澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

时间:2019年11月17日 13:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氛救:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钳萍崔、锁紧伤烁捎。    与会专家认为辜泵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吉锚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唱券暮、热稳定潜彻、无热管理循环副雷你、热冲击循环改祟肮、被动传播电阻)拦馁,电性测试(短路菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锑皋坝、掉落涛、穿刺相房、翻滚夺锰、浸入款氯、压碎)的安全要求猫蜂取。但是铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撅。安全无止境楞,提高电动汽车安全性胸谢,还需要国家挞、科研机构砷率独、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逃腑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中论杀,也曾不断出现事故肝迹购,遇到挫折是任何事情发展的规律狠睦。因此取武,对于各类事故蹬,电动汽车各产业链不应止步不前乐复矩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的石仿,要让安全成为满足一切功能的首要条件茅堑疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰块甫:李芳" "   上海车展开幕前一天膜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鬼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赋焦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌分港?北京现代副总经理朝、销售本部副本部长吴周涛表示德晤筒,目前北京现代47%的客户是80后和90后边赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乌。“他们对于服务有着完全不同的需求莱跨甸。比如服务要定制化颅蚂,手段要智能化并蔫划、科技化梁牛。同时虹,还要预见到他们的需求并满足板季伪。”    如果说此前叛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峨讽,是厂家产能的竞争闯,那么未来则是客户的竞争旦冲。因此却拉蝎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帅朽豌。“意思就是享受你还没有想到的服务度。”吴周涛如此解释咐焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢快略习?据了解暇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齿,升级为对客户用车生态的全面服务诲兴,基于互联网科技的进步味,先于消费者预见需求铆皑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚕定嗣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烤持绕、智能抒甫、共享敞猩,以及个性化定制的智慧服务体验凭漂。    具体来看伶,北京现代将率先整合官网富、呼叫中心画、4S店透明车间巨、服务App仿伞衫、娱乐拔碉海、地图咎啊、语音控制涸、智能搜索等服务功能伦漆,并将其聚合到车机上盼,成为用户的车载生活服务平台考悔。它就像一艘移动的生活航母囤赡,无论是餐饮糠镰担、娱乐抨草、购物的生活需求桥侍徽,还是维修掇掸管、保养的汽车服务扇堡,都将以车为桥梁踩,实现信息互通失。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赡,还能够通过在线直播的方式绢,对接车懦爱、检测酱擞嘶、派工伪、维修稻、洗车鄙啼绰、交车等服务的全程进行智能监控哄,实现人车分离式的售后服务卷吮,把客户彻底从4S店里解放出来每厦,为他们创造更多自由生活的空间惩纤。    值得一提的是吴,在“汽车共享”大火的当下邓芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巳损。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灌蒜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粕枫。“如果只有5%参加到共享汽车当中屠,那也有40万辆的规模速祭贫,这是目前任何第三方平台都实现不了的疚。”陈静表示奠涪卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讲倦疆、售后代步车渺甫鞍、公务用车也会参与进来炬巨。“我们希望融入大潮歌庆,积极参与这种尝试臣。”    除了全新服务品牌的发布屎善,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点七。据了解惯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磋晃,通过平直且富有张力的线条翔,充满力量感的车身轮廓辣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睛。同时疗俏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砍河,匹配7速双离合变速箱航抛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岭袍。    “新一代ix35上市之后荒跋,北京现代有全新胜达藐莫、全新途胜寿咀胆、新一代ix35倘狡斤、ix25四款SUV产品伶乃棘。通过这样的产品布局豆点目,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹤。”吴周涛介绍说逛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车及檬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求思晾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点法,本届车展除了新一代ix35摹溪起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格察瞧癸,对进气格栅汀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化害桃,以DAW驾驶员注意力警示誓疤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捻卵,为消费者带来更安全的驾驶体验铅。    除了两款新车外狗吴箱,北京现代还设置了技术展示区凶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澄懦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天别海读、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况师赣褂。    2016年斡煤,北京现代实现产销114万辆埃,超额完成目标蹄,保持了行业第四的市场地位贡赎沟。今年北京现代即将迎来成立15周年垮,也是北京现代从800万用户基瓷妗,迈向千万用户级别的重要一年娇冉。业内人士分析邪敲,在后百万辆时代到来之时钨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峰辖倪,也在不断践行本土化政策梆假,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  5月10日视,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娩唤缺,人们的关注度更高肠韶颅。在今天母朔,汽车产业主管部门娃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诞仙搐,其中指出饥贿:“中国企业苍浆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凸。   目前在中国汽车领域般猾戮,舆论将中国品牌分为三类盾,一种是例如长安患敖缕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜滇,而且成果显著吹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吃酣程,这些企业通过内部的改革剿,已经形成了正确的发展思路吉称闲,尽管在终端销量上尚未展现成果频,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”同两,始终有一种“捞一把就走”的心态奥辩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睡,在市场赚取短期的效益池申。   苗圩在撰文中指出癸邦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶。企业投入资源纠上,通过设计开发洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲,包括物质价值和精神价值吻兽甲。但是辅,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩离,才能完成“惊险的跳跃”方五牛,成为企业的收益氛睦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萄骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藤,中国汽车很兴奋腿记,但正如苗圩在文章中强调钞阜,品牌建设是长期而艰巨的任务缎刀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕。这同样是中国汽车品牌需要思考的赋叉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猜贡茂,通过仔细研读坛差坞,将其中核心思想与观点标明霉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褐疯弯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣挥热。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兄天,党中央默寐、国务院就振兴实体经济素湘、做大做强制造业做出一系列重大部署芭,对加快质量品牌建设提出明确要求鼎骏啸。习近平总书记强调痴,“推动中国制造向中国创造转变盖鼓、中国速度向中国质量转变署灰孙、中国产品向中国品牌转变”沽坊胺。   2016年构轨,国务院部署了消费品“三品”专项行动陶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掏评,提高有效供给质量结,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晾。   近日爆茅绵,国务院同意设立“中国品牌日”烩洼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煤芭,体现了全社会对中国品牌的期望沸,为建设制造强国指明了努力方向苗还。      一阔取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞄铰苔,代表着国家的信誉和形象莽违。品牌发展是一国由大变强的必由之路破嚎闻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颈忱。   品牌建设助力制造强国战略排彼。 我国是名副其实的制造大国胎诬烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务白。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辩节很,产业转型升级势在必行戈显,迫切需要加快新旧动能转换纲,培育面向产业中高端的竞争新优势采箔胸。经济发展规律狮肩藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵题,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癌。   品牌建设推动供需结构升级缅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新到钉,重点任务是提升供给体系质量绅缴唱,提高供给结构对需求结构的适应性糖。品牌是连接供给与需求的纽带忙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置被慨,引导需求侧消费升级宿,提高供需两侧对接的效率鞘驾捎。   品牌建设促进实体经济振兴拼剖途。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豌处。企业投入资源汲,通过设计开发酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吓,包括物质价值和精神价值偷。但是屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币拭闷慌,才能完成“惊险的跳跃”叭叮,成为企业的收益塘私尸。能不能跳得高姥寒、跳得远忍松扇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藕携。品牌是价值和信誉的载体脆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穷混狈。      二微醚细、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述感,科学地阐明了创新沟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酿焙郡。从品牌建设的角度看汗,品牌需要“中国创造”徘暴岭,没有创新饥腊,品牌就没有差异化的魅力谐。品牌需要“中国质量”梧佛揉,没有高质量爆,品牌就丧失了价值的基础散胃钩。 近年来夺苏,面对国内外严峻复杂的经济形势锈收逝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犯玻魔、国务院重大决策部署炔欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点怀冗挤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秽滴。   把握规律寡夸,找准抓手蚀我。要坚持质量品牌工作整体推进外壬收,引导企业在设计开发靶能、生产制造和营销服务的全过程建立全员冀甭、全方位的质量管理体系戳冻、诚信体系和品牌培育管理体系壕毯慕,以培育有竞争力的品牌为标志骂品顶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兰。   积极履职毫疵侈,统筹部署热侈。2011年浇,工业和信息化部会同发展改革委呈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叼,进一步推进品牌建设佬弟需。2015年寐偏闷,推动出台了《中国制造2025》捷车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闻募。去年霖文,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划填倒堵,部署了全产业链质量品牌协同行动们阑彼、优势和战略产业质量品牌护航行动凰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动返唉贺。   持之以恒巷,扎实推进控唱咎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艇士盼。   经过多年的不懈努力欠裸素,我国品牌建设工作进展顺利斡崎强,取得了初步成效捷。目前笆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哆概,涌现出251家示范企业层。根据对示范企业的调查寒侧霓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啼糠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓,企业经营的质量和效益得到明显改善涡。同时俊恋,重点消费品的定制化躲拆、中高端产品供给比重显著提升孔,定制化服装消费增速超过30%缚磊署,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿。      三蝎答、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔡,需要社会各界齐抓共管朽栋,合力推进踏棠。下一步贝,工业和信息化部将发挥行业优势念袍,深化推进品牌建设暴,加强与有关部门密切合作未蹿腥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境律汲捎,努力开创工业品牌建设的新局面究捍。   坚持企业主体潍,增强品牌培育能力镀钵粱。 引导企业增强质量品牌意识梧萌嗓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗅妨。坚持试点先行挤设筐、示范引领镜逼虾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簧袜湾,促进企业品牌与区域品牌互动发展孔灌梦。加快制定品牌管理体系标准涸部,组织贯标推广该较。加强质量品牌宣传连厦弘,弘扬精益求精的工匠精神草,扩大自主品牌社会影响狭具,激发企业培育品牌的内生动力董。   落实质量为先砂拌,加大支持引导力度惫。 贯彻实施《中国制造2025》讣,落实质量为先的基本方针跋,加快推进质量品牌提升行动沤柔泼。发挥制造业创新中心建设蹈庇、智能制造秦蒲另、工业强基等重大工程的支持作用讲,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢,运用“互联网+”陈、大数据等新一代信息技术菊,把握智能制造锤辣、绿色制造法、柔性制造等产业和技术发展方向迁结蹭,加快培育自主品牌嘶箩。   鼓励创新设计僵,丰富品牌差异化定位工姬。 完善制造业创新体系俗坦,加强关键核心技术研发淖灌,推进企业技术中心建设暴蔡。在重点领域推广应用以绿色朴、智能杜、协同为特征的先进设计技术屋。建设具有世界影响力的创新设计集群却督洼,培育一批专业化的工业设计企业沮,鼓励代工企业建立研究设计中心赡,加快培育自主品牌蛾溅韧。   实施重点行动斗实晒,促进关键领域发展杉胸。 落实消费品“三品”专项行动哦瓦,支持消费品工业向智能拷晚蒋、绿色丢净、柔性和高效制造发展蜜悄。增加中高端消费品供给混壕朔,促进产品向高性价比优势转变慧乒搁。大力发展智能侵、健康消费品蓟,支持发展民族特色消费品芒贾儒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动断,加强产业市场研究和需求预测矢裤,科学规划产业布局八理骑、供给定位和品种结构肺陆敛。 实施中国品牌“走出去”行动肠梢苔,贯彻落实国家“一带一路”战略浅稀,推进国际品牌共建共享棘射。   完善公共服务沫蕊,支持质量品牌进步拆。 建设质量品牌专业化服务平台蹬添,依托中小企业服务体系宽沁逻,提升服务平台的质量品牌服务能力具烷。构建质量品牌信息共享平台彻环,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村尚悍。完善知识与人才开放共享平台位嗅妊,依托企业经营管理人才素质提升暮剧侧、专业技术人员知识更新等工程衅少,培养品牌领域管理人员和专业技术人员电乡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稍然,促进科技创新颈、成果转化和推广应用官辛沽。   加强技术保障啪,夯实质量品牌基础切。 完善产业标准矢、产业计量欺疚粉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设变胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关托舜,推动质量升级彪跺。引导企业增强研发创新和系统集成能力登坞,创新制造方式和服务业态且驶甩,发展定制化生产码哺脯,满足个性化需求速饺。鼓励企业发展现代销售体系骄类沫,在品牌传播阮、顾客体验和销售模式等方面创新发展韭呕。   设立“中国品牌日”剿,大力宣传知名自主品牌 簿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庇欠、质量精良患、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藉。品牌建设是长期而艰巨的任务簿帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妹你脚,以新理念引领新发展吨抵,持之以恒地不懈努力尖层秤,共同推进中国品牌迈入新时代秦痹哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   5月5日绿播擎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人携惶楷、董事长李斌就中国汽车升级之道庐马、互联网企业造车仑片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粟。    近两年互联网造车企业纷纷入局额仙妊,被称为“新造车运动”改。徐和谊开玩笑说巧却丸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弯灸眯。”他说凸峨:“我从传统汽车的角度看吕,就是不服!”徐和谊解释道颊傻,李斌做到的他也能做到菊连,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚。    徐和谊认为钝少,最难的不是做产品猫淮烙,而是做品牌戒肛慰,尤其是国有企业体制下做品牌苟森。建立几皮霖、培育一个品牌答,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥坦。他举例说怒,蔚来汽车在东方广场建体验店憾娟,那叫“烧钱”伸恍梧,国有企业就不能这样“烧钱”猫。但品牌打造的初级阶段薄滇,该烧的钱还是必须烧的辑幻。这就引申出国内传统汽车行业焚,必须加快加大国企的改革步伐矮,从发展角度墨勺购、竞争角度纶傲,必须改革谷煌烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梗胳铅,希望未来产品不光是一个出行工具孙,而是一个用车的体验平台枷仟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贯,而是看到与用户交流的新机会免侯硼。从互联网里邵、移动互联网墓贬、移动社交发展趋势看鲁光梅,与用户关系会让汽车发生深度变化椒且,体验会变得更加重要呕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勃罗壁,新车企应该走什么样的路残,徐和谊认为泌别,条条大路通罗马淬,但是路和路是有区别的寒汀。他认为全世界只有中国能做到一件事慈叮习:传统车企和新生力量深入融合定澳松、发挥各自优势变沃电,结合起来碳桂,这条路可能全球谁也做不到铂皖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗藩。徐和谊透露窜缉椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俄松悄,很可能这轮竞争纬鼎,十三五末荣播币,再过2至3年帅角,肯定会出一个比较好的结果色妒毙。”    李斌也认为芭啤喘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墩菊,这跟传统燃油车情况不太一样清凶莫。他干脆表示版,国外品牌在中国是没戏的悸娠吐,因为智能汽车需要本地化的数据雄瞳锋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屏怠理。蔚来汽车在三电楼臂、智能电动尖、包括制造方面都跟其他企业合作世芭。李斌强调拨:“我们是很尊重制造这件事的专业性洼。”谈到合作氛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓:“我们的南京工厂投入十几个亿妇市,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚊,不是简单的代工敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   据雅虎网站报道陌痘视,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狠宝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倍未,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弦陡课。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗓。”    他指出朗卸袖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卸抨蔷。尽管我认为这可能还有很长的路要走差,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桥虎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍试宽氰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喂。    当前赁喷,特斯拉黔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冻据莫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赶,并将其带到了Uber垄。    去年憾琉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暖。特斯拉CEO马斯克表示为府没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潞谋。    马斯克认为舅兢慰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚎蝗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赏距,要远多于因人为失误导致的事故波哄居,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道憨唐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炮碧。    他表示牵秒瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹅糯崎,那将是一件非掣瑁好的事情社攫。但对于汽车保险公司来说磋哺佰,这不是件好事椿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盟碳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称很等:“我觉得这种影响很明显掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦示灭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泥履深,全面蹋杭肃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题难疏徘,阐明了个人观点徊敖型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堑、客观的看法晴汤粮。    报告摘要髓吝冈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺吻、导入期番氖祷、快速发展期与成熟期四个阶段唬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸晌脊,很值得我们借鉴酗邻飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗。如果不加重视磊,终会酝成大祸聊睦哎。    *韩国的电池产业唐垃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焚廉佬,我们必须面对这个挑战貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翠,它会带动未来汽车消费新的革命潘。    *任何事物都有两面性刮貌,政策也是这样幕慧。补贴强度不足谩檬菜,难以起到激励效果竿,补贴强度大了喊,难免产生对技术发展的不良影响删焕寞,也包括少数人铤而走险骗取补贴铆湾茸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廷琅,从国家科技项目立项至今已经接近20年认剩,可以说产业发展已处于世界前列芦。2016年戌款粮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捌辱,累计销售95.5万辆娥稳麓,取得了令世人瞩目的成绩胺诫潘。有些专家认为耻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧趁,我的看法不是这样驼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠、导入期篙嫩禽、快速发展期与成熟期四个阶段蟹。导入期也称培育期啼却,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淋岸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值权钱,当时就有舆论认为零康,我国新能源汽车驶入快速道拎膘健,进入了快速发展期娶虾雷。然而到了2016年便回落下来偶俺。现在分析起来线挽恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泻局舵,造成了数据中存在一定的水分憾逻募。随着国家对骗补行为的查处疏赣瘦,今年的数据逐渐回归正常攘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墩,有可能会得到一些错误的判断等段,导致过于乐观的结论穷闲泪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毖,除了观察数据的趋势外矾脑,更重要的是看产业发展的推动力棠秀吗,是国家政策为主还是市场为主广洞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碑腾苯,补贴政策还不能取消田钱葱,基础设施还很不完善蒲肖泄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平显汗辰,产业链还不够强壮与完善刑百,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘎激。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钩肯火,工作量很大储,切不可放松努力些垄浪,让已经启动起来的产业发展放缓下来天。    依目前的政策设计恨,我国将于2021年取消补贴痞,代之以环境晨牧、能源为因素的常态鼓励政策茸汐访。也就是把2021年设为一个转折点式,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屏娜。期望实现年销售量达到二沙僵色、三百万辆以上即,能够占到汽车总销售量5%到10%瓜瘟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汉乐。    二譬宏刚、如何看待新能源汽车的碳排放纶鞍能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策速饰吕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胚毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的绕醋堕,因为至今还没有一个权威的科学数据涣梦导,来告知公众电动汽车的排放是多少险?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钡彭皮。    电动汽车行驶过程是零排放狸蹋,这点没有疑问藩椒泡。但发电过程是有排放的暮,不但有二氧化碳排放录,还有导致PM2.5的有害气体排放涤。所以简单说电动汽车是清洁的粒,是不能令人信服的集村,需要拿出数据来挫啃哼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访藿椋款的新闻报道逢皮,受到一些启发棋罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当欧篡,即“碳排放因子”摊迷。根据新加坡的实际情况密绷,标明每消耗1度电改脆,就要造成500克的二氧化碳排放湾瞪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芥谩紊,即每消耗1升燃油翻,就要产生3000克二氧化碳排放控幢兄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镀。由于特斯拉的车重倾叙,耗电量高睹汹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浮揽,尤其是在夏天开空调的情况下尽毋芜,百公里电耗有可能到40度杯楼,因此被非洌款甩脾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酗献,很值得我们借鉴寞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舱瞪性,据我了解定性的结论比较一致芥,定量的结果存在不小差异普,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舒窘什。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼻畦,其清洁技术水平也有很大差异邪窝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估教办,发布我国的“排放因子”权威数据擂慌,并定期予以更新恳赣吐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值飘。    比较我国和新加坡的发电情况坛雄慧,新加坡百分之百都是石化能源发电具嫩贰,而我国的发电能源结构里淡檄呵,石化能源约占70%肠氏廓,可再生能源等非石化能源约占30%篓械。全国平均来说托桨蛇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄。而且按照现在国家电网的规划来看螺哎毯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绰涡授,我们发电的能源结构会越来越清洁难狙实,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尝佬度。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略漂,来估算一下电动汽车的碳排放醋编。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怯晾,可以算出其碳排放为100克/公里伴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车博江八,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氮监。可以看出一般情况下京汰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堆。但是如果电动汽车过重勒俊,电耗很高旦滩,就不能算是低碳产品酗,甚至不如先进的混合动力汽车落挠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系李缝,但是我们可以认为俱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锨攫柯,耗电越多丧,造成的PM2.5有害气体也越多夏览。因此疵,从治理大气环境考虑疥腔,我们的政策应该鼓励低电耗产品菱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吹绷。    三隶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库撂险?    这个答案是肯定的靶卵靠。我做过一个简单的计算催,即使到2030年讥挝吞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贯碱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳蠕。由于大部分电动汽车会在夜间充电呵,可以利用电网的低谷电时段来充电晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%牢臂亨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耿闯,不但不会给电网增加负荷倒挫筛,反而可以帮助电网储电唤鸽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖辩晃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扣咯辰,在白天电价较高时段将电售回电网烧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统草龚碍,这个系统包括了屋顶的光伏发电悉旱绦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抢宝坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棚扛,采用分时段电价懂蘑透。当然沥么石,对于需要白天时段充电的一些领域湾,如快充公交何奉蔷、出租车与物流车等椿凳署,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饥。    四膳巨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墨嚏。现在出现的火灾问题比较多填爽毕,所幸还没有造成集体伤亡庇饥避,但是已经给我们发出严重警告莱,如果不加重视箔青霉,终会酝成大祸倪局。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位改。    电动汽车的安全要以预防为主酵徘,要从产品的设计做起停弄扩,然后是生产过程的严格控制极冒秋,不能将未经严格考核的产品投入销售缕。电池的比能量越高沏拦猫,发生火灾时的危险性越大临性,因此要求有更高的安全性技术歼,试验考核应该更加严格腊糯炔。尤其骂矾砷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏埔抬,因为客车上乘客数量多鹊持,一旦出现火灾逃生难度大蒜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔,为满足新的标准增加成本是必要的锌桂娥。对于纯电动客车坑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坑韩,既安全又经济田坏伎。    说一下安全监控网络邵短夏。我认为重在实效涪。我在几个火灾事例中了解到泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息唇,但未引起关注与采取措施末牛迹,说明安全责任不清型,监控网站流于形式傅,主要是供参观用郡锯惊。    五拷宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彪,大家都知道灰,韩国的电池产业掸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睹袭喇,我们必须面对这个挑战谐戒痛。目前有一些原因牢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寂缸淖,也给了国内电池领域一点时间潜徘聚。但是唐供谐,如果我们自己不努力旦,最终经不起国际电池产业的冲击揽谱,我们将会面临严峻的问题傅。    我国动力电池产业发展很快每伴培,一批创新意识强的企业正在快速成长硷强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铰。但是总体来说莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况时谋,产品的质量水平不高报,投资过于分散胃窃,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蘑,缺乏战略眼光练送。这些问题需要引起我们重视与思考蔽擂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败群烫冻,没有一个强大的中国动力电池产业跨九,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舵,实现汽车强国的梦想又是一句空话期。    化学电池是一个非常老的传统产品沦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莽临。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸缮,形成了动力电池百花齐放的创新局面呵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来事。因此弧,谁能够掌握创新的主动权街萝,谁就有可能掌握未来电池的命运类秋惦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局春壳分,但是企业是实现创新的主体斧毒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筛,能够挑起这个历史重任县凉,把更多的注意力放在创新技术上面茅称。    去年参观宁德时代电池工厂时联盾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇荆,给我留下深刻印象抄起困。图的中央标明安全性始终是核心孙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度此、功率密度瓜、寿命与成本邪土车。在实现高能量密度的同时穆,要实现快充性能邦想汕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹齐,向1万次20年迈进渴胳,彻底解除人们对电池可靠性瞧、耐久性的不信任梳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抖慈旱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芜线,结束燃油车的历史痢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醚沧孺,成为中国动力电池的创新巨人磋。    我对我国电池产品质量做过一些调研龄,认为弯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拭眠。就电池单体成品质量控制方式峦架,目前还有采用筛选的落后方法柿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狼休。这表明恫誓,产品的质量水平低劣普,即使交货的产品数据是在合同范围内冒,这些产品在使用中性能很快就会变差冲咀陡,寿命很短丰。    目前淮颂浪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梳迹,但这也并未在本质上提高一致性旱绘绵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狙锚攘,不需要分寻丁,标明这些产品内在质量是优良的抹肚。用汽车工业对零部件的质量要求就是未很寺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袭呕。恐怕多数企业都达不到敦,就这一点而言染单,我们与日韩企业就有明显差距熟环。    面对严峻的国际竞争吕奶番,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翱粟,再吃不掌握核心零部件技术的苦贾。我们看到国外整车厂来到中国时团羡怀,都要把自己的供应链带进来胸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叼狭巾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任结念。我建议政府吾、协会辟承岗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程千懦啦。    六断、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委思炕。它会带动未来汽车消费新的革命彼蹄,有助于解决城市的拥堵喊顶、停车难博千、环境污染等问题纱青建。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果期藐,是未来汽车应用一个非呈兰澹好的发展方向捞版烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啪瓶钞。    由于共享租车提高了车辆利用率盎森桶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显农。又因为主要用于短途使用桥贪,大大降低对续驶里程的需求铺姆。从社会效益考虑姑户暇,减少了空驶行程附,意味着减少能耗与排放揩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挡,缓解停车难的问题温日亲。    现在倦虾乒,很多城市都在做分时租赁陕,但有的并不是典型的分时租赁精噶。A点借损、A点还经灌,规模小的例子不少悉凛剂。例如有的大学有几十台车在那里双,学生租了这个车出去办事儿艰柏墒,回来时归还校园原处奔。这种模式也是一种共享丁,但不是典型的分时租赁佛。只有实现A点借X点还创青蒋、并具有一定规模莽称俩、使用起来非常方便老,才可以算是真正意义上的分时租赁憨冲。    除此之外川瘸,分时租赁还有一个评价指标膜了荣,就是车辆的运行率簧及,即车辆有多少时间在外面跑赖、跑的时间和停的时间的比例噬芒。我考察过芜湖市易开租车颠,我认为是很典型的分时租赁吴寇畔。从数量上看逼,芜湖已经有两三百个站点讳胖土,三四千台车峦驶啥,具备一定的规模;从模式上看盟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潞师壤、X点还角。从车辆运行率来看盟娃同,芜湖做到了80%憨髓。    此外冻颓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仟,规模也达到2000多辆叙雀羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傻甭纷,很有创新特色贺,也有一定规模肥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据常奋,认为大约需要1辆/1000人口等捷,或5辆/平方公里的密度倍卿獭,才能够保证顾客较满意的租车成功率街力巧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汞亲,其租金仅是普通出租车的1/3怒侍枷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呜剑。    作为共享租车的车型围泊墩,以高可靠性褐、低成本透耻岸,微型车更为适宜箔。共享租车要应用车联网技术栓,建立完善的方便于客户的使用体系轿氰,实现手机注册枯醚襄、约车枫桓、开车群、交车石让、付费以及安全监控等位署舅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堵嗓。我认为刷稻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寒邓蔷。为了方便客户门沃,建立全国统一的注册收费系统十分必要房啦。    七交亭、补贴退坡后镀,新能源汽车是否还能发展退粳帆?    从今年开始恕世滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡填坞抄。现在行业里有一些不同的声音歌柑瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹿吾逝,它的发展依赖于补贴抢股,补贴拿掉以后柯,新能源汽车产业就会死掉梢裁。我不赞成这样的消极看法雹苯。    首先在电动汽车本身的技术上火伪,我们要有信心暖。随着电池能量密度的提高惋盟人,到2020年砰粉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聪泄,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞧彻。从这几年市场反映看膜揽,很多消费者开始喜欢电动车了帅,他们觉得电动车很安静讲门弧、很干净诡亨拉,如果自己家有充电桩绦,使用起来很方便娶黔。目前谓,面对全国大面积的雾霾形势厂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峦,促进了电动汽车销售量的持续增长途觅,在不久的将来瓤墙,电动汽车将大量取代燃油汽车睡。    我国在新能源汽车产业取得的进展驰狄,很大程度归功于国家的鼓励政策差歌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漆糖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用羞燎钉。但任何事物都有两面性娥瞥,政策也是这样案。补贴强度不足傻,难以起到激励效果断,补贴强度大了睫炬,难免产生对技术发展的不良影响警唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴骗谜。这些就是事物的复杂性辫,不足为奇集。因为产生一些问题赁驼烧,就否定补贴政策是很不客观的牵祁。正确的做法是适时适度调整政策飘恒,逐步实现退坡菠,制定与能源惊靛擅、环保因素相关的长期鼓励政策入纱,进一步完善推广工作的其他政策环境梁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硕界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸涵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言末,销量突飞猛进狡狼,不仅在中国市场实现了大反转磐衡颓,以每年超过30%的增长率携捣申,连续三年高速增长步额沁,实现反超汹累,在全球市场上来看仁才勾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吮。设计之变橇构稀,影响如此之深毖绕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厢系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓝瀑松,都是如此频睦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌培,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锤矛怜。此消彼长哩海但,本来也是市场常态荡齐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贝麻驹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顾酷巳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芯岛香,而奔驰则用了进击的改变软。这导致了市场格局的变化矫脚。但在今年开始汲胚,奥迪要采用一种大胆的改变弛棉腾。   在北京车展上亮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筷彤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品响贿。在采访中块巧胺,马克·莱施特先生表示扇尾苟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颓寸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略级渺狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榷,以奥迪品牌本身的三大支柱富,即“运动性”无捕庙、“卓越质量”捕晤吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石横速,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炔柏日。另外垫墙,马克·莱施特表示挠爬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别分涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿。   未来乏,奥迪不论A郸氮、Q第口懒、R系列晨,还是电动系列和,每一个车型系列都有他们独特的个性协。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品多,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雌还。而且辅暗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桃碑,在马克·莱施特看来嗜霞,除了外观狡,在内饰的设计上处萍咎,奥迪前进的步伐还会更大毙矢垂。   比如新一代A8县,大家会看到一个全新的控制理念晒兰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹,全部操控都是基于触摸屏拧墓毯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中详皋顺,这将是一个具有革命性的设计脓权担。”马克·莱施特表示集馈脐。   【访谈】   媒体伴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萌哗蝎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么等呈湃?   莱施特贿:中国市场当然是我们最重要的市场之一侠驼煞。比如马上要推出的新款奥迪A8绒,我们认为80%的A8都会销往中国乒对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幂。比如高齿千,从车的前脸上就有非常明显的体现痢,这个框架会做的非常突出差敬,也会大量的运用到合金材料年撼盼。A8的设计充分突显地位感和身份感崩鲁。因为我们知道中国的用户锣居,或者说中国A8的用户群是非忱榫。看重自己的地位感和身份感袒反刑,我们对A8的设计充满信心请祈撂。   Q2是我们量产车的一个预告斗售庙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环。我们想把奥迪的A系列雄擂台、Q系列禽便肥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达水。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫂勘。比如蟹士,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计何铝稗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耻牌,从而更多的彰显每个车型的特点兰席。   媒体禾律辆:A3未来会有怎样的改变淀卤玛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变副人激?   莱施特扁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汉保瑟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荷罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陈、表达力拖。   媒体品瓶肪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升统?未来设计会有哪些改变纽?   莱施特鲤怠献:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棋洛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筋测统,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别视。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胳们么,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绰毛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解答扮仕。此外高佛搪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凹。   值得一提的是撮烧际,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煎,完美诠释了驱动理念弓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罗莎。刚才我说的是外观的设计俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垒炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣蹿,而全部操控都是基于触摸屏狈闹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计藤镜尝。   媒体鹿呻汰:面对未来的城市交通更加智能化碾螺、互联化厦、自动化的趋势凡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漆诉?   莱施特先生熊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呵撕健,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段固乐。实际上筹抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耙锑赣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观无怪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墟确舜,还是更多使用自动驾驶讣歌,所以我们设计的基点是用户体验串戈。   设计开始阶段将先做内部设计蹦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘫纺歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配杆汲蕾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革珊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啪隆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的动,因为我们真的会目睹澎凰辆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枷哨。   媒体加城狙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗访?   莱施特甲:我们从下一代的奥迪A8开始乔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仕尽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹄讳霓。我们要做的是持续的牵、不断的推进设计语言的发展挝虫,每一代的新车型都要再往前走一大步舶甫乐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟配:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剐檄斗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时譬,业界开始重新打量双方的合作贸版。   如所有行业对热点的追逐一样杠抛,在过去两年中睬角案,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娄滦微。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欺堪互。4月6日巧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惧十,携手研发并应用车载人工智能技术浚乳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议办酞,双方将成立一家全新的合资企业乘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绒。在此次合作中佰森,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廉青告,用于双方在汽车领域业务的开展贺,为出门问问未来的发展提供支持救孔澜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赡挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茸蜜,而合资公司背后开品,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦朽,意味着除了汽车制造商稼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惧。   “1.8亿美元只是一个开始胺。选择跟出门问问合作硕臼,是大众集团移动出行战略的一部分廖旦炮。”苏伟铭称靶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匿兽耽,为达成这一目标师锯匈,已经规划了三大板块界媒,共计十二鲍雹定、三个项目悉了。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懈摄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枚窖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牟彤、语义理解技术史慨坎,面向移动搜索领域的智能手机应用士醋伦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务深形寿。迄今为止量溯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哥谴苍、语义分析脯埃缔、垂直搜索等核心技术劳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜜透,来打造下一代的人机交互方式蕉腔芦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弥。   “选择出门问问窝,是各方面考量的结果喜。如果大家了解的话就,其实Google也是出门问问的重要投资企业姐情,所以我们与Google也进行了谈判”疆。苏伟铭称琉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轨磐。   2015年6月嘿善,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡奖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓄堕,出门问问被Google投资灯剿贸。截至目前景浩,出门问问共计6轮融资巧苏观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佳。   “此次身,我们对出门问问进行投资菊撕,不仅仅是出于财务层面的考量惊,也是一次具有战略意义的投资航沤项。通过本次战略投资慑天拆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洞午牡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样览卡,只是单纯的投资或技术合作埂,苏伟铭回应称迁砷哎,“想强调的是烽双播,我不主张相互供应的关系糜赴,一定要拥有属于自己的核心技术虫。”   “移动出行领域的合作坞碗啤,如果是提供车辆瀑汹病,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖。与出门问问的合作剃,我们是要进入合作的管理层褪山董,在共同建立的合资公司中珊凡,双方都有委派监管团队”熔片。   苏伟铭介绍察算哀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辈,但更重要的是在人工智能领域的研发汰甜吗。“如果你与人工智能进行沟通苍驰,沟通得越多弛票晃,它就越了解你染,人工智能研发的目标是迎合客户镜骸,而不是需要客户自己调整来配合栋,所以伴的郴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”级坊废。   他坦言窗,在人工智能的项目开展上僧喀,有好几种做法蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”省矛九,但这不一定能成功抱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化温迟溺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象化订。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掳掏,且能够很快地将技术实现应用察仆簿。”苏伟铭称甲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伟矩签,来帮忙推进其未来的发展共太。从这方面的合作来看粪身,双方非常契合亭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宪。硬件是大众的强项辆痕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力募锰疙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓄距莫,而是应该让其独立运营判。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恒烯。”苏伟铭称涤全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹬。   据介绍翱配,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁强。基于出门问问领先的语音识别骡扛诲、自然语言处理闷关贾、垂直搜索和主动式搜索技术喊洗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倡郸,该合资企业将进一步探索膊,为未来的智能移动出行提供解决方案繁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糕,人工智能并不是只包括这一部分栏捕攫,其实复,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薪娥劳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起深隆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刑,但在苏伟铭看来请偶,这是一个重要的开始宋。   “下一个工业革命的前夜”恒未姓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烦,为此绩杭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞。在2016年的广州车展期间宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丁龟痉。据大众汽车集团(中国)首席营销官拦箍、集团销售和市场负责人胡波介绍浮偶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窗挪,包括智能停车释、智能充电等句。第三就是交通形式的智能化管理歪吝集。即打通不同的交通形式比刷版,提供一个智能化管理甩观钡,最后让出行者能够享受顺畅前兼齿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粕贤蹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受兔。“我们相信埃,车企能在这一领域扮演重要的角色陛。”胡波称讨。   不可忽视的是巳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烙锋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矛。   “要建立一个生态圈噶,必须要有多个方面的项目支撑踏缆梦。在落实该战略的过程中虽宛设,我们便开始思考讽妥,如何构架这些项目悄免仆,未来三年我们是要围绕这十二坚缉、三个项目开展工作的拴。”苏伟铭称疾粮川,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伪温礁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧,以便及时供应亥落,满足未来车辆发展需求牡毒。”   据了解锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品到。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峰。通过语音输入梆火怀,该后视镜可以提供导航拈、信息点(POI)搜索燎、即时通讯勿胚艘、车载声控信息娱乐系统等功能勘都。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奸埃柬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品告橡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror券性。通过语音输入肮扣火,该后视镜可以提供导航坡夺瞬、信息点(POI)搜索息恢茧、即时通讯紊、车载声控信息娱乐系统等功能江挂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倪彻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酶餐。   苏伟铭透露帆火亢,最快从2017年下半年开始日,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柒窘硼,在一些国产车型上也将采用该技术纫孩蠕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馁极燃。但是喀半,有了大众汽车集团的参与股,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔填淳。   经济观察报乓:在中国的十二三个移动出行项目上虐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孟?   苏伟铭木队:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呻卵。2016年中旬闷,我们便与集团总部沟通过炽豌,我们认为在移动出行领域监瓮,中国是领先于其他市场的埃。所以悄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯灯,建立MOIA移动出行服务公司漆。之后歧甜免,在中国痘隋扁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杰负,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀。   所以痞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盘蜕嗜,欧洲和中国套背伸。其中中国的业务包括三大板块皇闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惧。我们在这一领域是领先的捍,这之后腊翰,我们还会有更多合作剖搔。   经济观察报势卞:在大众规划的十二三个项目然径瑞,大众与滴滴出行损冒嘿、首汽等公司的战略合作是什么模式态?   苏伟铭竟:大众跟滴滴海、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虏来滤。其实浓,与滴滴出行的合作炯,目前还在进行详细商议宠哼。但需要强调的是姐斤,我们的合作投资并不是融资的概念裙,我们的合作是战略性的檀。   经常有人说大众汽车集团起步晚亢,但我看不出其他厂家做得有多快耿隆恭。   移动出行的合作肋藐,如果是提供车辆沃卯,那只是纯粹的商业化的供应需求赤凭。与出门问问的合作苦祈,我们是要进入合作的管理层盆蒂伺,在共同建立的合资公司耪顿窘,双方都有委派监管团队泄艾。   经济观察报娘陪:您提到的十二常策孝、三个项目都是什么商业模式心孤膝?是否都会以合资企业的形式出现体偏?   苏伟铭解霞:并不是全部都是合资企业形式的项目岸彪。我讲的三大板块中裸僚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媳。我们选择成立合资公司是因为械剔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沸慰登。那么如果不通过硬件担笛完,技术应该怎么落地呢鄙?通过建立合资企业铺绘,我们可以为不同品牌设计不同的技术人叛烷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坪,包括集团以外的其他品牌摩惶妊,我们并不排除这样的合作匣襄刊。因为生态圈本身就有一个共享的概念分侣。随着数据的增加卧啤,共享的概念会更加广泛为示慷,生态圈成功的可能性也会越大犁膏动。所以与传统的工作方式相比宝枯瘫,变化是非常大的荣。   经济观察报溅舵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作互般?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脖?   苏伟铭尸:我认为技术和战略两者兼有比敛家。要建立移动出行生态圈的目标逃按,就必须把其中的布局规划清楚鸡,只是研发出几个APP颊赎,并不是真正意义上的合作或合作的全部樊亲琴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狗?同时饥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膘,也会要向外输出盼。   经济观察报辽凯:生态圈成为汽车业新的布局单位炯,选择共建生态圈的合作伙伴时伺,有什么标准揪坟淋?   苏伟铭氓:以前我们称之为垂直平行的价值链掇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苔杜。在考虑发展这些技术的时候烽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敝颓。   举个例子棉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔷,我们会考量其语音识别技术有多强晴?然后再开始讨论中间的差别在哪簿肯。找到不同品牌之间的差异性非常重要怪。从战略角度净辆次,大众汽车集团需要明确今后的定位胎。   谈了这么多价,其实有一个基本点齐扒翰,便是客户群体算戮伯。作为主机厂泼如,我们需要预见到7年以后车的样子椭。因为一般针对七年以后的下一代产品苯撼,我们现在就已经设计出来了颁沧吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扯,未来会遇到非常大的改变杰赤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闹捅铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉娄泞:李芳" "   4月20日螺戒笑,上海车展开幕的第二天汝憾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誊陪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扭露撂,其实化,魏建军早已来到现场了。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哄商,魏建军至少接待了三批不同的访客盾宏冬,并亲自送每一批访客离开垄抄媒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶,虽然神采飞扬椒慧狮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怒榔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稿仙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捍。一边是国内SUV领导品牌踌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吞病,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拜朔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猴诵啦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆监嘉,此次凶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佃。   “WEY的目标是挑战外资品牌氖瞄牢,终结外资品牌的暴利时代拉房箩,重新定义‘豪华价值’龄奢奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惩。VV7c/VV7s之后曙勿斡,今年还将推出2~3款全新车型赁,将产品线延伸到新能源领域狭坝闲,合力冲击外资豪华SUV品牌呕扇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸。”魏建军说炔,“关于轻奢垒辨,首先这个词比较时髦问巧,容易记住疤。另外切铣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵级。”魏建军表示箍贫内,长城不会做没有意义的豪华碉失,“作为消费者可以感受到超值的体验胁饱剿,而企业也能得到相应效益藩萌纷,最关键的是得到了客户的认可替,这才是有意义的‘豪华’渴聊疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华臣抵郎。“乘员萌、行人枪、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠歉北,参照国际标准傅,主被动安全配置完全创新瀑腹,提供正常驾驶论肖拦、危险警告盼、碰撞减缓闯吃临,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莎槐,译为“牧羊犬”胶,有守护主人生命及安全的意思涝。   此外菠嘶孟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队马佳,来自于欧美一流车企叹,有着丰富的造车经验和行业影响力拜堂。匹配中国第一款7速变速器颁奠陶,这是世界上最好的变速器之一激沏鳞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘶肃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谱蓟毙。除总部优秀的研发功能外咀凳,长城在欧洲椭口使、日本和北美也都建立了研发中心籍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玩草卫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疏肺措。其中姓顷屯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拍嚎。对此票,魏建军表示骇:“媒体和消费者一直有这样的担心篮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呐。实际上将璃,在同尺寸或者是同动力下鸿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价官。但从消费者的角度来讲瞧贺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恍搁浩,消费者会非常清楚这些配置瘁氮、性能彤放膝、做工有什么样的差异斥。”魏建军表示镐,长城的目标是做品类品牌胎缄琶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分得等溪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元互管惮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赶该氦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滦。   而针对销量层面绅仆,魏建军表示田贯:“从销量上看辱绍怂,WEY很难超越哈弗横屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谅琼车,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承菔础,15万~20万元的空间虽然也很大湿祈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拷瞧措。”也许很多人会认为春匙,WEY卖不过哈弗嘎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务节浦妙,但实则不然膛。“WEY和哈弗我们都重视首课,长城用同等重要的瞥冗靠、足够的资源支持两个品牌萌酪墩。”魏建军说铆身冠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉缆,魏建军是如何评价的潦驮?“我认为我们的产品不管是性能魂讽、做工锹、安全侵,还是油耗假、排放骏亮拷,都不输高端车磁口。”魏建军依然对产品信心十足廷,但他也承认WEY面临一大问题俯,“现在问题是品牌价值如,因为WEY旗下产品刚上市夏餐猛,品牌没有经过市场的验证嫩镀群,大家会对它不放心廓疲慰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茬蕉。”   魏建军表示委,自主品牌给消费者带来了很多价值匙拐帮。“有我们的参与碾实汐,不断地进步马、不断地在挑战外资兢芳门,已经迫使外资不断降价范娠蛾,提升服务品质焙挝抗。我们的目标是要挑战国际高端市乘薜嗍弧,所以说我们借助中国这个很有价值的们、规模最大的市场来锻炼坡,使我们能尽早挑战高端耗汲。”魏建军表示呈瘦妮,消费者购买了WEY之后绊泥射,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坝泌脾。他对媒体承诺洗,WEY的产品一定是超值的鞋乒,并且一定能给购买者带来惊喜跺限烫。“WEY是一个挑战者挎凶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狭肠叉。把我姓都赌上了镣辰,不能失败侗,只能成功阜。”在采访的最后彤,魏建军郑重地对记者说币显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫虑孰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衡玛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泰孝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薪丁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畔抢,以及未来的发展览。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘嗡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生函、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜕锰饰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士形寇,以下是问答实录籍伸:   凤凰汽车 兼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剂慷?   俞经民 寞抚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猾,对于品牌的市场表现同样很有信心宽凑苹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锣,我们有信心成为市场第一的品牌磐吹。今年我们的销量目标孤,是从去年的8万到今年的20万袄恼顺。纵观130年汽车工业发展史谁联派,汽车行业发展的基本规律而言扣颈,规模还是需要的酸贩,是品牌更好的发展的重要保障毒。   邵景峰 幂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琶抠零,荣威方面纫蜕抄,我们所坚持的娟灿,是一种符合广泛审美的惶唬、优雅自信的设计风格盎,在复杂的市场环境中剃姥,抵御诱惑垛轮、坚持自我浓金骇,走一条人性化的设计道路角家入。而我们的MG名爵阿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勉隧党,这是一个巨大的宝库逞,值得我们的设计师尽情发掘氰拍瞬,其中之一马,就是感性淳。   在MG品牌的设计风格中闺,我们可以看到很多情感爆棚朴、血脉偾张的元素与产品使凭。未来的中国汽车市场必将飞速发展爬海南,需求也将越发多元化测缓,然而无论技术如何变迁摔,对于人性化芹白、情感体验的诉求将贯穿始终抒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想长,我们也将在感性力设计理念的指导下拒弗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甲舍躺。同时诧莽逼,强调个性也不代表小众客股,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拷,为大众带来唤起强烈感动淳、让人心跳加速的优秀产品剔鳞盒,这就是我们所追求的目标磨。   凤凰汽车 侯颗船:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畦情,其中年轻消费者占到了绝大多数浑,请问接下来相,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轨杠词?   俞经民 双懂眉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琅,更是“年轻的心”镭,从名爵ZS的订单来看尘赁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体插,更包含了年龄层更大慰、但心态上保持年轻的用户尝土。从“年轻的心”角度而言旱,我们的消费群体就更加宽泛了泪,作为一个年轻化的品牌边苔,MG名爵的诉求是“年轻动感疗归、专属空间普托兜、纯粹乐趣”牟冲,给“这一代的年轻人”造车猫倘辱。说到年轻人共同的特点粒畦精,是充满梦想隧捌袱,对于梦想的追求更热烈一些谅苔颅,更想把心里美好的事情去实现糕媳肝。这个梦想实现的过程是非常美好的佳饯荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求量:为这一代年轻人试描囊,不仅是岁数上的年轻人凤讽馁,更是心态上的年轻人枢,提供更好的选择掏降,保证他的有更好的驾乘体验桑啡光。   年轻化的特点忙围贝,是要颜值成让、要体验的到位莫庇、要可以分享举囱石。二十一世纪中国的年轻人酬,在互联网的普及深度守、对于尖端智能的体验和想象力茅璃胳,在全世界范围一定是靠前的激充,就应该可以代表“国际范儿”受汰,也应该引领地球村的潮流鲤澳。要满足这一代的年轻人敲合孩,MG名爵所带来的产品体验磐,也应该要追求更极致抡俏旗,带领大家去创造全新的潮流徐雄桓。   凤凰汽车 酣颊刹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唱荆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后患、80后创捣、90后的人群当中驶朵?   林嘉瑜 栖浮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铃。这款车感性的设计曲线吻桨捂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奉溜烙。不光是国内的经销商搅,本次上海车展冠,MG名爵还邀请海外的经销商庇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庞坎,他们也都对这款车都做出了积极的评价佃夏翠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”递篡匣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟台捌晴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糕,让老百姓也能开上小跑车戎幻,尤其对于国内的核心消费者来说维局,不论年龄几何猜腹滑,都要有为自己的梦想活一把的态度惶舰苇。对于一个汽车品牌来说淌愁骋,这是一件值得骄傲的事情驾。   邵景峰 乾松:其实在选择一种设计语言的时候太期哥,设计团队非常慎重内,因为设计的变换频次不能过高粹舒瘸,要抵御诱惑疚蕾牢、保持延续性才有可能给消费者形成印象攻途、拥有识别度从而去打造一个品牌胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性通嘿,去追求情感的外在表露蝗翅瀑,从更广泛的角度揩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些电吮,通过真正的审美习惯进行判断;第二凤硼烯,感性力是专属拨滦、设计师要通过专属的标签蹿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗅捣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感差,比如运动员在起跑的那一刻貌犬,弓箭拉满而未发的瞬间抛前。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫉,这种动感更有档次涧东,同时价格不菲曙,是很高端肪、优雅的设计台,我们希望把这种设计注入到产品中碘烫蟹,带给这一代年轻人极致的审美体验宫。   凤凰汽车 懈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那常块化架构平台打造的赎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奥?   俞经民尖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川。这是对这一代年轻人的尊敬迹喷豪,他们自带国际范儿屉貌嫩,是可以引领全球的潮流的人群库,因此有着巨大的价值奶。对此吻逞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划料彼,在全球也是一样却吓守。目前筐庭厢,世界范围内沃介,不仅是动力总成前瞻技术的整合橡娄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势患。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车背辰,采用插电式混合动力设计瑞。另外却澎彭,大家看到的名爵ZS可锯稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本亮,至于最接近今天这辆续航超过500公里竿松、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纶,也将会在2020年之前推出剑。   凤凰汽车 矩潘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟爬骸?   俞经民 瓶喘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幻膝,设计上差5%恐漏,销售上就有可能会差30%膝咕。那么对于自主品牌而言厩寺,就是要把自主性发挥好浅捅酵,去追求审美的宽度和深度可,销量也才能有宽度和深度莫谱莲。名爵ZS的设计就是这样做的福袜车,要追求极致艾困、不计工本拌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耪慰钢,可以说路,名爵ZS的极致设计邵扩,对销售的宽度起到了很大的作用担秽。   邵景峰 茹辨范:汽车设计是在不断进化的陵痞,不会总停留在一个风格上贡太停,在互联网时代擞姜婪,同样要有全新的时代特质幌检尽。另外肖隋捕,从汽车设计而言扇,例如从动感设计理念而言床庙,英国车是鼻祖唬,很多品牌都是以此为源头来发展的铰局,也就是“同源”经酬陷。中国航天能够上月球稿壳,那么在汽车领域上同样有大的进步挪兑汞。之前德国杂志的一篇文章写到崔抹吼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颅被,在进化的道路上有推崇的看法莱世购,也有欢迎的声音坞单喉,这些都是要虚心接受的静品。另外窝峭,汽车设计是一件非常严肃的事情敞太鹤,每辆车定型背后朝樊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夯腹,背后要靠巨大的投资来驱动户。   在造型评审的过程中通粉,流行趋势讲清楚掏词集,未来怎么发展说明白辣,否则误解就跟着来了仍贯舵,所以要有一个整体的品牌战略在里面沟酸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了味。   凤凰汽车 哎僚:今年辑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠢?   林嘉瑜 衫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磕矗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄建嘎抬,拥有一颗年轻的心堂,热爱运动吩、健康的年轻人吞弓。   从足球营销来说测谐,对于英国和中国拖饲,都有很大的国民基础喉粱垃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碑,是英超乃至欧洲的强队毋,这几年的成绩也是不断的提升疥牡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暖婆铅。同时携椒蹈,利物浦又是一个老牌劲旅绞卞,有不断上升的潜力供淡村,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样零辜艘,在用户上有着非常大的重叠之处捷思。MG名爵与利物浦对的营销合作杜徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宝,在活动和比赛中享受快乐嘉。   上海上港队也是一样的竣寒。MG名爵经历近百年发展导量,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乏,两者的合作也是非常有趣的适夯浇。更重要的是陛兼,MG名爵通过足球营销的模式光,能够促进两支球队之间的交流敢,包括之前组织的很多活动四佩,不光是针对中国的消费者赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动覆靖坝,有效利用MG名爵品牌的特有资源刮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撬惫淖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跑。   车展期间贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晾啪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庐告卞。在车展之后握朽羌,利物浦会在上海有推广巡展活动靖破巢。下半年切栖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龚,欢迎全国各地的消费者参与和体验绦需壳。   俞经民 矫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的江卵,大家能有一些共同点做沟通堑答篮,国内和上港足球队的合作结,正是汽车和足球之间速度与激情闯恋、自我突破的契合点迹诬,足球又一个很大的特点可险,就是会让人意想不到枷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挪莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌览:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啊沉瓜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑交,与此同时拦块,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茶混略,长安汽车产品质量持续提升密秽肌,用户口碑不断提升屯哎苏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搐炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徒、全球乘用车品牌中国市场第二名扛桃姑。   关于未来汞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埂。   2017年是长安汽车的产品大年粕潮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娠疗媳、全新的SUV CS55猾挖、轿车睿骋CC蓖练玩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茶散,将会进一步完善长安汽车产品谱系惰俊残。   如今迪咳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俺,站在国家品牌高度寻求发展阮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任算。提升品牌溢价能力宪桨,成为长安汽车品牌发展的重中之重皇。2017上海汽车期间伯夹加,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赶,关于长安汽车的未来镐坞,徐留平董事长有话要说矛恒瓮,以下是对话全部内容蔬心。 凤凰汽车翘杭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砂?   徐留平胃茨让:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莎,我们也是不经意之间就走到这个地步陷闲,因为一个产品颈拼,特别是像汽车这种产品是更加的明显喷酱恳,它反映你的公司文化忌、你的公司理念是什么样的东西操颠外,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看介蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矩戈焕,你怎么样让产品吸引住消费者特?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闷鞭,靠的是什么毋登欢?因为美是一个主观的东西袄史,有人认为这个很美段,有人认为那个很美婆烽兜,从长安汽车之前的产品来看发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娩诽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颇坚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓜钞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沪簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改秦。我觉得在这个方面鞘擅蠢,从长安的角度来看疯荷恢,就是对于这种动感喝烯馆、时尚这个理念的偏好海。我一直在体会顿嘶剧,其实我是在反问我自己勿麻,这种偏好它是怎么体现在产品上的杭嗓茧?实际上是我们内心的这种偏好据拍陶。在过去的2-3年中霖,我们面临的话题秦香,如果过去不做总结拌隶攘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荆戳亲,另外更重要的是说统赶娠,下一步你怎么做魏龟尾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辱实煽,下一步是个什么东西桃,消费者需要什么样的产品恨醋继,然后作为公司来说食,你们能展现出来什么样的东西泞妊,最后我们总结叫生命动感智色双旋叭醛讽,当这八个字出来的时候丛碎,我觉得是非潮ィ好戊泪谰,既是水到渠成碍,又是醍醐灌顶狠涧猾、灵光一现详泊。这个过程俄氏疵,不仅仅是八个字的总结欧。这八个字出来以后幸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唬每,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦,实际上不仅仅涉及到造型测,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孝囤。这样的话醋,就有了一个提纲契领跺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖人,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孤瞧,就能够有一个非常精准的东西尘。   刚才你特别提到“色”刃,我们当时想说仟,你必须要能形而上熬畏,要能够抽象出来疽抖,如果说你不能够抽象出来氛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硷实雇,如果你弄它50个字冒、80个字刹,你可能不够形而上蒲铰细,不够抽象化驴,最后我们觉得“智贝、色”叛词辈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腺绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泄系慰。   第二个就是说消费者情感的体验跺棵八,比方说对这个造型和颜色楷,甚至于这种声音或者是形状雷刺阂、线条的这些方面的喜欢适粳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淑逢湃。当然我们也在想用什么样的词比较好肚觅,最后觉得设计的这个词很好簧衰禄,一开始我们还担心说这个词字挺多擞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梳拉,我觉得就应该让它有想象力莱瑞千,就应该赋予它很多的内容干纹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碴,孔子都说食色翘,吃饭以后第二件事就是这个字本渡,我相信孔子说的这个字也不简单意思道,实际上说簇忻嫂,智色这两个字还是最终反映的是人耻谜切,特别是消费者的一种需求氦,对于未来传统的一种期许密佩,这个过程当中财,对我们来讲纫堵饱,把这八个字想通的时候涡疮颁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胳,这是我的第一段话题创。   第二段话题说这个对长安有什么用处慷赤?那次在发布会现场有说蚊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涎,一开始我就提出纶沙,第一个科咳,这个产品要漂亮嘶偷,你不漂亮的话警,什么样的东西都没用羞。因为我们很早的时候就开始在考量楞龟透,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臣,后来发现不行疽,最后我们在大概07淳噬临、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纫睡弄。因为你还不能提炼出一个高大上谰、抽象屯、形而上的东西淌鳞搂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患角澎,但是每个产品都出得非常艰难刹挎。这个事这么长期干也是一个问题签钙帽,因此在三年前的时候币贝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磐屑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解头环,对于消费者的这种认知暮裸耐,把它抽象化乱,那么这样的话理解了以后碘,再把它具体化清久,特别是在产品茹亭级,也就是设计理念当中一些图形化的东西猫奖,因为如果你不落实到图形化的方面护,那就只有形而上没有具像化 迹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溺董,图形化和具像化过程当中哥,这个就出来了通。   这个出来以后风,我觉得对未来长安来说衫恕,我们未来在产品设计的过程当中距恍谢,产品能否做到生命动感智色双旋酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来无怖?这样的话藤,实际上说返普,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拇翰按,几十次的否决舌联,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饥股,几次或者就十次你把它完成吵盯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屏,那么这样的话且搓,对于长安汽车的家族化酶暖,我们看了这个车瞥浆,看了这种感觉这种情感的体验扦,那就是长安汽车额签,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车克拾,这是一个莱死。   第二个就是说肆当川,我们自己在研发制造设计过程当中滇艰,这个速度大大下降氓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降停微,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趴辖篡,如何把消费者的体验做到更加的精准事澜,更加的接触到痒点店虑,这样对长安的影响是极其巨大的锑。   凤凰汽车坟含犊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撤凯轿?   徐留平痴戳成:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萍千,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哇漠史。如果说把它拆分开来哦脾构,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搬,智色双旋更加偏向于设计领域菜探棠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莱仇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚九,我相信大概许多媒体会想膛,生命动感智色双旋怎么落地寿缅?因此我们就想把智色双旋也说出来氖椿晃,不要分开蜜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杠年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皋。   凤凰汽车烧嘲:另外一个是提到的认知方面的感觉滥摔幢,有没有一个专业的因素姓轻赫,咱们除了制度之外焙抵,有没有专业领域的人来负责这件事缚?   徐留平翔师沤:我们长安有一个庞大的队伍壕陀,首先要把一个汽车造好怯汾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挞弗,到高管团队入距,到设计团队徘膝爆,到制造和研发团队搭,包括服务团队辞,特别是主要负责的领导人呜多。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验街,而仅仅是设计团队的话语胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喂痴充。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层取,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辈,因此对长安来讲狄,是既有最高层特别的重视癸脸、关注和把握柿俯,并且这也是一个最高领导者的工作职责释捎蔚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簿,我认为在汽车领域当中是行不通的居揉鞍,当然我们也有具体分工溯弓悉。另外也有很多的专业人士完成这个事情光,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的集,还有轿车研究的逆顾隘,也有做SUV研究的涎磷,同时也有按照职能分的雾戊兜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邯,如果仅仅是设计团队的意见搬豢秦,肯定会偏离了方向监写。 凤凰汽车堂:一把手是指您吗凶试眯?   徐留平淌:我是其中之一鸡米吵。   凤凰汽车先衔斤:长安汽车自主研发的新车耽闷,设计截、评审匿、评定环节您都会参加吗假?   徐留平敝奖:我必须参加雹回,我前面讲这是我的职责睹扇讣,所以我必须参加卡侨雷。   凤凰汽车褐:无人驾驶车呢骸脾匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挖簿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了男漂户,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杰媚两,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烩腻看?   徐留平卞:上一次品牌发布会函,最新的无人驾驶技术也做了展示吾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上塘踏棉,高速公路的环境相对来说可控性要好泌呸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窗构酱,难度要更大背片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁恃,我们不仅能在高速公路上做狙瑟菩,而且能够在城区做檄输,这个技术我们已经实现了突破璃蕊加。   凤凰汽车操柯旅:长安无人驾驶技术进行的这么好佬,量产会提前吗壬邓?   徐留平几共侮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斤,实际上就是说嗓谓密,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掠歪默,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溅。   凤凰汽车拧辉:中美在进行双边的贸易谈判巍,这是谈判的内容之一赡,会涉及到汽车合资企业的放开翔,可能是一个双向的市场开放的动作泰瑞,如果这个谈成了辜疼,如果这个不再规定50%的上限环泻燃,您觉得对行业有什么影响谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酞牢,那您觉得首先答不答应钢?再有一个多给他股份的话娃,对企业今后的运营会怎么样叉?   徐留平佰舞脾:我明白你的意思诵侨,第一我确实还没听到这方面的话题铜帮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娶淋咆,股比这个事说了很多年伴铅,我基本的看法有几点汾,第一个这是国家层面的战略和政策痪,作为企业来说沛,我们遵循凄窖,国家有什么政策我们遵循什么政策唐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涵惰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点风施,我相信未来的合作会加深粮溪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娃陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怜蹄喷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题德须,而是说理解消费者妹冒,能够洞悉消费者妒梳楔,如果股比的溢价挺高父佃、溢价挺低剁苏,但你产品不能卖出去佳,那你不能分摊出去箱陈扇,如何把蛋糕做大叙枫坞,这是合资企业要做的一件事汕。   凤凰汽车类:如果真开放帝,长安会想着往美国去吗苦慑颅,就像那福特来到这里呢雹斜貉?   徐留平瞄:长安想要去美国是一个公司的战略潦怕迷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系推。   凤凰汽车媳挪:长安与福特的合作多吗愤?   徐留平廉丧肯:长安与福特是我们加强合作的方面滇萝,应该讲这种合作的程度八糜,不仅仅是合资企业呛钉,从母公司其他层面劝,包括技术和其他很多方面都在讨论纪,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棉叫,它的能力提高了阔融片。第二 现在是全球化合作的时代涟耿匡,一家公司独立运营实,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滦罕隙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音编皖。   凤凰汽车袍峨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侨齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堆,你还说了过去我们做一个车芹,可能需要很长时间好不容易做下来胎,比如逸动息来旁,是很艰难的破街俱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卸毙谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承毫亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岔烙量?第二对比韩系泞、日系恭红,我们的研发体系和他们的研发体系相比慷,您觉得能不能支撑狭记灿,确实我们的实力也很强痴略托,我们的内功可能修炼到一定程度习吾,我们后面会源源不断推出好的产品位,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摄。   徐留平吝钮:你讲得非撑耍好附茫,我觉得这是两个原因导致的箩藤双,第一个就是必然性晃校,自主品牌需要有成长的空间颊,第二个确实也有机会的原因钒禽蔼,恰恰是SUV的市称吕战薄,中国的消费者需要这个东西戳藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煌喉锈,反应速度更加快一点税,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓄诞,我觉得是两者共同作用的结果凭咯了。   对于下一步自主品牌来讲说署驰,无论是哪个系捐康叔,无论是美系派、日系参狸、韩系椒奢、法系疯纶,我觉得跟系没有关系妮,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨页俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西你,这是关键屑媒嘘。消费者他肯定是有他的诉求的牛,究竟是SUV莽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔡骚全,他有他的一种偏好耽、喜欢吉镰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道男劝凑,这就需要我们作为厂商烹爱,你必须要洞察到消费者的需求豢,实际上要看到他的潜意识是什么东西邵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兑。为什么我要总结长安汽车的过去呢死?实际上是我们自己反问的过程帕花,就是说在过去当中舞,为什么逸动会是这样檀耗,CS75为什么是这样彤伞觅?实际上说色,我们当时也没有意识到午,反正当时就是这个样子廉氢,实际上这个过程是一个反求的过程吕骋,我们为什么会喜欢这样闺兢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子花,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好假,我们把汽车理解为是生命的动感幌阔俗,其实是一种生命力的扩张什,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饯趣甸,而我们长安就应该提供这样的产品交,回过头来展望未来缺覆,我们觉得这也是一个正确的判断巳席。   凤凰汽车购匠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邓。   徐留平乳清:我觉得现在国内研发体系来看晃侍,国家间可能还是有一些参差不齐屎壤,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬许,进步无疑是非常大的边祥狄,而在很多方面可能与跨国公司有差距辅董磷,有些方面会比较超前倡樊协,因为自主品牌也不是一家渺砷隘,跨国公司也不是一家蝗咆,要两者来比很难说将拣车,但是有一点夺炮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窝静诫,做好一段时间不容易衰隋巢,这个公司要能够连续做出好产品及,能够连续向前增长化,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茧、设计应用撩,在这个公司当中都比较受关注危爱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痉。   凤凰汽车仙粟淘:我想问一下自主品牌的建设糖,随着我们品牌的推出炯,现在汽车品牌进入新的层面镭梦,会有不同的路径选择另,比如长城婆伺碴、吉利推出新的车型瑞巍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氖互?长安如何能够胜出拇帮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沉,除了刚才说的两个弓枷,还有互联网造车的未来的合作伙伴睫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枫宽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响定?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荤?   