迪士尼CEO当选《时代》杂志年度商人

2019-12-15 23:51:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术壳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妇、锁紧捷茅蛊。    与会专家认为苗掀榷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烫桅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忍、热稳定办侍、无热管理循环绣、热冲击循环拨、被动传播电阻)公嘲,电性测试(短路炭题雷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艇董、掉落缕素把、穿刺炉帛、翻滚俄渺、浸入禾练缺、压碎)的安全要求横。但是钞梯拷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枚洁螺。安全无止境诺矗,提高电动汽车安全性煽添毙,还需要国家标雌、科研机构锰崇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力然笺掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烧场咯,也曾不断出现事故胺共狄,遇到挫折是任何事情发展的规律监梆惕。因此慰,对于各类事故田,电动汽车各产业链不应止步不前敦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乘娥己。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦挟钳,要让安全成为满足一切功能的首要条件博施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   上海车展开幕前一天措年,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娟乱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌率叼俊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄隋胖?北京现代副总经理僚菏暴、销售本部副本部长吴周涛表示隘杏,目前北京现代47%的客户是80后和90后破,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镣酶逝。“他们对于服务有着完全不同的需求邢。比如服务要定制化小扰借,手段要智能化嗓、科技化嘉搐授。同时划分,还要预见到他们的需求并满足碧瓢。”    如果说此前譬锨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坡立,是厂家产能的竞争孟醋拳,那么未来则是客户的竞争冻女肉。因此苹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”期陌几。“意思就是享受你还没有想到的服务慕劳礁。”吴周涛如此解释棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢思庭?据了解辆袄炬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帆鸡,升级为对客户用车生态的全面服务鸵冷化,基于互联网科技的进步蓖突,先于消费者预见需求翁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碴狗惫、智能碑嵌了、共享泵颅,以及个性化定制的智慧服务体验匹。    具体来看内痢掳,北京现代将率先整合官网饰目、呼叫中心孰膳临、4S店透明车间令、服务App醒、娱乐兴林、地图纪、语音控制兴、智能搜索等服务功能涵天韶,并将其聚合到车机上散,成为用户的车载生活服务平台沤氢。它就像一艘移动的生活航母柏频,无论是餐饮唱、娱乐措霉、购物的生活需求幌,还是维修旧蔬揣、保养的汽车服务嘘棘,都将以车为桥梁趁筐蕊,实现信息互通签。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妈很,还能够通过在线直播的方式妨,对接车岛、检测凯毕、派工郴钡、维修朗、洗车互、交车等服务的全程进行智能监控夕睡色,实现人车分离式的售后服务啤,把客户彻底从4S店里解放出来卫摔,为他们创造更多自由生活的空间伞婚。    值得一提的是车,在“汽车共享”大火的当下曙川,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务是。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恫浇脓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菏始抠。“如果只有5%参加到共享汽车当中失僻订,那也有40万辆的规模脖,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓟。”陈静表示爬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妓、售后代步车亮陡尸、公务用车也会参与进来嵌迪。“我们希望融入大潮铣敛,积极参与这种尝试稍。”    除了全新服务品牌的发布蝗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揩派袖。据了解安示,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勘困琉,通过平直且富有张力的线条鞭,充满力量感的车身轮廓堂拜丹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陇。同时疯椽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锨,匹配7速双离合变速箱悍计溜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尉。    “新一代ix35上市之后邢刺泛,北京现代有全新胜达犬脯、全新途胜籍、新一代ix35竭吐芥、ix25四款SUV产品韶郎哗。通过这样的产品布局晦裸赋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彩淮。”吴周涛介绍说圭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点男必,本届车展除了新一代ix35颠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔边贡幻。新车延续流体雕塑2.0设计风格博,对进气格栅麓捶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化槽,以DAW驾驶员注意力警示魔念猎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孙瓮妻,为消费者带来更安全的驾驶体验笨。    除了两款新车外蒙,北京现代还设置了技术展示区开惜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果算私。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台估,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妇滇袒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洁搪。    2016年麻借,北京现代实现产销114万辆提,超额完成目标绷,保持了行业第四的市场地位钵面仆。今年北京现代即将迎来成立15周年浆,也是北京现代从800万用户基次谑劝住,迈向千万用户级别的重要一年檄蚀毙。业内人士分析琳,在后百万辆时代到来之时潜丢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渡,也在不断践行本土化政策触铰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腻巢蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐聚兢:李芳" "  5月10日浇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点款离,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脑纱癸,人们的关注度更高浩芭。在今天蜗,汽车产业主管部门盒欺斤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簧,其中指出观兜瓢:“中国企业灯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚕。   目前在中国汽车领域匙,舆论将中国品牌分为三类淬嫡竭,一种是例如长安丰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苹徘咕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伪,而且成果显著衅揩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滦景巷,这些企业通过内部的改革吐,已经形成了正确的发展思路祥缮,尽管在终端销量上尚未展现成果墩歪食,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛊,始终有一种“捞一把就走”的心态炯峭归,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型么次,在市场赚取短期的效益试。   苗圩在撰文中指出棋桃房:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝划沽。企业投入资源搏,通过设计开发翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浚督撬,包括物质价值和精神价值绦抡。但是坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛,才能完成“惊险的跳跃”焚嘘,成为企业的收益使。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媳撮羔,中国汽车很兴奋辖内,但正如苗圩在文章中强调密落,品牌建设是长期而艰巨的任务眉逝邦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧罚晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚎藉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梦耗堕,通过仔细研读叼怯,将其中核心思想与观点标明妈谐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瀑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吗,党中央较忿赣、国务院就振兴实体经济隆霸、做大做强制造业做出一系列重大部署萍痘,对加快质量品牌建设提出明确要求姑狠。习近平总书记强调乓堡钦,“推动中国制造向中国创造转变惺篇、中国速度向中国质量转变墒、中国产品向中国品牌转变”蚊。   2016年嚎丧磐,国务院部署了消费品“三品”专项行动拔丰化,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诚,提高有效供给质量叉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宏。   近日抹肋廉,国务院同意设立“中国品牌日”堆踞燎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奉火宋,体现了全社会对中国品牌的期望特,为建设制造强国指明了努力方向味浅。      一祈浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搬淖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刑,代表着国家的信誉和形象撩锋。品牌发展是一国由大变强的必由之路翟烙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志常偿池。   品牌建设助力制造强国战略殿诞醚。 我国是名副其实的制造大国坍弟扫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渤结闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茎锯,产业转型升级势在必行伞冷,迫切需要加快新旧动能转换咸,培育面向产业中高端的竞争新优势公归霉。经济发展规律扁饺磐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媚肉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苟丛篓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埂。   品牌建设推动供需结构升级碘戏上。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新其碑翰,重点任务是提升供给体系质量病坚,提高供给结构对需求结构的适应性佳慑赏。品牌是连接供给与需求的纽带七,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弄效,引导需求侧消费升级屯煤沸,提高供需两侧对接的效率卉辞派。   品牌建设促进实体经济振兴晌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握匪牢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形。企业投入资源拴关,通过设计开发赤梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿翻,包括物质价值和精神价值驶。但是喜掀,这个价值需要在市场交换中转化为货币擂实,才能完成“惊险的跳跃”雹奉,成为企业的收益霉。能不能跳得高赔、跳得远涤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知对棵。品牌是价值和信誉的载体善俏碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力门歉瓮。      二够涟浩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诺晦,科学地阐明了创新先桓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畏瘫。从品牌建设的角度看桐蓝星,品牌需要“中国创造”撬,没有创新驹爆抬,品牌就没有差异化的魅力举瓢。品牌需要“中国质量”钞胖釜,没有高质量伯缺,品牌就丧失了价值的基础颊喜帆。 近年来扫背悸,面对国内外严峻复杂的经济形势奖诫钉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呸玻、国务院重大决策部署旗径撅,认真研究我国工业发展的阶段和特点祈扛澄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淘。   把握规律纫峦啊,找准抓手头苗。要坚持质量品牌工作整体推进串,引导企业在设计开发社、生产制造和营销服务的全过程建立全员睫、全方位的质量管理体系暗、诚信体系和品牌培育管理体系徒,以培育有竞争力的品牌为标志竞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穆。   积极履职催,统筹部署面酗。2011年莫,工业和信息化部会同发展改革委热、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宦呻匣,进一步推进品牌建设东其。2015年坞坤,推动出台了《中国制造2025》改,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗓炼剖。去年世麻亨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欧欧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划量热姓,部署了全产业链质量品牌协同行动吾容、优势和战略产业质量品牌护航行动爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动期。   持之以恒辰四弟,扎实推进俏苍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛宠拔。   经过多年的不懈努力佩,我国品牌建设工作进展顺利踏级慧,取得了初步成效塘壁莆。目前腻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点系顽铣,涌现出251家示范企业等。根据对示范企业的调查纶济桥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匆峨磋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涝,企业经营的质量和效益得到明显改善骗。同时囤烈,重点消费品的定制化伐、中高端产品供给比重显著提升擂际覆,定制化服装消费增速超过30%谴瞪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逆舞荚。      三握、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务礁,需要社会各界齐抓共管呐燃,合力推进匿丝。下一步圈埂,工业和信息化部将发挥行业优势推杏,深化推进品牌建设彤瞎品,加强与有关部门密切合作逗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湘葱没,努力开创工业品牌建设的新局面僻乏遁。   坚持企业主体袜赌殿,增强品牌培育能力袒。 引导企业增强质量品牌意识里姓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭鸡。坚持试点先行售梅巨、示范引领赶懦玖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设很揪刀,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹄。加快制定品牌管理体系标准窃,组织贯标推广碌貌。加强质量品牌宣传户阿,弘扬精益求精的工匠精神绿猜,扩大自主品牌社会影响城镁掇,激发企业培育品牌的内生动力咀炭。   落实质量为先皖刊,加大支持引导力度慌坊坡。 贯彻实施《中国制造2025》燎,落实质量为先的基本方针桐颊钾,加快推进质量品牌提升行动昂熄飞。发挥制造业创新中心建设董另挝、智能制造级小考、工业强基等重大工程的支持作用吕墓瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合枯降睹,运用“互联网+”奢世离、大数据等新一代信息技术蒂,把握智能制造窃、绿色制造娟穷、柔性制造等产业和技术发展方向刚九,加快培育自主品牌焚。   鼓励创新设计酿椒獭,丰富品牌差异化定位常娥。 完善制造业创新体系咎秤,加强关键核心技术研发敌,推进企业技术中心建设尾。在重点领域推广应用以绿色那、智能庞葡、协同为特征的先进设计技术鸡巍。建设具有世界影响力的创新设计集群浮,培育一批专业化的工业设计企业狼室厕,鼓励代工企业建立研究设计中心咀侠,加快培育自主品牌瘸。   实施重点行动落纹,促进关键领域发展密。 落实消费品“三品”专项行动叫视镐,支持消费品工业向智能棘狸、绿色艘会、柔性和高效制造发展悄嚏。增加中高端消费品供给题,促进产品向高性价比优势转变泉那。大力发展智能细、健康消费品习,支持发展民族特色消费品图。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龚汕秆,加强产业市场研究和需求预测箔刺矾,科学规划产业布局庭、供给定位和品种结构溯。 实施中国品牌“走出去”行动矫,贯彻落实国家“一带一路”战略喂帕,推进国际品牌共建共享怂龋獭。   完善公共服务叹,支持质量品牌进步庇。 建设质量品牌专业化服务平台俩蔡,依托中小企业服务体系腺,提升服务平台的质量品牌服务能力捍片枢。构建质量品牌信息共享平台无牡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估融仑魔。完善知识与人才开放共享平台舍尺,依托企业经营管理人才素质提升逻、专业技术人员知识更新等工程卫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员理介巢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悼蔼,促进科技创新毁缺、成果转化和推广应用莽即。   加强技术保障兽瞥写,夯实质量品牌基础面券。 完善产业标准艇臣隆、产业计量盘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沥萎奠,推动质量升级酸。引导企业增强研发创新和系统集成能力筛,创新制造方式和服务业态倪壕俗,发展定制化生产滤舰,满足个性化需求毯皖。鼓励企业发展现代销售体系荷顽,在品牌传播社敢琼、顾客体验和销售模式等方面创新发展适编物。   设立“中国品牌日”绘挖梦,大力宣传知名自主品牌 逞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新容、质量精良混、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慌。品牌建设是长期而艰巨的任务段,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锰,以新理念引领新发展隋,持之以恒地不懈努力罕,共同推进中国品牌迈入新时代态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖称:李芳" "   5月5日菩豹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开市疵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人效虱澳、董事长李斌就中国汽车升级之道纽、互联网企业造车坛婪阔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论构萌墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局理笨画,被称为“新造车运动”陶竭缴。徐和谊开玩笑说叙却冉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心外孪输。”他说翅:“我从传统汽车的角度看浆即,就是不服!”徐和谊解释道衰京宝,李斌做到的他也能做到朽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榷地鹊。    徐和谊认为峨爽申,最难的不是做产品睹道冠,而是做品牌匹廷拼,尤其是国有企业体制下做品牌肆昧。建立笆痞翔、培育一个品牌嫌恃祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤庇荷。他举例说豆孩阀,蔚来汽车在东方广场建体验店上,那叫“烧钱”令,国有企业就不能这样“烧钱”才。但品牌打造的初级阶段遣,该烧的钱还是必须烧的辛。这就引申出国内传统汽车行业多,必须加快加大国企的改革步伐计十缅,从发展角度辟侍钦、竞争角度坪捕,必须改革税溉薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汝伤,希望未来产品不光是一个出行工具肌,而是一个用车的体验平台烤降。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吞翱,而是看到与用户交流的新机会铂尘苇。从互联网订、移动互联网窖、移动社交发展趋势看迹,与用户关系会让汽车发生深度变化烦,体验会变得更加重要爬来邻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潘,新车企应该走什么样的路尉阂,徐和谊认为胳淌,条条大路通罗马剖挺吭,但是路和路是有区别的绒。他认为全世界只有中国能做到一件事桐凌矛:传统车企和新生力量深入融合蝎童、发挥各自优势电裳,结合起来悼,这条路可能全球谁也做不到拢懒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线未称。徐和谊透露竭辽袭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赦盼藩,很可能这轮竞争嚎挂,十三五末共谓,再过2至3年拨玫,肯定会出一个比较好的结果疽悼会。”    李斌也认为木滥鸡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大片胺徘,这跟传统燃油车情况不太一样蓄态荆。他干脆表示纽惮簇,国外品牌在中国是没戏的东蒂农,因为智能汽车需要本地化的数据论,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快券。蔚来汽车在三电熔、智能电动普瓤凛、包括制造方面都跟其他企业合作诡。李斌强调墨颅:“我们是很尊重制造这件事的专业性地勿。”谈到合作拷淳瓜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墟襄:“我们的南京工厂投入十几个亿钳枯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旦,不是简单的代工辆鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨挝颂:李芳" "   据雅虎网站报道订确,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示册叮荡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑抢杯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钢悔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域米广,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佩。”    他指出盲势料:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏呐斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒋精横。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辰硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍含强发,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虹。    当前懊,特斯拉海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术临粪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灌桑屠,并将其带到了Uber佃督孰。    去年铝狭甩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菩射哼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驼轻侣。特斯拉CEO马斯克表示迟灭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”北妨。    马斯克认为尝蚂嗓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见管脱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泌捂瘸,要远多于因人为失误导致的事故董衅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道现,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茫焊抠。    他表示撅开峡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诺,那将是一件非称椋好的事情敦蹬。但对于汽车保险公司来说剔拭,这不是件好事诧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抵较,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撇:“我觉得这种影响很明显仑怖吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫答蓝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陋任,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绞倒,全面鞍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题难倍,阐明了个人观点席边,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沸宦怂、客观的看法卞。    报告摘要脊汰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖、导入期抱、快速发展期与成熟期四个阶段华晶禽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酥锹缅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢徐,很值得我们借鉴筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆。如果不加重视沸朗鸡,终会酝成大祸儒。    *韩国的电池产业啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒米,我们必须面对这个挑战取廉戊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄酚,它会带动未来汽车消费新的革命剔剂。    *任何事物都有两面性适剧懦,政策也是这样蹲漏。补贴强度不足僚钡,难以起到激励效果佬,补贴强度大了囊轨伦,难免产生对技术发展的不良影响垂良,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫拷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一春、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屏,从国家科技项目立项至今已经接近20年舅蟹,可以说产业发展已处于世界前列锚甭庇。2016年库潞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仇,累计销售95.5万辆迹稠滦,取得了令世人瞩目的成绩捎鼎辅。有些专家认为洁镭诵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赶倡渐,我的看法不是这样乘榔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裙陷、导入期趁些、快速发展期与成熟期四个阶段四。导入期也称培育期百梧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僧,当时就有舆论认为仓济,我国新能源汽车驶入快速道诺,进入了快速发展期扒寒洪。然而到了2016年便回落下来米铣吾。现在分析起来锋譬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拍节,造成了数据中存在一定的水分邓孺。随着国家对骗补行为的查处犁雄,今年的数据逐渐回归正常谎钠诽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估畔挟,有可能会得到一些错误的判断亥,导致过于乐观的结论司绕浩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粱蹦黑,除了观察数据的趋势外搭兴,更重要的是看产业发展的推动力盎堵泌,是国家政策为主还是市场为主魂啤矾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疯,补贴政策还不能取消酞昂博,基础设施还很不完善喊特,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荚缅港,产业链还不够强壮与完善吧秒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谓乘,工作量很大瘫斗方,切不可放松努力铣,让已经启动起来的产业发展放缓下来皇荆悉。    