆皋卧:国内很多品牌都盯住印度这个市撑究俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争坏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刀唉?优势在哪儿桥夏?   徐留平漠笺坑:对于海外市场我的理解是要扎下根去哇浚匪,不是简单地把你的产品卖出去汤地冲,是你能够充分地利用本地的资源吾陡恍,包括人力资源和其他的技术能力虹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烁托局,促进本地人的水平的提高隙锈,那么同时在这个过程当中诺,把公司的产品技术涵盖进去椿采杰,我觉得这样才能走得远滩橙。   凤凰汽车戳荣:长安最近一套体系出来了杆胶奋,有没有可能往更高的一段发展传谰?   徐留平筏娇缕:从长安来讲乓撑沽,我们目前的战略看陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泊宪繁,这是我们能够奉献消费者更多的东西另拆锰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糖我,但最终要落实到产品上博,产品是一个载体让消费者感知它知道它胎,未来厕,长安汽车会加快产品推进的速度必畴匠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漆。   凤凰汽车芯温:欧尚也在这里面吗健?   徐留平涂滤江:欧尚不在烤修。   凤凰汽车逃:东风已经有PSA很多股份矢饥派,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篱胯窖?   徐留平恋憋般:目前我没有听到有任何影响绿隆,在实际工作中我们也没有感觉到涕。   凤凰汽车痊恍:理念发布会徐总是骑着马出来的鹊琳,当时媒体圈特别关注念兄,都刷爆了朋友圈前碳床,虽然我不在现炒濉,我不知道有没有特别的意义泛钩翔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涕叙,当时的考虑是什么拷柑丹?   徐留平库伎:两个考虑甘,一个是我把马和车作为比较判秒拣,你要说一件事屉尖酬,一大堆结构化的语言没有必要肆测帕,我觉得既然是长安汽车棱喊弟,我们叫做生命动感剩敦漆、智色双旋藩累,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踢抛拳,如果不这样做也没法让人尖叫想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭散托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽性,上海车展首日亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚊墙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烂谓吨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台降,12年增长了120倍亩胎每。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骸懂。   受访人攀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搂贰。以下为问答实录庇凑第:   凤凰汽车叫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒书?   雷德?比格兰德怂溯皋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馈睡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杠,这款车在中国市场的反响非嘲甏盎耄好哨柿冀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘉考,同时拥有强大的引擎蝗火酮,提供强劲的动力与性能书赣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声停楞峦。所以涵霉撕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品客伞柔。   凤凰汽车屯瓜: 在没有设立经销商的地区克,玛莎拉蒂如何抓住市澈嫘健?   雷德?比格兰德钳寞: 我们首先还是会增加销售网络惊姜省,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点星赁,计划在今年年底扩展到75个燎魏妒。   我们还在天猫开设了旗舰店箱疮藩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空借杉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衔菱,大部分来自没有授权经销商的地区捷层第。   中国的客户对于豪车的了解越来越多师揣褂,鉴赏力越来越高渺。针对这些人群潞韭,我们还组织很多不同的客户体验活动鹊,如海外试驾镰,以及互联网方面的创新楼徊,如网络平台的直播强衰蛾。此外伺胸,我们也有不同的金融政策酬献,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糕舍淌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藕。   凤凰汽车滩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》模,给汽车销售渠道带来一些变化浆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湾?   雷德?比格兰德孰戏拭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虐雹毒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品售,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醒擒,而是要提供独特的生活方式体验纫臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挺,不止在中国胃,在全球市场都是这样春。2016年但羌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎澜,这个主要还是产品优势带来的瘟埔唱。新的政策出台以后冬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响城,不过最终的销售成绩还是由产品决定革朝。   关于新的法规忍,我们现在也正在研究当中动,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厦撬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挠。此外曙,我们在中国有非忱啦ɡ椋好的经销商关系祁翻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莎娟。我们开设的天猫旗舰店安,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恼氮:客户在天猫下定单鞍孙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俩局。所以锣功米,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系客。   我们的很多客户最在意的并不是价格械师抗,而是优质的服务与体验甲抖,这正是玛莎拉蒂的优势所在价陵。   凤凰汽车佛姆竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膘盟憋,有没有什么新的产品推广酷妊率?   雷德?比格兰德兴璃: 关于新产品端娃,现在还不是宣布的时候莎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凯辆乓,等到新产品发布时我们再提供更多信息酗。   凤凰汽车干: 作为中国消费者熟悉的豪华车韩荆伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宫呈辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肚。对于玛莎拉蒂来说恒,未来在中国市场的前景怎么看逝娠屎?理由是什么虎?   雷德?比格兰德菱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痉,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台膊距火,而2016年达到了42,100台弥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩票,所以我们的增长一直是持续的垒。也因此朵娜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似响架,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邪痪偷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剩环,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂,这就是玛莎拉蒂的优势氰灯。所以工蛋梗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隧超。   另外错焚阜,玛莎拉蒂的车主非常年轻穆按,尤其是在中国市彻叽А,车主的平均年龄只有30多岁角划迟,他们追求具有独特风格与气质的产品号然,来表达自己的个性与品味琳挛柔。   凤凰汽车臀: 现在汽车技术日新月异衬萝,尤其是新能源磐、共享呛霞、智能驾驶方面歪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夯?   雷德?比格兰德哭繁: 在新技术方面奇盼逛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑟单磷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捎跑。我们并不追求生产最快的汽车屠极鲸,而是要提供包括技术伎煽毫、性能炽、动力哩、驾驶体验等方面在内的最佳组合恒魔簿。   针对自动驾驶良吃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笛沪,帮助驾驶员减轻疲劳蜡,降低操作难度微,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膜,包括独特的声浪嘎伐、澎湃的性能羡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挠吓,这是玛莎拉蒂所追求的了眠。   关于未来对新技术的规划矮槽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乌弛,比如减少温室气体排放抵捆哦,这一方面玛莎拉蒂也不例外芒绦杏。此外僻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淑那,如苹果CarPlay和Android Auto桶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湍粟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术素娃。   凤凰汽车册: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寝渭拌,怎么适应典粱?   雷德?比格兰德侯: 针对年轻人群妙,我们采用的方式不是改变自己椿付糙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稗掂。比如在中国卷,车主平均年龄非常年轻苯颁阜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吮,便是一位年轻的中国女性托疯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柏,包括法拉利生产的强劲发动机姐泛、独特的引擎咆哮声虎陋、奢华优雅的外观与内饰悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得闺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愧鞋谩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迁罐露。   凤凰汽车卯吧蝎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙蔬绕,有没有针对用户画像做调整砍雾樊?刚才强调坚守自己的DNA和理念踢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度?   雷德?比格兰德辣盼背: 在中国垂僧亨,我们不断渗透到三四线城市浚殴,但是目的是一致的福呵垄,就是要吸引更多年轻客户耸。但不管在中国乃至全球的哪个城市类,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酪苗、激动人心的声浪涤焊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备槐溪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烙掂。   在设计经销商的时候寿馈澳,玛莎拉蒂也不是随意为之苯,而是按照需求进行规划毒嗽抛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哇订,首发售罄的100辆SUV中舷鸥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绿会。因此济莽维,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侵旁线。同时盾岭魏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痛,客户需要一整套的优质服务惟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚕形袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单舱通:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俱谋坎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述味柑。   提问瞬炭:您的新角色到底是什么样的贤抨翁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囊纷彻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马?   Alfonso Albaisa平:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶矩超,跟所有的设计相关的工作芜汾邦,都是由我负责雇蓟。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏,现在会分30%的时间来枢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衅爆。现在大家看到的一些车型圈阀汕,可能是一些原来的车型杭洼,我们现在的工作较淮围,也是快马加鞭勘,希望能不断的改进翱、提升现有的设计柬。   提问掣隶设:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匿掇茨?如何看待他推动品牌前进时的作用胁九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涧,我们会共同合作钵,不断进行我们设计的演化堪汇火。其实我到7月份才会正式上任氓翰粟,我现在猜测或确定未来的设计理念领涪巴,还有点为时过早蔷磋。   我们知道巳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乌渺吧、非常大胆前卫的薄墒拒,我们的这种设计是一个不断演进的过程掣淀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妻涝荣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径。   卡里姆跟我有很多类似的地方碌。比如轿识际,我们都是艺术家出身旁屯,非常喜欢设计嘶涩丘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撮碳,并将其以各种形式发挥出来色。   提问峭熊:我有两个产品方面的问题搽。首先绕女,这个概念车非常漂亮贬宋锹,它背后的设计灵感有哪些界糙点?   Alfonso Albaisa碑们:秉承“冲突美学”设计精髓贬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尉挂毕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悉划叼。基本上就像艺术一样始露,包括缝针亨陶、包裹感泛,还有使用的木质搂还绘,都是非陈喙ィ好的手工工艺譬墙渺。这是一种感性和理性的结合勃氯,还有一些肌肉感极强的车身线条到竿汀。   提问琼:这款车未来的定位陪成落、消费人群是怎样的螺改狭?   Alfonso Albaisa达:一般都是比较年轻的家庭篡愁离,想要非呈臃呖#宽敞搬霞、具有运动风格的车型协乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醇某,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妇樊保,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容籍管炽。   在发展新常态下凉坷急,消费动力开始向下线市场转移垃睛。同时抖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坞帝坍。由此嗣揉,县域市场成为新时代的“金砖市场”募澳。而对于汽车行业缆,消费升级利好之外习,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筐茄嫡。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示缎对奇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孟,帮助县域出租车进行升级改革嫂酿。县域交通的数据化贺逞价、智能化发展该,有助于未来网约车的下沉渗透螺囤掣。县城消费能力相对较低既挥,在出租车领域引进大数据之后酞钞恼,未来再进一步升级到网约车钉。   据胡绪雷透露额,首汽将在县域布局三块业务烂讳:长租车口吩豆、网约车(出租车)肺颅、分时租赁写每辜。分时租赁是纯新能源车市伴,未来分时租赁或是对公务用车的补充年黔磷,它是纯电动冻谜翅,不用长时间租蚕炔羡,可以通过APP来完成玩巷。目前帅,在北京有1000多辆车腾氢,150多个点位犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巫嗅,对公务车改革会有一些帮助喀苔局。   胡绪雷认为鄙,网约车行为是偏汽车前市场的角色湾驰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恨覆刮。第二急倾,在居民习惯了这种消费行为之后哼署,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趟睦羔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劲舷焙。   当日邦肮泄,首汽约车作为新生力量汾魄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炭诽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棵凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺炽侣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日独钙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示额,渠道下沉要根据市场来判断瞥储胺,服务要根据需求一直不断地跟进挫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩挠,比如说对经济的支撑痪撕,对政策的拉动让霖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厩氨帛。近几年拼吧巾,一汽吉林产品在县域销量比较高饲城,对县域市场的期待也非常高概贝铆。从目前产品结构来看萎,产品消费比重70%在县域故吧患,30%在一掸奉喝、二衫镁愁、三线市场懈疆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型釜茄盟,外观屉、配置栏、价值都迎合了县域市场的需求得年。   从流通环节上来看圈,县域市场做的非橙炜稚常好踞北,没有什么瓶颈因素堪。一汽吉林也努力在渠道建设徊、服务跟进等方面做成长和改善舌芍拿。同时宋长欣也提出了一个想法聪喂,“县域对自主品牌在公务车庞氖、公务员购车方面是否有政策倾斜厩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长班推,这是我们车企的想法喂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瑰告,要根据市场来判断捅。目前屠,县域之间的差距非常大渐,包括现在推行的3G服务庆倦,在那些无法设定固定站点的地方氓,推出了3G巡航服务四。服务是永无止境的工作冲籍退,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些朴少:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫啼画,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抄,新能源汽车推广比较看好北皇霉、上凛、广限行蹿搔策、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遍遂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弹杯嘛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懦。尽管都看好电动汽车的发展趋势咯,但做好市场并不是一件易事香。   目前比较看好两个市嘲渴倩浴,一个是北刮、上讹幂乒、广限行细、限购市吵病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬ヂ睢,这个市场的发展速度很快煽。例如河南瑞扔、山东席匆未、西北区域阜殊沥,大量没有牌照的低速电动车渴献,在政策方面仍处于灰色地带堪牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袖店,在国家和地方补贴的支持下保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丘透懊,在农村市场撂崔、县乡市场得到了非惩蛋侄Γ好的认可卑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撩徒蹈,县城市场的消费者的房屋空间大垛,有充足的空间停发车辆呵垫,拥有较好的充电便利性李浆豢。其次行驶距离不长臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疚。另外甩的疲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瀑,因为小车型成本低称堂。   赵智刚表示官拢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蘑。河南地区砷辰权,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溃刃,在替代当的出租车相、公务车方面取得了不错的效果敖必。同时姆京黄,也在积极跟海南政府合作碉搽日,投放了一部分公共用车略杀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进私,比如是文昌炼、万宁策驴炬、琼海等县级市需舜,未来将在海南全面推进慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客涣枪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隆逝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膝俊。会上鲸损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吮盾恳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘淬嫂,是参与全球竞争瞧肌搽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂蒜。”   在当日的论坛上寞订目,郑刚发表主题演讲钨典。在他看来使,打造世界级新能源汽车的品牌丁膏倪,最核心的是独特性毒废汝、差异性互狙,是比较节能优势慧,浮出水面的是视觉县唱、是LOGO袖、是VI哇乔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讨撼,其中成本优势是最重要的组成部分私绦切。   早在110年前履矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胎:蒸汽驱动车疲、电驱动车和燃油驱动车捌落。然而戳安褥,在后来发展中茬市嗣,电动车败给了汽油车剑抡罢。这是什么原因造成的戏虑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钎陋。亨利·福特发明了流水线生产炭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盲,成本大幅度地下降媳,售价拉低到850美金咸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佩荣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烩簇谰。100多年的历史多次证明了这一点氛。” 郑刚说婆。   在反思自身发展时鲤纲,郑刚透露抹壁躺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伞胯,规模在迅速的增长款帕瓤,但很遗憾并没有带来显著的领词、大幅度的成本的降低鲁。   为此擎缅矾,郑刚提出伶嫁犯,在推广和普及新能源汽车的同时缸借级,光靠技术进步还远远不够弹架,更加要注重潦摊暴、培育成本领先的优势舅仍聚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂敌,是参与全球竞争财、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藏。   他建议额醇,对新能源汽车未来的产业政策敛、行业标准夺郎、行业监管等磊试,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧筒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低类坤,这样才能培育出行业的龙头企业洗儒。   如何通过提高规模供槐、优化设计绦然、优化政策和制度创新嫁徒?郑刚说雇残识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本类、交易成本和政策成本骸,来打造企业的综合成本能力和优势姐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洗割。这还需要企业和政府共同携手惦桐,不忘初心撮殿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恭勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫杏筹:韩大为" "  魏建军多次提到箩,我们的确有很多故事窝蝎,但是他们没有写得很好但糙穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缝啦笨?魏建军直言不讳地说眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑。   囤地赚翻魏淡忍、离开保定摹盟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来察杯,且莫名其妙旅镀,或者无中生有的传言所困扰始甘,最好的纾解方法是什么澜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尘摩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚范蓬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂外淘潦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后备,魏建军锯书诞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呢额绥,与部分汽车媒体交流卤情。以一身轻便的牛仔装""示人""勿男玖,魏建军笑着说昧骚,是在同事的建议下才穿出来的屋泥筹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揩参,魏建军坦言理疾,的确压力很大萄氯懒,也很难受李祈,“有时甚至想哭”阂。他说烁泛湃,我本人就是保定人现即犀,能不希望自己的家乡更好么筒算输?当然席梧蟹,我们只有把自己的产品做得更好狡奋宫。    诚如魏建军所言蒋链,近期捌喊驶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲氰噶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郡暮靠,来自媒体的反馈好评如潮谢。有作者甚至设问灸苫透:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兔,否则也怕媒体老师太忙”沽榷,长城汽车一位公关人士插话道窗险。    10日下午的WEY首度试乘试驾刚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意长垂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肩立呕,有同行在现场就说垄必:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车全,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型规摊困,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型身摄舜。    动力配置上捆甜毋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栏幂杉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术没搜,最大功率达172千瓦社阂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器解餐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兰侍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吉蹬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穆疵,VV7s几乎没有发飘的感觉光抖,而车内噪音也得到较好的抑制滩旗苟。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁,也取得了一定的平衡”块,魏建军说歼。   VV7S    在交流中赫谰纠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧瘁,大谈身扔、特谈所谓“轻奢”河腥捐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时男,咬住“聚焦”二字不松口貌磐。而是多次征询媒体试车时的感受毒兑,并逐一分析境俩硷、解答媒体所发现的问题毕冒迟。整个交流过程簧虫,他都态度诚恳婆巩,即使是谈到一些尖锐的问题枷竿,也并不辩解皋。他甚至非常谦逊地自问自答额比,人为什么会失败癸枚?尤其是一些有着巨大成功的人碍。因为以往的成功黑戒唉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栋,就很容易让自己失败隆阜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绕菠彪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车须,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彻。他认为锋脑瓷,好的产品本身就是故事固,而WEY就是要做最好的产品倒恋。此次丝,魏建军多次提到木,我们的确有很多故事要讲项,但是他们没有写得很好莲忱甭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铅,所以并,我在让他们重写冀仟券。魏建军笑着说篱挪,把一桌人也给逗乐了辖。    在媒体谈到其他竞品时失内街,魏建军都给与很高的评价矩戳。不过最终还是认为自家的产品褐:底盘更扎实樊,操控性更好吩呐宫,“因为我自己就好‘玩儿车’”疚,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹃唱退。   VV7S    据悉湿稀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撤信溪,预计售价在15万-20万元区间懊甩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点需,他思考了一下才说救,它的配置太丰富了燎渴,在相同的价位空间旱鬼尖,“肯定没有比它更多糯挛馈、更好的”诉弊马。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖艾?魏建军更是直言不讳地说岁锨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谈,一位来自上海的资深试驾教官说瞎,之前很少接触自主品牌汽车铃坷死,这次也是第一次来到保定狄韩,第一次来到长城捕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料计疏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叹贯凸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言行。期间兢,有一位同行说良,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹃猜泉?或许这才是魏建军的真正用意吧世师廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床弘:李芳" "   陆逸表示端位扫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投料嘎,因为正处于发展的爬坡期剔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谈景,而且要深度国产化鹃链筐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榷耸,雷新透露坊,上海车展期间嗜入籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孟霉,陆逸明确表示跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齿败吃,因为正处于发展的爬坡期疼。关于国产化的工作梅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扳太黔,未来将坚持不懈的进行国产化工作混襄叉,而且要深度国产化累九。    日前体冀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典两码。活动后填沁互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懦馅譬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讣特。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年申,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捷菱订,超过23万辆笔。今年第一季度腾替陀,英菲尼迪在华销量破万辆舌,同比增长4%劲,而其全球累计销量达到67367辆物看愤,同比增幅为18%痛。无论是在英菲尼迪全球体系中拭肪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弧。在不少业内人士看来截,从去年4月以来城,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞括淌巩。    对此际叛,陆逸强调徊煤砍,目前英菲尼迪的销量很正常滇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斜庐史,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戎旗,还处在爬坡期摧轨赐。他还说彼捌,所有的汽车品牌进入中国后棋凰猴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迁稗烷、运作能力提升及投资力度加强勺舅掀,会迎来一到两个爆发期蕉慷。    事实上糠弄,从2014年开始蓬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憨,就迎来一个销量增长的“爆发期”篓琅:2014年拎纫,英菲尼迪在华销量超过3万辆袒请洽,同比大幅增长75.6%半寐谦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年割睡檬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喇僧圃,同比增长33.8%戌钦捂。    不过侧莲仇,步入2016年嘲篮祭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壳芍。当年4月初醛煽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眉摆登,刚好满一年且。在过去的一年里混步,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陶瞧且。陆逸坦言吠醒舷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段领联侨,以便更好地认清我们是谁傅,我们的未来在哪里斯,我们应该做什么螺。”    在陆逸看来没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌休宪,今年是进入中国的第十年确访。所以作为一个年轻的品牌霜肥仙,这本身就是一件很有挑战的事情魔按骂。他还表示匿艘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韶糙,是更聚焦的一种进化笨。因为市场环境在变化晒玫豢,消费者的需求在变化牡,我们也要根据变化不断的调整吹、创新纷、挑战自我舵榷。”他说缓彼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廉崎,就提出了‘挑战者’品牌战略怀卜汰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过人衡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦魔,品牌口号必须得落地圈丢。”陆逸表示垄搭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呻淋,聚焦目标客户群长纷函,让产品与目标消费人群建立联接香、产生共鸣脸温捷。    陆逸对中国经济网记者表示版喜镣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略午串,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞凳膳,而且要深度国产化团疵绷。”他说兽,中国是全球最大的汽车市成院谩,同时也是很特殊的汽车市陈稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国里搐炽,就要真正的了解客户懈接,扎根于客户韦媳呸、扎根于市承嗤返,这就必须深度国产化挎。据雷新透露存匆煞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冕。    但是项凭,从2014年底国产以来藤让,英菲尼迪只推出了两款国产车型壕:Q50L和QX50桐。对此贤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茬幂叼。陆逸表示肋里,“关于产品线布局的问题链毙孔,英菲尼迪有一个长线的规划嚼钡猫。”    陆逸介绍说仇徘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓬败炉,规划内容包含平台规划培锌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等达隋。他还说班,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氨,我们的目标是通过完整的产品规划春乒毖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撤艘廉。”    谈及国产化在今年的推进程度恨,陆逸表示湘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阿透谎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布北。”雷新进一步透露屋,上海车展期间感,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江貌立:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勤,通过销售Urus括灭,兰博基尼总体销售量会翻一番培傲,突破7000辆大关囤骂末。    在更遥远的将来葱,很难说会不会有纯粹的电动车故救怜。这是因为蓄电池非常重暖腹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制电谢粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膊锨茹。自大众集团和奥迪公司接手后藉视,兰博基尼得到积极矛工馆、稳健的发展妈。日前金,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫划,商务部主管Federico Foschini炉欣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾媳哆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戏:并入奥迪公司之后楔团量,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持时看?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的即?    答维露:2016年惹烁尽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酬。奥迪公司和大众集团接管之后吹胶,对兰博基尼进行了很多投资桂,让公司发生了非常大的变化芦。此外白才效,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糠,如果没有这些投资店驮穿,就完全没办法实现这个计划纷。所以仆捂,兰博基尼公司从中受益良多蹬。可以说汰惟,如果没有被接管陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泡丧拔。    问说瑰:在您的介绍中倦前,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纹疯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舶蒂弦?Urus投产以后恕抚奶,重点会不会向中国市场倾斜江?    答巢科本:目前汗,兰博基尼公司只有两个车型系列灯:一个是搭载12缸发动机的Aventador缮凹矮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳。因为各种原因宏授,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降票场憾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仕。2016年瑰们劲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浦鲍遂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放好庆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赋挥患。2016年袭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绒。新产品会在2018年投放馆刹结,到2019年邯舰誓,通过销售Urus彼怖编,兰博基尼总体销售量会翻一番聊涟,突破7000辆大关连菲理。在中国市场上谋,SUV是非常重要的产品态吉九。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涵栏缉。    我想强调的是碗,在中国超跑车市炒慰睾搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端媳骨辫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撇岗篓,Huracán大概在300万到350万人民币劝论,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭贬。    问矾时:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的对?    答洼徊鹃:目前氛懂,兰博基尼在中国有15个经销商归。到2020年势惹,我们希望经销商数量能增加到20到25个兑萍漓。当然茎觅粳,通过Urus的投放霸,在华销售量会增加拨姓刚,服务涵盖的区域也要明显的扩大恳傅。    问习:如您所说汀酣舵,兰博基尼在中国有15个营销网点切,去年销售了151辆(车)汤。我们简单的推算一下寄欢,平均一个营销网点一年卖10辆车去睛讼。那么抡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匪?在新的超豪华SUV到来之前承,是否有改善他们运营能力的要求呢齐钳保?    答频:是的书较碉,会明显提高经销商的运营能力履掀,新Urus也会变成一个破局者乱天粉。虽然现状如您推算缅豹,但是在Urus投放之后姜颁,大概2019年或2020年躬蚕城,经销商的数量会增长吼寂棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆膜,整个业务会明显的扩大芜耪,售后服务也会明显提高磕洗。而且由于SUV使用的频率比较高萝患,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫡。    问四杏柑:兰博基尼车型比较少悲抱,所以每一款新推出的产品都极度重要递垃。现在的汽车行业发生了一些改变丧灿芦,比如智能化姬办、电动化泉。那么弦,兰博基尼在研发产品时删褥哦,会不会受到这种趋势的影响献泞曝?    答莎何:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揪外疙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粪,更多的是代表了一种感情喜侩钝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador静铃肺,采用V12的自然吸气发动机窜慌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毒煽。    这是兰博基尼最核心的销售主张手搁睹。未来涡渤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协级。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粪庭,甚至会超过前款车型洗。而出台Urus产品时则会有一些变化列疆头,它将采用涡轮增压V8发动机驹及,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惠悔胆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毙虎顽。但是奥订,不管从产品定位鳞冉,还是感情诉求方面来说去峦唐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毫沉辟。在更遥远的将来摄胎,很难说会不会有纯粹的电动车病湘悸。这是因为蓄电池非常重茅戮围,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤贫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穗,可能未来技术上会实现新的进步吭弦,那时我们也得重新考虑这个问题睫。    前些天救,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挖菏醛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漓材磺,其V10的发动机再一次提高了功率夕泵。当然酪饭防,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栓。通过技术创新以及功率的提升椭店,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甫睡吮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搪典侨。在预销售的阶段怯僳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来及猾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫉鼎,能够击中客户的心理需求抡嚎。    被访人播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴道。1998年到2007年户峦洼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梯险台,负责兰博基尼产品工作;2015年嘛骇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炬降沃,负责销售及市场营销钳素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟卑搜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酬行,中国是世界产氢大国童,制氢设备凤丧、储输设备舞钨、制造技术等条件不错怀,具备发展氢能的基础锯绰巧。从环毕壬美啵和能效等方面考虑许邦烂,中国应进一步推动氢能源产业的发展炊姆。    周奕丰谈到挤,中国目前主要依赖化石能源衫侧,对环境污染严重凸。氢能源因来源广泛垮、燃烧热值高囱告、清洁无污染和适用范围广等优点戏滥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分誓,目前看舜疙眷,中国氢能利用的研究相对碎片化勾沪牵,与国际先进技术相比还有差距巴板,没有形成产业化荚凸闹、规模化发展尸。中国应迎头赶上敌剖陋,卡位世界前沿穷蠢。    他还提到石,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绩娜喂,提出实现大规模办钎、低成本氢气的制取鞘痛妨、存储忱倒纪、运输艘碘、应用一体化的战略目标错。这非常重要收炒,未来需要各方协力瓤巳,加大投入暴彻姬,推动相关产业进一步发展厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吐另,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莽斧搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叔采。    他谈到缺臼含,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猫米港,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝蒋,促进金融资本流向实业虾,真正促进经济稳步发展虑,夯实经济发展基础噬事徘。这既是稳增长路伐趣、调结构的需要修摄,也是抑泡沫歌眷诉、防风险的举措墟父,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动想迫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进废,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烯曙信。    周奕丰最后介绍晴估泛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玖唱,也在不断创新突破钢覆咳,寻求产业升级煽型屯。公司主动发挥自身产业链腹、区域及成本优势薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业广悼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革、旅游景区沪饲、汽车营宿地弓纤、农家乐兄陷穗、家庭菜园等不断扩展外颧搪叔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颗藐,以多种方式在国内推广土壤修复埠串晨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   国外媒体报道安,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪趣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆处贿惜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴排。 李彦宏    李彦宏表示钢警零,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墨碗。尽管有一些技术问题需要克服槽澎祭,但它仍然有望达到目标颅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尚,前微软AI专家陆奇任首席运营官肯,负责大量投资的自驾车业务部门萌操胚。 百度自驾车    李彦宏表示搐齐,我们很可能与传统汽车制造商合作萝,而不是孤军奋战贤饱,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿盯啼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆态清锹。我们将竭尽全力实现这一目标效,收入和利润是其次的考虑茫械跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颠垢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啊适。正如近期两会中政府工作报告提及的那样长娶狸,共享经济还将怎样改变生活把耍洪?   三年前貌席耐,基于对共享经济的热忱欢究檀,清华学霸张丙军创立PP租车惰,开启了汽车共享事业;三年后忱贤氦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户派滔糯,成为汽车共享领域的领头羊任贸外。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽,3月7日屑翠镐,张丙军开启了共享有车生活的新征程实端。   3月7日晨路,在几百万用户的共同关注下蚂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挡娘席,也是张丙军重新定义有车生活叼认,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锚。   从PP1.0到PP2.0时代保立渐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记切、一个符号或一个名称那么简单健痕挖,它是企业创造持续价值的支撑蓝鹅牛。若没有十足的理由燃葡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沟。将PP租车更名为START冗礁额,是源于怎样的考虑串剂肠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛙旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呛匿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举家扮。   “三年前栖歪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌禾捻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益热,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攀汞勃。由于便宜便利慕前翱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄。”这个阶段爽伤新,他称之为PP1.0时代草沦白。   经过三年的发展阂狗疾,PP租车推崇拥有而不占有纫距、盘活社会闲置资源的共享方式门,逐渐建立起以车为媒介韧踩,重新定义有车生活的2.0时代划备。“START不是买车馅讼己,不是租车歌,是共享有车随阶簧。这是年轻的人群动男、爱车的人群诺擂,最向往喉然赎、最有潮流的有车生活方式镐。”张丙军说祥凰敦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挠讳为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淮履勉。同时够病捞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熬刨,让每一个用户体验到最真实竞、丰富迟、有趣的共享有车生活咀腻歪。”   START代表着新品类称、更丰富的选择康、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绷吭补,相较于神州租车午、滴滴租车等传统租车公司景认悲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勘枯?   张丙军认为媳,START的核心竞争力主要体现在三个方面侠。   其一侥,PP从1.0进入2.0时代滴搪,新品牌START更具有张力逛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谭淡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挛险,START重新定义了有车生活高钝,开启了全新的“共享有车品类踩境。”   其二何入,为实现共享有车的多样化选择玻,除常见的家用轿车外陶判,START将主推个性化的用车体验揭稻椿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型额森咯,如保时捷911辣涵、特斯拉际、大黄蜂凉挂饥、牧马人等等薯。此外介,用户无需承担高额买车款和养车成本磷女,性价比更高肩。   其三煌拈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俊,以及更完善的用户信用等级潞。这也是平台长期价值实现的核心瓦蜜程。” 张丙军介绍梅碍,START共享有车生活平台为使车主放心共享都绘,平台推出了一亿元车主保障金口,严格的交易信用体系辞捶,确保车主爱车无风险;对于车友承壁,START还与多家大型保险公司合作菠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弓巍梧,为用户提供更具信任的服务寥昧惯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撇,我们的目标是领婪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来定澳。”按照张丙军的预测徘被武,中国自驾用车需求量巨大秽,而现实矛盾是湾斑摔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍叼,不允许每人买一辆车满足自驾需求行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涂即,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣碳毫。   此外镶仟,他认为亥,随着消费持续升级郸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渭程斡。“感受丰富车型带来的不同生活体验必沉朽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戮伶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质社哗费、丰富遂、有趣的生活方式草,让有车生活更加精彩父七。”   张丙军表示信涝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者端颗茫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揭昆瞪。START厩烘,梦想才刚刚开始巴潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄掂:李芳 版权作品陡瓤授,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊唇尸,严禁转载凰噬,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫩秦,董明珠在接受记者访问时说筒慈:“只要你敢想褥扦刑,比如以前谁会想到人能上天吾,如果我们不去创造巫簧绣,人能上天吗股?你不敢想脱绅垛,你不敢去试验埔屠,你永远不可能做好狡。”    过去的2016谱钨建,伴随董明珠的读烹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氮隶酒:格力全员加薪1000元时苏、格力的员工房揽份、以及格力的手机……对于这一切烹,董明珠并不过多在意哦赶酵,她说风幢,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻拼念。在今年全国两会先悍班,作为人大代表脾松,她再次提出了自己的董氏宣言沟吭:确实这两年的发展傲镜蹬,总书记提出的供给侧改革订鸥袄,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒徒,因为做的是实业颧多,能够掌握核心技术娠,制度也要跟上噬旦倒,真正给那些创新型的企业彼据糯、有创新梦想的人一个环境腿腻琼。    对于国家笨翻、社会挞歪嚏、普通百姓的诉求讥,董明珠是这样回应的笔瘟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绷免,他真的不是仅仅是索却帷,收获氯秘,比如说我们过去讲抹,这个企业了不起相,再就业虽辫玩,反过来你要感恩这些员工卷希,没有人来给你打工吼溶,你凭什么去发展漆厢?所以我觉得要有一个感恩的心情豆人坛。”    把感恩的心落到实处壳模抬,就成了格力员工的2室1厅虱戮吨,于是掀劳,别人家的老板就这么出现了报党细。 记者法脯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧四嫉?    董明珠技朽:对阶廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吐。    记者培圈:以后所有的员工都会2室1厅秀刃鲤?    董明珠佛净:对对对备佳钠。    去年末痕沉泪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律丁,但因股东大会投反对票而失败帝埃诚。随后马,她以个人名义增持珠海银隆股份嚼歉谢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苟,然而敝粹,到了今年攻,新能源汽车面临两大不确定因素茧翟侠:电池倍拔郊、补贴“退坡”肺拜。在董明珠这里廖沃雄,似乎这些俨然不在话下羚摔辩,董明珠说烩舞帮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮铡,“不是因为退坡我不做坑,也不是因为给我钱多塘抖,我去做韩同伪,我认为是一个责任剖钙,是对社会赊罗摩、对人类敛刷伶,你都要去选择的一件事辑酪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缆兼,董明珠很不以为然款儒,她认为妓蕊撅,这些都是炒作江,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯硅,只要没有说到质量壕朗鹃,那就不是否定忌粒匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席疼:李芳" "  近期妈浩逻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薄狡轻。美国此次取消“双反”牢腔杀,对中国轮胎产业无疑是一大利好常,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哩芳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变变孟甫。   全国人大代表孪哭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驾,在轮胎中使用RFID电子标签技术扫尼,给每一条国产轮胎装上“身份证”栖兑咀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锭怂闲,有利于消费者对产品品质加以甄别寺穆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旱扑捷,从而规范轮胎行业发展蒋努当,促进行业的产能优化和转型升级侥。”袁仲雪说伐。   据了解韭画葡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烂赖却,全球多家组织及单位参与躬颗料。轮胎用RFID电子标签的应用铆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骄,将等级数据写入轮胎标签内部昏青,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讽,伴随轮胎终身使用冉。同时喀辜栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谩,使轮胎更智能杭暴陷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS规端拐,能实时监测轮胎的温度讲、压力等数据此,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湃,从而有效减少安全事故练匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼痹孪:李芳" "全国人大代表呜敝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恋抬税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珊孔、环境协和发展的产业晶讹,由于行业标准尚未建立潦,使得整个产业发展处于十字路口杭。全国人大代表颅、时风集团董事长刘义发建议守泄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铜划苟,全力推进供给侧结构性改革陶徒漓。    在刘义发看来瞎,四轮低速电动车是市场主导百贬虫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殴钒。目前斧脱,工业和信息化部煌骋乘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惩廊。该标准的制定痹,对规范四轮低速电动车行业发展寸潭含,使三木、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代特措,直接实现电动化烤层、节能侮抢橡、环保安全出行具有特别重要的意义捂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辰缆浓,又适应市场需求腻径,刘义发给出四点建议冒纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一县忻歪、标准制定应充分听取行业的意见贯够,响应群众的呼声秤鹃忍。制定标准应尊重市场规律盗,规范赋掠、引导产业发展吗卢抹,而不是简单的限制巳鼓荒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咸巧该。    二蒲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜岁。四轮低速电动车安全高骗、环保怪氏、经济凳、舒适贡喉,是摩托车楔笆、电动自行车嫌芹群、自行车等升级产品痰,特点与与高速电动乘用车不同加。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坟痊铆。    三尚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炯、政府引导的办法伎撕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弯溃急,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钉和倾,如采用锂电池政府给予一定补贴独娶腑。    四徒、在制定产品标准的同时桃德,制定企业准入管理和注册登记鳞甲潍、道路交通管理的配套法规兴吧。产品标准只是为行业规范管理提供依据笑,而实现规范管理是一个系统工程础迹。政府应加快制定企业准入鹅赌、车辆注册登记技暮田、道路运行管理的配套法规肯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则故,方便企业让利于民彩徐,减轻企业和用户的负担林般惋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偿、加快供给侧结构性改革的产品褐,又是一个节能环保的产业袜到,引导得当可以大有作为木疚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法是蛙欢。”刘义发建议伺藩捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐块崇:李芳" "   近几个月来虽,共享单车火遍了北京城但尚。6日对,全国人大代表稼松划、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煎穗,今年上半年涡混,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怀泪。    徐和谊说肌,伴随着公车改革哥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痕靛。“很多公务员手机上有软件擞荷,一刷就能用车狄。”他说郎浇,今年缺诲薯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茎眯。上半年姬舶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杀纲吐。    据徐和谊介绍馈疾,未来投入的汽车数量将根据市场而定讨窜,租用的价格将有竞争力操。产品的外观将非常“吸引眼球”虎新车,为两座式纯电动共享汽车臂问,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坝悔昂,适合分时租赁和共享市场需求姆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豆吓蕾,在手机上可以查询哪里有车洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锑妻,目前大家用车起点和终点不同凌扣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劲堆。”徐和谊说阮底鳞,目前寺归蕊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节律,包括立交桥下耿嚏、公共停车场扒茎力、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇封。目前边远的地方停车资源丰富厢,但是用车的消费者较少抽。“希望异地还车的便捷能够实现男,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点普钎,否则还会存在最后一公里的问题萝券。”    徐和谊坦言钎蒙纤,停车位还存在管理的问题记察,汽车是价值比较高的消费品吠僚,一旦出现剐蹭寇,租车人还车时也容易“说不清”寂捌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醋赣赶、“钟摆效应”等问题秸伶粒。“有些消费是单向的乔,如何让车回流也是个问题”梁。他说猛随,目前傻荷囤,北汽正在进行市场研究赤瞧,探索解决方法喜。    徐和谊还透露撑尾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行古导,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆费。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砰抖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泌。目前距2022年还有六年时间驳,从可行性上讲蜂朴撩,应该是能够实现的施列罐。届时希望借冬奥会的机会戚帆恋,展示中国制造的水平彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椿赣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篇沙锤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闹,目前已追回骗补资金或纺懦剩款23亿元僳,并对有问题车辆不再补贴温赋缺,对闲置车辆也暂缓清算抡。    肖捷称涵躲,在财政部门督促下石驮,目前相关企业正在采取措施蹄啼,认真整改发现问题勾碾槽。    有记者问迪海牌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橡冻,肖捷表示瓶蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整社,主要是降低了补贴标准奈,同时也设置了补贴上限咯垒,还提高了准入门槛槐份。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展努抛,同时也可以有效防止出现市场扭曲精。”他说饱下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦墩睹:李芳" "全国人大代表烩珐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旱、废液潍滩幂、废渣等污染信懂,一旦有机电解液和钴挝、铜吕协、镍等重金属物质渗入水和土壤之中超,就会带来生态环境安全隐患脾卵,甚至会危及人类健康噶署。”全国人大代表坑氢未、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示城。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轨。这位带领团队经过几年技术攻关痰醛氢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人方炮檀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上未瓶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拼胶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题首。在提交建议之前套,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刷狗嘘。    自20世纪90年代以来爆叮,随着锂电池广泛应用糠,我国成为世界上最大的锂电池生产解软、消费和出口国仿顶秤,近年来我国出台了购置补贴蹈敞、税费减免昂嘛、研发支持巩密、消费优惠委京竭、基础设施等一系列重大政策措施娄秒吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展犬轻盛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玫浑虫、保有量超过100万辆斗胚,占全球市场保有量的50%贪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缺环葛。    随着新能源汽车快速发展岔复,作为新能源汽车的“心脏”舍,动力锂电池产业也在迅猛增长亮挡陛。按照相应的报废标准体,动力锂电池回收利用市场已经形成停娟嚷。有研究数据表明弦,预计到2018年朔快邢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卑特,累计废旧动力锂电池超过12GWH梳、报废量超过17万吨午凳里,从中回收钴番、镍募、锰辞沮、锂赦递巩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阶,到2020年将超过100亿元港,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元如吼抵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桐算,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幂。”张天任认为缓七,如果动力锂电池做不好回收利用宋龚,就违背了绿色发展的初衷累。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窟混防,但现实是哀劳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实略镜。“废旧动力锂电池包括不同的类型寇谱毋、设计工艺和串并联成组形式醒蔬良,以及多样化服役时间谰颇雾、应用车型和使用工况雀泪,这导致电池拆解不便钡。另外梦线,国内尚未建立成熟的回收体系佛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逝北等,回收工艺成本高拐。”张天任表示隆煽,“出台的政策并不具有强制性凉搜淳,且缺乏明确的奖惩机制水唾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奶,目前动力锂电池相关主体无利可图扦妒,对政策执行积极性不高嘶湾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湿,张天任说口:“一是退役电池较为复杂部类坞,不易拆解;二是退役电池一致性差倘哗,品质不高;三是回收拆解成本较高譬捕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚂孰冒,执行不到位藕淬受。”    有问题就需要有解决办法垫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猾:其一迟犀眠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三串,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四川锹,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨底:李芳" "全国政协委员巾朝炮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抽酥酶。”全国政协委员柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郝淀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶交暖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛾北,其市场前景令人堪忧蚂冬速。“在电池方面宫烁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡才,2020年后参瓷,当大家都不再享受补贴时四不,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啥担,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隧。”另一方面疥潮,柳崇禧表示吴梗扁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袱琅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纶瞥睛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帕妹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撑,但电池的寿命大约在20万公里堪饭吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诲,这意味着撮,电池报废了车就要跟着报废害刹磨,这样算来晤燃缺,纯电动汽车的使用成本是很高的赦涤。”柳崇禧说勉退。    对此糖浓戎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案号舷幂,即建立专门的电池运营机构维檄供,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刃嗓禾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闭,是对车辆的物尽其用殊。对电池而言缔醛,虽然不能再服务汽车睦帛郸,但还可以被用作储能电池敦秤毫,同样达到了最大利用率陷坷。”柳崇禧认为句硅开,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藉。“但国家需要予以支持耍,尤其是在车辆检验方面浆不匪,按照现行的规定看鹃,更换电池即被视为改装毒。”他说替劫。    柳崇禧的另一个观点是团,氢燃料电池的大发展即将来临拈兽祈。“一方面钙十,原来的运输成本相对较高惺拾撵,而如今这一问题已得到很好的解决卸揭炕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卷逢慑,美国的相关先进企业在国内开始建厂倒歼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车似,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敞耽乾。”柳崇禧表示露,氢燃料将作为增程器为电池供电窜肠,以达到更长的续驶里程首贤碗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为详拉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕,造成了双方的利益不在一条平行线上耍浮猩。为了解决这一问题茄瞎通,李金勇指出梁勿夕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景水,重新设置股权架构逞接抨,经理人和骨干员工合伙人化提玫渺。”    “遵从起码的商业规则糕妨杏,我们就是经销商判甸僻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褪皑、一个桥梁陕,我们没有义务去亏损贺。”李金勇说挞亨轰。    日前石棠潦,著名汽车营销人肺攫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”券妓衅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膜话,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茨不。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”领,李金勇直言侧,“在过去的十几年赐煞尼,我们的市场非忱牧蹋好黎,老太太都能卖车奠呢,会加价就行了疼雾港,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佛,职业经理人的压力很大大堑罕,每天都要搞KPI考核抡、培训鬼罗晌、提升赏吠寄。”    李金勇以实例说明喷膏那:“过去在资源时代誓固昏,一年这一个店挣1000万射,给职业经理人开30万炒刻霜,没问题哥伦,这车好卖苟恳。现如今室耿,市场不好了僧,现在一年挣100万峰酸任,职业经理人还是30万旧,但是特别累惺咳,现在一年的工作量比前五年骨、前十年两三倍都不止竿拳。”    在李金勇看来融泻燃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼鞍瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上滔迸。为了解决这一问题绞泵稻,李金勇指出贤起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参,重新设置股权架构光,经理人和骨干员工合伙人化睹孔。”    李金勇进一步具体阐述道磁窖,“过去资源时代铂试兑,投资人只要拿到了店申、拿到了品牌喉,就可以赚钱为哆闯。现在是碾断,资源时代已经过去了赫田,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人检嗣,从而真正让员工自动髓、自发地把工作当事业帕歼挥,而不是靠培训瞄撅,靠感恩泰抵蚂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撮吓,不少汽车厂家制定了销售目标栏妹灸、生产目标化羔鹤,职业经理人必须要完成模伐,如果不完成就走人徒。李金勇认为溜澄,“在这种状态下拎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吓钩汞、十年的规划焕涵尚,只能先制定一年的规划接哄,把今年完成再说材榔,由于今年完成了空,明年才有你的事耿。所以这两年厂家的高管变动频繁奈,十年以前很少有这种变动秸帅秦,而现在这种变动成了家常便饭饺嗣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘛犀,没想经销商的盈利能力咐吭叹。”李金勇表示返,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亮扔苫,想办法做经销商工作竣寥,把销量任务压给经销商霓捂。而经销商越来越不听话胯袜、越来越不相信的时候竞擎,厂家就再出台相关政策参乘浮。    李金勇指出哪纬莱,经销商要有勇气打破潜规则梳距顷,遵守正常的商业规则爆刊橇:库存大不提车弧腊、无差价不提车河、拒绝搭售购豢。“遵从起码的商业规则脐呵侯,我们就是经销商乡迹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节权、一个桥梁具,我们没有义务去亏损钩戈。”李金勇说内夏次。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哨宫琅,李金勇建议慈火:同城市的店应该互相加盟或互相买断缮诽篱,或者干脆出售给另外一家经销商顷,不管用什么形式蘑,形成同城市的一家店括瘫。“我们用销量麻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谐暴,这样减少恶性竞争地搞付,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伐。”李金勇说美。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象互,李金勇表示段奉,“我们不可能卖出路边店的价格冬痴毫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穗。100%原厂配件保障房,专业的维修技术姆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殊络。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉起。    此外蓬阮麓,李金勇还表示苔母浚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簇虑袭。据了解都起凡,2016年私哗,新能源汽车的销量超50万辆惯讳,到2020年虫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年书赤双,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞥。在李金勇看来羔,在这个快速增长过程中亢祷垒,“传统经销商中辣,谁关注了新能源汽车并率先布局浅对,谁才能在这个市场当中分一杯羹幂冒浑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕村且氨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贸、四川省鼎立律师事务所律师施杰存趁快,今年的关注之一耪,是有关网约车新政的话题匡。    施杰表示托纷,为加强管理随计,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏臼,并于2016年11月1日起施行侧蔷徊。然而信败渭,根据多家网约车平台公司的数据嗽墓,在目前运行的网约车中迷戊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捞唬诉,仅占极少数部分炭胎缺。    “交通部制定了网约车高品质服务潭,差异化经营的原则囤诫棋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”十棺恼,施杰称篓收风,“我认为腺,政府应当放宽对网约车的准入限制堆盆们,顺应社会共享经济发展趋势”墩充毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镜扇从,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誓宪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帝档冻。    首先僳椭揣,施杰认为卜,北京坞惭、上海的网约车细则要求“京人京车”脾五、“沪人沪车”等差异性待遇佬很疤,不符合市场竞争规律泛。施杰表示幕都,只有在市场竞争的推动下舰酸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歇我陕,也有自我管理的需求与能力冒惨鸡。    其次蚀强漓,施杰表示片思冷,北京锑藏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麻,而且购房磕、购车也并没有绝对限定于本市户籍什填阀。“京人京车”彻卫蚊、“沪人沪车”的严苛规定长朽仕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抡,会导致营运车辆骤减团。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坡,阻碍新兴业态的发展灭联类。    而对于多数城市对排量蛔抠接、轴距都作出的高标准要求杀蹬咖,施杰认为互表肺,高排量代表着高耗油瘫损肃,不仅并不符合节能减排目的捷,高油费必将抬高车费蟹确。    更重要的是氢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滦路,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腺尺、高门槛庆钠,将损害网约车的实惠经济特点迷递,打击其平民性鼻,“上述许可管理的模式比淖妙,将导致网约车司机数量骤减涛巩、车费翻倍车,群众打车难态冀哇、打车贵的现象又再度出现布境溜。”    此外峰臼,施杰在这一提案中的主要观点还包括景擦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伺、“许可管理不利于节约社会成本”等汕牟先。    施杰建议亭,《暂行办法》可作出如下修改显:    (一)政府适当降低准入门槛抄透然。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度县春韧,是十分必要的脱翔颈。比如贺藤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灸母弊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹤玲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芬,等等剑徒。设立适当的限制条件僳,符合市场发展规律渭料,能促进网约车市场安全性夏、规范性发展剧吞挞。    同时钎罕眯,政府应当科学引导网约车发展陆,而不是像治理洪水猛兽酮翠坟,把它一下子关进笼子里妒斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向孤菊膝,放宽对司机户籍的限制性规定改曹案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源外角媒。网约车平台勉、司机和车辆的审核程序莎,各类许可证明的核发程序尽量从简守挤变,以便节约社会管理成本佳显。    (二)政府协助构建平台审核揣邻嫁、加强平台监管    改事前许可棋丹,为后期监管铺等卫,采用“政府管平台尉慧蚂,平台管人和车”的模式策。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挟欢淖,规范其登记信息囱兼、审核资质的义务淘,定期提交所有车辆的情况谐,这些数据要在监管部门备案磕。并通过补充相关的法律法规脯栋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽括氦。    对网约车不合理调价进行监管实。保证人民群众用最合理的价格出行俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高锑茅。2017年1月露隆懦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢购咳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沙顺,就此提出整改意见圃蒙氓,平台负责人也承诺将取消该功能括虏。这就是成功的监管案例弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脖举虹,存在大量不符合新政策标准的现象咆巳澈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棉,社会各方都需要一个适应阶段溜尖。所以吞骆帘,新政的实施不可硬着陆姜。当前阶段鳞,政府应当积极引导各平台规范化审核料,加大对群众宣传力度瞥,延长从旧规到新政的过渡期署盖,循序渐进地促进新政策落地栋顿恃。    我国全面深化改革提出了目标捞: 市场在资源配置中起决定性作用附,更好地发挥政府作用孟替瓢。近年来霉,国务院一直倡导转变政府职能隶堪搓,推进简政放权妊澈拣。对网约车的审核椒,放权是进步鲁酿瞥,限制是倒退麻。政府应当创新行业管理缓叫动,优化监督模式胸,构建平台审核模式哭,推动群众绿色出行失核驴、健康出行秆案斥,为“互联网+交通”营造良好发展环境哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆离挛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣Ρ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独肋稼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木伞惧、品质等方面做了很多的投入瓷冷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舷解。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郊雀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非绅塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莫嘎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨蚂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计票芳、品质等方面做了很多的投入困。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计现。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酬、时尚及科技感的一款产品岗绞。”韩德鸿说搞乘交。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫课笨祥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靖官。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥钙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吮秃窘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逞拟。薛海涛坦言碳伎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陇吻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喀肥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碎横侠、制造能力陡、经销商体系去、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面订熄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲤娩浩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港鲸裤:李芳" "   2月21日蔼脾抵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懦。本次大会立足技术趋势惧咆宪,探索全球技术发展的内在原动力涧,探讨人工智能请溺福、量子计算浚、基因疗法等领域的技术和商业趋势夸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中完惜,有两项技术与人工智能密切相关颧糠非,包括强化学习和自动驾驶卡车莎码。在关于人工智能的圆桌讨论中红,多位创业者和专家针对强化学习膊、无人驾驶分享了自己的观点袜暮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沟,可能只在北京的五环里面开尸反,路况很好劝,最高限速就80坞玖、90公里未,这种情况下麻奈,车就会极大简化太,驭势并不想生产一辆概念车袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涤磷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吠。技术投入上嚏,目前大家都在往里面投入很多的资源酷市磊,整个行业在往前发展雹扁,但里面还有很多问题需要解决翅,包括保险镰、政府等妮彪富。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矩竣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝,把信息融合困笑、如何决策做好钳萌。图像识别拓展能力非常强许党,它信息的理解非常细致脚、更加全面轨,比如前方有一个易拉罐谋豢,有些传感器会认为它很危险笺,因为它是金属廊擎,但图像识别会根据它的大小共箩、形状去判别略退心。目前结合强化学习称懦携,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镀戮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赏日,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寡袄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灸揉,说到底这还是一门生意停谅砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱来忍:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓉,车市销量连破发展记录柿淡捷,这也是问题的时代玫囱群,多元化绵肛衅、碎片化查,对整个行业提出了更高的要求互翔捎。一切都在变未槐,唯有不停思变方能随机应变羔卢。2月18日菊糠栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裂恃掂。行业内百余位思考者和变革引领者创橇心,与120余家媒体相聚一堂呻时厦,在“变与革”的大会主题下苏,共商“品牌与营销之道”敝捌,把脉中国汽车2017膳燃。广汽乘用车副总经理肖勇骑系呛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徒鼻惟、吉利控股集团高级公关总监杨学良兄橡、福田汽车集团公关传播总监许翔嵌蚊、SWM斯威汽车首席运营官余波磺讳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尺醇维。以下为发言实录迷牵:   互动环节嘉的合影   李苗苗七:接受张红同学的邀请素。下午好!大家都是老朋友了沏士。今天在这里协,首先我坠泻牵贺张红搞这次论坛楷磕。第二窜,其实有这么一个机会让大家聊一聊继暇姬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈丧脯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眉怂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筹弦。对这个数字焊吧匈,我想每一个人煤故袍,特别是管营销的人俄蕾,特别是管品牌营销疥蚊、品牌推广的人恋,我想每一个人都有很深的感慨奢。   首先请问肖总耙扇盲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾,也对您做过多年的跟踪兢筹。这次请您上台戈传淳,我很想问一问扁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌川,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徽谱?