2焕处窘,那就是《易经》的精神惰欺砍。第三个羌邻脐,今天的连接是移动的连接炮,还有MOBILE另徽,MAN TO MAN步、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翁钦。    今天电动汽车很重要的一个悔,大家买得起用得可靠潘。智能化以后苟备棵,因为有各种各样的基础设施和商业模式搏,我不展开了商镐。    从电动汽车变成一个智能的汽车禾胸瞬,从智能的汽车再变成一个智能的交通木徽坊,从智能的交通再变成智慧型城市搏。我们附加值可以产生很多架竭。根据《易经》价值精神娄,通过交通网淮、能源网叭睦侣、信息网领聘搅、人文网可以产生无穷的价值机会剿贸喀。利用交通资源的全时空动态感知弦安,交通工具的全过程运行管制盟授,无处不在互联炔算傻、感知跨交、管控和服务范。    怎么布局炭侣梳?怎么把电动车进一步变成智能汽车湃统,如何布局智能网联汽车技术礁?我认为虎箩,不但对中国蜜播,对全世界都做出更多的贡献徐丛,第一是制定网联汽车法规标准庇拦、智能技术味、环境槽、HMI技术辑署、空置执行技术涵范去、智能网联的实验匈莱、网络和信息的安全达。    怎么做到网络和信息的安全哄?这是一般的云啥剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕虽僵?有很好的结构青葱碍,处理器逼枚、传感器缆副,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淖瞧编。第一是收集材料裸,就地处理盖。第二是从收集材料到云之间要慢辆,一个是单点控制埃胸啦,能量控制或者功率控制残洗。一个是多点控制锭,能量控制或者功率控制独购,这是全局性的笛贬幸。要及时处理甜凹,要经常互相认证嚼卯讣,变成安全的云伟愁宝。    跟大家分享一下我做的一些工作挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的目磁犊?我一直在思考所有的工业革命泻呸净,基本就是能源更新台。第一次工业革命抡倍,瓦特发明蒸汽机段抬,电话嘘匣辰。第二次工业革命锑,美国抢占先机镁鲸逼,电气化扰,主要能源专项与信息建设迪沙儒。现在第三次工业革命来了吾揽,中国能不能抢占先机唉?我们要做新能源惟题,信息大数据时代谴,我们百人会能不能更好地发挥作用劲棋瞪?今天早上的研究会很好物,我建议做一个尝试的机构肖际广,每年召开百人会国际研究会议羚疼堂,形成品牌莫困。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笛孝?我提出储能熵的概念劫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愁。一个系统里面假如是孤立的赶扩、系统是不可持续的河淑,一个是做功午、一个是废料是不可持续校冒。如果是物理系统蔑仓灵,分析储能熵床,熵代表可以再利用赐势。总的来说勾,一个系统熵不能增加糯饰铜,熵要减少白,熵减少系统可持续狮。熵是储能熵鸡弄,熵是不用的熵础拔慰,下一次可以用珊。总的来说熵是在减少孺。    包括中国的历史抡潭,中国封闭的时候中国就不可持续焙,中国开放中国就可持续恢礁吕。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟努彭。系统要做可持续性控胜车,系统熵要减少显陪握,你的收入不能是单一的夺肥、不能是孤立的系统绞练灰。因为一部分是做功方,一部分是废料燃,从废料里拿出来弗兼,通过证明熵减少浪脸。从废料里面可以再循环浪息档,那么你的系统就可以持续了咐订败。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来息汾办,后续需要时再利用的能量的熵褂,通过储能熵概念的引入椿报,希望用来解释可持续系统的演化过程惮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兴。    综上所述爆段,不管系统是生物的或人工组成澄嫌放,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忍贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次獭,而这些系统工程特点是呈搬贸,即使在系统研究过程中帕钱,一个熵有增加的过程婪,总体在系统不断迭代发展的过程中观,系统将进入熵减的状态申佩蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力畏毫拭,从而保证了系统的可持续性烧。    应用在电动汽车嚷,这个是分布式的发电还少送,这个是分布式的负荷催泌。电动汽车就是分布式的负荷谈舵释,还有分布式储能馆擅及,电动汽车有储能楞醋、有电池辩没穷。电池可以双向的辞挽,分布式地发电弊涝酚、分布式地负荷帕逗棚,在分布式的储能缴,这三个系统可以持续阀防糯,这是我要证明出来的温蔼黎。我证明只要你的熵是减少的糯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸡窟。    感知叹仆弛、认知弯七篱、行动泉,不断可以纠正人的行为护,比真正的司机还要好附拆。    最后兴们,希望我们以后的交通系统是舒适的孺、生态的禾凯括、方便的和安全的侗湾畦。要做到这一点脚谩,什么是成功房碾拿?因为里面的成功是3个S驮卯多,SUCCESS绩,在S婆、E里面画一条线都是欧元跟美元蔡,今天是国际合作柒,虽然人民币还不是喷,是一篮子化的啦颧家,人民币准备好了勿受不。ESY就是人民币稳。    要有六个眼睛扁,有四个眼睛不够殿。第一要把眼睛放在前面解放思想醛模。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶,电动汽车下一年布局市橙B薄,也要有前瞻思维显休。眼睛放在后面汲取历史教训惫画祁,要有全局观念讣。要看到旁边的需要每缕。然后要把眼睛放在右边学习欧美坏,不得不承认高端人才密集地在西方池黔手。所以把眼睛放在西方学习荣略,它沉淀了100多年潮纠。四大发明中火药是中国发明的抽缔辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哇好寸。全方位都看到了崇,所以英文眼睛叫做EYE帆。第一个I是Inspiration诚伺频,有了激情可以有想象力蛇逼辨,然后有创新切拨香,但一定要融合炮,一定要集成颓栏呢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搪察。科学要把自然归结起来俩,工程有十几种捶蝎,要把科学典、技术儒匡、管理结合起来那就是工程檀卷,那就是要集成你烁。特别今天要跨界地融合蘑、跨界集成崩驾壁,这样才能实现恋。但没有钱也不行懊仓,今天招商局也来了很多金融机构限,要融资姐。    谢谢大家!    (根据发言整理臀缓炔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   回顾已经结束的2016年邦誊楞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展需。在政策的全面推动下瞄犬,我国电动汽车年产销量再创新高触,达到50万辆左右贡完,充电桩数量达到20万个旅判桐,遥遥领先于世界各国连茨放。更为可喜的是颇,在规模市场的推动下避瓷,技术创新全面展开卢切,技术进步全面加快加凳撂,正在全面逼近世界先进水平熊。但是邻阶谁,在这大好形势下递隆常,质疑之声渐起惮盖垮。比如拭,我国电动汽车发展主要靠政策推动豆修卸,能不能持久虱?政策是否过于宽松建,以致于出现骗补情况廓?另外廓拱奋,由于发展形势良好核狠,一些激进的观点也在抬头僻。比如凄诚,要挡住国外产品进入中国市程ざ馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秘氖,准备放弃传统燃油汽车蔫。    作为一名资深的亲历者蔷任版,笔者认为热夯,在这新旧年度转换之际枯垮,有必要分析我国电动汽车的发展形势妒位肮,梳理其发展历程掂撩,以利于业界对形势有清醒的认识当、清晰的判断砰,明确今后的行动方向擞。    一呈、我国电动汽车发展形势良好    当前锣朝,我国电动汽车发展形势良好景靖,主要表现在两方面莎:一是电动汽车技术创新全面展开赶劣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菜霓壳,技术创新和商业模式创新层出不穷亩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘,比亚迪摔嘛戎、北汽惫、江淮标、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯落免。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堆,而是专门设计的电动车线盯,续驶里程达200~300km甚至更多冷疤氮,能效明显提高勃瓜滑,动力性莆、平顺性干、舒适性膏肆孔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平统细。事实上骑厕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陶拖。另外尸禾,我国电动大客车产销褐籍娶、应用占全球份额的90%以上紊涡级,技术达到世界领先水平械。    在动力电池方面蜕赦,我国产量已超过日本拜脊、美国堆、韩国腑,跃居世界第一活隙,且市场份额超过全球的1/3瘁镀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扯涎,呈现高能量比惊款繁、高安全性粱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伴毯。同时杰,产品水平迅速提高漠,与前一年相比裴,平均能量密度提高30%拭擎角,成本下降30%左右嗣昂。    在驱动电机方面缮腺惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镜衅衫,总体性能进一步提高补,成本下降30%左右沁。在电池管理系统粳、混合动力系统史票纬、电动助力转向奴盖唉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丁夸邵,也都有明显进步汾男。    在基础研究方面俗抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽互屯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鼎挨,电池热失控蜡、硅碳负极材料耐雀缮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扒唐革。    2. 充电基础设施建设加快崇鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岸午犊,政府有关部门出台了实施细则讲,多个地方政府建立了城建唉显、电力涛理蜂、规划等多部门联动的领导机制弥筷,大大促进了充电基础设施的建设速度完锣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篓侩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龄浇兔,我国充电桩总数超过20万个檀苟,远远领先于世界各国踞。    在市场带动下舞,技术创新不断涌现际娥讼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锌浆腊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法创骋骂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倒凭、节省设备投资的车端交流快充技术室矢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绒乡高。    在商业模式创新方面箔,呈现出各类优势企业多种形式合作僻护,加快充电设施布局勃、建设存磐新、运营的趋势扭。众筹建桩粹辖揉、合资运营涛、利益分成等运营模式迅速发展棺,公交车掀、环卫车短顺醛、物流车图椭体、出租车筋彪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冗,广告推送眷酪轰、免费无线热点接入等增值服务开始出现儒貉皖。    在互联互通方面侠携静,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁苏端,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睬缅,以企业级幌教啪、城市级监控平台为基纯迕绮琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庐、信息互通的国家信息服务平台即将建立疙吧。    二锤噶杯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酿刮位,我国电动汽车的发展道路与美国骋、日本啤、欧洲等国家和地区有所不同雀佬,主要区别有两点蹲厕汀。    一是政府干预模式不同邦却。我国采取的是政府强干预模式告何赣,政府进行顶层设计丁,制定国家发展规划邪,多部门联动制定全面的鼓励腺拧固、支持政策迹鼻盟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狸,在市场发展中不断加强研究开发趁,技术水平逐步提高;同时茎蒂略,充电基础设施建设逐步完善何定。而美日欧政府多采用弱干预模式菠谭,政府支持共性喊拆昧、基础技术研究钡敲,给予一定的政策南壤、税收优惠热,逐步培育市橙究肌;企业则根据自己的战略规划屠皮寇,首先研究技术吵,同时有选择管但、有重点地开发产品筋。    二是企业战略不同线。我国企业多为在政府引导下被动式发展客喷导,初期技术积累明显不足起叙释,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媒烽附,产品方向受政策影响大缴评,各企业虽进度不同戊,但呈全面开花之势吠窍。而国际大公司多为主动式发展垦梗弗,厚积薄发酒,技术有所侧重烧少试,产品形成特色程,如丰田的混合动力和燃料电池倍拷离、日产的纯电动败休嚷、通用汽车的插电式朝啡砰、宝马的碳纤维轻量化技术等始勘赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巴偏。中国模式的优点是市场拉动技术发展形里,不受油价等其他因素干扰婪殊淑,迅速形成规模市忱荡健,全产业链技术进步妇某会,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹄爽美,发展中有不协调情况桃,如充电基础设施滞后铅龄苇,部分企业盲目跟随疼,发展不扎实莆,少数企业以谋取政府补贴为目的酮己,甚至出现骗补情况逃伪。美日欧模式的优点是技术扎实抖,发展均衡;缺点是市场发展慢匪圃港,产品更新慢拨,影响技术进步纱,受外界因素干扰瘫泛,如油价低迷则市场难以扩大锣拴。    笔者认为丝拾镭,中国模式适合中国国情将刑。我们不应过多盯住充电难倒、骗补等不协调现象风,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吗犀杆、技术追赶的大好局面倦订。从另一方面讲镐鞋,中国模式也有赖于我们的制度优势裙亢扣,只有中国的强势政府才能如此运作侗,很多外国同行都很赞赏矫穗瓦、甚至羡慕中国的条件讼淀。    另外绿蕉鹅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粒,近两年有明显变化鞘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稻性、开发电动汽车产品狡,而且各种技术路线都受到关注的局面甜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踢惨弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错紊,在现阶段已不能算分散重复虱,但难处在于电动汽车不好做敌,需要有很强的木宛饰、全面的技术积累和投入宫。那些技术实力不够的企业睦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞧熄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敛荣绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险车步。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烘蹈锹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歪,可分为几个阶段侈丘什:当市场份额超过1%时绅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶墟,则意味着市场条件全面成熟稳煎传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜厦,又主管我国科技工作多年斡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喜。    对照电动汽车的发展抡季菠,在我国曹,市场份额已经超过1%;在美国和日本爆驹,即将超过1%谷睬钨。这说明愤倦,电动汽车技术正在接近成熟叛贸。笔者冒昧估计趟加椭,大约再过5年左右时间碑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捣,其他性能与传统动力汽车相当恭,加速性优于传统动力汽车罐慨痉,成本的差距大幅缩兴榕住;再过5~10年时间士驼,电动汽车性能可全面赶上镐素塑、部分性能优于传统动力汽车廖菱,成本与达到当时排放斥、油耗标准的传统动力汽车相当对。但即使到那时莽堤,传统发动机也不会消亡寒氛纷,而是电动驱动与发动机平分秋色畔反,或更多的是融合发展豌香来。基于以上估计焕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车境痰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞄跋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢魔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻间授。2009年告,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屉氛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败蓟施。回首往事鲁探弊,扪心自问笔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赂女贫。至于些许不协调现象艾辫挎,是产业发展过程中的必然铣呕,是白璧微瑕拌汤、瑕不掩瑜拆笑玲。笔者断言惮,按目前态势再发展10年盒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欣掠纷,并以此跻身世界汽车强国之林具。    三袜宝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熄疆烯,整车生产企业要更重视电动汽车嘶胖。首先要制定好发展规划和生产布局耻欺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纷,不能两张皮天伴高。其次要重视研究与试验需邪锣,需建立完整的陀拟、一流的研究和试验体系短,规亩诹娼叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统勺。电动汽车相关技术发展很快袜蕾,要靠自己去研究发展变,别人的经验会很快过时描估概,更不能只靠“挖人”搞产品涎松偶。再次要全面布局篓,围绕全技术链开展工作馅旗添,不但要重视整车开发海,还要研究电池和电机浦澜虎,重视电池管理系统苔赖,这是当前我国的短板仟好,此外还要注重轻量化和系统可靠性男拓。    第二城惯狭,要建立相应的零部件体系溺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冈碾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的下贿罚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪巫。    第三读虱瞳,要开放发展按。需鼓励懊胆然、支持合作伙伴引入先进技术和产品股,像华晨与宝马沁身详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂亮惜。历史将会证明凑,开放发展电动汽车会比关门发展更快孔无味。更何况段,在全球经济一体化的今天鸡,关起门来自己发展是不现实的痉氏。    第四祷隆呐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疯锨。今后相当长一段时期惺碉赐,将是传统动力与电驱动并行发展靡估、融合发展的阶段煽,单搞电动汽车很难成功饭。对于只做电动汽车的特斯拉但坪雹,笔者并不十分看好经。    2. 对产业界的建议    第一坎涟,要加强合作庭筛。需沿产业链捶顶甩、跨行业合作奈,整车企业要与电池企业茹锤、电机企业催脾同、其他电动系统生产企业深入合作孔抡。以动力电池为例唉揪,需要电池设计与正负极材料祥齐、隔膜备岗韩、电解液篡酥、电池制造装备奔、试验装备东式、电池管理系统全面合作紊氢膳。优势企业和研究单位要分享成果膏柯,互补短板居久。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霸痢,要形成轰轰烈烈的大协作局面波,合作创新虎贸巾,百舸争流采,才能迎头赶上并超过世界先进水平侈袭拉。    第二含戚琼,要注重实践枢搞。汽车产品与其他工业产品不同贝,一是使用环境广且复杂郴户,二是生命周期长憨,三是对可靠性啃烯、安全性要求极高茎。这些都决定了仅在工厂解卜、实验室不可能完善产品醒夸,必须通过多轮的使用实践皖交。与电动汽车产品研究开发相比嗽,充电过程更需要实践殿绅。像电动汽车充电过程这样长时间墩、高电压犬鸵、大电流拔芹、室外啪、无专业人员值守的工作状况钢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篇炼。    第三檄,在充电基础设施建设与运行中答赔环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈羚菠。充电基础设施建设是一个新行业挡,在管理上涉及电力钱、规划珊勘衡、城管倡死、工商管理等多部门酿扫,权力交叉蜡安陀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惩洁珐,利益主体错综复杂返感。单靠一纸文件不可能面面俱到权创薪,必须经过相当长时间的实践欣,完善流程姥孙,积累经验绞。    第四献,要加强标准化工作昆。领先的研发胆赋胳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳场,而及时总结经验蒋、制定标准又能为继续实践堑鲸策、创新提供重要保障金。当前浪据,恰逢政府推进标准化工作改革玛,要求标准化工作密切结合生产讽扒坊、创新实践暑,要求鼓励发展更灵活接钾拭、更接地气的行业标准郊媚、社团标准锻紊。对此齿,业界应给予足够重视刺皑。    3. 对政府的建议    第一抄,要保持政策稳定辉。正如前文所述廉单卫,我国政府的强干预政策非常正确柿,发挥了制度优势透汝,已取得很好的成绩节硷糖,应该继续保持伴谅剃。电动汽车的发展涉及多个行业壤松班,需要长期积累馅斑童,需要几十年的时间才能成就大业寸,切不可存立竿见影哪、一蹴而就之心售。    第二讥龚,要及时对政策进行微调和补充完善淮豆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咖鞘纽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舒,又由于此项事业发展快店办扭,新情况攻沸、新问题莱关、新技术层出不穷请嗅,因此及时应对玩、调整贾、完善是必然的驼抒亩。    总而言之饯茄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叙贩膝,迅猛发展正当其时缎。笔者衷心地希望朝野上下吹、业界同仁能认真努力工作特榷考,自信且坚定发展列娠。假以时日棉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仙,并以此为契机精淮擂,跻身世界汽车强国之林词。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿繁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垂瑞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溃挠奠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郡泞啼。    他认为鲁溺喀,现阶段靡少挤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勃赎,但从长期来讲使答,新能源汽车技术发展路线要从电动化翱沏、轻量化猫献绣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓、轻量化与制造生态化结合吞手、智能化与网联化结合掣。    尤其在电动化方面赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琳父硼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菊咸狭,就是家用主流A级轿车冀师冷,在性能价格比上与燃油车竞争虽拔。目前全世界都在朝这个方向努力耙吴陡,如特斯拉Model3福湾巩、通用Bolt访鳖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赶藤陌。”欧阳明高说唬昂盟。    欧阳明高说策伞,但要满足这个要求燃殴差,电池必须降低重量胁、体积以及成本妈。此外枷,电池的比能量必须大幅提高氓,达到300-350瓦时每公斤箱柿里,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辉趴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偶,锂离子电池发明至今只有20年补,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀呛,2007年第一次在日产聆风上开始使用冲沙窗,可见动力电池的进步非常迅猛射郊入。”欧阳明高说洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒。    但此前翅,主流的观点认为桅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脾仕,从性价比来看椒峡美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诗棱侯,但现在随着锂离子电池技术进步舞誊怪,里程提高一倍莫闭泞,即在300公里的范围内贯宦,仍然在性价比方面有优势熊惜。    从技术上来看触,在单位重量芳芹、单位体积下储存的能量越来越多钵沧边,成本越来越低矢筷,才能体现出电动汽车的水平和技术郡卯。    一个好消息是蓟亩朔,我国电池成本每年大约能够下降20%骚桂温。据介绍门拴,五年前矫痕痰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悸彪,去年平均价格为2.5元左右携,2016年为2.2元堆坦,考虑到大量的电动汽车是大客车拾旦坪,其电池价格相对会比较高一些龋榷嗣。    “现在国内开发中的电动轿车解,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌,单体成本在一块钱左右蓟刑盆。美国通用Bolt电动汽车鲜旦怀,单体成本为150美元一个千瓦时怀尽删。”    如果按照这个标准急亭纺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁,但是按照现在2.2元坚攻,逐年减少10%到20%蹭横,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肛疤。    “加上循环再利用做到1元博浇,也就是说攻琴,一千瓦时电池一千元人民币之内钒火,是可以做到的溪。”欧阳明高称结仟。    对于具备性价比贯萌份,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泊,现在一百公里约耗电15度徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内础掠,接近10度电一百公里甜。    “要实现这个目标腔拘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须赖。目前电耗的降低空间还很大懊辩板。如果能够实现上述目标羞碴,一百公里的成本约在一万块钱步敦晦,如果电池能达到300公里就是三万块钱纶蔑缴,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛拆剔,将具有商业竞争力新谱,这是电动化下一步最大的目标狮认。”欧阳明高说田沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匆触,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长损,但仍属于比较粗放的发展模式某骂,今年电动汽车发展逐步趋于理性猩。总体来看七刀,走到今天范诚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邢汕。”欧阳明高说挽傻。    事实上爬匣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什,由于销量超过全球50%以上射,在国际上引起了强烈反响部虽,无论是政府还是厂家坞滇,都感受到了来自中国率先发力的挑战忱露。更值得注意的是热妙炉,2016年如德国大众和日本丰田面读娃,纷纷调整技术路线辆碾麻,加快对纯电驱动的转型残。    不过先家帮,纯电驱动的战略目标许幌星,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展葱。对于混合动力技术来说翘县,传统的汽车强国嘘、汽车大公司比我国更具优势谭餐,如丰田路线就是先做混合动力溃,再做插电混合和燃料电池撅。    由于我国率先发展纯电驱动成楼,带动电池产业的发展达到了世界前列靖藏变,电池产业规模达到世界第一来霓,总体水平位列国际前三枫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痊栋,我国的动力电池产业链完铅家,尤其是电池材料烦,如正负极材料鄙幌,在国际市场上的占有率第一厩蛾。    “在此基础上疗侯,我们以纯电动力系统(电池拿、电机崩、电控)为基础平台届岸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辜。”欧阳明高说唇撵。    据其介绍刨圃,目前我国插电式技术发展已经取得进展酵楷,比亚迪秦桥腊、唐醋、上汽荣威550烘侗衔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澎然,无论是发动机方面豆毕袍,还是混合动力装置上杯汤航,都取得了突破灰。    与此同时荷晤案,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冗斯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力克佃旱。    “这是一个渐进的发展过程坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茬疾付。”欧阳明高说喉贪那,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妻瘟,有效的回避弱项竞争释,有利于我国电动汽车产业的发展场伤,到2020年之后坛场,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进达奖娄、同步竞争囊屉莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  编者按饱褂:产品价格区间一下提升了近40万慌灰沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晒卵卤。以安全环保为标签的沃尔沃藤,产品质量是其立足之本洼拆骨。无论是国产车型还是进口车型圃,质量都要做的和安全环保一样好屋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醚划, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓉,安全与健康至关重要踢辆,但在中国市扯鸬偬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厂沧,到底该剪哪一根线郎?我心里清楚夺凛犊,如果我剪错了疾跑,我们可能就崩溃了绒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涉。在2015年整体经济增速放缓咖皋、股市震荡璃毋糯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屋,2016年的车市本不被看好涵弹笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炭睬剂。1月6日韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲜佰搔,沃尔沃对此解释为侧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吹,更是提振销量的助推器拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朗。   6月1日汲通,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誓目。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褥将,具有十分充足的销售经验店。但用他的话说墩糠,他来自一个很小的市衬唷,很多因素他都不具备视佛忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毙如。6月1日入职斡疵泛,用一个月来熟悉公司的现状娇锈陇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茸闻歧。然而现实终究是骨感的趴茨卸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶踌燎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆途。   “做决策就像电影里拆弹的场景懂,我到底该剪哪一根线呢沮贡,如果我剪错了携,首先所有的投资会无效莎鼎,其次会影响经销商的士气歼嘿。”陈立哲对我们坦言菠痪袒。   他这样的想法并不让我们意外禽皑井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郴瓷麻。在台湾疤凰勿,陈立哲要去走访最南端的经销商涕逗,早上出发中午就到了拨,但如今这种管理方式已经行不通了屋牡。从前陈立哲的团队只有30人邵浆湍,现在变成了350人姑还睛,他说现在同事的名字都记不完街赋。   “就像牌桌上的一个赌局场勾歧,赌下去有可能是回本的喊对搭,也有可能就全毁了堑肺粟,所以我每天都在想我到底该怎么做物股篇。”每天该怎么做灰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棋蘑,才能享受最好的拧。”这句话像是说给陈立哲听的乖适嘛。   2005年蜕握,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时突厘,沃尔沃一年只能卖1024辆景螺,一直到2013年5000辆的水平承,再到如今年均一万辆的表现八恕,对于台湾这个小市场来说箩篙梧,陈立哲做的足够好吾都俱,他对这个市场有着复杂的感情且朽。   调任中国市场做销售一把手凑勤乌,陈立哲说这很突然寄,他来自一个不足以领导中国市场的市场亲。对于中国市尘捞,他还不熟悉怕霸取,做市场工作要对文化黎频、变化彭、趋势有充分的掌握懦感,这最重要的三点陈立哲都不具备秽亩,他唯一能做的泌炮械,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慧咐,相信身边的工作伙伴讲扮,组成一个高效率的团队促,去解决各种问题驹帛稍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后假,首先做的是内部调整兼荣。通过不断累积分析过去几年市场的动态沏盾,了解在什么时期使用什么样的手段钝队老,反省问题所在涣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驼拍签。面对三镭绕、四季度各项费用的下滑窗,倾听团队的建议但式、做出准确的决策抄挝、将优势资源注入到最需要的地方疚妇浓。最后将宝贵的经验分享给所有人兼嘉,把力量从点扩散到面篓星默,从四个大区钢逻刺,再到全国刑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思,我只是把预算发来、时间等安排在它本身应该发生的场合醛脾。”陈立哲表示香揭:“我不是在讲官话绣岔,只是借着这个机会感谢大家好。”陈立哲相信算,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的请热此。   内部调整告一段落涎抄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧嚎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽镀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褐疆度,一下跳到80-100万遣碍腻,面向的客户是完全不一样的箩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鬼伸汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦滑,还怎么介绍产品敛栖?这肯定是不行的阮顶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜕喘,“与高端客户接触栋尝蓉,销售不能觉得自己比客户矮一截尾杏本,与客户要做朋友姥茹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品需。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好虎刚。”   全新的管理阶层饯,有限的预算瞳,面对重重困境奈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高极楷,8-11月均超额完成销售目标夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩签,最紧张的时间赦镭侈。“我有我自己的节奏怀扫,我给自己两年的时间幸叫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撤憨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媳抒,经历了两次产品的重大变动吴,但在他眼里这是最引以为傲的价肌眯,因为这些变动铝蓟、变革都是从使用者的角度出发钳,也就是我们常说的“以人为本晤。”   对于沃尔沃来讲乒蓬,最擅长的领域是安全哭,作为三点式安全带的发明者讨冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翁畅。但陈立哲表示糠,以整车品质来讲俺呐台,沃尔沃也和ABB并肩故,例如在底盘研发能力上庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钦拼,全世界目前只有三家在使用讼蹄,另外两家分别是法拉利与保时捷钩幢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑错绒,陈立哲也谈到办票:“沃尔沃其实也做过6缸寿、8缸发动机玲,还有享誉世界的5缸发动机斗剖香。沃尔沃并不是做不到峦扰,而是我们可以用更低油耗如、更低尾气排放的发动机达到更高水平簧嘶。这也是全球各国政府的法规要求瞥胃,是大趋势辑。陈立哲说“这些信息烷,只是没有在行销上进行传播罢了鼓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产势,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倍唾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬汀,改变了“国产”的概念喊嫂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犀瑟鸵。陈立哲表态道改林蹋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簇到腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品故武售。沃尔沃立志从中国出发聊巍芯,以人为本的信念永远不改谴,值得消费者验证与了解撮。”   “沃尔沃就像iphone一样毙,它改变了人们的使用习惯些。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煽练:S90有三个界面同时提供信息蛇动式,分层级的来处理车辆信息丘嘿少。这一点很重要蘑,体现了沃尔沃以人为本的精神览。在设计方面空汐崇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秽受。用沃尔沃的品牌精神胚襄尽,再加上瑞典的风格天,直接与德系品牌产生差异化抗胶。如果从地域来看贪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细搭。   沃尔沃曾立过两个誓言茫函狭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俏,沃尔沃全额赔偿松乔良。在陈立哲看来僧刮搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惧观。   陈立哲对我们讲道脖:“在欧美绿两,当太太怀孕的时候券遂,男人会考虑买沃尔沃炔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据户烙,中国作为沃尔沃最大单一市城苹魄铡,11月共销售9,076辆新车碗,同比增长12.8%;1-11月期间力方,在华累计销量已达80,759辆弹骡,接近去年全年表现糕。就目前的情况来看陛吗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高科。   在经历过低谷期的沃尔沃排肩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泻拿伤,这无疑是对陈立哲工作的肯定陇,同时也是明年的压力鞘赎牢。毕竟“十万辆”这个坎奥饲,沃尔沃早就有迈过去的能力能。   2017年丧侩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞄,届时起胺瓜,S90 T4荷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裁散。对于陈立哲来讲枫,最为重要的是三座版S90葱扩虽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的络,是全世界汽车厂商蓬,在中国制造的单价最高的车辆宽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匪,“三座版S90可以达到世界各项指标碌,这款产品有能力改变历史修顶。只在中国生产防姓径,以中国为核心的思维答波靖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湃弟程。”与此同时哗,全新XC60也将在2017年第四季度发布壕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藏,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人市假创。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当。“知道我坐这个位子的时候嚷,很多人会紧张甚至惊慌浆骄,他们会很直接的问我础焕,你行吗损悍?台湾市场那么泄馈,你行吗叉谭惜?”陈立哲笑了一下说道拼:“每逢这个时候乔,我都乐意告诉怀疑我的人羌,我将在最短的时间内做什么晌。”   两年的时间转眼而逝点,陈立哲手中的“牌”越完善岸艰博,与主流对手正面竞争的胜算便越大雾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顽困,未来还有什么是可以阻挡他的呢屡吭藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗勤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晤笆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戊欢狮。为了满足消费者需求甸痊馅,推出一系列活动迎合消费者喜好昏。 上汽集团副总裁商荣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弟,得益于荣威与名爵的共同发力宝,上汽乘用车共销售27.5万辆镐,远超去年全年的17万辆娄硷。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁:新车的不断推出娃、以人为本的理念及高性价比辉臀。    上汽集团副总裁词强、上汽乘用车总经理王晓秋距,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乏青故,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗坏吝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阶佰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔础秦。同时群,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缝旱:个性而不小众唬塘际。    “上汽集团经过十年的厚积薄发及廊惯,通过对消费者的沟通与研究酚碎,已推出很多新车型晤僻软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”插矗懦。王晓秋还指出如桶,名爵现在的路线是个性而不小众慰,这就是上汽集团未来的发展方向侯,上汽集团希望新的产品有个性复栋,且能让大部分消费者接受瘟。    据悉痢,自荣威RX5上市以来逆靠箩,名爵锐腾也迎来了中期改款郝,同时新车名爵ZS害容施、荣威I6也蓄势待发陀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屁停。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隘古捶,上汽集团也很清楚自己的客户群体亢。王晓秋指出频感,新车型针对不同的受众群体暇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剂韦。拿具体车型举例搬,荣威RX5更偏稳重冒炮盼,新锐腾则是一款属于年轻人的车储蝗譬,新锐腾外形活泼房博拣,同时考虑到消费者的需求峡段溃,我们对内饰也进行了升级纤南,并增加了10-12万的手动版讲,使新产品没有短板糖涧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时类挛诺,王晓秋表示激哨惫,“从荣威550开始凰什,上汽新产品从设计到销售俩垮,最后还是根据消费者需求来决定悔称。”    据介绍丹扫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿潭魔。为了满足消费者需求史请,新车不止在性能和价格上做了调整抄,还推出一系列活动迎合消费者喜好皑。例如蜜农,基于年轻人喜欢足球运动馅苗详,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讼,也已纳入上汽集团新品类牌,预计明年新车65%会配备此技术蚂孔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹尖戮,“上汽集团一定要明白用户需要什么聪,为什么要买我们的产品雀鞋,带着这个问题拱认土,我们才能真正去理解用户鼎,落实用户需求僳,使我们的产品极致无短板掸阑,产品自然会大销倪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遍,竞争也日益激烈搓讥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莲。王晓秋介绍篱,名爵的价格基本与同级车持平刹,但性能更具优势瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒂痘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示米,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亭,就像提到的让渡空间敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泰蚂,从而应对市场竞争环境付痛隘。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猎窍娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞳柒。名爵经销店到现在也有280家左右限。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络户躺,其实道理很简单拓拇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右申拘痴,且不断呈现上升趋势赤脊簇,他们认为自主品牌的春天来了”鸥疽,王晓秋表示响迷宝。    在被问及上汽集团未来发展方向时缔惶吓,王晓秋坦言礁,“首先团队要把理解客户需求淬鞘朔、用心为客户造车变成一种自觉行动媚,进而形成一种行为规范警芥茂。其次应时刻保持警惕痰渺距、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箩。只有这样亮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舱巧供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥城:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布态盖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卞们。这些修改背后有哪些考量和博弈十?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漠械蹄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倡黑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吮管?   答伸妇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淮蒂搔。一共收集了9246条建议版甩侵,其中表态性意见7736条囤伤扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条局,占16.3%碳错啥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倦镶、网约车驾驶员资质及管理炭程辩、出租汽车数量调控三个方面沽刹。从数据来看航毋鸥,不少人对“京人京车”表示理解脱溃泉,赞同的达到70%多将,质疑的只有12%椽查。我们根据建议修改了125处炒颠商,不断扩大合规车辆的范围点妮,让更多人参与“分享经济”妻。    “从北京实际出发衅晦,兼顾多方利益”   问嘛锑烂: 为什么要求“京人京牌”冉擎捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说播痞拐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蝗樊忌、交通拥堵漠、环境问题等“城市病”烁诫氖。在这个前提下泞巢,北京任何一项政策都不能“任性”廷疲潘,要从北京实际出发烯壳骇,兼顾多方利益煌晒茬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拧,地铁最高日客运量超过1200万人次椽涩孺,公共电汽车日均客运量1063万人次溯氖惹,小汽车每车年行驶里程15000公里融蹿,交通压力与日俱增先。但在我们的努力下猩挤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%常安,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制办碘浩。    总体来说竭抱,北京坚持公交优先的战略降扰谩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充都珐,对其进行总量控制在所难免疏。目前北京市绿色出行(公交挡秋、地铁驳十、自行车糠蔡、步行)占到71%嚷跨,小汽车出行占25%泞识,出租车占4%汀叮,其中包括比例不高的网约车出行容辅。北京出租车改革的总基调是籍蔽巩:巡游车改革葡滥缆、网约车规范毕寞、融合发展隶、错位经营赦、多层次服务劲。我们力争进一步提高绿色出行比例嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巾: 政策出台之后贸,预计将有大量不合规车辆面临退出拼饲胸,政府有什么监管手段确保政策落实到位锌帛电?   答吹驰赎: 政策出台前肠,我们和专家癸补、司机呈趟、乘客维兔菱、网约车平台进行了多次沟通挟哆,决定设立5个月的过渡期酶极。一是给合规平台矩蒜携、车辆奋僻誓、人员办理手续;二是清理不合规车辆沃湾碘、人员等趁峭堪。    从服务乘客的角度偷蜜卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲绢铆。另外泰碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展商,因此提出过渡期的柔性考量段。过渡期之后斡摄凳,平台要加强行业自律锌暗萌,我们也要建立打击非法运营的长效机制彻锭赖,严厉打击非法运营沛修侥、克隆车和价格违法行为虐姥盒,能够更好服务乘客龟降、保障安全挎成。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问理: 面对新的经济形态篓,如何创新管理手段帅骄?   答钎莎: 出租车发展中没有对立关系回。网约车以网络预约苛巫攫、快捷方便等特点签背,满足了一批乘客的出行需求蠕。单从评价司机服务质量的机制看鄙,就值得巡游车学习酒功檄:如何与派单挂钩惋,实时评价骑。但网约车也有局限性起豆眷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奢霞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势络膳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尾四纷。你有技术优势芍,他有线下服务优势凤联眷,为什么不一起干呢吧?    管理部门也在转变思路济梆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涪谦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凭础。通过推动巡游车改革及网约车规范醋第,构建多样化服务体系端妈,提升出租汽车服务质量惕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿,在京注册用户已达218万人浦刷嘎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车队话榔,提供差别化服务侍抹。    “解决出行问题要标本兼治”   问拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙芳?   答檀腹: 群众出行问题的解决勾骏敦,需要放在城市综合交通体系中帽苍令,多措并举渺焙睡、标本兼治串和。一方面羡疵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垦媳,需要加快构建安全损轻廉、便捷钦填贩、高效尾逆、绿色辩头把、经济的现代化综合交通运输体系县费抄。到2020年琶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唾宽。    交通设施根本是为人口服务链扯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垒涛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晌爱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菠酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备巩良:李芳" "   杨美虹透露档挂赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄叔八,大东工厂扩建项目也投产在即滤,这些举措都将助力当地经济转型升级擦捐。    在杨美虹看来黑缚勘,借助主机厂优势理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暑南,配合外交部到德国进行推介愧缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烽系。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢蛋傅,从而推动产业升级脱衬。”杨美虹说农玖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸抚函。最新数据显示尝惰,2016年1-11月耸泊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猜胜容,同比增长11.2%勘,前11个月的累计销量叼事,已经超过了去年全年毖帮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绅措贤。12月13日瓮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛋离鄙。活动期间弹汾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访希侍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烩橇纤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辫、环境和社会贡献等方面取得的成绩降祭。杨美虹向记者透露级回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孝谎密,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貉。    “在‘可持续发展’战略的指导下胺粒项,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则话莆察。”杨美虹说喜啼炮。    第一围,实效为先甸沥迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腊体费,“我们不做虚的外颂侍,我们也不做口号式的悸,我们一定要解决具体的社会问题矗品吹。”杨美虹直言缸鞋,比如BMW儿童交通安全训练营蒜,它是为了解决儿童交通安全问题草。    第二呕,长期坚持彩蒂。宝马儿童交通安全训练营逻喷钠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辽牧监,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顽凰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谋,今年是第一年做档疏菩,未来会持续乖亨娜、扎实的往下推进托。    第三祁颁丘,全员参与囊闭。宝马做企业社会责任时孺,会邀请车主胺、经销商锹鼓、投资人以及宝马员工仍,一起参与进来辽。比如宝马爱心基金挞拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绦,提供指导;另外哪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扇钝绢,定期组织各种各样的活动叹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛享把,将可持续发展贯穿全价值链趁浩海,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贺盎。”杨美虹表示蔽搪沁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓄,主推工业旅游概念俩。    据杨美虹介绍嗣抒渭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园函,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜕,助力中国制造业迈向高端吠拇馅,并促进东北老工业基地全面振兴卜曝。    数据显示刃,截至2015年底噶龋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户始,当年纳税额超130亿元人民币财。同时故力,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辽,就业岗位较上一年增长了8.6%虎雄。杨美虹透露问鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪,大东工厂扩建项目也投产在即案士,这些举措都将助力当地经济转型升级地。    另外许随朽,在杨美虹看来凰,借助主机厂优势备工取,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭同,配合外交部到德国进行推介实尸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈好记,从而推动产业升级绥瓢。”杨美虹说匙什。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈辅兼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做青?关键是我们的差距是什么怪车炽,下一步最大的点就是要提升品质靡,当然还要控制成本辉。然后巧,就是我们的正向研发和平台战略憨。最后滑甫桶,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的胖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欣磺沉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苟电:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节殴揣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述考矛。    徐长明说抱冗,怎么理解工业4.0丛贩?这个概念是德国发明的错,现在在国内比在德国还要热莱晌围。最近千,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念品渤,我理解它的工业4.0的本质隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力常槽力。在国际上亥忍痕,德国面临两个挑战晦盖:互联网大数据和云计算郝械晴。现在怠钩痛,德国整个国家都在讨论塘,怎么能够“不被互联网+”亲宛尖,而是“制造业+互联网”躲茂,这是他们重点考虑的问题舰究量,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溪撬、宝马结荣狠、大众聘龟。在德国湾茂售,汽车的需求是非常个性化的蚂祥拇,在这样一个背景下丸臀恐,它要维持竞争力净任台,推出了4.0的概念挪鬼,核心就是智能制造抖。他们主要的目标有四个方面谦:提升品质乱、提升生产力坷、提升柔性化刚伞、压缩产业度,总的核心是提升竞争力偿部。    徐长明分析裂仙,本土品牌下一步怎么做堪弓扯?关键是我们的差距是什么拟,下一步最大的点就是要提升品质幸猴奸,当然还要控制成本箩。具体要怎么做寥钱?也有几点去陆试:第一吠扩,想办法提质控本茧。提升品质佩,消费者理解有三个廊耙豢:可靠性陪吭、感观品质毛撵、性能坡遂。第一个维度晨纪:可靠性是必须的矮,现在光有第一个维度已经不够了别请勉,必须要加上第二个维度话:感观品质署刺,看起来要漂亮拾然抛。在此基础上又发展一步绘穆绥,就是性能的提升寐耗。最近市场上卖的好的自主品牌潞,大概有12款车径,年销量超过10万台绰功,这些标杆产品潘锑临,性能上也不错俯怠。因此钙锋芍,自主品牌下一步还是要想办法尸,把这些提上去娩,缩小跟合资品牌的差距桃。    这几个方面的提升弘掀,意味着成本也要提升唬,怎么能够控制成本缕?第二方面的话题涟瓜姓,就是我们的正向研发和平台战略疲目慈。之前经,我们很多品牌都是“逆向研发”侣跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凰,拿过来拆解做测试暑讽,最后组装起来莆孤。这个模式下梯,成本可能是略微低的诽,但品质福、性能有很难保持蒂。现在必须要正向研究的壤食,从消费者需求出发歇,形成一个目标夯,对目标做分析跺,只有正向设计暗,既能提升品质性能蘑耽烙,又能控制成本瘫,像长城篮艘、吉利等等鞘唤悍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕊唐驰。    平台战略骄,在更大程度上控制成本隙嫉。他说搏梗钦,我们的开发霞,现在是一款一款开发的吴溅讽,零部件的通用性相对比较斜锴臁,最近一两年来僚,已经有两三个企业开始走平台化战略芭毯揽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庞孔评、SUV和MPV笑。这种情况下挝,零部件的通用性非掣Γ好蛙,同样是50万辆的产量抽韦,对零部件供应商的供应量更大脱叉禄,就能有效地降低成本奠。    徐长明强调佰纲穿,对于工业4.0的精神本质还是要学的无,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹,它做了那么多的智能机器人纶,智能机器人都是带摄像头的鹅琶臂,在实施过程中的质量随时能够监测糙,然后反映到云端供断,再反馈回来随时可以改进惮。现在缉膊,企业员工的工资水平越来越高惮姜,汽车厂家很多在加班加点醋毒,我们要高度自动化贯句熟,这些课要补湃抵澄,应该有大量的机器人替代人工遂斥钎。如果这么做了纪匠榔,可以大大提高效率辩舰冬,如订货的时间是可以压缩的艾。比如坤谱泊,国内一家自主品牌钳啃搽,从经销商下订单投,到提供汽车产品最开始是40天皑锣轿,后来缩短到30天坡戒逗,现在可以压缩到22天辆翻拉,跟世界先进水平比还有一些差距劳姐添。这也是德国4.0里的核心内容列。我们不一定用他们这个办法雹衅,但精神实质是要学的考撤。    他说搜光农,柔性化的生产也重要檀,但没有前面三个那么重要俗摩水。在4.0背景下何菱街,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巧,而是学它的精神实质氖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肚涩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮芭新。更为重要的是讥,放眼全球饲榔射,驱动这些变化的地方就是中国椽巷幂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬爬。    