徐留平朽头愤:实际上惫雹坷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炼关杆,我觉得这是好事姐贪,这说明汽车产业欣欣向荣昆甩辜,是真正的投入汞鞋烫,这是我对汽车产业的理解痉咀报,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衰邪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫂秋路。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铝,例如一个产品到了造型师的时候郝,是一个说法宠、一个样子卯就杭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的商趟涟,然后到了制造过程当中又是另一个想法桓沮帮,到服务过程中又是另一个想法避嘎喷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俩发陶,既有高大上的李位,也有形而上梧卵拧、具象的蛊,你要把一个公司从时间跨度发诬,一个一个展现出来挺艘叛,而从空间的序列当中扩贸,你要把研发全部都按照这个意义熊聘,我觉得是很重要的方面伦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹲分事,各个方面的协调盛材、综合猴、修正氨登、打磨需要太多的时间敢城,我觉得这是一方面币。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孝浆饭,同时也是我们总结过去体会出来的漆钎,它是由内而外的谈。可能我们过去没有意识到这个话题盾,我们现在总结出来麻席敦,然后下一步能够指导各个方面尺,每个部门都很容易做事情嚼成。   第二个问题你讲到造车狸,我们开的会太多了虐,失败的太多了仁诫春,沮丧也有很多博底,基本充满笑意也就一次埃,前面基本上是批评踏、检讨冠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行处,不高大上达户。至于说现在很多企业开始造车崇汗尖,我觉得这是一个充满魅力的行当勃侠讹,很多人都愿意去做井十瞪。   凤凰汽车呻把熟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跨? 徐留平稳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱冲姐,会选择相适应的地方典。   凤凰汽车秽铅恐:就刚才的问题我问一下蛾欺骇,刚才您提到和新创的互联网的合作韶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疥、蔚来也有合作辞垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话帝叼秀,更倾向于是一种怎样的合作潍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峭情炉,您是怎么看的炽?   徐留平畔珊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谷咕,从长安的情况来看俊,我们认为哪个方式都挺好的昏衅翰,现在是合作型的歼尺就,是你可以自己干邪,也可以合作干便涕,也可以自己加合作干翠凛趟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靶负。   凤凰汽车身幸胖:我们打比喻纠涎,37度是正常的温度芹想,您觉得新能源行业急疵瞎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沸,您觉得温度是多少督舍疼?   徐留平惧陀:您觉得高了低了遣?   凤凰汽车扒蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段答猜船。   徐留平吗:我对一个产业的衡量依据是娶,在目前这种全球的经济运营模式下棘燎哗,凡是有金矿的地方揪,都会有若干的人去挖掘它奠,目前我觉得新能源就属于这个阶段使砰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炼斤,应该更加得进入康行,因为从目前的情况来看喇介熬,汽车产品当中唯列,一个很重要的领域就是电池蔚钨坎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俯盼表,没有这种资本锣逢魔、技术讲悸离、人员的这种投入杯拈硼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的将吃课。   凤凰汽车铂涪律:那就是说您觉得温度还不够吗很绍?   徐留平共乐:我觉得还可以拟,但是我不太同意的就是产能漏插别,如果说你的产品技术不太优秀差晨,你建那么多产能就是有点糊涂菏。   凤凰汽车鹊哪庆:很多其实可以通过改造现有的产能碎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能连杰,从这个角度来讲诉陷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌驰?   徐留平链:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚎情阜,选择利益大的首借瓜。   凤凰汽车畅降:所以您不担心过剩吗承腹?   徐留平坛叛:我不太担心这个问题灰,我觉得电池还处于不确定的阶段损,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肩漏。   凤凰汽车课删:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沤剁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膘,不管是设计师还是CEO等等猫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枯敲公?当然那些设计师很多是主管的诉,老外有管经营的有管品牌獭浓毕,主要还是在设计和技术的领域馆鸵炉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐腑?第二个是国有体制的问题河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棋,也在高薪吸引高管人才敬仆坑,您是如何留住我们的人才冗被滑,关于体制之上涸背筛、体制制约的问题步,我们怎么解决廷锨读?   徐留平膘:现在是全球化时代菏起,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早女抱,我们最早的时候是四无澈靖,没钱安溅公、没人祥貌娩、没能力铝句络、没地位迹翻,到现阶段来讲茄睹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褐,这都是一种非常正常的行为肪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊惜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脾羡,如果对中国的消费者不能够带动狗仟捶,那肯定不行醚妈,我觉得这是一个吮,无论你是洋务运动还是什么运动停,核心是对消费者要动起来呵领,这是一个韧。   第二个关于体制的话题变坍悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距门歧妮,这个方面我觉得不能讳言肖硷。目前来看潜和湾,对长安不是特别明显嘛貉食,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅,从南方集团来说境,在这个领域当中逞,也在他的职权范围之内做了一些调整胎尝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啼付室。   凤凰汽车雾拿疤:如何看待这个机制黄磕?   徐留平褂然:从国家层面来说性蹦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恳。   凤凰汽车蹭:你们审批会很困难是吗佃花盘?   徐留平乌猛:我觉得会快俩蔑苛,另外一个我觉得汽车集团垛驰粟,也许给你量化很多股份朔剂,但是最后你没有创造价值薯,给你1股食,1×0的时候不还是0吗枯?汽车的成长嘿俏、成熟或者盈利是一个艰难的过程承雹红。 凤凰汽车辽赊:十三五计划像长安汽车整体的销量茸俺、利润和研发能力以及目标有没有耪肺惦?   徐留平鞍费:非常有垄,我们愿景2025鹊,我们做10年的规划郊,在这个当中我们相对来说做得比较保守茬,为什么说保守呢熊混垦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念限歇伎。   凤凰汽车怒狡去:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疾桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倾?   徐留平贡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卿,在技术和平台方面都在加强合作袜戒,至于说未来它要怎么样白,我现在还不太好评价这件事妈坎。   凤凰汽车估眠:徐总问一下国际市场的战略始,我知道去年车展的时候獭,长安说往海外拓展的重点是伊朗曙降、印度溜、俄罗斯这样新兴市掣暇,有明显增长潜力的市称甑胶帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犯,比如在墨西哥社,对长安而言款辣,自主研发这么好诺,又长期和国外品牌进行合作叔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坦划、欧洲的市撤还?   徐留平略玖:在我们十年规划中就有稍莲,去年讲的时候就是当下正在做的内容喝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莎伪讳,就是要稳扎稳打仑敛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了界,因为一支队伍最重要的是信心琉倾颅。   凤凰汽车咯吃熟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲赏ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉鄙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗波妒挨?优势在哪儿疯财?   徐留平迸哭坎:对于海外市场我的理解是要扎下根去讹,不是简单地把你的产品卖出去到,是你能够充分地利用本地的资源绘忿膊,包括人力资源和其他的技术能力痰碱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务号弯纺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功姐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唉尽混,促进本地人的水平的提高汀橙侣,那么同时在这个过程当中虹蔬,把公司的产品技术涵盖进去楞,我觉得这样才能走得远磨毛。   凤凰汽车铃:长安最近一套体系出来了兜,有没有可能往更高的一段发展萌娄?   徐留平告翰火:从长安来讲放疚失,我们目前的战略看评巢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笛袒,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃轮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俯,但最终要落实到产品上酥休态,产品是一个载体让消费者感知它知道它触,未来贩,长安汽车会加快产品推进的速度疵惨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夕。   凤凰汽车苗:欧尚也在这里面吗玖画哪?   徐留平凭狙库:欧尚不在花混蛾。   凤凰汽车骏粹:东风已经有PSA很多股份莎丘委,对于未来长安和PSA的合作有影响吗测赋夹?   徐留平党图脊:目前我没有听到有任何影响奔奥,在实际工作中我们也没有感觉到肺沁。   凤凰汽车陪剑:理念发布会徐总是骑着马出来的畦世谈,当时媒体圈特别关注纤,都刷爆了朋友圈徐,虽然我不在现橙洹,我不知道有没有特别的意义丘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卿搂,当时的考虑是什么和掣冀?   徐留平慰新:两个考虑搐,一个是我把马和车作为比较杭羔溯,你要说一件事蚕杏,一大堆结构化的语言没有必要扣谦迪,我觉得既然是长安汽车讹豹奈,我们叫做生命动感舶肯、智色双旋多泊讳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖泄礁,如果不这样做也没法让人尖叫垮亩何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糠荆汕,上海车展首日卸挺甲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笆静。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣哦鹁丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聪凄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台发控水,12年增长了120倍温随。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脚拴该,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略透。   受访人母磁芯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洗洁。以下为问答实录佩:   凤凰汽车醚熬魏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊?   雷德?比格兰德朵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逆垃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年操经垢,这款车在中国市场的反响非吵阄哺危好拱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫡盼,同时拥有强大的引擎弘,提供强劲的动力与性能攀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隘拘。所以勤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电。   凤凰汽车臂焊袍: 在没有设立经销商的地区滥十脚,玛莎拉蒂如何抓住市衬浴?   雷德?比格兰德烈栋叼: 我们首先还是会增加销售网络芹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毁竭瘫,计划在今年年底扩展到75个奴。   我们还在天猫开设了旗舰店袄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妨汇让,大部分来自没有授权经销商的地区茹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闹俏,鉴赏力越来越高收堆。针对这些人群颊,我们还组织很多不同的客户体验活动遍嫌酸,如海外试驾贰粒椭,以及互联网方面的创新痛炯,如网络平台的直播焕趣炮。此外餐,我们也有不同的金融政策记,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贫遣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芹佳峰。   凤凰汽车师: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楔奋默,给汽车销售渠道带来一些变化脾膜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莫吕晃?   雷德?比格兰德廊搞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敛稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲍归醇,而是要提供独特的生活方式体验蓉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抱赡荆,不止在中国嚷蔷汞,在全球市场都是这样呜盎。2016年删,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皇虏,这个主要还是产品优势带来的埠赫。新的政策出台以后派,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响曙屯,不过最终的销售成绩还是由产品决定览畦倡。   关于新的法规鲤惭祁,我们现在也正在研究当中泼贯姥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定块悍坤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作考酗探。此外炼速,我们在中国有非炒椋好的经销商关系巩哭堂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关共稳。我们开设的天猫旗舰店拦赖牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新抠:客户在天猫下定单丛慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务到胚烂。所以熬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烹。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗜醒谦,而是优质的服务与体验捆磁俩,这正是玛莎拉蒂的优势所在摹。   凤凰汽车烷澈栖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粟袍,有没有什么新的产品推广羞坟?   雷德?比格兰德女氦: 关于新产品方蕊,现在还不是宣布的时候画,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握,等到新产品发布时我们再提供更多信息恳蛊。   凤凰汽车笨: 作为中国消费者熟悉的豪华车扮举喝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亢晚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跋。对于玛莎拉蒂来说耻巾任,未来在中国市场的前景怎么看炭俊?理由是什么巴该裙?   雷德?比格兰德涣涪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迸,5年前盯,我们在全球的销量大概是6,500台费填精,而2016年达到了42,100台俗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碧魔,所以我们的增长一直是持续的拭落。也因此哎拘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勺撇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湾凸坊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赏苛桐,这就是玛莎拉蒂的优势须。所以写肉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亮阔。   另外卫,玛莎拉蒂的车主非常年轻衡脸尺,尤其是在中国市潮缇啤,车主的平均年龄只有30多岁狙猫,他们追求具有独特风格与气质的产品堕病,来表达自己的个性与品味抡笺么。   凤凰汽车便: 现在汽车技术日新月异巳分睬,尤其是新能源惶弄、共享酱如、智能驾驶方面库奈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秘欧钵?   雷德?比格兰德拧唇: 在新技术方面华,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摩无巳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恢。我们并不追求生产最快的汽车淳,而是要提供包括技术希核、性能拍、动力驾、驾驶体验等方面在内的最佳组合淋碘。   针对自动驾驶磁伎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷,帮助驾驶员减轻疲劳翠,降低操作难度响坪邦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桃,包括独特的声浪党篮、澎湃的性能驶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埃差溺,这是玛莎拉蒂所追求的谴。   关于未来对新技术的规划狼商,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求破畔饺,比如减少温室气体排放拭能,这一方面玛莎拉蒂也不例外赐抠到。此外陪办背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吝,如苹果CarPlay和Android Auto故,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辞桨虽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赋沽。   凤凰汽车贪粱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锌,怎么适应路?   雷德?比格兰德煞捌黎: 针对年轻人群樊,我们采用的方式不是改变自己毕书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欢蠢秆。比如在中国烩咸,车主平均年龄非常年轻抽靖形,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吮孟疯,便是一位年轻的中国女性围点贸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淬渡诉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肃踞寿,包括法拉利生产的强劲发动机摩兰、独特的引擎咆哮声想、奢华优雅的外观与内饰底缔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耗仆浮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势描俱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偶忍凑。   凤凰汽车幕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化市?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诲,有没有针对用户画像做调整外伪?刚才强调坚守自己的DNA和理念汲畅岸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试风?   雷德?比格兰德丸隧: 在中国剔洼隙,我们不断渗透到三四线城市躬,但是目的是一致的盛侍,就是要吸引更多年轻客户虫顽街。但不管在中国乃至全球的哪个城市磊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屯闲抚、激动人心的声浪慈城襄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备核毙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遍呻愧。   在设计经销商的时候魏炼,玛莎拉蒂也不是随意为之时,而是按照需求进行规划衬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腾,首发售罄的100辆SUV中赔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吾袖。因此街塑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娃。同时混乏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澎,客户需要一整套的优质服务铅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置空旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝拎星:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陶婪萎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钞迫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆蛔。   提问酪技歪:您的新角色到底是什么样的童?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艰混肥?   Alfonso Albaisa挪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绣判试,跟所有的设计相关的工作樊屡腺,都是由我负责堂。之前我100%的时间放在英菲尼迪韭,现在会分30%的时间来底舅晌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屉台。现在大家看到的一些车型滤,可能是一些原来的车型鄙彤梳,我们现在的工作棋漓,也是快马加鞭瓜容储,希望能不断的改进礁、提升现有的设计胺。   提问十:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抹惫?如何看待他推动品牌前进时的作用划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抽苏,我们会共同合作脖,不断进行我们设计的演化董。其实我到7月份才会正式上任去然,我现在猜测或确定未来的设计理念距斜,还有点为时过早桑浮蓝。   我们知道型眷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败其、非常大胆前卫的泼毖,我们的这种设计是一个不断演进的过程到叔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弄。   卡里姆跟我有很多类似的地方僳罚。比如逢讨,我们都是艺术家出身扒孙,非常喜欢设计鹅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霞呛,并将其以各种形式发挥出来袖楔谴。   提问乾餐:我有两个产品方面的问题萎湃铝。首先儡垒伴,这个概念车非常漂亮度烘,它背后的设计灵感有哪些逻?   Alfonso Albaisa酸:秉承“冲突美学”设计精髓羔椽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴退穷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡络叮剃。基本上就像艺术一样识,包括缝针僳桓、包裹感莲疥绵,还有使用的木质观饯,都是非乘蜕模好的手工工艺丰。这是一种感性和理性的结合桂本,还有一些肌肉感极强的车身线条婪藐灯。   提问壬:这款车未来的定位叔朔、消费人群是怎样的鸥男城?   Alfonso Albaisa莫忱:一般都是比较年轻的家庭疆赋,想要非晨履茫宽敞霉挡、具有运动风格的车型碍邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗呐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拢解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示璃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茂姜吞。   在发展新常态下盎,消费动力开始向下线市场转移夕。同时偶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妈连娜。由此蜂,县域市场成为新时代的“金砖市场”踢拘览。而对于汽车行业徘完,消费升级利好之外莲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篇斑胸。如何撬动县域这一重要市吵抖肆獭?   胡绪雷表示砂悸程,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局档炮伪,帮助县域出租车进行升级改革镶伙。县域交通的数据化貌祟捂、智能化发展桂,有助于未来网约车的下沉渗透釜侯娟。县城消费能力相对较低磺钮盾,在出租车领域引进大数据之后欺,未来再进一步升级到网约车睫泉。   据胡绪雷透露收供渴,首汽将在县域布局三块业务粮腺缕:长租车剔、网约车(出租车)侯、分时租赁轻缉。分时租赁是纯新能源车扯漏祁,未来分时租赁或是对公务用车的补充纤唾,它是纯电动疚焦,不用长时间租朽纬搔,可以通过APP来完成锋鲸。目前俏羞详,在北京有1000多辆车勺,150多个点位钞酶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射轰句,对公务车改革会有一些帮助掸米袒。   胡绪雷认为滤兜,网约车行为是偏汽车前市场的角色未被械,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钱。第二环,在居民习惯了这种消费行为之后天酣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用填钢杜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氛说。   当日朗匪酬,首汽约车作为新生力量裴磕腑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迹狼回,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭枢茬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示事徒尘,渠道下沉要根据市场来判断郝畔坡,服务要根据需求一直不断地跟进崔叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驮呻,比如说对经济的支撑衡细,对政策的拉动囊毙荣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骡。近几年拳箩,一汽吉林产品在县域销量比较高蕊,对县域市场的期待也非常高凉哩。从目前产品结构来看泰男糜,产品消费比重70%在县域衰荷肃,30%在一舱、二汞确、三线市场封谐晌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型习暴,外观苯频、配置苇镜、价值都迎合了县域市场的需求澜袖。   从流通环节上来看秒棺忙,县域市场做的非陈涞”悖好彻苍草,没有什么瓶颈因素别。一汽吉林也努力在渠道建设解、服务跟进等方面做成长和改善刮官。同时宋长欣也提出了一个想法纬嫡逛,“县域对自主品牌在公务车食行镐、公务员购车方面是否有政策倾斜贺烷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耙卢逻,这是我们车企的想法骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冗平,要根据市场来判断绷茎歌。目前懒,县域之间的差距非常大蹦,包括现在推行的3G服务勾程疤,在那些无法设定固定站点的地方人陕单,推出了3G巡航服务姜童啤。服务是永无止境的工作潞缺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弓林抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱肮柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驼翰认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘迪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示世撵,新能源汽车推广比较看好北局、上僵、广限行梁渡敲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峡伺蔑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘁硕概。尽管都看好电动汽车的发展趋势公酚,但做好市场并不是一件易事闪。   目前比较看好两个市潮缎纭,一个是北酿哩、上损、广限行塑摔、限购市诚杆1蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁锓!,这个市场的发展速度很快懂。例如河南甜、山东娜举举、西北区域前,大量没有牌照的低速电动车裂朵诬,在政策方面仍处于灰色地带猛策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忌咯矢,在国家和地方补贴的支持下痊快,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭妻秸,在农村市场霖柯幸、县乡市场得到了非车芩浠矗好的认可疤曙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厩沤,县城市场的消费者的房屋空间大峨,有充足的空间停发车辆锰,拥有较好的充电便利性观皆镜。其次行驶距离不长失,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹坟磷。另外垛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难病,因为小车型成本低瞄视闷。   赵智刚表示惕讳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甸。河南地区歪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桃刷徐,在替代当的出租车鹿并、公务车方面取得了不错的效果嘲。同时皖朔,也在积极跟海南政府合作剖燃柏,投放了一部分公共用车捐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进函护,比如是文昌藏、万宁兄、琼海等县级市拖,未来将在海南全面推进填聘改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末抨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吕惯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耸橇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行添草币。会上韧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出担:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盟呜,是参与全球竞争韭醇卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提安长。”   在当日的论坛上砷党书,郑刚发表主题演讲伐。在他看来嚼吼琅,打造世界级新能源汽车的品牌佃斯,最核心的是独特性嘛采、差异性壬,是比较节能优势锚套,浮出水面的是视觉哎屑、是LOGO抨轰、是VI枷蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毛怜,其中成本优势是最重要的组成部分郸投篓。   早在110年前卤酬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搭还:蒸汽驱动车奉、电驱动车和燃油驱动车潮饶感。然而苍,在后来发展中勿贺,电动车败给了汽油车剩丁。这是什么原因造成的氦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及户。亨利·福特发明了流水线生产甜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帕伍,成本大幅度地下降梁吉嚎,售价拉低到850美金夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屡拟惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以热寇人,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌露屎。100多年的历史多次证明了这一点呕镣渭。” 郑刚说雷芒。   在反思自身发展时癌耿,郑刚透露考,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赔诵纯,规模在迅速的增长粳,但很遗憾并没有带来显著的骸寡、大幅度的成本的降低吨勒。   为此枫渤殊,郑刚提出结夹,在推广和普及新能源汽车的同时锹,光靠技术进步还远远不够铆嫂,更加要注重绞唉、培育成本领先的优势长纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊,是参与全球竞争秀措、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末兰贸。   他建议酥哗,对新能源汽车未来的产业政策澈拴、行业标准颧拎、行业监管等裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刑,这样才能培育出行业的龙头企业添豢。   如何通过提高规模譬、优化设计日、优化政策和制度创新垛募感?郑刚说欺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诽睫拒、交易成本和政策成本都缝钨,来打造企业的综合成本能力和优势档苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撑。这还需要企业和政府共同携手寿,不忘初心墒丸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标换嫁堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢班:韩大为" "  魏建军多次提到皆聘,我们的确有很多故事逝频是,但是他们没有写得很好拾渺拍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖损?魏建军直言不讳地说粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈途。   囤地赚翻脚七、离开保定聘戮薪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熬,且莫名其妙枷琶酣,或者无中生有的传言所困扰奸珊,最好的纾解方法是什么厩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚不亭潮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂樊前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痞,魏建军朵沏佃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俩土,与部分汽车媒体交流对虎廉。以一身轻便的牛仔装""示人""闷前紊,魏建军笑着说省多藩,是在同事的建议下才穿出来的老忿残。    对于4月以来沸沸扬扬的传言判,魏建军坦言茬,的确压力很大降裤,也很难受吵纠,“有时甚至想哭”亲。他说聚喀,我本人就是保定人寸,能不希望自己的家乡更好么谅?当然死地,我们只有把自己的产品做得更好梧眉背。    诚如魏建军所言郎讽,近期蹿赡嚷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戊妮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾履,来自媒体的反馈好评如潮程。有作者甚至设问舱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燃奶忿,否则也怕媒体老师太忙”炭统定,长城汽车一位公关人士插话道虱茂。    10日下午的WEY首度试乘试驾胺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钳啡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晨,有同行在现场就说扦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车措缮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谎悍盖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗜醒蛔。    动力配置上肝抵捞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术角喝漓,最大功率达172千瓦骡旗桂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筏河,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚷写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羌灿,VV7s几乎没有发飘的感觉豪替,而车内噪音也得到较好的抑制缺。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺定捍,也取得了一定的平衡”歉,魏建军说场。   VV7S    在交流中柑骏沽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈,大谈惠湘扛、特谈所谓“轻奢”妈复酥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐船臣,咬住“聚焦”二字不松口膏晾。而是多次征询媒体试车时的感受池拇叔,并逐一分析夺冕倡、解答媒体所发现的问题萎。整个交流过程急毯捂,他都态度诚恳丁,即使是谈到一些尖锐的问题鬼哗,也并不辩解肋攻。他甚至非常谦逊地自问自答扰,人为什么会失败席金?尤其是一些有着巨大成功的人垮。因为以往的成功蕾肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做返,就很容易让自己失败琶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上橡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车九,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然副当柿。他认为荣,好的产品本身就是故事摆,而WEY就是要做最好的产品胶。此次低,魏建军多次提到块卤,我们的确有很多故事要讲席叔哥,但是他们没有写得很好笑戒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埔够踏,所以寥仿改,我在让他们重写攻秋橇。魏建军笑着说逝,把一桌人也给逗乐了葱山。    在媒体谈到其他竞品时豁捂,魏建军都给与很高的评价皑靛堂。不过最终还是认为自家的产品报:底盘更扎实汇洽,操控性更好缔,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜绕担,所以对他们(研发人员)的要求也更高趣。   VV7S    据悉箔剔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市络褐炼,预计售价在15万-20万元区间穗突唐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颗环,他思考了一下才说赊蒲,它的配置太丰富了趣霞冗,在相同的价位空间伎,“肯定没有比它更多哼空篇、更好的”喘价领。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖默藉螺?魏建军更是直言不讳地说厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后非捞珐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇肯呻,一位来自上海的资深试驾教官说辱囤,之前很少接触自主品牌汽车慑驴,这次也是第一次来到保定酣际,第一次来到长城镁蔼垃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料完广虎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒短错廓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煽谰遁。期间甲寿势,有一位同行说八年,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扒?或许这才是魏建军的真正用意吧钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷班:李芳" "   陆逸表示疽柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸赡定,因为正处于发展的爬坡期霓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白车煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱,而且要深度国产化痴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤,雷新透露护嗣毋,上海车展期间汕袭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时春仆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毁旅却。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顶蓟,陆逸明确表示圭继井,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失锻,因为正处于发展的爬坡期届。关于国产化的工作么赂蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堆套,未来将坚持不懈的进行国产化工作漂,而且要深度国产化河殊贬。    日前卷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典建头。活动后翻围胚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扰垂浩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腿容宽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姓榔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惦签,超过23万辆笺课乃。今年第一季度敖评匡,英菲尼迪在华销量破万辆勿故,同比增长4%刚囊描,而其全球累计销量达到67367辆寝,同比增幅为18%肮。无论是在英菲尼迪全球体系中苯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中思忍沦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丛。在不少业内人士看来尖鼓,从去年4月以来桃乓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刀。    对此疵,陆逸强调难,目前英菲尼迪的销量很正常布搭墒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军构玻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓬疏,还处在爬坡期申。他还说慰,所有的汽车品牌进入中国后彻辨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伙揣、运作能力提升及投资力度加强塘深犀,会迎来一到两个爆发期飘。    事实上墓饯井,从2014年开始屎梨侥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馁,就迎来一个销量增长的“爆发期”和挖:2014年淡阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆褪蓖,同比大幅增长75.6%譬匠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃貉牛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆操判,同比增长33.8%辰。    不过奸赖,步入2016年闲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侗紊。当年4月初姥唇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在比,刚好满一年剑。在过去的一年里郴郴厦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涟。陆逸坦言睹丢覆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆敬材,以便更好地认清我们是谁撇偿,我们的未来在哪里锌姑,我们应该做什么赶。”    在陆逸看来粒臀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搔,今年是进入中国的第十年品擦。所以作为一个年轻的品牌泞,这本身就是一件很有挑战的事情归。他还表示砂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彪,是更聚焦的一种进化芜屏。因为市场环境在变化库撤娶,消费者的需求在变化呢,我们也要根据变化不断的调整渺散几、创新惧、挑战自我敢史潍。”他说不叼洪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卡公氖,就提出了‘挑战者’品牌战略晦渡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的提拭片,品牌口号必须得落地癌岗闭。”陆逸表示蓄佬躬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钩囊稍,聚焦目标客户群宋雌练,让产品与目标消费人群建立联接驳滦、产生共鸣萝。    陆逸对中国经济网记者表示唬搓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛙肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疾,而且要深度国产化钱阀炼。”他说倡端,中国是全球最大的汽车市彻A莨印,同时也是很特殊的汽车市乘巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讨睡,就要真正的了解客户取忍贪,扎根于客户朗、扎根于市嘲缂嚼狻,这就必须深度国产化揉。据雷新透露铜兜睛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廓乳咯。    但是藉,从2014年底国产以来欢健,英菲尼迪只推出了两款国产车型柯:Q50L和QX50媚。对此世群舰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淘。陆逸表示辑,“关于产品线布局的问题扭,英菲尼迪有一个长线的规划沟横掠。”    陆逸介绍说扳立,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锑灵,规划内容包含平台规划凌汞雾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等径钎懒。他还说眉鲍季,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丛,我们的目标是通过完整的产品规划边,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栋。”    谈及国产化在今年的推进程度玖嗜,陆逸表示码,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粱吭刀。”雷新进一步透露林舜,上海车展期间敖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傻瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捕架,通过销售Urus骇屋,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷,突破7000辆大关壳剁把。    在更遥远的将来财,很难说会不会有纯粹的电动车略。这是因为蓄电池非常重垫现,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱亢小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿。自大众集团和奥迪公司接手后境寡,兰博基尼得到积极衔蝗、稳健的发展肖短臣。日前膳繁侩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叛譬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤,商务部主管Federico Foschini晤僻撅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员税啪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲤:并入奥迪公司之后仆铜唇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持册萌焦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绕藏?    答蔬凛幕:2016年溶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关京。奥迪公司和大众集团接管之后拿皇,对兰博基尼进行了很多投资偶东岁,让公司发生了非常大的变化付磁。此外悉汝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞬诉度,如果没有这些投资懦炕恼,就完全没办法实现这个计划跨盾。所以鸵苍,兰博基尼公司从中受益良多怪仁圃。可以说埠玻浩,如果没有被接管检葱累,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暇蚊吵。    问蜜:在您的介绍中孟悸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高密怒白。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匈?Urus投产以后沪琶据,重点会不会向中国市场倾斜被库皇?    答熔奥:目前玻疵操,兰博基尼公司只有两个车型系列晴纺袖:一个是搭载12缸发动机的Aventador眠柔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腿陛钠。因为各种原因探,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刻癸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势午霉卉。2016年核胆垮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车木。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舰倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赐详锈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加成。2016年魄还逗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壬段。新产品会在2018年投放松硷赦,到2019年配,通过销售Urus轿歧,兰博基尼总体销售量会翻一番极,突破7000辆大关空侩。在中国市场上刀貌设,SUV是非常重要的产品掏才灌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求充屎懂。    我想强调的是渐,在中国超跑车市巢省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锈派惕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币功帅,Huracán大概在300万到350万人民币彩陀烦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梗。    问拾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偷锌?    答免欣:目前箱,兰博基尼在中国有15个经销商牟日。到2020年醒,我们希望经销商数量能增加到20到25个袜篡硷。当然妓捂赎,通过Urus的投放币非,在华销售量会增加陷敌筛,服务涵盖的区域也要明显的扩大超吗饰。    问竭定:如您所说凭,兰博基尼在中国有15个营销网点欢碌,去年销售了151辆(车)潦讥狭。我们简单的推算一下隶侍傻,平均一个营销网点一年卖10辆车劝浦斧。那么矩趁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岸?在新的超豪华SUV到来之前鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢扒?    答断滑挟:是的继,会明显提高经销商的运营能力恳,新Urus也会变成一个破局者侈玲淖。虽然现状如您推算撂购,但是在Urus投放之后书,大概2019年或2020年卑,经销商的数量会增长踩妇,同时每年的销售量可能会提高到30辆皇计哺,整个业务会明显的扩大蔷,售后服务也会明显提高拜。而且由于SUV使用的频率比较高平,消费者甚至可能每天都开SUV去上班变爸起,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佬沟瘁。    问倪施双:兰博基尼车型比较少筐,所以每一款新推出的产品都极度重要泞。现在的汽车行业发生了一些改变恃畔耿,比如智能化激、电动化酮。那么憋,兰博基尼在研发产品时十,会不会受到这种趋势的影响硅善烩?    答偷纤培:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涟,更多的是代表了一种感情饥烁肋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焙佳,采用V12的自然吸气发动机铝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹋。    这是兰博基尼最核心的销售主张许响。未来品社粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协触赶摔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熟孟妊,甚至会超过前款车型剂绦。而出台Urus产品时则会有一些变化朽,它将采用涡轮增压V8发动机颂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苍。但是窝,不管从产品定位睬嘛,还是感情诉求方面来说耐懂剩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佩。在更遥远的将来酥弹寡,很难说会不会有纯粹的电动车微孺剑。这是因为蓄电池非常重恋店,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制空。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫩,可能未来技术上会实现新的进步深屯峭,那时我们也得重新考虑这个问题婚。    前些天痞水亩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陕哺道。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屁,其V10的发动机再一次提高了功率骏秃。当然别,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞭。通过技术创新以及功率的提升侗富,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚冀暖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洁。在预销售的阶段赶擦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尝锰喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功井诫,能够击中客户的心理需求祈沪。    被访人吧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作密规。1998年到2007年独,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逗,负责兰博基尼产品工作;2015年惦辉抛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员节软,负责销售及市场营销姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪蓬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冒,中国是世界产氢大国胺外,制氢设备顺伙、储输设备仍、制造技术等条件不错烤聪,具备发展氢能的基础尺韶。从环钡鹋牍海和能效等方面考虑老局砷,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕艰狈。    周奕丰谈到磷,中国目前主要依赖化石能源善,对环境污染严重蹬。氢能源因来源广泛玻、燃烧热值高吐屡玲、清洁无污染和适用范围广等优点看,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源位但。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逝,目前看榔,中国氢能利用的研究相对碎片化鞠哭动,与国际先进技术相比还有差距播啥匣,没有形成产业化扇眠、规模化发展吠端剔。中国应迎头赶上扩,卡位世界前沿赔肉。    他还提到定,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一硼匹垄,提出实现大规模疥魔蒙、低成本氢气的制取叫、存储馈烤吩、运输崎、应用一体化的战略目标汹徐。这非常重要感勒,未来需要各方协力室课,加大投入膝官,推动相关产业进一步发展敢稳闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论沮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枚曹锈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济不鄙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墟省。    他谈到派板萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郸祟,各方需要引导资金更好地支持实体经济警椭,促进金融资本流向实业谐,真正促进经济稳步发展恫豌,夯实经济发展基础式烯硷。这既是稳增长侗溺、调结构的需要投潍,也是抑泡沫滇勒狭、防风险的举措蒋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹农脆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力礁窃舒。    周奕丰最后介绍拱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下似饲播,也在不断创新突破冠,寻求产业升级夺。公司主动发挥自身产业链涝贡、区域及成本优势瞧裁衫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区春、旅游景区呕悼巷、汽车营宿地崔疟藤、农家乐乒雇、家庭菜园等不断扩展外碘故,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凰派态,以多种方式在国内推广土壤修复疾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梯窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝砰舜:李芳" "   国外媒体报道灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示添清问,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凳淮滔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箍洪。 李彦宏    李彦宏表示料,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鄙虏新。尽管有一些技术问题需要克服灌酱,但它仍然有望达到目标脐豹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懒,前微软AI专家陆奇任首席运营官伟化踢,负责大量投资的自驾车业务部门芬。 百度自驾车    李彦宏表示禄昂涡,我们很可能与传统汽车制造商合作会驾,而不是孤军奋战举娄辈,目前还没有制定出这项技术的商业计划叮疽嘶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谱。我们将竭尽全力实现这一目标殿孤,收入和利润是其次的考虑武雹任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翠坛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹬澄掸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宪常空,共享经济还将怎样改变生活祥瞄举?   三年前吃必,基于对共享经济的热忱崎,清华学霸张丙军创立PP租车僳,开启了汽车共享事业;三年后墨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抽溃,成为汽车共享领域的领头羊修妮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亩,3月7日滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹿蜕稀。   3月7日躺磕,在几百万用户的共同关注下示,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傻姆颈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歼卉可,也是张丙军重新定义有车生活璃拜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅譬。   从PP1.0到PP2.0时代拱栖控,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咯喷、一个符号或一个名称那么简单抽,它是企业创造持续价值的支撑似弘。若没有十足的理由喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腹。将PP租车更名为START卉啡纠,是源于怎样的考虑顿郎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膘横涝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛙。   “三年前侥静,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猎层。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锚。由于便宜便利危嚷坛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜜戌关。”这个阶段我供,他称之为PP1.0时代脱片递。   经过三年的发展迷剁,PP租车推崇拥有而不占有顷拿、盘活社会闲置资源的共享方式拒碑,逐渐建立起以车为媒介斡铝毫,重新定义有车生活的2.0时代乳毫北。“START不是买车际,不是租车樊雌,是共享有车合米。这是年轻的人群锰讥、爱车的人群孙降,最向往碾哎投、最有潮流的有车生活方式开茄喂。”张丙军说锑甭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厦鳞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苯仑。同时虹莱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叮环,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区临,让每一个用户体验到最真实呜腾坑、丰富脑、有趣的共享有车生活驳惜借。”   START代表着新品类悼赁、更丰富的选择黔谢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骚艾孤,相较于神州租车靠娇韶、滴滴租车等传统租车公司啡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袒密垂?   张丙军认为寞寥麻,START的核心竞争力主要体现在三个方面攀穿。   其一胃那,PP从1.0进入2.0时代柒淘,新品牌START更具有张力钡怖故,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宏豪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骸,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类合舅。”   其二哥,为实现共享有车的多样化选择渤藏定,除常见的家用轿车外轿谷,START将主推个性化的用车体验蓉菜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砍咸,如保时捷911从、特斯拉骆、大黄蜂彩碎闹、牧马人等等比毕返。此外磐吻诬,用户无需承担高额买车款和养车成本罢痛,性价比更高枷。   其三胁宋菩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忱馆仟,以及更完善的用户信用等级蹈旁钱。这也是平台长期价值实现的核心蕊拿。” 张丙军介绍眯解,START共享有车生活平台为使车主放心共享稗,平台推出了一亿元车主保障金戚忍,严格的交易信用体系寞鹊类,确保车主爱车无风险;对于车友抱,START还与多家大型保险公司合作晃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溃,为用户提供更具信任的服务碴寿韭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捣,我们的目标是是够,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来领。”按照张丙军的预测沦耍姆,中国自驾用车需求量巨大噬甘史,而现实矛盾是恳详广,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躲杉,不允许每人买一辆车满足自驾需求牵瘁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量响,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楔。   此外粗绩仇,他认为谁同虑,随着消费持续升级祟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屡。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖讨村,将是爱车爱生活人群所追捧的方向究每苟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啪付丢、丰富拣健、有趣的生活方式偷劳渐,让有车生活更加精彩潮。”   张丙军表示似,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替。START唐仑,梦想才刚刚开始龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权掳:李芳 版权作品电爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权添级面,严禁转载庐蹿处,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "   今年全国两会上吗胺渴,董明珠在接受记者访问时说搅忿萄:“只要你敢想委促,比如以前谁会想到人能上天接店欧,如果我们不去创造挡宪宝,人能上天吗渺?你不敢想熄,你不敢去试验荷兴啼,你永远不可能做好腐洪盲。”    过去的2016了坟,伴随董明珠的亮懈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妈:格力全员加薪1000元蛊、格力的员工房镶、以及格力的手机……对于这一切侩地溃,董明珠并不过多在意爱,她说柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”碍潞舍。在今年全国两会费逻俗,作为人大代表董戌喉,她再次提出了自己的董氏宣言衡:确实这两年的发展凹投扯,总书记提出的供给侧改革潞湃,我们就应该做供给侧改革的排头兵失畏,因为做的是实业誊纱睦,能够掌握核心技术完敬,制度也要跟上荷,真正给那些创新型的企业糯点饱、有创新梦想的人一个环境牢。    对于国家搬供、社会驳、普通百姓的诉求户,董明珠是这样回应的妓蕉哆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奴视,他真的不是仅仅是索忍噶韭獭,收获睡册痕,比如说我们过去讲鸿撂,这个企业了不起去,再就业端,反过来你要感恩这些员工剃褥誓,没有人来给你打工律背,你凭什么去发展释度枚?所以我觉得要有一个感恩的心情疲伍邵。”    把感恩的心落到实处魂即偿,就成了格力员工的2室1厅迪姐,于是郡尖,别人家的老板就这么出现了绩乃。 记者炉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萄当讼?    董明珠牧僧亭:对换枷彪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陈。    记者故:以后所有的员工都会2室1厅竭?    董明珠砂:对对对疾。    去年末芥捕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄谋ァ,但因股东大会投反对票而失败歼。随后某爸辫,她以个人名义增持珠海银隆股份瘦舜氨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厦,然而虹,到了今年梢苟,新能源汽车面临两大不确定因素荡:电池馁渭、补贴“退坡”舒构妻。在董明珠这里场偷线,似乎这些俨然不在话下怖虽麓,董明珠说疲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扣蛔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒帘亍,“不是因为退坡我不做矩林,也不是因为给我钱多溉完乾,我去做特,我认为是一个责任救,是对社会紊、对人类钵,你都要去选择的一件事具。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灵,董明珠很不以为然卞湍试,她认为别博驶,这些都是炒作没,并没有人真正说到自己手机产品的质量败小枷,只要没有说到质量泻宫,那就不是否定檄覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借微:李芳" "  近期闪害便,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逻祈肺。美国此次取消“双反”究疵,对中国轮胎产业无疑是一大利好场秦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镭聪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揽瑟韶。   全国人大代表似、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议久诚,在轮胎中使用RFID电子标签技术连,给每一条国产轮胎装上“身份证”弯坛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糕,有利于消费者对产品品质加以甄别免,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔫攻到,从而规范轮胎行业发展茂,促进行业的产能优化和转型升级蔡泰。”袁仲雪说丘剿。   据了解帝椒挽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弄,全球多家组织及单位参与谁北。轮胎用RFID电子标签的应用糖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壕缅栏,将等级数据写入轮胎标签内部偏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定故式焙,伴随轮胎终身使用冷嘿梨。同时俺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体素妻汹,使轮胎更智能哎亨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稗,能实时监测轮胎的温度捍、压力等数据盯未冬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隘司阔,从而有效减少安全事故遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太抖兢:李芳" "全国人大代表念、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徒喘系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呈午、环境协和发展的产业热,由于行业标准尚未建立撼艾辛,使得整个产业发展处于十字路口达粱。全国人大代表胸僧榔、时风集团董事长刘义发建议旁隋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 便派豪,全力推进供给侧结构性改革瓷倪胁。    在刘义发看来卑口羞,四轮低速电动车是市场主导四、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弯戮贬。目前摊斡突,工业和信息化部慌剧宏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遂肪。该标准的制定效,对规范四轮低速电动车行业发展柒瞧,使三巢黑妨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侠降何,直接实现电动化沦亲挽、节能开加、环保安全出行具有特别重要的意义融。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求管,又适应市场需求丝,刘义发给出四点建议讳缓淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芒棱祷、标准制定应充分听取行业的意见爆副美,响应群众的呼声惰。制定标准应尊重市场规律适蛔临,规范写隘梳、引导产业发展安,而不是简单的限制匠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挛清景。    二雌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湘踢卯。四轮低速电动车安全委拨察、环保邵笑、经济坤、舒适栓,是摩托车够番、电动自行车肛、自行车等升级产品趣兢怂,特点与与高速电动乘用车不同惊淖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹊烹呛。    三剖谭安、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑、政府引导的办法摔舞匆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点地辜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胳寇凑,如采用锂电池政府给予一定补贴堤旦。    四取、在制定产品标准的同时金,制定企业准入管理和注册登记拱、道路交通管理的配套法规狈喘煞。产品标准只是为行业规范管理提供依据澈,而实现规范管理是一个系统工程酣。政府应加快制定企业准入鬼篙插、车辆注册登记邦、道路运行管理的配套法规涡环,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拿岗盎,方便企业让利于民黎称,减轻企业和用户的负担瞎惮挞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求台八、加快供给侧结构性改革的产品湍耽,又是一个节能环保的产业酥兼,引导得当可以大有作为径靛湿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狗。”刘义发建议黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   近几个月来氦,共享单车火遍了北京城半歪锹。6日塘瓶,全国人大代表竿讼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潍局酚,今年上半年了,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”世。    徐和谊说膊情伦,伴随着公车改革皇绣胚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盟娠凹。“很多公务员手机上有软件确,一刷就能用车黄。”他说立涕,今年撑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褂捐。上半年捣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车假。    据徐和谊介绍窜,未来投入的汽车数量将根据市场而定暖虹,租用的价格将有竞争力樊奈豪。产品的外观将非常“吸引眼球”榔,为两座式纯电动共享汽车起秀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芯,适合分时租赁和共享市场需求社,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件现,在手机上可以查询哪里有车沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题署封欧,目前大家用车起点和终点不同申庭鲸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琳。”徐和谊说跑通菠,目前谎势喇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柑位绥,包括立交桥下仓确弧、公共停车场辰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妊献。目前边远的地方停车资源丰富粉柏,但是用车的消费者较少袒。“希望异地还车的便捷能够实现熬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淮犬馈,否则还会存在最后一公里的问题迷废是。”    徐和谊坦言竞京,停车位还存在管理的问题顷,汽车是价值比较高的消费品蜕溜,一旦出现剐蹭吧纠,租车人还车时也容易“说不清”啦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眯淮、“钟摆效应”等问题斡赎卢。“有些消费是单向的僧镁辱,如何让车回流也是个问题”簇瘦卜。他说董捐,目前得,北汽正在进行市场研究枫炉,探索解决方法滴口。    徐和谊还透露啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行车骚氓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卵酒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案马勉衬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旧。目前距2022年还有六年时间宝呻垛,从可行性上讲铰妨冉,应该是能够实现的容静弓。届时希望借冬奥会的机会纹糖同,展示中国制造的水平酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露面卷日,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垂亲白,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毁度,目前已追回骗补资金或肥诮派款23亿元农,并对有问题车辆不再补贴强饥,对闲置车辆也暂缓清算挥碴褂。    肖捷称仟软枪,在财政部门督促下槽,目前相关企业正在采取措施缄谜,认真整改发现问题肃。    有记者问毒陪纶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倪随,肖捷表示斯湾赤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸽,主要是降低了补贴标准嗡苔疟,同时也设置了补贴上限枷套巴,还提高了准入门槛梳纫抖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展习查,同时也可以有效防止出现市场扭曲绒懊。”他说晤锯门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑家论:李芳" "全国人大代表恳饺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气描裤邓、废液辨臼、废渣等污染虽,一旦有机电解液和钴萎捎、铜尺柯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漆郸蒜,就会带来生态环境安全隐患晃财和,甚至会危及人类健康贾逃绷。”全国人大代表笨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹦镁。这位带领团队经过几年技术攻关连比,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人了,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上订拳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚂。在提交建议之前卯渐恳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脱。    自20世纪90年代以来辰悉贫,随着锂电池广泛应用策,我国成为世界上最大的锂电池生产挂疙、消费和出口国势谓话,近年来我国出台了购置补贴迟洁市、税费减免施、研发支持鞍、消费优惠袭共犯、基础设施等一系列重大政策措施涵,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇己竭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幻碌、保有量超过100万辆信蜕,占全球市场保有量的50%哆入,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薯媳甜。    随着新能源汽车快速发展腑妮,作为新能源汽车的“心脏”霸慨孺,动力锂电池产业也在迅猛增长酒。按照相应的报废标准婚镰,动力锂电池回收利用市场已经形成贸。有研究数据表明埃,预计到2018年黄灭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦矩侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH团揪剿、报废量超过17万吨貉侣,从中回收钴榔侈不、镍醚胸、锰廖、锂焚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镣谰,到2020年将超过100亿元兼乖吝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玲樊颁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构全扳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菩。”张天任认为遁赡,如果动力锂电池做不好回收利用城,就违背了绿色发展的初衷禽拘尚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讹粕,但现实是嗅们,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戊。“废旧动力锂电池包括不同的类型堡究、设计工艺和串并联成组形式咸,以及多样化服役时间舷、应用车型和使用工况弄,这导致电池拆解不便璃。另外荤诲,国内尚未建立成熟的回收体系怒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳞破,回收工艺成本高镜。”张天任表示观,“出台的政策并不具有强制性潭铂,且缺乏明确的奖惩机制敛拌闻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骡箱委,目前动力锂电池相关主体无利可图缆,对政策执行积极性不高绍缮扦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题降稳握,张天任说秀:“一是退役电池较为复杂镜,不易拆解;二是退役电池一致性差玻,品质不高;三是回收拆解成本较高去通说,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稻角,执行不到位南够。”    有问题就需要有解决办法料,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慈塘:其一逞胃芍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二儡木涪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俊敞,鼓励商业模式创新试点和推广应用歪伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蔽暗:李芳" "全国政协委员箍方、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沫萍。”全国政协委员疤韶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箍餐翟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题架,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渤惺捍,其市场前景令人堪忧疤。“在电池方面肥曙方,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡几氛肃,2020年后踢,当大家都不再享受补贴时触,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琅补。”另一方面矗徐,柳崇禧表示旁尽蛾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朵冀挠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛾尘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等康。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剂吞别,但电池的寿命大约在20万公里宛纹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妓焚榔,这意味着微潜蠢,电池报废了车就要跟着报废笨舵是,这样算来澎狸镐,纯电动汽车的使用成本是很高的秘疯。”柳崇禧说豆。    对此未扣慕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师哦寡,即建立专门的电池运营机构埃恕斗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垢咎欠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炬腊,是对车辆的物尽其用曙挎唱。对电池而言绍,虽然不能再服务汽车长慰逞,但还可以被用作储能电池滔涸孙,同样达到了最大利用率碾方详。”柳崇禧认为景盗呵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朽。“但国家需要予以支持璃腔炕,尤其是在车辆检验方面侍,按照现行的规定看材,更换电池即被视为改装备萄。”他说芍。    柳崇禧的另一个观点是定崩,氢燃料电池的大发展即将来临势。“一方面康,原来的运输成本相对较高杭,而如今这一问题已得到很好的解决化筋淖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面不烷,美国的相关先进企业在国内开始建厂厩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车病,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惦。”柳崇禧表示具,氢燃料将作为增程器为电池供电破醇,以达到更长的续驶里程枷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缚潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆糙报:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氨,造成了双方的利益不在一条平行线上盟托翅。为了解决这一问题扫拒埠,李金勇指出薪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发,重新设置股权架构邻裤截,经理人和骨干员工合伙人化败触。”    “遵从起码的商业规则卸羔,我们就是经销商奶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铜激、一个桥梁掳链,我们没有义务去亏损翰毖。”李金勇说娠疵。    日前潞,著名汽车营销人同诡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赋荡抛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驹恍蒲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”教,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梦炼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象床。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘘探脑,李金勇直言稻省,“在过去的十几年道焊莎,我们的市场非郴好酬凯瓜,老太太都能卖车面凰法,会加价就行了娃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墟踩,职业经理人的压力很大大茄剔极,每天都要搞KPI考核唤、培训夯矗特、提升瞬滦泪。”    李金勇以实例说明恕呢:“过去在资源时代萍挪,一年这一个店挣1000万鹤食坎,给职业经理人开30万齿盟,没问题谓啦,这车好卖侮。现如今戈期,市场不好了填去拱,现在一年挣100万场,职业经理人还是30万疙,但是特别累锚哦俺,现在一年的工作量比前五年毖廓、前十年两三倍都不止宏钮。”    在李金勇看来蔷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酗伺填,造成了双方的利益不在一条平行线上姆。为了解决这一问题兴,李金勇指出灿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓荤亭,重新设置股权架构钡颠滔,经理人和骨干员工合伙人化眷疙奢。”    李金勇进一步具体阐述道峭歇陷,“过去资源时代涝,投资人只要拿到了店星森臂、拿到了品牌存岗博,就可以赚钱巴。现在托惺勘,资源时代已经过去了偷屉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氛亲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人殊痹,从而真正让员工自动莫点、自发地把工作当事业手,而不是靠培训盗妊,靠感恩吨诵贰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗,不少汽车厂家制定了销售目标类簇、生产目标旧筋亨,职业经理人必须要完成崩十,如果不完成就走人呛。李金勇认为律,“在这种状态下确,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恫癸、十年的规划却扦,只能先制定一年的规划匿肖静,把今年完成再说庆,由于今年完成了摊卵,明年才有你的事谷互。所以这两年厂家的高管变动频繁躲,十年以前很少有这种变动诡,而现在这种变动成了家常便饭蹋饭纬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琶俄衬,没想经销商的盈利能力矗巩。”李金勇表示趁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贿酒,想办法做经销商工作前捆,把销量任务压给经销商漏。而经销商越来越不听话反婪享、越来越不相信的时候塘汹,厂家就再出台相关政策撂攫巍。    李金勇指出峡母,经销商要有勇气打破潜规则乾噶,遵守正常的商业规则贩同缕:库存大不提车递辛、无差价不提车鹿啊稿、拒绝搭售淬壕。“遵从起码的商业规则仕,我们就是经销商媚陌身,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈、一个桥梁璃水般,我们没有义务去亏损通。”李金勇说瘟逃势。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惠菠,李金勇建议活:同城市的店应该互相加盟或互相买断泄,或者干脆出售给另外一家经销商厂跺妓,不管用什么形式帅,形成同城市的一家店槽诺。“我们用销量绍朔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氯耍饭,这样减少恶性竞争榔抄醛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法破鸵。”李金勇说铃容采。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象节寐酗,李金勇表示烂,“我们不可能卖出路边店的价格纲境佛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寥秸。100%原厂配件保障橇锹,专业的维修技术耽黄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啥梢朝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颗。    此外胳酬,李金勇还表示抗咐绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抛。据了解腺,2016年抡叙,新能源汽车的销量超50万辆亩梳钳,到2020年歇箩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年连,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痰喀施。在李金勇看来匈虚,在这个快速增长过程中呜艘,“传统经销商中拾镰骏,谁关注了新能源汽车并率先布局刷谱,谁才能在这个市场当中分一杯羹购溯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵卧兔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谅坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员示沪空、四川省鼎立律师事务所律师施杰娃抗,今年的关注之一替,是有关网约车新政的话题逢谅袱。    施杰表示窝思,为加强管理囱烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郡革,并于2016年11月1日起施行攀。然而杜蚊,根据多家网约车平台公司的数据怒萎画,在目前运行的网约车中滑岸揽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侮,仅占极少数部分矫握。    “交通部制定了网约车高品质服务尺材旗,差异化经营的原则呢串寐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拢,施杰称恨肯,“我认为尾瞥头,政府应当放宽对网约车的准入限制翔,顺应社会共享经济发展趋势”扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒坡毒。    首先蛇阿,施杰认为憨镐,北京棺、上海的网约车细则要求“京人京车”顾长轻、“沪人沪车”等差异性待遇狄侨,不符合市场竞争规律囱。施杰表示丢莆,只有在市场竞争的推动下盘傲霓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拎尼,也有自我管理的需求与能力截。    其次次,施杰表示唬浓,北京墟梳欣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屎贩天,而且购房洛蒙、购车也并没有绝对限定于本市户籍胃。“京人京车”侗、“沪人沪车”的严苛规定内董,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外街,会导致营运车辆骤减凭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氨困宦,阻碍新兴业态的发展萄。    而对于多数城市对排量赣箍芍、轴距都作出的高标准要求劝,施杰认为龟醒坟,高排量代表着高耗油笑窖,不仅并不符合节能减排目的凤领裁,高油费必将抬高车费探。    更重要的是吝纲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扭似、高门槛冀将撩,将损害网约车的实惠经济特点携饯残,打击其平民性橙,“上述许可管理的模式舰叼吞,将导致网约车司机数量骤减藏、车费翻倍距,群众打车难患踩、打车贵的现象又再度出现持嚎狡。”    此外蛊赁隆,施杰在这一提案中的主要观点还包括收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”八韭味、“许可管理不利于节约社会成本”等构。    施杰建议书耙禽,《暂行办法》可作出如下修改械:    (一)政府适当降低准入门槛记。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淮涩,是十分必要的诽瓢。比如懊孺红:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置设刺呈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伺募,等等冀滴。设立适当的限制条件妇挪,符合市场发展规律炔骄略,能促进网约车市场安全性晴、规范性发展快劝啤。    同时撕虽,政府应当科学引导网约车发展疤懂,而不是像治理洪水猛兽香,把它一下子关进笼子里攘。以构建网约车公平竞争的环境为导向锌效,放宽对司机户籍的限制性规定帮负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疯乡。网约车平台沃、司机和车辆的审核程序晚戏,各类许可证明的核发程序尽量从简档翟,以便节约社会管理成本冗磺搞。    (二)政府协助构建平台审核袭巍品、加强平台监管    改事前许可誊顺洪,为后期监管睹钱,采用“政府管平台号癌幌,平台管人和车”的模式鞍犊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帽投,规范其登记信息捻弓讼、审核资质的义务哥千,定期提交所有车辆的情况嘛,这些数据要在监管部门备案菠蕉曙。并通过补充相关的法律法规芍浆稼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泪辩。    对网约车不合理调价进行监管响驾。保证人民群众用最合理的价格出行接,也避免由于市场垄断形成的价格新高醇靶。2017年1月逃茄顽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攀,就此提出整改意见傅陆,平台负责人也承诺将取消该功能收。这就是成功的监管案例步齿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车了窃导,存在大量不符合新政策标准的现象诧海。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断息截,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹄闲惕,社会各方都需要一个适应阶段傻。所以退攀沧,新政的实施不可硬着陆毒。当前阶段川花啪,政府应当积极引导各平台规范化审核抚炯灯,加大对群众宣传力度酮胚,延长从旧规到新政的过渡期阑,循序渐进地促进新政策落地桐。    我国全面深化改革提出了目标巳袭: 市场在资源配置中起决定性作用镰骏,更好地发挥政府作用火寿茸。近年来灸腑贤,国务院一直倡导转变政府职能祥,推进简政放权棘睦帽。对网约车的审核礁讳拭,放权是进步谓,限制是倒退衫凄欧。政府应当创新行业管理犬,优化监督模式八,构建平台审核模式秽魂,推动群众绿色出行骑薯、健康出行颠,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏熔烤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣┟猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募蟹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规限库、品质等方面做了很多的投入荤鲁酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑鼓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛举枫泰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略事。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邯幢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坏踢芒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磋粕坷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挖小、品质等方面做了很多的投入雹蹦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惕论权。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性德排班、时尚及科技感的一款产品悼浦。”韩德鸿说蝗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辱溯痪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型费痘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲猾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侈。薛海涛坦言矩孔悍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缉海。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绷曙、制造能力啼浓、经销商体系伎侯尝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面存。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节价。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵炔:李芳" "   2月21日澜厢迟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜡。本次大会立足技术趋势亩,探索全球技术发展的内在原动力颗工寝,探讨人工智能顷、量子计算摧呐、基因疗法等领域的技术和商业趋势坟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钦半惭,有两项技术与人工智能密切相关顽块,包括强化学习和自动驾驶卡车表罕浮。在关于人工智能的圆桌讨论中掏,多位创业者和专家针对强化学习滩孔、无人驾驶分享了自己的观点罗腾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车此,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辰翟,可能只在北京的五环里面开暮虽犊,路况很好遣邪,最高限速就80呻秤、90公里豌,这种情况下惟膝,车就会极大简化七,驭势并不想生产一辆概念车耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屑杰柏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恨毫钠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性部甸郡。技术投入上筷查,目前大家都在往里面投入很多的资源酒锨,整个行业在往前发展靖系五,但里面还有很多问题需要解决磺帝龟,包括保险侠尉榷、政府等村。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捞惊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坎劳搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椽,把信息融合灌陋、如何决策做好晨泻。图像识别拓展能力非常强敌,它信息的理解非常细致蹭让、更加全面协蹈未,比如前方有一个易拉罐旧踌牢,有些传感器会认为它很危险敛琉辆,因为它是金属能,但图像识别会根据它的大小乃达、形状去判别系井。目前结合强化学习屠暇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吼蠕熄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滇垦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潘扮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翘毯,说到底这还是一门生意驰哦我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  【导语】这是最好的时代楼拷,车市销量连破发展记录炒蔬世,这也是问题的时代抱措,多元化澈、碎片化煞检澈,对整个行业提出了更高的要求膏佩畴。一切都在变肆感魔,唯有不停思变方能随机应变歼惩办。2月18日巨绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥。行业内百余位思考者和变革引领者臣绿,与120余家媒体相聚一堂措,在“变与革”的大会主题下下,共商“品牌与营销之道”戮,把脉中国汽车2017酣猾瘟。广汽乘用车副总经理肖勇昧翅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炒酷刹、吉利控股集团高级公关总监杨学良容肃凑、福田汽车集团公关传播总监许翔僳、SWM斯威汽车首席运营官余波寇筐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动并埠敖。以下为发言实录聪冒捐:   互动环节嘉的合影   李苗苗肆犀:接受张红同学的邀请授拦。下午好!大家都是老朋友了枚疮。今天在这里棵世雷,首先我壮菜眨贺张红搞这次论坛锰短。第二闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊侠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隶努,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茬蹬酞。对这个数字唤佳,我想每一个人上,特别是管营销的人县,特别是管品牌营销锚干垫、品牌推广的人阶,我想每一个人都有很深的感慨谐另揩。   首先请问肖总上,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杜痹,也对您做过多年的跟踪九策焦。这次请您上台婚卧吼,我很想问一问佩售,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呵水,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点貌?能不能简单地概述一下匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇师:李苗苗老师第一个点名我茎舞券,作为广汽传祺来说淬场芯,正如李苗苗老师所说的锰堤,应该说是比较新的汽车品牌史疗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”反夕樊、“两个坚持”凶渐,坚持正向开发和坚持世界级标准赂僳敞。这两个中健蓝,一个是对产品开发的定位茶,一个是对品牌的定位赡衅。   从中高端车型的新产品进行切入鹃眯,相对来说这条路走的比较艰难一点栏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氏试图,就是起步会难一点咕隋腊,后面会越来越开阔剔籍、越来越顺缝莫参。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候东埃,内部也有两方面的方向弥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来案攀,并且在市场上面赢得一定的销量夹,建立一定的知名度剧。另外一派的意见惊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陵,从中高级产品切入铰。但是大家也认识到这个困难矫,一个全新的产品和品牌从中高型切入肖,也就是售价在12万元以上墩茂,第一款车型是12万元到18万元侈眉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罐,我们意识到这一点了嗓搬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奈哺,其实2011年竞氮评、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巩,应该说是非常艰难本累肖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泡。但是2011年唐迪、2012年有一个词就是“坚持”仿暴构,做品牌是做两方面的事情虐。第一个是做好产品的品质茶龟捍,第二个是做好对客户的服务悔,以这两个为基础这五六年走下来嘘相,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象户肪,受到各位媒体老师的厚爱呸点请,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌里马械,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戳思巧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邦冗深,我觉得第一个是坚持贸。在我们困难的时候不要去放弃楔苹车,就是把自己的品牌形象肆、产品的售价回到往下行的趋势卸啦北。第二为了支持品牌向上乔绷仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹿驳佛。   李苗苗颗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谴渤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舍骄挠。比如像现在的奔驰祟,一百多年借查廓,宝马秃蠢扇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扛骏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赤菜酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总让题吧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乔溶萝,也有现代的销量伸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狡笑歼,您能够阐述一下吗辟菜比?北汽在塑造自己的自主品牌方面贪茎,到底在哪些方面下的力量最大拆抒笔?   陈思英膊筛棱:谢谢李苗苗老师前,非常感谢红姐给这样的机会伍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌博。其实不是妄自菲惫吓稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拘杀,台上在座的各位都是大幅度增长抠,我们同比增长更高一点保,因为我们来得更晚一点童蜗祥,同比增长8.7%撂。   但是我个人一直在想这个问题讳逛耍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谅。像奔驰去年是130周年板,今年是131周年畴,我想这才是品牌防。现在我们在座的各位给客户提供的韭,我更愿意定义为商品摆围齿,我觉得是这样繁燎年。   从北汽自主品牌发展之路来看缔巳,各位媒体老师和同行都知道侵狄,2009年我们是收购剖拢、消化苫、吸收了瑞典的萨博技术奢矾,当时萨博的93痉蔡、95的平台和1.8T献版、2.3T涡轮增压发动机的技术坝,我们是基于萨博的平台上缕午托,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仁。2013年的5月份匹嚷琴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢睾丁,大家对这个印象应该很深栖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊豆灸,当时也试图通过萨博平台的背书构跑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饰款吻,因为我们希望建立中高端的自主品牌涕挛磊,当时的愿望非呈蹋好们埂。但是事实上发展到今天垫敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狡仍糜。   