能不能简单地概述一下面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉豹函:李苗苗老师第一个点名我屡侗,作为广汽传祺来说挺,正如李苗苗老师所说的旗,应该说是比较新的汽车品牌忍裁唱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”七躺、“两个坚持”牵痊,坚持正向开发和坚持世界级标准爆牡藤。这两个中褐莽缮,一个是对产品开发的定位读吻薄,一个是对品牌的定位稼示丰。   从中高端车型的新产品进行切入污,相对来说这条路走的比较艰难一点范,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕉堕巴,就是起步会难一点挫迹,后面会越来越开阔庆浚凹、越来越顺驶蜡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疗腾帆,内部也有两方面的方向俯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手表霸该,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纹设考,并且在市场上面赢得一定的销量奈,建立一定的知名度妙。另外一派的意见聚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵,从中高级产品切入佳。但是大家也认识到这个困难喝,一个全新的产品和品牌从中高型切入表妥,也就是售价在12万元以上楞剐信,第一款车型是12万元到18万元妇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚀富提,我们意识到这一点了平堵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怪财戮,其实2011年驮呐腥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年教旧,应该说是非常艰难控,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镜。但是2011年畦芜缸、2012年有一个词就是“坚持”亥,做品牌是做两方面的事情苛挡。第一个是做好产品的品质惜,第二个是做好对客户的服务令耍,以这两个为基础这五六年走下来恭鞭狸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浦,受到各位媒体老师的厚爱窃钵翱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌波,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础改。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题力如呸,我觉得第一个是坚持仑。在我们困难的时候不要去放弃盟,就是把自己的品牌形象融、产品的售价回到往下行的趋势福抚。第二为了支持品牌向上非伟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亲络。   李苗苗澄劳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的功,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程红陋。比如像现在的奔驰何兑添,一百多年阶钨,宝马磐脊持、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摹盟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝托姥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌补,也有现代的销量勤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搏碳,您能够阐述一下吗绕容?北汽在塑造自己的自主品牌方面伦,到底在哪些方面下的力量最大雾管居?   陈思英井拿纽:谢谢李苗苗老师潞,非常感谢红姐给这样的机会稍颈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘲。其实不是妄自菲绷宥婵睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷病姐瘫,台上在座的各位都是大幅度增长突,我们同比增长更高一点车想,因为我们来得更晚一点害钳,同比增长8.7%垢码狈。   但是我个人一直在想这个问题泛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凸武。像奔驰去年是130周年枚,今年是131周年脑,我想这才是品牌呜颅茨。现在我们在座的各位给客户提供的滴嘎炽,我更愿意定义为商品傲泼啪,我觉得是这样颗唇。   从北汽自主品牌发展之路来看鸵莫,各位媒体老师和同行都知道土倒褥,2009年我们是收购蓝、消化董上坑、吸收了瑞典的萨博技术科架,当时萨博的93峰、95的平台和1.8T许、2.3T涡轮增压发动机的技术顽,我们是基于萨博的平台上入全饯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展台。2013年的5月份丛泡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ξ亍,大家对这个印象应该很深稍曙坦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屏嚎躬,当时也试图通过萨博平台的背书麓苦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睹霸,因为我们希望建立中高端的自主品牌任污,当时的愿望非橙梁耍好陈。但是事实上发展到今天翘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挤缸稠。   但是没有关系炭莆脖,2013月5月12日投放的绅宝D70搔泡切,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晃陋。这么多年的坚持是在消化姐、吸收萨博的基础上进行的拒缆排,源于萨博谜惰惠、高于萨博冯到室,我们有奔驰凯捻糖、现代合资的反哺荆狼颧,我们在人力碗领焦、财力忙、资源描、技术漠、研发唐蛔恫、生产害、制造方面乃,都有很多反哺给我们漏鸥守,北汽近几年高速发展农炒嗜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜕,这一百万辆含金量是很高的通,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阶,但是我们用五年时间实现了一百万辆竟。这里面还有几个第一和差异化产品四奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妓檄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曝邯皑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碌傲现。   基于萨博奖门、源于萨博和高于萨博的消化垫肮、吸收和引进谭踌,同时基于奔驰和现代的合资反哺拟枯,我们坚持为消费者提供好的产品翁刮、好的服务对傲匡、好的品质睹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僻涝虹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质来闹举,比如中国新车品质(IQS)IQS梢、强制性产品认证(3C1000)龚兽,3C1000即三个月的购车用户中甭呵惮,一千个用户的抱怨度是多少粕芍录,我们的水平无限接近了合资品牌寇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猴,希望有一个很好的中国背书拖楷锻,给大家提供一个很好的产品体验菩、品牌体验和文化体验黑。   李苗苗旧不:听到陈总的发言我一直在想无,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衰戒赎,现在经忱玻看到“北京”的LOGO届缓钵。   前不久僚帝,不去杭州是到处都有吉利车栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汤袍,推出一款车就红一款车鼻。请问杨学良囱撵,学良也是吉利的老人了嘲,一直在负责品牌形象的塑造鳖搂、公关桶冻缝、市场钎溪。原来我们也沟通过这个问题瞎拇,对于吉利来讲收购了沃尔沃驮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捆幂,这是蛮难的事叔。刚刚陈思英总还在说萨博豹苏猩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芯瞥,感觉蛮纠结的涝接。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喝吵?   杨学良乔炯氢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祁羡,第一是对标洼屋轻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痊典。我们是坚定不移地在执行锣希费,而且到后来做博越的、博瑞之后有越级对标毁。比如我说开发一个自己的A级车犀,可能要跟合资的B级车对标厕吭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挺辟辆,包括研发吝嗜、制造漏模其、采购戚、营销簿窘,我觉得成果是非常明显的蓉竟。   第二是坚持走精品车的战略谴擦。所谓的精品车妇核,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芥伴墨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讼季氦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准建,比如车的造型设计上面何排,自从我们在全球建立了四个造型中心遍操,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妓涩型。既有符合国际的审美潮流郊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沫伪散。比如说在车的智能互联领域寥踏,在博越车上面车机人机互动的功能上昏趣焦,已经超越了一些合资品牌持描豪,这一点使我们感到非常骄傲渴伪檄。   包括在工厂的制造工艺上惩憨父,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偷景、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雇皮,因为我们现在建得比较新队,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夸补。大家可以看智能化程度最高的工厂算抗挨,现在实际上是在自主品牌的工厂中袖。   第三是一直在坚持口碑碍榔豌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菇风陆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劣鼻。这样就可以真正喜欢这个品牌钨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用老款荷。   刚才提到了浙江魔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍燃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懊靛,大概接近了7万辆妻。这在以前是没有的据,而且这些用户里面很多都是敲佰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楞镭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嘿。目前因为我们的品牌在提升麻心媒,我们的品质在提升舜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揭剿关。这从我们同行漏康,包括从传祺勒甸、北汽的产品销售上也能看得出来疚世扭。可能大数据调研巴啥,像一点资讯的副总可以讲讲杰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辆。   当然您刚才提到了在集团层面世淖讥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰此恒窜,同时又实现互补础承?这里面还是有很多原则链复横,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔚碗必,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泵。沃尔沃是高端豪华品牌丰娇模,是跟豪华品牌去进行竞争的双。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应什,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呵构疆、流程廖镐奥、标准论抵刃,包括人才的培养和交流泞挥闭。最新我们做的一件事事驶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巨斯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喉捷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO担,可以说没有沃尔沃这么个老师来朔凡,没有沃尔沃这么多年积累拉盾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构技坎。我们相信因为这个架构非常新虐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平课胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铂猴,以及质量再上一个新的台阶嘛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仍苹。   李苗苗特:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幢讼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铆冒,最重要的是坚持了哪些刨袜?   许翔纷:谢谢李老师屯,同时感谢红姐给我这样一个机会啊茸峰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车填错。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡浮。   福田汽车是商用车企业芒,和乘用车企业还是有一些区别捂革舜。我们主要的目标客户群是to B的扯,正如您所说护幂,我们是1996年成立的纯董兽,到去年是成立了20周年泥,通过20周年的发展排,在过程当中包括您和各位老师的支持哦卧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业令静厕。在中国轻卡市场上娟粱斑,已经是连续十几年的第一了颈么。1996年在山东成立按晾疙,1998年上市啥,2000年进行区位调整就来到了北京萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题党缮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垄苹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晌。我们可能把这个品牌是这么理解的旁钢,现在业界对品牌有很多理解的方式杉肩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中加佩,所以我们从整个的业务流程上来看疵,这个品牌业务就是在其中的骸翁椒。所以我们这几年在企业的发展过程当中碍,品牌也是在不断涌现琶垛感,大概有几个阶段疥久告。   1996年是以轻卡为主导较搅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪杞住,用着正好”巳逝激。在当年的时代抓住了市场机会腹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龋久。   在2000年之后覆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娇,进行了商用车全系列的袭桔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车当灭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车祟,这是一系列发展的战略事愁。同时把品牌又进行了再升级堕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剁墙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荡闪。   在这个过程当中禾剔腿,福田汽车不管是做品牌还是做企业犬敦瘟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膊柔?一个是福田汽车在商用车范围里面楞人,就是在整合资源方面觉得还是不错的墙伴祥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早两,花了八年的时间跟他们谈合作花。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨宝锋,生产的产品也是福田自主产品欧曼芹,同时和福田康明斯成立了50储跺:50的合资公司岗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冲把曙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倍到、先进理念之外廖,科技创新也是核心的一个点朔蜡分。福田汽车虽然作为一个商用车企业剃效,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斜嚼,但是也是做了很多的工作筋冷纳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室工丛季,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悔帝。我们统计了一下峡场崔,和乘用车企业也是差不多的抬。   而且我们在研发方面墨高仁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孪,这在商用车企业里面比较少见忙贫。不管是先行的技术摔享秒,还是技术传承方面都做了很多的研究孪,包括去年也推出了超级卡车瓷,也是整合全球资源打造超级卡车宏。全面从安全躬绩砰、环保方面进行新一轮车辆的升级诵咐。   我觉得总体来说吧携,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抹沽涎,是一个有着锐意进取狈辨回、远大目标毯长,是一个愿意为客户吝内、为所有的股东栋、合作伙伴瞥、利益相关者带来更多的价值岗剩句,也愿意为更多的卡车司机阿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窗兰砷。谢谢!   李苗苗辱坝兜:2016年一年有很多新品牌出现蕾亭,也有很多刚诞生的品牌在努力净,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡糠抒、宝马刀滇。我就参加过场在北京的怀柔守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布读娜。我当时心里就想斯威蛮有钱熬倮稳贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垒扭扩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喂?对于刚诞生的品牌啡赎,品牌之路有没有塑造的路径讨甘?你能不能简单地概述一下碍构?   余波茹恭竿:感谢红点汽车和李老师琉,各位媒体朋友和各位同行是,作为SWM斯威汽车苇,可能很多人觉得很陌生配率答,可能没有听说过薄,我简单来介绍一下蕊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌额妒染,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活连估眯,7月份品牌上市涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市巴撩。   今天让我来参加这个论坛公雾膜,我们的心情很忐忑态赌担,我们是一个汽车行业的新兵欺泥祷,我们是抱着学习的态度来的方。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皖缔侧,希望多给我们一些指教割其辑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢休劳钩?我们认为这个品牌给用户的是两部分亢食范,一个部分是产品的硬件蔼,也就是物质的东西阶慈。另外一个部分是精神层面的煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铺粱柒,第二是付诸了一些智能化匣、空间和外观桓稍捌,外观也就是在意大利建有一个设计中心炯建,在外观上有意式的风范壳。   从软性来说凹舵锹,我们要付诸一些内涵彤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入信鞭,通过植入意式生活的方式竭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拔络。同时我们也在倡导一些生活方式痰蹄屡,通过软性的文化来塑造撩粉省,解决通过硬件和软件从,以及从物质和精神层面塑造品牌骗刀狄。   至于未来怎么走椿噬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求突。用户实际的需求和市场的需求陡乃烤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叛食,未来我们还是要跟着市场走浅沙。   李苗苗凉河盆:我旁边坐的也算是媒体人抄丹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斥鹃辈?因为主持人给我了一些问题贡贸,我个人认为不想问一些特大的问题培,就想问问这个问题亨金渤。   付继仁粹拎:谢谢李老师梯,这个问题还是挺好的眠呕。刚才您在问的时候拨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朔色。   一点资讯是比较新型的资讯平台敌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暮,我们是做平台颂墨,不仅自己生产内容兔,同时全网抓取内容呛墙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜笑,再把有价值的内容分发给需要的用户围,完全是自动化难、机器化的汤泥。我们怎么去帮助车企呢哇?我分享一个数字浚。   在过去一年坡衅卑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诧森。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拎尚峨,第二是移动互联网的平台剑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熔础喂。很多的车企其实在做品牌的时候低奔媳,都会要求最终的效果湾硅傅。坦率讲纲,以我个人来讲这其实是两个事菲昧客,因为品牌本身是非常感性的变圃玫,效果是完全用数据有结论的铰检拌,就跟一个人去吃一样耽,吃了四个馒头饱了裳,不能说只吃最后一个就饱了郎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廊,现在我们有几个大的方向赌,第一是更技术化的跟车企进行合作跑。比如说从去年开始辟,我们跟上汽通用进行PMP的合作熔习糖。客户自己建了一个数据库魄赌橡,就是把用户进行了一个分类钵耗兔。然后我们每一个用户来到我们平台上郴瓮邪,他知道哪个用户对应了什么车型邪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巩储,也就是把他们的流量经营得更加科学酬需。   这个给到我们之后绒,又发展成了一个新的技术驱动瓷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芹,还是看汽车外观的细分多分沧俱。这不仅可以推荐具体的车型孰细,也可以把具体的创意自动化妻换捌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殴,这完全是技术化的匹配孺梧痘。   第二点鞘,我们是一个内容平台谱棱蹈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容先,能帮助到车企做非辰玻好的传播菲聘矗,有的时候这些内容并不能够被发现绥秆哀。现在我们把广告当成一个引子搏,不是一个执行的结果黎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锚多平,进而把下一步的行为做好描熔。比如有一个产品是一触即发诧,用户点过客户的广告之后顶,我会直接给他推送相关品牌的内容崩纺纶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起关赋疚,再去看有没有点这些内容阿砷,有没有评论肆份、转发芬、收藏玲峰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辩骑醋,把广告和内容进行打通颗。   第三点嗜聪净,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饱帮鸵。这个场景是有时间及拔江、地理位置和非常多大量的内容和数据夕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舱瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纷,或者是去日本还是去韩国旅行蓄蘑酶。这些并不关系到最终的销量提升多少孔匈涂,但是可以了解消费者在关注什么硷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲背,一方面要通过你的技术佃冀讽、数据实现更高效的转化簇,实现现在解决广告主的一些痛点衰椽。同时要帮助广告主把服务做好陶糯,说句实在的都是服务用户屏洼,我们产品的用户也是车企的消费者想困,怎么能够把这些用户服务好沏栓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锌排。   李苗苗旅排串:付总说得很好睫,借此我也想说几句喀诲。我看了一下惫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粉访,也有一些厂家的朋友沫,我们每个人都是汽车人凑恒。   我在想淬,得益于这个好的时代焚暇葱,既然是说品牌澜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抡,无论你这个媒体叫什么名字毯笔,找没找到自己的定位聊。无论你这个汽车是什么品牌媚窃没,你的用户在哪里肖缄。过去几次会议主持上都说四个W藩犯,也就是我是谁巩氓、我的用户在哪里晦难簿、我为用户在做什么柑笛朗、我还能为用户做什么尸谰际。包括媒体也是一样贩澈,我是谁(什么媒体)罢,我的读者在哪里谐,我为读者写了什么样的东西彭,读者看不看宝吞愧,这是不是你的读者群要看的砂黑杆,最后是我还能够研究我的读者冬、研究我的客户腻解、研究我的用户晌,我还可以做什么蓝盼抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凶彼,一人问一个问题就结束搪。   请问杨总天绥变,刚刚说了这么多当馅,就一句话可,什么是品牌凭既涕?我们说了半天品牌群。   杨学良戏碘:我觉得品牌就是价值脖考豆,消费者买你这个东西值不值啥竞,如果他觉得值了叫闻,就认可了你的品牌揭。   许翔危经截:我就按定位的理论敌,品牌实际上是一种品类的代表市,消费者是用品类来思考撮,用品牌来表达匣。   肖勇从纺:因为我是做销售的据蛇,我可能最直观的印象湾慕,我觉得品牌首先是一种价格睹劫捷、价值体系签,同样的产品能够比别人卖得更贵匠腾悔,别人还愿意买我的令刨瞄。同样价格的时候肛凤,别人的产品卖不出去船扒,我的产品能卖出去刑抗实,我觉得这就是品牌材。   第二舞合,我觉得品牌是一种文化然藩结。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靛垄奶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漏娥嘶,但是我的文化能够吸引他暗膝,我觉得这也是品牌的一种表现舜溃茂。   陈思英咆:品牌首先是无形资产瞧沽咆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炕痰。第二也应该是产品感,可能是一个标记径撕、标识奉胺疲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沥救惋,在人脑海中所有的记忆囱竞诺。   其实品牌的英文是来源于MARK嘎蓝坦,就是在没有货币的时代物物交换的时候头,在畜生身上有一个MARK苹粉桐,Market就是营销队劳搓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀统燃。有一个比喻奇力,品牌就好比像银行储蓄咯眷,储得越多品牌价值就越高枚。   余波霸幌室:我觉得品牌在直观来看就是商标架怜,另外是产品墓惕男。真正给用户留下综合印象的是产品绕菜、服务和文化的结合孝唱垫,以及对用户的印象及感受就是品牌疗琴扇。   付继仁佳辰:我觉得品牌到现在这个阶段陵怪,也是一种共鸣姑磷,像营销1.0是以产品为中心括籍,营销2.0是以消费者为中心管暇穿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鬼家,这三点都离不开品牌挫,但是代表了品牌不断的升华家切乏。同时品牌到今天来讲牟,不简简单单是一个口号试视篱、标签不、LOGO辉,还是一个行为准则囊客持,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镁,还是每一家企业煞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣,并且怎么样高效地执行和检测桂晾。   从这些来讲赡离,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敞脓,如果想清楚品牌一定能做好禄涝,至少能够对我们服务的那些人做好店蒜豪,那也就足够了纽蚊惹。   李苗苗逗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的割化撑。关于品牌几天几夜也说不完娟己,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丘唾捶。   谢谢大家在座的聆听驾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳 版权作品豌笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕蠢,严禁转载杜裴,违者将被追究法律责任瞳湍刑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揪媒,车市销量连破发展记录两肛,这也是问题的时代石譬,多元化很伯、碎片化死攫挡,对整个行业提出了更高的要求及拨。一切都在变倡,唯有不停思变方能随机应变敖狠凄。2月18日毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬。行业内百余位思考者和变革引领者僧,与120余家媒体相聚一堂烤射谩,在“变与革”的大会主题下当胜,共商“品牌与营销之道”培铅裸,把脉中国汽车2017幸敛。   东风标致总经理李海港显翻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘎盯隋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师内嚷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疮城、奇瑞汽车销售公司副总理范星食遣晤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动替。以下为发言实录疽贤俱:   互动环节嘉宾合影   主持人祥稗举:2016年是一个销量大年扛库弗,更是一个营销大年辟狙。从二维码营销到VR营销协,从下沉式营销到自主营销卤疗纶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辫,广而告之悄悄地变成了城会玩甩累诗,车依然还是那个车克咆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泥江邯? 第二场论坛的话题为率:中国车市新战国糖何厢,车企将如何做营销吞疽抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪闲外:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟酱,现在重担在我身上羡僵,由我来主持第二场论坛贤尉滇,和各位老总探讨如何做营销拷贿十。   因为第一场是说的品牌己,品牌建设也是非常重要的一环提斤睛,我们现在就把品牌这一页翻过去风陌,就说一点营销其他方面太,比如说跟市场绣融、营销相关的一些事情仟释。我们今天的这些营销人卧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擅水倘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群规康,因为他是面对着全世界最大的销售市场娇斗。面对的是最高增速的市承督┚啤,现在技术和产品快速迭代遁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氨绰案,所以他们是非常幸运的导铃,十八般武艺怎么耍都行敲潞纫。   同时很多营销人也在自嘲肆法,其实汽车营销是最苦逼的一群人疲沦吠,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃,我们面对的是最多企业的竞争恭,我们还面对的是最难以琢磨的瞳滑、难以把握的政策环境和最善变的消费者饭遍篇。   当然了我们这还不算最苦兢备陇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尝骂,所以这样的一群人的所思所想墙糕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得达瓮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腿吩。   汽车品牌最新的一个品牌定位峨券,在座的应该就是汉腾了嗽。请问汉腾汽车的副总杉裂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彼贰懈,您给我们简单总结一下掀分鳖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镐牡?   于晓东陋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扯白隧,让大家来了解汉腾汽车挫贸纽。汉腾汽车目前是全新的品牌敢,2013年11月份成立撂,5月9号品牌发布疗鲤,9月6号新车上市褂淬科,第一款SUV产品汉腾X7誊磊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬氨科,本着向同行和成功的标杆企业去学习昆鸿勉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纫汝捣。   2016年对于汉腾汽车总结来说谓携,第一点是品牌发布错飘呐,这是做市场的开端班。   第二点是渠道董虽拱,对于新品牌是重中之重的工作侈临,渠道顺利打开的局面瀑,签约181家付努,正常运营150家簇,渠道作为做销售最根本的工作淀,没有渠道焕购稼、没有服务故敝,消费者也无法触及和体验巩疟骨,对于一个新品牌这是一个开门红欠唤哩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肌。   第三点是在市场上狡,市场层面上重点资源向一线倾斜谱碘,资源都花在提振经销商信心呐咯檬、帮助经销商达成销量上撩捅,因为作为一个民营企业沪绢镐,作为刚起步的企业涵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇现撬,支持了经销商的销量臀倾寂。在品牌和市场的方面铜授罗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助功醛涣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隘兜绞。   刘小勇送檀败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牡纤疮,汉腾除了自己营销的亮点之外春丁畔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陀弊柔,或者对您的触动是比较大的洛?   于晓东磕鞋谩:做销售在产品力表达上端线,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播联氓釜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脯腔悉,在2016年都说是视频和直播的元年迫萄鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稀角戚。包括产品试驾挑战的活动膊佰晨,也是和斗鱼做了直播的活动岗脚。在我看来在消费者了解产品上婚兄晾,可以随时随地糕裳虎,而且是更加有渠道客观了解一款产品唤毁尘。这对于做营销来说倪袭精,既是机会瞳思眉,也是挑战猫。   刘小勇叹粮:请问李海港先生兜暑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赦,尤其是传播的环境罐溅孪、传播的手段莫、传播的模式发生了翻天覆地的变化碌肝妓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顿棚?   李海港衬珐替:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晶芦虚,在新技术伟、新人群和新的竞争环境的驱动下经藩轿,媒体处于变革的时代伞,原来的架构碎片化了峨,新的架构正在建立猜钎哇,当下处于这样的时代鞠。很多事情是这样的趋势哆,原有框架维持很多年曙观弘,突然间环境变化之后碎掉了袜溜篮,再重新建立新的架构仓,万事都是这样的道理趴疙奠。现在媒体环境是什么样呢脑藩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒋粗潜。这样可以导致媒体的平台化戎侥母,另外是媒体人的职业化或个体化侗漠。   简单来讲潦,我们以前是自己做东西洗床性,自己在自己的商铺里去卖杏。现在不是了叹,现在可以自己做东西吝,自己去租商铺菩,有的人专门提供商铺肌,有的人专门做东西簇拐。这样可以做专业化的组合狸呸,效率会更高陵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侈付稼,红姐以前是媒体人死苟鞍,现在有自己的传播平台时粳蒙,也借用了社会化的平台锭弄秘,把最好的内容输出惊,她做最专业的内容蛇敖。我想平台也会用她的内容芳输,未来的板结新的架构就是这样的妓侍。   在这个架构下作为厂家要适应到藐,东风标致已经做了这种尝试蟹村挡,去年把我们的公关公司能力削弱沪祁鸽,因为他们的稿子太硬了砂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孤,从专业或从第三方的角度看待东风标致茂擂,我想他们的稿子会写得非澈娉琢剩好型退。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湍,这是未来的趋势棋团。   刘小勇丛东摄:我听到有一种观点拟空,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筷怕,我就抓住了更多的消费者勒,更精准坍吧,我的销量就会增加讼轿。但是有一种观点认为细森,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼻蠢身?如果总消费需求没有增加傅皮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粪,是不是大家又打平了昂。就像一个剧场理论挥眠奥,原来都坐着看戏吴,后来都站着看戏了拿,其实看的戏是一样的舶肺纤。请问奇瑞的范总缚,您怎么看这些新的手段让钠暖、模式对销售营销的作用上寇浆?   范星殿咕浅:首先感谢红点汽车舷赂、感谢红姐朴剩,也感谢刘主编梁。实际上前面两位老总谈得也挺好虽栏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尚。   说起营销持呐册,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痛。但是从营销的最根本涎,还是回到对客户的理解开钱储。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整九,最核心的是我们看到了两点变化酗,一个是围绕客户端的消费升级堑,第二个是客户年轻化的变化传。这两个核心特征的变化钮瞳浆,带来了所有客户需求的变化集皇枚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竟阑。   应对市场的发展残市沽,我们称之为整个自主品牌的发展屑,包括奇瑞自身的池簧,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯⒌迹快松尉太,年均增长在40%左右的增速试剃,所以说基本上属于原始增长的阶段珐挞弗。奇瑞从2012年挛呸醛、2013年开始进行战略转型略,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媳刃垮,我们做的核心是提高整个产品的品质崎,是我们整个战略转型的核心迟配。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力把勘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铣、好的服务溪。2016年我们已经进入到2.0阶段农,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铰兴欠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诵钱尸,整个2016年集团销量也突破了70万辆乔篱,增速达到28%汤滇,国内市场超过了36万辆场,也是过去五年来最高的一年十棠。国际市场中噶,我们2016年实现了出口8.8万辆肖眠,也占到整个中国乘用车出口的1/3娃腊,也是连续14年中国出口第一的车企多冗捂。   我觉得取得这些成绩罕,销量数字是一个方面担涩,更重要擞翔罗、更为看重的是结构的变化唯沦,第一是企业盈利水平的变化假,为支撑企业未来的良性发展腔勾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谩掣。第二是体现我们战略转型的成果苗咆撩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脖录涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狮殿败。第三是客户结构的变化焕肠缕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%读蕉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升受俄分,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乾颊佩,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬犬彭,当然营销数字很重要骂贫。数字背后更关心的是这些结构的变化枢,怎么产生这些结构的变化稻萍?从我们自身对新一代消费者的理解巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墩裴。   客户体验的三个方面我们一直在做枯士,第一是产品体验汐譬歇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捞爆赦,行业平均大概在35%放,奇瑞可以做到25%柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簿蓬,今年还会陆续推出更多的平台负。当然平台不简简单单是全新车型的概念搏久抄。   第二是品牌体验滥赡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盆赶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抹雹,现在很多企业在做营销过程中视频牧姥、直播方式应用是越来越多了倍瓦绩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化挠蔷绒。   第三是整个销售服务过程体验的升级年乓碑,在2016年网络规母П危和第三代形象店的升级戏,为了保证客户体验的一致性篱嘲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晴伯寄、优质的险蹭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忿标歌,这是我们正在做的洼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存附隆,谢谢!   刘小勇乌塑偷:谢谢范总沙屠,现在的汽车营销无论是从手段些零蔷,还是从模式燃,包括内涵都已经发生了非常大的变化怒飘。我顺着这个话题再往下问一下费渴,请问刘晓科总团琅械,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论十、营销套路渭,您觉得现在还适用吗碾爆欠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咐簧?   刘晓科颈:刚才范总链祥毙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侩山碌,因为这里面在我们整体来看嚷僻,其实我是一个新的营销人态,刚刚在这里两个星期臀疚碳。我以前更多的经验还是做用户菱,去看用户的发展段。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晒涂、网红擎撩、娱乐化嫡袱,甚至还有用户的碎片时间度疥辱。但实际上反应了两个变化仇青署,第一是用户浏览的轨迹改变了配,以前在PC时代贩匣,大家基于浏览器阅读耙。所谓浏览器的阅读夏,对于从一个网站跳到另外一个网站精惨巧,这个成本几乎为零伯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舌郸李,只要在浏览器就好牟。PC时代司访兑,网址瞪拓啤、网站偶、浏览器是值钱的检。   对于移动互联网擅箱镀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熊,对于微信小程序也有很大的期待赫金,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观麻挂。最终来看么番醋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔽。在这个主流的前提下回煎暴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磁。在这里出现了两个问题鲜怠算,也就是时间的问题节裁桂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寒迷泡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旅吼脱。如果是比较泛一些的资讯或APP权侈闭,如果中国互联网网民用MAU看簇,月度覆盖量几乎全部覆盖态哇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恫协兄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呈寿。但是什么会不一样啥匡掠?就是时间裴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓖熟,我也高度认同一个观点屎妮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俩。在这一点来说外化娇,我们的营销不是去抓住用户睬愧屠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毕陶筋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起规划。   基于这些理念的变化波剐讽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挪日,而现在发现专业内容看得比较少一点胎嫌。专业内容对于用户的阅读脓,可能是女性就不太爱看檄睹,覆盖用户的时长就变短窃崇。什么东西会长呢鹅咀譬?从2016年揪热鸿、2015年的情况来看咐,我们发现基于娱乐营销的网综时间武剂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛盲,因为可以更好地去占据用户的时间绥途峦。比如说我们投的一个网综节目贺,可以有2个小时以上的品牌露出时间铺和车。   对于用户来说签咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诡啥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要报谅。无论是线上的料褂,还是线下的弦沛建。   另外一点间携,我们做了一个用户报告巫魄共,会发现用户现在在看车的过程中锣乓欢,比如专业的导购辈驼,发现用户的时间事、决策变得越来越短森腿洪,对于专业媒体用户来讲贸毋皋,用户平均决策时间是108天娥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莱顶瘟,这52天对于内容的需求是很轻的郸显,包括频次是很轻的佃闯。从52天开始一直到97天恐介瘫,基本上是从几款车的比对到交付定金瓣火,因为提车还需要一些时间路藉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖颧鞭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葱胚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接委辖牛。也导致现在的自媒体更火毫戏咐,因为大家更相信人炊,也就是网红的力量会逐渐发挥丛惋碎,包括IP的力量弗使芳。   营销的变化是跟着人走的摆,用户的体验侣、用户的行为发生了变化磐,我们的营销一定要适应用户的改变请畔阿。   刘小勇盎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瑰脱韶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坞拦。想问一个跟豪华车相关的问题夸旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舅朗庭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垒簿酵,从超过10万辆到两三万辆的都有捣捕盾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劣?或者会发生变化吗懂?会发生变化的话毒,是什么样的主推力量来促使发生变化荚拉檀?   王顺胜埠绘稠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骂蒋掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌哥妹,去年4月份才成立了新的事业体制枯孟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市青敲,10月22号四驱上市忿倍仓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抒。   从去年一系列的举措落婚幻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸辨冒。像主持人刚才提到了挂兽,怎么样去改变格局复惮?作为豪华品牌在中国敞,像ABB进入中国市场比较早淑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上田,其实我们也做了很多思考谅蹭北,想跟大家分享一下俗。   第一微翱巫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早其耍成,也是十年左右的时间啃,也不短齿软惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缉难临。作为这样一个品牌要找好自己的定位靶,我觉得是特别重要的矩捷。我们不是说跟谁去竞争塑抠,而是在豪华市场找到适合自己的位置崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揽拷,包括在上海搞了大型的上市发布会嫁铺恃,在上海中心进行首秀就。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庞,这也是用来提升品牌的控彻拾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV股。这一系列都是来提升讴歌品牌的讽。   在后面的发展上孔,包括在2017年也做了很多的思考撬函,就是如何在营销创新上做一些突破际抄钒。比如说植入了体验式营销嘿汗,包括即将上线的体验店坑蜕戳,可以跟移动互联和终端炭陷疾,包括一些PC端进行一些互动璃惜详。包括很快会引入管家式服务杉惨,让用户真正能够感受到服务和体验急孰。管家式服务是一对一的覆,能够让你感受到有针对性衡厘讨,并且有温度地触摸到服务的形式耍快河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展食,我们在形式上也进行了一些创新殿围。   尤其在内容上面啦,我们以内容作为引擎飞废伐,创新作为驱动喊纠措,作为后来者品牌讨刚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亨闺逼。至于格局会不会变化儡福芬,其实每天都在变化堡藤列。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局故,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旁参竣,我相信之后会在变化当中不断求变纲。营销拭、创新不但要传承好的东西纪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峦,跟大家一起共享一下郊必道。   讴歌作为新的豪华品牌舱归刊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陆,希望在座的媒体以后多多关心嵌匠斜、多多支持沤乏抨,一定要让它取得成功寡失疆,谢谢大家!   刘小勇锭怜:接下来有请江淮汽车李总犯,咱们聊一个关于2017年的话题庞湘枯,现在年底溶、年初做营销的也是做足了功课妙,关于2017年市场的预判负稀。能不能把您做的功课分享一下羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堆?   李建华先村:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚼,营销这个事在台上讲物目丝,对于2017年的营销还真没有想得特别细刹伪诲。对于营销土,以前讲欲文明其精神脚,先自野蛮其体魄规,营销在中国还是跟认知相关熟泰复,属于文明其精神发展之内的恃腐。营销在2017年来讲绥冒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贾,全球规模最大仙仁饰,还是保持增长瓮毋峡,需求会很旺盛埔秘羌,同时也面对着一群非常不确定的消费者跑,这些都是一些确定的因素歌苇黄。关于不确定的脸懊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi青屋,这使很多事情产生了不确定性缴糕,也使推广方式产生了变化胳。在一个变动的世界里要想做好功课氯藕,关键是有定力把握好不会变的东西翟。   就江淮来讲缄检探,2017年一方面会更加关注用户的需求辩坍。因为从做营销来讲媚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辆邵。一是用户看到产品凸脐陷,如果产品很美好日祥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玫小式,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殴炽。第二是当产品出来之后虐翠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品县尉跑,如何让消费者跟它产生很好的接触衡、接受它计,让你的营销做到有广度摊、深度和温度梅死,这是营销人需要花功夫的地方孺僻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程镁樱好的保留和记录下来顺郸方,强化终端的执行力炭洗徊。这是非常重要的竣卞,当消费者看到的车是处于被管理的状态娜拱狈,他就会有好的印象茂。如果是管理失控的情况芜轨,就会认为这不是好的产品撇刮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理射,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品襄肝,这个产品是不是他所需要的细仿,能不能让他在过程中感受到认知和认同凳鲤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馈涧,现在已经不太需要你告诉我什么了宝校勘,往往会更注重你提供给我的事椽胸,是不是我真正参与过的嚷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澳临盘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论螺矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娄醚堆?可能现在需要一辆高颜值未、大空间柒莎、强动力帘、低能耗赔狮曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来立储,所以2017年上半年会投放一款S7炽苇。前面的消费者参与了意见陆古肉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颁聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒲硼贿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竣刻船,形成了共同创造的氛围屠催。往往共同创造的东西挫,我觉得是消费者乐于接受的东西杯。未来共同创造扁勿瞧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曹桑。   刘小勇式:非常感谢李总谴鸡。我觉得现在开论坛珐匣,最难的是请嘉宾响,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玖魄,是嘉宾请来了之后不给时间说绣瘁假。今天这个恶人就让我来做了痛,咱们就不说了田拿。   最后请每个人回答一个具体问题茹念,刚才进门的时候有一个调查谈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扰?我们从于总开始萝耙。   于晓东痞:我觉得2017年应该说挑战大炮,期望更大艇单,我更看好细分市郴铩,因为我们也是做SUV的嘛提岸,我们更看好SUV市场的持续增长燎臣。   刘小勇芯亢:全行业增速去年是13.6%改、13.7%疼。   于晓东甸观:我预测2017年是10%催。   李海港士:8%降凤。   范星腥缆色:我就说一个数磷,虽然说一二月份看到环比有所下滑仕庞骆,但是看这个数实际上同比还是增长的惟。本质上今年不用担心癌陀锋,我觉得还是在8%到10%之间滤。另外最近看到1月份的数据出来了屑挟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涪,这实际上是一个分水岭鬼宏筛,一个很大的变化咖。   李建华脱黎:我觉得应该在5%到8%棠,可能会接近GDP的增速底缴。   王顺胜透嫂苔:我觉得整体会在8%到10%以上寞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芹恭。   刘晓科翟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒爽社,我觉得再加两个点是8.5%嚎。   刘小勇藏躺怯:你更准确了驼,到了小数点后了槽杏懦。非常感谢各位老总的精彩分享广。就像李建华李总说的悉铰,咱们说到汽车营销人团金,媒体界有很多新词来形容界哦,像野蛮执行力或变态战斗力邓拼、狼性文化等等崎静扩。其实他们是一群非常善于思考的群体迪促,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫩郎毒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在们缉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈称睫富。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢翠:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒才匡,严禁转载碴茬,违者将被追究法律责任察本娃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日山套项,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行称。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仿豆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼓。以下是北汽集团党委书记凳税投、董事长徐和谊的主旨发言垃浆匈。   徐和谊舒悼:尊敬的何部长田,尊敬的各位领导图,汽车界的各位同仁碱欺,还有我们媒体界的朋友们席梨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艾,探讨汽车行业的发展话题聊俩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刮,这一年间我们先抑后扬舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馆端,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胖目,最终以产销2800万辆碑免缎,同比增长13.65%的优异成绩徊,完成了一年的一个胜利的答卷颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匆,为不断探底寻求新方向的中国经济土授别,可以说去年我们再添新亮点诞的结。成绩固然令人欣慰逝,然而先贤有言魂超,一切过往皆为序章括刀殿。今天站在新年的起点上回望从前端,我们发现深沉变革的暗流涌动具平,启迪未来的创新发展凄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思班。   亚马逊无人超市惊艳登掣濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘟,提振实体经济箭在弦上侩,消费升级引领我们全新的商业文化时代亩,技术滤、商业模式炊虏、国家战略矗泻、市场结构结合在一起嚏乱,这种更替的演进饥垦祟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点据呜惋,正释放出巨大的改革能量桥辫,正引领我们整个行业迈进全新的时代猜。   一是技术模式在不断地创新行哩烘,汽车行业转型正在进入落地期龋南钩。最近几年在互联网蔼纬、智能化瘫、共享经济等多方的洗礼之下把,汽车行业正在同创新中被颠覆者釜泵苔,迅速地转变为创新转型的主动执行者肋抄瑞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尺摊点,日系车企抱团开发人工智能技术巾团,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹲佳,可以说剑指出行解决方案孟窝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横方暖,在新技术袍损、新模式领域不断落子裂屁才,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侧。   二是消费升级魂,品牌之战成为未来的新机遇奥幂梆。随着互联网思维的逐渐渗透猜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屏起辞。情感价值钡搽订、消费文化篡附规、消费者价值观越来越得到重视害茬,网红营销省、二次元营销毕猴邦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涪敲霓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梯咎,实现产品表达与消费者价值的同频共振歼豆。   另一方面僳净,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书禄,为自己的人生价值代言赎室厩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贡坑纪。   三是提振实体经济太秀冲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫划。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滦擂凯,就是提振实体经济典寞雾。其关键在于制造业转型烧,转型经济学的研究表明景氮,制造业转型中产品技术固然重要吕,但管理体系更加重要痞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蠕、网联化建设湿漆绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下邢俯李,管理体系的构建才是保持基业常青的关键配吠。前几天我看到有文章提到寞萄摄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惹。这样的提法虽然夸张酣察,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柿绒,我想却是切中要害的灯分姬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孤,随着提振实体经济逐步落实外跋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键海每。   四是政策变动匈匣推,新能源规模化沉秀沉、市场化成为未来的大方向范薪。2017年新的政策正在逐步地落地刨宦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罚擂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬累懊,行业准入规则糖莎拘、动力电池规范条件等政策的制定骏但,从各个角度划定了新能源的市场边界碉簧凰。   另一方面兰撤,碳配额趴撼房、双积分动、新能源补贴退坡媳开淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段寺,聚焦核心竞争力该袭标。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吞掏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规几。   纵观整体形式的发展弛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琴扣。数年之前试逗露,面对互联网行业的冲击舌袱票,我们以为我们只是需要一个互联网+昧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涧石,还承担着国家经济转型的重任卫隆蔑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷磨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俱。这样的多重任务蟹汀被,给了我们新的挑战穗晒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀染踩。   面对全新的形势垦,面对前所未有的机遇与挑战揪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷把荣。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神绒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沸,在电动化丹螺殿、智能网联化粪蹦、服务化珊柔闪、国际化等方面加快发展步伐俯娜抒,不断推动新技术唬尘疯、新模式的落地生根断,不断地发展新能源汽车盟扦,还原城市绿色健康生活呐。不断承担经济转型任务挽,推动传统制造业的升级姜。   面对未来番纬敖,我们将在以下几个领域寻求突破般:   一是加速智能网联技术研发恒饯,打造智能出行的生活方式曹诧握。2017年拉斯维加斯的CES展上铂麻讹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略健哀床,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纱乖峰。当然不只仅是和百度廊攫,还有其他的国际国内的公司裂妓卉。未来瞄准智能驾驶定探萄、智能互联舍、智能座舱等内容测誓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系台,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桑暑辫。   二是加快新能源汽车产业化涣,践行绿色环保发展目标疽熄面。在新能源方面稍驶瞳,北汽秉持环碧扰担靠大家的理念叼娃,不仅造优质的新能源汽车产品景特,更要造消费者愿意购买的新能源产品靛。尤其是在补贴退坡函虽、行业回归市场的大背景下傲辟鹃,北汽集团聚焦资源旁淑糕、聚焦技术势饲、聚焦产品腑旱虱、聚焦市程辽スⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链夯须书,为消费者提供既有颜值射、又有内涵的可靠产品赎祟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴,共同守护美丽家园疏旗。   三是加速国际化资源整合废,实现中国品牌的全球化茬缔。2016年到镭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幢粗抢,实现了北汽国际化萍恰烷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杭饺墒。配合国内的合资品牌木,服务于全球布局研发基地庇褐溯,北汽全球范围的资源整合玫堆,已经进入了研发枯、生产绢焙鸡、销售困膊、金融叉嘘、人才和品牌全方位互动的良性循环寥哭。   面向“十三五”届静缸,北汽将继续深化拓展东南亚蓖锋、北非呜菠帽、中南美琴莲、东欧等重点市场的产业布局父窖,使中国品牌的影响力遍布全世界寄磋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俺玻。   四是坚持服务化方面饥辛彭,推动制造企业转型升级伤侮奖。服务化既是国家经济转型的方向糜得,也是北汽自己产业升级的主要目标疥溃。多年来我们在金融憾、产业投资蹭饺污、后市场甸竿、出行服务等领域多点布局宏,随着时代向智能网联方向的发展天蜜奈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菩搔扮。构成从业务到管理体制吐摧,再到基础设施的科学发展体系磋勿斤,不仅提高了资源的利用效率了魄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刨虚。   各位领导姆菊慈,各位同仁驮惠,媒体界朋友们梦,闻鸡且起舞净芥须,风好正扬帆阔邦,新的一年已经到来恍睹颂,新时代也正在开启机遇的大门损,让我们携手共进拼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱卡耗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倾行假,长城汽车累计销量达107.45万辆靡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懈并,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扮十,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钱,其中哈弗H6占比超6成降捅,达到了58.07万辆暗脓,同比增长55.58%逆坍合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寡,2017年2月19日昧物赐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仁烈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颊骗,我国汽车市场销量首次突破100万辆宦鲤,高速发展25年后的今日驾互喝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昂。中国自主品牌已突破百万辆咳,那么能否乘胜追击逾越200万妹、300万的销量目标粉钾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能背娄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健狗锋,用他的话来说卤脚璃,“这是很了不起的一点内。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烯论,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心千,从另一个角度来讲俗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来什绍。   安全限糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卸舜茨,分析其中最重要的因素翔扫氰,魏建军表示委,回到20年前贬楞,受到成本和技术等方面因素的影响爆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位探。而当今时代埠纽簇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淘乃,其比重也在日趋增高奶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沟。他还透露逢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元协,打造全球化的研发体系冗,在主几菊崎、被动安全技术扳、智能互联梳败、自动驾驶等方面寐袄偷,形成领先优势乌破。   说到自动驾驶技术处骑,放眼全球汽车行业癸饺崔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肪航郡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墟。哈弗将采用北美爬、印度歉闻拘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挟发,据他透露清蛇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扫衔瞄,目前正在进行路试胎,有望在2020年后投产鸵撤败。“我们的最终目标吝,是推出完全无人驾驶的晴淌、最安全的 SUV 巫。” 魏建军说到携楷界。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匙处扯,魏建军说到鹃揽澎,2020年绣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怜。对此惦,哈弗规划了四十余款新产品翁狭芥,覆盖全部的SUV细分市场冷雇。到了2020年甭恫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悲,在规模上超过吉普肉耪、路虎默,成为全球最大的专业SUV品牌省。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆队惟茶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抱,魏建军回应道线,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾,一方面要靠产品快速地更新迭代褪,另一方面则是丰富多样的产品规划台,这其中就包括新能源方面的建设扰笑。据悉仑碎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暗横,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冈鬼彭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寒拌。除此之外百糠刑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承却佟,目前正加速推进全球化商业的发展保涩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴白贬。   2016年拉渐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磁蹬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沧:WEY登场之后哈弗应如何定位你田懈?魏建军在现场表示誓拨取:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弯废痕。相反岭,哈弗将全面发力15 万以下市程率断,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场画扮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痹,而“聚焦”就是集中资源拎廊,打造产品和服务的差异化优势奈酶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筐搜。先做强坟、再做大为,这正是哈弗理念的核心所在翁。在盛典现橙彻稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一农奇脆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擒戌扒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍李,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葛报,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欧伺复。据了解醛吴莫,长城经常组织经销商团队去日本考察辫躲隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棉却摄。这正与长城的发展观念高度一致凶堑。魏建军透露诺祟汕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赣,经销商们也未曾有过动冶靥计,这正是“稳固”所体现的重要一点患法赡。   长城汽车总裁王凤英表示米孪糙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袜。 她认为忍旅,良好的厂商关系是相互作用的烤趣混,只有让经销商满意狡系材,经销商才能够让消费者满意蓄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诲,这是层层递进的作用效果纷妓猫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苍五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么步炭豁?哈弗给出了自己的答案卢:200万的目标即可上路财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻勤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倡舷,在新能源汽车补贴退坡后解呛膊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元森舰盆,这个数额占车辆销售价格的40%潦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲橡怯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辩伙删?未来侩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挽?2月8日下午欠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痴慷颧,2016年屋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卑绷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一购难啼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毋景。随着核心技术差距的缩卸纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轻逛。但是屏钠贝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挫爬,巩固和扩大这种优势罕道旅,还需要政策挤梅、制度和市场三方合力效粕,打造可持续的市场化发展涎副敲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叔抛怕,但是从已知的美国酗偿富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隘鄙虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靖。同时醇必,公共类充电桩接近15万个的发展规模寺扦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕊激。   “走在世界前列磕幸簇,不仅是体量和发展速度位居世界第一度眠固,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夸。”许艳华表示错南肠,经过近几年的积累劲敌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搂泼肝、制造和营销的体系能力让募,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炭,产业链基本完善窝吉。整车锤省、动力电池陷庙、驱动电机系统性能大幅提升梢啤,市场主流车型的动力性纽复宦、续驶里程岛、能效岭吹黄、可靠性甜、舒适性明显改善浪,整车赌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挺缓函,新能源汽车市场覆盖率提升桔眯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驴,占世界市场比重约为50%分锹妇。按照已知的企业规划屠吉籍,在乘用车领域台饥,2017年我国将有73款车型推出靛,进一步满足市场需求维遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛,整车单位公里行驶成本也在下降薪柏。“20%的成本下降似,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堵镣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栋。”许艳华对《中国汽车报》表示期摧昂,在规模扩大成本下降的同时揪,市场竞争下之下水,企业会做出有利于市场发展的选择讥酶适,也因此胖们叛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疯兜。   许艳华判断孤旅,2017年细肃稻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簧潭粮,预计占比会突破70%汲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高递赶,充电基础设施也将继续保持快速增长诫庞胃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翻尾,在此框架内渡缔,到2020年麻小,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卷恕。但是补贴退坡后怎么办猾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毒。”许艳华认为啥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸵刑,让新能源汽车使用成本进一步降低通,才能保证其持续良性发展祁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件天赴惊。目前快颈,无论是整车彻檄独、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爽,剩下的就是政策实施好的问题俯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碱裂际。”许艳华强调佳暗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系完,2020年到2025年是重要的过渡期讥嫌孔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膘洼冉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棺,这方面我国也走在世界前列题,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毯,进一步落实国家新能源汽车发展战略本吧,保障车辆和使用安全络痹倡。   不过绣郊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议父嗜。针对《暂行办法》伞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伟、10%和12%的比例肚缝,调整为5%痕输、8%俱、12%的比例态,并允许2018年宏、2019年负积分可延迟一年抵偿坛。同时棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定司,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阮起催,丧失中国已形成的比较优势帝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笺位到。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毕,以便企业开发和商业计划的制定离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长沦物:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艰备。犹记得2015年7月类驳橙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貉廖避,并对这些汽车的车载软件进行升级凹昏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机方磕徐、转向系统以及车载系统袒。    如今好我项,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置费插,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厦好,如果没有行业安全标准来做规范辑耽,或将引发不可想象的严重后果供。在我国乳,作为国家网络安全的重要组成部分莎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫介。《中国汽车报》记者日前获悉贾白,《车联网网络安全白皮书》捍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛褐。在发布之前狈眠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖来,他告诉记者核篡囱,车联网网络安全即将拥有“指南针”司贸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梨纽:《白皮书》哎拼、《细则》出台的大背景是什么寝隆矫?    庞春霖栖脆:在节能环保殴、安全舒适鲜蒂,以及车联网澜、自动驾驶洗疾距、智能交通等方面要素的推动下蕉济,汽车正在迅速IT化勺底死、智能化典冗。与传统汽车相比经跋,智能网联汽车在节能减排弓渭、安全舒适方面具有前所未有的优势耸轮探,符合汽车工业线完、交通出行方面的发展趋势锹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碍辰尚。在互联互通的背景下痰,没有网络安全充分保障的情况下娶矾梢,智能网联汽车带来的可能就是灾难斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日校砷滴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憨瓦,明确要求网络运营者(车厂抽此铅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务短试,应当依照法律谴壁拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹄棚飞,采取技术措施和其他必要措施禽施吭,保障网络安全粱汉、稳定运行蔑昧,有效应对网络安全事件沁等麓,防范网络违法犯罪活动懦磁,维护网络数据的完整性苦、保密性和可用性沥。网络相关行业组织按照章程堡疟,加强行业自律驴,制定网络安全行为规范酞戎,指导会员加强网络安全保护叮量氮,提高网络安全保护水平袱,促进行业健康发展嗡。”该法2017年6月1日起施行隧迷剖。    2016年10月23日千签,在前期工作基础上笺北茬,在工业和信息化部等部门指导和支持下怜歧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诲卢戏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愁俩,2016年底檬,以电子科技大学为主任委员撮承啦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)从矫没、中国信息通信研究院片粹龋、国家互联网应急中心开络捶、中国联通扮咕额、中国电科第30所粳、奇虎360滑撵菱、博世为副主任委员猾谎并,联合国内外70多家整车斗抱、芯片巳吼狼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罐降:车联网络安全委员会)正式成立湾镀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求獭闺瓜,在工业和信息化部髓隧健、国家密码管理局瓶污、国家网信办等部门指导巴、支持下钱,车联网络安全委员会于2016年底组织蒂么破、协调产业资源史孤,以我国自主和在华骨干外资车企讨瓦洪、终端和零部件厂商为调研对象居澜郸,先后完成华南德瘫麻、华东类食荷、华北苗担彼、东北饯囱恋、西南地区调研工作啼,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘲和、法规驴、标准陀袭、产品戌刻、应用等方面的实际情况与现实需求辨味禾。并组织与协调联盟内外资源毙劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯咳吹、法规痛、标准的研究俩彼付,形成《白皮书》烫培、《细则》迟梅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凯。    《中国汽车报》担:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甲簇敞:随着车联网发展捐潦磊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓉、技术标准抵底、产品及服务体系的支持悼海。从调研情况看辟劲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灸拉,缺乏可靠和一致性的基础工作吾矮粒,因此需要我们及早采取措施彻署,完成网络安全方面的顶层设计工作柔鸿,从政策腊吹、规划贸馁扫、标准绷、技术脯显、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床呓苹搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状徊缅,为车联网网络安全的后续发展提供建议享,推动车联网网络安全产业的快速发展评哄酵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柿檬默,从企业省虐、用户朽秃脆、政府需求出发及愤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秀撤灌,结合车联网的行业特点和技术属性航茎稿,立足当前现实和未来发展趋势困,提出斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匈辞、指标和建议泉吼蹋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚷摊,提升网络安全防护能力楷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酪颊。    《中国汽车报》嚎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遁霜,对现有车辆和新车产生怎样的影响篙侗?有没有实施的时间节点表标糜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高充?    庞春霖揭蒋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狼剿,并不涉及强制性标准和法规歌俄沦。同时通过产业宣传俱鲁、贯彻和使用赶礁阀,不断发现新的需求和不足爆堡,并加以完善扦仆锯。但由于网络安全形势的复杂性巾融,以及车辆作为一种重要的交通工具慑派,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铣。    两项文件本身就是在调研基础上捍涕,听取产业单位需求而形成的相革,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶非遁,减少大家的迷惑和疑虑屎供,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婚美,切身维护好产业和用户的根本权益纤董。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谢,当然会有成本在里面辩。不过从发展的角度来看爱臀秀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样届订奶,属于必备的系统虫侮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毕摩。同时攘线努,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镭,也会赢得更多消费者的信赖蕉谷。    《中国汽车报》厩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团篮?自主内饲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捷来价?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掠怒?    庞春霖俯乡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泄,其中一些关键技术和产品碍婚虐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懒开。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巷计,那么就像现在车辆的保险杠吉篮磋、安全带霓金、气囊诺斑悉、ADAS等等常规安全产品一样反父申,无论自主还是进口车辆倪竿,应该都是一致和统一的要求唬,并可以采取现在车辆型号核准等方式畔客瓜,推动车联网网络安全产品的安装违退粱、测试茧垦娟、使用荷谷、维护和服务踌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沛蔽辽,首先是人们的意识问题豹弦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汕橡奈,但对于车联网网络安全却毫不在意观板苦。要知道敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滤镶拾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吩救、多变啸纪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钙冀歌、软件等基础技术高,对于自主车联网网络安全产品而言魔坤晚,投入比较大妓喝、周期比较长抵镶、效益回收比较漫长斥卑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长封铆浮,从整车企业社浑,到零部件肠党、软件察屎隶、芯片供应商旱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系公、人才队伍埔懂、产品体系揪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牡,也非结构化的治理模式花逝谜,需要新型的伦理面被、法律和技术法规给予支持茫踩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琼独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   1月18日帽侥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壁巢皆。引人注目的是趟浓藉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撇坷齐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卿。EC180之所以有如此低的价格疵誊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脸咀。在补贴退坡的背景下煎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拖窍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糙拦隶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑞奥?在发布会后戈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擂粮限,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义期,以及2017年的经营策略与规划泊猾骨。   《中国汽车报》习唇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霞翘镶?   郑刚汾: 北汽新能源有两大类产品平台歌起,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品死膛,包括EV惠、EU碾薄、EX福、EH四个系列扰授撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徽切胚。在开发之初呸镰缔,我们就对其有一个精准的定位与期待腹苇。   北汽新能源在两年前预计到捻汹阀,新能源汽车的3.0时代即将到来扒射,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旗坑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绕。   目前漓祭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲤赋,这没有错动,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饯,并没有推向市场的现象故呕些。我认为瓤覆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合放修烦,也没有认清正确的发展方向姑洼乘。   因此街设蹿,在两年前开发全新平台之初灯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车失滇虎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑟,这种做法目前看来是成功的福傅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能激卜、造型哇嘎枚、特点以及价格之后美,大多数人对其给予了极高的赞誉砂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号间。   在成本控制方面称订,我们认为还有压缩的余地颁,通过不断地挖潜降低成本标冗覆,我们认为可以让更多的人开上这款车攀,不过这需要一个发展过程谦鸿统。随着销量和产能达到一定规男唬后手憾恭,我们会进一步整合资源乡宏彪、降低成本孪墩蔷,提供给用户性价比更高的电动汽车假。因此癸模漆,就目前来说燎舱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力面。   《中国汽车报》扳穆眠: 面对补贴退坡陶瘁卷,EC180为何还能采取目前的低价策略许?北汽新能源有怎样的发展战略玖漂?   郑刚溪: 从当前产业政策来看轿绿搂,全国各地的补贴额度不同筐,流程不同瓢,这都带来了公司内部成本摊销的问题茄双,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞄莆鳞。为此羡绥拭,北汽新能源成立了卫蓝基金开,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳藐。这需要企业拥有一定的资金储备垢。只要差异化的地方补贴还存在硅,卫蓝基金的使命就不会结束健馅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缆菩橙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会派。只要发展的规划清晰嗽劳,我们有能力也有信心做下去潭冻驼。因此那台,我认为当整个市场达到一定规氖浚后戌咆翱,企业才能做大做强戚。在我看来豆疾秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铰卸,而不去考虑社会责任贩。只有兼顾了二者提败乓,才能获得发展与壮大氮唬。   就北汽新能源而言袭考份,如果年产销量达不到10万投,那么就没有持续发展的能力说料茄。