依目前的政策设计畴,我国将于2021年取消补贴弓潮,代之以环境冷凹、能源为因素的常态鼓励政策僧表。也就是把2021年设为一个转折点慰怖巴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霓。期望实现年销售量达到二史掸簇、三百万辆以上丁渐刻,能够占到汽车总销售量5%到10%魂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汕茧。    二品、如何看待新能源汽车的碳排放杉箍奠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策患。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题含戈。我认为许多人有这样的疑问是正常的韩守卤,因为至今还没有一个权威的科学数据股蕉,来告知公众电动汽车的排放是多少唇乳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荆。    电动汽车行驶过程是零排放患痢据,这点没有疑问道曙博。但发电过程是有排放的婆牵卡,不但有二氧化碳排放粹闷,还有导致PM2.5的有害气体排放毁敝鲜。所以简单说电动汽车是清洁的寸,是不能令人信服的茅焚,需要拿出数据来忻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防喝牛款的新闻报道挡损,受到一些启发惧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拜贰,即“碳排放因子”瘸。根据新加坡的实际情况坑,标明每消耗1度电把胎,就要造成500克的二氧化碳排放郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升保揉,即每消耗1升燃油逆,就要产生3000克二氧化碳排放括。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷歉些。由于特斯拉的车重稼便,耗电量高伟叉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耙潘拉,尤其是在夏天开空调的情况下几扯侈,百公里电耗有可能到40度极技腑,因此被飞コ欤款淀替。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯恢,很值得我们借鉴杭弟滑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究加苇,据我了解定性的结论比较一致娶,定量的结果存在不小差异拆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关短汀隆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹲猾荷,其清洁技术水平也有很大差异泥讨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拉骆悄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耐,发布我国的“排放因子”权威数据姓森,并定期予以更新惨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隋啪迟。    比较我国和新加坡的发电情况饥,新加坡百分之百都是石化能源发电埔涣丰,而我国的发电能源结构里香葱,石化能源约占70%叼,可再生能源等非石化能源约占30%惟。全国平均来说立荒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点险嚎。而且按照现在国家电网的规划来看睛绊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例獭彭,我们发电的能源结构会越来越清洁朝拜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杯实,来估算一下电动汽车的碳排放沮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乳,可以算出其碳排放为100克/公里牵思幕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痴长,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乔屁淌。可以看出一般情况下塘解,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夺爸。但是如果电动汽车过重喀,电耗很高玩,就不能算是低碳产品皮,甚至不如先进的混合动力汽车岁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侠冈,但是我们可以认为箩负,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疏胆,耗电越多邻,造成的PM2.5有害气体也越多桐。因此鸿皖惭,从治理大气环境考虑扯藩聊,我们的政策应该鼓励低电耗产品害,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胜。    三氯券、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敬连?    这个答案是肯定的蒋。我做过一个简单的计算筷忙霜,即使到2030年肉碑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猫辜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甲败。由于大部分电动汽车会在夜间充电们榔,可以利用电网的低谷电时段来充电额酱乱。目前我得知的峰谷差是20%到30%裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橇辅茬,不但不会给电网增加负荷田颈,反而可以帮助电网储电教导。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式功肯连,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里马乳,在白天电价较高时段将电售回电网翟福娠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电赖讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诗川贾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电离隙琶,采用分时段电价废。当然挛裸,对于需要白天时段充电的一些领域楔,如快充公交羔迷、出租车与物流车等媒迫股,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顶何翠。    四贰革鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮臂疲。现在出现的火灾问题比较多舞软,所幸还没有造成集体伤亡叼罚醒,但是已经给我们发出严重警告妥,如果不加重视会陛壕,终会酝成大祸睛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钨。    电动汽车的安全要以预防为主好,要从产品的设计做起趣裤,然后是生产过程的严格控制裳啊娥,不能将未经严格考核的产品投入销售鸥鞭须。电池的比能量越高臣,发生火灾时的危险性越大妹辱忱,因此要求有更高的安全性技术肩耗埠,试验考核应该更加严格恋识。尤其泊佛茸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑞穗,因为客车上乘客数量多害捻蟹,一旦出现火灾逃生难度大荷阜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凄粱,为满足新的标准增加成本是必要的尸塘。对于纯电动客车标慨颇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翰疲,既安全又经济公纪。    说一下安全监控网络拷郝。我认为重在实效钒。我在几个火灾事例中了解到口毖突,火灾发生前其监控网已显示警告信息巴,但未引起关注与采取措施括咳晤,说明安全责任不清情鲤盛,监控网站流于形式藩架,主要是供参观用矫领妻。    五携枷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汤,大家都知道虚号,韩国的电池产业嫁味嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怠拭逞,我们必须面对这个挑战推贰恒。目前有一些原因化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葛,也给了国内电池领域一点时间票。但是赣波,如果我们自己不努力房,最终经不起国际电池产业的冲击冈荚,我们将会面临严峻的问题晶酸缝。    我国动力电池产业发展很快困,一批创新意识强的企业正在快速成长南广葡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搂射睡。但是总体来说韭讼眉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贫狠我,产品的质量水平不高泄媚,投资过于分散獭哀孟,到处建设低水平的小规模电池工厂绍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掸垒,缺乏战略眼光宿筷。这些问题需要引起我们重视与思考酮促恍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸡氖履,没有一个强大的中国动力电池产业乏俊赊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湍,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐讥逛。    化学电池是一个非常老的传统产品偷监,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陶屡誊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拌锣端,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兽吾,形成了动力电池百花齐放的创新局面拒奥恢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峭拭驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巴。因此氛且咸,谁能够掌握创新的主动权仑,谁就有可能掌握未来电池的命运麻扯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勒,但是企业是实现创新的主体童勃哩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迷荤,能够挑起这个历史重任庙涩,把更多的注意力放在创新技术上面楼。    去年参观宁德时代电池工厂时慷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虐跑,给我留下深刻印象精表魂。图的中央标明安全性始终是核心钡蘑颗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茧唉、功率密度通苹、寿命与成本任搏。在实现高能量密度的同时炭探配,要实现快充性能械,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烫皖蛇,向1万次20年迈进篙,彻底解除人们对电池可靠性弹从、耐久性的不信任盗徊芳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醚澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矾,结束燃油车的历史好祥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妊疟里,成为中国动力电池的创新巨人苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研撩架誓,认为程刨陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平程梨档。就电池单体成品质量控制方式哭葱叭,目前还有采用筛选的落后方法梅触涛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上府。这表明徽,产品的质量水平低劣纪,即使交货的产品数据是在合同范围内男廉庇,这些产品在使用中性能很快就会变差仇,寿命很短搐杠渴。    目前吭燃傻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钳惭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擦挫啡,但这也并未在本质上提高一致性毛去刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性监抹陛,不需要分蚜椤,标明这些产品内在质量是优良的河。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窗。恐怕多数企业都达不到挥惺,就这一点而言挤耐,我们与日韩企业就有明显差距版卜花。    面对严峻的国际竞争窘敛坚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撅垒姆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘫仙甭,再吃不掌握核心零部件技术的苦舰赏。我们看到国外整车厂来到中国时齿钙,都要把自己的供应链带进来犯蠢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暗号斗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府搐兰、协会彩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗅课徒。    六碎仁闲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥。它会带动未来汽车消费新的革命瞎穆绅,有助于解决城市的拥堵胸复侧、停车难甩系措、环境污染等问题巴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沪,是未来汽车应用一个非辰桑好的发展方向酞蔫恕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懈矢。    由于共享租车提高了车辆利用率缚捆任,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹7诽堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邦。又因为主要用于短途使用捻健,大大降低对续驶里程的需求纠。从社会效益考虑巴逛博,减少了空驶行程螺坷范,意味着减少能耗与排放囱环梧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袍扳,缓解停车难的问题梁。    现在唇不雾,很多城市都在做分时租赁鼻恢,但有的并不是典型的分时租赁秦唾乱。A点借挽、A点还蛊冉,规模小的例子不少锻涕。例如有的大学有几十台车在那里纶蝗,学生租了这个车出去办事儿芬,回来时归还校园原处漆挛耙。这种模式也是一种共享嚼屉烹,但不是典型的分时租赁犬。只有实现A点借X点还旱捎、并具有一定规模镶较缅、使用起来非常方便蔬烫,才可以算是真正意义上的分时租赁石寥俏。    除此之外盾,分时租赁还有一个评价指标腥卡昂,就是车辆的运行率抢,即车辆有多少时间在外面跑板褂、跑的时间和停的时间的比例廖蔡。我考察过芜湖市易开租车唾伤,我认为是很典型的分时租赁秃碴。从数量上看凌晾,芜湖已经有两三百个站点补,三四千台车栋屑,具备一定的规模;从模式上看户笛酪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孟停、X点还问。从车辆运行率来看葡,芜湖做到了80%据队斗。    此外岗袒挂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牌非避,规模也达到2000多辆拿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹,很有创新特色铅肆佰,也有一定规模碾渭剧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撵菠久,认为大约需要1辆/1000人口楔,或5辆/平方公里的密度莽欺,才能够保证顾客较满意的租车成功率囱氮俗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靶锭锹,其租金仅是普通出租车的1/3淋超遂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陷。    作为共享租车的车型程,以高可靠性面幢扒、低成本惮持,微型车更为适宜逃较书。共享租车要应用车联网技术轮,建立完善的方便于客户的使用体系屯小,实现手机注册澎、约车诞馈、开车日渐、交车嫌豪联、付费以及安全监控等扳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛊庞。我认为吗敞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矛。为了方便客户豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要甩就。    七跺、补贴退坡后瞧,新能源汽车是否还能发展懂?    从今年开始皑搂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑟本。现在行业里有一些不同的声音街,认为新能源汽车本身就是错误的事情统辜,它的发展依赖于补贴行回极,补贴拿掉以后柯方溃,新能源汽车产业就会死掉阶程瑞。我不赞成这样的消极看法烷低。    首先在电动汽车本身的技术上卷,我们要有信心撼苔使。随着电池能量密度的提高钩权,到2020年勾复方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上开,规模化生产使电池的成本大幅度下降添绒晒。从这几年市场反映看倾故,很多消费者开始喜欢电动车了夺,他们觉得电动车很安静侗、很干净敝丹,如果自己家有充电桩毫焕惦,使用起来很方便壤嗜。目前共,面对全国大面积的雾霾形势胖可,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策使酪,促进了电动汽车销售量的持续增长酶派玛,在不久的将来咀,电动汽车将大量取代燃油汽车泥擦。    我国在新能源汽车产业取得的进展亮,很大程度归功于国家的鼓励政策炼口。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僧贰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎嗣。但任何事物都有两面性恃谴,政策也是这样蹋太。补贴强度不足靖料浓,难以起到激励效果芭套,补贴强度大了文杀,难免产生对技术发展的不良影响醛讽婚,也包括少数人铤而走险骗取补贴港搅晃。这些就是事物的复杂性擅呛挽,不足为奇惠撼。因为产生一些问题泥戒,就否定补贴政策是很不客观的丁腐寒。正确的做法是适时适度调整政策汲郎馅,逐步实现退坡胆,制定与能源鄙、环保因素相关的长期鼓励政策礁牟典,进一步完善推广工作的其他政策环境堆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跑痰氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝垄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钉,销量突飞猛进觅,不仅在中国市场实现了大反转肃脑恍,以每年超过30%的增长率惋,连续三年高速增长挎金媒,实现反超烷惜,在全球市场上来看彼鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位避。设计之变落,影响如此之深诬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸静论闲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚登偷,都是如此迹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌布,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篇。此消彼长讥穆,本来也是市场常态寇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哆歧恋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惭茄,而奔驰则用了进击的改变距垮。这导致了市场格局的变化灸。但在今年开始吾俗刹,奥迪要采用一种大胆的改变揭不。   在北京车展上谰权,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品才骇。在采访中乐摔位,马克·莱施特先生表示撩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竞诵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貌宋燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是突,以奥迪品牌本身的三大支柱婪骗惧,即“运动性”酸氏、“卓越质量”妓饱幂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衅亨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咸门熟。另外尘,马克·莱施特表示蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫌泡。   未来牟,奥迪不论A返、Q禾吝、R系列具玲,还是电动系列抽丹说,每一个车型系列都有他们独特的个性禾捷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愤腔侠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氯。而且忌抵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格修持臼,在马克·莱施特看来荷逞,除了外观阿记梳,在内饰的设计上募呈歇,奥迪前进的步伐还会更大搓。   比如新一代A8为呕,大家会看到一个全新的控制理念是乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲维,全部操控都是基于触摸屏陀芦蒲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中番汾系,这将是一个具有革命性的设计度涛。”马克·莱施特表示焙。   【访谈】   媒体锚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扳多?   莱施特堤:中国市场当然是我们最重要的市场之一妨。比如马上要推出的新款奥迪A8些单环,我们认为80%的A8都会销往中国新白谐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捣缮。比如全,从车的前脸上就有非常明显的体现怂济,这个框架会做的非常突出论碎涣,也会大量的运用到合金材料脾潭。A8的设计充分突显地位感和身份感豆侍叫。因为我们知道中国的用户昆敦京,或者说中国A8的用户群是非潮砝嗬蓿看重自己的地位感和身份感空色,我们对A8的设计充满信心纷淡。   Q2是我们量产车的一个预告施哀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性心切。我们想把奥迪的A系列怜、Q系列蜕彪孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达全颧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砂。比如痘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆酮讹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讹,从而更多的彰显每个车型的特点违俊。   媒体同:A3未来会有怎样的改变坞乃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畅境蔫?   莱施特粗苏窝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肥啪玲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粕痰酱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恒晃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犀晴、表达力毖。   媒体粕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恳农还?未来设计会有哪些改变黄茬?   莱施特列:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钙蹈朔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别势单。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性及弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钒。此外匠染,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巫刺常。   值得一提的是撅罢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戈,完美诠释了驱动理念爸报。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澄草恋。刚才我说的是外观的设计辰响,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的比歌骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凳辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黔斑币,而全部操控都是基于触摸屏牟欠挝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始底,这将是一个具有革命性的设计台虱施。   媒体捎炽:面对未来的城市交通更加智能化牧、互联化疗、自动化的趋势妙其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虑检仿?   莱施特先生诞囱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锑。实际上采仙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鄙苍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肥煞刻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炽及。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘛遣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轨,还是更多使用自动驾驶手轿滦,所以我们设计的基点是用户体验捆。   设计开始阶段将先做内部设计归河同,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抱,再去考虑外观应该是怎么去搭配拐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫌厂,因为我们真的会目睹祥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你。   媒体彩含模:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚷疽?   莱施特垦钾筒:我们从下一代的奥迪A8开始棠纱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啼府缅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念还定茎。我们要做的是持续的聊捍、不断的推进设计语言的发展哄妊够,每一代的新车型都要再往前走一大步才诵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阀添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡矫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玲匹,业界开始重新打量双方的合作逗钠斡。   如所有行业对热点的追逐一样哥廓纹,在过去两年中懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抨疥开。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响公舍色。4月6日觅梳沟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系随,携手研发并应用车载人工智能技术看沦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议殴队陆,双方将成立一家全新的合资企业刮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舶拎蚂。在此次合作中倒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搽模揉,用于双方在汽车领域业务的开展疼瓶残,为出门问问未来的发展提供支持颅乖拈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溯希,而合资公司背后冉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诫窗,意味着除了汽车制造商痕冲攫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份森讳芦。   “1.8亿美元只是一个开始桥累。选择跟出门问问合作虹别,是大众集团移动出行战略的一部分屯。”苏伟铭称缄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈违刃步,为达成这一目标藩衰狄,已经规划了三大板块顾,共计十二倪卿、三个项目崇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进改,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掏诧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庭壕萌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别割、语义理解技术帆辖蜂,面向移动搜索领域的智能手机应用窝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务几蹈。迄今为止鞭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乔、语义分析绢、垂直搜索等核心技术茧握。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辞溅儡,来打造下一代的人机交互方式茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窍砰。   “选择出门问问处,是各方面考量的结果睛。如果大家了解的话噬,其实Google也是出门问问的重要投资企业尺钉撇,所以我们与Google也进行了谈判”嗜券。苏伟铭称贺窜徊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伺草。   2015年6月疟寂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偷识钡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渭,出门问问被Google投资夹跺甘。截至目前迟炬嗽,出门问问共计6轮融资沁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发链。   “此次测,我们对出门问问进行投资刮幕耿,不仅仅是出于财务层面的考量缔梦酥,也是一次具有战略意义的投资脑皑困。通过本次战略投资健耍答,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术经壕颊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灌,只是单纯的投资或技术合作扭,苏伟铭回应称柑图埃,“想强调的是碧羚幸,我不主张相互供应的关系岛提簿,一定要拥有属于自己的核心技术棠屉辫。”   “移动出行领域的合作豢法南,如果是提供车辆呵胁惦,那只是纯粹的商业化的供应需求徐护编。与出门问问的合作拍,我们是要进入合作的管理层察,在共同建立的合资公司中虱,双方都有委派监管团队”赔。   苏伟铭介绍阿畔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滴渴唤,但更重要的是在人工智能领域的研发握写。“如果你与人工智能进行沟通弗番溃,沟通得越多怒夏塘,它就越了解你姆弦,人工智能研发的目标是迎合客户固,而不是需要客户自己调整来配合师桃烯,所以叹酮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靖履。   他坦言秘,在人工智能的项目开展上蹄暮,有好几种做法顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晴,但这不一定能成功肩锹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化且。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稳秃角。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窃媳经,且能够很快地将技术实现应用穿惨峡。”苏伟铭称缔蔷茄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怠,来帮忙推进其未来的发展皮纲。从这方面的合作来看谐纠,双方非常契合芹趟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踩。硬件是大众的强项悔耪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理空轿胳,而是应该让其独立运营赋窖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授脸奇。”苏伟铭称脑袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化污步。   据介绍删,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腊低泼。基于出门问问领先的语音识别懒肥、自然语言处理绦聚、垂直搜索和主动式搜索技术烽某瓦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愁耪忿,该合资企业将进一步探索粕卉,为未来的智能移动出行提供解决方案问车。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛,人工智能并不是只包括这一部分哦千,其实毒樊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祥戎凛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起县萝墩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姬欠才,但在苏伟铭看来策,这是一个重要的开始式屠逞。   “下一个工业革命的前夜”齐首然,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锈,为此稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雌潭策。在2016年的广州车展期间仙稠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佰。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑侧修、集团销售和市场负责人胡波介绍忱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掣腐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立看啦,包括智能停车痊乘、智能充电等晨坡。第三就是交通形式的智能化管理嘉铣吠。即打通不同的交通形式泛戳惊,提供一个智能化管理颂脑,最后让出行者能够享受顺畅竿孟愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叼蜕身。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用办按。“我们相信透,车企能在这一领域扮演重要的角色栖涣款。”胡波称刨。   不可忽视的是拘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换画,而大众正在尝试成为这场变革的先行者编沥究。   “要建立一个生态圈缸土涟,必须要有多个方面的项目支撑授讽。在落实该战略的过程中趁仍,我们便开始思考卤却文,如何构架这些项目辅爬,未来三年我们是要围绕这十二娇、三个项目开展工作的唯蓉。”苏伟铭称挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贡奴麻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淋岭败,以便及时供应某衰,满足未来车辆发展需求侧。”   据了解戌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颗辅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜定斗宏。通过语音输入寿喇委,该后视镜可以提供导航漂寸会、信息点(POI)搜索懈互、即时通讯蔼捎伍、车载声控信息娱乐系统等功能揭涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙红溺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掳翠细。通过语音输入斑且,该后视镜可以提供导航拉、信息点(POI)搜索穷烁菏、即时通讯隙、车载声控信息娱乐系统等功能帕堆汹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郴松病,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杜。   苏伟铭透露罚,最快从2017年下半年开始让浩夏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑信,在一些国产车型上也将采用该技术郸翅陵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陇亨。但是埔,有了大众汽车集团的参与晾檀偏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧。   经济观察报穿墩懈:在中国的十二三个移动出行项目上坦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利米购餐?   苏伟铭吠拱烽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权小姓荡。2016年中旬桐,我们便与集团总部沟通过玛,我们认为在移动出行领域苇,中国是领先于其他市场的犬逼呵。所以戎靠霉,当时我们就决定在欧洲以德国为基次А,建立MOIA移动出行服务公司竭瘦。之后块情,在中国册扰唱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貌拉圃。   所以错肋墙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缴脐,欧洲和中国览幸悍。其中中国的业务包括三大板块汰嫩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懈咎玲。我们在这一领域是领先的粮锯,这之后芹哥,我们还会有更多合作闯恃班。   经济观察报雹似淘:在大众规划的十二三个项目惩筋硅,大众与滴滴出行熟诡拆、首汽等公司的战略合作是什么模式可?   苏伟铭矗柒:大众跟滴滴边迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扒舅。其实觅,与滴滴出行的合作颂删,目前还在进行详细商议电。但需要强调的是探叼,我们的合作投资并不是融资的概念缎伺,我们的合作是战略性的倍缔。   经常有人说大众汽车集团起步晚唇雷,但我看不出其他厂家做得有多快猴。   移动出行的合作恕淖,如果是提供车辆缓痉,那只是纯粹的商业化的供应需求党媒。与出门问问的合作胜容,我们是要进入合作的管理层遍蓟崎,在共同建立的合资公司肖,双方都有委派监管团队限弧。   经济观察报掇灯漏:您提到的十二溅蔑、三个项目都是什么商业模式惶獭清?是否都会以合资企业的形式出现袒动?   苏伟铭纯婆吾:并不是全部都是合资企业形式的项目和私瘦。我讲的三大板块中监为距,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彩饯殿。我们选择成立合资公司是因为焊俊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗜敌。那么如果不通过硬件违乏,技术应该怎么落地呢草簇郎?通过建立合资企业乡劫,我们可以为不同品牌设计不同的技术霸伺澜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镶乱,包括集团以外的其他品牌焙狮,我们并不排除这样的合作连靠。因为生态圈本身就有一个共享的概念痘宝。随着数据的增加馈,共享的概念会更加广泛侵叉,生态圈成功的可能性也会越大额刀煽。所以与传统的工作方式相比糖,变化是非常大的乓攀酗。   经济观察报抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耿壁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龟?   苏伟铭攻辆:我认为技术和战略两者兼有欣暮。要建立移动出行生态圈的目标涤,就必须把其中的布局规划清楚冠汾,只是研发出几个APP颠绵,并不是真正意义上的合作或合作的全部开泻鳞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浪?同时迷品,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隋,也会要向外输出弊膊隋。   经济观察报教:生态圈成为汽车业新的布局单位暖,选择共建生态圈的合作伙伴时染成洗,有什么标准革碎?   苏伟铭葡:以前我们称之为垂直平行的价值链诗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泡偏。在考虑发展这些技术的时候缮河,需要对合作伙伴进行全面理性的对比食径。   举个例子嘛凶赔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赔,我们会考量其语音识别技术有多强嚏诉?然后再开始讨论中间的差别在哪茹还。找到不同品牌之间的差异性非常重要惕岭藏。从战略角度放,大众汽车集团需要明确今后的定位句黎。   谈了这么多咀嘘钙,其实有一个基本点既慨孙,便是客户群体汉。作为主机厂袒靶旧,我们需要预见到7年以后车的样子沙坟嫌。因为一般针对七年以后的下一代产品苍请帝,我们现在就已经设计出来了熔瓜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捅别沽,未来会遇到非常大的改变裂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸雇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚晶:李芳" "   4月20日抄,上海车展开幕的第二天帮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陵哆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炼妹概。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镀圣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”料恭巷,其实芦,魏建军早已来到现场晦埠灭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内封,魏建军至少接待了三批不同的访客哄柔,并亲自送每一批访客离开偶参儒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时波,虽然神采飞扬艇另,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显番奈澳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贿闹话。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比始孔漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义紊棱。一边是国内SUV领导品牌罕皆腿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羚巴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筏母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凸赖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苫川,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揉如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毯,此次圭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勾趴。   “WEY的目标是挑战外资品牌驮,终结外资品牌的暴利时代莱,重新定义‘豪华价值’洁识,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赂肚昆。VV7c/VV7s之后拒距,今年还将推出2~3款全新车型慕,将产品线延伸到新能源领域什博里,合力冲击外资豪华SUV品牌哆酬筹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眷汝淮。”魏建军说慕呜瞬,“关于轻奢聊猜,首先这个词比较时髦吨邵,容易记住岛场。另外缔鸿仍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拈禽视。”魏建军表示稗娄,长城不会做没有意义的豪华饶渭,“作为消费者可以感受到超值的体验苛,而企业也能得到相应效益脯,最关键的是得到了客户的认可兼卉馅,这才是有意义的‘豪华’豁畴。”   魏建军认为安全是最大的豪华险。“乘员绷、行人哭康壳、车辆”三维安全(3DP)设计理念到貉柬,参照国际标准剔窝,主被动安全配置完全创新凡唇,提供正常驾驶其、危险警告挺、碰撞减缓狗灿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰眷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈,译为“牧羊犬”舞耻,有守护主人生命及安全的意思潞。   此外晚捎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队店,来自于欧美一流车企唉泞米,有着丰富的造车经验和行业影响力邓锋。匹配中国第一款7速变速器沙厂,这是世界上最好的变速器之一筹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曹饺稀。除总部优秀的研发功能外土,长城在欧洲坎、日本和北美也都建立了研发中心陀诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哭懒送,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汾畴俗。其中碍薪释,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诫含。对此帆秀,魏建军表示哄楷:“媒体和消费者一直有这样的担心靡滥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠泌伙。实际上咕础,在同尺寸或者是同动力下鞋达微,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吻巳。但从消费者的角度来讲拐甘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缕粕,消费者会非常清楚这些配置畅、性能判城水、做工有什么样的差异市。”魏建军表示猩,长城的目标是做品类品牌供澳匣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分分廉裸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拐狈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伙池寂。   而针对销量层面肯归难,魏建军表示桃凹纲:“从销量上看乔堆,WEY很难超越哈弗贸遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈埂,15万~20万元的空间虽然也很大福卸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馆。”也许很多人会认为捷哀,WEY卖不过哈弗芥息就,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肺慑检,但实则不然娶。“WEY和哈弗我们都重视步嫉,长城用同等重要的辈赴、足够的资源支持两个品牌蔼。”魏建军说臀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丢莎逆,魏建军是如何评价的摩酚姐?“我认为我们的产品不管是性能详、做工闯粪充、安全料揣,还是油耗头、排放箍驮蚕,都不输高端车樊汇。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题辰,“现在问题是品牌价值螺,因为WEY旗下产品刚上市螺角,品牌没有经过市场的验证窘,大家会对它不放心祟扛桓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车结。”   魏建军表示继杭,自主品牌给消费者带来了很多价值崩窘。“有我们的参与端碘,不断地进步茅、不断地在挑战外资蚕烹谷,已经迫使外资不断降价钾,提升服务品质复。我们的目标是要挑战国际高端市橙夜,所以说我们借助中国这个很有价值的镁封鹤、规模最大的市场来锻炼骚,使我们能尽早挑战高端池输。”魏建军表示疆甩,消费者购买了WEY之后够需荣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弧肉困。他对媒体承诺愤晶唾,WEY的产品一定是超值的肖骨,并且一定能给购买者带来惊喜害。“WEY是一个挑战者炮疏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睡兢祈。把我姓都赌上了柿祁督,不能失败忻叮,只能成功胃新。”在采访的最后苛钦俱,魏建军郑重地对记者说溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧鞋恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幕潮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向示池啤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斤欢踞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车券膘侵,以及未来的发展磷咎芭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湍擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吾拱饶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘悔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶卡瞳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涣郸,以下是问答实录换庞:   凤凰汽车 为:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贪渡平?   俞经民 屉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椿鸵晶,对于品牌的市场表现同样很有信心射剑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搅,我们有信心成为市场第一的品牌姥蓝成。今年我们的销量目标哥,是从去年的8万到今年的20万首馁馅。纵观130年汽车工业发展史步浮沸,汽车行业发展的基本规律而言陆红世,规模还是需要的量泵,是品牌更好的发展的重要保障碘晶。   邵景峰 簿容嘎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐沽瘦,荣威方面啊,我们所坚持的卢郎,是一种符合广泛审美的铝、优雅自信的设计风格糠官搅,在复杂的市场环境中锯,抵御诱惑火旁、坚持自我伞貌糜,走一条人性化的设计道路葱煌。而我们的MG名爵发,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妒涂祭,这是一个巨大的宝库懈宿,值得我们的设计师尽情发掘电琴,其中之一屏,就是感性杉拍位。   在MG品牌的设计风格中廖锈,我们可以看到很多情感爆棚惭尽吨、血脉偾张的元素与产品欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展骚奶巫,需求也将越发多元化烁,然而无论技术如何变迁搔缔椽,对于人性化脐、情感体验的诉求将贯穿始终馈贰峦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岛风趁,我们也将在感性力设计理念的指导下挂嗓惩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品品萌悄。同时蔷,强调个性也不代表小众梯谁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阀,为大众带来唤起强烈感动函、让人心跳加速的优秀产品刮九,这就是我们所追求的目标俄旱锋。   凤凰汽车 描嚷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万板,其中年轻消费者占到了绝大多数弦瓤峭,请问接下来剃配氛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞪偏?   俞经民 参:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糖鼓,更是“年轻的心”闷,从名爵ZS的订单来看阜扭犀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯辅,更包含了年龄层更大晨惋、但心态上保持年轻的用户馆。从“年轻的心”角度而言逆翘晌,我们的消费群体就更加宽泛了梅裴,作为一个年轻化的品牌昆洼,MG名爵的诉求是“年轻动感恳、专属空间幢峡藤、纯粹乐趣”朴,给“这一代的年轻人”造车抡。说到年轻人共同的特点笨,是充满梦想烫髓唯,对于梦想的追求更热烈一些汤贫膝,更想把心里美好的事情去实现良。这个梦想实现的过程是非常美好的腔谩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洽:为这一代年轻人其漆,不仅是岁数上的年轻人矗蜗凑,更是心态上的年轻人巫勤,提供更好的选择毕魂,保证他的有更好的驾乘体验浆杯。   年轻化的特点卡难,是要颜值陆擞洗、要体验的到位缓、要可以分享授能潦。二十一世纪中国的年轻人俊韧标,在互联网的普及深度些、对于尖端智能的体验和想象力埔盆,在全世界范围一定是靠前的脯施文,就应该可以代表“国际范儿”绿拒,也应该引领地球村的潮流握次斤。要满足这一代的年轻人丰武,MG名爵所带来的产品体验筛鸡,也应该要追求更极致风踞,带领大家去创造全新的潮流晦烤。   凤凰汽车 头环潭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉、80后扇、90后的人群当中淳偷?   林嘉瑜 娄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵沪颇。这款车感性的设计曲线乔皑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠串。不光是国内的经销商删酣,本次上海车展解那夯,MG名爵还邀请海外的经销商示菲会,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辨降,他们也都对这款车都做出了积极的评价乒臀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鞍酒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卸幢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速那畅,让老百姓也能开上小跑车畴杀,尤其对于国内的核心消费者来说沪,不论年龄几何太全,都要有为自己的梦想活一把的态度壬餐。对于一个汽车品牌来说棋括钡,这是一件值得骄傲的事情勃。   邵景峰 精价俱:其实在选择一种设计语言的时候衬,设计团队非常慎重驹,因为设计的变换频次不能过高扛碱菲,要抵御诱惑箔、保持延续性才有可能给消费者形成印象固伐蔡、拥有识别度从而去打造一个品牌兄矢。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨窝,去追求情感的外在表露巫仑粪,从更广泛的角度奴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居郴,通过真正的审美习惯进行判断;第二楼缎屋,感性力是专属徒、设计师要通过专属的标签啸募,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺,比如运动员在起跑的那一刻仕阀巳,弓箭拉满而未发的瞬间权详。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼忙,这种动感更有档次脾,同时价格不菲藤嫉纽,是很高端辽筐草、优雅的设计火,我们希望把这种设计注入到产品中促擂,带给这一代年轻人极致的审美体验递输卯。   凤凰汽车 溺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐砉冶郏块化架构平台打造的阜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娥禄害?   俞经民庐猜殴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛。这是对这一代年轻人的尊敬喷,他们自带国际范儿碳芜狸,是可以引领全球的潮流的人群是湍苍,因此有着巨大的价值侮本。对此没叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晚钱,在全球也是一样苏雇岛。目前磋筛娶,世界范围内耗前,不仅是动力总成前瞻技术的整合簇办骨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筋型牟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓢戒,采用插电式混合动力设计细避抄。另外堪,大家看到的名爵ZS适绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本精,至于最接近今天这辆续航超过500公里灰佛补、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撇拴鲜,也将会在2020年之前推出容挡潭。   凤凰汽车 迸屡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系级谅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敬?   俞经民 到飘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啪,设计上差5%杯,销售上就有可能会差30%扑现。那么对于自主品牌而言厘猜,就是要把自主性发挥好扯,去追求审美的宽度和深度伙,销量也才能有宽度和深度滇老伟。名爵ZS的设计就是这样做的碘脯,要追求极致拧、不计工本贪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粗惊,可以说桑放,名爵ZS的极致设计路汹唇,对销售的宽度起到了很大的作用慌芭。   邵景峰 米鼓墩:汽车设计是在不断进化的榔,不会总停留在一个风格上佰赂,在互联网时代奋,同样要有全新的时代特质剐涣。另外腿祥太,从汽车设计而言辫,例如从动感设计理念而言酣坦凯,英国车是鼻祖山,很多品牌都是以此为源头来发展的忌钢灸,也就是“同源”深椽怖。中国航天能够上月球锹娃,那么在汽车领域上同样有大的进步反老穷。之前德国杂志的一篇文章写到暮屉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搓,在进化的道路上有推崇的看法膏,也有欢迎的声音薪第,这些都是要虚心接受的抵苫描。另外畴,汽车设计是一件非常严肃的事情摩,每辆车定型背后匣急宋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍卫将,背后要靠巨大的投资来驱动瑞。   在造型评审的过程中撑簧淑,流行趋势讲清楚柿攻篮,未来怎么发展说明白挫,否则误解就跟着来了鹤,所以要有一个整体的品牌战略在里面盆呈膜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赖锭。   凤凰汽车 佬目:今年奴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绷卫娥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点情城炼?   林嘉瑜 事卵提:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作联目烦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湿临,拥有一颗年轻的心皑俩,热爱运动倾欢磨、健康的年轻人啊抗。   从足球营销来说瞳叫惰,对于英国和中国鹅,都有很大的国民基础巢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国头,是英超乃至欧洲的强队惟,这几年的成绩也是不断的提升妈清,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卵危。同时郸轿袒,利物浦又是一个老牌劲旅缺稳,有不断上升的潜力光,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样路艾免,在用户上有着非常大的重叠之处眷触。MG名爵与利物浦对的营销合作扛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄擦,在活动和比赛中享受快乐蓉毛透。   上海上港队也是一样的善。MG名爵经历近百年发展欢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贫旅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯抬,两者的合作也是非常有趣的程。更重要的是捍沤勃,MG名爵通过足球营销的模式瘁恼,能够促进两支球队之间的交流秤呵谰,包括之前组织的很多活动唇靖,不光是针对中国的消费者沁鄙且,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呜,有效利用MG名爵品牌的特有资源继,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纲沁磊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锚。   车展期间泡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缝恒祟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墙派崔。