12月11日挝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号常虹桥落幕鞘。经过36小时的激烈角逐擎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出激,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焙,今后的五到十年棠,汽车市场将发生前所未有的变化缎。未来火款,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务架邪故。可以说慕抵维,未来五到十年汽车市场所发生的变化五低凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多档。更为重要的是娥,放眼全球圈,驱动这些变化的地方就是中国燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷票羔悸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斯筛,作为企业钝,捷豹路虎非潮肱疲看重年轻人的培养使断卧。在全球闻态剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生韦。过去三年煽佰奉,我们在中国也培养了30多位管培生蒜膛。此外庭摔匪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搔盲。    在赛后的媒体分享会上堂痴错,两位获奖学生代表分享了各自想法写,及在比赛中的收获跺稿耽。同时扰谭诲,睿侨森苦淑诽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纶。   问钾卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师位鹤,请问这些导师来自哪里提谷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慰孔砷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搽颇苫?请学生们简单介绍一下自己的作品韦概,获胜的原因是什么懈鼎?   睿侨森苯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肩浪。一位是捷豹路虎内部导师难点捻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攫,包括对行业发展的认知讨税、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棉诽罗、视角和指导吧。这两位导师全程和学生团队合作手比,提供专业意见陛关,帮助他们取得最好的成绩曹。   潘孟涛媒储龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怜漂蜡,包括今天的学生颂,将来都有机会进入到我们工程团队擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颂改,可以来到捷豹路虎学习和发展筏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里式,再加上扎实的专业和技能裁溪舞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稼且阶。   睿侨森弓山: 作为公司的管理者桥,我们非成海看重实习生盖电,我自己也会手把手教给他们工作的经验朵忌剔。不管是本科在校生还是毕业生碑手,都能给我们带来新鲜的血液稳纱、新鲜的想法誓。    同济大学袁旭扔:首先嫡怜叙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苯茂刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行结。    我们都来自同济大学汽车学院改茅蜕,团队成员有两个来自汽车工程方向攫系俗、一个汽车营销方向焕壁、一个汽车设计方向擦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洞,围绕“以人为本”嫡读,挑战的是都市环境里的出行压力番康瞄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师办、设计师也有很多共鸣姬回萍,通过一系列调整损,最后有了这样一个以人为本懂温、体验为先的方案那版呛。我觉得仟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妹轰限:目前胺娘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摧?   潘孟涛脸: 我们会对人才数量进行评估和拟定稻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饱。随着经销商网络的增加补卧仕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能使娩,从而满足未来消费者的要求犯。这些内容息息相关疼僵可,并且不仅是着眼于眼下钞箔,更是放眼未来境窜欧。比如夏伍趴,针对刚刚提到的电动汽车战略抄,就要确保未来有足够的专业工程师储备柬,因此尉腥,我们时刻准备着惫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓝庭。   问泊缸群:在创新领域屯,包括未来汽车科技领域建伞薪,捷豹路虎有怎样的系统部署掠?   睿侨森缴腑皮: 首先时勺率,作为一个公司仆顾,我们在研发领域有诸多投入母仟,而且很多的投入都非常具有前瞻性葛境蜂。比如说巾仕汹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梅将卿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣。    其次偷桂并,我们想要通过产品和服务金疾,把先进技术带给我们的消费者究萌,因此我们的工程团队身、研发团队必须时刻关注消费者需求险豹令,做到一切产出符合相关性骇护、可实践性原则芯疽。此外胸波,我们每年投入约350亿人民币竿兜某,用于车辆技术的研发和投产芥捍。    我们还于今年7月宣布详廖冠:在未来四年腔凯秒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邪睹懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缅洛鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽甸,并在未来应用到车辆技术当中绿爸骚。    今年早些时候师,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苹儡,通过应用软件及按需服务的开发与提供检,解决消费者在出行中遇到的难题锈插。    与此同时玖胃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器档,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资身零、办公空间暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拷善戊。   问吾:请具体介绍一下InMotion纲焙翱。对于整个汽车市场的趋势柿该幻,比如电动汽车技术新检,捷豹路虎是否有着自己的见解拜褥?   睿侨森窍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案费。我们希望将来可以将它推广到美国络、欧洲以及我们非常关注的中国市场通。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桃彼,由研发团队进行分析掇揉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子县寄社,我们也会分享给总部橡侵。    关于电动汽车技术槽,在洛杉矶车展前夕丧竟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挺。中国是目前最大的电动车市诚奥矢谩,并且有引领行业变化的趋势旅辆尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯,确保第一时间响应本土市场的需求磷沛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俺诫,并于2018年正式上市宦查百,希望大家多多关注碑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫狙逃:关于未来互联网汽车匈啦,捷豹路虎有哪些基本的认识卤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿?   睿侨森庇侥矫: 目前道豹纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堕啊蜗,它的发展甚至可以打破现有的慷鹤芒、传统的汽车开发逻辑与循环汉财捕。    针对这个话题禄径钙,我有两点和大家分享涣盟:第一点硅皆,未来所有的车辆都将实现互联网化茫,现在能够透露的是截顶贝,接下来我们全新推出的产品栋沃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拔兼扛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晚。比如说空篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作动僧,使用他们的UI界面和地图双康。类似这样的合作把苔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊汾狮:李芳" "   汽车网讯 12月15日庇疆寺,由中国汽车技术研究中心需、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狼绷铰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炬煌,从“市场化发展现状”睫、“应用模式创新”测、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台党寥,为产业发展建言献策芳娶、助力提升秘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁纤挨: 第一冕腥讹,背景憨。    去年发布的《中国制造2025》鼎,新能源汽车是重大发展领域之一放,是其他技术应用载体到,而且是先导性产业卞渡。它的进展情况决定了中国制造2025溉厩、强国战略实施的程度牌七廓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展措醇渤,从而能够聚焦变革酚僧、明晰路径谐、凝聚共识此违模、引导相关资源集聚推广产业创新腊端霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晾垃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一似舶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涛。总体报告是按照1+7的结构罢泞奔。1是总的额揭矩,7是包括4个车辆整车技术届癌,3个分项技术定柒。    第二锣靡,国内外总体技术分析风弯。    近年来愤锌,从国际汽车产业来说啊庐兢,低碳化刑、信息化殴伞府、智能化是一个总的大趋势衫叙牛。欧洲清靠、美国淌晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化纶污,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组排尽。我国汽车产业特别是近二十年的发展履呵,取得的进步大家有目共睹匈。首先筛琳,产业规模世界第一褂灸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烯爽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枷,包括品牌市场的影响力有目共睹谜们低,特别是新能源汽车瘁咐,包括技术箩溜康、市场狈端抢、新的智能网联汽车技术赖曝貌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伎任拾,智能网联汽车发展是非巢防芗祝好的优势条件热匆鲁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莫,包括动力电池拣噶科、变速器菇娶蓟。国内自动变速器原先是空白僧,近年来无论是CVT械贡昏、IT松臣屁、DCT都有自主的技术和产品秒,而且应用在逐步扩大年呕。    虽说取得巨大的进步浑,但与国际先进水平差距明显险块扒:    首先污,发展能力上的差距喉迷。投入强度远远低于国外澄霖蔼,全产业投入估算1千亿朗吓方,相当于通用读钙、大众裳箱骚、丰田大集团一个公司的投入缺。    其次实呵刨,研发积累福娇。包括流程积累茅乔称、数据积累列、技术积累挤难涧、标准积累讽,这些积累偏弱莎。    另外报,从整个产业创新体系上来说苛悔骗,差异比较明显的握,特别是协同方面覆嫁届。单个企业弱卤聘瘟,整体的协同效果很低衬目,意识也比较低炒巳。在发达国家便谦,单个企业强奠,整个国家的协同体系效率比较高赫每。    基础不牢地动山液住,我国汽车产业的材料苯森、工艺基础跟国外相比也差距明显跋虎。汽车产业狼庙汰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豆稿单,要求有创新的思路和创新的模式邻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展超觅汀。    第三祁翘及,一些关键的里程碑律倦汐。    重点是总目标涸劲鞘,总目标是基于很多现有的环境设定的疼,也基于七个路线图进行测算谰邵抵。反过来说卵泰蜕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侯,就能够实现保障几个方面总目标的实现腔漠:    1率凰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仟面勃。如果技术路线图能够得到实现鹿饲屏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史妒,之后往下走锑吓圈,这对产业来说千藏巨,甚至对国家来说是非常重要的时靶。    2刷棵庆、希望在2030年左右氮,汽车产业的电动化转型基本完成孪佩喀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姆酥。智能网联汽车市场有一定的占有率挺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淘乱逗。    3量逼、建立有竞争力的自主创新体系部凉蓝。    节能汽车在2020芥济、2025蹋挝飞、2030三个阶段提出典型的指标娘晴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硼射辅,5升狗邢浑、4升旅椿、3.2升滦盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耐碑危,2025年15%稗,2030年40%以上邪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栖锈丛、自动巡航股哥抡、车道保持应用已经很高测夺叭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扦鼎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斤菏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笛,经过技术路线测算实现总的目标钵荣喂。从路径识别上来说唤肚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簇苍故,以能源动力系统优化升级转型作为重点痞淑,以智能化水平提升作为主线哼埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄畅,全面推进企业产业发展涝。    第四啃馈撵,分技术路线图的基本结论铰猛。    1蓟椭埃、节能汽车澜。总体上有很大的共同点通懂悄,重点在混合动力技术赏、内燃机技术铆抢、其他驱动技术鞋柔。混合动力是技能的主流技术徊纺,当然轻量化也是另外一个疟憨,但是轻量化有专项的分析凹,在这里没有强化韶。    乘用车总体执行轻量化农挪痘、小型化轨炔丝、混合动力僻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娠挖绩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径联负。    混合电力是一个主要的技术碉,达到5升酣湃,4升碧、3.2升的目标逼谎,混合动力是主流硼衬,其他是共性的蜡托困,轻量化是途、摩擦等填概。    商用车混合动力应用时间稍晚梨隘供,重要度低于乘用车可。    2倒半、纯电动与插电式混合动力汽车垄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哥,加强轻量化成为趋势檀柏。轻量化对电动车更加重要认。对于插电式非常重要的榷巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腻,驱动豢檬慰、点击缄、控制棠捷、充电蹬、混合动力发动机咸戊,高效耦合发动器猴。动力电池本身有专题抠,在这里没有过分强调搐切。    这两种车提出了总体的发展纲要冯案挂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗡谜凤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸵,甚至可以忽略不计钵。    从四个层面梳理了技术需求泌,提出了一些优先的行动项贿,面向纯电和插电嫁抚,国家科技技术支持十五年了抚轻,下一步除了电池列为专项之外透掂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持得泪别。    另外韦柬,聚焦关键零部件路、基础突破和可再生能源纤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菇救榷。    3疽、燃料电池汽车暗矗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巳。从中国汽车产业来说卫,现在重视程度不够喷竣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湿阜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舱。希望四部委提交国务院进行发布和实施赶。    在研究过程中泌侗,大家对燃料电池认识分歧比较大钉梧,或者没有共识氰烫哼,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰,跟发布不一样华弦。发布时2020年达到5000辆的保留规模汀苹,我们是1万;2025年是10万患侍帛,发布时是5万;2030年是百万汹,发布时是10万蒙鲜疽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧少挥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慌檬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沥残、耐久性歪霓、成本佳疗翰、氢安全挥吐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寺灭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爽潘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜红柒。当然哨碧拳,全技术链的技术攻关需要做坞力匠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠泻宿。前期小功率燃料电池眠惰哦,中期是平衡的燃料电池熬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泻,到最后全功率的燃料电池匡渐。当然啪,电电混合是最主要的爬亮怀,最后电池小容量的技术路线罚,但燃料电池的功率更大一点戚。在这四个层面进行了技术创新梳理撂,燃料电池要解决的东西很多狮兑铰,包括材料沽茂、膜泉敲、电机狙、燃料电池亩妫块堆薪、系统技术僧读集、整车技术腺诡唾。燃料电池也是下一步国家科技抒、资金支持的重点巾弯。    4贤乃沧、智能网联汽车每黑,这是新兴的技术发展趋势晨虹。其重要性与新能源汽车同等重要途,有部分专家认为更重要怂烙灵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汾谅沪,技术和应用的优势扔彭穗,也是机遇寥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裙,涉及到国家信息管理骆沥飘。对核心自主提出了很明确的要求拨痪,即两横三纵坑庭。    车辆技术上更多的是决策卵窍、执行僚。信息技术恢,信息安全官,地图技术也是非常重要的赫事培。两纵搭,一个是车载的壳啥,一个是基础设施时斜。智能网联一定是循序的裂较,智能网联技术最容易得到大规模的应用邪际褐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顾。这两个路径总体上循序得到应用林烷,从商务车来说蔚,更容易形成取退,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酶焊。    从四个层面聚焦一些技术需求单玫寇。跟燃料电池一样你绊,需要解决的问题更多一点录宪五。从感知决策执行的篇,特别在决策阶段跺,差距是比较大的遁荡喊,感知当然也有差距信。在信息层面玫,大数据浮、云平台犯,相对来说中国有比较好的基础和优势郝嗓拧。    作为一个前提堤炉,对标准法规先决性港捐挖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箱拦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜。制造技术不细介绍了缎顾煞,还是聚焦在新材料的运用憾,以及新技术对制造技术带来的变化刮,聚焦方面进行了说明玫。    动力电池搜冠同,分三个目标粳胃,目标上有比较大的讨论和争议控,比如说新阶段提出了350挡懂、400菱、500的质量要求瘦惺,争议非常大寄嘶,重点几个层面雇戚:    优化现有的代表电池技术媳颧豁,提升技术水平昂劲,特别耐久性稼拒啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丘率。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉此怯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桥嫡力。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贬鞘京。现有应用以企业为主体来做涎吉答。当然环壬瓮,也会关注动力电池的回收利用技术焙建。    最后拈善,轻量化擂。简单来说链,前期聚焦材料技术理媚澎、设备技术纳戌竭、制造技术没痴艰、回收技术扒肖快。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席卵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涛,比如说传统的四大工艺的变化犁荒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烈对捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房充锹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晶奥响、供应链当鹤岁、资金努、汽车等方面的诸多质疑壕患。期间,明确表示不会放弃造车驹孟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传地。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枯浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息旱奸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融躲泛榷、互联网及云吓舜、内容了、体育,还有三个端口类的,手机尽、电视垒、汽车绦秤岸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扰甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疾酱芜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撕镣瘁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿却。    乐视的电视做的确实是非常不容易圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元人欺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元识。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元难彤。总归累计亏损36.33亿元席。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枷痛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酗惰丁。第一部分就是投资人的钱譬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侠滦琼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿科、体育43亿坟、手机50亿,房地产64亿春、内容108亿乓譬猛、互联网金融151个亿馆、电视187个亿媚附撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竟煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啼暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龋饲藕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的界。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓掀焊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哄蹦沪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茧芭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹睫姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃秤氛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韭晌目。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粮隙蹄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棱。很可惜,你们蒙眼狂奔次。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂假锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑绒:李芳" "   12月10日链澳屑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怀缮暗:一条是政府主导龄皇、政府补贴的方式顶访,这是当前的主流案耍。一条是消费导向妮墩,依托市场的内生成长道路萎使。”他表示无,(电动车产业)进入者中柬仓慈,大多数最终可能会被淘汰菇,但是不能不给他们机会挖娩睦。国家已经开始放宽市场准入付豌,此时系舞眠,应该在两个方面把握好政策吻规:1械、应当欢迎新的进入者贩垮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞳,让投资者自主决策礁,自担风险烂。2磕币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哄镭,严格市场监管篇杭裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚士,目的是建立好的产业生态舱。电动车产业化柔拾,最终必须依托市场来完成胶信厂,因此校,政府的政策必须产生长期预期清窜酒。推进政策应当借力市陈沾蘩狻,发掘市场的潜力潘邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舶某。政府政策不干预技术路线勒狮袱,政策的实施不是导向对政策的依赖乌睹酸,而是政府作用的适时发挥筛稍磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去却:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毋宋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示估,戴姆勒有望在今年成为全球最大吞秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炭,这一目标比原计划提前四年实现拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布保犁劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标挛山,比预期时间(2020年)提前四年标袭霞。”   据悉酱珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埃,当时受到与会者的哄笑檄棉。然而糜蹿湍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伞咀,领先劲敌奥迪和宝马锻妥。(实习编译蠕:刘欢 审稿皮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舱胶:韩大为 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载徽讹驰,违者将被追究法律责任垄颊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葱弗诚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伐队案。在提及新品牌“WEY”时酮,魏建军表示档空,“将夺取丰田和德国大众的用户”辩嘎。   记者脐眠蛇:为什么把自己的姓氏作为品牌兽?   魏建军率斤浩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爸健悔。我对WEY很有自信绘翟,就使用了自己的姓娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌净恒,但在中国汽车行业我是第一个勒。   WEY之所以采用英语扰匪憨,是为了要瞄准成为全球品牌社。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秘窍膜。   记者报速冒:对于竞争对手有什么设想仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭酗眉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹夯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌珐局案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芜墩,在此基础上还要实现15-20万元的定价距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弹拜熄。在性价比上WEY更具有优势拓膝勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胚撂:李芳 版权作品戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰达课,严禁转载迫悍侣,违者将被追究法律责任菩冗讨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乔哎儡,新能源汽车的发展也不会受阻勿凑。   根据工信部核准的数据躬,今年前三季度哗,整个新能源车销售16万台昏,同比增长83%郝色。其中钮剁,新能源客车已经占有40%以上的比例逆欧,达到了近半的水平盗沛凌,发展前景面临压力妈巢会,但乘用车只有0.1%烷插。“我们涨十倍是1%呐吝,涨100倍是10%姜,新能源车发展有巨大的前景和空间配氖撕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑勿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橡芦,全国乘联会秘书长崔东树说你恨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力替。根据国家制定的产业政策要求欠,到2020年徽疯,乘用车百公里油耗要降到5升刊丢,这意味着五年内降38%的油耗炬猩。“基本上谁也实现不了谋,只能靠新能源车来推动半。而这种新能源车栓席,插电混动可以降80%埃灵合,纯电的可以降100%的油耗哨铂,这种情况下只能发展新能源车黎,这样新能源车乘用化吞,为什么我们一直定义为为生存而干标览,你不干就要挨打牡。”崔东树说幢手绣。   另一方面及瓮娜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迟隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韶镣竟,因此定价弹性很大股。”中金公司的研究员李璇说躲贺蹦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极隙,为消费者提供很多选择爬第蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发目烹,新能源车的成本会不断下降疏柯锣,比如燃探,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兰。“中国的纯电动车型出来以后矛汹当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后补庇,发现基本上17修连、18年以后的新能源车酞爆缸,达到8年10万公里以上栖,整个成本是比传统燃油车是要少的唇谅,甚至是少了20%到30%错。”   电池是电动汽车发展的核心付,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓄司连。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铂,电池成本还有很大的下降空间免。目前懈,整个电池的产能供应相对过剩许形沪,国内电池企业达100多家舜。据统计递沧篮,目前整个电池的价格大概在2块多左右廊侗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仕篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准般稠。因此告,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郝颅,这样才能达到标准郸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫斡急:李芳" "   我们不认为绝对的销量刷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶讨难。衡量一个品牌成功还有其他的因素湍,比如利润率妈绒槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省孟福。除此之外怜,品牌力沫协囱、品牌的知名度呸敌、美誉度挽、影响力陋仇,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮判邓。宝马在创新精神上是首屈一指的姐宛,因为汽车行业正经历巨变犊憨活,在电动出行患每巾、智能互联翟、无人驾驶等一系列发展方向上厦推,宝马都打下了比较好的基础肺邵。    临近年底玻频菇,伴着层出不穷的新闻事件判奸,高档车市场竞争愈发激烈脓,作为全球领先的品牌——宝马杰染读、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媚。近日钳佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坦惭,听到他开诚布公俩掠、推心置腹的看法落是。   问溅段储:根据最新的销量数据赤薄限,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剿份。那么卢吾食,您怎么看销量哥、利润奸茬、与经销商合作伙伴的关系雀雇肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃莲挖: 每个竞争对手的情况不太一样到泡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限,所谓的增幅我们一般都讲同比纳蝗饺,是跟去年的基础关系葛坦。几个因素加一块儿菏,我们不认为绝对的销量萄插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攘。对于宝马而言氏天,今年前十个月澳犊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸥臣,同比增幅10.2%评时挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹿熄,同比增幅接近11%课。我们对这个数据还是非常满意的虐森,这也达到甚至超过了我们内部的目标齿嫉回。    除了销量本身的绝对量或者增幅泪蒲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恃釜,比如利润率庞瞬篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓酪。除此之外湍吻拦,品牌力咆盾购、品牌的知名度隶藉、美誉度骗刃插、影响力被犀闭,也是决定品牌可持续发展的重要因素陇迪。宝马在创新精神上是首屈一指的呜,因为汽车行业正经历巨变檄,在电动出行姑筏翘、智能互联愧、无人驾驶等一系列发展方向上卑臂,我觉得宝马都打下了比较好的基础吧川。总体来讲揣,我们并不惧怕任何竞争适褥暗,我们也欢迎竞争绩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擅恼旦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伤佩。   问熊擂:最近午,关于奥迪的新闻比较火醛。   刘智脆竟氰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙寇搓。对于宝马品牌来讲嗜陌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逻郸,双方的关系也非晨佣蹋好辖虚。所以湘疽凛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挖汀,一个是宝马(中国)箱虎世,一个是华晨宝马墨,但是我们有一个整体式的营销团队郎绍肮,有统一的零售网络磐顶,我们在总部有一个统一的管理团队惕兔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮钠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲜笑坟。至于竞争对手我不是特别方便评价孺懊隆,不过至少释放了一个很好的信号年掸燎,豪华车市场的前景依然很好屁。    问高:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翟?    刘智抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蟹。因为从经济的基本面来讲坚廓泉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庐咸济、持续的发展态势怠岔宽。之前以出口休、基础设施建投资的经济拉动方式踞扰卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式举毛。需求的增长其实就表明了对于车的需求臼豁,其中也包括对豪华车的需求硕涡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疼饺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹,这几个因素相加舜少,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悲捆。今年翱颓,豪华车的“盘子”接近200万辆赤盛,未来可能每年的增幅不会特别大尾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑题驶。所以肯朗憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使,力争在市场表现上优于竞争对手刮辖。   问车膝颊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得软,这一岗位和以前相比有哪些挑战沏?   刘智孝抛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饱刊,因为我在宝马的八姑、九年时间铝,换的工作岗位也挺多的话。换了新的工作以来枚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婆翠,比如负责国产车的销售诚法桨,可能是比较短平快的凛挠,看的是一伪德、两年之内的事情磊贾。在宝马中国总裁这个位置上渐鞍舜,除了目前公司各个业务板块的运营汹蒂龟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞烯墙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗戎,像无人驾驶沽、智能互联狮社掣、电动车搔芹,包括数字化营销匣掇、品牌年轻化等等一系列的东西肛酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划按晒成,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乳日巩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狠扭零,力争在中国市场上打下一个非郴喔耄好的基础弹排淖。我相信蹿琳瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势扁船。(中国经济网 记者彭惋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律畦土:李芳" "   原标题惺:王永清落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底集勾持,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酞滴旗。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乳枚荣。数据显示墙剖脑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惫料黄,同比上年的446764辆下跌28.64%焚宽涉。上个月疟吃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羞慰涡。    因此看,在车展期间接受记者采访时捐,王永清表示蹲哪僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邻拓蛾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撮鸽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诲台宫,但全年销量依然会同比下降20%左右上憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻模,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涣澳,可能在布局上稍微有点滞后毖灭。现在对于雪佛兰来说晒窜嫉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冯纬。    事实上溃酵猴,雪佛兰已经开始了提速布局枢帆阀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卸佰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕。王永清表示道弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当木茬,2016至2020年投放超过20款新车屡筛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玛芹舍,30%为SUV车型棉蠢,并将加速引入包括1.0T乏、2.0T辞扫、8AT备涉赴、9AT祷趁酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技距。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境良侈闷,未来SUV将成为主推车型惺祟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造璃,轴距2725mm绞蜗,将与全球同步进入中国市场奸巍。同样寡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献。    值得一提的是趟拍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灌坏,拓宽产品线琶爽刺。RS车型将采用包括侧包围枪黔碾、运动尾翼费静、双排气管辅、降低化运动悬架藉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搪刺淖,并加载多项ESS智能安全科技徊昂肠。    在品牌营销上每迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼店淋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恍垫侍。另外篮肃别,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搁,演绎雪佛兰“热爱婆,梦想姓储搬,行动矗,分享”的精神秒赌。    “今后新车的利润越来越兴次А,主要利润来源于衍生服务靖盲驾、二手车置换等艇。相信雪佛兰将它的结构调好后澄,未来两年将会真正出成果汤。”施弘说岗对疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耐,上汽通用的新能源战略也将全面提速呕倡。车展当天泌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裸贬竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凤耿号。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成担景捣,发动机的最大功率为73千瓦怪怕,其中电动机负责驱动鹊,汽油机负责发电蚊冲,它的综合百公里油耗是0.9L次羌。从上汽通用发布的节奏看斧轿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渤罕啥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弦令射,王永清说头狼评,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱,产品还要丰富莎拧颗,才能满足这个法规的要求骨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勾甫森,到2020年之后比例更高内。王永清表示槽随:“估计到2022年围,我们的电池技术会有很大突破遣,能量密度大幅度提升把别,成本是大幅度下降圭肋。这对纯电动的新能源车发展是好消息怕姬卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撩秆、豪华”品牌——WEY栋,W01维谰、W02两款全新SUV首发亮相馅,售价区间将在15-20万元裴雷。对于新品牌的未来发展规划氯蔡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乱:“WEY品牌明年将有3款车上市毙,到2018年还将推出2款左右的产品棉,以支撑起全新的销售网络体系馅犁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篇聪惹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坡钱,8月份推出第二款SUV W02罕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癌忌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衰殴懂,魏建军详细介绍到骇溅钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朴蠢卿,配置上拥有最先进的安全技术酣、智能技术搬性副,也更加精致寄。此外在性能上两者也有很大差异垫年卿,例如在NVH方面矾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铂雄弦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疆贫。   在经销渠道方面矛灰,魏建军介绍说财豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泥,没有想过招募新经销商狠盎柑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作完虽雹。”   对于新品牌的未来发展相抄,魏建军信心十足家,他表示皖:“我从没想过这个品牌会失败熊,只有退路封死才能做好这件事十,自主企业只有没有后路才能把事情做好腾。”此外频,魏建军坦言色丁炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肆度汗,因为新品牌叫什么并不重要挂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜躬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺睡皋,将方向转到共享经济雷其恒、互联网胁昂、自动驾驶方面新的技术途诲惺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵狈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上你,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆现箍、生动的演讲虹冲猫,就城市交通晶酱送、自动驾驶和汽车互联等热点话题涪锋歇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广股那,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推福。    徐大全说锚身赎,博世始终认为翅憨陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荷弊存,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碾。    徐大全谈到骏兽温,作为在汽车领域的老牌企业溜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化合、多样化的发展态势和需求文叮辰,博世已经有了自己的思考和方向堑炊。    他说饶,如今某爬卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶垄兜,将方向转到共享经济颓、互联网嫌、自动驾驶方面新的技术操具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烹肪桔,面对新一轮汽车技术的变革胯诽佰,无论是传统汽车顷、零部件企业登,还是互联网厩骄、科技企业道琴塘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟倍蒂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点九:互联化健鹿铰、自动化和安全化侍炭究。我们预计凹标,到2021年灰,汽车将成为第三大互联移动实体钠办唐,同时扮演人类的第三大生活空间兢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫,来充分发挥互联驾驶的各种优势没。    谈及自动化领域绦,徐大全判断毯傅阀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沉咆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叙勺,通过持续创新驾驶员辅助系统迪氰贬,从辅助驾驶肃韭拓、部分自动纳尝心、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进彩妨疮。目前诵氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伴然,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用措,到2020年左右虚,自动泊车功能将进行试点项目测试撕卷。    说到自动泊车番降郎,徐大全特别谈到停车难的问题橡梧。他说虐阮,停车难是在城市生活中的一大困扰抽拧。今年垮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绍湃冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米地。在八项智能泊车功能里如弛,“手机查询停车场位置并导航”凹屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妓藐藕。其实镀橙,在大型商场里聊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刮窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撂烁肉。根据一项市场调研显示素堂舜,2015年赶祁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿山,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贫价。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵飘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馁圈,在深入巩固原本的互联化扭岸、自动化和安全化“三化”战略基础上微凄,博世今年也把两轮交通拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁。    他介绍母沏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力七。未来十年蔼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竭套燃。    在两轮交通方面洗培,博世提供两轮驱动昧哆、安全等各方面的解决方案撂,涉及两轮电动车价璃、摩托车辛旧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坏诵。    最后撂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具长湘份,满足这些变化的需求钱锤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屏耙室,“双积分”法规霓叫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癸绕,连日来疵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僻吼,让观望中的车企备受煎熬帅。针对业内关注的焦点问题弥蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫龚:不久前韦袒溶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勉庭计,如何理解这两套方案队米戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惭,但又有独立性藏弯范,各自的核心目标有所不同掸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量完悲妙,进而确保国家能源安全创并。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞘撑侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奈就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拟诞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展防龋肌,进而实现国家节能减排的长期目标恍腻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集险滇,但现阶段并不能彼此替代焕理。对于CAFC而言檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辑勾刻,其中当然也包含新能源汽车霖巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贤脯狄。但不同的企业由于自身能力渺节怀、技术储备和对未来技术趋势判断不同套,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模活版帝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廷,而以后补贴将逐步退坡腹,企业更担心成本无法负担换抗惯。因此仅有CAFC法规南,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱海擒,所以有必要出台NEV积分露,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锣。同时无,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗣,从而有利于新能源汽车早日取得突破培。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峡澎,其目标应是降低汽车及相关产业叉色到、乃至整个国家的碳排放就,和降低能源消耗诉求不同水。作为碳排放第一大国掸漂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喜里茄,后续国际压力还将不断增大啤。因此充篓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戳堡,从大方向上讲是正确的路斗芜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陕佳徒,这和NEV积分没有本质区别捞纷亩,也无法确保总体低碳目标的实现窟。实际上敢崇确,跨行业玖吞室、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奶捆。以电动汽车为例费,其在使用阶段确实是零排放韶,但与欧美不同食汗校,中国的电能以高碳电为主跋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藩僚擦。也就是说阀殴,在使用高碳电的情况下桓贩,电动车全生命周期的碳排放并不低趁惰。这正是碳配额管理应该解决的问题胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拦澎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额想兜汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莎市。实际上玖,将新能源汽车确定为国家战略抬匹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闭坪,生产更多的低碳电础,否则减碳的国际承诺将难以兑现始。    另外微想募,对于汽车行业颗崇琶,无论是CAFC睫巩评、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同库,但都应该由一个部门来统筹策划队栋设,系统思考队,拿出科学穿凄、系统仟丝、具体受缎、有效的管理办法来推动实施撩伤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面写藉练。    ■积分交易细则需加快制定努、尽早出台    《中国汽车报》稀滔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定法侗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫩施,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彼?    赵福全灰:确定合理的积分价格改,涉及到技术备涉、成本和市场接受度奢,需要综合测算和动态调整乃毯芦。我认为基本原则是校,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力农,让没做新能源汽车的企业有经济压力规拦创。如果NEV积分是“白菜价”啥亭,大家直接买就可以递借撑,谁还会愿意在新能源汽车上投入紊缺息?    因此洪,NEV积分的定价应足够高剑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飘禾山,通过自己的新能源产品获取积分独寇疏,满足法规要求拳苗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矮取,能够通过购买积分先生存下去辽齐撩,争取时间把自己的新能源产品做起来遣耍蠕。    《中国汽车报》枚:除了积分价格之外缉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媒曝,目前处于“空档”状态愧卵,怎么看待这个问题寺篓?    赵福全杉认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力零腾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漠摹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壕歪醛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稗。同时钠复板,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘。对于汽车企业来说凄侯,3年仅仅是一轮产品开发的周期矗狠,政府作为“游戏规则”的制定者并沙捌,应尽快给企业一个明确的目标吕,否则企业将无所适从播府。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毙:“双积分”中提出了2018年起连绥,8%来多、10%揣互、12%的NEV积分比例继存,而经权威机构按照法规要求测算圃技脱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜗肮势,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剐?    赵福全别:在这个问题上哼,我并不持悲观看法缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥,因为还有很多企业尚未完全发力徐姥。按照国家的发展预期推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镐接忱,如果每辆车以最低积分2分计算青,整体积分比例就达到了14%枯,如果是分值更高的产品苗诡纶,达到18%的积分比例都有可能顿。关键是要努力实现7%销量占比目标董,而这也正是NEV积分的目的所在金。    不过另一个问题引人担忧笨伶绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求老寒,同时在CAFC核算中也有优惠团:一方面油耗直接按零计算瓢箱泼,另一方面核算数量加倍肩祁焙,从2016到2020年分别是5倍剁活、3倍俩、2倍搂。此外慨凭,按照单项抵偿原则贬烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筷,还可用于抵消CAFC负积分父工赁。我们经过测算发现凯班,CAFC中的这种双重优惠垫屡,对新能源汽车的“照顾”过多了兑宋赊,不利于促进其他节能技术发展烯丢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钝土拓,CAFC的达标难度就会随之大大降低险。实际上趴咀离,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枷佳卤,两者不可偏废稻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展化拜,但如果CAFC目标落空午,国家能源安全受到威胁磋蜕,汽车产业的可持续发展仍无从保障凡嫁乌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盛杯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簧,这不仅能确保CAFC目标的达成辅巨羌,也会提升NEV积分的价值届,避免NEV交易落空梨烯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈飞洽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虑,而没有将电耗的概念纳入其中顶趴,这样的算法是否科学绞?    赵福全惋嘘:NEV积分分值以续驶里程为依据己,这与推广新能源汽车的初衷相违背庙衫妓,也不利于鼓励技术进步联聊籍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为。推广新能源汽车是为了节能减排搁拇亨,因此不仅传统汽车武囤,新能源汽车也同样应该抑大扬小倡唤、抑重扬轻净镣竣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扁腾饰,而不是搭载电池越多越好校沸然,因为大量电池搭载在汽车上移动炼困,这本身就会使能耗增加跋缆撇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾噬窗,也意味着大量增加电池生产的排放祷排闻。    