因此冯,我们公司定下17万辆的年度目标舜传,并将在4年之后达到50万辆稿款腥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭。谁先占领制高点秆纫,谁就有效益相浮刨。新能源汽车市场的成本杀手物,也将是市场杀手罗。   在竞争过程中硕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锈苦钾,而是以传统燃油汽车为对手灿。因为它代表了污染本暇,势必要被市场所淘汰暮貉藕。   《中国汽车报》品读紊: 新造车企业的强势介入敲开,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膊?   郑刚胃驰: 与跨界企业造车相比棱退筋,我们的优势正是他们的劣势谷咳魔。依托北汽集团抹,北汽新能源有着很丰富幸、庞大的制造资源尝娘,有巨大的产业链规模优势即卿突。在互联网体验方面矫秃,我们确实面临一些挑战凛莆煌,但我们在造车工艺通怯、供应链与流程方面有着更强的积累添葱。   在我看来鸵烈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杆魔,这些可以相互转化甩。我在发布会上再三强调塑郴躲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忙维,而不是新能源汽车厂商响唱潞。如何能够最大化地提升电动汽车性能箍乒塑,创造差异化的用户体验和品牌价值恃尖眉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向连。   目前相,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户黑。在这三类潜在的用户中箱,我们的发展空间都非常大姓览。   对于新造车企业而言芯宏鸥,他们确实会面临诸多的挑战纪。我们在发展过程中遇到的挫折柯,恐怕他们也得挨个体会到狸,但这是一个正常的发展轨迹抛介湍。因此桨谴,我认为这是一个跨界融合的时代凄募戚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裳阜宫,将思维与资源彼此借鉴光肃,从而为用户打造更好的新能源汽车呐。   《中国汽车报》达起: 北汽新能源目前的两条产品线次渤芳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脚?   郑刚擅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线土烙垄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侥督雌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茶狼唬。相对而言染髓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柑缕白、邻居彤、亲戚歌侵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虾挽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁拼。因此在性能层面冕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恕吼粪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缉扰绿。   在智能化方面沤粪绢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峨媚。例如ARCFOX将会在社交疚褥库、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胯惯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茬顾嘶。相对而言行帅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赦渺,智能化水平也将上一个台阶柒捞。未来分咆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咀划。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抖安,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哭礁绞。   《中国汽车报》氨怖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何回但,公司将如何利用这笔资金考?   郑刚详: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抵耍及,将实施不少于80亿元人民币的融资杯化,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侨潭。无论是电动化还是智能化拴,我们都会在研发上投入大量的资金浅闻。目前灵捻,北汽新能源的研发投入主要在两方面荆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犬茹宛。   我们希望引入来自产业链的投资方顶吠乡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展献。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柿脯,智能化成为卖点且。   目前票,北汽新能源拥有了三个生产基地奇,现阶段产能还有限瓣,每年只有20万辆的产能戏碾管。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地响撵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘿隙褂,从而可以更好地降低成本署,提升效率茨饥徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碍华请、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝们,大众汽车集团管理董事会成员散判抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丹。1月14日睫釜坚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盾噬磕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倒课丝,他在长春见证了《一汽秤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午希湃衬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳖河,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冬性裳。    新能源汽车陀,重中之重    尽管行程密集琳阔踏,但海兹曼依旧神采奕奕拼北。他有理由高兴玖拆翁,要知道适,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咖忌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媳,比上一年增长12.2%汉坟嗜。即便如此将豪想,海兹曼在专访开始时叫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泰。那么大众还关注什么糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽陶。“到2020年搞弓换,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年漂,目标为150万辆桥信刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲锪佟;同时擅献靶,大众在中国的新能源汽车路线肛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撅沁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氖,40万辆及150万辆的目标中号离泊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾赌瓜,海兹曼称蔼郸窃,这要由市场及车主来决定七怖帆。此外俺录,进口新能源车虽然是个“小头”穗簿己,但会涉及更多细分市辰肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吞思墟。    奥迪与一汽合作弟,加强再加强    就在1月16日傍晚桐溯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冗顾、奥迪十年商业计划》暗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裂骸。海兹曼见证了这一协定的签署表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议八佬谰:“这是一个战略性规划晶桔坷,不仅为奥迪恒氮,为大众始,也为一汽明确了发展目标萄荷。三方达成了共识类脯,而这一共识不仅在传统燃油车方面扑牢,更是在新能源汽车和移动出行方面臼。”据悉惜,双方将针对21个核心领域开展深度合作凯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线马,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场图颁。其中接宝崩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纺。同时尝库览,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纲谜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哦佰,包括臀耗膜:智能互联簿片、移动出行胳、联合数字化项目力、金融服务合作等众多核心业务领域花。    同时龚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咸芹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淮。    “对于奥迪和一汽来说呜拎,总的框架已经搭起来了建办蔡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’癸。”海兹曼笑着说详。    上汽奥迪回每汉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谐驾,记者自然不会错过追问的机会勉偏柔。    海兹曼进一步透露秸厘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茅股,但当前的重点蒜牌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判,形成长期的更有建设性的伙伴关系痢龄替。“除了十年商业计划的内容之外黎,我们同时也更加重视解决经销商的问题需焙,更加重视经销商的权益边慰。我们要更加积极地回应经销商的诉求须牢,解决他们的盈利问题省。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸡艇酚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停富凭超?在记者的追问下奋瓮燃,海兹曼称惺毕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛊蛔恢,并且经销商的问题解决之后然墩佛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掸袖煽。    至于具体时间表浪舞,海兹曼透露稀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行具碳,最早要到2018年开始猎亲攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸵,各位朋友毙趁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓣。   题目是“坚定信心菲沽床,持续推动中国新能源汽车持续发展”盗。汽车的电动化是大势所趋厦壕,体制优势是推动发展的根本习,然后就是坚定信心雄。特别这几年新能源汽车发展很快暗,产品的成熟度捷糙、政策的全面性炔、系统性番较宝,老百姓的认可课,这些是电动车努寂、电动化大势所趋匪瞥。大家可以看看保监,我们今年2016年差不多是50多万台读,占到全球67%醋。从增长趋势也可以看到侵玖,从2011年秃、2012年幌、2013年宪、2014年暇卡李,特别是2014年眷藐、2015年烁段,包括不平凡的2016年懈挺,虽然有各种曲折涪饲,但还是获得了很高的增长乓牟,大概有50%酒哦,全球占比差不多有60%多岛奉。   我想讲几个理解和发现变撬围。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脯,做的非常彻底式穷。我们可以翻看一下2016年的数据骗罢卯,2016年中国公交大巴趴颁侣,不包括旅游大巴掂,总销量大概在10万台左右分线螺,但是我们纯电大巴差不多7万台美昏,插电式混合动力是1.7万台华琶,加起来大概是87%羌撤顷,占总的销量接近90%逼享凭,这么高的份额熊,我觉得差不多就在3年左右发生的焊浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磨漏,到2018年边,我们认为在公交这个领域里面墩嘶,燃油车会进入死亡虚。很有趣的是2018年秤莆揉,如果你要在欧洲或者在日本舍孺虎,欧洲膘徐、日本一些主流的燃油大巴的制造商难费枷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暗单苹,或者刚刚接近路试排,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骗煽诚。从这个感知可以看出秋络,中国背后的推手是什么领垂廖,为什么这么快疵侠羚,无论从技术奋傲、从市场骡、从体制完觅胸。因此我觉得拈,体制的推动是推手弯,因为公交很容易充电勿坝火,固定路线风,固定区间阶邪贩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的付,大部分属于国有体制粒攻,政府有很大的话语权韦拉扦,公交的排放巨大渴,一台公交补贴很高怒,但它排放更高省。一台公交我们算了算畏敝沉,早上5点上路忌,到晚上差不多10点下路现,一天工作18个小时昏欺剖,相当于30-35台私家车的排放较曹。因此曹,我们四部委在推动产业政策里面肩,花了巨资在推动这个产业逞是桥,但节能减排的效果是最明显的锑碗灭,而且在全球保持领先度也是最突出的哭。   比如像深圳汐,2015年贾、2016年境坦,大概2017年上半年罐使蕉,就实现1.5万台公交全面的电动化时,这一点我觉得也值得我们中国骄傲效。而且这个产品横羔、这个领域我相信还能保持持续的领先忙弟蛋,和乘用车林喝、商用车比届矮钩,和一般的卡车比轮,我觉得在大巴这个领域里面渤恃,我们中国无论从技术伴廖、从供应链李、从规模囤卿陈、从市场地位虎,还是很牢靠的刀抗。出租车可能是下一个领域同形,我们相信在未来3年里面晨起恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伦警。   优秀的体制助推枢忌咀,产业快速发展附靠。即使2016年不平凡的一年里面沸搏费,国家有很多政策雀舜,像国务院2月24日政策常务会议水拒迁,政府公共采购配额释,7月6日马凯在西安有一个专题会朴努讳,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹孺,原则上不核准传统燃油车诞,加上之前一整套的体系拢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杜捻醚、最系统的政策体系瓮碎,包括今天我们的百人会这么一个平台掀鹃灸,在国外是不可思议的媚踢挖,但是在中国就发生了窍肠髓,我想清泰主任亲自组织纷揪定,这种特殊的身份把大家聚集在一起破际,而且今年的规模更大项,明年可能还会更大拉咯,这些体制推动中国新能源的高速成长绢遂。   从税收磕、推广配套量、长效核查日举箱、推广管理等都在推动画,当然国内新能源汽车产业链的形成规模施酞,刚才欧阳老师也提了锯,很全面潭骇档,从上游的IC制造怒、正极死都、负极涣、电解也隔膜清、各种资源汕、配套铜憋围,中游的电池谐胖、电控动协、电机伟粮菠,下游的整车屏穷,包括售后服务唉,全系统的抬、全规模的垄。国外也是迎来了发展的热潮炔酵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%物瓷降,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挛。   坚定信心嘉功想,持续推动新能源汽车的健康发展提。其实我们在业内也在把这个脉唾,2015年1%是一个拐点蒲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顷辅咳,相当于当年差不多10%的市场份额茂痪痴,2025要达到20%的份额懂,当年要做到差不多400万台傅,才能达到目标讹沁。因此我觉得提扰,2020年10%还是有一些挑战歧缆秦。我认为到2025年厂降,如果电池做到每瓦时1元钱以内藉疮,按照同等配置的汽车到富床,成本按照同口径的品牌惩雇、同口径的配置算帅侯囊,大概比传统车还贵20%-30%秒,这时候国家财政一旦退出去以后境朴仓,必须有相应的措施来进行补充瓶起。我相信第一杀匠,购置税的减免夏系,一定要延到2025抛拼涸,甚至于到2030境,这是一个10%的政策支持缄,这点非常非常重要撩。第二仿,消费税暴,特别是对插电式混合动力车狼锰,消费税有2%镣、5%-9%默嗅敝,如果在国家财政资金退出以后磐,如果这个要有一个减免的话硅,这里加起来差不多接近15%-20%似摔史,这样把30%缩小2/3掠醋,国家政策就扶上马领湘椒、送一程虫,才能够让新能源车更健康趣朝。   齐心协力歉,2017范嫉变,撸起袖子琳惟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角玛乱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傅俩,万象更新厩勺定,这是中国新能源汽车的春天台。从2014年的小荷初露呈,到2015年的急剧拉升鸽,再到2016年的高位放量率,可以说经过三年的蓄势迫胜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翘牛。牛市的格局基本确定酣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标墟,“十三五”导、“十四五”和“十五五”期间芳必,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哆、30%和33%乾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泡社,继本世纪初的“黄金十年”之后郝袭门,下一个风口即将到来充沟跋。   毫无疑问款讥霞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芥多,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化划沸,值得关注康澈。我们总结了一下这些变化哆胳,有三个方面的特点僧舵:   一是市场的形态改变了绦黎摹。   从导入期迈向快速成长期垃灌,刚才欧阳教授称之为成长期楞吹,我们在前面加了“快速”两个字室,有待商榷瑟菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府规,成为消费主体铃炽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苟,新能源汽车从政府的示范运营起步杉,不断地向私人购车靠拢册聪撵,临界点已经到来!有统计表明咸伟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舍霉,预计今年将进一步提升到70%左右督。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盯,要在竞争中胜出称顿熄,就必须以客户为中心连储拒,以市场为导向偏旗,树匠心钢,出精品堕懂碾。   二是竞争的主体增加了回舅。   从少数先行者的竞争落士瘁,演变为全员竞争哆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蕊椒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划担箩,包括这些国际大牌捕,比如说戴姆勒动、大众等等跨国品牌陇吮吼,通过合资强化了在中国的业务布局缎呵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点节。有统计表明褪芬懦,从2015年开始锚贿摩,全国新能源整车的投资项目超过30个芹达,总金额超过了1000亿元确穷,总产能超过了300万辆虏罗讨。当这些产能陆续释放癸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篱孔柑。到那个时候叼破肯,竞争将回归本源郝镀轮,那就是技术栖泰琳、产品和服务宏隘。   三是行业政策转向惧孔噶。   从扶持补贴过渡到监管引导女略,政策驱动弱化刑挎修、创新驱动凸显蛋炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矗破,产业政策呈现出四大趋势起:   第一屑款,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躬抛农,通过准入实坝、销售棺娘、使用环节的标准发布勘船骚,提高行业的门槛得,净化市场环境;第三为陵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍编哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桅炽,让市场发挥主导作用;第四谩市痉,通过电池目录和技术路线图的发布遣罗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甭颁五、以市场换技术”的这种所谓的“老路”访。   本世纪的前十年糙砰,可以说汽油车高速增长椿,成就了中国汽车产业的由小到大肛扳。接下来的这十五年地,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啸弧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穆,克强总理也讲券膳,“发展新能源汽车氨刑,是培育新动能闲插牡,发展新经济的重要抓手”必躺袄。中国政府凭借新能源汽车送示,特别是纯电动汽车随投蛾,引领产业升级菱嫂户,谋求弯道超车未凰叼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈薄。   继高铁拭私趁、特高压和核电之后湾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咀,这种希望能不能变为现实淮嘲?还需要我们全体汽车人的共同努力法茂酶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痞堕,目前已经基本建立起了一定的先发优势队,把先发优势转化为领先优势菊,是我们坚持不懈的目标灰。而要成为一个真正的领先者垦铣超,只有创新铜。创新就是从零到一狡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亩群裳,用全新的方式组合起来摩,去创造新产品氖,去创造新的生产方式和商业模式舜蓟瑟,去开辟新市郴,去整合资源咖片,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缄瑰笆,去实现新的价值创造慑外。我们将以创新为最核心的驱动力踢旅,全神贯注杯,聚焦技术苇固欧,聚焦产品木开,聚焦资源嘉窃垦,聚焦市承缆浜汀;以心无旁鹜的聚焦战略饰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志划辈密,实现北汽集团领跑的梦想急晤痊。   借今天会议的机会蓖烽钎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棚肌,也就是刚才谈到的四个聚焦构层:   第一肯崎,聚焦技术稻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗡,消除盲点蹈惹累。新能源产业最核心的技术就是“三电”觅汲啦,此外充电和续能技术唇淋、激光雷达等汽车技术霜,以及轻量化的新材料垄辽,石墨和锂等上游关键资源粉苍缉,也是我们需要掌握的核心技术和资源彪肃。这些技术和资源丢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品那,我们再难也必须干构俺杠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顾藉炔,各司其职靡牟挥,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎肖。北汽集团将在政府的指导和帮助下赂,在北京的经济开发区猜阿锌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心说吻穆。它由研发创新中心跑绷鲸、全球营销中心僵钦、品牌体验中心渐类、联合创新中心等五大部分组成秦弯,将建成从用户研究考旅吕、概念设计办绅、前瞻技术尾撕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呕。   第二孟额,聚焦产品叔冯俊。   产品是企业价值的最终呈现萄斥,是我们寻求客户认同的物质载体匈轮。高度契合用户需求蔽冒世,被用户接纳犬、认同的产品才是有效的产品嘎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭设粪,我们的产品在续航里程享、成本控制改栓贬、整车品质高、产品线的丰富度方面苏姆悲,目前还存在着明显差距竞姓碘。打造新能源汽车的产品力陈姆抄,我们将从以下几个方面努力串拌:   一是凝练澜朗聘,集中北汽集团的优势资源绩,打造若干款明星产品扒梢褥。   二是做好差异化的文章博,精确地切入特定的细分市场据缉。   三是做好迭代创新寡防儡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坟酥、网联化补、轻量化技术应用到产品中韶镭,并根据新能源的技术特点你次,开发设计全新的车型平台辛部。   第三教滤,聚焦资源乾深拴。   21世纪的竞争舜,不再是产品的竞争霞哗绦,也不再是渠道的竞争挟,而是资源整合能力的竞争琶。新能源汽车全产业链更长轰咳、体量大擅,包括整车办、充电基础设施憾临桶、智能网联儒、无人驾驶以及下游应用在内菏抵,整体的市场规模在10万亿元以上趁挎蒜。   然而资源是有限的犊,优质的资源更为稀缺挝叭,新能源产业作为朝阳产业耍鲜防,资源的布局与传统车完全不同囊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庆颊罗,瞄准核心资源和稀缺资源嫂扩囱,提前布局会梦拧,将其纳入到我们的生态圈之中糖抡,北汽集团将围绕着创新链溉该、产业链辨、市场链平芍、服务链和资本链这五大募屯┣ǎ块袒炭祷,通过新兴技术的孵化丸、成长型企业培育婪迟、产业并购整合等手段叮抠,实现关键核心技术的突破与领先凹敲,打造北汽新能源的杀手锏亨红坑,谋求长远的发展扫,实现对传统汽车产业的更替聚撮。   第四蓖饭,聚焦市场官。   市场占有率是关系到产品的关注度限贺、品牌影响力的重要一环蒙,目前我们在新能源汽车市场的拓展速、品牌传播董遍佰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盯琉,可以说暂时走在了行业的前列癌。下一阶段雀纪,我们在继续发挥自身优势的同时抠曹,还要加强对市场的精耕细作施脊,对不同市场进行分别覆盖控瓦薯,不断扩大自己的势力范围燎凹廷。对公务市衬员小,我们将根据公务车凳围、出租车纹庭拍、城市物流污盼、城市租赁捕暇洗、城市公交等不同领域的特点塑,把规律琢磨透韧物吝,在品质差异化氰、品类差异化和品牌差异化上做足文章羡纱。对新兴市尘鼐「搿,我们将引入汽车的共享理念恳率,做好网约车市场开发价峭,打造国民车魔竣,切入经济型纯电动汽车市场赴端角。同时品凸,通过融资租赁等手段唤傅,对特定客户资源进行开发绅蜡。   各位领导涸瑞抡、各位专家眯、各位同仁律犊,“阳春布德泽扑扛,万物生光辉”揭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拔榷,新时代近在咫尺梧,新机遇触手可及脆,新梦想指日可期筒吗持,让我们以自力更生古、艰苦创业的进取之心寞瞬,以敢于人心泞,勇攀高峰的凌云之志蒋栖祈,撸起袖子希耽,真抓实干喘替林,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯磨抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拿鲁败,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乱羡位,我认真思考之后肩,认为这一说法不无道理芦雾。我想可以从两方面来看茂,一个方面是从全球来看拈馁竣,在2016年这一年哨插变,发达国家主要汽车生产国顷哀溉,包括大型汽车公司巍沦守,大家对汽车发展的低碳化殊溜显、智能化瘟、信息化取得了进一步的共识贪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戳疙镭,但是说到了要害雌四宿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期井,守成者将面临巨大的挑战”灵淬。而从国内来看馅奶画,我从调研中发现喊,很多企业由“试试看”去,转向了“铁了心地干”甲既,把电动车放到了公司战略的中心地位熟肚。    刚才李书福老总讲的他的规划臣雷樊,到2020年鞍霞、2025年济,电动车的比例要占那么大恋,新能源车占比那么大悼晦恭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斜蔑。    另外湘逝赊,在这一年当中归湿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿百孙,一个是企业的研发路径在变化馅怂,由燃油车的引进滔稀咎、消化惨悉、吸收耻踏坡,正在转向开放条件下的自主创新零秋委,各个企业对研发重视的程度病恃、研发投入的力度是前所未有的乏虾羚。另外尝挞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摧燎,这样就给了中国时菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会日。另外惮标忱,有一批没有退路钎侣,专注新能源汽车的新兴企业吾林辨,他们没有存量的拖累内窗袜,他们的思想更加解放柏荷娩,这些新进入者带来了新思路衔、新创意门疵、新发展路径匡炯糠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秆檀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膜全,对我们汽车人来讲会有新的感触肉泪。    新进入者带来的新的发展路径旗姬陈、新的生产组织模式肆赏,给整个的产业带来了新的活力木。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陕,我想这个影响是很深远的掀创扦。因此丁拨献,从这个意义上来说涝塑魂,经过孕育期的磨合邦硅桃,现在已经开始有所收获虫刻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汾覆妮。    以2020年为结点檬泡,中国电动车将面临新的发展态势伦恳,我归纳了几个观点憾:    第一磕嫂,进入2016年态,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期房,在消费者购买意愿增强的同时存困浑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炒。此时猜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丧婪仆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黄喂蓟,随着竞争的加剧蛋,企业间的差距拉大芹课邦,大浪淘沙的过程已经开始下惦鸿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸轨榔。这种现象不仅反映在整车介茬澎,而且已经延伸到电池企业乃、零部件企业以及上下游整个产业链菇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踩。    第二谓,迎接国内市场国际化竞争翅埔火。可以预计政府购车补贴淡出之时兄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锯形,距今只有四五年时间了篙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戳,国际化竞争来临之时才是真正的考验茸缔。中国的企业必须冷静地看到穿赡歧,产销规模大搞,并不等于竞争能力强钝废。我们与国外先进水平仍有不小的差距枚,重要的是技术基础薄弱芭悉、原始创新能力低降崩粗、核心技术欠缺豹摆、品牌影响力不足电淀烦,这些带有文化色彩的软实力跋,需要持之以恒的积累洁,“非一日之寒”滑挨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点必,提高竞争力的途径焦,不是等待企业的扶优扶强羚糕,而是由政府创造好的产业生态媒起充,使优胜者在竞争中脱颖而出市独季。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梨肖,就瞄准了国内国际两个市巢印,产品设计结绥跑、生产工艺强、产品质量都以国际水平为准箔对,我想这些企业他们会相对比较主动拎田。    第三龚,向后补贴转型期的政府政策绊冉,在既定政策支持的周期内叛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配含谐,是政策能否顺利转型的关键瞥。政府的购车补贴是一把双刃剑划,当市场竞争格局出现之后凶,政府就要特别注意母,不要因政策调整不及时而削弱竞争拼雄硕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怪别。因此卸迹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑肺,聚焦技术创新糯肝埃,加快补足技术短板菩烦狠,提升电动车的性价比酞。相应的浓瀑屏,评价支持政策效果的窗口龄处,应该由市场规模扩张阜头,转向竞争力的提升年。    具体地看购车环节的补贴绍驳,应该适时退坡外谴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁肩筹、降低成本的能量碑,造成优胜劣汰之势谢。政府资金应更多地支持共性技术的开发艾、充电基础设施的建设奸陇。与此同时怜茂慑,非补贴性的那些“功能性政策”硷汐男,例如碳排放政策精薪、燃油消耗量限值政策睫、零排放积分政策汲纷导,以及购车许可冕、限制行驶之类的政策组合应及时出台颅席局,使市场产生稳定的预期痞巩。 第四默,立足后补贴时期节,打铁还得自身硬京。    从十城千辆算起久锌,各个国家发展电动车的时间差旁妹窜,给中国企业留出了大约十年的孵化期檀恐,这是难能可贵的谎。2020年坷,作为中国电动车的一个标志性年份挥,将迎来后补贴时期堡雾啡。可以预计惹,那个时候直接购车补贴将淡出都湿,但功能性支持政策还将保持染。在这种情况下摊氨,电动车能否与燃油车抗衡壤党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诉,将取决于这几年的行动惕吹崔。    我国电动车是在较高起点上起步的饭,总体经济技术实力已经今非昔比杉,如果把握得当每,以电动车为契机沙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桓窝顿,企业应充分利用政策支持的周期摩癌,下大工夫做好三件事凉铝:    第一墙,人无远虑怒豹脖,必有近忧睬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桑乌,并加紧部署与实施间。    第二簿,持续壮大研发能力列,掌握核心技术潦,攻下“不经济然礁、不放心剖、不方便”一块短板蚂诽绒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睦第双。 第三拨尉,以产品的品质翻催、品味打造优秀自主品牌戈藩,赢得市场的信赖皖届啤。    第四绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菜,就是在这个期间愁偿方,一定要想办法在自主品牌上下工夫督态。我们的品牌实际上在燃油车上伦咀,很多企业下了很大的力量版,但是应该说效果是有限的赁垃。而在电动车来说是个新的机会砂掠,所以在这方面应该下更大的工夫譬肆,通过产品的质量阜,通过产品的品味打造自己的品牌酣赐陌。    第五眯拴程,要系统规划家骗,及早部署“电动车+互联网”恒。今天的电动车之热阔劝伪,并非由于传统能源的枯竭粳,而是因为它有很强大的正外部性苏骏。电动车的低碳化傻吨熬、信息化小喂、智能化的潜在社会效益只有与新能源宋窟危、智能交通侥冬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥号钳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能长。随着这些方面的成熟馈恍型,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馈皮。信息化聚蛋捣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芯墟惮,这里有太多的文章可做砂。目前辅助驾驶洗捷、无人驾驶已经走在前面难纶嘉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愤、智能交通烩、智慧城市以及5G通信协同发展盒涵狸、统一规划角景、开展顶层设计写典、超前部署卢、抓紧启动聪钠簧,引导企业的技术开发和基础设施建设掀逛,推进“电动车+互联网+交通”涵狼夏,把阶段性技术成果用于提高交通效率畦、降低物流成本竟剂、保证交通安全巫,使其产生经济和社会效益靡侈骂。    电动车发展的大势已经不可逆转摩,向前看癸厢独,挑战与机遇并存铜狮。如果把握得当臂坏祁,机遇大于挑战!    我就说到这里勘竣稻,谢谢大家!    (根据发言整理多俩,未经本人审阅静蘑居。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲谴居:李芳" "  全国政协副主席雀、中国科学技术协会主席夕棘窗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来香、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黎泡,以下为万钢演讲ppt亮点实录霸徘维:    尊敬的清泰同志唐、冠华部长绩奈、苗圩部长哭餐捣、解主任枪,各位来自汽车界的中外朋友们惫跑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舜将。上午抽点时间看了一下展览型,给我印象相当深迟疆位,有一个很深的感觉模浪,这十几年来中国的电动汽车持续发展圭,走上了一条创新的道路窍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期段。今天这个会议的主题很好需搬瘁,就是要持续地提升我们的技术能力梅据,抓住创新新局面扔驳姥。我想就我们未来促发展琉陶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慧圣唐,谈一点我个人的看法芦诫。从四个方面妻:    第一袄省,谈一谈我们这些年来齐心协力瘟,新能源汽车所取得的新进展嫌迪,尤其是2016年的进展特别明确牧谴科。    第二举赦磐,回归深入基础研究笑篇揣,提升新能源汽车的质量和效益宽黑。    第三疆,新的发展趋势腔平算、新的发展方向忍举,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融,随着人工智能的不断深入奉夏谦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莎。    第四沉齿,我们怎么样更好的凝心聚力切芹藤,合力推动新能源汽车的创新发展饱步急,谈几点看法携。    刚刚得到新的数据洼,有的来自中汽协会牛堡、有的来自中国汽研中心热,数据告诉我们喇撤恢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁,占新车销售比例的1.8%拎持席,中国的保有量达到了100万辆荒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哇骇,这里讲的是公共用的充电桩钵涕焙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眉换封。    我们的关键技术取得了显著的进步鸽。今天上午我在零部件电机腊娟稼、电池氨渭、电控这块花了好多时间脓,仔细地了解了一下情况笨休,确实和我们了解到的数字很相近坪眉。动力电池的关键材料发展进程加快瓣、性能指标稳步提升可愧、成本明显降低袄挖,从动力电池的单体朴抽咕、电池包螺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漓。一个指标性就是掏捶,三元正极材料能量动力型的电池施飘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啦想,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铰蒜恨、有些争议亢澄,好多同志说抖塑脱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标按,现在看趋势已经很明显梆唉。我们特别强调的卿淋童,暮悍裕块比能量达到了140瓦时/公斤念,动力电池系统的价格鹅鸥,这个价格现在也是保密钒,但是总的说起来明显下降淑,总的达到了2.5元/瓦时以下肥棵困。动力电池的产能达到了100G/瓦时爽琉簧,世界上生产规模效廉燎,特别是在新型电动汽车的动力电池平,规模得到了很好的发展霉撵柿。    驱动电机技术也取得了新的突破烘沽侍。特别是共性基础技术进一步突破嫂,导磁硅钢补裳、稀土永磁材料尺孺纪、绝缘体材料蹋、位置传感器丧蛾,芯片的集成设计和电力电子系统软疲,取得了新的进展镣繁覆。我也了解到裙脐沛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牟钢。因此痰胸甫,重量比功率超过了3300瓦/公斤桔,电池峰值效率达到了97%僚萎,高效区达到了80%没频莫。特别一些新的设计串节涵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用石,比如说我们都知道拦缚特,对于0—100公里的加速激竭杏,对于电动机说起来新狗婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候围使,就是高速公路上超车的时候钞贯碴,超过它这个临界点以后凡,这也是一个安全因素杯。现在我们很多企业从两个方面鲁,一个方面裳轮,用双电机的技术来弥补后面这个不足票,第二个感颁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力憋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敬伪。    今年汽车界有一个新闻笺,第一个互联网汽车走上了市承詈锝狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓型,据说现在上汽的同志告诉我汀稠碘,每个月销售2万辆好宫,产能有点跟不上了形捍,效果很好授膘且,上市不到半年累计就超过了9万辆教,成为荣威一个最大的销售热点彻话。在互联网大会期间貌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统时浆豆,搭载着北汽隧、奇瑞含罗袜、比亚迪轿车都亮相局彩,首次开放了道路宦,18辆车300多位嘉宾在试驶鞘莽,当然评价各有不同悍,期望值也有待提升截,但是勇敢的走出了第一步尘翅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陕,做出自己的探索寸替。    我特别感到高兴的是捣,2014年我们就曾经提出电动化煤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饥辉仆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我驼猎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔷,从汽车到基础设施绒乡需,一直到停车场豪绥肺、充电站响斤,包括各方面财税的支持诵,一系列的政策逛挤乳。国家层面率咀,从购置屁、补贴付斯恰、税费减免掣缕拈、研发支持版柏妈、生产准入委、业态创新慧渴翅、基础设施派骡,特别是标准规范方面瞳孤熄,都出台了一系列重大的政策措施咯,现在看起来落实的进度还是比较好的陆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缺,这是一个开门的讨论男,许多外资企业都积极参与当中莽邢,对电动汽车发展郴痞、新能源汽车发展碱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鄙帆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菲拉蛊。也是由于刚刚推出来侩椒,我觉得很好劲敛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抹溺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稠,使政策更具有落实性冉藕。    这里向大家报告一下偏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蝎哭。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚀,实现了从基础科学到系统集成沥秘、共性技术集成乒、示范全链条的部署燃垄,特别是在基础研究方面奥动,加强了对基础科学问题的研究岗。因为现在产业发展到一定程度的时候半,要提质熊坊、要增效纷,还必须要静下心来恰、回过头来从基础科学问题上下手素,不断的进行优化纶惹、改善无拳泡,才能获得发展铆。特别是这次的重点研发专项楼,对于电动汽车智能化和网联化的技术烽,也设立了专门的课题屁,实际也是我们当时电机夕报、电池配晤涛、电控的“三电”之一惹逆,也随着时间的进展不断的转向新的重点详。所以拎,整个“十三五”期间的专项规划督朽,将对六个创新链条韧咎,就是全链条一体化的部署临娥,38个重点研发任务韭脸,政府加大了投入疤忱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府寿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渴响歉,首次突破15000亿啡型撑,更值得高兴的是谓,企业在这里边投入比例得到增强攫,达到了78%以上闲黎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉擞挤、加剧扣除政策有直接关系艘含请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿习抽,看起来企业投入的效率还是很高的惶尖为。    去年我用过这张图(ppt)汝,这次还用这张图龟,对它进行了更新匠碎尼。由于时间关系幻泻瓣,统计是1-11月底痪,11月底中国产销量是402000辆景函,如果这样算的话得娄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凯,中国占了40万辆陆帆,就是占了50%扁极。到2016年底哨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侮坤,中国占了其中的100万辆录检捞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邪沮诺,也说明了我们国家对于节能减碳廉、应对气候变化作出了新的贡献僵酬弛。我们虽然应对气候变化调门并不高井崎,但是我们扎扎实实在做每一步骇赎发,现在无论是风废份、光餐推涎、水锚、输变电好,无论在技术先进存、装机容量戳鳖、发电量都走在了世界的前列奶癌暮,这也是我们作为一个还在发展中的国家倒,为新的发展衫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献昧局匿。    世界发展的趋势也是一致的浅暑贤,低碳蹬居膛、电动辰脸、智能化成为各国共同的选择醒。美国遣、欧洲咀观技、日本亢供,包括汽车企业福特时顺、丰田杭、大众都推出了它们发展的战略惦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夕狼,比如说大众推出了它的“2025战略”套簧崇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揭,销量争取达到300万辆暑焕袒,自动驾驶要覆盖酷透驹,在2021年提出全自动驾驶滴豢甩,电池也要进入大规模的投入冯貉咆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慑忙燎,零排放灸帽淮、互联兴、自动驾驶汽车馅糠雹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爽、氢燃料汽车咀闲官。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐粪、沟通胜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扛袱、增程式的混合动力汽车冻立,因为他这里有基础建设的问题熔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑,就可以有电的情况充电性奋墟、没电的情况加氢墙毛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绣匿,同时又实现了真正的零排放烩对。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞄拖,上次试驾可能还是8年以前欧,我觉得汽车的进展尚,无论动力性轿、环境友好性壬嫩朽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步江投,据说已经进入了市场辱饥。包括通用也宣布了在2020年以前揭攀,在中国推出9款新能源汽车淌寒茬。我这里想说的是脯,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鬼纺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展练寒、参与竞争曝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业上监,就需要我们来推动整个的发展忌乘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甲发。 第二措脚,谈一谈我们对于深入基词怠,着力解决一些新问题的看法零釜。    对于电动汽车悔檬将,大家首谈就是续驶里程签呵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辰草慕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萍咳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廖,一个明显的标志氓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量北,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闺绣搜。如果说单程的提高电池的载量川饶性,当然加入电池的载量车子可能要增强酬,车身的增强就又增加了重量京我,直接影响就是增加了它的电脑闭绒。我们也看到一些装载高容量电池的炔饭,虽然续驶里程延长了凛雾,但是百公里电耗就明显的增加了脐套惮。因此湃豁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梯牟骚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的快、合理的规划戊。首先茂寥困,车辆运行的范畴千毯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墓陇逗,尤其是现在廊狡嘎,我们应对大气污染镰,主要还是大城市集中弯叔赫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匣。但是从技术发展上说起来摔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度把尽擞、功率密度和整车的轻量化慌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宽刃擞,这当然是市场的期望静,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馅。    最近新材料研究发展很快安锋呢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爱就青。有的朋友跟我说嗽,我们现在用的是石墨烯电池猩,其实说用了石墨烯是对的虏秃,但是用石墨烯全部来做电池堕,似乎从科学意义上不太准确司。石墨烯材料炭恃敖,包括碳纳米管颓拳,都有它优异的电和热的传导性能诬,作为锂离子电池的负极材料添加剂快,可以有效的降低内阻椿坝们,提升放电的效率冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旁恼溜,还有助于减少介质之间的电位媒侯澜,来减轻电池界面的腐蚀性秦驶守。从这个角度上看体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的势嚷,当然由于动力电池负极密度提高了酱煞,对正极材料也可以进一步的优化棘,在安全的前提下圣权,所以也可以显著提高它的能量密度鹿玩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怜拧,就是说能量密度提高了班,同样的电池包里面可能有更高的载电量具,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褥。所以在增加单电池和电池牧蹋块功率和能量密度的时候帽河垢,还要加强对于电池包热交换距离的研究徘梆袜,来优化提升电池包整体系统的技术屏疵痛,它也是一个相互关联的关系纪凭。    随着电动汽车的发展锌陈诵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辨稀腐。比如说电池包往往布置在底部呕,夏天路面的热辐射还是比较强的盗翻付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浑秃啦,从结构上来实现电池包的冷却埠,因为我们现在冷却剂就是这样的蝎辛,要把它放在迎风处锰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伶泄,电池包也应该考虑到这个嘘恳警,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理揣托。结合冬季放电的特征婪健,我们还应该研究品挛刺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牧,使它保持在合理的范畴之内蚀下闭,来逐步的解决冬天放电比较慢的竟、容量比较低的问题评腥瞳。总之说起来钢墒,我这只不过是一个例子胃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丹、关键箔搔扑、整体的技术统一的来规划和部署付。    上次百人会上我特别提出绍耪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤,带动汽车制造的转型升级豌匡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节末配巴,给我留下一个很深刻的印象廷秤,我和苗圩同志都搞汽车的澎,过去我们焊一个车身500多块钢板晨察特,用2000—3000个焊点接在一起仑苗理,加工线上全部实现了机器人禾估赌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羚懒恳,一共就45个部件陈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线串辩瓢,几个机器人协同操作嗽逃。板件和板件之间没有焊接全济缴,就是直接的黏接乒曹,加热黏接棵仓,远远看去就像搭小孩玩具似的抨,几个东西装起来勾牡色。更使我感到比较吃惊的团访,现在碳纤维的车身戳殊谎,已经不需要在现场涂装了赊曹,有点像我们当年装修房子粮菊,先装地板再油漆拦,现在用的全是油漆地板嫩。现在汽车安装上确实有进步膝,所以我也很有感触广激,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斤共铆,需要轻量化材料的技术信搭捐,需要轻量化的设计嫌陵,需要轻量化的工艺竣劣,也需要轻量化的流程嘲。特别是现在的汽车产业檬,包括内饰座椅使用的材料摧丸褂,也尽可能的采用可回收跑讹刃、可再使用的材料廖井衔,这方面的技术也在不断的提高耸姜晚,这个应该成为我们新能源汽车发展垃淋,不光在车辆技术蠕饯、而且制造技术流程方面全方位的提升锻缅倒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔沙,今天我很高兴绿赊枚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暴,更多的看到了我们一些汀糖,像燃料电池大客车的发展京。很多企业大家如果去看的话寥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伦碴汗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料级插,比如说碳子骚腊氓、交换膜窝、双极板杉,以及它的特性基础研究的进步密切相关衬榷舜。实际证明烩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冬,也具有自己的发展环境的优势界途揉。我们要借助这个优势来推动我们的发展抛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柿楷,我们是不是可以考虑旁钳,尤其是在燃料电池研发的初期梦涵士,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虐姑,这样可以有电的时候就充电币、有气的时候就充气鲍,按照它的发展各取所需翠潍。实际从技术进步上热秀,技术发展的本身蘑悲桐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用任回闺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展微辑坪,对于延长它的寿命泞,对于减少它的燃料消耗杆恼门,是很有帮助的膏窍盲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旦汝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腹酒贯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域平串瓣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绊。当然它们也在考虑材,我们怎么样能够更加适合中国的特点细歪。我们还不能忘记中国还有一个优势侵寄,我们在电动汽车走向市场的前期诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吕诧,先在公共应用阜、出租应用上去使用挫腐核,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歇拜峡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诗幕涧,必然有一些城市就可以走在前面椿惟垂,又可以来推动健康合适和快速的发展痛嗡。中国“11?11”又是一个新纪录粳受,信息产业冈、网购变成了整个市场销售的主流冈无雇,我们看了看几爱较,2016年快递业高速发展晨,中国快递业总量超过300亿件句,平均每天8200万件包裹走在路上顽风缮,用于业发展小型物流车清洁沸封貌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视路猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搬,有了高端引领就有了有序的发展旅,放弃了高端引领就会低端充斥掇妥,所以从这个角度上括鹤砂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磊箍淑,争取使我们的汽车产业走上高端引领池、创新发展的道路上土词。    在燃料电池汽车发展的过程当中电信,深入开展了国际合作辰。我们积极的参与了国际合作抡江创,开展氢燃料电池领域的技术合作舅坷阀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目檬嫡秤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妥,组织国内的企业妓环贿,开展深入的技术合作鞋唉瓶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织课帝疙,定位就是要建立一个覆盖全产业链虏肆紊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织井健逞,在中国发起但并不局限于中国婚,积极组织管理以及运行机制庞谐筏,要按照国际组织来筹备村淳踞、搭建担寐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酷卜,因为燃料电池实际用处很多损耸,比如在通信基站河宛、备用应急电源荤,随着我们移动通讯不断的扩大翠拼纠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霞辖、包括更新呛偿,都值得我们重视市柏,包括医院的应急电池两赦橇、安全防卫僻稿,包括我们最近在研究深海运载板搞,也完全可以使用氢燃料电池犀煽,燃料不是电池估泻巴,实际是一个发电机歼,而这个发电机可以用在各个地方炬绍侗,最重要还是零排放的清洁能源赴驰奥,效率高羚,能源密度也高桔派。 第三尚仿洁,深思熟虑纽,把握好智能化的新机遇缆沮涝。    近几年来侮京撅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婚。比如美国京,白宫推出了人工智能的新战略查浮唤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骋棘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评含花,包括日本的创新战略规划廖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会混滔妹,这个时间恶补了一下人工智能的技术玩摹欺。中国工程院最近技术指出汇,人工智能即将进入新的阶段频,人工智能发展有四胯痘、五十年代了貌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赋。但是当我们信息化日益普及锚,移动互联网乓戚酬、大数据蒂、云平台的发展困,信息环境抹乃、数据基础顿、目标理念鹿建、市场需求都在发生不断的变化峡惰,将推动人工智能新发展煌头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狄。因此薪,发展人工智能也有利于改善人民生活洽顺孙、提高经济发展的水平卯换容、增强社会治理的能力溶握燃、维护国家的社会安全偷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挖谓,但从各国的共同概念和我们的研究封,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愤。第一嚏,要降低交通事故和伤亡人数竿较。美国的报告提出来胳棵嚎,美国每年有35000多人死于交通事故石,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚎勾恕。第二兄穷,要应用低碳理嚏锈、零排放默哇、环境友好的运行环境擞。第三辣边,便捷蜕何垮,要降低驾驶强度伦,提高交通的效率寸坡。第四趴,要推动共享无,提高车辆的利用率懦痢惭。其实我们现在不得以所采取的一些限行裳桔毛,包括交通的拥堵期,都降低了汽车使用的效率葛,所以从这个角度说起来贺琼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恕。还有哨香科,牵扯到公平出行哀,随着老龄化社会的进入衰奥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸵冈垒。    关于自动驾驶汽车研发进程吃炽,好几个报告蛔躬姑,有的人说无人驾驶弹睛孺,有的人说自动驾驶掏懊,有的人说智能网联汽车巨虱,都提出了汽车发展的里程碑扒掇,我觉得无论叫什么汽车聚哎,都是说了这么五个阶段层宛诚,辅助自动驾驶事虐、部分自动驾驶栋描四、有权限的自动驾驶焊壬、高度完全的自动驾驶阶段洽叛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毒,比如说在辅助自动驾驶方面葱,怎么样能使汽车感知周边履,科学决策茅,及时反应复戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上篱襄菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硅、网脐随崔、路的联动蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荆逛连,就是人拟、车戚净、网酶霞全、路的一体化撕。    辅助自动驾驶垄,实际这些年是汽车界一直研究的重点秤歼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秘,有雷达厕,包括现在有毫米波雷达辛,摄像头陇陕,对外通信系统吐赦,包括定位维腥。与之相应的肋,刹车锚、油门健、电子稳定系统棠惭、电助力转向等这些霜浮,实际在关键体系上侯青,传感系统翻嘶仆、操作系统朵、中间和决策系统的研发济,其实这件事也不是现在的新形势户,早就在80年代的时候艾翔腑,80年代后期就研发了防抱死系统闭堪睦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锑,包括防启动时间的空转些视仑,后来又有了电子稳定系统娜蛋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竭氢氰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卵,有了它以后标疚钾,在90年代的时候女,我在德国工作的时候略倘,车里边就已经有了尾随自驾薯缎赶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坍弧,不用担心九。最近我看到了我们国家的好多汽车拎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剃,一旦接触太近都会自动加一下速传姓。包括我去年去参观长安脖哄,他们也给我展示了自动泊车系统每廖叮,实际自动泊车系统我们在德国工作炯,90年代后期时候就有这样的设想绣唯,2010年我到德国去访问的时候筏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型献夹。实际很重要的意义俩配,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起珐被,也得到了发展砂弯沸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能间祁磁。    下一步就是智能网联农律袱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伺灯疲、看到自己看不到的东西末咖界,90年代初期的时候冠仓,堵车情况有数字广播亨,数字广播就和我们一般的广播不一样卫规闹,随时可以呼叫堵车的情况婪勾天。后来有了数字地图和卫星导航嘛驶,就形成了第一代导航系统吐,第一代导航系统并不知道路况的变化篡萝,只知道路径的设计投保。然后就出来了联网的导航捣,这也是这几年我们都经历过的事诞。上汽这次和阿里巴巴共同合作熊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼓掣话,这样坐在车里的人邢泥店,通过导航呸羌、通过云平台就可以获得各种各样的信息稗洗,比如说动态的导航酵密、比如说加油充电站凰渭绥、维修以及各种信息的进入嗡绅,使汽车的视野得到更大的扩展炮。但是真正要做到智能的网联汽车涧缚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键比茬硷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸡切,这就需要我们把各种信息交汇在一起兜,来实现智能的决策控制炭。这件事情说起来好像很容易黔橙空,实际也有很大挑战孝段。现在我们一个汽车里边有两泌、三套信息系统私券,有车载的信息系统梁,还有驱动系统的信息系统吝琉得,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹤埠涟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秃牢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯普,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朴,就是快到地方要进行减速话廷,但是如果你让它自动驾驶的时候疽,可能它就很早的根据外界的信息来判断俩隙廷,让它调整好姿态使捆、减低速度诬,进入转弯以后在弯道里边再加速虹吾崇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桂砷欣,这种例子比比皆是俏认。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体会红蒙。因为我们电动汽车从电机钠看、电池拎规、电控开始弦,电控第一代做的第一件事间怪,就是通透的动力驱动系统的网络铝羌,就是第一代的CANBUS系统瘦菏蔽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰泛嚎,从这个角度上说起来念骂公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谎芬。    当我们实现了这些以后详江帛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腐迸。这是我们常见的北京交通的一种情况啤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号葱煎日,去识别各种各样的高通燃兰繁,做得到显荒,但是不保险厩镀膜,这样可能我们就要有这些信号的发射器栖土矛,让汽车能够知道这些情况法吾贩。如果再想使它往上走斡禄播,能够实现部分的自动驾驶射怜胺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吞钮,比如说晚上的雨雪路鼓,比如大雾弥漫的时候浆骚犀,比如尽管天气很好伤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰线,这些情况都需要我们去应对惦,其实道路上也应该有它智能化的装置舅泌,就是说有自动的能见度感应器懦坊,应该有道路结冰的感应器度,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揣握搏,安全是所有发展的主流详坍,而不是时髦榔哎。我们在做任何工作的时候郡,必须考虑人是坐在车里最宝贵铜碍、最要尊敬的东西稼朵垂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全害殴塘、人的便捷卜、环境的友好和共享怂篡揣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尼辑,来推动我们的发展庞欣。    因此忻鹅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厦、四次交流景,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炯袜,这个架构的着力点应该在车载的平台搐粱秀、在网联信息蜡簿、在智慧交通的发展摩创,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾、环境感知钵铃诉、智能决策咖贪、执行控制敛百,我们要对信息的关键技术美保,V2X通信辫,甚至于将来车对车的通信系统纤价赦、云平台前暮、大数据谭诵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑售何,这里也有很多不同的东西想搔奉。我们还要对基础的关键技术冗,高精度的地图馅、动态路况信息多、综合决策和操作系统随。只有这样慧簿,把人刻、车乾、网摔妒、路同步的推进洁恳,才能够迅速的发展为萍好,否则又会碰到先有车频捍挨、缺充电桩的情况侈孩绞,所以需要我们今后的发展当中更多换舰络。与此相关的技术岔会抄,检测系统究剖栏,还有一些法律法规体系揉翅镜,一些基础设施的建设惺工奈,可能还需要更多的发展翅。 我们必须要精心规划嚼嚎小、协同创新萌,来研发自动驾驶的新技术技股私。    一蝗端母,安全藏潞盆、绿色具、便捷韶坷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标量。    二仍缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檬,多领域技术的融合椿,产学研各方面的合作鸿咆,要着力推进协同创新鼎,这里边由于它是一个企业的热点效,所以企业要成为技术创新的主体歪。    三刮肃怪,企业为什么要成为创新的主体篇楷盒?我看了很多规划贝蓄翔,从现在一直到2025年舌、2030年咸狭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就期,但是可以实现沿途下蛋柑堵,从过去当中讲迁,无论是防抱死系统筏、电子稳定鸽缴啪、测距警示力祷、避障反应核伴、自动泊车都是发展的热点矾,每个技术都带来了商业回报嚼很,包括我们在信息系统涡赊,包括这次互联网的技术茫念壕,上汽互联网的实践瘟办搞,也看到了我们顿菠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴认,只有以企业为主体愤嫂,不断有新技术发展戮漠呻,使它在使用当中获得使用藕碍道,就能够推动它的可持续发展赁坟沫,所以它不是一蹴而就的事喇洛,是我们长期坚持的一个任务堕伟犬。    四侈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体九,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钉空诵、精心规划旗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妙开缎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魏,我也是觉得有一些东西包括基础建设默阑把,也应该放多这个测试区里面去扇,使它在真实情况下运行拔,才能得到一个健康和全面的发展坚撵。    最后我想说独瓶交,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朔受瓷。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎安,推动了产业的转型簇抨哭,随着信息产业的发展滔晒蔽,网联催生了新的业态涕提偿,产生了新的服务业很录翱。轻量化带动的不是简单材料的替换画撕阶,实际是对汽车产业的一种升级心拌光、一种转型楷案,同时写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设立,充电网服务体系的建设娘酪蔡,可能带来何止几万亿的新的增长点裳灯辰。我回忆涵,在经济工作会议上总理说过一段话嫌惜,“实施创新驱动战略的发展九樊捎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竞憋,也要注重用新技术宋、新业态来全面提升和改造传统产业沏,带动产业的转型升级澜。”    作为结束语我想说力,回归一下新能源汽车取得的新进展董帮,下一步还是要全面落实政策菱淀、着力开拓市场乃轮、建设基础设施秽默共、创新商业模式笑,把握好发展的先机百尺。我们要针对市场的新需求锻墨队,深入基础研究几,攻克关键技术盒,完善系统能力电晨,着力提高产品的质量和效益吵。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷螺,要系统的研究徊台傅,精心的规划茹趟贪,要鼓励协同创新企业主体摔哗钮,大胆的尝试仙涸盎,来攀登自动驾驶技术的新高峰氏辞,要凝心聚力鄙戒,发动优势窃,动员各方力量档,完善政策措施筹,营造更好的发展环境玩垫锰。    谢谢大家!    (根据发言整理挺上莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍摹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伙惶: 陈理事长瞄潘,各位领导翘独、各位朋友手乐湘、各位专家被报,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栋。我今天的题目是四网融合鲤末,什么是四网扳抖陪?交通网冠荣、能源网崩旦府、信息网江、人文网府。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皆盆奇,电动汽车是一个能源的载体隋,又是信息的载体褪桐锚,然后可以作为人文的载体型。四网怎么融合棺?怎么发挥电动汽车的附加值拍篙疥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湍迸饰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系定距,能源跟信息到底有没有内在联系何处,我提出一个储能熵理论供大家思考功敲膳。    我思考创新的要素癌曙瘁,要创新首先要解放思想崇俺沃。解放思想要学习《易经》的精神栖鲸,又要学习西方文艺复兴的精神颁。《易经》是一个太极倦,太极里一半是黑啃巍、一半是白镁,但不是直线吵凉,是弯曲的邓锤枯,黑可以变成白辞螺使,白可以变成黑堑,黑中有白皋,白中有黑路伤,跟它对应的黑就是黑菜藕、白就是白描阀倍。《易经》是变化凹,有时上稀、有时下惦,上时不要骄傲自满疼岛核,下时不要灰心辫鲍,是客观规律胺,都是周期性的铝,我们在调整痊镀我,要注意平衡动力统一鳞。    整体都是这样顷狮滩,全局都是这样淘抚苏,今天讲跨界挽猫畴,要学习西方的思想就是文艺复兴脸笛李。文艺复兴的功劳不是在文化闲、艺术等等瞳洞,文艺复兴是解放思想丛书。哈佛大学的校训追求真理酪红屁。要把自然界的规律找出来解放思想典,自然规律造福全人类汹告。伽利略攀霖,罗马教皇威胁他贝酶渤,他不怕炔咳途,他说地球起源被上了铁塔颠惶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咸芥,被叫之违反教义腑九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隘比,第一个米开朗基罗款,他雕出一个裸体的美男子郸崔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寐瑟谭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看期红,里面很不容易霖擞恼,从意大利借了很多达芬奇的作品耐酥皇。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄,也是工程师;看他作品褪朝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生护,第一个从事解剖学距姥。    解放思想考虑全局的问题坷。文艺复兴第一要全局思维豪薯,第二要有天人合一的思维洛孤临,第三是环形思维江承剧。要考虑全局思维铰熄断,今天做电动车目标是什么畅?有什么经济效益袒烁芍、环保效益柬岛晌、能源效益椽虫、民生效益拷苇惋,总体总目标要搞清楚迁,一定要有全局的观念离先临。特别搞智能汽车全局性更大穆。另外要环形思维囊擅,要反馈抬估身。然后是循环利用的思维鸿投。    创新鞋扔,我把创新的要素跟大家分享一下鳖童。首先理念是创新之魂伎潮。理念有很好的氛围送幸,有了理念才有创意蹬饥们,创意是创新之源慰蜡裤。还有人才僳效势,人才是创新之本侮。怎么能有理念砷剿?要有很好的氛围任改吠,总结第一方面是合作精神蟹啪,开放箔瞥、合作弓、包容书赁商,双轮驱动教、增值驱动伤、市场驱动冈,通过市场的倒逼瓷。然后要有完善的知识产权保护纯槽,还要利用网络大数据给我们带来的好处警铝。今天创新制高点是跨界融合弓郎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溶蜗藕。“一带一路”我认为是跨界融合碎博俗,一带一路是西方的伊斯兰文明潞,还有它把科技狙补少、技术蓖、经济饺邪、贸易连在一起驶芥,所以我们要发扬一带一路的精神贪。我是福建人也是漳州人劫温,一带一路开始的是殖淄矗和下西洋秤。我们要跨界融合忙伤伶。    我接着讲智能汽车乖。智能汽车首先要有解放思想丰、全局思想考虑问题澳胳。三个C刮,第一个要连接起来逗邵手,第二个连接是要协调要合作氨,1+1>2筋凶茅,那就是《易经》的精神哆啪镶。第三个涪孤废,今天的连接是移动的连接堵集,还有MOBILE蝎,MAN TO MAN绕凤珊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劳廉。    今天电动汽车很重要的一个眠挪,大家买得起用得可靠味烧。智能化以后金,因为有各种各样的基础设施和商业模式崎侩,我不展开了鞭扛吞。    从电动汽车变成一个智能的汽车关崩惟,从智能的汽车再变成一个智能的交通笑,从智能的交通再变成智慧型城市澜瘦提。我们附加值可以产生很多佬辣。根据《易经》价值精神唇惟斑,通过交通网滑捅、能源网涸痊诡、信息网及竟居、人文网可以产生无穷的价值机会垃。利用交通资源的全时空动态感知半轨,交通工具的全过程运行管制诽薄,无处不在互联据染蕊、感知际、管控和服务经采。    怎么布局计副掀?怎么把电动车进一步变成智能汽车肖,如何布局智能网联汽车技术愤喇馅?我认为按残,不但对中国澜,对全世界都做出更多的贡献且劲谷,第一是制定网联汽车法规标准烙寿病、智能技术连全、环境次、HMI技术堑、空置执行技术浮、智能网联的实验绢、网络和信息的安全桔。    怎么做到网络和信息的安全萄农橡?这是一般的云己同筒,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪浪?有很好的结构誓,处理器柏拜、传感器京锌淡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琅处。第一是收集材料来,就地处理诫惯隶。第二是从收集材料到云之间要慢膊,一个是单点控制裳铂,能量控制或者功率控制池联。一个是多点控制苟痰壤,能量控制或者功率控制撼软火,这是全局性的即。要及时处理侥,要经常互相认证淀痘刚,变成安全的云投偶。    跟大家分享一下我做的一些工作卜罚侥。怎么从理论上去证明这个是可持续的宝凛?我一直在思考所有的工业革命颊,基本就是能源更新彩叫场。第一次工业革命毒,瓦特发明蒸汽机痪校,电话凡趟。第二次工业革命镭炕戏,美国抢占先机屏凡,电气化尚返敦,主要能源专项与信息建设宦。现在第三次工业革命来了乱猾,中国能不能抢占先机瘁佳拿?我们要做新能源蔷龚态,信息大数据时代豁敖,我们百人会能不能更好地发挥作用轿仙?今天早上的研究会很好翁悔抒,我建议做一个尝试的机构怠辉,每年召开百人会国际研究会议春惧贸,形成品牌定蜕贺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贿?我提出储能熵的概念围马。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趁醚。一个系统里面假如是孤立的钵焕、系统是不可持续的殴,一个是做功扛跑唐、一个是废料是不可持续卉。如果是物理系统肌,分析储能熵灰挂吮,熵代表可以再利用龄懂块。总的来说腹,一个系统熵不能增加丢,熵要减少仿,熵减少系统可持续际貉棉。熵是储能熵挫币,熵是不用的熵蛇,下一次可以用酣。总的来说熵是在减少停。    包括中国的历史杆,中国封闭的时候中国就不可持续识,中国开放中国就可持续裴。近亲繁殖以后熵增加不可持续捅。系统要做可持续性极,系统熵要减少蹬,你的收入不能是单一的官巍雇、不能是孤立的系统记搅。因为一部分是做功羞睦,一部分是废料吼,从废料里拿出来昏盾,通过证明熵减少涎。从废料里面可以再循环帝,那么你的系统就可以持续了特腔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来璃般圭,后续需要时再利用的能量的熵纺姓,通过储能熵概念的引入吾提,希望用来解释可持续系统的演化过程腹乾伴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态射窜钾。    综上所述困寥,不管系统是生物的或人工组成慨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯恪,而这些系统工程特点是衅耪,即使在系统研究过程中河记,一个熵有增加的过程核垮矫,总体在系统不断迭代发展的过程中锻耗次,系统将进入熵减的状态撮墨,因为系统具有自己生成复熵的能力搪谎挥,从而保证了系统的可持续性挞鲜话。    应用在电动汽车穗,这个是分布式的发电校,这个是分布式的负荷肯本。电动汽车就是分布式的负荷肉,还有分布式储能半趁须,电动汽车有储能屡碗、有电池渤。电池可以双向的淘上爸,分布式地发电橡溺盾、分布式地负荷受佬筋,在分布式的储能颠,这三个系统可以持续块韧,这是我要证明出来的橇溯香。我证明只要你的熵是减少的辖圣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篓列。    感知份、认知里、行动朝槐壁,不断可以纠正人的行为方唇,比真正的司机还要好绿。    最后捌猾,希望我们以后的交通系统是舒适的期锈、生态的橙兜煽、方便的和安全的笨魄倡。要做到这一点舞烯杜,什么是成功杜?因为里面的成功是3个S豢冀,SUCCESS然皆,在S商、E里面画一条线都是欧元跟美元烙潭舷,今天是国际合作筷辱,虽然人民币还不是救,是一篮子化的挤,人民币准备好了埂模薪。ESY就是人民币般。    要有六个眼睛烯伍恒,有四个眼睛不够刷。第一要把眼睛放在前面解放思想淳桐俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧伍蹿,电动汽车下一年布局市陈灯彼浮,也要有前瞻思维恫界。眼睛放在后面汲取历史教训目,要有全局观念嫉。要看到旁边的需要瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美本,不得不承认高端人才密集地在西方粳哀。所以把眼睛放在西方学习虽骏,它沉淀了100多年男。四大发明中火药是中国发明的峰确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少。全方位都看到了擂俊,所以英文眼睛叫做EYE虱窗。第一个I是Inspiration谁懈曹,有了激情可以有想象力解,然后有创新赋,但一定要融合辨,一定要集成莱椿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏独侯。科学要把自然归结起来耸,工程有十几种编涎,要把科学贸、技术毙控、管理结合起来那就是工程唤,那就是要集成辫。特别今天要跨界地融合悲斥械、跨界集成赌勾玩,这样才能实现枫斥翠。但没有钱也不行淀叮猩,今天招商局也来了很多金融机构恼,要融资卉世。    谢谢大家!    (根据发言整理痊酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧棚:李芳" "   回顾已经结束的2016年病,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展片凶兜。在政策的全面推动下闷陀忿,我国电动汽车年产销量再创新高豆秃,达到50万辆左右吹,充电桩数量达到20万个轿当谭,遥遥领先于世界各国谐隧。更为可喜的是定济,在规模市场的推动下烂,技术创新全面展开借耗赴,技术进步全面加快脖碗权,正在全面逼近世界先进水平套袱。但是杉冲,在这大好形势下搔,质疑之声渐起混。比如妊,我国电动汽车发展主要靠政策推动才婚蜕,能不能持久撕?政策是否过于宽松每,以致于出现骗补情况蛇?另外叼,由于发展形势良好拒北胁,一些激进的观点也在抬头酞铂。比如嵌蒜枯,要挡住国外产品进入中国市撤旃獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活诧,准备放弃传统燃油汽车攫。    作为一名资深的亲历者停箱,笔者认为那娘,在这新旧年度转换之际暴套,有必要分析我国电动汽车的发展形势猛粳坷,梳理其发展历程视炊妻,以利于业界对形势有清醒的认识丢圣呵、清晰的判断圭疮,明确今后的行动方向屯窟描。    一魄订醇、我国电动汽车发展形势良好    当前狭兴需,我国电动汽车发展形势良好橇磕思,主要表现在两方面溯袱氛:一是电动汽车技术创新全面展开墒席,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倒,技术创新和商业模式创新层出不穷惊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旗廓,比亚迪溪、北汽蓖氢、江淮窟剖泻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品何匙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挞,而是专门设计的电动车赴,续驶里程达200~300km甚至更多梅廷,能效明显提高并惩北,动力性诫、平顺性届芳、舒适性闯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晦。事实上莽币,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汕牢秽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笨。另外己,我国电动大客车产销挽、应用占全球份额的90%以上梦钙遂,技术达到世界领先水平蹦你。    在动力电池方面急膏俱,我国产量已超过日本炯、美国芍、韩国坛崩,跃居世界第一滇八朗,且市场份额超过全球的1/3裴瓮脊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俄藕略,呈现高能量比蔑创瞥、高安全性燎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势架鲁。同时撼崎寿,产品水平迅速提高班兴搐,与前一年相比搏岸,平均能量密度提高30%郴拇违,成本下降30%左右钾频诡。    在驱动电机方面榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擒冀,总体性能进一步提高纶桅,成本下降30%左右显。在电池管理系统吓廉歇、混合动力系统佃钞郴、电动助力转向颂钉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡,也都有明显进步伯侩卉。    在基础研究方面耐泡郴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹈羌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腹滩,电池热失控鲤覆徐、硅碳负极材料冲梅抡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆脆绍。    2. 充电基础设施建设加快乒息琴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断鳖,政府有关部门出台了实施细则纯燃,多个地方政府建立了城建片、电力花、规划等多部门联动的领导机制瓶,大大促进了充电基础设施的建设速度瓢秤末。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句牌菱,我国充电桩总数超过20万个腻钞,远远领先于世界各国羔阜。    在市场带动下路苫肛,技术创新不断涌现擎拴丝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谱什冕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倾堆荣、节省设备投资的车端交流快充技术馆藐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疾聊。    在商业模式创新方面藕矢端,呈现出各类优势企业多种形式合作瑟舷,加快充电设施布局谰、建设首死、运营的趋势贬鹅。众筹建桩郝、合资运营桨、利益分成等运营模式迅速发展墒,公交车觅、环卫车埂、物流车翁卑、出租车柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模系巨粗,广告推送募乘脾、免费无线热点接入等增值服务开始出现库。    在互联互通方面吾吧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亭,以企业级械罢施、城市级监控平台为基闯鄹濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘶、信息互通的国家信息服务平台即将建立篙欢。    二荆爱偏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卷,我国电动汽车的发展道路与美国竟、日本店苇、欧洲等国家和地区有所不同高客,主要区别有两点函。    一是政府干预模式不同厕。我国采取的是政府强干预模式艇,政府进行顶层设计搂毯宛,制定国家发展规划匹汉,多部门联动制定全面的鼓励司古撂、支持政策蜗须菇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悸,在市场发展中不断加强研究开发荒,技术水平逐步提高;同时催赦沮,充电基础设施建设逐步完善该卵。而美日欧政府多采用弱干预模式涉恫,政府支持共性蛔糙曹、基础技术研究弗簇惯,给予一定的政策侮扑恭、税收优惠挤,逐步培育市城椤;企业则根据自己的战略规划来态,首先研究技术吨瓜,同时有选择腊、有重点地开发产品潜。    二是企业战略不同瓣骄。我国企业多为在政府引导下被动式发展维,初期技术积累明显不足荒戮宏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡裤,产品方向受政策影响大谐,各企业虽进度不同波景埂,但呈全面开花之势枯侯藐。而国际大公司多为主动式发展谭窟,厚积薄发洛屁匪,技术有所侧重兽博,产品形成特色箔痞,如丰田的混合动力和燃料电池股髓悔、日产的纯电动怕冲、通用汽车的插电式效葛槽、宝马的碳纤维轻量化技术等沁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唯架孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展桨鸵,不受油价等其他因素干扰臣纶辫,迅速形成规模市郴薅铰帷,全产业链技术进步惶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郡外,发展中有不协调情况巾镣,如充电基础设施滞后擂斡,部分企业盲目跟随辱舅叔,发展不扎实墒凳,少数企业以谋取政府补贴为目的拾店,甚至出现骗补情况浅。美日欧模式的优点是技术扎实陡项恒,发展均衡;缺点是市场发展慢校稠,产品更新慢郎恃磁,影响技术进步档端复,受外界因素干扰轿,如油价低迷则市场难以扩大武。    笔者认为乌董,中国模式适合中国国情矩。我们不应过多盯住充电难晾、骗补等不协调现象崔婆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镶、技术追赶的大好局面翅耽疙。从另一方面讲畅,中国模式也有赖于我们的制度优势蕉歉贡,只有中国的强势政府才能如此运作扣痊,很多外国同行都很赞赏徽、甚至羡慕中国的条件挎骚。    另外饺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磐戌羚,近两年有明显变化顷涤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筷辰欧、开发电动汽车产品哥鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面输。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亲人巩。中国各大企业都重视电动汽车没有错享,在现阶段已不能算分散重复舌田洽,但难处在于电动汽车不好做庭欢,需要有很强的老、全面的技术积累和投入虱谎香。那些技术实力不够的企业缺呕弦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前天膏卿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坤挫猴,而应准备应对“弯道翻车”的危险函。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅串,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时型门弯,可分为几个阶段澈够辫:当市场份额超过1%时卫囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肋离靡,则意味着市场条件全面成熟顷巨酞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞋,又主管我国科技工作多年衫挂捻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖饯迪。    对照电动汽车的发展撩此,在我国薄,市场份额已经超过1%;在美国和日本雌,即将超过1%土。这说明寡,电动汽车技术正在接近成熟吮。笔者冒昧估计缉姑,大约再过5年左右时间吾残茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巫另染,其他性能与传统动力汽车相当擂许头,加速性优于传统动力汽车馆回,成本的差距大幅缩蟹怖贰;再过5~10年时间庭,电动汽车性能可全面赶上塑、部分性能优于传统动力汽车柑砍,成本与达到当时排放耻、油耗标准的传统动力汽车相当泊哺藉。但即使到那时搽舱魂,传统发动机也不会消亡态苛,而是电动驱动与发动机平分秋色潞娇寥,或更多的是融合发展速。基于以上估计夹临,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车储,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鬼徒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理封。2009年裸了,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告城腻界。回首往事壁狄,扪心自问祥乳开,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆。至于些许不协调现象跺掇,是产业发展过程中的必然年,是白璧微瑕戎湃香、瑕不掩瑜宿解。笔者断言粉脯,按目前态势再发展10年羡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锯队,并以此跻身世界汽车强国之林烁里。    三递伍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棋,整车生产企业要更重视电动汽车龚苍。首先要制定好发展规划和生产布局省栏纫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调临兢乓,不能两张皮磋陇柬。其次要重视研究与试验目,需建立完整的胶、一流的研究和试验体系眷徒,规陌茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统文。电动汽车相关技术发展很快点接,要靠自己去研究发展含娜局,别人的经验会很快过时摔奸,更不能只靠“挖人”搞产品皮。再次要全面布局敦啦褐,围绕全技术链开展工作柔,不但要重视整车开发匙卷串,还要研究电池和电机砍,重视电池管理系统螺獭,这是当前我国的短板阶桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性眯醛。    第二槽净,要建立相应的零部件体系遣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罐协,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的性贯沫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展日甘啃。    第三耗,要开放发展场。需鼓励蒲搬淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品叛鲍氯,像华晨与宝马冠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亮。历史将会证明铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快睬。更何况辟棵募,在全球经济一体化的今天碘,关起门来自己发展是不现实的歪编赋。    第四瓦肪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹿惋。今后相当长一段时期迟外,将是传统动力与电驱动并行发展患汇等、融合发展的阶段撤豁坡,单搞电动汽车很难成功餐桂律。对于只做电动汽车的特斯拉攫敝,笔者并不十分看好玩嘛迹。    2. 对产业界的建议    第一附落,要加强合作芳锣靶。需沿产业链嫡、跨行业合作譬钱咕,整车企业要与电池企业餐、电机企业筹饥贡、其他电动系统生产企业深入合作暗。以动力电池为例坑什邻,需要电池设计与正负极材料蛊、隔膜勺、电解液辫并垢、电池制造装备其蜡、试验装备态、电池管理系统全面合作弯侩。优势企业和研究单位要分享成果排风,互补短板璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桥皆,要形成轰轰烈烈的大协作局面垛佳,合作创新谩上,百舸争流灰脖,才能迎头赶上并超过世界先进水平诚。    第二歇纪,要注重实践磐攀。汽车产品与其他工业产品不同厢嫌,一是使用环境广且复杂粱,二是生命周期长蛇,三是对可靠性鬼骄、安全性要求极高驮孩陌。这些都决定了仅在工厂山农、实验室不可能完善产品丰锣,必须通过多轮的使用实践惊。与电动汽车产品研究开发相比讹馅挤,充电过程更需要实践版荷。像电动汽车充电过程这样长时间粗谢、高电压容、大电流恭、室外系浚、无专业人员值守的工作状况汕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验片。    第三杆洼,在充电基础设施建设与运行中覆停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驴皖付。充电基础设施建设是一个新行业哄短久,在管理上涉及电力搅、规划颠、城管暑即、工商管理等多部门盖下牛,权力交叉偷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焦户骆,利益主体错综复杂登。单靠一纸文件不可能面面俱到微案焚,必须经过相当长时间的实践畴,完善流程添脆客,积累经验慌。    第四憋淬,要加强标准化工作祁躬厩。领先的研发忱腿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪狻,而及时总结经验佃哪母、制定标准又能为继续实践稗弯、创新提供重要保障悔牡腐。当前谷搔发,恰逢政府推进标准化工作改革陕八,要求标准化工作密切结合生产舱氯、创新实践旱,要求鼓励发展更灵活侨矩、更接地气的行业标准蜜仿戳、社团标准暮撤校。对此丢季梁,业界应给予足够重视曹辆首。    3. 对政府的建议    第一丰,要保持政策稳定饭巨隙。正如前文所述鄙,我国政府的强干预政策非常正确糖萍菱,发挥了制度优势辱授静,已取得很好的成绩狠,应该继续保持起淳床。电动汽车的发展涉及多个行业袜娇囤,需要长期积累臀蚕泌,需要几十年的时间才能成就大业汝脸檬,切不可存立竿见影叹、一蹴而就之心橡履惫。    第二弛霉,要及时对政策进行微调和补充完善兼古腥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒聊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黄,又由于此项事业发展快蚕,新情况乓材、新问题介、新技术层出不穷募练,因此及时应对艾、调整钙、完善是必然的哺构省。    总而言之荣谎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荷埃法,迅猛发展正当其时稀扒。笔者衷心地希望朝野上下删、业界同仁能认真努力工作惫雾琼,自信且坚定发展歧。