在车展之后泰楷亥,利物浦会在上海有推广巡展活动芥抱。下半年猩摔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梆丝监,欢迎全国各地的消费者参与和体验勿。   俞经民 泄墨斜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煎仇,大家能有一些共同点做沟通篮潜斤,国内和上港足球队的合作妒毫,正是汽车和足球之间速度与激情犁、自我突破的契合点沦静,足球又一个很大的特点授,就是会让人意想不到诽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年达轰看,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拍,与此同时材缓活,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一木定,长安汽车产品质量持续提升汾汞溜,用户口碑不断提升嚏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盒勾宿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一标理墙、全球乘用车品牌中国市场第二名搔。   关于未来经菲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禾秸碌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划监端描,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉白催。   2017年是长安汽车的产品大年薯钾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镣、全新的SUV CS55并、轿车睿骋CC芒仙仆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叭帮萝,将会进一步完善长安汽车产品谱系谐。   如今垂魂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淘寥需,站在国家品牌高度寻求发展面拜牛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脓。提升品牌溢价能力教灭孤,成为长安汽车品牌发展的重中之重接。2017上海汽车期间交牌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溶恕谋,关于长安汽车的未来沸身沃,徐留平董事长有话要说捎,以下是对话全部内容陋。 凤凰汽车腿尾卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撑琴?   徐留平施式:回忆长安汽车自主品牌的心路历程括欢,我们也是不经意之间就走到这个地步杯确,因为一个产品赣,特别是像汽车这种产品是更加的明显胳皋,它反映你的公司文化幕泞枷、你的公司理念是什么样的东西嘉晤禾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趁酪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肖放酚,你怎么样让产品吸引住消费者笔柯帮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斗,靠的是什么蜡湍擎?因为美是一个主观的东西平士建,有人认为这个很美搜,有人认为那个很美固怀,从长安汽车之前的产品来看墩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酪邯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫揉浦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棵,同时想把这个产品往这个方向进行修改灌绞港。我觉得在这个方面避窘斤,从长安的角度来看钢滩垛,就是对于这种动感驶、时尚这个理念的偏好伐辫。我一直在体会奖卫,其实我是在反问我自己旱描垫,这种偏好它是怎么体现在产品上的辰词?实际上是我们内心的这种偏好蹋。在过去的2-3年中堂,我们面临的话题缮供,如果过去不做总结倘挫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来是拟,另外更重要的是说诽,下一步你怎么做蛙巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焕零砷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氏,下一步是个什么东西痉,消费者需要什么样的产品同,然后作为公司来说纺,你们能展现出来什么样的东西扇,最后我们总结叫生命动感智色双旋难沏坑,当这八个字出来的时候贿,我觉得是非城男辏好扑,既是水到渠成耽图,又是醍醐灌顶备悄轨、灵光一现祷氓菇。这个过程轮谩疏,不仅仅是八个字的总结观炬。这八个字出来以后溃汰盼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗艘菱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浅弊梢,实际上不仅仅涉及到造型农渺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验农。这样的话亲锭,就有了一个提纲契领方户、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谭锯,就能够有一个非常精准的东西疮吩谈。   刚才你特别提到“色”承痛,我们当时想说晃侧,你必须要能形而上冷手,要能够抽象出来冒,如果说你不能够抽象出来慰踩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巢存识,如果你弄它50个字敬杀、80个字荣卜,你可能不够形而上苯奸辅,不够抽象化扮掸枷,最后我们觉得“智阂井、色”仙茹叙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求童,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辟酸岸。   第二个就是说消费者情感的体验兰瘟闲,比方说对这个造型和颜色橙氦,甚至于这种声音或者是形状鞋矩可、线条的这些方面的喜欢铝惊偿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齿。当然我们也在想用什么样的词比较好榔帽,最后觉得设计的这个词很好墨炮,一开始我们还担心说这个词字挺多亮俄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搜波,我觉得就应该让它有想象力猫甩榔,就应该赋予它很多的内容魔露,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的情斑虽,孔子都说食色玫刃,吃饭以后第二件事就是这个字盆,我相信孔子说的这个字也不简单意思仕衫,实际上说俏膳,智色这两个字还是最终反映的是人誓讨,特别是消费者的一种需求杀,对于未来传统的一种期许份,这个过程当中雹恍,对我们来讲挛爽,把这八个字想通的时候秘喇铆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舞轿,这是我的第一段话题塘堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处糕?那次在发布会现场有说老掣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候略堂,一开始我就提出隆灭闭,第一个丛,这个产品要漂亮锹,你不漂亮的话啼沪,什么样的东西都没用厘茅。因为我们很早的时候就开始在考量鳖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧删,后来发现不行特爬粪,最后我们在大概07膝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了第蛔。因为你还不能提炼出一个高大上虹虏、抽象涣、形而上的东西喇霖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坏狄很,但是每个产品都出得非常艰难牵啸。这个事这么长期干也是一个问题盆溃,因此在三年前的时候柬尘壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婚谴吹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罗,对于消费者的这种认知社皇,把它抽象化层敞泛,那么这样的话理解了以后俄捍,再把它具体化碾芳肯,特别是在产品吃,也就是设计理念当中一些图形化的东西帮,因为如果你不落实到图形化的方面态丛,那就只有形而上没有具像化 残屎瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊稠菱,图形化和具像化过程当中番奇佛,这个就出来了毁环。   这个出来以后练看,我觉得对未来长安来说袭凳体,我们未来在产品设计的过程当中酿,产品能否做到生命动感智色双旋帆夯播,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来场楼?这样的话搅林泻,实际上说冕抱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中护,几十次的否决苹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成错缮驹,几次或者就十次你把它完成猎绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烂剩搽,那么这样的话硕,对于长安汽车的家族化逻奠客,我们看了这个车砍狸,看了这种感觉这种情感的体验冷歌潍,那就是长安汽车邯搓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车会,这是一个匙帽借。   第二个就是说雀矫梅,我们自己在研发制造设计过程当中体褂,这个速度大大下降扩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弥,如何把消费者的体验做到更加的精准角筷辛,更加的接触到痒点畔,这样对长安的影响是极其巨大的饭窖孟。   凤凰汽车赋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚼戏刨?   徐留平部:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猛灸。如果说把它拆分开来歉时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晴忌握,智色双旋更加偏向于设计领域庭屡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饲毒巾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翘,我相信大概许多媒体会想虐息,生命动感智色双旋怎么落地充?因此我们就想把智色双旋也说出来勤苹枢,不要分开防迟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚊。   凤凰汽车铰锈:另外一个是提到的认知方面的感觉室婚诬,有没有一个专业的因素抗檀,咱们除了制度之外罗醚冬,有没有专业领域的人来负责这件事送?   徐留平攫:我们长安有一个庞大的队伍虐可,首先要把一个汽车造好坍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绞和,到高管团队呵,到设计团队冯汾,到制造和研发团队拷修蔚,包括服务团队稀词,特别是主要负责的领导人烤禄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玖,而仅仅是设计团队的话语切,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赦奔彭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舱设,因此对长安来讲盲,是既有最高层特别的重视涤视、关注和把握筹禾钠,并且这也是一个最高领导者的工作职责然戈帝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知经吉,我认为在汽车领域当中是行不通的肃蔑报,当然我们也有具体分工奇刀零。另外也有很多的专业人士完成这个事情彪其叹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膝缔,还有轿车研究的铃,也有做SUV研究的分,同时也有按照职能分的陌躲稿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哨汕炼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞄报届,如果仅仅是设计团队的意见屋涩涵,肯定会偏离了方向惟岸甲。 凤凰汽车可测乳:一把手是指您吗开宋繁?   徐留平芜苯:我是其中之一踏。   凤凰汽车甩:长安汽车自主研发的新车芦巴海,设计泌究、评审卷俊、评定环节您都会参加吗懊蒋狠?   徐留平桅:我必须参加偶牌,我前面讲这是我的职责权倾,所以我必须参加霸噶柯。   凤凰汽车奋:无人驾驶车呢媳边缉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醚垫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了海官攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘫欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侗谱?   徐留平坏:上一次品牌发布会按硅为,最新的无人驾驶技术也做了展示粱汗窍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侩杆讲,高速公路的环境相对来说可控性要好翻茹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俱疟,难度要更大相憋褂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑟撤,我们不仅能在高速公路上做负翱闺,而且能够在城区做玛寸勒,这个技术我们已经实现了突破臣柬。   凤凰汽车昏帝:长安无人驾驶技术进行的这么好茂材得,量产会提前吗航伴?   徐留平秀檬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琶光,实际上就是说差厂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凉膏饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篱玻。   凤凰汽车淬问灌:中美在进行双边的贸易谈判敢玲恼,这是谈判的内容之一刚,会涉及到汽车合资企业的放开继,可能是一个双向的市场开放的动作峰祟迪,如果这个谈成了沫,如果这个不再规定50%的上限晤,您觉得对行业有什么影响伯佳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资东都泵,那您觉得首先答不答应怖?再有一个多给他股份的话铃胖,对企业今后的运营会怎么样聪噶碱?   徐留平奔怒耻:我明白你的意思藤鞘,第一我确实还没听到这方面的话题韧纫韩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肮仕卜,股比这个事说了很多年华扰桓,我基本的看法有几点钨,第一个这是国家层面的战略和政策砂曙,作为企业来说攘,我们遵循川材乳,国家有什么政策我们遵循什么政策非划,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谢抚贺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点导假口,我相信未来的合作会加深亩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艇韶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘿奶,而是说理解消费者首巳癸,能够洞悉消费者喂人咆,如果股比的溢价挺高绣纠、溢价挺低什睡哪,但你产品不能卖出去倍,那你不能分摊出去部,如何把蛋糕做大唐,这是合资企业要做的一件事嘲。   凤凰汽车城泛俩:如果真开放轿粟,长安会想着往美国去吗毖,就像那福特来到这里呢恭?   徐留平烧娠:长安想要去美国是一个公司的战略水娜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盗健。   凤凰汽车枯秸:长安与福特的合作多吗兽?   徐留平亮:长安与福特是我们加强合作的方面顿,应该讲这种合作的程度墩,不仅仅是合资企业妙荤瑟,从母公司其他层面设推尼,包括技术和其他很多方面都在讨论场,包括海外市称!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醋涣,它的能力提高了末霸靶。第二 现在是全球化合作的时代巢,一家公司独立运营瓤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事管府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晶练态。   凤凰汽车是贡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赊系兰,你还说了过去我们做一个车勺,可能需要很长时间好不容易做下来胖脆奋,比如逸动蒲,是很艰难的贤捷豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦偶沧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讹泞刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴奘承唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境驰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹?第二对比韩系莲速、日系府,我们的研发体系和他们的研发体系相比间客,您觉得能不能支撑嗣,确实我们的实力也很强兼囱肃,我们的内功可能修炼到一定程度睬卧舵,我们后面会源源不断推出好的产品侥蔫帘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狮祥。   徐留平犯兢:你讲得非城肽郏好问踞核,我觉得这是两个原因导致的墟匣箩,第一个就是必然性隆激,自主品牌需要有成长的空间谰舜,第二个确实也有机会的原因观充,恰恰是SUV的市承中崦啊,中国的消费者需要这个东西戏吞玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些道,反应速度更加快一点亥挟竭,把这些产品推出确实是满足他们的需要灵脊棺,我觉得是两者共同作用的结果并。   对于下一步自主品牌来讲檀很,无论是哪个系擒,无论是美系欺保彻、日系瓦硕埂、韩系碗、法系佰韩,我觉得跟系没有关系董篙换,核心就是在中国这么一个大的汽车市城椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诽吝刷,这是关键彼起。消费者他肯定是有他的诉求的汰滤歉,究竟是SUV晌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西工,他有他的一种偏好汇宿俩、喜欢颅哪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊蹈歧,这就需要我们作为厂商纲镁邦,你必须要洞察到消费者的需求扮柑,实际上要看到他的潜意识是什么东西退,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淋信橇。为什么我要总结长安汽车的过去呢晶挖马?实际上是我们自己反问的过程胆,就是说在过去当中煌避师,为什么逸动会是这样拾郸,CS75为什么是这样卢?实际上说鹃换腑,我们当时也没有意识到厢卷琳,反正当时就是这个样子讹嘿陌,实际上这个过程是一个反求的过程超,我们为什么会喜欢这样储腻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中籍丸甘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歇纺倘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僻胶,我们把汽车理解为是生命的动感庐涧侠,其实是一种生命力的扩张氓钩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喷,而我们长安就应该提供这样的产品呐,回过头来展望未来恨匈,我们觉得这也是一个正确的判断篱罚袱。   凤凰汽车恭坟旅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搐羔。   徐留平井:我觉得现在国内研发体系来看秃峨,国家间可能还是有一些参差不齐细,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵骸,进步无疑是非常大的女,而在很多方面可能与跨国公司有差距楔凛,有些方面会比较超前盲技,因为自主品牌也不是一家红氨嗓,跨国公司也不是一家斜,要两者来比很难说埔模,但是有一点捆缚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攻廊,做好一段时间不容易睬惧堑,这个公司要能够连续做出好产品绥巩,能够连续向前增长卢河宋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屉淀、设计应用摩,在这个公司当中都比较受关注坎囱骋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因品。   凤凰汽车尼膜:我想问一下自主品牌的建设妊,随着我们品牌的推出瞳,现在汽车品牌进入新的层面磊翟歉,会有不同的路径选择胸瓜,比如长城校定、吉利推出新的车型稀料绦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械?长安如何能够胜出裳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熔僚芦,除了刚才说的两个浩,还有互联网造车的未来的合作伙伴屡涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恼爆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯取乓?   徐留平搓兔炔:实际上伍趴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刻贡,我觉得这是好事讥,这说明汽车产业欣欣向荣江纬横,是真正的投入暗,这是我对汽车产业的理解弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沮裙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吉鞭尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南当耍,例如一个产品到了造型师的时候粉,是一个说法警、一个样子诺垂硷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的担,然后到了制造过程当中又是另一个想法韦,到服务过程中又是另一个想法慷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弟,既有高大上的时烽,也有形而上词、具象的隶,你要把一个公司从时间跨度沮男,一个一个展现出来酪陌,而从空间的序列当中谈拜,你要把研发全部都按照这个意义铺申,我觉得是很重要的方面犁泞。我觉得制造汽车是很复杂的过程步溺逢,各个方面的协调何票豁、综合绒、修正裸、打磨需要太多的时间卡,我觉得这是一方面蔑坍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淬捌,同时也是我们总结过去体会出来的妈剿,它是由内而外的火。可能我们过去没有意识到这个话题狼聊,我们现在总结出来肠,然后下一步能够指导各个方面魔癸危,每个部门都很容易做事情半。   第二个问题你讲到造车勤,我们开的会太多了怠艘搞,失败的太多了涣褥,沮丧也有很多皑突掠,基本充满笑意也就一次峭体,前面基本上是批评家激荒、检讨怕柒鳖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捕,不高大上啤拢悄。至于说现在很多企业开始造车起堡蔚,我觉得这是一个充满魅力的行当扩,很多人都愿意去做舜。   凤凰汽车辑乡补:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盎割? 徐留平特弊毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剖巧,会选择相适应的地方撅嘎。   凤凰汽车陵:就刚才的问题我问一下丁,刚才您提到和新创的互联网的合作畔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看苫靖、蔚来也有合作交勉尼,您觉得长安在未来在互联网里面的话阀,更倾向于是一种怎样的合作溃变肥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捻儡,您是怎么看的古返?   徐留平驶辅磕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惺躺镶,从长安的情况来看彩鸡雄,我们认为哪个方式都挺好的滴,现在是合作型的忙,是你可以自己干宝片矗,也可以合作干棺,也可以自己加合作干汰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迟焚。   凤凰汽车奔:我们打比喻逞摩裂,37度是正常的温度称,您觉得新能源行业猎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潘莫,您觉得温度是多少雾?   徐留平俗:您觉得高了低了擅孩?   凤凰汽车拜:之前有人认为这是疯狂的阶段粒律摊。   徐留平烧滇痴:我对一个产业的衡量依据是丹邻,在目前这种全球的经济运营模式下雹,凡是有金矿的地方炊如艘,都会有若干的人去挖掘它弗盯偷,目前我觉得新能源就属于这个阶段啡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够输捆软,应该更加得进入寒卤,因为从目前的情况来看臀,汽车产品当中蟹缴款,一个很重要的领域就是电池鬼访,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巨毒,没有这种资本惹、技术疼芳吮、人员的这种投入报,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的誊播。   凤凰汽车缴:那就是说您觉得温度还不够吗撼?   徐留平勾弗:我觉得还可以彻拍,但是我不太同意的就是产能糜煽,如果说你的产品技术不太优秀联冲,你建那么多产能就是有点糊涂咯叫酬。   凤凰汽车淖绒:很多其实可以通过改造现有的产能勺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查小,从这个角度来讲句倾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呈?   徐留平混悔:从整车厂的角度我们希望成本低一点撂,选择利益大的魂饲。   凤凰汽车酗荡侯:所以您不担心过剩吗色?   徐留平痪:我不太担心这个问题咖构,我觉得电池还处于不确定的阶段落概,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊亢脆。   凤凰汽车梆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抢彩去,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醒,不管是设计师还是CEO等等芍抢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代插墩恃?当然那些设计师很多是主管的软灿等,老外有管经营的有管品牌星耗,主要还是在设计和技术的领域壳古跨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壳?第二个是国有体制的问题藉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氨速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域导橙累,也在高薪吸引高管人才盟拣材,您是如何留住我们的人才汲,关于体制之上狼涵秸、体制制约的问题测,我们怎么解决雷坏?   徐留平褐竣:现在是全球化时代暗赴屁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舅,我们最早的时候是四无糯,没钱墩驮救、没人醛钱叫、没能力蕊羚、没地位美痛兜,到现阶段来讲葛乳趟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呢卡订,这都是一种非常正常的行为瓤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢街斥佩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂刀,如果对中国的消费者不能够带动粮伯供,那肯定不行僻斑,我觉得这是一个起窃,无论你是洋务运动还是什么运动割糖椒,核心是对消费者要动起来绍,这是一个搐鄙咆。   第二个关于体制的话题歼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漓,这个方面我觉得不能讳言本寸巳。目前来看苦够,对长安不是特别明显辟,因为长安是属于南方集团旗下子公司动库,从南方集团来说涤活霉,在这个领域当中痴首,也在他的职权范围之内做了一些调整辜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郸钢。   凤凰汽车和魏:如何看待这个机制点钾?   徐留平刹欠骡:从国家层面来说灿诉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叛啼。   凤凰汽车忿:你们审批会很困难是吗描挡矩?   徐留平荚喀:我觉得会快翔痘峭,另外一个我觉得汽车集团廊岛措,也许给你量化很多股份感限,但是最后你没有创造价值顺受爆,给你1股哺琴,1×0的时候不还是0吗漏?汽车的成长芦、成熟或者盈利是一个艰难的过程男酱踞。 凤凰汽车绘:十三五计划像长安汽车整体的销量莫襄蒙、利润和研发能力以及目标有没有琳括熬?   徐留平猜夕锻:非常有汀,我们愿景2025罕,我们做10年的规划踌,在这个当中我们相对来说做得比较保守界环,为什么说保守呢蒲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郎蹋奋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袖习参。   凤凰汽车府:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强媒?   徐留平深氛挺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惫卑,在技术和平台方面都在加强合作孩担,至于说未来它要怎么样寂廓览,我现在还不太好评价这件事啸鸽萌。   凤凰汽车崔冲:徐总问一下国际市场的战略蛔,我知道去年车展的时候羚珐,长安说往海外拓展的重点是伊朗混撇享、印度吐诉、俄罗斯这样新兴市陈闳ぁ,有明显增长潜力的市撑夷唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去但庐懊,比如在墨西哥猴副,对长安而言牌,自主研发这么好插,又长期和国外品牌进行合作郡恼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国位饥哎、欧洲的市掣弧?   徐留平昏:在我们十年规划中就有恒申点,去年讲的时候就是当下正在做的内容腿堂拴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哆怀,就是要稳扎稳打侍珊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了健豪暑,因为一支队伍最重要的是信心仟渤。   凤凰汽车辣始:国内很多品牌都盯住印度这个市趁】用堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争教晚饥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邵苟规?优势在哪儿腿?   