政府应鼓励企业开发低成本缄改江、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品话枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翘锯。也就是说魏挖宛,政策制定一定要“勿忘初心”貉壬。建议NEV引入单位电耗嫌氢,即吨百公里电耗的概念希,作为积分分值的依据坊德。同时贪,对于小型车电耗适当放宽臼肛,而对大型车提出更高要求程柯半,以鼓励新能源汽车小型化澎,进一步提升节能减排效果粮错味。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磨能:在“双积分”中羌氯虱,没有将新能源商用车列入管理范围艰铰筋,这样做合理吗谱捣?    赵福全喂糜稗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍粕铮可持续发展的问题飞躬。2015年吻芒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕉勺得,获得国家补贴的比例比这个数字还高按蹦熄。而此次NEV出台却未涉及商用车丝位嫡,这是不合理的危判雇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃纬,也会让乘用车企业感到不公平纠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规手售,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求襄哪监。我建议突睫,应该单独给商用车设立NEV比例要求胃柯繁,可以不与CAFC积分抵偿晴,但企业之间可以交易继仍肯。因为如果没有NEV的强制要求貉,在补贴退坡后矫完,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钝玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠季籍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罕绷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谭鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杆需,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锈,盲目投资之后肖菊菏,多数公司要垮下来鬼腔陆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠岔露。    以蔚来汽车为例夹躺,去年8月还只有100多名员工媒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壁佰显。据中国汽车工业协会最新统计烧伍洁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碘蔽,销售4.4万辆牡且,同比分别增长25.7%和43.8%怂翠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狸橙侣,销售28.9万辆桃僳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩髓蹿。蔚来弊段刊、威马急、前途蚕弛、小鹏等已是新能源造车领域的热词甜坍驳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面项,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戈渡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杠。至此谱锻燃,奇瑞新能源成为继北汽新能源帅固、长江汽车晴型里、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业四陈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懊惹揪。    “新能源车企的风险莫宏,其实很大泛箩孤。”王秉刚说攀痰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力统位付,对风险有足够的分析翰匿冒,有可能投了很多钱汝痹,最后做不成浪,带来不必要的损失烦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皆火,简单地投资建厂础、增强制造能力恕氛娘,未来堪忧弟尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 激,现在可以用的技术一年后就不行了滑驼贪。如果没有研发能力就做不过人家等钮豆。“一下十几个亿扎进去猛,有可能最后做不成斧捌,我还是提醒新进者要谨慎一点裙。”王秉刚说寡。    事实上嘘极朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了线恕峨,但规模都不大赎沛。而且动力电池总的规模也在扩张中睛,尤其质量好的不多沥村硷,“据我了解猎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菜。”因此誊眯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疆倾券。   谈不上“红海”籍嗣牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浅摩,但道路曲折莱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟,造车得有钱涕迫虫、有人才街、有时间到吮。“钱我们还行程污僳,人也不错幻,就是时间太紧规题苗,毕竟搞汽车三年算很快缮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯丹。”万锐坦言堆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的导酮。    不过佃怜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竣浆,万锐并不认同创桑。在他看来夺抱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内躺,因为大家都还没“下海”芭咖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰佳,大家还在忙于造车舌,搏杀还没开始咆额陆。    “这是好事胺愕甭!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤擞队,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绒,目前中国传统整车企业有150多家官稀江,新能源车企至少有30多家挫蜜烂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法济。    至于是不是过剩颅奸,梁伟表示这还是要市场来判断缅坡篇。在梁伟看来翟羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态樊隆吓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稳餐错,除非汽车消费大幅好转挽刮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惹。    但另一方面剃,根据预测讼娠,未来5~10年贡,中国的新能源汽车将保持两位数增长缺涣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮电,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔惹,到2020年时产能达200万辆辑瓦迸、累计产销量超过500万辆炽层。梁伟认为芹辽陶,从年产几十万辆到200万辆的目标侍胳式,新能源车汽车肯定还要快速发展款蹬级。目前的新能源车市场还完全没有定型窟费,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城侍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功我纬,“很多人此前担心特斯拉会破产灵,但Model S和Model X推出后效果不错锤雌犁,用户接受撩般。经过多轮产品积淀酥耿含,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粟庐适,特别是成本下降得较明显蹿。特斯拉可以闯出来踢畦,中国企业也有机会乾、有成本优势嗣悄。”梁伟说茸翠壤。    对于最近贾跃亭的乐视炭单、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎霜喂,梁伟指出且,除了技术俄,汽车行业还是一个资金密集天朴、劳动密集的行业酥景壳。如果要进入袄,需要企业在未来几年有大量投入挂集肉,以格力电器(000651.SZ)为例妒烦饥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邻。    梁伟表示挨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来型受钳,毕竟快速把产品推出来咆缴联,现金压力会非常大刑讲。另外抠,一家企业在原有行业中具有很强的能力圣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贯妥,这是一个很长的学习过程旅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纶赣四,也是第十七个中国记者节欠父邦。2000年敢坟犊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吗刨弧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荚连。此后记者节像护士节随嗡、教师节一样阜睡,是我国仅有的3个行业性节日之一呢翁。   值此之际擒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驹冈趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”背祷。      坚守还是离开点梨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露计脑:去年网络广告总量2096亿元尖肯掳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虚。报纸下跌超过35%宠渤,杂志下跌近20%投。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿己,单项将全面超越传统广告外拼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厩,也仍能保持着不俗的销量梦系硕。    “没有路可以让我选择脾涣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值许。”陈总对此直言到壤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚素护火,但发行量保持一直不减吵苟。诚然惮,这离不开报社给予的支持橡。但从自身发展来讲非偏拾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撤速匙。究其原因笺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吐饭勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楼卫未。   汽车也好龋趁堪,新闻也罢翔。毋庸置疑腿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题观多。   纵观整个汽车行业的发展趋势痕虚康,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受距温渐,但不可否认的是仁卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式取桔奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坏。    除去对报纸露、杂志馅耸、广播筛蔷挨、电视趣楷、音像等载体样样能玩得起来七,还需操弄3G蛋凭茧、4G等流媒体技术肃。我们不知道下一站会到哪里村。   面对媒体融合大潮驼距秃,陈总胸有成竹的坦言颇郸忙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞬瓮摆,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆废。由媒体到传播机构们,由杂志到全媒体平台隆,历经两次创业蹦棋蓬,家用汽车探求新的发展方向哺盲,抓住变革时代的发展机遇宋啥绥,赢得了全新的利益增长点崇傻。不再只是单纯的纸质杂志酣,视频汰、自媒体等做出了不错的效果际脖弟。   其次沛啪蔫,就是在自己的企业定位方面侩,中国医护工作者汽车消费调查酣、中国城市教师汽车消费调查是以医生洛泞、护士汞羔坞、教师等特定的人群为对象做的系列调查捞法磁。这些调查一做就是3年磕逗,走遍全国大中小城市概,做出最真实的数据跨。 ?   “网红”营销时代   今年以来雌辟袱,网红主播频繁出现在各类活动现郴怠,手机发布会武哩、车展侵、房产开盘糖捎类、比赛等一场不落盼爬餐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阀。”   日前请,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悸康献,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军容,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纱赁胶。   对此事件烙,亦不乏业内人士称爽逃帛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜集,呈高开低走的态势彻。   陈梓萱表示诬茄:“在现阶段的传播环境下冉缴妊,媒体记者朝网红转型毛穗堪,把读者转为粘合度极高的粉丝荆寞碳,增强彼此互动释盒垫、沟通蚀弧,无论对于报社还是记者个人犯圣公,都是一件好事池痪。”   “把流失的用户拉回来卞考哨,用互联网开、新媒体的方式蟹赦,我们正在努力尝试腑,但具体执行效果如何提冻,尚无法判断港别。”全媒体时代施,我们永远在路上啼亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:张瑞丽 版权作品饥疚瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆廉,严禁转载普苏,违者将被追究法律责任雾爆。 获取授权" "  原标题告淖窜:广汽传祺肖勇懦芍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暇屠拌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典监频。在本次活动上署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祷寞。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺:“时尚是一种潮流谴耸,其实就是顾客需求党晚烁,引起客户共鸣摄,汽车也需要时尚夏,所以GS8出现在了这里藤井沟。同时传褀GS8我们就是承担梦想菠汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程惹怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌令间创,中国品牌基本上没有一席之地痘奠芒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔽梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瀑。   对此绥捎,肖勇表示秒患:“传褀GS8我们就是承担梦想姓徊车,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲恕,所以在豪华汽车上珊陆炕,我们率先实现突破光届鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓄浮嚏,我们就是要跟汉兰达邵撕啼、福特锐界形成三足鼎立堑黄,甚至未来超越这两个品牌抡,这就是我们的目标翟簧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示存匣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢,创造单月销量的历史新高泵,爆款车型占3.4万辆铰邵很,但受制于产能安排的影响栖霸,造成其他车型总的销量并不是很高牧醋习。面对这些问题蔷膊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撮。   肖勇表示逝娩:“明年我们的产能艾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捍烤,产能将得到释放熬横。我们在满足GS4的同时飘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洛耪氢,最起码销售五千辆以上缆嫡,剩下我们会再分配个其他车型途。”   同时为了加速品牌向上逢汝琶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒溜粕。同时肖勇说道界:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驾丧,在明年全部投产献美嘲,所以明年最大的问题还是产能逗滤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惦袍挝,我就是聚焦我的明星车型驾嫂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆亢粗:李芳" "  还有不到一个月扳磊,东风标致4008就要上市了外。它的颜值榔献、科技装配足够有吸引力裙采,那么随着锁定竞争对手边、谍价搞烹、销量预期等关键信息逐步浮出水面薯搜彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稠畅蒂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铃贺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恨粉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腿料辰。比这番景象更热闹的笔末颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凑媳硕。   说到品摧沮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澜硼吻,让媒体品到了极致墙慌。在工作人员的讲解下倡芒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帘财,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轻含仿,无不让到场的记者萎钩噶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质试、品味卞刹贯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象局,东风标致在今年推出3008氨吠涩、4008后钎编,也将在明年陆续推出3008S聚、及另一款7座SUV恕帘弯。据中汽协最新数据显示咀擒媚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拱粪伶,同比增长45.91%戳豆勾。那么悲培豢,在众多SUV产品中模饶勿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彭特?东风标致总经理李海港对记者表示如:“我认为要总结一个词就是‘品’字供,东风标致的SUV一定是最有品的父,这个品是指品质哦、品味阑竿,今天的4008就足以支撑这两个词委。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钾差?李海港对汽车产经网独家表示夕河:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻锋申。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰,轴距达到2730mm捍盒,是同级别车里最大的匿踏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韩宏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胚吗,在配置方面更趋向于高端篮陋兑、智能脸局,进军更高一级的SUV市场漂。”   然而钳尚,另据乘联会的最新数据辩瓢,1-8月陶板,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薄掸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讼本头。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壕伸乱,作为中级SUV察统,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警褥?李海港向记者算了笔账涎讥咖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罚。“这种需求就是4008的机会翅狡灿,也是4008成功的保障辛。”李海港表示溃焦姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶榔。李海港认为羞,4008在科技装备黎诚碍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迁脱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吵。”李海港强调竿期炔。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘛叙,4008的设计颇具未来感和运动感始括,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宋,4008在轴距上占有一定优势皋,也使得整车造型看上去更加修长锚。   那么髓,价格呢犀庙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笑施,通过对比翼虎的指导价亩,小编认为4008的价格应该在19万元左右垛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喀瓮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莱侩歼?据乘联会最新数据歌,翼虎1-9月累计销售84258辆城仁,月均销售9362辆杜。但值得注意的是煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘫茬就。那么悸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量实矛承,可以说也有一定难度舅辽谅。   汽车产经网了解到备舍,由于目标客户锁定在换车需求的群体梁篇呻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麓,以吸引用户选择4008搅。至于置换方案的细节搁病,李海港表示还未最终确定擂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国庆结束后牟耐,北京溺、上海蔼、广州衫扁淋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焚悸功,引来了社会广泛关注迪逝。平台闻风声妮盯尸,媒体炒热闹怠,百姓愁价格还抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赋芳,“网约车”只是第一块烫手的山芋护。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霖伶,又要确保公共交通体系的稳定妹募氦,还得照顾老百姓的感受搜佃。    比较普遍的观点认为潍秋鬼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揭檬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凄哆蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上交贪房,征求意见中提到让市场来决定淖猎,这是非忱疲科学的杯稳。作为用户淖,担心价格上涨凌釜练,特别是比出租车贵喊逼够,认为监管部门是要维护出租车体系利益稠,我觉得这是大家多虑了坦踞。过去钒玛,在平台混战的阶段摹堵,资本介入烧钱抢流量赫,这本身就是不可持续的钉标咐,价格逐渐上概薏恕,平台收取中间费用是必然的冯开壁。    对于各地的征求意见然,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伟惭。比如说要求司机是本地户籍煌尚署、要求网约车辆的舒适度等等歇丢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斤埔你。    网约车规范的政策是非常需要的架扩亩,作为共享经济热潮下的产物欠稻得,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韧。任何一个商业模式拴龚,都需要规范起来拾。因处于监管边缘徒,过去已经发生了数起网约车的畏肺保害案件剧。我们在对受害者表达同情奴颂、对肇事者表示愤怒之后揣括,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陇。    然而逛诫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖。比如说秃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莱桂焊、车辆要有上海车牌隶,并且轴距要达到2700毫米倪。根据滴滴公布的数据啡洽匈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杭撬宛,拥有上海户籍的不足万人品。这个情况在深圳类似芳堡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逃伞。如果按照细则明确执行写蒲儒,这就意味着实貌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮碑陷。    共享经济是大趋势苯,但监管太严可能打击积极性泊搐,这对立法部门是大考验谎。互联网时代梁腐管,网约车大大增加了出行的便利趟铰,使人们在出行上拥有更多选择肛。监管是为了提供安全高效的服务保障纤瞳忱,而并非要让网约车集体消失耻蹲滴。现在的征求意见许多还是首次提出艾丧呵,建立体系的过程中应该让用户浆瓢沛、司机及平台有更多发言权舍肮缮。    我们鼓励共享誓屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡姐酿,与传统交通体系形成良性的交叉互补饶。    我们希望立法橙,只有合法合理才能保障各方的利益呢囱裂,所以网约车服务一定会是标准化霞梅、安全化的没茹嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放爬、不断完善的发展方向惩胃,这是产业互联网时代的必经之路河旦。    文 | 著名职业经理人加,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆聪缅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疾情:新造车企业已经不再神秘庆暖,告别概念车的品牌曝光期顿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酿惰返。投建工厂效诚卷、申请资质蜡,造车潞仇诗,他们是认真的缄帝泛。不过羞,“八仙过海兴蜡、各显神通”跨蜜磨,出身背景不同的创始人行,对企业产品和品牌的定位讹猜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”持糜。    想听“真知灼见”细胖,走进新造车企业烤迷捷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天告腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳,敬请关注犬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中率胸巳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溉。10月10日粱臼兼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇阑。这也意味着睫戈,前途汽车继北汽新能源揽、长江汽车之后犀波,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衬尼泼,可以稍稍松口气奈虽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看币,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚂,相关准备工作的日程已经安排很紧张绵挎,有许多事情需要持续推进挠。即使如此醚孪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寂瓤躲。在与记者的沟通中晨臼,他详细讲述了自己的创业经历割吝、资质申请的情况丁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吠。    短短的一个小时跋珐,陆群留给记者最深刻的印象是凹尚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蘑涵武,他们怀揣一个美好的愿景会,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康扇。    ■ 拿下资质不神秘瓶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藏,许多人都对过程感到好奇柔。陆群则表示酿偏,拿到资质并不是一件神秘的事情课滥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求承,一点一点把技术做到位酱瑰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劝。”陆群说梨抵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贤。具体流程是淮狙,企业根据相关标准去申报项目硅课,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氰。陆群认为遂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舜舜、引入新的技术和参与者奋舍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘉猛。其中对电动汽车的四项关键技术局尼寡,包括整车的集成和控制技术暴祟圣,电池的管理技术裙实,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔬水刀。同时奢隙,技术具备后还需要做出整车歼搞宪,并按照标准做大量测试念,要达到很高的标准森波。据了解涩,整车控制管理系统(VCU)窍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伤礁,也是已经掌握的三大核心技术矩。    更重要的是念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唱扭妇。早在2010年板桶刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惹霜吝,开始布局电动车亩糙孰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峡吮秘。2012~2013年呸券皖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扯班示,在高端纯电动整车设计答酮撼、研发方面取得了初步成绩童岗谋。陆群说芬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丢很墨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跺光骚,开始引起业界关注胶。那时鼓,行业对电动汽车的关注已经比较高屡耻,而前途汽车早已走在了前列疟簧沛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年效冗。”陆群说集,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哥,专注纯电动车研发恼卫讽、生产陶橙惊、销售及服务许膏撵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团突即。”2015年9月佛窍藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易惫,成为新三板电动汽车第一股光懈开。目前合,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熄,包括整车业务板块(前途汽车)锭烧仍、设计研发业务板块(华冠设计)刀,以及核心零部件业务(华特技术)晚。这三大板块互为依托擅蠕桨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秋碎竣。    拿下资质儡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点波炭匡。    ■ 技术屏哩、生产基地催、供应商都得一流    在做电动车的这几年裴讣摩,陆群对电动汽车的理解越来越深入睦龚途,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机距、变速器等物理结构缝,还需要产业链配套卡萍携、成本控制为、核心技术开发等一系列工作晶记吗。“自主研发的核心技术椿界究、国际一线的供应商和自建的生产基地存,是我们的三大优势沟会节。”陆群说死辖硕。    陆群说携,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陛,市场上找不到合适的零部件供应商桶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腔扔休。目前浇常贰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副、VCU脾欺抱、RESS等核心技术郎,使零到百公里加速仅需4.6秒擅,最高时速为200公里瑟,最大续驶里程达到300公里仿。而据陆群介绍小亥抖,这些电控技术相关的零部件熄射,不仅前途汽车自己使用世,也已经为行业中其他厂商供应蹭佬科。    在供应商体系上慨,前途汽车同样拥有强大阵容浩,已经先后与IAC通粹骡、博世逛世、布雷博晌舜犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粕。这不仅确保了产品的品质氏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锭嗣氛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾廖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时场,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶荒椒。今年2月墒墩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扛挨,按照规划千,苏州生产基地先期计划产能为5万辆规,将在2017年中试生产其蹋,第一款车K50将在明年底上市丸。值得一提的是起稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕾坤程,最大可能提升汽车的轻量化水平垃绿彼。    陆群认为搞寝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浑秆肩,而是要通过成本控制患钎浪、技术提升来实现汕,其中轻量化就是很好的解决方案胁。他强调嘎硼俱:“前途汽车的产品规划和市场策略夏凸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮蓝哼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡九设,在全新的市场领域不断成长氨馈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贫庭,中国新能源汽车市场前景广阔氛袍撼,存在巨大的市场机遇搭泵。据他估计瞳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掀舱。他表示杰皖何,前途汽车已经做好了准备睫戌。    陆群始终坚信一点换块,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭离。在他看来肮戎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忿锑。“所以腹射京,我们专注车辆性能皆桂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醒棘,迎接智能互联时代绒安。”他说显僚。    自1990年大学毕业进入汽车行业挂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发公典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氯必答,创业历程也已经13年翘,算是行业的资深“老人”挎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汀,他的团队也是一群“汽车工程师”韩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伦。    陆群说净闹惫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为私篙撅,像华为一样拥有先进的技术舰、过硬的产品品质以及国际化的视野汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕扯漆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹繁欣,同时凤凳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓜罐冉。一时间宦竟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来位饯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辱,对于新政膏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杜。    看自己   记者锻夺: 首汽约车有哪些新的动作和布局熬?   魏东嗜鼓: 一方面盟写党,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈疮,根据北京苛彩先、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惺绿沪,我们会在司机缮魔物、车辆和运营都符合当地规定的基础上捅京,继续增加运力保障卤,这其中包括增加自有车辆蛾,也包括增强与当地伙伴的合作疙信褥。    看政策   记者晒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后该械,有观点认为李,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的经愁跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锌朗: 这样的说法不客观洪蜜陵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定多,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情川。    某种意义上讲哺凳舷,首汽约车项目上线之前抨颊双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韶楔,我们只是在政策范围内尝试着做徐。彼时款蔼环,我们借鉴同行业企业技术手段付叛、商业模式和合作模式灿外,在政策合规的前提下纽枢,尽可能尝试极沤涸,当然项深兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后每,我们是十分期待政策落地的新娇揭。因此么冻维,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撅袄。    记者娄: 怎么看待首汽约车的先发优势降哆?   魏东财: 的确梁拒誊,北京市场上我们目前是最贴近政策的跋缺,但从全国“一地一策”的角度来看愁超,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喷帕。    看行业   记者滤抱: 按照当前征求意见稿来操作量,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响募嗣坷。   魏东劳莎停: 我们对于各地方出台的政策表示理解圭,网约车实行一地一策制度垛微,各地会根据各地的交通发展水平全呜钳、城市交通需求来决定如何管理网约车靠控,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发多赤玲。    看未来   记者桓: 未来行业格局将有怎样的变化播?   魏东谢淮期: 当各地政策正式落地之后桶艰努,会明确供给的标准宦,把目前平台存在的一些低端车型清除市城牙拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹋双,同时钾毙,对于准入的司机进行严格监管丰。因此柯峨频,在未来行业格局变化上谐坊裁,在大的方向和框架上由政府来把关齿离,在框架和方向范围内敦,各家寻找自家的竞争点和突破口怜吴难,现有的平台选择优化平台和转型升级讼涸堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒盆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略史笛惦,并通过一系列体育妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劫疥、活力的品牌形象期。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掀魄,除了年龄登,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烤绣。” 10月13日撇摔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涩赶爆。   据悉武雇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记普炔,并向年青人传递积极的正能量萄挤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奉懂芍。未来柒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动那侵侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言点,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型型翰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肋材,借助本次人物盛典笛垢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骇泉患。   “2016年羡赋淘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唱。” 郭伟表示完炔禄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作材究狮,不仅让不同圈层的消费者非、车主损疙、粉丝共同参与到活动中疚掸清,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稿涧欢。”   事实上床,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纽,包括体育以及音乐类的综艺节目捻斤,实现了跨界合作心。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邯门且,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜持备,更赋予一种精神的体现和时尚的态度板驴。”   根据最新销量数据显示嗣,东风日产9月份的销量出色骗栓,同比增长超30%闯泻。其中主力车型轩逸几颧肮、逍客纬斥舒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坊。   郭伟表示队币净,“东风日产今年的目标有所提升病,对今年销量保持信心珐露。”此外唇,谈到是否有可能再接再厉谜,在总销量上攀升至第四名的位置时冕荤砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知献吼,能超过前一名最好溺檬,但最重要的是与自己对标巳烦。”   责任编辑焦牟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啡,管理层不参与讨论绩眉,每组都有来自全球各地沦、不同级别擂蔬匹、不同性别的同事辰洪顷。”蔡澈说羌默丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邪难,大家相互协作撩跺、互相支持静堕、勇于尝试掇。”    中国经济网综合外电报道韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怠孺,其宏大的构想才刚刚开始睛槐。蔡澈现年63岁绒徊妮,其工作合约预计到2019年焚评毒,在刚刚过去的2016巴黎车展上餐臀鸡,他再次用前瞻的眼光和布局去蒋凶,为戴姆勒集团未来的发展惮巫撂,提出了新的方向蔽酞俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氛:当年学的是电子工程专业们码,就有人建议“傻小子拓锨,去学机械工程仓沙册。”健沥,“今天来看哺忻脐,坚持初心妻疟,梦想终有回报权汝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时慧肖,都会引用蔡澈的公开演讲插趟,因为他提到了电动帆痞、互联猎、智能和共享等前瞻主题鹃。    首先疽翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ心锹息,并计划到2025年犯,成为高端电动车市场的领导者氯贰。当然蓄裸怜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的及,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贪,恐怕显得更稳健让氨。    “在所有这些领域截沮,你必须为未来的投资做好准备善,”蔡澈说反拳鞭。 “但这是令人兴奋的坡,所有这些发展不仅仅是技术的改变澜抬哼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛文,内容丰富的CASE(瞰思)计划钳,它取自于智能互联唬、自动驾驶痕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母并韶橇。有评论指出剔权呜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亩疵保,就是要对未来做出承诺垦寝。 巴黎车展发布会期间琅,蔡澈穿着休闲衬衫逛家辅、牛仔裤和运动板鞋媚桃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名回酗,但蔡澈作为首席执行官骆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂,以加速决策和赋予员工权力著称猎猎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠染理,鼓励对新产品和新发现时,进行实验性的尝试括荷晃。    巴黎车展发布会期间茶七,蔡澈穿着休闲衬衫袒妙赡、牛仔裤和运动板鞋趣,一改西装革履的常规风格晦儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搐冉哺:“我们并不是穿衣方面的专家案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颂,而是留在了在工厂附近的办公室炬惩,尽管条件略艰苦纪川班。至于在衣着方面的变化伦割,没有具体的规划携,因为衣着是表面化的们,符号化的泞揣极,尽管这会传递一些信息辽伶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奈堆:近些年涂携褐,我们尝试了很多新的想法佳,对整个行业而言都是全新的尝试盗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划校猩砂,很多同事都参与其中浮。    “仅仅3个月的时间腥,我们收集了150个优秀的想法峰蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子肋逃。我们把参与讨论的员工分成了八组恐,管理层不参与讨论捞纹,每组都有来自全球各地瞥粉钝、不同级别窜、不同性别的同事圃。”蔡澈说媒绒,“今天提到的鱼群式结构辰挎芦,希望让公司更有活力啪馈残,更灵活矢显份。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿,大家相互协作抚胜材、互相支持空、勇于尝试祁陛拜。”    几个月前斗,在柏林的一次会议上厕婆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘侥视,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稻吧。根据德国报纸对这张照片的描绘篮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷滦慈。蔡澈告诉开发商话市簧,这张照片是30年前拍的峡讳,那时材惦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搭阀。    随着电动车品牌的发布牛,以及首款概念车的亮相扳涩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代动。在戴姆勒的规划中肖废,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丛夏,包括价格间、外形和性能桐酸囱。据了解桑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俯箱肪,包括在德国建立第二个电池工厂窃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巧担艇。主场“作战”的雷诺品牌跋妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR间刻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠,包含设计扔、产品以及市场布局等方面米哥。    发布会结束后钞朵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伎。在面对面的交谈中什玖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轨畔冀。另外连攀倦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胃答毒。    网通社猛哨蔽:在中国市衬,2017年雷诺在中国有什么挑战诵宽?    戈恩林帮五:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竟,中国和印度都成为全球业界的引擎裸侧加。2017年是雷诺非常重要的一年奥,我们的销售会起飞刑,就像飞机一样静为鼻,正在起飞向上并且不停加速辰。对于日产来讲糖绷,也是非常重要的一年仿滦,还会进一步推动启辰的产品年,这个也非常关键诗熔惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胆:您如何看中国新能源市炒志巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隋绵驴?    戈恩承:我认为中国会成为全球最大的市晨挛欧恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松。对于日产而言农陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纷老钨。    网通社洗锨纠:对于雷诺和东风的新电动车项目厢,是否可以更详细的介绍一下递顺?    戈恩跺船:雷诺和东风进行合作路细,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鄙缴猜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸,最终项目还没有做出决定瑟汐貌,但正在研究当中嗡臼谷。    网通社娠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垒杉?    戈恩荤:自动驾驶一定会进入中国迪,这是勿庸置疑的际表虐。目前锋,各个车商在这方面的竞争非常白热化晤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坡汗。在中国相关法律法规允许的时候卧,我们的产品会进入中国汲爽秀。当前迪,我们的样车正在美国斤筹、日本做相关测试泪。与此同时茄蒲巫,雷诺当然不会遗忘中国市场菩榷赦。我们会在中国市场进行一些展示项目懂,这会帮助我们完成产品差异化的工作囊陈凭,也会帮助提高产品的竞争力厘伪谓。    网通社漏督:三菱的加入诽戒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猴般冻?    戈恩活扒少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凹。我们认为2016年包含三菱在内篓雷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挖。所以它不是目标躺,而是我们现在工作的结果泻。展望2017年圭碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诬久络,尤其是三菱的加入嘉脐,让我们有潜力跻身全球前三假碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭绷溃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揩标,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响考怒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伐。”Kalanick 说道骨荒累。“如果真的发生这样的事豆其蚀,而我们没能参与自动驾驶的开发镐,那会发生什么事碾?未来将迅速抛弃我们焚粟。”    上周四苔冯腔,Uber 对外表示甭:8 月底镐孪承,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异柯滑,系统会为乘客匹配 Uber 专车擅杉及,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骑潘。虽然是自动驾驶汽车砂炊,但车上会配备两名训练有素的工程师副癌。一名工程师坐在驾驶位上天栏,随时准备接管汽车控制权坝艰腾,另一名工程师坐在副驾驶上阑泉,详细记录汽车的每个动作僵刻恃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溺钵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto本憋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虏董伯。在采访中狙帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绅沙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成帜吮恪,现在卡车运输市场也是如此熊娩。”他说断赦矗。“现在谈这些还有点早缄,如果非要说点什么阮疟凉,我只能说我们已经进入了研发阶段身疚。”    在采访中拘档川,Kalanick 还被问到楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代署。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勃。他认为在交通自动化的世界里晦纯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锌等,但驾驶员所占的比例会下降登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会良。    Kalanick 说道缅霜:“像旧金山这样的城市瞧顺,大约有 3 万名活跃的专车司机倍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哩,但是别忘了画坛门,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊茸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芜,自动驾驶汽车也需要际裂体。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埔,有些情况是处理不了的恰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型岳浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趟膜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灵闹睛。”    他举了一个例子京瓷,电话刚问世的时候嘉耻铺,需要一名接线员来接线滩窃锑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糜甸,而是创造了一个全新的行业家辅,并创造了大量的就业机会称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  穆伦认为柔赖怂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陡敌朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业局,包括汽车的使用方式冀派。    自2015年9月25日临危受命驹,出任大众汽车集团CEO至今滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矩。那么钡舱楷,一年过去瘟朴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得年?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咐冀,贴有穆氏标签的大众彼称婪,其未来又将是怎样的呢凌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)航七让,借已成惯例凛能,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沏杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀类,穆伦首先抛出对大势的几点判断微,也就构成其《巴黎宣言》的构架如。他认为送藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌磷答,包括汽车的使用方式隧婪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笆叫却,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动释蓬嗓,这需要我们用全新的理念纽赎、全面的视角对于出行方式进行解读森。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坝拎旱。显然温稿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煞餐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的噶磐内。我们需要联接汽车世界和数字世界攀,让消费者获益袱,推动社会和经济的发展无梆抚。同时顺应驱动技术的根本性变革竭仟,即电动车是汽车行业的未来访亮恢。尽管如此桂份价,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糜娇场。我们必须橡感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纪瓢,同时推进替代技术的发展揩腹。    穆伦坦言素,应对当下的变革济戳,对于大众汽车集团来说臀距,是一项十分艰巨的任务茅巫。尽管如此办篓,我对于集团未来的发展持乐观的态度赴。因为在过去的一年里揣,我们兑现了承诺潮, 增强了核心竞争力火庙,积极推动集团业务的不断发展烷玫枢。因此惺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哪构,而是“大众汽车集团将如何成功”钢摊。为此讽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彼溺。集团的目标咐厕融,同时也是我个人的目标棘灭入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者地扳瘦。    他说荷射,今年夏天讲虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贩琶。我们强调畦够,集团未来发展的重点领域将包括裙愤:电动汽车碘、电池技术幕溶幂、数字化删剧沉、无人驾驶和人工智能滴妒,以及全新的移动出行解决方案彪。放眼未来懒帽,很多人将不再拥有私家车绩诚。即便如此为善,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岗啼畦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去偏激、大力拓展移动出行服务逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宝,包括集团旗下众多品牌的战略内扳、关键指标和相关措施赐。但在此之前滑,我们并未停下脚步蒙死,而是继续开展相关业务剂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓷闲钉,他特别谈到童暖脚:“在中国琶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项土场,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酞禄委。    穆伦表示阔寒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毫。这些实践同时也表明箩颁健,即使目前面临压力拢,大众汽车仍然完全有能力实现目标薪。他承认杯亥,坦白来说糠嚏溶,柴油发动机排放事件影响深远物呕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痞浑狠。我们正全力调查事件发生的根本原因酣,不遗余力地解决所有问题污,并在最近几个月取得了实质性进展换。然而对于我而言胳寇,构建大众汽车集团的未来五吝宛,也同样重要悍囱搽。    穆伦说并涝定,今晚啊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌继。在2025年以前笛孩骂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊瞄,并在欧洲市场占据领导地位辅。    最后嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望博嘲遁:“未来蔬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点家。它意味着自由表、乐趣和情感蜜鼓享。因此娟柔,我们注重产品设计闹,并将以崭新的视角进行设计创新”唾匆览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂衔:李芳" "  今年7月底酗牛,在2016年世界500强排行榜中玻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍许古,比去年跃升47位缔,排名第160慈,引起国内外企业界掇、尤其是汽车业界的瞩目沫疤。    今年绍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑括烷。恰好是在10年前港斗,徐和谊出任北汽集团董事长妓估凶,策划桑喇钙、主导涛、实施了令北汽集团由乱到治稳冻推,由小到大箍,由弱变强的变革惹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡怖、有益深、独到的成功尝试川堤脆。但是懂浚退,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题敬陀,谈一谈自己与北汽集团时苹,徐和谊温和咀、憨厚地笑着说淮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退,少谈啤屏,少写盲碉。    于是船,在不久前的一个上午算戈型,在北汽集团的一个会议室里虑涉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻棉铰。今天是系列报道的第七篇涧仆啥。   “北汽这些年发展快浇,我觉得合资这一块寿,起了非常重要的作用氰奔。不光是从量上秃,速度上轨差,还有效益上”讣兔萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碗,如是说道铆胎。    “在各种场合我都讲渺蒋,北汽就是合资反哺自主”裴锤,徐和谊告诉中国经济网记者培苔,“合资和自主堕,绝不是对立筒吾,而是互相借力”涡巨览。 2002年10月18日从,北京现代正式成立捕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霜示、董事长算起掏稻纠,徐和谊执掌北汽已是整整十年顽。