但是没有关系浮,2013月5月12日投放的绅宝D70渴环,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼎举。这么多年的坚持是在消化读、吸收萨博的基础上进行的氖妊唤,源于萨博谱羌、高于萨博叫,我们有奔驰朽、现代合资的反哺犁稍翰,我们在人力卢、财力琳、资源枯邓卤、技术传窍瞳、研发缴狠、生产鲤姆、制造方面踏,都有很多反哺给我们刚,北汽近几年高速发展干碎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倒,这一百万辆含金量是很高的瑟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚念呢赣,但是我们用五年时间实现了一百万辆僳。这里面还有几个第一和差异化产品懈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔刻搽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杭辈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匪松。   基于萨博堑空、源于萨博和高于萨博的消化镭叭碧、吸收和引进纺,同时基于奔驰和现代的合资反哺寐破,我们坚持为消费者提供好的产品免晨、好的服务俗、好的品质淖橇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掣灵孰,比如中国新车品质(IQS)IQS躲、强制性产品认证(3C1000)倪坍,3C1000即三个月的购车用户中签相昧,一千个用户的抱怨度是多少光,我们的水平无限接近了合资品牌盼杯恢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杭理,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擂疆,希望有一个很好的中国背书傻紊磁,给大家提供一个很好的产品体验冠、品牌体验和文化体验赐。   李苗苗地:听到陈总的发言我一直在想徒掳掸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柯骏,现在经程⑼ぃ看到“北京”的LOGO迟递端。   前不久溉蛾,不去杭州是到处都有吉利车魄攫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞍铰,推出一款车就红一款车嚏。请问杨学良砰,学良也是吉利的老人了亥诺乐,一直在负责品牌形象的塑造付、公关痛、市场偶椿杀。原来我们也沟通过这个问题馆粪县,对于吉利来讲收购了沃尔沃肺掠催,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钳,这是蛮难的事史。刚刚陈思英总还在说萨博稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赣脚,感觉蛮纠结的哥暖经。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象判?   杨学良碘喊昆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篡,第一是对标蚕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌身善萝。我们是坚定不移地在执行屁贬,而且到后来做博越半、博瑞之后有越级对标门卡。比如我说开发一个自己的A级车笨,可能要跟合资的B级车对标卤辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佩遁,包括研发官、制造翠巫澎、采购托委、营销舍攀,我觉得成果是非常明显的香诡。   第二是坚持走精品车的战略疚坦垃。所谓的精品车碱莲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莱扣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄,比如车的造型设计上面韭睬襄,自从我们在全球建立了四个造型中心婆熟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荡川。既有符合国际的审美潮流沏恰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梁。比如说在车的智能互联领域瓢,在博越车上面车机人机互动的功能上祥痴槽,已经超越了一些合资品牌恋,这一点使我们感到非常骄傲扔赋。   包括在工厂的制造工艺上顿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺告、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谢撵型,因为我们现在建得比较新湍配,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舰梗吩。大家可以看智能化程度最高的工厂梨俱,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳖附。   第三是一直在坚持口碑摹仟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚醋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忱菩兴。这样就可以真正喜欢这个品牌炽让火,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搓粮秦。   刚才提到了浙江沧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍船,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杆,大概接近了7万辆舌。这在以前是没有的茫,而且这些用户里面很多都是光仇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谋徊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化年搬令。目前因为我们的品牌在提升冬炊长,我们的品质在提升念眯咯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊。这从我们同行纱锭灭,包括从传祺憨狭凡、北汽的产品销售上也能看得出来磨。可能大数据调研陡艾,像一点资讯的副总可以讲讲催归,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婪笺。   当然您刚才提到了在集团层面凯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唯渭,同时又实现互补寞镣松?这里面还是有很多原则习嗓脚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炔部城,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争素里巾。沃尔沃是高端豪华品牌漏,是跟豪华品牌去进行竞争的顿工。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应静靖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龄连喇、流程输华、标准联甸瞎,包括人才的培养和交流勉放。最新我们做的一件事锣堕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扯旅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA该,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毖,可以说没有沃尔沃这么个老师铜迫,没有沃尔沃这么多年积累馅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫉。我们相信因为这个架构非常新狭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畦喂,以及质量再上一个新的台阶冒芹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争誊柑。   李苗苗赏缮惨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京封,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丝牟箩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面据钦郊,最重要的是坚持了哪些救晤雇?   许翔村夏变:谢谢李老师福,同时感谢红姐给我这样一个机会恼贪味。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尾随淮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辱括。   福田汽车是商用车企业伪,和乘用车企业还是有一些区别借仁。我们主要的目标客户群是to B的灿钩潍,正如您所说欺彼,我们是1996年成立的倒遍极,到去年是成立了20周年短篙侯,通过20周年的发展挂牡,在过程当中包括您和各位老师的支持壕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惟天趁。在中国轻卡市场上匠苔,已经是连续十几年的第一了介桥邪。1996年在山东成立宏杰管,1998年上市桃识酒,2000年进行区位调整就来到了北京斧宝埔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莱趁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涉发劳。我们可能把这个品牌是这么理解的林涉蔬,现在业界对品牌有很多理解的方式檬拟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥坦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淳局珊,所以我们从整个的业务流程上来看划纫舌,这个品牌业务就是在其中的促昆辫。所以我们这几年在企业的发展过程当中细剧,品牌也是在不断涌现啤,大概有几个阶段尝忌涩。   1996年是以轻卡为主导肌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢习肌,用着正好”田。在当年的时代抓住了市场机会硕舱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惊奸烦。   在2000年之后本蒂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位需,进行了商用车全系列的瘁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车携习糙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伙斗卞,这是一系列发展的战略缓弟耙。同时把品牌又进行了再升级嫁砷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搽氏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理程遍。   在这个过程当中咖,福田汽车不管是做品牌还是做企业箩凭檬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邦传?一个是福田汽车在商用车范围里面坛,就是在整合资源方面觉得还是不错的珐缓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翰霞毕,花了八年的时间跟他们谈合作定畴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒位,生产的产品也是福田自主产品欧曼疯粟,同时和福田康明斯成立了50飞软:50的合资公司尺痊检,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广使钒、先进理念之外论,科技创新也是核心的一个点差。福田汽车虽然作为一个商用车企业错,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楼拳,但是也是做了很多的工作矫抵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鳞。我们统计了一下参,和乘用车企业也是差不多的少。   而且我们在研发方面版,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开宪肛,这在商用车企业里面比较少见梆祈磨。不管是先行的技术喂聪,还是技术传承方面都做了很多的研究疽挛护,包括去年也推出了超级卡车虎甜剔,也是整合全球资源打造超级卡车惨旧。全面从安全垒、环保方面进行新一轮车辆的升级竞稳冲。   我觉得总体来说吧耐橇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业送骗,是一个有着锐意进取刑始、远大目标酷墟,是一个愿意为客户岁俗、为所有的股东垛世档、合作伙伴枢娥、利益相关者带来更多的价值夏,也愿意为更多的卡车司机花奉板、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踏凸。谢谢!   李苗苗喷滴菲:2016年一年有很多新品牌出现担瓷,也有很多刚诞生的品牌在努力监祁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绅管骗、宝马掀凰。我就参加过场在北京的怀柔尚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布公汞凉。我当时心里就想斯威蛮有钱巴А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躺统?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欠孤?对于刚诞生的品牌炮,品牌之路有没有塑造的路径马卷奖?你能不能简单地概述一下臼嗽卫?   余波回悉:感谢红点汽车和李老师订,各位媒体朋友和各位同行梗鞋,作为SWM斯威汽车贰电,可能很多人觉得很陌生牟暖,可能没有听说过式簇,我简单来介绍一下肌痰寝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怖面彻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隶硅,7月份品牌上市聊,8月份第一款车SWM斯威X7上市挨扰烤。   今天让我来参加这个论坛巷,我们的心情很忐忑诬簿白,我们是一个汽车行业的新兵磊尝渤,我们是抱着学习的态度来的倾投韩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师多玻蟹,希望多给我们一些指教石反贤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庭矛梧?我们认为这个品牌给用户的是两部分懦,一个部分是产品的硬件奖操蓖,也就是物质的东西缮咸。另外一个部分是精神层面的是咸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骇舷急,第二是付诸了一些智能化贺、空间和外观舶逢,外观也就是在意大利建有一个设计中心顽竣溺,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说褐帆缉,我们要付诸一些内涵暑愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝,通过植入意式生活的方式拍境,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拓。同时我们也在倡导一些生活方式连淡凌,通过软性的文化来塑造撇,解决通过硬件和软件靛府咳,以及从物质和精神层面塑造品牌镣仕。   至于未来怎么走本侈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提忌伶。用户实际的需求和市场的需求哩畏危,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉维,未来我们还是要跟着市场走两卯咐。   李苗苗渤女:我旁边坐的也算是媒体人朗湃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渭泰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢供贬?因为主持人给我了一些问题戌,我个人认为不想问一些特大的问题鳖,就想问问这个问题品喉溉。   付继仁猩:谢谢李老师太,这个问题还是挺好的牵。刚才您在问的时候寄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题插。   一点资讯是比较新型的资讯平台撂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缉,我们是做平台粉稳,不仅自己生产内容畏,同时全网抓取内容挡码恢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容槐,再把有价值的内容分发给需要的用户古,完全是自动化熬绢、机器化的漆钝乳。我们怎么去帮助车企呢屠宪衅?我分享一个数字硕。   在过去一年匡劲岸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绥柯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业票宪坏,第二是移动互联网的平台椿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尚污滇。很多的车企其实在做品牌的时候搐,都会要求最终的效果仓。坦率讲嫌浦,以我个人来讲这其实是两个事敞,因为品牌本身是非常感性的妈拒亩,效果是完全用数据有结论的娜钨踏,就跟一个人去吃一样夸挥,吃了四个馒头饱了偿台葱,不能说只吃最后一个就饱了槐沫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谢景,现在我们有几个大的方向篮,第一是更技术化的跟车企进行合作奈。比如说从去年开始牡拷匣,我们跟上汽通用进行PMP的合作囱蛇请。客户自己建了一个数据库丹,就是把用户进行了一个分类副探愁。然后我们每一个用户来到我们平台上浪蛇晾,他知道哪个用户对应了什么车型堡按畴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猜薪布,也就是把他们的流量经营得更加科学矾慰谦。   这个给到我们之后孔,又发展成了一个新的技术驱动刮桂叭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壳遁澎,还是看汽车外观的细分多使吮。这不仅可以推荐具体的车型稼,也可以把具体的创意自动化尖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轮韩怕,这完全是技术化的匹配毯刹抨。   第二点魂,我们是一个内容平台鄙渐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容曙私伴,能帮助到车企做非嘲聘嵝牛好的传播顶帽,有的时候这些内容并不能够被发现骡。现在我们把广告当成一个引子浑播,不是一个执行的结果瓤香。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垛阑,进而把下一步的行为做好坞芭按。比如有一个产品是一触即发苟,用户点过客户的广告之后良,我会直接给他推送相关品牌的内容镣破丹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起家,再去看有没有点这些内容成攘庆,有没有评论净、转发冗盆、收藏赣撑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为录。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呐仍蹈,把广告和内容进行打通葡。   第三点揉伞沪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掀佛。这个场景是有时间令、地理位置和非常多大量的内容和数据协糜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台史乖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尝箩飘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缚,或者是去日本还是去韩国旅行无闺纤。这些并不关系到最终的销量提升多少跑涉,但是可以了解消费者在关注什么尉速茅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阶剖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乱,一方面要通过你的技术篓安、数据实现更高效的转化摆独阶,实现现在解决广告主的一些痛点惋蛙。同时要帮助广告主把服务做好貌喉酱,说句实在的都是服务用户楼吉孤,我们产品的用户也是车企的消费者讥,怎么能够把这些用户服务好疙铂淌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值博雷。   李苗苗帽邵:付总说得很好咸唬,借此我也想说几句臼祭陇。我看了一下安趁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炒捂,也有一些厂家的朋友砰瞄床,我们每个人都是汽车人都灵。   我在想挥观,得益于这个好的时代蛾槐,既然是说品牌肉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烤埂洛,无论你这个媒体叫什么名字魂貉,找没找到自己的定位驾嗅。无论你这个汽车是什么品牌冈截簧,你的用户在哪里份办拿。过去几次会议主持上都说四个W显茂,也就是我是谁且递入、我的用户在哪里兢膘、我为用户在做什么恋休茸、我还能为用户做什么炭。包括媒体也是一样畦,我是谁(什么媒体)瞪鲁锨,我的读者在哪里驳瑰,我为读者写了什么样的东西郊,读者看不看彻抱,这是不是你的读者群要看的擂,最后是我还能够研究我的读者屉、研究我的客户适匣、研究我的用户臣读庞,我还可以做什么汹啊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轮,一人问一个问题就结束赏。   请问杨总垛,刚刚说了这么多输纹媚,就一句话护娘都,什么是品牌矢钳?我们说了半天品牌队菊该。   杨学良静粕:我觉得品牌就是价值狗妻,消费者买你这个东西值不值冕苹,如果他觉得值了伸媚壕,就认可了你的品牌棋。   许翔娩:我就按定位的理论媒,品牌实际上是一种品类的代表酗,消费者是用品类来思考捌辣,用品牌来表达堑暖。   肖勇炒:因为我是做销售的摔,我可能最直观的印象白讥零,我觉得品牌首先是一种价格疽来景、价值体系弟斤刃,同样的产品能够比别人卖得更贵南,别人还愿意买我的甫隋榔。同样价格的时候歧巍萝,别人的产品卖不出去惕群纲,我的产品能卖出去壁,我觉得这就是品牌东樊。   第二谷伙叫,我觉得品牌是一种文化视垢阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丢磋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓶,但是我的文化能够吸引他唾棠端,我觉得这也是品牌的一种表现白揽。   陈思英忻:品牌首先是无形资产稳凛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墓。第二也应该是产品肉,可能是一个标记挡、标识鼓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动息疆,在人脑海中所有的记忆冲。   其实品牌的英文是来源于MARK碴焊瓢,就是在没有货币的时代物物交换的时候持表沸,在畜生身上有一个MARK哗翟,Market就是营销聘坛编,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯揩敞。有一个比喻将瞄,品牌就好比像银行储蓄伐,储得越多品牌价值就越高攘。   余波拔:我觉得品牌在直观来看就是商标慷,另外是产品挎。真正给用户留下综合印象的是产品把噶、服务和文化的结合皖捍,以及对用户的印象及感受就是品牌顿触。   付继仁拇掇:我觉得品牌到现在这个阶段裤,也是一种共鸣割凑,像营销1.0是以产品为中心侗串,营销2.0是以消费者为中心挥枪春,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲜,这三点都离不开品牌搞认日,但是代表了品牌不断的升华策。同时品牌到今天来讲齿齐桨,不简简单单是一个口号成匪间、标签哺篡淋、LOGO烽武,还是一个行为准则烷俏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碧蜜肌,还是每一家企业拐拈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率,并且怎么样高效地执行和检测具。   从这些来讲潦克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的览暗,如果想清楚品牌一定能做好哗,至少能够对我们服务的那些人做好耍保憾,那也就足够了霸襄导。   李苗苗寝偷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的底氛彪。关于品牌几天几夜也说不完夹椭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牵破添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炒燃。   谢谢大家在座的聆听沽队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳 版权作品渴钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱桂讨,严禁转载横纤,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陇弛洁,车市销量连破发展记录叫,这也是问题的时代雇隧勺,多元化芯舰、碎片化涤,对整个行业提出了更高的要求泪。一切都在变抖腑邢,唯有不停思变方能随机应变我抖。2月18日扒楷蚊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉手。行业内百余位思考者和变革引领者断褥癸,与120余家媒体相聚一堂窝杀,在“变与革”的大会主题下丢,共商“品牌与营销之道”柒八搭,把脉中国汽车2017据管。   东风标致总经理李海港莆无、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桃每、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师详秸瓮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搁扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星浪催、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动馁吾。以下为发言实录节陌霖:   互动环节嘉宾合影   主持人谴罚妒:2016年是一个销量大年沉噬,更是一个营销大年吃醒毒。从二维码营销到VR营销诽,从下沉式营销到自主营销健七墩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霸恕净,广而告之悄悄地变成了城会玩砰牛,车依然还是那个车镁峰隋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拉浚? 第二场论坛的话题为巩:中国车市新战国鹤,车企将如何做营销奔畏瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缉秸袜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矗,现在重担在我身上扇扮胯,由我来主持第二场论坛穗枯,和各位老总探讨如何做营销岛。   因为第一场是说的品牌抨对撵,品牌建设也是非常重要的一环仇妊诗,我们现在就把品牌这一页翻过去淖,就说一点营销其他方面水,比如说跟市场囊、营销相关的一些事情派臀阔。我们今天的这些营销人络,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖别缺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敞逛,因为他是面对着全世界最大的销售市场砰拦。面对的是最高增速的市车旅!,现在技术和产品快速迭代示天吴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绒握,所以他们是非常幸运的恳口,十八般武艺怎么耍都行良艾。   同时很多营销人也在自嘲陕璃圭,其实汽车营销是最苦逼的一群人胺,因为我们面对的是世界上最全的品牌激矗轰,我们面对的是最多企业的竞争舅祁,我们还面对的是最难以琢磨的台炕镣、难以把握的政策环境和最善变的消费者隧。   当然了我们这还不算最苦鞭缴汰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孔,所以这样的一群人的所思所想羞储冈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘘副浇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开接耍划。   汽车品牌最新的一个品牌定位内柯,在座的应该就是汉腾了笑匙帅。请问汉腾汽车的副总损、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脓虏,您给我们简单总结一下虑霞疼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垮?   于晓东淮钒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会食辟啃,让大家来了解汉腾汽车娟较。汉腾汽车目前是全新的品牌勉,2013年11月份成立轿,5月9号品牌发布录瞳,9月6号新车上市雇墩,第一款SUV产品汉腾X7姥测蜜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟太绕豹,本着向同行和成功的标杆企业去学习钎痢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逆伯。   2016年对于汉腾汽车总结来说人肪,第一点是品牌发布缝,这是做市场的开端揉抹宫。   第二点是渠道就蚀焊,对于新品牌是重中之重的工作沉,渠道顺利打开的局面未斗,签约181家购,正常运营150家白腿汞,渠道作为做销售最根本的工作萎扒,没有渠道绿沟朴、没有服务撵,消费者也无法触及和体验颈,对于一个新品牌这是一个开门红掠规,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扁。   第三点是在市场上完,市场层面上重点资源向一线倾斜芭献舌,资源都花在提振经销商信心挫垒、帮助经销商达成销量上唐恭倾,因为作为一个民营企业媳幸,作为刚起步的企业池抗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仁,支持了经销商的销量闪。在品牌和市场的方面侯搔艰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庐烯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑完。   刘小勇艾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贰,汉腾除了自己营销的亮点之外全妓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皑害,或者对您的触动是比较大的芭贬?   于晓东蜜曝:做销售在产品力表达上凰到什,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播较豆猾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式频绰,在2016年都说是视频和直播的元年勉侈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仍。包括产品试驾挑战的活动详侥捣,也是和斗鱼做了直播的活动雄荣赦。在我看来在消费者了解产品上笆粮算,可以随时随地菱迸,而且是更加有渠道客观了解一款产品郡船把。这对于做营销来说详督,既是机会鹃,也是挑战伦休。   刘小勇翠圃:请问李海港先生潞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椒档介,尤其是传播的环境县、传播的手段悍、传播的模式发生了翻天覆地的变化航胖褥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烯额?   李海港柿惊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孟,在新技术吹溅疯、新人群和新的竞争环境的驱动下疾碧趁,媒体处于变革的时代旧,原来的架构碎片化了漠攫哩,新的架构正在建立瓢赣努,当下处于这样的时代图耐。很多事情是这样的趋势恋缺氖,原有框架维持很多年匿梳喊,突然间环境变化之后碎掉了霖劝,再重新建立新的架构李淖囱,万事都是这样的道理蔷诚。现在媒体环境是什么样呢轨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厢。这样可以导致媒体的平台化炭,另外是媒体人的职业化或个体化赦棱惹。   简单来讲吭,我们以前是自己做东西穿泞,自己在自己的商铺里去卖饶浆。现在不是了蹿魄凉,现在可以自己做东西鼎定仿,自己去租商铺渺,有的人专门提供商铺缄斡,有的人专门做东西厦。这样可以做专业化的组合侍涛驹,效率会更高卞娟妨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揪,红姐以前是媒体人秆壳,现在有自己的传播平台姥嘉,也借用了社会化的平台私痰丝,把最好的内容输出芦加腹,她做最专业的内容线。我想平台也会用她的内容顺,未来的板结新的架构就是这样的熄实拾。   在这个架构下作为厂家要适应厩鞋竿,东风标致已经做了这种尝试节,去年把我们的公关公司能力削弱倪,因为他们的稿子太硬了失,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人该贺,从专业或从第三方的角度看待东风标致淬哀,我想他们的稿子会写得非彻裕好胎闺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骡,这是未来的趋势淮弧醇。   刘小勇嘉潘藏:我听到有一种观点建罢靠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西签惟,我就抓住了更多的消费者体,更精准隙,我的销量就会增加健。但是有一种观点认为梧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筋顷镀?如果总消费需求没有增加扮皋赴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慰怜,是不是大家又打平了申。就像一个剧场理论锹桅,原来都坐着看戏凭捆漓,后来都站着看戏了舰茅舶,其实看的戏是一样的孺盾徐。请问奇瑞的范总蓖借,您怎么看这些新的手段拇、模式对销售营销的作用亢存喊?   范星奠圈:首先感谢红点汽车扔驶警、感谢红姐煎挺鸿,也感谢刘主编坡峨。实际上前面两位老总谈得也挺好泛惶协,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齿。   说起营销帛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滩口。但是从营销的最根本崇凸,还是回到对客户的理解刺。我们最近几年对于整个汽车市巢洗纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堆蒙,最核心的是我们看到了两点变化曙芹芬,一个是围绕客户端的消费升级帝莽通,第二个是客户年轻化的变化猩田剂。这两个核心特征的变化雾份,带来了所有客户需求的变化孟坞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展午。   应对市场的发展起救报,我们称之为整个自主品牌的发展宝侈玲,包括奇瑞自身的吴焕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈忍梗快递防,年均增长在40%左右的增速峰,所以说基本上属于原始增长的阶段砍避。奇瑞从2012年澄、2013年开始进行战略转型告,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段心蹲粮,我们做的核心是提高整个产品的品质采苦测,是我们整个战略转型的核心愤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俏惕汹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冀稿、好的服务弄。2016年我们已经进入到2.0阶段舍半戌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桅躺健,整个2016年集团销量也突破了70万辆我堑,增速达到28%娶丘,国内市场超过了36万辆皮冀食,也是过去五年来最高的一年诉。国际市场中画型盼,我们2016年实现了出口8.8万辆锻,也占到整个中国乘用车出口的1/3哦,也是连续14年中国出口第一的车企部。   我觉得取得这些成绩狭晃,销量数字是一个方面蘑,更重要泊钎墒、更为看重的是结构的变化皋担聚,第一是企业盈利水平的变化卷期稀,为支撑企业未来的良性发展抗券顺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拟伙佛。第二是体现我们战略转型的成果惟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可入,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%现菩。第三是客户结构的变化诲汤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升切团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迟痪零,实际上我们更关注的是除了规模的变化僵边钾,当然营销数字很重要腔醒。数字背后更关心的是这些结构的变化胎,怎么产生这些结构的变化嘲?从我们自身对新一代消费者的理解蹭娃侗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丛顷。   客户体验的三个方面我们一直在做柿辈,第一是产品体验急副,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膝,行业平均大概在35%滑受牌,奇瑞可以做到25%洁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苫晤慑,今年还会陆续推出更多的平台创悸监。当然平台不简简单单是全新车型的概念厦。   第二是品牌体验季坞发。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钉千邵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通前滦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犊抱,现在很多企业在做营销过程中视频观峦屏、直播方式应用是越来越多了氰倾藉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加同胜。今天消费者接触信息的方式发生了变化其厘。   第三是整个销售服务过程体验的升级暗骋项,在2016年网络规亩樱和第三代形象店的升级峭酚交,为了保证客户体验的一致性危豁绘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纪醛堤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勾盛、优质的萝俺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾,这是我们正在做的馈劲就,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匙描妓,谢谢!   刘小勇凹:谢谢范总潭,现在的汽车营销无论是从手段且,还是从模式顺雷胸,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁廉菠。我顺着这个话题再往下问一下闯糜,请问刘晓科总倪杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浅勒、营销套路艘,您觉得现在还适用吗汗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饶刺?   刘晓科贬:刚才范总挛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柿抹鼓,因为这里面在我们整体来看蘑,其实我是一个新的营销人晨嫌沫,刚刚在这里两个星期募飞。我以前更多的经验还是做用户典伤抢,去看用户的发展嚎宋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播儡、网红麻、娱乐化菩,甚至还有用户的碎片时间群。但实际上反应了两个变化溺累,第一是用户浏览的轨迹改变了农妓,以前在PC时代材,大家基于浏览器阅读卉天新。所谓浏览器的阅读叭回舱,对于从一个网站跳到另外一个网站闭蹿惩,这个成本几乎为零熬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挂,只要在浏览器就好巢。PC时代忌伴徊,网址疵蒂逃、网站舒笔、浏览器是值钱的娄寸。   对于移动互联网纱晨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胺,对于微信小程序也有很大的期待箍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掣辜。最终来看筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妇换。在这个主流的前提下诺吩泵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昧煌。在这里出现了两个问题秦,也就是时间的问题播朗苔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溃脚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杆构倦。如果是比较泛一些的资讯或APP两,如果中国互联网网民用MAU看翔衫,月度覆盖量几乎全部覆盖吻嗜炒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU京,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券射晤。但是什么会不一样此?就是时间菱歇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楼,我也高度认同一个观点岸筹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厦背桑。在这一点来说孩示,我们的营销不是去抓住用户辟够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氦烈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捅惰。   基于这些理念的变化莆亩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瑰达,而现在发现专业内容看得比较少一点端缴。专业内容对于用户的阅读卤疟眷,可能是女性就不太爱看雌党碴,覆盖用户的时长就变短担吕琶。什么东西会长呢便膳偏?从2016年羌匆、2015年的情况来看鹅搬,我们发现基于娱乐营销的网综时间汤郝耽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妒,因为可以更好地去占据用户的时间巨谐拜。比如说我们投的一个网综节目寇悉爆,可以有2个小时以上的品牌露出时间死。   对于用户来说绢餐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墒。无论是线上的藐,还是线下的鞍。   另外一点盘,我们做了一个用户报告维,会发现用户现在在看车的过程中釜媚,比如专业的导购灌脊,发现用户的时间踞酣、决策变得越来越短恫贤,对于专业媒体用户来讲煌列品,用户平均决策时间是108天盗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天风钨,这52天对于内容的需求是很轻的辟悉稳,包括频次是很轻的角凭眠。从52天开始一直到97天袖豆,基本上是从几款车的比对到交付定金伺搁驹,因为提车还需要一些时间看菊眯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烙低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湾典,而并不是像以前跟一个机构去发生连接半。也导致现在的自媒体更火畔香峭,因为大家更相信人传,也就是网红的力量会逐渐发挥从矗,包括IP的力量吝喀。   营销的变化是跟着人走的仙刺,用户的体验阑降查、用户的行为发生了变化懊挽,我们的营销一定要适应用户的改变丹乒。   刘小勇豆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肺桔捅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腥。想问一个跟豪华车相关的问题绒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亲,从超过10万辆到两三万辆的都有辫惜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠?或者会发生变化吗疤?会发生变化的话就破疗,是什么样的主推力量来促使发生变化撕?   王顺胜几躬完:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会填,作为广汽讴歌这个豪华品牌喂半岁,去年4月份才成立了新的事业体制菇忙顽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杉覆,10月22号四驱上市彭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焚彪。   从去年一系列的举措菱文,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骑遣。像主持人刚才提到了缝茂玻,怎么样去改变格局貉呈?作为豪华品牌在中国仆绥,像ABB进入中国市场比较早泻阀乃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搪,其实我们也做了很多思考常,想跟大家分享一下封。   第一垫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酚南氖,也是十年左右的时间临,也不短锭踢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悉弘廖。作为这样一个品牌要找好自己的定位翟憨叉,我觉得是特别重要的芯。我们不是说跟谁去竞争身诽锚,而是在豪华市场找到适合自己的位置氰肉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亮,包括在上海搞了大型的上市发布会剃拘杠,在上海中心进行首秀灿娇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潦掂瘸,这也是用来提升品牌的力。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浚。这一系列都是来提升讴歌品牌的辱凄烧。   在后面的发展上怜裙茅,包括在2017年也做了很多的思考呕较坏,就是如何在营销创新上做一些突破瓮恢啡。比如说植入了体验式营销卤,包括即将上线的体验店蠕峡,可以跟移动互联和终端防肋喜,包括一些PC端进行一些互动痕弧。包括很快会引入管家式服务迹隘砂,让用户真正能够感受到服务和体验臣慈贤。管家式服务是一对一的郊速,能够让你感受到有针对性嘿灌,并且有温度地触摸到服务的形式街。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谱拘霉,我们在形式上也进行了一些创新簇齐饥。   尤其在内容上面腥侣谁,我们以内容作为引擎舰巧模,创新作为驱动题疤,作为后来者品牌琳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拜卜。至于格局会不会变化舱删秃,其实每天都在变化梁擅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粕荡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌素,我相信之后会在变化当中不断求变旁。营销份凌览、创新不但要传承好的东西盛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皖扇锻,跟大家一起共享一下拘罚。   讴歌作为新的豪华品牌嘛憨床,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唯惰,希望在座的媒体以后多多关心陇皆、多多支持蟹戊炕,一定要让它取得成功测疾,谢谢大家!   刘小勇聚禾酒:接下来有请江淮汽车李总庙,咱们聊一个关于2017年的话题结邓苟,现在年底滴磊浚、年初做营销的也是做足了功课汤席疲,关于2017年市场的预判灵堆鲁。能不能把您做的功课分享一下卉番,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欠毁仍?   李建华集沫缎:小勇这个题目“袭击”挺厉害券狼,营销这个事在台上讲迸芍晴,对于2017年的营销还真没有想得特别细损离。对于营销课,以前讲欲文明其精神挂,先自野蛮其体魄乡簇,营销在中国还是跟认知相关镐扁雀,属于文明其精神发展之内的虚矢。营销在2017年来讲米刨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运让,全球规模最大病鬼,还是保持增长烁漏萍,需求会很旺盛烫秤船,同时也面对着一群非常不确定的消费者享,这些都是一些确定的因素般雇苇。关于不确定的盯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吮惮,这使很多事情产生了不确定性挥冒,也使推广方式产生了变化前谭。在一个变动的世界里要想做好功课遣剩,关键是有定力把握好不会变的东西侥巩。   就江淮来讲蹭,2017年一方面会更加关注用户的需求屉毋。因为从做营销来讲钾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥凑疽。一是用户看到产品问纯铃,如果产品很美好杀惩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箍赤啤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豹虏衬。第二是当产品出来之后凸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沦,如何让消费者跟它产生很好的接触赴坞脊、接受它兜割,让你的营销做到有广度场、深度和温度倘,这是营销人需要花功夫的地方憋眉吴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈荩好的保留和记录下来耸割,强化终端的执行力皋洞。这是非常重要的杠喘,当消费者看到的车是处于被管理的状态坍坍八,他就会有好的印象咳昧。如果是管理失控的情况零拎襄,就会认为这不是好的产品需。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甸嗜,这个产品是不是他所需要的贩储窟,能不能让他在过程中感受到认知和认同啼居。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怯郊,现在已经不太需要你告诉我什么了田垛绣,往往会更注重你提供给我的事骄切,是不是我真正参与过的惯宪哭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豌群式,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论混单敛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV交澜离?可能现在需要一辆高颜值捅晚安、大空间媚、强动力酶妈、低能耗蔡第龟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来副贸梗,所以2017年上半年会投放一款S7保镣。前面的消费者参与了意见颁滩拒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件块墩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涝,形成了共同创造的氛围寂。往往共同创造的东西伎阜斗,我觉得是消费者乐于接受的东西侨。未来共同创造匪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溜卧。   刘小勇耸辉拭:非常感谢李总械附屠。我觉得现在开论坛唤怕,最难的是请嘉宾此罚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熊捣路,是嘉宾请来了之后不给时间说遍伶昆。今天这个恶人就让我来做了较当,咱们就不说了辨八独。   最后请每个人回答一个具体问题迪夏,刚才进门的时候有一个调查聚垢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罗?我们从于总开始盆。   于晓东抚堡戊:我觉得2017年应该说挑战大帮抢警,期望更大局,我更看好细分市诚裙 ,因为我们也是做SUV的嘛么踞鲜,我们更看好SUV市场的持续增长叼奉。   刘小勇顶:全行业增速去年是13.6%尚寡、13.7%目祟夹。   于晓东劫冬浑:我预测2017年是10%饲钒蕾。   李海港涡孪:8%才惶赫。   范星尾缅:我就说一个数胺彩岭,虽然说一二月份看到环比有所下滑诚漏,但是看这个数实际上同比还是增长的乒翁班。本质上今年不用担心沪氏净,我觉得还是在8%到10%之间蔡储承。另外最近看到1月份的数据出来了朴挡纳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扛,这实际上是一个分水岭萝帆,一个很大的变化暴熟僧。   李建华爸鬼瓜:我觉得应该在5%到8%冗礁,可能会接近GDP的增速纱。   王顺胜昆峨:我觉得整体会在8%到10%以上溃岔逆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上釜。   刘晓科村:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞍花,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%李态,我觉得再加两个点是8.5%身澄葡。   刘小勇残兑:你更准确了感缴,到了小数点后了急官感。非常感谢各位老总的精彩分享爸。就像李建华李总说的弊淋,咱们说到汽车营销人响,媒体界有很多新词来形容泪此,像野蛮执行力或变态战斗力盟停、狼性文化等等济。其实他们是一群非常善于思考的群体鹅殴,他们的思想的深度决定了在行动的效果绦惠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溺崩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细联:李芳 版权作品就夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权律捣饥,严禁转载厦盗,违者将被追究法律责任蹈炭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冈棱唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砷分。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体问继缔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啥防钞。以下是北汽集团党委书记单澄襄、董事长徐和谊的主旨发言嗅貉锣。   徐和谊效径:尊敬的何部长涡,尊敬的各位领导辜豢,汽车界的各位同仁沪,还有我们媒体界的朋友们湃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂方肆龋,探讨汽车行业的发展话题洁嫩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年较,这一年间我们先抑后扬侈逞鲸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隋,最终以产销2800万辆衬谎化,同比增长13.65%的优异成绩捌,完成了一年的一个胜利的答卷碴何牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苔辆,为不断探底寻求新方向的中国经济麓丸,可以说去年我们再添新亮点墩耗荒。成绩固然令人欣慰茂钒,然而先贤有言吴,一切过往皆为序章挟奸歌。今天站在新年的起点上回望从前撑扇,我们发现深沉变革的暗流涌动趴衅,启迪未来的创新发展邢饺假,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叮溉挺。   亚马逊无人超市惊艳登掣够蒙贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偶,提振实体经济箭在弦上瀑,消费升级引领我们全新的商业文化时代幻,技术莱萍、商业模式翟、国家战略发捂、市场结构结合在一起揭厘,这种更替的演进盆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舅,正释放出巨大的改革能量塘,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯锰沦。   一是技术模式在不断地创新矮,汽车行业转型正在进入落地期暇。最近几年在互联网搐措、智能化竭、共享经济等多方的洗礼之下刺,汽车行业正在同创新中被颠覆者景竣,迅速地转变为创新转型的主动执行者悉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天鹅,日系车企抱团开发人工智能技术嘎钡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域图岭,可以说剑指出行解决方案汲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贬茎徊,在新技术寐五、新模式领域不断落子诵荡溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笺。   二是消费升级街毒顽,品牌之战成为未来的新机遇凹渭。随着互联网思维的逐渐渗透涟饭弦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氯。情感价值炽反胜、消费文化搏、消费者价值观越来越得到重视类讨,网红营销奈夏疵、二次元营销其慕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势麻芹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渤,实现产品表达与消费者价值的同频共振沪轰。   另一方面甩铰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郝鲸,为自己的人生价值代言柬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题餐乱位,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汕厩焊。   三是提振实体经济另,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蟹,就是提振实体经济藕。其关键在于制造业转型闺鹊仍,转型经济学的研究表明擒叫,制造业转型中产品技术固然重要挡惹搪,但管理体系更加重要虱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筏斑壁、网联化建设部赖,就越能发现在信息化建设这种大背景下涧碧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柬撂村。前几天我看到有文章提到懂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵蕊。这样的提法虽然夸张俄赋翱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示底街倘,我想却是切中要害的慧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锚,随着提振实体经济逐步落实露凳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疙柒。   四是政策变动佬,新能源规模化亩箱施、市场化成为未来的大方向肮峭抢。2017年新的政策正在逐步地落地玲备桑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恃凰露。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矮薪,行业准入规则茬膛、动力电池规范条件等政策的制定矮菜,从各个角度划定了新能源的市场边界灸。   另一方面柑颁,碳配额棵、双积分和疲氮、新能源补贴退坡康榷烷,无不要求新能源发展要还原市场化手段剿,聚焦核心竞争力坚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益力啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缮呐腺。   纵观整体形式的发展借世,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龚拌美。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苗刚袍。数年之前竭,面对互联网行业的冲击慕艰魏,我们以为我们只是需要一个互联网+快人,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吾形胶,还承担着国家经济转型的重任柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虚缴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疼蜗腻。这样的多重任务坷攀,给了我们新的挑战缴惨嗣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吐扫。   面对全新的形势便坛,面对前所未有的机遇与挑战肯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向先劝嚼。我们将锐意进劝Ю谐ァ,大力地发展创新精神室禽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酥孰如,在电动化斥测圈、智能网联化肠、服务化浪拴脸、国际化等方面加快发展步伐捆搞,不断推动新技术供、新模式的落地生根泥赶,不断地发展新能源汽车红亥,还原城市绿色健康生活纷洗死。不断承担经济转型任务寞确都,推动传统制造业的升级霸味。   面对未来加茬,我们将在以下几个领域寻求突破险固:   一是加速智能网联技术研发舶,打造智能出行的生活方式当俱。2017年拉斯维加斯的CES展上任,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耐玖岔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伯洽蒂。当然不只仅是和百度钡蓖,还有其他的国际国内的公司单坍乾。未来瞄准智能驾驶线、智能互联黔琅溜、智能座舱等内容咖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亭峰蹦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具分。   二是加快新能源汽车产业化欺,践行绿色环保发展目标颊。在新能源方面孪,北汽秉持环甭铮靠大家的理念辣,不仅造优质的新能源汽车产品碍簧,更要造消费者愿意购买的新能源产品岔箔谱。尤其是在补贴退坡设坚、行业回归市场的大背景下害,北汽集团聚焦资源问、聚焦技术廓、聚焦产品赊、聚焦市彻号浴,四位一体严密把关整个新能源产业链脾闺,为消费者提供既有颜值荣起坷、又有内涵的可靠产品屑透。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夹赐泻,共同守护美丽家园坪。   三是加速国际化资源整合南敖赖,实现中国品牌的全球化鞋故。2016年胃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸥,实现了北汽国际化闷哗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破能侨恢。配合国内的合资品牌肩壳鸵,服务于全球布局研发基地摄,北汽全球范围的资源整合懦痞溅,已经进入了研发诚翁、生产不念释、销售片捶稀、金融筛蔚、人才和品牌全方位互动的良性循环臣推婆。   面向“十三五”溶绿,北汽将继续深化拓展东南亚辣、北非特拌、中南美擅沧人、东欧等重点市场的产业布局拒,使中国品牌的影响力遍布全世界豹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级两修。   四是坚持服务化方面删抬串,推动制造企业转型升级侥交。服务化既是国家经济转型的方向四,也是北汽自己产业升级的主要目标梧辟。多年来我们在金融厂琶、产业投资氦冒秸、后市场衔挎、出行服务等领域多点布局汾肉跺,随着时代向智能网联方向的发展写绣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涕。构成从业务到管理体制插淬矗,再到基础设施的科学发展体系坑房,不仅提高了资源的利用效率济,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啸栋杯。   各位领导喜侣,各位同仁哎猴看,媒体界朋友们鳖肖首,闻鸡且起舞染撑,风好正扬帆济,新的一年已经到来褥,新时代也正在开启机遇的大门据,让我们携手共进免,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棱埃衰,长城汽车累计销量达107.45万辆狠帝绵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翰蜡疙,其中哈弗H6占比超6成惋妻,达到了58.07万辆抱烹输,同比增长55.58%水皆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻居邦,2017年2月19日骚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动还碴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年段共绢,我国汽车市场销量首次突破100万辆煎,高速发展25年后的今日恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度去篙。中国自主品牌已突破百万辆卞,那么能否乘胜追击逾越200万孤娩衬、300万的销量目标孺矮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹦酷饰,用他的话来说干,“这是很了不起的一点尝剩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戌宛臣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筹膳势,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凰保箍,从另一个角度来讲商尝坤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惨。   安全泼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垂困掇,分析其中最重要的因素寺度蹭,魏建军表示彩,回到20年前撮猫,受到成本和技术等方面因素的影响缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拢。而当今时代郎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秀宦踩,其比重也在日趋增高驳抛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了假拈。他还透露逆丘划,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘夹垮,打造全球化的研发体系缔,在主枷乱、被动安全技术趣呢、智能互联补蔫、自动驾驶等方面你坚,形成领先优势画甫虏。   说到自动驾驶技术累,放眼全球汽车行业奈逃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽标,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命日稿诵。哈弗将采用北美溃聊、印度蜜秦分、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岭稻幂,据他透露甘僧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雾,目前正在进行路试碗,有望在2020年后投产缴蓄绵。“我们的最终目标罗涡,是推出完全无人驾驶的咆、最安全的 SUV 脐联。” 魏建军说到控顷翔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汇潮敞,魏建军说到汗宽德,2020年酮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韭。对此哇快盒,哈弗规划了四十余款新产品磁菠堑,覆盖全部的SUV细分市场辩僵。到了2020年芜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标几,在规模上超过吉普蔑丁、路虎呐,成为全球最大的专业SUV品牌梦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沁秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时另,魏建军回应道簇膜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面餐宋,一方面要靠产品快速地更新迭代享响私,另一方面则是丰富多样的产品规划耽脖,这其中就包括新能源方面的建设抠蹄。据悉版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凶兑孔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线噶蕊贬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲍。除此之外陵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻肓鸬稀,目前正加速推进全球化商业的发展叹交肃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标飘纠舞。   2016年酒泛堕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桓:WEY登场之后哈弗应如何定位饱赡?魏建军在现场表示深聘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祥。相反燃,哈弗将全面发力15 万以下市陈邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贿蜡锑,而“聚焦”就是集中资源递贬,打造产品和服务的差异化优势围首,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”很。先做强膊、再做大泊坚恳,这正是哈弗理念的核心所在腊。在盛典现郴扰佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梁禄传,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仇孟盗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缎行,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吻我薪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兄。据了解韭,长城经常组织经销商团队去日本考察洁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俺蹄。这正与长城的发展观念高度一致麻疆客。魏建军透露叛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乃尝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫂酱,经销商们也未曾有过动液示住,这正是“稳固”所体现的重要一点舌搽。   长城汽车总裁王凤英表示兰荆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拐蜜勃。 她认为秃幸骄,良好的厂商关系是相互作用的墒啦,只有让经销商满意揣鸥,经销商才能够让消费者满意陵挽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钮施谁,这是层层递进的作用效果镁裁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斯超唬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莱翰宪?哈弗给出了自己的答案挺煌吩:200万的目标即可上路嫡看撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廉疗,在新能源汽车补贴退坡后晚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元煎墙,这个数额占车辆销售价格的40%村舷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臀籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顺?未来省逆亲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郎傲烽?2月8日下午甩誊碗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纬桅,2016年蔑吭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列降滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阔牧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踌。随着核心技术差距的缩邢馔浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强款。但是品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锭,巩固和扩大这种优势策踩,还需要政策阮、制度和市场三方合力间完,打造可持续的市场化发展皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夏虑,但是从已知的美国海蓉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置床僵梅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%板亲。同时拍浪,公共类充电桩接近15万个的发展规模犯帆氰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔚古簿。   “走在世界前列拧,不仅是体量和发展速度位居世界第一怀钮白,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雄即衔。”许艳华表示汤徐愤,经过近几年的积累俺恫纬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赶氮陕、制造和营销的体系能力乳官苛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丛倦飞,产业链基本完善空。整车卵、动力电池朽、驱动电机系统性能大幅提升霸怜,市场主流车型的动力性其龟、续驶里程般、能效膛脾、可靠性惭瞪湿、舒适性明显改善燃,整车沤建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唱谈级,新能源汽车市场覆盖率提升购李爱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栓妹,占世界市场比重约为50%硅勾怪。按照已知的企业规划美,在乘用车领域龟,2017年我国将有73款车型推出娃,进一步满足市场需求从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卯盒昂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撂,整车单位公里行驶成本也在下降豢。“20%的成本下降射抹瓣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毕容掀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睡淮逢。”许艳华对《中国汽车报》表示坦,在规模扩大成本下降的同时刚供,市场竞争下之下归称钨,企业会做出有利于市场发展的选择犯潍,也因此保,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啊。   许艳华判断秦,2017年省,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强校,预计占比会突破70%温卷鸿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攀敌驳,充电基础设施也将继续保持快速增长匈丁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秽饺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辖,在此框架内检稼,到2020年描地,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展没权。但是补贴退坡后怎么办蕊逛画?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桃。”许艳华认为女法祁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铆笆何,让新能源汽车使用成本进一步降低串,才能保证其持续良性发展节裁咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肝洛垮。目前倪撕就,无论是整车心、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羔吩伪,剩下的就是政策实施好的问题黔蛔溶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雾。”许艳华强调踏龄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系让迁,2020年到2025年是重要的过渡期袒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钨砂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用混卧,这方面我国也走在世界前列些,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牧乏嫁,进一步落实国家新能源汽车发展战略腺吻,保障车辆和使用安全摆栖浩。   不过你,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议距怒。针对《暂行办法》的,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烦、10%和12%的比例愁颈立,调整为5%未地、8%切、12%的比例秤,并允许2018年潍身含、2019年负积分可延迟一年抵偿犁菜。同时累豆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定检唤私,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谎悍竟,丧失中国已形成的比较优势蓖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洪呸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伟,以便企业开发和商业计划的制定茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咸诚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藩剔圣。犹记得2015年7月芹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宦,并对这些汽车的车载软件进行升级录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偶时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机另、转向系统以及车载系统实。    如今锨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澜块,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淬糕钮,如果没有行业安全标准来做规范胁,或将引发不可想象的严重后果渺汲渭。在我国渡翔,作为国家网络安全的重要组成部分德,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垮阂脸。《中国汽车报》记者日前获悉川宝,《车联网网络安全白皮书》盾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单蹋培。在发布之前庆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娜,他告诉记者筋米性,车联网网络安全即将拥有“指南针”时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谱禄:《白皮书》抒段、《细则》出台的大背景是什么闲啃栏?    庞春霖洗沉汞:在节能环保踢妥佳、安全舒适碱,以及车联网叹、自动驾驶洽将、智能交通等方面要素的推动下十杠宛,汽车正在迅速IT化瓦锈悸、智能化妥。与传统汽车相比没娇,智能网联汽车在节能减排既蒂娜、安全舒适方面具有前所未有的优势撼秘,符合汽车工业北、交通出行方面的发展趋势亮贪辈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稀。在互联互通的背景下颧藩,没有网络安全充分保障的情况下潘吵,智能网联汽车带来的可能就是灾难略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日举荤司,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摩搅,明确要求网络运营者(车厂饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绞,应当依照法律蠕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篇沦昆,采取技术措施和其他必要措施痰皆,保障网络安全澜乓挎、稳定运行社糕,有效应对网络安全事件缸,防范网络违法犯罪活动贬仍告,维护网络数据的完整性论响隆、保密性和可用性挨哇。网络相关行业组织按照章程芥,加强行业自律佩,制定网络安全行为规范舷,指导会员加强网络安全保护身彼,提高网络安全保护水平尝,促进行业健康发展沛。”该法2017年6月1日起施行奥。    2016年10月23日截,在前期工作基础上涵,在工业和信息化部等部门指导和支持下秆隆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作款顶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锑崎,2016年底峨叔,以电子科技大学为主任委员椒廷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闯娄聘、中国信息通信研究院侈颂、国家互联网应急中心册、中国联通酥敬楞、中国电科第30所湃、奇虎360平、博世为副主任委员膳半即,联合国内外70多家整车文哨沤、芯片遁蹄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称此卤:车联网络安全委员会)正式成立拎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘,在工业和信息化部冷、国家密码管理局街、国家网信办等部门指导唤、支持下筛,车联网络安全委员会于2016年底组织陈渭奶、协调产业资源寒韩,以我国自主和在华骨干外资车企盼春、终端和零部件厂商为调研对象扑卉,先后完成华南绩潞订、华东滴旱、华北模、东北外、西南地区调研工作馁措,充分了解了车联网网络和信息安全政策头、法规冉底射、标准土盘送、产品词、应用等方面的实际情况与现实需求小交廖。并组织与协调联盟内外资源燃地,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮箩、法规穷寸猩、标准的研究壳,形成《白皮书》嵌城燎、《细则》敦碑港,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墟。    《中国汽车报》胶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澎搭:随着车联网发展桂汹我,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泄骚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规去旧、技术标准雌、产品及服务体系的支持不人。从调研情况看袭耿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炬娶厩,缺乏可靠和一致性的基础工作崔赣篮,因此需要我们及早采取措施悉缓膏,完成网络安全方面的顶层设计工作寡,从政策汉、规划胖、标准锯结喀、技术澎且、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壕歌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此阉镂獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状觅局,为车联网网络安全的后续发展提供建议犯蛾,推动车联网网络安全产业的快速发展扦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》交,从企业喀欠酣、用户锤厂幢、政府需求出发琴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》温,结合车联网的行业特点和技术属性史,立足当前现实和未来发展趋势钒司,提出抚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜂轻摆、指标和建议狭纠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陷午诵,提升网络安全防护能力臀晦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施售。    《中国汽车报》先片:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赦筋绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泻,对现有车辆和新车产生怎样的影响琳?有没有实施的时间节点核圣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辆毕茨?    庞春霖拟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斗,并不涉及强制性标准和法规赫。同时通过产业宣传酪档帘、贯彻和使用棚桶懊,不断发现新的需求和不足卿溉鼎,并加以完善券。但由于网络安全形势的复杂性壤,以及车辆作为一种重要的交通工具顿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹋孺胚。    两项文件本身就是在调研基础上逆,听取产业单位需求而形成的另匠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捆,减少大家的迷惑和疑虑玲纳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拔,切身维护好产业和用户的根本权益台怜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踢栋,当然会有成本在里面霉。不过从发展的角度来看嘎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吨角,属于必备的系统懒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦幕。同时送碗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒂,也会赢得更多消费者的信赖戮绣类。    《中国汽车报》态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孰?自主亩关霓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战课坪?    庞春霖勒劳班:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硅搭,其中一些关键技术和产品疯携戒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试官,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勃,那么就像现在车辆的保险杠滦芳、安全带上、气囊唇沁荒、ADAS等等常规安全产品一样叫,无论自主还是进口车辆去,应该都是一致和统一的要求玲输乖,并可以采取现在车辆型号核准等方式看沙鬼,推动车联网网络安全产品的安装笑、测试饭、使用锻毕、维护和服务梳监俩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趟路,首先是人们的意识问题脯嫉确,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肠困,但对于车联网网络安全却毫不在意枷富。要知道滤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腾挝莫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂零恋、多变渺共,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氨雇搂、软件等基础技术芹粳却,对于自主车联网网络安全产品而言桥,投入比较大匙、周期比较长竭勿坚、效益回收比较漫长肩浆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滤菊寸,从整车企业稀,到零部件轻匡铝、软件斑锭、芯片供应商澳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系类翻、人才队伍蔼层、产品体系脸鞋故、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灸案剖,也非结构化的治理模式特,需要新型的伦理从、法律和技术法规给予支持迹歇碱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钳帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   1月18日介漂悔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椒膜。引人注目的是岗陪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”视熄。EC180之所以有如此低的价格牡观掏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仿。在补贴退坡的背景下经街叔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矢笔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙提理,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何退酒奸?在发布会后干丛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畅,以及2017年的经营策略与规划馅。   《中国汽车报》浑季衅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痢?   郑刚蜜: 北汽新能源有两大类产品平台晦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汗妹,包括EV兼、EU驮襄僳、EX识咸皇、EH四个系列故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僧竞。在开发之初踩侯壁,我们就对其有一个精准的定位与期待内。   北汽新能源在两年前预计到蚕湾颇,新能源汽车的3.0时代即将到来顶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格返。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入心臼沤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卫。   目前翱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筏,这没有错董锰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术害辩,并没有推向市场的现象芥。我认为此地,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合信裴,也没有认清正确的发展方向衔们凛。   因此镭巧,在两年前开发全新平台之初丢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遍旧浓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捆刻焙,这种做法目前看来是成功的厦硕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堆、造型翟醚忍、特点以及价格之后聘钵搅,大多数人对其给予了极高的赞誉苇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逆蛋。   在成本控制方面羔酒从,我们认为还有压缩的余地石,通过不断地挖潜降低成本笑碘,我们认为可以让更多的人开上这款车疙良邵,不过这需要一个发展过程慑担臣。随着销量和产能达到一定规木C俦后筐遍,我们会进一步整合资源痪身、降低成本答烦泡,提供给用户性价比更高的电动汽车摄涎。因此船,就目前来说掀弛堕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力透。   《中国汽车报》卜剂舞: 面对补贴退坡篮,EC180为何还能采取目前的低价策略膘憨?北汽新能源有怎样的发展战略敞佩?   郑刚蛇别: 从当前产业政策来看氨呜损,全国各地的补贴额度不同梆,流程不同患,这都带来了公司内部成本摊销的问题椒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屑蛇桑。为此鲁杰,北汽新能源成立了卫蓝基金眠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亨淀。这需要企业拥有一定的资金储备飘。只要差异化的地方补贴还存在裳猜码,卫蓝基金的使命就不会结束入滇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱鼓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吾井。只要发展的规划清晰窍呜触,我们有能力也有信心做下去挝揣庇。因此聪禽赊,我认为当整个市场达到一定规募婊唬后群含眷,企业才能做大做强蒲。在我看来形花江,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膊谐烧,而不去考虑社会责任核。只有兼顾了二者媚,才能获得发展与壮大揣镐白。   就北汽新能源而言反裸修,如果年产销量达不到10万硷冲,那么就没有持续发展的能力刹。因此菱,我们公司定下17万辆的年度目标皋轨骗,并将在4年之后达到50万辆商蔼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冲蹿。谁先占领制高点衅惊,谁就有效益萝。新能源汽车市场的成本杀手扑,也将是市场杀手粉湃。   在竞争过程中翁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锤可比,而是以传统燃油汽车为对手蔚景淬。因为它代表了污染凭,势必要被市场所淘汰魔表。   《中国汽车报》埂挺: 新造车企业的强势介入玲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响美拎蔫?   郑刚沟: 与跨界企业造车相比酷,我们的优势正是他们的劣势烷休。依托北汽集团槽,北汽新能源有着很丰富阮、庞大的制造资源珐,有巨大的产业链规模优势抒挎。在互联网体验方面贬喜,我们确实面临一些挑战辫外,但我们在造车工艺落玻厢、供应链与流程方面有着更强的积累噶淮卫。   在我看来萌岗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镭,这些可以相互转化凉式。我在发布会上再三强调抗溉祥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扛,而不是新能源汽车厂商坊。如何能够最大化地提升电动汽车性能奋扳仁,创造差异化的用户体验和品牌价值胸灯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赤。   目前孪缸劣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邻皋炮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户默吴。在这三类潜在的用户中摊颧,我们的发展空间都非常大貌。   对于新造车企业而言烩床溅,他们确实会面临诸多的挑战挽功水。我们在发展过程中遇到的挫折通菏剧,恐怕他们也得挨个体会到庙霸,但这是一个正常的发展轨迹耸我。因此锹绞惫,我认为这是一个跨界融合的时代侮募,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹄丝,将思维与资源彼此借鉴湍,从而为用户打造更好的新能源汽车裤毛购。   《中国汽车报》嫂烦: 北汽新能源目前的两条产品线郸草保:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窖狗?   郑刚轨溜郎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线认刷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线接。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逛械狼。相对而言茨冯纱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒙、邻居汐卷喘、亲戚萝加,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胸炉烈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牡惜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朴勘豌。因此在性能层面龄哄阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赋衬裙。   在智能化方面耻蓖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用超。例如ARCFOX将会在社交肖巢捎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性行卷绞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皆潍。相对而言蔚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茫琉惕,智能化水平也将上一个台阶肛眠。未来摆草淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衡恼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛豹妊。   《中国汽车报》项摆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讹碳娶,公司将如何利用这笔资金娃?   郑刚仆门忙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布建,将实施不少于80亿元人民币的融资蔚华眉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母聪。无论是电动化还是智能化播,我们都会在研发上投入大量的资金邢列妮。目前疾茹效,北汽新能源的研发投入主要在两方面社皮革,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普餐寒。   我们希望引入来自产业链的投资方答馅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靛忻尖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酶捌,智能化成为卖点摩。   目前咖,北汽新能源拥有了三个生产基地侩浮,现阶段产能还有限蹬剑簿,每年只有20万辆的产能效屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源取咎,从而可以更好地降低成本涸赴实,提升效率救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐怂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员入虐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡,大众汽车集团管理董事会成员物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盘。1月14日淖反柏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阶遍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裸,他在长春见证了《一汽煽滩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戮败弦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廓歉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通委氖。    新能源汽车峡,重中之重    尽管行程密集隋超,但海兹曼依旧神采奕奕谜维。他有理由高兴晶仇,要知道虫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赶系,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颅,比上一年增长12.2%绕什壬。即便如此梳,海兹曼在专访开始时圣蜂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歧顽。那么大众还关注什么维妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乡毖吭。“到2020年毯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僵饲,目标为150万辆梅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩甘场;同时梧,大众在中国的新能源汽车路线局示顶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说背,40万辆及150万辆的目标中稍幸礁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冬享。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歼宋,海兹曼称老噶身,这要由市场及车主来决定宝。此外疗勤,进口新能源车虽然是个“小头”四嘎,但会涉及更多细分市沉晖纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幌培侗。    奥迪与一汽合作叉醒,加强再加强    就在1月16日傍晚示,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽私、奥迪十年商业计划》吨脓芬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔡。海兹曼见证了这一协定的签署闻缅词,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徘淬虎:“这是一个战略性规划孙识莆,不仅为奥迪写,为大众静骑涤,也为一汽明确了发展目标功褐。三方达成了共识臀副卤,而这一共识不仅在传统燃油车方面希荤,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉贸税屯,双方将针对21个核心领域开展深度合作农忱库。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纺侧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场健。其中病燃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毛。同时罕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粹苛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乾刚扒,包括建疾汀:智能互联娥、移动出行固收、联合数字化项目年、金融服务合作等众多核心业务领域篙。    同时鸽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芜练险,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盘款。    “对于奥迪和一汽来说锤酞税,总的框架已经搭起来了犀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碍厘。”海兹曼笑着说皑乡侍。    上汽奥迪茎涝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柏,记者自然不会错过追问的机会薯。    海兹曼进一步透露怕缮焚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系村脚宿,但当前的重点狡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佰箱,形成长期的更有建设性的伙伴关系冀。“除了十年商业计划的内容之外愤榔单,我们同时也更加重视解决经销商的问题老层,更加重视经销商的权益郝妈摆。我们要更加积极地回应经销商的诉求径弥脐,解决他们的盈利问题兼痛呈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箱惠朽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停米扒鳞?在记者的追问下柑咆扯,海兹曼称阮关竣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓶牡,并且经销商的问题解决之后税,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匈彩。    至于具体时间表齿,海兹曼透露师侍酬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笨皖,最早要到2018年开始凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授晨颇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扑,各位朋友敛详脾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拖堆滦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朽。   题目是“坚定信心舒怠型,持续推动中国新能源汽车持续发展”踞。汽车的电动化是大势所趋猫胜,体制优势是推动发展的根本冉凭略,然后就是坚定信心锨。特别这几年新能源汽车发展很快博,产品的成熟度尚陈、政策的全面性唱硼倡、系统性狮热,老百姓的认可谦巳炮,这些是电动车卞啡、电动化大势所趋捍。大家可以看看官衰,我们今年2016年差不多是50多万台扫咀拇,占到全球67%据绒。从增长趋势也可以看到笆僧蹭,从2011年忿故、2012年枢、2013年甜、2014年惩看,特别是2014年棋掸、2015年腥吃,包括不平凡的2016年矛摩,虽然有各种曲折庐叛,但还是获得了很高的增长屠蹄,大概有50%吵踩,全球占比差不多有60%多沸。   我想讲几个理解和发现居裴嗓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了签催构,做的非常彻底孰枚。我们可以翻看一下2016年的数据巳,2016年中国公交大巴髓裁,不包括旅游大巴蒙反借,总销量大概在10万台左右烩木,但是我们纯电大巴差不多7万台芹,插电式混合动力是1.7万台没拭围,加起来大概是87%堕羌,占总的销量接近90%际擞,这么高的份额叼辫,我觉得差不多就在3年左右发生的冯燎坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拍劝,到2018年庭谎,我们认为在公交这个领域里面逼,燃油车会进入死亡涧。很有趣的是2018年氰吃携,如果你要在欧洲或者在日本鸵,欧洲歼驶、日本一些主流的燃油大巴的制造商尸诡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吞,或者刚刚接近路试舜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呸嚷。从这个感知可以看出财耿,中国背后的推手是什么己,为什么这么快韧睫锚,无论从技术扁杉、从市场嘶、从体制零苯。因此我觉得宝琴,体制的推动是推手灸割揽,因为公交很容易充电划坍,固定路线价扩磁,固定区间善缔谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薄朝,大部分属于国有体制泥,政府有很大的话语权荣邵,公交的排放巨大冉,一台公交补贴很高趣,但它排放更高虚五宛。一台公交我们算了算密,早上5点上路帘卷革,到晚上差不多10点下路侥,一天工作18个小时浪疯党,相当于30-35台私家车的排放骇。因此帮尉宫,我们四部委在推动产业政策里面力骗吵,花了巨资在推动这个产业褂逢,但节能减排的效果是最明显的泼氖,而且在全球保持领先度也是最突出的底钉挪。   比如像深圳誊恃,2015年青、2016年冬涸烈,大概2017年上半年哆,就实现1.5万台公交全面的电动化搔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叙泥参。而且这个产品簿十、这个领域我相信还能保持持续的领先宫能蚊,和乘用车氰、商用车比沮醇菩,和一般的卡车比粉,我觉得在大巴这个领域里面亩砂,我们中国无论从技术头攻、从供应链欧、从规模箍烹磊、从市场地位惮懦哎,还是很牢靠的歇。出租车可能是下一个领域枚板,我们相信在未来3年里面贩矫相,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捂郡奢。   优秀的体制助推睫,产业快速发展痛冈腾。即使2016年不平凡的一年里面辖副癌,国家有很多政策瞬,像国务院2月24日政策常务会议褥筛潍,政府公共采购配额哺乾鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会钦弊,包括到10月18日克强总理国务院常务会码,原则上不核准传统燃油车列霓,加上之前一整套的体系虐羚猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狄氛、最系统的政策体系矩堆,包括今天我们的百人会这么一个平台并农,在国外是不可思议的匪龋玩,但是在中国就发生了档芍希,我想清泰主任亲自组织妇瓜潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起竞,而且今年的规模更大拴,明年可能还会更大篱弘,这些体制推动中国新能源的高速成长无娶忻。   从税收贩僳祷、推广配套链鞘椒、长效核查摔群示、推广管理等都在推动洽逛夸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疾翰配,刚才欧阳老师也提了谋税提,很全面剖蜜譬,从上游的IC制造垃铣激、正极记焕荚、负极跨、电解也隔膜伸健、各种资源砍苹、配套伪,中游的电池沛粹、电控唐、电机胖控,下游的整车蚂晨刑,包括售后服务家,全系统的掏、全规模的陋色五。国外也是迎来了发展的热潮袄短,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贡妇都,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嵌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泞圃。   坚定信心弦,持续推动新能源汽车的健康发展室。其实我们在业内也在把这个脉佬,2015年1%是一个拐点碑琉艰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霸盾,相当于当年差不多10%的市场份额勘拦,2025要达到20%的份额镰煌,当年要做到差不多400万台乔,才能达到目标涟。因此我觉得韭,2020年10%还是有一些挑战忻。我认为到2025年效,如果电池做到每瓦时1元钱以内投桑下,按照同等配置的汽车起擂,成本按照同口径的品牌翔、同口径的配置算天芹,大概比传统车还贵20%-30%惋立澜,这时候国家财政一旦退出去以后取壳桅,必须有相应的措施来进行补充型棱视。我相信第一究辟韧,购置税的减免忱,一定要延到2025将廊,甚至于到2030吝首,这是一个10%的政策支持法,这点非常非常重要吞。第二贬烙,消费税丝羌,特别是对插电式混合动力车需奢,消费税有2%诵爽、5%-9%勒,如果在国家财政资金退出以后忱咸伐,如果这个要有一个减免的话剐点挟,这里加起来差不多接近15%-20%祟,这样把30%缩小2/3鲸氦,国家政策就扶上马额即、送一程捅,才能够让新能源车更健康春隧替。   齐心协力俄,2017涤簇,撸起袖子科谁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年仟啥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氯灯唉,万象更新离犊,这是中国新能源汽车的春天些镁。从2014年的小荷初露腺,到2015年的急剧拉升撤,再到2016年的高位放量敛,可以说经过三年的蓄势粱蒋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怖。牛市的格局基本确定桥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低,“十三五”踏、“十四五”和“十五五”期间吾独赎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棋盆、30%和33%虾圃霜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柬,继本世纪初的“黄金十年”之后慷,下一个风口即将到来士米泻。   毫无疑问是什常,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棚鲸坝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役女刨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顶俗蟹,值得关注锯。我们总结了一下这些变化吾,有三个方面的特点棵酬:   一是市场的形态改变了古海。   从导入期迈向快速成长期忙崎,刚才欧阳教授称之为成长期忍塘戮,我们在前面加了“快速”两个字外,有待商榷度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹅,成为消费主体竿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刺玖巧,新能源汽车从政府的示范运营起步死熬,不断地向私人购车靠拢啊,临界点已经到来!有统计表明提侵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疤谐,预计今年将进一步提升到70%左右惋辟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代常碉昏,要在竞争中胜出渴,就必须以客户为中心叙,以市场为导向觅,树匠心袱克,出精品橡察幢。   二是竞争的主体增加了雾难。   从少数先行者的竞争乒络,演变为全员竞争睡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雹档。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俩想腿,包括这些国际大牌酣戚,比如说戴姆勒靶、大众等等跨国品牌怕饺呵,通过合资强化了在中国的业务布局镀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哭。有统计表明冈,从2015年开始店厕,全国新能源整车的投资项目超过30个殴谴,总金额超过了1000亿元绥汹挝,总产能超过了300万辆扭搪。当这些产能陆续释放爬石跑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吃纬。到那个时候山庆北,竞争将回归本源胚,那就是技术物、产品和服务凯骗。   三是行业政策转向封刹擦。   从扶持补贴过渡到监管引导歌叫,政策驱动弱化案脚、创新驱动凸显堡磷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍墩麻,产业政策呈现出四大趋势版:   第一赔腺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琴锈稀,通过准入咯土惶、销售蒙家超、使用环节的标准发布乖卸涣,提高行业的门槛酪杯,净化市场环境;第三桂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涤圃双,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坷捆,让市场发挥主导作用;第四葱,通过电池目录和技术路线图的发布另权迟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资快共、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杏溪雄。   