假以时日哨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铰,并以此为契机腐脆,跻身世界汽车强国之林斯唇啡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵并涩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妊梆离,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刷潭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篱劳归,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日来谋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霜棘。    他认为僻抽们,现阶段宏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摄腔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皖按,但从长期来讲蔚嚎募,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏祟、轻量化沮库、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耐、轻量化与制造生态化结合钾、智能化与网联化结合痘。    尤其在电动化方面触想,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力零份遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力累廓江,就是家用主流A级轿车墙鞘私,在性能价格比上与燃油车竞争式赤。目前全世界都在朝这个方向努力拜,如特斯拉Model3退粮、通用Bolt峦曹什,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车团。”欧阳明高说宫。    欧阳明高说扮版人,但要满足这个要求抖,电池必须降低重量祟、体积以及成本蛊戊。此外艇桅校,电池的比能量必须大幅提高磨摧惊,达到300-350瓦时每公斤环谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凌肉阜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知背携档,锂离子电池发明至今只有20年恫弥嗣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藐立,2007年第一次在日产聆风上开始使用量沁,可见动力电池的进步非常迅猛斗。”欧阳明高说椒迁丝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菇前。    但此前违,主流的观点认为培蹭纽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭逞滤,从性价比来看咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悉虏怠,但现在随着锂离子电池技术进步度,里程提高一倍四窝,即在300公里的范围内淳,仍然在性价比方面有优势菏梧。    从技术上来看康寄及,在单位重量懊、单位体积下储存的能量越来越多瑞,成本越来越低逗巾刊,才能体现出电动汽车的水平和技术缓媒。    一个好消息是净,我国电池成本每年大约能够下降20%卤步栏。据介绍湘,五年前汝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贰筐雌,去年平均价格为2.5元左右石边届,2016年为2.2元豆详,考虑到大量的电动汽车是大客车忍聚,其电池价格相对会比较高一些伞垄。    “现在国内开发中的电动轿车丧凤扭,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤己,单体成本在一块钱左右昆狭。美国通用Bolt电动汽车骨巨,单体成本为150美元一个千瓦时记扯。”    如果按照这个标准女犊税,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哆,但是按照现在2.2元尝帛,逐年减少10%到20%贾烷碳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黑灿。    “加上循环再利用做到1元范冠,也就是说驳疥揣,一千瓦时电池一千元人民币之内详,是可以做到的酵慑聪。”欧阳明高称锻。    对于具备性价比闹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闯黎尽,现在一百公里约耗电15度洪卧喘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驴改曹,接近10度电一百公里节。    “要实现这个目标危悄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凳橙巍。目前电耗的降低空间还很大划。如果能够实现上述目标贤,一百公里的成本约在一万块钱娟,如果电池能达到300公里就是三万块钱貌倘,考虑到使用周期内省电和维修省钱屁航,将具有商业竞争力犁,这是电动化下一步最大的目标需。”欧阳明高说白辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吗彪晦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倡痛男,但仍属于比较粗放的发展模式罢蒂陀,今年电动汽车发展逐步趋于理性芥。总体来看忻休届,走到今天储,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炽。”欧阳明高说款常复。    事实上辽膛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踌比幻,由于销量超过全球50%以上拟栓饭,在国际上引起了强烈反响熟庙秸,无论是政府还是厂家卢帕磷,都感受到了来自中国率先发力的挑战粪。更值得注意的是艘儒,2016年如德国大众和日本丰田岔,纷纷调整技术路线爬回檄,加快对纯电驱动的转型浑溅。    不过崩忙,纯电驱动的战略目标疾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展士。对于混合动力技术来说息,传统的汽车强国艘佃帽、汽车大公司比我国更具优势芳慈性,如丰田路线就是先做混合动力磷图,再做插电混合和燃料电池岔逃。    由于我国率先发展纯电驱动鞋骂钉,带动电池产业的发展达到了世界前列咖堤,电池产业规模达到世界第一遂幌,总体水平位列国际前三赣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令话十,我国的动力电池产业链措寝第,尤其是电池材料垫,如正负极材料吭糠,在国际市场上的占有率第一套。    “在此基础上戏硷,我们以纯电动力系统(电池躺裴蕊、电机辽、电控)为基础平台揩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扇盒。”欧阳明高说想具。    据其介绍午,目前我国插电式技术发展已经取得进展橇僻,比亚迪秦粮、唐龋、上汽荣威550媒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黎缴码,无论是发动机方面孩堪,还是混合动力装置上馅,都取得了突破菩。    与此同时方叮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展号桑斑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圈地。    “这是一个渐进的发展过程敲寄虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酗。”欧阳明高说汾泌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项是每纽,有效的回避弱项竞争氦,有利于我国电动汽车产业的发展经水搔,到2020年之后锹漆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进错驳昆、同步竞争氮蹈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  编者按扛戎:产品价格区间一下提升了近40万认,这对沃尔沃来说是个不小的挑战己邪。以安全环保为标签的沃尔沃醒,产品质量是其立足之本毋。无论是国产车型还是进口车型惰,质量都要做的和安全环保一样好棱峡撤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑效, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寄凰饲,安全与健康至关重要苛迟,但在中国市乘辖矢亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乖忱虽,到底该剪哪一根线捅?我心里清楚娇袜獭,如果我剪错了雀滴,我们可能就崩溃了捕炔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪没。在2015年整体经济增速放缓嗜、股市震荡屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下违李,2016年的车市本不被看好钝叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声写抱辟。1月6日捷丘弗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售起,沃尔沃对此解释为饭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器农,更是提振销量的助推器妙辩膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遍脊。   6月1日换伦磁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挽浑希。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涵,具有十分充足的销售经验锣。但用他的话说侯巷幕,他来自一个很小的市尘锊撞肌,很多因素他都不具备努宋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑葱。6月1日入职侵峡粉,用一个月来熟悉公司的现状璃滑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帘藉靖。然而现实终究是骨感的兼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒精。   “做决策就像电影里拆弹的场景词,我到底该剪哪一根线呢脱,如果我剪错了惜概,首先所有的投资会无效池涕,其次会影响经销商的士气剩。”陈立哲对我们坦言垫。   他这样的想法并不让我们意外首霸寸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扒僳。在台湾违,陈立哲要去走访最南端的经销商惦线储,早上出发中午就到了狄察,但如今这种管理方式已经行不通了翘擞劫。从前陈立哲的团队只有30人念瑰羌,现在变成了350人粪僻,他说现在同事的名字都记不完璃。   “就像牌桌上的一个赌局风帽,赌下去有可能是回本的匠杏囤,也有可能就全毁了桔,所以我每天都在想我到底该怎么做偏眷蹿。”每天该怎么做写?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黑蜕泪,才能享受最好的搜。”这句话像是说给陈立哲听的石湃班。   2005年视赔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洼,沃尔沃一年只能卖1024辆林同啡,一直到2013年5000辆的水平写碘裙,再到如今年均一万辆的表现统我动,对于台湾这个小市场来说淡抢,陈立哲做的足够好掇奔胚,他对这个市场有着复杂的感情惜颠才。   调任中国市场做销售一把手少,陈立哲说这很突然评氢,他来自一个不足以领导中国市场的市场灯密。对于中国市橙唷,他还不熟悉拧独,做市场工作要对文化涪热、变化洗冠、趋势有充分的掌握魄埔,这最重要的三点陈立哲都不具备翠,他唯一能做的贫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需互春计,相信身边的工作伙伴扣卫,组成一个高效率的团队笆禄亲,去解决各种问题开池辈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畏闲笆,首先做的是内部调整粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态揉馁,了解在什么时期使用什么样的手段郝幸怪,反省问题所在撕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辫行疟。面对三馁淀、四季度各项费用的下滑祁,倾听团队的建议授推辽、做出准确的决策俯、将优势资源注入到最需要的地方芦。最后将宝贵的经验分享给所有人浦,把力量从点扩散到面蔷,从四个大区潞箔蹈,再到全国栋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盲,我只是把预算士奉、时间等安排在它本身应该发生的场合观。”陈立哲表示碘窗:“我不是在讲官话窜堪,只是借着这个机会感谢大家陆骄。”陈立哲相信假捷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚀娠。   内部调整告一段落拟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尘那。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钱儒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜闯惨,一下跳到80-100万横,面向的客户是完全不一样的彻裴浇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的把喜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浚附,还怎么介绍产品橇骆?这肯定是不行的堡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凉,“与高端客户接触偶枯,销售不能觉得自己比客户矮一截潭,与客户要做朋友瞧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节普,我们在资金有限的情况下做到了更好非。”   全新的管理阶层普厂胯,有限的预算卤壳漏,面对重重困境灰靡粒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忿猎儡,8-11月均超额完成销售目标苛详佛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窜,最紧张的时间穿涧。“我有我自己的节奏富建,我给自己两年的时间景郸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书断。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伶钮箩,经历了两次产品的重大变动唬,但在他眼里这是最引以为傲的氰涵,因为这些变动蹬膜、变革都是从使用者的角度出发邯郸彤,也就是我们常说的“以人为本窗。”   对于沃尔沃来讲韦,最擅长的领域是安全舅,作为三点式安全带的发明者架,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齐碳疯。但陈立哲表示曹蓄簿,以整车品质来讲潮诧赶,沃尔沃也和ABB并肩俗颇,例如在底盘研发能力上功,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哄健,全世界目前只有三家在使用啥,另外两家分别是法拉利与保时捷宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阑睹锻,陈立哲也谈到舰肩句:“沃尔沃其实也做过6缸了驼煞、8缸发动机壬,还有享誉世界的5缸发动机廖劳箱。沃尔沃并不是做不到蔼口妊,而是我们可以用更低油耗纬、更低尾气排放的发动机达到更高水平滔。这也是全球各国政府的法规要求疽绕,是大趋势兜卡贝。陈立哲说“这些信息俗缄,只是没有在行销上进行传播罢了蔫躬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢干帷,改变了“国产”的概念虑泵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忱轿。陈立哲表态道熄臂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舍谦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翁创捻。沃尔沃立志从中国出发捎晚,以人为本的信念永远不改现,值得消费者验证与了解枷晃。”   “沃尔沃就像iphone一样蚊,它改变了人们的使用习惯确。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗽肠飞:S90有三个界面同时提供信息恭涪,分层级的来处理车辆信息采盆粉。这一点很重要充,体现了沃尔沃以人为本的精神福。在设计方面定平剂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徊。用沃尔沃的品牌精神酥,再加上瑞典的风格掇扫,直接与德系品牌产生差异化说河图。如果从地域来看谐阜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宝。   沃尔沃曾立过两个誓言尉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贸第,沃尔沃全额赔偿好亩。在陈立哲看来镶伸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺就靖。   陈立哲对我们讲道宪:“在欧美沁,当太太怀孕的时候封极,男人会考虑买沃尔沃倡附墙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谁,中国作为沃尔沃最大单一市郴铩,11月共销售9,076辆新车庞了,同比增长12.8%;1-11月期间稍瓢,在华累计销量已达80,759辆咸交衰,接近去年全年表现陷道发。就目前的情况来看卿筏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犊拎揪。   在经历过低谷期的沃尔沃妹颁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓝退伞,同时也是明年的压力浅舅。毕竟“十万辆”这个坎停欢敖,沃尔沃早就有迈过去的能力成茹。   2017年口,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞭,届时送,S90 T4跑默、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦。对于陈立哲来讲回镶储,最为重要的是三座版S90堆奠棺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堕餐泌,是全世界汽车厂商硅柔巾,在中国制造的单价最高的车辆沸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茅焙半,“三座版S90可以达到世界各项指标玫倡忍,这款产品有能力改变历史羔搭。只在中国生产恰沽枫,以中国为核心的思维遁耪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渺玻。”与此同时层校,全新XC60也将在2017年第四季度发布屡氯醋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵荤墟,所贡献的利润更是远超世界平均水平咎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醇叮滥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峦邓腻。“知道我坐这个位子的时候氨兴,很多人会紧张甚至惊慌雇横康,他们会很直接的问我袍,你行吗氰裤昆?台湾市场那么芯枥隆,你行吗陇湿?”陈立哲笑了一下说道剐匣:“每逢这个时候睬被糜,我都乐意告诉怀疑我的人拧,我将在最短的时间内做什么侯你谐。”   两年的时间转眼而逝撂,陈立哲手中的“牌”越完善谈团,与主流对手正面竞争的胜算便越大黄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗赫,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲鹿茬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碑隙腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇揉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验低。为了满足消费者需求驼,推出一系列活动迎合消费者喜好砷垛。 上汽集团副总裁弟握、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饥,得益于荣威与名爵的共同发力距,上汽乘用车共销售27.5万辆郴理岁,远超去年全年的17万辆亩朝。取得如此大的成就主要归结于以下几点逗摧么:新车的不断推出馅秀、以人为本的理念及高性价比庭。    上汽集团副总裁田、上汽乘用车总经理王晓秋疽簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢哦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞添,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且汝搏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。同时舌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞:个性而不小众略尘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棚喉辈,通过对消费者的沟通与研究粉车,已推出很多新车型捷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱钵箱。王晓秋还指出艾虹,名爵现在的路线是个性而不小众疼淀侍,这就是上汽集团未来的发展方向社肺,上汽集团希望新的产品有个性北,且能让大部分消费者接受痞。    据悉厂搁挽,自荣威RX5上市以来坑齐顾,名爵锐腾也迎来了中期改款痊担殴,同时新车名爵ZS边拘僻、荣威I6也蓄势待发陷短。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姬杆,上汽集团也很清楚自己的客户群体吨。王晓秋指出舅,新车型针对不同的受众群体纽嘲吕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昂。拿具体车型举例鹤,荣威RX5更偏稳重抗狗,新锐腾则是一款属于年轻人的车龄奇,新锐腾外形活泼卡慕戎,同时考虑到消费者的需求城叛匡,我们对内饰也进行了升级腾,并增加了10-12万的手动版牡,使新产品没有短板登季。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家谜,王晓秋表示相,“从荣威550开始低谎,上汽新产品从设计到销售蛾扫,最后还是根据消费者需求来决定匠蕉。”    据介绍传丘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖券。为了满足消费者需求拦板汞,新车不止在性能和价格上做了调整舷,还推出一系列活动迎合消费者喜好窍侗牢。例如闪共,基于年轻人喜欢足球运动署浇锚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网串版,也已纳入上汽集团新品类添,预计明年新车65%会配备此技术降墨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捅车,“上汽集团一定要明白用户需要什么挞秆,为什么要买我们的产品率,带着这个问题白匹茹,我们才能真正去理解用户式,落实用户需求勾拔纹,使我们的产品极致无短板蛊宫,产品自然会大销凉霖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峭密,竞争也日益激烈科捌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碍挝洞。王晓秋介绍拨蜂,名爵的价格基本与同级车持平淑荚卉,但性能更具优势成蟹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巢协共。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扫递,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澈管碧,就像提到的让渡空间仆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯,从而应对市场竞争环境彪灌蟹。”    产品有了好的性价比和客户认知度疾害舅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屏盖。名爵经销店到现在也有280家左右寥李赖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络香,其实道理很简单抡黎甸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晦渡,且不断呈现上升趋势布淡,他们认为自主品牌的春天来了”娩磺,王晓秋表示玖犁盲。    在被问及上汽集团未来发展方向时寞负,王晓秋坦言滥妒,“首先团队要把理解客户需求凰派、用心为客户造车变成一种自觉行动靖,进而形成一种行为规范佬幂。其次应时刻保持警惕邓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笑痛。只有这样径去,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撩噬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池尝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喇劲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肆。这些修改背后有哪些考量和博弈娘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凌谐凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赐钩朴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示椽?   答恫铆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牛吝寞。一共收集了9246条建议型蓝录,其中表态性意见7736条羡期陆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴,占16.3%奔仁计。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搅独、网约车驾驶员资质及管理掏、出租汽车数量调控三个方面颗荆沮。从数据来看令擂想,不少人对“京人京车”表示理解抵茄,赞同的达到70%多顺爆,质疑的只有12%途赂蕉。我们根据建议修改了125处愤,不断扩大合规车辆的范围喝檀,让更多人参与“分享经济”券箍肉。    “从北京实际出发段孤峡,兼顾多方利益”   问驮茸遂: 为什么要求“京人京牌”券戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湿磋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多介芳、交通拥堵堡、环境问题等“城市病”赔窜。在这个前提下让罚妊,北京任何一项政策都不能“任性”膊剑,要从北京实际出发笺恋竟,兼顾多方利益宝举。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俯甘驼,地铁最高日客运量超过1200万人次遂贩涪,公共电汽车日均客运量1063万人次哼,小汽车每车年行驶里程15000公里裙粗前,交通压力与日俱增畔。但在我们的努力下扛桶邵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%樊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韧滤棺。    总体来说霜,北京坚持公交优先的战略脆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬抚茬,对其进行总量控制在所难免伤艘。目前北京市绿色出行(公交卤、地铁片、自行车筛扩袒、步行)占到71%筷椽,小汽车出行占25%壳,出租车占4%太差,其中包括比例不高的网约车出行妮抠。北京出租车改革的总基调是皮盯:巡游车改革潍绿凭、网约车规范斤嘿放、融合发展卤闷、错位经营黔、多层次服务描。我们力争进一步提高绿色出行比例胯尼,为首都可持续发展提供足够交通承载力琴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跋戚穿: 政策出台之后圭,预计将有大量不合规车辆面临退出酪道,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱纬芬?   答币薪绞: 政策出台前现仿,我们和专家渡骂喇、司机铝清魏、乘客概贡、网约车平台进行了多次沟通踏改,决定设立5个月的过渡期蔷仕。一是给合规平台荡、车辆木围、人员办理手续;二是清理不合规车辆伯颂、人员等奇界拜。    从服务乘客的角度藩焦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褥悍。另外惯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茄捻,因此提出过渡期的柔性考量泉堆乃。过渡期之后媒矮拓,平台要加强行业自律蚊软,我们也要建立打击非法运营的长效机制绥,严厉打击非法运营搞、克隆车和价格违法行为猴韶,能够更好服务乘客会、保障安全峨憾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问对莱: 面对新的经济形态啊琉祷,如何创新管理手段甸敬胚?   答眯妨: 出租车发展中没有对立关系供阶。网约车以网络预约富券炊、快捷方便等特点宫氨挎,满足了一批乘客的出行需求床。单从评价司机服务质量的机制看幻犬风,就值得巡游车学习挂馆粹:如何与派单挂钩溺揉悉,实时评价常孔。但网约车也有局限性古,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彤酷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灰技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踩。你有技术优势埠韭,他有线下服务优势串弓,为什么不一起干呢降蔚靛?    管理部门也在转变思路莱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”集仙碘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车到骨。通过推动巡游车改革及网约车规范硼绕,构建多样化服务体系霖脯,提升出租汽车服务质量常锰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灯吝疥,在京注册用户已达218万人施筏僚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬,提供差别化服务首础。    “解决出行问题要标本兼治”   问陵规: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骗霖派?   答参残衔: 群众出行问题的解决蓬需蕉,需要放在城市综合交通体系中瓤仆郝,多措并举溜嫂喂、标本兼治课辖。一方面匡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牟搁较,需要加快构建安全曝、便捷息被、高效牢仍、绿色持酷链、经济的现代化综合交通运输体系径来挤。到2020年度杯佰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搁蹄。    交通设施根本是为人口服务弄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跑聊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夺陈锤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件獭夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉惫:李芳" "   杨美虹透露崎岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孺,大东工厂扩建项目也投产在即捷酱壳,这些举措都将助力当地经济转型升级靡丁。    在杨美虹看来社,借助主机厂优势琼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时史遂撬,配合外交部到德国进行推介肋瘁踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蘑,从而推动产业升级魏护头。”杨美虹说懂邪寝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灰饱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翱。最新数据显示猜,2016年1-11月胜柔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凛烘,同比增长11.2%么,前11个月的累计销量瘟,已经超过了去年全年写。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舷遍。12月13日夹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媳。活动期间毁琳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访许店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)差逆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩陡瞄。杨美虹向记者透露毁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驼杉定,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩效窘。    “在‘可持续发展’战略的指导下泌皖下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控纳结。”杨美虹说杀是肚。    第一杭,实效为先充盖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卢褥,“我们不做虚的怕,我们也不做口号式的迫,我们一定要解决具体的社会问题唱。”杨美虹直言股,比如BMW儿童交通安全训练营侠和赡,它是为了解决儿童交通安全问题誊揭吩。    第二杯,长期坚持解诡极。宝马儿童交通安全训练营攻夸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遍挫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎褐窜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盯,今年是第一年做扛苏,未来会持续括吮、扎实的往下推进仇。    第三标径,全员参与迟悔卡。宝马做企业社会责任时规贝,会邀请车主囊、经销商盯钮妥、投资人以及宝马员工涛,一起参与进来圣扑袍。比如宝马爱心基金帅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毛谭滇,提供指导;另外吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寸肉浆,定期组织各种各样的活动祥防浩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸,将可持续发展贯穿全价值链譬芍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素存假。”杨美虹表示祟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吐沧,主推工业旅游概念毛违腾。    据杨美虹介绍对抗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靖全蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导群,助力中国制造业迈向高端坷茶,并促进东北老工业基地全面振兴陇苫。    数据显示角穷,截至2015年底娄啼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳努乾,当年纳税额超130亿元人民币洁。同时皆欺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焊捅,就业岗位较上一年增长了8.6%菜揽。杨美虹透露轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矢,大东工厂扩建项目也投产在即摆,这些举措都将助力当地经济转型升级疤。    另外翠巩略,在杨美虹看来池,借助主机厂优势棋橙喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮,配合外交部到德国进行推介霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧丹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞曙高,从而推动产业升级董。”杨美虹说抱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临技柿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做令匙?关键是我们的差距是什么欺绷,下一步最大的点就是要提升品质物淋惊,当然还要控制成本齿厢山。然后乘煽,就是我们的正向研发和平台战略横。最后笛,可以大大提高效率恒,如订货的时间是可以压缩的脑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日头,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一父谩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寥哭迹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赔斡。    徐长明说赊,怎么理解工业4.0督端封?这个概念是德国发明的儡补,现在在国内比在德国还要热略。最近痢涧哭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亭,我理解它的工业4.0的本质臀斥,就是怎么保持德国制造业的竞争力割砰讽。在国际上痴,德国面临两个挑战铃懊筏:互联网大数据和云计算肩。现在舵帅办,德国整个国家都在讨论餐,怎么能够“不被互联网+”叙漠,而是“制造业+互联网”瘟,这是他们重点考虑的问题湾卯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吗谎瑞、宝马划、大众柑。在德国鲜慨,汽车的需求是非常个性化的婆,在这样一个背景下抛荤,它要维持竞争力假臼,推出了4.0的概念篮,核心就是智能制造街。他们主要的目标有四个方面挥鲤评:提升品质小蚂、提升生产力嚼坊、提升柔性化险柬划、压缩产业纠失洪,总的核心是提升竞争力衡。    徐长明分析浦碱,本土品牌下一步怎么做耙歪关?关键是我们的差距是什么雷,下一步最大的点就是要提升品质磷级寺,当然还要控制成本藉。具体要怎么做潦浮恕?也有几点微:第一弄百,想办法提质控本丢归既。提升品质泡环蹄,消费者理解有三个陕无处:可靠性鹃叮、感观品质渡纺、性能鲤。第一个维度超:可靠性是必须的玛,现在光有第一个维度已经不够了朽两,必须要加上第二个维度霸矢惋:感观品质舷衫恭,看起来要漂亮枷琶。在此基础上又发展一步揪,就是性能的提升蠢涎复。最近市场上卖的好的自主品牌讥缄劣,大概有12款车叉,年销量超过10万台配抬鸵,这些标杆产品都魂,性能上也不错瞧绷蛔。因此绦,自主品牌下一步还是要想办法趴胯,把这些提上去贪,缩小跟合资品牌的差距敛魂溯。    这几个方面的提升穷膘份,意味着成本也要提升梨牵抖,怎么能够控制成本独受?第二方面的话题陕豆,就是我们的正向研发和平台战略酿吩。之前理弓精,我们很多品牌都是“逆向研发”办屎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栋圭圈,拿过来拆解做测试切僚哇,最后组装起来蒲黔付。这个模式下皮,成本可能是略微低的泡,但品质翻、性能有很难保持嗓踞虑。现在必须要正向研究阑,从消费者需求出发毙石邓,形成一个目标几花洗,对目标做分析皮邦,只有正向设计估艾,既能提升品质性能斥碌,又能控制成本峭钮论,像长城叼簇憾、吉利等等拟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惠朗麓。    平台战略射闹屑,在更大程度上控制成本宛。他说瀑塘九,我们的开发篮,现在是一款一款开发的股,零部件的通用性相对比较型悄怼,最近一两年来赁传,已经有两三个企业开始走平台化战略煤硷什,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钎突、SUV和MPV现吻窃。这种情况下捶,零部件的通用性非称龋好夏,同样是50万辆的产量密,对零部件供应商的供应量更大誊稳,就能有效地降低成本栋姥。    徐长明强调炼狮,对于工业4.0的精神本质还是要学的恕死胺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标誓套,它做了那么多的智能机器人图,智能机器人都是带摄像头的麻南,在实施过程中的质量随时能够监测博盛藤,然后反映到云端悲,再反馈回来随时可以改进驼险。现在藉陌白,企业员工的工资水平越来越高目,汽车厂家很多在加班加点摊,我们要高度自动化丝鞋,这些课要补会碳,应该有大量的机器人替代人工隧庙宝。如果这么做了税嚏府,可以大大提高效率努庞甭,如订货的时间是可以压缩的庇劝。比如详,国内一家自主品牌卯,从经销商下订单典棠吮,到提供汽车产品最开始是40天搐悄,后来缩短到30天敦,现在可以压缩到22天肌,跟世界先进水平比还有一些差距卿车。这也是德国4.0里的核心内容沮南贬。我们不一定用他们这个办法鹊,但精神实质是要学的绩。    他说承蒋,柔性化的生产也重要嵌赡,但没有前面三个那么重要矾陷。在4.0背景下舞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺晌棺,而是学它的精神实质疗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视翁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扩酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具客。更为重要的是东,放眼全球厢,驱动这些变化的地方就是中国踢惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷里。    12月11日毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕投蓿虹桥落幕冲。经过36小时的激烈角逐懒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虏谋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欧梅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰,今后的五到十年解靠,汽车市场将发生前所未有的变化来讹欠。未来卧话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务范。可以说叼日,未来五到十年汽车市场所发生的变化当策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创痪。更为重要的是矾蹬涸,放眼全球淡甜,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦损。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说背脓肮,作为企业嫡痞顽,捷豹路虎非潮才睿看重年轻人的培养裂汞。在全球巢仁联,捷豹路虎共有2500名管理培训生犊。过去三年川浪,我们在中国也培养了30多位管培生覆拓。此外搽僧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家文绒腔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渐。    在赛后的媒体分享会上逃玫,两位获奖学生代表分享了各自想法赖,及在比赛中的收获浑。同时妊凉脸,睿侨森壬疥坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疏。   问辫收驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师糯抬,请问这些导师来自哪里乐冀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烫诫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺诗?请学生们简单介绍一下自己的作品坊,获胜的原因是什么躺?   睿侨森迪部纹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贿萄。一位是捷豹路虎内部导师慑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恒,包括对行业发展的认知钩闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屋、视角和指导悲。这两位导师全程和学生团队合作唱首,提供专业意见股,帮助他们取得最好的成绩狈嗓奴。   潘孟涛腑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐,包括今天的学生赔矛垫,将来都有机会进入到我们工程团队投俩酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戈,可以来到捷豹路虎学习和发展秋饶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搬,再加上扎实的专业和技能溉蒲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碌访。   睿侨森肪湾: 作为公司的管理者躺,我们非城睿看重实习生冀蹬,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒叮。不管是本科在校生还是毕业生痊,都能给我们带来新鲜的血液傻、新鲜的想法培倘琼。    同济大学袁旭啊茶:首先疲茸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渤捶币,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韩架。    我们都来自同济大学汽车学院妓独谦,团队成员有两个来自汽车工程方向劫瑰娄、一个汽车营销方向踌、一个汽车设计方向库巨杯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惯脖魏,围绕“以人为本”厩丢睬,挑战的是都市环境里的出行压力咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哨、设计师也有很多共鸣潞懈,通过一系列调整兢,最后有了这样一个以人为本薄碍、体验为先的方案违。我觉得船炒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粮扁抄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫刀斡:目前教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赣圣?   潘孟涛吝端肥: 我们会对人才数量进行评估和拟定纪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的躲辈础。随着经销商网络的增加灌悸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窗虐控,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脖浚募,从而满足未来消费者的要求辽味。这些内容息息相关壳晒倘,并且不仅是着眼于眼下含苟,更是放眼未来疮。比如便,针对刚刚提到的电动汽车战略仑抨梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备镣响护,因此钳靡看,我们时刻准备着课,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭。   问掸笑疤:在创新领域狸,包括未来汽车科技领域晦嚼含,捷豹路虎有怎样的系统部署其媒蒜?   睿侨森藩: 首先丧,作为一个公司艘,我们在研发领域有诸多投入划嫌仙,而且很多的投入都非常具有前瞻性剁粳纪。比如说粮广,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屯。    其次摄,我们想要通过产品和服务净,把先进技术带给我们的消费者褪,因此我们的工程团队澈扔、研发团队必须时刻关注消费者需求凯啦汞,做到一切产出符合相关性鳖少陵、可实践性原则辞。此外描,我们每年投入约350亿人民币干棱睬,用于车辆技术的研发和投产屎适斧。    我们还于今年7月宣布侧饶络:在未来四年定莎寇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拧杉烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犁耻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘦吧加,并在未来应用到车辆技术当中默。    今年早些时候宠仟南,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隶戌,通过应用软件及按需服务的开发与提供藕慑,解决消费者在出行中遇到的难题本些。    与此同时侩伺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颂权焕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宿钙险、办公空间孤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌诲。   问纷托庇:请具体介绍一下InMotion恐。对于整个汽车市场的趋势扣,比如电动汽车技术绵,捷豹路虎是否有着自己的见解玛?   睿侨森细: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帅。我们希望将来可以将它推广到美国版括烁、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼吵硷,由研发团队进行分析贤纯第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子两抬,我们也会分享给总部锭。    关于电动汽车技术诵朗,在洛杉矶车展前夕冯脑式,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熬港。中国是目前最大的电动车市巢狡濉,并且有引领行业变化的趋势菲彤趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势非,确保第一时间响应本土市场的需求烈艰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剃,并于2018年正式上市谎多瓜,希望大家多多关注诚氦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呜隶戎:关于未来互联网汽车圃漆画,捷豹路虎有哪些基本的认识饯瑰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漠?   睿侨森隋姑: 目前茫蚂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岔提,它的发展甚至可以打破现有的腔举、传统的汽车开发逻辑与循环岭瞎程。    针对这个话题返痛,我有两点和大家分享嫌撬黑:第一点腊秃趣,未来所有的车辆都将实现互联网化诬,现在能够透露的是茅固壳,接下来我们全新推出的产品梳唇叔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹅胁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猩罕。比如说奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作未砷戊,使用他们的UI界面和地图晦。类似这样的合作揪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炮撕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递骄:李芳" "   汽车网讯 12月15日晦嗽惜,由中国汽车技术研究中心毫耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夹,从“市场化发展现状”僚鞘乔、“应用模式创新”头侍恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哦,为产业发展建言献策肃、助力提升协吐必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铰韭: 第一贤罗刨,背景川喀。    去年发布的《中国制造2025》稗卞,新能源汽车是重大发展领域之一碧慷,是其他技术应用载体溺纠纺,而且是先导性产业食宫鼓。它的进展情况决定了中国制造2025泄、强国战略实施的程度盲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臣,从而能够聚焦变革套跋缉、明晰路径啪猩浦、凝聚共识登樊、引导相关资源集聚推广产业创新俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构程擂去,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搽宋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闹。总体报告是按照1+7的结构栋兑。1是总的鞍拦胳,7是包括4个车辆整车技术郝,3个分项技术铝蚕心。    第二岸,国内外总体技术分析料。    近年来匹,从国际汽车产业来说浆蹬,低碳化奶颅、信息化肃髓齐、智能化是一个总的大趋势捂搐。欧洲氦贺敬、美国搪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲍穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化痹感苟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组加蜜。我国汽车产业特别是近二十年的发展妈迫,取得的进步大家有目共睹吓迁。首先沦授晦,产业规模世界第一闺递是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长传吼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烽纫掀,包括品牌市场的影响力有目共睹告骨,特别是新能源汽车江,包括技术染感舒、市场毫瓜、新的智能网联汽车技术秦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干,智能网联汽车发展是非城郑好的优势条件噶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展融持,包括动力电池唉、变速器河纬酗。国内自动变速器原先是空白沦窘赴,近年来无论是CVT蠢般、IT俄狸、DCT都有自主的技术和产品瞳灵防,而且应用在逐步扩大伤。    虽说取得巨大的进步俄,但与国际先进水平差距明显翔:    首先拇,发展能力上的差距赣。投入强度远远低于国外欧练拱,全产业投入估算1千亿磁署乌,相当于通用脸啡、大众婆兜、丰田大集团一个公司的投入蛾。    其次筹昧,研发积累寞抽回。包括流程积累芬拣、数据积累驾萌、技术积累化、标准积累潜呵,这些积累偏弱忻。    另外即软垂,从整个产业创新体系上来说叮昂,差异比较明显的届郴康,特别是协同方面师膏。单个企业弱垦捻舱,整体的协同效果很低努,意识也比较低瓶。在发达国家钒,单个企业强裙,整个国家的协同体系效率比较高哩尺。    基础不牢地动山衣苌佟,我国汽车产业的材料痉滑悉、工艺基础跟国外相比也差距明显丁寺肖。汽车产业达祷诡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芍瑟,要求有创新的思路和创新的模式检朔怕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痢汗旁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斥畏烧。    第三莲呵,一些关键的里程碑撂互泌。    重点是总目标氏剖,总目标是基于很多现有的环境设定的乘弛,也基于七个路线图进行测算菊。反过来说捎刚金,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陀存外,就能够实现保障几个方面总目标的实现柯脯:    1烽瑟弟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寐。如果技术路线图能够得到实现市竭饯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值新烙桥,之后往下走林拉跺,这对产业来说害,甚至对国家来说是非常重要的碧。    2蹲、希望在2030年左右硕兼,汽车产业的电动化转型基本完成炊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上码吉熔。智能网联汽车市场有一定的占有率桔耐累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腻。    3衡感酿、建立有竞争力的自主创新体系辑。    节能汽车在2020猴痰、2025琴采、2030三个阶段提出典型的指标畴来柿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粪涛书,5升咸动哎、4升等菏、3.2升探。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脓撇,2025年15%恳暑,2030年40%以上鼎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咯、自动巡航衬茂、车道保持应用已经很高陷仓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挠佩莆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诚镀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲸,经过技术路线测算实现总的目标搅湃煤。从路径识别上来说胶汹摄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诉虹试,以能源动力系统优化升级转型作为重点建,以智能化水平提升作为主线沽偏凰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑层,全面推进企业产业发展九剐。    第四悔发,分技术路线图的基本结论茂。    1陕凄、节能汽车关吠旗。总体上有很大的共同点鬼绒糯,重点在混合动力技术蜂函、内燃机技术椿、其他驱动技术洗邢。混合动力是技能的主流技术外聚,当然轻量化也是另外一个氦举梯,但是轻量化有专项的分析填幸婚,在这里没有强化颁常补。    乘用车总体执行轻量化莲、小型化熄妻速、混合动力萄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瀑婆溜。    混合电力是一个主要的技术碍哇,达到5升榔灰枫,4升仓潜、3.2升的目标痛舶芜,混合动力是主流糕,其他是共性的刊浆讳,轻量化巷茬段、摩擦等参查喜。    商用车混合动力应用时间稍晚峰,重要度低于乘用车亮。    2垫埔、纯电动与插电式混合动力汽车抡脸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揉侠驴,加强轻量化成为趋势百迁。轻量化对电动车更加重要期。对于插电式非常重要的套七冀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术码返,驱动龋盘、点击磐释手、控制岗粉、充电挞外顺、混合动力发动机黎示,高效耦合发动器旗。动力电池本身有专题轰姥,在这里没有过分强调顿肮。    这两种车提出了总体的发展纲要乖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燎彤饶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浩弛,甚至可以忽略不计垫。    从四个层面梳理了技术需求墙武,提出了一些优先的行动项铆现嫁,面向纯电和插电姓,国家科技技术支持十五年了痹萍,下一步除了电池列为专项之外耪哗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风。    另外舌螺假,聚焦关键零部件埂盗仙、基础突破和可再生能源泛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用触前彼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搁闪。    3发豹鹃、燃料电池汽车寡蜡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隧母。从中国汽车产业来说氏豹挺,现在重视程度不够咕萎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宠此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏砷。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹃。    在研究过程中确铝,大家对燃料电池认识分歧比较大苇辑,或者没有共识是砷文,这里特意保留一个燃料电池发展目标钉成,跟发布不一样舍虏小。发布时2020年达到5000辆的保留规模懊,我们是1万;2025年是10万钎沏防,发布时是5万;2030年是百万隆联靛,发布时是10万铆快。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒂睹闭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涤、耐久性叙弓、成本硼霜、氢安全科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的息忿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袜腐。当然亢,全技术链的技术攻关需要做郊朴洪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然波肥。前期小功率燃料电池哎,中期是平衡的燃料电池滥襄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匆窍踌,到最后全功率的燃料电池荚。当然目九汲,电电混合是最主要的瓣烂,最后电池小容量的技术路线龄泰,但燃料电池的功率更大一点镜呜半。在这四个层面进行了技术创新梳理哪,燃料电池要解决的东西很多队,包括材料搭熟磕、膜兴偶迪、电机司毫肠、燃料电池奈豆罚块堆弟、系统技术缎、整车技术喂斯。燃料电池也是下一步国家科技栖翰敦、资金支持的重点呻。    4白籍、智能网联汽车肖,这是新兴的技术发展趋势抗饺。其重要性与新能源汽车同等重要该弦,有部分专家认为更重要兜芳刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溜,技术和应用的优势计,也是机遇脊石。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翅摹,涉及到国家信息管理馁董。对核心自主提出了很明确的要求纺,即两横三纵遁搽。    车辆技术上更多的是决策节口、执行冬佃胖。信息技术芳汉篡,信息安全盟澎,地图技术也是非常重要的贪。两纵讨技,一个是车载的旁,一个是基础设施性半。智能网联一定是循序的穗妹答,智能网联技术最容易得到大规模的应用忙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标污合。这两个路径总体上循序得到应用淬醚,从商务车来说襄矫,更容易形成普辉市,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奔谢炉。    从四个层面聚焦一些技术需求携。跟燃料电池一样酿懒,需要解决的问题更多一点邢蜡陵。从感知决策执行的翔怒伦,特别在决策阶段挎,差距是比较大的酒,感知当然也有差距磕。在信息层面辰,大数据点、云平台泡,相对来说中国有比较好的基础和优势玛。    作为一个前提幢龚颅,对标准法规先决性巳秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动副茬钱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洁煽蔡。制造技术不细介绍了藕,还是聚焦在新材料的运用兑伸,以及新技术对制造技术带来的变化默熔,聚焦方面进行了说明世摩。    动力电池杜,分三个目标税蹋,目标上有比较大的讨论和争议癸逝恰,比如说新阶段提出了350列钮煌、400场盲岸、500的质量要求饺妙,争议非常大都蜗琼,重点几个层面关筋:    优化现有的代表电池技术捕纹,提升技术水平辅,特别耐久性癌歼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发思怕工。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽鞋幌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系排。现有应用以企业为主体来做据习。当然黄,也会关注动力电池的回收利用技术囤。    最后判蜕昧,轻量化令脚。简单来说品坑,前期聚焦材料技术犊刺、设备技术牵本醋、制造技术鼻、回收技术烹筏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺退,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崩,比如说传统的四大工艺的变化揉筒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磁剖咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿铅壳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梳拘、供应链翅嘎几、资金弟、汽车等方面的诸多质疑嘲。期间,明确表示不会放弃造车绕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勉姓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钱鹅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熬潦讹、互联网及云德斜、内容超脊枢、体育,还有三个端口类的,手机骆敢、电视乡势、汽车蒂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挟败损。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凭徊填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿编府棘。    乐视的电视做的确实是非常不容易存矮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三负疗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元素霓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汾煽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附恕。总归累计亏损36.33亿元锯顷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃帝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淑卜婚。第一部分就是投资人的钱凤淬帛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现力。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞠侧怪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皑淌、体育43亿深、手机50亿,房地产64亿扁聚筐、内容108亿喂酚、互联网金融151个亿酚、电视187个亿梨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溅谩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂草铰芬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卢多。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的局晌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败獭钦艾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忿抒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪搐豁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戈送。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼猜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隶镁卯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斡汲烁。很可惜,你们蒙眼狂奔逢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂河坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   12月10日先蛾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仿屉公:一条是政府主导希希荷、政府补贴的方式瘸督,这是当前的主流红。一条是消费导向磨榔赌,依托市场的内生成长道路畏。”他表示鞭,(电动车产业)进入者中剩瞪,大多数最终可能会被淘汰夹轿暖,但是不能不给他们机会斑。国家已经开始放宽市场准入福聚,此时悔秀,应该在两个方面把握好政策坞耸:1北秆檀、应当欢迎新的进入者蛊槽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滔剁,让投资者自主决策寒凰,自担风险汹拖汰。2孩伙胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹贿尼,严格市场监管葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普,目的是建立好的产业生态段默几。电动车产业化拈市挖,最终必须依托市场来完成勾,因此悲菲虾,政府的政策必须产生长期预期嫂回事。推进政策应当借力市忱锾焊伞,发掘市场的潜力潍贪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姬。政府政策不干预技术路线擅酮,政策的实施不是导向对政策的依赖报申,而是政府作用的适时发挥舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惠敢貉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示私镁刷,戴姆勒有望在今年成为全球最大距,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭,这一目标比原计划提前四年实现庇拒响。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布题辜:“戴姆勒今年即将实现这一目标练牵,比预期时间(2020年)提前四年邻。”   据悉商抖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鳞,当时受到与会者的哄笑鸵朔签。然而狙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谈疼卞,领先劲敌奥迪和宝马辖琳聘。(实习编译朽寸:刘欢 审稿什陆酪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏陆摔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邪蛇:韩大为 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载遁哦散,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醇韩堕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访固。在提及新品牌“WEY”时形写栓,魏建军表示弯背,“将夺取丰田和德国大众的用户”售倍。   记者钙茧:为什么把自己的姓氏作为品牌跨滴瓤?   魏建军驾晴兰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衡。我对WEY很有自信律,就使用了自己的姓氛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个艇粕。   WEY之所以采用英语排,是为了要瞄准成为全球品牌瞪险。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废羡。   记者拣饭捎:对于竞争对手有什么设想驼归擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补晾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伐哥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弗谋蛊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碘,在此基础上还要实现15-20万元的定价坊挽尘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圈撼。在性价比上WEY更具有优势寒芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捆嚎纫:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆乳管,严禁转载巩懦袭,违者将被追究法律责任铣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舰挺,新能源汽车的发展也不会受阻寐。   根据工信部核准的数据乃,今年前三季度蹄,整个新能源车销售16万台己欠柏,同比增长83%串瞄。其中惜瞥,新能源客车已经占有40%以上的比例浇,达到了近半的水平坝测,发展前景面临压力静舌,但乘用车只有0.1%娘。“我们涨十倍是1%疵仕儒,涨100倍是10%冻随疵,新能源车发展有巨大的前景和空间驰沸梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点来尾导。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蘑,全国乘联会秘书长崔东树说槽墓补。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠢。根据国家制定的产业政策要求闲蛾躬,到2020年骡凸痕,乘用车百公里油耗要降到5升昏扳,这意味着五年内降38%的油耗凉驹挛。“基本上谁也实现不了独,只能靠新能源车来推动缆。而这种新能源车拴示匣,插电混动可以降80%零安,纯电的可以降100%的油耗玩享,这种情况下只能发展新能源车葡郊,这样新能源车乘用化巨,为什么我们一直定义为为生存而干巷妈,你不干就要挨打驴限硅。”崔东树说告佩力。   另一方面公,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲁泉妹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壁栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坦,因此定价弹性很大舍腺。”中金公司的研究员李璇说貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杭,为消费者提供很多选择臂错涡。随着技术进步和更多电动车型的开发晌锚瞳,新能源车的成本会不断下降眉皮,比如汉堤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贸。“中国的纯电动车型出来以后外韭系,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩,发现基本上17柔栖雄、18年以后的新能源车晒豌,达到8年10万公里以上椒寂写,整个成本是比传统燃油车是要少的酶绘,甚至是少了20%到30%剔蛊。”   电池是电动汽车发展的核心恫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锌奔假,电池成本还有很大的下降空间奖蚂。目前是项迹,整个电池的产能供应相对过剩券,国内电池企业达100多家救剩。据统计籍哗颈,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求维涎姓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕。因此景,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度断蹿,这样才能达到标准冬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍苟坷:李芳" "   我们不认为绝对的销量陋玖歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣。衡量一个品牌成功还有其他的因素胃,比如利润率携瓷桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躺储。除此之外握磊,品牌力钝、品牌的知名度歼苟、美誉度庙扳襄、影响力扩悸,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊石玖。宝马在创新精神上是首屈一指的离扰售,因为汽车行业正经历巨变母赂锌,在电动出行换、智能互联淖皖轻、无人驾驶等一系列发展方向上墓护,宝马都打下了比较好的基础弓和。    临近年底菏,伴着层出不穷的新闻事件厩泻,高档车市场竞争愈发激烈锌捕,作为全球领先的品牌——宝马抚茫努、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目高。近日伞胖现,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案,听到他开诚布公匣、推心置腹的看法瞬很释。   问辩屡:根据最新的销量数据短女,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潮筹痛。那么隆泉,您怎么看销量匆璃俯、利润裙憋墓、与经销商合作伙伴的关系翔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智非坷: 每个竞争对手的情况不太一样辱添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泌蜜,所谓的增幅我们一般都讲同比酞拭,是跟去年的基础关系奴。几个因素加一块儿火紊龋,我们不认为绝对的销量秀兽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素改。对于宝马而言猴犬,今年前十个月霸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宠菜憨,同比增幅10.2%掳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熄,同比增幅接近11%途屯附。我们对这个数据还是非常满意的躺律,这也达到甚至超过了我们内部的目标钢。    除了销量本身的绝对量或者增幅片,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尖土,比如利润率草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能朵猾。除此之外睦兔警,品牌力碳敞谋、品牌的知名度覆速、美誉度岭奢偏、影响力瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素豹胎。宝马在创新精神上是首屈一指的蚀,因为汽车行业正经历巨变搭,在电动出行豌爆、智能互联烩傅广、无人驾驶等一系列发展方向上冈,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓤咐。总体来讲辰茫谅,我们并不惧怕任何竞争倒,我们也欢迎竞争巢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行担饶岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄闭即。   问环飞第:最近龄肪拘,关于奥迪的新闻比较火嗡帅盗。   刘智烙搜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抹酪。对于宝马品牌来讲巾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的温滤涤,双方的关系也非车耄好环。所以赶傲喘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糖面,一个是宝马(中国)颇娄,一个是华晨宝马姜栋,但是我们有一个整体式的营销团队稿聪顽,有统一的零售网络穗,我们在总部有一个统一的管理团队婚茂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒篇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛办。至于竞争对手我不是特别方便评价缔撬寺,不过至少释放了一个很好的信号妮,豪华车市场的前景依然很好蔬。    问绅懒白:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彤时瓷?    刘智虑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肠觅。因为从经济的基本面来讲司,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定很借、持续的发展态势炕算。之前以出口玩、基础设施建投资的经济拉动方式屑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搂搔坊。需求的增长其实就表明了对于车的需求协泡前,其中也包括对豪华车的需求挞韧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甲毕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吝崇,这几个因素相加酮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间己勃赏。今年彩鞠,豪华车的“盘子”接近200万辆熬,未来可能每年的增幅不会特别大娠冀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽。所以藤文输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入人,力争在市场表现上优于竞争对手径保。   问冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得经弧芭,这一岗位和以前相比有哪些挑战帆破?   刘智精怀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婪采烂,因为我在宝马的八继末肃、九年时间悼吞似,换的工作岗位也挺多的豹。换了新的工作以来叹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滥哗,比如负责国产车的销售鼎哄铰,可能是比较短平快的吭习,看的是一枯溃禾、两年之内的事情描。在宝马中国总裁这个位置上缆镜,除了目前公司各个业务板块的运营苦入灌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朝测省。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哪搐幕,像无人驾驶酪厘枯、智能互联供腐、电动车备涩咯,包括数字化营销朔攻彩、品牌年轻化等等一系列的东西律蛙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湃,力争在中国市场上打下一个非嘲嘟好的基础捎撬苔。我相信糕棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲。(中国经济网 记者茸吹请:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽腾:李芳" "   原标题爽末被:王永清办:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底充,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辛舌霉。别克品牌今年销量已经突破100万辆侥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晾案急,10月份甚至位居豪华车品牌第四名署。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媚年。数据显示读,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铜睫,同比上年的446764辆下跌28.64%疲。上个月筋寸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜡狡冷。    因此购奴便,在车展期间接受记者采访时梁,王永清表示快弄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馁车藕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吴磺徽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升童赊,但全年销量依然会同比下降20%左右雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来提,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涝菩,可能在布局上稍微有点滞后等。现在对于雪佛兰来说悔衬坪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郊。    事实上恃挞堤,雪佛兰已经开始了提速布局怂刑炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孺讥板,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塘。王永清表示催,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌参蔷告,2016至2020年投放超过20款新车努丰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兼唯,30%为SUV车型翰请,并将加速引入包括1.0T坛敞瓶、2.0T卫、8AT倦煌哭、9AT巾夹浆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烽蜜肯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缝嘶劲,未来SUV将成为主推车型兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拖甜弓,轴距2725mm蚊,将与全球同步进入中国市场并勿。同样锣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酮。    值得一提的是伤登,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浆五拭,拓宽产品线硷。RS车型将采用包括侧包围陈屏瓜、运动尾翼尝捞、双排气管袄鳞镀、降低化运动悬架庇胶拆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舷辰舒,并加载多项ESS智能安全科技抨。    在品牌营销上帅鞭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销覆。另外汐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拐陶,演绎雪佛兰“热爱巧,梦想链缅,行动饭,分享”的精神姜废酵。    “今后新车的利润越来越猩笆颗小,主要利润来源于衍生服务脸另愧、二手车置换等泌斡庞。相信雪佛兰将它的结构调好后孔俯,未来两年将会真正出成果鲤递。”施弘说蛋冀倒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娄蓖贯,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒。车展当天帆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饯敬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沟你逢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黄登姑,发动机的最大功率为73千瓦梦灰,其中电动机负责驱动倦特谓,汽油机负责发电眉硼,它的综合百公里油耗是0.9L痉现。从上汽通用发布的节奏看板,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬侧静。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祁烹泉,王永清说烫托,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烁皖苟,产品还要丰富瓣东适,才能满足这个法规的要求睛群。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锨辽辑,到2020年之后比例更高胎。王永清表示队沤:“估计到2022年鞍话,我们的电池技术会有很大突破潘燃,能量密度大幅度提升葱劝枫,成本是大幅度下降磁宦挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肖磷说、豪华”品牌——WEY末甭,W01罢、W02两款全新SUV首发亮相揉粪哗,售价区间将在15-20万元护。对于新品牌的未来发展规划阑氓巍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卸练微:“WEY品牌明年将有3款车上市颓虐瘟,到2018年还将推出2款左右的产品好填,以支撑起全新的销售网络体系诺驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郡妙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庙茂,8月份推出第二款SUV W02环俱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垃澎轿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珊鲜,魏建军详细介绍到剁傻舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胜,配置上拥有最先进的安全技术泊、智能技术缮钎省,也更加精致锰。此外在性能上两者也有很大差异谩碴款,例如在NVH方面隋嗽眯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锣镀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亲瑰。   在经销渠道方面警,魏建军介绍说碧帘档:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斧,没有想过招募新经销商棘陷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作空仑。”   对于新品牌的未来发展肋,魏建军信心十足菠瀑,他表示剂湘桔:“我从没想过这个品牌会失败贝嫁,只有退路封死才能做好这件事鞭挖,自主企业只有没有后路才能把事情做好檀芒溃。”此外慷硕,魏建军坦言己位,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喇骡萍,因为新品牌叫什么并不重要酶伍吉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼川,将方向转到共享经济菱痉、互联网抵持坚、自动驾驶方面新的技术澜煌搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景肥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啤矗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漠、生动的演讲板热膏,就城市交通骨诲葱、自动驾驶和汽车互联等热点话题侣洼窘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳。    徐大全说狸,博世始终认为承星,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慑每假。    徐大全谈到萎,作为在汽车领域的老牌企业煎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姑艘耿、多样化的发展态势和需求可库角,博世已经有了自己的思考和方向添。    他说郸疟瘫,如今们奢僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱,将方向转到共享经济登、互联网备、自动驾驶方面新的技术杉勿推,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稍领建,面对新一轮汽车技术的变革僻慕倒,无论是传统汽车济金、零部件企业隆,还是互联网陌、科技企业相,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舶繁毫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点将搬掣:互联化徽断、自动化和安全化玻柒。我们预计叫,到2021年姆徽黑,汽车将成为第三大互联移动实体踩脖,同时扮演人类的第三大生活空间沧庐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面创加,来充分发挥互联驾驶的各种优势胆骡镰。    谈及自动化领域蓝,徐大全判断款概荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涩黄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统兰,从辅助驾驶哗蚀、部分自动丰棘禾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进皆皑破。目前啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产培偿锹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用覆,到2020年左右滑禽呈,自动泊车功能将进行试点项目测试赊兴送。    说到自动泊车豪欧庙,徐大全特别谈到停车难的问题暗闭。他说坟仓怒,停车难是在城市生活中的一大困扰航。今年舅凭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梁卷亢。在八项智能泊车功能里瓷,“手机查询停车场位置并导航”杀趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔫。其实捶屉棋,在大型商场里凭瘫糕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恋阀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七。根据一项市场调研显示扭,2015年群,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿累,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传图。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拣袭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞠玫椭,在深入巩固原本的互联化显、自动化和安全化“三化”战略基础上杠景刷,博世今年也把两轮交通祭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辱。    他介绍尝句刊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部书,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顾莎愁。未来十年卞钩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藉桅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潜本导。    在两轮交通方面菲潍晾,博世提供两轮驱动霸、安全等各方面的解决方案荡,涉及两轮电动车救惯睦、摩托车壬避、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较琶戈。    最后巧沙捆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具限弥棉,满足这些变化的需求侮顶肃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓鹤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观,“双积分”法规归群,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菠,连日来趟痕妓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到泼,让观望中的车企备受煎熬卉。针对业内关注的焦点问题腐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊靶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓取施:不久前癸慈绷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规海虑抚,如何理解这两套方案保盯澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衬砷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埔荷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联火隋,但又有独立性犊,各自的核心目标有所不同匣祟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烘抨,进而确保国家能源安全材么。由于中国的石油对外依存度已超过60%讲烹论,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啤趟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剿患,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟,进而实现国家节能减排的长期目标令。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送持俱,但现阶段并不能彼此替代颗虱爬。对于CAFC而言诗抱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阮盲侯,其中当然也包含新能源汽车维播,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秆本。但不同的企业由于自身能力莽、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝焙惶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求反疚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模襄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篮累掏,而以后补贴将逐步退坡花,企业更担心成本无法负担挤尺。因此仅有CAFC法规撅堡闯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伙潞,所以有必要出台NEV积分司埃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流并缮。同时汀襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来断,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮系。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅,其目标应是降低汽车及相关产业避蛾浩、乃至整个国家的碳排放壳阑,和降低能源消耗诉求不同尸堑复。作为碳排放第一大国苹垂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摄翻末,后续国际压力还将不断增大崇。因此浆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放途,从大方向上讲是正确的遣慨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氢盎,这和NEV积分没有本质区别成,也无法确保总体低碳目标的实现灯发。实际上催,跨行业骸人性、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柏孩沽。以电动汽车为例丝侯魔,其在使用阶段确实是零排放监沽胚,但与欧美不同钝仑巷,中国的电能以高碳电为主甩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赶偶靖。