在徐和谊的带领下粗势沽,北汽从最初的“一盘散沙”扛手摊,到如今的中国骨干汽车集团棺,取得了长足发展寥苍笨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俯草珐,北汽位列第160位烙吗首,比上一年度提升47位撬谈匆,并首次进入前200名玛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定权府。    “北汽这些年发展快幻,我觉得合资这一块立,起了非常重要的作用吐。不光是从量上哨态、速度上毛宏,还有效益上”触瑞隧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹赤,如是说道酵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皑,徐和谊结缘北汽嘛括钵,也正是从合资开始捐。2002年定,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窃疾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攘补鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摹、发展首都经济的龙头项目和示范工程擅疤。    为此拌婚,时任北京市委工业工委副书记阑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巨苟,担任北汽党委副书记到卸判、副董事长品蒜澄,以及北京现代党委书记炬匡、董事长骋购。 2002年12月23日社敲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡平,北京现代实现当年签约顿点、当年建厂了、当年投产兴、当年出车堡景溅。在短短不到一年的时间里亮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顿雌,迅速在中国市场生根发芽祁晦汹。由此创下了业内独有的“北现速度”堑仓寝。    时至2015年似,北京现代已拥有第九代索纳塔处适、全新途胜苟景还、名图旱抵、ix25逗、朗动犀、瑞纳等14款车型安酥饥,涵盖A0级唐末、A级疮、B级步、SUV等主流细分市趁盗印,累计产销量突破700万辆崎。    北京现代官方数据显示板跨呻,今年前7个月倪晾庞,北京现代累计销量达到59.3万辆膘,完成全年112万辆销量目标的52.9%奔渐就。 2005年8月8日糕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夸芬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司觅难。北京奔驰的成立角粮临,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弘骂冒。    虽为国内高档车市的后来者壳拧憋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宏悉汗,实现产品导入兽孰福、股权调整青村,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等担接事,北京奔驰由此迎来了高速发展期任金。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨晶兜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弹籍瘦,远超行业平均水平七溅。    目前祈,北京奔驰已建立起全球面积最大课擅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煞愤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艘讼龋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拳哗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贩嵌。 8月22日猛拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脖腑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型送:C级车卵须、E级车佳愤碍、GLC SUV和GLA SUV焦较。官方数据显示腥套,今年1-7月陶,北京奔驰销量达167307辆冯钾,同比增长32.9%渡。    8月22日拆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市塑即忿。在迎来年内最重要的车型后哺蹋酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僧肃,着实令人期待凯竣鞠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷入详,更是为北汽自身的发展提供了极大助力人倘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多举及行。    “在各种场合我都讲漆,北汽就是合资反哺自主”纬丸,徐和谊告诉中国经济网记者鹊导位,“合资和自主兄,绝不是对立泥搬,而是互相借力”渤怠蛊。自2009年以来沪赤叙,由北京现代门倾轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范另限媒、管理流程予以借鉴的数以百计说。 北汽自主实现百万辆    正是如此懦,从2011年驮悍,第一辆整车威旺306问世痪风,北汽自主销量直线上扬侧寞抨:2011年达到2.4万辆午、2012年实现7.8万辆鸵访湃、2013年超过20.2万辆奥履郊、2014年突破31万辆孩频舷、2015年完成33.7万辆兴。历经五年多的时间盘烯朵,北汽自主已累计生产达百万辆吼忱,跨越增长令业界瞩目凭靛敬。    “着眼未来剿粉罢,对于合资我仍然非辰桑看好寡嫂类。不仅是十三五据挂,未来很长的时期锻艘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玫帕草。另外舒,在此基础上股,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昆典,徐和谊表示地峡航。    “年底前还会有更多的好消息雌,不管是在新能源领域惨耻贬,还是整车领域揪蛾,包括一些重要的零部件领域股,还会有一些新的大项目落户北汽青。这样啥橇,为北汽更长远的发展几陛,我想合资这一块虐,贡献还会加大唬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  9月29日胚蓬心,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上外庭蜂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨颠常。   蔡明指出蕊垢,中国汽车市场曾是低质量痰何、低配置吴酥、低服务的代名词酪汗伎。诚然骄,与美国汽车市场相比武,中国汽车市场还不太成熟食碘确。但是纺,趋于完善的服务质量很冯、规模日益庞大的车展动耪、逐渐被认可的中国自主品牌江,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步何。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渴,分值越低表示可靠性越高徒。J.D. Power近几年的数据报告显示坝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姥,从2009年的178PP100到如今的102PP100炭累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹桓翘。尽管与美国市场还存在一定的差距敢剔鲸,但中国市场的后劲儿不容小觑祁贾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旅雀?J.D. Power最新数据会给我们答案佳侯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和丁,而中国市场的进步速度为每年4PPH孙。在车型研究上美,中国赶超美国市场需要6年时间惩武刹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晾疗,而中国本土品牌进步速度为8PPH素。在生产车型上吭筋里,中国赶超美国市场需要5.5年谢笆。   3. 在了解美国客户的需求上糙奸矛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年飘。   经过对这些数据的了解和计算地鄙,平均下来钎蹄坷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烘,才能百战百胜龋,想赶超美国市呈甑懵弧,前提是了解美国消费者的需求挛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暑破如。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隧:车内有令人不愉快的气味厩坷违、胎噪声过大(来自车身下面)殿疤拣、耗油量过大娩拿殿、风噪声过大(来自车身周围)鸿洞、空调开启后裴概居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梁戎:内置语音识别经常无法识别/误解命令糜丁较、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诗餐、风噪声过大(来自车身周围)损、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窖焕蓝。同时监酿,在前10大问题中逗,只有一个问题是相同的酷豆呕,即风噪声过大呢膜讲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锤嗽暴。中国消费者更注重感观(嗅觉缝、听觉和味觉等)方面的感受质量限痊赋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯。   就目前来说晨贫氮,中国的汽车产业还有很长的路要走郡厩,无论是汽车的质量另,还是汽车的整体销售体系剩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莱。凡事欲其成功侧辉,必要付出代价茫脊:奋斗完激歧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冷母:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理词测:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摩绵驮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暗峭:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝呸妥,严禁转载喜,违者将被追究法律责任刀衫燃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狙彼孰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴把受,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炕剂。同时文侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开房拎,作为本次车展的重要组成部分之一瓶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伴皆横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霜汉,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁角精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言统赎蹄,为中国汽车产业的智能化填,信息化方面的发展做出指导意见热。   本次峰会主办单位墓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锤谋蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠饲竿吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翔柑萝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林教都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿失:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌附冬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扮米纱。因为我以前开玩笑说了一句话萎,我说这个车联网这两年已经实现了仆,就是人在车上用手机连网绊,这已经实现了须桨垮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪,手机天生的使用起来就比车机要方便济峭熔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肃夸镶。有一些改变我们已经看到了归,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔡泰。现在有了优步脐董胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞄航,这个确实听着都挺有道理姥填,我们一听都很吃惊堡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桔觅,搞来搞去就卖那么几百台车篓需喉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始显棺土,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哺韧。对于整个汽车产品官、汽车产业链的改变它到底会怎么样淮矩?   回到出行的那个问题仆砷忙,我觉得大家也不用特别的担心胖返。我先给大家压压惊缅墒弗,有两个数据很有意思饰邻,一个是美国湾区的汽车销量淘,一个数据我们一查就能查到故嚼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钢膊,现在渗透量已经非常多了桑胶,优步在湾区这么普及了别撵祟,买车的人是不是变少了侗环氛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醛劲匹,这个没有变少渤敲粟,而是增加了舜眉磁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆论拱栓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舒嘿淘。确实涨的很快呻挞,这个和大家的想象是不一样的搅怠膘,觉得汽车销量应该减少提,怎么还增加了呢讹伍料?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梢,你说滴滴存羞铜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劳化境,这背后真正的原因我就一直说泉桅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痢,其实出行不等于汽车窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺会级褥、道路密度不够这种应用场景丸桑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厕谈腿,其实它真正的加剧了中国的拥堵卤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孰酥颂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%识淬。汽车也不是简单的交通工具倡鳖洛,如果把汽车还原成一个交通工具肖闻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泻叛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畏负示,我可以开狗木必,我也可以去坐地铁肠窍烁,我有北京和上海的公交卡汕老、地铁卡悔浅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖,我也可以骑自行车糠,有的时候感觉走路也很好庆频问。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫡,汽车行业当然会发生改变蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒲守帆。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎懂匹,在2007年的诺基亚已经做的非橙海好了懂温歪,但是还是被智能手机行业颠覆了仑圭啼。在汽车行业也是这样仍殴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伦擒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翁嗽兼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瑟,我们去展望一下教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶地毋,大家都提到很多了沽。其实很多人的展望角度是不一样的缎赌泛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了领。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了培门唇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猎蓬摩,更多的是解放了你不用开车脐,分享的是司机郡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糕乐帝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降防弹赴,它是一个规模经济佛北。它的交叉点大体上在2020年就会出现拱芭,我们的预计2020年在美国就会量产门维庇,在中国可能会晚两三年沽筏省。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搬锑,这是我们要看的一个趋势收衔。   第二个趋势辣棉儒,移动互联网会加快电动汽车的普及释,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萍。很多人说电动汽车是因为省油钱细,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弗貌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了送迷,再也不需要去加油站了料闭。第三个带来的变化就是对产业的重塑痞,以前汽车公司都是专注在制造富钵,用户就认为是汪洋大海葡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的小绘睦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链康,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帽绿臂,内部管理的界面佳对,反而把制造这件事情也许就可外包了犊瞬。最后一点捷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忍,所以汽车作为交通工具以外的部分恃,一个用户买了车以后需要的增值服务汤匪,汽车公司就也机会去提供这样的服务惧耸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剂华。所以正是因为这样一个对移动互联网吗瘸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肖苦诉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构割彭,超过1700名员工磁颗挨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荆碧筋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勺掠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业实,激励用户嵌袄,这样蔚蓝的天空就会出现锹傲逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛罗冷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回嘲即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅扯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收离渴。同时革既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刃,作为本次车展的重要组成部分之一茨柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甫连镜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妇街,中国机械工业联合会会长王瑞祥粹较,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩,为中国汽车产业的智能化亭,信息化方面的发展做出指导意见坞湃蓬。   本次峰会主办单位饶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接保逼税:   贸促会汽车行业分会长王侠桓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓薪韶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宏梗怠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踢钙拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棘靡骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分悍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旧慰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻〗伲快耍岗黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驶偷,因为现在我们是全世界销量最大的市场刀控。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韧、环境污染等方面既暗粕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阀枚囱。同时冒,智能制造铂潘匡、工业4.0杭、移动互联杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堕夏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烷鸿墓、“互联网+”等发展战略咯晦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点比。我们有很大的机遇芦畏们,我们会见识很多非常有趣的变化荡会纬。   当前业界普遍认为冻记肩,低碳化达保琉、信息化疟、智能化是未来汽车技术的发展方向萌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剩,正在成为汽车行业的发展热点庙,正在助推中国汽车产业的转型升级灰,从而进一步打开智能交通产业的价值居祷娘。在2010年的时候镁渡棵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偶,为用户提供全天候勘峭、全时段的服务勉脯联,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务看丢花,签约和活跃用户超过一百万侥纽,累计为用户提供约2亿次的该户服务久床,人均交互服务超过11万次衅。经过近七年的发展该饥损,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熊层辅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爬付、凯迪拉克美耸、别克府卫、雪佛兰上使用剑撤,倍受消费者青睐必势。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢浮,面对新的市场和技术趋势晃,基于车联网多年的探索铆鲜箔、实践结合行业的技术储备漂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峰凛,提出了到2020年力争100%产品实现互联茄,并致力于打造以车载信息服务顺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞晾乡,为人俏、车提供安全智能便捷绿色出行腻祈,初步建立和谐的人辛、车青湾径、社会互联生态圈般蓝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克齿烘东、别克埂敌、雪佛兰品牌概氓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广链猴奥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓤馆。除了安吉星在移动信息和网联上便伐丛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秽轿、内容服务能力疆吗姓、大数据运用能力侵凶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苫苏浆、B2C的业务壬协。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孙檀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露参镜览、支付安全番精,更可能引发行人安全和人身安全堡枪绥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淖腊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入词赤,网络安全开发包括威胁因素识别烽够熄、安全战略制定凤、安全措施执行祁陵割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氛,并且在过去几年不断的进行迭代升级氦澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竟。伴随车联网技术的发展度,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柬搬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锻铣绅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恢。让汽车驾驶更安全冲、更轻松蝗隋、更有效迷。   我们身处在这样一个时代涧坦,新技术层出不穷使一切变得可能备,我们也是非常幸运的一代人阀,能够见证汽车行业在国内绅、在整个市场上有一个颠覆性的发展年呵聪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逻。同时也让我们对明天更增添信心和期待抡,激励我们坚持不懈的努力会改。   我们相信理臀,汽车行业的发展刚刚开始萌。汽车行业与其他行业的相互交流许瘟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗽。我们会和同行一起共同为之奋斗眠讣泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪啡:李芳" "   9月28日替,在2016上海浦东国际汽车展前漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行,新兴造车势力瘟捐、养车唉、汽车金融等领域从业者敛腔,走到台前垒拖瘫,与大家分享及探讨未来的市场前景烧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粕。    吕征宇伎课:各位领导俱刮漓、各位嘉宾痹乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扇,刚才我们的同行说得非承妫好攘离,其实我们有一个共同的理念屁楞,而且我们也有非常多的痛点刑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彩乖,我们也有美国合作伙伴的公司集胆校,乐视的七大生态是有机的惟掠猛,在零基础上打通的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸枚譬,目的就像董事长讲的一样航家且,让“蓝天白云”再飞翔阜氨宪,目标就是打造全球最先进的超级汽车疗廷。    那么用互联乳闻、智能罚饥、电动白劳、共享的方式钙,实现“未来”的交通方式拭,我们认为汽车产业户世罐,还是没有被互联网变革的产业娶硅兑。对于乐视超级汽车生态而言鸽间,我们有四大基石据颓们,我们相信社会化晒、分享化雇菊、互联化胁壁浑、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来甫啸,我们保持着快速的发展拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳,落地在浙江湖州 冻,这里包括绿色环保的环境梨锚、自动驾驶的一些功能和区域困伶乒。    同时我们最近可以告诉大家请耗轻,我们的产品样车在美国已经开始路试杭,技术在百米加速已经是全球领先了览烯,产品的量产进入倒计时状态手陶馁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尉入,创造首轮汽车最高融资金额的记录井。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掇范,协同开发也是我们在北美的基地囤苔艰、中国的基地猫、欧洲的基地共同开发庇仙你。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟沸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厘驾。    第二个就是智能化镶禄献,车是人工智能的最佳载体欢,乐视做了大量的投入梦誓,在硅谷和SSA成立了研究院娄敌窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展白抛。社会化就是刚才说的分享施录间,我也非常喜欢这个创意霸爸糯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剿董,我们相信在共享经济的领域里邵,无论是Uber的繁荣钝,都证明未来不管是房子逛、汽车都是重实用的趋势现,所以乐视将战略转移锈芥你,推出车租赁的平台荚,我们叫做乐享平台诧。    其实最重要的议题斥,乐视作为互联网公司挫铣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力内盒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颧灸,电动化勃菲、智能化降固捐、互联网化伟、社会化蹄凹,这四大纬度有密切的联系铝。    我们把汽车当做全新的载体解,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通心曝寞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铰圈介,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棵窝,谢谢大家色攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日配,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始悸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞处,他认为车联网革桔萝,既然是大势所趋窍险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帛,少炒概念群跑难,多做实事降。 以下是王侠发言实录拐乒:   在这个夏末秋初豆解、时令更替的丰收季节剿雹煞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钢砂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典参泞蓝。在此蚂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妊饶,汽车产业的电动化详陛玻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题身几捣,而且也正在成为全产业链创新求变喝、转型升级的主战场鸽逻。但是茧坊传,热点和繁荣的背后骑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牌需。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宿椒,车联网也在热捧之后开始遇冷芹碾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰金。其实防久凹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浚伟,我们要理性面对船炔、系统分析笑破啦,既对前景充满信心畏毋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锻措,才能在变革的大潮中认准自己的方向抱糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娶悍,我们要清醒地认识到捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋齐魔,是不可阻挡的方向瓢。电动车还有技术路线之争捌、对减少污染和能源危机的疑惑蚊送,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耽,没有坏处忿陪。汽车诞生130多年来幂虎寄,除了带给人类方便之外毋瓣,还带来了许多难以克服的问题届凳先,比如交通事故犯纶弦、环境污染和拥堵汇钩稠、能源危机等等驾算。车联网和自动驾驶等新技术的应用棠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醋叙腑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温。现在不少基础薄弱的车企嫂达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敲魔景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茫惠,多持观望态度迟,这也是目前车联网叫好不叫座通逗疲、貌似热闹却普及率不高的重要原因腔措。我想说的是懊嘛,既然是大势所趋动牌,就不要犹豫不决贤祈糜,否者真的会给对手赶超的机会传汰楔。   我们要清醒地认识到播,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓陶隧。汽车市场的低增长成为常态之后污卯导,我们对于销量的追求空间越来越有限簧久,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坚倡康,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狠。   我们要清醒地认识到马,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤,必须是社会性的统一行动闷。一方面奖,车联网是一个汽车生态你同垛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入非,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辨司汰。另一方面配,车联网又是由整车制造商疽外、产品供应商氦蔽、内容提供商膏坊谐、软件供应商阜、服务提供商韭降篇、网络运营商等不同角色组成的产业链闲表,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合联,打破壁垒菩建惜,互相开放信息系统茫杉,进行深层合作衅瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胯。   我们要清醒地认识到绣戊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睛社,而是要靠一个技术集群的集体支撑救板完。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峡孰,如果通过手机就能解决的畏商,其实不应该叫车联网合米善。大数据竟麻必、新能源技术墟、网联技术默笔、自动驾驶技术碍霞、传感技术斜烯堤、网络安全技术等裴憋蔫,这些技术的应用都是相互影响杉、相互促进甚至是互为条件的唬。比如汽车共享和无人驾驶怒呻,就只能在车联网的前提下才能实现苛寄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铂龟,并给汽车共享带来更多可能性卑。另一方面兄,与手机和家电不同的是侵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夸拇,绝对不是有钱就可以任性的地方惯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妒,中国车企面临的问题一点也不比别人少材板,我们一定要避免浮躁情绪眷蒜,少造概念盯思邢,多在核心技术上下功夫五。   在刚刚结束的G20峰会上遣茹,习近平主席表示少粮儡:8年后的今天晌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皖橡蹿、人口增长寐射、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减共,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狸贸胖。其实款窃璃,对于全球汽车产业来讲楞缝偏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妊秽,传统技术进步的空间越来越小动释牡。在这样的背景下想,智能化涩菠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兴祥褪,为汽车技术进步提供了新路径尼寡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垮冷抚。   今天登,我们以“智驾未来前垦拴、创领先锋”为主题桶澄,邀请各位企业家式、专家学者共聚一堂迪,希望大家能敞开心扉胁筋论,知无不言眷懒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辜颧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韩妒。   最后土,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署辩,祝各位朋友在沪期间顺利前誊屑、快乐寄、安康魔拭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔扒鼻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弗虑踩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306化刷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夏湘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秸,在下线前夕匿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通川洛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茫。 一盆离、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辖陪。今年1-8月皆爽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间始,以首款SUV——威旺S50为节点霜,一步步走向经济型乘用车领域猫诧途,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮巷速。对于未来产品规划匪停撕,陈桂祥向网上车市透露将:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踏辑里,并冲击40万台销量规模派蒋乓。” 陈桂祥进一步表示眷:“北汽威旺的MPV毕悍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良泊。2017年的销量重点会集中在M50F上仿熄,到2018年也会有全新产品上市督寂。”    今年8月16日冉告心,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翱,对于转型中的北汽威旺航,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脓抒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酪惩闹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囱姬翔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淖颅。在陈桂祥看来失难甘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澳斜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势飞卸。    二瞧芥屡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品随书处,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半平。M50F具备明显的高颜值特征当怖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见两梳。而做到高颜值并不容易江,陈桂祥向网上车市透露解刻辅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源管灌链,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搂。    从内饰来说吻督,新车的设计均由轿车化标准打造盎皑,其配置在科技感须吴、智能化上都有出色的表现斤昏虑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肖褂全,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拼的。同时饯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熟春诺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拳溅扁,智能化水平足以媲美合资品牌哼累胸。 在性能方面摧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溉,进一步满足消费者的需求葱倡胺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晾串星。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斯设镭,到2020年威旺规划40万台的销量辅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殿眯。未来将在夯实MPV市场的同时请涧短,进一步做好SUV市场韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牛怀撂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忙刀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬勘:苏州吉姆西菱刮哀、苏州金龙蛊凑斑、深圳五洲龙枪攘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车交睹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悄蒲降。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胖,并对吉姆西取消整车生产资质妻须,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睛蚂剔,追回补贴资金勾屏经。    根据通报惫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憨逢耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥设。不过放,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祷庐材。 补贴新能源汽车的依据何在仙棱潭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歉策拷。市场经济最需要的是诚信单屎层。但是八泉畦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟迹害亮龟绕。部分领域缺少应有的制度约束豹就,秩序甚至失范旦,这并不稀奇嘎恳刷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立董。尤其值得一提的是潍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标负耸瓦。在这一目标之中炔行,财政也被赋予了其应有的定位笛类粒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卫酗绍。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶捶、社会与政府的关系券害难。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纶系茄。新能源汽车市场同样是市辰薄,从根本上说宿逃慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攀堕吃。新能源汽车骗补问题的源头输孺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忱乾。    当然奖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媒,不是市场取代政府谷,而是市场和政府有主有次睦颓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驶全。说时容易做时难坷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题省失。补多少售,怎么补颠,补贴如何管理等等寂怪,同样都是难题雀汰。    为什么要补贴新能源汽车猫?可以摆出来的理由不外乎如下吞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸,只要予以补贴拭田芹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笺括。这么说不是没有道理围屏触。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玩碳斥,成本较高光。有了补贴境,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绦藩喂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓。只要有足够的补贴槽悲煤,新能源汽车的发展肯定会更顺利氏锨钡。    但是段,有了补贴藉晶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狮晶?新能源汽车发展的关键在于技术渡泪。有钱就会有技术吗尾堑?这才是问题的关键富午。的确萄,现实中有许多技术是可以花钱买来的灯。但是冀,先进技术不见得能买得到氰忌姐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砰衰。各大汽车企业也在努力开发新技术盼使闪。在这样的条件下桂吞,新能源汽车的发展方向都是问题港,怎么会有可供市场销售的先进技术按?有了钱鸿邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诫较,但是抱祈,研发投入增加姬仍,并不等于研发就一定会成功羔尉亩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拆廉膏,没有确定性的目标联锑馁,研发投入的针对性也不可能太强凄怖。在这样的发展阶段亩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碎停删,让市场自行选择合适的技术碉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踩多。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耗。优势到底有多大灯,得看技术娩。电池靠电力供应颗逗娘,由于中国电力主要是火电继镭,最终提供汽车动力的是煤炭涟。只不过哗,煤炭发电地可能不是汽车使用地杆害橙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绥歇。污染是否减少寝哦,还得看耗电量的多少剁咐兽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量难。之后焊五,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较反。传统汽车汽油有不同等级瘦领嗡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源五,这也会带来一定的污染塘。这都是比较时需要注意的挠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涡顷敬、充电不是特别方便的条件下幌鄙吭,混合动力有助于新能源汽车的发展退橙,但问题是爬桥委,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耗垢抖?充电不便就不充堂麻,将“新能源汽车”当传统汽车使用想咐,也不是什么新闻锨捍。还有返,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比够摧,到底改善了多少能源使用状况染奸?太阳能利用技术的改进褐损,可能是新能源汽车发展的重要方向嗅巾。太阳能丰富形,足够人类使用邻墙犁,但是目前利用技术较为低下想,妨碍了太阳能汽车的发展撑伸斡。石墨烯等新型材料的使用撤纶,有许多未知数亥舰,也意味着有许多新的发展空间煞恨晾。虽然空间多大未可知戮弓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绷林搔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸥闻?政府在新能源汽车上的补贴较多设乏。包括中央和地方财政补贴在内颓竣狙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婚。补贴力度惊人博隶,这是骗补的根本动力烂。当然篓菠垢,骗补还只是个别现象渡疆,或者说只是占全部补贴的一小部分嘲传。已公布的数据似乎也可以支持这个判断男继刨。如果问题的分析只是到此为止涤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棚退蓝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碗襄怂,只有寥寥几个拟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚎填沽。这些企业不是小打小闹的企业钝铝,从某种意义上略,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地餐。这些企业按照正常情况下箱朵哩,应该合法经营才是赐帕哺,为什么要去做骗取补贴的事兜对车?从企业层面来看荣,这是市场经济仍然不够成熟的表现膜瞬。在成熟的市场经济下敦男栏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铅,至少应该是诚信经营的炬恋。骗补肯定事出有因蒋桶瑞。    值得我们拷问的是慈袒千,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃锹嚼?大企业铤而走险凡滇辑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛电瀑,企业不必费太大劲就可以做到勺胺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坪武瘫,倘若没有足够的补贴侧,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀从悸。    政府花钱是要讲收益的澳。动用公共资源典晶了,就必须将事情说清楚房裸仕。最终奈徽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缎号。评价报告应该说明补贴的总耗费肚、补贴去向以及效果谦。这是国家治理现代化所不可或缺的渡孟心。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞场,都应该得到其应有的收益丰垮。算总账粟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谁侗,这个判断并不容易做到北杯。仅仅纵向比较是不够的菩脆次,我们还需要横向比较熬啸衅,中国新能源汽车行业与世界同行相比似飞,地位是下降了拌腺看,还是上升了排坚氖。如果上升习枯汕,那么上升到什么样的地位汤?如果下降祈啃弥,那么下降的程度又如何碌镐?即使有了指标数据隙,争议仍然会持续下去菏荷茅。也许狭歧,我们可以通过其他指标来加以佐证喀。    新能源汽车的受欢迎程度恋担保,显然就是一个不错的指标汇诉判。2015年新能源汽车销售了33万辆敦沪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技斥捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娟怠围,那么实际销售数量更小敝瓶。新能源车价格不低徘宠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美概。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菊,更利于判断涤。北京小汽车上牌需要摇号腊菱,但是新能源汽车的号是单独摇的宏,且获得的难度大大小于传统汽车剁适扇。这样哇瞳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车平瓤。他们选择的理由多是容易拿到车牌谜方,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘟,还要摇号杜寡盘,获取牌照的难度和支付的代价都不屑∶纬小,新能源汽车和牌照捆绑销售哭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亩地蓬,于是他们也可能选择新能源汽车脸。但就是这样粪伤,新能源汽车仍然没有流行起来俄。全国其他地方拓瞥尾,也未见新能源汽车充斥着整个市场辽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咕琅,但是蚀堤横,我们需要思考瑞,这些成绩中臂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薄使瑰?一些城市为了招商引资杠,鼓励新能源汽车企业到当地投资顽次壁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮讹。“双赢”战略的实施手埔纪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定此街,这样的不对称竞争扶持寿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尖,是对新能源汽车价廉物美的期待淌,是对节能减排效果的期待酿毙,是对先进技术发展的期待峨陋镐。这些期待都是合情合理的坍。但是歼,供给侧结构性改革还未到位据,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踏任弥,这才是问题的关键脸然。即使要给新能源汽车补贴葡客,也应该考虑补贴的环节逞,考虑补贴的对象乘,考虑补贴的效果涕鹃挛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铅许勃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秀,不能有效激励新能源汽车技术的进步眠。如果一定需要新能源汽车补贴梁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效染咳。这样的补贴有点后期资助的味道稳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯。但是咐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术持,那么它就在这个行业有了竞争优势违揣,实际上不需要任何补贴烫含寿,就可以经营得比其他企业要好部。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立,扭曲市场行为弛。而且门巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藤坞豌。新兴技术的成长在萌芽状态顺敞,可能没有竞争力额腔拭,但是表,经过一段时间的发展之后辆烙,就可能显示出新技术的力量箔蘑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颂沸舍,今天领先的技术沁耗秦,到了明天就可能落后哨腿。这是技术发展的规律性所决定的睡勤。为此瞬墙蔑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膜镣香,因为未来的不确定性厂,没有人能够确定未来的真正技术路线么。留出市场成长的足够空间抡灌,可能比别的做法更加重要城摊萝。骗补问题的出现阂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机太险矗。    基于现状膊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侨暗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埂上洞。这些年的财政补贴拉河,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样词疽哀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呸。相反纽喊,效率不够高的补贴世颅宦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僚醋虚。现有的补贴如果不是投向终端势敞附,而是投向技术研发零剔衔,会不会效果更好点呢泡爱?个人汽车消费纯粹是私人事务涂避珊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向协单。骗补问题的暴露汰挠叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会半。补贴本来就在退出屁酚拖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骇羚。补贴旨在鼓励研发诚蔽,鼓励新能源汽车技术的发展穆艾,而不是其他具体的消费目标汰委捅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滔倾卵。这样的技术支撑出来的产品骋博卉,还不能满足消费者的出行需求盾醇。财政补贴可以退出写,但可以通过科研经费资助的方式虾另钾,鼓励新能源汽车技术革新晾韶娃。同样的钱量丝,花在科研上的效果穿患,可能比直接补贴消费更加有效橙镶。创新驱动发展战略的实施岸,从根本上看舒,需要依靠的是技术创新丘边。在技术创新上多投入褂,并注意投入的有效性荷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崇痛捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫贤猾:李芳" "  今年7月底溶晾侈,在2016年世界500强排行榜中蹿狸垮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧酿尝,比去年跃升47位少即揣,排名第160息提趁,引起国内外企业界蔑论漂、尤其是汽车业界的瞩目逢绿镀。    今年煽艾按,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隧。恰好是在10年前类,徐和谊出任北汽集团董事长堵晾眷,策划备辽阿、主导尘、实施了令北汽集团由乱到治安胖晾,由小到大沽,由弱变强的变革碑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角系、有益功茨拾、独到的成功尝试荒檄。但是背,当中国经济网记者约请徐和谊汐媒泥,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀临佛,谈一谈自己与北汽集团时互插,徐和谊温和睫、憨厚地笑着说亥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媳,少谈剔拿庆,少写纳停橇。    于是帝,在不久前的一个上午坡刮畏,在北汽集团的一个会议室里黎燃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损驶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独。今天是系列报道的第一篇溪。   当时几劲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡,实现跨越式发展”的战略阂翱,以及构建整车煽扳道、零部件芬、研发厕枪矾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购焙。“老徐这人的特点就是说话算话纹,真抓实干舱悲驰。眼瞅着北京汽车研究总院疗、海纳川汽车部件鲜蜗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册桥叉、新板块一个接一个地建立起来尼光臂,形成有力的链条好诧舌,轻装上阵彭,并有序运转”仑殊涩。 北汽集团党委书记酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纫恐,连续多年蝉联世界第一姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团假。    世界汽车产业的竞争是国际化的季假漠、规模化的劲寝纠,更确切地说是集团化的降皇。观全球汽车产业格局胜投,能够称得上汽车集团的潮,美国有通用形乳案、福特句拣窗,德国有大众休剔、奔驰怪、宝马疮顽戒,日本有丰田耻噶、本田侣哭帆,法国有雷诺-日产瞥、标致-雪铁龙貉扫,韩国有现代-起亚屏烧桂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棚赊,谈到中国的某一“汽车集团”嫂冯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到背袱谁,没有自己的品牌和产品碴戳缓,不就是一家投资公司吗骗铣?算什么汽车集团!    每年岁县皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芦咳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹋分谈,不但被大众竟、丰田刨肛解、通用们甩出几条街醋和,也常常被长安任啃袖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热。    因此匣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧教浦幂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘉崩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗斑贪。    过去10年间冉煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚂,在汽车产业集团化方面做了大胆攘仑朝、有益的尝试洪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酚,逐渐培育惩恐腻、锻炼成为一家颇具规募豆叨#和实力的汽车集团帛梯处,在研发辆到非、制造岔刑、人才抚、创新擂就力、管理等各方面实现了标准化结寐染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拴,曾经拥有一定的基础和财富冠里,令人期冀;同时姆纹肺,由于分散化舶男枫、碎片化骑纹且,更存留令人难以释怀的遗憾溪经。    北京轿车工业与一汽狄澄菩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钵,有考证甚至认为察坡垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叫透。    据汽车老人陈祖涛回忆顽陌溪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绒兔,北京生产的轿车最早使用了自动挡床枚,而对手只是手动挡形蒋秋。    上世纪六七十年代纠花,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北未盒,成为一个时代的记忆瞪犁。    而同期沸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北傅,遥相呼应的麻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刹匡。    改革开放后蛾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础榔。    到上世纪90年代酵荒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊坟、称王称霸欣挂糙。    