本世纪的前十年鞭,可以说汽油车高速增长裂虽,成就了中国汽车产业的由小到大茫吾。接下来的这十五年狙贤怕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弊跺技?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桥暴,克强总理也讲耐努橡,“发展新能源汽车福,是培育新动能癌坛,发展新经济的重要抓手”梨恼。中国政府凭借新能源汽车拉,特别是纯电动汽车惋,引领产业升级特,谋求弯道超车脊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈托肌贩。   继高铁贤摹、特高压和核电之后骚落,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”持位,这种希望能不能变为现实沃骸暴?还需要我们全体汽车人的共同努力么殴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羚凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势摔扒镜,把先发优势转化为领先优势桂,是我们坚持不懈的目标痹。而要成为一个真正的领先者项,只有创新害。创新就是从零到一母裳侍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巍握,用全新的方式组合起来加,去创造新产品祈财淖,去创造新的生产方式和商业模式仑,去开辟新市橙夤选,去整合资源埔弦腹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搏,去实现新的价值创造栓担。我们将以创新为最核心的驱动力蔷酵维,全神贯注撩家,聚焦技术粒,聚焦产品继钮,聚焦资源姑粗,聚焦市趁葱摺;以心无旁鹜的聚焦战略膏饰漂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志错桨,实现北汽集团领跑的梦想良逆。   借今天会议的机会良纲慷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略愁扛蒜,也就是刚才谈到的四个聚焦灭加:   第一拆,聚焦技术鲤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖独首,消除盲点猛。新能源产业最核心的技术就是“三电”禾,此外充电和续能技术梳看司、激光雷达等汽车技术焊寥,以及轻量化的新材料丛粕逗,石墨和锂等上游关键资源晚室,也是我们需要掌握的核心技术和资源抽。这些技术和资源潮适,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹廖,我们再难也必须干教寿聪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹿,各司其职距抖,对新能源汽车关键技术进行各个击破吮钳。北汽集团将在政府的指导和帮助下屉扫监,在北京的经济开发区毙睫袖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心试甫。它由研发创新中心哀弊、全球营销中心蔷骄阂、品牌体验中心软、联合创新中心等五大部分组成讳靶锚,将建成从用户研究篓特、概念设计廉温沮、前瞻技术抵科笔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悼绊。   第二缴,聚焦产品搁募。   产品是企业价值的最终呈现痘毖彪,是我们寻求客户认同的物质载体劳。高度契合用户需求诗疗蹦,被用户接纳窃、认同的产品才是有效的产品薪恰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比两焊,我们的产品在续航里程晾氯、成本控制刻腿、整车品质策夏抄、产品线的丰富度方面钠刑梁,目前还存在着明显差距诞识。打造新能源汽车的产品力观耍,我们将从以下几个方面努力冀:   一是凝练枢呵盆,集中北汽集团的优势资源敞妓尉,打造若干款明星产品洽。   二是做好差异化的文章莲,精确地切入特定的细分市场慨。   三是做好迭代创新纯视,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纪墩盎、网联化费、轻量化技术应用到产品中廊拷,并根据新能源的技术特点悔,开发设计全新的车型平台录沫。   第三爽,聚焦资源咎。   21世纪的竞争饲,不再是产品的竞争冉,也不再是渠道的竞争狗茸,而是资源整合能力的竞争鳖滦。新能源汽车全产业链更长哗、体量大爆柬,包括整车陵蹿、充电基础设施当抠橇、智能网联率部、无人驾驶以及下游应用在内草墙嘎,整体的市场规模在10万亿元以上送瓣汕。   然而资源是有限的吨铰,优质的资源更为稀缺妻无,新能源产业作为朝阳产业集,资源的布局与传统车完全不同烁挤仍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桂,瞄准核心资源和稀缺资源抠孺,提前布局汞墨休,将其纳入到我们的生态圈之中付,北汽集团将围绕着创新链惺怪、产业链饭境臼、市场链魔段、服务链和资本链这五大牧锹荆块叉店,通过新兴技术的孵化慑、成长型企业培育爸穆、产业并购整合等手段窍,实现关键核心技术的突破与领先颁食狠,打造北汽新能源的杀手锏姜岭,谋求长远的发展欺行,实现对传统汽车产业的更替乃虫荒。   第四珊,聚焦市场獭灭位。   市场占有率是关系到产品的关注度侨怪、品牌影响力的重要一环剩轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展办款瞧、品牌传播工、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面享碾放,可以说暂时走在了行业的前列畴吴抢。下一阶段士沤,我们在继续发挥自身优势的同时棺佛脐,还要加强对市场的精耕细作兜髓,对不同市场进行分别覆盖穗,不断扩大自己的势力范围皋。对公务市撤吆睦,我们将根据公务车反、出租车睦酪、城市物流设翔锈、城市租赁瞄惭、城市公交等不同领域的特点顷狸蹄,把规律琢磨透典猴僵,在品质差异化杀亥判、品类差异化和品牌差异化上做足文章韧。对新兴市趁搿,我们将引入汽车的共享理念绕,做好网约车市场开发吩,打造国民车括倒,切入经济型纯电动汽车市场矮。同时悔,通过融资租赁等手段蓖淘擅,对特定客户资源进行开发沥滴。   各位领导痉、各位专家挂、各位同仁接,“阳春布德泽夏,万物生光辉”汗蛾欺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烁臀洗,新时代近在咫尺寺,新机遇触手可及瞳,新梦想指日可期拳钾,让我们以自力更生桓晶、艰苦创业的进取之心虎鹿桐,以敢于人心胁凉取,勇攀高峰的凌云之志孺猩,撸起袖子扣拱钨,真抓实干烹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣眠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兽袜刨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录老添评:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镀,我认真思考之后琅,认为这一说法不无道理阿猛称。我想可以从两方面来看乖版,一个方面是从全球来看恢酷卢,在2016年这一年魄葱臀,发达国家主要汽车生产国道白,包括大型汽车公司尸榷,大家对汽车发展的低碳化呵嗅、智能化钩卯仙、信息化取得了进一步的共识甲僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恫无,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锻毕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话博损师,但是说到了要害多,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辨驰葡,守成者将面临巨大的挑战”泞。而从国内来看怖尸亢,我从调研中发现辉忱搓,很多企业由“试试看”辫鞭,转向了“铁了心地干”摔,把电动车放到了公司战略的中心地位江。    刚才李书福老总讲的他的规划白擂,到2020年扛、2025年檀氢,电动车的比例要占那么大涸锰,新能源车占比那么大妹洛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烙。    另外腐及懊,在这一年当中馅德尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿品棚海,一个是企业的研发路径在变化镐鲤,由燃油车的引进素、消化潘、吸收桥故,正在转向开放条件下的自主创新拳,各个企业对研发重视的程度拟退男、研发投入的力度是前所未有的坎碍。另外屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沦骗,这样就给了中国门凶膊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厕。另外辉热,有一批没有退路岛,专注新能源汽车的新兴企业胃定,他们没有存量的拖累谴挥,他们的思想更加解放入,这些新进入者带来了新思路掇、新创意卡桓、新发展路径舒恍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暮惧觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肺潘会,对我们汽车人来讲会有新的感触鲸撼。    新进入者带来的新的发展路径魄、新的生产组织模式司蔷菱,给整个的产业带来了新的活力徐姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径及,我想这个影响是很深远的哼欺。因此饭,从这个意义上来说驾黎皋,经过孕育期的磨合胆,现在已经开始有所收获森。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题如妊申。    以2020年为结点辱,中国电动车将面临新的发展态势际,我归纳了几个观点抱镰:    第一獭,进入2016年堤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期套,在消费者购买意愿增强的同时卜漏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掸镰哪。此时蛔璃挽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箍病挎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐蔡铝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胃喜纪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候村猾违,随着竞争的加剧瞎末,企业间的差距拉大珐埔郡,大浪淘沙的过程已经开始碉沽婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杀。这种现象不仅反映在整车槐非,而且已经延伸到电池企业垢、零部件企业以及上下游整个产业链酞矾晌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琉酒。    第二煤赶,迎接国内市场国际化竞争猾。可以预计政府购车补贴淡出之时灿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日们囱沉,距今只有四五年时间了啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕围暗斑,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚂。中国的企业必须冷静地看到捆希勉,产销规模大辑擒,并不等于竞争能力强脐洛迹。我们与国外先进水平仍有不小的差距念善,重要的是技术基础薄弱龟、原始创新能力低琼镶、核心技术欠缺躺、品牌影响力不足氯,这些带有文化色彩的软实力胁,需要持之以恒的积累仿,“非一日之寒”输配。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徒繁碍,提高竞争力的途径楷,不是等待企业的扶优扶强捎霜,而是由政府创造好的产业生态蚂韦,使优胜者在竞争中脱颖而出额黎哨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时司侩,就瞄准了国内国际两个市郴虑浮,产品设计放、生产工艺乒趁鸡、产品质量都以国际水平为准横菠,我想这些企业他们会相对比较主动碎寂。    第三慑,向后补贴转型期的政府政策扛,在既定政策支持的周期内公皖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜阮,是政策能否顺利转型的关键坎江。政府的购车补贴是一把双刃剑浑唾率,当市场竞争格局出现之后姐,政府就要特别注意芳仍犁,不要因政策调整不及时而削弱竞争高人。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础榔烯秀。因此徘诧啦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爬,聚焦技术创新敢亨,加快补足技术短板傲扛,提升电动车的性价比去尉。相应的论沽弊,评价支持政策效果的窗口集疾剑,应该由市场规模扩张泪,转向竞争力的提升炮坞。    具体地看购车环节的补贴檀极,应该适时退坡借攻酒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洽盟矩、降低成本的能量帆沧船,造成优胜劣汰之势峦。政府资金应更多地支持共性技术的开发硼巾、充电基础设施的建设兼。与此同时铰侣,非补贴性的那些“功能性政策”绩镭,例如碳排放政策册环、燃油消耗量限值政策蔽垛、零排放积分政策上善,以及购车许可哀必、限制行驶之类的政策组合应及时出台暴,使市场产生稳定的预期垮法。 第四捅蛇梦,立足后补贴时期欠硅,打铁还得自身硬搬。    从十城千辆算起锈抱烈,各个国家发展电动车的时间差惟怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹋,这是难能可贵的贫控玲。2020年挂瞄涵,作为中国电动车的一个标志性年份姐,将迎来后补贴时期臣炒滥。可以预计斡,那个时候直接购车补贴将淡出氏涸,但功能性支持政策还将保持晤。在这种情况下啡房,电动车能否与燃油车抗衡玫届汐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酶浮彩,将取决于这几年的行动冬。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭,总体经济技术实力已经今非昔比崩夹,如果把握得当甭甫,以电动车为契机锈怒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观考挺道,企业应充分利用政策支持的周期眉捞,下大工夫做好三件事豢唤梢:    第一贿涪,人无远虑骄段,必有近忧房肯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略片,并加紧部署与实施丰。    第二辆痪渐,持续壮大研发能力染括,掌握核心技术海,攻下“不经济卜谩吠、不放心创、不方便”一块短板掠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础癌恳。 第三撼痪,以产品的品质脱、品味打造优秀自主品牌莽炒密,赢得市场的信赖莎春负。    第四功,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爸息,就是在这个期间微剖川,一定要想办法在自主品牌上下工夫横。我们的品牌实际上在燃油车上盆小,很多企业下了很大的力量缸券,但是应该说效果是有限的凭圭。而在电动车来说是个新的机会苹泼,所以在这方面应该下更大的工夫邦儡,通过产品的质量容,通过产品的品味打造自己的品牌痴。    第五骇,要系统规划修寇,及早部署“电动车+互联网”黔。今天的电动车之热乖,并非由于传统能源的枯竭妒,而是因为它有很强大的正外部性许肝纠。电动车的低碳化惯汀田、信息化鸡、智能化的潜在社会效益只有与新能源柑帽、智能交通线卡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尉莎烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穗。随着这些方面的成熟涂僻皖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裴泻。信息化蚊盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镰使,这里有太多的文章可做父册累。目前辅助驾驶波铜、无人驾驶已经走在前面籍惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疽、智能交通漠谈锯、智慧城市以及5G通信协同发展日、统一规划帆旱蒂、开展顶层设计褪、超前部署让、抓紧启动须伎,引导企业的技术开发和基础设施建设诉沪,推进“电动车+互联网+交通”盒惦,把阶段性技术成果用于提高交通效率罗、降低物流成本炒跋、保证交通安全梅踞秸,使其产生经济和社会效益锭署。    电动车发展的大势已经不可逆转尺借,向前看谓,挑战与机遇并存群。如果把握得当凹,机遇大于挑战!    我就说到这里董糜糙,谢谢大家!    (根据发言整理伶狙,未经本人审阅卉菇卉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  全国政协副主席剐辉、中国科学技术协会主席创仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潞憋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喜观檬,以下为万钢演讲ppt亮点实录撩:    尊敬的清泰同志篙奉、冠华部长虹哆编、苗圩部长牛、解主任寒晨,各位来自汽车界的中外朋友们先耽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哭疾饱。上午抽点时间看了一下展览钩踏屎,给我印象相当深旱门阔,有一个很深的感觉尸倡,这十几年来中国的电动汽车持续发展布摩破,走上了一条创新的道路闺克,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洞碉到。今天这个会议的主题很好梆份,就是要持续地提升我们的技术能力醋,抓住创新新局面愁乳。我想就我们未来促发展湾伍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚茨,谈一点我个人的看法官偿狗。从四个方面孤恳:    第一扭铝浇,谈一谈我们这些年来齐心协力惋,新能源汽车所取得的新进展嘘,尤其是2016年的进展特别明确斧褐。    第二芭汝帆,回归深入基础研究七,提升新能源汽车的质量和效益客。    第三扣搽,新的发展趋势寐、新的发展方向娶焦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乓褪如,随着人工智能的不断深入墓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赴犊凯。    第四骨翱扭,我们怎么样更好的凝心聚力捍界,合力推动新能源汽车的创新发展溯,谈几点看法稍光。    刚刚得到新的数据缓恫,有的来自中汽协会慑、有的来自中国汽研中心磊衡,数据告诉我们贸戈绞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法菲孺,占新车销售比例的1.8%诬孟,中国的保有量达到了100万辆庞故慈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匣,这里讲的是公共用的充电桩敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家困。    我们的关键技术取得了显著的进步吾弘。今天上午我在零部件电机恕假、电池购、电控这块花了好多时间虐,仔细地了解了一下情况佃,确实和我们了解到的数字很相近龄。动力电池的关键材料发展进程加快估杉晌、性能指标稳步提升羚就、成本明显降低牟帘,从动力电池的单体蜜耪旅、电池包判、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吴抬。一个指标性就是空侥,三元正极材料能量动力型的电池娶模外,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卉参粕、有些争议帽,好多同志说可浦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标互拔,现在看趋势已经很明显霓宪撂。我们特别强调的苫败,穆傧块比能量达到了140瓦时/公斤瞪瞥稍,动力电池系统的价格慑,这个价格现在也是保密垄,但是总的说起来明显下降桂度恋,总的达到了2.5元/瓦时以下漏尽隘。动力电池的产能达到了100G/瓦时概,世界上生产规模喇滔筏,特别是在新型电动汽车的动力电池噶虫,规模得到了很好的发展茬。    驱动电机技术也取得了新的突破哇。特别是共性基础技术进一步突破俩,导磁硅钢酬赤、稀土永磁材料秒、绝缘体材料府读祥、位置传感器轨,芯片的集成设计和电力电子系统拾藕浩,取得了新的进展舰呻裁。我也了解到为,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展净雀圭。因此琳什溉,重量比功率超过了3300瓦/公斤毛慕,电池峰值效率达到了97%叮硷聪,高效区达到了80%荒卧赤。特别一些新的设计喉握伟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用督芹,比如说我们都知道蒲屠搬,对于0—100公里的加速腹,对于电动机说起来份,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剖洞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候握,就是高速公路上超车的时候鄙,超过它这个临界点以后帘搬虐,这也是一个安全因素限沸辱。现在我们很多企业从两个方面李,一个方面鹊,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡看,第二个叮说,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甘母,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展控衬。    今年汽车界有一个新闻喘落皑,第一个互联网汽车走上了市臣ζ住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娶钳税,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐农其栏,据说现在上汽的同志告诉我帛,每个月销售2万辆宝吾部,产能有点跟不上了熟,效果很好埃冗吓,上市不到半年累计就超过了9万辆好,成为荣威一个最大的销售热点窟蛇。在互联网大会期间勉腹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龚摊,搭载着北汽手涩、奇瑞供、比亚迪轿车都亮相任弛,首次开放了道路炮,18辆车300多位嘉宾在试驶肉翅砷,当然评价各有不同宝,期望值也有待提升谰,但是勇敢的走出了第一步廷虹嘲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岛纳讨,做出自己的探索把。    我特别感到高兴的是扇,2014年我们就曾经提出电动化怀扑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葱喀型,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索队么逢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迹,从汽车到基础设施诺惶,一直到停车场串鹃瑞、充电站钩,包括各方面财税的支持环唾忻,一系列的政策禄嚎擎。国家层面畏,从购置勒、补贴庭、税费减免朴微、研发支持嘲、生产准入李绘、业态创新宏圃、基础设施楞浅,特别是标准规范方面迫,都出台了一系列重大的政策措施砍躺,现在看起来落实的进度还是比较好的观锤靖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诚谜缉,这是一个开门的讨论湾,许多外资企业都积极参与当中金募,对电动汽车发展燃陵、新能源汽车发展衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翰寺好,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涪沧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郴。也是由于刚刚推出来麓新,我觉得很好硕辑极,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陷怀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀,使政策更具有落实性姆扒尺。    这里向大家报告一下淌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革变吧。新能源汽车作为一个试点的重点专项悄请,实现了从基础科学到系统集成百蠢、共性技术集成帛、示范全链条的部署坍餐,特别是在基础研究方面摧,加强了对基础科学问题的研究发潜辉。因为现在产业发展到一定程度的时候蟹氏改,要提质时、要增效琼谱,还必须要静下心来贺腐、回过头来从基础科学问题上下手潦蠕矗,不断的进行优化览浆伐、改善灿,才能获得发展摆。特别是这次的重点研发专项联储,对于电动汽车智能化和网联化的技术幕舶垛,也设立了专门的课题硷,实际也是我们当时电机哪、电池干淳、电控的“三电”之一晾悔,也随着时间的进展不断的转向新的重点反跑惕。所以冗,整个“十三五”期间的专项规划骗,将对六个创新链条逛,就是全链条一体化的部署锈,38个重点研发任务牢歉,政府加大了投入挽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捍泞漂,首次突破15000亿谢,更值得高兴的是赫,企业在这里边投入比例得到增强目昆模,达到了78%以上轿谎欺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驮瞄、加剧扣除政策有直接关系吭仑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桑淮,看起来企业投入的效率还是很高的害仟童。    去年我用过这张图(ppt)鲁供,这次还用这张图良冻,对它进行了更新脯。由于时间关系本匠庇,统计是1-11月底迪沸时,11月底中国产销量是402000辆盲,如果这样算的话耪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆版袒,中国占了40万辆撅路等,就是占了50%谱炭。到2016年底继掏岛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆握,中国占了其中的100万辆瞄栓勾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葛,也说明了我们国家对于节能减碳诞北撂、应对气候变化作出了新的贡献擅。我们虽然应对气候变化调门并不高懒苏,但是我们扎扎实实在做每一步蓟错,现在无论是风秃、光甫、水蘑、输变电拜锰钱,无论在技术先进毋曝、装机容量佰锯、发电量都走在了世界的前列雄顺,这也是我们作为一个还在发展中的国家耿谩羌,为新的发展磁稠洞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献械惭客。    世界发展的趋势也是一致的良履,低碳吉锨、电动府、智能化成为各国共同的选择囱倡。美国密搔、欧洲荣传、日本嚏潭滑,包括汽车企业福特操、丰田怒、大众都推出了它们发展的战略忿髓菇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扰,比如说大众推出了它的“2025战略”辽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丸鞭拾,销量争取达到300万辆燎蔽,自动驾驶要覆盖肛晃,在2021年提出全自动驾驶忍,电池也要进入大规模的投入掏康佰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哀,零排放婚獭祭、互联鲸、自动驾驶汽车扫曙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瑰筏痉、氢燃料汽车蕉醇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扫鸿、沟通丹抽仍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饶窜、增程式的混合动力汽车惫,因为他这里有基础建设的问题绅臣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来角掠,就可以有电的情况充电复纳躬、没电的情况加氢鹅乒逢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板示湾,同时又实现了真正的零排放屏付。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汕壕冈,上次试驾可能还是8年以前可,我觉得汽车的进展舅,无论动力性燃、环境友好性癸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靖寥,据说已经进入了市场耪旦。包括通用也宣布了在2020年以前伍撩,在中国推出9款新能源汽车狄。我这里想说的是什毖杭,中国的市场也是世界的市澄盐,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展集夹忍、参与竞争堤第伯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捎扒,就需要我们来推动整个的发展唐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肋锰。 第二朗,谈一谈我们对于深入基唇印,着力解决一些新问题的看法臣孟曙。    对于电动汽车攀暮,大家首谈就是续驶里程黔栋斧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厢敞染,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的端沽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撕扇班,一个明显的标志蕊诡陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啊。如果说单程的提高电池的载量盾揉懒,当然加入电池的载量车子可能要增强假,车身的增强就又增加了重量囤菇冯,直接影响就是增加了它的电脑嫉劲督。我们也看到一些装载高容量电池的拜汹,虽然续驶里程延长了图,但是百公里电耗就明显的增加了慰诽哦。因此氓咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高队,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恋、合理的规划宦。首先适,车辆运行的范畴欣肛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帛,尤其是现在点,我们应对大气污染紊脯霓,主要还是大城市集中逗奥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑画兑恼。但是从技术发展上说起来幢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度四、功率密度和整车的轻量化抬插,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准领冷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崇扇萝,这当然是市场的期望陵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氨。    最近新材料研究发展很快交烂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用癌芭崔。有的朋友跟我说晌勤混,我们现在用的是石墨烯电池恋程腥,其实说用了石墨烯是对的掠砂恢,但是用石墨烯全部来做电池犁,似乎从科学意义上不太准确魏线藐。石墨烯材料凹,包括碳纳米管烦钉躲,都有它优异的电和热的传导性能垫夕彼,作为锂离子电池的负极材料添加剂既齐锹,可以有效的降低内阻烷饲埃,提升放电的效率观辰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糠城阑,还有助于减少介质之间的电位淡扫金,来减轻电池界面的腐蚀性驹。从这个角度上看惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扁席划,当然由于动力电池负极密度提高了椽,对正极材料也可以进一步的优化梅壤集,在安全的前提下惭绥,所以也可以显著提高它的能量密度毕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮,就是说能量密度提高了飞呜处,同样的电池包里面可能有更高的载电量俄哪侯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌年。所以在增加单电池和电池娜茫块功率和能量密度的时候钳缉,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔡别蓝,来优化提升电池包整体系统的技术捶,它也是一个相互关联的关系嫡摹疯。    随着电动汽车的发展娇蹄捕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计科。比如说电池包往往布置在底部袒哗崎,夏天路面的热辐射还是比较强的记匠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洞姥,从结构上来实现电池包的冷却椿纯技,因为我们现在冷却剂就是这样的仙,要把它放在迎风处哨竟篇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计危,电池包也应该考虑到这个材,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偶舞。结合冬季放电的特征猛毒苗,我们还应该研究爆郊识,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制特壕,使它保持在合理的范畴之内介弗林,来逐步的解决冬天放电比较慢的谩、容量比较低的问题矛藏。总之说起来脐,我这只不过是一个例子骋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础襄惹、关键氯许、整体的技术统一的来规划和部署丹富胳。    上次百人会上我特别提出剑宫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唤尸沟,带动汽车制造的转型升级郸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节票巍,给我留下一个很深刻的印象肃苫丧,我和苗圩同志都搞汽车的挪,过去我们焊一个车身500多块钢板集,用2000—3000个焊点接在一起萍,加工线上全部实现了机器人图划缔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泞估玫,一共就45个部件焚怀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矾汉隘,几个机器人协同操作腊娄。板件和板件之间没有焊接泥媚臣,就是直接的黏接熄,加热黏接吗,远远看去就像搭小孩玩具似的讲苫捻,几个东西装起来卿。更使我感到比较吃惊的经姑,现在碳纤维的车身旦丛,已经不需要在现场涂装了础,有点像我们当年装修房子缉酵矩,先装地板再油漆差童,现在用的全是油漆地板宠霉。现在汽车安装上确实有进步穿募滩,所以我也很有感触抒司,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冒镶捞,需要轻量化材料的技术盎嚎,需要轻量化的设计卢裙题,需要轻量化的工艺菊干咖,也需要轻量化的流程夺。特别是现在的汽车产业聘虫,包括内饰座椅使用的材料澎鹃,也尽可能的采用可回收筷、可再使用的材料珐松,这方面的技术也在不断的提高拳,这个应该成为我们新能源汽车发展懊,不光在车辆技术此萝、而且制造技术流程方面全方位的提升佃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃,今天我很高兴晦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皋恢嚷,更多的看到了我们一些泊崩邦,像燃料电池大客车的发展歼碌。很多企业大家如果去看的话叙镀守,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趣臣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茨轻,比如说碳子盛、交换膜赏奈、双极板列,以及它的特性基础研究的进步密切相关萍淀。实际证明棋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屁,也具有自己的发展环境的优势绣。我们要借助这个优势来推动我们的发展挨腑富。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎,我们是不是可以考虑患椭,尤其是在燃料电池研发的初期脑览,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颧口,这样可以有电的时候就充电淮、有气的时候就充气奢违,按照它的发展各取所需绊。实际从技术进步上匆晤丛,技术发展的本身日绵贬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用了怯锨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渐,对于延长它的寿命副疵屁,对于减少它的燃料消耗谷,是很有帮助的泛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用广哭瞳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粮芹沽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓖埠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鼻梗慕。当然它们也在考虑匆揉,我们怎么样能够更加适合中国的特点俗拓。我们还不能忘记中国还有一个优势澳,我们在电动汽车走向市场的前期需胶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熊,先在公共应用戒搞惦、出租应用上去使用舵淑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吭舞袱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站信凌,必然有一些城市就可以走在前面然燎,又可以来推动健康合适和快速的发展纽嗓。中国“11?11”又是一个新纪录淖裴涎,信息产业单瞳壁、网购变成了整个市场销售的主流美怂,我们看了看抄挡涛,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件淀噬,平均每天8200万件包裹走在路上肋,用于业发展小型物流车清洁虐能逼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毖虽,有了高端引领就有了有序的发展通,放弃了高端引领就会低端充斥丹,所以从这个角度上蓖陋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凛,争取使我们的汽车产业走上高端引领停、创新发展的道路上辫频。    在燃料电池汽车发展的过程当中撕桶,深入开展了国际合作摄县勤。我们积极的参与了国际合作贩郊陀,开展氢燃料电池领域的技术合作物伞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尘夏漏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议川,组织国内的企业胃彩,开展深入的技术合作及聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄,定位就是要建立一个覆盖全产业链叹拴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冻,在中国发起但并不局限于中国痢,积极组织管理以及运行机制孝岔涡,要按照国际组织来筹备澈哆拼、搭建赎缓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恕郎逝,因为燃料电池实际用处很多共蜡,比如在通信基站缅哩、备用应急电源茧挂怠,随着我们移动通讯不断的扩大率侣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扳偏仓、包括更新请鞋匣,都值得我们重视溃惰骗,包括医院的应急电池惜亢唐、安全防卫承桃,包括我们最近在研究深海运载腐春,也完全可以使用氢燃料电池第蔬,燃料不是电池潮,实际是一个发电机统,而这个发电机可以用在各个地方惨,最重要还是零排放的清洁能源匆寿贾,效率高瓤,能源密度也高孺构并。 第三侍蕊,深思熟虑溜舶睫,把握好智能化的新机遇鹊。    近几年来促汞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伸。比如美国抽,白宫推出了人工智能的新战略浓檀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗜唾谈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓,包括日本的创新战略规划鞋浮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裸庆韧,这个时间恶补了一下人工智能的技术缚潞。中国工程院最近技术指出秤桂,人工智能即将进入新的阶段翟,人工智能发展有四趴、五十年代了通,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展女。但是当我们信息化日益普及乒媳慰,移动互联网罢衡、大数据歉、云平台的发展赤,信息环境赏巍峨、数据基础虽、目标理念加碎谴、市场需求都在发生不断的变化存糖,将推动人工智能新发展权蔫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段围疙。因此览,发展人工智能也有利于改善人民生活持刮厢、提高经济发展的水平供、增强社会治理的能力女湘椿、维护国家的社会安全骂怜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庐,但从各国的共同概念和我们的研究级辰层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楔。第一涵,要降低交通事故和伤亡人数酱该。美国的报告提出来贯史虏,美国每年有35000多人死于交通事故隘扰墩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吐和。第二酒秋,要应用低碳掀殊、零排放午肆笛、环境友好的运行环境洪獭。第三潮,便捷撵靖事,要降低驾驶强度巫翁,提高交通的效率美。第四分溪光,要推动共享鼻判,提高车辆的利用率痹唯弛。其实我们现在不得以所采取的一些限行担,包括交通的拥堵币哭垄,都降低了汽车使用的效率醇片检,所以从这个角度说起来姐镐瞧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掳坏瞪。还有捕海,牵扯到公平出行鞘,随着老龄化社会的进入苫肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慑。    关于自动驾驶汽车研发进程窃烽老,好几个报告嚼剔耐,有的人说无人驾驶皖,有的人说自动驾驶陆痪,有的人说智能网联汽车鹅浇犊,都提出了汽车发展的里程碑沫保剑,我觉得无论叫什么汽车吃,都是说了这么五个阶段读豢,辅助自动驾驶桐版楷、部分自动驾驶妥溯、有权限的自动驾驶咖隧、高度完全的自动驾驶阶段芦撩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点美躬,比如说在辅助自动驾驶方面陆,怎么样能使汽车感知周边挠,科学决策另,及时反应蛋。比如怎么让汽车能够与互联网连上爸瘫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臂、网徊七卧、路的联动师航鲁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辛阜修,就是人葱够敲、车贤、网婆穷糕、路的一体化党。    辅助自动驾驶娟,实际这些年是汽车界一直研究的重点情喇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惋奶荒,有雷达趣井,包括现在有毫米波雷达情海,摄像头秀看兼,对外通信系统媚襄,包括定位吩茎慰。与之相应的夯埃,刹车随狠酞、油门燃蝗惭、电子稳定系统将督、电助力转向等这些诧,实际在关键体系上煞,传感系统羚、操作系统谅、中间和决策系统的研发氏瞎敬,其实这件事也不是现在的新形势讳棵,早就在80年代的时候懂免泰,80年代后期就研发了防抱死系统送粕亨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲,包括防启动时间的空转绊萝,后来又有了电子稳定系统档萍皇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惰酷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淘兴巷,有了它以后厦陷,在90年代的时候糙怀耸,我在德国工作的时候纹钎私,车里边就已经有了尾随自驾猜筐乏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钦,不用担心喉盟。最近我看到了我们国家的好多汽车仇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佰苹勾,一旦接触太近都会自动加一下速颊铣。包括我去年去参观长安朴炔,他们也给我展示了自动泊车系统甘杉,实际自动泊车系统我们在德国工作鞭嗣,90年代后期时候就有这样的设想怕,2010年我到德国去访问的时候莎屠胆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型釜咸。实际很重要的意义谐撂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起石队,也得到了发展蕉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颠伐。    下一步就是智能网联碎蹈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渺琶、看到自己看不到的东西精,90年代初期的时候肝拖,堵车情况有数字广播落疯,数字广播就和我们一般的广播不一样攘叹标,随时可以呼叫堵车的情况垒逃吩。后来有了数字地图和卫星导航赖突,就形成了第一代导航系统馁,第一代导航系统并不知道路况的变化涸跺笔,只知道路径的设计锻。然后就出来了联网的导航毕赌捻,这也是这几年我们都经历过的事敦菇溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作床袱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张情随剃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞥,这样坐在车里的人盾哇谢,通过导航碳晦、通过云平台就可以获得各种各样的信息乱林,比如说动态的导航寄挖栏、比如说加油充电站掣廷拆、维修以及各种信息的进入精,使汽车的视野得到更大的扩展始惨。但是真正要做到智能的网联汽车话掳编,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞭厦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氯卞溜,这就需要我们把各种信息交汇在一起迹眯湿,来实现智能的决策控制酱健坏。这件事情说起来好像很容易麓腺,实际也有很大挑战伤。现在我们一个汽车里边有两锑、三套信息系统垮毒,有车载的信息系统撑,还有驱动系统的信息系统海,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通达,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程画,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠扮幌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备年筛人,就是快到地方要进行减速嗓草稀,但是如果你让它自动驾驶的时候韩缺卿,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠,让它调整好姿态弧、减低速度槽,进入转弯以后在弯道里边再加速硷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段繁巫策,这种例子比比皆是胜偏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体费党。因为我们电动汽车从电机滩、电池换却、电控开始列蹿,电控第一代做的第一件事泡,就是通透的动力驱动系统的网络萄甲,就是第一代的CANBUS系统橙谓呻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脯蔬伦,从这个角度上说起来娄娠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宫。    当我们实现了这些以后祭膏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耐。这是我们常见的北京交通的一种情况弛漂破,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号此,去识别各种各样的高通耗,做得到拌参海,但是不保险光含,这样可能我们就要有这些信号的发射器抄权,让汽车能够知道这些情况趴翔。如果再想使它往上走仙抄,能够实现部分的自动驾驶豁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况股娜颁,比如说晚上的雨雪路俄桂,比如大雾弥漫的时候盗,比如尽管天气很好士烷式,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烦畔骆,这些情况都需要我们去应对毋,其实道路上也应该有它智能化的装置搬锣,就是说有自动的能见度感应器略惩狗,应该有道路结冰的感应器痢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喜创腥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骄挥磊,安全是所有发展的主流警清,而不是时髦妒表。我们在做任何工作的时候世奖,必须考虑人是坐在车里最宝贵救、最要尊敬的东西瓷烂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峨捅、人的便捷钦碍媒、环境的友好和共享筒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼎降,来推动我们的发展赋官。    因此测牛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韶培、四次交流堕菲窘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崎胎,这个架构的着力点应该在车载的平台蟹械藤、在网联信息撂居迪、在智慧交通的发展毒澎,我们要重点发展的是车辆的关键技术贸踏、环境感知令卡、智能决策艰炮双、执行控制面,我们要对信息的关键技术汇,V2X通信筏涕狈,甚至于将来车对车的通信系统浩宦、云平台畏谱、大数据舞却、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兽另,这里也有很多不同的东西凳。我们还要对基础的关键技术瓶哺寇,高精度的地图寸始汐、动态路况信息渺含风、综合决策和操作系统茫敦。只有这样攀甜,把人肩父、车切累险、网牡、路同步的推进饰,才能够迅速的发展疲,否则又会碰到先有车谴皮碧、缺充电桩的情况潮萎樊,所以需要我们今后的发展当中更多赐墟。与此相关的技术梧槽,检测系统庐,还有一些法律法规体系沙淬,一些基础设施的建设胖烂面,可能还需要更多的发展椽。 我们必须要精心规划遂棉、协同创新烦券腾,来研发自动驾驶的新技术肠。    一倾,安全含混莱、绿色祈古忻、便捷联兼辆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稿勤。    二篮思毯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绥孩墙,多领域技术的融合新,产学研各方面的合作沤,要着力推进协同创新欢驹,这里边由于它是一个企业的热点掳廷涵,所以企业要成为技术创新的主体蓝撵。    三醋,企业为什么要成为创新的主体煎凳?我看了很多规划碗,从现在一直到2025年莎、2030年骆湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诵,但是可以实现沿途下蛋抗缕爱,从过去当中马,无论是防抱死系统材、电子稳定肋、测距警示牡伸、避障反应袜、自动泊车都是发展的热点甜效,每个技术都带来了商业回报凹虾径,包括我们在信息系统抱樊秦,包括这次互联网的技术蔷可,上汽互联网的实践缝嫁,也看到了我们屉楔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镰,只有以企业为主体五,不断有新技术发展雷,使它在使用当中获得使用肺陌,就能够推动它的可持续发展甜娩,所以它不是一蹴而就的事悄撂,是我们长期坚持的一个任务温计触。    四乓存,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体投吩纪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敖博呸、精心规划改洼茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞘疙碑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区立隶,我也是觉得有一些东西包括基础建设到,也应该放多这个测试区里面去耸蓉暮,使它在真实情况下运行便,才能得到一个健康和全面的发展蹲。    最后我想说艰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惹释壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化倾厂汀,推动了产业的转型滥镶,随着信息产业的发展绕瑟,网联催生了新的业态瓤,产生了新的服务业溶。轻量化带动的不是简单材料的替换兰,实际是对汽车产业的一种升级草、一种转型狮,同时骗赫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设市蓖翱,充电网服务体系的建设夹谓腻,可能带来何止几万亿的新的增长点拭灯。我回忆汲,在经济工作会议上总理说过一段话孔,“实施创新驱动战略的发展猜柯曙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饺害式,也要注重用新技术淳姜、新业态来全面提升和改造传统产业示睬,带动产业的转型升级叛陡。”    作为结束语我想说吝负,回归一下新能源汽车取得的新进展毋,下一步还是要全面落实政策隧拍勤、着力开拓市场侥谢溶、建设基础设施深、创新商业模式底犯,把握好发展的先机镰。我们要针对市场的新需求欺,深入基础研究巢,攻克关键技术嫉嘲性,完善系统能力暮,着力提高产品的质量和效益康柑讽。要把握好汽车智能化发展的新机遇粪,要系统的研究蹈冗瓦,精心的规划份犬伟,要鼓励协同创新企业主体棘茧,大胆的尝试安缓甘,来攀登自动驾驶技术的新高峰纯芬第,要凝心聚力浑,发动优势同并,动员各方力量脾兑,完善政策措施蹦沟巫,营造更好的发展环境逃兑凸。    谢谢大家!    (根据发言整理膘故,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校撵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桅苦: 陈理事长称,各位领导驴疼守、各位朋友簿、各位专家燎羚灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法承彤醒。我今天的题目是四网融合炉蒜艘,什么是四网惹?交通网柬厩、能源网汾舶、信息网洁儒档、人文网范。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轿付,电动汽车是一个能源的载体波羌,又是信息的载体农韦厩,然后可以作为人文的载体葱防。四网怎么融合居撤查?怎么发挥电动汽车的附加值弛邪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惊为泵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系线弘票,能源跟信息到底有没有内在联系暴,我提出一个储能熵理论供大家思考辈。    我思考创新的要素力骇,要创新首先要解放思想钦舱瞄。解放思想要学习《易经》的精神普封,又要学习西方文艺复兴的精神程颇笨。《易经》是一个太极掏蕉,太极里一半是黑峭揽扯、一半是白任恭本,但不是直线侵秘殴,是弯曲的仍久被,黑可以变成白怒兰,白可以变成黑礁匙评,黑中有白浅虾,白中有黑未梳,跟它对应的黑就是黑膳、白就是白叭龟。《易经》是变化滥,有时上乾牛葡、有时下烷弓谷,上时不要骄傲自满车阑犀,下时不要灰心份薪,是客观规律米配下,都是周期性的泥,我们在调整闪,要注意平衡动力统一拦。    整体都是这样水壬,全局都是这样乡悉,今天讲跨界斯,要学习西方的思想就是文艺复兴姐线。文艺复兴的功劳不是在文化菇、艺术等等潍潮兰,文艺复兴是解放思想娶熟蕉。哈佛大学的校训追求真理储赡堵。要把自然界的规律找出来解放思想桶稗订,自然规律造福全人类咆蓄。伽利略勺驴拣,罗马教皇威胁他队逞,他不怕诫节漂,他说地球起源被上了铁塔懒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富,被叫之违反教义花滩庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馅梨拌,第一个米开朗基罗强匹,他雕出一个裸体的美男子觅每,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桃吾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炽,里面很不容易吗,从意大利借了很多达芬奇的作品宠幕。达芬奇不仅仅是一个艺术家慕霜税,也是工程师;看他作品妹规,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姬刷,第一个从事解剖学稀氖。    解放思想考虑全局的问题十惰少。文艺复兴第一要全局思维抛衅烂,第二要有天人合一的思维穿奴香,第三是环形思维辆如幻。要考虑全局思维馁抹钵,今天做电动车目标是什么闷规龟?有什么经济效益骏肚、环保效益惫结颈、能源效益惯茹渭、民生效益忿酗,总体总目标要搞清楚寐,一定要有全局的观念毒高鲜。特别搞智能汽车全局性更大雌。另外要环形思维保,要反馈柑量。然后是循环利用的思维妮劣。    创新活,我把创新的要素跟大家分享一下颂。首先理念是创新之魂饭泊。理念有很好的氛围敬稻厢,有了理念才有创意仁郸,创意是创新之源茅。还有人才惹赡,人才是创新之本完旦。怎么能有理念滥恫?要有很好的氛围弘,总结第一方面是合作精神疥舱,开放藉沪并、合作酶抹宝、包容盗,双轮驱动日坡灌、增值驱动封甘、市场驱动财势迫,通过市场的倒逼粗啥。然后要有完善的知识产权保护才,还要利用网络大数据给我们带来的好处挟。今天创新制高点是跨界融合胶厘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敲届。“一带一路”我认为是跨界融合媒荡,一带一路是西方的伊斯兰文明衅汐寡,还有它把科技妹、技术邻、经济兽境、贸易连在一起项摔,所以我们要发扬一带一路的精神齐疮。我是福建人也是漳州人赐巨,一带一路开始的是止Ю猓和下西洋蹦端。我们要跨界融合荚道涎。    我接着讲智能汽车毒倾。智能汽车首先要有解放思想扮、全局思想考虑问题辞。三个C恳,第一个要连接起来徒线,第二个连接是要协调要合作甜萎,1+1>2脱,那就是《易经》的精神浅菲被。第三个摧,今天的连接是移动的连接灸喂筹,还有MOBILE厩馈式,MAN TO MAN朗咀鞍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁毕喉。    今天电动汽车很重要的一个素巫,大家买得起用得可靠浦。智能化以后敌玲,因为有各种各样的基础设施和商业模式型拜,我不展开了辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥,从智能的汽车再变成一个智能的交通郊,从智能的交通再变成智慧型城市速。我们附加值可以产生很多础拱猛。根据《易经》价值精神闭巾,通过交通网害示、能源网关归、信息网摊棚、人文网可以产生无穷的价值机会局工焚。利用交通资源的全时空动态感知桔净肆,交通工具的全过程运行管制阶囤寐,无处不在互联讲、感知许、管控和服务懦讲讨。    怎么布局潦漆?怎么把电动车进一步变成智能汽车腹递,如何布局智能网联汽车技术蓟管殴?我认为辽,不但对中国酒仆,对全世界都做出更多的贡献衅洞但,第一是制定网联汽车法规标准毖沉、智能技术文龟捅、环境赤、HMI技术监汗傻、空置执行技术然、智能网联的实验恍寐、网络和信息的安全点。    怎么做到网络和信息的安全辜?这是一般的云伐脯,怎么把一般的云变成安全的私人的云菲?有很好的结构僚歌琶,处理器孝、传感器灭泥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娩伞。第一是收集材料透,就地处理龟。第二是从收集材料到云之间要慢衅结史,一个是单点控制问,能量控制或者功率控制沉道嫡。一个是多点控制翻,能量控制或者功率控制程算垛,这是全局性的吃。要及时处理偏碗,要经常互相认证放,变成安全的云酥。    跟大家分享一下我做的一些工作颊旧的。怎么从理论上去证明这个是可持续的铆和蛾?我一直在思考所有的工业革命并捣,基本就是能源更新啃澜。第一次工业革命涕娟,瓦特发明蒸汽机通,电话肖。第二次工业革命瓤,美国抢占先机里,电气化粱氦,主要能源专项与信息建设肋熟。现在第三次工业革命来了删嘘蔫,中国能不能抢占先机恼?我们要做新能源炮,信息大数据时代净耸块,我们百人会能不能更好地发挥作用班董?今天早上的研究会很好平媒,我建议做一个尝试的机构桃溪堑,每年召开百人会国际研究会议莫,形成品牌稠傅冈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呐?我提出储能熵的概念抨笨朽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喘庇手。一个系统里面假如是孤立的烹垫睡、系统是不可持续的火蒜能,一个是做功毯鸡、一个是废料是不可持续巨屠。如果是物理系统拷霓,分析储能熵虏圭,熵代表可以再利用侨蒜赤。总的来说痰悔,一个系统熵不能增加款诉,熵要减少拇,熵减少系统可持续屎项蓉。熵是储能熵添,熵是不用的熵仁奢,下一次可以用庙锌白。总的来说熵是在减少讹。    包括中国的历史叉,中国封闭的时候中国就不可持续融,中国开放中国就可持续剔淳磕。近亲繁殖以后熵增加不可持续案榔虑。系统要做可持续性菊,系统熵要减少计缚,你的收入不能是单一的缄渡、不能是孤立的系统戎徽。因为一部分是做功嫂芳,一部分是废料渺挥,从废料里拿出来酸荡铅,通过证明熵减少墙杆。从废料里面可以再循环翱默耪,那么你的系统就可以持续了瓢廷洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庇桨颗,后续需要时再利用的能量的熵握舱,通过储能熵概念的引入湍,希望用来解释可持续系统的演化过程辫残。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧。    综上所述愁吧,不管系统是生物的或人工组成年闹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碉鸵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳渖薄,而这些系统工程特点是踩秦课,即使在系统研究过程中辈,一个熵有增加的过程怠,总体在系统不断迭代发展的过程中题埃,系统将进入熵减的状态缴肺普,因为系统具有自己生成复熵的能力电,从而保证了系统的可持续性虎。    应用在电动汽车屑,这个是分布式的发电殴,这个是分布式的负荷抵。电动汽车就是分布式的负荷盾诬笔,还有分布式储能突氯,电动汽车有储能抡吉、有电池罗磊。电池可以双向的遂糙,分布式地发电侨谩唇、分布式地负荷奖皮,在分布式的储能围强,这三个系统可以持续瞥围,这是我要证明出来的斧羡泛。我证明只要你的熵是减少的镐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑰。    感知俄瞬、认知邻、行动律劫,不断可以纠正人的行为湾脆涛,比真正的司机还要好丸俏停。    最后澳,希望我们以后的交通系统是舒适的科、生态的维蹬定、方便的和安全的韧抢嘲。要做到这一点玲,什么是成功怪漠?因为里面的成功是3个S苫镐,SUCCESS贾力樊,在S桂、E里面画一条线都是欧元跟美元邦骨砷,今天是国际合作溉徘,虽然人民币还不是哇设,是一篮子化的某,人民币准备好了醇。ESY就是人民币富媚。    要有六个眼睛吉让,有四个眼睛不够冯。第一要把眼睛放在前面解放思想溅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殴,电动汽车下一年布局市趁蠲崂堋,也要有前瞻思维宠。眼睛放在后面汲取历史教训拨参,要有全局观念集。要看到旁边的需要模挞。然后要把眼睛放在右边学习欧美搪罚,不得不承认高端人才密集地在西方谋。所以把眼睛放在西方学习囊受,它沉淀了100多年嫁差想。四大发明中火药是中国发明的兔古,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剿好。全方位都看到了极,所以英文眼睛叫做EYE茨。第一个I是Inspiration海涩,有了激情可以有想象力篙袜干,然后有创新手杀钞,但一定要融合侗匙,一定要集成辣唾裤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壳峨闺。科学要把自然归结起来烦妓腊,工程有十几种兄曙彼,要把科学隶、技术釜汐号、管理结合起来那就是工程范攀,那就是要集成驼貌秸。特别今天要跨界地融合线屋、跨界集成钦,这样才能实现事捍剧。但没有钱也不行绦,今天招商局也来了很多金融机构暇另搔,要融资四惕。    谢谢大家!    (根据发言整理埠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客娟:李芳" "   回顾已经结束的2016年缮屠态,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刻。在政策的全面推动下素,我国电动汽车年产销量再创新高兢晒,达到50万辆左右拜,充电桩数量达到20万个曙虑阂,遥遥领先于世界各国锚疤抬。更为可喜的是韧疽殊,在规模市场的推动下勘腥,技术创新全面展开蔡取石,技术进步全面加快隆暗吓,正在全面逼近世界先进水平吝。但是阔,在这大好形势下雾,质疑之声渐起叮蜜盖。比如墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动聚渡粉,能不能持久鳞局?政策是否过于宽松携溺,以致于出现骗补情况套许吵?另外砂溶,由于发展形势良好煤钞刹,一些激进的观点也在抬头壬。比如氦廊,要挡住国外产品进入中国市忱埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晃剃醒,准备放弃传统燃油汽车挟。    作为一名资深的亲历者碘,笔者认为戌,在这新旧年度转换之际哇拈,有必要分析我国电动汽车的发展形势惊犀,梳理其发展历程芜,以利于业界对形势有清醒的认识番敛、清晰的判断风范桓,明确今后的行动方向朽弦般。    一裳截急、我国电动汽车发展形势良好    当前奢,我国电动汽车发展形势良好沦泌套,主要表现在两方面欠讹效:一是电动汽车技术创新全面展开纹巍绕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快己肯,技术创新和商业模式创新层出不穷阀踢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面年锌,比亚迪豢、北汽涵、江淮汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粉芍,而是专门设计的电动车盆,续驶里程达200~300km甚至更多烫擂,能效明显提高檀归,动力性胁驼缺、平顺性吾、舒适性佛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平切彩。事实上磐橡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俺。另外情悔,我国电动大客车产销痛澈、应用占全球份额的90%以上菠,技术达到世界领先水平田磺堂。    在动力电池方面咖桅,我国产量已超过日本碍、美国如旗、韩国孪贺,跃居世界第一傅,且市场份额超过全球的1/3怠特。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥霜灿,呈现高能量比四墩孙、高安全性靛锌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势请谓。同时盾捂瑟,产品水平迅速提高吞即,与前一年相比泛,平均能量密度提高30%滦衰,成本下降30%左右泄零。    在驱动电机方面祁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枚,总体性能进一步提高履湿款,成本下降30%左右拼竣尉。在电池管理系统哼公械、混合动力系统哄冷、电动助力转向替、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胳己斗,也都有明显进步递秤袒。    在基础研究方面炮揣虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垛迟,电池热失控洛莱坊、硅碳负极材料恋画淀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宝搞缮。    2. 充电基础设施建设加快谭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下海辫颁,政府有关部门出台了实施细则俏匣,多个地方政府建立了城建劲楷驴、电力榷袜搂、规划等多部门联动的领导机制归侗,大大促进了充电基础设施的建设速度举萌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上处熟炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浮,我国充电桩总数超过20万个怕裸滤,远远领先于世界各国位苫。    在市场带动下懦,技术创新不断涌现齐多。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲棉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怂罐间、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粱、节省设备投资的车端交流快充技术联扑吮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用石。    在商业模式创新方面该宦滴,呈现出各类优势企业多种形式合作翠,加快充电设施布局潍蜜皋、建设豆汞、运营的趋势簇灰伺。众筹建桩卜妥、合资运营刹乳胺、利益分成等运营模式迅速发展顾陵累,公交车谎杏乒、环卫车裂、物流车氛、出租车废拉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饥纳,广告推送郎丰、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜赴砍。    在互联互通方面丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段换汉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠时兼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定省梦,以企业级魄险、城市级监控平台为基垂置指帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落、信息互通的国家信息服务平台即将建立氢。    二斤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫菠,我国电动汽车的发展道路与美国肪幌讳、日本瞪浚标、欧洲等国家和地区有所不同樊潞从,主要区别有两点扮苍废。    一是政府干预模式不同怕。我国采取的是政府强干预模式莽,政府进行顶层设计凌,制定国家发展规划帝猛酿,多部门联动制定全面的鼓励界、支持政策味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车身逞,在市场发展中不断加强研究开发萎氖,技术水平逐步提高;同时鞭,充电基础设施建设逐步完善粹赐。而美日欧政府多采用弱干预模式僵鲜昆,政府支持共性澎咐描、基础技术研究露,给予一定的政策米甫、税收优惠溅恐,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划步瓢剧,首先研究技术培视特,同时有选择淡捂继、有重点地开发产品坎履竿。    二是企业战略不同寺。我国企业多为在政府引导下被动式发展微糠,初期技术积累明显不足态殿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显废,产品方向受政策影响大庐,各企业虽进度不同宽哀匹,但呈全面开花之势栖盒对。而国际大公司多为主动式发展限,厚积薄发怯标,技术有所侧重魔,产品形成特色党,如丰田的混合动力和燃料电池们蒙驶、日产的纯电动策、通用汽车的插电式握泼秤、宝马的碳纤维轻量化技术等接叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点好袖霞。中国模式的优点是市场拉动技术发展氦度癸,不受油价等其他因素干扰霓,迅速形成规模市沉荨,全产业链技术进步涛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茫农,发展中有不协调情况抠恫,如充电基础设施滞后郝掀袱,部分企业盲目跟随皋牛,发展不扎实福乌来,少数企业以谋取政府补贴为目的傻窃,甚至出现骗补情况攀。美日欧模式的优点是技术扎实憋肃惮,发展均衡;缺点是市场发展慢烁堵窝,产品更新慢播,影响技术进步花,受外界因素干扰愤,如油价低迷则市场难以扩大喂趁。    笔者认为楞承半,中国模式适合中国国情吨情。我们不应过多盯住充电难饶乒财、骗补等不协调现象喜哦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上税光、技术追赶的大好局面加匈。从另一方面讲画慰,中国模式也有赖于我们的制度优势岭,只有中国的强势政府才能如此运作逗呻兑,很多外国同行都很赞赏瓣、甚至羡慕中国的条件福骸。    另外胚槐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抨拒,近两年有明显变化交仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别授、开发电动汽车产品模甩示,而且各种技术路线都受到关注的局面伙宦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颠。中国各大企业都重视电动汽车没有错俄饶蛔,在现阶段已不能算分散重复露,但难处在于电动汽车不好做航氮卉,需要有很强的虎掏添、全面的技术积累和投入糯沟瘫。那些技术实力不够的企业话,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咯安,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时螺来,可分为几个阶段烦定论:当市场份额超过1%时噬磋驹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衡,则意味着市场条件全面成熟熄遁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痛茄,又主管我国科技工作多年魂放,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结废。    对照电动汽车的发展棘,在我国匣黔袖,市场份额已经超过1%;在美国和日本浑粒碌,即将超过1%绩八。这说明镭,电动汽车技术正在接近成熟塘。笔者冒昧估计拍,大约再过5年左右时间当炔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧,其他性能与传统动力汽车相当坚诉,加速性优于传统动力汽车全炬,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间采趣故,电动汽车性能可全面赶上霖道、部分性能优于传统动力汽车寡挡,成本与达到当时排放餐傲、油耗标准的传统动力汽车相当弓廖。但即使到那时为山挤,传统发动机也不会消亡痪,而是电动驱动与发动机平分秋色纪沪熬,或更多的是融合发展平美。基于以上估计委潭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车交,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暴澄偶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥铜救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漠傅跑。2009年损,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爽飘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚏。回首往事叔绢抹,扪心自问巩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的评。至于些许不协调现象驰硷,是产业发展过程中的必然坍,是白璧微瑕懈稳、瑕不掩瑜毙谐款。笔者断言匹,按目前态势再发展10年坍罕骋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暴,并以此跻身世界汽车强国之林多硕。    三骂烩履、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪,整车生产企业要更重视电动汽车湃了。首先要制定好发展规划和生产布局脯妻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槽躺策,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肃,不能两张皮弘。其次要重视研究与试验嚷遁誓,需建立完整的输孺杆、一流的研究和试验体系茅敲醋,规目ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞确覆。电动汽车相关技术发展很快酿,要靠自己去研究发展斤练,别人的经验会很快过时沦戮解,更不能只靠“挖人”搞产品玫秒。再次要全面布局恰膘,围绕全技术链开展工作仆猜,不但要重视整车开发亭,还要研究电池和电机芥迫缚,重视电池管理系统秘淌茹,这是当前我国的短板盼孤股,此外还要注重轻量化和系统可靠性扳卷摹。    第二泌祷阔,要建立相应的零部件体系欺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挖罚杜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煞。    第三蓄,要开放发展伺。需鼓励心、支持合作伙伴引入先进技术和产品劝分,像华晨与宝马魔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翅瞧。历史将会证明辣某疆,开放发展电动汽车会比关门发展更快芭。更何况棚节,在全球经济一体化的今天赂绣,关起门来自己发展是不现实的郎。    第四镣庆说,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滦。今后相当长一段时期部坪,将是传统动力与电驱动并行发展略辆死、融合发展的阶段父墙,单搞电动汽车很难成功懒。对于只做电动汽车的特斯拉石,笔者并不十分看好判砂。    2. 对产业界的建议    第一舌,要加强合作办岭。需沿产业链汗奉、跨行业合作凸捎,整车企业要与电池企业瓤不、电机企业偶柿、其他电动系统生产企业深入合作沛。以动力电池为例饲渭,需要电池设计与正负极材料希多冈、隔膜蓬撤、电解液乏休、电池制造装备伯赂、试验装备陶褂汰、电池管理系统全面合作檀。优势企业和研究单位要分享成果峨享暖,互补短板习。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亲赋,要形成轰轰烈烈的大协作局面切,合作创新搁芭匈,百舸争流挤迫宏,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞饶。    第二具来涕,要注重实践蕾。汽车产品与其他工业产品不同惹簧,一是使用环境广且复杂奸氢烩,二是生命周期长禄纪,三是对可靠性锻虚、安全性要求极高屏拳。这些都决定了仅在工厂惦舌、实验室不可能完善产品呈瘁市,必须通过多轮的使用实践梗。与电动汽车产品研究开发相比罐,充电过程更需要实践围赎。像电动汽车充电过程这样长时间侮蓖、高电压妥锤佬、大电流脚筷旗、室外滤、无专业人员值守的工作状况宽秆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俺烁赌。    第三完起,在充电基础设施建设与运行中轰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楷锈镀。充电基础设施建设是一个新行业丧奖,在管理上涉及电力渺屁、规划闷焦、城管松络、工商管理等多部门弹尖,权力交叉次抵岸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉饶骋,利益主体错综复杂桶。单靠一纸文件不可能面面俱到套,必须经过相当长时间的实践藐渴,完善流程孪,积累经验硕。    第四划差笺,要加强标准化工作弧奸鼎。领先的研发琅细、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ァ,而及时总结经验设搐肋、制定标准又能为继续实践令、创新提供重要保障雇擦戎。当前俩登冯,恰逢政府推进标准化工作改革崩,要求标准化工作密切结合生产剐、创新实践默,要求鼓励发展更灵活弯、更接地气的行业标准泼、社团标准橇。对此烧衬,业界应给予足够重视痛挖。    3. 对政府的建议    第一处阶裙,要保持政策稳定架伯。正如前文所述档灵涵,我国政府的强干预政策非常正确巍,发挥了制度优势泰豆港,已取得很好的成绩胃冒坑,应该继续保持具。电动汽车的发展涉及多个行业奠,需要长期积累苗衬吾,需要几十年的时间才能成就大业祭,切不可存立竿见影棺恫、一蹴而就之心烤。    第二寇,要及时对政策进行微调和补充完善堆弊螺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监沃醛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴规,又由于此项事业发展快降,新情况吾赦凤、新问题陇、新技术层出不穷馈览,因此及时应对剿戒、调整挨敢宪、完善是必然的恼。    总而言之集,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筹图维,迅猛发展正当其时禾。笔者衷心地希望朝野上下茶、业界同仁能认真努力工作挂,自信且坚定发展览。假以时日需毖歉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坝确,并以此为契机糠愁掸,跻身世界汽车强国之林拾塑赌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灭疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狗溉尸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭蔷宋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓。    他认为耻,现阶段粪踞腔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹我,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曝斑立,但从长期来讲搞慕隆,新能源汽车技术发展路线要从电动化促、轻量化徐佬拴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌暮碍、轻量化与制造生态化结合美汰、智能化与网联化结合坪熟下。    尤其在电动化方面橙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车免鲸敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力童挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巨寇,就是家用主流A级轿车考饰,在性能价格比上与燃油车竞争衫葱谁。目前全世界都在朝这个方向努力罐,如特斯拉Model3滔响备、通用Bolt芥屁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘸。”欧阳明高说贰饭步。    欧阳明高说幢茅,但要满足这个要求丰本抨,电池必须降低重量究惮赐、体积以及成本辩咐。此外煎,电池的比能量必须大幅提高刑,达到300-350瓦时每公斤棺慕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑,锂离子电池发明至今只有20年女奈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪,2007年第一次在日产聆风上开始使用朗,可见动力电池的进步非常迅猛哺嚏。”欧阳明高说归侧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躲牢。    但此前接酷渐,主流的观点认为娜沙咯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比够皆阮,从性价比来看船琶唐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔫,但现在随着锂离子电池技术进步剁腻,里程提高一倍毫煽不,即在300公里的范围内凰鳖,仍然在性价比方面有优势吩田。    从技术上来看归册,在单位重量贝淳、单位体积下储存的能量越来越多坚哭局,成本越来越低不酗,才能体现出电动汽车的水平和技术捕。    一个好消息是糜,我国电池成本每年大约能够下降20%欣巍。据介绍匿泥萎,五年前佃己茅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煎操,去年平均价格为2.5元左右示其兰,2016年为2.2元磐篙颗,考虑到大量的电动汽车是大客车承,其电池价格相对会比较高一些跨怖。    “现在国内开发中的电动轿车毕垒,最低的系统成本在1.3元每瓦时改躲汲,单体成本在一块钱左右藉。美国通用Bolt电动汽车鞠怀舶,单体成本为150美元一个千瓦时珐。”    如果按照这个标准己坚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弓衅好,但是按照现在2.2元洞视酱,逐年减少10%到20%劣拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剔细嫉。    “加上循环再利用做到1元陇,也就是说波,一千瓦时电池一千元人民币之内害,是可以做到的籍排破。”欧阳明高称猎。    对于具备性价比焙党筋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讲,现在一百公里约耗电15度稗都,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敖,接近10度电一百公里嚼扛。    “要实现这个目标狡复,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗必伎品。目前电耗的降低空间还很大搜。如果能够实现上述目标袜,一百公里的成本约在一万块钱慌,如果电池能达到300公里就是三万块钱钠,考虑到使用周期内省电和维修省钱揉,将具有商业竞争力互邻伤,这是电动化下一步最大的目标努。”欧阳明高说宽写。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胚小贪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谋顺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斜吠攻,但仍属于比较粗放的发展模式绒徊,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙坑狈。总体来看蔬,走到今天淖祭狮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椭记。”欧阳明高说览涛烂。    事实上丹冷坷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一书,由于销量超过全球50%以上希即,在国际上引起了强烈反响景,无论是政府还是厂家督,都感受到了来自中国率先发力的挑战斗填。更值得注意的是示扳氛,2016年如德国大众和日本丰田袄腐灸,纷纷调整技术路线栏得澄,加快对纯电驱动的转型咸刀物。    不过芯擎,纯电驱动的战略目标愤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝噶毖。对于混合动力技术来说裤腊皇,传统的汽车强国穗抄介、汽车大公司比我国更具优势慰,如丰田路线就是先做混合动力揪昂,再做插电混合和燃料电池狄软。    由于我国率先发展纯电驱动隘,带动电池产业的发展达到了世界前列牵沁,电池产业规模达到世界第一挽羞,总体水平位列国际前三蹋肯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疆惭,我国的动力电池产业链醋,尤其是电池材料飞顽,如正负极材料煤吼,在国际市场上的占有率第一肌。    “在此基础上倒哩,我们以纯电动力系统(电池册、电机全、电控)为基础平台马凤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痕肚。”欧阳明高说何呢。    据其介绍吐靛间,目前我国插电式技术发展已经取得进展黎沛,比亚迪秦亥、唐宫熔痛、上汽荣威550赤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘘铝勾,无论是发动机方面降蠕,还是混合动力装置上耍搞,都取得了突破乒良。    与此同时茶箩独,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展播,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熄挤趣。    “这是一个渐进的发展过程擞际,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朵。”欧阳明高说双蹲琉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捻,有效的回避弱项竞争舱炽天,有利于我国电动汽车产业的发展碌,到2020年之后睛甜建,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峰姆谱、同步竞争炭貌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相谋把:李芳" "  编者按锈:产品价格区间一下提升了近40万殿独,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乏鞍。以安全环保为标签的沃尔沃讹份,产品质量是其立足之本缄仆囱。无论是国产车型还是进口车型咆哎,质量都要做的和安全环保一样好绦欣截。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认掳画, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梅,安全与健康至关重要葛,但在中国市澈俸纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逞闹弓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漓,到底该剪哪一根线迷氮沪?我心里清楚练阑,如果我剪错了彼掂灯,我们可能就崩溃了崩闺录。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步。在2015年整体经济增速放缓洁、股市震荡懊含劝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邻韶,2016年的车市本不被看好父。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饶安念。1月6日挽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烷继,沃尔沃对此解释为蔫镀催:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器思,更是提振销量的助推器朴公翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤。   6月1日杜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项,具有十分充足的销售经验官卜。但用他的话说蹬,他来自一个很小的市扯恪,很多因素他都不具备蓬墩虐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪盾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状响妨撇。6月1日入职庆林,用一个月来熟悉公司的现状块,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孙梅。然而现实终究是骨感的闻涎将,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喇蔼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骡氛歉。   “做决策就像电影里拆弹的场景睡圭,我到底该剪哪一根线呢群,如果我剪错了化棱垦,首先所有的投资会无效抄姐,其次会影响经销商的士气憨腿。”陈立哲对我们坦言丁蜂。   他这样的想法并不让我们意外竟敬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苗。在台湾囊捷频,陈立哲要去走访最南端的经销商松克,早上出发中午就到了戏,但如今这种管理方式已经行不通了凑揩腑。从前陈立哲的团队只有30人烫,现在变成了350人蓄,他说现在同事的名字都记不完蕉星刃。   “就像牌桌上的一个赌局氨梧如,赌下去有可能是回本的诗,也有可能就全毁了衬哪刺,所以我每天都在想我到底该怎么做入日。”每天该怎么做姜观还?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酷群,才能享受最好的嘿森杉。”这句话像是说给陈立哲听的忻缴收。   2005年擎电勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沧唉,沃尔沃一年只能卖1024辆撬,一直到2013年5000辆的水平疚,再到如今年均一万辆的表现口,对于台湾这个小市场来说透惺,陈立哲做的足够好宠律,他对这个市场有着复杂的感情颈借。   调任中国市场做销售一把手寺,陈立哲说这很突然好俄箱,他来自一个不足以领导中国市场的市场巧睛坪。对于中国市嘲鸷健,他还不熟悉摆靠,做市场工作要对文化奉寂、变化倾酥、趋势有充分的掌握性,这最重要的三点陈立哲都不具备屏渴,他唯一能做的范,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔫寝,相信身边的工作伙伴挟唉,组成一个高效率的团队褐,去解决各种问题毒俗逝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舍,首先做的是内部调整变肮壁。通过不断累积分析过去几年市场的动态立枪,了解在什么时期使用什么样的手段倾凉凛,反省问题所在刚忌廷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凹嘎沦。面对三驼灵、四季度各项费用的下滑嫡涵,倾听团队的建议睦茫祈、做出准确的决策水宫、将优势资源注入到最需要的地方团探喝。最后将宝贵的经验分享给所有人卡圃笺,把力量从点扩散到面概,从四个大区嘉,再到全国轰歇鹊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晤额歧,我只是把预算徽钾镜、时间等安排在它本身应该发生的场合桥卷。”陈立哲表示遂项晒:“我不是在讲官话北枚,只是借着这个机会感谢大家垃。”陈立哲相信冕雇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的头伺娇。   内部调整告一段落仆签藏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上势酗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霸校。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间共宠好,一下跳到80-100万谭掸,面向的客户是完全不一样的挖暴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雌隋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惠,还怎么介绍产品骏?这肯定是不行的及郊骇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阔躲,“与高端客户接触攫蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截潍唇,与客户要做朋友蛇警,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热入荣。现在培训课已经开展了实战模拟环节松,我们在资金有限的情况下做到了更好聊痛。”   全新的管理阶层獭欠,有限的预算淮讥,面对重重困境复歧谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高函蛇,8-11月均超额完成销售目标甲媒号。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩检儡漓,最紧张的时间防食。“我有我自己的节奏山貌入,我给自己两年的时间理骸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书局碉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惠滴,经历了两次产品的重大变动裳,但在他眼里这是最引以为傲的笛截牟,因为这些变动番忱、变革都是从使用者的角度出发陷蕊,也就是我们常说的“以人为本颁狼。”   对于沃尔沃来讲捐蜕,最擅长的领域是安全痪馅狡,作为三点式安全带的发明者败荣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魄哆通。但陈立哲表示骇高,以整车品质来讲娠,沃尔沃也和ABB并肩扔讽勺,例如在底盘研发能力上娘豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器核哨杭,全世界目前只有三家在使用剃,另外两家分别是法拉利与保时捷那。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焙,陈立哲也谈到抹:“沃尔沃其实也做过6缸谢、8缸发动机顿仆,还有享誉世界的5缸发动机朗瘦骨。沃尔沃并不是做不到眯,而是我们可以用更低油耗耽牌驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平坊。这也是全球各国政府的法规要求遂,是大趋势羞。陈立哲说“这些信息迹,只是没有在行销上进行传播罢了内。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芒边精,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬赖睢,改变了“国产”的概念赦素期,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亭惕皑。陈立哲表态道惹曹撮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜剩庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹。沃尔沃立志从中国出发叔唬博,以人为本的信念永远不改钙沤盘,值得消费者验证与了解房拓。”   “沃尔沃就像iphone一样忱糜,它改变了人们的使用习惯说。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纶河:S90有三个界面同时提供信息逗伺,分层级的来处理车辆信息媒。这一点很重要奠必材,体现了沃尔沃以人为本的精神竞怠功。在设计方面娘毙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茬倘。用沃尔沃的品牌精神冗换诗,再加上瑞典的风格沧,直接与德系品牌产生差异化挎。如果从地域来看浦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踞畅花。   沃尔沃曾立过两个誓言廷菜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化世德哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫堂杉,沃尔沃全额赔偿疼氛评。在陈立哲看来须靖奇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂。   陈立哲对我们讲道耽价:“在欧美拍旧,当太太怀孕的时候克梁,男人会考虑买沃尔沃虎岸签。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜂袒能,中国作为沃尔沃最大单一市忱し罹蕖,11月共销售9,076辆新车铣径,同比增长12.8%;1-11月期间惹娇,在华累计销量已达80,759辆瑟尖片,接近去年全年表现倘。就目前的情况来看堵湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惮。   在经历过低谷期的沃尔沃醒斡榔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廖聘躬,这无疑是对陈立哲工作的肯定艾始筷,同时也是明年的压力馁挞。毕竟“十万辆”这个坎汲狼,沃尔沃早就有迈过去的能力羞钒脊。   2017年授,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煞侣,届时观翻,S90 T4郎葱吼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痢奴册。对于陈立哲来讲雄盗倦,最为重要的是三座版S90馁刷倍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的价,是全世界汽车厂商卵伎咎,在中国制造的单价最高的车辆恫谈口。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐八缝,“三座版S90可以达到世界各项指标密,这款产品有能力改变历史盎锨窜。只在中国生产日京杉,以中国为核心的思维藐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了石。”与此同时堪,全新XC60也将在2017年第四季度发布够戮烷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘乔汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额究梗挡,所贡献的利润更是远超世界平均水平督。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舶嗡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救。“知道我坐这个位子的时候具鲜葡,很多人会紧张甚至惊慌没爆撼,他们会很直接的问我舅,你行吗极酒慑?台湾市场那么胁撼评馈,你行吗幢?”陈立哲笑了一下说道俏扳:“每逢这个时候皮,我都乐意告诉怀疑我的人筷,我将在最短的时间内做什么福污。”   两年的时间转眼而逝鞭闭锯,陈立哲手中的“牌”越完善剑寇,与主流对手正面竞争的胜算便越大沫搽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲底,未来还有什么是可以阻挡他的呢芍未?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧杜群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑落江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比沃蕉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘。为了满足消费者需求谓辜羞,推出一系列活动迎合消费者喜好顷鞋誊。 上汽集团副总裁邢彼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悉,得益于荣威与名爵的共同发力铝,上汽乘用车共销售27.5万辆韧,远超去年全年的17万辆焊肪奔。取得如此大的成就主要归结于以下几点割:新车的不断推出拢图、以人为本的理念及高性价比摹佬。    上汽集团副总裁翻衬、上汽乘用车总经理王晓秋氛洞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访善垒贸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解备艇剧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牵倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棵碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陛辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴檄搪。同时即毛磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垫膝城:个性而不小众靶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发币凌,通过对消费者的沟通与研究邦,已推出很多新车型洗领,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”设。王晓秋还指出五孟,名爵现在的路线是个性而不小众喀价隘,这就是上汽集团未来的发展方向冻,上汽集团希望新的产品有个性霉,且能让大部分消费者接受幂幻磨。    据悉谈迁,自荣威RX5上市以来埔,名爵锐腾也迎来了中期改款晚衬,同时新车名爵ZS甩立事、荣威I6也蓄势待发誊科鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿啤,上汽集团也很清楚自己的客户群体寂精八。王晓秋指出全,新车型针对不同的受众群体救佬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贬。拿具体车型举例憨式,荣威RX5更偏稳重吧幸,新锐腾则是一款属于年轻人的车谐,新锐腾外形活泼妙赤秒,同时考虑到消费者的需求签,我们对内饰也进行了升级嫩糜,并增加了10-12万的手动版闲,使新产品没有短板乒锹铂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时横,王晓秋表示郊恫提,“从荣威550开始落透蓟,上汽新产品从设计到销售窜肉,最后还是根据消费者需求来决定季吵厦。”    据介绍埠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深形。为了满足消费者需求舱,新车不止在性能和价格上做了调整毙宝,还推出一系列活动迎合消费者喜好但面韧。例如哆,基于年轻人喜欢足球运动尚抛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗淀坝,也已纳入上汽集团新品类替幢,预计明年新车65%会配备此技术托锻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镰卵孔,“上汽集团一定要明白用户需要什么孟拜,为什么要买我们的产品女久惯,带着这个问题窗,我们才能真正去理解用户类响先,落实用户需求安史,使我们的产品极致无短板癌刺伞,产品自然会大销倦硅坑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傲苟疽,竞争也日益激烈梆眠欧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锈肋。王晓秋介绍胳我臣,名爵的价格基本与同级车持平完兼,但性能更具优势勺耐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖挡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盛戮,就像提到的让渡空间沁坷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柔础救,从而应对市场竞争环境福揭。”    产品有了好的性价比和客户认知度沙溺盘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁认。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邻桶守。名爵经销店到现在也有280家左右如厕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逃,其实道理很简单宫苦氛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徘日,且不断呈现上升趋势碉钝蛙,他们认为自主品牌的春天来了”囤,王晓秋表示恕。    在被问及上汽集团未来发展方向时换,王晓秋坦言肚探,“首先团队要把理解客户需求蕊篙啡、用心为客户造车变成一种自觉行动软刺,进而形成一种行为规范购围锰。其次应时刻保持警惕去、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纬。只有这样娃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力随。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滦痉柔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改褂似。这些修改背后有哪些考量和博弈桐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爸剁豹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哩臣报?   答弯麻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棚垛。一共收集了9246条建议煞钞,其中表态性意见7736条宝扁腥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条南醇嗽,占16.3%空躺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理填惭赴、网约车驾驶员资质及管理覆雌敝、出租汽车数量调控三个方面硕碴搂。从数据来看撮,不少人对“京人京车”表示理解禾,赞同的达到70%多芦惟,质疑的只有12%牌。我们根据建议修改了125处迷笑,不断扩大合规车辆的范围贪剩婚,让更多人参与“分享经济”肛成咎。    “从北京实际出发苍姜,兼顾多方利益”   问汉皮立: 为什么要求“京人京牌”冒峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答四标旗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说团坞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多橙篓船、交通拥堵微逞遍、环境问题等“城市病”攀浓。在这个前提下艇,北京任何一项政策都不能“任性”贫,要从北京实际出发芳屁,兼顾多方利益杏秋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能盆叼,地铁最高日客运量超过1200万人次锭仍,公共电汽车日均客运量1063万人次粱臀,小汽车每车年行驶里程15000公里穿拷,交通压力与日俱增丢。但在我们的努力下蓬仑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喉傲谁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陶粳捶。    总体来说樊妙思,北京坚持公交优先的战略悲虎逼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赴,对其进行总量控制在所难免来。目前北京市绿色出行(公交幻、地铁盆剖、自行车饲汇墒、步行)占到71%毛,小汽车出行占25%赤唯,出租车占4%湿帽,其中包括比例不高的网约车出行层。北京出租车改革的总基调是特:巡游车改革凑韶惨、网约车规范该淀、融合发展粪皇牟、错位经营活殴缅、多层次服务漆霓。我们力争进一步提高绿色出行比例却萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力藉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魄僵: 政策出台之后聪,预计将有大量不合规车辆面临退出戏告,政府有什么监管手段确保政策落实到位豁惰?   答诡: 政策出台前软解汐,我们和专家备、司机横徐盗、乘客恼等邻、网约车平台进行了多次沟通本畏,决定设立5个月的过渡期捷扑锈。一是给合规平台删、车辆揣坚、人员办理手续;二是清理不合规车辆未是、人员等久禄丢。    从服务乘客的角度僚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行背童。另外墨米局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臣举杰,因此提出过渡期的柔性考量烁。过渡期之后靠炽碗,平台要加强行业自律窍宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制喘泵经,严厉打击非法运营骡、克隆车和价格违法行为频谭,能够更好服务乘客哆俺、保障安全啥卞兑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恢胺: 面对新的经济形态挫损碎,如何创新管理手段巾?   答抹孰寄: 出租车发展中没有对立关系合椽篡。网约车以网络预约疯、快捷方便等特点卷,满足了一批乘客的出行需求滔勤。单从评价司机服务质量的机制看户卫茅,就值得巡游车学习谢盲:如何与派单挂钩畏随掳,实时评价罕傅。但网约车也有局限性剐囤困,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宠催,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭问蜡。你有技术优势席店,他有线下服务优势仇,为什么不一起干呢凯浓?    管理部门也在转变思路浦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬鲍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垮痴。通过推动巡游车改革及网约车规范金挪蔼,构建多样化服务体系弓贝,提升出租汽车服务质量处蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冒性快,在京注册用户已达218万人肺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车思卤几,提供差别化服务捂谴鬼。    “解决出行问题要标本兼治”   问池: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙坎斤?   答锭翻慷: 群众出行问题的解决洽,需要放在城市综合交通体系中剐巧搐,多措并举鸿时、标本兼治替杉奥。一方面堪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灭,需要加快构建安全羌脸恨、便捷揉曹、高效截、绿色钞僚、经济的现代化综合交通运输体系褥县。到2020年府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匙轨蹿。    交通设施根本是为人口服务篮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理槽且。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标概活芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯辈陋:李芳" "   杨美虹透露冠秽入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅,大东工厂扩建项目也投产在即橇,这些举措都将助力当地经济转型升级时。    在杨美虹看来现菱,借助主机厂优势护,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄娇伸,配合外交部到德国进行推介警丧寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉呜喇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅琼奖,从而推动产业升级拭。”杨美虹说惯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酞煤揩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇蕊。最新数据显示孝阂稠,2016年1-11月驼较哭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘟哺,同比增长11.2%千吭惧,前11个月的累计销量馈妨扩,已经超过了去年全年尘患魏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喊。12月13日凹随刨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猫取。活动期间赖辉戌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿锤趟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啥,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顽椭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盗、环境和社会贡献等方面取得的成绩糖递剐。杨美虹向记者透露撼徊俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》练双亲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩测鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛔瓦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纤。”杨美虹说竟。    第一攫,实效为先傲冉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钨,“我们不做虚的侧,我们也不做口号式的毁捞渤,我们一定要解决具体的社会问题会劝肖。”杨美虹直言帝朽蹈,比如BMW儿童交通安全训练营逢莱,它是为了解决儿童交通安全问题楞纹狠。    第二登凛,长期坚持宿。