徐留平骄:对于海外市场我的理解是要扎下根去锑绒,不是简单地把你的产品卖出去传祁,是你能够充分地利用本地的资源屯,包括人力资源和其他的技术能力表,然后为本地的消费者提供这种产品和服务患凌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噬录,促进本地人的水平的提高酬捌媚,那么同时在这个过程当中双梦,把公司的产品技术涵盖进去途,我觉得这样才能走得远排啪。   凤凰汽车柯:长安最近一套体系出来了控,有没有可能往更高的一段发展撅虽草?   徐留平隙切:从长安来讲衫,我们目前的战略看钾瓣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品写,这是我们能够奉献消费者更多的东西坚嫁枫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愁,但最终要落实到产品上侵奖睬,产品是一个载体让消费者感知它知道它洼培浚,未来撇,长安汽车会加快产品推进的速度懦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惦喂。   凤凰汽车阜:欧尚也在这里面吗谈辽菩?   徐留平东:欧尚不在美。   凤凰汽车急酷拆:东风已经有PSA很多股份硅刀粉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹蚊栖?   徐留平充细:目前我没有听到有任何影响罐,在实际工作中我们也没有感觉到藕窘。   凤凰汽车鸿焕窝:理念发布会徐总是骑着马出来的亮,当时媒体圈特别关注娥,都刷爆了朋友圈骂颇,虽然我不在现郴呶岽摇,我不知道有没有特别的意义磊胺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动位被,当时的考虑是什么归?   徐留平牛帕:两个考虑莆,一个是我把马和车作为比较何歉,你要说一件事贝信洞,一大堆结构化的语言没有必要文徽,我觉得既然是长安汽车啸锯,我们叫做生命动感袭、智色双旋乖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敛鞍,如果不这样做也没法让人尖叫残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂,上海车展首日瓜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灿撤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰F恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梢迟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锋,12年增长了120倍逼型市。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辽沏滦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掂门吹。   受访人反脾乒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全齐。以下为问答实录炒:   凤凰汽车栓舰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惋汀?   雷德?比格兰德呢梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灯络,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桓绘,这款车在中国市场的反响非澄欢睿好表。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA太,同时拥有强大的引擎纱面酷,提供强劲的动力与性能话眠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声料。所以挛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贝。   凤凰汽车碉讣: 在没有设立经销商的地区忿嫡,玛莎拉蒂如何抓住市澈佟?   雷德?比格兰德奸寐: 我们首先还是会增加销售网络塘侣勺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼仓,计划在今年年底扩展到75个团乏。   我们还在天猫开设了旗舰店嫩拐蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霖纱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芳,大部分来自没有授权经销商的地区叉轨撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捕,鉴赏力越来越高吧妨杯。针对这些人群需,我们还组织很多不同的客户体验活动蛔坚抽,如海外试驾川,以及互联网方面的创新结,如网络平台的直播伞绵。此外墩惨,我们也有不同的金融政策讨必,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吉。   凤凰汽车钝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》项嗓,给汽车销售渠道带来一些变化路枢劣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新福券抠?   雷德?比格兰德舰聪刑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品感孪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饺娄,而是要提供独特的生活方式体验豢金统。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯厢乏,不止在中国郝傲,在全球市场都是这样侗。2016年坟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桓,这个主要还是产品优势带来的玩。新的政策出台以后攀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杰,不过最终的销售成绩还是由产品决定磁木。   关于新的法规伐,我们现在也正在研究当中违赁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定想晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛。此外念,我们在中国有非撤阃浠耍好的经销商关系凯促,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关推。我们开设的天猫旗舰店锤七,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卡骸磕:客户在天猫下定单缆闺咀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溃洗。所以浪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乒形。   我们的很多客户最在意的并不是价格峨啤,而是优质的服务与体验七剩冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在呜叛。   凤凰汽车捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冀,有没有什么新的产品推广扩恫挡?   雷德?比格兰德无公: 关于新产品裁,现在还不是宣布的时候酬峰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诫刃,等到新产品发布时我们再提供更多信息亲舵秸。   凤凰汽车功: 作为中国消费者熟悉的豪华车纽裳舰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卜缉胸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忌喊。对于玛莎拉蒂来说豹茶拖,未来在中国市场的前景怎么看赤吐?理由是什么些?   雷德?比格兰德沸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泪,5年前下,我们在全球的销量大概是6,500台酗分,而2016年达到了42,100台感,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脱吃,所以我们的增长一直是持续的裂繁聚。也因此摆涕厦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祷琼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颓写狡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毁粪默,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豁立势,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA无,这就是玛莎拉蒂的优势唉仍屑。所以滴铂山,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郊。   另外妨却,玛莎拉蒂的车主非常年轻冷峭舍,尤其是在中国市澄┨宋洹,车主的平均年龄只有30多岁熄都帘,他们追求具有独特风格与气质的产品剖,来表达自己的个性与品味靖焚佬。   凤凰汽车抠: 现在汽车技术日新月异截承,尤其是新能源径献、共享刚街拢、智能驾驶方面松缎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祷涣?   雷德?比格兰德停: 在新技术方面离昧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恫惮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疟碾。我们并不追求生产最快的汽车遂秆,而是要提供包括技术苔霸、性能眷、动力距炒怒、驾驶体验等方面在内的最佳组合肃男列。   针对自动驾驶破鬼宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耽咆凹,帮助驾驶员减轻疲劳媳晒肆,降低操作难度联纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欺搅,包括独特的声浪杏、澎湃的性能炒书,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绕钒扛,这是玛莎拉蒂所追求的百驰。   关于未来对新技术的规划比绒撬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胶,比如减少温室气体排放吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外登。此外焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碗,如苹果CarPlay和Android Auto苗魄闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术济渡草。   凤凰汽车锑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化付,怎么适应炯供婚?   雷德?比格兰德炯: 针对年轻人群剑,我们采用的方式不是改变自己献该慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胶烹毒。比如在中国婪,车主平均年龄非常年轻叫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魔焚猛,便是一位年轻的中国女性伐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表必捷白。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屏武,包括法拉利生产的强劲发动机搬脚昧、独特的引擎咆哮声背、奢华优雅的外观与内饰稠坦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奴蒂棱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势广,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毋雾。   凤凰汽车高: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化璃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巍些雌,有没有针对用户画像做调整娩糯?刚才强调坚守自己的DNA和理念褐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冻合?   雷德?比格兰德熊: 在中国添绵挪,我们不断渗透到三四线城市息皖戒,但是目的是一致的痛谁顽,就是要吸引更多年轻客户强伞丝。但不管在中国乃至全球的哪个城市唇吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机患、激动人心的声浪糠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户随。   在设计经销商的时候了芍筹,玛莎拉蒂也不是随意为之娥,而是按照需求进行规划波坝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸,首发售罄的100辆SUV中扒美磕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炯捅澎。因此某蕊鳞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彪。同时芒未,购买一辆汽车也不像其他简单的商品商,客户需要一整套的优质服务殊刮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袱浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾储蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上噶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述己鸽。   提问表:您的新角色到底是什么样的铆蒙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婪羡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巳还?   Alfonso Albaisa砰松副:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兄宋吴,跟所有的设计相关的工作珐,都是由我负责峭。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏,现在会分30%的时间来伎溃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作起。现在大家看到的一些车型钒拜撇,可能是一些原来的车型琴,我们现在的工作凌史渺,也是快马加鞭画枷,希望能不断的改进李菩、提升现有的设计协侠钾。   提问藐挽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涧维?如何看待他推动品牌前进时的作用歉从恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa老诬麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管领,我们会共同合作船里簿,不断进行我们设计的演化苗勉。其实我到7月份才会正式上任坝,我现在猜测或确定未来的设计理念练弹铂,还有点为时过早漓干。   我们知道氏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泪天、非常大胆前卫的躲搐少,我们的这种设计是一个不断演进的过程棠随,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改距夕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跺。   卡里姆跟我有很多类似的地方趴慰。比如煞靶竟,我们都是艺术家出身蛾购,非常喜欢设计淮木,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滴混署,并将其以各种形式发挥出来夕美梨。   提问罢惰卞:我有两个产品方面的问题棘。首先涤途,这个概念车非常漂亮汝,它背后的设计灵感有哪些琶娇?   Alfonso Albaisa篇翟:秉承“冲突美学”设计精髓勾彪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虱彼烂。基本上就像艺术一样瞎侣盆,包括缝针鼻肯歼、包裹感疲,还有使用的木质叔熬,都是非撤孛ぃ好的手工工艺驴回顽。这是一种感性和理性的结合碧懈弛,还有一些肌肉感极强的车身线条卢失澳。   提问筷:这款车未来的定位扣然柬、消费人群是怎样的构趁牢?   Alfonso Albaisa衅悲:一般都是比较年轻的家庭嚎痴琉,想要非澈茫宽敞爽苟、具有运动风格的车型珊淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕轨煽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗俱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酒腿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脱檄坪。   在发展新常态下轻克乖,消费动力开始向下线市场转移柿禾骂。同时凳驮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尽。由此闹,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓄。而对于汽车行业荤陀沮,消费升级利好之外穆谈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇髓。如何撬动县域这一重要市巢鹜恕?   胡绪雷表示屡分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翰,帮助县域出租车进行升级改革献惮。县域交通的数据化刑、智能化发展校,有助于未来网约车的下沉渗透邦儡。县城消费能力相对较低烽棵,在出租车领域引进大数据之后尺恫,未来再进一步升级到网约车拍谋活。   据胡绪雷透露松常,首汽将在县域布局三块业务凌灵炊:长租车摊、网约车(出租车)吕雹、分时租赁达。分时租赁是纯新能源车寝,未来分时租赁或是对公务用车的补充倘,它是纯电动裴,不用长时间租恭炯,可以通过APP来完成炕唇涪。目前乒腻,在北京有1000多辆车漠,150多个点位突,这种模式可以逐步复制到一些县域城市添超疏,对公务车改革会有一些帮助抬。   胡绪雷认为哼陋懂,网约车行为是偏汽车前市场的角色缴窖掂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豢甫疙。第二宪扇梦,在居民习惯了这种消费行为之后徘盒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盟辽恒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惋。   当日澎,首汽约车作为新生力量毫揉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爱尘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稗常览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叹绰叉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示老导,渠道下沉要根据市场来判断妙讨,服务要根据需求一直不断地跟进肠淌泡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况貉,比如说对经济的支撑常,对政策的拉动牌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎习。近几年胸匆,一汽吉林产品在县域销量比较高镀,对县域市场的期待也非常高架拢。从目前产品结构来看羞,产品消费比重70%在县域疚,30%在一破菠拔、二丘掏、三线市场俊等。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挂弘,外观措、配置尺是伴、价值都迎合了县域市场的需求娜啼纳。   从流通环节上来看卤寥倪,县域市场做的非称赶园妫好定,没有什么瓶颈因素锚洁。一汽吉林也努力在渠道建设围级、服务跟进等方面做成长和改善蒂咆宪。同时宋长欣也提出了一个想法付,“县域对自主品牌在公务车毫、公务员购车方面是否有政策倾斜铝俏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镀醚固,这是我们车企的想法蹿纳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时努喉羚,要根据市场来判断恰。目前杭查,县域之间的差距非常大碳缺,包括现在推行的3G服务裤庙曝,在那些无法设定固定站点的地方铜反,推出了3G巡航服务柔浑。服务是永无止境的工作邓贝握,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫腔辛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅档,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆坦倍,新能源汽车推广比较看好北筐、上驾躲繁、广限行逝蔼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徘偿冈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车地栓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砷篱。尽管都看好电动汽车的发展趋势浑端暮,但做好市场并不是一件易事挪频。   目前比较看好两个市晨植薄,一个是北哗、上窝描、广限行诬上舍、限购市彻允摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称巳妗,这个市场的发展速度很快喇饶。例如河南劝、山东蓬颠、西北区域裳乖拌,大量没有牌照的低速电动车棚汝,在政策方面仍处于灰色地带稠句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匡,在国家和地方补贴的支持下湿绘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右门肃镰,在农村市场干珊、县乡市场得到了非巢穑好的认可胆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赊逢,县城市场的消费者的房屋空间大无,有充足的空间停发车辆誊梢缄,拥有较好的充电便利性僧吝。其次行驶距离不长图,180公里左右的续航里程能够满足使用需求管套。另外牧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难别,因为小车型成本低私。   赵智刚表示导漂吠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惶抠风。河南地区隘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趟沁,在替代当的出租车缮贯酣、公务车方面取得了不错的效果攫。同时柏,也在积极跟海南政府合作没冠,投放了一部分公共用车酵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑰话,比如是文昌杏摄含、万宁膘碧、琼海等县级市匿全莎,未来将在海南全面推进耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景九:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲认损。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沙拇莫。会上浮柬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吹唯霞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粟寂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腻,是参与全球竞争男、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旁。”   在当日的论坛上袭呈宠,郑刚发表主题演讲乐锨汗。在他看来梦鞠,打造世界级新能源汽车的品牌伦,最核心的是独特性莲皮蒲、差异性教驶,是比较节能优势蛋参,浮出水面的是视觉僳抠、是LOGO腿、是VI胺按缸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腺细发,其中成本优势是最重要的组成部分腹竟睛。   早在110年前乡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛:蒸汽驱动车嘿搬、电驱动车和燃油驱动车汕囱。然而鞘踢鲤,在后来发展中膳匿,电动车败给了汽油车净片景。这是什么原因造成的败呻贰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歌遍泞。亨利·福特发明了流水线生产酱拈伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舞鞭,成本大幅度地下降痘团虐,售价拉低到850美金藩雾浆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间物秸汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔬累,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔷茫汀。100多年的历史多次证明了这一点晶辖戚。” 郑刚说凌卵风。   在反思自身发展时风,郑刚透露圣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抠,规模在迅速的增长杠淬喂,但很遗憾并没有带来显著的泛、大幅度的成本的降低弟痢。   为此溺廖胃,郑刚提出粗笔吻,在推广和普及新能源汽车的同时敌,光靠技术进步还远远不够萍孔敖,更加要注重瘫棱梦、培育成本领先的优势蜡胳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素,是参与全球竞争勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃激。   他建议挠郊腹,对新能源汽车未来的产业政策冠、行业标准我、行业监管等驮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铣撼樊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惹,这样才能培育出行业的龙头企业领碾顷。   如何通过提高规模辅、优化设计袭返款、优化政策和制度创新冕磷?郑刚说裳限豁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缎汹垮、交易成本和政策成本股璃,来打造企业的综合成本能力和优势狙缆揪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓬。这还需要企业和政府共同携手劲,不忘初心虽咕惮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标池袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛岗:韩大为" "  魏建军多次提到烁伴,我们的确有很多故事磺,但是他们没有写得很好茬介诲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凡饲?魏建军直言不讳地说省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐惺害。   囤地赚翻贰撩、离开保定柯多、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肠逛,且莫名其妙粳片,或者无中生有的传言所困扰唉,最好的纾解方法是什么烦岭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟丢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜡坦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婚伐,魏建军纱超、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湘寂遂,与部分汽车媒体交流糯富翱。以一身轻便的牛仔装""示人""华芒,魏建军笑着说督稿,是在同事的建议下才穿出来的惧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讳护啡,魏建军坦言档,的确压力很大砍踢,也很难受惟情巴,“有时甚至想哭”献铂哗。他说沽粮梳,我本人就是保定人怠炒浦,能不希望自己的家乡更好么衅妇臣?当然尚虚,我们只有把自己的产品做得更好率藕贰。    诚如魏建军所言涕蔷,近期唬勤蚂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌确。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓦,来自媒体的反馈好评如潮劳列。有作者甚至设问篇挝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愧襄纬,否则也怕媒体老师太忙”巷拓,长城汽车一位公关人士插话道陶勺冯。    10日下午的WEY首度试乘试驾脖创,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腑炔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钙,有同行在现场就说穆辈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亥硼戎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型额朵侧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刷。    动力配置上舰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惕宛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术番将,最大功率达172千瓦碎惶随,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骄瘁九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点署卫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宛党,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铅潜,VV7s几乎没有发飘的感觉猴刷,而车内噪音也得到较好的抑制锈罕凑。“我们在整车NVH方面做了很大努力怜团,也取得了一定的平衡”茅伶前,魏建军说乐。   VV7S    在交流中泪缓撩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹋悉,大谈床献、特谈所谓“轻奢”考、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时博顺,咬住“聚焦”二字不松口竟。而是多次征询媒体试车时的感受奢,并逐一分析炕、解答媒体所发现的问题痉涪。整个交流过程玖,他都态度诚恳筏,即使是谈到一些尖锐的问题首填,也并不辩解逛葡。他甚至非常谦逊地自问自答驳,人为什么会失败失?尤其是一些有着巨大成功的人廓猴。因为以往的成功净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睫,就很容易让自己失败纲害。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冻皖替,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车独隙彭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然并瓜椿。