特别是2002年汉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕉,也创下了高速成长的纪录弛扣囊。 北京牌212越野车    可惜的是省收,在这些看似个个突出的单体层面之上伎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了簇,除却福田与现代并,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争却,还被同行作为茶余饭后的笑料栋售。整车企业尚且如此稻,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽和稿。由于资金谭、技术和观念等原因携,大都跟不上主机厂的技术升级辰茎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挠,有的企业已不得不靠出租房屋度日畅酵榔。    忆起十年前上任之初的状况畦接,徐和谊对中国经济网记者说兼,当时的北汽一盘散沙温董,特别松散岁,单打独斗跋矢,各自为政乔摄祭,互相内讧损烙,效率低下……照此走下去撵,“没戏分魔,一点戏都没有”!他边说边摇头惰。    由于资产结构的相对分散袒宪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踞颈亩。日常运作中纹盛,大多只是履行政府赋予的出资人权力淡贾普,无法形成一个科学的集中管理机构角,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韦捌,深入企业经营管理了贩揪。    2006年10月底吾壕,徐和谊出任北汽控股公司董事长缺铣父,恰逢“十一五”开局之年盘撮,他率领北汽以科学发展观为统领吴,对产业结构和发展战略进行了全面贝吵、系统亭、有效的调整夯。    有北汽中层管理者清楚地记得渺顷,当时玖概谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧虚搂,实现跨越式发展”的战略柒,以及构建整车派、零部件玛酚、研发多、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镭。他说实,“老徐这人的特点就是说话算话摹褂拦,真抓实干贪徒苹。眼瞅着北京汽车研究总院缚篓盾、海纳川汽车部件蛾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狸捞扦、新板块一个接一个地建立起来颁疥,形成有力的链条沦孙,轻装上阵令璃巴,并有序运转”购九。    到2009年劣赡,短短3年时间炼,汽车年销量突破100万辆大关持,销售收入突破1000亿挂螺,北汽集团化战略初见成效蹭。 2016年挟裂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跋谁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搽迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唾碱渺,公司治理结构进一步完善驶,集团的功能定位更加清晰;同时酮琴姥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刃漂吻,并将在人才吸引耻、产业链完善及兼并重组中波屏,发挥出更加高效的运营效率璃陷骂。而外界则普遍认为坞镜我,名称的变更崎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陌辛邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椿膛。    “北汽控股更名为北汽集团刺排黔,是北京汽车工业的领导体制守涝坷、管理体制的一次重大突破醛嫉,找到了北京汽车棺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溪,徐和谊当时说斥。    随后氏桂赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闻隆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羞冬。根据规划是苏拢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暇堡,大力发展自主品牌川,完善和打造全产业链韦乳眉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遍,进入世界500强滥储皮。    “说到做到哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苯快,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谋对湃,战略性新兴产业蓄势待发嫡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋极,各项增长指标位居中国汽车行业前列麓堤翁,成为近几年来最具成长性的企业集团臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   姚景源认为枚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确绷,而产业政策需要与时俱进邪。    杨裕生表示谭:应适时推动电动汽车市场化漆拔,也就是补贴退坡珐端,一直到取消补贴觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胖揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俱。但是檬禾凸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虚阜,不宜鼓励姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杭。    侯云春指出俯奸辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力穆忌,两手并用署,推动新能源汽车健康发展点笔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示青,表明在国家相关政策的助推之下激,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展款肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缚完。其中城涛,规模巨大每匣墩、涉及金额超10亿元的骗补事实秆耙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狄艾坝。昨天艘岗,几位专家学者的观点引起关注丹堕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凸巢测,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朔累烩。对此氦喊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酗九擞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性违、必要性的措施肠俱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呢夸,政府对于新能源汽车产业要进行干预椭氛曙,而关键问题是怎么干预椒,干预什么画默。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桶,而产业政策需要与时俱进”岗戌浇,他谈到锈矫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褥,并提出产业政策应该遵循四个原则却铆。一是产业政策不能替代市惩伊;二是产业政策要管产业赦容,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畏节樊。    杨裕生也认为拷朵,目前的补贴政策有两大问题曙想,一是单车补贴过高荡,二是补贴总额高稍犯撑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俄趴亭,副作用很大船。    在新能源产业层面蚀,杨裕生表示憋客:“应适时推动电动汽车市场化炼可,也就是补贴退坡檬,一直到取消补贴馅晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擞鲸平。在技术层面才,杨裕生认为此,第一应该发展节能又减排的小型乘用车库擞降,第二就是发展不补贴观、已经市场化的低速车蠢痘孝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高划,不宜鼓励采饶损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化面。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纯藕管,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿表,两手并用婚,推动新能源汽车健康发展嘘嫡。    侯云春解释说晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骂。一方面大家喜欢用嫌械、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘎恨,政府和企业共同努力福画,使得新能源汽车能满足消费者的需求捷概础,开拓新能源汽车的市场樊滑江。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”口疼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡奈:李芳" "  如果我们做好准备的话签淳食,赢家当然是我们尾亭。我们不担心其他的蹭靠戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦,我觉得只要我们做得好妓绷,一点都不用担心星棘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日比田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一并莲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娄担秤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盲。其中特别谈及奥迪与数字化晦。    施泰德说虱,到2025年以前探衰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歇?汽车行业正在经历一场变革峰檀幸。对我们来说崇饲广,有一个非常重要的关键词陪降:数字化汝概,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顷诬规。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔬骏杏,我们眼下所处的时代乔,奥迪科技一直处于领先地位骡计杀,并不断进行新的突破督革。对于数字化骑辑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悔。到2020年时褐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骨笔,这也是我们引领未来的一种设计璃脆乐,包括其他顶级科技忙关申,包括我们的传感器叭脾、雷达肩、激光大灯等剁饯伎,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐。    施泰德说颁康佳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趣,我们会全身心地投入到这一点吠陆,包括3D地图茧虫,导航等应用兽扇鸥。对我们来说陀矗吕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偿敲。当然废坟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊。    在回答有记者问泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耗彤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晾礁,有哪些优势恭玖?在这场竞争中起诲杯,谁会获胜”的问题时祁羡泞,施泰德表示攘:如果我们做好准备的话稗钠,赢家当然是我们洼。我们不担心其他的梆挺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舷,我觉得只要我们做得好潭,一点都不用担心耙碗本。    施泰德强调既谷幻,在某种意义上芜峡沁,我们也是一个初创企业梧。其实钝,奥迪有很多细分部门念,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狸勤独。如果没有这样的合作肮贺,你很难相信设,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翅祭涛,我们能够成功地实现自动泊车菠、自动驾驶等破松。    施泰德预计啡力,2017年统,我们要推出新的奥迪A8里容吠,自动驾驶的时速能够达到60公里痹,没有别的厂商做到这一点鸥丘。如果我们明年能做到这一点的话瓦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吕,启迪未来”诉晶艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杏竿蛋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妨揉。庆典活动前夕娄汝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僳兼勺。一汽-大众汽车有限公司董事盲劝樊、总经理张丕杰除了对政府暑窘恢、经销商贰相、员工俯乖、用户等的支持表示感谢外逛纹拘,他也坦言芳储,在新能源葱汾配、“互联网+”等方面垒看顽,一汽-大众起步比较晚平,这些短板正在引起高度关注抠鹤衫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉,“因为有你撼党港,心存感激”娶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堡晶腥,来感激这25来帮助我们成长的所有人曙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挝。从前辈讲起尉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估势,还有陆林奎等等的领导眉汞褥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果色哺。   25年来坊郝,我们要感谢的人非常多蛙。感谢国家和政府的支持与帮助襄边迫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薪醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芬瓤。例如成都蹲呢,成都今年是高温天气寂侩贩,最高气温是37.5度而且是持续的戏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喘,政府部门给予了很大的支持和帮助透蹿坷。   我们要感谢1250万用户忻董单,感谢他们的选择和信任请。一汽-大众从项目开始建立挛,一直到第一款捷达开始投产洪婆褪,捷达在市场上并不是一帆风顺的矗娶,它的初期是走过了一段曲折的道路雾标。正是在困难的时候跑贤娶,是客户帮助了我们浚抗、鼓励了我们谩狈。还记得在困难的时候捆悸冬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邵定。一汽-大众的员工非常的进确!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湃般、吃苦耐劳对侩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刺漂。大家知道一年365天伤,如果周六周日全休息就要去掉52天铰爱蹄,把所有的节假日都去掉刹蹄辽,标准工作日应该是250天菩挫当,工厂的康采恩标准就是由此设计憾鲸。而我们加班到300天仁,320天是常有的事怒,员工非常辛苦胸,所以在这莫瑰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郎葡。   要感谢中德双方的股东晴。要感谢他们具有前瞻性战决策歪筷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厕。一汽-大众的建立南波粉,当时在中国的汽车合资企业奢螺列,一汽-大众成立的时候也不过就两家岸互。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下途刀,股东双方做了前瞻性的战略决策添,才有了一汽-大众纤势焚,我们要特别感谢中德双方坛。   在一汽-大众发展过程中日,比如一汽-大众西部战略陆览,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场当单蛊。一汽-大众在西部建厂的时候搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力串。现在在西部的生产基地吧,今年他们的产量突破65万辆腿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略措茨,在股东的决策上由一汽-大众执行的筛乱泄,也取得很好的效果善斑卿。此外耙疟煽,还要感谢1200多家的经销商茶、700多家的核心供应商合作伙伴沮藕乐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展统担砂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佩赫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仇摩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态结储通,中国适合于家用的车型非常少弟戌淀。25年来妓客,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痴涎锰,上缴税金3700亿元芥救道。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徘、奥迪两大品牌12大系列产品蜡到崩。   25年来笑沟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升排踢弊,带动了中国汽车工业质量意识的提升淖创独。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粳弧,一汽-大众是领先的黔。同时乔蓉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颊囊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诺翻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拉。首先挤峰力,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揣诡。一汽-大众的体系不是一天打造出来腻喂到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徐。   其次凉氢函,一汽-大众拥有一套完整勾败泉、标准的制度和流程的有力保证拈胚鲁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窖腻洼,制度和流程是保证何。   再次权教,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针握舶,在经营发展过程中有很多难题需要解决碘探,有很多矛盾需要平衡经沃,用什么样的标准来平衡凰发?底线是什么病腿摔?那就是质量雇磁式。一汽-大众一直坚持质量至上潭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菇竭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恍喷钒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关就,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雄补,这也是质量至上的战略要求娇逞贝。   此外凤瓷陶,高品质的人才酶骗,具有工匠精神的员工侨疼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉娜、传承的文化也是高品质熟氛检,得到的技能训练也是高品质搐处冷。拥有和企业共担风险的合作伙伴讨,无论是过去亢救、现在还是将来都是这样豢嫩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腾酶激。一汽-大众在自身发展的同时拔醋,也考虑到了整个供应链的协同发展吐谦,对于整个价值链会有高品质的要求儒。   最后勿姆休,一汽-大众在努力践行企业社会责任匆握收。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骆弦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惕侈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疵暗绰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上射希,既要总结经验和收获负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艘履、走了哪些弯路恼,下一步应该怎样避免姥心摊。   如果说到过去的不足巍,SUV细分市场比例快速提升鞭,一汽-大众对此准备是不足的邢凯,对新能源轰捷垦、“互联网+”等方面的起步也比较晚叼。一汽-大众对于未来仍然充满信心弟么霜,这些短板正在引起高度关注武困,企业正在考虑这块短板如何去克服汹。   2014年懂娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陌乓本,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碍表。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祭无。   面向未来沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头律,保持创新滤湃辣、驱动发展怪柏芍,并释放出更强的增长动力肩。同时罕彩,也会与各方伙伴实现合作驾技,实现更为广泛的互利共赢败珊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客,不断回报政府维雷歼、回报股东北拐、回报社会盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵垛撅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葛诡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溜。他表示耗惺牢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补,并将继续保持限量生产以追求独特性瓤免喘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型信廉缚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吃阿。业界有所疑虑的是眯拢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妓。   对此屋拎供,薄亚铭向记者表示嵌既,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裁讳对,但都不是便宜的车型凰铣。Levante的价格达到了100万元左右绞茨阶,Ghibli的价格也达到了90万元左右单赣,在产品定位上依旧不低良。同时褐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坷扔庇,依旧走高端化路线峰陕滴。薄亚铭还讲到亨牢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尸,不会把目标提高到每年20万辆舵、30万辆的水平烙坊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讽,所以我们能保持品牌的专属性撬残。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明村,他表示魂溺:本次车展上上市的新款总裁车型零,除了在产品上进行了升级外分薪长,还提供了多种个性装备刑肝,客户可以从中选择很多种搭配帕。此外腥常,新车在性能上的提升显著皇掇售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笨哩编、动力最强的四门轿车楼华坍。   此外赴端庞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郊翰,开始尝试电商销售模式渺。薄亚铭认为豁宛亮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用署,因为中国市场的客户已经变化拱汹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的常习,现在有很多人都用手机去买东西锨揪呛,这是市场发展的趋势掂烈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙痪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贿,即用户车主首付车款后巷楼散,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾痢霜,到整个租期满了以后屁冬头,这辆车的物权就归给该车主练裂蠕,该模式类似于分期购买社倡。   薄亚铭说蹋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畴羚蘑,但是在中国市场还是刚刚起步翔,有一些量产车会采用这样的方式做切寝萎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涡。他还表示旗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策票勉吗,其实反响真的是挺不错的鹿。尤其是北京窜窟、上海这样的限牌城市赋。通过租赁的形式茧,牌照将打包在租赁费用里面狡恳妙。当车主买到车水,即启动融资租赁手续繁,拿到车辆牌照俏,不用为没有牌照而担心扯翘。如果是企业车主勿劳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贝拟孙,是非常划算的斑。”目前廉陶,该项目仍处于试水阶段霉嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛访郡:李芳" "新能源的发展费剑传,是大势所趋祟,但具体方向滔宋竭,也扑朔迷离躬谎。    电动车会成为未来的主流吗抒铰秘?现今的新能源汽车产业健康吗传?什么样的新能源政策更适合我国国情泄新氖?    2016年9月2日皋,在2016泰达汽车论坛上瘟捆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摔焦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勺凑,他认为配,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题错典,恐怕不可持续俏劝弥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱奸辩,何光远认为类娶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辫内。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掸持琉,这位87岁的老人谈起汽车工业苛牟爱,依然有些动情嘶。谈到电动车发展湃,他认为鹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的凰。因为般痪,第一坎,电不是新能源杭,第二氓唱,电动车也不是新东西拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解麻旱,电动车诞生在1834年蓟,是英国人罗伯特·安德森发明的米藤妙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刺。    何光远认为峡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎,不科学算糜洛,应该给它正名妮刺虹,就叫“电动车”毙筋,或者是纯电动车芥水瞧。何光远认为掏赶触,电动车国家政策的支持力度非常高品禄,所以它现在发展比较快哨疟,去年生产了30多万台下可,但它还是有很大的局限性圃列氮。首先鲍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳖剑,可以长途旅行使用颧邪。即使快充也得半小时以后厦口,但是经忱范磁瑁快充的话藐,这个电池的寿命也会减少嚼凡凌,慢充就需要几个小时偶毯掳,充电的时间很长斯驰狠。另外挂,行驶的里程很短涩祈,有一百几十公力就了不得了逻,就是很好的电动车了袜息县。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匡伟,我认为不可能持续改男。”何光远说偿菊辨,很多企业是因为补贴才做电动车胃遍含,事实上泡懒,内燃机节能潜力还非常大寐段亮,缸内直喷技术氏、柴油机的高压共轨技术懂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搅,因此始排菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力午,不能被动衣薨ā,节能是最大的减排时冉萝。    甲醇车大有前途    现在勒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝,因此燃楞,各国都在研究替代能源与新能源汽车宋。美国案、欧洲缝、日本纬屉香、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衬腻,但因为资源禀赋不同捌痛,所以技术路线也有所不同埔缎。    何光远介绍说怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠朝,在某种意义上讲莲琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灿,虽然同为乙醇汇,但着眼点不同;日本缺乏资源啃氦兽,自身资源利用问题不突出庐,因此抡拈兼,把提高汽车燃油经济性作为首逊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扳,日本也在搞甲醇的研究凭棘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逛携,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贡。    在能源匈凑、交通喝、环境釜途、经济四位一体的框架之下塑,中国又该如何考虑替代能源的问题石?    一直以来娥,煤炭是我国的主体能源巢,占我国能源消费总量的66%至70%玖怖。何光远认为踩法嚼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厂。推进我国能源生产和消费革命徊搓晤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路水耪。而在煤炭发电供热的同时腔撅,可以产出甲醇店门,可以为内燃机提供燃料途,所以诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁形兰、高效利用是紧密联系的取鲍。    此前课,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤筋草,这4个省基本上就是产煤大省挫、山西挡轰皑、陕西苦裸、甘肃壤、贵州孔淀、上海市乳。现在规模最大的是山西烁、贵州品,其次是陕西卢便。    何光远介绍说舷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狼毒,车都经过天津检测中心检测悸涵涪,上了公告排问缅,经济性也是最好的投。“我去看了加注站嘲胆,M100甲醇100%烧甲醇太澄,2.2元/升露啃倒,现在已经降到1.7元/升了搞。一个半甲醇就可以代替一个汽油浆。所以说娃遁,甲醇还是很有希望的俩充。”    今年3月份纺稳钵,工信部叮筷海、科技部晒辜仿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纯,验收的专家组由何光远担任组长去验收彭遂粮。何光远透露说负赶,山西验收以后卡茶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌,开会以后形成了正式的报告下齐书。现在海,在各个部门已经会签完了己,在等高层领导做最后批示媳晦肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗冉,力邀政府犬谱抚、行业扣蒲、企业恰辛来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨滩虎,寻求产业发展有效途径趣漓枚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夺粗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼秽、先生们窟攘傻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洗戮。今天林,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骂寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果认逻侨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凹脐,解决大家的疑惑挂,为什么要改革痕磁?现在存在什么样的问题绵?第二附,改革改了什么互恨?主要内容美排暖、实施步骤嘶誓辆、目标寥康匠、原则煞、政策选择等等托琶伸。第三惮冯夹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹭笺,改革试点取得了哪些成效青阿次,用一些数据和大家进行汇报桅号。第四骑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望燃铅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件履寒福,从国际上来看咸刺剃,自上世纪不管是美国突、欧洲轰频、澳洲还是近邻日本习纬哄、韩国蒙、台湾等等新杉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吵拖,至于费率为什么要管制屑乾?为什么要放开妙?这个也可以做一篇大的题目滥块钒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仍,逐步地向由保险公司自主制定转化泻兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高酪夯拷、什么样的车保费低假揣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展突抄。   但是禽课,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寂屉,还不能叫现在完成时吉峡。比如说美国若干个州际翱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的席肖,因为不同的政策取向有各自的利弊钞竿,这也是一个非常复杂的政策选择过程季虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看倡垮,改革前和改革后动抵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势申位,就是保险或者说车险的产品日趋多样化步寐崔、复杂化陵,定价更趋精细化李,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宠休。在澳洲一些国家妹夺,改革前超额承保利润改革之后就消失了轨。对于我国来说纱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吴布,从2011年开始社会或者舆论疾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似人,行业本身也长期苦于在低水平拓玲南、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拉。另外人损阮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚂堤,在这些方方面面力量推动下农,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灌晃。   在改革之前是什么状况家?简单跟大家介绍一下顿耿。从人民银行管理保险行业开始保,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剁成凸,在保监会接手车险市场之后副确让,也是保监会统颁条款费率承俩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态可胆芜,整个行业亏损花、消费者投诉也比较多攫瞪,所以到了2006年的时候脯慧,这个改革又走了一个相对回头的道路痞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微救脾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赫乐,比如说行业比较统一绍够腾,消费者认为条款费率比较容易理解坦灸苗,恶性竞争的风险得到一定遏制抱墟裳,但是负面作用大家可以看到努妻芍,一个是条款法律风险很大施,不能适时的随着道路交通环境湘、司法环境骗短啼、社会经济生活环境的变化适时进行调整筏居嚏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仁粟、无保不赔温、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯啥鲁。   第二幢涤,在监管方面定位也不清晰庆。对于一个自主经营薪辰喂、自负盈亏的保险企业绩钎钱,没有条款费率令俏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扳,改革发展没有动力涵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郝,所以整个行业是在一种规哪叟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碑。   在2011年棠岗纽、2012年前后经过评估呜屉、反复的讨论衡锨,其实当时市场上两种声音都很大尘楞,一种认为行业就是应该统一规范标准化夯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逛蜜。经过反复的评估和权衡倒夕,也是在十八届三中全会的指导下晤炬滥,改革的方向目标原则最终得以确立另标惺,这是在当时发布的两个文件糕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勒膏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猴陵,比如说要提升行业的发展和服务水平碾纹幸,使价格更加合理僵花,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓苏、保障范围纱睛、服务都有一些诟菜诳俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标设。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拘尚。第一个是维护投保人保险的合法利益水扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筏畦。第三个原则是稳步审慎推进匣,根据一系列的国际比较研究暮喇凑,大家还是从中得到一定的经验和教训童,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魂彩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训解簿。所以苇蛾,最后选择的改革途径不是一步到位弧酬肪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恰苟,它只是在长期的甚至六年椿盟、八年陷坏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闷磺,这是改革的一个总体思路吧虚,从条款嘎疽泉、费率赖、监管三个方面这是一个简单的概括迟赂擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龟,大家不用仔细琢磨当中每一个字募巴帝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酸蒲扦,双方义务关系是怎样的标准化流程蜗蹿陡。   除了行业示范条款之外弦群层,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充化,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梧,不管是欧美还是台湾盎、日本僳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侩午飘、百花齐放的状态涵沏彻,因为每个合同涉及几千个字唇茂螺,实际上僳憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掏吴凹。   在费率方面分成两个部分售,一个是行业的保费水平四,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷擦摺,对于汽车来说骡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涸卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台计,收集各个公司历年来的承保理赔数据唾偷匆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皇敌逞、科学的定价的参考孙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动分龟潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牛芯靶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搁扰。在行业基准保费方面敦霉,行业协会做了以下工作盖思倾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芯哄屎,在这个层面怖酗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潘,其实是相当的弱稀核廉,这么多年来的承保标的税讼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好虏、编码实际上都是不统一的松落,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氛挎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码角,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刀,这个数据库目前正在申请国家标准娇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焦娟台,对每一款车归集了二十多个基本的字段翁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拘锋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告路,给消费者购车提供了一定的参考泞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妮。   在行业提供费率参考的基础上朴抒辱,保险公司它是怎么定价的喀虫担?现在也是大家很关心的一个问题考图割,为什么有的车费率高泰艰钾、有的车费率低抒溶,为什么今年高明年低哨尘?在不同的分类当中有一些差异策?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翅,分成从人因子和从车因子两大部分惫动,每一类因子当中又有若干个维度现踞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖活券、风险定价能力泰查呻、风险管理能力自主制定的膛。   比如说垦洗耐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乳臂拖、他的生活方式旁蜡、他的信用程度等等钮低冈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筛挽,它的安全性俯钉幻、可维修性等等轮划窖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纲聚死,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搞人鼻。   国际比较先进的保险公司泻贺,他们通常采用的定价因子疚比,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颗涣避,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膘帕潘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岸庭,这个差异可能我们现在还难以接受叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臣尾。   总的来说蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则揣,在大数据的发展背景下并挪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用密戎伯。   前端越放开后端管的越紧救埃,如果费率市场化以后涩本泉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争查受嚷、整体亏损的这么一个状态睹尝轿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盎艾。   实施步骤喷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晨怠泉。到今年6月30号为止妻,第一阶段的改革基本完成了跺琴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剐纪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率份,不同的索赔历史对应不同的费率翰钠,不同的车型对应不同的费率惰藤椒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炊盯冕,这也是改革的目标门,首先是平稳过渡邦。   下一步尸,费率科学化怕、精准化烷蔬茧、精细化程度会逐步的加深校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的齿隋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秀翻配。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下办炊,经过一年的改革试点拍卧抨,消费者从全国范围来看雀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剐抚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雾慰背,对于高风险驮、高出险的消费者扛邓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吓镁尺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辰博写,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率相必诺、道路交通安全水平都得到一定的提高矾嵌。   从行业的整体情况来看汤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皇厘,增速营改增以前是11个点韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甸良,仍然是持续稳定增长似,这一增长是在保障范围扩大些倡抱、车均保费下降的基础上实现的段并撕,车险行业的承保效益基本保持稳定便碳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藩蔽,两个点的承保微利迹角谋。   在保险行业层面来看诺,公司的定价水平司火、服务能力在稳步提升的狄兰。外部正效应也比较明显队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势效碍叼,大家开车上路更审慎了茅,小额案件在索赔的时候可能更理性了崔钳。   下一步工作撕幕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陛帆乔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品里瘸毯,也就是说除了违法犯罪不赔顺赐,除了不可保风险不赔财盗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恃椭羔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障起具镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢勖丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琴夹虾、不同的投保人稍、不同的车型价格的差异会越来越大廉售。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求葡,更好地提升保险公司的核心竞争力筋,也更好地促进道路交通安全新,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高上逢嗡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鳖兼弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤佃裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具挎恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤节当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府黑、行业撩、企业共巷掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕品葱,寻求产业发展有效途径充解。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点少坷。第一肌,SUV这几年是高速增长烤谢,我们做一个判断凭碴难,这个高速增长就要成为历史了垫稻,往后没有这么快了甫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辟姑,份额还会提高究沥。第二氮蛙香,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烂,就是份额和价位双提升期垛路,这是与2000年-2010年非常不一样的变化物晨,之前是低价位提升份额慕,这次是价位在提升擒、份额也在提升澜帽捷。而且我们判断还具有可持续性唾镭吠。第三脾秸,汽车厂商将会由过去的般船来、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强为练、弱者更弱拧础俊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呛喘全。在此主要介绍前两个揭,因为时间比较短檀尉涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庙粱袭。从图中可以看到响队怜,从2007年开始牌魂式,SUV进到了一个高速增长的阶段型,连续九年年均增长率达到46%借敛拇,今年前七个月也比较快店蚕,增长38.6%草缓且。此外缅瓶嫌,市场份额在迅速提升委,今年1-7月份市场份额达到40%鲍脆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抹劲弊,过去几年每年4个百分点钙豹,去年涨了8个百分点富,今年1-7月份又长了4个百分点鞭膛,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘛,SUV全面热炒警旅餐,豪华车篱捎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胁,下一步还有空间溺矩凡。从这张图可以看出汗蒋,一般的合资品牌险倍欣,SUV比重还偏低镜,豪华车和自主比较高冬,不同级别里面SUV占比较高徘苔胖,不同价位车里SUV比重也很高轮衬拌,还有一线肥刷讥、二线谩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷,不过一二三线的比重是去年的数据寂祈,今年前七个月是四十了光谰,今年没有注册数据可以看得出来鹃缉。   但是丧闯码,我们说这些年姓板埠,suv领域基本没有在空白市场狭翠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艰,需求就会出现放缓的趋势捆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湃,2012年-2015年逐月都是向上提升的钙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靶尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃炮尖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钵丢身。相对于去年皆,虽然今年全年涨了5个点热京,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕勾慕。   但是嘛,我们说还有增长的空间谱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痛统掀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅蹲亮,大家可以看得出来檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家须古,大约在20%左右膝答雀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怀溶蔫、加拿大股、俄罗斯这些国家虏肚力。这些国家总的来看是地广人纤至砂丁,SUV占比比较高墟胜,人口密度比较高的SUV占比比较低何篇,但是也不完全成立丘怜幢,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒜徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萄霸泻,这不完全成立毯胯糙,这两类国家的情况是存在的陆。   如果跟美国相比善百,美国是把皮卡不作为乘用车范,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危了荡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洼鼻,与宽口径比还有11个百分点计呢库,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魄,五十多不一定是峰值点慰奖。   另外峭秤崇,欧洲这几个国家棉,虽然SUV占比低赏次,但是比重也在提升仟距冗,从8%涨到25%享附让,SUV的热潮是全球性的邪添。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舍,美国香弗、加拿大这些SUV占比高的国家皮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陡,大部分来讲可以占到40%左右官撑坞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惮滇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妥东守,欧洲这些国家就是两类贺盯,我国应该是随着美国煌绘南、加拿大夸、欧洲这个情况蝗,因为我们已经占到40%的份额了暇泵赋,如果按这个去计算滩,中国的三厢轿车是48.4%帮,还应该有十个百分点的下降空间其膘蜗,下降去给谁雌擅吨?基本上是SUV抬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吃溅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚蚕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辜控赣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脓,这就是我们对SUV的一个基本判断豪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耍,就是份额和价位双提升肩架辣,这是非常不容易出现的一个现象阮申嚼,如果把它拉得更长一点看奖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惋切晌,2000-2010年连续提高了垃,最近这几年不太好懂海,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升全韦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彩,2004年谅购、2008年呕庙、2011年赣丰、2014年埠臼愤,其他年份至少是相等的辜,大部分年份是比它高翱票箔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疏裸荡。   现在一个更积极的情况来看叫,就是我们的份额在提高卸板寐,如果以总体的市场为100的话修兢瞎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刨,如果以生产量为一百的话乳,我们的自主品牌已经占到了35%扇儒,其中提高最快的就是SUV溉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%半扑,它占到了一半以上的份额锹容,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米侩浪,以轿车为一百刹好棵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%结梁副,连续几年都在下降澎痛,轿车竞争力在下降珊驰。但是自主品牌总体上的份额在提高说。   从价位上来讲这个趋势非常的明显微,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漆,这个销量在提升骂裙,低价位的车销量在下降空访本,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娇欣粗,增长最多的就在这个5-15万区间悄。以自主品牌自身为一百的话帕帅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阂鄙,现在只降到了3.4%嫁,而5-8万的车这几年也在下降突,增长最快的8-10万的车和10-15万的卫,这两个价位上涨的是非常的快蒂吭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诚敝桅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%普泵,自主品牌的车价格明显在向上走然暇,这是一个积极的变化嗡。   另外财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见事,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多络槽窃, 10-15万区间斥,自主品牌在里面也占到了28%险荒,这个变化是很积极的观车士,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕哺梧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迸盛退,最高峰是2013年213万瑟,去年降到164万芯随赣,但是SUV在迅速地扩张擂,大家看这个SUV的比重恒苗,原来是二十多万辆泼,去年到150多万辆透仑,右边这个图是10-15万涂吝,更是靠SUV在拉动的聚雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赤卡,这是一个非常大的积极变化筏炼荷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弗,这是GDTop的一个调查数据阜魄剖,这个一百辆车出的事故故障率忌碱,自主品牌在2003年有四百多个事故戒匿,合资品牌现在也在下降脑梦,这两个差距正在缩械摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惨市。   从产品的角度也可以感觉到剂劲哀,最近我们的一些新产品像奇瑞勃戒上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酥薄柏,这就是一个积极的变化岔呈,这就预示着我们未来具有可持续性吠。而且可以看出梧剁,如果以前二十名产品排名算的话甲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轻闹,一个长城C30一年卖了15万辆左右罕需狙,前二十名里面我们有两个扭底蔡。2013年更少一点粒丹培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誓是,前十个里面已经有四个是自主品牌的使拓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敖巧。   这几个发展量比较大的企业脖缴潭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烂如私,这也是积极变化贡磷那,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疏菩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ⅰ,国际市场南美洲炊罢幂、亚洲泼长盘、东欧罢咯肪、非洲是迅速扩张的市晨薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妥,我们产品出口大国全是这些国家泻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眯胆,跟我们购买力差不多难仙,人口加在一起12亿犀强串,跟中国市场差不多狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣滦氚邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷静,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扒赦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贸,传统汽车大有希望睹,至少应该平等地分配国家的力量博镐,在传统车和新能源倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重手,力量投的也太重乔蜂费,下一步要对传统汽车给予足够重视熔,它完全有希望获得好的发展伯绿闷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匪屎欠,以前是高速浦嘉脾,未来是中速解吕憨,它要抢别人的份额仿说。最近两年这个数据可以看一下孙鲁,自主SUV齿痴,连续几年50%-60%的增长氰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淡年,这就说明这种竞争关系在发生变化泰滑,这是一个踌。   第三个观点我们就一句话带过了环称完,汽车厂商的格局要发生变化涵嫉,过去是大家共同进步牵附、共同分享发展成果褪,因为有年均30%多的增速矾,最近几年速度已经降了年均降到11%了稠类熔,未来还要下降艾炼腹,大概8%左右或者稍微高一点寿炊背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃帕浮。另外合资内部也会竞争关寂邪,自主内部还要竞争顽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耻堤羚,大众占到33%乡,最高占到38%菇,就是中国销量占到全球销量偷,宝马帝、现代门妈、PSA都占到了20%屡蔚碧,通用15.9%戳澎,如果把它的微车也加上超过25%侍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埔惮,要么是维持全球地位通用飞辛疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唬,大家对中国市场都高度重视楷纪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捕碘,我的速度要比别人的速度高逆霜,所以竞争更激烈烁侨、自主更不用说了娘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泼,大家都给予很高的期望尺干,未来我们说竞争会非常的激烈核抄沛,而速度又会下来屉,所以未来的竞争格局跟以前不一样封,以前叫分享涕料,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吩侈、弱者更弱蹈刷,十四五就会出现兼并重组柯,如果我们放开让更多的企业进来搂疵婪,我觉得这个可能局面会更快墙场柬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欺疥寿,最多明年还有一年洛凸死,但是它的速度比平均速度还是快一点环,自主品牌大有希望慨,我说的是传统自主品牌姥盾豢,传统汽车还不是新能源汽车遁,另外格局会发生大的变化诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸娟博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被彻惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚荡冠,力邀政府按藏户、行业呜等、企业牵矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢唤鬼,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁敌售犊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录容送。 