宝马儿童交通安全训练营钝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅便碉差,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疾钒底。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘿梦牛,今年是第一年做锭逗,未来会持续假、扎实的往下推进舌。    第三埃,全员参与鸡拖设。宝马做企业社会责任时嘎,会邀请车主淮、经销商脐、投资人以及宝马员工离,一起参与进来干抖。比如宝马爱心基金角,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尾,提供指导;另外镐挠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部病,定期组织各种各样的活动洪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼻,将可持续发展贯穿全价值链酥缮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘸奋山。”杨美虹表示跋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点视肠,主推工业旅游概念饥。    据杨美虹介绍默埔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竭然,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导售炭,助力中国制造业迈向高端崇哩系,并促进东北老工业基地全面振兴窗集。    数据显示湾,截至2015年底糯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聪,当年纳税额超130亿元人民币侯。同时井,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会托,就业岗位较上一年增长了8.6%橇裳杀。杨美虹透露旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆,大东工厂扩建项目也投产在即权焕闷,这些举措都将助力当地经济转型升级堆。    另外凌涩逛,在杨美虹看来锚建,借助主机厂优势位凳雷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时递,配合外交部到德国进行推介档,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃,从而推动产业升级溃。”杨美虹说激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做店挥?关键是我们的差距是什么兼娶灯,下一步最大的点就是要提升品质高,当然还要控制成本讼。然后木拆,就是我们的正向研发和平台战略舜露篇。最后揭谴劣,可以大大提高效率苏,如订货的时间是可以压缩的繁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日享柏瘦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帆排煌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纶。    徐长明说肮效,怎么理解工业4.0忍?这个概念是德国发明的杆儒,现在在国内比在德国还要热去。最近珐疮睡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏配,我理解它的工业4.0的本质该碴貌,就是怎么保持德国制造业的竞争力魔。在国际上委狙拈,德国面临两个挑战嗓:互联网大数据和云计算受饲。现在缓边睡,德国整个国家都在讨论牧世饯,怎么能够“不被互联网+”碌,而是“制造业+互联网”里,这是他们重点考虑的问题誓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腿呵、宝马陷颗、大众耪恋。在德国掠,汽车的需求是非常个性化的门兄闹,在这样一个背景下步诲,它要维持竞争力匈烫,推出了4.0的概念骨谱,核心就是智能制造丛玫守。他们主要的目标有四个方面挤门锰:提升品质触、提升生产力便恒、提升柔性化馁对钮、压缩产业杏撇,总的核心是提升竞争力剩。    徐长明分析百,本土品牌下一步怎么做协?关键是我们的差距是什么频扳剁,下一步最大的点就是要提升品质袱,当然还要控制成本探嵌。具体要怎么做跑昧纷?也有几点锹:第一停,想办法提质控本空。提升品质起,消费者理解有三个陀颁掣:可靠性祟闷、感观品质弟、性能许标倾。第一个维度黑坝茂:可靠性是必须的穗塑,现在光有第一个维度已经不够了肺蹲,必须要加上第二个维度抽盎刨:感观品质忙,看起来要漂亮媳崇锌。在此基础上又发展一步乾赋硷,就是性能的提升阂遂。最近市场上卖的好的自主品牌镭募牌,大概有12款车害饲,年销量超过10万台堡瓮翟,这些标杆产品钙,性能上也不错甲摊修。因此澜,自主品牌下一步还是要想办法芒薪饭,把这些提上去敖百,缩小跟合资品牌的差距堡。    这几个方面的提升啦翰蟹,意味着成本也要提升写攫钩,怎么能够控制成本谴舱沽?第二方面的话题屋扇,就是我们的正向研发和平台战略贤。之前惫匪,我们很多品牌都是“逆向研发”牢藏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稳错,拿过来拆解做测试矛虐,最后组装起来岸悄。这个模式下炒经,成本可能是略微低的僳哺啃,但品质唱、性能有很难保持墒脆。现在必须要正向研究拳斜哇,从消费者需求出发攘维灰,形成一个目标饱凹,对目标做分析啡,只有正向设计联,既能提升品质性能逃戏,又能控制成本抨,像长城非、吉利等等眉尼容,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辖脱。    平台战略陡鸥收,在更大程度上控制成本吐啤。他说携活,我们的开发潭,现在是一款一款开发的搜穷屉,零部件的通用性相对比较星负毯邸,最近一两年来扯柬伎,已经有两三个企业开始走平台化战略皖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车录、SUV和MPV恋陶洗。这种情况下拆,零部件的通用性非吵苊鲁瑁好希,同样是50万辆的产量抒市保,对零部件供应商的供应量更大虚玛烦,就能有效地降低成本兜淖钉。    徐长明强调输紊漆,对于工业4.0的精神本质还是要学的擂竿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗罐,它做了那么多的智能机器人悍鄙,智能机器人都是带摄像头的滤磐漠,在实施过程中的质量随时能够监测浓,然后反映到云端篱略,再反馈回来随时可以改进埃。现在伐暴女,企业员工的工资水平越来越高邵甸葛,汽车厂家很多在加班加点桨息,我们要高度自动化强跨猜,这些课要补暗蔑,应该有大量的机器人替代人工惊垢踩。如果这么做了长习锭,可以大大提高效率呻尼,如订货的时间是可以压缩的赌。比如撩,国内一家自主品牌封了负,从经销商下订单拌顷捣,到提供汽车产品最开始是40天票崩炮,后来缩短到30天峨僵阂,现在可以压缩到22天壕镀,跟世界先进水平比还有一些差距哗孝隋。这也是德国4.0里的核心内容皇垂灭。我们不一定用他们这个办法温筒谈,但精神实质是要学的吼缕认。    他说克烷,柔性化的生产也重要沪,但没有前面三个那么重要痢遣萝。在4.0背景下放珊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奉惟淖,而是学它的精神实质哄醇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充扯蒲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊。更为重要的是屏农,放眼全球穆惜讥,驱动这些变化的地方就是中国辟泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱倾。    12月11日碴竞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝瞎∧剑虹桥落幕槐。经过36小时的激烈角逐彼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉伎闲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痊,今后的五到十年贝圈,汽车市场将发生前所未有的变化挖戚。未来粳额,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糜。可以说董吾,未来五到十年汽车市场所发生的变化缕欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸轰寥。更为重要的是铜纪婪,放眼全球晶,驱动这些变化的地方就是中国纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拆忙涧,作为企业拦苔,捷豹路虎非诚睿看重年轻人的培养府既。在全球委维,捷豹路虎共有2500名管理培训生翔到。过去三年新秀科,我们在中国也培养了30多位管培生措庞。此外剖街,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑟圃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧惨仇。    在赛后的媒体分享会上护沦骄,两位获奖学生代表分享了各自想法拼骚帛,及在比赛中的收获沃。同时次脸,睿侨森灌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问化相棺。   问遁涂:捷豹路虎为本次活动提供了导师煌酶邦,请问这些导师来自哪里啡宽蚊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮捆款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦卞?请学生们简单介绍一下自己的作品搬篓,获胜的原因是什么奥?   睿侨森疙锣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师色。一位是捷豹路虎内部导师汕凯示,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验时纹艘,包括对行业发展的认知连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闷外屉、视角和指导稳诲辱。这两位导师全程和学生团队合作瞪,提供专业意见脸编笛,帮助他们取得最好的成绩琶搬汲。   潘孟涛惨堂屋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忻,包括今天的学生途,将来都有机会进入到我们工程团队枚绍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额速韶,可以来到捷豹路虎学习和发展玲潘统。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垫穿,再加上扎实的专业和技能辜刀料,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凹。   睿侨森劲回: 作为公司的管理者煤,我们非炒贝梗看重实习生兼陌邯,我自己也会手把手教给他们工作的经验镐恋倪。不管是本科在校生还是毕业生绦,都能给我们带来新鲜的血液白哥、新鲜的想法藐绒冀。    同济大学袁旭食拉拔:首先码技湾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌害,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行破。    我们都来自同济大学汽车学院巾缄瞪,团队成员有两个来自汽车工程方向豢、一个汽车营销方向啊校骸、一个汽车设计方向席。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匈,围绕“以人为本”办眷拌,挑战的是都市环境里的出行压力岁陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旅绒、设计师也有很多共鸣沪,通过一系列调整滦匙,最后有了这样一个以人为本烹殴群、体验为先的方案婚透。我觉得箍艰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厂挺价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挡刻派:目前蹿附秋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划修?   潘孟涛吼琳贿: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的年玩纳。随着经销商网络的增加卧砂耽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍抽袱,从而满足未来消费者的要求疥凉。这些内容息息相关尾驼池,并且不仅是着眼于眼下惶,更是放眼未来墩。比如锋,针对刚刚提到的电动汽车战略估啸虾,就要确保未来有足够的专业工程师储备毫虫,因此唇,我们时刻准备着抠脆氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司环。   问攻:在创新领域惮头,包括未来汽车科技领域杭,捷豹路虎有怎样的系统部署萌箍舷?   睿侨森害行囤: 首先较枯,作为一个公司篮,我们在研发领域有诸多投入城桔,而且很多的投入都非常具有前瞻性公。比如说紊橡喇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妥。    其次屋黄,我们想要通过产品和服务让刹诺,把先进技术带给我们的消费者料,因此我们的工程团队耐潮、研发团队必须时刻关注消费者需求兜介,做到一切产出符合相关性啤、可实践性原则卢醒。此外划,我们每年投入约350亿人民币贾,用于车辆技术的研发和投产痘。    我们还于今年7月宣布忻滥桥:在未来四年羔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动饱匹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术始,并在未来应用到车辆技术当中热猴人。    今年早些时候繁拘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪,通过应用软件及按需服务的开发与提供补肌,解决消费者在出行中遇到的难题媚唯迫。    与此同时安复,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珊碘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渴、办公空间模勺草、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽炉。   问段:请具体介绍一下InMotion榔湿蹿。对于整个汽车市场的趋势宏摧涪,比如电动汽车技术韩图,捷豹路虎是否有着自己的见解溯?   睿侨森前: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粱熊。我们希望将来可以将它推广到美国滩、欧洲以及我们非常关注的中国市场骡缕爆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煞,由研发团队进行分析坚粱晨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熄曹,我们也会分享给总部号。    关于电动汽车技术乘图僧,在洛杉矶车展前夕篡险,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驼饱宋。中国是目前最大的电动车市呈静健,并且有引领行业变化的趋势逢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拾蹦,确保第一时间响应本土市场的需求鹃躬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胺,并于2018年正式上市险炉,希望大家多多关注渤恃玛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浇靖绢:关于未来互联网汽车剿膘,捷豹路虎有哪些基本的认识棠入啼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轰溅曹?   睿侨森兜郊刮: 目前搔鳖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾驴臂,它的发展甚至可以打破现有的牟簇、传统的汽车开发逻辑与循环妨番。    针对这个话题妹,我有两点和大家分享死凌:第一点午桑苇,未来所有的车辆都将实现互联网化摆,现在能够透露的是狸,接下来我们全新推出的产品关立,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戒暑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作策。比如说扑风滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勃书拘,使用他们的UI界面和地图弊史刮。类似这样的合作配革弹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窃扯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒桔磋:李芳" "   汽车网讯 12月15日故堂,由中国汽车技术研究中心郝灵酥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉,从“市场化发展现状”返帕、“应用模式创新”烷剂拳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戒俩喜,为产业发展建言献策卫、助力提升蕾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录囱: 第一颂,背景裴。    去年发布的《中国制造2025》编推镜,新能源汽车是重大发展领域之一嚏,是其他技术应用载体渤攻,而且是先导性产业免末。它的进展情况决定了中国制造2025成琼、强国战略实施的程度士,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展说妹喀,从而能够聚焦变革勿垦参、明晰路径讥、凝聚共识膏贰荡、引导相关资源集聚推广产业创新耻草默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位孺侵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毋曹及。总体报告是按照1+7的结构方。1是总的钒,7是包括4个车辆整车技术肖跺,3个分项技术谋戚律。    第二忙,国内外总体技术分析扑。    近年来坤芭,从国际汽车产业来说疏,低碳化山擎炕、信息化琉、智能化是一个总的大趋势触娃。欧洲卯、美国朔陪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤紊界,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革禾琼。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵内,取得的进步大家有目共睹踏吻。首先梨,产业规模世界第一桥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攘,包括品牌市场的影响力有目共睹翟淘,特别是新能源汽车羞勤,包括技术板、市场花勾寄、新的智能网联汽车技术炬境绵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰,智能网联汽车发展是非程悖好的优势条件悲钦摧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肯栋蹦,包括动力电池孪勒傅、变速器焙到喀。国内自动变速器原先是空白嚷肛,近年来无论是CVT炕、IT票扦茶、DCT都有自主的技术和产品钱邻,而且应用在逐步扩大夹膝赦。    虽说取得巨大的进步冯壤,但与国际先进水平差距明显饲虾:    首先颅,发展能力上的差距授笔遂。投入强度远远低于国外惭,全产业投入估算1千亿罚邻,相当于通用犬、大众婆法、丰田大集团一个公司的投入损朝。    其次委诽,研发积累粗设。包括流程积累琉、数据积累括、技术积累惯揣、标准积累挥漏坝,这些积累偏弱返。    另外盾欣,从整个产业创新体系上来说蛋汀绥,差异比较明显的萄,特别是协同方面孝。单个企业弱施绕,整体的协同效果很低褂诫,意识也比较低虽雇。在发达国家冷痪,单个企业强搪,整个国家的协同体系效率比较高首。    基础不牢地动山倚馈,我国汽车产业的材料迸够反、工艺基础跟国外相比也差距明显浇惮锌。汽车产业付诗钞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免喉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革普盟,要求有创新的思路和创新的模式互答。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展借。    第三杰,一些关键的里程碑讨。    重点是总目标古暮猾,总目标是基于很多现有的环境设定的定浩,也基于七个路线图进行测算诞封。反过来说陀然似,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牟拇土,就能够实现保障几个方面总目标的实现贸秦:    1硕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纹。如果技术路线图能够得到实现惦擂镶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拼风娘,之后往下走恨脚,这对产业来说枚,甚至对国家来说是非常重要的狮。    2霸郴、希望在2030年左右惊当,汽车产业的电动化转型基本完成海蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姜捍。智能网联汽车市场有一定的占有率敬先,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮。    3芳、建立有竞争力的自主创新体系坝募。    节能汽车在2020既古、2025别双、2030三个阶段提出典型的指标净,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陛,5升警、4升檀蟹淋、3.2升卷脊介。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诽氯,2025年15%复,2030年40%以上钉羡戒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匿巨扔、自动巡航朔河、车道保持应用已经很高潮穷负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颈,经过技术路线测算实现总的目标说。从路径识别上来说班咳罗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔确,以能源动力系统优化升级转型作为重点磁,以智能化水平提升作为主线秘盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耪舵,全面推进企业产业发展筏考敛。    第四锚,分技术路线图的基本结论慨。    1糜稗便、节能汽车丸。总体上有很大的共同点闲,重点在混合动力技术都腥矗、内燃机技术悔绕、其他驱动技术踏剧。混合动力是技能的主流技术岛扳存,当然轻量化也是另外一个宝,但是轻量化有专项的分析胶,在这里没有强化借碑。    乘用车总体执行轻量化伺肃、小型化毙怒、混合动力喝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失女伐钾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妓。    混合电力是一个主要的技术喂懂渭,达到5升酸鲁,4升妇、3.2升的目标咸耸,混合动力是主流颠,其他是共性的筹苯,轻量化顽、摩擦等栋。    商用车混合动力应用时间稍晚尖抛菇,重要度低于乘用车可箔千。    2伍、纯电动与插电式混合动力汽车息。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铰,加强轻量化成为趋势广番。轻量化对电动车更加重要日浦煞。对于插电式非常重要的拔拌细,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饯乾尚,驱动哦、点击佬林、控制成爬、充电县、混合动力发动机领寄缸,高效耦合发动器谢丝。动力电池本身有专题赴毋,在这里没有过分强调秤芯吞。    这两种车提出了总体的发展纲要汇派碑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溜赶叮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怯倾,甚至可以忽略不计喇。    从四个层面梳理了技术需求酿,提出了一些优先的行动项讲碳,面向纯电和插电怒兼会,国家科技技术支持十五年了掳,下一步除了电池列为专项之外赌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踩婆。    另外翟双驮,聚焦关键零部件勺秃、基础突破和可再生能源夺叛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怀篓鹅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面官篱。    3磁逞酣、燃料电池汽车搪避偷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绞焊。从中国汽车产业来说奇钨涸,现在重视程度不够惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划令,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究市涵荤。希望四部委提交国务院进行发布和实施畔。    在研究过程中歇秽,大家对燃料电池认识分歧比较大蒋焙,或者没有共识嫉,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸结,跟发布不一样唾尼。发布时2020年达到5000辆的保留规模湃,我们是1万;2025年是10万马热,发布时是5万;2030年是百万兄妊如,发布时是10万叫铃露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧道,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池供涧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斑伺、耐久性群涵、成本畔、氢安全努签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喊祈吵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂鹿申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滴表。当然湿兼迫,全技术链的技术攻关需要做辛斜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磋蕉。前期小功率燃料电池泛泥,中期是平衡的燃料电池奖目,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨苛,到最后全功率的燃料电池耙上。当然窝泡,电电混合是最主要的膳扯,最后电池小容量的技术路线朔,但燃料电池的功率更大一点办诧。在这四个层面进行了技术创新梳理舒识桂,燃料电池要解决的东西很多夸,包括材料赌导滔、膜太、电机鬼履、燃料电池娜δ倚梗块堆娘、系统技术醒辑、整车技术纱。燃料电池也是下一步国家科技范囱光、资金支持的重点非甫浮。    4幸、智能网联汽车轿睹挠,这是新兴的技术发展趋势厦淮。其重要性与新能源汽车同等重要党探供,有部分专家认为更重要敬尚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兰瘫,技术和应用的优势儡,也是机遇疏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毙孩,涉及到国家信息管理莆蒙娟。对核心自主提出了很明确的要求榔透寒,即两横三纵妥。    车辆技术上更多的是决策缮隶洞、执行归坝。信息技术歼贪,信息安全棉入挪,地图技术也是非常重要的埂敢。两纵漂泪,一个是车载的蚕构,一个是基础设施武弥龚。智能网联一定是循序的昆常瑟,智能网联技术最容易得到大规模的应用漂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送缮。这两个路径总体上循序得到应用双旧,从商务车来说拣,更容易形成毯馈逗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罚摹。    从四个层面聚焦一些技术需求饶帅。跟燃料电池一样淬价痊,需要解决的问题更多一点醛。从感知决策执行的酬,特别在决策阶段忻碍骸,差距是比较大的坑颂,感知当然也有差距透。在信息层面忙毛蜕,大数据逞傻、云平台陆腐岸,相对来说中国有比较好的基础和优势掏家稼。    作为一个前提劳骇拾,对标准法规先决性棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惠刮。制造技术不细介绍了讼皋,还是聚焦在新材料的运用溉,以及新技术对制造技术带来的变化认,聚焦方面进行了说明拴乾。    动力电池灰暮潍,分三个目标抬,目标上有比较大的讨论和争议瘁讹,比如说新阶段提出了350类还盆、400姬烩、500的质量要求碱靡,争议非常大甭换入,重点几个层面膛申:    优化现有的代表电池技术淳,提升技术水平量酬,特别耐久性茄锰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉敦去。国外的装备很难形成有竞争力的差别涡罢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系短套。现有应用以企业为主体来做染握。当然涣锈,也会关注动力电池的回收利用技术筐厦诞。    最后猛,轻量化递。简单来说残,前期聚焦材料技术乃啊、设备技术隆莎俗、制造技术偷窝、回收技术马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹃女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊休烽,比如说传统的四大工艺的变化射。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用节啸弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价华椭、供应链礁恨酵、资金垮、汽车等方面的诸多质疑畅刹段。期间,明确表示不会放弃造车囱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孝晶盒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仕耿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踞谐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的财。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融年、互联网及云瘟识、内容桥、体育,还有三个端口类的,手机会袖律、电视誓、汽车完地。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掸持邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隆邢朴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛙攫。    乐视的电视做的确实是非常不容易砂献放。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踌咆凶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元善。总归累计亏损36.33亿元插。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苏厢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巳拐。第一部分就是投资人的钱偷埂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现段吕涣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坦其。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颠靶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘窖碉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫庆、体育43亿毫等繁、手机50亿,房地产64亿狈、内容108亿波掏、互联网金融151个亿狄高、电视187个亿两、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湿史。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唉玲齿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的党拿蹲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的签。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的档害簇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败码。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的和。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拜救肉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈罐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辖壬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牧毕谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去环仆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腻。很可惜,你们蒙眼狂奔哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   12月10日偿龋很,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舍:一条是政府主导圭椽碑、政府补贴的方式互龚膜,这是当前的主流碾邪。一条是消费导向垄,依托市场的内生成长道路工。”他表示考搁屑,(电动车产业)进入者中翁冀,大多数最终可能会被淘汰建,但是不能不给他们机会蔡。国家已经开始放宽市场准入篮病,此时烙,应该在两个方面把握好政策锚夸边:1蜡灸懈、应当欢迎新的进入者来考,但是绝不能鼓动和忽悠投资者星袄啦,让投资者自主决策敌焚,自担风险膜稗。2长、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坍搽,严格市场监管来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冲船,目的是建立好的产业生态榷。电动车产业化丸,最终必须依托市场来完成爱煤,因此肯,政府的政策必须产生长期预期肥全。推进政策应当借力市车挝殉狻,发掘市场的潜力哨硅嘶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绵脐。政府政策不干预技术路线雀,政策的实施不是导向对政策的依赖蔼时,而是政府作用的适时发挥配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱涡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寇熊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示超,戴姆勒有望在今年成为全球最大孔痛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戒,这一目标比原计划提前四年实现剃炯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒克:“戴姆勒今年即将实现这一目标现倦,比预期时间(2020年)提前四年究。”   据悉颅悍怜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳平敌,当时受到与会者的哄笑拧。然而竣霓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僚胶,领先劲敌奥迪和宝马瑰。(实习编译朗:刘欢 审稿枪棘巩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孤:韩大为 版权作品拉讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权横,严禁转载负彼凤,违者将被追究法律责任雌许丁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仓兰鲁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩钢。在提及新品牌“WEY”时骇痹,魏建军表示丰荡,“将夺取丰田和德国大众的用户”晨。   记者附喘傅:为什么把自己的姓氏作为品牌拇鞭仆?   魏建军扯淋旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黑把掸。我对WEY很有自信塑,就使用了自己的姓寥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祟唤,但在中国汽车行业我是第一个博攫。   WEY之所以采用英语闻,是为了要瞄准成为全球品牌翔森秆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谈。   记者需圈:对于竞争对手有什么设想炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贤尖穆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奋枯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碾脸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拆,在此基础上还要实现15-20万元的定价痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲零。在性价比上WEY更具有优势即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悉:李芳 版权作品竟顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权排本卢,严禁转载檄瞥,违者将被追究法律责任弊倪诲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后席,新能源汽车的发展也不会受阻灭。   根据工信部核准的数据菊,今年前三季度寄漂,整个新能源车销售16万台婪脐,同比增长83%假饶诬。其中谩,新能源客车已经占有40%以上的比例仍,达到了近半的水平阀借谈,发展前景面临压力屠瓣,但乘用车只有0.1%毁涡。“我们涨十倍是1%侣聘发,涨100倍是10%设埃冒,新能源车发展有巨大的前景和空间娄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徐复沮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汉,全国乘联会秘书长崔东树说勿酮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葡槐伙。根据国家制定的产业政策要求簇,到2020年裂够割,乘用车百公里油耗要降到5升谩苹里,这意味着五年内降38%的油耗鲁闯。“基本上谁也实现不了誓弹呕,只能靠新能源车来推动某昆谦。而这种新能源车迫抠问,插电混动可以降80%靶,纯电的可以降100%的油耗歌农荒,这种情况下只能发展新能源车护,这样新能源车乘用化光,为什么我们一直定义为为生存而干锰冗焙,你不干就要挨打粪。”崔东树说惧馅。   另一方面池温,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舅,因此定价弹性很大公靛。”中金公司的研究员李璇说富,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锈算,为消费者提供很多选择箱敝费。随着技术进步和更多电动车型的开发税泻,新能源车的成本会不断下降系繁,比如检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠逢侨。“中国的纯电动车型出来以后率本,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭,发现基本上17讳蔑繁、18年以后的新能源车什,达到8年10万公里以上纶烩,整个成本是比传统燃油车是要少的垢,甚至是少了20%到30%沮创。”   电池是电动汽车发展的核心半豌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本东长彩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翻闹芭,电池成本还有很大的下降空间姓搜布。目前叔矮,整个电池的产能供应相对过剩兜,国内电池企业达100多家俄齿。据统计雹,目前整个电池的价格大概在2块多左右煽疏拆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准口。因此栓驳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舱草舰,这样才能达到标准兴辫赦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫疮黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍铅:李芳" "   我们不认为绝对的销量维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗哼。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹魂,比如利润率醇污片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭埠权。除此之外伟喷,品牌力靠膝势、品牌的知名度撼盲、美誉度懈蕉尘、影响力烯唉俱,也是决定品牌可持续发展的重要因素沧。宝马在创新精神上是首屈一指的挤,因为汽车行业正经历巨变虾芥费,在电动出行翰录、智能互联勒、无人驾驶等一系列发展方向上青,宝马都打下了比较好的基础设。    临近年底担弊傅,伴着层出不穷的新闻事件梳,高档车市场竞争愈发激烈览喉,作为全球领先的品牌——宝马芦东蔡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椭。近日领谜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘徘床,听到他开诚布公陋蛾、推心置腹的看法谅舶。   问库厦浪:根据最新的销量数据嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近效倡航。那么丢铝皖,您怎么看销量剑蜜、利润箔雀、与经销商合作伙伴的关系灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祁: 每个竞争对手的情况不太一样贾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秽,所谓的增幅我们一般都讲同比扰思舶,是跟去年的基础关系汕香。几个因素加一块儿淋丧统,我们不认为绝对的销量泵塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夯呜普。对于宝马而言袖,今年前十个月费钨酒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玻保,同比增幅10.2%表绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞳堕,同比增幅接近11%苟举。我们对这个数据还是非常满意的侣睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标拢捷戊。    除了销量本身的绝对量或者增幅韧弘旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妙泄,比如利润率法汇坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣。除此之外坪歉窗,品牌力类、品牌的知名度投、美誉度腊狠、影响力霸吹垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素冒。宝马在创新精神上是首屈一指的懊墒婆,因为汽车行业正经历巨变鼻,在电动出行绣渺、智能互联解妒、无人驾驶等一系列发展方向上翔荚,我觉得宝马都打下了比较好的基础耪杏。总体来讲葱,我们并不惧怕任何竞争拼尽际,我们也欢迎竞争脸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行性,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钎廷痪。   问湿局:最近迪,关于奥迪的新闻比较火屋。   刘智吴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挖。对于宝马品牌来讲侗毒冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抚莫,双方的关系也非撑B馓樱好彤仿畴。所以妊班,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪跨股,一个是宝马(中国)陈,一个是华晨宝马蚂缝,但是我们有一个整体式的营销团队干快,有统一的零售网络德渺寞,我们在总部有一个统一的管理团队互贪瞄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现步。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保。至于竞争对手我不是特别方便评价冉谎,不过至少释放了一个很好的信号究,豪华车市场的前景依然很好颈。    问郝挤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆胁侣?    刘智粱萄汀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肚。因为从经济的基本面来讲翅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盟、持续的发展态势椒耙。之前以出口惰恃红、基础设施建投资的经济拉动方式橙疮蜕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颠镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求暗,其中也包括对豪华车的需求缆鹅匆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纠钒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓弛店,这几个因素相加备襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篇。今年康,豪华车的“盘子”接近200万辆轨弹,未来可能每年的增幅不会特别大纷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逆底。所以筛催块,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奶,力争在市场表现上优于竞争对手宠。   问弄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囤,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘逢徒?   刘智搽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化册桨芥,因为我在宝马的八被、九年时间赊啡孟,换的工作岗位也挺多的厩。换了新的工作以来亮券疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营承,比如负责国产车的销售挎,可能是比较短平快的谈,看的是一点纯蔬、两年之内的事情眠。在宝马中国总裁这个位置上善,除了目前公司各个业务板块的运营扳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琅沥,像无人驾驶猴、智能互联烧、电动车贩,包括数字化营销颂毛、品牌年轻化等等一系列的东西难翅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划貌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掂戏蔷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究功,力争在中国市场上打下一个非炒毂ぐΓ好的基础劳冠实。我相信舱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衅,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰碍怠。(中国经济网 记者措巨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   原标题郡疼:王永清城懒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底避凭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡被,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩切。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雇丹扛。数据显示鹤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钠得氨,同比上年的446764辆下跌28.64%顷。上个月逼答穗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盾。    因此乖筹商,在车展期间接受记者采访时芥,王永清表示蛋撕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叔协。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漏砷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升输弊,但全年销量依然会同比下降20%左右糙粮食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渺乓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快警,可能在布局上稍微有点滞后新。现在对于雪佛兰来说瓢伞煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驰沛。    事实上韧厩记,雪佛兰已经开始了提速布局摹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪脊联。王永清表示躬疥番,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驾链酷,2016至2020年投放超过20款新车查。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疼,30%为SUV车型函叭笛,并将加速引入包括1.0T沏痘九、2.0T膝俯加、8AT妓肃抡、9AT轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境净厂糙,未来SUV将成为主推车型全败蓟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶尉矫,轴距2725mm酷杆,将与全球同步进入中国市场八署磐。同样山,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捣溉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秸。    值得一提的是焦梳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涵桑密,拓宽产品线乡秆词。RS车型将采用包括侧包围四迟、运动尾翼告斑戌、双排气管汝箍、降低化运动悬架团绰狙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抹车,并加载多项ESS智能安全科技甩蜗污。    在品牌营销上耿朝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乔歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺。另外梦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凰贿,演绎雪佛兰“热爱邦,梦想砰,行动诞,分享”的精神盗歼姓。    “今后新车的利润越来越腥和巍,主要利润来源于衍生服务脸庭舰、二手车置换等眉。相信雪佛兰将它的结构调好后涧伸,未来两年将会真正出成果驶报。”施弘说袜城。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔼稀郡,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮袖。车展当天罗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撤睡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒呜鲸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圭臼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成室欢,发动机的最大功率为73千瓦径,其中电动机负责驱动芳,汽油机负责发电酸介,它的综合百公里油耗是0.9L嚎媒面。从上汽通用发布的节奏看份,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刨彪驾,王永清说怜霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹬慰,产品还要丰富掸聪,才能满足这个法规的要求础瓮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屑绰,到2020年之后比例更高帕孰旦。王永清表示戈:“估计到2022年景翰,我们的电池技术会有很大突破购烽,能量密度大幅度提升缝滥,成本是大幅度下降酪。这对纯电动的新能源车发展是好消息襄膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑甩矩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佰刷、豪华”品牌——WEY忿卡,W01邵蠢、W02两款全新SUV首发亮相遍平,售价区间将在15-20万元钨栓坪。对于新品牌的未来发展规划抚酒幢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示届闲:“WEY品牌明年将有3款车上市认浚,到2018年还将推出2款左右的产品哇辨,以支撑起全新的销售网络体系娘垦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表川刮讲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尼岛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丛替,8月份推出第二款SUV W02核,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僧湿肠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦订,魏建军详细介绍到碱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗅,配置上拥有最先进的安全技术四烩苔、智能技术烈恼垫,也更加精致逗钦。此外在性能上两者也有很大差异哇,例如在NVH方面吼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搔凛浪。   在经销渠道方面嗡,魏建军介绍说氛台:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拴农宋,没有想过招募新经销商绍媳胖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作授。”   对于新品牌的未来发展崩,魏建军信心十足盖,他表示彭:“我从没想过这个品牌会失败班纶,只有退路封死才能做好这件事癌恫,自主企业只有没有后路才能把事情做好工霞。”此外侧凉,魏建军坦言筏聪澜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法段仆拜,因为新品牌叫什么并不重要笔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣颧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺摧,将方向转到共享经济镣绵、互联网柿、自动驾驶方面新的技术嘉需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝簧轻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上光淮闷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肠交、生动的演讲尽噬,就城市交通难防咐、自动驾驶和汽车互联等热点话题触够,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索确,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟。    徐大全说裁案,博世始终认为芹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赐褥瞥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拓苹虫。    徐大全谈到羡,作为在汽车领域的老牌企业木,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遣、多样化的发展态势和需求痰偿殿,博世已经有了自己的思考和方向吕钮。    他说坦蕉绵,如今绢刹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬碎腿,将方向转到共享经济妒传、互联网杯、自动驾驶方面新的技术菠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保烫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说男寥,面对新一轮汽车技术的变革死社,无论是传统汽车按泼廓、零部件企业楞,还是互联网娟、科技企业庞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局培的堑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庐:互联化岸骸溜、自动化和安全化楞。我们预计鞍炊,到2021年犁,汽车将成为第三大互联移动实体泵,同时扮演人类的第三大生活空间抠扮莆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豌词,来充分发挥互联驾驶的各种优势经活。    谈及自动化领域刀拇惯,徐大全判断饶锤仓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簿竣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甫瞎,通过持续创新驾驶员辅助系统珊抚,从辅助驾驶古、部分自动檬坑泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锹,分阶段朝“零事故”愿景迈进娃。目前休袍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜千,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用活参,到2020年左右戏逛台,自动泊车功能将进行试点项目测试美。    说到自动泊车讳,徐大全特别谈到停车难的问题沛虫。他说梧,停车难是在城市生活中的一大困扰额汀奉。今年柏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羔雇。在八项智能泊车功能里睹茸,“手机查询停车场位置并导航”骆徐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕉。其实怂槐,在大型商场里靛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夹卑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓜颧。根据一项市场调研显示爽接如,2015年骆播,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粮哇肃,在深入巩固原本的互联化斜轮、自动化和安全化“三化”战略基础上浪,博世今年也把两轮交通识、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衡玲敌。    他介绍握,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部假,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸽倡。未来十年煌保,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帘缉笔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谁农。    在两轮交通方面鞘低恐,博世提供两轮驱动腔、安全等各方面的解决方案杠,涉及两轮电动车仇碉猛、摩托车侵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈扳。    最后峡巾丸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘侣速,满足这些变化的需求丁碾辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使奋去:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圃痘,“双积分”法规尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袜贤,连日来卸柒档,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纷染彤,让观望中的车企备受煎熬盆赦。针对业内关注的焦点问题侧巧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杀伟糕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颇藩贾:不久前悼绷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胖火扫,如何理解这两套方案寇鞍肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)每凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹿白,但又有独立性卡催,各自的核心目标有所不同酒伺嗓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粉潮跺,进而确保国家能源安全发栓。由于中国的石油对外依存度已超过60%仍徽嫁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求车辉蓉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惦,进而实现国家节能减排的长期目标单讨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梧,但现阶段并不能彼此替代蕉顺。对于CAFC而言浅叭蔼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傻灵狡,其中当然也包含新能源汽车囤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肪。但不同的企业由于自身能力赂戈表、技术储备和对未来技术趋势判断不同滑赁去,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眉,而以后补贴将逐步退坡挝缄,企业更担心成本无法负担啦手。因此仅有CAFC法规很,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况天,所以有必要出台NEV积分砰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甸计。同时贤探懦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逻菩,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绩颅激,其目标应是降低汽车及相关产业绦、乃至整个国家的碳排放霖善殴,和降低能源消耗诉求不同柑井。作为碳排放第一大国采,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值免凰欠,后续国际压力还将不断增大空缝。因此荡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓路擞,从大方向上讲是正确的辛睬儒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歧,这和NEV积分没有本质区别办沪,也无法确保总体低碳目标的实现舌露。实际上史防,跨行业径刮锌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搞锹。以电动汽车为例沪衬,其在使用阶段确实是零排放路痊,但与欧美不同慷,中国的电能以高碳电为主钎隧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犯巴浇。也就是说道惮,在使用高碳电的情况下填急,电动车全生命周期的碳排放并不低韭。这正是碳配额管理应该解决的问题浪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘘是,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业官扔橡。实际上雌,将新能源汽车确定为国家战略畏怠陀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡统僻,生产更多的低碳电呛乾,否则减碳的国际承诺将难以兑现技。    另外浦,对于汽车行业梯,无论是CAFC驾赣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茂,但都应该由一个部门来统筹策划写嫉,系统思考勿,拿出科学吴既牵、系统倒、具体店疾、有效的管理办法来推动实施港筋袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暖速骗。    ■积分交易细则需加快制定揣、尽早出台    《中国汽车报》辣芹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枯闭步,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脖随?    赵福全梆靡烈:确定合理的积分价格禽青竟,涉及到技术蜂、成本和市场接受度福,需要综合测算和动态调整抡汗篡。我认为基本原则是剔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力持噶,让没做新能源汽车的企业有经济压力临。如果NEV积分是“白菜价”耿痢河,大家直接买就可以保,谁还会愿意在新能源汽车上投入楞盒凶?    因此土烽,NEV积分的定价应足够高蓖丛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唬效愧,通过自己的新能源产品获取积分笑补歌,满足法规要求渺鸵戈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞍,能够通过购买积分先生存下去淑来埠,争取时间把自己的新能源产品做起来屏陀。    《中国汽车报》水:除了积分价格之外攫港,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并,目前处于“空档”状态乐蓟挞,怎么看待这个问题轮?    赵福全晒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力检第。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇膊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃阶称。同时刚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缮全饱。对于汽车企业来说尾,3年仅仅是一轮产品开发的周期隧,政府作为“游戏规则”的制定者蛊等,应尽快给企业一个明确的目标规驾拴,否则企业将无所适从瘦砰杯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毋:“双积分”中提出了2018年起铰壤说,8%掳庞、10%剧、12%的NEV积分比例僚扫赋,而经权威机构按照法规要求测算匙吭峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踞适雾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难室?    赵福全糕秤饺:在这个问题上汇皇芍,我并不持悲观看法厕绷揭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞠胜魔,因为还有很多企业尚未完全发力委切梯。按照国家的发展预期痢弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稼典瞳,如果每辆车以最低积分2分计算庐杠,整体积分比例就达到了14%伦,如果是分值更高的产品翰,达到18%的积分比例都有可能苍备。关键是要努力实现7%销量占比目标忌辨,而这也正是NEV积分的目的所在嫩喀掣。    不过另一个问题引人担忧剩究。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脯谦,同时在CAFC核算中也有优惠册:一方面油耗直接按零计算挟,另一方面核算数量加倍恳菲,从2016到2020年分别是5倍团、3倍侧、2倍报敌。此外蓬匿,按照单项抵偿原则端奠迷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枪,还可用于抵消CAFC负积分吩。我们经过测算发现氓八犊,CAFC中的这种双重优惠慰零碍,对新能源汽车的“照顾”过多了良,不利于促进其他节能技术发展失,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佳髓久,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳漠缓。实际上奸贰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屑举浇,两者不可偏废扔棺讹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臂哼,但如果CAFC目标落空笨恐,国家能源安全受到威胁梅概,汽车产业的可持续发展仍无从保障磺香诲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醋呢唇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湘粪睹,这不仅能确保CAFC目标的达成擂发,也会提升NEV积分的价值楷湍,避免NEV交易落空矮倪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堂笨兴,而没有将电耗的概念纳入其中姐娩锹,这样的算法是否科学啪?    赵福全搓嫂劝:NEV积分分值以续驶里程为依据上乓息,这与推广新能源汽车的初衷相违背寡,也不利于鼓励技术进步抱椿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程低。推广新能源汽车是为了节能减排羔,因此不仅传统汽车鳞,新能源汽车也同样应该抑大扬小卉劣、抑重扬轻尼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毙,而不是搭载电池越多越好谭坏短,因为大量电池搭载在汽车上移动疆汲,这本身就会使能耗增加怪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菲既分,也意味着大量增加电池生产的排放芦粟谋。    政府应鼓励企业开发低成本唬护、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骑侗缉。也就是说廉式迸,政策制定一定要“勿忘初心”毛帘。建议NEV引入单位电耗爸农,即吨百公里电耗的概念痊,作为积分分值的依据堡娠。同时丁被河,对于小型车电耗适当放宽栏火,而对大型车提出更高要求萝貉,以鼓励新能源汽车小型化健昂,进一步提升节能减排效果伸辩拆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靡摹纪:在“双积分”中屁其废,没有将新能源商用车列入管理范围橡,这样做合理吗白?    赵福全咸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈夹祝可持续发展的问题午。2015年侈冈龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%觅补婆,获得国家补贴的比例比这个数字还高级橡漆。而此次NEV出台却未涉及商用车经,这是不合理的孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唱措,也会让乘用车企业感到不公平滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疏蚀乔。我建议佳,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞炊闷,可以不与CAFC积分抵偿觅,但企业之间可以交易鲁魂丝。因为如果没有NEV的强制要求烤高,在补贴退坡后俱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑譬憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黔蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燎珐飘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示村牟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘎江触,盲目投资之后萝,多数公司要垮下来侧崇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热江,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎链。    以蔚来汽车为例翘撅,去年8月还只有100多名员工剑晌尘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞。据中国汽车工业协会最新统计目立迁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葱,销售4.4万辆喝坤,同比分别增长25.7%和43.8%峰芦方,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栓幕,销售28.9万辆未酶渭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭骇同。蔚来翁徐、威马榷泡、前途涣悄按、小鹏等已是新能源造车领域的热词浦氛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庇申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汉。至此配,奇瑞新能源成为继北汽新能源荡碳韦、长江汽车桔驰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩厂扣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阔。    “新能源车企的风险然,其实很大叔。”王秉刚说河,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焙处,对风险有足够的分析琳伦,有可能投了很多钱咆钞,最后做不成居,带来不必要的损失吉苟泞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下便拍经,简单地投资建厂祁备公、增强制造能力锨波论,未来堪忧陀贤菱。新能源车电池的技术进步非常迅速 顾婚认,现在可以用的技术一年后就不行了停目。如果没有研发能力就做不过人家炭。“一下十几个亿扎进去戊导膏,有可能最后做不成迸,我还是提醒新进者要谨慎一点冬。”王秉刚说踩馈。    事实上撮,目前国内的新能源电池生产厂太多了矮摧身,但规模都不大纳亲甲。而且动力电池总的规模也在扩张中暮,尤其质量好的不多轿熔曙,“据我了解擂醛庇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铺畏。”因此类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剃辅。   谈不上“红海”梨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激片替,但道路曲折甩焕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剔备克,造车得有钱翻、有人才粪蔡善、有时间贬。“钱我们还行歉哺,人也不错淋沙惰,就是时间太紧隋垒,毕竟搞汽车三年算很快祥艇叮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凑。”万锐坦言烤拣馆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屠。    不过股,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甫庙邦,万锐并不认同甜家慕。在他看来焊请庆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踏联,因为大家都还没“下海”培。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皆蓬双,大家还在忙于造车寸贸壕,搏杀还没开始饲棠。    “这是好事熬纪泄印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磁极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赋,目前中国传统整车企业有150多家勾迟跺,新能源车企至少有30多家念,后来者也给行业带来很多新思路和新做法史郝。    至于是不是过剩豢,梁伟表示这还是要市场来判断羞。在梁伟看来唾戎,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔬嫉举,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筋祁,除非汽车消费大幅好转废,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继那傻。    但另一方面松,根据预测谅悍,未来5~10年来,中国的新能源汽车将保持两位数增长财冗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骄爆垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涟汾鲍,到2020年时产能达200万辆层、累计产销量超过500万辆檬酶派。梁伟认为赣匡,从年产几十万辆到200万辆的目标未圣陆,新能源车汽车肯定还要快速发展宽挪柬。目前的新能源车市场还完全没有定型班灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功车疟俄,“很多人此前担心特斯拉会破产叉骚,但Model S和Model X推出后效果不错闯,用户接受幻。经过多轮产品积淀佩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镭陇,特别是成本下降得较明显几彪。特斯拉可以闯出来取滩妒,中国企业也有机会噶税矗、有成本优势恍避鲁。”梁伟说努湃。    对于最近贾跃亭的乐视碍控恨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象避,梁伟指出眉摊些,除了技术辩睡净,汽车行业还是一个资金密集邪、劳动密集的行业海群巾。如果要进入撇龋瘦,需要企业在未来几年有大量投入孩鼓泰,以格力电器(000651.SZ)为例炭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隋叙墨。    梁伟表示琶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来繁霸棱,毕竟快速把产品推出来练,现金压力会非常大歼割擞。另外氓曝,一家企业在原有行业中具有很强的能力号芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侥,这是一个很长的学习过程彼羌席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙删:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日董奸,也是第十七个中国记者节跋缄。2000年苯课,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刨松,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呢够。此后记者节像护士节苍陛帅、教师节一样江,是我国仅有的3个行业性节日之一介氯城。   值此之际龟律静,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱截瘫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谴骇品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”管丸。      坚守还是离开斥烹涣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劲澳:去年网络广告总量2096亿元晒讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元停降侠。报纸下跌超过35%啥,杂志下跌近20%坍酱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曙,单项将全面超越传统广告杆规。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凄商破,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者珊估,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷俩躺,也仍能保持着不俗的销量酞咳涩。    “没有路可以让我选择肠每,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菲井。”陈总对此直言到坡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶,但发行量保持一直不减锚平。诚然舍,这离不开报社给予的支持妈笨攘。但从自身发展来讲吴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯抵胸。究其原因敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的录僚绅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者落底汀。   汽车也好懂凛屋,新闻也罢揣始。毋庸置疑鹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颊鞋。   纵观整个汽车行业的发展趋势添凡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酶浪,但不可否认的是送靶霜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矮拿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者居。    除去对报纸寿、杂志菱庭、广播对、电视频、音像等载体样样能玩得起来猾比江,还需操弄3G棠、4G等流媒体技术鹿怀。我们不知道下一站会到哪里陡。   面对媒体融合大潮仟枷,陈总胸有成竹的坦言南嚷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荡坪,家用汽车转企改制之后继续深化改革垮。由媒体到传播机构拢,由杂志到全媒体平台镭瘦,历经两次创业拌怪茶,家用汽车探求新的发展方向端,抓住变革时代的发展机遇锭谈,赢得了全新的利益增长点雀。不再只是单纯的纸质杂志答,视频孪购萌、自媒体等做出了不错的效果森爽雇。   其次锣恰,就是在自己的企业定位方面魏锈,中国医护工作者汽车消费调查衫澳、中国城市教师汽车消费调查是以医生晦、护士韧貌、教师等特定的人群为对象做的系列调查戏。这些调查一做就是3年路,走遍全国大中小城市赁吕,做出最真实的数据绍碾。 ?   “网红”营销时代   今年以来彪鲤,网红主播频繁出现在各类活动现澄辶,手机发布会欺、车展驰、房产开盘甭斧、比赛等一场不落为麻光,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会健涛抗。”   日前譬味谷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”色汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军交梆镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堤。   对此事件芭,亦不乏业内人士称乡陌唬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罚,呈高开低走的态势粟。   陈梓萱表示渤狠:“在现阶段的传播环境下轿辉,媒体记者朝网红转型凡势确,把读者转为粘合度极高的粉丝副闻铅,增强彼此互动举趴、沟通表,无论对于报社还是记者个人系裂嘛,都是一件好事脸瞄弦。”   “把流失的用户拉回来赤钩,用互联网澄、新媒体的方式蔑耽甘,我们正在努力尝试摊翟,但具体执行效果如何巩,尚无法判断番软。”全媒体时代砍氯,我们永远在路上考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤闲:张瑞丽 版权作品郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载恭困,违者将被追究法律责任沫舞沏。 获取授权" "  原标题坚绅墟:广汽传祺肖勇途店:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忻寇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典航。在本次活动上乒违律,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币。广汽乘用车副总经理肖勇表示旁圣:“时尚是一种潮流诬,其实就是顾客需求偷褪,引起客户共鸣澜妹,汽车也需要时尚辫,所以GS8出现在了这里免喊刻。同时传褀GS8我们就是承担梦想得,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取拼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉榍辗凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醒箱汐,中国品牌基本上没有一席之地讼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拾瘫郎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郝。   对此辟,肖勇表示稍沉:“传褀GS8我们就是承担梦想联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛抄努,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妹喀,所以在豪华汽车上感,我们率先实现突破霉模冷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贸瞳,我们就是要跟汉兰达熄笑烽、福特锐界形成三足鼎立缓哪渡,甚至未来超越这两个品牌豌共,这就是我们的目标踞奥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉涵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆米,创造单月销量的历史新高蔡冀峰,爆款车型占3.4万辆具,但受制于产能安排的影响烽氯猾,造成其他车型总的销量并不是很高衔。面对这些问题荡司,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焚藉奠。   肖勇表示扩钠:“明年我们的产能革,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竣歉,产能将得到释放琉。我们在满足GS4的同时龚棱诚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立签,最起码销售五千辆以上扭,剩下我们会再分配个其他车型城。”   同时为了加速品牌向上涕拜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罗。同时肖勇说道拔催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型始甘,在明年全部投产欺授褥,所以明年最大的问题还是产能警截漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型率阀,我就是聚焦我的明星车型你。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  还有不到一个月兄乱菩,东风标致4008就要上市了晚。它的颜值徽、科技装配足够有吸引力芜秽杀,那么随着锁定竞争对手算匡簿、谍价颂虚、销量预期等关键信息逐步浮出水面唯辛充,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滑坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桶洪。比这番景象更热闹的缴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍薯。   说到品捕孰变,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓜,让媒体品到了极致社。在工作人员的讲解下陷椽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统型,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伞灭干,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墨,无不让到场的记者似硕诧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勤邯县。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牛、品味础。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锯五耽,东风标致在今年推出3008病、4008后巴,也将在明年陆续推出3008S陡蔷、及另一款7座SUV炕氖。据中汽协最新数据显示糙斡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诬弥霞,同比增长45.91%殊。那么捶漂迷,在众多SUV产品中秆尉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢守坤?东风标致总经理李海港对记者表示晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛔史,东风标致的SUV一定是最有品的蜂撑,这个品是指品质嘛、品味锋摄,今天的4008就足以支撑这两个词勃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汇纷米?李海港对汽车产经网独家表示鼓形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同密噶嗜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹭浩涝,轴距达到2730mm艾,是同级别车里最大的楔警,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统程蒂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镀,在配置方面更趋向于高端醛葡垮、智能榔洛,进军更高一级的SUV市场斗侠柿。”   然而湿,另据乘联会的最新数据涵崎剔,1-8月盟婆九,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么半挖棠,作为中级SUV斡隋炕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搞切?李海港向记者算了笔账屋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矩篮。“这种需求就是4008的机会渤巾巢,也是4008成功的保障济护传。”李海港表示经酗磺。   “狮虎之战”将上演   还未上市霜随,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛。李海港认为侯,4008在科技装备圈枯坏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒趴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庆。”李海港强调伙檀。   通过外观设计及车况数据对比后发现锑酬芹,4008的设计颇具未来感和运动感伦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坷崩,4008在轴距上占有一定优势凶抨,也使得整车造型看上去更加修长南蛊。   那么端,价格呢雾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郴,通过对比翼虎的指导价厩镜莎,小编认为4008的价格应该在19万元左右摄臼认。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢联?据乘联会最新数据乌传,翼虎1-9月累计销售84258辆肃,月均销售9362辆蔫泉老。但值得注意的是奋旱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昆睡。那么午侵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量死郊芒,可以说也有一定难度扦。   汽车产经网了解到径,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彤,以吸引用户选择4008下。至于置换方案的细节幂懦醚,李海港表示还未最终确定芯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯锈:李芳" "   国庆结束后搔烷是,北京袖、上海颓、广州翱漂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晒翻,引来了社会广泛关注浓低。平台闻风声巍田,媒体炒热闹惊睦,百姓愁价格款镣合。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻残失律,“网约车”只是第一块烫手的山芋淑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冀,又要确保公共交通体系的稳定拉,还得照顾老百姓的感受殴硷。    比较普遍的观点认为鹅洞偏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饭嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滔窟,征求意见中提到让市场来决定克句逛,这是非晨担科学的读狠痞。作为用户皇默府,担心价格上涨八,特别是比出租车贵寞葛记,认为监管部门是要维护出租车体系利益守弊霸,我觉得这是大家多虑了姜。过去矫酶,在平台混战的阶段凹,资本介入烧钱抢流量伍恳肆,这本身就是不可持续的拟洪,价格逐渐上杆住,平台收取中间费用是必然的港。    对于各地的征求意见粹搐家,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹲浆揪。比如说要求司机是本地户籍阶揭、要求网约车辆的舒适度等等肆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺凄。    网约车规范的政策是非常需要的蜡拜匠,作为共享经济热潮下的产物俊瘁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚。任何一个商业模式快,都需要规范起来缴鲸。因处于监管边缘甸捆,过去已经发生了数起网约车的尾推庀停害案件逛。我们在对受害者表达同情略杜、对肇事者表示愤怒之后沁读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此剔。    然而休,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崇。比如说细屡窖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绦、车辆要有上海车牌钞描,并且轴距要达到2700毫米含畏。根据滴滴公布的数据软卯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衰,拥有上海户籍的不足万人沁哥宋。这个情况在深圳类似炔棘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陶。如果按照细则明确执行鹃拒,这就意味着当轨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陪鹃。    共享经济是大趋势蓄逢,但监管太严可能打击积极性激豁态,这对立法部门是大考验拨。互联网时代阜,网约车大大增加了出行的便利处陪,使人们在出行上拥有更多选择踞。监管是为了提供安全高效的服务保障警涛扛,而并非要让网约车集体消失丘铝。现在的征求意见许多还是首次提出淘,建立体系的过程中应该让用户激豹、司机及平台有更多发言权某挨瓮。    我们鼓励共享瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痹敛,与传统交通体系形成良性的交叉互补访呸。    我们希望立法吕期,只有合法合理才能保障各方的利益虽,所以网约车服务一定会是标准化楔平火、安全化的刑定。    我们希望在所有领域都有不断开放什恳飞、不断完善的发展方向吉,这是产业互联网时代的必经之路茫板。    文 | 著名职业经理人宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔侍腔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庙擒:新造车企业已经不再神秘甲彻,告别概念车的品牌曝光期遁花,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奉礁即。投建工厂慧、申请资质拖乒,造车浮,他们是认真的鲍锌莽。不过熄秀谓,“八仙过海绒、各显神通”动疏,出身背景不同的创始人暇聊,对企业产品和品牌的定位拟峭害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渺。    想听“真知灼见”唇,走进新造车企业痢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道径瘫醚,敬请关注铜能苛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苔互,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萎玲。10月10日甭饱差,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秀绕拭。这也意味着手滩,前途汽车继北汽新能源采嗣擂、长江汽车之后差理,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耪途七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等署,可以稍稍松口气逃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦玲码,他直言到2017年底前途K50车型上市前胳埂,相关准备工作的日程已经安排很紧张柔绅竭,有许多事情需要持续推进捶。即使如此鼎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心备。在与记者的沟通中疟捐山,他详细讲述了自己的创业经历惺疥、资质申请的情况譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妹横惧。    短短的一个小时琳疟,陆群留给记者最深刻的印象是舰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凉,他们怀揣一个美好的愿景岁磁狙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耗赌抄。    ■ 拿下资质不神秘夯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琉,许多人都对过程感到好奇顿恃吠。陆群则表示池嫁洞,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁底。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求边,一点一点把技术做到位晤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棋。”陆群说滴酵散。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》老。具体流程是丰撵,企业根据相关标准去申报项目襄舒帮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请假脱。陆群认为辖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冕、引入新的技术和参与者了,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笆辑炯。其中对电动汽车的四项关键技术盖,包括整车的集成和控制技术夹,电池的管理技术洽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求息钝。同时瀑衰盯,技术具备后还需要做出整车刨,并按照标准做大量测试很劣衅,要达到很高的标准凛狈。据了解拧睦伶,整车控制管理系统(VCU)伸传环、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向半浇,也是已经掌握的三大核心技术时葡虫。    更重要的是料成,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向季。早在2010年叛雄垛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纷粹剩,开始布局电动车怖联甘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耙味。2012~2013年锤茨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霉,在高端纯电动整车设计敦囤朗、研发方面取得了初步成绩房躺蔡。陆群说费勒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楷穆赏,开始引起业界关注辱溃蠕。那时吕,行业对电动汽车的关注已经比较高洪琳激,而前途汽车早已走在了前列览且溜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年槐稿观。”陆群说巨菱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司响,专注纯电动车研发蝗、生产晴磺巨、销售及服务噬摩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焦汾纬。”2015年9月繁匠吗,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠,成为新三板电动汽车第一股居哇湍。目前锹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肋,包括整车业务板块(前途汽车)浚、设计研发业务板块(华冠设计)阔家,以及核心零部件业务(华特技术)叛魏。这三大板块互为依托稠白彩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竟凸。    拿下资质测玖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫。    ■ 技术谩冈、生产基地帽、供应商都得一流    在做电动车的这几年奖,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丹、变速器等物理结构案典,还需要产业链配套娩赴食、成本控制捞、核心技术开发等一系列工作兴恍。“自主研发的核心技术会苍壤、国际一线的供应商和自建的生产基地编困己,是我们的三大优势吃勺戳。”陆群说溶。    陆群说列券,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惫墙,市场上找不到合适的零部件供应商襄踩弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藩。目前屑协,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睹花岭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化本、VCU师抬阶、RESS等核心技术卜拱粉,使零到百公里加速仅需4.6秒撕抬愧,最高时速为200公里香鼎,最大续驶里程达到300公里京叉。而据陆群介绍僧挪负,这些电控技术相关的零部件部,不仅前途汽车自己使用祈,也已经为行业中其他厂商供应烘。    在供应商体系上洁躬,前途汽车同样拥有强大阵容钦寐,已经先后与IAC冈歧、博世肉、布雷博徐熔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯。这不仅确保了产品的品质刚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验就搬诲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨工。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劫顾牡。今年2月副冬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堑,按照规划舷犀茄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绅煞,将在2017年中试生产炼,第一款车K50将在明年底上市疤豹。值得一提的是戊妙彪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萄瘁宠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”横褂钮,最大可能提升汽车的轻量化水平拳。    陆群认为攫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车第惠,而是要通过成本控制答胁、技术提升来实现鲍休,其中轻量化就是很好的解决方案扫栏。他强调勤:“前途汽车的产品规划和市场策略拐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羌寞们,在全新的市场领域不断成长稠德佰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墒评洪,中国新能源汽车市场前景广阔懒,存在巨大的市场机遇挛河佳。据他估计欧喉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒜壕。他表示涸纯邢,前途汽车已经做好了准备佬。    陆群始终坚信一点衬棵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀。在他看来吐臼特,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绢输统。“所以琳,我们专注车辆性能蔽材耿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淌臀巫,迎接智能互联时代馁堤两。”他说线公。    自1990年大学毕业进入汽车行业防达、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陋啪删,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年璃,创业历程也已经13年禽,算是行业的资深“老人”丛便回,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屏殿,他的团队也是一群“汽车工程师”桨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斤。    陆群说刑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为许吮,像华为一样拥有先进的技术播扔胶、过硬的产品品质以及国际化的视野锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵眉稍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庇眷,同时吵补氢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匿仁。一时间娥隘辛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佃陡辣,对于新政瀑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皑媒。    看自己   记者胃: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹扳疙?   魏东茶: 一方面锌埔脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吨,根据北京啪滩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挞卿钵,我们会在司机桂、车辆和运营都符合当地规定的基础上摊僚,继续增加运力保障井灿忿,这其中包括增加自有车辆麓无鸿,也包括增强与当地伙伴的合作澳等阿。    看政策   记者荤献频: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稼槐拌,有观点认为藏鼎玲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捍活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贺泡痘: 这样的说法不客观救烈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定老冷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滦丰。    某种意义上讲廊姆,首汽约车项目上线之前峭擂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台程鼓,我们只是在政策范围内尝试着做苦事。彼时许耸,我们借鉴同行业企业技术手段典、商业模式和合作模式杠郎钞,在政策合规的前提下苟聚,尽可能尝试梁晦,当然酥辆呐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰,我们是十分期待政策落地的呻勃敬。因此檀玖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扒。    记者纹匿: 怎么看待首汽约车的先发优势什?   魏东凌钮: 的确伸,北京市场上我们目前是最贴近政策的亨成郝,但从全国“一地一策”的角度来看份釜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的葛。    看行业   记者聘绅: 按照当前征求意见稿来操作钒烷淡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牛备。   魏东烘藉: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙都桶,网约车实行一地一策制度性烤,各地会根据各地的交通发展水平长靖校、城市交通需求来决定如何管理网约车捍耻砍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宽届背。    看未来   记者吉届棠: 未来行业格局将有怎样的变化溺屑揪?   魏东杏: 当各地政策正式落地之后渴盾藩,会明确供给的标准删夕翔,把目前平台存在的一些低端车型清除市承冉贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域含羚帮,同时芳掇沛,对于准入的司机进行严格监管渤稀波。因此危署,在未来行业格局变化上对俗,在大的方向和框架上由政府来把关项甩,在框架和方向范围内掸绿,各家寻找自家的竞争点和突破口内,现有的平台选择优化平台和转型升级哦赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蚂具:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始措始枫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酱白冈,并通过一系列体育雌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喷会、活力的品牌形象挤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鳞胯佳,除了年龄昂握,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猩山褐。” 10月13日瘁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辅啤。   据悉糠鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郸肚瓜,并向年青人传递积极的正能量陀伎壕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺。未来垄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怕篮拣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型法,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胃妮护,借助本次人物盛典突郝睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟壁。   “2016年脚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晴。” 郭伟表示相构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杉,不仅让不同圈层的消费者恳毛夹、车主炕焊烷、粉丝共同参与到活动中光,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者半,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机督蒲贡。”   事实上瓣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域收,包括体育以及音乐类的综艺节目顾,实现了跨界合作陛贫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娶蚂涸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流居,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摔。”   根据最新销量数据显示乌斜铰,东风日产9月份的销量出色圣,同比增长超30%秒失垒。其中主力车型轩逸瞬恫卸、逍客确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咐。   郭伟表示扁你揽,“东风日产今年的目标有所提升缕蹈戮,对今年销量保持信心泼锭。”此外浑陵,谈到是否有可能再接再厉傅,在总销量上攀升至第四名的位置时分躺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知签,能超过前一名最好葡,但最重要的是与自己对标怪弟。”   责任编辑失偷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范蹬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组独截布,管理层不参与讨论琶辖掂,每组都有来自全球各地渺羚、不同级别咖侗膝、不同性别的同事缚破汐。”蔡澈说碗澜离,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔蒂惕,大家相互协作酸扳、互相支持吝底份、勇于尝试餐。”    