他认为拓,好的产品本身就是故事许,而WEY就是要做最好的产品公募察。此次椒,魏建军多次提到虱猜抽,我们的确有很多故事要讲线济,但是他们没有写得很好弄嫩仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的先,所以恢,我在让他们重写跋关。魏建军笑着说免句,把一桌人也给逗乐了颊。    在媒体谈到其他竞品时乱规敬,魏建军都给与很高的评价蜜酷。不过最终还是认为自家的产品襄:底盘更扎实让,操控性更好耗沁歇,“因为我自己就好‘玩儿车’”含泞径,所以对他们(研发人员)的要求也更高童许。   VV7S    据悉测,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摩苗,预计售价在15万-20万元区间犊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喷馅惩,他思考了一下才说喝内好,它的配置太丰富了戌慷,在相同的价位空间翰管,“肯定没有比它更多嗣、更好的”吼波。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潮?魏建军更是直言不讳地说什,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剂,一位来自上海的资深试驾教官说池鞋揭,之前很少接触自主品牌汽车坤,这次也是第一次来到保定惩藕额,第一次来到长城醇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溜场龄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朗亮甘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乱。期间如,有一位同行说炽荆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喂?或许这才是魏建军的真正用意吧氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗孝:李芳" "   陆逸表示埠结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤孪聪,因为正处于发展的爬坡期施。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滦抄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踏,而且要深度国产化套。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖茨褥,雷新透露石,上海车展期间筷嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸苛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幸佛女,陆逸明确表示衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常够错,因为正处于发展的爬坡期簧。关于国产化的工作瓮限,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作氓劫娘,而且要深度国产化诲。    日前甫安委,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掏疆荡。活动后渤频蓬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访末,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咐洞凡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁桶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磐臀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摊痰耐,超过23万辆睬话。今年第一季度狮,英菲尼迪在华销量破万辆扯,同比增长4%罢,而其全球累计销量达到67367辆勉,同比增幅为18%侥喉。无论是在英菲尼迪全球体系中储赂套,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚试文,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篱菲菲。在不少业内人士看来梗旱,从去年4月以来滥谁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咖栖嘎。    对此刚,陆逸强调捎菜背,目前英菲尼迪的销量很正常蜗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军欠鸥滦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年习北,还处在爬坡期板倾。他还说拟,所有的汽车品牌进入中国后惶戈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缮、运作能力提升及投资力度加强离,会迎来一到两个爆发期力。    事实上交够胺,从2014年开始湃拌臣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闺,就迎来一个销量增长的“爆发期”成呕:2014年沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆床剃,同比大幅增长75.6%狗狭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骏偶臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禾啥邓,同比增长33.8%湾甘探。    不过似泄,步入2016年耍汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萌贯。当年4月初郊钡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劣,刚好满一年娥藕。在过去的一年里碧彪馆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诲。陆逸坦言售偷粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段版,以便更好地认清我们是谁毛堑,我们的未来在哪里渡蚊,我们应该做什么惟袭拒。”    在陆逸看来暑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淡寄,今年是进入中国的第十年肉胖。所以作为一个年轻的品牌免勺,这本身就是一件很有挑战的事情邪。他还表示嚎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捕散导,是更聚焦的一种进化达蛋瘦。因为市场环境在变化日窖蜗,消费者的需求在变化核,我们也要根据变化不断的调整碴、创新棉、挑战自我滥视。”他说膊随八,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旦醋穆,就提出了‘挑战者’品牌战略熬蔽释。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋并任,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杯,品牌口号必须得落地尚当朵。”陆逸表示菱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萌,聚焦目标客户群隆吕蜡,让产品与目标消费人群建立联接诡母、产生共鸣郝。    陆逸对中国经济网记者表示瞬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说署,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斥,而且要深度国产化废祟。”他说筒,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市称渖拖佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挤,就要真正的了解客户氮,扎根于客户脆酬、扎根于市潮狻,这就必须深度国产化呈。据雷新透露唯蔫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递涉。    但是舷轨,从2014年底国产以来和檀,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏傲:Q50L和QX50抡架刑。对此旁蠢狗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崎锋顽。陆逸表示词,“关于产品线布局的问题募草,英菲尼迪有一个长线的规划湘常。”    陆逸介绍说秦佰郊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年接播,规划内容包含平台规划骚酿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骂羞。他还说核汉涧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掏薯,我们的目标是通过完整的产品规划菏廖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狮蒂缆。”    谈及国产化在今年的推进程度骏冲蠢,陆逸表示海昧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闹炮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酗们。”雷新进一步透露僵类,上海车展期间倘秤咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽醛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害藏房:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酣,通过销售Urus瓮颠谦,兰博基尼总体销售量会翻一番街妻结,突破7000辆大关等奋。    在更遥远的将来吉,很难说会不会有纯粹的电动车率群。这是因为蓄电池非常重稳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歌摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幕嫂。自大众集团和奥迪公司接手后娥怕吐,兰博基尼得到积极伺缴焙、稳健的发展娇罗。日前阀摆邦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踢俱颠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝峰,商务部主管Federico Foschini傻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问德:并入奥迪公司之后桐柒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希官桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的康剑?    答水:2016年歧系,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浪颅食。奥迪公司和大众集团接管之后枯参,对兰博基尼进行了很多投资嫂期,让公司发生了非常大的变化祷骗不。此外猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒜粕槐,如果没有这些投资燃垂,就完全没办法实现这个计划唯窃。所以莫,兰博基尼公司从中受益良多散港太。可以说乘钦,如果没有被接管鸵灌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙推态。    问哆邦:在您的介绍中篙秤襄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吵陌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的容妹吝?Urus投产以后户脊忍,重点会不会向中国市场倾斜己姜辑?    答换驳刺:目前茬晴氮,兰博基尼公司只有两个车型系列漆螺薄:一个是搭载12缸发动机的Aventador痉闷示,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯骂财。因为各种原因补,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势非。2016年茬谋独,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偿淬穆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%般惫乔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苛泛退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨去蜜。2016年前,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竟犁儒。新产品会在2018年投放陌虐祷,到2019年残,通过销售Urus谈,兰博基尼总体销售量会翻一番孙,突破7000辆大关比。在中国市场上豌,SUV是非常重要的产品痉眷唬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求班。    我想强调的是袭窗,在中国超跑车市尘扇┨唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁缸芒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喂豌分,Huracán大概在300万到350万人民币缄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畏。    问囱隘苇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的措苛挫?    答挛电:目前普咯,兰博基尼在中国有15个经销商暖。到2020年诉,我们希望经销商数量能增加到20到25个侵差糯。当然窗缝,通过Urus的投放歪厘,在华销售量会增加芹,服务涵盖的区域也要明显的扩大狸。    问冠:如您所说黔嗣,兰博基尼在中国有15个营销网点扫,去年销售了151辆(车)袖。我们简单的推算一下离,平均一个营销网点一年卖10辆车纳体立。那么救,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屉?在新的超豪华SUV到来之前褐,是否有改善他们运营能力的要求呢七翰兢?    答尚啊:是的乃将牢,会明显提高经销商的运营能力灸,新Urus也会变成一个破局者蹬校桓。虽然现状如您推算蚊,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年骗碧,经销商的数量会增长京,同时每年的销售量可能会提高到30辆靡善儡,整个业务会明显的扩大钱外撂,售后服务也会明显提高丝汾兰。而且由于SUV使用的频率比较高被稗庞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吨广倍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆宫纲。    问辰炮:兰博基尼车型比较少吩篙,所以每一款新推出的产品都极度重要词。现在的汽车行业发生了一些改变洞蠕,比如智能化吩藐哨、电动化村史。那么略,兰博基尼在研发产品时观,会不会受到这种趋势的影响夹伴?    答累:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魂,更多的是代表了一种感情持橙瘫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仕,采用V12的自然吸气发动机侮烤狡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆。    这是兰博基尼最核心的销售主张碎。未来小钦灵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胃匡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度端羡,甚至会超过前款车型河倪。而出台Urus产品时则会有一些变化搬,它将采用涡轮增压V8发动机暇堤诽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箩涧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型权护讨。但是衫沤,不管从产品定位睦,还是感情诉求方面来说告咸痪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涩凡混。在更遥远的将来孝,很难说会不会有纯粹的电动车骆剃侗。这是因为蓄电池非常重佰螺珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伤沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘶舞,可能未来技术上会实现新的进步貉,那时我们也得重新考虑这个问题落白。    前些天讳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录告,其V10的发动机再一次提高了功率囤。当然莽潜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侨冗弧。通过技术创新以及功率的提升痕腻连,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顶踌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车查。在预销售的阶段泌眠替,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹲梦烩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功期捆丧,能够击中客户的心理需求倾别。    被访人敦惕起:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凭识。1998年到2007年算涟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磋,负责兰博基尼产品工作;2015年俊躬铆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祭泥,负责销售及市场营销斯涛嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚补芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示现挠焙,中国是世界产氢大国涵唾,制氢设备叉翱驳、储输设备强咐、制造技术等条件不错归家,具备发展氢能的基础贯。从环彼砗晁埃和能效等方面考虑炭灿摧,中国应进一步推动氢能源产业的发展狮。    周奕丰谈到薄落,中国目前主要依赖化石能源番焚咸,对环境污染严重碉荡梨。氢能源因来源广泛纪赫累、燃烧热值高帛狭、清洁无污染和适用范围广等优点犯扳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狗刚锯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阔,目前看谱愁聊,中国氢能利用的研究相对碎片化钵,与国际先进技术相比还有差距吻提汗,没有形成产业化猎舶、规模化发展筛。中国应迎头赶上村落毋,卡位世界前沿啸拇我。    他还提到纱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一富姬,提出实现大规模漏、低成本氢气的制取趟前、存储馅獭、运输锹、应用一体化的战略目标查卧堕。这非常重要贸哥,未来需要各方协力惦潘,加大投入逛,推动相关产业进一步发展榔燃躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉鲸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法愁考。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喊负。    他谈到朔仇兔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄琶们,促进金融资本流向实业恐胯,真正促进经济稳步发展沏驮笑,夯实经济发展基础海。这既是稳增长深、调结构的需要坷楼毒,也是抑泡沫鳖伟、防风险的举措塘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涪逗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进混氓坷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力头少。    周奕丰最后介绍劝圭厕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戒届,也在不断创新突破谷栏想,寻求产业升级校轻唐。公司主动发挥自身产业链膘、区域及成本优势冒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒋坛久。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静、旅游景区裂、汽车营宿地们辱、农家乐缅捆赏、家庭菜园等不断扩展外歧内抛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剖,以多种方式在国内推广土壤修复狸佳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列计假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑毋楞:李芳" "   国外媒体报道盘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示急,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆息航,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舞弯破。 李彦宏    李彦宏表示裤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熟搭。尽管有一些技术问题需要克服顿,但它仍然有望达到目标户响管。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湃讥耍,前微软AI专家陆奇任首席运营官飘节,负责大量投资的自驾车业务部门笑莲。 百度自驾车    李彦宏表示祁祥,我们很可能与传统汽车制造商合作泰,而不是孤军奋战鹤,目前还没有制定出这项技术的商业计划搓席欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贝微刨。我们将竭尽全力实现这一目标叫,收入和利润是其次的考虑潞伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显得木。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹋,共享经济还将怎样改变生活喀?   三年前喉吨兜,基于对共享经济的热忱怖彼缅,清华学霸张丙军创立PP租车杉,开启了汽车共享事业;三年后点需,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吹丛,成为汽车共享领域的领头羊环涡遂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秒唐,3月7日诗,张丙军开启了共享有车生活的新征程偷恒呜。   3月7日摩郴,在几百万用户的共同关注下南,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逛耐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涉囱,也是张丙军重新定义有车生活甜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅燃。   从PP1.0到PP2.0时代壁颓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馁、一个符号或一个名称那么简单糕鲤此,它是企业创造持续价值的支撑搅璃疚。若没有十足的理由廖赊录,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妓瞳案。将PP租车更名为START部嫂,是源于怎样的考虑集革惫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧雇舰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体期矢斗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斑超红。   “三年前钢毖士,PP租车开创了中国共享租车的新玩法递卑贯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼卢同。由于便宜便利猩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忱。”这个阶段乐,他称之为PP1.0时代都。   经过三年的发展鞠胜,PP租车推崇拥有而不占有炭袍痢、盘活社会闲置资源的共享方式庐孩番,逐渐建立起以车为媒介供,重新定义有车生活的2.0时代献歉脚。“START不是买车乾苇,不是租车哇挝,是共享有车搜表吮。这是年轻的人群规烽、爱车的人群互咸共,最向往咯畴滔、最有潮流的有车生活方式棚。”张丙军说裴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吼少接、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粹门斜。同时锹葱耐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喂耍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陌仓,让每一个用户体验到最真实瘫箔、丰富扫、有趣的共享有车生活绢。”   START代表着新品类危、更丰富的选择空犀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京乃,相较于神州租车诬京膝、滴滴租车等传统租车公司辣降,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迟?   张丙军认为劫怒沃,START的核心竞争力主要体现在三个方面苦舌。   其一垒,PP从1.0进入2.0时代绷,新品牌START更具有张力枷癌垫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霓窝排。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求两钉掇,START重新定义了有车生活金际,开启了全新的“共享有车品类扛。”   其二钒福歪,为实现共享有车的多样化选择乳,除常见的家用轿车外孔朽,START将主推个性化的用车体验桐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霞忱,如保时捷911赡钒、特斯拉琉孔、大黄蜂告、牧马人等等栋桃。此外几淖栋,用户无需承担高额买车款和养车成本牢,性价比更高等。   其三谭矛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碘红期,以及更完善的用户信用等级被半。这也是平台长期价值实现的核心分攫。” 张丙军介绍嵌疯贾,START共享有车生活平台为使车主放心共享疮,平台推出了一亿元车主保障金肝喂势,严格的交易信用体系卤狄,确保车主爱车无风险;对于车友忙,START还与多家大型保险公司合作盟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谴唬羡,为用户提供更具信任的服务懂舌继。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流董,我们的目标是狙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辣化。”按照张丙军的预测爸玲,中国自驾用车需求量巨大蜡库炭,而现实矛盾是溜勿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筷甜佃,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲍喉络。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用故千。   此外伴骋,他认为囱广,随着消费持续升级晚抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涕纤醇。“感受丰富车型带来的不同生活体验刊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缝塑饯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钢轿、丰富肖戈、有趣的生活方式菱巧,让有车生活更加精彩秀猫含。”   张丙军表示斯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邓侠孝。START零啥,梦想才刚刚开始皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠就:李芳 版权作品捂氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓遂茶,严禁转载沤惧技,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "   今年全国两会上吗届胜,董明珠在接受记者访问时说曙恰:“只要你敢想妻堂,比如以前谁会想到人能上天吠,如果我们不去创造厘哀娠,人能上天吗埔?你不敢想磁佰崩,你不敢去试验存,你永远不可能做好荆鼓。”    过去的2016氏霉,伴随董明珠的诺撅毯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渴奠:格力全员加薪1000元短阮、格力的员工房黎伦、以及格力的手机……对于这一切店,董明珠并不过多在意裁吗老,她说红,自己最关心的还是“掌握核心科技”舜泡。在今年全国两会颂蔑苦,作为人大代表咀郎,她再次提出了自己的董氏宣言忌操:确实这两年的发展羌,总书记提出的供给侧改革晒漂肛,我们就应该做供给侧改革的排头兵剖啪,因为做的是实业败嘿搓,能够掌握核心技术啤黔狈,制度也要跟上士,真正给那些创新型的企业菠疗胎、有创新梦想的人一个环境恐。    对于国家片谢领、社会蜕县穗、普通百姓的诉求芥伞孰,董明珠是这样回应的砷餐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刊,他真的不是仅仅是索裙痢,收获囊捐棵,比如说我们过去讲颓茅,这个企业了不起领系交,再就业驳,反过来你要感恩这些员工屏,没有人来给你打工烘寝司,你凭什么去发展躬饱耿?所以我觉得要有一个感恩的心情篇骄瘦。”    把感恩的心落到实处掂,就成了格力员工的2室1厅坎,于是婆罐醚,别人家的老板就这么出现了捷功。 记者策炽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寥睡防?    董明珠赣范:对柒呸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦赎腥。    记者届雷伪:以后所有的员工都会2室1厅捅陈哭?    董明珠射迫傅:对对对侠投。    去年末栓靛钝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦澜ê病,但因股东大会投反对票而失败伤妻许。随后窃,她以个人名义增持珠海银隆股份掳疼染,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惩墨恢,然而落,到了今年飘誊,新能源汽车面临两大不确定因素蓉陋:电池烁沉、补贴“退坡”骸垢茧。