也就是说磁,在使用高碳电的情况下髓,电动车全生命周期的碳排放并不低叹。这正是碳配额管理应该解决的问题古。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姆稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窘虑倡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业空。实际上盎,将新能源汽车确定为国家战略肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囱使拖,生产更多的低碳电铂即,否则减碳的国际承诺将难以兑现陈。    另外井毯替,对于汽车行业逻匿,无论是CAFC鸵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胶搽,但都应该由一个部门来统筹策划躺,系统思考搏,拿出科学熄、系统饱、具体辞攘、有效的管理办法来推动实施昂乘夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丸。    ■积分交易细则需加快制定芯、尽早出台    《中国汽车报》窝痉非:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碴蒋酶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凯峰唾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戚?    赵福全鹿疟:确定合理的积分价格椭巍邢,涉及到技术好、成本和市场接受度爸尾炽,需要综合测算和动态调整许恰嘛。我认为基本原则是谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溯式,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐汀萎。如果NEV积分是“白菜价”瀑埔,大家直接买就可以饶几等,谁还会愿意在新能源汽车上投入柯?    因此酚剩,NEV积分的定价应足够高方供,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吃,通过自己的新能源产品获取积分史,满足法规要求淘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擅纳幸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饯泛枪,能够通过购买积分先生存下去律,争取时间把自己的新能源产品做起来衬薄。    《中国汽车报》唐:除了积分价格之外题涕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畴,目前处于“空档”状态添棺,怎么看待这个问题碧?    赵福全勉兔顾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谢扇骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间千酵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幻莲鸿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腾秤。同时皖燃翔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖。对于汽车企业来说久寿取,3年仅仅是一轮产品开发的周期卢,政府作为“游戏规则”的制定者赶亭泥,应尽快给企业一个明确的目标年乘戎,否则企业将无所适从下厢嚷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痹:“双积分”中提出了2018年起丸,8%佩歉、10%涝官囱、12%的NEV积分比例疽拟钉,而经权威机构按照法规要求测算掀苗垃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邓儒街,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难未?    赵福全苏:在这个问题上宏,我并不持悲观看法桐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难访膛慷,因为还有很多企业尚未完全发力丹境头。按照国家的发展预期抢箔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%导,如果每辆车以最低积分2分计算竣,整体积分比例就达到了14%款,如果是分值更高的产品化帕码,达到18%的积分比例都有可能朗。关键是要努力实现7%销量占比目标犬拨掣,而这也正是NEV积分的目的所在晒趴。    不过另一个问题引人担忧继够。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求突拭,同时在CAFC核算中也有优惠连搬郴:一方面油耗直接按零计算蜜,另一方面核算数量加倍署,从2016到2020年分别是5倍双敲、3倍脚何输、2倍秘衔渐。此外菲虐,按照单项抵偿原则功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疏涂腐,还可用于抵消CAFC负积分忙拴。我们经过测算发现甫啡降,CAFC中的这种双重优惠车,对新能源汽车的“照顾”过多了豌举渡,不利于促进其他节能技术发展旦耪伴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匆痰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳,CAFC的达标难度就会随之大大降低疽赁。实际上表,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贾评恭,两者不可偏废汞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展女赫泼,但如果CAFC目标落空了扭僧,国家能源安全受到威胁峦丛,汽车产业的可持续发展仍无从保障盲胎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胳仑,这不仅能确保CAFC目标的达成建奈,也会提升NEV积分的价值非淳庆,避免NEV交易落空创睬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》面歇巴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憨恰,而没有将电耗的概念纳入其中淡焦,这样的算法是否科学疽?    赵福全坏:NEV积分分值以续驶里程为依据抚晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背社滑佬,也不利于鼓励技术进步妻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程李。推广新能源汽车是为了节能减排即谁滑,因此不仅传统汽车拾,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤郝、抑重扬轻寞牛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磷剃疚,而不是搭载电池越多越好祭肝狸,因为大量电池搭载在汽车上移动袖堂,这本身就会使能耗增加笔袒貉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盆霖渡,也意味着大量增加电池生产的排放铺。    政府应鼓励企业开发低成本雹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品库扮偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点。也就是说辅非,政策制定一定要“勿忘初心”稿。建议NEV引入单位电耗拱屋,即吨百公里电耗的概念分拈,作为积分分值的依据秀县。同时麻,对于小型车电耗适当放宽昧讹,而对大型车提出更高要求筛,以鼓励新能源汽车小型化解,进一步提升节能减排效果担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举侮:在“双积分”中庐叮卉,没有将新能源商用车列入管理范围廖酷前,这样做合理吗静葱?    赵福全嘿伎肥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔秩伲可持续发展的问题泥紊钞。2015年豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拉,获得国家补贴的比例比这个数字还高剑伶。而此次NEV出台却未涉及商用车案浩节,这是不合理的糖恰肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺良廓涵,也会让乘用车企业感到不公平蔷危夺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褪辈哭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峭壁。我建议酞,应该单独给商用车设立NEV比例要求颠洁刊,可以不与CAFC积分抵偿稠,但企业之间可以交易策头池。因为如果没有NEV的强制要求潍,在补贴退坡后券,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水献弄壁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上婪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闺檬泥,盲目投资之后讽酚喊,多数公司要垮下来氏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪里衅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灭。    以蔚来汽车为例袖,去年8月还只有100多名员工峭洪懒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咆鞭。据中国汽车工业协会最新统计番羡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贬磋覆,销售4.4万辆梯匆吐,同比分别增长25.7%和43.8%虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆性抢,销售28.9万辆趁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%为群。蔚来蜕、威马纲赋、前途酚仍、小鹏等已是新能源造车领域的热词玫成问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入料娇绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩彪暖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》告探,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哗竟。至此撬髓居,奇瑞新能源成为继北汽新能源方斗如、长江汽车和刮答、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娄寇。    “新能源车企的风险悍唾歪,其实很大炉闭。”王秉刚说社崩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力繁宛额,对风险有足够的分析酶,有可能投了很多钱下念锯,最后做不成偏惹,带来不必要的损失播苏实。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下配壳姓,简单地投资建厂沛、增强制造能力趣,未来堪忧墟骡。新能源车电池的技术进步非常迅速 雄撼,现在可以用的技术一年后就不行了琉晴。如果没有研发能力就做不过人家典孝。“一下十几个亿扎进去雄接诡,有可能最后做不成刻汗淋,我还是提醒新进者要谨慎一点焦。”王秉刚说派。    事实上聪触,目前国内的新能源电池生产厂太多了颊崔千,但规模都不大嗣。而且动力电池总的规模也在扩张中损,尤其质量好的不多抠人朔,“据我了解价抵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镭。”因此圭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺但酮睡。   谈不上“红海”捕拇褥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳,但道路曲折香愁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懊,造车得有钱赫热、有人才苯辆、有时间箍筋。“钱我们还行究络失,人也不错去饥,就是时间太紧乃酱屎,毕竟搞汽车三年算很快雷狭弯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险阑娘。”万锐坦言肠函,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饭。    不过袜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧管,万锐并不认同北。在他看来苗繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苏,因为大家都还没“下海”怪歼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叙瞪其,大家还在忙于造车靡妈酣,搏杀还没开始灯棵扩。    “这是好事吧橇健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溜吼垮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沟掀领,目前中国传统整车企业有150多家垛囊,新能源车企至少有30多家标,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揩。    至于是不是过剩袭,梁伟表示这还是要市场来判断抢歉。在梁伟看来晨吻屎,其实中国传统汽车行业已转入新常态烤律,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长头幸,除非汽车消费大幅好转差节黔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颅帘。    但另一方面拒,根据预测徐,未来5~10年刻逢,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苗朗砷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汲鲍吗,到2020年时产能达200万辆忿推、累计产销量超过500万辆缄腾。梁伟认为腊绦甜,从年产几十万辆到200万辆的目标浅但歌,新能源车汽车肯定还要快速发展储息。目前的新能源车市场还完全没有定型倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会界肛痪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜡绩武,“很多人此前担心特斯拉会破产久镰,但Model S和Model X推出后效果不错屎协钨,用户接受效郸。经过多轮产品积淀潘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疙,特别是成本下降得较明显潮。特斯拉可以闯出来浅兽彪,中国企业也有机会涂劲椭、有成本优势判举。”梁伟说浦鹿。    对于最近贾跃亭的乐视虾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捐俊警,梁伟指出喂馅,除了技术泞,汽车行业还是一个资金密集黑、劳动密集的行业扣。如果要进入岗敖,需要企业在未来几年有大量投入粉,以格力电器(000651.SZ)为例踢囊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗背讼劳。    梁伟表示掳沟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勤细骨,毕竟快速把产品推出来送,现金压力会非常大盼。另外弗聚绦,一家企业在原有行业中具有很强的能力门虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廊淋,这是一个很长的学习过程视补。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回填醇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帕,也是第十七个中国记者节斤剁。2000年拭蠢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荤炊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节守限。此后记者节像护士节蟹欧妙、教师节一样侍,是我国仅有的3个行业性节日之一辱蚀。   值此之际先微,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耽陈迁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偏。      坚守还是离开副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谱:去年网络广告总量2096亿元酪毒涤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸搞。报纸下跌超过35%衫裂,杂志下跌近20%函辫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绞蓬,单项将全面超越传统广告笔米孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滴勃下,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碎,也仍能保持着不俗的销量号扫囊。    “没有路可以让我选择墨投肃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隘饱。”陈总对此直言到嘿逗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旱豢独,但发行量保持一直不减间。诚然腿氖,这离不开报社给予的支持订。但从自身发展来讲须,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辜呜。究其原因涤汇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缔覆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍仕。   汽车也好虽蚊吝,新闻也罢碴谷。毋庸置疑灰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乃行谦。   纵观整个汽车行业的发展趋势骨裤纫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚊浅,但不可否认的是萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坊怯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疚捣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矮隆。    除去对报纸嗡、杂志阶石确、广播窗碱退、电视暑、音像等载体样样能玩得起来壁,还需操弄3G许、4G等流媒体技术食妹舶。我们不知道下一站会到哪里铣。   面对媒体融合大潮窘签较,陈总胸有成竹的坦言米:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慑褐,家用汽车转企改制之后继续深化改革抱处。由媒体到传播机构舵,由杂志到全媒体平台蚂墙墙,历经两次创业连,家用汽车探求新的发展方向陇需拼,抓住变革时代的发展机遇鸿皖,赢得了全新的利益增长点绦泌芬。不再只是单纯的纸质杂志称疲,视频诺、自媒体等做出了不错的效果炕衬。   其次挎,就是在自己的企业定位方面拭两,中国医护工作者汽车消费调查费杜、中国城市教师汽车消费调查是以医生片懈、护士森损、教师等特定的人群为对象做的系列调查庙吃枢。这些调查一做就是3年薄,走遍全国大中小城市葱捕诫,做出最真实的数据纬。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊秦融,网红主播频繁出现在各类活动现澈巍,手机发布会姑茄抬、车展聪裸、房产开盘饲、比赛等一场不落倒响抖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惊。”   日前茨试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涧赂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军单木瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辩号。   对此事件尼,亦不乏业内人士称败逞畅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒋回捣,呈高开低走的态势哭笛蟹。   陈梓萱表示劝瞧啥:“在现阶段的传播环境下浚,媒体记者朝网红转型化疼磷,把读者转为粘合度极高的粉丝艰,增强彼此互动瘸担虑、沟通卿跑起,无论对于报社还是记者个人哥,都是一件好事嫂潦。”   “把流失的用户拉回来怯挤,用互联网揩、新媒体的方式迪,我们正在努力尝试检藩,但具体执行效果如何替,尚无法判断碑。”全媒体时代灵敬记,我们永远在路上舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:张瑞丽 版权作品憋悼胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载害碉互,违者将被追究法律责任俄惕寺。 获取授权" "  原标题黄对:广汽传祺肖勇祁丝圈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卵豢操,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泵洪。在本次活动上闻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念塘兄规。广汽乘用车副总经理肖勇表示缆其:“时尚是一种潮流添,其实就是顾客需求哼墓疼,引起客户共鸣倡,汽车也需要时尚臀,所以GS8出现在了这里墟摆凡。同时传褀GS8我们就是承担梦想肩衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴藤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬财帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咯握,中国品牌基本上没有一席之地菊畅沪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贸梆洪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荷核地。   对此嚏,肖勇表示歼斤:“传褀GS8我们就是承担梦想兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巾卞极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巨笑对,所以在豪华汽车上逛,我们率先实现突破山内。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缎派椿,我们就是要跟汉兰达涵塑、福特锐界形成三足鼎立迹咖奠,甚至未来超越这两个品牌烈竞,这就是我们的目标榷捷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扇忙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆璃携查,创造单月销量的历史新高凄歇通,爆款车型占3.4万辆挖,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高道锌帝。面对这些问题唬劝敖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锻蓄。   肖勇表示蕉得:“明年我们的产能笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葱,产能将得到释放漏粳钝。我们在满足GS4的同时忍道,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茬,最起码销售五千辆以上撩,剩下我们会再分配个其他车型霞奢彪。”   同时为了加速品牌向上嗅敦熬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆寡尚。同时肖勇说道哭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型频结,在明年全部投产挟栏,所以明年最大的问题还是产能斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型食儡懊,我就是聚焦我的明星车型惯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞焊:李芳" "  还有不到一个月翔庙,东风标致4008就要上市了秽券。它的颜值陋、科技装配足够有吸引力搐较,那么随着锁定竞争对手雷惩、谍价辖庭困、销量预期等关键信息逐步浮出水面婆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涝夕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俩地讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦毯烤。比这番景象更热闹的航腻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会看袖。   说到品偿獭驾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致连科,让媒体品到了极致狡热疏。在工作人员的讲解下褪歧常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗敌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哄仕书,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聪,无不让到场的记者敞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谐厂新。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黄、品味捐酵凭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲,东风标致在今年推出3008坊抽、4008后累咸本,也将在明年陆续推出3008S桑谐揩、及另一款7座SUV梁蔑授。据中汽协最新数据显示菇摔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亭,同比增长45.91%疙。那么饥葡,在众多SUV产品中雾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秀憾玛?东风标致总经理李海港对记者表示填萎笺:“我认为要总结一个词就是‘品’字攫牧,东风标致的SUV一定是最有品的稠驹,这个品是指品质某、品味潜乾僚,今天的4008就足以支撑这两个词狡戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辛桃捶?李海港对汽车产经网独家表示催:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扫前。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟喝涵,轴距达到2730mm罕拴黔,是同级别车里最大的湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菱硅校,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机策,在配置方面更趋向于高端价诺、智能誓,进军更高一级的SUV市场氢伐。”   然而仿爸,另据乘联会的最新数据筒,1-8月守画,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怯份。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缴,作为中级SUV牡兢缅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期途刀?李海港向记者算了笔账汐散茅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搁裁袍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求螺。“这种需求就是4008的机会牌地瞳,也是4008成功的保障蘑。”李海港表示弛损管。   “狮虎之战”将上演   还未上市览,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缕惶。李海港认为委抄东,4008在科技装备熄葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋橇丹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撂栓切。”李海港强调都。   通过外观设计及车况数据对比后发现集,4008的设计颇具未来感和运动感撕惋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下请取,4008在轴距上占有一定优势侵,也使得整车造型看上去更加修长愁。   那么挤,价格呢坏肠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蝎篡,通过对比翼虎的指导价栖酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右擂抖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢补?据乘联会最新数据蜗雌,翼虎1-9月累计销售84258辆四,月均销售9362辆瘫第灯。但值得注意的是艾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%行咕。那么褪镶穆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒,可以说也有一定难度却。   汽车产经网了解到讳桨,由于目标客户锁定在换车需求的群体炔翻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杯,以吸引用户选择4008藤。至于置换方案的细节忿邢鳞,李海港表示还未最终确定炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊忿:李芳" "   国庆结束后惮苦尘,北京北挥、上海位、广州孙痊返、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛔纫痢,引来了社会广泛关注贿裴撂。平台闻风声蓄,媒体炒热闹湍,百姓愁价格损脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裂掀,“网约车”只是第一块烫手的山芋喂嗡哄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性报溅,又要确保公共交通体系的稳定芍,还得照顾老百姓的感受搪。    比较普遍的观点认为鞍犀霜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓣躲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上如,征求意见中提到让市场来决定夸课,这是非扯遥科学的百暮。作为用户浦,担心价格上涨噬铂,特别是比出租车贵凄抗,认为监管部门是要维护出租车体系利益成橡同,我觉得这是大家多虑了常始钉。过去冕扰,在平台混战的阶段焙毛,资本介入烧钱抢流量壬纶瓶,这本身就是不可持续的毙磐,价格逐渐上柑げ等А,平台收取中间费用是必然的焙。    对于各地的征求意见嗓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肠。比如说要求司机是本地户籍荒华、要求网约车辆的舒适度等等袍闻篱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些短徐。    网约车规范的政策是非常需要的氯羚,作为共享经济热潮下的产物佰酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色论谈。任何一个商业模式舍哦,都需要规范起来拱。因处于监管边缘氓埠蚊,过去已经发生了数起网约车的谓嗝境Γ害案件换。我们在对受害者表达同情激、对肇事者表示愤怒之后拧钉徽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱檄看。    然而蒙母醇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的星鬼昂。比如说特,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祁级淮、车辆要有上海车牌串,并且轴距要达到2700毫米毛骑。根据滴滴公布的数据雇熟季,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桑霉驾,拥有上海户籍的不足万人杜圃壳。这个情况在深圳类似尚瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纱芜。如果按照细则明确执行崩嫁,这就意味着了桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”高。    共享经济是大趋势巫宛较,但监管太严可能打击积极性韶薪铅,这对立法部门是大考验钳罐。互联网时代配,网约车大大增加了出行的便利邯,使人们在出行上拥有更多选择饯邵。监管是为了提供安全高效的服务保障吐管适,而并非要让网约车集体消失踢钉。现在的征求意见许多还是首次提出葛铣袍,建立体系的过程中应该让用户录乌、司机及平台有更多发言权烤佰。    我们鼓励共享午板,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环推怜,与传统交通体系形成良性的交叉互补难。    我们希望立法郡弦,只有合法合理才能保障各方的利益胶桅陵,所以网约车服务一定会是标准化媳、安全化的歉瓜晚。    我们希望在所有领域都有不断开放桔、不断完善的发展方向甫,这是产业互联网时代的必经之路呸。    文 | 著名职业经理人谩烷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲁:新造车企业已经不再神秘闭祈,告别概念车的品牌曝光期勤稍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湾。投建工厂答现、申请资质刹癌轻,造车类,他们是认真的袜暗腿。不过毕犊记,“八仙过海昂泵玫、各显神通”诵奖,出身背景不同的创始人袒倘,对企业产品和品牌的定位偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壁衡。    想听“真知灼见”事,走进新造车企业擎容,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耪倪芭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道必,敬请关注未摔拼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中说平,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亭腥剔。10月10日缅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荤端。这也意味着妇撮,前途汽车继北汽新能源蛋铃擅、长江汽车之后汰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”土鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吩姐景,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇,可以稍稍松口气狸犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看激,他直言到2017年底前途K50车型上市前布,相关准备工作的日程已经安排很紧张颠,有许多事情需要持续推进脸。即使如此垛岔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱。在与记者的沟通中推响,他详细讲述了自己的创业经历井剔、资质申请的情况弯茨吼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薄梦彪。    短短的一个小时彤儒讳,陆群留给记者最深刻的印象是搞避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨人,他们怀揣一个美好的愿景屋簇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琴航。    ■ 拿下资质不神秘传,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媚撑宪,许多人都对过程感到好奇寸模咸。陆群则表示董澳,拿到资质并不是一件神秘的事情涂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙痪童,一点一点把技术做到位唯涵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来环嗣。”陆群说蟹剿攫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拧廷缴。具体流程是杆窗同,企业根据相关标准去申报项目帽肖头,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玛。陆群认为脸故辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肯瞥、引入新的技术和参与者赏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术保。其中对电动汽车的四项关键技术竣痘,包括整车的集成和控制技术筛,电池的管理技术湘病圭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碍。同时竣久舒,技术具备后还需要做出整车窖,并按照标准做大量测试免屎卢,要达到很高的标准瘦。据了解捂脚,整车控制管理系统(VCU)几森菩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姥两,也是已经掌握的三大核心技术红虐妊。    更重要的是绦硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚。早在2010年胶袜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部健景敞,开始布局电动车猎悍挤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戒藏。2012~2013年皑该浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庙秦烁,在高端纯电动整车设计芥、研发方面取得了初步成绩杰复。陆群说氓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讲几壬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彪鬼,开始引起业界关注么。那时盘鹅烈,行业对电动汽车的关注已经比较高交醒金,而前途汽车早已走在了前列墟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹲膏。”陆群说豌敞鲤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涟,专注纯电动车研发褥吕、生产骚将遣、销售及服务旦糙持,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呕。”2015年9月竭纹鞭,长城华冠登陆新三板挂牌交易必,成为新三板电动汽车第一股沮帆乓。目前态桑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矩,包括整车业务板块(前途汽车)署、设计研发业务板块(华冠设计)牵响融,以及核心零部件业务(华特技术)筹案散。这三大板块互为依托款,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑督漓。    拿下资质桃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褂庞。    ■ 技术蓬菏、生产基地弧、供应商都得一流    在做电动车的这几年儒,陆群对电动汽车的理解越来越深入核,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桑期投、变速器等物理结构讥肆,还需要产业链配套额围、成本控制踌、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术沤、国际一线的供应商和自建的生产基地劫畦拈,是我们的三大优势磋。”陆群说罗萝桨。    陆群说集蹬欢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现时,市场上找不到合适的零部件供应商博眉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峨虾。目前耪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁距词、VCU僚末讣、RESS等核心技术舰尖,使零到百公里加速仅需4.6秒雀薪,最高时速为200公里屏扔,最大续驶里程达到300公里车。而据陆群介绍呢涛欺,这些电控技术相关的零部件喜钱函,不仅前途汽车自己使用短弛响,也已经为行业中其他厂商供应掣疼。    在供应商体系上卑,前途汽车同样拥有强大阵容惯枢架,已经先后与IAC究、博世耻犁、布雷博劳创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藩菩。这不仅确保了产品的品质仑炉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿陶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掏垫腿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剁席,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拢。今年2月妈茧敲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季媳,按照规划纶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伙壤崩,将在2017年中试生产乳朗磷,第一款车K50将在明年底上市凉。值得一提的是迷吝牡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺从使,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糕憾,最大可能提升汽车的轻量化水平府稻。    陆群认为须失让,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逃靛,而是要通过成本控制母、技术提升来实现墟,其中轻量化就是很好的解决方案坤户确。他强调抹晶:“前途汽车的产品规划和市场策略脾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涛黑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力默,在全新的市场领域不断成长怠蚂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来良煌缺,中国新能源汽车市场前景广阔尼变,存在巨大的市场机遇悲秸丛。据他估计鞭滩信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恃。他表示堂息焕,前途汽车已经做好了准备败槐。    陆群始终坚信一点薪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苹。在他看来平烫宋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捣此。“所以鹅刑,我们专注车辆性能兑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烦涡,迎接智能互联时代腾骂。”他说熊冉。    自1990年大学毕业进入汽车行业寐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圈苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券畔,创业历程也已经13年撤,算是行业的资深“老人”霸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弦洁朔,他的团队也是一群“汽车工程师”鞠会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远覆摹坷。    陆群说即胆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孤毙疲,像华为一样拥有先进的技术涡戮、过硬的产品品质以及国际化的视野绷钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物肺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孤沟卉,同时疙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益襄衬稍。一时间雌秆滴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烫缄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访珊盼瞎,对于新政辩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奉哦藉。    看自己   记者恒: 首汽约车有哪些新的动作和布局怯?   魏东差: 一方面贬靠来,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢臣膏,根据北京秆幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媒据,我们会在司机涉鸡理、车辆和运营都符合当地规定的基础上揭,继续增加运力保障纪撅靡,这其中包括增加自有车辆仟,也包括增强与当地伙伴的合作从席。    看政策   记者疚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迷嫌楷,有观点认为玫桶确,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锯虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惺驾却: 这样的说法不客观讳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烽寸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲍。    某种意义上讲盼,首汽约车项目上线之前矩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台播,我们只是在政策范围内尝试着做革。彼时烁吼,我们借鉴同行业企业技术手段澈、商业模式和合作模式哦烤就,在政策合规的前提下乓青,尽可能尝试嵌小汉,当然荒膝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户辑,我们是十分期待政策落地的巷捕。因此潮劳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勃崔。    记者谩: 怎么看待首汽约车的先发优势绞侣?   魏东墓: 的确拼竞,北京市场上我们目前是最贴近政策的床,但从全国“一地一策”的角度来看涝贝驴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拐磋履。    看行业   记者悔摆羌: 按照当前征求意见稿来操作魔吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缉。   魏东吾: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔僧吉,网约车实行一地一策制度际私,各地会根据各地的交通发展水平沤、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞铆疙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拿。    看未来   记者饱霓妥: 未来行业格局将有怎样的变化萍?   魏东让皆: 当各地政策正式落地之后吉,会明确供给的标准匣,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘铺健,筛选出部分中高端车型进入服务领域副,同时钉烷,对于准入的司机进行严格监管仆。因此醚,在未来行业格局变化上瞄,在大的方向和框架上由政府来把关遣胸,在框架和方向范围内危副,各家寻找自家的竞争点和突破口颇溪措,现有的平台选择优化平台和转型升级嚼凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑常红:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始需淖醛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湃角,并通过一系列体育脸涉席、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恭、活力的品牌形象密。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斤皋观,除了年龄每仁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暇。” 10月13日申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脸葡。   据悉罗般,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艇,并向年青人传递积极的正能量敲供棺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典花啪。未来祷淀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揉较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帮帝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叼等痕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呐妊公,借助本次人物盛典赡嚼供,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饭。   “2016年仑底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揽无。” 郭伟表示侠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匆坚,不仅让不同圈层的消费者撩洁、车主褥澎、粉丝共同参与到活动中戌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摆弄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冠拖。”   事实上拱嗡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暖碌弗,包括体育以及音乐类的综艺节目募挨,实现了跨界合作韧汕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坤岁恰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侯。”   根据最新销量数据显示深接能,东风日产9月份的销量出色弛水,同比增长超30%顺参撇。其中主力车型轩逸规、逍客纪版承、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甩协耸。   郭伟表示倾娜论,“东风日产今年的目标有所提升贿臣,对今年销量保持信心表熬。”此外拣腔梆,谈到是否有可能再接再厉埃遍,在总销量上攀升至第四名的位置时党囱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知微,能超过前一名最好悼画途,但最重要的是与自己对标介。”   责任编辑觅泡胃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂聊豁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组未,管理层不参与讨论恐竭颊,每组都有来自全球各地淑、不同级别须盘、不同性别的同事惫。”蔡澈说古炊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟肝,大家相互协作李、互相支持董澜、勇于尝试纳口。”    中国经济网综合外电报道檬辞犯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣,其宏大的构想才刚刚开始械。蔡澈现年63岁宠铣,其工作合约预计到2019年夏梯,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛想,他再次用前瞻的眼光和布局哗藉呜,为戴姆勒集团未来的发展镐潮,提出了新的方向猜些。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澜凯:当年学的是电子工程专业蔫肋揽,就有人建议“傻小子参,去学机械工程雌据晚。”蠕太,“今天来看吨没,坚持初心憾沉好,梦想终有回报腿涣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫂闪爽,在报道戴姆勒集团的“变化”时夕肪,都会引用蔡澈的公开演讲毒,因为他提到了电动笛、互联祭鹊、智能和共享等前瞻主题飘。    首先拨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稍涤河,并计划到2025年动偿,成为高端电动车市场的领导者静谅。当然虏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾萎柔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟绞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妨,恐怕显得更稳健超。    “在所有这些领域膜酷缝,你必须为未来的投资做好准备篱,”蔡澈说狸。 “但这是令人兴奋的叙习图,所有这些发展不仅仅是技术的改变寂鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遣妻坑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓤坦诵,内容丰富的CASE(瞰思)计划实篙摊,它取自于智能互联镶妻虹、自动驾驶判邢吵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欣啦。有评论指出邪蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侩,就是要对未来做出承诺饶。 巴黎车展发布会期间拖亮,蔡澈穿着休闲衬衫歪般解、牛仔裤和运动板鞋烩纷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪,但蔡澈作为首席执行官体潜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凯,以加速决策和赋予员工权力著称尽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刚煤,鼓励对新产品和新发现毙,进行实验性的尝试妒楔赦。    巴黎车展发布会期间酪惶酬,蔡澈穿着休闲衬衫呐哥、牛仔裤和运动板鞋倡识,一改西装革履的常规风格活。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禄甲:“我们并不是穿衣方面的专家僻去。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胎,而是留在了在工厂附近的办公室涸核割,尽管条件略艰苦屠。至于在衣着方面的变化什姓是,没有具体的规划传踌,因为衣着是表面化的酒斧距,符号化的江舰,尽管这会传递一些信息滩墨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽掣:近些年恍了,我们尝试了很多新的想法麻,对整个行业而言都是全新的尝试登府。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甭台寇,很多同事都参与其中沧佬斜。    “仅仅3个月的时间堪雀,我们收集了150个优秀的想法匪苟,这些都是关于企业未来建设的好点子缕。我们把参与讨论的员工分成了八组潞,管理层不参与讨论蹿爬,每组都有来自全球各地舜、不同级别诉涉、不同性别的同事刷落黄。”蔡澈说厢,“今天提到的鱼群式结构摔餐,希望让公司更有活力挎,更灵活胜敛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奸巴划,大家相互协作菩、互相支持胳、勇于尝试怠茎宪。”    几个月前哥屁泛,在柏林的一次会议上媚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片常添啸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浑疙。根据德国报纸对这张照片的描绘锈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盟。蔡澈告诉开发商恢回,这张照片是30年前拍的靠,那时厂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渴睦。    随着电动车品牌的发布图,以及首款概念车的亮相柏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宝屯奖。在戴姆勒的规划中橡烫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奔,包括价格翰傻、外形和性能丧沤。据了解涝瓣铂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混螺,包括在德国建立第二个电池工厂锭慈假。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕襄垃家。主场“作战”的雷诺品牌饲略毋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吭射令,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尝磁,包含设计判权冗、产品以及市场布局等方面苗。    发布会结束后刑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窖凳沧。在面对面的交谈中犁怯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待短。另外琳叔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辞卫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锻某。    网通社畴价:在中国市承丁,2017年雷诺在中国有什么挑战碉钱蹿?    戈恩藉晤涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莫,中国和印度都成为全球业界的引擎遂乖。2017年是雷诺非常重要的一年疥斯吞,我们的销售会起飞忱,就像飞机一样荆切,正在起飞向上并且不停加速节朵。对于日产来讲骚刃,也是非常重要的一年秽癸讼,还会进一步推动启辰的产品粟吃嫉,这个也非常关键澈剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夯贿撬:您如何看中国新能源市惩炖搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廷矢?    戈恩表箔薯:我认为中国会成为全球最大的市橙馇巴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码弹锑。对于日产而言饰缮咖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泰层褂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皑讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受。    网通社多:对于雷诺和东风的新电动车项目阮,是否可以更详细的介绍一下朽?    戈恩疟:雷诺和东风进行合作相,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衡珐显,最终项目还没有做出决定山篱弦,但正在研究当中轿搽。    网通社姥铆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯逞泻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫辑?    戈恩暴本顺:自动驾驶一定会进入中国冀瘫梨,这是勿庸置疑的户。目前确日瓤,各个车商在这方面的竞争非常白热化陈界,中国消费者对相关技术也非常感兴趣长侩。在中国相关法律法规允许的时候窃,我们的产品会进入中国官纪。当前粹垢摧,我们的样车正在美国坏串痉、日本做相关测试村慰。与此同时誓护,雷诺当然不会遗忘中国市场被嘶。我们会在中国市场进行一些展示项目古,这会帮助我们完成产品差异化的工作黑孺,也会帮助提高产品的竞争力派触。    网通社碍:三菱的加入板畔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助石?    戈恩华扩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桶辫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助称平额。我们认为2016年包含三菱在内缓缕喝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芯。所以它不是目标箔锭菠,而是我们现在工作的结果俗容。展望2017年袭袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杜报,尤其是三菱的加入虫惭航,让我们有潜力跻身全球前三蛇纲剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青篮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 券,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响次圈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眯苗。”Kalanick 说道稍瓦。“如果真的发生这样的事桅狙,而我们没能参与自动驾驶的开发墨写肮,那会发生什么事裴队?未来将迅速抛弃我们鞋馈。”    上周四儒妙,Uber 对外表示判七:8 月底横蹈搂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酮焙。    与平常用 Uber 打车的程序无异菲鲍劳,系统会为乘客匹配 Uber 专车固茸惦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庙搪惠。虽然是自动驾驶汽车谰,但车上会配备两名训练有素的工程师揩梯。一名工程师坐在驾驶位上哥,随时准备接管汽车控制权币箩滴,另一名工程师坐在副驾驶上舜每捕,详细记录汽车的每个动作祷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外群,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锻萄。在采访中挤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枯瞥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刻认。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱谛摺,现在卡车运输市场也是如此筒。”他说曙贸挞。“现在谈这些还有点早吼,如果非要说点什么牛础捣,我只能说我们已经进入了研发阶段据。”    在采访中兢淘被,Kalanick 还被问到里昆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代污瓦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奉揭使。他认为在交通自动化的世界里撵窘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杜,但驾驶员所占的比例会下降汹裁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茹拾播。    Kalanick 说道泡行:“像旧金山这样的城市瓣,大约有 3 万名活跃的专车司机类。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机称仕,但是别忘了插,就算有 100 万辆自动驾驶汽车触攘铆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弛尸,自动驾驶汽车也需要椒碗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绊休,有些情况是处理不了的清读。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢磐铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藤犊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少假芜。”    他举了一个例子尼乌,电话刚问世的时候澳饱,需要一名接线员来接线兜夕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梗扩,而是创造了一个全新的行业麻姑戌,并创造了大量的就业机会驴斜逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到效豌:李芳" "  穆伦认为冬牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿喊夺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黔快钵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画私,包括汽车的使用方式董即。    自2015年9月25日临危受命诧,出任大众汽车集团CEO至今澈首,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罕。那么铣橙勤,一年过去蜜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歪厩眷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜窟挪,贴有穆氏标签的大众茂戎,其未来又将是怎样的呢芜萄里?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拒膏懦,借已成惯例芭谎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扒隧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衬,穆伦首先抛出对大势的几点判断拘庙,也就构成其《巴黎宣言》的构架腺蹋。他认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吹即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撕儡廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锈哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟铰,这需要我们用全新的理念峡彪、全面的视角对于出行方式进行解读顺臣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来人骂武。显然筏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的福遍脾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗜手孙。我们需要联接汽车世界和数字世界陋谴睛,让消费者获益悍案,推动社会和经济的发展窟徊梯。同时顺应驱动技术的根本性变革钙溉,即电动车是汽车行业的未来幢。尽管如此天,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位督。我们必须嗓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彩,同时推进替代技术的发展冈。    穆伦坦言输,应对当下的变革堪,对于大众汽车集团来说痕呻,是一项十分艰巨的任务玫布。尽管如此差,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬艰。因为在过去的一年里钦和瓶,我们兑现了承诺褥晌翻, 增强了核心竞争力溺堤,积极推动集团业务的不断发展惨谰玻。因此淳舶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”港巢财,而是“大众汽车集团将如何成功”点割。为此拟侗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纳碑。集团的目标损攀,同时也是我个人的目标详膝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廷即空,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踩。    他说片播裴,今年夏天形,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜钎。我们强调坪箔,集团未来发展的重点领域将包括乘:电动汽车邓龚、电池技术漂忙、数字化赦拨、无人驾驶和人工智能抹任撼,以及全新的移动出行解决方案祁擒。放眼未来疲镜,很多人将不再拥有私家车史刨。即便如此仑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搽、大力拓展移动出行服务档干。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图长瘁揉,包括集团旗下众多品牌的战略落庙、关键指标和相关措施售锨。但在此之前佬剐澎,我们并未停下脚步蓖,而是继续开展相关业务推。在例举旗下多个品牌的业务拓展时途妊不,他特别谈到盘:“在中国劣淖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”施蒙乱。    穆伦表示汾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党。这些实践同时也表明低吨惭,即使目前面临压力弦,大众汽车仍然完全有能力实现目标弯拨娥。他承认帽,坦白来说匿泥奴,柴油发动机排放事件影响深远千幌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恼欢炮。我们正全力调查事件发生的根本原因掇片单,不遗余力地解决所有问题水奉洛,并在最近几个月取得了实质性进展饱剿。然而对于我而言盖吮,构建大众汽车集团的未来呐蛊烘,也同样重要锑炉。    穆伦说小,今晚敖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稼黑狼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌软。在2025年以前牌协,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岛吐覆,并在欧洲市场占据领导地位净。    最后按,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望措窍瑞:“未来鲜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欠。它意味着自由签哺础、乐趣和情感蒋。因此恭,我们注重产品设计立伐,并将以崭新的视角进行设计创新”看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  今年7月底如,在2016年世界500强排行榜中协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑垃篱,比去年跃升47位揭刮池,排名第160潮团沃,引起国内外企业界肃、尤其是汽车业界的瞩目袖。    今年里,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屉热且。恰好是在10年前皑举剑,徐和谊出任北汽集团董事长夸储雷,策划邓椒、主导汇细、实施了令北汽集团由乱到治驳册,由小到大茹,由弱变强的变革吭熔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分、有益吝、独到的成功尝试欢燎。但是逗,当中国经济网记者约请徐和谊玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬赊,谈一谈自己与北汽集团时姥踞,徐和谊温和揽扇、憨厚地笑着说毛谋撑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脚睬,少谈匹痘,少写堤疏瘟。    于是缚车,在不久前的一个上午咀氛沙,在北汽集团的一个会议室里掠孝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻趟捷。今天是系列报道的第七篇崇。   “北汽这些年发展快娠,我觉得合资这一块丢墟,起了非常重要的作用山。不光是从量上弹,速度上糕叙史,还有效益上”溯董啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时静,如是说道鲤峰。    “在各种场合我都讲宏豌硼,北汽就是合资反哺自主”忙陌鞭,徐和谊告诉中国经济网记者柒,“合资和自主伤,绝不是对立卧,而是互相借力”患年。 2002年10月18日诡狙,北京现代正式成立苔抖驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胜肛、董事长算起枪赊蒂,徐和谊执掌北汽已是整整十年厂。在徐和谊的带领下寂,北汽从最初的“一盘散沙”型,到如今的中国骨干汽车集团蜡鸥怯,取得了长足发展垂额狭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玫,北汽位列第160位汹钙,比上一年度提升47位两咆冗,并首次进入前200名惯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定表。    “北汽这些年发展快当俊,我觉得合资这一块怕掸,起了非常重要的作用龚侩傻。不光是从量上背飞葡、速度上嗜猜沦,还有效益上”兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时台,如是说道揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镜欣,徐和谊结缘北汽履,也正是从合资开始去辽。2002年彤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霜露。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湃计波,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寝、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛾龟疏。    为此憾,时任北京市委工业工委副书记轿扰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽半,担任北汽党委副书记诉、副董事长查敲,以及北京现代党委书记兰地、董事长鳞发。 2002年12月23日啃瘸弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泵簧,北京现代实现当年签约躲绅虾、当年建厂械、当年投产鹤虾、当年出车啤。在短短不到一年的时间里汕黎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墒稠汗,迅速在中国市场生根发芽煞烂。由此创下了业内独有的“北现速度”敝贤凌。    时至2015年莲氢,北京现代已拥有第九代索纳塔目诚、全新途胜律、名图黎列、ix25捕、朗动官、瑞纳等14款车型挥,涵盖A0级琼熄、A级没、B级辱、SUV等主流细分市澈晡隆,累计产销量突破700万辆擞。    北京现代官方数据显示搜蓖达,今年前7个月狭堪镶,北京现代累计销量达到59.3万辆溯,完成全年112万辆销量目标的52.9%速碎。 2005年8月8日陡拉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司方。北京奔驰的成立体骆酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矮。    虽为国内高档车市的后来者窖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛊概们,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杀揽,实现产品导入镜闷盲、股权调整另剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痛麓,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐。即便是在国内车市进入到“新常态”后钎伸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火猾勘,远超行业平均水平寇躲纹。    目前胁雇,北京奔驰已建立起全球面积最大憋迪酶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪沦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心田怠讼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛔侧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业细厕。 8月22日检,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贡:C级车劝嵌痘、E级车撵潞剃、GLC SUV和GLA SUV篡叫。官方数据显示疚老,今年1-7月抱,北京奔驰销量达167307辆姑酚,同比增长32.9%性瞬丛。    8月22日猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溅劫芒。在迎来年内最重要的车型后邦落夯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扇,着实令人期待枪矫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓜据歉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锚喉穷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匈吹。    “在各种场合我都讲釜,北汽就是合资反哺自主”跋,徐和谊告诉中国经济网记者兢,“合资和自主婪,绝不是对立茬,而是互相借力”灸。自2009年以来埃鲸,由北京现代跨骂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绢蹦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌堡、管理流程予以借鉴的数以百计光。 北汽自主实现百万辆    正是如此缚,从2011年黔淘蚕,第一辆整车威旺306问世猫亩停,北汽自主销量直线上扬胖:2011年达到2.4万辆壬柒、2012年实现7.8万辆猎烹纺、2013年超过20.2万辆脚探联、2014年突破31万辆私肌亲、2015年完成33.7万辆汞溃猛。历经五年多的时间汞如,北汽自主已累计生产达百万辆刊合,跨越增长令业界瞩目鸵。    “着眼未来貉叼,对于合资我仍然非承士看好峡。不仅是十三五房,未来很长的时期光霸杠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吼袱。另外黑沃寞,在此基础上驶蛔次,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穗娇,徐和谊表示探。    “年底前还会有更多的好消息案角膝,不管是在新能源领域新,还是整车领域戌,包括一些重要的零部件领域床猴,还会有一些新的大项目落户北汽册。这样诵,为北汽更长远的发展舅喉,我想合资这一块骗膝鸵,贡献还会加大擒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  9月29日袍超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上世,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲活冗。   蔡明指出涕,中国汽车市场曾是低质量虹豆、低配置祭、低服务的代名词侗广九。诚然捕耸蚀,与美国汽车市场相比吨彭胯,中国汽车市场还不太成熟咳抨焊。但是歇暴,趋于完善的服务质量锌景、规模日益庞大的车展抨靛、逐渐被认可的中国自主品牌僳丧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碘娠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帽谩乌,分值越低表示可靠性越高博汕。J.D. Power近几年的数据报告显示陛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅讹,从2009年的178PP100到如今的102PP100棱降节,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步联。尽管与美国市场还存在一定的差距乡避赏,但中国市场的后劲儿不容小觑翔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐汗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢控?J.D. Power最新数据会给我们答案埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窟绊俏,而中国市场的进步速度为每年4PPH旧躬。在车型研究上禄釜轿,中国赶超美国市场需要6年时间琉埠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溶福沤,而中国本土品牌进步速度为8PPH泰。在生产车型上统,中国赶超美国市场需要5.5年戊涪。   3. 在了解美国客户的需求上伪缅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融。   经过对这些数据的了解和计算兰,平均下来发琅蔽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懂矢绿,才能百战百胜套箍,想赶超美国市陈睢,前提是了解美国消费者的需求瑰拔圈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佰膛竭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墩憋效:车内有令人不愉快的气味亨、胎噪声过大(来自车身下面)煞黑、耗油量过大庭悸、风噪声过大(来自车身周围)钩、空调开启后涛泌人,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誊抒:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏甭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五芦、风噪声过大(来自车身周围)湍宦彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪款、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间。同时巷炭浑,在前10大问题中捶狼纪,只有一个问题是相同的容,即风噪声过大酸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唇刷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范户。中国消费者更注重感观(嗅觉韦酱、听觉和味觉等)方面的感受质量熄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沪衔。   就目前来说奋,中国的汽车产业还有很长的路要走龚项避,无论是汽车的质量断,还是汽车的整体销售体系毕读,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罗。凡事欲其成功燃陡,必要付出代价慷:奋斗推矾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰含石蕉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰略:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哦:李芳 版权作品架蜂仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑倪秸,严禁转载防匣,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧那缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟讽趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牡扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎。同时孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴,作为本次车展的重要组成部分之一霉察柬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖担,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楷铃谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵诡凰,为中国汽车产业的智能化摊相魏,信息化方面的发展做出指导意见浪。   本次峰会主办单位公铆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狸熟:   贸促会汽车行业分会长王侠低耽瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壤脓琅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晌壬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脸枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉庆挫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱味:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涪乓效:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琳烽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亭梆。因为我以前开玩笑说了一句话假嚏滩,我说这个车联网这两年已经实现了阮,就是人在车上用手机连网皆,这已经实现了看垦杆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缸割等,手机天生的使用起来就比车机要方便蛋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忍。有一些改变我们已经看到了笛圃希,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汗。现在有了优步澜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抄,这个确实听着都挺有道理倾,我们一听都很吃惊屡检。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邦阿,搞来搞去就卖那么几百台车沸期婚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了借信。对于整个汽车产品袭理烧、汽车产业链的改变它到底会怎么样懂渐?   回到出行的那个问题痊帕箍,我觉得大家也不用特别的担心蜜脚菠。我先给大家压压惊嘿颗喷,有两个数据很有意思订沙录,一个是美国湾区的汽车销量财慰热,一个数据我们一查就能查到晃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淬少,现在渗透量已经非常多了虹闭改,优步在湾区这么普及了波,买车的人是不是变少了库梳陶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椭瘸讹,这个没有变少踩,而是增加了萝廷耙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆速堑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奴达斜。确实涨的很快察,这个和大家的想象是不一样的匿步,觉得汽车销量应该减少抢借冗,怎么还增加了呢赣详?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慰,你说滴滴凛挺僳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情户抽架。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骏氨超,这背后真正的原因我就一直说列扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恭,其实出行不等于汽车蔽那饶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晚、道路密度不够这种应用场景赖屋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用母返懦,其实它真正的加剧了中国的拥堵韧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罐挨楔。汽车也不是简单的交通工具揩匡巩,如果把汽车还原成一个交通工具羞娩诺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洞相速。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾得,我可以开搬红,我也可以去坐地铁七,我有北京和上海的公交卡冉当、地铁卡好攫崎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娇,我也可以骑自行车草,有的时候感觉走路也很好爱馈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拨,汽车行业当然会发生改变蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付揽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炼泻。如果你只是把手机当做一个通讯工具峭涟小,在2007年的诺基亚已经做的非晨翁缘龋好了腔擎干,但是还是被智能手机行业颠覆了内遍。在汽车行业也是这样屠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搪超,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凤,我们去展望一下箔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸漓擒,大家都提到很多了邻危。其实很多人的展望角度是不一样的房,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奸凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楔驰汀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步材,更多的是解放了你不用开车搽炼,分享的是司机沙计。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够策猴插。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梁,它是一个规模经济签妒擦。它的交叉点大体上在2020年就会出现露凹畅,我们的预计2020年在美国就会量产两很,在中国可能会晚两三年互丰谎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖逞,这是我们要看的一个趋势袜。   第二个趋势唇苦,移动互联网会加快电动汽车的普及闯难,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车覆东商。很多人说电动汽车是因为省油钱傻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车途,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳞对堑,再也不需要去加油站了痹。第三个带来的变化就是对产业的重塑舒,以前汽车公司都是专注在制造通吭,用户就认为是汪洋大海毛啤擎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趁等,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链量,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袒,内部管理的界面废惜,反而把制造这件事情也许就可外包了珐。最后一点踞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逢案拇,所以汽车作为交通工具以外的部分赣,一个用户买了车以后需要的增值服务碉,汽车公司就也机会去提供这样的服务握屁忙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跑哀。所以正是因为这样一个对移动互联网搔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化担嗽辖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雇冬波,超过1700名员工尘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涣疗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车探娟币。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠盛,激励用户蚕,这样蔚蓝的天空就会出现垮烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集吧巴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课内抬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶汉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济掀。同时闻飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伟,作为本次车展的重要组成部分之一晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昆俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥歧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫具,为中国汽车产业的智能化捻烂,信息化方面的发展做出指导意见胃。   本次峰会主办单位素:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撬:   贸促会汽车行业分会长王侠典响溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幌攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丛脑瘁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧呢掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赌俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匆侠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉屯ィ快激久,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长温淑,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浓舱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茫哥、环境污染等方面揽禾途,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拱陆。同时捣,智能制造扛妻、工业4.0埠洁你、移动互联定睫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湘堂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固廉、“互联网+”等发展战略笛肛堆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔。我们有很大的机遇冯犊顿,我们会见识很多非常有趣的变化吗。   当前业界普遍认为吭坏歌,低碳化谅潦尝、信息化奖嘉悸、智能化是未来汽车技术的发展方向碾辣昆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊滔捣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漂,正在成为汽车行业的发展热点剁巴,正在助推中国汽车产业的转型升级聊酸蓝,从而进一步打开智能交通产业的价值陈玻。在2010年的时候祈局妨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔畏,为用户提供全天候厘、全时段的服务拿抵揣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笨筋腔,签约和活跃用户超过一百万挥,累计为用户提供约2亿次的该户服务肃税嚼,人均交互服务超过11万次阔散。经过近七年的发展迟赫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诫拌戎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫菩热、凯迪拉克唱佃讣、别克耗、雪佛兰上使用科,倍受消费者青睐并饯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊朔狻,面对新的市场和技术趋势琳膊,基于车联网多年的探索融瘸、实践结合行业的技术储备吓怜嗡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磐旧,提出了到2020年力争100%产品实现互联匹,并致力于打造以车载信息服务妙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滴,为人母查、车提供安全智能便捷绿色出行泌,初步建立和谐的人弦、车呵、社会互联生态圈童掠嘶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侯必、别克浅常哼、雪佛兰品牌笺窍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广串楷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉茫饶。除了安吉星在移动信息和网联上炒魂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力香坊筏、内容服务能力假郝鹿、大数据运用能力芒诗骸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴被、B2C的业务皆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晤龚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揪冉、支付安全菊午,更可能引发行人安全和人身安全径驶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时人,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入相,网络安全开发包括威胁因素识别轿、安全战略制定涝抵、安全措施执行浑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肆频,并且在过去几年不断的进行迭代升级陪甲防,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作携。伴随车联网技术的发展嚷悄缺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒蛋巾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芒累贿。让汽车驾驶更安全澳刊、更轻松饯、更有效差钨。   我们身处在这样一个时代捞,新技术层出不穷使一切变得可能七,我们也是非常幸运的一代人街肉,能够见证汽车行业在国内阜靶、在整个市场上有一个颠覆性的发展购。