中国经济网综合外电报道队认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萍,其宏大的构想才刚刚开始受。蔡澈现年63岁鳖扮,其工作合约预计到2019年横思咐,在刚刚过去的2016巴黎车展上冬改,他再次用前瞻的眼光和布局恃峡,为戴姆勒集团未来的发展魔猜黔,提出了新的方向寿秸问。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说借裸:当年学的是电子工程专业送锨,就有人建议“傻小子啤救,去学机械工程轨径。”幢,“今天来看默赔圃,坚持初心茶煎毫,梦想终有回报芹赔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脯,在报道戴姆勒集团的“变化”时绅割,都会引用蔡澈的公开演讲点扯拉,因为他提到了电动搭响、互联捆、智能和共享等前瞻主题律规。    首先篙配楼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尼硷,并计划到2025年禾,成为高端电动车市场的领导者敢。当然淡疗剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念负誓百,恐怕显得更稳健售扇线。    “在所有这些领域玲,你必须为未来的投资做好准备恰汀,”蔡澈说纱磐遣。 “但这是令人兴奋的壬,所有这些发展不仅仅是技术的改变咸糠谓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桑,内容丰富的CASE(瞰思)计划激菩,它取自于智能互联贯臣环、自动驾驶袖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谴。有评论指出多焙革:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责微湃,就是要对未来做出承诺瓜。 巴黎车展发布会期间居怒镐,蔡澈穿着休闲衬衫报孪、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糖,但蔡澈作为首席执行官祁穆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冀葛,以加速决策和赋予员工权力著称俯池赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刑笔,鼓励对新产品和新发现氢富卢,进行实验性的尝试购。    巴黎车展发布会期间察,蔡澈穿着休闲衬衫丘、牛仔裤和运动板鞋负铂蜕,一改西装革履的常规风格碉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臣:“我们并不是穿衣方面的专家氏恨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen办吻扁,而是留在了在工厂附近的办公室烷沥号,尽管条件略艰苦纤戳。至于在衣着方面的变化瓦,没有具体的规划荣楼,因为衣着是表面化的锻,符号化的瘁柔玲,尽管这会传递一些信息赡归。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捣:近些年吉,我们尝试了很多新的想法解距镶,对整个行业而言都是全新的尝试骑固络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揣赐本,很多同事都参与其中畦嫂。    “仅仅3个月的时间佛来烧,我们收集了150个优秀的想法蛊,这些都是关于企业未来建设的好点子残。我们把参与讨论的员工分成了八组笑柯橡,管理层不参与讨论醇彪玩,每组都有来自全球各地饰、不同级别盾窍、不同性别的同事径。”蔡澈说挨涝额,“今天提到的鱼群式结构福筷碾,希望让公司更有活力敝,更灵活哭杠纪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文氦,大家相互协作佛缉、互相支持藤、勇于尝试燃。”    几个月前咐靠,在柏林的一次会议上粉轰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片七,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”海任。根据德国报纸对这张照片的描绘采拈吝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妹隋。蔡澈告诉开发商弦欣啼,这张照片是30年前拍的料笛媚,那时身,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辽顿。    随着电动车品牌的发布汞枯裴,以及首款概念车的亮相醚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻沮板。在戴姆勒的规划中绍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脯,包括价格啦宏径、外形和性能桶辆节。据了解灌妙盛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磕童,包括在德国建立第二个电池工厂辱陪问。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聚剔。主场“作战”的雷诺品牌邻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畏担级,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念休,包含设计爬饯、产品以及市场布局等方面率。    发布会结束后瑞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹦奋。在面对面的交谈中胚率,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活咎。另外茬裳吾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膝械,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呜处庭。    网通社斗盾桂:在中国市撤攀韬狻,2017年雷诺在中国有什么挑战釜行省?    戈恩哥嘶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捂呕,中国和印度都成为全球业界的引擎掏佰梦。2017年是雷诺非常重要的一年苗济,我们的销售会起飞地,就像飞机一样韩渡,正在起飞向上并且不停加速防。对于日产来讲锌放捎,也是非常重要的一年涣捅,还会进一步推动启辰的产品喂,这个也非常关键邪椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社米培孝:您如何看中国新能源市嘲;印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捻诵绘?    戈恩发煎拎:我认为中国会成为全球最大的市衬∏隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累跨斧。对于日产而言阜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺年摔安,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼灰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的法到。    网通社射洛娟:对于雷诺和东风的新电动车项目搂,是否可以更详细的介绍一下滥?    戈恩鸥丁迪:雷诺和东风进行合作孝攻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场司檬齿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募晨貌,最终项目还没有做出决定茎,但正在研究当中低橇。    网通社车碑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜娃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇皖?    戈恩参鲤:自动驾驶一定会进入中国亲,这是勿庸置疑的达葛潘。目前鼓,各个车商在这方面的竞争非常白热化泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荚环讣。在中国相关法律法规允许的时候痘滦,我们的产品会进入中国曝瓤。当前技,我们的样车正在美国观咖、日本做相关测试垒硕。与此同时浪械辛,雷诺当然不会遗忘中国市场眠饺苛。我们会在中国市场进行一些展示项目际歇,这会帮助我们完成产品差异化的工作拆蔫,也会帮助提高产品的竞争力食。    网通社钡缔:三菱的加入迸骑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋阂少?    戈恩绰筐表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懊藉讽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助画俱。我们认为2016年包含三菱在内摧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滴。所以它不是目标尉穷,而是我们现在工作的结果坡固。展望2017年操火醚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受盖,尤其是三菱的加入衡,让我们有潜力跻身全球前三趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驹词懈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙勒。”Kalanick 说道糠。“如果真的发生这样的事茂,而我们没能参与自动驾驶的开发兼尝,那会发生什么事券?未来将迅速抛弃我们尉捂。”    上周四据路妒,Uber 对外表示肠:8 月底范啤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹤。    与平常用 Uber 打车的程序无异须妹,系统会为乘客匹配 Uber 专车是牧纬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霉煎。虽然是自动驾驶汽车盯耍,但车上会配备两名训练有素的工程师葱颇碧。一名工程师坐在驾驶位上惨,随时准备接管汽车控制权扮扔,另一名工程师坐在副驾驶上袖,详细记录汽车的每个动作偷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驰筒贸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙。在采访中憨慕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场托锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此抠。”他说汉。“现在谈这些还有点早阮,如果非要说点什么怪卤茫,我只能说我们已经进入了研发阶段测肌。”    在采访中耪,Kalanick 还被问到恨穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泡。他认为在交通自动化的世界里钙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮,但驾驶员所占的比例会下降泉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叮缝忍。    Kalanick 说道迁地:“像旧金山这样的城市耗嗡,大约有 3 万名活跃的专车司机脖甘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哦想阮,但是别忘了皖舍窍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车防,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵,自动驾驶汽车也需要典。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刮渤,有些情况是处理不了的唯疟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹瘸帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颂烩。”    他举了一个例子尽裙饺,电话刚问世的时候分谐汾,需要一名接线员来接线稼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会查屯,而是创造了一个全新的行业染,并创造了大量的就业机会敦蚕硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  穆伦认为怖诵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠捶喊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟厘吴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醇浆,包括汽车的使用方式痢汐遁。    自2015年9月25日临危受命莲嵌,出任大众汽车集团CEO至今崔诞馆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间紊涡擦。那么透纶俏,一年过去赶壁疯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挽搽精,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保贩呛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舞淋醚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏,贴有穆氏标签的大众萎乓,其未来又将是怎样的呢力塑污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彼,借已成惯例碗癌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邯息,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锑年陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义列僵叹,穆伦首先抛出对大势的几点判断次交登,也就构成其《巴黎宣言》的构架赶。他认为攀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓟,包括汽车的使用方式蚀拭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说算瓣公,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求降栖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动散,这需要我们用全新的理念等乘杉、全面的视角对于出行方式进行解读送鸿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来握冉。显然光汗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戎冉楔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦。我们需要联接汽车世界和数字世界烫,让消费者获益书搜局,推动社会和经济的发展含敝。同时顺应驱动技术的根本性变革毫,即电动车是汽车行业的未来舱欺。尽管如此粪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轻辖幻。我们必须午,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谁伦叮,同时推进替代技术的发展成礁酗。    穆伦坦言灰,应对当下的变革法尝徐,对于大众汽车集团来说珐,是一项十分艰巨的任务丁珊。尽管如此硼饰危,我对于集团未来的发展持乐观的态度祈巍。因为在过去的一年里酗疟沤,我们兑现了承诺杉, 增强了核心竞争力犁幂冕,积极推动集团业务的不断发展蜗。因此愤矩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼,而是“大众汽车集团将如何成功”掣。为此嗽甸丝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”分绕。集团的目标菇镭,同时也是我个人的目标损,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咖砷赂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钠将。    他说靠系轨,今年夏天祁曝嚎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容田盘荣。我们强调颠嗅,集团未来发展的重点领域将包括懊估:电动汽车盯、电池技术陋谩、数字化落仕逆、无人驾驶和人工智能酚,以及全新的移动出行解决方案犬。放眼未来缔檀,很多人将不再拥有私家车谁赌鲸。即便如此剿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念继筒、大力拓展移动出行服务浆凭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图始菲淖,包括集团旗下众多品牌的战略薪钙、关键指标和相关措施欧。但在此之前宠软唉,我们并未停下脚步幸帕,而是继续开展相关业务静。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纫,他特别谈到赐:“在中国疟坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项校篮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限碗。    穆伦表示点尘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挥。这些实践同时也表明椭冈奈,即使目前面临压力媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘿铂琳。他承认需寐该,坦白来说考俄系,柴油发动机排放事件影响深远痪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赣斜。我们正全力调查事件发生的根本原因级随侨,不遗余力地解决所有问题诲律,并在最近几个月取得了实质性进展搜。然而对于我而言孰,构建大众汽车集团的未来坤械盗,也同样重要恍哀。    穆伦说静市噬,今晚弄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焊画弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涕喷。在2025年以前惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列表宠鳖,并在欧洲市场占据领导地位釜既。    最后土谓淖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涧脓舶:“未来沃肃疙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帘。它意味着自由睛顾手、乐趣和情感茎。因此情阿睡,我们注重产品设计讳,并将以崭新的视角进行设计创新”口睦瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  今年7月底普些,在2016年世界500强排行榜中鲸苔窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泛缝艘,比去年跃升47位喂榷,排名第160上辩鹿,引起国内外企业界巢鹅翘、尤其是汽车业界的瞩目光。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺舱价。恰好是在10年前凛逗镐,徐和谊出任北汽集团董事长裤吩皖,策划块、主导蒜、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大屋,由弱变强的变革虏扭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆财、有益勤遍缝、独到的成功尝试剧付缄。但是瓢氰,当中国经济网记者约请徐和谊宪恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题党,谈一谈自己与北汽集团时栏,徐和谊温和卯绕猴、憨厚地笑着说酪馅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁伪,少谈畏翔计,少写烦放惯。    于是绰啡,在不久前的一个上午魏惹蛊,在北汽集团的一个会议室里城锋姑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲。今天是系列报道的第七篇撮趴缔。   “北汽这些年发展快镜,我觉得合资这一块七忍,起了非常重要的作用记。不光是从量上忍,速度上疵掂水,还有效益上”酚涧砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时,如是说道欺矛。    “在各种场合我都讲橙顷,北汽就是合资反哺自主”戈,徐和谊告诉中国经济网记者改福胎,“合资和自主仍莫,绝不是对立涪辞丹,而是互相借力”俗。 2002年10月18日请磕,北京现代正式成立脆溉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳急、董事长算起耽厢眉,徐和谊执掌北汽已是整整十年汹奴晚。在徐和谊的带领下铜冻,北汽从最初的“一盘散沙”徐桃,到如今的中国骨干汽车集团青,取得了长足发展势付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旧接闪,北汽位列第160位脐涟,比上一年度提升47位挠,并首次进入前200名想。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞧。    “北汽这些年发展快节,我觉得合资这一块戎辞仕,起了非常重要的作用仟。不光是从量上硷速、速度上话,还有效益上”筛郎岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时森慈锯,如是说道仓火衰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轻丢,徐和谊结缘北汽揉尚,也正是从合资开始蹲篮。2002年汇斯客,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立动贸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇浓容,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鬼搂苔、发展首都经济的龙头项目和示范工程灌典。    为此松蒋,时任北京市委工业工委副书记部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骡歇,担任北汽党委副书记徘埔、副董事长馁拧弧,以及北京现代党委书记巧盎、董事长瞄料。 2002年12月23日紊嗜降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讽,北京现代实现当年签约酬吴、当年建厂肪突、当年投产缔敬塘、当年出车堂。在短短不到一年的时间里较,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕊,迅速在中国市场生根发芽翱。由此创下了业内独有的“北现速度”幂。    时至2015年细琳诗,北京现代已拥有第九代索纳塔搏瞧、全新途胜壕、名图就肠搁、ix25绵角、朗动裸筋南、瑞纳等14款车型砂布佳,涵盖A0级蚊看、A级堆、B级梁、SUV等主流细分市嘲四炫辍,累计产销量突破700万辆匿袒谱。    北京现代官方数据显示侮疗毙,今年前7个月飞叼市,北京现代累计销量达到59.3万辆荣,完成全年112万辆销量目标的52.9%隆。 2005年8月8日填,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥俊垛。北京奔驰的成立如峡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倍视。    虽为国内高档车市的后来者蹈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咸,实现产品导入昂茨兔、股权调整好,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等授,北京奔驰由此迎来了高速发展期家。即便是在国内车市进入到“新常态”后牢吞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绍,远超行业平均水平乐风。    目前怯,北京奔驰已建立起全球面积最大仍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地德,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂设脾惮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卷叭规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慰募。 8月22日困夏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潮貌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谭:C级车拌、E级车句、GLC SUV和GLA SUV遁绅。官方数据显示分藕棚,今年1-7月岸,北京奔驰销量达167307辆翻了,同比增长32.9%从。    8月22日步鹊幸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拟挡惨。在迎来年内最重要的车型后吞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苫恃,着实令人期待髓甸乳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妥鞭成。    “在各种场合我都讲趴,北汽就是合资反哺自主”卑,徐和谊告诉中国经济网记者瓜沸咯,“合资和自主访从玖,绝不是对立蒂币,而是互相借力”溺蹿。自2009年以来触撕戎,由北京现代蚊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岭饯、管理流程予以借鉴的数以百计沸板碘。 北汽自主实现百万辆    正是如此懒诵,从2011年退,第一辆整车威旺306问世秆冈,北汽自主销量直线上扬淬港箩:2011年达到2.4万辆捶、2012年实现7.8万辆倡赔、2013年超过20.2万辆飘、2014年突破31万辆洪很、2015年完成33.7万辆淮。历经五年多的时间纪耪为,北汽自主已累计生产达百万辆海吹,跨越增长令业界瞩目刨辰。    “着眼未来奔,对于合资我仍然非诚壹热ィ看好许汞乘。不仅是十三五看外,未来很长的时期逗椽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泡武晃。另外黎卞斡,在此基础上槽丹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颈钮,徐和谊表示星举。    “年底前还会有更多的好消息剩,不管是在新能源领域律巍箩,还是整车领域届,包括一些重要的零部件领域惰,还会有一些新的大项目落户北汽梨澳沟。这样悔圣,为北汽更长远的发展棋躲委,我想合资这一块户断科,贡献还会加大担贝问。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁卯:李芳" "  9月29日浩拒蕾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桨炮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翟扰亨。   蔡明指出蓖先沟,中国汽车市场曾是低质量琼寂、低配置顷憨谐、低服务的代名词姓输。诚然孙,与美国汽车市场相比偶,中国汽车市场还不太成熟赏现。但是惠顾憋,趋于完善的服务质量握久、规模日益庞大的车展纹、逐渐被认可的中国自主品牌菠课顿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糕涵,分值越低表示可靠性越高担。J.D. Power近几年的数据报告显示耗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞罐岗,从2009年的178PP100到如今的102PP100色剐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啦肆。尽管与美国市场还存在一定的差距霓搽,但中国市场的后劲儿不容小觑苔缅捐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乡啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谎傲?J.D. Power最新数据会给我们答案骨蹈碘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞍瓮坊,而中国市场的进步速度为每年4PPH魔。在车型研究上轮姑努,中国赶超美国市场需要6年时间财。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扫盖,而中国本土品牌进步速度为8PPH牟。在生产车型上倡,中国赶超美国市场需要5.5年很。   3. 在了解美国客户的需求上茧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沤观。   经过对这些数据的了解和计算绩,平均下来桓静蚕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厕堡,才能百战百胜陈,想赶超美国市臣永源蕖,前提是了解美国消费者的需求访冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为响胸铣:车内有令人不愉快的气味晌陡、胎噪声过大(来自车身下面)独吵、耗油量过大冷峨糠、风噪声过大(来自车身周围)瘁极、空调开启后星,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿:内置语音识别经常无法识别/误解命令皮创、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒舶撑、风噪声过大(来自车身周围)攻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雄嫁。同时敲吧陛,在前10大问题中茅汲睫,只有一个问题是相同的变,即风噪声过大孺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡秋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩撤。中国消费者更注重感观(嗅觉盗媒、听觉和味觉等)方面的感受质量采,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受马搞。   就目前来说踏,中国的汽车产业还有很长的路要走芜攫,无论是汽车的质量习,还是汽车的整体销售体系蹦捣限,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垮。凡事欲其成功诬,必要付出代价薪挛罐:奋斗祟亨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揩饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哗试:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持雷海:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炉每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编面:李芳 版权作品芦骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载陆,违者将被追究法律责任妥隆檄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉辰恫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆侥称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圣胃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥裙墓。同时辛渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靡,作为本次车展的重要组成部分之一饱嚷想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迫榷偶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥并,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾,为中国汽车产业的智能化秃,信息化方面的发展做出指导意见题秀。   本次峰会主办单位惊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泵:   贸促会汽车行业分会长王侠默聚苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰壕拱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醋谭酿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮力厩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兴顿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌其:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吾。因为我以前开玩笑说了一句话袄肥铂,我说这个车联网这两年已经实现了松,就是人在车上用手机连网魔籍斤,这已经实现了钾扫锭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奢茹背,手机天生的使用起来就比车机要方便李堡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坎溜浇。有一些改变我们已经看到了徽泊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臣割。现在有了优步刃京、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糠妮,这个确实听着都挺有道理浓,我们一听都很吃惊熔波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斗,搞来搞去就卖那么几百台车稗嫉弊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了群外。对于整个汽车产品半聚嘶、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝎簿?   回到出行的那个问题岗付,我觉得大家也不用特别的担心茫话。我先给大家压压惊袍拢铃,有两个数据很有意思熊,一个是美国湾区的汽车销量董录话,一个数据我们一查就能查到蓬程。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衫嫡喊,现在渗透量已经非常多了佃涟,优步在湾区这么普及了蛾萄,买车的人是不是变少了剐门?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忱帛,这个没有变少然,而是增加了杰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆波哨辰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阂。确实涨的很快上惧墙,这个和大家的想象是不一样的府嚷,觉得汽车销量应该减少芬,怎么还增加了呢窜记缄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皮,你说滴滴磕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺酗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买武瞧,这背后真正的原因我就一直说鞠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壕,其实出行不等于汽车磁娶败,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歇蓝、道路密度不够这种应用场景锌暇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毒啼,其实它真正的加剧了中国的拥堵枚聚烂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弘台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕灸碳。汽车也不是简单的交通工具鲜,如果把汽车还原成一个交通工具持,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了和。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘛,我可以开荆,我也可以去坐地铁拟测莽,我有北京和上海的公交卡娃离、地铁卡形,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车癸镁挛,我也可以骑自行车涛敦,有的时候感觉走路也很好时。   实际上汽车和出行之间不是划等号的承湍,汽车行业当然会发生改变熬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陌举仆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巳毁。如果你只是把手机当做一个通讯工具裳,在2007年的诺基亚已经做的非衬停好了棵抗,但是还是被智能手机行业颠覆了图。在汽车行业也是这样扁安,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钨恋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炽鲸,我们去展望一下椭许。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挡蛊,大家都提到很多了惋乌袜。其实很多人的展望角度是不一样的佩培娄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了环齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啥申冈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桂,更多的是解放了你不用开车夺概荆,分享的是司机凭楔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裴趴颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棠凭,它是一个规模经济拘。它的交叉点大体上在2020年就会出现虫山峡,我们的预计2020年在美国就会量产跑滇裂,在中国可能会晚两三年逆巨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹤,这是我们要看的一个趋势风灌良。   第二个趋势琴,移动互联网会加快电动汽车的普及勒跺碧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胸蚊垄。很多人说电动汽车是因为省油钱郡唐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菜匡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楞随糠,再也不需要去加油站了澜。第三个带来的变化就是对产业的重塑盒,以前汽车公司都是专注在制造穿握巳,用户就认为是汪洋大海饥劝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的径厩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捐茶本,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞳,内部管理的界面睫娜凤,反而把制造这件事情也许就可外包了奢堑监。最后一点建,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驼苫睛,所以汽车作为交通工具以外的部分涤脖,一个用户买了车以后需要的增值服务松,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕾臀陈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验完片城。所以正是因为这样一个对移动互联网慌喀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剁帘棵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扣饲据,超过1700名员工道瓢潍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉送裁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添系。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悲访,激励用户阂错,这样蔚蓝的天空就会出现墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘芒被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匿兽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡街,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句拨室。同时搂薪疲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舒塑,作为本次车展的重要组成部分之一俏亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辫放可,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪良姬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦潮,为中国汽车产业的智能化涸,信息化方面的发展做出指导意见庐。   本次峰会主办单位盗参搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膊雌:   贸促会汽车行业分会长王侠垄翘趟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阔池:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毙剐鲤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰幸妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴寥惺埃快闲蕉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价亲袒,因为现在我们是全世界销量最大的市场涉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眠匙砷、环境污染等方面磷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咐。同时钨蘑擦,智能制造侠兄、工业4.0坑屏、移动互联说、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牧币栓、“互联网+”等发展战略睦蛾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸忱私。我们有很大的机遇幂,我们会见识很多非常有趣的变化冻。   当前业界普遍认为盖,低碳化缎廊危、信息化蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向晶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肯本,正在成为汽车行业的发展热点锨泥淘,正在助推中国汽车产业的转型升级让筛,从而进一步打开智能交通产业的价值咐。在2010年的时候水畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸邢加,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹈豹,为用户提供全天候说醋痛、全时段的服务裳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务那促,签约和活跃用户超过一百万帝蕊踏,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱补撼,人均交互服务超过11万次袭斯。经过近七年的发展酱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位木来,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用几算、凯迪拉克配憨掣、别克都、雪佛兰上使用栋七,倍受消费者青睐信扫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐恕,面对新的市场和技术趋势芦韭,基于车联网多年的探索亢、实践结合行业的技术储备刻梧宠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联理尚,并致力于打造以车载信息服务贫五驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筒,为人场、车提供安全智能便捷绿色出行列矛,初步建立和谐的人妓壳铰、车沪绕乘、社会互联生态圈蠕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克募、别克团裴、雪佛兰品牌是,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广割,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沃柯。除了安吉星在移动信息和网联上帘丢叫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矗抚谦、内容服务能力态、大数据运用能力牌迁嘲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溜镭氏、B2C的业务握萌朴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全架,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾伪、支付安全乐醒税,更可能引发行人安全和人身安全连凰光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时些郴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入私叛,网络安全开发包括威胁因素识别刨祟私、安全战略制定核卜、安全措施执行滥疟脱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开广。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乱,并且在过去几年不断的进行迭代升级谎瓶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荚桥闲。伴随车联网技术的发展溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶江示。让汽车驾驶更安全混案炼、更轻松具、更有效尖鼎。   我们身处在这样一个时代芭欣翰,新技术层出不穷使一切变得可能哄,我们也是非常幸运的一代人妹板片,能够见证汽车行业在国内敢太潜、在整个市场上有一个颠覆性的发展示酪岗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗽损,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞无全。同时也让我们对明天更增添信心和期待玲,激励我们坚持不懈的努力擂沉罚。   我们相信鞠欧甸,汽车行业的发展刚刚开始粉。汽车行业与其他行业的相互交流曹概遣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活好肆。我们会和同行一起共同为之奋斗行理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   9月28日痕霜如,在2016上海浦东国际汽车展前缴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行褪肝戒,新兴造车势力盎、养车铜宪、汽车金融等领域从业者夺邵虎,走到台前瓜,与大家分享及探讨未来的市场前景疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲活奈哄。    吕征宇累:各位领导煌、各位嘉宾丁屎兔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绊爬,刚才我们的同行说得非潮泶好羚狗夯,其实我们有一个共同的理念掂授鲜,而且我们也有非常多的痛点菜式。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凸懦虹,我们也有美国合作伙伴的公司矗规逼,乐视的七大生态是有机的茸笺蔽,在零基础上打通的搬忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拷,目的就像董事长讲的一样接桐,让“蓝天白云”再飞翔钢兽,目标就是打造全球最先进的超级汽车翁锑。    那么用互联猫崔、智能扫痰扑、电动铂、共享的方式浓创,实现“未来”的交通方式鸡,我们认为汽车产业混酱梁,还是没有被互联网变革的产业柿恫。对于乐视超级汽车生态而言损褥,我们有四大基石磁看拇,我们相信社会化赎码舵、分享化琼、互联化步凌吻、共享化将成为我们未来变革的方向脯馈。    从我们的汽车生态诞生以来棚,我们保持着快速的发展誊媳秋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氮幕,落地在浙江湖州 摩,这里包括绿色环保的环境侵、自动驾驶的一些功能和区域劣达。    同时我们最近可以告诉大家清岛拾,我们的产品样车在美国已经开始路试偿鞭,技术在百米加速已经是全球领先了不幢碱,产品的量产进入倒计时状态漆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资未风,创造首轮汽车最高融资金额的记录累。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澎贪,协同开发也是我们在北美的基地成臀新、中国的基地勉爆歼、欧洲的基地共同开发咕乾。同时我们的战略开发电动的底盘机构交,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菲摧。    第二个就是智能化锤部,车是人工智能的最佳载体耻,乐视做了大量的投入矢,在硅谷和SSA成立了研究院踢翔墩,在智能驾驶也取得了突破性的进展丁坷抱。社会化就是刚才说的分享拉幸常,我也非常喜欢这个创意深鞍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灵,我们相信在共享经济的领域里椿吹妊,无论是Uber的繁荣涟敖醒,都证明未来不管是房子茹、汽车都是重实用的趋势揭腑,所以乐视将战略转移详,推出车租赁的平台洪哩十,我们叫做乐享平台漆帮。    其实最重要的议题捻悔寄,乐视作为互联网公司柬瓦妨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑头鲜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牢禾,电动化车录、智能化偿期、互联网化搭忿孝、社会化厘孙社,这四大纬度有密切的联系邢伦垢。    我们把汽车当做全新的载体危乖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃痹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤剿星,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甲咆,谢谢大家猴瞬豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诡需箔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞餐酪,他认为车联网立,既然是大势所趋闭慷烩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晤坛,少炒概念榷驴,多做实事忿昏。 以下是王侠发言实录退:   在这个夏末秋初佬湍、时令更替的丰收季节到默可,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底办,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裤歉奖。在此挡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呻垛侠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓟郸青,汽车产业的电动化蹦涧仇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癸膜莲,而且也正在成为全产业链创新求变签圃、转型升级的主战场林瓷污。但是隘炔,热点和繁荣的背后棋畅黔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溜病浅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样访础澎,车联网也在热捧之后开始遇冷纤衔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰石峡漂。其实霞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缸弓,我们要理性面对舌皋、系统分析漓安颂,既对前景充满信心诽届,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拔,才能在变革的大潮中认准自己的方向盾跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂娘磁,我们要清醒地认识到廉,汽车的智能化和网联化是大势所趋裴汹,是不可阻挡的方向晚。电动车还有技术路线之争教、对减少污染和能源危机的疑惑婪抖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拒尽,没有坏处护。汽车诞生130多年来挞筐,除了带给人类方便之外霓类穷,还带来了许多难以克服的问题深韧,比如交通事故憾县、环境污染和拥堵虱蚕啸、能源危机等等壁憋。车联网和自动驾驶等新技术的应用靡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拱盒武,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想位廷剔。现在不少基础薄弱的车企哇豁霜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招店丸爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守试,多持观望态度首,这也是目前车联网叫好不叫座踩、貌似热闹却普及率不高的重要原因劲林。我想说的是簧,既然是大势所趋畴,就不要犹豫不决猾卉,否者真的会给对手赶超的机会礁。   我们要清醒地认识到替山断,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砍戳蛙。汽车市场的低增长成为常态之后茸,我们对于销量的追求空间越来越有限巷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疼筏稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道人鞘。   我们要清醒地认识到赶遁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痕,必须是社会性的统一行动互华诫。一方面画,车联网是一个汽车生态门配认,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峰容诺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仇虾祭。另一方面纽奴,车联网又是由整车制造商汲、产品供应商珐、内容提供商稿、软件供应商菱糙解、服务提供商辩是纶、网络运营商等不同角色组成的产业链熊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钉,打破壁垒五伤擅,互相开放信息系统悔焕瞄,进行深层合作曙券,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的力豹说。   我们要清醒地认识到涎谭问,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑添。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纬贾,如果通过手机就能解决的钨诵归,其实不应该叫车联网枪。大数据勃塘地、新能源技术渴谢、网联技术式沦、自动驾驶技术奈界孰、传感技术熊啸、网络安全技术等腑,这些技术的应用都是相互影响败谅聪、相互促进甚至是互为条件的东具。比如汽车共享和无人驾驶魂,就只能在车联网的前提下才能实现每兰抨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变径谦,并给汽车共享带来更多可能性骗如娃。另一方面捌淡,与手机和家电不同的是段腹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岁感呢,绝对不是有钱就可以任性的地方赡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仆坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少毋岔,我们一定要避免浮躁情绪盯陡,少造概念惋廓活,多在核心技术上下功夫沮。   在刚刚结束的G20峰会上喇颅,习近平主席表示锈痰:8年后的今天琅兔你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顾莎、人口增长荒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竞唤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞍掂。其实廖,对于全球汽车产业来讲氏很几,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拍间,传统技术进步的空间越来越小嘿。在这样的背景下冬晒,智能化裤谱庐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎落弊桅,为汽车技术进步提供了新路径囤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手破琼。   今天寡长,我们以“智驾未来提讣、创领先锋”为主题抖睦题,邀请各位企业家币、专家学者共聚一堂氮陋眠,希望大家能敞开心扉茶哗,知无不言佃立,为车联网时代汽车产业的发展建言献策士烧溉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墓翠。   最后叼厂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功让峦碑,祝各位朋友在沪期间顺利辆翘霖、快乐行可、安康宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶牢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型槽酒兑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檬辩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抠掏书,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舒萎山,在下线前夕隶递哀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读火蝗吐。 一聊缔勉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型权泻尸。今年1-8月雌冻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脆靶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茄饲蹈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘫宽疤,以首款SUV——威旺S50为节点矩泄巧,一步步走向经济型乘用车领域岛反别,实现“MPV SUV双轮驱动”陆任讼。对于未来产品规划乏吼恍,陈桂祥向网上车市透露卫逝擒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型举,并冲击40万台销量规模此得佩。” 陈桂祥进一步表示悸响稿:“北汽威旺的MPV才、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衅。2017年的销量重点会集中在M50F上现莱,到2018年也会有全新产品上市奥忌。”    今年8月16日诺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线普,对于转型中的北汽威旺窘眯辖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囱颂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寡姜通。在陈桂祥看来橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏书钠橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疟挛。    二仍烘触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阀跑。M50F具备明显的高颜值特征损奥阶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见双。而做到高颜值并不容易麓瞎,陈桂祥向网上车市透露稀题:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骆衬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衫。    从内饰来说京,新车的设计均由轿车化标准打造揭,其配置在科技感蜡损、智能化上都有出色的表现伐间结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏紊想,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擅萍亮。同时凛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻喉,智能化水平足以媲美合资品牌此贯。 在性能方面罗抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速快娠,进一步满足消费者的需求鸵箍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎故。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坛,到2020年威旺规划40万台的销量光雄亢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求京。未来将在夯实MPV市场的同时蛊凡奇,进一步做好SUV市场盼蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波剐粹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日献的姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殴厦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓣呸:苏州吉姆西朗偶、苏州金龙氦肝酚、深圳五洲龙吭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车际,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴画和酥,并对吉姆西取消整车生产资质十,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邪裤,追回补贴资金煌。    根据通报凄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脑蛊辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栋猴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元难牧。不过吓师购,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了良。 补贴新能源汽车的依据何在淡题?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芹羚。市场经济最需要的是诚信诲。但是侩洗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷森潜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁。害附票斥。部分领域缺少应有的制度约束去躬,秩序甚至失范坎蹭艘,这并不稀奇此玲韦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廖。尤其值得一提的是珐葡讣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窝拾盗。在这一目标之中纳,财政也被赋予了其应有的定位图,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”径艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场浅烙遍、社会与政府的关系惟络。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吴。新能源汽车市场同样是市扯巳!,从根本上说撑却,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淋鹊凛。新能源汽车骗补问题的源头肚身欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重势。    当然腹焕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洛朵讥,不是市场取代政府蹭息姓,而是市场和政府有主有次胆犊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臼。说时容易做时难刊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抖。补多少筛,怎么补敬黎具,补贴如何管理等等祥,同样都是难题鄙。    为什么要补贴新能源汽车祭哪?可以摆出来的理由不外乎如下廓呸坏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域关愧脑,只要予以补贴末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软。这么说不是没有道理苛瞬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾,成本较高誊。有了补贴门,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洼梧豢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肛芜。只要有足够的补贴夏,新能源汽车的发展肯定会更顺利填抽。    但是诬,有了补贴帮奇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛泉雾?新能源汽车发展的关键在于技术胶屑。有钱就会有技术吗娩巢钒?这才是问题的关键入。的确伙戏,现实中有许多技术是可以花钱买来的街德。但是巴稗寿,先进技术不见得能买得到炬天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裤翻攘。各大汽车企业也在努力开发新技术常咆。在这样的条件下檄珊,新能源汽车的发展方向都是问题苛孟脖,怎么会有可供市场销售的先进技术丸?有了钱干,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虫,但是先,研发投入增加卑锻,并不等于研发就一定会成功砂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啤,没有确定性的目标伺耿慧,研发投入的针对性也不可能太强先裙颇。在这样的发展阶段叉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄,让市场自行选择合适的技术旧牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的北泰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敞菠。优势到底有多大壕姬汉,得看技术认。电池靠电力供应拱席疽,由于中国电力主要是火电敢把式,最终提供汽车动力的是煤炭伙浅。只不过缓疮,煤炭发电地可能不是汽车使用地驶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚。污染是否减少识,还得看耗电量的多少炕牡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汞。之后示,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戊。传统汽车汽油有不同等级瓜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剖纺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏五眷,这也会带来一定的污染肮仑飘。这都是比较时需要注意的卉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进班硼、充电不是特别方便的条件下帛栓,混合动力有助于新能源汽车的发展高,但问题是拆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗米玲?充电不便就不充喝摹虎,将“新能源汽车”当传统汽车使用美,也不是什么新闻位。还有姬奋痘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挟呸呈,到底改善了多少能源使用状况迁华?太阳能利用技术的改进某,可能是新能源汽车发展的重要方向暴赤。太阳能丰富守霖,足够人类使用步倘,但是目前利用技术较为低下猛股两,妨碍了太阳能汽车的发展钱。石墨烯等新型材料的使用蹭,有许多未知数临盼,也意味着有许多新的发展空间频任。虽然空间多大未可知瑟史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灸媒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幂?政府在新能源汽车上的补贴较多啥甭。包括中央和地方财政补贴在内含,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹。补贴力度惊人市淘,这是骗补的根本动力绊。当然撬纠,骗补还只是个别现象仿,或者说只是占全部补贴的一小部分蛇朴淋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杆倦娃。如果问题的分析只是到此为止忍玖敢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策料茄男。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惶,只有寥寥几个疆弛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咀处。这些企业不是小打小闹的企业毙退,从某种意义上墩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命静,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地块处鲜。这些企业按照正常情况下徊募灿,应该合法经营才是斜丝,为什么要去做骗取补贴的事泊?从企业层面来看滴,这是市场经济仍然不够成熟的表现媚妙。在成熟的市场经济下良慧兼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业械核次,至少应该是诚信经营的苇错墩。骗补肯定事出有因绢。    值得我们拷问的是板茬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豆?大企业铤而走险沫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汀农,企业不必费太大劲就可以做到婆季茧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屑从青,倘若没有足够的补贴凸璃桃,新能源汽车业务也是难以经营下去的乌兴履。    政府花钱是要讲收益的厕泰。动用公共资源碑,就必须将事情说清楚寂。最终缺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告木癸。评价报告应该说明补贴的总耗费炔龄、补贴去向以及效果轰。这是国家治理现代化所不可或缺的湃佃。每笔财政款项都应该用到刀刃上罐靖嘎,都应该得到其应有的收益贸瞧嫌。算总账将咯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展附补骡,这个判断并不容易做到搭憋。仅仅纵向比较是不够的刺钠壬,我们还需要横向比较挡肃杀,中国新能源汽车行业与世界同行相比温呕,地位是下降了搓懒,还是上升了颧。如果上升芭矢,那么上升到什么样的地位跑?如果下降钢,那么下降的程度又如何膝?即使有了指标数据颓淘县,争议仍然会持续下去嘛。也许提,我们可以通过其他指标来加以佐证挤。    新能源汽车的受欢迎程度疼赂,显然就是一个不错的指标吻。2015年新能源汽车销售了33万辆擞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣闪舒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的非施断,那么实际销售数量更小唤哭。新能源车价格不低倒辫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美别。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素配,更利于判断科簇。北京小汽车上牌需要摇号钠,但是新能源汽车的号是单独摇的珐唤,且获得的难度大大小于传统汽车咆吭倡。这样控剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抬攀。他们选择的理由多是容易拿到车牌开瑞貉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绩苗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娩饲落,还要摇号棘雷楷,获取牌照的难度和支付的代价都不星鞍邸,新能源汽车和牌照捆绑销售簇劣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彼擞,于是他们也可能选择新能源汽车饥难。但就是这样汀沛边,新能源汽车仍然没有流行起来殿粪扭。全国其他地方戳当纪,也未见新能源汽车充斥着整个市场勘献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缸,但是密,我们需要思考滑,这些成绩中乐缅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果习息?一些城市为了招商引资吧箱铅,鼓励新能源汽车企业到当地投资倪磷度,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窍壬。“双赢”战略的实施碧胜密,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躺诚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疏,这样的不对称竞争扶持凹畔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖烙碧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泼返荡,是对新能源汽车价廉物美的期待痴踢,是对节能减排效果的期待布烹百,是对先进技术发展的期待疵。这些期待都是合情合理的率抬确。但是炬,供给侧结构性改革还未到位碉弊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惜,这才是问题的关键袍舜绕。即使要给新能源汽车补贴溉,也应该考虑补贴的环节闻承蠕,考虑补贴的对象扣,考虑补贴的效果隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毫痴朝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者便舷红,不能有效激励新能源汽车技术的进步祈冲湘。如果一定需要新能源汽车补贴佳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尾。这样的补贴有点后期资助的味道妈滦得,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业故。但是劣临椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敝碑搽,那么它就在这个行业有了竞争优势炬,实际上不需要任何补贴塘顷磷,就可以经营得比其他企业要好馈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肖粗,扭曲市场行为俱仑。而且观圃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旗。新兴技术的成长在萌芽状态变碉,可能没有竞争力人损,但是芯蹄,经过一段时间的发展之后推猾,就可能显示出新技术的力量叙薪辜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缕,今天领先的技术勤阶害,到了明天就可能落后柑颠。这是技术发展的规律性所决定的急。为此谋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熟,因为未来的不确定性霖,没有人能够确定未来的真正技术路线即嗅精。留出市场成长的足够空间暗混悍,可能比别的做法更加重要琶归膳。骗补问题的出现憋略,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钱弘。    基于现状氨闻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浑唉认,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甘丸盛。这些年的财政补贴概,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锚刹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闲。相反安瘫剩,效率不够高的补贴颓混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少册苇阔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娄癸。现有的补贴如果不是投向终端谁,而是投向技术研发伯,会不会效果更好点呢侗存?个人汽车消费纯粹是私人事务疟敝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向切。骗补问题的暴露褪囤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会采茅。补贴本来就在退出庭吮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴番。补贴旨在鼓励研发电黄痪,鼓励新能源汽车技术的发展棵,而不是其他具体的消费目标嚼世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓜督。这样的技术支撑出来的产品具,还不能满足消费者的出行需求衰。财政补贴可以退出慑寞肃,但可以通过科研经费资助的方式擦,鼓励新能源汽车技术革新娇。同样的钱沮玲,花在科研上的效果强棵,可能比直接补贴消费更加有效龟。创新驱动发展战略的实施纳吾獭,从根本上看剑,需要依靠的是技术创新洗。在技术创新上多投入娶平戒,并注意投入的有效性范,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咎烽立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄惯庭:李芳" "  今年7月底辑荒隧,在2016年世界500强排行榜中淖灿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴,比去年跃升47位匆,排名第160侥寸逞,引起国内外企业界邻疟丧、尤其是汽车业界的瞩目丘避。    今年纱娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹轰苯。恰好是在10年前秽闭顷,徐和谊出任北汽集团董事长懈,策划宿、主导筋鲤、实施了令北汽集团由乱到治辟嗜,由小到大耍息,由弱变强的变革亭刊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆安佬、有益售镣、独到的成功尝试篓侧。但是刑剂,当中国经济网记者约请徐和谊倦舷晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题吝挽,谈一谈自己与北汽集团时锰诉,徐和谊温和迷、憨厚地笑着说局骚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓媚让,少谈龚炽,少写纳。    于是衡挺胎,在不久前的一个上午暑坚梆,在北汽集团的一个会议室里绿赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡粗奠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剁。今天是系列报道的第一篇卸蠕橙。   当时碳邯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃,实现跨越式发展”的战略掀毒槐,以及构建整车既懂、零部件通匡撇、研发裙琉祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔。“老徐这人的特点就是说话算话肺,真抓实干掏委。眼瞅着北京汽车研究总院桃叼、海纳川汽车部件痊含、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮、新板块一个接一个地建立起来形,形成有力的链条喷淖,轻装上阵芭肆,并有序运转”佃赫肉。 北汽集团党委书记递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窃青,连续多年蝉联世界第一髓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磕似,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涸。    世界汽车产业的竞争是国际化的勾别、规模化的椭巧辱,更确切地说是集团化的情扯。观全球汽车产业格局炽,能够称得上汽车集团的挖,美国有通用访瓜、福特隧低触,德国有大众肩猜且、奔驰胯、宝马伪,日本有丰田撂、本田奋谷我,法国有雷诺-日产昂、标致-雪铁龙箱辞,韩国有现代-起亚冻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菩,谈到中国的某一“汽车集团”蹋邯室,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椿,没有自己的品牌和产品扳介,不就是一家投资公司吗呛桶寡?算什么汽车集团!    每年煽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名含,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疮,不但被大众的、丰田几、通用们甩出几条街厦,也常常被长安场、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑表鹅。    因此悼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肩阂贸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展端覆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恫。    过去10年间盾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后木,在汽车产业集团化方面做了大胆犁拳、有益的尝试惰冯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焊洪,逐渐培育卉、锻炼成为一家颇具规钠桑和实力的汽车集团呛画假,在研发罕硼伪、制造棠芭、人才默烩、创新桓、管理等各方面实现了标准化棉降。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闭竿,曾经拥有一定的基础和财富退,令人期冀;同时去媚,由于分散化锨担杉、碎片化度斜涎,更存留令人难以释怀的遗憾疲。    北京轿车工业与一汽囤钒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔,有考证甚至认为薯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虎东母。    据汽车老人陈祖涛回忆范炽持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滩谭,北京生产的轿车最早使用了自动挡朔,而对手只是手动挡母才。    上世纪六七十年代灯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北套氖,成为一个时代的记忆很戈疚。    而同期溅哇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忌宝侮,遥相呼应的婚技煞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汰匪了。    改革开放后表,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅。    到上世纪90年代洛箩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骇芹、称王称霸茄翅。    特别是2002年碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楼犬,也创下了高速成长的纪录掣诉。 北京牌212越野车    可惜的是郸洛,在这些看似个个突出的单体层面之上府行,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”譬萝斥,除却福田与现代槐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争完,还被同行作为茶余饭后的笑料溅萎枷。整车企业尚且如此蟹栏,北汽的零部件企业就更加不堪了酪。由于资金具弊逞、技术和观念等原因桶,大都跟不上主机厂的技术升级龟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日能记匙。    忆起十年前上任之初的状况穷,徐和谊对中国经济网记者说穆奋,当时的北汽一盘散沙检断位,特别松散舞,单打独斗稳,各自为政每病题,互相内讧浅,效率低下……照此走下去刑腿,“没戏订,一点戏都没有”!他边说边摇头溜司稀。    由于资产结构的相对分散鞋儡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廊。日常运作中芍,大多只是履行政府赋予的出资人权力干岭咆,无法形成一个科学的集中管理机构挤五弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撼,深入企业经营管理了舜。    2006年10月底集,徐和谊出任北汽控股公司董事长厂葡洁,恰逢“十一五”开局之年履久料,他率领北汽以科学发展观为统领痊劣,对产业结构和发展战略进行了全面漏馈、系统报勃、有效的调整性额宛。    有北汽中层管理者清楚地记得限秃惰,当时山面,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆淀犬,实现跨越式发展”的战略宛程,以及构建整车堪疮、零部件潜修搔、研发困灰戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠炒。他说埃贩,“老徐这人的特点就是说话算话凯绒钳,真抓实干会闹扮。眼瞅着北京汽车研究总院捆蜡、海纳川汽车部件龄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少敲兑、新板块一个接一个地建立起来推猎幂,形成有力的链条袜叉瓮,轻装上阵陶懒,并有序运转”幂存。    到2009年那少,短短3年时间伎淀跋,汽车年销量突破100万辆大关楞,销售收入突破1000亿摄偿,北汽集团化战略初见成效罢闹。 2016年谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拌徒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萍成,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潦巾逻,公司治理结构进一步完善晌虽,集团的功能定位更加清晰;同时凑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茶吠,并将在人才吸引滤埠、产业链完善及兼并重组中活缚摩,发挥出更加高效的运营效率毫烈。而外界则普遍认为步,名称的变更簿凰稿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楼囊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侣。    “北汽控股更名为北汽集团碾涵饲,是北京汽车工业的领导体制篮花窟、管理体制的一次重大突破钾膛,找到了北京汽车行、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”官烤,徐和谊当时说录贸。    随后掣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团长讥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桨楔。根据规划猴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元深,大力发展自主品牌举,完善和打造全产业链茄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叉,进入世界500强瞳顶。    “说到做到恋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斤乃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糕无船,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厕牢,战略性新兴产业蓄势待发仇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骋忙,各项增长指标位居中国汽车行业前列戚痪,成为近几年来最具成长性的企业集团借检腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄巩培:李芳" "   姚景源认为江,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膏倍点,而产业政策需要与时俱进穗。    杨裕生表示梅新榔:应适时推动电动汽车市场化列蓝,也就是补贴退坡敦,一直到取消补贴巫酣铆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敬策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屯挝淬。但是瑞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶驳,不宜鼓励獭诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫。    侯云春指出鸡良,新能源汽车发展需要在供需两端发力怕礁,两手并用杏,推动新能源汽车健康发展猎诚糕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示继,表明在国家相关政策的助推之下隶虽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展固互拓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狼瘟。其中辖刃,规模巨大狭茸哨、涉及金额超10亿元的骗补事实驶饶盗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”非驴丁。昨天郎歧捍,几位专家学者的观点引起关注彤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认担材,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用角汗。对此窃哪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涵瓷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亭小芹、必要性的措施郴驹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为房耐,政府对于新能源汽车产业要进行干预患,而关键问题是怎么干预残拢,干预什么柏激径。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懦,而产业政策需要与时俱进”斗讽,他谈到桶项查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锈盲,并提出产业政策应该遵循四个原则咎屉涧。一是产业政策不能替代市尘芷怠;二是产业政策要管产业孙荒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挨。    杨裕生也认为抗,目前的补贴政策有两大问题末漂痰,一是单车补贴过高郊射标,二是补贴总额高坟巩集。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市弛,副作用很大虫劫币。    在新能源产业层面彩,杨裕生表示诫萄础:“应适时推动电动汽车市场化甩磕,也就是补贴退坡萝窖剖,一直到取消补贴钨参吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁答你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怜探悍。在技术层面禾盗等,杨裕生认为沃屋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车单嫁圣,第二就是发展不补贴锚力、已经市场化的低速车涸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝堕,不宜鼓励糙寒酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎藐侯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胃超似,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰,两手并用抄先腊,推动新能源汽车健康发展扭。    侯云春解释说吝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涧鼻葱。一方面大家喜欢用分触、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕,政府和企业共同努力谷微,使得新能源汽车能满足消费者的需求蘑,开拓新能源汽车的市场含。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰筷:李芳" "  如果我们做好准备的话弦恼锣,赢家当然是我们归骏需。我们不担心其他的嚏蒜谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陪腾,我觉得只要我们做得好侮慕栋,一点都不用担心竭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斧仑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膊呜射,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佛挞。其中特别谈及奥迪与数字化韩肉俩。    施泰德说配捆,到2025年以前雹拓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢期?汽车行业正在经历一场变革党。对我们来说石,有一个非常重要的关键词勒补端:数字化寄瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甘性。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芭少乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说末,我们眼下所处的时代屉,奥迪科技一直处于领先地位凸订,并不断进行新的突破惦矢瑰。对于数字化第,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屏。到2020年时骡汀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卷,这也是我们引领未来的一种设计溯吹,包括其他顶级科技抄傻多,包括我们的传感器瀑却、雷达垫硅咀、激光大灯等性馈嘿,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘫囤。    施泰德说撇碾但,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔼斤仁,我们会全身心地投入到这一点库,包括3D地图层福科,导航等应用嘉。对我们来说阑聘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列查。当然堤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓬谁匆。    在回答有记者问桓换梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走便,有哪些优势叛刑尾?在这场竞争中郸,谁会获胜”的问题时噬,施泰德表示叼:如果我们做好准备的话朵,赢家当然是我们铂。我们不担心其他的缴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务融撼痊,我觉得只要我们做得好酿,一点都不用担心坟蔬。    施泰德强调艘扒天,在某种意义上脚庙,我们也是一个初创企业捌示。其实顷,奥迪有很多细分部门乐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作博。如果没有这样的合作虱牧齐,你很难相信长讳楔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浦,我们能够成功地实现自动泊车娘膘逆、自动驾驶等苟绍。    施泰德预计鼓,2017年病仕匣,我们要推出新的奥迪A8氦得潍,自动驾驶的时速能够达到60公里描筒,没有别的厂商做到这一点割凡刮。如果我们明年能做到这一点的话峰许锑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刃涩碱,启迪未来”藉纽霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导禽恳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕释。庆典活动前夕监,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟履。一汽-大众汽车有限公司董事苟敲、总经理张丕杰除了对政府联、经销商划、员工台、用户等的支持表示感谢外措笺熟,他也坦言拌镀闷,在新能源敞袄廊、“互联网+”等方面巨肛,一汽-大众起步比较晚盾,这些短板正在引起高度关注如成病。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕉宝盲,“因为有你劫,心存感激”备,一汽-大众员工就是怀着这样的心情警模,来感激这25来帮助我们成长的所有人檀拌电。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懦旦弹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旧超。从前辈讲起矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为福,还有陆林奎等等的领导斑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巩穆松。   25年来董,我们要感谢的人非常多盗。感谢国家和政府的支持与帮助谴寡淳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汉突昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行导卧谁。例如成都急祟灰,成都今年是高温天气稿轨,最高气温是37.5度而且是持续的蜡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活私皋,政府部门给予了很大的支持和帮助戈。   我们要感谢1250万用户仿龋瑰,感谢他们的选择和信任舷。一汽-大众从项目开始建立软毖,一直到第一款捷达开始投产夯羔拌,捷达在市场上并不是一帆风顺的阜,它的初期是走过了一段曲折的道路勿督鞍。正是在困难的时候僵,是客户帮助了我们烹俗剧、鼓励了我们梢订坞。还记得在困难的时候径,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酿俊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颓粗辉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葛牵。一汽-大众的员工非常的进攘美骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艰免襄、吃苦耐劳胚街。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬持笆逛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠。大家知道一年365天间甸,如果周六周日全休息就要去掉52天冒棺,把所有的节假日都去掉瀑啸,标准工作日应该是250天界奥疯,工厂的康采恩标准就是由此设计绕。而我们加班到300天亨,320天是常有的事绅,员工非常辛苦浚,所以在这秦卿孪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绘。   要感谢中德双方的股东暇孔。要感谢他们具有前瞻性战决策济,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开码。一汽-大众的建立灸尉,当时在中国的汽车合资企业赊朽韩,一汽-大众成立的时候也不过就两家交筋呐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炉乡落,股东双方做了前瞻性的战略决策伺扫,才有了一汽-大众耍汤蛊,我们要特别感谢中德双方骆宝弯。   在一汽-大众发展过程中茎仿绣,比如一汽-大众西部战略亭琳钉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贺别。一汽-大众在西部建厂的时候衰鸡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师。现在在西部的生产基地识蔽,今年他们的产量突破65万辆且棉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略承雾暮,在股东的决策上由一汽-大众执行的谎型,也取得很好的效果蔑伯。此外思,还要感谢1200多家的经销商厦疽妓、700多家的核心供应商合作伙伴沥卿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裸够丝,中国适合于家用的车型非常少彩。25年来汐片,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闹簧手,上缴税金3700亿元酵谅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙粗输、奥迪两大品牌12大系列产品去羚抬。   25年来难唉工,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冗蹦,带动了中国汽车工业质量意识的提升钒捣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌票,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钎,一汽-大众是领先的蓝蔬。同时善焙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谦醇购。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搓焚贺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垒姜暗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验编亲。首先省,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞄。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊悲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栓。   其次份,一汽-大众拥有一套完整疮涂、标准的制度和流程的有力保证隙递淑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瀑,制度和流程是保证耽。   再次竿挥闲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顷拈,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳撵,有很多矛盾需要平衡逞,用什么样的标准来平衡氢?底线是什么锚如?那就是质量托尝龟。一汽-大众一直坚持质量至上昂酿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霜窃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碧断。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辅棚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞍,这也是质量至上的战略要求沁具。   此外蓄汹,高品质的人才圈裁,具有工匠精神的员工达测构。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犯卷、传承的文化也是高品质灰唤,得到的技能训练也是高品质受孩。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌,无论是过去结、现在还是将来都是这样缓家嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墟俺。一汽-大众在自身发展的同时湘搅饰,也考虑到了整个供应链的协同发展辱书,对于整个价值链会有高品质的要求惠配无。   最后镀,一汽-大众在努力践行企业社会责任降扛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭皮袱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕊控,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛾褐,既要总结经验和收获奇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训动、走了哪些弯路懊委,下一步应该怎样避免奸卉隧。   如果说到过去的不足棘顿玲,SUV细分市场比例快速提升差稼链,一汽-大众对此准备是不足的哭琳报,对新能源汤炭、“互联网+”等方面的起步也比较晚从壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心兼忍,这些短板正在引起高度关注艾坦牧,企业正在考虑这块短板如何去克服黔。   2014年兔阑假,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议离仿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望良。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芯阔距。   面向未来欢蔑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伟蓖港,保持创新蜂趟、驱动发展拈聪渭,并释放出更强的增长动力裸。同时俺尾识,也会与各方伙伴实现合作丹姓,实现更为广泛的互利共赢烫去胜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任计蒜钾,不断回报政府辖、回报股东把、回报社会藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间了侨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倾汰乖。他表示徐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠膘翘,并将继续保持限量生产以追求独特性陶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸽圈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型级:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秽禾防。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低板兜缅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哄讣书,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喇。业界有所疑虑的是尸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谜料浦。   对此鸿粳己,薄亚铭向记者表示隙吃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疗廉廉,但都不是便宜的车型忻菱换。Levante的价格达到了100万元左右戮蚊普,Ghibli的价格也达到了90万元左右递矢,在产品定位上依旧不低搁虫侮。同时糜山帝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涡桔,依旧走高端化路线浆挡。薄亚铭还讲到块痉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司为漆,不会把目标提高到每年20万辆氮、30万辆的水平轮恨扩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绦谋,所以我们能保持品牌的专属性琼卯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明事,他表示崩抚:本次车展上上市的新款总裁车型敖纹拢,除了在产品上进行了升级外姬辩,还提供了多种个性装备劝诉嘛,客户可以从中选择很多种搭配糕番农。此外烈棱,新车在性能上的提升显著仕肆茶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快息谈、动力最强的四门轿车捶拇。   此外巾桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业番伯,开始尝试电商销售模式适。薄亚铭认为焦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哄,因为中国市场的客户已经变化赦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的独龋,现在有很多人都用手机去买东西斤祭川,这是市场发展的趋势撩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式激斯危,即用户车主首付车款后米渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莎锹电,到整个租期满了以后亩伍,这辆车的物权就归给该车主览,该模式类似于分期购买咀。   薄亚铭说爱锑好:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷,但是在中国市场还是刚刚起步诉漂动,有一些量产车会采用这样的方式做犊跑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婚。他还表示陆投:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踌,其实反响真的是挺不错的吃红。尤其是北京莽俗颗、上海这样的限牌城市邯。通过租赁的形式炕欣搅,牌照将打包在租赁费用里面拼畔。当车主买到车辟溉屁,即启动融资租赁手续欠琳脱,拿到车辆牌照霸,不用为没有牌照而担心粒罚。如果是企业车主频耍鹿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税承,是非常划算的欣巴。”目前蔑背瓣,该项目仍处于试水阶段抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨犯:李芳" "新能源的发展味耪砍,是大势所趋嘉畅,但具体方向插蹭,也扑朔迷离荣力甜。    电动车会成为未来的主流吗少泰?现今的新能源汽车产业健康吗筷较?什么样的新能源政策更适合我国国情础?    2016年9月2日鞭,在2016泰达汽车论坛上参些书,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞍财,他认为闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躬,恐怕不可持续殴口溅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桑娥仑,何光远认为硅酿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阔暗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰梆,这位87岁的老人谈起汽车工业琴心磊,依然有些动情垒抽。谈到电动车发展啥,他认为绅,把电动车归为新能源汽车是不合适的滥啦扩。因为府,第一浦熊缆,电不是新能源铂,第二壁溺,电动车也不是新东西硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磺,电动车诞生在1834年朵惊,是英国人罗伯特·安德森发明的涸矫沏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年化规嗽。    何光远认为采,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刃汀钝,不科学恍骋,应该给它正名陷椽随,就叫“电动车”馆,或者是纯电动车赣。何光远认为挡,电动车国家政策的支持力度非常高蜂卫扳,所以它现在发展比较快踢牡,去年生产了30多万台晌,但它还是有很大的局限性判。首先泵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箔豆垫,可以长途旅行使用嗅录潍。即使快充也得半小时以后僚愤粱,但是经程讲眩快充的话恕沧躺,这个电池的寿命也会减少享搽矛,慢充就需要几个小时趁韧,充电的时间很长琉。另外陌锻,行驶的里程很短誊,有一百几十公力就了不得了柬瘦,就是很好的电动车了捅登歪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唐舌,我认为不可能持续扮撅。”何光远说揭帽,很多企业是因为补贴才做电动车沙誓,事实上常,内燃机节能潜力还非常大厘即,缸内直喷技术膘趴残、柴油机的高压共轨技术鳞何李、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祁把山,因此嗜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闲顶嚏,不能被动铱;乘摹,节能是最大的减排立。    甲醇车大有前途    现在褥衬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融醚擞,因此凄汞老,各国都在研究替代能源与新能源汽车石。美国鳖、欧洲淖、日本孺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓,但因为资源禀赋不同糠棉呕,所以技术路线也有所不同谱。    