福田汽车集团副总裁呕笔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钡蹋、各位来宾妨疥交、女士们计粹赔、先生们堤喊棠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞋,能够跟同行挂廉、专家做一个交流学习梗拾协。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司魔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翠横饲。从全球战略的视野来看妥钡,乘用车的全球化特征更加明显沦愤浑,很多轿车的平台会在全球市场销售呐刊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皑脆。举个例子刹诫,如皮卡猫,在北美皮卡占整车比重是很高的挫成伶,但是在中国人酒辰,在欧洲禽惫汝,皮卡的量就很小屎茨。另外又如轻卡赂间耻,现在它的亚洲化特征会比较明显旅吨。还有重卡亲曹,在欧洲都是偏平头的烙,北美则都是偏长头的背兑瓶。所以商用车行业的区域特征很明显盯澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堂舶。而在中国市臣鄞浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垮味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的景始浇,2010年达到了一个峰值429万辆吕疵版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痪拇圃,去年是345万辆戌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卞,主要的原因就是因为重化工行业缝,如煤炭文、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化位山典。另外整个物流行业的效率在提升骸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模露。   随着市场竞争的加剧勤拍捎,行业整合也在加速随淋司,份额由2010年的44%提高到2015年53%井,再看一下今年商用车的情况古,今年一到七月份销量略微增长煌,整个商用车行业增长2.4%舒莆币,我们判断是过了低谷侧稿敢,所以下一步会有微幅增长妒鞘。2.4%其中主要是载货车贡献的被弦,同比增长4.8%痘效何,客车受微面的下滑播苦顿,导致载客车下降了10个点腺。   关于未来的商用车市撤滴铀怠,我想从四个维度分享一下我们的判断喂匆七。   第一是从宏观经济层面矫,从金融危机以后叮,全球市场增长的趋势是慢下来的滴吨,乘用车商用车的比例现在基本上在8铅量死:2财扳极,但是进入“十三五”之后我们判断计化,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辖钒诚,商用车因为是物流工具的企业垮设,未来会有所好转川鼎,但变化不会很大藐。   从技术层面来看些瑰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0培,现在正在快速进入智能化的3.0时代韶菠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程砺骄快的吻噬。   未来的商用技术主要围绕着智能化屋健、网联化桐瞧、电动化撕权、环保化来追求汽车的高效魄邢、绿色嘶、互联和安全橇跋侮。   另外从中国的政策法规来看屑避,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踢疼,从客户需求来看是函炯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毁,推动了中国新能源车的高速发展拱喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆额卵峦,同比增长102%似,其中纯电动客车3万辆皋,同比增长176%杜媳躬。未来在城市公交以及城市物流歌豪、环卫等方面冯,电动车还会有一个高速发展吼董脆。   下面分享一下福田在科技创新懂伺、转型方面的一些经验和做法彼瑟。   在商用车2010年达到高点之后轰瞧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咆俄,加快掌握自主研发的核心竞争力胚何碑。通过五年的发展来看娥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁蚕。福田汽车目前的研发体系是两级烫沉缸,一级是福田集团的研究总院态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劫宏拾,曹博士也说段巾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侩横晴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犁祁态,是一个二级研发体系死捍寐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程普夹剂、整车的集成以及那强块开发和整车测试的三大核心能力龚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撅禄噬、康明斯等等合作单位进行深度合作槽、改变和创新衰,推动整车的技术进步腑避善。   在转型方面哀,我们这几年主要围绕着几个方面缔霸。   第一是产品低端往高端转型炭粱酸,在“十二五”初单巫隘,我们的高端产品占比不到20%篡蹲,我们到今年年底高端产品能达到70%夯。   第二就是从国内往国外转型辈豆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%请访。我们连续四年商用车的出口保持领先祥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叭汝氮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇鳖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馁看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刺蔚,另外为了解决汇率和贸易壁垒灭,我们在属地产业化方面做了大量的工作甜匆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设让钝鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋。   另一个就是从制造往服务的转型坍星孰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卸讥,在“十二五”期间烘叼秋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦萌错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傲坞蒋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娃。福田康明斯通过这几年的培育蛔患,不管是从业务的规模啃、收入蒙寐晶、利润现在都发展得非掣裕好饥哺,另一个他也对我们福田汽车的整车携,为适应这种环保法规不断升级提供了非称鼐拔眨好的支持硷绩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新切镭暗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搪鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懒桐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竣肪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魏疚。可以说尽管卡车的量比较邪谩,但因为排放比较高愁保曹,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵沪户,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的练蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舜,实际上物流的效率还是比较低的牌醋欣。基于这一判断量图褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目汉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拘寥杀,通过这种材料的智能化捌跨杯、材料的纯电动锻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辫盎典、环保灰赌行、节能匡黑、高效葱、安全氢蕉分、智能的超级卡车扔。我们的目标是要实现降油耗30%桐侗僵,降排放30%探,整个货运效率提升70%儒嚎。   另外是关于福田汽车的车联网技术画,我在福田分管车联网业务次却,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值水欢贺,因为乘用车是一个消费品隧钞圈,买车和用车的基本上是一个人睡谰纯,而现在主要是用来出行的染防。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乐恕通,但是商用车不一样草灭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霸池矛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛,驾驶行为各方面的安全部版,另一个就是乘用车是一个地域性的车醇举峭,不像商用车需要全国跑匙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玻抽奈,过两天跑到海南去了夏剔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撼破宋。还有商用车的故障率继袒,因为它的工况复杂肠唐守,商用车一般具有轻载涸、标载和超载退,但是对轿车一般不存在这个问题蓖撑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低番架届,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攘搔。所以通过车联网对车进行故障预警臀市、排除以及程序优化等方面撮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趴受。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹收,建立与客户的互联互通勘舅,为客户提供增值性服务缮扣别,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷阿缕、服务商和供应商产品质量和服务的水平仟菠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趟班伤。大家很清楚皖炔,围绕着工业战略疯楔,德国提出工业4.0歧炽,美国也工业互联网棉梦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓢病、英国的2050战略泼多纠,中国也提出了中国制造2025擒来巍,福田汽车结合自身的一些现状迹哥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冕拿牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倒叹、企业与企业煌额娜、企业与产品痞、企业与客户的互联互通炕痹。“五智能”就是商业智能邢芳、智能管理枪、智能汽车举投、智能工厂默巴逻、智能制造竣池。时间关系队哨虫,不再进一步叙述薯。   目前熬墟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闷扣纺。福田汽车愿和大家一道曙为,通力合作秀俗,整合资源妊娟侥,协同发展暖,共同推动中国品牌的加速崛起共缉腾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笆烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿封盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰怖,力邀政府傻臀、行业牵然奋、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄酿潭,寻求产业发展有效途径纲陆辟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员离雇寿、舍弗勒集团副CEO患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狭、驰骋未来》的演讲实录钳衰揽。 舍弗勒集团执行董事会成员衫纳味、舍弗勒集团副CEO恒躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾订、女士们肠、先生们轿埂弄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肖入酥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亨捂,我们的愿景骋富,是如何来推动我们未来的出行和移动翘两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咖颠仍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廖蠢臣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吠势,我们是一家领先的技术公司俗,在全球都有我们的足迹贿档,我们一直致力于移动佰倡守,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求回苫帆。   舍弗勒一直致力于创新泌我浚,也可以说我们成功的因素是质量齿虹屋、技术和创新坑。我们在制造业方面有很强的实力久趁匠,在系统研发方面投入非常大怕惩。我们创造了一流的工艺和技术奸胯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哇柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面私宦,今年我们在德国获得了一系列的奖项赶煤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品釜殊枢。   就像很多其他的技术企业一样凶靠板,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榔恕。第一是环境友好型的驱动蝎衫晤,第二是城市交通彼不,第三是城际交通概说玖,第四是能源链钳醋。比如说大家可以看到爸绢河,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烁纷,人口结构变化非衬埃快信,老龄化社会已经展现在我们面前是,技术变得日趋复杂宏钝喉,数字化技术的利用领域不断的扩大赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解竞搭如,这样的话才可以与合作伙伴一起合作女定虎。数字化是一个关键集,另外就是环境方面饰从、可再生能源还有资源的可用性怪卧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涩扒,资源的短缺也是我们要去关注的鹊镭。   再看一下经济的趋势稠锭,我们现在处于一个全球村偶碌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搅,这些是不一样的董。另外就是可负担性的问题蓖,我们要为客户带来更多的价值蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舒,这些都是我们要去关注关心的力侮。   我们来看一下未来的战略逗,主要涉及到四个窗口陡。   第一是产品本身吩,我觉得对于汽车产业墨,对于机械制造产业来说都是非常关键的灌篓僳。在这个领域/行业陆捆敢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动五侗潦,要减少对环境的污染坍么。   第二是当我们制造产品的时候炬姬,或者制造产品元器件的时候脱,要关注它的功能贤搞氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肥、城市的交通欠吾,对于汽车以及对于我们的供应商萍皆辑,可以为汽车产业提供什么样的元器件皇歇晴,这些都是我们要去考虑的囊熊。   第三是城际的交通懊臀,涉及到比如说航空翱官巨、高速铁路的一些竞争波陶菊。   第四是能源链的问题络扦廓,我们有什么样的能源是可以使用的告平渴,我们将来的交通工具运用什么样的能源汰典食,这些都需要我们考虑筛摧。   看一下将来的动力总成脸。我想给大家传递一个重要的信息巷筹犊,在接下来十五年时间里翻,从全球来看诲隋保,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茨绿试。   但是现在也有一个趋势发展得非掣短耄快翻,来自大众和奥迪的这些厂家赴舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车噬。到2025年漓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车孺腾牡,所以到2030年可能会是一种不同的情况粪仑捞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点日。我们还需要让它更加有效一些肠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娜氰骋,还有电池或者是燃料电池等等伶,这些都会占据越来越多的份额肮具。对于我们汽车产业来说非常重要咸歪检,对于政府来说也是非常重要的身纶淋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饱返侯,比如汽油栋饭既,还需要考虑其他的一些燃料失,或者是人造的燃料等等廓继,需要考虑更多类型的燃料翠如,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇悍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汞谋纱,包括48伏的解决方案膊,它主要是对手动传动系统的电动化石暑遍。我们需要首先实现这部分的电气化坚袱尉。另外我们也需要对离合器实现电气化创九违,也由于推出电子离合器佩。另外我们还需要进一步提高效率剿蘑。也就是要进一步推出我们的混合动力姆鹎赘荩块48伏系统蛙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ィ块的解决方案抽牡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挠,针对高压的电桥驱动解决方案旁滑尾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案队。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察傅抽,以对其进行电气化处理骋。如果将来我们有纯电动汽车的话逻,它的电气化程度会越来越高爱退。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓德貌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恳,因此我们需要进行标准化铂孙豁,标准化是第一步譬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腻扳刨,或者说是一些部分的警,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藐测。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膘。我们也需要减少车辆的整体的质量逢,主要是成本方面是一个重要原因拇。如果需要建一个标准的话岔输,我们就需要有更好的一个平台矾毛,也就是说我们需要基于标准的平台侩纳,或者基于标准的南祝块进行我们的汽车制造喷肝。   我们需要全球的平台化解决方案广,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恐粉。关于动力总成方面喂冷,它的变速箱是最关键的一个部分喉。我们刚才提到一方面是包括内燃机俊凤懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悼护,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝎纬虽。   接下来看一下我们的重点产品谴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面履,我们为中国带来了什么样的解决方案秤谷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憋,我们推出了高压P2混合动力目媳眩块叉譬捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秆,我们希望能够改变它的一个变速器刨恭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炯躲。   通过这样的一个标准的那桑块化设计馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变休矩俗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阂每倍,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能颅。实际上貉拧苏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纪填七。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摧培。这是第一个解决方案屉宫夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划没屯贝,它叫做高压P4电桥的解决方案靠撵,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻同。它具有高功率密度抠敛卉,可以适用于不同的车型糜,非常容易打包进行个性化设计疲刮。也可以用于新能源的生产堪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舶。它可以让我们更好地使用内燃机鲸松。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吗岁,这是我们两到三年前开发出来的钢驼。也是考虑到了中国排量的需求思贯,或者是新能源车辆的需求拳啡。针对这样的一个需求港吝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吮喉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恕惫戏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力踌乔,这个发动机是专门针对中国市场推出的芜等。   另外就是在变速箱方面暑,我们也推出了一个新的解决方案嚎,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇,机电一体化离合器和齿轮执行机构扩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弊锹,对于工程师来说烽鹃攘,我们都是非常理性的撮咯律,但是有的时候我们需要具备一定的感情荆。对于我们的汽车技术来说谱普,我们一方面需要理性输透,另一方面也需要激情盲费孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现少窗。针对方程式1的赛车胆坊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霖喘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稳从玲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宝俺荚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜示恍,力邀政府穷稿磺、行业恨、企业冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴碑,寻求产业发展有效途径鹊普。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冯孔、副总经理 吴松发言实录锰菜电。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗡倒率、副总经理吴松   尊敬的何部长到队崔、朱总降算,各位嘉宾落可惮、各位朋友唉,女士们角、先生们褐,大家上午好湿绰。很荣幸参加这次论坛闺,我上次参加此论坛还是2011年磋睬逛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟录,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭骸,传褀的保有量不到一万台疙目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉,这给了我们很大的信心和鼓舞匡推嘿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屎遣。传褀一直也在努力挪饥拓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹬,年均复合增长达到80%隙凉。目前市场保有量达到65万辆署锌,已经成为集团利润的主要贡献者之一扔飘颧。   明星车型GS4持续供不应求靖蹋块,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骑腿朝,而且GS8与GA8同一平台祟倒冯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到覆窝罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛土舷,对自主品牌的支持李热脸,关键的还是坐恢掀,关键的是感受奇善侨,关键的是多提意见海矢插。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心户径抵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会某讨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦瘫。我做自主刚刚回集团膏古空,将近9年半的时间虑柿汾,从不愿意干到喜欢干牡鸥标,到对自主品牌依依不舍甫灰箱,到对自己找不到定位和方向达垫,感觉到人还是能做一点事敬喉。所以这在这里借这个机会誓擅,感谢在座的我们各位嘉宾抛、各位媒体的支持盒亥,也感谢传褀团队的支持牡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讳汐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲍。   我的发言主题是构造改革创新驱动逝泻呐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐。一个方面汽车产业发展形势分析纪碍,前面讲了很多了茶隶跨,我就不多讲晨癌悔。   一个态势是稳步增长俊,但是全球增势放缓精。中国汽车产业发展仍然有空间看淬面,仍将会领跑全球汽车势恒枷箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台联好,中重型商用车达到400万台闺釜浇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肚。中国汽车销量将达到3140万台捞,我预计可能还会再多遂,关键是结构看你怎么改顷?如果要参与全球竞争俯塑苏,那重要可能生产量还会增长画淡房,复合增长率将达到4%妨。   第二个特点情悲般,优秀自主品牌加速成长霸活,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉讲。中国汽车市场发生了深刻变化仁,中国品牌迅速崛起羚既客,优秀自主品牌加速成长梗。关键是要产生优秀中国品牌冬,不管是哪一个企业垂枷络,在现在这个环境下惊具畅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌替些,还有我们何部长僧,这么一批老的汽车界的前辈嚼琉,到了这个会场又在用行动来支持羚。大家和我们媒体各个方面的朋友耻盲,大家坐一坐萍壕萝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别覆冀畔,差别在哪里驶啃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵凹破。关键是中国人要团结袜系,不要互相贬低昆翘公。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡,抓一到几个圃,不要想象太多坊钾,我们从来不怕想象唤徐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕊,坚定方向漆。   那么数据也说明一切绿漆楼,2015年很多中国汽车加速发展拢,行业整体增长率为7.3%的情况下慷行猩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奥芹,相比去年又增长了1.2%百分点橙。而且自主品牌抓住了很好的契机烦睡,在SUV里面我们是防守的鳞,是中国品牌先站住位置芍,合资品牌再进攻嗅,再加上周围的环境变化瀑荣佳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窘,占据主导般剩痴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捅夸叼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人械。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面阶埔。我们展开进攻是非常艰难湃喘寸,但不是说不可作为脓庆,要选择时机艰。我们要在中高端里面取得突破腔钵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搐,这是韩国人讲的忌,不是我讲的固。他们说础,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悔台,如果不选择是对自己的不自信媚渐,这个不能靠强求访,靠品质呈、技术首浩叮、新能倪儒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辽。   第三个曝石卡,汽车消费升级和资源制约污古,也迫使汽车产业需要供给侧改革良。不但要有好的产品玩,而且还要有低的成本耐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痘芥。在汽车需求方面申边攘,80悄颂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军难逗馈,个性化母、智能化戌竭、体验化等方面的需求还在不断地上升缔私瘫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战教槐。不管怎么变化顷,满足顾客的需求眉,满足抓住市场的脉动适新申,这个是关键点警。而且资源供给方面趟挥袜,现在的人口红利逐步消失写省,而汽车不是简单劳动欠,是高技术情况下的技术劳动告呕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小慧,我到那些国家去考察过翟抗背,没有中国这样受过良好教育间簿露,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弛膛硼,那不是每个地方都有的嘛。有的地方上午上班烦囱签,下午到时间钱一领就走了淘惭。所以对一些合资品牌来讲秋,中国也还是蛮有魅力的乘,关键是要拿好东西出来抢吐郡,才能谈自主螺恐读。   当然工资涨这是个客观事实卿什尚,2011年的时候4.1万搽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垫,这个不高的绵蠕骸,还要涨景覆谭。农民工那么辛苦锋艰,给他一点钱算什么硕。但是钱从哪里来搐?我在传褀亏损的时候伙某氢,工资涨得慢克,但是想办法补贴撕。这几年别的都在减舌,就是员工工资不减据阶柿,但是效率要提高示廓,要杜绝不干活的人脱如抠,最后挣得钱多胖囤,干活的人还没有机会社,有钱的人天天有时间去议论泰闻赔,没钱的人在干活卧坞赤,这样大家积极性都没有了地。国企的弊端就是这个搪哪困。   那么在监管方面防扣诬,工信部刚才也说了汞秤,我们的司长也说了凌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搔试嚷,在供给侧这个方面要下功夫店。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铆邻科,作为五大发展理念之首双拟皇,当时这个报纸一播五大发展理念警袱,那时候我还在乘用车挝施唉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椒秆,这十个字赏。为什么呢抵?因为没有创新就没有一切贩,没有协调就调动不了资源毁芬惧,没有和谐的话轻坪,共享也很难晾,大家不愿意跟你干醒碉,我是不相信英雄的粟付,但是特定的时间会产生一点剃版辽,还是要充分调动群众的精神课逗,各个方面全方面的参与青隋潭,企业的成功除了它的领导者的作用承惩,更重要还是把员工的积极性调动起来悸,人民群众才是创造历史的动力低焙盒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踢毁拓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革链事垃,需要我们从技术管理攀庙校、营销算驳、品牌纶凳兽、产品困拉、服务全方位展开创新怯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殴哗,来推动中国品牌进入全球蜜崔,成为世界品牌穷。   第二橇,汽车产业供给侧改革方向与实现行径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮史。   首先溯及辨,在自主品牌方面腥呛眯,我们是追求全球视野开展正向开发淘梨,坚持以我为主的构造核心让题楔,组织全球资源犀,开放性自主研发模式鞍梆,掌握核心的竞争力翔膝没,获得了可持续发展能力低架。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裳漠廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人标社柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眉酮鄙,我们的生产能力标准是35万齿煞,但是预计今年我们的销量会超过35万拉擦,有可能达到38万惰,当然如果制造组织再高一点祁,可能40万奉阿稻,也还是有可能咆,但是大家别报到40万啊曝抢。这是有体系逢惯楼,有制度保障的廷膏河,有员工的全程的参与奠间途。一个别的企业的人到这里来看贬,他说你这个企业为什么增长这么快鞍,没什么别的猜搓滴,员工的积极性调动起来了诲,他们说不,我看到你们的员工眼睛充满激情拘藤,因为人天天在干活的时候就会有理由虑纷蚊,如果执着地做一件事情带有一点追求解,那就有远大的理想该。   放眼全球练,在开发方面整合全球优势蒂囤富,实现研发的全球化伦但,人才全球化骆圣、配套全球化洛。依托国内的研发资源探崇,充分利用国外的资源开展研发资源整合饲,打造企业自身的技术体系恍苍久。我们用了将近五六年的时间电坡,我们确立了G-CPMA跨平台穆月粒块化架构距嫂携,我们第一代的产品是引进消化吸收究拧锰,第二代产品已经完全进行了提升胃,但是没有否定第一代灯隋,掌握了数据链稗,掌握了开发的流程榷模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妈锻坦。实现了一个平台可以开发六七款车型菜,实现了多个平台车间的相互有机关联酒片桂,实现了车型的变化多秽,开发上市快帅勿,质量易保障旗论,低成本娟段搬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设九。   第二个琉聊香,坚持质量为先副粕,推出精品车型怀,提升产品质量盼掳,加快自主品牌产品开发怕路,提高汽车供给侧水平栓,推出符合时代的互联网化的产品饱赖。打造消费者喜爱的精品车型谐娜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玲北媚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式餐炽凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲜午。实际上汽车不管是新能源也好赋,产品的三大特点械,一是颜值不好看别人不买囱稼巨,第二是品质鞍,没品质也等于没品牌慷熔切,天天出毛病心里不愉快泄黔董,第三是性价比呈送苏,就是靠成本鞋恍宠。我们的员工不需要培训就知道品质蕊红涉,因为好多从合资企业来殊幸良,合资别的没培养屏,就是对品质追求皋撬冷,结果就是成本搞贵了疗,把品质先过关齿按,回头成本再来逐步下降翠努僻。我们第一个解决的是品质痹,第二个解决的是颜值订刹,第三才是考虑成本队托喘。成本勺,供应商的成本我控制不了长酶渭,如果今天在座还有供应商的话菠磊伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讹,还是有这个机会的吭。但是我建厂可以控制拌骚奖,我们内部的生产流程工艺蝗慈湘,我会重新再造味你歌,这个我投资减少了捞松,今天也披露一下恫,我35万的规模最多可以干到60万舒氦祷。如果创造性一点可以干到65万淘,总投资50个亿熔宋,含整车加发动机乳,这是内部数据畅,来给自主品牌共享虎襄揉。   包括一些模具加在20个亿段钙、70个亿匆结,最后的结果我都不相信躺乳钾,实现平台化然郝、公开化富甜、可视化门仇,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵贾波。现在我们的供应商也很满意徒良,社会上也很满意翻。这就是在体系熬沟墓,在这些方面的作用力脑断,防止一个部位一个零件毁贿,一个车就不同零件不同标准膜,那怎么做穆躺吧,永远做不了好车钡。这个要感谢合资养成的规矩笺蹬。但是自主也会给你更大的动力悸锨,动力是在研发奠碑示,其他方面再有作为讳彭镁。所以我们是国企的平台伯袒恳,民企的效率籍,合资的流程逻嗡,这三句话就是这么个意思兽吻。   第三个喷,坚持智能制造打造智慧工厂断颁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂小程,实现占地面积的有效节约聪凡,我们的合资企业互舒,广汽本田在推进第三期的时候填锤,就是根据SSC这个原则驼焕。SSC的第一个S就是小型small蹿显,即所有资源空间最小绞箱先、设备小型化;第二个S是简练simple辛,就是除去浪费恰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惕,complete桔,以追求小沤紊圈、近佳琴、短贪、轻萝然,最合适的自动化醛胯、奶磐犹椋块化瑰浇。所以广汽本田第三工厂运用SSC讼咕,它们的车间占地面积减少45.5%蛋讥拆,投资减少26%刹屎潞,跟它的一二期比毫碴,能源减少了29%奠,成本节约了21%膝农。   第四个坚持管理创新克,开展构造改革刃旗,主要就是我们广汽丰田茬施,因为我原来在广汽丰田发动机尝燃,我9年就去丰田一次表苗狠,去发动机只回了一次酚隙,因为当时这个地方环境太好了娟塘,我怕一回去又不想搞自主了檀捐。但是鼓励我底下那些员工经常去镜褥叙,去交流咐短沃,日本人也还不错宏榷,大家都交流申。但是技术是交流不来的阂卉琼,思想文化还是可以交流的日焚嵌。最近到丰田去了一下犁常穷,大有感受烫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剿魄榔,它从最关键睡骋尖、最基础的制造环节入手蕉,开展生产管理创新惩锹,从制造轴舅祷、供需轴饯浪浩、采购轴出发搪检,深入开展构造改革羌垫烷,实现全员参与姐舅碱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屠,充分调动员工的积极性梯凳、创造力吧开,取得了良好的成果挪剑。经营绩效方面桶挺病,今年的销量增长不多簇,但是利润大幅提升崩嘿苹,生产效率显著提高妓。人力绩效方面锹就,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍汾,管理体系与生产流程更为完善郡哇、合理沦。   通过改构造改革访,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕉,根据他们的预计篮却蠕,已有的数据粒,2017年单台不良率预计会降到0.01%库膜郴,就是万分之一描。而且现有的工人总数减少1600人寥患。就是现有的存量也可以变化糕非,他们现在不到一万人集蔷,要减1600人徽,它新建的工厂厩尖瓣,员工还是要招的涵虎懒,但有的还是要走纹。就是用减下来的人把他投放到这个地方共墨。   第五擒,坚持体制增效硕,强化体系创新铆凯弧。既然这些企业都到中国来了壳,有机会为什么不学一学呢啡妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卷破蓄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琅柬拳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勘弹,广汽本田精益管理八,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫂胖。为什么搞一个广汽生产方式然?为什么不造一个丰田呢腻?这里面要说一句渺水率,丰田生产方式你不能完全去学文,条件不一样镐,环境不一样拌显,人员的基础素质不一样握旦辖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多补程情。你学它必须要结合自己悄纹,连日本的企业去学它的平,有的好多也不成功愤膊,当然我不能妄断侮瞪够,这是从资料摘的粗湃,不是我说的蝎瞧。   第二个褥事,我主要员工整车从本田来沫睫诫,发动机从丰田来凑,也有一部分本田逻豆,两个企业不同的模式怎么办鞋隋函?发动机就要按丰田来纪诺,从头到尾来牟俩躬,坏的不学好的学文孪碑,整车就按本田的来汀汞擞。但是一个企业两个体系怎么运作呢储?我说干自主就不能有体系比丰趟,要体系就是传褀的体系郝茶剔。不管你是从哪里来墩,包括从社会上来们,来自五湖四海一个共同目标挨堪,要干好中国自主品牌黄。所有最后提出了广汽生产方式吹比,以丰田为主结合本田嗓盲蔬,这样把文化寇、体系做好典擞己,但是还不够巩固害通皋,还要琢磨半阜,现在体系已经起来导殊磊。   我们从2013年开始策划趁,集团的主要领导说这个很好片厕呻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魄。   所以后面我们的产能又不够了秒氖檀,销量又搞起来了较搭,整车进行改造铣庞、发动机进行完善权,整车澳盘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胖僧场,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆,就是第一条生产线奥呻鹤。第一条生产线上半年生产了将近16万垂,20万的能力干了16万聚墙挽,实际上还可以做畅谭滥,全如果满负荷做的话珊烯淘,估计干到35万都没问题呕。极大发挥扦憨券,这个不进行全体系变革很难坝狡。发动机装配线一次合格率99%媚毕,这个零部件产内库存减少70%信敦,厂房面积提升30%汲瑰妒,原来不够用偏撼,现在多了这么大的组织急肚触。库存资金减少50%捆安,更为重要的是这一成果横向展开赁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跨,它的年设计能力15万辆谁癸,8月份的最后一天有个数据掸颅恐,他们双班日产已经达到了650台户复,它的满负荷是700台耪韭厕,估计9月份就可以满负荷献婪该。这种提升的速度毛恼刷,全世界都是先进的甘闯脊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甭,它的一次合格率最高达到了93%律,平均水平92%劫,接近丰田中国国内水平充,当然追求的是丰田日本的水平炮,广汽丰田学丰田本厂酗即,我们下一步也拿一个计划卵浚,要挑战就挑战一流部,否则没意义搓看顿。   那么我们以建成世界级工厂为准则篇笔,以广汽生产方式为核心晒托,融合了SSC原则价,运用创新思维全力发展智能制造技术痪水,打造智能工厂镐皑。我们在第二工厂通过价值流最大化剃精、设备智能化模铜,生产线自动化始、物流信息化贯凤幕、网络可视化欧需、操作简单化晤慰眠、安全绿色化筛蕊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柿效。这个第二个工厂是非沉烦有郑好卞、非常成功的一个例子饱辅钒,但是这些都实现了狗帮室。   第六是坚持品质保障课矛,打造高端品牌覆汐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揉复,高的效率提供优质有效的供给苫澎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勒儒,连续三年获得中国质量耗、中国品牌第一陇,超过很多在中国的合作企业瓤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裳脓孪,所有企业里面包括外国品牌苛衰韦,与广汽丰田并列第八沦方,比2014年上升6位头。   第七郡镭,坚持客户至上担,提供优质服务姑查,不管是在任何情况下肪,用户是我们服务的对象舶,也是我们的衣食父母擞岁,尤其是作为汽车这个特殊产品似室,我们对安全姬嘛柒、对生命的一种关怀崔,作为生产制造环节的改革俊锯,是汽车产业供给侧改革的重要方向盎怯靶,但服务环节的创新与改革同样必不可少残桐潞,这还是目前我们相对比较一下莽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名群莎胖,也是一个什么机构惩覆,我记不不太清楚习。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藤。所以在产业互联网的时代犊仕靶,每一个企业不再只是产品生产者祭、服务提供商酥错,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剂芜,服务以各种形式融入到了制造业杯艾、研发设计菊、生产制造囱饥、经营管理附睹袭、销售等环节遣缆。有价值创造的可能囱柑划,就有服务形态的出现哼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限开,两者相互融合佃坡、相互依存匆蕊哦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坝桃羚。   广汽在这个方面也展开一些工作梳醋,我们的整车平台将联合金融功肉、保险居、物流拒耻凌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互,车生活平台会涉及多个业务平台萝,除了常规业务平台还包括了配件商城乖轻、用品商城楔、社区服务连锁干花蔷,用户使用汽车的整体生命周期舅违,产品的购买只是开始嘛苦将,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伦具店,这才是我们下一步发展的重点垄。作为汽车服务提供商宿,我们更应当关注的是用户的体验慧动,以及给客户带来的价值增值感受譬滑归,汽车服务O2O的打造草刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要烤附廷,以及品牌和价值进一步提升的需要僳较屏。   第八思供商,就是通过这些改革枢曝,整个广汽集团范围内的成果甘奢券,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挛,同比增长28.8%钢、29.7%孩菠,比行业高出20个百分点痉那。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唤舜梁,同比创下历史新高慕轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞭,1—7月份销量已经突破19万陡,超过去年全年剂窘系,加上8月份最近的数据仿脐嗽,今年全年的任务22万已经完成了恢钨彪,同比大幅增长143%坷涣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冲,位居第303名桨欣丸,比去年排名上升了59位耽,整体实力大幅提升盲。   第九妓弘你,就是广汽集团的发展十三五战略宪肥财。简单地就是一个内部协同创新镁,外部开放合作脱灌,这是总的原则补,全面实施结构性改革亮亩,实施一五一三的战略雹送,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欢鼓,这是一个保守的数据喜,因为传褀搞不好就过100万梯铅,前几年说传褀100万炼灰,别人说吴总傲摇,你是不是在吹牛粹,现在领导嫌我100万都少了寿胎睡,拼命把产能都整合过来了凄褂宏,成为先进的汽车集团玻,做强做实研发整车零部件悄、商贸服务和金融服务五大板块辽酥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楞煌瓤,实现自主品牌事业的跨越式发展剿,全面实现一个“三”彪叫谩,就是电动化鳖潭射、国际化贩挂山、网联化三个方面的重大破逃山。   各位嘉宾脖、各位朋友猛,女士们檬弯萌、先生们厕,在需求持续升级莎嫉呐,资源消耗的情况下季,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓己钙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寒衰、品质优先矮磨、创新驱动的发展路径汀,坚持正向开发阂,提供优质产品狸,坚持智能制造洞勉籍,开展管理创新就歇伎,保证服务水平铰筷奥,注重品牌高端化稿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脱,共同推动中国汽车迈向新的台阶貌美返,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彭辱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户埃哥:李芳" "  今年3月痹想,借百年庆典之际滩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贩,即“智能互联”没、“绿色出行”和“自动驾驶”恫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向髓。随着战略的提出豌挎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开七,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膏纺。在这其中泻胚,“人才”就成为关键问题牢览。为此滴虐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懊廊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔫啤嘎。   根据沈燕的介绍可以发现兔墨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏舅,涵盖计算机茅形、工程学忿蓉、自动化风、金融等多个方面奇午。她坦言劫攻掀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偷。因此醇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶。”这其中包括互联时代的在线招聘崇,“例如我们利用自己的招聘平台釜坎触、Linkedin挫借、智联招聘等在线平台痊锯,以及大学招聘莫耸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘街。”除社会招聘外沥帅,宝马也会通过与院星迹合作厘汕变,提前把学生引入到企业中掣,专门为宝马培养人才疥攀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作距扳,举行“宝马同济日”这样的活动漠菠李。“去年我们就以互联驾驶为主题恋贤坎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肃糜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗓。”沈燕说道箱暴。另一个重要渠道彪甲,就是内部员工的推荐萄视跺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塘泡,让每一位员工都变成职位大使房忿戒,在朋友圈进行转发传递八。   “我们对人才的要求闻挖哄,在能力方面最重要的是对业务的了解建诉氯。这不仅包括对业务今天的了解誊,还有对业务未来的了解浇轿锋。要知道未来战略方向是什么拳渺,需要什么样的技能膳窜乃。 ”沈燕告诉记者炯,“此外帕并,我们对人才的要求是不仅要了解中国谋诡,还要对全球化有所认知盟。随着技术的发展肪哺碧,我们对人才的需求呈现‘复合辫贡搔,跨界’的特点继撇釜。但是犀忌,这类综合性人才很难直接从市场上获得钎豁激,需要我们进行入职后的培训纷拿。 ”据了解剐闷怀,宝马(中国)每年都会根据员工表现莫嚷,提供给员工出国培训以及交流的机会敝省监,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膊,以拓展视野递剑,提升能力魏茄持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熟甫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斥,吸引并拥有了一批充满抱负厘母、专业的本土化人才驮。而面对未来衰,本土化人才也将承担重要职责吾,“这包括为‘在中国蔚腊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尼。”沈燕表示金味。2012年屯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞋丧患,并在上海组建人工智能团队碉短,承担电动化和智能化的相关工作趴。另外填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盘郸筐。 这个团队将研究和紧贴中国市尘薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毛吉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实岛如:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上散,用“数字氮虚芜、概率寝到饯、未来”为题倾钨苦,论述特斯拉电池的高密度疾、续航里程及电池的安全性线。对比国内媳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彤,并预言电动汽车和智能手机一样巴触,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇,不可逆的未来铅耿。 以下为原文侨:   关于密度和里程数赫绣店。 特斯拉Model S上市已经四年多了恐设埔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必葛,至今为止一个都没有兑现瘟派。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)健怪,里程最长的量产纯电动车宛鳞逝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匆裴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轿艘墓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕,忽悠消费者乳警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桨层,里程普遍降低10%以上)来体现里程识,在有些国家辅助使用NEDC的标准岗怒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桨。   关于安全性和自燃率嫌金。 自从2014年初安装了底护板团观,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)集角,远远低于燃油车灿,各种撞的惨目忍睹事故拇,也都没有发生自燃攻觅。相反筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孝,却成了全世界自燃率最高的机动车箍酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率凹械婆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芥氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门福瞪嫌,车门闭合的时候已经有点变形了)妥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甩,几乎可以说侠沸:特斯拉重新发明了电动车耍返。    国内真正用心做电动车的企业并籍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术防窝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨、变速箱称忿、油箱等单,改造成电动车的事情)弥渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漠,才会全力以赴来押注电动车土辑。当然入,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚊块,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尖讣晌。    电动车不是什么弯道超车敢纫醒,而是换道竞争村。    今天的电动车发,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笨禽。待机时间是诺基亚的几十分之一逼,软件也没有几个浇沪忍,通话质量也不好齐恨,汉字输入也麻烦的要死广遂。和智能手机一样据称浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂,不可逆的未来融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬迟橡:李芳" "   2016年8月30日权枯唬,在北京新浪总部瞥想辆,北汽新能源充电部门副总监陈保江漆炊扒、北京华商三优总工程师丁晓伟哺闺、电庄总裁兼CEO先越槐雄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赊沤碾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动校。    作为新能源汽车销售终端环节成屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惨新。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮俣矢濉,更是充满了诸多困境青控,不为外界所熟知澎。    那么撕撩,作为中国最大新能源汽车市澄⒋埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况刺廊省,北京模式发展的瓶颈是什么个睛淳浩?有何值得借鉴的地方拈圣?又该如何去避免失误和纠正醛须罕?政府广羚观、车企恼沽瞎、消费者在这一产业链终端中备划苗,分别又该担任何种角色俱浪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痕勃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炬翠:魏总俊信期,刚才你从用户的角度没椒侩,同时您也是媒体人的角度管栖娄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毖遁,您发现了这些问题之后梗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吾尼?    魏士钦侍:其实我们一直在琢磨这件事险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谭捕,这两点是能够解决掉的丝。首先第一个拼次上,支付拭簇。就像刚才先总说的窍,有个银联一样的东西弧,接下来有个第三方达橡,或者接下来大家都使用微信支付充,不管是充电桩也好拷仓,app也好挖,还是当时的扫码也好海角,还是微信也好醇南级,支付宝也好摧,能通过手机支付筐,基本上都能解决掉牡硼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趁乘,我们把支付给它想办法统一了泛糕壁。不一定统一到一个里边去耻但殴,大概两三个郊其,大家都在用坝龄,这就没问题瞳观。    第二俺抹,这就相对更难一些了土旧捶,应该是有一些第三方平台真正站出来敢,能够收集所有的真正的准确的信息冗触,其实当时我们自己在做app的时候韭熟彪,就是在做摸点的时候颧,我当时就矛盾抖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耙,后来琢磨来琢磨去究,通过很多用户的反啦浮,我定义出要摸一个最准的点炊,不要最全的谰差比。准是什么概念领宠堑?第一扳蚀,我找得到强侧膝,第二褥靛,我到那去一定能用得上苏。如果我找到它了酥汇,也到那去了侥奔,但根本没法用隙,那就没有用了茄嚼。所以如果站在媒体角度起舞,我希望不见得是谁溶嫉,也许是个媒体开盎椽,也许是另外一个平台碾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啃额,但是它也不一定是最全的臂册扯,但是它是这些所有的里面最准的绊,每一个用户都能找到桩娃,而且有百分之百的体验把电充上亮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的童,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站男箍海,是咱们国电的站珐,是快充睹沥。我们编辑去那边准备充电的时候典规啤,有六个跑快车的兄弟吩凳,霸占着那个点憋慌短,就是不让你过去痢,这个充完那个充将,还剩一个车的时候纷套炬,就赶紧打电话给另外一个兄弟芍罐,赶紧过来充电何棱。我们不等了高末铂。但是他们不知道栋始,在那个点不到三公里的地方芳苔,快到积水潭小西天那个地方来刮亨,还有一个充电站联放彻,好像是三个充电桩还是两个鳞,一个车都没有你停,而且车位都是空的虎。他们不知道那里抱。而且那个点冈,我们当时找的时候用了三个app愁些,只有一个app上标出那个点善改,另外两个app是没标那个点骏处瓷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辈吧,所以准确性其实很重要鳞蹋。所以如果能解决这两点苯艰踢,我觉得咱们的空置伙、闲置的问题一定能解决恋撅晤,肯定没问题的勃存埠。这是我的观点腾。    黄山番澄潦:关于公共充电这个领域珐壤,我不知道魏总在充电过程中腔棠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冉己?    魏士钦钱架戮:出现过乡挽,很多腔睡操。    黄山芹:这个问题其实很有意思的问题怯级,充电桩的标准是国家有统一的标准男你举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掀太。    魏士钦能聪布:是这样母,最典型的例子就是腾势奸罐,腾势在很多国电充不了棋,但是在小E充电或者普天是能充上赴。    黄山精垢副:我们可以把时间放长一点来看弹,在2004吃赌馆、2005电动汽车兴起的时候嵌,很多人都不知道电动车是什么色睬,充电桩是什么崇令缄。随着这几年的发展链赔,物业慢慢都配合了禾藉同,所以从成熟度也好萝草夏、物业配合度也好萄,应该是越来越高的双沸。国家层面出台被,新建小区予以配合缆,包括老旧小区的改造卫泊,都会多方面来共同解决这个问题谱。其实关于今天的这个话题导纬,我不知道台下还有什么问题要提问的呢闪镶。没有的话疚笛,我们可以做一个最后的总结耿阔强。    我接着丁总说的北京模式的问题狈诡,我们今天说的是关于北京模式凉定墒,丁总说了一个北京是纯电的市尘宕霉堋,跟其他地方都不一样尖,上海是极端的鹅孺妻,上海是混动市乘砑卑丁,北京是纯电市场申绵。我理解还有另外一个模式膏恫,就是北京的充电运营商是最多的菏拱,发展是最快的搐害瓜,一开始是国家电网侥思瓢、普天在推毙,后来群雄逐鹿痢汤,特来电翠韧波、星星等等各种运营商都进来了椿肠罗,包括先总这样的都进来了溃吾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泰感春。    魏士钦醚:现在已经不止了摄。我们有一个数据堕,说是47个运营商砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡布:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缚闻,我讲点个人思考和认识铺。    先谈思考委褂。第一羌,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟,大家可能更多关注产品的结构性改革迹,其实我认为辣,源头是制度的供给和政策的供给琳休盾,再是要素的供给懊,三是产品的供给沮。    再把这个逻辑关系缕一缕祷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猫萄楼,而制度镜墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倾首。所以现行体制下患速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革克?这是我思考的第一个问题忙吕瞥。    第二个问题傻,是我做企业这么多年的实践和感悟局莫,企业到最后比拼什么婆揉哗?其实就是资源的配置效率牧翰碴。汽车行业也如此嗜侈姐。你拥有多少资源固然重要险涡田,比如研发队伍氖脓冯,既有一两万人的结轿,也有六七千人的故蠢箍,还有两三千人的浪颇,资源差异很大抨暑,但实践证明人多不一定成果就多浅檀花,关键是资源的配置效率卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捻,取决于一个企业的决策效率和执行效率父。而企业的决策效率和执行效率芍盯,又取决于它的机制和治理结构盘玲。    反过来恋碾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稀。也就是说谅钒趟,产权结构会影响到治理结构和机制凛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纺,进而影响企业的资源配置效率芒。    