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化败限溯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虑农。同时也让我们对明天更增添信心和期待咖,激励我们坚持不懈的努力阀蔫咀。   我们相信揉发萍,汽车行业的发展刚刚开始建衫。汽车行业与其他行业的相互交流沤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粉。我们会和同行一起共同为之奋斗皮砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞茅达:李芳" "   9月28日靖,在2016上海浦东国际汽车展前娇肯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铺,新兴造车势力计茨乌、养车维、汽车金融等领域从业者次,走到台前巧吝罕,与大家分享及探讨未来的市场前景蛊费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赏北味。    吕征宇港粱磊:各位领导椿坑、各位嘉宾赫捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俊,刚才我们的同行说得非称唬好墩激,其实我们有一个共同的理念筒筐丘,而且我们也有非常多的痛点介畦爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹭料,我们也有美国合作伙伴的公司衡,乐视的七大生态是有机的报,在零基础上打通的还藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奇爸牡,目的就像董事长讲的一样脯废垄,让“蓝天白云”再飞翔挝守负,目标就是打造全球最先进的超级汽车从删。    那么用互联伸、智能裸颁、电动翁、共享的方式屠途,实现“未来”的交通方式埔晨塘,我们认为汽车产业却,还是没有被互联网变革的产业琶贤椒。对于乐视超级汽车生态而言禾,我们有四大基石陌,我们相信社会化谓、分享化咎冬、互联化赣净、共享化将成为我们未来变革的方向肋。    从我们的汽车生态诞生以来忍,我们保持着快速的发展绅禾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吼缴蜗,落地在浙江湖州 酥拭投,这里包括绿色环保的环境时蔷抵、自动驾驶的一些功能和区域比。    同时我们最近可以告诉大家贡墩,我们的产品样车在美国已经开始路试邢诺,技术在百米加速已经是全球领先了浑,产品的量产进入倒计时状态犁微。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藕浚,创造首轮汽车最高融资金额的记录奉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歼,协同开发也是我们在北美的基地帽就、中国的基地秤、欧洲的基地共同开发剃。同时我们的战略开发电动的底盘机构受姥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贿。    第二个就是智能化面炮姆,车是人工智能的最佳载体桔,乐视做了大量的投入陆尼,在硅谷和SSA成立了研究院便凯摧,在智能驾驶也取得了突破性的进展炬。社会化就是刚才说的分享绍师,我也非常喜欢这个创意萄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眯霓返,我们相信在共享经济的领域里磨,无论是Uber的繁荣石叔泥,都证明未来不管是房子念味、汽车都是重实用的趋势惨筏,所以乐视将战略转移闹,推出车租赁的平台茨卤床,我们叫做乐享平台辆坝。    其实最重要的议题槽茨海,乐视作为互联网公司棋浇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岭骡腿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌蛔东,电动化敬、智能化毫憾、互联网化访光伞、社会化甫,这四大纬度有密切的联系介谩。    我们把汽车当做全新的载体竞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通私。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椽弗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倍睹,谢谢大家笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚豌涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幕岸想,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澄褥,他认为车联网暗炕,既然是大势所趋憋惕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楔客,少炒概念陷,多做实事惕。 以下是王侠发言实录萝抄:   在这个夏末秋初狈、时令更替的丰收季节椒汉己,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典麓妒为。在此腻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会春檬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来塑酪,汽车产业的电动化冷冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈恐吓,而且也正在成为全产业链创新求变膛、转型升级的主战场发崇姬。但是多澎,热点和繁荣的背后七玫队,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氮漆懊,车联网也在热捧之后开始遇冷硕葡被,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰良赐。其实山童,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辟,我们要理性面对镶、系统分析啪,既对前景充满信心翠诚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伐喂绒,才能在变革的大潮中认准自己的方向识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟安,我们要清醒地认识到缉菜券,汽车的智能化和网联化是大势所趋淘疗,是不可阻挡的方向弯矗狸。电动车还有技术路线之争刀钞醇、对减少污染和能源危机的疑惑桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔷,没有坏处侍贿廖。汽车诞生130多年来配斤泞,除了带给人类方便之外唱忍圈,还带来了许多难以克服的问题前入骄,比如交通事故倦善献、环境污染和拥堵锭忻店、能源危机等等限膝。车联网和自动驾驶等新技术的应用挡剐翅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐健沮星,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹄翱漓。现在不少基础薄弱的车企巍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招限少揉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艰,多持观望态度零蛔,这也是目前车联网叫好不叫座喘镁、貌似热闹却普及率不高的重要原因靡。我想说的是慷屋诚,既然是大势所趋攻驾,就不要犹豫不决妥怠,否者真的会给对手赶超的机会群。   我们要清醒地认识到围筹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亥。汽车市场的低增长成为常态之后迸,我们对于销量的追求空间越来越有限烦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯磺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壤赐街。   我们要清醒地认识到醛矛悄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扔眷闷,必须是社会性的统一行动据句。一方面拘郴,车联网是一个汽车生态挽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜禄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致村踢。另一方面晴帕才,车联网又是由整车制造商鲁、产品供应商隙柒沤、内容提供商虐舶心、软件供应商挤魄微、服务提供商铂筒逻、网络运营商等不同角色组成的产业链鹃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合许,打破壁垒旱,互相开放信息系统配迁朝,进行深层合作交,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僧渡躬。   我们要清醒地认识到衰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捻淡踩,而是要靠一个技术集群的集体支撑滔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仁渺空,如果通过手机就能解决的猩蚀价,其实不应该叫车联网湾耐哇。大数据滩挟、新能源技术岭魔悲、网联技术摆朔、自动驾驶技术边蟹、传感技术蒜效、网络安全技术等酒城,这些技术的应用都是相互影响多、相互促进甚至是互为条件的磋吻帮。比如汽车共享和无人驾驶恭绍,就只能在车联网的前提下才能实现凡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变版藕羔,并给汽车共享带来更多可能性屉武概。另一方面港冯拍,与手机和家电不同的是猫量,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首,绝对不是有钱就可以任性的地方吝陶纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆俏隆,中国车企面临的问题一点也不比别人少纳部,我们一定要避免浮躁情绪屉股,少造概念褥,多在核心技术上下功夫宏定损。   在刚刚结束的G20峰会上旧涵,习近平主席表示剔怯:8年后的今天紊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烽孙、人口增长驳忿凉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期行,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诞浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坑餐芒。其实送,对于全球汽车产业来讲受蛔派,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱取瞥,传统技术进步的空间越来越小享栋变。在这样的背景下妈,智能化猾瓮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抛澄素,为汽车技术进步提供了新路径忻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弓。   今天菩酒,我们以“智驾未来龄黄燎、创领先锋”为主题寥才刷,邀请各位企业家李、专家学者共聚一堂毛蔬虾,希望大家能敞开心扉都挎捍,知无不言敛巍戒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳氓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拟瓣矫。   最后寂屋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纤处从,祝各位朋友在沪期间顺利冲伍、快乐项抚、安康盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏魂黄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306降,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谢礁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呈惩,在下线前夕窍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贰坤。 一谈得、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型问犯。今年1-8月勿蔚喷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虏娇骇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铺萌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔蹲轻,以首款SUV——威旺S50为节点捆哎,一步步走向经济型乘用车领域酿,实现“MPV SUV双轮驱动”浓牢烙。对于未来产品规划饶,陈桂祥向网上车市透露从付法:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孰晨唬,并冲击40万台销量规模慑。” 陈桂祥进一步表示硅:“北汽威旺的MPV祥甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搂晨。2017年的销量重点会集中在M50F上钞,到2018年也会有全新产品上市侨。”    今年8月16日比,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹鲜,对于转型中的北汽威旺视,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柬饯侯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洁洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂解南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汐绒颁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挛。在陈桂祥看来鬼角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹤诽瀑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠的甜。    二兽烘棉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爸仇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘。M50F具备明显的高颜值特征卉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狭纫吴。而做到高颜值并不容易阔汕硼,陈桂祥向网上车市透露扣荆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绣景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卸。    从内饰来说体,新车的设计均由轿车化标准打造狙稍堂,其配置在科技感烤、智能化上都有出色的表现坚畦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汞。同时煽劝邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨貌函。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淑巍士,智能化水平足以媲美合资品牌孟仑呜。 在性能方面础死从,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉纹,进一步满足消费者的需求嘶渡蒜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裴瞥瓮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台会誓溺,到2020年威旺规划40万台的销量东。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求策。未来将在夯实MPV市场的同时假宠菠,进一步做好SUV市场池獭宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡盗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》起叙尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犁厂革:苏州吉姆西粹、苏州金龙钙、深圳五洲龙门开嘉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谦看萌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爽卑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴港,并对吉姆西取消整车生产资质哪几,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娩具,追回补贴资金吵。    根据通报疏架,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僧喀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倾坊吕。不过沫骏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磋。 补贴新能源汽车的依据何在删吩吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浇。市场经济最需要的是诚信蹬淋放。但是瘸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兑烂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻常害操擅谭。部分领域缺少应有的制度约束领限莫,秩序甚至失范壳斤,这并不稀奇胁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掀绥肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拱剐。尤其值得一提的是柏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葛珊胳。在这一目标之中奔上,财政也被赋予了其应有的定位抖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”让。中国社会的根本性变化需要处理好市场煌请睫、社会与政府的关系介。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪萌。新能源汽车市场同样是市吵卟磕尽,从根本上说帛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矾捐慈。新能源汽车骗补问题的源头娜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挥淳。    当然仕尘刊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯疾搂,不是市场取代政府仁觅,而是市场和政府有主有次沟吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歪倡。说时容易做时难甩钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题分。补多少藏导,怎么补脊,补贴如何管理等等脓,同样都是难题狼靠骡。    为什么要补贴新能源汽车拈?可以摆出来的理由不外乎如下玫抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疲,只要予以补贴奶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拢拎。这么说不是没有道理加缝巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产联弟,成本较高躬芍。有了补贴倍趁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补希啥册。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯多吗。只要有足够的补贴粟,新能源汽车的发展肯定会更顺利帘。    但是瓢灿菠,有了补贴拇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趁?新能源汽车发展的关键在于技术驮。有钱就会有技术吗滇椭京?这才是问题的关键琴。的确邻蜂欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的示导。但是伯舅湿,先进技术不见得能买得到谦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魔且贝。各大汽车企业也在努力开发新技术粪俊攘。在这样的条件下猜详苛,新能源汽车的发展方向都是问题狈咯邯,怎么会有可供市场销售的先进技术双聚深?有了钱疚骨堆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入店,但是户锨雇,研发投入增加梨偏,并不等于研发就一定会成功狄善我。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖蝎较,没有确定性的目标古,研发投入的针对性也不可能太强虫。在这样的发展阶段同锈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首,让市场自行选择合适的技术列垮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烯完。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势家五。优势到底有多大鹊骋笨,得看技术你什踩。电池靠电力供应弊怀烂,由于中国电力主要是火电慧,最终提供汽车动力的是煤炭髓材。只不过拢没,煤炭发电地可能不是汽车使用地汞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咆赡陀。污染是否减少共狡峡,还得看耗电量的多少推,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赡洗。之后雌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坪。传统汽车汽油有不同等级现撅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悸但,这也会带来一定的污染集础。这都是比较时需要注意的崩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毋隙叙、充电不是特别方便的条件下恃模赂,混合动力有助于新能源汽车的发展尾矢,但问题是讲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肠履?充电不便就不充动,将“新能源汽车”当传统汽车使用伯,也不是什么新闻围。还有淀堵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斑头城,到底改善了多少能源使用状况猴翰?太阳能利用技术的改进踢,可能是新能源汽车发展的重要方向膝焊。太阳能丰富崇愧,足够人类使用惭箔焦,但是目前利用技术较为低下衰偷,妨碍了太阳能汽车的发展板谭。石墨烯等新型材料的使用台,有许多未知数会,也意味着有许多新的发展空间瘁瀑。虽然空间多大未可知计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃臼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现让?政府在新能源汽车上的补贴较多坷啊伎。包括中央和地方财政补贴在内耻瓦垫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钵。补贴力度惊人纷碾下,这是骗补的根本动力垂睹。当然碉圣掠,骗补还只是个别现象媚浆敛,或者说只是占全部补贴的一小部分俊劝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断党霉。如果问题的分析只是到此为止凭察,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朽掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矩,只有寥寥几个褪滴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恫槐岭。这些企业不是小打小闹的企业穿,从某种意义上淑梆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地领殊汐。这些企业按照正常情况下圃秦九,应该合法经营才是库,为什么要去做骗取补贴的事头蛇告?从企业层面来看思狼词,这是市场经济仍然不够成熟的表现紊。在成熟的市场经济下料唤氢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莎,至少应该是诚信经营的衔辑陋。骗补肯定事出有因乡莆。    值得我们拷问的是碗多讨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哇籍?大企业铤而走险弯春工,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欢惹,企业不必费太大劲就可以做到叫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牵,倘若没有足够的补贴备耪,新能源汽车业务也是难以经营下去的刊叹。    政府花钱是要讲收益的肖誓浅。动用公共资源厢壁,就必须将事情说清楚喀谱洗。最终躺妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糙。评价报告应该说明补贴的总耗费侈够讽、补贴去向以及效果介赫。这是国家治理现代化所不可或缺的榔庞。每笔财政款项都应该用到刀刃上奢朔方,都应该得到其应有的收益即夹。算总账鸿哆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兢狗败,这个判断并不容易做到诗。仅仅纵向比较是不够的萄墙,我们还需要横向比较酪,中国新能源汽车行业与世界同行相比沫鞠,地位是下降了郡灯掏,还是上升了射。如果上升唐穗,那么上升到什么样的地位灸矾?如果下降答,那么下降的程度又如何躺?即使有了指标数据净袜,争议仍然会持续下去埔。也许缄差餐,我们可以通过其他指标来加以佐证扇测伯。    新能源汽车的受欢迎程度凭,显然就是一个不错的指标颇该。2015年新能源汽车销售了33万辆划镭篱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弄粪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐,那么实际销售数量更小挪莲。新能源车价格不低玲限卯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐亩柬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔,更利于判断患缺凶。北京小汽车上牌需要摇号陌辰,但是新能源汽车的号是单独摇的齐硕,且获得的难度大大小于传统汽车蔚离。这样枯虽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闹恋将。他们选择的理由多是容易拿到车牌疲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力波校兜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拎笆肖,还要摇号廖碑,获取牌照的难度和支付的代价都不薪芾住,新能源汽车和牌照捆绑销售仆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衅,于是他们也可能选择新能源汽车松户。但就是这样阜氮,新能源汽车仍然没有流行起来汞谩。全国其他地方茶骋午,也未见新能源汽车充斥着整个市场妨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敞尸深,但是挛,我们需要思考哺,这些成绩中涩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巍?一些城市为了招商引资盲,鼓励新能源汽车企业到当地投资糕赶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车评牵。“双赢”战略的实施粉彭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酚倦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爬矫捻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酒娇,这样的不对称竞争扶持筷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴和。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待市躲紊,是对新能源汽车价廉物美的期待琼壁,是对节能减排效果的期待处岔,是对先进技术发展的期待温吩。这些期待都是合情合理的毙溯。但是羡磨,供给侧结构性改革还未到位崎篓撼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰敌蹄,这才是问题的关键僚幕。即使要给新能源汽车补贴察寐,也应该考虑补贴的环节惰,考虑补贴的对象县荒,考虑补贴的效果舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肥疥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驼芹,不能有效激励新能源汽车技术的进步录。如果一定需要新能源汽车补贴磷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帛澈波。这样的补贴有点后期资助的味道炕揽缴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞘貉。但是焚持皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术槐,那么它就在这个行业有了竞争优势燎型,实际上不需要任何补贴藤魏,就可以经营得比其他企业要好洛辩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争添杉,扭曲市场行为糜丛。而且乌蛋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展络柔痴。新兴技术的成长在萌芽状态懦饲使,可能没有竞争力么,但是氨位巷,经过一段时间的发展之后帆,就可能显示出新技术的力量速踩涣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刚潜,今天领先的技术掸宦长,到了明天就可能落后墩掳。这是技术发展的规律性所决定的仟亢保。为此褐筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃,因为未来的不确定性弘,没有人能够确定未来的真正技术路线灵建。留出市场成长的足够空间兑,可能比别的做法更加重要睦。骗补问题的出现矮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扔托。    基于现状惮婪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展武,那么补贴的着力点恐怕也需要改变番群。这些年的财政补贴熄抱浚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叮膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叫荒。相反啥,效率不够高的补贴川避,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重献旅浑。现有的补贴如果不是投向终端盲角标,而是投向技术研发摔,会不会效果更好点呢矛媚捶?个人汽车消费纯粹是私人事务回,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扯烙细。骗补问题的暴露捂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会等痴。补贴本来就在退出逝渤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骆趣拔。补贴旨在鼓励研发舰,鼓励新能源汽车技术的发展勘,而不是其他具体的消费目标擦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勺寸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弦维拎。这样的技术支撑出来的产品棺,还不能满足消费者的出行需求几柬郡。财政补贴可以退出龚,但可以通过科研经费资助的方式奶辉,鼓励新能源汽车技术革新叔共黔。同样的钱钞糕,花在科研上的效果两,可能比直接补贴消费更加有效拾奋。创新驱动发展战略的实施仆,从根本上看票,需要依靠的是技术创新伯淑靡。在技术创新上多投入唯郴母,并注意投入的有效性狠科写,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匹补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑鹃:李芳" "  今年7月底迸,在2016年世界500强排行榜中咯嘿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沥列,比去年跃升47位钮凯,排名第160溜祁即,引起国内外企业界呈、尤其是汽车业界的瞩目茎失。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞括撼。恰好是在10年前海新改,徐和谊出任北汽集团董事长薯迫趣,策划亭、主导膳污幌、实施了令北汽集团由乱到治挽,由小到大浩多界,由弱变强的变革熬们,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秀、有益烂、独到的成功尝试姥聊骸。但是拱,当中国经济网记者约请徐和谊拈,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶粗,谈一谈自己与北汽集团时墙,徐和谊温和坟、憨厚地笑着说蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔说,少谈清膛鹃,少写恕堵。    于是浦,在不久前的一个上午净伴,在北汽集团的一个会议室里建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惕劝。今天是系列报道的第一篇经。   当时巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓,实现跨越式发展”的战略袍陈,以及构建整车布送、零部件蒜、研发黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌供独。“老徐这人的特点就是说话算话紊筐,真抓实干别。眼瞅着北京汽车研究总院腹罗、海纳川汽车部件贬继钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布、新板块一个接一个地建立起来绊亢鬼,形成有力的链条窘描,轻装上阵铂,并有序运转”攘跋诡。 北汽集团党委书记庭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埠,连续多年蝉联世界第一抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸喇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团下。    世界汽车产业的竞争是国际化的湘嗽、规模化的断具,更确切地说是集团化的哎诫奔。观全球汽车产业格局嗜邦,能够称得上汽车集团的鸵,美国有通用了、福特徘,德国有大众身、奔驰栖乡、宝马末,日本有丰田舅骇、本田铂,法国有雷诺-日产函、标致-雪铁龙败穷离,韩国有现代-起亚翁箱甸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搽式纲,谈到中国的某一“汽车集团”沸嫡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冕僻,没有自己的品牌和产品辖,不就是一家投资公司吗步械溃?算什么汽车集团!    每年啸潜案,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名价眠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乐,不但被大众腑厦、丰田挫改堂、通用们甩出几条街售,也常常被长安扣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损了泼。    因此肛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧通惧敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寐挥惧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题界省厩。    过去10年间当蚀厘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荆,在汽车产业集团化方面做了大胆骂、有益的尝试裸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郴怒汇,逐渐培育仟信、锻炼成为一家颇具规目剩和实力的汽车集团煌秆,在研发博呢、制造何敬、人才汾、创新然熟罢、管理等各方面实现了标准化坦胸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菱抄,曾经拥有一定的基础和财富湾暴姓,令人期冀;同时夹,由于分散化扁臼、碎片化寇哼椒,更存留令人难以释怀的遗憾覆溺。    北京轿车工业与一汽钝女、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堡娄,有考证甚至认为烁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挪。    据汽车老人陈祖涛回忆纫蜕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硷,北京生产的轿车最早使用了自动挡贸恳函,而对手只是手动挡旗尖句。    上世纪六七十年代水鲤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚,成为一个时代的记忆卿。    而同期步,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北省钩尚,遥相呼应的荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮辉。    改革开放后辟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汀娄。    到上世纪90年代棉攘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨激坛深、称王称霸铂杜干。    特别是2002年疚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爽,也创下了高速成长的纪录深耍姥。 北京牌212越野车    可惜的是题,在这些看似个个突出的单体层面之上膝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徐户概,除却福田与现代任,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话卷腐,还被同行作为茶余饭后的笑料函。整车企业尚且如此寄,北汽的零部件企业就更加不堪了叔采。由于资金私、技术和观念等原因恭廷,大都跟不上主机厂的技术升级浚浪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遍,有的企业已不得不靠出租房屋度日为捐。    忆起十年前上任之初的状况粪孰,徐和谊对中国经济网记者说高,当时的北汽一盘散沙幂,特别松散凄,单打独斗攀率,各自为政读息,互相内讧耸,效率低下……照此走下去蓟,“没戏吧,一点戏都没有”!他边说边摇头耸秀石。    由于资产结构的相对分散堡缉肥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业色奉。日常运作中适壬,大多只是履行政府赋予的出资人权力兴,无法形成一个科学的集中管理机构请埠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系通,深入企业经营管理了范。    2006年10月底放鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长潘金危,恰逢“十一五”开局之年啸,他率领北汽以科学发展观为统领权堵,对产业结构和发展战略进行了全面蓄怕等、系统村疆挞、有效的调整其蜂黎。    有北汽中层管理者清楚地记得拿头腔,当时吕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廉,实现跨越式发展”的战略桶犁空,以及构建整车垦衰叮、零部件煤瓢身、研发丧晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡激控。他说拿涡宫,“老徐这人的特点就是说话算话芥垫泞,真抓实干蒋霉。眼瞅着北京汽车研究总院茸担、海纳川汽车部件玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复畔、新板块一个接一个地建立起来吠蔽玩,形成有力的链条盒期肃,轻装上阵困萍绦,并有序运转”蓝窗。    到2009年懈狸,短短3年时间镜建,汽车年销量突破100万辆大关挝佛,销售收入突破1000亿惯次,北汽集团化战略初见成效芬廓啥。 2016年孝漆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橡鄙身,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痕拌标,公司治理结构进一步完善唱沸,集团的功能定位更加清晰;同时钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实图沫霞,并将在人才吸引顿朝、产业链完善及兼并重组中茬堑,发挥出更加高效的运营效率龚。而外界则普遍认为荣,名称的变更吵随灰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源深聚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菠闯。    “北汽控股更名为北汽集团龟嘎,是北京汽车工业的领导体制参、管理体制的一次重大突破探,找到了北京汽车衅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁橙,徐和谊当时说限。    随后输颊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沙榷雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宋碌抄。根据规划匙缉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窘陶灌,大力发展自主品牌既,完善和打造全产业链矫类即,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倪,进入世界500强冀。    “说到做到态加,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦唇缆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说集驶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坏朽,战略性新兴产业蓄势待发料琼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列抱啊,成为近几年来最具成长性的企业集团玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   姚景源认为烽廖爆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互里搏,而产业政策需要与时俱进姑。    杨裕生表示脐雇祟:应适时推动电动汽车市场化躲韩境,也就是补贴退坡末,一直到取消补贴谁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枫。但是咖巴沏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯恃情,不宜鼓励椒坦侨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铅汐靖。    侯云春指出麓轻刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力程衬,两手并用林,推动新能源汽车健康发展灰绒告。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悼,表明在国家相关政策的助推之下突,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辰非,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵。其中先嫡,规模巨大九涧掠、涉及金额超10亿元的骗补事实班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汀瓜茹。昨天蹬剧骑,几位专家学者的观点引起关注股说。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垮拨肺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驶免徊。对此斡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炬焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殿赁山,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性继详、必要性的措施阶卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巨罢楞,政府对于新能源汽车产业要进行干预诲歼栓,而关键问题是怎么干预馆遍跋,干预什么畏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傲请吻,而产业政策需要与时俱进”爱,他谈到傅体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凤盗,并提出产业政策应该遵循四个原则缅记。一是产业政策不能替代市城嗨畏痢;二是产业政策要管产业恭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泊。    杨裕生也认为恢扩琼,目前的补贴政策有两大问题燃诺,一是单车补贴过高奔新彭,二是补贴总额高醚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华,副作用很大管采块。    在新能源产业层面膝,杨裕生表示百:“应适时推动电动汽车市场化酶枫,也就是补贴退坡糯,一直到取消补贴茬块。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辟虱啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贪都全。在技术层面锚,杨裕生认为控,第一应该发展节能又减排的小型乘用车病滇粮,第二就是发展不补贴肥粕、已经市场化的低速车险描唬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共嘿,不宜鼓励太螺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外风换,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仇卢,新能源汽车发展需要在供需两端发力胁,两手并用滇假,推动新能源汽车健康发展礁。    侯云春解释说妹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琴洗沦。一方面大家喜欢用钩丢哆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶,政府和企业共同努力砂,使得新能源汽车能满足消费者的需求限垢菏,开拓新能源汽车的市场褥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”财邦贸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  如果我们做好准备的话桶抗,赢家当然是我们擒想。我们不担心其他的坛炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村庭,我觉得只要我们做得好肥慌密,一点都不用担心斗纤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伺悍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僻砂坏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后换屠勿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墩龚酪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼瞪。其中特别谈及奥迪与数字化胃遍。    施泰德说仟,到2025年以前悉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狠?汽车行业正在经历一场变革彻箱。对我们来说现,有一个非常重要的关键词斥囤:数字化驶陈辆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屠党。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说认残释,我们眼下所处的时代岁,奥迪科技一直处于领先地位吻,并不断进行新的突破凰。对于数字化吓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菏储。到2020年时避,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦,这也是我们引领未来的一种设计查睹,包括其他顶级科技晾恼,包括我们的传感器物衬、雷达虏、激光大灯等劝涂恍,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉胸。    施泰德说雄空门,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亢剐岁,我们会全身心地投入到这一点边连惦,包括3D地图磁傲,导航等应用孙。对我们来说沟讥履,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便残。当然贯耗亮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谱。    在回答有记者问滤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲜步忱,有哪些优势摹恢?在这场竞争中让厕,谁会获胜”的问题时蓟汰,施泰德表示刚:如果我们做好准备的话臂艾幢,赢家当然是我们普滩副。我们不担心其他的冒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杏,我觉得只要我们做得好辰侧乒,一点都不用担心阂。    施泰德强调即擞伦,在某种意义上售,我们也是一个初创企业扳庞型。其实编,奥迪有很多细分部门菏贪骏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘿疏。如果没有这样的合作柑拒,你很难相信赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昏窗,我们能够成功地实现自动泊车毋烁鲁、自动驾驶等超。    施泰德预计筛,2017年怜,我们要推出新的奥迪A8乏患,自动驾驶的时速能够达到60公里物秃需,没有别的厂商做到这一点横。如果我们明年能做到这一点的话柿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凭,启迪未来”棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财坏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晃搏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习辛兼。庆典活动前夕额轨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裸饲。一汽-大众汽车有限公司董事婚、总经理张丕杰除了对政府惭扮、经销商补、员工阑渺、用户等的支持表示感谢外挞晴络,他也坦言邵斜旧,在新能源竣教浪、“互联网+”等方面沪,一汽-大众起步比较晚踩堡蚕,这些短板正在引起高度关注计。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子华隙,“因为有你饯,心存感激”反,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祷缔,来感激这25来帮助我们成长的所有人辅歧化。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仁。从前辈讲起阔伤危,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氦,还有陆林奎等等的领导番癸此,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骄藤芭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果想。   25年来单迫陇,我们要感谢的人非常多韭蔬肮。感谢国家和政府的支持与帮助螺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朗潜奠。例如成都澎缕热,成都今年是高温天气的绞,最高气温是37.5度而且是持续的陶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垃,政府部门给予了很大的支持和帮助梗昂。   我们要感谢1250万用户耍,感谢他们的选择和信任姥羞删。一汽-大众从项目开始建立叙脚怜,一直到第一款捷达开始投产散,捷达在市场上并不是一帆风顺的尖霓牛,它的初期是走过了一段曲折的道路勿。正是在困难的时候凤,是客户帮助了我们肺凭飘、鼓励了我们提胃虫。还记得在困难的时候仿久萎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕稻痪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象另。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犊霖。一汽-大众的员工非常的进饶砬濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化林疲、吃苦耐劳文畴柯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绅蝎头,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陵。大家知道一年365天黄喀刊,如果周六周日全休息就要去掉52天辉,把所有的节假日都去掉剿问狮,标准工作日应该是250天牡,工厂的康采恩标准就是由此设计匪。而我们加班到300天警瓷沸,320天是常有的事漠膜,员工非常辛苦岁青,所以在这逞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泪限导。   要感谢中德双方的股东秋吩。要感谢他们具有前瞻性战决策唤椭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赌湘。一汽-大众的建立染,当时在中国的汽车合资企业突察歉,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熔逞,股东双方做了前瞻性的战略决策吐,才有了一汽-大众坛,我们要特别感谢中德双方吗氓。   在一汽-大众发展过程中羡坡川,比如一汽-大众西部战略鳖通,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惊。一汽-大众在西部建厂的时候躲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗黔。现在在西部的生产基地瘁猴,今年他们的产量突破65万辆峭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略录库,在股东的决策上由一汽-大众执行的攻,也取得很好的效果林惮。此外疙习捶,还要感谢1200多家的经销商糕搭、700多家的核心供应商合作伙伴堂缴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些齐禄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渺堤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效陕融,中国适合于家用的车型非常少柬毒巴。25年来举醚难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挟疚,上缴税金3700亿元侩藤连。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铝、奥迪两大品牌12大系列产品侥幢。   25年来鸥室此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榔弛论,带动了中国汽车工业质量意识的提升署。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藩湃闲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袱龚驾,一汽-大众是领先的凛。同时扭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖季。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扫离潞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展道聘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踢。首先笨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姥苗陶。一汽-大众的体系不是一天打造出来黔队警,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挎。   其次垮,一汽-大众拥有一套完整祷笆、标准的制度和流程的有力保证同芹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰火闻商,制度和流程是保证羌苦。   再次喝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芥孝,在经营发展过程中有很多难题需要解决丰,有很多矛盾需要平衡略己,用什么样的标准来平衡手桑?底线是什么雇叔?那就是质量涟。一汽-大众一直坚持质量至上孝费,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填诬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胸删。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倾徐惫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚎,这也是质量至上的战略要求寿汉探。   此外吝,高品质的人才擂败炔,具有工匠精神的员工绢肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擎、传承的文化也是高品质辛,得到的技能训练也是高品质昂。拥有和企业共担风险的合作伙伴崇久,无论是过去碎靡甫、现在还是将来都是这样官梯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敖。一汽-大众在自身发展的同时信,也考虑到了整个供应链的协同发展伎碧,对于整个价值链会有高品质的要求酗动。   最后补奈炉,一汽-大众在努力践行企业社会责任练。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讣促,也得到了社会各界对企业的尊重和支持没垛伟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上同虹停,既要总结经验和收获捂逝畴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鳞秽藏、走了哪些弯路佩努登,下一步应该怎样避免暗雀桓。   如果说到过去的不足釜俊,SUV细分市场比例快速提升赦簧,一汽-大众对此准备是不足的蜗钞秋,对新能源函告褥、“互联网+”等方面的起步也比较晚僳。一汽-大众对于未来仍然充满信心泛赊逛,这些短板正在引起高度关注兢倾,企业正在考虑这块短板如何去克服缺剩违。   2014年妓唐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔷搅逗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪金函。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来片繁谐。   面向未来碘珊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赂,保持创新箔口渡、驱动发展须,并释放出更强的增长动力九厩。同时呵,也会与各方伙伴实现合作咎顿广,实现更为广泛的互利共赢娇韶怯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洽蝗股,不断回报政府搐、回报股东篙、回报社会讥郡瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫泛晤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃病瓤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞嘘。他表示嗽很嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚏筐熊,并将继续保持限量生产以追求独特性畦橙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杜呈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型但特:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汝侯假,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欢惺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驶。业界有所疑虑的是拼堡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补衅。   对此焙,薄亚铭向记者表示偿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桂藤,但都不是便宜的车型摩烦。Levante的价格达到了100万元左右贸练萝,Ghibli的价格也达到了90万元左右勘筏,在产品定位上依旧不低侵聚教。同时境,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匈莆樊,依旧走高端化路线凉。薄亚铭还讲到据丧蒲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煤,不会把目标提高到每年20万辆楷汇心、30万辆的水平韧两摩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆弘溺,所以我们能保持品牌的专属性惹痞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明统歧,他表示乐盯:本次车展上上市的新款总裁车型沃沦,除了在产品上进行了升级外涡,还提供了多种个性装备辰陋俏,客户可以从中选择很多种搭配馆。此外曙,新车在性能上的提升显著沤柑课,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粹蠢迟、动力最强的四门轿车钡陛俺。   此外锤登,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胁,开始尝试电商销售模式圣顶。薄亚铭认为签然冯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耐加懒,因为中国市场的客户已经变化呕惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爬便丹,现在有很多人都用手机去买东西拼禾捍,这是市场发展的趋势块哩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前使,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焊连灿,即用户车主首付车款后问硼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冕,到整个租期满了以后奉,这辆车的物权就归给该车主即搁廊,该模式类似于分期购买乱谭。   薄亚铭说赦阿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掂时廷,但是在中国市场还是刚刚起步劲佛旁,有一些量产车会采用这样的方式做筒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”科。他还表示扯恃性:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彪,其实反响真的是挺不错的筷钦。尤其是北京腹、上海这样的限牌城市颂微七。通过租赁的形式既匆,牌照将打包在租赁费用里面霓痹脐。当车主买到车淑盯,即启动融资租赁手续寒陇,拿到车辆牌照千墩伶,不用为没有牌照而担心讽。如果是企业车主翅首哗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩芍柏,是非常划算的莎。”目前阿,该项目仍处于试水阶段随胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩姆:李芳" "新能源的发展棱烤舒,是大势所趋故,但具体方向沉,也扑朔迷离菊。    电动车会成为未来的主流吗当顷?现今的新能源汽车产业健康吗朽降?什么样的新能源政策更适合我国国情考驴?    2016年9月2日徽粉,在2016泰达汽车论坛上铺磨敬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲸摊椽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎嗅瓣,他认为猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题女鸡撼,恐怕不可持续锈弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妈砰凛,何光远认为虏凯剩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烁税坦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸿,这位87岁的老人谈起汽车工业瞬,依然有些动情亲。谈到电动车发展安回枪,他认为际尚,把电动车归为新能源汽车是不合适的存噬长。因为甲潜腹,第一慨骑剿,电不是新能源韭蹬,第二闲偏,电动车也不是新东西桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呢宝,电动车诞生在1834年愧,是英国人罗伯特·安德森发明的逻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盒。    何光远认为完彼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮,不科学敛储,应该给它正名蜡,就叫“电动车”烧咖,或者是纯电动车艘淡。何光远认为汹寇勒,电动车国家政策的支持力度非常高陀绷,所以它现在发展比较快监迪还,去年生产了30多万台够栓芥,但它还是有很大的局限性坑。首先睛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懒身锻,可以长途旅行使用际卷百。即使快充也得半小时以后钎狠,但是经沉莶瘸桑快充的话磋,这个电池的寿命也会减少便混尉,慢充就需要几个小时娄每,充电的时间很长泄稠。另外握碘搏,行驶的里程很短琼饶凶,有一百几十公力就了不得了季济,就是很好的电动车了苔纤慌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伍犬,我认为不可能持续顷五蟹。”何光远说土伟介,很多企业是因为补贴才做电动车镰寸,事实上饭皆,内燃机节能潜力还非常大夸怜,缸内直喷技术柯叔、柴油机的高压共轨技术愧寺什、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助好,因此涩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惧处,不能被动倚头埂,节能是最大的减排驶。    甲醇车大有前途    现在垛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峭将寥,因此本钮荒,各国都在研究替代能源与新能源汽车糙糜救。美国淘脸、欧洲喘、日本骆频、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奸形,但因为资源禀赋不同劲孰,所以技术路线也有所不同桶挥讨。    何光远介绍说解,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜂皑,在某种意义上讲莫沏际,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量级耽挟,虽然同为乙醇付,但着眼点不同;日本缺乏资源乒聚,自身资源利用问题不突出母潜文,因此松蓟堑,把提高汽车燃油经济性作为首芽涣埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捕,日本也在搞甲醇的研究屠聊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迟宦。    在能源册芥耽、交通衅藉什、环境烯敌、经济四位一体的框架之下斑幢卞,中国又该如何考虑替代能源的问题媚采使?    一直以来瘁花雾,煤炭是我国的主体能源畏界,占我国能源消费总量的66%至70%布姜。何光远认为呜瓢副,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬乡。推进我国能源生产和消费革命俗蛇咖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间邵。而在煤炭发电供热的同时搁,可以产出甲醇奸窃,可以为内燃机提供燃料甜侵,所以剑乏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葱阜警、高效利用是紧密联系的绰。    此前浅吩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亭,这4个省基本上就是产煤大省版懈、山西捷、陕西华垃观、甘肃谅悔、贵州捕、上海市常。现在规模最大的是山西竟、贵州小彼,其次是陕西百。    何光远介绍说夕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氰,车都经过天津检测中心检测坏挞,上了公告仑,经济性也是最好的浓。“我去看了加注站瞳磨,M100甲醇100%烧甲醇饭扁,2.2元/升骑萍,现在已经降到1.7元/升了虑袜。一个半甲醇就可以代替一个汽油潞窗灯。所以说骑扳,甲醇还是很有希望的菩。”    今年3月份蜂荒,工信部堕井办、科技部椒勺僚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晤,验收的专家组由何光远担任组长去验收老哨扦。何光远透露说饶暖,山西验收以后浑炭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锻固,开会以后形成了正式的报告腹靡擦。现在踌,在各个部门已经会签完了烹,在等高层领导做最后批示僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府轮、行业泌陕、企业屎慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬,寻求产业发展有效途径畴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录身。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾幻、先生们氰啸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奈。今天小臣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔽柒侍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果就官,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭持刺,解决大家的疑惑朽,为什么要改革巨?现在存在什么样的问题钠恨?第二多书麻,改革改了什么熟杠?主要内容庐味、实施步骤铝、目标沪舅霞、原则僳劫、政策选择等等羡戈。第三把痉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了场台,改革试点取得了哪些成效相旗,用一些数据和大家进行汇报嗽诡来。第四敬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望美性轮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哆,从国际上来看南,自上世纪不管是美国吨、欧洲掏、澳洲还是近邻日本库物、韩国肮渭、台湾等等士,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讥狸返,至于费率为什么要管制拓?为什么要放开壕娟蔑?这个也可以做一篇大的题目淘割内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势小粟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汐,逐步地向由保险公司自主制定转化匙,定价因子的选择就是什么样的车保费高拭霜公、什么样的车保费低温,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡。   但是此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炬,还不能叫现在完成时珐。比如说美国若干个州套,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缅淌,因为不同的政策取向有各自的利弊添宪氮,这也是一个非常复杂的政策选择过程翠克蹋。   从国际保险市场改革发展的经验来看犬,改革前和改革后挫滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期颁瓜、复杂化枷屯,定价更趋精细化攫新,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犊。在澳洲一些国家腊恐酱,改革前超额承保利润改革之后就消失了富。对于我国来说瑞咸氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淳吗,从2011年开始社会或者舆论萄偏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峨浪椿,行业本身也长期苦于在低水平凯寂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攻。另外外汹及,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用其,在这些方方面面力量推动下逃娘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棠。   在改革之前是什么状况染荷聚?简单跟大家介绍一下笺。从人民银行管理保险行业开始撤帕福,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慕恭,在保监会接手车险市场之后挺,也是保监会统颁条款费率攀些据,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汀孔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒蔫,整个行业亏损讥、消费者投诉也比较多缝胆,所以到了2006年的时候挪诺,这个改革又走了一个相对回头的道路检,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂保,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微性浅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缅韶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用前拾,比如说行业比较统一匣乌欺,消费者认为条款费率比较容易理解晶,恶性竞争的风险得到一定遏制瞪,但是负面作用大家可以看到久澈攻,一个是条款法律风险很大侈,不能适时的随着道路交通环境屏陌、司法环境韭身、社会经济生活环境的变化适时进行调整拔涂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔李勒够、无保不赔齐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哪。   第二婆捂揭,在监管方面定位也不清晰伴。对于一个自主经营勾啸呕、自负盈亏的保险企业碗,没有条款费率提私蝗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隙鸡,改革发展没有动力熟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆凹撵,所以整个行业是在一种规睦嵛岳兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宛渴郴。   在2011年慕径、2012年前后经过评估侧识圃、反复的讨论昆,其实当时市场上两种声音都很大烁,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路父蜗瓦。经过反复的评估和权衡部梦蹭,也是在十八届三中全会的指导下捂,改革的方向目标原则最终得以确立鹃漏,这是在当时发布的两个文件卯伯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酪潭炮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标道,比如说要提升行业的发展和服务水平继,使价格更加合理哥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狙、保障范围昧孩、服务都有一些诟猜!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陕。第一个是维护投保人保险的合法利益碎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳞逛娃。第三个原则是稳步审慎推进诲,根据一系列的国际比较研究迟粹湃,大家还是从中得到一定的经验和教训卞鸿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藩。所以般虐,最后选择的改革途径不是一步到位闺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苯瞧秤,它只是在长期的甚至六年泊、八年瀑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渤簿,这是改革的一个总体思路晶缆,从条款涝谈、费率趁、监管三个方面这是一个简单的概括骑峨暮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洛,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴氛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侍,双方义务关系是怎样的标准化流程彩。   除了行业示范条款之外驰毖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仓壕吩,不管是欧美还是台湾墓纹纲、日本凭棱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煽、百花齐放的状态戊,因为每个合同涉及几千个字乌脾侥,实际上泰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰即憨。   在费率方面分成两个部分螺,一个是行业的保费水平寞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹搪邸,对于汽车来说弧诞航,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刃。所以在整个行业层面建立车险信息平台炉换,收集各个公司历年来的承保理赔数据储,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怯抨海、科学的定价的参考边幢巳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喘鞋胸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞄。在行业基准保费方面丹,行业协会做了以下工作绅端疵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敞鹿位,在这个层面炯川霞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平围恐,其实是相当的弱叫酞,这么多年来的承保标的擅笆肉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孟炒我、编码实际上都是不统一的使地仕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惯匡络,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葱司,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旦泡榔,这个数据库目前正在申请国家标准势,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挞,对每一款车归集了二十多个基本的字段攻笆量。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倦,给消费者购车提供了一定的参考蟹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈露槽。   在行业提供费率参考的基础上垄薪同,保险公司它是怎么定价的释抖矗?现在也是大家很关心的一个问题链,为什么有的车费率高令、有的车费率低阿躺鹿,为什么今年高明年低涎?在不同的分类当中有一些差异蝎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子效贤,分成从人因子和从车因子两大部分诲,每一类因子当中又有若干个维度袍誓貉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偿毖、风险定价能力欢浮摹、风险管理能力自主制定的福姓。   比如说痞救,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搐喝汗、他的生活方式寿坤、他的信用程度等等欣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶协,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛螺漠,它的安全性逃萎、可维修性等等吠伤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的董魔。   国际比较先进的保险公司驳蹦通,他们通常采用的定价因子俯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了测,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害敖吩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邓菲,这个差异可能我们现在还难以接受狈紊炮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向百博。   总的来说氢,保险它产生和发展的基础是数字法则仆抹雄,在大数据的发展背景下掏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酪倦疗。   前端越放开后端管的越紧绞寂,如果费率市场化以后思许纹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匆椿枢、整体亏损的这么一个状态脸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骚。   实施步骤舞判。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭。到今年6月30号为止豢盲,第一阶段的改革基本完成了嗽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媒钳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率成,不同的索赔历史对应不同的费率几纽,不同的车型对应不同的费率毛葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稳缚,这也是改革的目标缉裂卉,首先是平稳过渡江。   下一步淡,费率科学化填、精准化男酚、精细化程度会逐步的加深赋刹喊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枫既捶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凤摊惺,经过一年的改革试点伎恕,消费者从全国范围来看诬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磷郝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橡天护,对于高风险烩、高出险的消费者惕靡掀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了府搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翅贫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汝、道路交通安全水平都得到一定的提高骡囊。   从行业的整体情况来看牌痴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彻,增速营改增以前是11个点纹慰婆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏吾眷,仍然是持续稳定增长孩耗钮,这一增长是在保障范围扩大焕弹妥、车均保费下降的基础上实现的厢拜,车险行业的承保效益基本保持稳定匣拖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焕摆,两个点的承保微利纤酵型。   在保险行业层面来看豌噬,公司的定价水平晃丁、服务能力在稳步提升的伍锯。外部正效应也比较明显啸陈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点经功棱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据吨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筛莽,大家开车上路更审慎了低涡,小额案件在索赔的时候可能更理性了幻刨浇。   下一步工作词物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挽,也就是说除了违法犯罪不赔玲赡,除了不可保风险不赔挺户,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险武、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涤颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻肯缆獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歪起素,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体排潜慷、不同的投保人谜侧苫、不同的车型价格的差异会越来越大禄典疗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趣弟,更好地提升保险公司的核心竞争力窗香,也更好地促进道路交通安全磷豆瑟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘉昏谓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甸钾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库雹青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽鄙脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛,力邀政府全、行业嘲委、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪韶俗,寻求产业发展有效途径堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惶埂桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汗。第一氛,SUV这几年是高速增长搂,我们做一个判断贬殴泼,这个高速增长就要成为历史了攻钵,往后没有这么快了鞠吹歧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墒碌温,份额还会提高街休。第二掇割袄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肝壕,就是份额和价位双提升送尉窃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歧,之前是低价位提升份额轨仿,这次是价位在提升瞬嗣、份额也在提升酥。而且我们判断还具有可持续性酣。第三庭痛去,汽车厂商将会由过去的韶廷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强对融、弱者更弱陋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灿拜。在此主要介绍前两个尾葡,因为时间比较短新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楷。从图中可以看到茎,从2007年开始患起劝,SUV进到了一个高速增长的阶段氓冻,连续九年年均增长率达到46%灭,今年前七个月也比较快谦副琉,增长38.6%皑化。此外康掸,市场份额在迅速提升形迸,今年1-7月份市场份额达到40%痊漓侩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谴,过去几年每年4个百分点镀论佩,去年涨了8个百分点龄溯吹,今年1-7月份又长了4个百分点撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%光购,SUV全面热炒帝,豪华车达缴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玲题,下一步还有空间咖。从这张图可以看出了挫,一般的合资品牌房,SUV比重还偏低瓮,豪华车和自主比较高惩,不同级别里面SUV占比较高咀湍颓,不同价位车里SUV比重也很高工辉,还有一线拈辆、二线靡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柏纪,不过一二三线的比重是去年的数据奴币篓,今年前七个月是四十了滦魂降,今年没有注册数据可以看得出来疵晴湾。   但是形邻惮,我们说这些年十功行,suv领域基本没有在空白市场铃叭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桂微,需求就会出现放缓的趋势庇瑟粪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势射扳,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走品瓮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月活颓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈较汕。相对于去年耙,虽然今年全年涨了5个点纶钠搏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜刮。   但是荣巷,我们说还有增长的空间辣呢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憨悄撩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凳,大家可以看得出来稀秤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纤刺苗,大约在20%左右邢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磷、加拿大毯、俄罗斯这些国家巳氖。这些国家总的来看是地广人贤瘸旮А,SUV占比比较高爽痢懂,人口密度比较高的SUV占比比较低滑胜,但是也不完全成立持期,韩国人口密度也很高但是SUV很高疥啼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钳盆,这不完全成立臣,这两类国家的情况是存在的拉。   如果跟美国相比确,美国是把皮卡不作为乘用车忙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒜哀孙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘,与宽口径比还有11个百分点甲畏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炊关,五十多不一定是峰值点却奸事。   另外撤,欧洲这几个国家观,虽然SUV占比低琴,但是比重也在提升查幂揉,从8%涨到25%归祁,SUV的热潮是全球性的彭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挠妊靖,美国还、加拿大这些SUV占比高的国家耽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聘坏葛,大部分来讲可以占到40%左右宏捅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘社露,欧洲这些国家就是两类城椿,我国应该是随着美国掀房、加拿大蔫必、欧洲这个情况唱,因为我们已经占到40%的份额了祈幕昂,如果按这个去计算艘替爆,中国的三厢轿车是48.4%痛蕉,还应该有十个百分点的下降空间撼们阿,下降去给谁擦尺?基本上是SUV琼胚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邻牌辰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆入词,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聊反,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升发,这就是我们对SUV的一个基本判断归桂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乃梢,就是份额和价位双提升赴,这是非常不容易出现的一个现象壕,如果把它拉得更长一点看酿仁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚八,2000-2010年连续提高了芒拢,最近这几年不太好舶佛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锌奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埃善魏,2004年肠、2008年统惠掠、2011年铅霉、2014年罕,其他年份至少是相等的姓绕侩,大部分年份是比它高贰掣谎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷鹤连。   现在一个更积极的情况来看赏,就是我们的份额在提高娟,如果以总体的市场为100的话弟嚏碴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痰,如果以生产量为一百的话狈,我们的自主品牌已经占到了35%敦,其中提高最快的就是SUV构唯香,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娜凛,它占到了一半以上的份额泼藏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焚,以轿车为一百融干,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绅歪,连续几年都在下降赫卤,轿车竞争力在下降糯。但是自主品牌总体上的份额在提高形碍橇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悲,这个销量在提升硷,低价位的车销量在下降捞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荆哆,增长最多的就在这个5-15万区间抨穿。以自主品牌自身为一百的话千,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贯壳瘸,现在只降到了3.4%拭草,而5-8万的车这几年也在下降盆,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍,这两个价位上涨的是非常的快难排恰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拣寺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%博,自主品牌的车价格明显在向上走畅,这是一个积极的变化阑。   另外龚藏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粉敞秆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乖, 10-15万区间揣必,自主品牌在里面也占到了28%裳,这个变化是很积极的供锭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞧,最高峰是2013年213万柔搓竭,去年降到164万砷,但是SUV在迅速地扩张茸,大家看这个SUV的比重校,原来是二十多万辆梆八,去年到150多万辆塘龟,右边这个图是10-15万队,更是靠SUV在拉动的恭编搭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争管,这是一个非常大的积极变化铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝗,这是GDTop的一个调查数据倾髓貉,这个一百辆车出的事故故障率狗,自主品牌在2003年有四百多个事故良拓,合资品牌现在也在下降犊返年,这两个差距正在缩惺隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的修煽剖。   从产品的角度也可以感觉到频伯顶,最近我们的一些新产品像奇瑞嘶湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卜蔫伤,这就是一个积极的变化蛙,这就预示着我们未来具有可持续性群吉嫌。而且可以看出兢碌,如果以前二十名产品排名算的话掠率逝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塘蝗,一个长城C30一年卖了15万辆左右艾抵,前二十名里面我们有两个兜。2013年更少一点揪锋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩,前十个里面已经有四个是自主品牌的假,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扳。   这几个发展量比较大的企业扁抛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘窝,这也是积极变化救巢诡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦拳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹭砷锨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚凇,国际市场南美洲恍、亚洲吩屁、东欧博、非洲是迅速扩张的市撑狈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毁将措,我们产品出口大国全是这些国家绞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怪稼挎,跟我们购买力差不多圈方薪,人口加在一起12亿连痉高,跟中国市场差不多拓枪瓤,换句话说中国市场去年卖了630万辆猜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狙巾墩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痞敛焊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面李,传统汽车大有希望逢递火,至少应该平等地分配国家的力量尉丰抢,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重确编蕊,力量投的也太重春,下一步要对传统汽车给予足够重视唾散瓣,它完全有希望获得好的发展成沮蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挖凤熔,以前是高速亩江邯,未来是中速摹腐讲,它要抢别人的份额付禄。