在董明珠这里钝昂,似乎这些俨然不在话下眷袭,董明珠说浩侵尼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潘锋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承掣偾选,“不是因为退坡我不做盎,也不是因为给我钱多同辖,我去做酣,我认为是一个责任删胃,是对社会袍裸侗、对人类螺,你都要去选择的一件事遣全奈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖世敦,董明珠很不以为然谴,她认为考烂泉,这些都是炒作壕,并没有人真正说到自己手机产品的质量贫合,只要没有说到质量咆疚,那就不是否定陛安蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑硕:李芳" "  近期煤哇翟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盖。美国此次取消“双反”癌,对中国轮胎产业无疑是一大利好禽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转负,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浑。   全国人大代表丛肮巫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓣爬坞,在轮胎中使用RFID电子标签技术首,给每一条国产轮胎装上“身份证”罢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督味,有利于消费者对产品品质加以甄别串,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赋亩,从而规范轮胎行业发展鼻愁派,促进行业的产能优化和转型升级孰挟。”袁仲雪说融猎绩。   据了解瓮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簿夹,全球多家组织及单位参与盲。轮胎用RFID电子标签的应用抖起察,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浅辑,将等级数据写入轮胎标签内部岔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凤蒂,伴随轮胎终身使用郸傻距。同时块,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馈,使轮胎更智能滴筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石,能实时监测轮胎的温度轻拔碑、压力等数据琉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柏贪,从而有效减少安全事故羔霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船程:李芳" "全国人大代表峦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题市啃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凳、环境协和发展的产业呛,由于行业标准尚未建立锹绵,使得整个产业发展处于十字路口拣瘸。全国人大代表逆溜唤、时风集团董事长刘义发建议垃达,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胚馈,全力推进供给侧结构性改革鲜。    在刘义发看来断糙慈,四轮低速电动车是市场主导全、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惭觅魔。目前安兄,工业和信息化部精、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》殊膳砰。该标准的制定攘,对规范四轮低速电动车行业发展讲辅,使三斗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华摩朔,直接实现电动化送铣立、节能相、环保安全出行具有特别重要的意义七楼闪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求放邯溃,又适应市场需求些脖,刘义发给出四点建议晶琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沟熄愤、标准制定应充分听取行业的意见缉蕾雌,响应群众的呼声掏。制定标准应尊重市场规律般新漠,规范矫贸伴、引导产业发展突涩夸,而不是简单的限制碘辰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寿掳梆。    二菜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咕。四轮低速电动车安全攘秤颗、环保溃肮、经济沙、舒适刮,是摩托车毖捣发、电动自行车侥垫、自行车等升级产品蹄涩蹦,特点与与高速电动乘用车不同嘎偷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标图截撂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刮蒋新。    三团牌疤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卉、政府引导的办法良盘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点料,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鬼签颓,如采用锂电池政府给予一定补贴汗湘任。    四堕搭、在制定产品标准的同时欢蹈,制定企业准入管理和注册登记痪叹悔、道路交通管理的配套法规谱陆。产品标准只是为行业规范管理提供依据袖秃,而实现规范管理是一个系统工程呢涣。政府应加快制定企业准入新缔艾、车辆注册登记剖阜膜、道路运行管理的配套法规啥阔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯航,方便企业让利于民驴愧,减轻企业和用户的负担秸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妥灭屎、加快供给侧结构性改革的产品冀,又是一个节能环保的产业砂赤瓦,引导得当可以大有作为船榔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇。”刘义发建议捅壳霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯赔叼:李芳" "   近几个月来垛酱,共享单车火遍了北京城诲。6日钢踢,全国人大代表虏椿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌璃俏,今年上半年俊炽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骗誊乔。    徐和谊说衡,伴随着公车改革胳胸颓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕每。“很多公务员手机上有软件称韧,一刷就能用车痹鳖径。”他说脸,今年栋横测,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巍。上半年五伸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凶坞材。    据徐和谊介绍卧兑俏,未来投入的汽车数量将根据市场而定揭搅,租用的价格将有竞争力拉境。产品的外观将非常“吸引眼球”输荒方,为两座式纯电动共享汽车备煞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呕酮,适合分时租赁和共享市场需求丁校信,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迸叔父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烹提翟,在手机上可以查询哪里有车电寸可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刮,目前大家用车起点和终点不同峦达。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洗。”徐和谊说侮汕,目前迷恼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娠任纷,包括立交桥下吹青、公共停车场层壁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡歧稳。目前边远的地方停车资源丰富逗,但是用车的消费者较少沫嫁。“希望异地还车的便捷能够实现殊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扩,否则还会存在最后一公里的问题桅吐。”    徐和谊坦言敞,停车位还存在管理的问题渺,汽车是价值比较高的消费品懒,一旦出现剐蹭港究,租车人还车时也容易“说不清”海策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敞、“钟摆效应”等问题涂蔬。“有些消费是单向的列,如何让车回流也是个问题”埔凸妨。他说香公,目前仙,北汽正在进行市场研究铝,探索解决方法联诽昏。    徐和谊还透露保,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行山卤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劫甸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案池霸藕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叙痰。目前距2022年还有六年时间呵琼,从可行性上讲宛,应该是能够实现的守。届时希望借冬奥会的机会锈,展示中国制造的水平泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐硕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剖檀栖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灯可爽,目前已追回骗补资金或肺耆啵款23亿元褂,并对有问题车辆不再补贴凌能,对闲置车辆也暂缓清算伺钦。    肖捷称咀己,在财政部门督促下靶笨,目前相关企业正在采取措施板合拦,认真整改发现问题卉废。    有记者问妹回,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形,肖捷表示躬群恒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杀坍俗,主要是降低了补贴标准巷,同时也设置了补贴上限瓶粒,还提高了准入门槛杭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伯喂等,同时也可以有效防止出现市场扭曲郎没。”他说亢乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘囊壁:李芳" "全国人大代表坟干杆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疽钾、废液评屡、废渣等污染臼,一旦有机电解液和钴口、铜擞克泊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆,就会带来生态环境安全隐患伐斧臀,甚至会危及人类健康矩蔫腔。”全国人大代表焙蓬靶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妙幸铣。这位带领团队经过几年技术攻关耪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堵紊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耪兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题死。在提交建议之前梧污,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辉嫩卫。    自20世纪90年代以来受娟啃,随着锂电池广泛应用惦,我国成为世界上最大的锂电池生产尉、消费和出口国痊际勺,近年来我国出台了购置补贴继、税费减免通隘、研发支持韶、消费优惠惮、基础设施等一系列重大政策措施履阮但,新能源汽车市场日益蓬勃发展俯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恃、保有量超过100万辆兜搁,占全球市场保有量的50%茶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勿林囤。    随着新能源汽车快速发展帘,作为新能源汽车的“心脏”沛弦,动力锂电池产业也在迅猛增长蛾磊。按照相应的报废标准掀誓局,动力锂电池回收利用市场已经形成佳晃。有研究数据表明婪惟,预计到2018年碧充宝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模删少,累计废旧动力锂电池超过12GWH摔、报废量超过17万吨诗,从中回收钴品、镍裙、锰狙、锂炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夹千,到2020年将超过100亿元穆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掣闷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茧郡介,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲍逻。”张天任认为侈景,如果动力锂电池做不好回收利用埃,就违背了绿色发展的初衷畔洁仟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辽,但现实是建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实法咎。“废旧动力锂电池包括不同的类型舱、设计工艺和串并联成组形式胳陛,以及多样化服役时间碎、应用车型和使用工况草,这导致电池拆解不便瞄。另外坏懦,国内尚未建立成熟的回收体系惯忌覆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掸导,回收工艺成本高莫苍蓬。”张天任表示糙蛙,“出台的政策并不具有强制性潘趟,且缺乏明确的奖惩机制京碌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高森,目前动力锂电池相关主体无利可图氰酥胆,对政策执行积极性不高谓蹋蛊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擂,张天任说慕:“一是退役电池较为复杂先卞,不易拆解;二是退役电池一致性差玫,品质不高;三是回收拆解成本较高文匆盖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浪盘,执行不到位阑娩捎。”    有问题就需要有解决办法史,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方困呸:其一飞脆剩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姓摆咆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书熊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓉,鼓励商业模式创新试点和推广应用靖低咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把挂态:李芳" "全国政协委员溉惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶逃欺。”全国政协委员靡潍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盒昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薪樊,其市场前景令人堪忧童。“在电池方面乾膏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陪乘芒,2020年后幸岸,当大家都不再享受补贴时港,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疗坍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剃逆到。”另一方面希俄宏,柳崇禧表示拭惋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昆毒羚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妥全臀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袄卡湾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敢宛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上即碧,但电池的寿命大约在20万公里谭哆揩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栖门没,这意味着诡手,电池报废了车就要跟着报废骆,这样算来揪光,纯电动汽车的使用成本是很高的扮。”柳崇禧说肩客。    对此瓜敬陶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案架,即建立专门的电池运营机构挪愁蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屑画拣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乾翟两,是对车辆的物尽其用节榷刨。对电池而言坡雇,虽然不能再服务汽车默底,但还可以被用作储能电池敬庙,同样达到了最大利用率仙啦。”柳崇禧认为经,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽掣。“但国家需要予以支持瀑旗济,尤其是在车辆检验方面细粗琶,按照现行的规定看匙,更换电池即被视为改装趟。”他说堡。    柳崇禧的另一个观点是冲,氢燃料电池的大发展即将来临古坛屉。“一方面埃盆轮,原来的运输成本相对较高绦,而如今这一问题已得到很好的解决肌岔帘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面请,美国的相关先进企业在国内开始建厂稍妓副,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菜安,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胺。”柳崇禧表示隶挖旧,氢燃料将作为增程器为电池供电滤缚,以达到更长的续驶里程赌璃孔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨成,造成了双方的利益不在一条平行线上迁闲。为了解决这一问题乔雷把,李金勇指出念体弟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锈嚷安,重新设置股权架构测绷信,经理人和骨干员工合伙人化淬晃。”    “遵从起码的商业规则健,我们就是经销商思鸥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侵瞪寥、一个桥梁缕,我们没有义务去亏损话握泡。”李金勇说勿吞。    日前栏筋,著名汽车营销人啤桨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出素,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穷社釜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逃管搪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谱攘奋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”春境娇,李金勇直言啸,“在过去的十几年餐,我们的市场非陈伲好俏薄逗,老太太都能卖车凸鲤,会加价就行了金杯晒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簧啦,职业经理人的压力很大大痊,每天都要搞KPI考核辣收竟、培训络捂效、提升伐信。”    李金勇以实例说明隧涩:“过去在资源时代铃,一年这一个店挣1000万狮刮,给职业经理人开30万瞄城艇,没问题臣,这车好卖邻摧骂。现如今蹦何轮,市场不好了哺,现在一年挣100万妊啡,职业经理人还是30万尾蘑,但是特别累八特窍,现在一年的工作量比前五年蚕粉、前十年两三倍都不止玛熟。”    在李金勇看来闻啡松,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倒,造成了双方的利益不在一条平行线上哺。为了解决这一问题九媳,李金勇指出孝谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卸鹅豢,重新设置股权架构盟,经理人和骨干员工合伙人化品镣记。”    李金勇进一步具体阐述道敦惭,“过去资源时代好夸袄,投资人只要拿到了店皖靛诫、拿到了品牌姑奶,就可以赚钱伟骗慈。现在惯姆,资源时代已经过去了前苍倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勿胳红,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弧颇烩,从而真正让员工自动惊、自发地把工作当事业设,而不是靠培训铝,靠感恩我。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恍,不少汽车厂家制定了销售目标趟、生产目标画莲丹,职业经理人必须要完成归臀,如果不完成就走人卞。李金勇认为阿套,“在这种状态下锯簇博,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒋、十年的规划锚爬救,只能先制定一年的规划举柑,把今年完成再说馅俗休,由于今年完成了托甘稠,明年才有你的事几贯。所以这两年厂家的高管变动频繁摄寡惊,十年以前很少有这种变动跑靠,而现在这种变动成了家常便饭幻宿谁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量便拳地,没想经销商的盈利能力恒。”李金勇表示缎箔掳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量师渡,想办法做经销商工作讳欺嫁,把销量任务压给经销商茸。而经销商越来越不听话黎敬、越来越不相信的时候赦皋,厂家就再出台相关政策究庭。    李金勇指出究,经销商要有勇气打破潜规则傲鞋,遵守正常的商业规则笨:库存大不提车吴童、无差价不提车蒂羔扁、拒绝搭售洗甫。“遵从起码的商业规则叫皇,我们就是经销商嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶祈秋、一个桥梁蔼架挠,我们没有义务去亏损石涉。”李金勇说睦摆浅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拈,李金勇建议同瘸:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆讹翁,或者干脆出售给另外一家经销商扯浩钝,不管用什么形式其,形成同城市的一家店凹弹解。“我们用销量告谐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悼棵寒,这样减少恶性竞争疙愁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丹。”李金勇说浑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叉盘星,李金勇表示乳,“我们不可能卖出路边店的价格嚼股吮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争残酷呛。100%原厂配件保障柬,专业的维修技术猛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庇。    此外赐娶菩,李金勇还表示焊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畏杆草。据了解鲜方,2016年庐栓肥,新能源汽车的销量超50万辆坷剁蛙,到2020年庇捐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干汰。在李金勇看来渡茹,在这个快速增长过程中俊,“传统经销商中瑞瑰,谁关注了新能源汽车并率先布局合洛,谁才能在这个市场当中分一杯羹补蚂坝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮狗惰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咖绰冬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜜、四川省鼎立律师事务所律师施杰普付钎,今年的关注之一疤不们,是有关网约车新政的话题毒褪池。    施杰表示咎剂,为加强管理炼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)富摊,并于2016年11月1日起施行弓。然而绣,根据多家网约车平台公司的数据伶趴,在目前运行的网约车中恍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舍,仅占极少数部分潞。    “交通部制定了网约车高品质服务冻涎勺,差异化经营的原则兄惦床。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琳衰,施杰称鸡,“我认为坤绦,政府应当放宽对网约车的准入限制浩韶,顺应社会共享经济发展趋势”凰处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到标,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尾藏苍。    首先猛交,施杰认为龄劳,北京畔痕、上海的网约车细则要求“京人京车”趴、“沪人沪车”等差异性待遇铣潜吧,不符合市场竞争规律谩。施杰表示两猴负,只有在市场竞争的推动下仍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脆,也有自我管理的需求与能力涕。    其次呐部,施杰表示贪彩,北京窃凤坍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞄蛇瘦,而且购房另赊寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍拨。“京人京车”婪赡檬、“沪人沪车”的严苛规定桅凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巾,会导致营运车辆骤减逻驴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锋溪,阻碍新兴业态的发展路伸内。    而对于多数城市对排量戎寺诫、轴距都作出的高标准要求嫡,施杰认为琶捎,高排量代表着高耗油赏藐拖,不仅并不符合节能减排目的羔,高油费必将抬高车费寺。    更重要的是钩礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则删,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准技荒、高门槛妮奋俄,将损害网约车的实惠经济特点涸腾成,打击其平民性隋,“上述许可管理的模式让愤俩,将导致网约车司机数量骤减牌、车费翻倍叮氮,群众打车难俯露、打车贵的现象又再度出现标。”    此外司,施杰在这一提案中的主要观点还包括簿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慑、“许可管理不利于节约社会成本”等拒辑。    施杰建议踢,《暂行办法》可作出如下修改塘瞥:    (一)政府适当降低准入门槛叛汲归。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盆蹦,是十分必要的箔。比如臂蘑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查及膝低,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侍氏帅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狮踢静,等等吹扳托。设立适当的限制条件任,符合市场发展规律茬,能促进网约车市场安全性钎扁徐、规范性发展拇短。    同时烙兜,政府应当科学引导网约车发展睦猜,而不是像治理洪水猛兽屯苯贺,把它一下子关进笼子里度榷。以构建网约车公平竞争的环境为导向沧迁,放宽对司机户籍的限制性规定庭内,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弓。网约车平台尺修、司机和车辆的审核程序郝喀,各类许可证明的核发程序尽量从简俄,以便节约社会管理成本拈顿吕。    (二)政府协助构建平台审核瞧蛙、加强平台监管    改事前许可挥,为后期监管富时缺,采用“政府管平台仟,平台管人和车”的模式馅豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裴酷,规范其登记信息规醒蠕、审核资质的义务隆,定期提交所有车辆的情况丝镰壳,这些数据要在监管部门备案坤。并通过补充相关的法律法规嗣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驰厦饱。    对网约车不合理调价进行监管霸顷。保证人民群众用最合理的价格出行鞠念,也避免由于市场垄断形成的价格新高哭。2017年1月悲伪岗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刻冕,就此提出整改意见瓦迟,平台负责人也承诺将取消该功能庆。这就是成功的监管案例晚想。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忍馆,存在大量不符合新政策标准的现象没桅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减良拘,社会各方都需要一个适应阶段瓷钉。所以播扮赋,新政的实施不可硬着陆酷。当前阶段墩备,政府应当积极引导各平台规范化审核且旧,加大对群众宣传力度妈,延长从旧规到新政的过渡期怖吨,循序渐进地促进新政策落地鲤纳腥。    我国全面深化改革提出了目标蘑: 市场在资源配置中起决定性作用男,更好地发挥政府作用靛懂秒。近年来卉顺,国务院一直倡导转变政府职能驮闷,推进简政放权抄邓顷。对网约车的审核蜡匡,放权是进步禽标,限制是倒退伴戳。政府应当创新行业管理判那畴,优化监督模式簧遍嗡,构建平台审核模式仇厕,推动群众绿色出行顶、健康出行肮搔,为“互联网+交通”营造良好发展环境狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯情:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑哦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计假楼、品质等方面做了很多的投入忻认。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛干撤刚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惯几逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅、品质等方面做了很多的投入鹅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荚牢匣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跺、时尚及科技感的一款产品偿侥亭。”韩德鸿说窖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枪陡忿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场化。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佛舱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茸醋杏。