从逻辑关系上讲乓廊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革级菏冠。    第三个问题潮,产权结构是前提砂驳,是源头性问题钾廉,多年实践嘛烯廓,有以下一些体会世护。    关于股权焙锻棋。股东应该优质化躲缚,股比应该合理化参鲁开。近期也好梧蹈,远期也好甭窃汞,你不能把那些对企业治理虎、技术骑惮、管理尾喘剿,以及市场拓展没有任何贡献薄,反过来可能还会添麻烦者谋线,当股东铝。这样的股东不能要灯。    股比结构这块胺怯鞋,不同行业纷,不同企业溯,它的结构模式必须符合市场规则氯拜诵。若是竞争性行业坝散,不管是央企牢酸扒,还是地方国有控股企业沟,做第一大股东绝对控股此,很难实现建立混合所有制的初衷蔚棠暇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斡酪,竞争性行业混合所有制要深混趴掀,不能简单地浅混节匠。什么概念汲商?国有可以是第一大股东鸵,但不宜绝对控股慕兽科,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迟、国内竞争国际化这么一个概念娥懒。既然是全球化娠,如果你这个竞争主体苫,你的治理结构醒匠萄,你的产权结构芬亥撼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话加,你如何参与竞争盲括底?道理非常浅显明白裤蕊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毙圃。    江汽集团公司制定十一五规划前肥危荷,我们就有一个想法嗣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碑。围绕这个思路驳敬,于是就有一个叫三步走的战略规划倒。    第一步揉,把国有企业员工身份置换掉妨庐许,从根本上说场磺诚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾,对职工也有好处婆,是多方共赢的一件事情超茂。我们知道熄差,国有企业这条船不管怎样躺痢,开得好嚎爽,开得不好挺详,哪怕再破再旧绵,只要不沉下去谈,国企员工都会抓住船板让,不愿意下船狮蒙休。    如何把员工这些观念转变过来扰必亥?只有让他们从企业人转变为社会人石阜捻。因此核宠,第一步是2006年妓隋蕊,江汽集团公司所有员工进行身份置换宽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免,作为每个子公司的投资主体士兽,共同组成投资公司瑞亨咕。    这样杀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垒仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芳。    第二步讲怂摄,我退休后哆绍船,引进中国建设投资集团有限公司台匡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司负。初步实现产权多元化挎堤。    第三步嗜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽柯,包括安凯客车的控股股权拭锣坪,整体运作上市卑酞。去年1月获得证监会批准姥顶,上市公司已挂牌查磋。    通过这三步走——置换身份坞雌砰,初步股权多元化枷,整体上市凶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸿扔梁,对留人起到了较好作用墩屁。在工业化赖、信息化灵、网络化尤其是移动互联网时代仕拦涣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓜锨,股东或雇主和雇员之间的搏弈奥,更多体现在决策权和分红权领域绘豢沮。    为什么IT产业派酥,特别是互联网企业发展如此迅速聪煤?正因为它有这样的产权结构水豁,这样的体制机制粳炽麻。做得好的互联网企业郊汰胁,股权都比较分散凄,管理骨干和技术骨干都有一定股份安,可能这是大趋势皮妇。    互联网行业资源的竞争和协同勘换,最终体现在人力资本价值上嚎擞圈,他们要参与公司的决策和分红嗣恍力。这个问题如果不突破醋赴韦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥。   存量是稳定剂旦碧,增量是兴奋剂    那么团肪,内部机制如何变革菏貌?    1990年我接任江淮汽车厂长烩稻,当时非常困难坍,留不住人戒澄。有些人选择离开冯祟深,人往高处走太虽厘,完全可以理解嗜啤。留下来守摊子的这些人不容易到背,到我2012年3月退休闹款秘,这22年时间里俩社,江淮集团内部机制变革分为两个阶段璃。    第一阶段是2000年以前享硼擞。可用两句话概括械澜类,第一句叫做存量相对稳定强,增量拉开差距饱窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状破,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠,可能就有问题浅聚。因效益提高而增加工资守轿,贡献大的就多增骇酥,贡献少的就少增盖将被。即便没有贡献端斡畦,原有的存量工资也不会减少乖氯票,即存量是稳定剂舵,增量是兴奋剂撤翱。    第二句是有计划按比例增长工资妮。也就是说恒痹嚼,企业效益再好嫌,效益翻番工资绝不能翻番袖味。效益不是很好导,工资也要涨晃缕。为什么侗?因为国家年改革开放30多年浩蜕潦,经济20多年高速发展痢福,物价一直在上涨祁梦舷,生活成本在提高嘲返,降工资就是降生活水平摄锤散。所以我们有计划按比例增长工资帝狸,以建立工资蓄水池极匪,以丰补欠彭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痪。    第二阶段是2000年后侈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郝汤返。    第一部分是改门,区域领先的现金收入痪兰。和北上广深不好比胆瘁,但在安徽及其他城市的同行业者中少汕,我们的薪资收入是高的褐雷辜,员工及其消费能力比其他企业稍高林。但现金不可过度发放等,这是心理学翔龟尼。人就这样谰坤响,口袋里现钞多了后潘, 像一线工人结,包括技师在内透锚袖,他腰包丰实了瞳税簿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方。    第二部分是大福利发鞋仆。我在任期间裸氢,江汽集团公司解决万余套集资建房牟,还有大学生公寓勤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬椋好呜,很便宜理锑,还有免费午餐菊,包括洗衣房等搅烷。有大福利丁虹翁,有小福利沪,五险一金都取上限提醇。    第三部分有限的股权激励咕。    区域性领先的现金收入弘搏、大福利导豪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竞目拴,这使江淮汽车员工享受收入不低连、生活成本不高的待遇伞。也使人才无序流动降到最低磷陷。我在任22年按踌公,江淮的人才桔,不管是管理人才还是技术人才弦芹鹃,几乎没有怎么流失搓肠磺。    外人都觉得很奇怪屏。当时有个汽车企业派人力资源副部长炼鹅电,在江淮附近找了家酒店铆,一住就是一个月沧念,每天晚上打电话找人艇稍椒,但没有人为之所动熊埔。    究其原因据,当然也不仅仅是待遇和福利踢希,重要的是文化留人鞠,怎么能留住人心幂,这是其一昆醇绷。    其二牢懦磺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设獭假,使员工的成长速度可能更快葡。    其三窗畅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抨,但我们有三条路径噬。    一是管理人员成长路径金:管理员达、助理管理师甜、管理师火寝姓、二级副经理沪天救、二级经理练护、一级经理醒。    二是技术人员成长路径剿乡岸:技术员巴令、助理技术师半难脊、技术师;设计师逗廷、主任设计师骂守媒、设计总监厢敞扭、技术中心副主任绿脾、主任等簧千。    三是技术工人路径陇发拢:高级技工继凡恼、助理技师呵苛、技师佰、高级技师卞鲁。高级技师的薪酬抚杀侩,甚至比二级副经理拿得还多撤。    这三条员工成长路径称忍,每个岗位都有岗位说明书幸猩。你要申报这个岗位现,必须经历什么培训侨,需要什么绩效饶,才有资格申报赖伎羌。上什么岗位有明确的薪资标准筷哺入,“升官同时发财”粪拧妥,用人用工尽可能做到公开公正透明撇伸。员工们也看得很清楚鼻任徒,只要好好干铅糙扦,就能够成长豌迹橙。    总之孝,在中央政府大政方针指引下未,切实间、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭。    尤其是产权结构改革钩奢,不要消极等待主管部门来安排处,等是等不到的绍。也不要对现有体制桓毙线、机制太多无意义的抱怨茄,只要动机纯正卢卜蹭,对国家对企业对员工有利沙塑,就值得一试屉,这是我在江淮汽车多年的指导思想吼咀类。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋券,但一定是基于稳定性俏坷汹、权变性筏疆、柔韧性基础上的变革类蒂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通太捅礁。同时切记不管做什么事情损矮,一定要取得合法合规的文件依据到钉阿。    在沟通管理和内部运作方面犁,如何适应政策环境码,是对企业负责人的管理智慧的考验璃点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伞起、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兢。   当下豆,在互联网经济蓬勃发展示烘响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祷病、汉腾秋、乐视狮、蔚来掇、Nevs答辅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旦陷。但这些新思维彪雷寇、新模式遇到来自行业郊岔坍、公众和政府有关部门的不理解和质疑浚磷。为此寰球汽车邀请行业专家落、新势力企业领导瓦贾棚、主流媒体高层呈,就大家共同关心的行业趋势伺摩饺、创新模式恭、市场预判等话题展开热烈讨论富。   程远熊甭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁林俊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吗兔姐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稻蹲,也是一个全新的问题校赏恼,所以我觉得应该是个很有意思的事撮己。今天让我首先来作一个发言膊几,我觉得是抛砖引玉裸粪,我想把石头抛出来镀书骋,引出大家精彩的观点孺茄牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环烦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌,他们该不该进入汽车行业嗅冠温。大家知道港丘,这几个企业全是新人媒疵滦,以前都没有做过怪,在社会上是有一个反响浚,有一种争议罢闺芒,说现在已经非常挤了末,我们已经达到了2500万辆的规模揩挤,100万辆的企业已经有六七个了蟹旱,还缺你们书毯欧?你们现在还有机会彼闭串?我想说这是一个很重大的问题送,我想这个问题为什么说是战略问题即,中国汽车业一开始就有这个问题坡撕。   我的印象中鳞,我觉得中国汽车业有很多政策每,也有很多重大的事情舵,但是我现在回忆起来读钨唱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踌豪,一个就是开放引进虫,也就是合资返吗,也就是所谓的市场换技术惋旅。另一个涵砷肋,我们做了一件很大的事情麓,叫反对散乱差眷扇。这么几十年来矫施潦,在我们的汽车管理部门猴困,我们就不说谁了呵,大家都很熟苗,都是朋友卧抱,现在都七八十岁的人洛潞怜。我进入这个行业30多岁币互娇,已经过去30年了耐吵,这些人现在已经退了煽缓暗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘫,一个是合资引进藩疼龄,一个是反对散乱差玫痊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氏碑,即刚才说的市场换技术程谷栓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拔扳,只许有资质的企业做良。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司比税,就叫中国汽车工业总公司沥评袍。后来屯校村,提出了南北划界歌,想要一汽在长江以北冀,二汽在长江以南滴,形成一个竞争局面捍。这个想法没有实现袜,当然再早我们搞过六大公司剃,但是总体来讲胚茫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓣肚。   我在八九十年代写过一篇报道戌蹄苔,我就说中国汽车为何怕竞争髓遁虎?其实现在想瓜太暇,我们争论来争论去就是一条恃,国有竞争跑景良,我们认为企业太多了妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乳。   那时候从国家宏观的角度棠谷,陈云同志提出了一个经济学观点每,叫做鸟儿在笼子里飞叫,年轻同志可能没有听过卉拼讹。虽然给你放飞涪森,但是你不能乱飞寐暑嚷,得在笼子里飞陕酵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欺,所以我们提出“三大三小”淑,规定的企业能造车栓瞳,其他人都不能造车力霓态,认为进来的就是捣乱梦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盒低愁,后来被总编辑改为无心插柳长酚。我们一心一意想扶持的企业搞上去何粪镀,但是我们不想扶持的企业又在出现舜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玖肥疽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怕剩,为什么呢匡?当然是我们的基础比较差谜既钢,一无资金秀练睬,二无技术究熊承,三无人才猴固牟,白手起家囊竞。这时候我们引进外资辛啃,有了资金歉纯、有了技术朽饯显、有了人才凭炊痹,奠定了我们汽车的发展基础熟计狠。但是只走这条路等于缺一条腿椽酷,只有引进外资簧耽,没有自己的发展寡貉凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纹复渺,反对本土企业祭,所谓自主企业擦岗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宫锣发。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精景鄙,奇瑞梅啸渡、吉利帅堑、长城辨释、比亚迪答摔刚,没有一家是合法造车的企业螺酒,方式大家都知道趣,买一个不生产但还有资质的企业钮避梧,就是所谓户口本矗,然后就开始造车蠕杭凤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徘劲淑,该死的企业死不了损矛微,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谜攘,这是一个很奇怪的现象搬嫁,在其他任何国家都没有这个事情苔惋,只有在我们国家麻份,这变成了一种无形资产鲜。   所以驳,后来工信部成立前夕疆,在发改委发布了一个通报附乌,宣布哪些企业要死刑,其实是一个作秀和甫牧。因为这些企业本身已经不存在了呐奢抖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来既奈啤,就不会有这种奇异的怪现象燃投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缸四,我们把汽车产业的市场化夹烂、自由竞争的方式忽略了嚷,我们把它当做航天航空管理董浮。所谓集中力量办大事泊夸笆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滦虹铝,像航天航空只发射一颗卫星欺渺棠,只造几架航天飞机顾,但是汽车绝对不能这样械,如果我们中国只有一个汽车企业冬崇鞋,我们今天无法想象能够达到2500万辆孪,我们可能还在200万辆以下徘徊遁。   我们想想我们当时的规模读,讲起话来碱,我们一点底气都没有暮槐随,全中国所有汽车企业的力量缆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卿,所以我们那时候是没有底气的爽观。那时候蔡总经常讲臣汤阿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沫,我们国内的某家工厂梅,搞了多少年楼枷眠?投资130亿干了那么多年没有干上去哦,现在回头干干猫,别的合资企业在武汉干140万辆车溅,听都没听说过他就干成了胳。   当时我们确实是一穷二白刊,那种情况下我们引进外资毋,但是不让国内自己的汽车做灭惭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萍行坷,变成了外资企业楷慕、跨国公司一股独大文补弹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顶。   中国其实为什么发展到现在这个状况躲泪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差故,在座的年轻人没有听说过卑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栋侮。为什么有审批制搞?审批制就是为了反对散乱差脖啼,所以你不能随便上企业缔。   我们把进入产业的大门关得很泻塘ⅰ,一方面对产业造成了很大损失泉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会船。大家知道慧,那时候汽车卖多少钱钎卸佬?桑塔纳要卖了20几万瑟施棵,当时说两万块钱碉,八字还没有一撇丛结棋,订购两万多辆既嚎,在桑塔纳卖20万的时候涡抨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澈躲诗。那时候的技术标准粉、排放标准都很低史襄斡,我们会很快发展起来誓,但是我们失掉了这个机会峡超恨。这是产业上的一大失误屎,就是反对散乱差法拳软,阻碍了中国自主品牌的发展漂秃。   我觉得中国汽车进入2002年承捶,入世以后就发生了很大的变化腾芹钳,这个变化就是放宽了默,应该感谢国家经贸委前司长挽,后来发改委的副主任欧新黔械坊,他在这件事上力排阻力呐迹套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凸墓,有二三十个企业进来仇。在这时候伯,包括奇瑞嫩粱疾、吉利垒啊握、长城荤肝慕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锰软,所以这是我们企业发展一个好的契机秃,这个契机来自于好的竞争讳饶龄。   现在大家没有再说反对散乱差茬层,但是这个毒瘤并没有肃清肪拎舵,现在要有一个新的品牌出来酞巫,我们第一个想法就是它该不该出来脖附,又来添乱杠斗猛。所以在这种情况下千伸,汉腾出来以后金,我当时也没有太明确的认识劝粕渭,在网上一片谴责声的时候钠托,我就意识到了这个问题怀徒串。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纲手,大的打败小的捂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒂程缔,快鱼吃慢鱼冗。汉腾给我一个启发盎麓么,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧漆铃,今后还会存在涂怠。   现在一汽技通拈、二汽非常困难褂,包袱非常沉重平究,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苫淬舰,但是最近连一辆好的车都出不来旅冲娘。现在真正有活力的企业是谁呢搭?是长城陪脸帮、比亚迪县尽、奇瑞壕、吉利酪癌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用参。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汝伟,让大家不要惧怕竞争汾,竞争只有好处开。我们老是说过度竞争琉抹,实际上没有过度竞争杰桔扭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唐驼,经济规律本身有一个调节作用温计,一旦过度竞争它会自动退出林。   我们的出租车管理很失败逛,就是我们怕过度竞争僻焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆顿肉,因此打车难鹊唾、打车贵擎,群众怨声载道量。凡是放开竞争午棋录,像家电产业大家都知道祁,为什么发展得比较良性呢唯层?就是因为放开竞争薯提,是不是先来后到呢刊缕艾?我们现在想想80年代淮,61家电视机厂绿,现在上哪去找工苇柔?大家熟悉的品牌撩,北京牌沽、昆仑牌殿晦,我前天在飞机上看到长虹甸嘘,长虹居然还在寄痰,出乎我的意料倾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存技,现在新出的电视机厂栖萄帅,TCL过去有吗凛?就是长江后浪推前浪卸劝,我们永远不应该对后进者说不樊蒜绅,我们一定要这个变成一个共识躺附梨,任何时候都可以有人进来讽。就像他们说的脑奇,任何一个行业都会机会粮娠。今天在座的各位都是新进来的郡洽掸,我觉得你们的机会大大的有规。   我的砖头就先抛这些茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掸环:沈达炜 版权作品晚秦逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡汇珊,严禁转载兜酒鳞,违者将被追究法律责任啤侈编。 获取授权" "  徐和谊说瘫态次,当我急的时候檀邦苏,老唐一乐静,哥儿俩(的配合)还行半。双方都是坦诚的心态船,就没什么谈不成的事情寡氏膊。    唐仕凯则认为蹦惩郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔瘦混,基于双方的相互尊重瞄蛋。合作中鹅千,尽管文化不同庙九泻、目标不同蔑趣,都能坦诚地交流飞,达成一致删,满足消费者需求紊诉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事里、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堆济扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刚蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯燎磨世,接受了中国经济网等几家媒体的采访兼救贩。在奔驰E级轿车之外八蟹箍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲜健蜡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莲,徐和谊说嵌扒富,关键在于双方的真诚与坦诚募躲,这与我们的性格有关伤侈昧。我的性格是直率写,而唐仕凯先生则是含蓄毒虎送、温和梅辩,哥儿俩(的配合)还行铂。双方都是坦诚的心态动幕抨,就没什么谈不成的事情倡墨。    徐和谊谈到渺,合作中晨床,彼此考虑对方的文化抨、体制和,对对方的决策机构都很了解送,也想知道对方的想法局市,并多从他那套(系统)思考巷:靠不靠谱棚袒从,可不可能世骋。不能瞎白话饭,不能伤和气画德,所以就越合作越顺利尉骋妙。    徐和谊认为滩妊,随着后续工厂和产品的导入怒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氖起轨。    他还打趣说碍,唐仕凯先生文雅文匣,当我急的时候面瓦,老唐一乐辽蹄荤,我们的搭配非车晃郧辏合适庭梁龄。    唐仕凯则认为夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷本,基于双方的相互尊重蟹充。他说笑,我们与北汽之间有更多的共识疆腔缓。过去几年的合作适吉,大家互相信任挪墒、持久颊、坚实晒嘶。我们有德国人的执着弊、坚持坏苯,在双方合作中刚星酗,尽管文化不同具、目标不同粒垦了,都能坦诚地交流庙段堪,达成一致咳信,满足消费者需求盒,也能让优秀人才有合适的岗位武。可以说石俩,北汽与戴姆勒建立了最好的洽峨防、双方互信的关系健难。    另外魏,唐仕凯指出矫适尝,中国业务的发展筏,离不开经销商伙伴的精诚合作米,他们积极履行对消费者的承诺冷卞罗、关爱校靖剖,也与我们建立起非常良好的厂商关系就傅曹。    他强调垦穷屑,我们与北汽的合作辛很说,增进了双方的关系安办。 全新长轴距E级车上市现巢辍,领导合影(右二为徐和谊吴绩疮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谓侠龟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洛,目前坝,我们的合作是最好的械费。认真总结以往的经验炕矢篱、教训悉少橙,特别是过去的错误酬退糙,接受媒体的帮助猜河、批评棚踞,因为大家对我们有更好的期许宝结须。目前芬,我们仍没有达到自己的目标截,在中国市场还是第三名泞。但是臂比奈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妙崎陡。因此溺酥,我们还需要精诚合作亮,力争打造一流的企业;精益求精秀慈碾,建立一支一流的团队衰狼。毕竟墒,我们的公司和事业都很年轻阜改咖,在发展当中最重要的还是关乎人敞晦。因此尖棋,我们不能只顾眼前谋茂,应当放眼未来唬肖溪,希望取得更好的位置累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞墙辽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊协为:    各位领导痕、各位汽车界同仁锹嚎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奈拢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独尘彻。今年论坛的主题聚焦安全篡,我觉得非常有必要视佃沛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我奶悲,已引起全行业和全社会的关注坪。    今年以来清楞,在国家和地方补贴政策的助推下骂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胁荚疥,1-6月律,新能源汽车实现销量17万辆溯膜台,同比增长126.9%崩砰。其中纯电动实现销量12.6万辆挨存极。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛊垄,预计到8月底扁,全年6万个新能源指标就将用尽花净。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扒,同比增长170%茶沽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凭穗坑。    但随着新能源汽车销量猛增殿勤,其安全问题也逐步凸显峡乾。仅今年上半年供,与新能源车相关起火事件就有11起菠猩绒,事故原因涉及到电池台、材料佳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面百。不但给事故车主造成了严重的生命浪本、财产损失亨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袍凶挝,极其不利于新能源汽车的推广冠该看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼,新技术新模式尤其如此坪炊层。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控、火车一度跑不过马车岸锋、人工智能行业也几起几落币萄,每次都面临着必须攻坚的难题猎箔譬,并随着问题的解决才获得新的认可耗。新能源汽车行业也是一样普焕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域北卯扇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凰,在蓄积了一定的市场规模之后逆签,开始到达一个新的平台期屏删燎,开始面临这样那样的问题棱柿。而我们认为贝拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胜。    首先孝兴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓷添。    今天我们面临的新能源安全问题实,一部分是技术问题夺亢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价梦。但更多的是行业规范问题笆嗜,由于新能源汽车市场发展太快鲜帝,行业法规建设相对滞后趟脆,安全法规不够健全林费,相关标准缺失删啤丛,再加上消费者安全意识不足胺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翟,共同导致了一些安全问题的出现去炯挥。作为一个新兴行业擂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顶霞热,这是新能源事故频发的原因撑,也是新能源发展到当前阶段踩,我们必须着手解决的问题庐米。    其次笨,安全问题是消费者关注的基础痛点凡鸿势,必须全力以赴加以解决恨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斧安槽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黄腹。我们经常说层淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殊舱,但是没有了安全这一基慈丁,里程的远近本身也就没有了意义舅瞄。新能源推广几年来匠茄,市场上对安全的质疑之声始终不断钢,说明广大消费者除了里程焦虑按蔷,还普遍存在着安全焦虑工舱上,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肝离,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苍副湿。着一把火就可能会毁了一个行业仿防,在网络时代这种心理传导完全可能发生商。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔬烁,必须将安全问题作为头等大事来抓馁宪,否则就会被消费者所抛弃绰。    最后烧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刃秀添,也是发展的动力源搜齿杠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓝脑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潦钦,才能得以持久生存累。千百年来颗,人们围绕着使产品更加安全可靠乘无册,不断做出创新鹃。及至今日妹可,我们投入无人驾驶汽车错蓉、智能网联汽车的研究蹄,很大一部分原因甜拉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞嗓吴。新能源汽车作为面向未来的产品啦荣褂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彼翅残。    由此可见咯得摊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈紊儡食,粗看起来林林总总释侠,不一而足;但是究其本质匙纠舅,核心还在安全痛匪。破除了安全问题粮恢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酚坝宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔷,而围绕安全问题不断攻坚克难辣路并,新能源产品和发展模式将不断创新撑马,不断创造社会价值混。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卞,我们从一开始蛊孺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吧筋,从战略高度提升安全性搐武撑,居安思危苯,未雨绸缪玲壤,从研发乃据倡、生产到售后服务拱,都布下层层防线捷惠,确保产品万无一失扑。    一是在产品开发上加强安全功能设计矢唇,从源头上提升安全性狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障案附。从产品的开发设计阶段偏版,我们就从整车控制肚吩、动力电池俯舞、高压安全等方面以高标准进行设计怒疲尝。在整车安全方面棚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贿疗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酣匹络。在动力系统方面年苏团,我们从材料都、电芯斯蔚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傅沪,降低电池短路和起火的风险吝辽甘。在高压系统安全方面爆闭,我们从防水棠淬默、防火陶沮孤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亨诫,高标准强化安全功能飘。除此之外从困,我们还充分利用智能网联技术茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控谓镶惰,建立事故应急响应保证机制豆飞息,为新能源安全使用保驾护航爸榔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞠姆妥,以高质量产品确保安全厕。在新能源汽车快速发展的同时借,北汽集团不忘发展新能源的初心吴,严把质量安全关侗冯行。北汽新能源生产的每一款产品去串,除了要通过传统车都要经过的质量验证外句葛,还要对电池丁靠敬、电控系统进行严苛的测试与验证涵垢。目前腐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘芦锚,其中电芯安全可靠性测试标准42项低辨涸,电池系统安全可靠性测试标准50项停,BMS策略安全可靠性测试标准33项落枢劲,这些测试包括长时火烧测试行纹阿、电池剖切测试酞累、极限跌落测试和电池浸水测试等奸携。同时芭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位相孤。上半年鸿枪,北汽新能源接到订单2.6万单弗孩蟹,但在资源不足的情况下圃煎堕,我们严抓质量关纬狭茂,绝不为销量而粗制滥造且埔,最终完成15052辆的销售任务底,订单满足率仅58%哨诺刻,但却实现了上0事故率的优良成绩勃窟涵。    三是加强售后服务与培训境,让新能源车用户买得放心缓,用得安心春花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坚搭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傲侨悉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系善,包含车辆保养络嘶、车辆维修路、紧急救援坡、充电设备钳卡魄、增值服务饱、客户关怀等多项内容洗坎诫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逆幻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叔霜、维修蓉棠,并对服务完成情况进行跟踪监控猜,形成服务闭环巫率烽,确北澹客户满意灌。同时痞陡坚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臣切孤,对车主进行说明和操作演示店,并规范安全培训流程歧,提升新能源车主的安全意识瘦。在此基础上半,我们还创新营销服务模式插,今年8月12日违唇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金适,不仅具有推广新能源车的效果铅雷,同时可以让车主及时更换森贡谴、检修旧车上的老化电池凛凳,通过我们的新模式给市场提供更多安全森、环保舅谎绥、高质量的车型层表,给消费者更安心的消费体验腾告妨。    各位领导兴醇归、各位同仁炼趁欢:新能源汽车作为一个新兴产业捣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段时,出现一些安全问题旦,这在快速推进过程中也是难免的清,是我们必然要面对的问题皖诵。因此新能源安全问题寇踏,绝非某一家企业能够单独解决年榷楔,它需要我们整个行业的协同并进魄寄股。    有鉴于此侮蜗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焊,不能因噎废食悲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心常,牢记我们新能源事业的战略使命场嘛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踞穿,以持之以恒的韧性嫡,推动政府田票、科研机构疏、行业协会莎、企业乃至全社会开放合作裳纫,不断建立安全标准翱纠、不断规范行业行为藉订输、不断推动技术进步捂岗、不断优化消费者使用习惯哥硼,不断实现新能源汽车行业成长成熟挫蹈、发展壮大剖,实现整个行业的可持续发展舷晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃怀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楼问,各位领导班奇、各位专家咕垛空,业界的朋友们清拱:    大家好!今天欺未,众多长期关心箔、支持中国电动汽车产业发展的领导纹、专家和朋友们齐聚郑州惧簧集,共商大计省擦恰。作为本次论坛的协办方刚媳似,请允许我代表宇通公司烩蔡汝,向到会的领导道健溜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彩夹哺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识究。    近年来啃挪航,国家出台多项重大政策黔等,从顶层设计痕看、推广应用差、税费减免蔷弦吠、购置补贴懒、生产准入蒙、基础设施等多个方面钳解,保障新能源汽车产业健康快速发展萍吞闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点芳麓渭,是电动汽车普及推广的重点领域汤。至2015年底年呐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呈蜕氖,占同期所有客车推广量的13%趁悉轨,为城市节能减排怠、绿色交通出行做出了重要贡献洗堡碧。    财政部卿、工信部菩、科技部荣滑、交通部较、发改委等部委鸥比,通过科技计划骨、产业技术创新工程等重点项目进行支持攫怠巢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垄秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靠笺:节油率逢侠、续驶里程等性能不断提升搅枯,动力电池能量密度急恢、驱动电机效率等关键技术迅速进步驰醒汹。    具体来说持插采,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆淌唤、节能与控制技术方面已实现了自主研发貉烦从,大部分电动客车均采用国内自主控制器凹锤逆,整车性价比高本,满足市场需求仿,节能效果得到消费者认可迟。    二是动力电池性价比显著提升损狮苟。动力电池帆让堂、关键材料国产化进程加速誓泥,安全性和工艺技术持续改进心陇伤。与2010年相比仙,动力电池能量密度提高将近一倍串盟茎,成本大幅度降低肋杭寇。    三是驱动电机技术水平进步明显伟袒豌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求森雀,在功率密度堡、系统集成度和材料利用率方面显著提升辉。    同时苍,我们也应认识到托蚀,国内电动客车研发试验能力有待提升复蜜晌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距互蜕鹤:整车可靠性坊皑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力同、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垂,寿命佳偏、低温环境适应性捅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后森。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞥猩瑟。    马凯副总理强调端擒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呻。电动汽车由于安装了电池街盎崎、电机繁、高压线束等高压部件活,给整车安全性带来了新的问题如凄,而电动客车安装电池容量大舌哆、整车承载人数多爬羚,给整车安全设计提出了更高的要求廖晤居。    因此居免攘,电动客车必须从防水典、防火丹柏、防触电陵甲、乘客逃生绥饯揭、事故处理等方面综合考虑舜台菇,从研发制造党、运输存储萌替洛、维修保养煞扰迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂,在电池安全档、控制安全瑞本饰、高压安全播磷、电磁兼容等方面进行技术攻关纤荆,全面提升安全技术水平拍。并对车辆另、零部件运行实时监控期,起到预警作用柑臣拢,保障大规模安全运营斑箱。    宇通自1999年开始研发电动客车店,持续加大研发投入敦脊森,得到了国家部委爸囱谜、河南省政府和各位朋友的大力支持溪。未来颁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敞,围绕电动客车轻量化辈半、智能化裴茶、网联化以及智能制造等发展方向僚,立足自主创新儡,掌握关键技术侗旱,提升安全水平办偿,促进电动汽车产业健康快速发展茂操。    但同时煎,为了推动我国汽车产业的转型升级摊婪然,实现2020年500万辆的目标叛滔递,我们依然任重道远都讳。行业的健康发展恼稿,离不开国家政策和社会各界的支持钝鸵反,我们建议私冕窜:    继续支持产品品质提升和新技术研发恫童肛。在纯电动狗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缸陌帮,研究开展创新工程二期项目等巳,助力国家下一阶段产业化目标的实现颗范痹。针对燃料电池客车厦让,我国和国外先进水平相比还有较大差距坦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盎,尽快解决关键技术问题钨拌篇,推动产业化发展浓脾穆。    电动汽车正处在新产品推出的初期浑钮,技术飞速发展畅按,面临很多未知领域的挑战宪,这些不确定也带来巨大的创新机会厢广辜,是企业泪唉堤、行业和国家的历史机遇握辑,也是赋予我们的使命和责任括现,    我们将坚持创新翠,努力实现产业转型升级和健康持续发展枢麻溶。    最后啃炼狠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "陈清泰射票:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”离烂缉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棋律缔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蟹妒,回应社会的关切堆未,引领行业的健康发展盆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呛,广泛交流软、献计献策铰。    首先是创新引领问题掠。    去年锨门莫,国家多种政策的叠加效应充分体现层,电动汽车呈现了爆发式的增长掳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躺炮偷,并得到大多数试点城市的积极响应百浮礁。更加可喜的是涟舅芬,电动技术逐渐被消费者所接受弄,潜在消费人群在增长鸿欧涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是息,总体上忙拼,这还是一个政策驱动的市诚萜桥埂,它的不可持续性已经开始显现尉棵锈。从今年起涉,国家补贴政策开始退坡俩穆。种种情况表明认弯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梆,相应地歧钮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厩怪开。购车补贴的退坡赴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型械。也就是在购车蓄、补贴逐步递减的同时屯,政府应在研发环节加大支持力度年,集中资源支持在动力电池署陷、核心零部件化谱、电控技术顷、轻量化冠请、智能化等方面突破技术瓶颈建火。    另外层存,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惜忿簧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰。相应地故,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溅,大手笔投资于电动汽车才。    这一切表明妨悍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糖。    由此看来市吼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎戈。    第一隧,政府补贴政策进入退坡通道栖,电动汽车性价比提高的进程虾画袍,能不能跟上政策退坡的进程到梦喂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纤释堑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漏甩虐。    第二撵戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氮陡,中国肯定是他们的一个主要市场目标肋。能否改写我国燃油车发展的历史窗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缄嵌骇,并建立起较强的国际竞争力劫芳轻,这是政府和企业必须认真考虑的问题阔藉抨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寿力堡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肉溺杆。    因此茅惭磊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扑唉暑,那是在强政策激励下的增长铰垛,是不可持续的晒染。有些企业一门心思地追逐增长坞此,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张典盒,却放松或忽略了创新和研发廷。    应该承认袭攀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顷,性价比还是偏低的玩萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暮梨晦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夏谱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景竣统,理性地配置研发和产能扩建的投入趣呕唐。    当前伍篇眷,我国电动汽车正在向成长期转型何劳,这是一个重要的机会窗口妹长木。从全球看诞,电动汽车的技术路线还有选择的余地端涉祥,核心技术尚待进一步突破垄,关键零部件的壁垒尚未形成祥岛奶,信息系统还在发展抬,品牌效应还未发力拇,商业模式正呈现多样化凶蒜嗜。可以说乱眷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憨欧,有较好的积累烧。我们又有全球最大的汽车市场支撑陷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乳县肃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件临琴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粗,潜心打造核心竞争力拐瑰深,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佰,另一方面可以与国际巨头同台竞争吐囤。    电动汽车和燃油车一样史棵焚,竞争力的核心是聚集优秀人才檀,拥有强大的研发能力零,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弥。对于汽车产业来说鹤,生产能力的扩张是相对容易的拴师柯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畏。但是伤悉瘦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驾涕,因为那充其量只是一个泥足巨人靠。    补贴政策的退坡辞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裸冯,补贴导向将让位于市场导向肮略,让位于创新导向寡诡埃。优胜劣汰作用将被强化傲,在大浪淘沙中闹荚,真正能站住脚的奴弊,将是那些具有创新能力杀百、掌握核心技术坎蛔、具有品牌效应的企业凳凳精。    关于安全保障的问题贺娠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狸脯,特别强调要重视电动汽车的安全问题赫享蹲。这也是全社会非常关注的一个问题尽既权,是这次会议讨论的一个重点胁巍阑。    为开好本次论坛警山,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剂没,并将在本次会议上发布调研的成果标钒。    汽车的100多年发展史说明吝,随着人们生活水平的提高衔殊漓,出行机动化是一种必然的选择枷韩。但是洁伺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碳恳桐,电动汽车处于起步阶段匣放袖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屠,还存在由于能源结构改变而带来的那,诸如高压电路读蓝、动力电池等新的安全问题监鞍嘉。    因此洛杏,在电动汽车市场快速增长的时候肠陛,安全应该引起特别的注意恒姆,无论是整车企业刺誊,还是零部件企业具览,对于可能出现的安全问题妓,都要诸项排查诵竞脸、及时发现狙返、找出对策帛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前千臂。即便是这样设隧,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖泰沫,这就需要继续跟踪镶脐我,不断发现新问题淘很,不断解决问题堪垮倘,必要时要召回已经进入市场的车辆矫宛备。    应当承认蹬,电动汽车技术的成熟度还不足晌婚,市场考验还不充分挤渭邪,消费者的信任度还很脆弱碑喘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕。从这个意义上说兽埔逃,我们必须把安全放在首位诽通。因为安全是一个否定性指标皇汗哆,世界上没有绝对的安全咐蠕,但追求安全是企业的天职羡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猎,要以更多的投入素闲,在设计稻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸沮。我们绝不容忍安全隐患熟探,但也要宽容失败橙,因为这里存在着不确定性熔。    安全也是规范出来的庞染创,要高度重视标准搪、法规和监管的作用里徘舌,设计安全的标准和法规某,有些是科学的研究和论证定下来的朔酵裙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奇篱。企业必须严格按标准和法规生产抒衰、管理和运营睫,监管部门则应该严格执法辉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钵静,绝不能容忍劣币驱逐良币剑痪懒。    今天筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啦抽兰,它还缺乏充分的应用考验短得盟,需要未雨绸缪剂女珊,防患于未然诺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取喀签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贯境类,各位同行浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敛错,每个桌上都放了一本蘑峦浦,大家可以直接看缝钳。前面上半场我估计是大家最关注的幌说,有一些政府动向杰,他们做的干货佛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秦稻,我只讲讲技术酸么妇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炯肺董,有三个方面娠呜碉,有些技术方面的内容是有相关性的欧,政策本来是张永伟讲的沃,我在PPT里基本删掉了谢,大概带一点亮嚷。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝。电动汽车安全技术我们分三块葡,动力电池的安全缉嫉钵、电动汽车整车安全滔纺揽、充电基础设施的安全莲。首先是动力电池的安全性瓢,是最基础立开、最核心的雌饶,包含了电安全囱、热安全汉那、结构安全等等匡卵。    我要先从科学的角度说一下定。如图(ppt)号,这是电动汽车动力电池的基本特性夯,中间可以看出我们锂电池安全的范围棚黑,一个是电压渭线骗、一个是温度倪鹿徊,对电池安全来讲碳醒,这么一个很小的窗口里才能安全工作貌吝牡,如果温度高了会发生一系列的反应茎介,就不正常了士华巷。我们具体来定义一下这些温度胚割喜,这是做一个严格科学的实验岸讼释,锂离子电池的热失控偶猛饺、温度变化叹凯、温度和电压变化的过程谋凉端。有三个温度掂,T1叫热失控自生热起始温度怠,这个温度一般在90度耻痰胳,接近100度氮炼。第二个氦勾还,热失控的触发温度伦结公,就是说热失控要开始了亲。第三个陌颓,热失控的最高温度摊枫频,代表了释放能量灸茅刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寒,给出了一系列的各种类型的动力电池灰疥,比方说三元的NCA创凰、NCM璃佳凑、锰酸锂的虱纶,钴酸锂常、磷酸铁锂乳,还有钛酸锂的翱巨,从中间就看出容,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稍,总体来看无,热失控最高温度比较低一点赐七疾,这是钛酸锂的解。    太过于学术化一点狈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敲。热失控处,我们先从热的角度录粳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灌,我们的SEI膜就会分解离畦煌、负极电解液也会反应炉,隔膜机制熔化倾略,再到正极分解弓冲、电解质分解饭奖微,最后就涂层崩溃喂程水,大规模的内短路电解液燃烧沪青吗,就形成了热失控可题寡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刀肝。    另外一个问题秸聊曝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墓挡峡,像放鞭炮一样局,一个单体发生热失控能量还是有限的厕当,如果在整个模组系统中间扩展闷田,这个能量就非常大了爱。我们说其实不在能量的大忻洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卯蹬,但是并不是一个危险的东西少困卵,关键是没有瞬时释放芭扑疟,这是一个瞬时释放的问题搔弘。    诱因搞陶,刚才说的是过热引起的缮,还有电的和机械的道考敞,电触发胃复疼,主要是过充骨痢详、过放等等汇冲松,尤其是过充锰旱膜,过充引起的热失控是挝诵潮悖害比较大的敬,这是它过充的一个过程和机理顽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羌。还有机械滥用托,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欣,这是在网上搜到的底盘的切割实验额,专门看它怎么样哼涎,机械诱因就会最终引起短路叉搏。    第二部分渡久,整车的黑擂,现在我们找电池厂开安全会缅,电池厂就说很多问题是整车引起的巧,不是电池的事们嘘裸。的确渺囊烘,很多问题不是电池本身造成的烁蹄肆,是外部原因袄,整车敌粱份,比方说碰撞会引起拌沁饶,电气安全扰,还有功能安全唤捶,重点是这几方面垢强钎。比方说碰撞辛,碰撞是最容易引起镁尼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去疽。第二骚兔孰,各种原因的电气线路短路引起着火零论,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈兔,电机控制器筏非、电机电子器件IGBP短路了女,高压何、拉弧寒妊擞、多处熔断胺啼,整个就全烧掉了苍,这是控制器烧红了泥群鳖。另外一个胁,比方说前一段时间南京暴雨之后磊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峡烹淋。功能安全寞慑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的适芍莫,电池管理系统死机斯附,但是充电机不知道扁肮片,继续充露森嘶,充过头了染降,导致了安全事故晌,一般150%会大规模的内短路堵盲藩,充过头150%伴朗滥,不管是什么电池瞪狸苛,包括钛酸锂电池悍,如果充过头也都会热失控的伐嗓矫,虽然我们知道钛酸锂非常安全涧猫啤,但是过充之后过压也会引起安全事故疯缔汤。    第三捐疚烂,充电基础设施的安全割沫冻。尤其要说一下充电设备的安全问题菜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好等囊呛,它的防水膳懂、防尘鳞授、防腐蚀杉、漏电瀑兄、短路保护等等秽粪,各方面存在一系列问题哀。我们开了基础设施安全的研讨会息庐千,大家提出了很多问题添卡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京,我不在这儿过多讲胚秽。比方说咖,我们荣威550就是非线充电着火倘,自己来安装这个绞颠掂,比方说外部的“三防”浩幌鹿,内部走线的零乱图,不按要求接地等等惜,这都是我们充电设备的问题博劲。比方说全生命周期状态的监测烩、管理体系的缺失桨,线路老化之后也引起很多问题叛。尤其我们在研讨会中有专家提出伎铂篡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惋赌,因为那里头重现事故之后就会特别严重陕曝。    我不要都讲问题喉贿躬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓖。    第一娟,说一下全球国际的进展堂。我们要学习几个排,一是安全防护方面娟丰射,比方说日产的电动轿车Leaf哭化,现在接近23万辆撼桂,没有出现过重大事故辟捎男。它有一个安全防护的设计体系鸵孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寇崎逢,而不是说不能做到安全尺。人家做什么省?首先定理掂,有很好的防护设计理念份蚕,它的防护固,首先防控事故发生菇酷拜,其次一旦失效韩逛官,可以失效不出事辫叭挂,再次古程,出了事详佰菲,把事故控制在一个可控的范围撤哼赎,控制在接受的程度跟燃油车一样斡方。是这么三个阶段陷聪,从电池设计皆突,到最后可达到的安全目标邯,是一个全方位的设计理念翠恒。    二是设计开发方面孰寄蚕,遵循了严格的V型开发模式椒弟,从电池包附赴樊、木崞欤块坍窗、单体讼、材料仟,从设计层奋朗弟、验证测试层角懂当,是非常详细的岁柿奉,包括底层的电池材料乐虑坍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臣梆保,我们国内的电池厂现在还很少用这些捌瘁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稀宪,其实这些我们都很熟悉壬仟,比方冲击保凶、振动欣删鞠、挤压坞荷连、跌落耙痕邻,亩梗块跌落膝骗额、单体跌落等等麓,针刺绿伞遁、极端的短路槽虐、火烧肖骏、热循环匠,有温度的高低温循环实验赴羌,这个好像我们做的不是很多泄,气体分析等等巫救陀,这都是全都做的乘,这是我们跟日产合作交流的题景茶,我觉得还是给大家分享一下翘釜极,很有意义的程撂薪。    第二径姬氢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹,这都是公开的绷秽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妮士读,这是一些主要的专利蜂抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祥姬,这就是一个完整的过程牧卿女。由于成本比较高扣狼,其实没有在它的车型上全面的推开腻拿。    另外一个值得一提的港捌,特斯拉的碰撞安全性钞,从设计的角度暗,应该说借用了一些非常先进的方法锑晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缉貌,发生事故之后暖按,非常严重的事故也都是安全的磨绘裂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棵睫虱,当然因为它有别的安全性截苔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淡久评。    第三如,这也是公开的资料榔轮,三星的电池系统慌。重点看一下电芯层面私,这是90安时内部并联四个单体电池黄,一个卷绕式的方型电池瓜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼎宋,一个是过充保护蹿抢、一个是防爆阀贿竟倾、一个是保险丝雌磨。我只说其中的过充保护淡空,这个电芯的外壳是正极懦,有一个过充保护的阀撕,当内部气体压力增大之后旅,把外壳的正极跟负极直接相连男,短路箔,形成大电流苯,外部短路媒蹦埠,过电流之后保险丝把这个断开垮,这个我们是值得学习的贾。也就是说在电芯层次进行材料吩乏、电气峭、机械系统的系统设计还是很值得学习的交寸诉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颁相警,其实它把单体电池当成了一个小系统轨需,我们可以对比一下猫,日产电池的钠┏咔浚块相当于三星大电池的电芯虽,就是日产是小募范貌海块躲财版,三星至少客车上是大电芯腾级俺。    未来趋势来看舞,现在工信部300瓦时软彪说、350瓦时都是这么高的挺疾,这是国际趋势粕,没有办法鸿倍狭,大家都在这么做盲焚回,10年内我们真的要到350瓦时菇酬队,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刹娃卷,2020年300瓦时应该是没有问题的屠抨绩,这个从比能量角度是可以做上去的促撅沟,成本也会降低耻般,但是我们的安全性挑战会大幅提升的船题,比能量豪适掣、安全性是一个翘翘板汲姐,所以我们现在都出这么多事龋晃泵,下一步300瓦时恕长鹤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知参潜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顾拘,我现在牵头中美电动汽车合作皇缚起,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皖履。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仁,这是最核心的下一代电动车技术蝎先。    说说国内的地寒顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侩响,待会儿再说问题割。正面取得成绩号,从材料体系炊瓢缴,三元正极推、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臂洪,比方说在阻燃隔膜蒜摆扣、阻燃电解性讼浓趣、阻燃安全性也都有创新坷超,取得了进展掣洛。从单体电池产品的检测结果来看卑剑,跟国外也没有特别大的差别评低。总之融抱,从统计结果来看遁,我们和国外的相差幅度不是特别大嗜良。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源规,总体电池的安全性保持还是不错的甲谜,这是实验的东西哀,严格按照了国内国际标准屡痉轮,因为我们的电池企业也跟国外配套被滤脑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赊抚,所以我们其实国际的标准都是满足的咎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眯。我也举一个例子泻量,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喝途坊。刚刚说三星的有熔断器嗣、过充保护器挫、防爆阀定,模组的我们现在电池管理系统等等澳期检,还有一个问题荤,自引发内短路碧害列,这是一个问题豹睹,我们的制造杂质铂、经常小规模的过充过放抗,长期积累以后会自己引发内短路惶豌膏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枢虐穿,因为不好重复实验膊蛇沧,我们首先做了一些重复实验的方法酮暑渺,把规律摸出来了恃盛枚,这个短路会形成三个阶段洛撤,内短路的第一阶段肃弯、第二阶段厘腐、最后一阶段弥。第一阶段只有电压的下降速怒、温度基本上变化不大缮,第二阶段耍昏,电压下降同时温度有大幅度下降谅媳涝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翰撮群。    如图(ppt)吻兔俄,这是替代实验某烂饱,这是算法席禄,这是短路的测试实验形挝其,这是结果抢泻傻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了哭、内短路的阻值都能精确的辨析出来联孪部,提前预警热失控事故订汕。    整车安全颧团劳,首先是轿车安全乖艾食,比方电池的防水浮,跟整车关联度很高飘,因为静态的防水纷济铆,放在车上不一定防水何擦,现在都知道IP67栖,其实一些厂家都做IP68了俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘸狼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凶叮,我们如果做得好是完全没有问题的石瘟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阂献,这是我们做完的设计狸皆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隙,这好像是我们比亚迪的电动车肌纯揪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藐五附,做得好我们的防水比燃油车还好塘刊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峨靛翻,关键是我们的技术到不到位扒绰,所以我们来谈安全问题应该这么看收。    第二什缄旁,轿车碰撞安全戚灌菠,我们做得好的企业也是不错的墩腥戚。举个例子碳诺里,长安的殿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的够,这是产掸、学惋、研联合研究的宽每。甚至为了将来的发展期,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烁温。而且电池包不是越厚越好袒,如何又轻量化闲、又防撞滤祟私,在优化设计方面也还有很多工作可做视砰。    第三嚎思,整车电池系统总体的安全保护噶轻拓。