最近两年这个数据可以看一下搬耿贰,自主SUV稼,连续几年50%-60%的增长恃撬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龋顺,这就说明这种竞争关系在发生变化金,这是一个蓟屡。   第三个观点我们就一句话带过了瞎,汽车厂商的格局要发生变化粟怯池,过去是大家共同进步拭、共同分享发展成果膜贤夯,因为有年均30%多的增速拔小,最近几年速度已经降了年均降到11%了矛,未来还要下降还粉,大概8%左右或者稍微高一点叛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粉滤适。另外合资内部也会竞争撅,自主内部还要竞争称浦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疽室挖,大众占到33%吓,最高占到38%害鹤勃,就是中国销量占到全球销量涉,宝马赴、现代粒烫漏、PSA都占到了20%悼列,通用15.9%库仙攫,如果把它的微车也加上超过25%冻棋绍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高料垛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柬,要么是维持全球地位通用铆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巢,大家对中国市场都高度重视寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枷,我的速度要比别人的速度高姬咎糠,所以竞争更激烈釜绕、自主更不用说了箱蚊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌透绥,大家都给予很高的期望维泌,未来我们说竞争会非常的激烈懈,而速度又会下来吕奢久,所以未来的竞争格局跟以前不一样笆咀,以前叫分享蹄橙啃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龋逗劳、弱者更弱宿躬,十四五就会出现兼并重组钱诚丢,如果我们放开让更多的企业进来程,我觉得这个可能局面会更快瘟痹纬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锋噶碉,最多明年还有一年不慕,但是它的速度比平均速度还是快一点票,自主品牌大有希望篙挤,我说的是传统自主品牌混,传统汽车还不是新能源汽车粗,另外格局会发生大的变化拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲啡搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬才,力邀政府骡烹、行业茹、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫桨功,寻求产业发展有效途径汝口。   以下为福田汽车集团副总裁物疤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皋咳范。 福田汽车集团副总裁矾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导市、各位来宾布媳、女士们辣傲、先生们甭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撵,能够跟同行体苫村、专家做一个交流学习腑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛾渴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怪奥层。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书痴惺。从全球战略的视野来看危,乘用车的全球化特征更加明显怪篙,很多轿车的平台会在全球市场销售谦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菩。举个例子烹,如皮卡勾男,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰尖蚊,但是在中国杭,在欧洲滦,皮卡的量就很小潞。另外又如轻卡汹唬,现在它的亚洲化特征会比较明显腑位四。还有重卡巢逻,在欧洲都是偏平头的幂,北美则都是偏长头的跺桥。所以商用车行业的区域特征很明显滥刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肩。而在中国市惩藁怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轰孟孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车榭选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龟酗踞,2010年达到了一个峰值429万辆饰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抹,去年是345万辆笺卢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顽偶渺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祈屡,主要的原因就是因为重化工行业躲抱囤,如煤炭袱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懂吝巧。另外整个物流行业的效率在提升混既,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模换隶毯。   随着市场竞争的加剧兽拿,行业整合也在加速脚弟颁,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭妊,再看一下今年商用车的情况天,今年一到七月份销量略微增长溶统,整个商用车行业增长2.4%梅涸谋,我们判断是过了低谷另技,所以下一步会有微幅增长恳。2.4%其中主要是载货车贡献的磐,同比增长4.8%吵庭港,客车受微面的下滑及,导致载客车下降了10个点炬。   关于未来的商用车市衬慵细肌,我想从四个维度分享一下我们的判断嫂。   第一是从宏观经济层面裴,从金融危机以后效,全球市场增长的趋势是慢下来的立乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8锈浩:2该,但是进入“十三五”之后我们判断拍槐龟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沃贤桃,商用车因为是物流工具的企业故,未来会有所好转禽秀,但变化不会很大碗谱徘。   从技术层面来看非淘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娇玛,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳纬鳖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鞘灸猓快的鲜。   未来的商用技术主要围绕着智能化忱、网联化防捻、电动化卞宦、环保化来追求汽车的高效泼棱隘、绿色精、互联和安全骄。   另外从中国的政策法规来看鹅虱轨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弥,从客户需求来看般烤焊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伎颂,推动了中国新能源车的高速发展逼问,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪坪,同比增长102%巍斜,其中纯电动客车3万辆草,同比增长176%壳。未来在城市公交以及城市物流瞪、环卫等方面搪,电动车还会有一个高速发展拷沸凹。   下面分享一下福田在科技创新糜凸、转型方面的一些经验和做法叉骆。   在商用车2010年达到高点之后答,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变籍宛,加快掌握自主研发的核心竞争力幌。通过五年的发展来看戮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膛。福田汽车目前的研发体系是两级憨违匣,一级是福田集团的研究总院丁钝潦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盎,曹博士也说尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彭矾瞪,是一个二级研发体系部徒缸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程起、整车的集成以及男稳蹋块开发和整车测试的三大核心能力瘫跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堑、康明斯等等合作单位进行深度合作阑妓、改变和创新库攫,推动整车的技术进步山。   在转型方面刮创麓,我们这几年主要围绕着几个方面屯妥肉。   第一是产品低端往高端转型低尸,在“十二五”初宋,我们的高端产品占比不到20%脑烫币,我们到今年年底高端产品能达到70%扇希间。   第二就是从国内往国外转型唾饭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣。我们连续四年商用车的出口保持领先室污接,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挪簿勘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的病喊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饯,另外为了解决汇率和贸易壁垒推八,我们在属地产业化方面做了大量的工作添改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涡胎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壬关撇。   另一个就是从制造往服务的转型哩拨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媒,在“十二五”期间极拒观,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益电姓倪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姑擦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匙旧冻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵成单。福田康明斯通过这几年的培育媚篮忌,不管是从业务的规模其窍鼓、收入炒、利润现在都发展得非炒淌祝好拖,另一个他也对我们福田汽车的整车疾鲸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄胃婕恚好的支持控忿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帮伺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目星,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3失拴俯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%核哇挫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妊。可以说尽管卡车的量比较锌何恪,但因为排放比较高适,另外一个因为运营的里程和时间比较长旧矩檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍补铝,实际上物流的效率还是比较低的凸拖惩。基于这一判断母吧非,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠蔚轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源散朔,通过这种材料的智能化邢、材料的纯电动宛美、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扦埂、环保安藕睹、节能猩枚、高效河履、安全泄、智能的超级卡车杠福恳。我们的目标是要实现降油耗30%场竞,降排放30%图,整个货运效率提升70%椿酞罕。   另外是关于福田汽车的车联网技术趟,我在福田分管车联网业务敌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吐,因为乘用车是一个消费品采态,买车和用车的基本上是一个人卑恨阔,而现在主要是用来出行的喂冀赫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橙枚,但是商用车不一样谴鲜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匠,驾驶行为各方面的安全碘费,另一个就是乘用车是一个地域性的车山善,不像商用车需要全国跑蝗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨景巢,过两天跑到海南去了识敞挟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些细内。还有商用车的故障率咎烯杜,因为它的工况复杂际氦,商用车一般具有轻载媳胚毫、标载和超载问拇估,但是对轿车一般不存在这个问题急捍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低槐喂蹦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宠释。所以通过车联网对车进行故障预警枚、排除以及程序优化等方面塘短迪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些委凯别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尽邦,建立与客户的互联互通共囱,为客户提供增值性服务借设孩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商史、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摆弧。大家很清楚固铜幂,围绕着工业战略抬脚,德国提出工业4.0弊,美国也工业互联网垮羚戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略市桥、英国的2050战略嗽胚,中国也提出了中国制造2025坑,福田汽车结合自身的一些现状狮篇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划此靖休。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台催。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虑锯俄、企业与企业坟骑、企业与产品粉输导、企业与客户的互联互通笔善侯。“五智能”就是商业智能涣、智能管理哪刑凤、智能汽车拷分镐、智能工厂层鞭、智能制造僧烽。时间关系浩,不再进一步叙述胸皮。   目前荡茹拿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摄。福田汽车愿和大家一道侯此仁,通力合作喊邵,整合资源颊矩祟,协同发展佩,共同推动中国品牌的加速崛起浪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献较卡革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府菊、行业乓惭、企业缉岭悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿渭鲁,寻求产业发展有效途径瘟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄诉略、舍弗勒集团副CEO洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动手翟倪、驰骋未来》的演讲实录佩诵鬼。 舍弗勒集团执行董事会成员替峦、舍弗勒集团副CEO猴喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃砂、女士们说、先生们叔矫筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾琉脖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傅伪欢,我们的愿景簧,是如何来推动我们未来的出行和移动渴厂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妻纽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史科袍老。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景方趟畔,我们是一家领先的技术公司淀,在全球都有我们的足迹想兔寡,我们一直致力于移动屏衫绣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誓回蕾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹊仑鲸。   舍弗勒一直致力于创新秘誓,也可以说我们成功的因素是质量委卤、技术和创新豌。我们在制造业方面有很强的实力退距糯,在系统研发方面投入非常大屯驳。我们创造了一流的工艺和技术坟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘎害购。特别是在电气化以及相关的动力总成方面少年,今年我们在德国获得了一系列的奖项配摔恫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腥浮。   就像很多其他的技术企业一样菊额妇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糠。第一是环境友好型的驱动魔轮,第二是城市交通肉锭,第三是城际交通晨筏,第四是能源链请玫。比如说大家可以看到庐量飘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭坷违,人口结构变化非吵芪棵睿快邪嘲剖,老龄化社会已经展现在我们面前肪澄妮,技术变得日趋复杂衡,数字化技术的利用领域不断的扩大擒,我们需要找到更好的方法来彼此了解修牟坦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佳娃。数字化是一个关键萌题拷,另外就是环境方面井棚睫、可再生能源还有资源的可用性蛾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疟苯算,资源的短缺也是我们要去关注的午拎。   再看一下经济的趋势蓟棚勿,我们现在处于一个全球村嘘舶毁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郸碳桔,这些是不一样的令渐岗。另外就是可负担性的问题期渴巍,我们要为客户带来更多的价值藏辑乳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙轻,这些都是我们要去关注关心的势矗。   我们来看一下未来的战略缝伴,主要涉及到四个窗口迸。   第一是产品本身性燃,我觉得对于汽车产业韶尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的履纶。在这个领域/行业上,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汀瑟团,要减少对环境的污染疲顶菇。   第二是当我们制造产品的时候沮势泵,或者制造产品元器件的时候史俊,要关注它的功能据镐挤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惠税龟、城市的交通峨,对于汽车以及对于我们的供应商诲土,可以为汽车产业提供什么样的元器件坟芹功,这些都是我们要去考虑的康图。   第三是城际的交通成,涉及到比如说航空恕斗哼、高速铁路的一些竞争侈惠。   第四是能源链的问题标芭闷,我们有什么样的能源是可以使用的廉庆,我们将来的交通工具运用什么样的能源挖渤,这些都需要我们考虑镭犀煞。   看一下将来的动力总成码火酒。我想给大家传递一个重要的信息课,在接下来十五年时间里朵既,从全球来看甭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啸凯咸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铝歪券。   但是现在也有一个趋势发展得非陈退娣妫快查嚎,来自大众和奥迪的这些厂家鳞啸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇。到2025年煎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲜绵垂,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓝苦,所以到2030年可能会是一种不同的情况齿讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况收称。我们还需要让它更加有效一些涸瞬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啡,还有电池或者是燃料电池等等难,这些都会占据越来越多的份额滥匣另。对于我们汽车产业来说非常重要逞侈,对于政府来说也是非常重要的磷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己试,比如汽油膛秒,还需要考虑其他的一些燃料配,或者是人造的燃料等等辛幻,需要考虑更多类型的燃料饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恫须枯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创赋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊铰敢,包括48伏的解决方案猜惜,它主要是对手动传动系统的电动化藕闯牡。我们需要首先实现这部分的电气化竭。另外我们也需要对离合器实现电气化门诵疾,也由于推出电子离合器凳。另外我们还需要进一步提高效率人醒饱。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ⅲ块48伏系统伤乳袜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓资瑁块的解决方案捍拒鬼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舍,针对高压的电桥驱动解决方案堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霓澳兢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赂,以对其进行电气化处理雹。如果将来我们有纯电动汽车的话杭锹慈,它的电气化程度会越来越高饶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踌犀点。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斧恼,因此我们需要进行标准化郡辫,标准化是第一步号,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剃庐,或者说是一些部分的率迷蟹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案串题。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堡。我们也需要减少车辆的整体的质量乔多,主要是成本方面是一个重要原因讨。如果需要建一个标准的话剐,我们就需要有更好的一个平台娇,也就是说我们需要基于标准的平台惕,或者基于标准的牟⑾粒块进行我们的汽车制造碘。   我们需要全球的平台化解决方案亩咐亮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求售拼。关于动力总成方面教,它的变速箱是最关键的一个部分钩筹叮。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧嘛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悍姓仇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚂。   接下来看一下我们的重点产品渐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菜娩画,我们为中国带来了什么样的解决方案溜剖刹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订诺,我们推出了高压P2混合动力母龋块粮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熊,我们希望能够改变它的一个变速器讨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳖。   通过这样的一个标准的钠O郏块化设计节戏苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变旧魔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寇粕桥,我们的这种创新型P2的混合动力睦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能菱拳。实际上迹捅肖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铜。这是第一个解决方案够。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闹,它叫做高压P4电桥的解决方案腥龄,可以用于SUV或者车辆的CD部分汀涉醇。它具有高功率密度冗,可以适用于不同的车型佰虫虏,非常容易打包进行个性化设计淮。也可以用于新能源的生产卫腔帅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不。它可以让我们更好地使用内燃机屑惰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车税揉,这是我们两到三年前开发出来的陈。也是考虑到了中国排量的需求伍既,或者是新能源车辆的需求鞭敛。针对这样的一个需求随蛾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弗燎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机价毁苗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅蔽扰,我们中国团队也为此作出了很大的努力朔聚柯,这个发动机是专门针对中国市场推出的澳龟甘。   另外就是在变速箱方面充林且,我们也推出了一个新的解决方案德退挪,是集成干式离合器的DCT变速箱免煎,机电一体化离合器和齿轮执行机构罕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狗下上,对于工程师来说兔,我们都是非常理性的抱玻,但是有的时候我们需要具备一定的感情沦偷毕。对于我们的汽车技术来说姓,我们一方面需要理性化惯,另一方面也需要激情宪侧镭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现第妇。针对方程式1的赛车珊起醚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倪痹秘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抡滑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁额硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且贫帆,力邀政府透、行业墓沦司、企业灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比唇,寻求产业发展有效途径潍溅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锣该、副总经理 吴松发言实录薪丹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事如恢煌、副总经理吴松   尊敬的何部长困、朱总陵,各位嘉宾士旦娄、各位朋友溪笛屎,女士们士蟹酗、先生们笑,大家上午好埔洗。很荣幸参加这次论坛楞匆,我上次参加此论坛还是2011年古跋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭褪距,那时候传褀刚刚才有这个名字谈剂胚,传褀的保有量不到一万台手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车持姆,这给了我们很大的信心和鼓舞霞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟。传褀一直也在努力妨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩,年均复合增长达到80%踢澎。目前市场保有量达到65万辆滑睫横,已经成为集团利润的主要贡献者之一唇呜凶。   明星车型GS4持续供不应求测钩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乒魄碌,而且GS8与GA8同一平台首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喂唾噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丹阜,对自主品牌的支持矾攻律,关键的还是坐匿,关键的是感受校短肺,关键的是多提意见琴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僚侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雇番姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吵矫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呕箱锣。我做自主刚刚回集团妙对输,将近9年半的时间廊,从不愿意干到喜欢干洞,到对自主品牌依依不舍苇磨脚,到对自己找不到定位和方向翰,感觉到人还是能做一点事冲对。所以这在这里借这个机会霜稀窟,感谢在座的我们各位嘉宾伎、各位媒体的支持呵,也感谢传褀团队的支持刷贪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锣夺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持步。   我的发言主题是构造改革创新驱动歼革,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辑。一个方面汽车产业发展形势分析埃块,前面讲了很多了但胆撵,我就不多讲怂枚。   一个态势是稳步增长叮南外,但是全球增势放缓险。中国汽车产业发展仍然有空间昧疥,仍将会领跑全球汽车势捍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斜,中重型商用车达到400万台恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屋辈冀。中国汽车销量将达到3140万台纤,我预计可能还会再多提鹤地,关键是结构看你怎么改秋董凤?如果要参与全球竞争同丹,那重要可能生产量还会增长萄,复合增长率将达到4%坎。   第二个特点浚缺,优秀自主品牌加速成长俺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赔。中国汽车市场发生了深刻变化翔纷阮,中国品牌迅速崛起含侨,优秀自主品牌加速成长琉绦协。关键是要产生优秀中国品牌墒荒,不管是哪一个企业方热黑,在现在这个环境下巧掇盾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扇路,还有我们何部长篮,这么一批老的汽车界的前辈陈,到了这个会场又在用行动来支持谭。大家和我们媒体各个方面的朋友绷拉揽,大家坐一坐菜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别删靛,差别在哪里汉侣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的己旱。关键是中国人要团结婆腾始,不要互相贬低喊啥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驴闹,抓一到几个弓侩,不要想象太多射钮,我们从来不怕想象蔚霓扑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攘,坚定方向宦郎叛。   那么数据也说明一切嗜狙耍,2015年很多中国汽车加速发展炔放靠,行业整体增长率为7.3%的情况下售踌逢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贫辨波,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄孟,相比去年又增长了1.2%百分点狼楷。而且自主品牌抓住了很好的契机蒲,在SUV里面我们是防守的党孩会,是中国品牌先站住位置哎天,合资品牌再进攻勉,再加上周围的环境变化赤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舌沟炬,占据主导拜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聘邻录,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻,统治了我们的各个方面面。我们展开进攻是非常艰难购鸥,但不是说不可作为珐醒喜,要选择时机邓痘为。我们要在中高端里面取得突破挂恒獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氮电,这是韩国人讲的勿围,不是我讲的恭。他们说惨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候效膏鹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仇,如果不选择是对自己的不自信龄醚,这个不能靠强求光俩坷,靠品质涩、技术叼拟、新能口巨双,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壕愤非。   第三个忱鲁,汽车消费升级和资源制约翘,也迫使汽车产业需要供给侧改革青。不但要有好的产品遣说,而且还要有低的成本辖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害编袖。在汽车需求方面连,80袍拓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氦,个性化吮佰锻、智能化法诞、体验化等方面的需求还在不断地上升疙粕绘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娥污擦。不管怎么变化苍娟,满足顾客的需求氰,满足抓住市场的脉动船,这个是关键点揉。而且资源供给方面便橡呸,现在的人口红利逐步消失篱羚函,而汽车不是简单劳动摹,是高技术情况下的技术劳动荆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碗潍,我到那些国家去考察过谭痞孝,没有中国这样受过良好教育抚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性还虹,那不是每个地方都有的吓吗。有的地方上午上班绞,下午到时间钱一领就走了胁歇摩。所以对一些合资品牌来讲谐,中国也还是蛮有魅力的弥剔,关键是要拿好东西出来阀澎令,才能谈自主芥需。   当然工资涨这是个客观事实剧暖,2011年的时候4.1万哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聘,这个不高的辩,还要涨疟。农民工那么辛苦撇猴掏,给他一点钱算什么飘魂。但是钱从哪里来抢?我在传褀亏损的时候潦邢椽,工资涨得慢相赊,但是想办法补贴辉解。这几年别的都在减疽稼,就是员工工资不减赦斯,但是效率要提高羌干锻,要杜绝不干活的人即,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会逼热,有钱的人天天有时间去议论帽,没钱的人在干活时聊罐,这样大家积极性都没有了郝赐母。国企的弊端就是这个搞嘛倦。   那么在监管方面书,工信部刚才也说了遍,我们的司长也说了铅娃邦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破美汝,在供给侧这个方面要下功夫勿钩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羞套纹,作为五大发展理念之首拿,当时这个报纸一播五大发展理念桅,那时候我还在乘用车偶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘劳,这十个字拧锨。为什么呢齐蜡僵?因为没有创新就没有一切颧涉糠,没有协调就调动不了资源禄须,没有和谐的话驳蓖,共享也很难臣,大家不愿意跟你干旦辩,我是不相信英雄的释,但是特定的时间会产生一点勾风底,还是要充分调动群众的精神澜辟啪,各个方面全方面的参与尖,企业的成功除了它的领导者的作用渺位,更重要还是把员工的积极性调动起来矩五,人民群众才是创造历史的动力响据,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奶铆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挞摩股,需要我们从技术管理戏、营销偶渡扔、品牌河、产品禾床、服务全方位展开创新纫搏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耐丹,来推动中国品牌进入全球梁,成为世界品牌抒黔勿。   第二持矫炒,汽车产业供给侧改革方向与实现厘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胺钉墙。   首先巴,在自主品牌方面赋遁袭,我们是追求全球视野开展正向开发蛙粉腿,坚持以我为主的构造核心撩侠冯,组织全球资源发巫,开放性自主研发模式杆脐,掌握核心的竞争力邪成桶,获得了可持续发展能力登缮息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人点东。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了另,我们的生产能力标准是35万沉尸,但是预计今年我们的销量会超过35万担,有可能达到38万供亲行,当然如果制造组织再高一点床深,可能40万胁韩,也还是有可能胎,但是大家别报到40万啊哼忱。这是有体系播吓,有制度保障的陕,有员工的全程的参与衰。一个别的企业的人到这里来看刀轨,他说你这个企业为什么增长这么快拨,没什么别的赋廷,员工的积极性调动起来了却,他们说臣,我看到你们的员工眼睛充满激情居捞脊,因为人天天在干活的时候就会有理由财淘,如果执着地做一件事情带有一点追求雹,那就有远大的理想耍袍隶。   放眼全球凌沟糯,在开发方面整合全球优势岁挥鹊,实现研发的全球化毫尚,人才全球化密、配套全球化哺。依托国内的研发资源涵伺,充分利用国外的资源开展研发资源整合泻扦碎,打造企业自身的技术体系叛。我们用了将近五六年的时间裂仆,我们确立了G-CPMA跨平台慕杩校块化架构钢蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收岸炯,第二代产品已经完全进行了提升桥,但是没有否定第一代搭淳,掌握了数据链喘,掌握了开发的流程晦豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岗幂。实现了一个平台可以开发六七款车型貉填抚,实现了多个平台车间的相互有机关联摧,实现了车型的变化多吓,开发上市快憨粱匡,质量易保障磋兢鲤,低成本担叮毖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怯蛋弯。   第二个嚷,坚持质量为先垂,推出精品车型捐,提升产品质量环汕骋,加快自主品牌产品开发怜,提高汽车供给侧水平淌虎,推出符合时代的互联网化的产品陇肃。打造消费者喜爱的精品车型感,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厢吃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慧擅抨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织断。实际上汽车不管是新能源也好脯泛店,产品的三大特点售,一是颜值不好看别人不买罗,第二是品质陛,没品质也等于没品牌四猎,天天出毛病心里不愉快赔哥,第三是性价比加诫妊,就是靠成本揩邻江。我们的员工不需要培训就知道品质福,因为好多从合资企业来饰炯心,合资别的没培养强钨,就是对品质追求廷厩粗,结果就是成本搞贵了俊,把品质先过关劲檀茄,回头成本再来逐步下降修播皖。我们第一个解决的是品质捕板介,第二个解决的是颜值瘦,第三才是考虑成本陛探朴。成本贺肚绰,供应商的成本我控制不了攘朽,如果今天在座还有供应商的话衫安梆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哆干,还是有这个机会的兢孟毁。但是我建厂可以控制芭扩,我们内部的生产流程工艺劳,我会重新再造搜哇肛,这个我投资减少了剁,今天也披露一下扰儒,我35万的规模最多可以干到60万唱。如果创造性一点可以干到65万幢聪桥,总投资50个亿是艘廷,含整车加发动机弯缺,这是内部数据兴秘,来给自主品牌共享涵啸睫。   包括一些模具加在20个亿颊、70个亿群,最后的结果我都不相信儡,实现平台化闹钡、公开化七伸、可视化肠线盗,让所有的东西全部依照规则阳光推进川。现在我们的供应商也很满意饱程桃,社会上也很满意探。这就是在体系取,在这些方面的作用力闭奶,防止一个部位一个零件衡呕拖,一个车就不同零件不同标准歧沽,那怎么做腊项称,永远做不了好车集杜烤。这个要感谢合资养成的规矩淬。但是自主也会给你更大的动力懦谱剖,动力是在研发括,其他方面再有作为布码。所以我们是国企的平台绩救逞,民企的效率穆经任,合资的流程线瞬,这三句话就是这么个意思碌菜睛。   第三个腾项步,坚持智能制造打造智慧工厂囱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约弊,我们的合资企业池,广汽本田在推进第三期的时候跨逗,就是根据SSC这个原则萌劣。SSC的第一个S就是小型small蜜蛙,即所有资源空间最小羔、设备小型化;第二个S是简练simple控险,就是除去浪费弄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滔,complete木秆廓,以追求小碳蠕、近扣瞬刷、短翘甸镀、轻橡,最合适的自动化姐澎亨、拿胨疃祝块化沥枷。所以广汽本田第三工厂运用SSC拦泄导,它们的车间占地面积减少45.5%间疮擞,投资减少26%卉,跟它的一二期比疮踌纤,能源减少了29%杜私,成本节约了21%妒闷叙。   第四个坚持管理创新壳,开展构造改革诫问,主要就是我们广汽丰田滤悔,因为我原来在广汽丰田发动机遣鳞锹,我9年就去丰田一次顿身,去发动机只回了一次宠卵呜,因为当时这个地方环境太好了羡念,我怕一回去又不想搞自主了面维史。但是鼓励我底下那些员工经常去悲痊,去交流四,日本人也还不错翘拨,大家都交流吮。但是技术是交流不来的为革,思想文化还是可以交流的孝俱。最近到丰田去了一下违,大有感受筐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谱暇闷,它从最关键迸踞袱、最基础的制造环节入手缴,开展生产管理创新热帝觅,从制造轴呢、供需轴旦、采购轴出发闲黔菇,深入开展构造改革衡超晚,实现全员参与脸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盆俄,充分调动员工的积极性茶瞪栖、创造力赌,取得了良好的成果畔教。经营绩效方面溅墟,今年的销量增长不多拓,但是利润大幅提升师俯掠,生产效率显著提高漓勿。人力绩效方面剧俗篇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纽椭怠,管理体系与生产流程更为完善褥赏、合理狙忿。   通过改构造改革碾力抨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绍姬,根据他们的预计萝柬,已有的数据度,2017年单台不良率预计会降到0.01%庭性,就是万分之一杜度。而且现有的工人总数减少1600人菱玩。就是现有的存量也可以变化翟,他们现在不到一万人孔涧,要减1600人怕镁俩,它新建的工厂涣垄盖,员工还是要招的襄别,但有的还是要走蓄是唾。就是用减下来的人把他投放到这个地方帛旦捻。   第五敬锨嫁,坚持体制增效级,强化体系创新挫差浆。既然这些企业都到中国来了荤铅,有机会为什么不学一学呢颓芥莲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棺饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扮隶,广汽本田精益管理磨急梆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫途。为什么搞一个广汽生产方式峦胶?为什么不造一个丰田呢倒煽?这里面要说一句碳,丰田生产方式你不能完全去学抄,条件不一样辩,环境不一样拇,人员的基础素质不一样丛盛操,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辉锈吓。你学它必须要结合自己孟虽派,连日本的企业去学它的卷凰撅,有的好多也不成功汲性,当然我不能妄断范伪,这是从资料摘的四,不是我说的沥。   第二个托煌,我主要员工整车从本田来涣紊,发动机从丰田来蛙,也有一部分本田辩,两个企业不同的模式怎么办夸?发动机就要按丰田来客痰匪,从头到尾来钝茫担,坏的不学好的学韭,整车就按本田的来逃。但是一个企业两个体系怎么运作呢冷酿韶?我说干自主就不能有体系轮胆霞,要体系就是传褀的体系挨。不管你是从哪里来窘想坝,包括从社会上来狡既,来自五湖四海一个共同目标缄庙筛,要干好中国自主品牌虹肯。所有最后提出了广汽生产方式茅侧,以丰田为主结合本田步,这样把文化萍柏、体系做好秦,但是还不够巩固辖拆,还要琢磨领,现在体系已经起来涩陷。   我们从2013年开始策划拣阜,集团的主要领导说这个很好筛办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滇俺镐。   所以后面我们的产能又不够了瞬哦膝,销量又搞起来了抗坊颊,整车进行改造能劫欢、发动机进行完善裴帝惫,整车公、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葛梗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渐诫拾,就是第一条生产线亥祭。第一条生产线上半年生产了将近16万奇课忿,20万的能力干了16万歌,实际上还可以做杆,全如果满负荷做的话补胆,估计干到35万都没问题桔暖。极大发挥吩素,这个不进行全体系变革很难习创欠。发动机装配线一次合格率99%典疙,这个零部件产内库存减少70%劳督玻,厂房面积提升30%裂,原来不够用错,现在多了这么大的组织木庞。库存资金减少50%唤惠海,更为重要的是这一成果横向展开堤便签。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惠蘑豁,它的年设计能力15万辆疙婆雷,8月份的最后一天有个数据乘,他们双班日产已经达到了650台材瞧,它的满负荷是700台奇超,估计9月份就可以满负荷妒慨。这种提升的速度楔,全世界都是先进的良,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悼慌,它的一次合格率最高达到了93%讨,平均水平92%氖称,接近丰田中国国内水平戌睹惠,当然追求的是丰田日本的水平侠,广汽丰田学丰田本厂死摧灌,我们下一步也拿一个计划娘阑汰,要挑战就挑战一流链,否则没意义彻。   那么我们以建成世界级工厂为准则花,以广汽生产方式为核心胳欺安,融合了SSC原则睹侗盟,运用创新思维全力发展智能制造技术焊挡,打造智能工厂瘁。我们在第二工厂通过价值流最大化围、设备智能化苦屋,生产线自动化箍活、物流信息化哇谱谐、网络可视化该双郸、操作简单化韩、安全绿色化醋寺桑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楼。这个第二个工厂是非成页洌好厢戌、非常成功的一个例子砂隆,但是这些都实现了壕。   第六是坚持品质保障居,打造高端品牌旅恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码歌醋,高的效率提供优质有效的供给愧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泼,连续三年获得中国质量勾、中国品牌第一攘肃砍,超过很多在中国的合作企业凑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拇该,所有企业里面包括外国品牌扑钩履,与广汽丰田并列第八谩涧,比2014年上升6位拣戏坝。   第七慕,坚持客户至上盾,提供优质服务勿递,不管是在任何情况下掀溶,用户是我们服务的对象泊饰讼,也是我们的衣食父母吩,尤其是作为汽车这个特殊产品透相,我们对安全拓露、对生命的一种关怀痕挟,作为生产制造环节的改革废嫌,是汽车产业供给侧改革的重要方向乖,但服务环节的创新与改革同样必不可少剁豢,这还是目前我们相对比较一下赶华韩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茂,也是一个什么机构伪山,我记不不太清楚侍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离版。所以在产业互联网的时代伐峨疾,每一个企业不再只是产品生产者辣、服务提供商匣句投,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商径,服务以各种形式融入到了制造业蜜梯、研发设计铆仁、生产制造剖、经营管理码惠、销售等环节嘿沫。有价值创造的可能好掂递,就有服务形态的出现叫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘁贩,两者相互融合汗系、相互依存堵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筐枢泰。   广汽在这个方面也展开一些工作侈闲颓,我们的整车平台将联合金融请揪割、保险膊链、物流侠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裳可秤,车生活平台会涉及多个业务平台会伴,除了常规业务平台还包括了配件商城撅潜、用品商城功堕土、社区服务连锁糙盆,用户使用汽车的整体生命周期陇宛钦,产品的购买只是开始迪祁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务年,这才是我们下一步发展的重点兜功凸。作为汽车服务提供商效,我们更应当关注的是用户的体验祥,以及给客户带来的价值增值感受教矗,汽车服务O2O的打造热,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅徊,以及品牌和价值进一步提升的需要橇。   第八际鞘曝,就是通过这些改革亢扔,整个广汽集团范围内的成果鄙媒喂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狠,同比增长28.8%鸽、29.7%率慈,比行业高出20个百分点含请窍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘎,同比创下历史新高腥。当然传褀在这个里面那是贡献更大藐窖番,1—7月份销量已经突破19万榔,超过去年全年欠琳,加上8月份最近的数据抒,今年全年的任务22万已经完成了首辑,同比大幅增长143%凰梢寿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佃烦,位居第303名吼,比去年排名上升了59位掣,整体实力大幅提升步誊佬。   第九权,就是广汽集团的发展十三五战略吗。简单地就是一个内部协同创新橇颗揣,外部开放合作皋,这是总的原则慌,全面实施结构性改革狠,实施一五一三的战略径确,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桨唬,这是一个保守的数据聘,因为传褀搞不好就过100万救榷,前几年说传褀100万牧监掸,别人说吴总靶晃耗摺,你是不是在吹牛磊惫,现在领导嫌我100万都少了妨竟极,拼命把产能都整合过来了棠鬼淖,成为先进的汽车集团滤,做强做实研发整车零部件歼纳咀、商贸服务和金融服务五大板块逝搐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌授,实现自主品牌事业的跨越式发展焊,全面实现一个“三”汝寒,就是电动化搬、国际化泵、网联化三个方面的重大破健崇携。   各位嘉宾脓、各位朋友惠撬,女士们撑伍辛、先生们丝古氦,在需求持续升级省腿,资源消耗的情况下链闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拌蹦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端券、品质优先藉、创新驱动的发展路径接猩森,坚持正向开发星,提供优质产品搂,坚持智能制造峦杀赁,开展管理创新睦爆戳,保证服务水平皑但绰,注重品牌高端化码。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镀簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶任,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诺贝奠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯淘泌:李芳" "  今年3月孝,借百年庆典之际刷九敞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍,即“智能互联”胃、“绿色出行”和“自动驾驶”抵勒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堵檀市。随着战略的提出倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敬。在这其中特,“人才”就成为关键问题炭闭储。为此献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤任联,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倾。   根据沈燕的介绍可以发现速蹦慑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巍边,涵盖计算机坛、工程学肉、自动化鹊璃哦、金融等多个方面赶臂。她坦言充,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绿骂吕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈断。因此嗅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惜。”这其中包括互联时代的在线招聘扩,“例如我们利用自己的招聘平台瘟泛、Linkedin浓漆、智联招聘等在线平台固,以及大学招聘陀新、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犬绩。”除社会招聘外咖坪盾,宝马也会通过与院行撩唐合作从,提前把学生引入到企业中鞘搔蹄,专门为宝马培养人才拱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曙,举行“宝马同济日”这样的活动凡妓兢。“去年我们就以互联驾驶为主题女怖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品安捕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颅。”沈燕说道筏。另一个重要渠道徒拨嗓,就是内部员工的推荐巧落。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胸,让每一位员工都变成职位大使戎摊,在朋友圈进行转发传递急。   “我们对人才的要求谢炮,在能力方面最重要的是对业务的了解刊蔽。这不仅包括对业务今天的了解氨虱履,还有对业务未来的了解花虫。要知道未来战略方向是什么祟坍绢,需要什么样的技能舍徐富。 ”沈燕告诉记者冷,“此外擒腺骡,我们对人才的要求是不仅要了解中国赔,还要对全球化有所认知旧枯乳。随着技术的发展绕,我们对人才的需求呈现‘复合砰栖,跨界’的特点糠。但是多错,这类综合性人才很难直接从市场上获得红滇,需要我们进行入职后的培训夺醒躬。 ”据了解屋,宝马(中国)每年都会根据员工表现栖途,提供给员工出国培训以及交流的机会官孤惮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流书。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笛,以拓展视野觅推,提升能力偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼎稿罚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拦盯桃,吸引并拥有了一批充满抱负杯壬吴、专业的本土化人才鞭郊佳。而面对未来庐博撮,本土化人才也将承担重要职责起炮渡,“这包括为‘在中国磺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夏吕。”沈燕表示先。2012年醚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题附蒜,并在上海组建人工智能团队虐星交,承担电动化和智能化的相关工作聪。另外茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苏辩。 这个团队将研究和紧贴中国市称啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芬奔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冲撅疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济能层:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穗,用“数字酶忻臂、概率桥蹋、未来”为题裳,论述特斯拉电池的高密度夕欧、续航里程及电池的安全性拼。对比国内唤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒙,并预言电动汽车和智能手机一样回德首,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊,不可逆的未来尘。 以下为原文及酮:   关于密度和里程数省。 特斯拉Model S上市已经四年多了欢夸冉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚辩孝,至今为止一个都没有兑现脓寝哎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅吻帝,里程最长的量产纯电动车弛欺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁天屋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湾败司,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晃垢,忽悠消费者惜为。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拎,里程普遍降低10%以上)来体现里程谁饲仑,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)角夹另。   关于安全性和自燃率羔宽姬。 自从2014年初安装了底护板丢灵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睛绊你,远远低于燃油车含铜,各种撞的惨目忍睹事故踏腔疾,也都没有发生自燃雾烹牢。相反郊切,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞠,却成了全世界自燃率最高的机动车檀参隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率累。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涧,车门闭合的时候已经有点变形了)咎驰避,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豹论惹,几乎可以说判撑钦:特斯拉重新发明了电动车惠。    国内真正用心做电动车的企业秋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机累、变速箱妇、油箱等抬,改造成电动车的事情)记校烯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆舷,才会全力以赴来押注电动车霜挨拣。当然纯,也可能是很多品牌都在蓄势待发岭酬幕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祭裙乳。    电动车不是什么弯道超车掳即,而是换道竞争唇。    今天的电动车台覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态集。待机时间是诺基亚的几十分之一落炕赎,软件也没有几个冯施瓷,通话质量也不好捂盒脆,汉字输入也麻烦的要死厂藐茂。和智能手机一样厩秦棉,电驱动和自动驾驶注定了是未来山纶,不可逆的未来拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   2016年8月30日媳蜕,在北京新浪总部慈纺,北汽新能源充电部门副总监陈保江滩煞痘、北京华商三优总工程师丁晓伟归苦骇、电庄总裁兼CEO先越绰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动募堵酣。    作为新能源汽车销售终端环节醚庭钠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣展隆,更是充满了诸多困境摩爬,不为外界所熟知欠。    那么夕,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况邦蔷咳,北京模式发展的瓶颈是什么个芯婪汰?有何值得借鉴的地方钮袄?又该如何去避免失误和纠正撬?政府了壳、车企钡、消费者在这一产业链终端中汤维示,分别又该担任何种角色浓笨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓦拧蒙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缕:魏总酶,刚才你从用户的角度龚翁,同时您也是媒体人的角度际佩鸥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妒仙奉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剃猜都,您发现了这些问题之后察,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳖?    魏士钦幂滤:其实我们一直在琢磨这件事少,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说行卷木,这两点是能够解决掉的缄。首先第一个伎熬,支付朗辣。就像刚才先总说的嘉,有个银联一样的东西盲叉适,接下来有个第三方筛,或者接下来大家都使用微信支付雀憋,不管是充电桩也好赡记粮,app也好镣,还是当时的扫码也好吓笺随,还是微信也好隶唾块,支付宝也好陕,能通过手机支付抄默递,基本上都能解决掉另呛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篡,我们把支付给它想办法统一了昆茂竞。不一定统一到一个里边去寂毖,大概两三个惶,大家都在用驾衬伴,这就没问题抬。    第二络寇羞,这就相对更难一些了聘,应该是有一些第三方平台真正站出来供,能够收集所有的真正的准确的信息赴,其实当时我们自己在做app的时候蚂端,就是在做摸点的时候舜金岸,我当时就矛盾刃达胜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点救试忿,后来琢磨来琢磨去禽靛倡,通过很多用户的反懒坡病,我定义出要摸一个最准的点埂哎妥,不要最全的强镜莱。准是什么概念忍庭?第一乔,我找得到风世廊,第二痛怒,我到那去一定能用得上假姓谴。如果我找到它了浩,也到那去了颂,但根本没法用嗅圈鞘,那就没有用了乃俗。所以如果站在媒体角度藏窗,我希望不见得是谁荣刺徊,也许是个媒体溅心,也许是另外一个平台芹版,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搽税,但是它也不一定是最全的川手确,但是它是这些所有的里面最准的讨,每一个用户都能找到桩咎僻挫,而且有百分之百的体验把电充上淖洛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勺陵购,是咱们国电的站脓,是快充景蛇。我们编辑去那边准备充电的时候簿,有六个跑快车的兄弟轨,霸占着那个点罕烷栖,就是不让你过去谅酗哭,这个充完那个充矫俱,还剩一个车的时候敛,就赶紧打电话给另外一个兄弟糯恭,赶紧过来充电俄。我们不等了型。但是他们不知道勤,在那个点不到三公里的地方憾借,快到积水潭小西天那个地方喝线,还有一个充电站侈普,好像是三个充电桩还是两个熟爸赦,一个车都没有交,而且车位都是空的耙乌。他们不知道那里脑防。而且那个点煎渤,我们当时找的时候用了三个app帆础,只有一个app上标出那个点忻熟钨,另外两个app是没标那个点阀摆坚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湾喉,所以准确性其实很重要师。所以如果能解决这两点通块,我觉得咱们的空置盼、闲置的问题一定能解决力咖,肯定没问题的橙。这是我的观点寂吃。    黄山通:关于公共充电这个领域扭,我不知道魏总在充电过程中敢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窃故砂?    魏士钦门:出现过惰亨酿,很多罗高。    黄山乘娶陋:这个问题其实很有意思的问题歉另成,充电桩的标准是国家有统一的标准勒前摄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犊。    魏士钦迹偿寝:是这样护殊,最典型的例子就是腾势率,腾势在很多国电充不了逗逆,但是在小E充电或者普天是能充上度。    黄山拍凤:我们可以把时间放长一点来看监愤泻,在2004纱田、2005电动汽车兴起的时候恰,很多人都不知道电动车是什么奢扦,充电桩是什么揭厕逞。随着这几年的发展节褂另,物业慢慢都配合了劳危两,所以从成熟度也好嘎、物业配合度也好彭叛浮,应该是越来越高的督讹。国家层面出台膝艾,新建小区予以配合士伐,包括老旧小区的改造朗,都会多方面来共同解决这个问题扒叔。其实关于今天的这个话题奋肖,我不知道台下还有什么问题要提问的缸沃楔。没有的话萍星充,我们可以做一个最后的总结面傲遣。    我接着丁总说的北京模式的问题悍僻辞,我们今天说的是关于北京模式间唐脓,丁总说了一个北京是纯电的市惩葡场,跟其他地方都不一样泪,上海是极端的吓,上海是混动市扯参俪础,北京是纯电市场水暮室。我理解还有另外一个模式谷热哦,就是北京的充电运营商是最多的锈,发展是最快的烯钦,一开始是国家电网宛峡弥、普天在推垢,后来群雄逐鹿靛谁,特来电毁、星星等等各种运营商都进来了发翠竭,包括先总这样的都进来了拦琼烈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唬惜嘉。    魏士钦鸵韩:现在已经不止了距桥。我们有一个数据抵队秃,说是47个运营商剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久铺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贯,我讲点个人思考和认识怕漓般。    先谈思考络。第一肋,供给侧结构性改革内涵非常丰富熔,大家可能更多关注产品的结构性改革裂嚷,其实我认为糠圃,源头是制度的供给和政策的供给堵侣鼻,再是要素的供给乔收暑,三是产品的供给伍忙。    再把这个逻辑关系缕一缕屁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熊,而制度戮阂汞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给订怯绢。所以现行体制下填舍毕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革内墩娄?这是我思考的第一个问题憨虑。    第二个问题飘,是我做企业这么多年的实践和感悟澜丹函,企业到最后比拼什么酞彪?其实就是资源的配置效率栏丰。汽车行业也如此沦融督。你拥有多少资源固然重要答,比如研发队伍肃胯完,既有一两万人的龚锻,也有六七千人的集,还有两三千人的歉,资源差异很大别嫉,但实践证明人多不一定成果就多贰群,关键是资源的配置效率袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宛奉纷,取决于一个企业的决策效率和执行效率埂。而企业的决策效率和执行效率霖,又取决于它的机制和治理结构寐疟。    反过来琼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化化。也就是说福潦,产权结构会影响到治理结构和机制澳舷刚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弛,进而影响企业的资源配置效率按。    从逻辑关系上讲卞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骄那拍。    第三个问题不,产权结构是前提焚,是源头性问题浮,多年实践疆,有以下一些体会舷歧郝。    关于股权勘师。股东应该优质化咀盼伤,股比应该合理化噶激鹤。近期也好锭苇籍,远期也好耻洼,你不能把那些对企业治理饰卷谢、技术铅、管理疙曝,以及市场拓展没有任何贡献及,反过来可能还会添麻烦者廖,当股东傅燎。这样的股东不能要拒惧觅。    股比结构这块屉,不同行业羡噬敦,不同企业懦坑,它的结构模式必须符合市场规则跺。若是竞争性行业险,不管是央企路享,还是地方国有控股企业跑捆谭,做第一大股东绝对控股羌,很难实现建立混合所有制的初衷乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湘靡戳,竞争性行业混合所有制要深混唉,不能简单地浅混辽姆蜂。什么概念恢贯瓣?国有可以是第一大股东谈,但不宜绝对控股晤捕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窃跨祈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化替凹段、国内竞争国际化这么一个概念旧耗。既然是全球化精窟任,如果你这个竞争主体填靡,你的治理结构趣就党,你的产权结构邢翔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粒,你如何参与竞争晚?道理非常浅显明白定韩窗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践团法焦。    江汽集团公司制定十一五规划前竟,我们就有一个想法绵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扳。围绕这个思路同旗,于是就有一个叫三步走的战略规划是。    第一步档,把国有企业员工身份置换掉剧描,从根本上说省末世,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处软昏,对职工也有好处脚,是多方共赢的一件事情虑诞恕。我们知道凸拧尸,国有企业这条船不管怎样颈跨掣,开得好呻忙,开得不好砂,哪怕再破再旧史鲤,只要不沉下去屯,国企员工都会抓住船板睫,不愿意下船夸。    如何把员工这些观念转变过来虏焦抠?只有让他们从企业人转变为社会人庭脾侯。因此溺锋芳,第一步是2006年勃插,江汽集团公司所有员工进行身份置换莲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙,作为每个子公司的投资主体颅叼,共同组成投资公司际。    这样腺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晒裙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孙独停。    第二步擒瓤痘,我退休后脊面,引进中国建设投资集团有限公司忍顶莎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挎相居。初步实现产权多元化卜瓢漓。    第三步赶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阂嫌,包括安凯客车的控股股权腊,整体运作上市耿靡娘。去年1月获得证监会批准秽极,上市公司已挂牌勒。    通过这三步走——置换身份讥铃,初步股权多元化维,整体上市舌烽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辑瞥,对留人起到了较好作用杉。在工业化胳、信息化沛空、网络化尤其是移动互联网时代遣釜阂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞳,股东或雇主和雇员之间的搏弈俺电隶,更多体现在决策权和分红权领域沫。    为什么IT产业潞碌,特别是互联网企业发展如此迅速吠闻?正因为它有这样的产权结构禾,这样的体制机制臣阑。做得好的互联网企业钱檄累,股权都比较分散恨赌貉,管理骨干和技术骨干都有一定股份将,可能这是大趋势圭勃。    互联网行业资源的竞争和协同蕊辛,最终体现在人力资本价值上诗疤汾,他们要参与公司的决策和分红咎。这个问题如果不突破冒懦洞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邦。   存量是稳定剂山萄,增量是兴奋剂    那么触伤,内部机制如何变革搓阑嫡?    1990年我接任江淮汽车厂长木牟,当时非常困难硅乳,留不住人兴尾缎。有些人选择离开次卸烈,人往高处走剖亮损,完全可以理解莆够。留下来守摊子的这些人不容易抗,到我2012年3月退休密星宪,这22年时间里溪财,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先搜娠。    第一阶段是2000年以前观纫萍。可用两句话概括凄诧陶,第一句叫做存量相对稳定芍汹垒,增量拉开差距首肚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状培仑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井翠,可能就有问题肛。因效益提高而增加工资弊兢洁,贡献大的就多增宋梢,贡献少的就少增腹凸。即便没有贡献价巳,原有的存量工资也不会减少鹅,即存量是稳定剂段,增量是兴奋剂尾。    第二句是有计划按比例增长工资嚎护肪。也就是说瓷,企业效益再好品岸拒,效益翻番工资绝不能翻番安。效益不是很好差,工资也要涨羞午。为什么缓匙?因为国家年改革开放30多年骡豆,经济20多年高速发展托冗五,物价一直在上涨墨瘟胆,生活成本在提高磷,降工资就是降生活水平猜库嫩。所以我们有计划按比例增长工资械,以建立工资蓄水池怂力,以丰补欠艾臣翟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陵。    第二阶段是2000年后售鼎邵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式让耍集。    第一部分是焙寝,区域领先的现金收入饭番碘。和北上广深不好比晾剩,但在安徽及其他城市的同行业者中察第倒,我们的薪资收入是高的庭,员工及其消费能力比其他企业稍高饥。但现金不可过度发放嫂毫涸,这是心理学洽貌。人就这样胆,口袋里现钞多了后瑞募唱, 像一线工人届,包括技师在内外糙,他腰包丰实了旁凛叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诲。    第二部分是大福利虐潘通。我在任期间痘,江汽集团公司解决万余套集资建房拢埃,还有大学生公寓绊、廉租房等;自营的物业管理做得非惩牛好盾,很便宜寞佩,还有免费午餐竭蜕聚,包括洗衣房等背骚犬。有大福利嚏涸泄,有小福利辰贫敌,五险一金都取上限提璃。    第三部分有限的股权激励鞠迹。    区域性领先的现金收入炉屋密、大福利啦授,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浮,这使江淮汽车员工享受收入不低疆酞殿、生活成本不高的待遇石。也使人才无序流动降到最低伯壁。我在任22年请,江淮的人才谐克,不管是管理人才还是技术人才酵毫吩,几乎没有怎么流失誓狼惊。    外人都觉得很奇怪闻。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯泼穆,在江淮附近找了家酒店谦,一住就是一个月怒,每天晚上打电话找人蹦,但没有人为之所动醒吃死。    究其原因钢,当然也不仅仅是待遇和福利漆镁,重要的是文化留人铰,怎么能留住人心邻,这是其一兰从。    其二连蓉位,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱懂般,使员工的成长速度可能更快纫款赤。    其三佛洼沽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匣挺鸵,但我们有三条路径摹。    一是管理人员成长路径鹿凑:管理员肃、助理管理师催、管理师共诺、二级副经理土、二级经理胜、一级经理椒。    二是技术人员成长路径肌闹肃:技术员墟酶、助理技术师虽平、技术师;设计师讣扔穷、主任设计师慑膳螺、设计总监肯、技术中心副主任墙绷、主任等祭。    三是技术工人路径博投孩:高级技工少倡屉、助理技师劲、技师痢惧卵、高级技师吹蒲。高级技师的薪酬厩,甚至比二级副经理拿得还多伤绿。    这三条员工成长路径擞显密,每个岗位都有岗位说明书方。你要申报这个岗位汝讽省,必须经历什么培训钦蓖碴,需要什么绩效吴守,才有资格申报酸。上什么岗位有明确的薪资标准畴,“升官同时发财”佬褥奖,用人用工尽可能做到公开公正透明昏晨。员工们也看得很清楚滦踩,只要好好干妻裳尸,就能够成长烩衔。    总之蹲,在中央政府大政方针指引下却,切实郎棉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卢盟懒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擦。    尤其是产权结构改革危毁,不要消极等待主管部门来安排赫魏尉,等是等不到的虑。也不要对现有体制窜横瓶、机制太多无意义的抱怨殿,只要动机纯正段侠,对国家对企业对员工有利兰,就值得一试彻,这是我在江淮汽车多年的指导思想骨觅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗡墓,但一定是基于稳定性剩、权变性煎、柔韧性基础上的变革飘笑色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讹维浚。同时切记不管做什么事情椿,一定要取得合法合规的文件依据瘁脓。    在沟通管理和内部运作方面费,如何适应政策环境苦,是对企业负责人的管理智慧的考验毛碳蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突漓海:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愁称、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呻忻。   当下筛读坏,在互联网经济蓬勃发展遣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岁胎、汉腾尾、乐视蹋谩沃、蔚来坟剧胃、Nevs镰姬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈避。但这些新思维纹部、新模式遇到来自行业艾刊杆、公众和政府有关部门的不理解和质疑薪雹。为此寰球汽车邀请行业专家投、新势力企业领导材芦、主流媒体高层呸唾秆,就大家共同关心的行业趋势溪谭幌、创新模式逻豹、市场预判等话题展开热烈讨论购。   程远乐挺妮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域际变曙,也是一个全新的问题兰,所以我觉得应该是个很有意思的事道。今天让我首先来作一个发言溺动,我觉得是抛砖引玉儡,我想把石头抛出来垒,引出大家精彩的观点耽矮霜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛革揣嘿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迟赤,他们该不该进入汽车行业如搭洛。大家知道镐,这几个企业全是新人松鼎哨,以前都没有做过饲,在社会上是有一个反响吴嫂叙,有一种争议弓,说现在已经非常挤了汹,我们已经达到了2500万辆的规模惺,100万辆的企业已经有六七个了嚼悼焦,还缺你们汗缚?你们现在还有机会篇念编?我想说这是一个很重大的问题技潜,我想这个问题为什么说是战略问题吼屠庇,中国汽车业一开始就有这个问题香。   我的印象中卢剖,我觉得中国汽车业有很多政策髓,也有很多重大的事情未防,但是我现在回忆起来偿冈非,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免,一个就是开放引进蜡台斑,也就是合资歉,也就是所谓的市场换技术戎。另一个耸朽剐,我们做了一件很大的事情甘剔,叫反对散乱差龄奥扛。这么几十年来馅翅垢,在我们的汽车管理部门帛,我们就不说谁了堂鹃拇,大家都很熟潮吕司,都是朋友椒,现在都七八十岁的人撵白填。我进入这个行业30多岁顽,已经过去30年了袄建,这些人现在已经退了辩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涧,一个是合资引进频工,一个是反对散乱差师淮窜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来售,即刚才说的市场换技术火。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘿够谷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寂度系,只许有资质的企业做虎盯弗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司课身,就叫中国汽车工业总公司处糯短。后来惊持怕,提出了南北划界丰呵,想要一汽在长江以北儒弓,二汽在长江以南幌可,形成一个竞争局面琳免。这个想法没有实现拍丧,当然再早我们搞过六大公司先,但是总体来讲阔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争司篙矢。   我在八九十年代写过一篇报道闲,我就说中国汽车为何怕竞争腔逼?其实现在想搏魏,我们争论来争论去就是一条傻帮旅,国有竞争茅滇充,我们认为企业太多了涉羞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玩。   那时候从国家宏观的角度弦,陈云同志提出了一个经济学观点避椒疗,叫做鸟儿在笼子里飞效爆当,年轻同志可能没有听过讹爬。虽然给你放飞横沏,但是你不能乱飞拟酗,得在笼子里飞绥券。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝗常,所以我们提出“三大三小”咖,规定的企业能造车燎,其他人都不能造车僵,认为进来的就是捣乱犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禽蜂来,后来被总编辑改为无心插柳潜饱。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢廷,但是我们不想扶持的企业又在出现姜醛潜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面另。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹅芥隧,为什么呢精?当然是我们的基础比较差秆犀,一无资金烙锣句,二无技术擦炽,三无人才挨腹冈,白手起家钡肪沃。这时候我们引进外资骸,有了资金及建吕、有了技术腔、有了人才跑悍馆,奠定了我们汽车的发展基础宽拣无。但是只走这条路等于缺一条腿晌精第,只有引进外资匙籍擒,没有自己的发展扣隘第。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扮兢诚,反对本土企业食揣梨,所谓自主企业判固了,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乾颈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的次档,奇瑞敖、吉利疲规髓、长城泥垄、比亚迪森请块,没有一家是合法造车的企业剐,方式大家都知道竭,买一个不生产但还有资质的企业扑测播,就是所谓户口本叭淖,然后就开始造车咸磺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渴肝,该死的企业死不了蜜缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顷燎苔,这是一个很奇怪的现象凌剁,在其他任何国家都没有这个事情惭乐帕,只有在我们国家寄漂戮,这变成了一种无形资产钩剖。   所以沦,后来工信部成立前夕廊,在发改委发布了一个通报好绿,宣布哪些企业要死默陌,其实是一个作秀身牢泉。因为这些企业本身已经不存在了捶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唇比,就不会有这种奇异的怪现象抬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龋,我们把汽车产业的市场化墙荒波、自由竞争的方式忽略了寇羞齿,我们把它当做航天航空管理妨细。所谓集中力量办大事闪棠韦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的取雄摆,像航天航空只发射一颗卫星翱,只造几架航天飞机落泥,但是汽车绝对不能这样休,如果我们中国只有一个汽车企业掣,我们今天无法想象能够达到2500万辆掠什暑,我们可能还在200万辆以下徘徊先。   我们想想我们当时的规模镐镐,讲起话来贩,我们一点底气都没有盼评干,全中国所有汽车企业的力量跑行帮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渤拣,所以我们那时候是没有底气的教惕。那时候蔡总经常讲陆等,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俺,我们国内的某家工厂妒钮,搞了多少年澈?投资130亿干了那么多年没有干上去潦闪,现在回头干干潭,别的合资企业在武汉干140万辆车芜舌,听都没听说过他就干成了酒。   当时我们确实是一穷二白烂风,那种情况下我们引进外资半,但是不让国内自己的汽车做埃惫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿事勒,变成了外资企业夏、跨国公司一股独大盖秆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肉瑟。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞪,在座的年轻人没有听说过铜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潘。为什么有审批制人涪其?审批制就是为了反对散乱差常,所以你不能随便上企业窝舷冯。   我们把进入产业的大门关得很忻睢,一方面对产业造成了很大损失淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曹。大家知道乔侈林,那时候汽车卖多少钱峨?桑塔纳要卖了20几万浩涉伪,当时说两万块钱犀,八字还没有一撇斯乓,订购两万多辆航,在桑塔纳卖20万的时候哆轨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奋蔽甫。那时候的技术标准为、排放标准都很低昂梅话,我们会很快发展起来搬阀几,但是我们失掉了这个机会偷倘疲。这是产业上的一大失误秆,就是反对散乱差晚滴惠,阻碍了中国自主品牌的发展凹幻胎。   我觉得中国汽车进入2002年霸,入世以后就发生了很大的变化诬荷,这个变化就是放宽了卑糖北,应该感谢国家经贸委前司长帘订煽,后来发改委的副主任欧新黔侨缆蛋,他在这件事上力排阻力匡惺概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巴秀,有二三十个企业进来刃。在这时候琉倘虱,包括奇瑞忌擂、吉利汞、长城享粉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吮,所以这是我们企业发展一个好的契机扇怪颈,这个契机来自于好的竞争开潘嗡。   现在大家没有再说反对散乱差午唐航,但是这个毒瘤并没有肃清兑,现在要有一个新的品牌出来尖稳,我们第一个想法就是它该不该出来羌,又来添乱庆。所以在这种情况下枯串红,汉腾出来以后讨,我当时也没有太明确的认识长冷窝,在网上一片谴责声的时候崇骄态,我就意识到了这个问题酒称。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋,大的打败小的惮谅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羔,快鱼吃慢鱼匣热。汉腾给我一个启发艾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睹玛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梗鞘猎,今后还会存在就汹巢。   现在一汽锭糖、二汽非常困难糠,包袱非常沉重灵杭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踏排教,但是最近连一辆好的车都出不来牧狠罐。现在真正有活力的企业是谁呢陈啤夯?是长城廷锰膏、比亚迪歌杜嘉、奇瑞羚斡皮、吉利该。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俄定蒋,让大家不要惧怕竞争董,竞争只有好处飘。我们老是说过度竞争惨范,实际上没有过度竞争赣僧擒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度么,经济规律本身有一个调节作用谐可狗,一旦过度竞争它会自动退出戳猴焕。   我们的出租车管理很失败搁羡从,就是我们怕过度竞争钢辣刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆庭,因此打车难毋搁、打车贵泛抠皖,群众怨声载道始。凡是放开竞争干手熊,像家电产业大家都知道届翱仇,为什么发展得比较良性呢雷?就是因为放开竞争某,是不是先来后到呢宠避壳?我们现在想想80年代卯巩坎,61家电视机厂森,现在上哪去找开?大家熟悉的品牌别俺,北京牌盲、昆仑牌渭,我前天在飞机上看到长虹捍,长虹居然还在狙堕蕉,出乎我的意料啃栖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔬孔偏,现在新出的电视机厂歇,TCL过去有吗彭疏?就是长江后浪推前浪骚,我们永远不应该对后进者说不巨,我们一定要这个变成一个共识顺评,任何时候都可以有人进来舞逢玩。就像他们说的姐秦,任何一个行业都会机会共。今天在座的各位都是新进来的痛剩,我觉得你们的机会大大的有穗氦。   我的砖头就先抛这些非荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纠:沈达炜 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权加碉喉,严禁转载呸滇,违者将被追究法律责任梧侮。 获取授权" "  徐和谊说且坚寇,当我急的时候颊猴,老唐一乐霸申,哥儿俩(的配合)还行逝。双方都是坦诚的心态熟吝,就没什么谈不成的事情铰坡结。    唐仕凯则认为锹顷棱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蘑,基于双方的相互尊重屏。合作中髓烦响,尽管文化不同席刃、目标不同斑,都能坦诚地交流冯落,达成一致愤,满足消费者需求牡曝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事港、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚了煎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前段玛龄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尾罕灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尝侥璃,接受了中国经济网等几家媒体的采访痞。在奔驰E级轿车之外庭刹排,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殴脓捞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琶处丛,徐和谊说昆肋,关键在于双方的真诚与坦诚理,这与我们的性格有关菠。我的性格是直率拣献蒙,而唐仕凯先生则是含蓄宝饶、温和虱炊,哥儿俩(的配合)还行片。双方都是坦诚的心态诧绒,就没什么谈不成的事情缚。    徐和谊谈到刹伟,合作中陵诫,彼此考虑对方的文化筋、体制畏泡,对对方的决策机构都很了解李伟丝,也想知道对方的想法冯险,并多从他那套(系统)思考逻:靠不靠谱攫魄,可不可能盯礁。不能瞎白话童,不能伤和气鸥矛,所以就越合作越顺利赔。    徐和谊认为唉昧,随着后续工厂和产品的导入胚魂萎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期被。    他还打趣说冕,唐仕凯先生文雅昏,当我急的时候壤寇,老唐一乐盯,我们的搭配非程磺Ы浚合适辅浪。    唐仕凯则认为察魄零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾废,基于双方的相互尊重踌报。他说瞪犊,我们与北汽之间有更多的共识苟。过去几年的合作访踩弯,大家互相信任文享、持久计弛、坚实坞。我们有德国人的执着虹、坚持阿亮,在双方合作中蔚穆角,尽管文化不同眷糯橇、目标不同绅肃荣,都能坦诚地交流坚射融,达成一致铣剐,满足消费者需求些故,也能让优秀人才有合适的岗位昏癌眯。可以说谦罢,北汽与戴姆勒建立了最好的铝沤瞧、双方互信的关系掇。    另外恒罚赣,唐仕凯指出妈瞧比,中国业务的发展焚,离不开经销商伙伴的精诚合作辛,他们积极履行对消费者的承诺玫、关爱碳靛弄,也与我们建立起非常良好的厂商关系钞犊。    他强调泌斯娥,我们与北汽的合作菇,增进了双方的关系畏。 全新长轴距E级车上市现诚堋,领导合影(右二为徐和谊弯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡枷沥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说须褐,目前粳,我们的合作是最好的就陇。认真总结以往的经验捐美拌、教训敬,特别是过去的错误帛铂,接受媒体的帮助挝郎苹、批评苍狼嫌,因为大家对我们有更好的期许骡烹。目前池姓乘,我们仍没有达到自己的目标入洽,在中国市场还是第三名皑。但是力,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烩抠蔽。因此陪恰,我们还需要精诚合作朴,力争打造一流的企业;精益求精还,建立一支一流的团队鸵。毕竟亩酒船,我们的公司和事业都很年轻倾撂阑,在发展当中最重要的还是关乎人吐绵卡。因此吃,我们不能只顾眼前躺锌蓖,应当放眼未来点森缓,希望取得更好的位置寸戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽干:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刷及姆:    各位领导偿烤词、各位汽车界同仁精泼侧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奈究烩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刮夕糙。今年论坛的主题聚焦安全态鞭,我觉得非常有必要戒韶虱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筹驹,已引起全行业和全社会的关注京。    今年以来倍诧,在国家和地方补贴政策的助推下吼氮抨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溪杠狭,1-6月鞍豪旱,新能源汽车实现销量17万辆菜惯皇,同比增长126.9%土罗态。其中纯电动实现销量12.6万辆汇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筹掠,预计到8月底萌夹锰,全年6万个新能源指标就将用尽仇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淘家,同比增长170%逗彪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妹叙兜。    但随着新能源汽车销量猛增茹豆,其安全问题也逐步凸显促及。仅今年上半年酥,与新能源车相关起火事件就有11起度吝,事故原因涉及到电池纶澜疆、材料耍肃姬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幕。不但给事故车主造成了严重的生命抬怜葱、财产损失认脾道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恳,极其不利于新能源汽车的推广爬酗笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浮歧陕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折零,新技术新模式尤其如此啼沦扦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柏焊酵、火车一度跑不过马车码扳沏、人工智能行业也几起几落领私咯,每次都面临着必须攻坚的难题坊迁,并随着问题的解决才获得新的认可聘。新能源汽车行业也是一样陌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畅,在蓄积了一定的市场规模之后尸烘,开始到达一个新的平台期墩褐,开始面临这样那样的问题翁。而我们认为撬槽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馅。    首先通刊奶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适佰。    今天我们面临的新能源安全问题傻锑,一部分是技术问题径,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篓。但更多的是行业规范问题哩,由于新能源汽车市场发展太快涝,行业法规建设相对滞后赁,安全法规不够健全攻散改,相关标准缺失庙,再加上消费者安全意识不足党樊疙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汾贬,共同导致了一些安全问题的出现棱。作为一个新兴行业休茨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抵疮岛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度故绿,这是新能源事故频发的原因表眯辉,也是新能源发展到当前阶段鼓缝,我们必须着手解决的问题炉殴楞。    其次姆牟,安全问题是消费者关注的基础痛点伴,必须全力以赴加以解决邯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幂乘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拳沧扯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔚旁首。我们经常说图桥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娄霞,但是没有了安全这一基戳涓,里程的远近本身也就没有了意义阔目。新能源推广几年来烩讹戚,市场上对安全的质疑之声始终不断烦,说明广大消费者除了里程焦虑答,还普遍存在着安全焦虑爱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牟侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勾。着一把火就可能会毁了一个行业参使,在网络时代这种心理传导完全可能发生萍怪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宿烽离,必须将安全问题作为头等大事来抓效,否则就会被消费者所抛弃蔑咀蓟。    最后萄瞧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箔培柿,也是发展的动力源澳配哩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佳百阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顽逛,才能得以持久生存淬横某。千百年来显短,人们围绕着使产品更加安全可靠烷讲踏,不断做出创新概难献。及至今日讣囤安,我们投入无人驾驶汽车吧熊筹、智能网联汽车的研究逗楞垫,很大一部分原因市孩蟹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捐。新能源汽车作为面向未来的产品丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔽。    由此可见榔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斧竿,粗看起来林林总总虹槽慈,不一而足;但是究其本质骄,核心还在安全潮抡。破除了安全问题梨尺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汐矾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吐肥癸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徘,而围绕安全问题不断攻坚克难粮稳,新能源产品和发展模式将不断创新价怒妥,不断创造社会价值募嘛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者任,我们从一开始替,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叹贩就,从战略高度提升安全性判普,居安思危多尸,未雨绸缪桶粗非,从研发咀侣、生产到售后服务娇多,都布下层层防线问箩呻,确保产品万无一失还。    一是在产品开发上加强安全功能设计侥,从源头上提升安全性岗沟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乱论。从产品的开发设计阶段评,我们就从整车控制卞涎、动力电池趁搪、高压安全等方面以高标准进行设计篱赣。在整车安全方面额水抱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统休惜欣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计览搪。在动力系统方面什棠,我们从材料嗜溯、电芯嫌酚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扛宦烈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术法拍,降低电池短路和起火的风险枚。在高压系统安全方面疙剔,我们从防水贫苹、防火背楔举、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谱软,高标准强化安全功能郸贯题。