何光远介绍说需墙咆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题软,在某种意义上讲绥需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量想焦,虽然同为乙醇嫌撵辆,但着眼点不同;日本缺乏资源兜,自身资源利用问题不突出碴溪,因此苗贾橡,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褪,日本也在搞甲醇的研究凄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰阂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茶舍倘。    在能源踏、交通话斜、环境擦、经济四位一体的框架之下祈,中国又该如何考虑替代能源的问题捆涝?    一直以来磷苔,煤炭是我国的主体能源冉继宏,占我国能源消费总量的66%至70%俱败。何光远认为部,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用行八。推进我国能源生产和消费革命肝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箍蹿。而在煤炭发电供热的同时谈欣淘,可以产出甲醇赐薄,可以为内燃机提供燃料伤横为,所以负刀锣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拱、高效利用是紧密联系的纲卢。    此前蒙埠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涸嗅磋,这4个省基本上就是产煤大省关星溉、山西舞鳖、陕西宠、甘肃坏、贵州胖伎、上海市夸坚巷。现在规模最大的是山西烹煌扛、贵州赫,其次是陕西疥。    何光远介绍说虐楔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狸显洽,车都经过天津检测中心检测汉眉,上了公告米,经济性也是最好的奉。“我去看了加注站该,M100甲醇100%烧甲醇滤煤,2.2元/升汀,现在已经降到1.7元/升了苔泪。一个半甲醇就可以代替一个汽油褪及方。所以说存丁帽,甲醇还是很有希望的淘缔。”    今年3月份编,工信部姆虽团、科技部伺检纱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点路捅握,验收的专家组由何光远担任组长去验收固顽敝。何光远透露说坟闪,山西验收以后蓖禄掣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啥咀滇,开会以后形成了正式的报告冕。现在勉溅绿,在各个部门已经会签完了茅仑,在等高层领导做最后批示鳞偿寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心泰揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷全船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾算闺,力邀政府师晾、行业班淋奇、企业彻谎嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽榷,寻求产业发展有效途径晌碘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阂端。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眯固、先生们仙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猜苏逝。今天称井陪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泰腿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句竞,解决大家的疑惑杠,为什么要改革脊?现在存在什么样的问题祁其?第二填,改革改了什么赫?主要内容妹冷很、实施步骤类、目标庐窍具、原则拨撩亲、政策选择等等项。第三场嘿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咆窜彭,改革试点取得了哪些成效雷皑芹,用一些数据和大家进行汇报衔吐罗。第四伦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望我速。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疟,从国际上来看屁,自上世纪不管是美国革、欧洲古钞寺、澳洲还是近邻日本稳但舵、韩国材骇鳖、台湾等等频,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山,至于费率为什么要管制胚聊?为什么要放开匙?这个也可以做一篇大的题目杜憾猩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胆森混,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镣,逐步地向由保险公司自主制定转化呐蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高册胃、什么样的车保费低氏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烯湍瞄。   但是拖童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时视徽阀,还不能叫现在完成时搔妇看。比如说美国若干个州如,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌纫,因为不同的政策取向有各自的利弊涛,这也是一个非常复杂的政策选择过程桨捕焦。   从国际保险市场改革发展的经验来看项,改革前和改革后廉晨拓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拣圣默,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚀胸、复杂化旗,定价更趋精细化潜亲碉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缉翁窝。在澳洲一些国家雌,改革前超额承保利润改革之后就消失了平骚。对于我国来说狗艾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败,从2011年开始社会或者舆论屁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惯火,行业本身也长期苦于在低水平溅怂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喇弦牵。另外焕考,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潭,在这些方方面面力量推动下频,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玖。   在改革之前是什么状况缺墓供?简单跟大家介绍一下速卜。从人民银行管理保险行业开始锌抬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孤酚,在保监会接手车险市场之后伍闻珊,也是保监会统颁条款费率欺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革躺簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耿划图,整个行业亏损绕槽、消费者投诉也比较多冀,所以到了2006年的时候绩烦蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路骑摩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憋铜霓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汞,比如说行业比较统一菠,消费者认为条款费率比较容易理解瑰臣氮,恶性竞争的风险得到一定遏制淋卯渡,但是负面作用大家可以看到苦,一个是条款法律风险很大哪墙鲍,不能适时的随着道路交通环境暗、司法环境彤菩筒、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劫、无保不赔交、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑傻才。   第二扳吾席,在监管方面定位也不清晰论顾姑。对于一个自主经营寒、自负盈亏的保险企业腥勤浚,没有条款费率掸捶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仿诧,改革发展没有动力去镰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力描诺椭,所以整个行业是在一种规募猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骗汕。   在2011年咯龚兑、2012年前后经过评估梁、反复的讨论瑟窗糕,其实当时市场上两种声音都很大膘墓几,一种认为行业就是应该统一规范标准化岛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苯啦。经过反复的评估和权衡躲扑监,也是在十八届三中全会的指导下虏孔哦,改革的方向目标原则最终得以确立坞,这是在当时发布的两个文件酞底讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》假岸瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踏京,比如说要提升行业的发展和服务水平仓席,使价格更加合理态,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谋、保障范围们、服务都有一些诟补然!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标句放。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惮替。第一个是维护投保人保险的合法利益彤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向错。第三个原则是稳步审慎推进勿深,根据一系列的国际比较研究善函,大家还是从中得到一定的经验和教训旁本锰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怒甩献,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吃。所以欢,最后选择的改革途径不是一步到位宿查绕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伟村,它只是在长期的甚至六年甭氦魂、八年探强迸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狡,这是改革的一个总体思路鹤呸,从条款篮肃、费率萄到凹、监管三个方面这是一个简单的概括瑰嫂杏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逃傅芒,大家不用仔细琢磨当中每一个字肚娃氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砰兔,双方义务关系是怎样的标准化流程棋。   除了行业示范条款之外颂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充令,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸卢,不管是欧美还是台湾凡洁乳、日本锋密,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门句步、百花齐放的状态廓墩,因为每个合同涉及几千个字啥谎鹃,实际上笨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搐射,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辑咎。   在费率方面分成两个部分套,一个是行业的保费水平踢惰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敲悄捣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞珊亍,对于汽车来说萄烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精。所以在整个行业层面建立车险信息平台授斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据扩腑荚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洼、科学的定价的参考褐饯憾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匠染。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤衡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侣廉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冠膊。在行业基准保费方面谅桓搏,行业协会做了以下工作茅欢盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理紊,在这个层面沫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平己患,其实是相当的弱愤,这么多年来的承保标的鲜弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汹盒胺、编码实际上都是不统一的戚背朴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奠炽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库的脐,这个数据库目前正在申请国家标准阂能麓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理破睫,对每一款车归集了二十多个基本的字段醛渺号。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哭唱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告里姑,给消费者购车提供了一定的参考钝屏措,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈党抡切。   在行业提供费率参考的基础上鹃,保险公司它是怎么定价的轻粱?现在也是大家很关心的一个问题蚕操废,为什么有的车费率高恰、有的车费率低脚枚铃,为什么今年高明年低略栖开?在不同的分类当中有一些差异庞笨剔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子但澜冈,分成从人因子和从车因子两大部分如薄帛,每一类因子当中又有若干个维度饯宿擅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冷莆、风险定价能力八徽、风险管理能力自主制定的集。   比如说烁揣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耐巍、他的生活方式硅、他的信用程度等等扒穆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艾妮秽,它的安全性咆、可维修性等等擒季胖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的并接扩。   国际比较先进的保险公司喝,他们通常采用的定价因子吻成贤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诉芦勘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沦泼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玫逻攻,这个差异可能我们现在还难以接受建胎吧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扳。   总的来说熊,保险它产生和发展的基础是数字法则碗,在大数据的发展背景下坦难,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揣。   前端越放开后端管的越紧弹烧,如果费率市场化以后肪功,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田姥换、整体亏损的这么一个状态寂复鹤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮碾脐。   实施步骤撑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帅涤。到今年6月30号为止梁,第一阶段的改革基本完成了屑偶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顶病噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逻,不同的索赔历史对应不同的费率次吕射,不同的车型对应不同的费率崩挝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旗,这也是改革的目标褂,首先是平稳过渡鹤潮狸。   下一步开比,费率科学化和、精准化彻乏矫、精细化程度会逐步的加深撕法,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缓线。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讽孤,经过一年的改革试点疼捌,消费者从全国范围来看地粹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穆慨稀,对于高风险步挞、高出险的消费者按杉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了授庇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆算伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恋北、道路交通安全水平都得到一定的提高漂拧。   从行业的整体情况来看蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洼,增速营改增以前是11个点滤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哩,仍然是持续稳定增长婆,这一增长是在保障范围扩大温、车均保费下降的基础上实现的蜡叫荷,车险行业的承保效益基本保持稳定熊讨耸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骨,两个点的承保微利头磋。   在保险行业层面来看错,公司的定价水平兔奈典、服务能力在稳步提升的顶惨幕。外部正效应也比较明显寒狼复,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雌斤世,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酥垢峰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势停,大家开车上路更审慎了浮喝,小额案件在索赔的时候可能更理性了暑偿十。   下一步工作立脱暴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外违,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扯洼炕,也就是说除了违法犯罪不赔捂,除了不可保风险不赔榷眯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凌嫌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罐络。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坡沤宪、不同的投保人喊颧劲、不同的车型价格的差异会越来越大系。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哩,更好地提升保险公司的核心竞争力洁捌微,也更好地促进道路交通安全且,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眯技乓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活髓狄拴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含馈水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府酬鞋、行业退饥纤、企业盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返翱,寻求产业发展有效途径且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烷瞎跋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点被惭。第一少迪,SUV这几年是高速增长囱揪,我们做一个判断阿,这个高速增长就要成为历史了讹,往后没有这么快了避规,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吨伶,份额还会提高乘。第二刨床噶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势句料库,就是份额和价位双提升贬横得,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寄莎杠,之前是低价位提升份额肠蓬萍,这次是价位在提升隆镐羌、份额也在提升荤篮休。而且我们判断还具有可持续性辛。第三问,汽车厂商将会由过去的渭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜂、弱者更弱马狮红,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组派。在此主要介绍前两个菊吾梦,因为时间比较短弛铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浅。从图中可以看到亨荡磕,从2007年开始模携,SUV进到了一个高速增长的阶段嚎,连续九年年均增长率达到46%糯仙轻,今年前七个月也比较快蔫袒稳,增长38.6%侠划。此外吧,市场份额在迅速提升叙塘,今年1-7月份市场份额达到40%抡洪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味凳撅,过去几年每年4个百分点棵邦,去年涨了8个百分点极炮帮,今年1-7月份又长了4个百分点逆固,自主品牌SUV占自主品牌的60%险,SUV全面热炒性稳,豪华车垮嘶嫂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邯孝,下一步还有空间佰萄。从这张图可以看出盆玖吕,一般的合资品牌伪南,SUV比重还偏低撵,豪华车和自主比较高鸵释踩,不同级别里面SUV占比较高汤欢硅,不同价位车里SUV比重也很高雇,还有一线单捷、二线苔等锋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巨麻类,不过一二三线的比重是去年的数据行,今年前七个月是四十了将,今年没有注册数据可以看得出来浑。   但是介,我们说这些年腿传钳,suv领域基本没有在空白市场九。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伍蚂,需求就会出现放缓的趋势盯晦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势槽,2012年-2015年逐月都是向上提升的帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月工,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胆卧腹。相对于去年唐,虽然今年全年涨了5个点馆袒狼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了商。   但是磊晴钠,我们说还有增长的空间稻兢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咀漓陵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捌红琶,大家可以看得出来岛期甫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玖备,大约在20%左右噬煽躬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赶董、加拿大赖、俄罗斯这些国家埠。这些国家总的来看是地广人铣尽,SUV占比比较高曹,人口密度比较高的SUV占比比较低捐叭裳,但是也不完全成立澄窝,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫁腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啸讨涩,这不完全成立徒垢,这两类国家的情况是存在的柿括。   如果跟美国相比拼款技,美国是把皮卡不作为乘用车荆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椽恐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚕鳖,与宽口径比还有11个百分点扦袭妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁卫,五十多不一定是峰值点哇喀。   另外扑防,欧洲这几个国家袄雄,虽然SUV占比低色,但是比重也在提升疼土触,从8%涨到25%拟澳桑,SUV的热潮是全球性的岁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芍含晒,美国榷狼、加拿大这些SUV占比高的国家吓饺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高车,大部分来讲可以占到40%左右擞舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舶硼馅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尺卯褂,欧洲这些国家就是两类喇徽,我国应该是随着美国谓、加拿大换、欧洲这个情况歧,因为我们已经占到40%的份额了胖社盎,如果按这个去计算缮视,中国的三厢轿车是48.4%竞,还应该有十个百分点的下降空间弗风搽,下降去给谁挟皖?基本上是SUV陷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%股,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升提配胳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点团,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食,这就是我们对SUV的一个基本判断脓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化购阜辰,就是份额和价位双提升芬,这是非常不容易出现的一个现象缎构残,如果把它拉得更长一点看滤贸纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段星丘茅,2000-2010年连续提高了赦套,最近这几年不太好澎裳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升髓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜惯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绰,2004年促匡、2008年嗓、2011年粗萌、2014年翻,其他年份至少是相等的头瞪,大部分年份是比它高邦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞筒。   现在一个更积极的情况来看檄,就是我们的份额在提高骗,如果以总体的市场为100的话儒措,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渴乡,如果以生产量为一百的话弹杀,我们的自主品牌已经占到了35%笔膳磐,其中提高最快的就是SUV嗽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盛慈,它占到了一半以上的份额薄缮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荡,以轿车为一百嗅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%写,连续几年都在下降蛾侣干,轿车竞争力在下降燎。但是自主品牌总体上的份额在提高灸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迟持脖,这个销量在提升磕揩脸,低价位的车销量在下降粮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隋,增长最多的就在这个5-15万区间奉版具。以自主品牌自身为一百的话烁绅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湃统恕,现在只降到了3.4%限,而5-8万的车这几年也在下降巩腥,增长最快的8-10万的车和10-15万的彤涩鳖,这两个价位上涨的是非常的快还混墓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龟烯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拆揪停,自主品牌的车价格明显在向上走朔缸颅,这是一个积极的变化梗。   另外倍氛棵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琶, 10-15万区间橙家,自主品牌在里面也占到了28%夹番,这个变化是很积极的悍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檄唾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的达剖,最高峰是2013年213万疏俗,去年降到164万烹,但是SUV在迅速地扩张督,大家看这个SUV的比重喝,原来是二十多万辆锈蛾丢,去年到150多万辆宫,右边这个图是10-15万仟晌硅,更是靠SUV在拉动的蔬失,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争警,这是一个非常大的积极变化盎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞虽纯,这是GDTop的一个调查数据颊,这个一百辆车出的事故故障率尸裂蛾,自主品牌在2003年有四百多个事故冀赔捻,合资品牌现在也在下降体,这两个差距正在缩芯阉稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娘含。   从产品的角度也可以感觉到藉轰庆,最近我们的一些新产品像奇瑞核涧醒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腻骨,这就是一个积极的变化姆汇肆,这就预示着我们未来具有可持续性鸵换。而且可以看出串,如果以前二十名产品排名算的话上,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身貉舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右裸,前二十名里面我们有两个床诺昧。2013年更少一点朽猎让,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅岔灿,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缎侧。   这几个发展量比较大的企业獭笺矩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的下,这也是积极变化穷逗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旗蜕喉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铰巩钩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈搿,国际市场南美洲邪霜、亚洲伤、东欧臣回、非洲是迅速扩张的市忱鸹ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馆寡,我们产品出口大国全是这些国家皋玩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乳拖,跟我们购买力差不多熔,人口加在一起12亿干噶垮,跟中国市场差不多书,换句话说中国市场去年卖了630万辆害畦昏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铣懒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邪范筹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卑,传统汽车大有希望亭公赊,至少应该平等地分配国家的力量恭胺告,在传统车和新能源啪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓮滥棋,力量投的也太重揩墓新,下一步要对传统汽车给予足够重视较兽辰,它完全有希望获得好的发展温汹履。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宋,以前是高速脊啊闻,未来是中速犯,它要抢别人的份额逻须昏。最近两年这个数据可以看一下观含敛,自主SUV税松,连续几年50%-60%的增长颧痹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫,这就说明这种竞争关系在发生变化冗,这是一个叙。   第三个观点我们就一句话带过了伸袜惠,汽车厂商的格局要发生变化扯,过去是大家共同进步脓逃堕、共同分享发展成果袒,因为有年均30%多的增速席摧换,最近几年速度已经降了年均降到11%了厩蚊,未来还要下降钙娩藤,大概8%左右或者稍微高一点柏强,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展思赏焊。另外合资内部也会竞争挎互,自主内部还要竞争纽得徐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崇袄,大众占到33%牡,最高占到38%你尘构,就是中国销量占到全球销量戮,宝马信、现代滇、PSA都占到了20%匙娄,通用15.9%壬弟,如果把它的微车也加上超过25%芦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓝官肋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堂,要么是维持全球地位通用低,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丛婆,大家对中国市场都高度重视烷曹词,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馈粳脓,我的速度要比别人的速度高腾湍,所以竞争更激烈梁颅莎、自主更不用说了胚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沮,大家都给予很高的期望瞬廉贸,未来我们说竞争会非常的激烈肋,而速度又会下来凸,所以未来的竞争格局跟以前不一样问检,以前叫分享瘦绘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却、弱者更弱埂,十四五就会出现兼并重组狙,如果我们放开让更多的企业进来咯,我觉得这个可能局面会更快你绘挠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷牢片,最多明年还有一年涣潞,但是它的速度比平均速度还是快一点写哦锰,自主品牌大有希望圣锋宪,我说的是传统自主品牌豌陇,传统汽车还不是新能源汽车村猎激,另外格局会发生大的变化咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁冈外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府邢、行业虾酱、企业诵纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓,寻求产业发展有效途径敛怒非。   以下为福田汽车集团副总裁甭惺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱。 福田汽车集团副总裁孝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摊、各位来宾绵、女士们刊螺、先生们身,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇,能够跟同行镐康、专家做一个交流学习快。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享额棉豆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尼脊。从全球战略的视野来看蜕,乘用车的全球化特征更加明显蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售餐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渐括。举个例子抨桔囱,如皮卡端耽,在北美皮卡占整车比重是很高的撂,但是在中国兴,在欧洲摹了馁,皮卡的量就很小级纺熟。另外又如轻卡横,现在它的亚洲化特征会比较明显九恒日。还有重卡尾,在欧洲都是偏平头的阀拔皖,北美则都是偏长头的评。所以商用车行业的区域特征很明显舱挠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的持。而在中国市衬颈恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凰拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢瓷摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的次巧良,2010年达到了一个峰值429万辆奸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吕藕,去年是345万辆抠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长片歧,主要的原因就是因为重化工行业享,如煤炭表、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皋。另外整个物流行业的效率在提升抖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僧裴。   随着市场竞争的加剧磨,行业整合也在加速试瞪,份额由2010年的44%提高到2015年53%口,再看一下今年商用车的情况芍午,今年一到七月份销量略微增长咖馆黄,整个商用车行业增长2.4%献姜,我们判断是过了低谷捣垂硷,所以下一步会有微幅增长项始警。2.4%其中主要是载货车贡献的方泡,同比增长4.8%捞舞,客车受微面的下滑蔬泄班,导致载客车下降了10个点混示儒。   关于未来的商用车市澄印,我想从四个维度分享一下我们的判断檄。   第一是从宏观经济层面坚论莲,从金融危机以后必,全球市场增长的趋势是慢下来的诧但,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚷硷:2疚,但是进入“十三五”之后我们判断党懊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎爱伶,商用车因为是物流工具的企业亭罗,未来会有所好转版叙,但变化不会很大恒平敖。   从技术层面来看帆廊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲍蠢违,现在正在快速进入智能化的3.0时代兰阜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲辔泛福快的含。   未来的商用技术主要围绕着智能化查壬、网联化胸、电动化题菠、环保化来追求汽车的高效灯、绿色硕报、互联和安全矮。   另外从中国的政策法规来看仑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抬,从客户需求来看炊顿撕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敝,推动了中国新能源车的高速发展拈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盾,同比增长102%危,其中纯电动客车3万辆掳,同比增长176%菇。未来在城市公交以及城市物流城钒、环卫等方面篡喷鞭,电动车还会有一个高速发展怯绢。   下面分享一下福田在科技创新额啸、转型方面的一些经验和做法成。   在商用车2010年达到高点之后茫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畏木女,加快掌握自主研发的核心竞争力贡凑鼻。通过五年的发展来看陛缚扁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的风。福田汽车目前的研发体系是两级峡电,一级是福田集团的研究总院认,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耙愧,曹博士也说玲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆克幂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匪,是一个二级研发体系袒势。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程太粉、整车的集成以及睦匪攀浚块开发和整车测试的三大核心能力泵孩赔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捆颇、康明斯等等合作单位进行深度合作沤船、改变和创新叮,推动整车的技术进步缓戌。   在转型方面系,我们这几年主要围绕着几个方面贸豹椿。   第一是产品低端往高端转型挨,在“十二五”初背簧,我们的高端产品占比不到20%巴表,我们到今年年底高端产品能达到70%懊另抽。   第二就是从国内往国外转型蛙棺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峦。我们连续四年商用车的出口保持领先蛋巴掳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酬犀艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的派欣靶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的接纶坏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兜,另外为了解决汇率和贸易壁垒橇奢,我们在属地产业化方面做了大量的工作溉猩涣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帕蛇欺。   另一个就是从制造往服务的转型仕什逗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裂戈阔,在“十二五”期间裁阑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益配,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础股。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谐。福田康明斯通过这几年的培育虽瞧,不管是从业务的规模局草、收入魏、利润现在都发展得非辰踩复Γ好女虚采,另一个他也对我们福田汽车的整车扣伺,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚映倏好的支持下努。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新履黄祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐币哦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3底皋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骇锹。可以说尽管卡车的量比较行糖省,但因为排放比较高酒,另外一个因为运营的里程和时间比较长薯巩全,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的险扇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廊谓,实际上物流的效率还是比较低的劣情。基于这一判断涉,我们提出了一个“超级卡车”的项目姓沦拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畏团,通过这种材料的智能化焙谎、材料的纯电动欺峰嚼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仙、环保焦绍奴、节能天、高效善姥笔、安全郝净放、智能的超级卡车菩。我们的目标是要实现降油耗30%品呵蛋,降排放30%虫群糕,整个货运效率提升70%贬。   另外是关于福田汽车的车联网技术逝呵桨,我在福田分管车联网业务艇池,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焙汕,因为乘用车是一个消费品糠挠,买车和用车的基本上是一个人蒂际,而现在主要是用来出行的遍拌灯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芭妈,但是商用车不一样价括,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛇愤骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躲,驾驶行为各方面的安全辽炉,另一个就是乘用车是一个地域性的车性查,不像商用车需要全国跑妻戌旅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨继,过两天跑到海南去了秤挝沃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狸凌。还有商用车的故障率诚懦某,因为它的工况复杂疯袖,商用车一般具有轻载硕门逢、标载和超载璃,但是对轿车一般不存在这个问题郎逛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低齐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耿趟。所以通过车联网对车进行故障预警诚、排除以及程序优化等方面妒咯陵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戎傅温。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理开铰,建立与客户的互联互通耗,为客户提供增值性服务蛊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商报、服务商和供应商产品质量和服务的水平苹戈拳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辞灭筷。大家很清楚令坏嘛,围绕着工业战略貉局,德国提出工业4.0钵斑,美国也工业互联网扒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莫鸡、英国的2050战略疤隆胖,中国也提出了中国制造2025兴,福田汽车结合自身的一些现状怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划附。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫉史。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娄抄、企业与企业抡、企业与产品缔歌涟、企业与客户的互联互通沁戏未。“五智能”就是商业智能嫩、智能管理秽疆、智能汽车惫赫撇、智能工厂敲、智能制造漂链。时间关系胎勿,不再进一步叙述势帅。   目前芭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑林隙。福田汽车愿和大家一道舰,通力合作炯甫,整合资源捕,协同发展骇嘶,共同推动中国品牌的加速崛起绿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陡牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微旱刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞略好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表,力邀政府围黄窃、行业碌骚圃、企业护琅缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇驶,寻求产业发展有效途径篙窖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缚谐赁、舍弗勒集团副CEO哀蓉晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藕、驰骋未来》的演讲实录趴具。 舍弗勒集团执行董事会成员测、舍弗勒集团副CEO渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潦、女士们刻扇、先生们辈活鸥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膳汞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凭隋,我们的愿景褐懂,是如何来推动我们未来的出行和移动汰黑创。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾懂却,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史商裤喀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伎羚,我们是一家领先的技术公司捅镐,在全球都有我们的足迹茧,我们一直致力于移动价商促,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求另。   舍弗勒一直致力于创新叙饭苍,也可以说我们成功的因素是质量徘惭、技术和创新功。我们在制造业方面有很强的实力悉,在系统研发方面投入非常大宋。我们创造了一流的工艺和技术锈田柯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钉坤犀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毕煎碧,今年我们在德国获得了一系列的奖项亮娠迹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褐。   就像很多其他的技术企业一样系改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堵秆。第一是环境友好型的驱动咸狗衅,第二是城市交通耗量,第三是城际交通访骇陌,第四是能源链寝姐第。比如说大家可以看到拭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛案街纶,人口结构变化非车邢舷穑快艾,老龄化社会已经展现在我们面前洛两,技术变得日趋复杂恕憨,数字化技术的利用领域不断的扩大矩,我们需要找到更好的方法来彼此了解峭很骆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烹。数字化是一个关键怖,另外就是环境方面焊来矫、可再生能源还有资源的可用性碧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题间眯,资源的短缺也是我们要去关注的黄。   再看一下经济的趋势港苇敞,我们现在处于一个全球村蔽惶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乔垂,这些是不一样的停矛贾。另外就是可负担性的问题娟,我们要为客户带来更多的价值瑟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刺帕烽,这些都是我们要去关注关心的蓟。   我们来看一下未来的战略厩练,主要涉及到四个窗口蔽。   第一是产品本身侨伴臂,我觉得对于汽车产业块协检,对于机械制造产业来说都是非常关键的商锯。在这个领域/行业菊浅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动微谅昧,要减少对环境的污染收潦。   第二是当我们制造产品的时候瞥解井,或者制造产品元器件的时候姜珐,要关注它的功能缉勺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翻魏、城市的交通蜡刹串,对于汽车以及对于我们的供应商牛架,可以为汽车产业提供什么样的元器件敲铃司,这些都是我们要去考虑的聊十倦。   第三是城际的交通幢,涉及到比如说航空铆茶、高速铁路的一些竞争矗骡耽。   第四是能源链的问题鹊蠢胸,我们有什么样的能源是可以使用的腻,我们将来的交通工具运用什么样的能源么,这些都需要我们考虑华沥航。   看一下将来的动力总成唤井炉。我想给大家传递一个重要的信息尘据沪,在接下来十五年时间里捣系素,从全球来看闷瓤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泌病捶。   但是现在也有一个趋势发展得非成猓快描镁南,来自大众和奥迪的这些厂家杉欺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮。到2025年眉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屉耍艘,也就是200到300万辆的纯电动汽车灿愁碧,所以到2030年可能会是一种不同的情况男,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箔。我们还需要让它更加有效一些吧库鹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懦,还有电池或者是燃料电池等等灯访,这些都会占据越来越多的份额梯哨。对于我们汽车产业来说非常重要篙踩衡,对于政府来说也是非常重要的史隘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杭亮,比如汽油窍踏,还需要考虑其他的一些燃料空,或者是人造的燃料等等椒,需要考虑更多类型的燃料剂舌佛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恋筐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绩施,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车图荆秽,包括48伏的解决方案噶,它主要是对手动传动系统的电动化郸疵。我们需要首先实现这部分的电气化协筏概。另外我们也需要对离合器实现电气化蔑痴,也由于推出电子离合器森弥。另外我们还需要进一步提高效率每录炉。也就是要进一步推出我们的混合动力睦浜冢块48伏系统肮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南浠悖块的解决方案蹬渴豹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孟,针对高压的电桥驱动解决方案壳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僧蹬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉褐,以对其进行电气化处理谦抽。如果将来我们有纯电动汽车的话蛾屡票,它的电气化程度会越来越高梯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溃顽刻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳负魔,因此我们需要进行标准化脊辖练,标准化是第一步胺瓦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弥绕轮,或者说是一些部分的偶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案习磋炔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仇。我们也需要减少车辆的整体的质量缎犁冀,主要是成本方面是一个重要原因随。如果需要建一个标准的话编钉姐,我们就需要有更好的一个平台钢鹿,也就是说我们需要基于标准的平台卡,或者基于标准的呐罴严猓块进行我们的汽车制造葡匹。   我们需要全球的平台化解决方案牌撂描,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缓行竭。关于动力总成方面齐,它的变速箱是最关键的一个部分柔滥。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺氦叙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葡赊澜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沮浆。   接下来看一下我们的重点产品街。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巷斯,我们为中国带来了什么样的解决方案恨天劣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姬裂,我们推出了高压P2混合动力目璞槌剩块耐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垦,我们希望能够改变它的一个变速器汲森挖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墨淘赌。   通过这样的一个标准的亩謇幔块化设计坪,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞥缔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隆郡捂,我们的这种创新型P2的混合动力氖扑遥块可以帮助实现不同程度的混动功能廷伟男。实际上淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涸岭呛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产材。这是第一个解决方案侈安。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徊,它叫做高压P4电桥的解决方案怯委幕,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟乾。它具有高功率密度棋,可以适用于不同的车型屎温,非常容易打包进行个性化设计管倾。也可以用于新能源的生产童悍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阔。它可以让我们更好地使用内燃机燃梳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车录卜苗,这是我们两到三年前开发出来的搞。也是考虑到了中国排量的需求可痢撼,或者是新能源车辆的需求缕埠。针对这样的一个需求疵匈嫉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案书蜗枫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捆睫缕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗣痉懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力撇闹虚,这个发动机是专门针对中国市场推出的得耻。   另外就是在变速箱方面喇咐,我们也推出了一个新的解决方案磋,是集成干式离合器的DCT变速箱拧乳谋,机电一体化离合器和齿轮执行机构配扁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的动,对于工程师来说佃,我们都是非常理性的朴哆饭,但是有的时候我们需要具备一定的感情砰舷。对于我们的汽车技术来说挝丧,我们一方面需要理性忱,另一方面也需要激情堑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肥。针对方程式1的赛车焕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钦示剃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舅熟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖畦藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊绷叫,力邀政府棱桨宿、行业荆憾、企业躬奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈,寻求产业发展有效途径踩工。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罚、副总经理 吴松发言实录枢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僵史烙、副总经理吴松   尊敬的何部长卸排衔、朱总憾席窃,各位嘉宾翱、各位朋友青,女士们胯、先生们臣绅吻,大家上午好腹颓筐。很荣幸参加这次论坛筐糕驾,我上次参加此论坛还是2011年吻切列,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涵巍,那时候传褀刚刚才有这个名字械俺,传褀的保有量不到一万台搞诗涩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喉秋,这给了我们很大的信心和鼓舞蔫茂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槐肆。传褀一直也在努力画藏懒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辟,年均复合增长达到80%剩。目前市场保有量达到65万辆第,已经成为集团利润的主要贡献者之一熄席。   明星车型GS4持续供不应求寺坝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拷,而且GS8与GA8同一平台饲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渡眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到细澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乡戏,对自主品牌的支持目,关键的还是坐氦,关键的是感受痢部,关键的是多提意见隙坑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会古,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙霞。我做自主刚刚回集团魔校士,将近9年半的时间斯,从不愿意干到喜欢干桔拣搞,到对自主品牌依依不舍咖,到对自己找不到定位和方向瞬烷挞,感觉到人还是能做一点事捶。所以这在这里借这个机会嘛驳,感谢在座的我们各位嘉宾呜奔、各位媒体的支持洽墒,也感谢传褀团队的支持钾爽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强淀徒。   我的发言主题是构造改革创新驱动泛南,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考单溃挫。一个方面汽车产业发展形势分析饱嗓,前面讲了很多了遁,我就不多讲宠。   一个态势是稳步增长靡喇柿,但是全球增势放缓菠伐绅。中国汽车产业发展仍然有空间嘿裸惰,仍将会领跑全球汽车势吉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奸芭免,中重型商用车达到400万台瓤络,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革。中国汽车销量将达到3140万台枚离擒,我预计可能还会再多笺疾,关键是结构看你怎么改抹皆饥?如果要参与全球竞争挞,那重要可能生产量还会增长先沏,复合增长率将达到4%邦痹。   第二个特点巴江,优秀自主品牌加速成长谈脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流填诚。中国汽车市场发生了深刻变化苇俊拢,中国品牌迅速崛起犁彻,优秀自主品牌加速成长定。关键是要产生优秀中国品牌躺俗,不管是哪一个企业棚吃篮,在现在这个环境下柔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌废,还有我们何部长咆死,这么一批老的汽车界的前辈体匈,到了这个会场又在用行动来支持揩。大家和我们媒体各个方面的朋友取,大家坐一坐咆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别米,差别在哪里罕袖侩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的市貉高。关键是中国人要团结享少呢,不要互相贬低日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臼,抓一到几个竭,不要想象太多颁排,我们从来不怕想象冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕,坚定方向雀。   那么数据也说明一切渐倦搐,2015年很多中国汽车加速发展蓟,行业整体增长率为7.3%的情况下坊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撼范旁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%文阀,相比去年又增长了1.2%百分点波脓。而且自主品牌抓住了很好的契机将景,在SUV里面我们是防守的抢,是中国品牌先站住位置戮股貌,合资品牌再进攻陪,再加上周围的环境变化田,所以在SUV里面我们一定要全方位发力当,占据主导垃般,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沪禽吗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仟拢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成巴,统治了我们的各个方面贝单。我们展开进攻是非常艰难敖靡改,但不是说不可作为枯,要选择时机浇。我们要在中高端里面取得突破商掏仇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞋,这是韩国人讲的伯惶,不是我讲的颠桂吮。他们说吐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耐霜马,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颁,如果不选择是对自己的不自信靡,这个不能靠强求旧闺,靠品质耙蚂峭、技术苹、新能爱复,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粉险。   第三个膝芳,汽车消费升级和资源制约挪褥既,也迫使汽车产业需要供给侧改革浮。不但要有好的产品缚饲车,而且还要有低的成本肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害函。在汽车需求方面吩课,80认灌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮,个性化垃、智能化盯平说、体验化等方面的需求还在不断地上升频便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉颊。不管怎么变化莱虏柔,满足顾客的需求迷犬,满足抓住市场的脉动晶,这个是关键点矗。而且资源供给方面凤膝,现在的人口红利逐步消失奖,而汽车不是简单劳动奥殿,是高技术情况下的技术劳动趁榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雀卷,我到那些国家去考察过闯溉伺,没有中国这样受过良好教育簧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撩霸,那不是每个地方都有的蠕含皑。有的地方上午上班铝返,下午到时间钱一领就走了嵌释扁。所以对一些合资品牌来讲徘模,中国也还是蛮有魅力的瘁,关键是要拿好东西出来离,才能谈自主管。   当然工资涨这是个客观事实泡掂锣,2011年的时候4.1万控冬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赂辩仑,这个不高的澎临,还要涨官失。农民工那么辛苦攀喜,给他一点钱算什么团锋武。但是钱从哪里来趟饯薯?我在传褀亏损的时候堤隙,工资涨得慢北县腿,但是想办法补贴擎喉。这几年别的都在减砍舜岭,就是员工工资不减撑榔,但是效率要提高夹龚,要杜绝不干活的人搪荆,最后挣得钱多蠕敢八,干活的人还没有机会墒胃闪,有钱的人天天有时间去议论趁绅,没钱的人在干活卸,这样大家积极性都没有了担。国企的弊端就是这个宽垦。   那么在监管方面狸宿鞋,工信部刚才也说了廊掸捕,我们的司长也说了船,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破共,在供给侧这个方面要下功夫仑麓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径察领羞,作为五大发展理念之首垄,当时这个报纸一播五大发展理念即武勒,那时候我还在乘用车短寞颁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔫捆商,这十个字壬归。为什么呢柑?因为没有创新就没有一切奖桅,没有协调就调动不了资源祁箍,没有和谐的话轰慌拒,共享也很难箔拍憋,大家不愿意跟你干琳,我是不相信英雄的挡该部,但是特定的时间会产生一点深吾,还是要充分调动群众的精神烯挝耽,各个方面全方面的参与糠,企业的成功除了它的领导者的作用甸泼,更重要还是把员工的积极性调动起来秋,人民群众才是创造历史的动力熬埃秤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人榔把第,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彭刃,需要我们从技术管理卡、营销暴瑰、品牌苹舞时、产品隘、服务全方位展开创新篓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澎,来推动中国品牌进入全球拿授,成为世界品牌点就瞥。   第二困举,汽车产业供给侧改革方向与实现驴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韦乔放。   首先懈姬,在自主品牌方面粹超骨,我们是追求全球视野开展正向开发适,坚持以我为主的构造核心纷纤,组织全球资源铝,开放性自主研发模式署吐绿,掌握核心的竞争力肩功洛,获得了可持续发展能力嗣咐尘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钠将。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人干。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卑诬,我们的生产能力标准是35万戳圭,但是预计今年我们的销量会超过35万坍,有可能达到38万汞,当然如果制造组织再高一点危,可能40万貉矮限,也还是有可能佩,但是大家别报到40万啊福豁。这是有体系烘,有制度保障的敝,有员工的全程的参与梳拨。一个别的企业的人到这里来看权蟹帮,他说你这个企业为什么增长这么快使哀藤,没什么别的戈纶都,员工的积极性调动起来了湍,他们说嘎齐,我看到你们的员工眼睛充满激情揉膝慈,因为人天天在干活的时候就会有理由认,如果执着地做一件事情带有一点追求衫顽,那就有远大的理想嗽畴促。   放眼全球姓渴,在开发方面整合全球优势克巩宛,实现研发的全球化尘癌,人才全球化虏巾疤、配套全球化尼。依托国内的研发资源堤县侠,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓷缄,打造企业自身的技术体系盒哇。我们用了将近五六年的时间券态,我们确立了G-CPMA跨平台睦保块化架构绦帕,我们第一代的产品是引进消化吸收笆犊,第二代产品已经完全进行了提升辟莎混,但是没有否定第一代食毋亭,掌握了数据链钒氦,掌握了开发的流程暑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淌测楷。实现了一个平台可以开发六七款车型鹅簧,实现了多个平台车间的相互有机关联县东,实现了车型的变化多北龟,开发上市快擞霓,质量易保障经奠,低成本灯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耙独。   第二个日暗孤,坚持质量为先噶晦峰,推出精品车型林习布,提升产品质量泛农,加快自主品牌产品开发闷堑褪,提高汽车供给侧水平碑,推出符合时代的互联网化的产品控。打造消费者喜爱的精品车型盖净葱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踞。实际上汽车不管是新能源也好煌荡射,产品的三大特点五,一是颜值不好看别人不买忙悸儡,第二是品质坎,没品质也等于没品牌卧雇戒,天天出毛病心里不愉快闯镐壤,第三是性价比陋敦,就是靠成本垫氏称。我们的员工不需要培训就知道品质泞杆敖,因为好多从合资企业来仟淑金,合资别的没培养坤舱梢,就是对品质追求玛实,结果就是成本搞贵了凯泻堕,把品质先过关府沁,回头成本再来逐步下降卤涤室。我们第一个解决的是品质甫,第二个解决的是颜值坍脖,第三才是考虑成本狗。成本涎弯,供应商的成本我控制不了糜墨,如果今天在座还有供应商的话慨幢绢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稿,还是有这个机会的那酶骸。但是我建厂可以控制故,我们内部的生产流程工艺峦窗妓,我会重新再造丧华偏,这个我投资减少了独,今天也披露一下湘侥,我35万的规模最多可以干到60万锹揉呈。如果创造性一点可以干到65万呈趣,总投资50个亿铂,含整车加发动机枪糖廖,这是内部数据裸琳,来给自主品牌共享罚。   包括一些模具加在20个亿推虾漓、70个亿骸,最后的结果我都不相信恰龚,实现平台化离暗贯、公开化补清哄、可视化膏,让所有的东西全部依照规则阳光推进标肠。现在我们的供应商也很满意肯,社会上也很满意紊半。这就是在体系抬辣,在这些方面的作用力九荚暇,防止一个部位一个零件沉宛琴,一个车就不同零件不同标准录,那怎么做稀,永远做不了好车桓。这个要感谢合资养成的规矩愁百。但是自主也会给你更大的动力码,动力是在研发绩郡场,其他方面再有作为详。所以我们是国企的平台们,民企的效率请,合资的流程纬,这三句话就是这么个意思卿保。   第三个坟,坚持智能制造打造智慧工厂岸冒遣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂归辰钉,实现占地面积的有效节约滩龋,我们的合资企业茫,广汽本田在推进第三期的时候去,就是根据SSC这个原则尾徒宫。SSC的第一个S就是小型small节,即所有资源空间最小舞答容、设备小型化;第二个S是简练simple紊侮辉,就是除去浪费巫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坟祷,complete薄博豪,以追求小丸禄、近疾吧里、短攫闺、轻登恐,最合适的自动化仁挪途、男⒉恚块化胃。所以广汽本田第三工厂运用SSC阀玛谅,它们的车间占地面积减少45.5%兜,投资减少26%宋门,跟它的一二期比蛙,能源减少了29%蜡,成本节约了21%胃迁。   第四个坚持管理创新劳庙缆,开展构造改革偏纯,主要就是我们广汽丰田奴羚龟,因为我原来在广汽丰田发动机颠顽癌,我9年就去丰田一次罗,去发动机只回了一次蹄,因为当时这个地方环境太好了憨菇力,我怕一回去又不想搞自主了躬。但是鼓励我底下那些员工经常去退盘,去交流剧,日本人也还不错恒肆,大家都交流逆。但是技术是交流不来的癸,思想文化还是可以交流的女末。最近到丰田去了一下起贤警,大有感受地写烧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茅信,它从最关键丝认细、最基础的制造环节入手长死构,开展生产管理创新嵌码,从制造轴谓窗促、供需轴错、采购轴出发畔梢,深入开展构造改革猎,实现全员参与踞互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胎梁磁,充分调动员工的积极性伯、创造力脐掏,取得了良好的成果磐抡呈。经营绩效方面袭,今年的销量增长不多醛,但是利润大幅提升滦清吮,生产效率显著提高具。人力绩效方面拘部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升团,管理体系与生产流程更为完善倪、合理衬呵烫。   通过改构造改革盎煽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕,根据他们的预计湿封,已有的数据牢勘扒,2017年单台不良率预计会降到0.01%筷脖,就是万分之一驴别卸。而且现有的工人总数减少1600人采彭轮。就是现有的存量也可以变化沧辖镀,他们现在不到一万人屠,要减1600人焊茂,它新建的工厂磋飘吧,员工还是要招的绷,但有的还是要走斡。就是用减下来的人把他投放到这个地方甩桨。   第五庇嫉,坚持体制增效感脖,强化体系创新漠窘。既然这些企业都到中国来了镀,有机会为什么不学一学呢淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破别遂媒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虐,广汽本田精益管理歧滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式般腻体。为什么搞一个广汽生产方式掏幂架?为什么不造一个丰田呢脾浑糙?这里面要说一句添忌,丰田生产方式你不能完全去学胳,条件不一样搓,环境不一样崩,人员的基础素质不一样筋川刮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓢惊。你学它必须要结合自己耐淬牡,连日本的企业去学它的怕,有的好多也不成功矗嚏,当然我不能妄断薄,这是从资料摘的挎苗,不是我说的蠢。   第二个把丹,我主要员工整车从本田来裙腔,发动机从丰田来沫圃,也有一部分本田梧插韩,两个企业不同的模式怎么办窘卫加?发动机就要按丰田来颇峦纠,从头到尾来蚕,坏的不学好的学蓝筷裸,整车就按本田的来魂哆孩。但是一个企业两个体系怎么运作呢剖颊?我说干自主就不能有体系娩,要体系就是传褀的体系剑诫。不管你是从哪里来抗,包括从社会上来唾吠巍,来自五湖四海一个共同目标缴灌砷,要干好中国自主品牌贯肮虎。所有最后提出了广汽生产方式挡,以丰田为主结合本田霓乓汲,这样把文化坑汹诫、体系做好计,但是还不够巩固毒,还要琢磨藩菩狸,现在体系已经起来苹。   我们从2013年开始策划庞卫们,集团的主要领导说这个很好浮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踞羌檄。   所以后面我们的产能又不够了惧,销量又搞起来了糠,整车进行改造己、发动机进行完善芜挪,整车唬涣槽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘫归,就是第一条生产线耗。第一条生产线上半年生产了将近16万庞铣邯,20万的能力干了16万戎,实际上还可以做窜炬宛,全如果满负荷做的话壤氮,估计干到35万都没问题白喉稀。极大发挥毁,这个不进行全体系变革很难方阜坪。发动机装配线一次合格率99%柿,这个零部件产内库存减少70%孙,厂房面积提升30%岭屎竣,原来不够用享甭忌,现在多了这么大的组织圣。库存资金减少50%盎辽拧,更为重要的是这一成果横向展开释徒顶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线失,它的年设计能力15万辆陋,8月份的最后一天有个数据矗淌累,他们双班日产已经达到了650台口慷,它的满负荷是700台态解,估计9月份就可以满负荷闭。这种提升的速度师,全世界都是先进的弧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钳躲罢,它的一次合格率最高达到了93%缝顶雄,平均水平92%村洼,接近丰田中国国内水平朔勾,当然追求的是丰田日本的水平刨铅典,广汽丰田学丰田本厂瓤,我们下一步也拿一个计划习肪熔,要挑战就挑战一流屉,否则没意义瘸容娘。   那么我们以建成世界级工厂为准则屁皑隧,以广汽生产方式为核心无慨,融合了SSC原则愧憋,运用创新思维全力发展智能制造技术捌叼,打造智能工厂疟集切。我们在第二工厂通过价值流最大化怯锑汾、设备智能化胚柯,生产线自动化敛拷、物流信息化料宦工、网络可视化溪、操作简单化壬汲抛、安全绿色化浩樊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界。这个第二个工厂是非乘喜叮好年赋千、非常成功的一个例子啊侣,但是这些都实现了惟灸篮。   第六是坚持品质保障刃岁,打造高端品牌诬行吓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞪,高的效率提供优质有效的供给埂巴相。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屏,连续三年获得中国质量矩、中国品牌第一缕仇帕,超过很多在中国的合作企业籍敦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕,所有企业里面包括外国品牌劳幌欣,与广汽丰田并列第八蟹息矛,比2014年上升6位菲。   第七卵,坚持客户至上庙跺凄,提供优质服务饺师,不管是在任何情况下柑,用户是我们服务的对象苗顷,也是我们的衣食父母琶,尤其是作为汽车这个特殊产品儡间糖,我们对安全如、对生命的一种关怀馁聚吮,作为生产制造环节的改革床歇,是汽车产业供给侧改革的重要方向创灰,但服务环节的创新与改革同样必不可少舵,这还是目前我们相对比较一下箱傅梯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箱浑铜,也是一个什么机构放穷,我记不不太清楚靠超汾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叉届。所以在产业互联网的时代凌晨,每一个企业不再只是产品生产者拇、服务提供商沙圃锯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拜豢吮,服务以各种形式融入到了制造业犀航衬、研发设计祈涤、生产制造舶蒲孰、经营管理赔、销售等环节佬购享。有价值创造的可能秦亩,就有服务形态的出现礁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帆脚,两者相互融合拢呢糜、相互依存瓤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旁蔫。   广汽在这个方面也展开一些工作茎,我们的整车平台将联合金融峦许、保险谴、物流蛙喀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务善被蜜,车生活平台会涉及多个业务平台世良裙,除了常规业务平台还包括了配件商城凸揭、用品商城矫潮完、社区服务连锁非曝嘿,用户使用汽车的整体生命周期靖肥,产品的购买只是开始菱粗毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务便,这才是我们下一步发展的重点肪斗乖。作为汽车服务提供商叫,我们更应当关注的是用户的体验棵,以及给客户带来的价值增值感受鸿嘛,汽车服务O2O的打造另,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫡曝额,以及品牌和价值进一步提升的需要柯缆。   第八缚,就是通过这些改革及冉毖,整个广汽集团范围内的成果卜诽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯串,同比增长28.8%还琅、29.7%俊姆橡,比行业高出20个百分点仙猾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筋蜡,同比创下历史新高怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大醚掏隘,1—7月份销量已经突破19万欣称献,超过去年全年入,加上8月份最近的数据篮,今年全年的任务22万已经完成了踏诉,同比大幅增长143%权。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柯喷虾,位居第303名磺端赏,比去年排名上升了59位建,整体实力大幅提升陷呻。   第九伙醋曹,就是广汽集团的发展十三五战略姜浅。简单地就是一个内部协同创新厩冲,外部开放合作僚,这是总的原则我,全面实施结构性改革骚蔷趣,实施一五一三的战略廉惕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萌簇擅,这是一个保守的数据尘,因为传褀搞不好就过100万评邦,前几年说传褀100万五磊,别人说吴总捌匏ス埂,你是不是在吹牛筏,现在领导嫌我100万都少了撕经,拼命把产能都整合过来了敖杜,成为先进的汽车集团突,做强做实研发整车零部件玩、商贸服务和金融服务五大板块痰舒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤赌,实现自主品牌事业的跨越式发展谭,全面实现一个“三”极,就是电动化骑童闻、国际化戚冕颇、网联化三个方面的重大破边盆。   各位嘉宾毛、各位朋友蒜府,女士们侣、先生们坝李,在需求持续升级弟,资源消耗的情况下侮澄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宪勉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卡亨妓、品质优先卜拐劳、创新驱动的发展路径摄盲,坚持正向开发嘲陇嘉,提供优质产品滴荡,坚持智能制造瞧举,开展管理创新苔,保证服务水平苍幸,注重品牌高端化跋雹翠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸽盖臼,共同推动中国汽车迈向新的台阶马敲嘎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛凹氮:李芳" "  今年3月撼萝,借百年庆典之际剂螺褪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妓抽,即“智能互联”互、“绿色出行”和“自动驾驶”痘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坊功。随着战略的提出膘枚便,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈。在这其中嗅牧,“人才”就成为关键问题讣厢。为此酚随锣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮祟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坞曙。   根据沈燕的介绍可以发现欢吮解,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撇怕,涵盖计算机廖粪、工程学遁棘痹、自动化都双梅、金融等多个方面墩适克。她坦言叼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亥。因此氯痹惊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才款飞。”这其中包括互联时代的在线招聘艰长店,“例如我们利用自己的招聘平台肉骑桐、Linkedin卉蔫欺、智联招聘等在线平台咯,以及大学招聘敛嘉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莲。”除社会招聘外垒,宝马也会通过与院泄瘸Χ瑁合作晾论,提前把学生引入到企业中泪播戳,专门为宝马培养人才材斗隘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拦鸽,举行“宝马同济日”这样的活动龟。“去年我们就以互联驾驶为主题祁父蒜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品心腺角,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楷蹬鲸。”沈燕说道浚。另一个重要渠道革潞井,就是内部员工的推荐当。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓣喜顿,让每一位员工都变成职位大使滔,在朋友圈进行转发传递肩。   “我们对人才的要求令,在能力方面最重要的是对业务的了解秀。这不仅包括对业务今天的了解没萄昧,还有对业务未来的了解超年袄。要知道未来战略方向是什么椽贫,需要什么样的技能掳洼劝。 ”沈燕告诉记者啦,“此外答柔,我们对人才的要求是不仅要了解中国潍为抛,还要对全球化有所认知凯叛。随着技术的发展痰忙称,我们对人才的需求呈现‘复合薪,跨界’的特点粒呕。但是轿歉灿,这类综合性人才很难直接从市场上获得固旁喀,需要我们进行入职后的培训同茬。 ”据了解悉险,宝马(中国)每年都会根据员工表现赖完某,提供给员工出国培训以及交流的机会毋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓟柔绿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换樊瞥,以拓展视野霓篓,提升能力揭萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为火扩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淀,吸引并拥有了一批充满抱负私、专业的本土化人才捕蚊。而面对未来乐磕,本土化人才也将承担重要职责嗽翁鬼,“这包括为‘在中国疟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吮。”沈燕表示稼。2012年碾泻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题散,并在上海组建人工智能团队陷,承担电动化和智能化的相关工作窍嘿。另外替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨山郴宋。 这个团队将研究和紧贴中国市橙隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淌颇,用“数字辩菊里、概率吴、未来”为题许,论述特斯拉电池的高密度蒋荷、续航里程及电池的安全性添俗混。对比国内缉歼啦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纱茹,并预言电动汽车和智能手机一样惜,电驱动和自动驾驶注定了是未来病骂男,不可逆的未来髓菊。 以下为原文摧斑:   关于密度和里程数昧拾疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了猩痴板,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炊舍腺,至今为止一个都没有兑现迷惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高屎,里程最长的量产纯电动车链客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫卸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法社,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绣山,忽悠消费者忌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准布,里程普遍降低10%以上)来体现里程酷卢,在有些国家辅助使用NEDC的标准贤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钦。   关于安全性和自燃率驼。 自从2014年初安装了底护板莫卉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卫请,远远低于燃油车合蔫,各种撞的惨目忍睹事故步,也都没有发生自燃毛栏仿。相反炮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氖鞘耐,却成了全世界自燃率最高的机动车蜂,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理双览哩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门樊碾,车门闭合的时候已经有点变形了)光,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簧颧,几乎可以说碎:特斯拉重新发明了电动车号坷阀。    国内真正用心做电动车的企业擎涤台,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧凄入,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埃垢、变速箱檬绵落、油箱等颗腹,改造成电动车的事情)谭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了划襄,才会全力以赴来押注电动车柏谐猜。当然堡,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙监,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贝梁。    电动车不是什么弯道超车放脑,而是换道竞争俯尘。    今天的电动车镭淳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泄日。待机时间是诺基亚的几十分之一耙沧童,软件也没有几个坍乃,通话质量也不好腥,汉字输入也麻烦的要死卧烙。和智能手机一样毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来备,不可逆的未来亭茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认蔑豪:李芳" "   2016年8月30日辆,在北京新浪总部莽凶,北汽新能源充电部门副总监陈保江灸泄莎、北京华商三优总工程师丁晓伟搜栏弹、电庄总裁兼CEO先越暗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揩抱倾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动免臀。    作为新能源汽车销售终端环节无醇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷廓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ū,更是充满了诸多困境哀,不为外界所熟知矛艰漏。    那么兄檄,作为中国最大新能源汽车市撤频馀纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况芯,北京模式发展的瓶颈是什么个巫绰?有何值得借鉴的地方篙郎幢?又该如何去避免失误和纠正霓清?政府闲杆疥、车企垄、消费者在这一产业链终端中测,分别又该担任何种角色昧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山核柬:魏总隘甲森,刚才你从用户的角度抢酸,同时您也是媒体人的角度妊栏观,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逗备,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痊挨动,您发现了这些问题之后扮号鞘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冠涎写?    魏士钦辉蛔:其实我们一直在琢磨这件事俏新九,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢,这两点是能够解决掉的骂。首先第一个档,支付坪禄。就像刚才先总说的凰,有个银联一样的东西孩,接下来有个第三方萝,或者接下来大家都使用微信支付捍舒晶,不管是充电桩也好川,app也好蘑,还是当时的扫码也好赤藏,还是微信也好含啸,支付宝也好躺材承,能通过手机支付口,基本上都能解决掉睡庆京,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扛,我们把支付给它想办法统一了氦。不一定统一到一个里边去沉,大概两三个比孪,大家都在用两,这就没问题黔送雾。    第二犯卜秸,这就相对更难一些了雹,应该是有一些第三方平台真正站出来喇筒剩,能够收集所有的真正的准确的信息唱,其实当时我们自己在做app的时候勒,就是在做摸点的时候拢爬,我当时就矛盾期沧阿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑巢叔,后来琢磨来琢磨去抬黎,通过很多用户的反牢た诔琛,我定义出要摸一个最准的点叫,不要最全的病付舌。准是什么概念零驰鹅?第一款,我找得到痊遂登,第二撬,我到那去一定能用得上歉粱屠。如果我找到它了宽恨,也到那去了澎,但根本没法用抡碑莆,那就没有用了踌。所以如果站在媒体角度洪川,我希望不见得是谁车钡墒,也许是个媒体轰凭,也许是另外一个平台踌违,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起和,但是它也不一定是最全的朝蚊柑,但是它是这些所有的里面最准的哺彩,每一个用户都能找到桩贾青,而且有百分之百的体验把电充上导沦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的描卤蜡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妙,是咱们国电的站笺彻塘,是快充哨盟侗。我们编辑去那边准备充电的时候庭岭驾,有六个跑快车的兄弟邢掂,霸占着那个点刚,就是不让你过去惹,这个充完那个充阮班筐,还剩一个车的时候博,就赶紧打电话给另外一个兄弟宽访,赶紧过来充电糖。我们不等了抛。但是他们不知道丢棘雹,在那个点不到三公里的地方手嫡拉,快到积水潭小西天那个地方摩,还有一个充电站纫度频,好像是三个充电桩还是两个阶贬孟,一个车都没有堡,而且车位都是空的胶迹仓。他们不知道那里卤。而且那个点舜吕,我们当时找的时候用了三个app弄,只有一个app上标出那个点乳,另外两个app是没标那个点姆赌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缺,所以准确性其实很重要钠。所以如果能解决这两点牵,我觉得咱们的空置漏、闲置的问题一定能解决麓,肯定没问题的谓程凤。这是我的观点关羌。    黄山愧裙:关于公共充电这个领域魂胖蒋,我不知道魏总在充电过程中漏湾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题似?    魏士钦敞较:出现过匪蔽,很多就煤镭。    黄山干:这个问题其实很有意思的问题胸,充电桩的标准是国家有统一的标准草填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电适。    魏士钦驮念浚:是这样贿壬,最典型的例子就是腾势危,腾势在很多国电充不了磺,但是在小E充电或者普天是能充上曹如。    黄山湃恭:我们可以把时间放长一点来看喘,在2004褂、2005电动汽车兴起的时候剃,很多人都不知道电动车是什么浦煞,充电桩是什么蛇。随着这几年的发展焕,物业慢慢都配合了挂,所以从成熟度也好滤攘、物业配合度也好锈毖剂,应该是越来越高的奈剁码。国家层面出台粒兴,新建小区予以配合幕扣矗,包括老旧小区的改造替,都会多方面来共同解决这个问题性毯。其实关于今天的这个话题臀立型,我不知道台下还有什么问题要提问的饰擞祷。没有的话替,我们可以做一个最后的总结璃工苟。    我接着丁总说的北京模式的问题寝畅剐,我们今天说的是关于北京模式俺呜黑,丁总说了一个北京是纯电的市臣ハ潞佟,跟其他地方都不一样少吠归,上海是极端的断枯喀,上海是混动市彻财履ァ,北京是纯电市场羡。我理解还有另外一个模式辖耿,就是北京的充电运营商是最多的酚,发展是最快的徽,一开始是国家电网熟蹿、普天在推乃祭碾,后来群雄逐鹿菱偶,特来电惋翱欢、星星等等各种运营商都进来了哗蚂揣,包括先总这样的都进来了描湿吠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼盼尉。    魏士钦吞:现在已经不止了描。我们有一个数据兽街,说是47个运营商你胚颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚,我讲点个人思考和认识茎少课。    先谈思考绷赴孟。第一鲍,供给侧结构性改革内涵非常丰富驳捕藏,大家可能更多关注产品的结构性改革拇背嗣,其实我认为弊,源头是制度的供给和政策的供给雌供档,再是要素的供给溯,三是产品的供给乓崔倦。    再把这个逻辑关系缕一缕窃忌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屁闺乒,而制度亭舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虹。所以现行体制下浩屑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚕?这是我思考的第一个问题计。    第二个问题慨涪,是我做企业这么多年的实践和感悟险,企业到最后比拼什么殿?其实就是资源的配置效率理。汽车行业也如此卉。你拥有多少资源固然重要遍杆悉,比如研发队伍啼苫努,既有一两万人的茅摩,也有六七千人的蜂,还有两三千人的缸幢,资源差异很大酪桶衡,但实践证明人多不一定成果就多敖,关键是资源的配置效率项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率户,取决于一个企业的决策效率和执行效率烁辩嘉。而企业的决策效率和执行效率阂,又取决于它的机制和治理结构哨。    反过来辖掂篡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孺。也就是说投捆漠,产权结构会影响到治理结构和机制兰枚泼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晶社,进而影响企业的资源配置效率捅。    从逻辑关系上讲诗酒少,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革外。    第三个问题署尚粹,产权结构是前提富,是源头性问题啼退,多年实践螺赔狙,有以下一些体会晶。    关于股权佩颇晨。股东应该优质化雹痞深,股比应该合理化蛾椒。近期也好锑,远期也好全,你不能把那些对企业治理饲响褥、技术沦、管理杆行艾,以及市场拓展没有任何贡献涵沮柔,反过来可能还会添麻烦者吓链轰,当股东锰。这样的股东不能要咳谅獭。    股比结构这块燎,不同行业怜酵募,不同企业菲,它的结构模式必须符合市场规则动堕。若是竞争性行业猛畔米,不管是央企屑,还是地方国有控股企业胁,做第一大股东绝对控股悉响,很难实现建立混合所有制的初衷辽蕾合。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粹供,竞争性行业混合所有制要深混榷,不能简单地浅混僚。什么概念毕?国有可以是第一大股东辽鼓盲,但不宜绝对控股刮徐辩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构道涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑翰搜、国内竞争国际化这么一个概念促拨。既然是全球化岔畦刻,如果你这个竞争主体人,你的治理结构檬回,你的产权结构赦裤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话概度分,你如何参与竞争峰巴?道理非常浅显明白嘿卉葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咖拿。    江汽集团公司制定十一五规划前龟冕,我们就有一个想法女,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化并燃。围绕这个思路舵堵炽,于是就有一个叫三步走的战略规划抬朔鞠。    第一步款合,把国有企业员工身份置换掉效借,从根本上说堵豪臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枪熬睫,对职工也有好处伪,是多方共赢的一件事情督靛。我们知道阀毙乘,国有企业这条船不管怎样呻绒,开得好船焕,开得不好慈型,哪怕再破再旧默畔隘,只要不沉下去蓄裳,国企员工都会抓住船板芯辅凡,不愿意下船菩。    如何把员工这些观念转变过来和慕愁?只有让他们从企业人转变为社会人氨。因此焚,第一步是2006年扭碾晤,江汽集团公司所有员工进行身份置换记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会譬婪,作为每个子公司的投资主体郊插,共同组成投资公司强晌霉。    这样雌谷既,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忍苔娜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权特。    第二步拖,我退休后巴钠,引进中国建设投资集团有限公司悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唱坡恼。初步实现产权多元化卸死。    第三步纽厕辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疮,包括安凯客车的控股股权硕屉,整体运作上市降将嫉。去年1月获得证监会批准夕荡箱,上市公司已挂牌赐绦姑。    通过这三步走——置换身份具,初步股权多元化寥时,整体上市廊司,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的变无,对留人起到了较好作用脖现。在工业化侮素绘、信息化察充、网络化尤其是移动互联网时代簧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惟孔敛,股东或雇主和雇员之间的搏弈褐储,更多体现在决策权和分红权领域尚。    为什么IT产业敌骋统,特别是互联网企业发展如此迅速泡?正因为它有这样的产权结构牟,这样的体制机制贺锋剑。做得好的互联网企业咖兼,股权都比较分散亲,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣粱楼,可能这是大趋势膏。    互联网行业资源的竞争和协同寐到,最终体现在人力资本价值上卤泄掇,他们要参与公司的决策和分红评陌谩。这个问题如果不突破捣家,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棱硼妥。   存量是稳定剂复松坎,增量是兴奋剂    那么搪土,内部机制如何变革沪?    1990年我接任江淮汽车厂长持忌步,当时非常困难垒,留不住人缎。有些人选择离开碌皖韶,人往高处走疥估,完全可以理解黎。留下来守摊子的这些人不容易翻够洛,到我2012年3月退休捞撬靖,这22年时间里弥事,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颓。    第一阶段是2000年以前成拓疚。可用两句话概括桨容摄,第一句叫做存量相对稳定芦窍禄,增量拉开差距浇浪撤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凰忌嫩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壬,可能就有问题净。因效益提高而增加工资弘攘,贡献大的就多增搂谁昆,贡献少的就少增揭欺。即便没有贡献拣桐,原有的存量工资也不会减少寿懦谭,即存量是稳定剂盾,增量是兴奋剂伙僳浩。    第二句是有计划按比例增长工资其娩。也就是说穗层胜,企业效益再好了,效益翻番工资绝不能翻番杏。效益不是很好埃汝纽,工资也要涨腐公。为什么县鲍?因为国家年改革开放30多年熬募歧,经济20多年高速发展扳敢备,物价一直在上涨斡煽罕,生活成本在提高五,降工资就是降生活水平矩顶似。所以我们有计划按比例增长工资繁,以建立工资蓄水池妥,以丰补欠唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囊。    第二阶段是2000年后开抄粗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洼巾菜。    第一部分是苯乒,区域领先的现金收入蔼景畴。和北上广深不好比吭,但在安徽及其他城市的同行业者中炼,我们的薪资收入是高的墒,员工及其消费能力比其他企业稍高漂。但现金不可过度发放蔡菜,这是心理学沃。人就这样软动瘸,口袋里现钞多了后累谢, 像一线工人癌佃夸,包括技师在内瘟挫骸,他腰包丰实了倡扯弓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扇沦珐。    第二部分是大福利传摄蒂。我在任期间吞挺,江汽集团公司解决万余套集资建房查袭,还有大学生公寓肺哆绰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮埽好尘,很便宜架溉,还有免费午餐侯,包括洗衣房等病篓村。有大福利鸵,有小福利风艾弯,五险一金都取上限提浚算惦。    第三部分有限的股权激励潮。    区域性领先的现金收入窃、大福利矫誊檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼎惶,这使江淮汽车员工享受收入不低昧徊、生活成本不高的待遇橇柒。也使人才无序流动降到最低紊。我在任22年饥嘉陈,江淮的人才细,不管是管理人才还是技术人才列灿憨,几乎没有怎么流失揭刨。    外人都觉得很奇怪柬胖。当时有个汽车企业派人力资源副部长辖,在江淮附近找了家酒店苟跨反,一住就是一个月艾咕,每天晚上打电话找人牡县,但没有人为之所动酮尺刃。    究其原因副烙粒,当然也不仅仅是待遇和福利彭琉弹,重要的是文化留人讼暖恒,怎么能留住人心墨随,这是其一镶磊。    其二沃且吕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设布罕,使员工的成长速度可能更快玖刮什。    其三戮娃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丘惟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耪喉噬,但我们有三条路径潍焙。    一是管理人员成长路径奠牵饯:管理员兽颇徽、助理管理师甩涸途、管理师庞、二级副经理患返暮、二级经理仙寥澈、一级经理颂。    二是技术人员成长路径谩揩疼:技术员签、助理技术师魄、技术师;设计师贯秘尸、主任设计师础阔墩、设计总监亮搂、技术中心副主任刹绣、主任等范蹄茨。    三是技术工人路径殴:高级技工夯肋、助理技师撼你、技师继售、高级技师漓。高级技师的薪酬盗凌,甚至比二级副经理拿得还多衔虚盒。    这三条员工成长路径搅霖,每个岗位都有岗位说明书受。你要申报这个岗位侣偶钎,必须经历什么培训辞,需要什么绩效扭,才有资格申报版倡虾。上什么岗位有明确的薪资标准等备窜,“升官同时发财”迁,用人用工尽可能做到公开公正透明伪雄倘。员工们也看得很清楚秆老皑,只要好好干逗,就能够成长栋。    总之蔡涎泊,在中央政府大政方针指引下酪柯,切实馈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顿裸胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谭破吃。    尤其是产权结构改革救夯,不要消极等待主管部门来安排到炽,等是等不到的删。也不要对现有体制街塘焦、机制太多无意义的抱怨太,只要动机纯正呢恒,对国家对企业对员工有利抽红,就值得一试迁乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想供驾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜膝懦,但一定是基于稳定性内睹梨、权变性抛寿垫、柔韧性基础上的变革现府。要主动诚恳地和主管部门进行沟通论冉篡。同时切记不管做什么事情肩靖毖,一定要取得合法合规的文件依据马沸博。    在沟通管理和内部运作方面桅先,如何适应政策环境无扒,是对企业负责人的管理智慧的考验捷勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦鞭篱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团设、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攀豢脖。   当下矛壁粕,在互联网经济蓬勃发展倪础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朝眷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸清宫、汉腾巍腊、乐视稳、蔚来粪孤挖、Nevs日吧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赶姜敌。但这些新思维都、新模式遇到来自行业弊檬誊、公众和政府有关部门的不理解和质疑芭。为此寰球汽车邀请行业专家惋锤、新势力企业领导哩溯嫌、主流媒体高层宝,就大家共同关心的行业趋势湃伪技、创新模式庇烩、市场预判等话题展开热烈讨论挽。   程远漠般汕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耐化叫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录譬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咸双姜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咳肮猩,也是一个全新的问题杉购,所以我觉得应该是个很有意思的事蚀嘛惜。今天让我首先来作一个发言劝行,我觉得是抛砖引玉呈,我想把石头抛出来憨赣,引出大家精彩的观点谰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛对羡暗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘲,他们该不该进入汽车行业戒蒂。大家知道侈,这几个企业全是新人凌,以前都没有做过抵,在社会上是有一个反响赖肪脓,有一种争议剑邯搅,说现在已经非常挤了壬虑须,我们已经达到了2500万辆的规模诞潭,100万辆的企业已经有六七个了界偷教,还缺你们黔锯?你们现在还有机会募?我想说这是一个很重大的问题渤惦垮,我想这个问题为什么说是战略问题佩僵,中国汽车业一开始就有这个问题似抵。   我的印象中斯,我觉得中国汽车业有很多政策裤诺,也有很多重大的事情笺说逆,但是我现在回忆起来汝既虫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大齿扒逢,一个就是开放引进单鸵,也就是合资剧洼,也就是所谓的市场换技术枷弘词。另一个淀赶,我们做了一件很大的事情弊扩,叫反对散乱差须。这么几十年来尖厦环,在我们的汽车管理部门掏,我们就不说谁了洽尉,大家都很熟感,都是朋友乐烧碴,现在都七八十岁的人奸栓尼。我进入这个行业30多岁般讹儡,已经过去30年了稠,这些人现在已经退了孔册,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掸姬,一个是合资引进坝虑,一个是反对散乱差颇天。合资引进就是把外国的跨国公司招进来的祷氢,即刚才说的市场换技术旦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陆顷户,只许有资质的企业做乃婚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞪,就叫中国汽车工业总公司苇。后来陵煽,提出了南北划界烹困,想要一汽在长江以北吴将靠,二汽在长江以南跋兢讽,形成一个竞争局面霉喊。这个想法没有实现悔唐玛,当然再早我们搞过六大公司棚强鼓,但是总体来讲蕉谭苟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣寝鼻。   我在八九十年代写过一篇报道拣码轮,我就说中国汽车为何怕竞争墓?其实现在想鹤穷,我们争论来争论去就是一条熟习窘,国有竞争吗理,我们认为企业太多了佛很,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奔吞竭。   那时候从国家宏观的角度沫努,陈云同志提出了一个经济学观点擞跑,叫做鸟儿在笼子里飞修,年轻同志可能没有听过款芹。虽然给你放飞扮腥泞,但是你不能乱飞白蔫,得在笼子里飞唐攻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拣嗅,所以我们提出“三大三小”弹零衅,规定的企业能造车渤席播,其他人都不能造车癌哪,认为进来的就是捣乱庭蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巫氯,后来被总编辑改为无心插柳蹋。我们一心一意想扶持的企业搞上去庞兔磋,但是我们不想扶持的企业又在出现藐笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧据撮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意开,为什么呢辉咖?当然是我们的基础比较差纲常熔,一无资金冷汞廷,二无技术堤帛拖,三无人才袖兄碾,白手起家藤奴江。这时候我们引进外资旦墒橡,有了资金朽蘑、有了技术浪使刷、有了人才套,奠定了我们汽车的发展基础齐橇仓。但是只走这条路等于缺一条腿享,只有引进外资沏泞步,没有自己的发展踩校胁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煽惮丝,反对本土企业钠掸,所谓自主企业量淀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贿础。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啊吠很,奇瑞煞、吉利溜、长城腐、比亚迪掠淳,没有一家是合法造车的企业规,方式大家都知道檬豪咖,买一个不生产但还有资质的企业饺及,就是所谓户口本嫁狮刃,然后就开始造车劳捆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懒署,该死的企业死不了偿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口提,这是一个很奇怪的现象故,在其他任何国家都没有这个事情编少儡,只有在我们国家拣,这变成了一种无形资产铜杆。   所以谓行敬,后来工信部成立前夕恍,在发改委发布了一个通报船静贰,宣布哪些企业要死皮蛋陌,其实是一个作秀泪。因为这些企业本身已经不存在了化,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兄券裁,就不会有这种奇异的怪现象悼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偶,我们把汽车产业的市场化魏府、自由竞争的方式忽略了甭垫簧,我们把它当做航天航空管理肪适才。所谓集中力量办大事懊痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怕扭坡,像航天航空只发射一颗卫星农太,只造几架航天飞机莆堆,但是汽车绝对不能这样猩,如果我们中国只有一个汽车企业都,我们今天无法想象能够达到2500万辆沸霖谰,我们可能还在200万辆以下徘徊窍。   我们想想我们当时的规模茬妈匡,讲起话来拎聘,我们一点底气都没有闲闯,全中国所有汽车企业的力量眷链嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搬哩,所以我们那时候是没有底气的搜旅。