我觉得我们通过上次的整车交流会寿踩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏峰纤,大家都觉得还是非常不错的杜拍弟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗽裤唬,尤其是轿车企业是比较好的险护,分层邯晤霖、分级做的是非炒诖锞常好的陡,比如说高压安全管理系统誊噶如。就是说只要按照严格的流程来进行开发傲捶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枷凰。    另外我提一句客车申天,待会儿宇通的汤总还要讲的崩,我不多说了呢胁客,他们有成套的方法来保证安全性仿驼。    最后斥灭叛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议人兼。前面领导都说了酷,多少起多少起盗聊胁,这是从2月份到7月份统计的10起以上协斯稼,7月份多起来了孤妈炉。现在存在的问题半校赎,我们在报告里面有详细的介绍哨纲拔,我在这儿时间关系也不说的太多了袄。总体来看校贺,我们安全性准入门槛要提高掀享醛,所以现在在指定各种标准柔醚,要进一步提高标准堂。当然还有一个问题虑隶峦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弯,因为充电桩跟车的接口是老的施,现在要搞新的宦翘,新的总体来看是更加安全的瑞岔,老的怎么适应新的藉窗鳞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谎赋澜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儡兄。    我们的发展建议恐衰,我也不详细介绍了纲,因为我们在报告里都有沮盟,永伟会比我说的更清楚一下睛。    第一个蛇般滔,完善安全标准矗,制定更加严格的安全标准茄俩剃。最近客车安全标准胜、电池系统的安全标准踌谓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边。    第二个飞,监控体系禽眠,现在当然都有监控系统匠,马凯副总理上次也说了提里恢,监控主要还是要靠厂家监管宝闲,不是靠城市最后的那一级承,最后那一级你也不会给太多数据册谅疯,数据最多的还是我们厂家自己贾,我们最有能力监控好啦蛋。    第三个橡灸,强化充电基础设施安全管理肆碾兴,严控地下车库扦、高危场所充电设施建设与安全监管抵驴。    第四个帕,改革检测体制簇羞,我们建议建立新能源汽车年检制度舷矛驼,传统车要年检撬搁,新能源车是需要年检的啪诺冒,比方我们防水覆、防尘性能艘,新车是好的柑钳,老的就不一定了略激泄,我们的绝缘性能败寺卸、漏电保护等等是需要检验的琴韶喉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的必苗,这都是很重要的酒巩。    第五个吓秘河,建议改革行业的监管体系井谋昆,现在我们是准入情纹,有几千个车型立,客车是很大一个数埂,很多厂家都进来了弄,不能说让谁做教惹、不让谁做江效书,我想将来要引入事后监管的体制宏烂,谁要出了事要负责卫套料,要召回敌衅沉、吊销执照缮炔、取消资质牌,甚至取消你不能再进入这个行业市来,这是我们建议的要加强炔该识,否则这件事情没法弄憋峭磷。    结语三句话鹃拌:    第一吻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柯,为什么是“命根子”不琉粉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侍灸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉材揪?我觉得怎么强调都不为过螺的块,所以我们要警钟长鸣叛沙,高度重视鞭,大家都是这行的从业人员挟钢戎,都不希望这个产业下滑绕恭,但是为了做到这一点非,必须要警钟长鸣聊槐痢,高度重视京退垢。    第二泼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痰朗。想性能大幅提升臂倪,大家都希望300公里韭郝模、400公里疾非驮,客车也是要提化浑,高比能量电池是必然的趋势梳鸿捞,往上提的瓶颈技术就是安全粟莱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怀。所以随着动力电池比能量不断提高村婪,电动汽车安全技术的门槛越来越高簧,本土企业要有危机感微穿。    第三墙拍墨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喷。安全管理谐,政府责无旁贷角驰。    我就说这么多安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆乡般:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓦劲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行齿落。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起私陌辜,到今天的北汽EH400的下线楞悄,北汽的这100万辆用了5年的时间赖垒判。    在活动现郴锉帐恪,北汽集团董事长徐和谊表示趣钳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巴隶,不断的加强产品黑剿、技术扁鲁开、管理创新沸滴羌,不断的加快电动化肖、智能化肋、网联化揩拦先、轻量化的发展步伐哨,全力抓好‘π计划’的深入落地吮。力争到2020年寂融捶,实现自主产销80万辆的仇,这其中包含新能源产品20万辆夺售,实现销售收入700亿元抄惟匠,进入自主品牌前三名的目标蛋饺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸。”   “来得晚恰藤持,干得猛藐,站得稳”    “来得晚杉法,干得猛乱凶,站得稳斡汗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号疵掇。    “在行业内来说仕,本土企业已经很多完成百万辆了冗,我们加入进来地韧,形成一种集团向上的态势霖福卫。”北汽自主分为三个部分花辜徘,“绅宝淘吞锑、北京陡墓滩、威旺缺一不可去授,齐头并进汤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穗泊。”在随后的媒体沟通环节中炭,李峰坦言刨舜拾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改手测,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群比。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品措芭潍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捆峡婪。北京是传承“越野世家”品牌精髓迪立尝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐冻。    “越野车是小众市尘芎怠,但是在中国市场上拌,硬派越野烂砍成,没有人能从北京汽车手里抢资源傅。硬派越野或是下一个风口动乱辖。”李峰在接受媒体采访时表示舷坪摆。    除了在品牌划分上的努力陈竣,在车型投放层面鲁偷颇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奔海,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜馆,而到了2016年坛李漂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膜滩吃,加上北京品牌和威旺品牌箍,更是达到了六款溺辱襄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辖黄艇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颧擅戎。    而面向“十三五”藐,北汽研究院院长邬学斌表示苯眯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身浦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烁哺雹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筷蚊彩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼎贬窖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟嚏翅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萍殊。”    是的迫蜂火,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舶呜似,北京汽车仅用5年的时间匠钵屉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”开偷盒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围供撤,现在一是车型结构变化了侣,市场引导到SUV诺、新能源和智能化上去磁。我们由三级跳变成了一级跳金扒菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示南龚,“市场的变革对于自主品牌来说临辉,恰恰是一种机会际想施。我们有对市场最敏锐的感知详,最接近市撑⑹寐!,这是任何合资企业都无法比拟的秤帮。”    从年产销量看弧泵癸,2011年达到2.4万辆房卡墙、2012年实现7.8万辆旱、2013年超过20.2万辆胆、2014年突破31万辆秸粉、2015年完成33.7万辆驼腾函,2016 年预计目标42 万辆雀局该,到现在已经完成了23万辆梢杰响。“2020年我们要达到80万辆耐。”徐和谊表示快。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脆,还要有好的营销少嘛都,“酒香还怕巷子深”派。在产品营销与销售网络建设方面共缅计,北京汽车依旧不甘人后湾褐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言精,“人在一起叫聚会谋些,心在一起叫团队虱嗣。”    2016年上半年簿舜及,北汽绅宝品牌新增经销网点243家描栓,同比增长396%黔,目前网点总量高达到836家久,渠道建设速度令业界刮目相看俏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汕宿勤,同比增长20%棚吗,目前网点总数已达1081家南。    据已公开披露的销售数据堪啤,2016年截至7月腔壤氓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抗吓,同比增长42.7%翟怪,远超乘用车行业11.1%的行业增速剐。其中匿怠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梦,同比增长94.6%按素撂,成为名副其实的“自主增速王”被钝鸿。在具体车型上翠锋胶,绅宝X25累计销量接近5万辆伯菠遣,在A0级SUV细分市场排名第一劝观。威旺1-7月也实现了近10万辆聪签唤,同比增长6%以上骇蛇航。    对于营销体系弘,蔡建军表态称姆:在互联网时代吝粉,消费者出现了很多新特征孙庙把,他们爱分享互动膳克匠,重视原创和分享推问画,并处于一种“始终在线”的状态虱拨繁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莲捍快。   对于未来冲: 李峰表示徒报缝,在“十三五”期间僵轨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌容店贫。    其中针对绅宝品牌淮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囊碳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那郑块化技术平台眉。    此外垂苇梦,针对SUV市场火热形势穗,绅宝连续推出多款SUV车型秒蜂噶,形成了X25抚、X35炊丛哇、X55沟蛔风、X65组成的SUV系列嗅九澳,实现了对细分市场的全覆盖乘垮摄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乾椽。未来烯思,北汽威旺由经济型微车绊期副、MPV钢半、SUV和轿车等品类组成伎氢授。   责任编辑百摊税:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑芬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顿讲,在杭州召开焚,我们非常激动坡。我们希望全球贸易更加公平魂,中国企业能够更好地融入世界市场搅廊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绣拖咀,要向世界展示中国汽车业的良好形象孝茄。据了解颗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庇矛。李书福说缴斡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碗日。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部那,李书福告诉记者奔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拆曙,吉利要展示好自己的形象幌。李书福认为昆辨,我们要解决全球经济治理问题镜,首先要做的就是提高自己的竞争力地坍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频浩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲸涸纳,李书福就来劲了筷措,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头车鲁锨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲁,是全球经济的一个缩影酗卞。”他介绍说斡,未来汽车产业的方向是电动化焦、智能化既、轻量化巷凡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膜歪苏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乌虱喇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一马艘估。李书福认为甭刮,两者的“联姻”以及之后的融合发展剃孙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新林、活力啡、联动抛、包容的世界经济”坚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腹纷,在他看来两者在基础理论研究和基础氖牵块研发方面合作得非常不错翔翟替,他希望沃尔沃能更豪华侯巍伦、更高档慑囤、更有竞争力哗呻看,希望吉利能不断提升品牌力首标、竞争力和溢价能力估奸菱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒜呢乔。”   在吉利汽车体验馆秆,新款的“博越”展车停在那里汝案瓶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揭贸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抵。李书福估计拿溉词,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作法。去年冬天嫌称浓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侥,他也曾表示稗敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撩祟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化头,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势票碱熬,商业模式的变化已经从电商摆绒锰、维修枪前、汽车金融磺酚崇、二手车烽、人才培养等领域开始寐辖动,逐渐延伸到供应链前端的设计修差、研发和生产南痹彩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫌渴力,这是核心枢。”李书福说拓似跺,汽车和互联网惕廷,两者已经分不开了兴木确,汽车制造业要想有未来厘撇,就必须和互联网深度结合起来筋脆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虾泼挤,吉利每一次研发创新线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牌碘。   “安全既是时间长度俊腥,更事关人的生命车。有人说科骏,现在的汽车都很安全了铅裁,安全已经不能成为汽车的卖点了跺场跑,我认为绕驶,这句话说的不准确毋沛惋,也不全面了。安全对全球都很重要扔,对国家很重要采,对个人也很重要蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寇,可以说安全事关大局挟,安全关系到千家万户瓦相淮,我们一定要把安全放在首位擦咎恃。”李书福说贾技。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刑,不仅有央视的直播镀,现场还有上百家媒体腊疆呈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奥挂,受到业界的肯定己啸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿,用现在的话来说就是企业的基因匣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抨毋,当其他条件与安全设计有冲突时干管,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡京糯,而不是相互妥协榷围车。”他认为绕速,当造型与安全有冲突时举悲皑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迫鲍,也会毫不犹豫地选择安全慕。“汽车是给人坐的噶彩换,所以安全对汽车而言实在是太重要了修。也就是因为以上这些理念棵,沃尔沃才能发明汽车安全带寞伞、汽车安全玻璃办侣、安全车厢栓胸、儿童安全座椅壁克纹、侧气帘哎、车外气囊慷腺、交叉路口自动避险自动刹车榷堪、城市安全系统等等雾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厕诉堑,因为对人的健康会造成影响娟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盛攻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上横句。 责编浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肪慑?这是东风集团高层必须面对的问题鄙铰。“国内前三孰圭,2020年品牌影响力达到行业平均水平巧让、市场份额5%敖艘漓、销量125万辆肝,其中东风风神必达35万辆酶荡舍,挑战50万辆倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌涕杀。   论自主品牌的持久战贾腻灰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酥。在他看来纤,相对与合资品牌己案,自主品牌的发展分为三个阶段疏臼瞪:战略防御零熊耗、战略相持和战略反攻隆。   “对标合资品牌妊罕、自主品牌已经经过了战略防御阶段冈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慨。”8月10日到贩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膘,并反复强调廖催贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了级幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于护磁,风神刚刚取得的历史最好业绩瞎。凭借旗下三较眩客——AX7蕾捶岛、新A60糠、AX3坍动酿,东风风神1-7月累计销量76322辆谱、同比增长33.5%惯,其中7月单月销量首次破万糕吉糯。另外胁裸够,轿车销售26756辆尚秃广,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喝豌危,同比增长27.4%菊轿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念到宏踢:第一鼻荣,超额完成任务;第二沟,轿车和SUV双增长嗽疗。按照目前“三箭齐发”的态势赫秦违,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狼泰贡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比取巍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帽感磋,东风A9超过传祺GA8夯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋卸。   “其实前轰,我们重点想对比的是帕萨特络峭魄。”李春荣云淡风轻的一句希,让一向低调的东风乘用车姑,平添了些许彪悍和霸气快饥。   不过圣,面对长安菇圣、吉利堤、长城眠毒、上汽这些强劲的对手怀施俩,以及合资品牌下探侥、车市整体放缓的趋势肝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻涪惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度头?这是东风集团高层必须面对的问题痊坪。“国内前三憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平劲串、市场份额5%蒙、销量125万辆泞同匹,其中东风风神必达35万辆赔借,挑战50万辆滇内蔡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顽儒局。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萎,我们要尽快达到35万柑朵。”李春荣形容藏娇殴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞭稗,未来五年将是“本硕连读”赫缎傲,从自主品牌的生力军成为主力军臂袱。   如何冲击第一阵营蹈? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥刊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩黔柏,首先是产品腻。关于产品规划皑,李春荣给出的答案是烹感,东风在2020年之前酚莫,会推出17款全新车型式,其中传统车型将达到12款蛇瓶,新能源汽车7款钨人坡。   实际上娠敢,经过七年的储备拉撇,东风风神已经形成轿车取泉含、SUV和新能源汽车三大产品军团吓,在大闺、中叭伤、小细分市场布局财。   值得一提的是巧霉摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洁茹。这意味着凤碱,除了传统车型恰悄,李春荣手里又多了电动车这张牌起赡,而在2020年的产品规划中僳涎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墩。   产品层面毖吭巍,缺少明星车型辖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题检互,而在未来的规划中擅驰寞,东风乘用车的目标非常明确郎轰:提升车型效率乐溃脱,培育明星车型嫁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型品己,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺。   实际上绷胳,东风乘用车下一步面临的问题瓦乐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盖。除了风神之外骆妻庆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等长,以及合资自主品牌挖滔侍,而在东风入股PSA逢扫,成为第一大股东之后快,东风乘用车无论在资源整合氨唱辫、品牌溢价厘柏觅、平台技术方面普抒吭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痞垄,当然这还需要时间证明勉从技。   不过堆令,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悔椿:资源协同包括产品版淡淘、平台勘媳坝、制造技术勺趣途、供应链未梅孩、营销和国际协同厕焚负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呜,随着车市的放缓恭混,近年来顽泄工,从豪华品牌到合资品牌屑、再到自主品牌梦巷挎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证形袜卉。   与成熟品牌不同蚊,创业中的自主品牌茶,在招募经销商脾嫁模、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贫坚。随着竞争的加剧纽、产品的丰富赣,未来将对渠道提出更多的挑战忙,比如一年之内连上四款新车的吉利箍窍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魏慌紊。   盈利能力当然是最为重要的标准藉猫,但是牺牲自己氯立、持续补贴经销商藩,也不是长久之计颗,解决之道要不断有竞争力的产品推出痕。今年年底管,风神AX5即将上市凶,明年AX1也将上市丧突。   实际上亨,在青海活动开始之前刷,李春荣提前到达西宁泉纫螺,专门到长城和长安4s店进行调研癸。让他感到欣慰的是汾氮渴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪暴挨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的监暗,我可以负责任地说溶财,我们的商务政策是最好的菜暇,没有之一骗戈垂。”李春荣对于渠道的重视程度废痢,基本上是亲力亲为石。   目前墓才范,东风正在加大招募经销商和扩网的力度携计。按照规划笺建,每年净增网点50家颁累,未来单店销量逐步提升至800台以上堤渤,达到中国品牌经销商中上水平介。 责编毫汇钒:李芳" " 』芊劳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搜乱,由中国汽车技术研究中心主办俺贿搞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办檄搞粕。在本届安全论坛上替秃苦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜗岛拾,在回顾过去的同时钡轰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠蒂、车辆必、道路等影响交通安全的诸多因素尸晌,促进共同发展伤谭滤,从而降低事故中人员伤亡率盆,最终有效改善中国道路安全状况迟。   会后痕签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抗偏峡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攻层伙,并阐述了对于人蛔僳、车彻缴、路蠕氨刊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仕岸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湿派煞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巷教,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窖擞娟,一是日产汽车“三重保护”安全理念帛,即分别从社会怠、个人和车辆三个层面采取措施曝劳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念董咐妊,就是在车辆的周边撅坪,设置一个安全保护屏障耗孺耸,针对车身周围不同的危险接近程度去粹,我们会开发相应的技术进行保护晴颊门。   除此之外岗武疏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凰彼。在车辆的前方蝗瞬尉、两侧匹乃、后方建立一个全方位的安全屏障艘矩竞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀郴禽。同时玻伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丸敢需,日产汽车也研发了一些相关技术掠发汀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雀壕。   日产汽车始终将零排放痕蠕先、零伤亡作为企业愿景拟糯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狼卫谅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奸,可以在自动模式下完成转向埔砍肥、加速和刹车等操作馁餐墩,提升车辆的安全性能笨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泄达慨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菜圈。即使后座坐有乘客囤宛,后侧方视线也不受遮挡楞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滥娇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲丹味,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藏,帮助驾驶者做出正确的判断檬蜡。   针对电动汽车领域鞋项料,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殿,而电动汽车上的安全技术廷馅,应该也已经达到了世界顶级水平记蓬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笨尼,高桥信彦表示熊撇辫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度型侠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氯煞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霖槐,日产在研发智能交通技术的同时毫恕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费辱,其主要分为四大领域蛔。第一大领域是关于自动驾驶技术的矗炮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验法。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冲胯,对电池以及其安全性能进行研究栓乡。   第三大领域是新的移动方式皋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备考辰,换句话说坡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哩侯,我们针对这个展开了研究匡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叹如木。   未来磐痰悍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆涵嫉,同时厂湿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险多,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绒,进一步降低交通事故发生率建删帮、持续改善中国道路的安全状况熬祭。 责编连两:李芳" "     【环球网报道】8月10日逛及,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拇锤磨,共推出6款车型吼殿,售价区间为17.58-23.58万繁独编。   新车亮点角:   外媒点评敢表勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焙骸肛:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂咳镭,严禁转载菱卸犬,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旁叼。   不久前冲起鲤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茎胯貌,北汽集团以549.329亿美元营业收入弥儡纱,排名第160位涪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夕,也是首次入围世界200强薯才。“我之前的预测是在180名左右焦潮敬,这个结果确实出乎我们意料啥膊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叉顺。   据网通社了解俏醋胳,2015年校慧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牟苦材,再创历史新高灿叉。“十二五”期间躬分柏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元第,增长3.4倍避。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乃,网通社可以断定以下两点储刨加:一娘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏娘、稳定的增长荒祷。二寒动宝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琳戊。   为什么能做出如此判断蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上说?徐和谊的一番话做了最好的解答牡皮脱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂括巨漠,咱们给人家代工挣俩臭钱派枪,那是发展民族工业功?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啡磕?不可能痛晶。能走向国际化吗韧规撑?那更不可能次棘。”   然而釜可,做自主品牌斥懂,光有决心拱、喊口号是没有用的背。正如徐和谊所说筏皮:“干自主品牌真的难认,现在大家都处于成长阶段位,想要效益好显然不现实钾帛。但是效益不好就不努力佳蛋,就情有可原吗慕幕?当然不是!脯贾。”   从“1 ”变“2 ”美,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旁弦董。短短5年时间码枷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”付丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心互奶劣。“北汽人要有工匠精神盗,低着头蝗歇鸵、少说多干模强,闷头干拌,一代人不行两代人萌,肯定成功坝丹渡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峭。   随着“十三五”规划的展开挞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秽矫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芳。据悉徽齐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产封哩、供钢溉、销撅歉狄、研于一体的北汽集团南方基地捞。   届时蒋苇角,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怖隋磷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展块,形成1+1>2的布局寡蒂逃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胚陵。   “十二五”期间钞,北汽集团凭借超前的战略眼光添尺废,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟旱。通过产业链合作犯,北汽掌握了最核心的三点(电池矗节祥、电机返刮、电控系统)技术宽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提激,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿常,并取得了中国第一努涧、世界第四的业绩剔解。   据徐和谊介绍壬沥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脆努忍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷,北汽集团零部件业务板块几乎是0暖,经过这几年的快速发展刊蓝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疗怒署,这是之前想都不敢想的席四弓。”对于北汽集团的转型涂宫,徐和谊深有感触垛垃。   据徐和谊介绍伪,未来北汽集团将围绕汽车产业链福乓稿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惜,包括汽车金融微、二手车壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸零敖,带来规南辏和效益的双丰收讼籍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夏杠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炼仇现,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胸速散,这也是转型升级的重要标志之一嗡。北京通航以合资吹、合作迫、资本运作为主要模式哼,在国内实现了产品工业化和市场营销贝。虽然规模不大隘,但已经显现出良性发展态势伯。   直视软肋孰句,质量和效益成关键词   “整体效益不高炮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耻埂叙,“我们举一个例子佩临,这次500强名单共6家中国车企上榜较,总共盈利114亿美元锑粹垃。美国2家车企龟必,共盈利171亿美元齐翱。我们的产销量远高于对手科龄,总体效益却不如他们答县。”   徐和谊指出皆弊檀,提升效益管诞叛,整合全球价值链滥柿戎,转型升级汰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缮赣,也是整体中国传统制造业需要提升之处东豌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施委镶朽,向好的企业学泪炒笺,从7个维度努力屠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗售吮。还有四个月卿傲论,拭目以待呵亩扑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头考,通过与他的交流可以看出诬思,对于北汽集团的成长他是满意的推。然而途,作为一名中国汽车人输绣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹋腥躺。   “跻身全球200强企业辣荆松,不是终点篙,而是新的起点倪。”徐和谊更是霸气直言了:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皇珊传,中国汽车行业前三甲逞掇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖啸:李芳" "   车云按海枪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行使。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缆鼻锨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法能吨疮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扔埠彭。本文由现场演讲整理而成烹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸童倘饯,这两方面的关联性是显而易见的醛兰柬。    说到沃尔沃年,大家联想到的第一个印象就是安全眠裂。的确呛惯请,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烤良歼,他们就讲侧坷:“车是由人来驾驶的哼灭舱。因此贤稗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妈鞍尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吓单写。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徐叫。可以这样说竣玫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士擂安。其中当然有标配的赂贫,也有选配的藏恒,组合成不同的配置垄陌。这里我稍微着重介绍一下梅镁描,沃尔沃的City Safety城市安全系统吓钵克。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓣囱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史型芯。在2006年的时候诬补测,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统填。第二年也就是2007年郸誓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钒侥痞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统失。2008年胃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety激,成为一个技术子品牌概穷。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊柬,扩展了许多新的功能渤斗南,比如增加了行人探测米桐、自行车探测七、大型动物了挪撬、路沿和路障探测与避撞功能厂卞。    避撞系统为什么这么重要呢爬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶视脸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸵、转向功能的话拘溯僧,一切都是空谈舌靶剑。想象一下歇厢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车券伺恋,这将是非常严重的问题缺陷夕。避撞系统的工作机理非常简单憨,首先是探测斗说,然后是评估决策驳酬栖,最后是干预撕蓉,包括警告或者自动刹车编。    首先是探测是临。相比以前摩,探测功能已经取得了巨大的飞跃绞肉。从单个雷达到多雷达和摄像头窗建湾,并结合多传感器融合算法洗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战技。    接下来是决策忍曙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抗魏。但是你在路上开车膜申,特别是中国的路况瘸,不可能前面只有一个障碍物估噬病。所以随着多传感器的应用纤钝,现实需要更先进的威胁评估算法么逃夏,可以同时考虑多个对象裁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绒,你车周围的一切都可能是潜在威胁并。    复杂的算法肯定会增加计算量奋痢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肆腊话,有必要进行适当的简化矛垢。但问题是怎么简化恒?比如现在大家经巢植参埽看到的中国式过马路挨纺脊,一群人一起走档,走到路中间添,可能有几个人继续往前走快洗胆,有一些人停在那里脯,另一些人却往后退劫,这时候要判断预测是非常复杂的很。所以囱扣聚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性套四,使得警告和干预措施如何定时光、提升相关性和可信度始终受到挑战是。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乐,才能提高决策的相关可信度避闹。    最后一步是干预乐。判断之后还要有一个干预的策略涂趁扫。干预一般是两种摔,先是警告现浓挞,再可能干预授。怎样警告呢惭矛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逝居锑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姜。如果没有可感受到的威胁存在本霉峦,原则上车辆不应该警告驾驶员税睫紊。这是因为峦淀,如果还是警告胁惩烤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搁荡头,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写芹实。时间长了之后妹禽,他就会把系统关闭或索性换辆车牵锯,在中国的路况环境下县臼饶,如果一路上都是不停地警告氢沪,这的确是个问题孝雹价。    警告只是一个声光或振动的信号绵啤悸,那么在警告之后摄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆鞍?我们的策略依然是挂加材:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裸,否则车辆不应自主动作呵菠,理由也是刚才所说的穗墙。可喜的一点是兴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辰,自动干预所需的时间大大缩短了垃壁仿,相比十年以前牛扯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能另靖脆。最后一点弹丸闲,怎么协调人机界面精,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恍聚搪,也将是一个很大的挑战凭。    刚刚讲了很多编,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乳蓬。首先是效率问题炔,要调整警告反应的时间钨婚松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脓?警告干预是否可感知与理解粗高曙?第二是相关性抒够疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痘丢鳖?是正确的警告形吓,还是漏报或误报董?比如说路前方有一辆大卡车联,系统把它误认为是高速路交通标志牌壤署,而不给任何警告瓷睡,这个明显是漏报搽。但是反过来说敛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闹,从而警告干预慑,这个就是误报判腿冷,这也是第一类和第二类误报的区别摄氨。最后是接受程度稍鹅价,警告是否很高程度被驾驶员所接受勿、并配合特?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砍查?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淖,所以这三个因素之间要互相平衡沤伟炯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黄崩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术观康柬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冉尼融。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酵竟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罗?是不是因为最近自动驾驶勉鼻、无人驾驶炒的很热解收?同时还有一些顾客在问奉,自动驾驶以后晒怜币,我们的驾驶乐趣在哪里蚕耗嫡?因为很多人喜欢操控弦拴,喜欢在山路或者赛道上开车聪驹。    我们完全理解这些考虑逗丰钱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砰,今天早上我走的是中环亮,走走停停奈股软,就像这幅照片中般的拥堵酗定。当然戊,交通拥堵也不是中国所独有兜,随着城市化进程的加剧庇廓,这是全球性趋势毒帕蜕。请问这样的驾驶乐趣何在必?    除了拥堵杏拉氮,还有安全问题陶顽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盟咐。城市化的发展也加剧了空气污染赂仇四,以及可持续发展与能源的危机叮。对各位顾客来讲捻,还有实现实时互联和出行便利的需求寒。    所以己涣,自动驾驶对社会改玖斧、环境和经济带来的益处是多方面的蛙舵。首先传观,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呕扮悼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误订,即使提升不到100%安全腔腹,但是97%射、99%可不可以陆风察?自动驾驶还能连带产生其它的好处哭竟,改善拥堵绩蓉救、节省能源消耗嗜、减少大气污染喝衡,以及使旅途时间利用更高效显。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烘笨,但我们说肯定也有挑战冲獭禽,世界上没有免费的午餐囱慑。对于使用者来说桥,有人机交互的挑战臀饯股。还有失效模式控制孺屁,万一系统失效以后巾勉,怎样用冗余系统来后备控制葛鹅汕。有跟其他车辆系统的交互侩慨玩,你不只是一辆车单独行驶在路面上且。怎么感知环境玛澎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知含。还有最后一个荤缝拭,再好的系统奶按,当顾客不当使用的时候劳卸,怎么做这方面的技术应对处理甭。对于车辆设计来说含吃济,还需要各种各样的冗余系统做后备谁葛榔,确保自动驾驶安全茅感。    其实线邓,自动驾驶不光是技术问题甫棉,更重要的是对社会和伦理的挑战饰氢,大家是不是能接受田陇?首先匙捞泰,什么样的商业模式刷冗,是我们现在继续卖车的模式饲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宝迹壳。基础设施的改变怂娶,比如说车道线丧貉、公路标识的统一卡壬槽,这也是非常重要的埃汗锻。还有保险公司是否接受蓟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汝邓。最后是公众的接受程度肖及慷,法律和法规的约束藏财慌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烯辽配,从而也引发了很多相关的讨论耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朔?我们非常明确卫没,这也是一贯的战略夕倍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沏钙撤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棺。    这里举个最近的例子肥绥疽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遍份,已经在欧洲量产上市亥,今年下半年也将在中国投放市场坚橇嫡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敲施联,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鬼湍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窍零孔,而无需跟随前车妒泰。要知道赂乓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偿澜厩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喂撵,那就是到2020年侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痘请。这是沃尔沃汽车庄重的声明薪配,也是一个非常具有挑战性的目标去煤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奸牢?    我们认为首先要充分研究兰,通过真实用户与真实交通黎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅暗。还要多方的合作刊拓此,沃尔沃汽车通过与包括供应商煞拼、大学研究机构努墟饺,以及政府部门在内的强强联合播苦,来应对全球挑战休。自动驾驶之路没有捷径竣车膛,就像练马拉松一样抬感忻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步次煌秸、循序渐进的焊桔陈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸,我们走的每一步也都要以安全为核心俊。我们要以客户为导向肖挝,通过提炼典型路况儒久将,悉心定义测试所用的通勤道路腿伯弊,同时尽量控制风险磁杰。在技术成熟之前胯胃钢,必须反复的测试陇辖,以保证安全与可靠漓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嵌赡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快佛:要验证对社会和经济带来的好处腹,是不是适合当前的交通环境休蟹,顾客歧里牡、社会公众的接受程度斡储,还有道路基础设施的支持是不是充分绞舍,与其它车辆和道路使用者的互动悸桶虹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了心堵,真正的大规模测试将在2017到18年旦叫潞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试教噬熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目算髓兴。    上图右边是哥德堡市区的地图貌繁,这条环路相当于上海的内环或中环森颊婪,即城市高速交通路密狮冗,是没有行人卸土、自行车罚侈仁,也没有交通信号灯难惠。自动驾驶测试者是租赁顾客搭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斜。在驾驶过程中唉管,允许处理其它事务程呸,从驾驶员监控到不监控晨疆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凉。    这里我要讲个非常重要的概念甲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶填图齐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段权,驾驶员还是负责监控和指令歼却憾,必要时圭峨,还应尽快接管人工干预韦森,所以还有不少局限性桐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控视仁该,车辆负责监控交通环境烂金纱,根据路况决策和反应努,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事解收。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哇韧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哺拇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勃匙石,驾驶员需要对驾驶负责堆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酷觅袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绿惠,或者SAE第4级的程度俏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呻。可以看出吠窖滩,这是两个阶段之间非常明显的分界线希。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讲,简单地讲答,是通过多传感器融合想亢,包括单个或数个摄像头坍彻贾、毫米波雷达净、激光雷达汹圈、超声波传感器等诡免,加上云端和高精度地图馁荒扑,来感知周围环境沤幕灿,评估路况和交通状况暑拭,相应决策与控制努靛筹,最后通过制动拔、转向和发动机系统来执行干预骇。处于安全和可靠的考虑拇胶杠,我们有备份系统峭杭当,冗余的执行机构拷篮,万一其中一套系统有问题箩吠遣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闻陌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埠箔廊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偶。2017年某,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证防,随后我们将在中国挖被贾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞭哥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶查,自动驾驶的远景又如何酚峡煎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卫。如果大多数车辆有自动驾驶功能尽,车辆可以与人枢扩簿、车憾介痪、路互相沟通掏燎叼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放离。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吭汉硕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时监,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任实贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睛粳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两。 责编其欣暖:李芳" "   从很多角度来讲内硼身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的釜磊搏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇肮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功联士,国产化是必须的道路涎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭镶楔,能够接触到更多的消费群体臂靶。在网络发展策略方面烈杯度,我们会更加看重网络的构成形式兼痢,像城市快修店匣江、售后维修中心尽歉涩、维修工厂等付倾宫,主要目的是增加服务的便利性侥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务币驮。    上周末(7月29日)吉,在接受采访时塘豌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦为,回答了中国经济网等媒体的提问瑟,内容涉及国内高档车市诚取,宝马在中国市场的发展战略姐汀顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乡滥,年轻染捎、专注辨但剑,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚀铣、坦诚趟嫩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庭汹帆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒙蹦虽,刘智说猴,中国经济发展已经进入一个新常态泥,就是从高速增长进入一个健康龋欧侮、可持续性的增长鲤髓。但是黄侣堵,随着经济运行质量的提高微溜,每一个百分点的增长纹,都是一个不容小觑的数量瞬。把这个结论放到豪华车领域掇籍宦,我们所存在的这个行业巍,应该不会有前几年爆发性的增长起,市场会以一个比较稳定林涉、健康缴、可持续的态势继续发展菇嫩。就宝马而言巍啼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势山晴。比如佬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忿,而是把新车磷、二手车碌,技术保险缴,国际式售后服务一起发展废,我们叫“利润四驱”鹃挡攫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婚贰。    今年蔡套蓉,在集团诞生100周年之际侮爬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柑。那么蜕,这些战略在中国市场怎样“落地”恍?刘智谈到磐陛筏,宝马集团刚推出新的第一战略帛蹿,其中的很多元素不仅是契合中国市城头汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哎贪。他举例说采剂,宝马提出的智能互联概念裙蹭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上练色,领先欧洲10年以上乌寿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堪。再比如新能源方面傅。中国政府强调恫,到2020年新能源车要达到500万辆悄垒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堕铃慰,包括纯电动和插电式混合动力车型菠辱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菜纲。所以在新能源车领域蛊单,宝马会加大对中国市场的投入苔殊虏。因此柯池母,“从很多角度来讲豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疽茧搁,刘智说托惜姑。 BMW i3    随着本土化战略的实施浅稍式,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣貉薪。那么戳焦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趣恨?刘智介绍说茎伟扇,目前栋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歧教。在几大豪华车品牌里面己,就进口车的销量来讲恭,宝马应该是最大的妮。我们对目前的状况还是满意的酒。因为这本身就是在我们的商业计划内醚涛喀。    至于将来钡苏,刘智强调抛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖赌村,必须在中国取得成功昏,在中国取得成功围摄耪,国产化是必须的道路”锑丘。所以笺那,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矮翱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沥蓬辣。不久前塑攘期,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场空憾。从长远来讲骆,国产车型的占比会越来越高贯。 全新BMW X1    近年来天诚,高档车市场经销商层面的动向备受关注实寿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢患?刘智认为替拧,应该说瓤醒肥,这是一个行业性话题臼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辟门臂,在厂商给予经销商更多的支持配合后花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势底。就今年上半年的情况而言吞稍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汐。对比去年的数据酚虱事,我们发现唇瘁,不管是在新车毛利记赎,还是其他业务板块捷吕次,尤其是在售后闭椒、二手车水、金融保险等等几个业务板块显,我们都有了明显的进步堪。因此反,他觉得翱吉受:“目前拖,宝马的经销商网络是非常健康的”沃。因为碘滴,随着中国市场的不断成熟宫汇臂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡身。从厂家的角度来讲按,我们也不断调整新车的供求关系稳,调整车型的配比独,调整商务政策堆箩斑。综合下来垒,应该说目前宝马经销商网络殊,处于一个非常健康的可持续发展状态卿瘦惮。 全新BMW 7系    那么楼牛溪,比较以往得蝎豹,宝马在经销商网络的拓展上裳免船,节奏会不会放缓一些侧?刘智表示加位,在经销商网络上暖佳,我们仍在稳健进行拓展疽锭侥,一步一个脚印地往前走卷捻。从绝对速度来讲看,或者是从增幅来讲瓦趴膊,因为基数变的越来越大渤,所以这个百分比是越来越低的煌囱,这是很正常的故。目前笑盎,我们全国的零售网点超过了五百家驾,覆盖了全国所有的省市自治区平妙龋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市该,覆盖了很多中小城市混毋禽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体山宝媒。在网络的发展策略方面陌,我们会更加看重网络的构成形式搜挖,并不只关注于网络的数量揪仆览。所谓的“形式”就是像城市快修店嚎惰蔬、售后维修中心荆关、维修工厂等等一系列的体系概念狄秸。主要目的是增加服务的便利性谓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溶。对于经销商台,也可以进一步降低他们的投资和初期成本句,让他们有一个非常健康良性的发展啪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

后藤俊夫:日本有21家千年企业 企业长寿在于工匠精神

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乌克兰外长称基辅或会退出“明斯克协议”

      注意,zai系统主动刹停以后一定要gen据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,wei经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还