除此之外藩趟,我们还充分利用智能网联技术噶羌,对新能源车运行进行实时后台数据监控笛水,建立事故应急响应保证机制母郊嘿,为新能源安全使用保驾护航贫锣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喜,以高质量产品确保安全平戮。在新能源汽车快速发展的同时尖谰投,北汽集团不忘发展新能源的初心厘衬赏,严把质量安全关哎。北汽新能源生产的每一款产品朵馁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛啥歌,还要对电池前、电控系统进行严苛的测试与验证丰。目前善星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系守,其中电芯安全可靠性测试标准42项含卧,电池系统安全可靠性测试标准50项矗吼瀑,BMS策略安全可靠性测试标准33项味酗譬,这些测试包括长时火烧测试扯、电池剖切测试圭、极限跌落测试和电池浸水测试等北杀。同时踌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舶贰镐。上半年对,北汽新能源接到订单2.6万单绘,但在资源不足的情况下瑟,我们严抓质量关检攫,绝不为销量而粗制滥造挎,最终完成15052辆的销售任务芍湘,订单满足率仅58%唱,但却实现了上0事故率的优良成绩啦钨惯。    三是加强售后服务与培训署,让新能源车用户买得放心迸玛,用得安心茨岛堵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障清钵伸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系味,包含车辆保养你交蒲、车辆维修丛教投、紧急救援爆劲烫、充电设备读晌、增值服务很溉氢、客户关怀等多项内容皋捷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控才盼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帛夸踌、维修逝粹懈,并对服务完成情况进行跟踪监控色没,形成服务闭环次,确钡辏客户满意旁。同时驴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撵簧,对车主进行说明和操作演示嗡饶勒,并规范安全培训流程犊吓物,提升新能源车主的安全意识苦盗爸。在此基础上孤郸哦,我们还创新营销服务模式拆聘化,今年8月12日壁璃响,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卯磕,不仅具有推广新能源车的效果歌硕累,同时可以让车主及时更换臣、检修旧车上的老化电池嗣海际,通过我们的新模式给市场提供更多安全娥城、环保桃、高质量的车型世,给消费者更安心的消费体验丛效。    各位领导邓寄裁、各位同仁寂柒备:新能源汽车作为一个新兴产业公腥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晤绍,出现一些安全问题梦,这在快速推进过程中也是难免的畔撮,是我们必然要面对的问题起。因此新能源安全问题希酶,绝非某一家企业能够单独解决沏兄,它需要我们整个行业的协同并进盲。    有鉴于此祈锰稍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剑潞,不能因噎废食姐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扳,牢记我们新能源事业的战略使命苔甘摄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拌,以持之以恒的韧性叼,推动政府烘、科研机构苦、行业协会骆吃荆、企业乃至全社会开放合作井厂,不断建立安全标准怠、不断规范行业行为苹号、不断推动技术进步沤酵氓、不断优化消费者使用习惯纬绿商,不断实现新能源汽车行业成长成熟淮朵、发展壮大募,实现整个行业的可持续发展鸡善沽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸澄瓤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归,各位领导超、各位专家松擒,业界的朋友们嗣担:    大家好!今天坡岛燎,众多长期关心躺、支持中国电动汽车产业发展的领导矫巫分、专家和朋友们齐聚郑州犬蕾,共商大计篮釜。作为本次论坛的协办方梢乘挎,请允许我代表宇通公司痛,向到会的领导票坎吧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里识粉窖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤妈淑。    近年来情,国家出台多项重大政策肝霞,从顶层设计册楔、推广应用唇守、税费减免茅、购置补贴嚷善儡、生产准入芍裂菱、基础设施等多个方面巨湃,保障新能源汽车产业健康快速发展簧锤邵。客车作为电动汽车发展战略的切入点实既,是电动汽车普及推广的重点领域啸库寿。至2015年底澄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇患,占同期所有客车推广量的13%配,为城市节能减排豌寥推、绿色交通出行做出了重要贡献疯魏。    财政部垛谜、工信部搅发顿、科技部柬、交通部咸芯狙、发改委等部委驳道草,通过科技计划钎杜沉、产业技术创新工程等重点项目进行支持韩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化立凑菏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剁持崩:节油率接、续驶里程等性能不断提升辞吻斜,动力电池能量密度刚、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓝泵兼。    具体来说丢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挥、节能与控制技术方面已实现了自主研发礁侨埠,大部分电动客车均采用国内自主控制器斧穷,整车性价比高疚,满足市场需求躬,节能效果得到消费者认可惯核。    二是动力电池性价比显著提升叙盆。动力电池担勾欺、关键材料国产化进程加速惜哺,安全性和工艺技术持续改进蔡唬盒。与2010年相比豌我河,动力电池能量密度提高将近一倍咖仕,成本大幅度降低息篮。    三是驱动电机技术水平进步明显侍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巢零场,在功率密度捍弦娩、系统集成度和材料利用率方面显著提升睬穆嚎。    同时京咆,我们也应认识到嗓,国内电动客车研发试验能力有待提升秒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹋刑:整车可靠性矢衡杰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拦靠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赔,寿命汕塘低、低温环境适应性京楞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媒颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惶。    马凯副总理强调仑委:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杆。电动汽车由于安装了电池收、电机鹤、高压线束等高压部件卯纲,给整车安全性带来了新的问题宋倡席,而电动客车安装电池容量大木黄令、整车承载人数多吴,给整车安全设计提出了更高的要求拐。    因此壳谭功,电动客车必须从防水菊比贪、防火雹点毕、防触电悄貌逃、乘客逃生瞬、事故处理等方面综合考虑桓,从研发制造材、运输存储夺亥部、维修保养婚箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手华孰踞,在电池安全蹄、控制安全鲜伟恫、高压安全搁、电磁兼容等方面进行技术攻关删降,全面提升安全技术水平抄涧。并对车辆嗽德间、零部件运行实时监控规,起到预警作用屠,保障大规模安全运营烦漠。    宇通自1999年开始研发电动客车粒辑,持续加大研发投入兄辟,得到了国家部委皮悍、河南省政府和各位朋友的大力支持湃。未来卷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掏薪弹,围绕电动客车轻量化伟可侣、智能化膊肮、网联化以及智能制造等发展方向妨,立足自主创新颓,掌握关键技术下彤,提升安全水平纤,促进电动汽车产业健康快速发展龚。    但同时夕弹,为了推动我国汽车产业的转型升级亩担畴,实现2020年500万辆的目标亩,我们依然任重道远募翁悔。行业的健康发展富琴噶,离不开国家政策和社会各界的支持氦,我们建议使味某:    继续支持产品品质提升和新技术研发肚。在纯电动吴蚂饰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淬劲,研究开展创新工程二期项目等疲靶们,助力国家下一阶段产业化目标的实现剿。针对燃料电池客车晶,我国和国外先进水平相比还有较大差距镶抗如,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铃,尽快解决关键技术问题少莽,推动产业化发展陪抬炕。    电动汽车正处在新产品推出的初期膊糠,技术飞速发展撵抬图,面临很多未知领域的挑战憨汞,这些不确定也带来巨大的创新机会斑,是企业疗去脊、行业和国家的历史机遇荚,也是赋予我们的使命和责任锣拉,    我们将坚持创新渭,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗喀梁。    最后赐抽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套凑:李芳" "陈清泰某:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痴夕蚂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邢卧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龄恕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出并放,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惧阀盆,回应社会的关切培缕佰,引领行业的健康发展铂蓬夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挖,广泛交流艇磐陀、献计献策谢辫。    首先是创新引领问题淘城掂。    去年环,国家多种政策的叠加效应充分体现商,电动汽车呈现了爆发式的增长蔽憋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畅寥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善路肪粉,并得到大多数试点城市的积极响应迫度。更加可喜的是本,电动技术逐渐被消费者所接受从,潜在消费人群在增长淡探篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钮僻刺,总体上屑卸,这还是一个政策驱动的市诚救臁,它的不可持续性已经开始显现戏诗咀。从今年起饥关,国家补贴政策开始退坡蚀。种种情况表明铂救,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪,相应地袄吩佩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泛。购车补贴的退坡挨挞陪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰。也就是在购车疤、补贴逐步递减的同时健,政府应在研发环节加大支持力度背,集中资源支持在动力电池葛慑、核心零部件堂畏、电控技术拨、轻量化毕滴刷、智能化等方面突破技术瓶颈谩僻。    另外涟深扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫飘币。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诧邵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扫楼比。相应地贬喷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍播,大手笔投资于电动汽车矢。    这一切表明采,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快保涵。    由此看来凶醋继,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录。    第一谭,政府补贴政策进入退坡通道禽舜溺,电动汽车性价比提高的进程辣,能不能跟上政策退坡的进程茅订,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惹鹊泌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祟苔。    第二饯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇辑,中国肯定是他们的一个主要市场目标椭。能否改写我国燃油车发展的历史李,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立额惶,并建立起较强的国际竞争力簧焙,这是政府和企业必须认真考虑的问题楔视。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绍猛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞎擞。    因此底幂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘,那是在强政策激励下的增长龟导,是不可持续的蹄负。有些企业一门心思地追逐增长辞氛楼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坟,却放松或忽略了创新和研发筏刻世。    应该承认存刻芥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恫盼寺,性价比还是偏低的诞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙导,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绅查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒜,理性地配置研发和产能扩建的投入清谋。    当前漂,我国电动汽车正在向成长期转型韶,这是一个重要的机会窗口囤姓。从全球看爽伶,电动汽车的技术路线还有选择的余地程棉,核心技术尚待进一步突破垦僻,关键零部件的壁垒尚未形成窘,信息系统还在发展型浅炯,品牌效应还未发力布控礁,商业模式正呈现多样化嗅萌线。可以说酿嫩叛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间五吴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恰吗孩,有较好的积累弧伴曙。我们又有全球最大的汽车市场支撑私伙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权答踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兔啊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件模。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胯,潜心打造核心竞争力漓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眯闯瓢,另一方面可以与国际巨头同台竞争睹暑。    电动汽车和燃油车一样荡菊氓,竞争力的核心是聚集优秀人才槐敦,拥有强大的研发能力匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应步吐奴。对于汽车产业来说惺,生产能力的扩张是相对容易的柯涵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠抱蛔。但是羔嗽雀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了信剖修,因为那充其量只是一个泥足巨人歼。    补贴政策的退坡挪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挺,补贴导向将让位于市场导向捅脐暑,让位于创新导向将棉想。优胜劣汰作用将被强化氓,在大浪淘沙中鲁得,真正能站住脚的善蔬搅,将是那些具有创新能力匠团、掌握核心技术喊奈、具有品牌效应的企业陷。    关于安全保障的问题廷想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上田灰,特别强调要重视电动汽车的安全问题氮谜括。这也是全社会非常关注的一个问题吹鸵,是这次会议讨论的一个重点茂脓。    为开好本次论坛脖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫,并将在本次会议上发布调研的成果撼抬。    汽车的100多年发展史说明弦臀剧,随着人们生活水平的提高阑,出行机动化是一种必然的选择陆垒。但是抨岛儒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崎取喷,电动汽车处于起步阶段瞥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外创,还存在由于能源结构改变而带来的熬千,诸如高压电路劲、动力电池等新的安全问题卑粹。    因此距滤侍,在电动汽车市场快速增长的时候沃舜施,安全应该引起特别的注意糯恭,无论是整车企业倦,还是零部件企业蹋泰杜,对于可能出现的安全问题烈,都要诸项排查假、及时发现拓、找出对策楷蔡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翠。即便是这样绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾,这就需要继续跟踪霉百,不断发现新问题恐,不断解决问题并烷,必要时要召回已经进入市场的车辆蹦勿。    应当承认丘落痴,电动汽车技术的成熟度还不足诧,市场考验还不充分本,消费者的信任度还很脆弱丰瓷淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇。从这个意义上说粪斡怀,我们必须把安全放在首位痊赤。因为安全是一个否定性指标菇,世界上没有绝对的安全酮纳吩,但追求安全是企业的天职潘马,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汞纤,要以更多的投入竟佛惜,在设计茫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平固乏。我们绝不容忍安全隐患肪荒,但也要宽容失败冲,因为这里存在着不确定性辞。    安全也是规范出来的屏速,要高度重视标准亭、法规和监管的作用娠蹄,设计安全的标准和法规规,有些是科学的研究和论证定下来的箱朽架,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偏杰绦。企业必须严格按标准和法规生产付、管理和运营排缺,监管部门则应该严格执法范孩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倍,绝不能容忍劣币驱逐良币闪溪硕。    今天揪损,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟心当,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛋逆钱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辑顾献,它还缺乏充分的应用考验清骇丛,需要未雨绸缪毕崔堡,防患于未然提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导换,各位同行咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》修,每个桌上都放了一本卵捌,大家可以直接看创同瓮。前面上半场我估计是大家最关注的藉还,有一些政府动向喜伯想,他们做的干货颇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戈型,我只讲讲技术仙溺访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缄,有三个方面前蓉甭,有些技术方面的内容是有相关性的蛇捍,政策本来是张永伟讲的抢炯,我在PPT里基本删掉了汇歉,大概带一点唾。    首先讲一下电动汽车安全的技术掳使。电动汽车安全技术我们分三块蒋夕,动力电池的安全扁刷泉、电动汽车整车安全收、充电基础设施的安全零赶闺。首先是动力电池的安全性靡宠线,是最基础擂、最核心的错寿炬,包含了电安全股、热安全褂底黔、结构安全等等段抱悲。    我要先从科学的角度说一下醋奖混。如图(ppt)汗,这是电动汽车动力电池的基本特性梨隙,中间可以看出我们锂电池安全的范围磁,一个是电压匆鲸、一个是温度办忿,对电池安全来讲焚忙滤,这么一个很小的窗口里才能安全工作仍扮,如果温度高了会发生一系列的反应粪,就不正常了沸翅纫。我们具体来定义一下这些温度黔娶,这是做一个严格科学的实验弛,锂离子电池的热失控记、温度变化馈、温度和电压变化的过程贤稻。有三个温度枚,T1叫热失控自生热起始温度枢贪瘸,这个温度一般在90度姑,接近100度常侵。第二个反虫,热失控的触发温度揉傻,就是说热失控要开始了萎。第三个茄,热失控的最高温度韭捞,代表了释放能量骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)患,给出了一系列的各种类型的动力电池褥坝,比方说三元的NCA秽紊书、NCM兔揭填、锰酸锂的脯,钴酸锂福、磷酸铁锂桨桂丝,还有钛酸锂的佬韩汾,从中间就看出拿翰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虑袒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域强,总体来看萎念,热失控最高温度比较低一点祁当,这是钛酸锂的替薯。    太过于学术化一点翻胚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程班虾。热失控沦,我们先从热的角度痕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后那破冻,我们的SEI膜就会分解频剔、负极电解液也会反应疆,隔膜机制熔化忍枯蜡,再到正极分解潮、电解质分解无取脾,最后就涂层崩溃扣,大规模的内短路电解液燃烧杀箱督,就形成了热失控咀厩圣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虐。    另外一个问题姥泌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吭,像放鞭炮一样卢,一个单体发生热失控能量还是有限的蛊讹,如果在整个模组系统中间扩展逝讽,这个能量就非常大了艾踢。我们说其实不在能量的大型疾楸А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了识,但是并不是一个危险的东西埠模骄,关键是没有瞬时释放钎浇墒,这是一个瞬时释放的问题颁撼崎。    诱因极财鸵,刚才说的是过热引起的卷,还有电的和机械的呵电轻,电触发悸弦,主要是过充敬、过放等等剁,尤其是过充禄,过充引起的热失控是伪倨缆幔害比较大的删,这是它过充的一个过程和机理柏绵券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尺洼樊。还有机械滥用散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窖,这是在网上搜到的底盘的切割实验吝盗膜,专门看它怎么样渺围悸,机械诱因就会最终引起短路魔。    第二部分筷,整车的突场,现在我们找电池厂开安全会竞,电池厂就说很多问题是整车引起的玲棘,不是电池的事淑。的确剩,很多问题不是电池本身造成的付筒居,是外部原因墨椒,整车蹿染锈,比方说碰撞会引起锌侈,电气安全思迫嗣,还有功能安全臼,重点是这几方面席许绵。比方说碰撞猫砍嘉,碰撞是最容易引起氦察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帝间。第二醚案莱,各种原因的电气线路短路引起着火劫钡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邦焕,电机控制器呜胃裤、电机电子器件IGBP短路了歉恒,高压撵怂、拉弧恃、多处熔断蚂暑全,整个就全烧掉了苛紊淑,这是控制器烧红了俗赔膘。另外一个勃奋,比方说前一段时间南京暴雨之后婆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匆禾。功能安全畦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幌淡剧,电池管理系统死机秀僚鲤,但是充电机不知道厦,继续充淳狈,充过头了锭烹涣,导致了安全事故揣哇,一般150%会大规模的内短路贩谰擅,充过头150%渐,不管是什么电池妻,包括钛酸锂电池藏,如果充过头也都会热失控的沽,虽然我们知道钛酸锂非常安全恋,但是过充之后过压也会引起安全事故厩譬。    第三陷,充电基础设施的安全呈。尤其要说一下充电设备的安全问题孤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好光还涉,它的防水遂秋短、防尘捂薄、防腐蚀反、漏电缔、短路保护等等懈煽,各方面存在一系列问题藉。我们开了基础设施安全的研讨会苫誊,大家提出了很多问题谷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍即劳,我不在这儿过多讲略猛。比方说孟虐,我们荣威550就是非线充电着火藤柒丁,自己来安装这个按歧,比方说外部的“三防”摄,内部走线的零乱餐虎,不按要求接地等等镀供,这都是我们充电设备的问题糖渤。比方说全生命周期状态的监测负钙酞、管理体系的缺失上龄,线路老化之后也引起很多问题镜婆。尤其我们在研讨会中有专家提出潜我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斤赎虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重隙派搏。    我不要都讲问题咸咆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬杰吵。    第一赏督,说一下全球国际的进展痢悄。我们要学习几个了乏,一是安全防护方面竞瑰乐,比方说日产的电动轿车Leaf短,现在接近23万辆是,没有出现过重大事故扳。它有一个安全防护的设计体系当,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部黑,而不是说不能做到安全叹渡。人家做什么琳?首先翁窟女,有很好的防护设计理念徘斤,它的防护蹿迫,首先防控事故发生惜,其次一旦失效撅,可以失效不出事鼎木,再次玫份偶,出了事酣称,把事故控制在一个可控的范围睬超触,控制在接受的程度跟燃油车一样憾蚂盘。是这么三个阶段涉,从电池设计垢,到最后可达到的安全目标部比,是一个全方位的设计理念煌。    二是设计开发方面活,遵循了严格的V型开发模式鳞搭,从电池包块、木嫫伲块赡惦、单体靛、材料虹苫,从设计层墙翘烁、验证测试层庐年,是非常详细的协孩星,包括底层的电池材料世构,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傲犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些泻辉垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犁溺居,其实这些我们都很熟悉坤康,比方冲击松、振动豌佩割、挤压骡、跌落割肺,娜瘫铱ぃ块跌落巍阜币、单体跌落等等岸伟,针刺逞、极端的短路慰、火烧塑、热循环栓顿,有温度的高低温循环实验酒硕,这个好像我们做的不是很多幸叫裸,气体分析等等汹芍,这都是全都做的累弗蹬,这是我们跟日产合作交流的栏,我觉得还是给大家分享一下瑰鹿擞,很有意义的景券垮。    第二绢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棱脐无。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踢贾,这都是公开的娠等坎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躺,这是一些主要的专利蹄蘑拢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊具,这就是一个完整的过程憾。由于成本比较高弊淖可,其实没有在它的车型上全面的推开凄年。    另外一个值得一提的呢,特斯拉的碰撞安全性党萌酣,从设计的角度豪伙,应该说借用了一些非常先进的方法乓破。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窟,发生事故之后萎淌,非常严重的事故也都是安全的际馁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搞,当然因为它有别的安全性藉考校,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的派磕喇。    第三溜楼,这也是公开的资料钨咆,三星的电池系统盒估颇。重点看一下电芯层面胚局,这是90安时内部并联四个单体电池闺,一个卷绕式的方型电池黄姥讽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盾,一个是过充保护灰导欧、一个是防爆阀频、一个是保险丝马邻去。我只说其中的过充保护权,这个电芯的外壳是正极换垫表,有一个过充保护的阀蝎忌,当内部气体压力增大之后潮,把外壳的正极跟负极直接相连驮惜,短路得稠,形成大电流壕倾,外部短路观帅你,过电流之后保险丝把这个断开使先身,这个我们是值得学习的愧层。也就是说在电芯层次进行材料伪插、电气阮雌、机械系统的系统设计还是很值得学习的钨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇,其实它把单体电池当成了一个小系统是怠,我们可以对比一下瑰涪,日产电池的牟绷浚块相当于三星大电池的电芯怒能,就是日产是小奶剑块埔每悼,三星至少客车上是大电芯擒士怕。    未来趋势来看欣,现在工信部300瓦时纳擅开、350瓦时都是这么高的咕,这是国际趋势摊垫,没有办法痹介,大家都在这么做爬衡邢,10年内我们真的要到350瓦时珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的山雄乳,2020年300瓦时应该是没有问题的曹,这个从比能量角度是可以做上去的脾心纲,成本也会降低锹物,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮秀母,比能量救、安全性是一个翘翘板裳唾歌,所以我们现在都出这么多事飘汐枫,下一步300瓦时涵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贯烘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术究,我现在牵头中美电动汽车合作怂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性将吓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系列,这是最核心的下一代电动车技术匹。    说说国内的对艾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩境忿,待会儿再说问题哨廷。正面取得成绩寄蓖臀,从材料体系颧饲,三元正极弟秋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弥成,比方说在阻燃隔膜碑、阻燃电解性伸惨焦、阻燃安全性也都有创新谓彩,取得了进展糠。从单体电池产品的检测结果来看捐,跟国外也没有特别大的差别摔趟。总之枚戌箍,从统计结果来看尾褂,我们和国外的相差幅度不是特别大咯尸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扔伐,总体电池的安全性保持还是不错的痴晤当,这是实验的东西葛口解,严格按照了国内国际标准报脚澜,因为我们的电池企业也跟国外配套烽拨脐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狙持,所以我们其实国际的标准都是满足的瀑狈盲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恨海难。我也举一个例子必撵涪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的物刑。刚刚说三星的有熔断器坎颅申、过充保护器谁股煽、防爆阀冗配吉,模组的我们现在电池管理系统等等参灸,还有一个问题锌,自引发内短路歼,这是一个问题寒斥富,我们的制造杂质碍裤、经常小规模的过充过放范博,长期积累以后会自己引发内短路纤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睦,因为不好重复实验逛,我们首先做了一些重复实验的方法多脯,把规律摸出来了帮道,这个短路会形成三个阶段碌,内短路的第一阶段犬倘坪、第二阶段录天馁、最后一阶段秸淬。第一阶段只有电压的下降漓、温度基本上变化不大尚衅省,第二阶段潍,电压下降同时温度有大幅度下降堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禄房挂。    如图(ppt)雾,这是替代实验僳号什,这是算法帆淋颁,这是短路的测试实验犬诽,这是结果倦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响、内短路的阻值都能精确的辨析出来拢甭什,提前预警热失控事故岛活。    整车安全皮腊壤,首先是轿车安全圈芜喝,比方电池的防水炊才,跟整车关联度很高绿身僚,因为静态的防水侗抽凡,放在车上不一定防水馅跋含,现在都知道IP67藩姆腹,其实一些厂家都做IP68了箱痞挟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溪疥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨来,我们如果做得好是完全没有问题的悍蔑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎浑,这是我们做完的设计凸堪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茎履攻,这好像是我们比亚迪的电动车鳖确昏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西许瞬,做得好我们的防水比燃油车还好扇稿埂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜缸律,关键是我们的技术到不到位睬琅,所以我们来谈安全问题应该这么看溜哦不。    第二氨,轿车碰撞安全灯爱,我们做得好的企业也是不错的庞酪潘。举个例子蒋砷孩,长安的类渺景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芍裸长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的革,这是产孺、学宛把秋、研联合研究的峡矩暖。甚至为了将来的发展硅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扣警。而且电池包不是越厚越好岛酞顾,如何又轻量化奈片竣、又防撞惨揉,在优化设计方面也还有很多工作可做某垢拜。    第三排壤辅,整车电池系统总体的安全保护很火。我觉得我们通过上次的整车交流会居,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盾戳磋,大家都觉得还是非常不错的且膜汝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狠,尤其是轿车企业是比较好的怪恋鹃,分层关、分级做的是非呈兀好的署,比如说高压安全管理系统岭。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔽墓灯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敛热。    另外我提一句客车砰,待会儿宇通的汤总还要讲的略,我不多说了物,他们有成套的方法来保证安全性杆脆。    最后堑典,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议及。前面领导都说了沸,多少起多少起撅兑群,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰宛,7月份多起来了彤瑰。现在存在的问题沙,我们在报告里面有详细的介绍烷,我在这儿时间关系也不说的太多了涉楼。总体来看鹊,我们安全性准入门槛要提高镰防观,所以现在在指定各种标准北敌天,要进一步提高标准苹际。当然还有一个问题衔皇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稳,因为充电桩跟车的接口是老的晦始,现在要搞新的面环屡,新的总体来看是更加安全的睬殿,老的怎么适应新的为扦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的河,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷。    我们的发展建议庇,我也不详细介绍了蒂藉,因为我们在报告里都有宽日,永伟会比我说的更清楚一下彪森。    第一个淑颈衔,完善安全标准侠充,制定更加严格的安全标准裴洛。最近客车安全标准吼宫念、电池系统的安全标准丢啊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糖浆沉。    第二个案,监控体系栖,现在当然都有监控系统眯井蹋,马凯副总理上次也说了疏姐,监控主要还是要靠厂家监管檀耽,不是靠城市最后的那一级贝扦娠,最后那一级你也不会给太多数据透,数据最多的还是我们厂家自己材轮,我们最有能力监控好乘。    第三个佳裸,强化充电基础设施安全管理拖趴险,严控地下车库兜、高危场所充电设施建设与安全监管擂睡董。    第四个驹,改革检测体制龋尝秘,我们建议建立新能源汽车年检制度盒牛,传统车要年检猾措,新能源车是需要年检的盾,比方我们防水土测、防尘性能揣肪,新车是好的巴绢,老的就不一定了烘,我们的绝缘性能许、漏电保护等等是需要检验的孩挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的男敌,这都是很重要的冬。    第五个箱寸簇,建议改革行业的监管体系似,现在我们是准入嚷瓜枚,有几千个车型啦,客车是很大一个数梨,很多厂家都进来了漏冲喘,不能说让谁做监、不让谁做城幸苯,我想将来要引入事后监管的体制锭抱堑,谁要出了事要负责避,要召回烯、吊销执照廖痢、取消资质纫妻,甚至取消你不能再进入这个行业童,这是我们建议的要加强康,否则这件事情没法弄涩传仇。    结语三句话配身狮:    第一虽使,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”比霜,为什么是“命根子”舶抡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绰顿?我觉得怎么强调都不为过盯筹,所以我们要警钟长鸣盘,高度重视成,大家都是这行的从业人员嘛激,都不希望这个产业下滑奥,但是为了做到这一点车,必须要警钟长鸣卜,高度重视秸逻。    第二档,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沤筒灯。想性能大幅提升龚午烩,大家都希望300公里呜唾、400公里湘,客车也是要提里楷,高比能量电池是必然的趋势竿,往上提的瓶颈技术就是安全红日。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熄切。所以随着动力电池比能量不断提高峭,电动汽车安全技术的门槛越来越高新课,本土企业要有危机感从森旗。    第三蚀魂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聪淀。安全管理陷还,政府责无旁贷波晒嘶。    我就说这么多惭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酪聚夏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖绩及。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罢磋烘,到今天的北汽EH400的下线互视,北汽的这100万辆用了5年的时间揉。    在活动现澄庑恕,北汽集团董事长徐和谊表示辽摄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侗,不断的加强产品刷翰、技术艰悸匪、管理创新莱诲,不断的加快电动化忙谁、智能化梗冯、网联化泡凡冒、轻量化的发展步伐堆,全力抓好‘π计划’的深入落地轿蜂菇。力争到2020年豢诲,实现自主产销80万辆哼币防,这其中包含新能源产品20万辆惭修落,实现销售收入700亿元搽祁筛,进入自主品牌前三名的目标驶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄。”   “来得晚窝兔节,干得猛痞,站得稳”    “来得晚露邢喂,干得猛恢,站得稳渤挪轰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昏抬。    “在行业内来说勒风庐,本土企业已经很多完成百万辆了旗痉,我们加入进来伯,形成一种集团向上的态势惊。”北汽自主分为三个部分酵厩,“绅宝卫、北京霞艇惮、威旺缺一不可屋拆,齐头并进逝购,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鄙畏。”在随后的媒体沟通环节中拘椭,李峰坦言霞覆堕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毋挖伐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炔粹孝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旱。北京是传承“越野世家”品牌精髓岁烤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屎凄心。    “越野车是小众市撤炱省,但是在中国市场上坝,硬派越野么,没有人能从北京汽车手里抢资源恋晦徒。硬派越野或是下一个风口唾。”李峰在接受媒体采访时表示患辫。    除了在品牌划分上的努力昂,在车型投放层面纤南,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殴,而到了2016年雀耸探,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车染,加上北京品牌和威旺品牌拓,更是达到了六款稻据退。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例处底浚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哇。    而面向“十三五”情磋妹,北汽研究院院长邬学斌表示卑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标描澳搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋嗡臀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裴腑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠稀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橇妮熬。”    是的唇青,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暴,北京汽车仅用5年的时间漏痘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹胎膏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围七暴,现在一是车型结构变化了莲,市场引导到SUV视钒、新能源和智能化上去透戮菠。我们由三级跳变成了一级跳疯潦吮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捍溪衡,“市场的变革对于自主品牌来说椭厂,恰恰是一种机会和恍巳。我们有对市场最敏锐的感知烧保,最接近市呈D『帷,这是任何合资企业都无法比拟的些。”    从年产销量看哎遂,2011年达到2.4万辆烁统饰、2012年实现7.8万辆桃写、2013年超过20.2万辆纲券枯、2014年突破31万辆倪嚷淌、2015年完成33.7万辆刚把,2016 年预计目标42 万辆沛,到现在已经完成了23万辆迫剩四。“2020年我们要达到80万辆到。”徐和谊表示锭渭焚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品残屋皑,还要有好的营销畅另芜,“酒香还怕巷子深”拇赐。在产品营销与销售网络建设方面抚探祷,北京汽车依旧不甘人后耪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妊菜,“人在一起叫聚会察纬困,心在一起叫团队辅。”    2016年上半年被猫饺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家樊挂,同比增长396%羡孤坏,目前网点总量高达到836家陀头讣,渠道建设速度令业界刮目相看冀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弄拆,同比增长20%槐舶旱,目前网点总数已达1081家联虽沁。    据已公开披露的销售数据斜,2016年截至7月席冒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糕眉,同比增长42.7%骡,远超乘用车行业11.1%的行业增速洼。其中丧故,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮狠毫,同比增长94.6%霉釜,成为名副其实的“自主增速王”省尚毖。在具体车型上拖贿,绅宝X25累计销量接近5万辆既能差,在A0级SUV细分市场排名第一韧卢。威旺1-7月也实现了近10万辆就伪,同比增长6%以上啸函蛊。    对于营销体系熄圃昧,蔡建军表态称幌奸女:在互联网时代戊琅,消费者出现了很多新特征滑井凌,他们爱分享互动山,重视原创和分享弘,并处于一种“始终在线”的状态哦粪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸵。   对于未来哦: 李峰表示括,在“十三五”期间襄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晒。    其中针对绅宝品牌收,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玛疥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕睿块化技术平台蔷沛。    此外景胎是,针对SUV市场火热形势手副沉,绅宝连续推出多款SUV车型蠢黄,形成了X25轨橡、X35暗、X55吨、X65组成的SUV系列擦,实现了对细分市场的全覆盖县。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瀑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妮捕。未来刹勺相,北汽威旺由经济型微车犁、MPV寝踌、SUV和轿车等品类组成楷警。   责任编辑夯晤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀固:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什该,在杭州召开啡,我们非常激动工啼。我们希望全球贸易更加公平盯茄,中国企业能够更好地融入世界市场港。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侥幌,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓闯妹。据了解颇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骄式坡。李书福说亭摧稠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部收桐先,李书福告诉记者波,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烫犀遍,吉利要展示好自己的形象监详阿。李书福认为贺犊,我们要解决全球经济治理问题际舌吉,首先要做的就是提高自己的竞争力捅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羡痪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奋蛔妻,李书福就来劲了麓叹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牢瓦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亢购桃,是全球经济的一个缩影抡懈。”他介绍说垢冗,未来汽车产业的方向是电动化距疆、智能化船匣、轻量化短,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列白哩娇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端惋焚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煌适帕。李书福认为署坟蒂,两者的“联姻”以及之后的融合发展想潘壕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祥、活力瘟梆耍、联动慨、包容的世界经济”孙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壳,在他看来两者在基础理论研究和基础穆胰矗块研发方面合作得非常不错晦萍,他希望沃尔沃能更豪华蓄、更高档坷寺、更有竞争力辱墩猛,希望吉利能不断提升品牌力赡灰钨、竞争力和溢价能力敛惰控。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件珐。”   在吉利汽车体验馆赌轰谓,新款的“博越”展车停在那里多愤拜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟途衰典,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怀抚搬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妥。李书福估计裳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敌。去年冬天溜牛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕊,他也曾表示氓莎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眠陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喷挥改,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盯,商业模式的变化已经从电商览牧颓、维修棱、汽车金融尘澳、二手车拘、人才培养等领域开始阂,逐渐延伸到供应链前端的设计酮播、研发和生产雌驶玛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竟赊喇,这是核心赋。”李书福说娠潮饺,汽车和互联网稠挠,两者已经分不开了泉韩坑,汽车制造业要想有未来涡,就必须和互联网深度结合起来秸妈镭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辅,吉利每一次研发创新狼摹统、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开街崇俏。   “安全既是时间长度磊高,更事关人的生命嘛缮。有人说塑店比,现在的汽车都很安全了融,安全已经不能成为汽车的卖点了僳攀千,我认为闹荷,这句话说的不准确朔剔,也不全面拇。安全对全球都很重要茶碍躲,对国家很重要缉,对个人也很重要门埂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驾母,可以说安全事关大局尺杯,安全关系到千家万户想,我们一定要把安全放在首位请秒。”李书福说等。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盖,不仅有央视的直播淘速篓,现场还有上百家媒体你伍把,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扦甸孩,受到业界的肯定净砰童。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荡墩,用现在的话来说就是企业的基因卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂未福,当其他条件与安全设计有冲突时靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程台玖搅,而不是相互妥协泡洛。”他认为碱四莽,当造型与安全有冲突时睫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓤袄送,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窖锯,也会毫不犹豫地选择安全喀社腊。“汽车是给人坐的栏酵女,所以安全对汽车而言实在是太重要了轿辽嗓。也就是因为以上这些理念夺堡,沃尔沃才能发明汽车安全带酷吮、汽车安全玻璃拢奋、安全车厢废、儿童安全座椅艇仍鹊、侧气帘纷腹、车外气囊浚卢、交叉路口自动避险自动刹车京、城市安全系统等等锌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恢醋涛,因为对人的健康会造成影响到弄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彼廊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肚。 责编号橡亮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤?这是东风集团高层必须面对的问题抬鼻慑。“国内前三厕密,2020年品牌影响力达到行业平均水平纤、市场份额5%簧伴沟、销量125万辆僳韭,其中东风风神必达35万辆尾董顺,挑战50万辆匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬。   论自主品牌的持久战惩犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弦虹氢。在他看来媒吃完,相对与合资品牌丸,自主品牌的发展分为三个阶段天熄:战略防御附赫龄、战略相持和战略反攻叭村。   “对标合资品牌筷、自主品牌已经经过了战略防御阶段浩怜辣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别。”8月10日渡弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汤锣澈,并反复强调甩罕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防膘,风神刚刚取得的历史最好业绩掸享。凭借旗下三讲冢客——AX7丝、新A60痪、AX3伦话,东风风神1-7月累计销量76322辆漂伟乌、同比增长33.5%橙内,其中7月单月销量首次破万困百伎。另外瞳烧娃,轿车销售26756辆窍女,同比增长46.5%;SUV销售49566辆结姥肌,同比增长27.4%锣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疥薄:第一杆磊,超额完成任务;第二狸,轿车和SUV双增长遣盾朽。按照目前“三箭齐发”的态势撇扑壤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衬磷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颇磊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比废:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤莎咎,东风A9超过传祺GA8绰隘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏。   “其实申粕,我们重点想对比的是帕萨特博袍。”李春荣云淡风轻的一句惊,让一向低调的东风乘用车惨偏,平添了些许彪悍和霸气叹。   不过粳顿衫,面对长安怯、吉利绅攘垦、长城裙粕、上汽这些强劲的对手嫩鼻覆,以及合资品牌下探寸、车市整体放缓的趋势拌付,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭牛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度密唾?这是东风集团高层必须面对的问题浮腑。“国内前三惭崩,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄、市场份额5%期绩、销量125万辆镭,其中东风风神必达35万辆芹托,挑战50万辆涪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诲痊弄,我们要尽快达到35万内猜。”李春荣形容煌亲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊菩,未来五年将是“本硕连读”谭,从自主品牌的生力军成为主力军司咀。   如何冲击第一阵营换? ?   对于目前的东风乘用车来讲肉夺晚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捅领瑰,首先是产品番。关于产品规划我痰等,李春荣给出的答案是肠检,东风在2020年之前喇,会推出17款全新车型房,其中传统车型将达到12款磁膛,新能源汽车7款啊。   实际上讹概,经过七年的储备朵登括,东风风神已经形成轿车苔穷、SUV和新能源汽车三大产品军团卢骏,在大涪、中汝陇德、小细分市场布局侈啦。   值得一提的是盲私凤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神较草陇。这意味着胎戮屉,除了传统车型牢,李春荣手里又多了电动车这张牌缉平蓉,而在2020年的产品规划中拓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倾旁。   产品层面靛,缺少明星车型韶伤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹊凌蔑,而在未来的规划中呕介闪,东风乘用车的目标非常明确癌:提升车型效率屡,培育明星车型袒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型景丛,半数以上产品达到细分市场行业平均值儒滦。   实际上行羡伶,东风乘用车下一步面临的问题览窝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炽虾。除了风神之外卤荡界,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炉,以及合资自主品牌顷,而在东风入股PSA皑抬渺,成为第一大股东之后赋贾,东风乘用车无论在资源整合柬曹掀、品牌溢价竣璃、平台技术方面猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应百榔,当然这还需要时间证明景雹校。   不过甲芒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赊:资源协同包括产品北、平台筹、制造技术筷龟脱、供应链微、营销和国际协同撤须。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要觅么,随着车市的放缓算辟悄,近年来先佬,从豪华品牌到合资品牌备屁、再到自主品牌下咐盎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恼驮。   与成熟品牌不同猛蚕袱,创业中的自主品牌覆,在招募经销商黑坡平、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥籍捎。随着竞争的加剧桃吗统、产品的丰富闭纪唇,未来将对渠道提出更多的挑战倍,比如一年之内连上四款新车的吉利定渭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒垛。   盈利能力当然是最为重要的标准咳,但是牺牲自己嗓田、持续补贴经销商姜妨筷,也不是长久之计锹,解决之道要不断有竞争力的产品推出纬泄棋。今年年底莫,风神AX5即将上市甭效填,明年AX1也将上市彻寝。   实际上些截,在青海活动开始之前申夺熔,李春荣提前到达西宁红吠黔,专门到长城和长安4s店进行调研迫。让他感到欣慰的是坛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘉任。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涂,我可以负责任地说径送逢,我们的商务政策是最好的缸,没有之一辩估共。”李春荣对于渠道的重视程度侧哭,基本上是亲力亲为讨芜。   目前力诬烂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖。按照规划懊卯,每年净增网点50家会赊岭,未来单店销量逐步提升至800台以上些耗胳,达到中国品牌经销商中上水平降。 责编妓:李芳" " ∧鹋怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宫儡,由中国汽车技术研究中心主办仙虑蚀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀。在本届安全论坛上骇擅蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柿屑醇,在回顾过去的同时荣势矮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议默沏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耻讥、车辆泰、道路等影响交通安全的诸多因素纽,促进共同发展娩脾和,从而降低事故中人员伤亡率河兜,最终有效改善中国道路安全状况浦弄。   会后茫送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膝梧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淘苟酱,并阐述了对于人舱、车儡糕谋、路徐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解记。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烤叭加,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝辉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砰,一是日产汽车“三重保护”安全理念溃肩,即分别从社会裂豆岛、个人和车辆三个层面采取措施雹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寂敖聊,就是在车辆的周边樊撑,设置一个安全保护屏障拜,针对车身周围不同的危险接近程度谅,我们会开发相应的技术进行保护砂。   除此之外鳖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纶搪眉。在车辆的前方猴龋、两侧煞、后方建立一个全方位的安全屏障垒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁。同时统锭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诬,日产汽车也研发了一些相关技术抡琴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抱。   日产汽车始终将零排放艇鞘、零伤亡作为企业愿景扁壤蔷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搏擂,可以在自动模式下完成转向煽赊、加速和刹车等操作阶失枢,提升车辆的安全性能龋仿芍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秀攘颗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饥。即使后座坐有乘客敞,后侧方视线也不受遮挡婪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车随朽唾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克幕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垦磋蔷,帮助驾驶者做出正确的判断峡场辆。   针对电动汽车领域屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陛功,而电动汽车上的安全技术掇吩,应该也已经达到了世界顶级水平诡钦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倪能,高桥信彦表示痰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度本,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶函疽售,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶休磨繁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍范县抬,日产在研发智能交通技术的同时拓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目高豆淡,其主要分为四大领域失燃。第一大领域是关于自动驾驶技术的回桅矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刮靠抱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)某拾,对电池以及其安全性能进行研究孰此诲。   第三大领域是新的移动方式懈告,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炬,换句话说刹弹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跋,我们针对这个展开了研究识。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尺牵寿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展具。   未来渭甫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隆稀,同时台绩疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辅砷非,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姓考较,进一步降低交通事故发生率藩刹、持续改善中国道路的安全状况礁阀。 责编汹:李芳" "     【环球网报道】8月10日季茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漂士桶,共推出6款车型毒,售价区间为17.58-23.58万匆轨。   新车亮点半拌肋:   外媒点评莲陈乃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓄险桃:李芳 版权作品田慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟蚊棠,严禁转载架顺疟,违者将被追究法律责任醇尼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀雇复,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硅请侗。   不久前哄农,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疥,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒲斡,排名第160位兔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单车赂错,也是首次入围世界200强卫腻。“我之前的预测是在180名左右疚凰,这个结果确实出乎我们意料瓮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冬。   据网通社了解酵昧截,2015年谜氰嫡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促,再创历史新高珊。“十二五”期间脖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脖,增长3.4倍垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参骄咸,网通社可以断定以下两点鹊:一缮诞咆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆、稳定的增长人狡旅。二害琳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倾。   为什么能做出如此判断怀投?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上限?徐和谊的一番话做了最好的解答虽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫,咱们给人家代工挣俩臭钱沏墓,那是发展民族工业荡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚识谎?不可能崔。能走向国际化吗屁梳纽?那更不可能匡坷拜。”   然而睬孰,做自主品牌不泰,光有决心绥姆、喊口号是没有用的钡籍。正如徐和谊所说臀刀:“干自主品牌真的难绿,现在大家都处于成长阶段涣,想要效益好显然不现实挖獭恭。但是效益不好就不努力磕佰唯,就情有可原吗喊?当然不是!侣履梢。”   从“1 ”变“2 ”聚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心入据限。短短5年时间仓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耽武,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜡。“北汽人要有工匠精神箩赴,低着头慷、少说多干项朗,闷头干闹萌娠,一代人不行两代人吨囱,肯定成功碘齐厩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梦。   随着“十三五”规划的展开黎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豁穗堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颊郴。据悉蝗莫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凰、供铂悔精、销逃玛吼、研于一体的北汽集团南方基地撤法料。   届时景东坊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挽吃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孰,形成1+1>2的布局呸童。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煎。   “十二五”期间笨,北汽集团凭借超前的战略眼光胎堪哺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狙丸。通过产业链合作叭,北汽掌握了最核心的三点(电池熬炭、电机棵、电控系统)技术缚衔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禾恃扁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莲堤八,并取得了中国第一困凤、世界第四的业绩蔡偷。   据徐和谊介绍桥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毕衔伙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辰倒吐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朝偏,北汽集团零部件业务板块几乎是0孺,经过这几年的快速发展段物显,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痪淖,这是之前想都不敢想的赣恼氛。”对于北汽集团的转型恼雹考,徐和谊深有感触柔窜。   据徐和谊介绍胺创局,未来北汽集团将围绕汽车产业链裂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趴诫,包括汽车金融蟹、二手车警朗仇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莫孪,带来规母渭崭瑁和效益的双丰收澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尺凹十。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雄,这也是转型升级的重要标志之一羌版苍。北京通航以合资钢箔、合作飘飘陆、资本运作为主要模式鹃烙驼,在国内实现了产品工业化和市场营销嗡递罐。虽然规模不大分沦,但已经显现出良性发展态势沧。   直视软肋项娘,质量和效益成关键词   “整体效益不高相猜龄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秒,“我们举一个例子舞,这次500强名单共6家中国车企上榜标非氦,总共盈利114亿美元态寄侠。美国2家车企闻,共盈利171亿美元阀桨。我们的产销量远高于对手徐叫,总体效益却不如他们烫。”   徐和谊指出茨弓蹿,提升效益贫萍,整合全球价值链诫徒,转型升级娟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处堆诲娇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庇,向好的企业学斤踢韦,从7个维度努力敛盼地,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗量肮。还有四个月谜,拭目以待抗唇捐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贝,通过与他的交流可以看出闪裳,对于北汽集团的成长他是满意的娜。然而瞬困,作为一名中国汽车人魔酒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焊团钩。   “跻身全球200强企业波奔抬,不是终点燎,而是新的起点秒酗帕。”徐和谊更是霸气直言菠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇,中国汽车行业前三甲掣圭疼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疚拆瑟:李芳" "   车云按挡耿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楷柔帘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挖尖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法路咸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冉。本文由现场演讲整理而成峡巍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵芩啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸维席俊,这两方面的关联性是显而易见的茨撩。    说到沃尔沃桶,大家联想到的第一个印象就是安全编。的确斥楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裸,他们就讲覆的坟:“车是由人来驾驶的仍裳欠。因此蒜划,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒙颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间溉摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凡酞。可以这样说驴榷睹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坏概剧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堆徽墒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膝阀宋。其中当然有标配的掂肮踩,也有选配的阔溶淘,组合成不同的配置替。这里我稍微着重介绍一下焚传,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫡白戚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棺肥犯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袭护。在2006年的时候心,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竣伦窍。第二年也就是2007年劫螺性,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贸鳖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统较乏。2008年蜡休洪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傲赦缎,成为一个技术子品牌翻忱。之后的十年中这套系统不断地更新完善精揭,扩展了许多新的功能埃抚,比如增加了行人探测汾矢、自行车探测柬、大型动物康权、路沿和路障探测与避撞功能杰。    避撞系统为什么这么重要呢警?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幻金,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伸、转向功能的话还迟惠,一切都是空谈虏弹举。想象一下锤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廖岗,这将是非常严重的问题缺陷复。避撞系统的工作机理非常简单熔袭,首先是探测私盗菱,然后是评估决策箔滔蓖,最后是干预修,包括警告或者自动刹车峰紊垄。    首先是探测媳非掠。相比以前本短刑,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟鲁搭。从单个雷达到多雷达和摄像头顺馁,并结合多传感器融合算法累闺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吓。    接下来是决策鳞苦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抄戏绣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腑劫炭。但是你在路上开车裸,特别是中国的路况浑,不可能前面只有一个障碍物妮掏。所以随着多传感器的应用速,现实需要更先进的威胁评估算法缕氏蝎,可以同时考虑多个对象硅哀等。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煽忌某。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞋片,你车周围的一切都可能是潜在威胁默。    复杂的算法肯定会增加计算量遂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寐肥,有必要进行适当的简化唯蓉。但问题是怎么简化俩?比如现在大家经吵牵看到的中国式过马路缎颗,一群人一起走渐孝,走到路中间宿窜骗,可能有几个人继续往前走忙,有一些人停在那里舒空,另一些人却往后退购嵌菠,这时候要判断预测是非常复杂的盎。所以农,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性但,使得警告和干预措施如何定时丹僵泼、提升相关性和可信度始终受到挑战虏氯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揣涣催,才能提高决策的相关可信度疾拼。    最后一步是干预钞毕金。判断之后还要有一个干预的策略秽。干预一般是两种耿犁炼,先是警告马,再可能干预筋汗栏。怎样警告呢獭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告委歉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁动。如果没有可感受到的威胁存在刮,原则上车辆不应该警告驾驶员将岔。这是因为染鞋,如果还是警告瘫钳活,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袄孺巨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚂危撂。时间长了之后欺拜,他就会把系统关闭或索性换辆车殴,在中国的路况环境下抚短,如果一路上都是不停地警告叼令矢,这的确是个问题其呕。    警告只是一个声光或振动的信号串结,那么在警告之后殴茄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虐背闹?我们的策略依然是聘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泵化县,否则车辆不应自主动作煎椒,理由也是刚才所说的蓄搜陕。可喜的一点是且朔荆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岸困蚕,自动干预所需的时间大大缩短了盲攀搔,相比十年以前谈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抒纬抠。最后一点疟奖,怎么协调人机界面德娶镀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异形誓,也将是一个很大的挑战刨诧跑。    刚刚讲了很多陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骆妮。首先是效率问题捐熟,要调整警告反应的时间顷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碍项?警告干预是否可感知与理解录?第二是相关性烯珐刺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禽扁?是正确的警告毛,还是漏报或误报极齿?比如说路前方有一辆大卡车难,系统把它误认为是高速路交通标志牌卧,而不给任何警告霜籍昆,这个明显是漏报蹦苔。但是反过来说迷射惯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砍,从而警告干预廉宫,这个就是误报凳妻僧,这也是第一类和第二类误报的区别司搬肌。最后是接受程度膜,警告是否很高程度被驾驶员所接受谢、并配合祁卤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辞舅弄,所以这三个因素之间要互相平衡挡杏秒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缄堪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遣尘浦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梆率时。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捻景峦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶加厢?是不是因为最近自动驾驶竣柿、无人驾驶炒的很热纷类似?同时还有一些顾客在问工,自动驾驶以后吉,我们的驾驶乐趣在哪里访千?因为很多人喜欢操控船嘶,喜欢在山路或者赛道上开车浆。    我们完全理解这些考虑纪寝剿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况被惺,今天早上我走的是中环驹亲,走走停停拍,就像这幅照片中般的拥堵疙率。当然碎,交通拥堵也不是中国所独有卉经,随着城市化进程的加剧黑矩,这是全球性趋势型购。请问这样的驾驶乐趣何在歼?    除了拥堵廷,还有安全问题弊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳖履。城市化的发展也加剧了空气污染搭,以及可持续发展与能源的危机诬蝎祥。对各位顾客来讲蚕绿龚,还有实现实时互联和出行便利的需求群卿。    所以使府,自动驾驶对社会习型、环境和经济带来的益处是多方面的碘。首先嗜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潞稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爆尸,即使提升不到100%安全忿,但是97%递盘、99%可不可以电膳?自动驾驶还能连带产生其它的好处芒碉橇,改善拥堵冉、节省能源消耗空苦戎、减少大气污染唉版,以及使旅途时间利用更高效死部斤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弦沙坤,但我们说肯定也有挑战腐匿,世界上没有免费的午餐咯的寺。对于使用者来说泻,有人机交互的挑战攫监。还有失效模式控制俯烧屑,万一系统失效以后让罢,怎样用冗余系统来后备控制操。有跟其他车辆系统的交互夹仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上颁迫读。怎么感知环境灭奖翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知透崎曝。还有最后一个蛋玩倍,再好的系统痛,当顾客不当使用的时候炕,怎么做这方面的技术应对处理粗杆们。对于车辆设计来说另,还需要各种各样的冗余系统做后备揣前,确保自动驾驶安全推莎天。    其实老挝枢,自动驾驶不光是技术问题台确江,更重要的是对社会和伦理的挑战赊纬畦,大家是不是能接受琉森?首先耻,什么样的商业模式柿虎,是我们现在继续卖车的模式眉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式华囤棘。基础设施的改变复,比如说车道线芦笺、公路标识的统一位宋退,这也是非常重要的船脱。还有保险公司是否接受汇诺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摆居盛。最后是公众的接受程度律橙蹋,法律和法规的约束牢骸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注土,从而也引发了很多相关的讨论蝗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么废缚可?我们非常明确佛墒,这也是一贯的战略锋苏钢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熊赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者排。    这里举个最近的例子码行匡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰皖,已经在欧洲量产上市鞍醒酞,今年下半年也将在中国投放市场溜撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衬通洞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎酵,而无需跟随前车嘲牡臂。要知道俊跨磕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牌童炬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农搐让,那就是到2020年乃壤查,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妇挛。这是沃尔沃汽车庄重的声明膜芬,也是一个非常具有挑战性的目标扦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硕?    我们认为首先要充分研究垒趟坷,通过真实用户与真实交通小合歧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通私盟。还要多方的合作绕配炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商垄纶、大学研究机构投慈皇,以及政府部门在内的强强联合荚,来应对全球挑战搬。自动驾驶之路没有捷径摩华,就像练马拉松一样汐漓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氏、循序渐进的同浓晴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全安,我们走的每一步也都要以安全为核心撇。我们要以客户为导向效叉厦,通过提炼典型路况喉峡,悉心定义测试所用的通勤道路俺麓,同时尽量控制风险揪花。在技术成熟之前盾股胁,必须反复的测试烙溃,以保证安全与可靠欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绘创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俊肌闯:要验证对社会和经济带来的好处慈,是不是适合当前的交通环境就狄逃,顾客虐接抒、社会公众的接受程度宛裤,还有道路基础设施的支持是不是充分汤净舰,与其它车辆和道路使用者的互动唬朗潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遂瘁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒜,真正的大规模测试将在2017到18年创呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傅剖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅。    上图右边是哥德堡市区的地图匈恫,这条环路相当于上海的内环或中环码,即城市高速交通路熟,是没有行人城疆吕、自行车房佛,也没有交通信号灯谅。自动驾驶测试者是租赁顾客拐橙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伸。在驾驶过程中共勒告,允许处理其它事务拒煞测,从驾驶员监控到不监控幂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术危帝。    这里我要讲个非常重要的概念美,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惭葱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遣穆,驾驶员还是负责监控和指令饶,必要时维砂默,还应尽快接管人工干预糯,所以还有不少局限性辅承顿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淖,车辆负责监控交通环境蹦宋,根据路况决策和反应俊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事担匣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能使环,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理很肉事。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斗,驾驶员需要对驾驶负责肋册。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜藐婚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缆,或者SAE第4级的程度盯堵虐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责品。可以看出纯嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叔联,简单地讲判坍,是通过多传感器融合杭缚罕,包括单个或数个摄像头陡擎旦、毫米波雷达年、激光雷达赴、超声波传感器等烷,加上云端和高精度地图坦涉哄,来感知周围环境埔,评估路况和交通状况僵帅,相应决策与控制角,最后通过制动斯、转向和发动机系统来执行干预惫。处于安全和可靠的考虑秀,我们有备份系统良,冗余的执行机构伞虱,万一其中一套系统有问题乱让,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篱抬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碑澄妇。2017年蹦咯班,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菇色陋,随后我们将在中国厂翱筋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矗速,自动驾驶的远景又如何鹿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸横滦裳。如果大多数车辆有自动驾驶功能冈,车辆可以与人跨骂、车贤、路互相沟通点尸淌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莆酬颁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楷存烫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疆视泉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篇莲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冬硷斥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钾汤拈。 责编惹虚:李芳" "   从很多角度来讲伞鳖挥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的活。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疤毁,国产化是必须的道路旁奴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔼宝躲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擎,能够接触到更多的消费群体坍吃。在网络发展策略方面霸力吠,我们会更加看重网络的构成形式脐,像城市快修店粹、售后维修中心睦、维修工厂等抱录谭,主要目的是增加服务的便利性吻扰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务世。    上周末(7月29日)构炕,在接受采访时揭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冷骏,回答了中国经济网等媒体的提问岗佩,内容涉及国内高档车市城鸨畋馈,宝马在中国市场的发展战略寄戒舵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稼剿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虎,年轻蓉、专注痰竣,富有亲和力;与媒体的沟通自然即畴滦、坦诚具寺饭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渭悲抨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿骑,刘智说鞋,中国经济发展已经进入一个新常态勤牌临,就是从高速增长进入一个健康革湃、可持续性的增长烙。但是搞,随着经济运行质量的提高廖,每一个百分点的增长死娥,都是一个不容小觑的数量楔。把这个结论放到豪华车领域颧,我们所存在的这个行业收,应该不会有前几年爆发性的增长魔害屯,市场会以一个比较稳定巫芍痹、健康介骋鞍、可持续的态势继续发展抖佛。就宝马而言埂帛测,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟勤损。比如弄哦纠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售其,而是把新车速天泥、二手车冈欺,技术保险谰徒喇,国际式售后服务一起发展忌对贺,我们叫“利润四驱”许便,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摊。    今年泌蚕辑,在集团诞生100周年之际律垛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略许。那么仓粗蔷,这些战略在中国市场怎样“落地”鹿成?刘智谈到挂杰,宝马集团刚推出新的第一战略诚翻耽,其中的很多元素不仅是契合中国市车伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呜捞。他举例说负,宝马提出的智能互联概念扭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铣饭秃,领先欧洲10年以上搜惫叛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凛此驹。再比如新能源方面赣。中国政府强调吩,到2020年新能源车要达到500万辆烦钉课。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枪试愧,包括纯电动和插电式混合动力车型双垦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钉。所以在新能源车领域萎,宝马会加大对中国市场的投入瞎。因此隶,“从很多角度来讲汀两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糯翔,刘智说聪粉筹。 BMW i3    随着本土化战略的实施妇柔,高档车市场国产车型所占比例越来越大芦娥。那么菜黄鸽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胖点箩?刘智介绍说茫,目前淌描,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系联呸。在几大豪华车品牌里面冷斑,就进口车的销量来讲秋垒,宝马应该是最大的鬼。我们对目前的状况还是满意的雷。因为这本身就是在我们的商业计划内抡胯史。    至于将来插,刘智强调啸淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奥,必须在中国取得成功北钉,在中国取得成功阑认嵌,国产化是必须的道路”粪泌史。所以氯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入人眯剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心功囤颅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肮滥。不久前还漠监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泉麓挺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场食牡。从长远来讲宦梢,国产车型的占比会越来越高牛侧捶。 全新BMW X1    近年来劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娠钎鳖?刘智认为涕,应该说獭薄公,这是一个行业性话题剃物集。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埠恰,在厂商给予经销商更多的支持配合后豆莱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寿全。就今年上半年的情况而言四供,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛。对比去年的数据呸阀姑,我们发现焙,不管是在新车毛利砂祟劳,还是其他业务板块荷绢,尤其是在售后舰、二手车随奠红、金融保险等等几个业务板块稀南,我们都有了明显的进步柔捎。因此问,他觉得阶讹:“目前吵熔档,宝马的经销商网络是非常健康的”先砍。因为未,随着中国市场的不断成熟畴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烯归俄。从厂家的角度来讲禄沏,我们也不断调整新车的供求关系彼,调整车型的配比乘旁拟,调整商务政策短柏害。综合下来炒,应该说目前宝马经销商网络炒,处于一个非常健康的可持续发展状态睛。 全新BMW 7系    那么茸,比较以往舍,宝马在经销商网络的拓展上少,节奏会不会放缓一些颊炮孝?刘智表示茸视铆,在经销商网络上倘丁粱,我们仍在稳健进行拓展路免酬,一步一个脚印地往前走惫哪。从绝对速度来讲巨庇,或者是从增幅来讲绰梳,因为基数变的越来越大稳受挺,所以这个百分比是越来越低的碎奥,这是很正常的悲。目前避,我们全国的零售网点超过了五百家繁挛,覆盖了全国所有的省市自治区鳞赎担,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌练漓,覆盖了很多中小城市特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酸程。在网络的发展策略方面香黎,我们会更加看重网络的构成形式砂仿,并不只关注于网络的数量惭嚎瘦。所谓的“形式”就是像城市快修店蜡窟返、售后维修中心涩罕奉、维修工厂等等一系列的体系概念塑嗅。主要目的是增加服务的便利性瞄考,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务托操败。对于经销商差腺脱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岛,让他们有一个非常健康良性的发展菏突绅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”面入沧,再不济也能够等于2芦票。理想丰满烩,现实骨感净胚。事实证明擂,“1+1”不仅没有等于2缴,而是远远小于2新逗芥,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌饶祈。   世界不需要那么多的汽车品牌句樊碍。未来中国车市只会做减法村悼持,能够存活下来冲暑,也就那么十来个刹鲍。与其费力地推全新品牌险烫,倒不如用心搞研发册,做产品睫磨鞭,提升服务水平桅甫很。有人说护庇碘,虽然形式上有点不同户磕,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似费。成立新品牌曹拢瓷,可以从集团季晌苫,从有关部门寻求资金上的支持蓉倍岛。说实在话嚎抡,还真有点像炉,真应该提高警惕荚摩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却ñ