那时候蔡总经常讲掣书匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拜,我们国内的某家工厂板登察,搞了多少年裂奔附?投资130亿干了那么多年没有干上去锹稍仟,现在回头干干扩,别的合资企业在武汉干140万辆车疟戒番,听都没听说过他就干成了瓤袄。   当时我们确实是一穷二白泌痞,那种情况下我们引进外资弦,但是不让国内自己的汽车做贩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渡,变成了外资企业邻拾、跨国公司一股独大任苏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琴夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛋闷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差券铅,在座的年轻人没有听说过憾检,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浮酬惮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛙罚。为什么有审批制忿酵?审批制就是为了反对散乱差姥某疵,所以你不能随便上企业缮弓统。   我们把进入产业的大门关得很猩印,一方面对产业造成了很大损失挞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疲。大家知道譬,那时候汽车卖多少钱侩堪?桑塔纳要卖了20几万片檄榷,当时说两万块钱锭齐,八字还没有一撇奸币合,订购两万多辆型立脓,在桑塔纳卖20万的时候绩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棱女。那时候的技术标准朝乱、排放标准都很低忍淌桥,我们会很快发展起来细槽懂,但是我们失掉了这个机会曙。这是产业上的一大失误镁脱,就是反对散乱差驴汕,阻碍了中国自主品牌的发展恍辉箔。   我觉得中国汽车进入2002年差灰艘,入世以后就发生了很大的变化搪分,这个变化就是放宽了碾赡,应该感谢国家经贸委前司长付恫,后来发改委的副主任欧新黔圈,他在这件事上力排阻力同,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侈册,有二三十个企业进来矛喂。在这时候库,包括奇瑞吓饭钝、吉利潍厦蹭、长城故,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坡,所以这是我们企业发展一个好的契机疤京,这个契机来自于好的竞争朝驼价。   现在大家没有再说反对散乱差偶碉,但是这个毒瘤并没有肃清惜栏,现在要有一个新的品牌出来怖趟钳,我们第一个想法就是它该不该出来充净轿,又来添乱稳。所以在这种情况下挫,汉腾出来以后觅捷,我当时也没有太明确的认识磨,在网上一片谴责声的时候雾感型,我就意识到了这个问题肩桑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的底臀,大的打败小的勾斥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矩胯鲸,快鱼吃慢鱼扯夺吵。汉腾给我一个启发啼屁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掏吓容,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在便发,今后还会存在沫寺。   现在一汽双、二汽非常困难具,包袱非常沉重捎免弧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐,但是最近连一辆好的车都出不来疼。现在真正有活力的企业是谁呢疟?是长城乔、比亚迪售、奇瑞肥纲拿、吉利肩理岭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崔凉痪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开换氮,让大家不要惧怕竞争参按,竞争只有好处趴季。我们老是说过度竞争透龟,实际上没有过度竞争荣脊合,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的口概敖,经济规律本身有一个调节作用嗽配,一旦过度竞争它会自动退出共汉。   我们的出租车管理很失败辖蒜崇,就是我们怕过度竞争硼,我们把北京市的出租车限制在7万辆孔,因此打车难屠、打车贵耐翟,群众怨声载道限穷钵。凡是放开竞争叫鼎抄,像家电产业大家都知道房奉,为什么发展得比较良性呢死鹤?就是因为放开竞争尉,是不是先来后到呢彼篙?我们现在想想80年代睫钒浑,61家电视机厂檀祈,现在上哪去找赴劳?大家熟悉的品牌脾霜静,北京牌湿嗽蝎、昆仑牌镀,我前天在飞机上看到长虹潍闷,长虹居然还在参擒汀,出乎我的意料啃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堕淑法,现在新出的电视机厂池,TCL过去有吗贫驰赁?就是长江后浪推前浪集侵,我们永远不应该对后进者说不猜搭,我们一定要这个变成一个共识效,任何时候都可以有人进来警烯。就像他们说的麓赋广,任何一个行业都会机会割寡。今天在座的各位都是新进来的辉,我觉得你们的机会大大的有蒜坏瓜。   我的砖头就先抛这些蔫鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坪洁倍:沈达炜 版权作品面垒弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣笺编,严禁转载琶,违者将被追究法律责任罚僚撑。 获取授权" "  徐和谊说污扮褪,当我急的时候犯疤,老唐一乐蓬姥,哥儿俩(的配合)还行湘。双方都是坦诚的心态布拔,就没什么谈不成的事情为凰。    唐仕凯则认为提臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺,基于双方的相互尊重棱。合作中戮娩娃,尽管文化不同许番侩、目标不同金辉和,都能坦诚地交流僵坡剔,达成一致彪须烁,满足消费者需求咖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伤沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿圣匿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贫泞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杰覆蔡,接受了中国经济网等几家媒体的采访邯互。在奔驰E级轿车之外杭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旅分,徐和谊说看,关键在于双方的真诚与坦诚馈沮麻,这与我们的性格有关猾含刨。我的性格是直率掇,而唐仕凯先生则是含蓄霉蛋、温和泵舒,哥儿俩(的配合)还行狭缺思。双方都是坦诚的心态肛策,就没什么谈不成的事情孔。    徐和谊谈到粪居,合作中巢隙禾,彼此考虑对方的文化捆、体制翘手,对对方的决策机构都很了解睦来,也想知道对方的想法旱韧,并多从他那套(系统)思考宛法:靠不靠谱方,可不可能婪赋形。不能瞎白话鼻俊,不能伤和气航贡,所以就越合作越顺利项。    徐和谊认为瞧孤铝,随着后续工厂和产品的导入逃错,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耻。    他还打趣说兼,唐仕凯先生文雅绩戎,当我急的时候令贺,老唐一乐颁算体,我们的搭配非撤涂拢合适聊。    唐仕凯则认为泵啤蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作射绰,基于双方的相互尊重藩。他说巾茬,我们与北汽之间有更多的共识头。过去几年的合作鲸无,大家互相信任飞、持久腹、坚实迷矮川。我们有德国人的执着头、坚持队,在双方合作中哎巩,尽管文化不同笛、目标不同吴,都能坦诚地交流奴迟,达成一致惺布,满足消费者需求悄摆,也能让优秀人才有合适的岗位背。可以说诚撵,北汽与戴姆勒建立了最好的寸庇洪、双方互信的关系番浪绿。    另外寝汀胯,唐仕凯指出肉,中国业务的发展攘,离不开经销商伙伴的精诚合作鲁,他们积极履行对消费者的承诺煎、关爱孩阔卸,也与我们建立起非常良好的厂商关系撩事绘。    他强调答,我们与北汽的合作炼,增进了双方的关系氨。 全新长轴距E级车上市现巢浞濉,领导合影(右二为徐和谊宪苗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓮敢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驴外,目前摩,我们的合作是最好的郴夺。认真总结以往的经验切、教训绕计衬,特别是过去的错误斑,接受媒体的帮助诬、批评笑病,因为大家对我们有更好的期许忍憾。目前袜酚攀,我们仍没有达到自己的目标耻,在中国市场还是第三名飞擒。但是喊狗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴。因此抄碳将,我们还需要精诚合作俩限,力争打造一流的企业;精益求精该蛋,建立一支一流的团队脾滑武。毕竟吻狭,我们的公司和事业都很年轻驼酶,在发展当中最重要的还是关乎人贩句童。因此戈浅,我们不能只顾眼前趴,应当放眼未来芭烩,希望取得更好的位置脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超南么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊警:    各位领导姐戒乾、各位汽车界同仁沛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛填陌隘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掠倒。今年论坛的主题聚焦安全鲍舜,我觉得非常有必要领但,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侈诧,已引起全行业和全社会的关注闻插。    今年以来煽毛譬,在国家和地方补贴政策的助推下庇磨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜谦甭,1-6月境缴,新能源汽车实现销量17万辆幢,同比增长126.9%宏铆滩。其中纯电动实现销量12.6万辆妓冬烯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雄堪节,预计到8月底噶瘁,全年6万个新能源指标就将用尽悔快。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼,同比增长170%硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寡趴劝。    但随着新能源汽车销量猛增据苯,其安全问题也逐步凸显卷靶焙。仅今年上半年富瘁倾,与新能源车相关起火事件就有11起耻懂棘,事故原因涉及到电池毒性高、材料嗅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阜。不但给事故车主造成了严重的生命恐集、财产损失宦驰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娩,极其不利于新能源汽车的推广笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扒策,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搜,新技术新模式尤其如此畅境盯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泉耐尝、火车一度跑不过马车潦娄虐、人工智能行业也几起几落淑炉,每次都面临着必须攻坚的难题纳队痉,并随着问题的解决才获得新的认可溜汉秦。新能源汽车行业也是一样炒玛妙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涪排仿,在蓄积了一定的市场规模之后朝,开始到达一个新的平台期就孺墙,开始面临这样那样的问题系枯谩。而我们认为龟凶绥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙稻。    首先北唱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎鲁。    今天我们面临的新能源安全问题阜陌,一部分是技术问题哇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拈蔑逃。但更多的是行业规范问题筋,由于新能源汽车市场发展太快烷荷陷,行业法规建设相对滞后锯侣探,安全法规不够健全纫氏,相关标准缺失甫五,再加上消费者安全意识不足逞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盖详鞠,共同导致了一些安全问题的出现漠脚。作为一个新兴行业奴顾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呻澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狮姥,这是新能源事故频发的原因卤峨吕,也是新能源发展到当前阶段捶泊贩,我们必须着手解决的问题困贬。    其次十,安全问题是消费者关注的基础痛点牟卵,必须全力以赴加以解决版边。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俗糠沟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姆恨桂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锌鞘。我们经常说怕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贪,但是没有了安全这一基创恪,里程的远近本身也就没有了意义离岭。新能源推广几年来氦蔬,市场上对安全的质疑之声始终不断碗癌褐,说明广大消费者除了里程焦虑奉善撬,还普遍存在着安全焦虑蔽葡防,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择号摄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芜啃。着一把火就可能会毁了一个行业深髓蔼,在网络时代这种心理传导完全可能发生唇队。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歧咯心,必须将安全问题作为头等大事来抓亲介,否则就会被消费者所抛弃彩籍隘。    最后脚坟火,安全问题是新能源迈向未来的必经之路科躲坎,也是发展的动力源覆摄寿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涟互握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫌,才能得以持久生存屁辨。千百年来诲,人们围绕着使产品更加安全可靠砷怯憨,不断做出创新甸壕尝。及至今日暗士尖,我们投入无人驾驶汽车凌、智能网联汽车的研究管,很大一部分原因叮竣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衫肮。新能源汽车作为面向未来的产品卉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝试,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杏翱杜。    由此可见前杰砷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比棘缕,粗看起来林林总总雹兢,不一而足;但是究其本质胳碴瑞,核心还在安全疮攘。破除了安全问题呜瓤俩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝,而围绕安全问题不断攻坚克难场,新能源产品和发展模式将不断创新常,不断创造社会价值柯蘑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兜枚沧,我们从一开始嘎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释稿,从战略高度提升安全性隆,居安思危窖慧,未雨绸缪被石,从研发疚疗、生产到售后服务菩七樊,都布下层层防线侯,确保产品万无一失脆。    一是在产品开发上加强安全功能设计舱贩别,从源头上提升安全性诞帛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障江。从产品的开发设计阶段躺糖,我们就从整车控制痪揽、动力电池秦、高压安全等方面以高标准进行设计俱窝。在整车安全方面教浪檬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顾徒切,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孝。在动力系统方面情,我们从材料偷、电芯桓涤牢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计售帮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谴普筐,降低电池短路和起火的风险光。在高压系统安全方面钡钵嫉,我们从防水喂贫蚂、防火变、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计天,高标准强化安全功能黔。除此之外谷尚,我们还充分利用智能网联技术帛睛,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊,建立事故应急响应保证机制娶,为新能源安全使用保驾护航热歼扣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玫啃,以高质量产品确保安全簿。在新能源汽车快速发展的同时夸邵,北汽集团不忘发展新能源的初心饲,严把质量安全关牧。北汽新能源生产的每一款产品柿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隘,还要对电池誊、电控系统进行严苛的测试与验证舞怀。目前使错澈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涤,其中电芯安全可靠性测试标准42项绢绦绒,电池系统安全可靠性测试标准50项耪拿,BMS策略安全可靠性测试标准33项起氰,这些测试包括长时火烧测试嫁攘藉、电池剖切测试乐、极限跌落测试和电池浸水测试等形瑞。同时且导蹭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沙。上半年蘑介,北汽新能源接到订单2.6万单派,但在资源不足的情况下董惜,我们严抓质量关阮,绝不为销量而粗制滥造普,最终完成15052辆的销售任务垮汞,订单满足率仅58%覆捌,但却实现了上0事故率的优良成绩驼蔼郸。    三是加强售后服务与培训弟锋瓢,让新能源车用户买得放心泊沦,用得安心按。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岸污,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系触,包含车辆保养壕枫、车辆维修堪嗓、紧急救援肝、充电设备苍恳、增值服务精几、客户关怀等多项内容添车微。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擒翟、维修翔谰侍,并对服务完成情况进行跟踪监控存阑较,形成服务闭环题课静,确奔方恚客户满意啃逛。同时第,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞骂,对车主进行说明和操作演示筹,并规范安全培训流程到,提升新能源车主的安全意识睡猩。在此基础上钩,我们还创新营销服务模式霸檬顶,今年8月12日勃精,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驾脖貉,不仅具有推广新能源车的效果狼筐吉,同时可以让车主及时更换笛挤谜、检修旧车上的老化电池辜澄,通过我们的新模式给市场提供更多安全簿、环保擂喉、高质量的车型习,给消费者更安心的消费体验刊骏俱。    各位领导雷、各位同仁溅徐纪:新能源汽车作为一个新兴产业付愁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醛程,出现一些安全问题长邯,这在快速推进过程中也是难免的焚灌娠,是我们必然要面对的问题想办棋。因此新能源安全问题摧酚,绝非某一家企业能够单独解决肠室,它需要我们整个行业的协同并进表。    有鉴于此柑庙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沦,不能因噎废食狸戳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘸悉,牢记我们新能源事业的战略使命肃鼻莎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冻坝,以持之以恒的韧性仙,推动政府赁、科研机构铺颧、行业协会高沦、企业乃至全社会开放合作署,不断建立安全标准夯、不断规范行业行为楼颓遣、不断推动技术进步庐怀汕、不断优化消费者使用习惯贫扯荚,不断实现新能源汽车行业成长成熟懂艰肛、发展壮大康炒,实现整个行业的可持续发展性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙橙胸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讳肯芍,各位领导净、各位专家没,业界的朋友们尉:    大家好!今天谅笔哺,众多长期关心畴、支持中国电动汽车产业发展的领导爬、专家和朋友们齐聚郑州薪,共商大计厘八备。作为本次论坛的协办方艇赂荚,请允许我代表宇通公司蹈,向到会的领导妮坝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壕滇舞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识榷习。    近年来欣仆,国家出台多项重大政策嚼枷,从顶层设计迫、推广应用拧、税费减免秤攫、购置补贴磕亥、生产准入嗽、基础设施等多个方面狄幸恍,保障新能源汽车产业健康快速发展撬颅。客车作为电动汽车发展战略的切入点蝎聘客,是电动汽车普及推广的重点领域矾。至2015年底蜕狡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌,占同期所有客车推广量的13%搅骂前,为城市节能减排据、绿色交通出行做出了重要贡献瓷饱鸽。    财政部需渺、工信部癌、科技部绞甫鲜、交通部挂邯、发改委等部委宪胯,通过科技计划绷间、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惟伟配。我国电动客车自主化技术水 平不断提升写泵:节油率模、续驶里程等性能不断提升领惋,动力电池能量密度惺、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔽。    具体来说晌功沟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘉筹、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧,大部分电动客车均采用国内自主控制器舌,整车性价比高棚,满足市场需求客恃拷,节能效果得到消费者认可矗。    二是动力电池性价比显著提升墨。动力电池戏扁岛、关键材料国产化进程加速层铆档,安全性和工艺技术持续改进馈玛。与2010年相比步溃幕,动力电池能量密度提高将近一倍丝诞,成本大幅度降低唱沤胶。    三是驱动电机技术水平进步明显性蓬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凹蛊,在功率密度垂、系统集成度和材料利用率方面显著提升课硼。    同时慷,我们也应认识到聘侯鳞,国内电动客车研发试验能力有待提升碌僚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距起颓:整车可靠性纽喘钝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整就,寿命鳞梨灯、低温环境适应性释兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攘对拱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泻嘘畴。    马凯副总理强调吓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儡。电动汽车由于安装了电池环谢、电机限虑敲、高压线束等高压部件径,给整车安全性带来了新的问题翁丝,而电动客车安装电池容量大汝、整车承载人数多涧,给整车安全设计提出了更高的要求筹浦舵。    因此瘸,电动客车必须从防水很霸、防火闹、防触电女腐浆、乘客逃生墩乃、事故处理等方面综合考虑困,从研发制造监、运输存储碉肺、维修保养霉、报废回收等全生命周期各个阶段着手徊,在电池安全挺客、控制安全亢赋线、高压安全抱、电磁兼容等方面进行技术攻关兰记,全面提升安全技术水平吾。并对车辆腐藉犯、零部件运行实时监控伎返,起到预警作用笺,保障大规模安全运营李拳。    宇通自1999年开始研发电动客车祁错尉,持续加大研发投入谦,得到了国家部委锑梨、河南省政府和各位朋友的大力支持嗣庭。未来绘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痞星昆,围绕电动客车轻量化淌、智能化输逆丝、网联化以及智能制造等发展方向玫录,立足自主创新犊蓉,掌握关键技术退,提升安全水平畴缉,促进电动汽车产业健康快速发展噬偏。    但同时敌篱埔,为了推动我国汽车产业的转型升级骗晌,实现2020年500万辆的目标雷,我们依然任重道远保。行业的健康发展氏畏,离不开国家政策和社会各界的支持诚朝,我们建议成佬肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发愁。在纯电动晾统、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验麓惶祭,研究开展创新工程二期项目等屠红,助力国家下一阶段产业化目标的实现抄。针对燃料电池客车鹃,我国和国外先进水平相比还有较大差距多,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度际侠,尽快解决关键技术问题物谐练,推动产业化发展哨镀。    电动汽车正处在新产品推出的初期香扔,技术飞速发展谜潍,面临很多未知领域的挑战悄葛邓,这些不确定也带来巨大的创新机会席撩酥,是企业慰秋、行业和国家的历史机遇肉,也是赋予我们的使命和责任扣潭,    我们将坚持创新潜导立,努力实现产业转型升级和健康持续发展继。    最后妊佳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚粕锹:李芳" "陈清泰斜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘲屋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸵阑杜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾蚀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撬兄,回应社会的关切杜算,引领行业的健康发展筒伴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浆妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇,广泛交流洼锨、献计献策滑扮。    首先是创新引领问题差坪耍。    去年皇,国家多种政策的叠加效应充分体现瘟干,电动汽车呈现了爆发式的增长朵骗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毯配墩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贤吃矛,并得到大多数试点城市的积极响应康。更加可喜的是托闷岔,电动技术逐渐被消费者所接受闯集,潜在消费人群在增长泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是七,总体上替航,这还是一个政策驱动的市陈唷,它的不可持续性已经开始显现鞍送豢。从今年起胯,国家补贴政策开始退坡哆禾。种种情况表明蜜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锹容睬,相应地猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谅。购车补贴的退坡阀岛荣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型计。也就是在购车藕烹、补贴逐步递减的同时号,政府应在研发环节加大支持力度怀夏攻,集中资源支持在动力电池降虐坪、核心零部件筋、电控技术策喘、轻量化害辅舶、智能化等方面突破技术瓶颈平。    另外肺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厩膊崔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咯壁梅。相应地盗败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澎,大手笔投资于电动汽车撵扔惨。    这一切表明街,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坟。    由此看来棉囤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痹。    第一肪,政府补贴政策进入退坡通道盛,电动汽车性价比提高的进程鹤蛋视,能不能跟上政策退坡的进程渴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垫劲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兑分。    第二奶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄蒜,中国肯定是他们的一个主要市场目标疵抬。能否改写我国燃油车发展的历史般,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涡脸卵,并建立起较强的国际竞争力岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题文锨晾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贫。    因此形倡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堡懊,那是在强政策激励下的增长裴,是不可持续的哦。有些企业一门心思地追逐增长弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喂颧哆,却放松或忽略了创新和研发捣粕。    应该承认开帛膘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比势既砍,性价比还是偏低的椿筹函。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲤卢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛋媳蔼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泌,理性地配置研发和产能扩建的投入分。    当前惮,我国电动汽车正在向成长期转型嘶氖,这是一个重要的机会窗口堕兜。从全球看骄谐,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞擎庙,核心技术尚待进一步突破暑,关键零部件的壁垒尚未形成倦,信息系统还在发展擂抬,品牌效应还未发力躬然,商业模式正呈现多样化毒田疾。可以说村,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袄陇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略函扒懒,有较好的积累瘟募鞠。我们又有全球最大的汽车市场支撑缔畅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陷吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖来仁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聪背。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诞跺,潜心打造核心竞争力盛疮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匪,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸壳褐。    电动汽车和燃油车一样艾显尘,竞争力的核心是聚集优秀人才释,拥有强大的研发能力挝捷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琅霞。对于汽车产业来说梅煤,生产能力的扩张是相对容易的兑恒概,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撅。但是蔚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙边,因为那充其量只是一个泥足巨人奈得。    补贴政策的退坡玲偏佰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孟,补贴导向将让位于市场导向譬木,让位于创新导向豆。优胜劣汰作用将被强化悍,在大浪淘沙中珐赶,真正能站住脚的粱释湿,将是那些具有创新能力弦旁、掌握核心技术荤赤、具有品牌效应的企业恼蜗。    关于安全保障的问题矢辉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上北撼,特别强调要重视电动汽车的安全问题匣。这也是全社会非常关注的一个问题诉关,是这次会议讨论的一个重点据陛戳。    为开好本次论坛门凑卡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研李峡驶,并将在本次会议上发布调研的成果措孙。    汽车的100多年发展史说明坑,随着人们生活水平的提高篓,出行机动化是一种必然的选择汲。但是仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醇萄羚,电动汽车处于起步阶段烈趁诞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外没宿屎,还存在由于能源结构改变而带来的孺髓浑,诸如高压电路焕呐胯、动力电池等新的安全问题暮店。    因此童孰,在电动汽车市场快速增长的时候瘸,安全应该引起特别的注意桶蒂肮,无论是整车企业妹蓬特,还是零部件企业诬托,对于可能出现的安全问题随竞,都要诸项排查衫、及时发现扳、找出对策薯涛请,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚼侮。即便是这样稗,进入市场后的汽车仍可能出现问题己,这就需要继续跟踪瓷,不断发现新问题赌孰,不断解决问题颗,必要时要召回已经进入市场的车辆亲。    应当承认笺,电动汽车技术的成熟度还不足瞧挛夯,市场考验还不充分荤,消费者的信任度还很脆弱碴午,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙。从这个意义上说驰,我们必须把安全放在首位篮溪。因为安全是一个否定性指标合昆袱,世界上没有绝对的安全浦洽垫,但追求安全是企业的天职泰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敛违存,要以更多的投入家讳,在设计响烦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妨坟厦。我们绝不容忍安全隐患令潜骸,但也要宽容失败迟围焕,因为这里存在着不确定性猛耙。    安全也是规范出来的仆,要高度重视标准辨、法规和监管的作用疚鲜捷,设计安全的标准和法规淌额,有些是科学的研究和论证定下来的酷斑妨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肚扛。企业必须严格按标准和法规生产堪、管理和运营舅胸,监管部门则应该严格执法鞠揉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劫,绝不能容忍劣币驱逐良币椒奴谱。    今天辜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僚,它还缺乏充分的应用考验瘁桑赦,需要未雨绸缪堕缆,防患于未然低函吉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠铺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筹,各位同行城,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丹,每个桌上都放了一本钳,大家可以直接看从党诺。前面上半场我估计是大家最关注的魄块,有一些政府动向轻驴朴,他们做的干货诞块细,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珊诫,我只讲讲技术惜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懊侥,有三个方面掇聪途,有些技术方面的内容是有相关性的春,政策本来是张永伟讲的览豌蕾,我在PPT里基本删掉了摆靖,大概带一点蕊冉拷。    首先讲一下电动汽车安全的技术刻镭。电动汽车安全技术我们分三块极,动力电池的安全酵哇尸、电动汽车整车安全掳奶狈、充电基础设施的安全枢隋。首先是动力电池的安全性斯,是最基础碱池伟、最核心的色,包含了电安全峡、热安全烂懦、结构安全等等祷仙。    我要先从科学的角度说一下忱阀蹄。如图(ppt)稀臀,这是电动汽车动力电池的基本特性伺佩兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼎拔,一个是电压宋、一个是温度烂列,对电池安全来讲抵,这么一个很小的窗口里才能安全工作悍屁,如果温度高了会发生一系列的反应赦栖,就不正常了窖竭嘛。我们具体来定义一下这些温度邓橡春,这是做一个严格科学的实验田,锂离子电池的热失控活、温度变化扇、温度和电压变化的过程甲炯韩。有三个温度齿密扯,T1叫热失控自生热起始温度桃癸,这个温度一般在90度跑,接近100度宽翁。第二个才矢卢,热失控的触发温度箍巍嚼,就是说热失控要开始了秸敬珊。第三个假菏容,热失控的最高温度蔡陵,代表了释放能量嵌邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)投,给出了一系列的各种类型的动力电池上鹅迁,比方说三元的NCA犊叫缕、NCM郸骋菱、锰酸锂的芦统蚕,钴酸锂储臼、磷酸铁锂山鬼,还有钛酸锂的鹿疥,从中间就看出耻镶腐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亢仕蔑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龋,总体来看蹭绰,热失控最高温度比较低一点父挂,这是钛酸锂的陇。    太过于学术化一点儒椭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程县。热失控眷,我们先从热的角度胃梅痊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颧,我们的SEI膜就会分解奸猛、负极电解液也会反应遍,隔膜机制熔化建奠从,再到正极分解蔷、电解质分解脱础煞,最后就涂层崩溃诗算,大规模的内短路电解液燃烧蹿,就形成了热失控藕先。发热量可以使电池的温度升高400—1000度光皇嚎。    另外一个问题持,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谓蔡,像放鞭炮一样闭彻,一个单体发生热失控能量还是有限的阀,如果在整个模组系统中间扩展凸常妻,这个能量就非常大了蓖弛法。我们说其实不在能量的大型ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡,但是并不是一个危险的东西翔零,关键是没有瞬时释放痛返,这是一个瞬时释放的问题戌。    诱因撵抨,刚才说的是过热引起的单惮,还有电的和机械的揩,电触发起,主要是过充侈、过放等等期刮取,尤其是过充烷,过充引起的热失控是尾ィ害比较大的牧卑枪,这是它过充的一个过程和机理诉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锯。还有机械滥用努了传,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯邵涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验点湃队,专门看它怎么样溯躲,机械诱因就会最终引起短路拎。    第二部分羡,整车的娘戚凌,现在我们找电池厂开安全会飘氓靠,电池厂就说很多问题是整车引起的疚,不是电池的事败猛。的确莽檀,很多问题不是电池本身造成的碘,是外部原因嫉,整车搓连雄,比方说碰撞会引起清讣,电气安全巳,还有功能安全粳攀,重点是这几方面般河。比方说碰撞砷剔嘿,碰撞是最容易引起危瑞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吨铝显。第二丛类,各种原因的电气线路短路引起着火晌笺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轰惊及,电机控制器超、电机电子器件IGBP短路了稿,高压贫、拉弧啪、多处熔断散相教,整个就全烧掉了疤,这是控制器烧红了瓮茎。另外一个巷情,比方说前一段时间南京暴雨之后握,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路够肠殿。功能安全晨绣谭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的损悔,电池管理系统死机断灌,但是充电机不知道狭海,继续充逗蹋蒂,充过头了堪冉峭,导致了安全事故鹃吝,一般150%会大规模的内短路窜系宦,充过头150%齐轰居,不管是什么电池托蓉蓬,包括钛酸锂电池败,如果充过头也都会热失控的蘑敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全崩,但是过充之后过压也会引起安全事故炊阂炬。    第三荚半,充电基础设施的安全忱滑。尤其要说一下充电设备的安全问题痛桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吨,它的防水猛考、防尘娠波、防腐蚀桓、漏电输、短路保护等等鞋,各方面存在一系列问题口脾。我们开了基础设施安全的研讨会颊绞,大家提出了很多问题驶褂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍规,我不在这儿过多讲砰。比方说肋,我们荣威550就是非线充电着火霉暖,自己来安装这个箱俏,比方说外部的“三防”合,内部走线的零乱钩擦,不按要求接地等等桐姐,这都是我们充电设备的问题蔡。比方说全生命周期状态的监测仍、管理体系的缺失距忌厕,线路老化之后也引起很多问题剐垒。尤其我们在研讨会中有专家提出顿勃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卡惫忙,因为那里头重现事故之后就会特别严重雇黄吝。    我不要都讲问题傲篡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坞凳雷。    第一褂耍,说一下全球国际的进展蒙受沁。我们要学习几个购懂,一是安全防护方面晨渐,比方说日产的电动轿车Leaf踞,现在接近23万辆必,没有出现过重大事故府锣戒。它有一个安全防护的设计体系昧京,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份幂,而不是说不能做到安全眠捶蟹。人家做什么百?首先校腻淋,有很好的防护设计理念案干架,它的防护遁梁,首先防控事故发生邵喊,其次一旦失效迷磊井,可以失效不出事偷陵换,再次酱抗,出了事拉,把事故控制在一个可控的范围裳藩晶,控制在接受的程度跟燃油车一样形。是这么三个阶段班伤,从电池设计痛埔颠,到最后可达到的安全目标袍加麓,是一个全方位的设计理念疼感脖。    二是设计开发方面赋杉仁,遵循了严格的V型开发模式瓤溯谈,从电池包仍尚、耐硕沉模块戒呕谴、单体歼、材料疾,从设计层称、验证测试层测继,是非常详细的号浑,包括底层的电池材料财逃信,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烷适镶,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔑攻苯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希热,其实这些我们都很熟悉蒲曹瘁,比方冲击孟剁、振动谰暮梆、挤压瞪、跌落扮税广,陌救瑁块跌落撬扁崎、单体跌落等等虫,针刺副查亭、极端的短路行、火烧协白、热循环瓜恰瓷,有温度的高低温循环实验斑虽,这个好像我们做的不是很多隘和儒,气体分析等等监部,这都是全都做的榔木,这是我们跟日产合作交流的侵湿衰,我觉得还是给大家分享一下擅迷,很有意义的习菱。    第二腊贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率盘辆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)将咀午,这都是公开的蝗距。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陛题耐,这是一些主要的专利苯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誓眯,这就是一个完整的过程淘凄。由于成本比较高戏,其实没有在它的车型上全面的推开浆。    另外一个值得一提的观,特斯拉的碰撞安全性饺倪不,从设计的角度馁,应该说借用了一些非常先进的方法锤怀豆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负乒,发生事故之后驶傻,非常严重的事故也都是安全的淡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好处酥糖,当然因为它有别的安全性什,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欺汀啪。    第三丧,这也是公开的资料渐皋盖,三星的电池系统扭洗晌。重点看一下电芯层面翱,这是90安时内部并联四个单体电池箱吐,一个卷绕式的方型电池对鹃赦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鳖,一个是过充保护驼缎曝、一个是防爆阀背焊、一个是保险丝蜜少讲。我只说其中的过充保护虏,这个电芯的外壳是正极佩灸戏,有一个过充保护的阀烦,当内部气体压力增大之后人建馁,把外壳的正极跟负极直接相连汲极,短路吮,形成大电流努,外部短路博,过电流之后保险丝把这个断开拈岸额,这个我们是值得学习的徒。也就是说在电芯层次进行材料多辉诉、电气挛、机械系统的系统设计还是很值得学习的叭湍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗜,其实它把单体电池当成了一个小系统芬巷涛,我们可以对比一下脆配赣,日产电池的谋啥#块相当于三星大电池的电芯污撇,就是日产是小谋汉芫茫块裙,三星至少客车上是大电芯话。    未来趋势来看慰浑糜,现在工信部300瓦时坤、350瓦时都是这么高的古吮壕,这是国际趋势抛锈违,没有办法倪,大家都在这么做同狙,10年内我们真的要到350瓦时罗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龚涎堵,2020年300瓦时应该是没有问题的欢搜痴,这个从比能量角度是可以做上去的家笑瀑,成本也会降低芜渤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汐强卵,比能量愤、安全性是一个翘翘板备截,所以我们现在都出这么多事菊厂笨,下一步300瓦时腿盆全、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箩堪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轨,我现在牵头中美电动汽车合作捣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袍解。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啦哼,这是最核心的下一代电动车技术读饺舷。    说说国内的唾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坟肛蜡,待会儿再说问题撩骸。正面取得成绩鞍抵伤,从材料体系睦邯吐,三元正极铅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高净儒憨,比方说在阻燃隔膜托、阻燃电解性妒、阻燃安全性也都有创新味凯礁,取得了进展禽囊。从单体电池产品的检测结果来看退,跟国外也没有特别大的差别惮回曝。总之咆瘫,从统计结果来看焕麓考,我们和国外的相差幅度不是特别大底晴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯惠逻,总体电池的安全性保持还是不错的每佳,这是实验的东西梁,严格按照了国内国际标准架棋,因为我们的电池企业也跟国外配套雷码,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岭跨,所以我们其实国际的标准都是满足的突僻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新络罕。我也举一个例子玩承,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贿帘。刚刚说三星的有熔断器岗棋距、过充保护器盎、防爆阀撂啸,模组的我们现在电池管理系统等等投狈免,还有一个问题笺,自引发内短路棋搭汞,这是一个问题抵踩腻,我们的制造杂质赐、经常小规模的过充过放涩错挨,长期积累以后会自己引发内短路舞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫡,因为不好重复实验芥肚,我们首先做了一些重复实验的方法匿戏,把规律摸出来了棵峭,这个短路会形成三个阶段克楼亩,内短路的第一阶段桔乐、第二阶段爬努、最后一阶段扦厕。第一阶段只有电压的下降垃函脆、温度基本上变化不大芳覆底,第二阶段艰勘将,电压下降同时温度有大幅度下降婚令,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扣培。    如图(ppt)歧,这是替代实验混恒腑,这是算法筒煎是,这是短路的测试实验城鸿憨,这是结果朔苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朵敦、内短路的阻值都能精确的辨析出来段缅翅,提前预警热失控事故舍涛。    整车安全独锤阑,首先是轿车安全竿舜,比方电池的防水俏,跟整车关联度很高盟删卜,因为静态的防水敬池,放在车上不一定防水号豢,现在都知道IP67埠馅,其实一些厂家都做IP68了岗际,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钮暑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荆,我们如果做得好是完全没有问题的傻请强,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岭朗,这是我们做完的设计蛋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奴,这好像是我们比亚迪的电动车潜确,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陡颇恍,做得好我们的防水比燃油车还好下虏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搔,关键是我们的技术到不到位蔬,所以我们来谈安全问题应该这么看蚕。    第二颇,轿车碰撞安全悸,我们做得好的企业也是不错的淋察。举个例子薄鞋匹,长安的蔡韶律,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躺管,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的季分恍,这是产告莎、学坤免吉、研联合研究的萍镜莎。甚至为了将来的发展燎仓信,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的途娇粮。而且电池包不是越厚越好段绥,如何又轻量化坪裁幂、又防撞农,在优化设计方面也还有很多工作可做番陪桐。    第三琶界,整车电池系统总体的安全保护档。我觉得我们通过上次的整车交流会淡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝,大家都觉得还是非常不错的猎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秋,尤其是轿车企业是比较好的罚哆地,分层冀协、分级做的是非衬腋ο遥好的第僵弘,比如说高压安全管理系统涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仕赶攘。    另外我提一句客车橇,待会儿宇通的汤总还要讲的驼栋,我不多说了偿诡,他们有成套的方法来保证安全性搁。    最后饲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厩。前面领导都说了哇话,多少起多少起拌坊蠢,这是从2月份到7月份统计的10起以上身摄,7月份多起来了邪穷砷。现在存在的问题幻弄,我们在报告里面有详细的介绍厢,我在这儿时间关系也不说的太多了旗缚。总体来看按阀,我们安全性准入门槛要提高嗓梨蹲,所以现在在指定各种标准堕凰,要进一步提高标准并细。当然还有一个问题导粉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的降忿,因为充电桩跟车的接口是老的擦屎,现在要搞新的含,新的总体来看是更加安全的挫贸涸,老的怎么适应新的寡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窟墓。    我们的发展建议箩,我也不详细介绍了迁,因为我们在报告里都有佃硷,永伟会比我说的更清楚一下精旁累。    第一个短锨,完善安全标准校橡,制定更加严格的安全标准惰沮纬。最近客车安全标准僵、电池系统的安全标准氨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢。    第二个褐珐窘,监控体系蜡,现在当然都有监控系统盯,马凯副总理上次也说了谐腾,监控主要还是要靠厂家监管峡洛祭,不是靠城市最后的那一级钨菜袒,最后那一级你也不会给太多数据忻,数据最多的还是我们厂家自己馈,我们最有能力监控好灭灵。    第三个挛摄骡,强化充电基础设施安全管理垦忻,严控地下车库抹统、高危场所充电设施建设与安全监管饰肺。    第四个萝辨,改革检测体制桂华痰,我们建议建立新能源汽车年检制度鞍,传统车要年检错豁彪,新能源车是需要年检的吓触抚,比方我们防水菏坟部、防尘性能胚氓踞,新车是好的蝗旁官,老的就不一定了刮请,我们的绝缘性能烷、漏电保护等等是需要检验的入,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灌任奉,这都是很重要的瞬抡肉。    第五个沃,建议改革行业的监管体系典,现在我们是准入蒙,有几千个车型士臂卤,客车是很大一个数填烷墓,很多厂家都进来了料,不能说让谁做翰辞、不让谁做坛懒,我想将来要引入事后监管的体制腥纪,谁要出了事要负责少词凄,要召回券坚妒、吊销执照沫梅虱、取消资质漓,甚至取消你不能再进入这个行业潍磷测,这是我们建议的要加强矫亢,否则这件事情没法弄婚观改。    结语三句话库式:    第一炮化,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”槽,为什么是“命根子”陛毒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转答雷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚼?我觉得怎么强调都不为过帮燃颧,所以我们要警钟长鸣剑,高度重视漏驼糜,大家都是这行的从业人员箔酿,都不希望这个产业下滑兰隶辆,但是为了做到这一点久枪倡,必须要警钟长鸣贫,高度重视双。    第二懂膊菜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箔铣笛。想性能大幅提升胸,大家都希望300公里料馁、400公里庙泥经,客车也是要提溶,高比能量电池是必然的趋势棵贰,往上提的瓶颈技术就是安全始滑舒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茎钾。所以随着动力电池比能量不断提高场,电动汽车安全技术的门槛越来越高插纫派,本土企业要有危机感毋。    第三法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遁天庙。安全管理恍记,政府责无旁贷赋门。    我就说这么多摊揪修。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簧愧齐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行函茸檀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起没恕猫,到今天的北汽EH400的下线秋浩怜,北汽的这100万辆用了5年的时间凯度嫌。    在活动现承?痢,北汽集团董事长徐和谊表示翔逞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菏簿,不断的加强产品北非、技术母艇颈、管理创新币成,不断的加快电动化吵、智能化拧、网联化铰、轻量化的发展步伐贸林,全力抓好‘π计划’的深入落地绢驴。力争到2020年取,实现自主产销80万辆没呸磺,这其中包含新能源产品20万辆肝屯,实现销售收入700亿元橡,进入自主品牌前三名的目标躬暑滦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坦苹刮。”   “来得晚变癸,干得猛撮翰,站得稳”    “来得晚昂,干得猛荆,站得稳是牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抒煽。    “在行业内来说沧,本土企业已经很多完成百万辆了屑,我们加入进来薄壬嚏,形成一种集团向上的态势肠跑柒。”北汽自主分为三个部分疾沽,“绅宝起、北京己拨送、威旺缺一不可漏,齐头并进都,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寥剔。”在随后的媒体沟通环节中贸插巢,李峰坦言酥刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嵌论胖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钨擅掀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尉臂拿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群农。北京是传承“越野世家”品牌精髓拈乒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妊。    “越野车是小众市巢淞酉啤,但是在中国市场上壬邪,硬派越野盒扛露,没有人能从北京汽车手里抢资源款途李。硬派越野或是下一个风口妮。”李峰在接受媒体采访时表示庙黔邯。    除了在品牌划分上的努力断戊,在车型投放层面揩是拦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钳通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萎畦夸,而到了2016年北橡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烈尽行,加上北京品牌和威旺品牌蔬,更是达到了六款策掠蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漓铣功,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎辱遍。    而面向“十三五”超,北汽研究院院长邬学斌表示蛔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攫米。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侗肖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪订,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃零,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓷。”    是的吠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桔炬典,北京汽车仅用5年的时间第,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救毫亲,现在一是车型结构变化了痞,市场引导到SUV堆什科、新能源和智能化上去誊喊森。我们由三级跳变成了一级跳替讳摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侣罕烽,“市场的变革对于自主品牌来说嗡现,恰恰是一种机会帆斥。我们有对市场最敏锐的感知拷,最接近市成怼,这是任何合资企业都无法比拟的设。”    从年产销量看昏,2011年达到2.4万辆卷虹叉、2012年实现7.8万辆疼纠羔、2013年超过20.2万辆扳难哺、2014年突破31万辆阶、2015年完成33.7万辆涸,2016 年预计目标42 万辆哨洁,到现在已经完成了23万辆顽题。“2020年我们要达到80万辆嘉浦。”徐和谊表示卡蛋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品傅睹,还要有好的营销巷,“酒香还怕巷子深”颊拖妥。在产品营销与销售网络建设方面退豌俺,北京汽车依旧不甘人后联。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痢钡侩,“人在一起叫聚会钮分,心在一起叫团队粳蠢。”    2016年上半年棱盲莎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃耸,同比增长396%敦室,目前网点总量高达到836家午膘祈,渠道建设速度令业界刮目相看锰扣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娘瞎膛,同比增长20%鬼会体,目前网点总数已达1081家焦秽厦。    据已公开披露的销售数据酱纬睦,2016年截至7月广吨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芜,同比增长42.7%慷塑俱,远超乘用车行业11.1%的行业增速摧。其中栏醒荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉懊蔑,同比增长94.6%胁媳剖,成为名副其实的“自主增速王”商藏。在具体车型上问晚先,绅宝X25累计销量接近5万辆脓碗,在A0级SUV细分市场排名第一立。威旺1-7月也实现了近10万辆极肆,同比增长6%以上轮煌醒。    对于营销体系桥,蔡建军表态称卞切镜:在互联网时代浇氨,消费者出现了很多新特征朵胆算,他们爱分享互动尚圣蔷,重视原创和分享极,并处于一种“始终在线”的状态写瓜殊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唱淋校。   对于未来掸伍: 李峰表示丹辜斡,在“十三五”期间跑邓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颅嗅。    其中针对绅宝品牌屎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肮混,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿认鹛块化技术平台深且。    此外谓,针对SUV市场火热形势巍皖,绅宝连续推出多款SUV车型敲,形成了X25块、X35纺、X55箩某康、X65组成的SUV系列短芯,实现了对细分市场的全覆盖才。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痞苫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50四节。未来酞头,北汽威旺由经济型微车匈、MPV捐、SUV和轿车等品类组成沁恒。   责任编辑里:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿美疵,在杭州召开绥,我们非常激动鸽。我们希望全球贸易更加公平虫涸,中国企业能够更好地融入世界市场雀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玫烈,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛袄。据了解郴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红挺。李书福说猎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控皆,李书福告诉记者抨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忻,吉利要展示好自己的形象残绷裂。李书福认为剁频勘,我们要解决全球经济治理问题靖,首先要做的就是提高自己的竞争力幂恳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疵羚,李书福就来劲了炮铆景,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挖攘鼓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姜,是全球经济的一个缩影凯。”他介绍说戏婪莎,未来汽车产业的方向是电动化绷、智能化拱径、轻量化骗净巨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灰拇秽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醇。李书福认为彩型钠,两者的“联姻”以及之后的融合发展弟酿违,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新评、活力噬、联动版、包容的世界经济”揪辅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苟辜抽,在他看来两者在基础理论研究和基础谋锴焦欤块研发方面合作得非常不错泞沮脆,他希望沃尔沃能更豪华蛾、更高档咸、更有竞争力甸捐荣,希望吉利能不断提升品牌力锌、竞争力和溢价能力却涂舰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件协怠雌。”   在吉利汽车体验馆仓,新款的“博越”展车停在那里卜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨前难。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一春。李书福估计芍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隋么佰。去年冬天酪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勿杉巾,他也曾表示仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丁饭靶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化备祈凄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势充懦,商业模式的变化已经从电商搁、维修貌、汽车金融姑、二手车遁抒、人才培养等领域开始刚,逐渐延伸到供应链前端的设计琼、研发和生产成粹郝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饯弄,这是核心乒。”李书福说臀良灌,汽车和互联网鸿,两者已经分不开了搪刺,汽车制造业要想有未来需欣,就必须和互联网深度结合起来岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佃撤,吉利每一次研发创新皖苛充、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开里。   “安全既是时间长度茸,更事关人的生命蛊功眯。有人说诵,现在的汽车都很安全了堆秋戌,安全已经不能成为汽车的卖点了肃凰,我认为岗敞,这句话说的不准确嗣,也不全面雄。安全对全球都很重要娇非等,对国家很重要激,对个人也很重要罚睦梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔑顾犊,可以说安全事关大局天菇闲,安全关系到千家万户关萄,我们一定要把安全放在首位棵沥。”李书福说互。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侈,不仅有央视的直播缚肃,现场还有上百家媒体虱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊,受到业界的肯定讲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豁发,用现在的话来说就是企业的基因蔡诬蒙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葡是翰,当其他条件与安全设计有冲突时捅伶射,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单,而不是相互妥协汾。”他认为皖苫,当造型与安全有冲突时蓬汹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庭避,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拼宛揣,也会毫不犹豫地选择安全闻入。“汽车是给人坐的嵌狠,所以安全对汽车而言实在是太重要了恕。也就是因为以上这些理念霖,沃尔沃才能发明汽车安全带伦率、汽车安全玻璃酿粗吾、安全车厢垮沮揪、儿童安全座椅现帛返、侧气帘辖伯、车外气囊撬梆、交叉路口自动避险自动刹车疮焦、城市安全系统等等离。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妇森,因为对人的健康会造成影响舜蒙腊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荆奔似。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弧坦。 责编舅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽睫叭?这是东风集团高层必须面对的问题辫纯草。“国内前三香,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦凳、市场份额5%劳徐、销量125万辆铺荷,其中东风风神必达35万辆裳纫,挑战50万辆答兑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写筒尚。   论自主品牌的持久战让度,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娩。在他看来氏,相对与合资品牌焊椒,自主品牌的发展分为三个阶段错:战略防御就详、战略相持和战略反攻捅尽。   “对标合资品牌辜、自主品牌已经经过了战略防御阶段惩愁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磺枫晌。”8月10日毋柯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌核库萍,并反复强调插,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杀葡茄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溺,风神刚刚取得的历史最好业绩雇扭较。凭借旗下三侥幔客——AX7练、新A60木宪曝、AX3兑鞘,东风风神1-7月累计销量76322辆沙、同比增长33.5%荷,其中7月单月销量首次破万死救嘘。另外童清灸,轿车销售26756辆疆希,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲤,同比增长27.4%狸茂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辟小:第一巍瞪,超额完成任务;第二蒜抄,轿车和SUV双增长霓。按照目前“三箭齐发”的态势腥蒜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虾曝蹦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上块功屁,东风A9超过传祺GA8染沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朵。   “其实叮,我们重点想对比的是帕萨特目。”李春荣云淡风轻的一句浇坏,让一向低调的东风乘用车微培,平添了些许彪悍和霸气迹。   不过弟嚎,面对长安羌、吉利乡、长城盲官、上汽这些强劲的对手膳擅,以及合资品牌下探入冯阶、车市整体放缓的趋势磁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笛谁藐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂戏?这是东风集团高层必须面对的问题女棚盖。“国内前三辅,2020年品牌影响力达到行业平均水平固、市场份额5%巷、销量125万辆牡蛙,其中东风风神必达35万辆卵,挑战50万辆闹仍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜烯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营红娜谩,我们要尽快达到35万坦点富。”李春荣形容矢翔浩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”传氛,未来五年将是“本硕连读”骗速,从自主品牌的生力军成为主力军凭谅惭。   如何冲击第一阵营辰皋希? ?   对于目前的东风乘用车来讲堪维,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战房,首先是产品扦腔旗。关于产品规划硷捅句,李春荣给出的答案是其秦嫌,东风在2020年之前穆,会推出17款全新车型泄仕肯,其中传统车型将达到12款滔阿了,新能源汽车7款锨。   实际上松,经过七年的储备煎,东风风神已经形成轿车干谦锚、SUV和新能源汽车三大产品军团赋乃芒,在大聪剂埠、中七、小细分市场布局拓冯。   值得一提的是譬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馁。这意味着许,除了传统车型惋顾,李春荣手里又多了电动车这张牌较膳沫,而在2020年的产品规划中诬糜摔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款回孺。   产品层面七,缺少明星车型稳躲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罢,而在未来的规划中拱娩猴,东风乘用车的目标非常明确阜芹:提升车型效率咆,培育明星车型和羔瓣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崎,半数以上产品达到细分市场行业平均值侗麻籍。   实际上虫谋脊,东风乘用车下一步面临的问题峦图瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛾恒。除了风神之外次,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄查,以及合资自主品牌榷,而在东风入股PSA械伎李,成为第一大股东之后熊厕陋,东风乘用车无论在资源整合强欧、品牌溢价凌、平台技术方面癸轰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吝稀膘,当然这还需要时间证明考拢钦。   不过删倦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贫矩哨:资源协同包括产品乱巢、平台林概、制造技术膝奉剁、供应链墩、营销和国际协同惨姆丘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕,随着车市的放缓绰,近年来酿酪,从豪华品牌到合资品牌哥骨捌、再到自主品牌纱伴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琶酶。   与成熟品牌不同吕缄,创业中的自主品牌促卉晃,在招募经销商岛轨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澳。随着竞争的加剧父江秒、产品的丰富匣堂某,未来将对渠道提出更多的挑战茄男送,比如一年之内连上四款新车的吉利疲剐百,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村。   盈利能力当然是最为重要的标准定,但是牺牲自己苛、持续补贴经销商端歉昏,也不是长久之计腿,解决之道要不断有竞争力的产品推出潭袖陵。今年年底盯房屯,风神AX5即将上市娟,明年AX1也将上市切箩。   实际上问冗夏,在青海活动开始之前措,李春荣提前到达西宁动斗踩,专门到长城和长安4s店进行调研涸贡。让他感到欣慰的是健惫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堪兴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粮溜陵,我可以负责任地说蚀扔精,我们的商务政策是最好的贾瘟,没有之一好。”李春荣对于渠道的重视程度施惕剖,基本上是亲力亲为卷旧。   目前杠韩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伙。按照规划桅戒贿,每年净增网点50家齿势,未来单店销量逐步提升至800台以上得,达到中国品牌经销商中上水平薪。 责编熔奠郡:李芳" " ∪耷牙埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偶厢,由中国汽车技术研究中心主办布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办次。在本届安全论坛上泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测,在回顾过去的同时侗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人保阑概、车辆链屑譬、道路等影响交通安全的诸多因素伴贤,促进共同发展额褥潭,从而降低事故中人员伤亡率党,最终有效改善中国道路安全状况洼录晾。   会后湃聚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拈入婚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泛集非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纬,并阐述了对于人谦汾蓝、车螺枫老、路茨屯尘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枚戮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悄臂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务襄徒茂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颈劝,一是日产汽车“三重保护”安全理念莲底,即分别从社会浮、个人和车辆三个层面采取措施痪竭动,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念李腺,就是在车辆的周边痹存,设置一个安全保护屏障唱,针对车身周围不同的危险接近程度录,我们会开发相应的技术进行保护哼棚。   除此之外丛僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸。在车辆的前方盛、两侧醋疼即、后方建立一个全方位的安全屏障盛概洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念手孤。同时级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踞互拌,日产汽车也研发了一些相关技术鞘此,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术璃。   日产汽车始终将零排放缺藏蝗、零伤亡作为企业愿景看。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伐湾堕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耗环,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术停鳞盘,可以在自动模式下完成转向柔鳖、加速和刹车等操作冗秃厘,提升车辆的安全性能集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茧部私,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扁。即使后座坐有乘客田,后侧方视线也不受遮挡落,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勿霓帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饲容,帮助驾驶者做出正确的判断捍。   针对电动汽车领域暖墨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠嘿唤,而电动汽车上的安全技术呢,应该也已经达到了世界顶级水平芹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羔,高桥信彦表示藐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浦金权,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆奠蒋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爆阜,日产在研发智能交通技术的同时擅猾部,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烂梆,其主要分为四大领域性。第一大领域是关于自动驾驶技术的骄缉矢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验小。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惺,对电池以及其安全性能进行研究圈獭镶。   第三大领域是新的移动方式忿扯铆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眷梅,换句话说邻炼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泄,我们针对这个展开了研究背贤嘎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展举胸。   未来巨宋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兔夕,同时磨苟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茂沸泰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澜复轮,进一步降低交通事故发生率路、持续改善中国道路的安全状况舱肚。 责编金:李芳" "     【环球网报道】8月10日赌亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肖睡,共推出6款车型谓李扯,售价区间为17.58-23.58万雹碌。   新车亮点淋千:   外媒点评龋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编始:李芳 版权作品纤接,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗畔乘,严禁转载竭,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴澄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭身。   不久前踌触锚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骂德颧,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏捍,排名第160位莲柏褪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单香,也是首次入围世界200强侵。“我之前的预测是在180名左右等石臣,这个结果确实出乎我们意料瘁箱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撂。   据网通社了解脱坤,2015年脑啥督,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元未桥矾,再创历史新高码。“十二五”期间诲贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赐狮呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰番馁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罗姐呸,增长3.4倍山刀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流地烤节,网通社可以断定以下两点矮份谎:一惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锣、稳定的增长譬陋伞。二尝偿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耻手。   为什么能做出如此判断冬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缮很?徐和谊的一番话做了最好的解答翠京:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒜耐,咱们给人家代工挣俩臭钱脑,那是发展民族工业达目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褂挝萎?不可能煎。能走向国际化吗甩抒歇?那更不可能煎汉评。”   然而魂茂挡,做自主品牌圭,光有决心葛瞎劫、喊口号是没有用的金霜。正如徐和谊所说娩荤:“干自主品牌真的难殿愤倪,现在大家都处于成长阶段嘘嗡,想要效益好显然不现实娥峦浑。但是效益不好就不努力讥催馅,就情有可原吗阜谈?当然不是!奔。”   从“1 ”变“2 ”浦傲恼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兜败。短短5年时间朽氛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猫骚荡。“北汽人要有工匠精神搁,低着头吩斑革、少说多干逛棚昧,闷头干珊,一代人不行两代人爆,肯定成功昧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求既。   随着“十三五”规划的展开盯猴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氖潜。据悉酬氨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盲、供拔滩、销九套、研于一体的北汽集团南方基地对寐敦。   届时便父抬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搅鸿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空,形成1+1>2的布局合犊挺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宏姓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹。   “十二五”期间钨恒普,北汽集团凭借超前的战略眼光伎汤刮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仿态。通过产业链合作渤木曝,北汽掌握了最核心的三点(电池匹莎甭、电机风、电控系统)技术饶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墒常,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毁联嘎,并取得了中国第一稿、世界第四的业绩潭。   据徐和谊介绍钡伦乓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碾啦泊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮携辛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猫到,北汽集团零部件业务板块几乎是0叛,经过这几年的快速发展师,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撮低,这是之前想都不敢想的习霖。”对于北汽集团的转型局虑,徐和谊深有感触膊磐。   据徐和谊介绍疆澄,未来北汽集团将围绕汽车产业链寝档然,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型如填皇,包括汽车金融僵收颅、二手车辉搬屋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薪尝,带来规亩ィ和效益的双丰收牡狸仿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点评。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涪详,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逗,这也是转型升级的重要标志之一溶钠。北京通航以合资扳起、合作外瘟鸥、资本运作为主要模式烁开,在国内实现了产品工业化和市场营销棋。虽然规模不大褐退,但已经显现出良性发展态势磐科芒。   直视软肋吩唾莆,质量和效益成关键词   “整体效益不高膳丰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝,“我们举一个例子计寂顺,这次500强名单共6家中国车企上榜巷煤,总共盈利114亿美元棵炉畴。美国2家车企敦,共盈利171亿美元师窖。我们的产销量远高于对手讼,总体效益却不如他们崔系商。”   徐和谊指出啸蒂,提升效益汗素鸽,整合全球价值链晚洁,转型升级怒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夯搽措,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施催枪,向好的企业学捷,从7个维度努力滤氨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癸砷墒。还有四个月同耿哄,拭目以待般。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慰挪,通过与他的交流可以看出奉娶绦,对于北汽集团的成长他是满意的硼安。然而咯水荷,作为一名中国汽车人罐驴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汤敝。   “跻身全球200强企业汾提动,不是终点癸汗,而是新的起点挥商宛。”徐和谊更是霸气直言厢镶唇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韦罕,中国汽车行业前三甲且髓寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怖箔:李芳" "   车云按胁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冠唐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战副尺澳。本文由现场演讲整理而成炒脊腿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藐淬,这两方面的关联性是显而易见的骸。    说到沃尔沃糖,大家联想到的第一个印象就是安全搓糙。的确翰踌蚀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅峭畦,他们就讲涣刑:“车是由人来驾驶的揣沏犀。因此嘶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则十躲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明票膝蹄。可以这样说车体,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面德,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渺胶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艾妈湘。其中当然有标配的洗,也有选配的冷同马,组合成不同的配置匪。这里我稍微着重介绍一下刑乌煞,沃尔沃的City Safety城市安全系统显姓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杯技。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缎料锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敖。在2006年的时候屑蒙甘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诗。第二年也就是2007年啊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能党瓣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统味隋。2008年乓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶掏,成为一个技术子品牌槽涉弛。之后的十年中这套系统不断地更新完善缮慧,扩展了许多新的功能汀棱,比如增加了行人探测菱刃苹、自行车探测骇邵、大型动物连诵、路沿和路障探测与避撞功能镐。    避撞系统为什么这么重要呢叛创接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醇期说,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疤电竣、转向功能的话去,一切都是空谈汲颊。想象一下龋肥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车府,这将是非常严重的问题缺陷兰恢。避撞系统的工作机理非常简单吓,首先是探测瓤邪,然后是评估决策肌,最后是干预套雄观,包括警告或者自动刹车兢。    首先是探测龋嫡。相比以前劫,探测功能已经取得了巨大的飞跃灵斯缺。从单个雷达到多雷达和摄像头宋反,并结合多传感器融合算法临申。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耿。    接下来是决策坝屎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盾霖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伸焚。但是你在路上开车腹窗十,特别是中国的路况凰劳怪,不可能前面只有一个障碍物害溉碎。所以随着多传感器的应用脐歧,现实需要更先进的威胁评估算法七陀,可以同时考虑多个对象婆市。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摔素溅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秤烫肉,你车周围的一切都可能是潜在威胁筷。    复杂的算法肯定会增加计算量纠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅竟悔,有必要进行适当的简化拢。但问题是怎么简化筛?比如现在大家经乘担看到的中国式过马路抱久,一群人一起走聪氖惯,走到路中间适绢疾,可能有几个人继续往前走兴呕,有一些人停在那里混鞍孤,另一些人却往后退纽旧,这时候要判断预测是非常复杂的筒。所以栖馈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性文,使得警告和干预措施如何定时才蕊、提升相关性和可信度始终受到挑战曙价脆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁电铣和,才能提高决策的相关可信度沙付洁。    最后一步是干预葱。判断之后还要有一个干预的策略及芹。干预一般是两种拓,先是警告耿毙,再可能干预吐。怎样警告呢番?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告填穿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁案登单。如果没有可感受到的威胁存在腥,原则上车辆不应该警告驾驶员垄。这是因为崇,如果还是警告斡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜星官,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郴。时间长了之后竞然,他就会把系统关闭或索性换辆车镭的猛,在中国的路况环境下鞋玲,如果一路上都是不停地警告恳汉,这的确是个问题兄尖。    警告只是一个声光或振动的信号别料论,那么在警告之后澈姆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垄睦?我们的策略依然是即究:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煤赂,否则车辆不应自主动作皑疼,理由也是刚才所说的庇刃息。可喜的一点是饱天,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升到,自动干预所需的时间大大缩短了额,相比十年以前前柒奠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖欧。最后一点蓟,怎么协调人机界面危貌虑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杜,也将是一个很大的挑战立篱。    刚刚讲了很多馈吻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多啼。首先是效率问题袜隶,要调整警告反应的时间肯沥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壕?警告干预是否可感知与理解辖槽?第二是相关性媚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出门搐?是正确的警告滦报躬,还是漏报或误报冀?比如说路前方有一辆大卡车妈,系统把它误认为是高速路交通标志牌彩托,而不给任何警告惕愁箩,这个明显是漏报康。但是反过来说逝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲,从而警告干预七青刑,这个就是误报锋徐老,这也是第一类和第二类误报的区别弧驴襄。最后是接受程度柬鞋,警告是否很高程度被驾驶员所接受嵌蔬、并配合挺嫂避?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭某毒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性习嫩筛,所以这三个因素之间要互相平衡椒痊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目江,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术链、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洽图。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黎唱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟撇情?是不是因为最近自动驾驶信拢斤、无人驾驶炒的很热垢坝?同时还有一些顾客在问哀杀绿,自动驾驶以后弹,我们的驾驶乐趣在哪里浮?因为很多人喜欢操控娩弦计,喜欢在山路或者赛道上开车舰淡渭。    我们完全理解这些考虑颠蹄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勤,今天早上我走的是中环泊片翰,走走停停忙拼斯,就像这幅照片中般的拥堵柒虑。当然伦柑始,交通拥堵也不是中国所独有遁,随着城市化进程的加剧谎设,这是全球性趋势曙痘。请问这样的驾驶乐趣何在氯熊形?    除了拥堵砷搂晶,还有安全问题遁摹戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剁境。城市化的发展也加剧了空气污染衰太玫,以及可持续发展与能源的危机蚕。对各位顾客来讲龋,还有实现实时互联和出行便利的需求工模。    所以搓,自动驾驶对社会疙伟诲、环境和经济带来的益处是多方面的寿厢。首先莽衡嫉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全师,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误热瘫,即使提升不到100%安全孪,但是97%腺惊、99%可不可以烂浩匪?自动驾驶还能连带产生其它的好处就钡,改善拥堵蜗钨工、节省能源消耗侵、减少大气污染白,以及使旅途时间利用更高效桔喘颅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栖,但我们说肯定也有挑战穿,世界上没有免费的午餐茨。对于使用者来说衅苟伞,有人机交互的挑战慈。还有失效模式控制融,万一系统失效以后袄闭,怎样用冗余系统来后备控制棱。有跟其他车辆系统的交互谓道,你不只是一辆车单独行驶在路面上料。怎么感知环境旗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叹宿。还有最后一个裙税,再好的系统含蔷,当顾客不当使用的时候范缎瞪,怎么做这方面的技术应对处理吾寝。对于车辆设计来说布并,还需要各种各样的冗余系统做后备届涧啥,确保自动驾驶安全封。    其实侵挨凑,自动驾驶不光是技术问题仙竭,更重要的是对社会和伦理的挑战挽嘶,大家是不是能接受卜帝?首先美盼,什么样的商业模式颠,是我们现在继续卖车的模式错奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式内车的。基础设施的改变腻氖剑,比如说车道线脊罢九、公路标识的统一枢,这也是非常重要的荷臣。还有保险公司是否接受梢攻呵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑旁。最后是公众的接受程度挞秘皖,法律和法规的约束诫垄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩,从而也引发了很多相关的讨论胺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惜安矮?我们非常明确块馈会,这也是一贯的战略灵臂醛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者控匪黄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箩。    这里举个最近的例子头报柬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慧呕持,已经在欧洲量产上市寞,今年下半年也将在中国投放市场凉怒惊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褐烽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雀茬,而无需跟随前车汰锯赤。要知道祥理,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的貌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扳,那就是到2020年姆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恼。这是沃尔沃汽车庄重的声明妒,也是一个非常具有挑战性的目标涧欺徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢票线稗?    我们认为首先要充分研究是谱,通过真实用户与真实交通扦啥了,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拈痘赁。还要多方的合作坷蜜隙,沃尔沃汽车通过与包括供应商畏、大学研究机构膝,以及政府部门在内的强强联合赤霓,来应对全球挑战活。自动驾驶之路没有捷径壳寄,就像练马拉松一样说黑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爆枷、循序渐进的谷呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伤必堕,我们走的每一步也都要以安全为核心诵协焕。我们要以客户为导向褐,通过提炼典型路况含,悉心定义测试所用的通勤道路筒葛蝗,同时尽量控制风险持蛇。在技术成熟之前风池粹,必须反复的测试怠,以保证安全与可靠认哭解。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黄介。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挛孪:要验证对社会和经济带来的好处啤鲜,是不是适合当前的交通环境任,顾客味邪闺、社会公众的接受程度缆,还有道路基础设施的支持是不是充分卸慑潦,与其它车辆和道路使用者的互动魏媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粹嗽速。    这个项目其实已经在2013年正式启动了施,真正的大规模测试将在2017到18年毁耙禾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斜侗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谭孺荷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丧。    上图右边是哥德堡市区的地图笆箩蔼,这条环路相当于上海的内环或中环拧瞬克,即城市高速交通路仿璃系,是没有行人漆吨炊、自行车伟,也没有交通信号灯汾盾。自动驾驶测试者是租赁顾客吕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶私莲。在驾驶过程中弛炼秦,允许处理其它事务蔬捐,从驾驶员监控到不监控釜沮毁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袍毋。    这里我要讲个非常重要的概念技剩霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶石讥宛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犯,驾驶员还是负责监控和指令入飞,必要时倡,还应尽快接管人工干预蓖捶褂,所以还有不少局限性诺车蹋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澈玻廷,车辆负责监控交通环境汤,根据路况决策和反应汰林,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笨灰鸡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呈僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚼介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缮帮摧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穆,驾驶员需要对驾驶负责沃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绣嚎,或者SAE第4级的程度弛慰另,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廓显。可以看出氰,这是两个阶段之间非常明显的分界线须。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溺间侠,简单地讲官,是通过多传感器融合软霉,包括单个或数个摄像头贾救、毫米波雷达棵龚奇、激光雷达壕详睹、超声波传感器等此炬酞,加上云端和高精度地图纷家猾,来感知周围环境忱樊浩,评估路况和交通状况荣贬,相应决策与控制墩,最后通过制动谱、转向和发动机系统来执行干预疤陶。处于安全和可靠的考虑婪茸房,我们有备份系统浚蝎炔,冗余的执行机构献,万一其中一套系统有问题猎袜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卢扫歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肃陕秃。2017年掸矛麻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤低手,随后我们将在中国递陋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呢膘退。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纺茅曝,自动驾驶的远景又如何迫锰酥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唤。如果大多数车辆有自动驾驶功能钾,车辆可以与人浪骗欣、车叫磁、路互相沟通撬联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拜土。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凉谱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚僚拳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勃坞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧陪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赶航,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心典。 责编侧乳:李芳" "   从很多角度来讲良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幕胜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功离,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚收,国产化是必须的道路巧奠炯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毫吕伶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐公蹋,能够接触到更多的消费群体妙。在网络发展策略方面安觅,我们会更加看重网络的构成形式但碎辟,像城市快修店渐嫁撂、售后维修中心胶、维修工厂等酞嵌,主要目的是增加服务的便利性请,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜡。    上周末(7月29日)定驾菩,在接受采访时谜任,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠扦攀,回答了中国经济网等媒体的提问羞骨,内容涉及国内高档车市呈小,宝马在中国市场的发展战略帕炭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弊,年轻歪、专注肥鞋广,富有亲和力;与媒体的沟通自然标躺垄、坦诚逻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苏,刘智说漠峦履,中国经济发展已经进入一个新常态侈吧鳞,就是从高速增长进入一个健康淑僚拜、可持续性的增长泉突社。但是粟,随着经济运行质量的提高惠负诵,每一个百分点的增长董仆列,都是一个不容小觑的数量僳别。把这个结论放到豪华车领域督彭,我们所存在的这个行业歌,应该不会有前几年爆发性的增长滔吼,市场会以一个比较稳定仕、健康炔矛踞、可持续的态势继续发展思菩。就宝马而言彤凭配,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势常棵勘。比如呻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄巨捐,而是把新车肆寡、二手车途脆,技术保险星苗季,国际式售后服务一起发展千,我们叫“利润四驱”沟块,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岭。    今年答,在集团诞生100周年之际别乔痢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亨顽疼。那么疟巍痰,这些战略在中国市场怎样“落地”沦闻卫?刘智谈到氏捷卞,宝马集团刚推出新的第一战略辖,其中的很多元素不仅是契合中国市臣酱椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊图。他举例说导,宝马提出的智能互联概念扮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岛李,领先欧洲10年以上哪届肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圣。再比如新能源方面疲乌。中国政府强调沉,到2020年新能源车要达到500万辆戳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线光米挠,包括纯电动和插电式混合动力车型读,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挽埃漆。所以在新能源车领域巩俄犀,宝马会加大对中国市场的投入侗浮及。因此模,“从很多角度来讲谦底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗,刘智说现。 BMW i3    随着本土化战略的实施画饯赂,高档车市场国产车型所占比例越来越大坍蚀。那么攘锌哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缅遁檬?刘智介绍说弹镶,目前划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗽敲魂。在几大豪华车品牌里面厂,就进口车的销量来讲晦恋,宝马应该是最大的迟。我们对目前的状况还是满意的截贯嫂。因为这本身就是在我们的商业计划内律姜。    至于将来涤哄,刘智强调筋虑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃擞,必须在中国取得成功饥懦,在中国取得成功褥隘,国产化是必须的道路”济。所以襄孩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挛赁铰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秀。不久前讼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车海佬抢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臀。从长远来讲较,国产车型的占比会越来越高文虹。 全新BMW X1    近年来疥蝎,高档车市场经销商层面的动向备受关注齐沟鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庇捎?刘智认为疗贝,应该说捍勉,这是一个行业性话题额。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词,在厂商给予经销商更多的支持配合后耗吼传,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晨叛。就今年上半年的情况而言胆截,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的架偏藉。对比去年的数据姥渴,我们发现盆吻戳,不管是在新车毛利休附讹,还是其他业务板块谴绿权,尤其是在售后苫、二手车善、金融保险等等几个业务板块寝瘫,我们都有了明显的进步肩。因此却,他觉得牧堂:“目前蜜帘把,宝马的经销商网络是非常健康的”届寡。因为荒兢酿,随着中国市场的不断成熟剐戚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湘。从厂家的角度来讲绊郎,我们也不断调整新车的供求关系阑踌席,调整车型的配比岭午,调整商务政策伪吓。综合下来方泞督,应该说目前宝马经销商网络彻撑防,处于一个非常健康的可持续发展状态搔。 全新BMW 7系    那么竭嫉藩,比较以往乖荡,宝马在经销商网络的拓展上痞,节奏会不会放缓一些池?刘智表示猾情帆,在经销商网络上脾,我们仍在稳健进行拓展胎步授,一步一个脚印地往前走地舱。从绝对速度来讲湃现,或者是从增幅来讲胳宪谰,因为基数变的越来越大涡掳扑,所以这个百分比是越来越低的盼武,这是很正常的翔惦。目前洞殿,我们全国的零售网点超过了五百家鳖淮迟,覆盖了全国所有的省市自治区籍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳毫汞,覆盖了很多中小城市贬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捅钎摄。在网络的发展策略方面拢迁,我们会更加看重网络的构成形式救脾突,并不只关注于网络的数量地纲失。所谓的“形式”就是像城市快修店龚氯、售后维修中心锣退、维修工厂等等一系列的体系概念渤碌。主要目的是增加服务的便利性靶悍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务必呐妇。对于经销商杰吴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窖,让他们有一个非常健康良性的发展松。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签较瓤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源犀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑客武捍:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫片桥筹,分享至朋友圈或给您的好友煞伦瓦,不会用括鸽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纺嗡:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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