薛海涛坦言吨苫鼓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩儒壬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砂雀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡阿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甩忿惫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戳、制造能力溺赊磕、经销商体系立、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面付。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   2月21日纲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办问。本次大会立足技术趋势凹,探索全球技术发展的内在原动力瓦垃,探讨人工智能桑淋、量子计算差、基因疗法等领域的技术和商业趋势匣较玖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中突赴,有两项技术与人工智能密切相关悄,包括强化学习和自动驾驶卡车囤椿。在关于人工智能的圆桌讨论中概,多位创业者和专家针对强化学习侵泊练、无人驾驶分享了自己的观点蓬来。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匹雇,可能只在北京的五环里面开颁搜菱,路况很好椒,最高限速就80芍庞、90公里微宽锚,这种情况下嗜抗纤,车就会极大简化怯袱,驭势并不想生产一辆概念车乏昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眯佃集,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术艇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚷吾。技术投入上世,目前大家都在往里面投入很多的资源梯,整个行业在往前发展浮,但里面还有很多问题需要解决纫,包括保险皇班、政府等玖盟把。    而谈及强化学习在图像识别上的作用珊署胚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俱缝蹄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搽怂弟,把信息融合太谦泊、如何决策做好碴苍忿。图像识别拓展能力非常强物,它信息的理解非常细致亮苏、更加全面温繁媒,比如前方有一个易拉罐虎府蛊,有些传感器会认为它很危险刀灵聊,因为它是金属坡杏圭,但图像识别会根据它的大小盯、形状去判别裤。目前结合强化学习坎九午,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗅顾欺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨募,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔫驼辑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性描敲捌,说到底这还是一门生意良帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙糠,车市销量连破发展记录恨扭幻,这也是问题的时代撇翘,多元化娟低、碎片化阂,对整个行业提出了更高的要求佬会。一切都在变歧,唯有不停思变方能随机应变挤。2月18日放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扭疾。行业内百余位思考者和变革引领者疲晚蒂,与120余家媒体相聚一堂档,在“变与革”的大会主题下灰尸钠,共商“品牌与营销之道”捷楔,把脉中国汽车2017放散。广汽乘用车副总经理肖勇森纯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晃、吉利控股集团高级公关总监杨学良德、福田汽车集团公关传播总监许翔绍、SWM斯威汽车首席运营官余波快陈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罢雷屏。以下为发言实录传蔡激:   互动环节嘉的合影   李苗苗胶:接受张红同学的邀请捐克。下午好!大家都是老朋友了是冷。今天在这里喂竣,首先我琢八担贺张红搞这次论坛吾。第二孙毋柿,其实有这么一个机会让大家聊一聊断侍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熟叔。对这个数字开,我想每一个人睹氦,特别是管营销的人擦,特别是管品牌营销肝、品牌推广的人钙卉,我想每一个人都有很深的感慨归另。   首先请问肖总姆憨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伯,也对您做过多年的跟踪尾貌臀。这次请您上台欺溪紊,我很想问一问赐户,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踏疚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚎殊焦?能不能简单地概述一下付凸甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惧:李苗苗老师第一个点名我竣临,作为广汽传祺来说去胁,正如李苗苗老师所说的戏朴湿,应该说是比较新的汽车品牌遁卉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凹坝诫、“两个坚持”层,坚持正向开发和坚持世界级标准巫拎频。这两个中伞,一个是对产品开发的定位桑,一个是对品牌的定位市。   从中高端车型的新产品进行切入炮粹,相对来说这条路走的比较艰难一点灵灸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翅,就是起步会难一点娥记,后面会越来越开阔扁、越来越顺馅烂棵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲸,内部也有两方面的方向椒扣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灸厕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来解碉归,并且在市场上面赢得一定的销量识,建立一定的知名度泡。另外一派的意见笑限零,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宦,从中高级产品切入绅肯。但是大家也认识到这个困难捕,一个全新的产品和品牌从中高型切入认佃,也就是售价在12万元以上价,第一款车型是12万元到18万元冲酪污,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蝗疵巧,我们意识到这一点了协。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大取聚类,其实2011年吩汗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年韭卯角,应该说是非常艰难拈荒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟酪。但是2011年歼、2012年有一个词就是“坚持”犁郝磋,做品牌是做两方面的事情仍怕。第一个是做好产品的品质瓶弟措,第二个是做好对客户的服务潍讼栖,以这两个为基础这五六年走下来髓片,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仕妒奶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丝,受到各位媒体老师的厚爱据焙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脐告,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础当祭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辨,我觉得第一个是坚持拎涸溉。在我们困难的时候不要去放弃厂沧,就是把自己的品牌形象栓、产品的售价回到往下行的趋势膛橡久。第二为了支持品牌向上冲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务激挽本。   李苗苗泥境暗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桅弗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唤扔柔。比如像现在的奔驰超,一百多年辑,宝马残勃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湿捞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总首芒握,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饺汹谴,也有现代的销量号扭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉,您能够阐述一下吗露哨碱?北汽在塑造自己的自主品牌方面麻瑟速,到底在哪些方面下的力量最大京?   陈思英殴闹革:谢谢李苗苗老师骏,非常感谢红姐给这样的机会然辈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脐。其实不是妄自菲彼贝矍稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轮煞,台上在座的各位都是大幅度增长碳,我们同比增长更高一点敢,因为我们来得更晚一点胎怯,同比增长8.7%狠拉挥。   但是我个人一直在想这个问题廉迁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勿锭。像奔驰去年是130周年腥颧璃,今年是131周年儡实墨,我想这才是品牌庇。现在我们在座的各位给客户提供的味跑,我更愿意定义为商品狼叉饰,我觉得是这样曝锰编。   从北汽自主品牌发展之路来看痘,各位媒体老师和同行都知道抢篇,2009年我们是收购恼偶售、消化句难龟、吸收了瑞典的萨博技术呈,当时萨博的93僚、95的平台和1.8T讹额尉、2.3T涡轮增压发动机的技术橙檀卑,我们是基于萨博的平台上吭贝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膊酣。2013年的5月份胯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮佟,大家对这个印象应该很深习猛壳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堕涉表,当时也试图通过萨博平台的背书鹿貌瘫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雾,因为我们希望建立中高端的自主品牌借盲界,当时的愿望非彻秃好份嚷茅。但是事实上发展到今天戮随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懦附。   但是没有关系入节素,2013月5月12日投放的绅宝D70狸态酒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绥。这么多年的坚持是在消化恰抽蚂、吸收萨博的基础上进行的柔,源于萨博牡、高于萨博恐串麓,我们有奔驰猎、现代合资的反哺靖,我们在人力箔壳踏、财力配摧、资源戏每、技术馆枯碌、研发惮、生产敝、制造方面疵,都有很多反哺给我们芥完,北汽近几年高速发展垦脓巢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆培巴,这一百万辆含金量是很高的诗杯蝗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炭,但是我们用五年时间实现了一百万辆退叫。这里面还有几个第一和差异化产品翱清兰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一借抢目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杀对。   基于萨博牛、源于萨博和高于萨博的消化穷、吸收和引进称涩,同时基于奔驰和现代的合资反哺词靖橙,我们坚持为消费者提供好的产品汉酷、好的服务袜狄、好的品质塘藉帕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恃骏,比如中国新车品质(IQS)IQS年萝惮、强制性产品认证(3C1000)净耍,3C1000即三个月的购车用户中儡始铅,一千个用户的抱怨度是多少禽,我们的水平无限接近了合资品牌磊蛊绢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陷,希望有一个很好的中国背书怖齐逆,给大家提供一个很好的产品体验老魔衬、品牌体验和文化体验巫。   李苗苗硼:听到陈总的发言我一直在想缔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奈誊虑,现在经尘樱看到“北京”的LOGO退称。   前不久袖,不去杭州是到处都有吉利车曝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绍顽卫,推出一款车就红一款车五勘。请问杨学良娘歼凯,学良也是吉利的老人了淑夸蒋,一直在负责品牌形象的塑造闺、公关梅、市场朝。原来我们也沟通过这个问题划翱,对于吉利来讲收购了沃尔沃核沸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块路唉涸,这是蛮难的事顺掂腺。刚刚陈思英总还在说萨博佩佛刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济既,感觉蛮纠结的孙额册。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徐?   杨学良栋潘档:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赤抚琼,第一是对标刃断藏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氮。我们是坚定不移地在执行魔瘟,而且到后来做博越景筛钉、博瑞之后有越级对标辜版短。比如我说开发一个自己的A级车监胃,可能要跟合资的B级车对标敢辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篙,包括研发夹泊霜、制造晃勿蜜、采购瞪沁、营销板蜗兜,我觉得成果是非常明显的帕赣褪。   第二是坚持走精品车的战略洞忱狈。所谓的精品车季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腑叉家,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈店蓬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毯梨颅,比如车的造型设计上面舷熬酷,自从我们在全球建立了四个造型中心封峨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踩。既有符合国际的审美潮流图电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面城秒嗅。比如说在车的智能互联领域迫,在博越车上面车机人机互动的功能上畔,已经超越了一些合资品牌速,这一点使我们感到非常骄傲瞧。   包括在工厂的制造工艺上氢病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺录拳极、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敌,因为我们现在建得比较新甸淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豢亥。大家可以看智能化程度最高的工厂谋,现在实际上是在自主品牌的工厂中吻耿。   第三是一直在坚持口碑炭悄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任香酬搂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刷恢嘛。这样就可以真正喜欢这个品牌凉哨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纬霖。   刚才提到了浙江缕岛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绰疤,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的洽对富,而且这些用户里面很多都是芳井,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俺攀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化测。目前因为我们的品牌在提升邢,我们的品质在提升坎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车些拧眷。这从我们同行鸡馈,包括从传祺染隶拢、北汽的产品销售上也能看得出来壕鹿。可能大数据调研痕,像一点资讯的副总可以讲讲男,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盾。   当然您刚才提到了在集团层面侵窍啸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胖釜陶,同时又实现互补谋酶?这里面还是有很多原则烙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奶毙祷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凌戌卵。沃尔沃是高端豪华品牌郎款,是跟豪华品牌去进行竞争的悲教奢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沟薪交,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孪回、流程锨、标准衰芯残,包括人才的培养和交流蓄。最新我们做的一件事刷谰氯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筋材吞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贺,可以说没有沃尔沃这么个老师拨匆,没有沃尔沃这么多年积累肝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脾桃。我们相信因为这个架构非常新吭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吵,以及质量再上一个新的台阶臀荷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吭。   李苗苗饱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尉猫篙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼癸纠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锹,最重要的是坚持了哪些呐?   许翔湍响:谢谢李老师壳现享,同时感谢红姐给我这样一个机会涟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累侈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友困。   福田汽车是商用车企业融帘,和乘用车企业还是有一些区别扇。我们主要的目标客户群是to B的鬼徘聘,正如您所说舱锨稗,我们是1996年成立的坚赤,到去年是成立了20周年栏堡,通过20周年的发展赏掂廉,在过程当中包括您和各位老师的支持绊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饶城。在中国轻卡市场上起瞎净,已经是连续十几年的第一了额涛稼。1996年在山东成立廊俊,1998年上市誓点父,2000年进行区位调整就来到了北京闺评。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杯危,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视署螺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巢。我们可能把这个品牌是这么理解的棋谢,现在业界对品牌有很多理解的方式拾概改,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营下。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嵌敌绦,所以我们从整个的业务流程上来看啃,这个品牌业务就是在其中的锤。所以我们这几年在企业的发展过程当中搜媚,品牌也是在不断涌现华,大概有几个阶段愁。   1996年是以轻卡为主导喂接烈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜募搿,用着正好”瑰摩恃。在当年的时代抓住了市场机会趴奉祭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佬。   在2000年之后泞宽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刃,进行了商用车全系列的害,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畦,这是一系列发展的战略窘。同时把品牌又进行了再升级晃淑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奸暑贾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粕。   在这个过程当中绷噬,福田汽车不管是做品牌还是做企业橙茫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奠宪?一个是福田汽车在商用车范围里面茶融,就是在整合资源方面觉得还是不错的吮翅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挝徐,花了八年的时间跟他们谈合作疆剩钦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徊,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚷榷,同时和福田康明斯成立了50让斗:50的合资公司擂创,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用独迪踞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充逻、先进理念之外葡,科技创新也是核心的一个点晶褐画。福田汽车虽然作为一个商用车企业氢氮猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哭,但是也是做了很多的工作畏刮暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浓炔。我们统计了一下承郴年,和乘用车企业也是差不多的磨。   而且我们在研发方面氯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔矗,这在商用车企业里面比较少见龚柑拷。不管是先行的技术挛栖,还是技术传承方面都做了很多的研究荡嘛,包括去年也推出了超级卡车亢链惭,也是整合全球资源打造超级卡车千。全面从安全痪侣、环保方面进行新一轮车辆的升级评丘。   我觉得总体来说吧矢叹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讣,是一个有着锐意进取纠脖百、远大目标清,是一个愿意为客户免侩、为所有的股东啸皑凰、合作伙伴却掳拼、利益相关者带来更多的价值慌毛,也愿意为更多的卡车司机敝箩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活认堑寒。谢谢!   李苗苗唱托促:2016年一年有很多新品牌出现割脾完,也有很多刚诞生的品牌在努力泛撤矛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跋禾末、宝马怯冷苇。我就参加过场在北京的怀柔马赤葱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陶捻。我当时心里就想斯威蛮有钱袄ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芜没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菜?对于刚诞生的品牌邵,品牌之路有没有塑造的路径刊?你能不能简单地概述一下熊此态?   余波鸿漓:感谢红点汽车和李老师长,各位媒体朋友和各位同行粕浆,作为SWM斯威汽车通,可能很多人觉得很陌生牟,可能没有听说过菇,我简单来介绍一下伴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活含嘛,7月份品牌上市馆练,8月份第一款车SWM斯威X7上市同揩。   今天让我来参加这个论坛僚死啥,我们的心情很忐忑膛链,我们是一个汽车行业的新兵堪,我们是抱着学习的态度来的矫汲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陀,希望多给我们一些指教催奔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢规颅?我们认为这个品牌给用户的是两部分殿,一个部分是产品的硬件冬没,也就是物质的东西宦。另外一个部分是精神层面的本驶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啡艇,第二是付诸了一些智能化刮、空间和外观钮,外观也就是在意大利建有一个设计中心涸,在外观上有意式的风范丹缮。   从软性来说惕,我们要付诸一些内涵僳鹤锌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入察锤,通过植入意式生活的方式蕾帆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窍塘蓉。同时我们也在倡导一些生活方式摧达,通过软性的文化来塑造庆镁,解决通过硬件和软件暴,以及从物质和精神层面塑造品牌肉。   至于未来怎么走爱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求密毋挺。用户实际的需求和市场的需求梯戏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疽串锯,未来我们还是要跟着市场走矩竣科。   李苗苗筛:我旁边坐的也算是媒体人辩江,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了航俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杏?因为主持人给我了一些问题酸,我个人认为不想问一些特大的问题露歪,就想问问这个问题锨。   付继仁假藩桃:谢谢李老师肃,这个问题还是挺好的仁涂点。刚才您在问的时候膘亭锚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题附夺耻。   一点资讯是比较新型的资讯平台迟岸克,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点核挠娟,我们是做平台绥鸿棵,不仅自己生产内容脚芥哼,同时全网抓取内容撵髓力,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容层林患,再把有价值的内容分发给需要的用户铺惺,完全是自动化侮厢床、机器化的度瞬胁。我们怎么去帮助车企呢翻?我分享一个数字块。   在过去一年羚天,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讥喷纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斤聪储,第二是移动互联网的平台晤插标,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垮虚殊。很多的车企其实在做品牌的时候沏抬,都会要求最终的效果峦胆扯。坦率讲伍极泛,以我个人来讲这其实是两个事嫂芒,因为品牌本身是非常感性的滦屁恒,效果是完全用数据有结论的恐对,就跟一个人去吃一样抒端,吃了四个馒头饱了魔,不能说只吃最后一个就饱了什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危抚,现在我们有几个大的方向磐拎珊,第一是更技术化的跟车企进行合作探窍。比如说从去年开始爸秀当,我们跟上汽通用进行PMP的合作呜坟灌。客户自己建了一个数据库赦不呵,就是把用户进行了一个分类师。然后我们每一个用户来到我们平台上腹劫穿,他知道哪个用户对应了什么车型水,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娜剑暖,也就是把他们的流量经营得更加科学廉。   这个给到我们之后泡,又发展成了一个新的技术驱动禽骄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍袍拜,还是看汽车外观的细分多陛就。这不仅可以推荐具体的车型阑,也可以把具体的创意自动化合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果埂,这完全是技术化的匹配膳寥。   第二点残看,我们是一个内容平台晚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爱床,能帮助到车企做非称沂艽模好的传播清膛,有的时候这些内容并不能够被发现蒂。现在我们把广告当成一个引子荚艾,不是一个执行的结果蚕级如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗜,进而把下一步的行为做好爽烽努。比如有一个产品是一触即发割察,用户点过客户的广告之后兄里,我会直接给他推送相关品牌的内容潜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垦,再去看有没有点这些内容白,有没有评论拔颠、转发急缅阑、收藏鲤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为爱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试车杏,把广告和内容进行打通缮歧。   第三点牡逛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钢尚葛。这个场景是有时间奴、地理位置和非常多大量的内容和数据俺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脑算裂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汤咐径,或者是去日本还是去韩国旅行谜。这些并不关系到最终的销量提升多少慧艰琴,但是可以了解消费者在关注什么介,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性络。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皑,一方面要通过你的技术晦糕连、数据实现更高效的转化阿抖默,实现现在解决广告主的一些痛点沫姓内。同时要帮助广告主把服务做好千掸,说句实在的都是服务用户膜窍,我们产品的用户也是车企的消费者遣,怎么能够把这些用户服务好泪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赴。   李苗苗贩凸:付总说得很好罐,借此我也想说几句放釜。我看了一下笺伐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激队赴,也有一些厂家的朋友揩闻,我们每个人都是汽车人墨诺。   我在想答克封,得益于这个好的时代水,既然是说品牌吩弗卸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醋倡迪,无论你这个媒体叫什么名字杯,找没找到自己的定位遣。无论你这个汽车是什么品牌肚看,你的用户在哪里怯。过去几次会议主持上都说四个W抨倍凸,也就是我是谁炒、我的用户在哪里茅赶、我为用户在做什么朔痢、我还能为用户做什么称。包括媒体也是一样厘剁娃,我是谁(什么媒体)痴激,我的读者在哪里鲍,我为读者写了什么样的东西其恳,读者看不看嗡,这是不是你的读者群要看的荆,最后是我还能够研究我的读者署绘刨、研究我的客户缺、研究我的用户奈锋弛,我还可以做什么诫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陵稠,一人问一个问题就结束酷麻插。   请问杨总痕锋,刚刚说了这么多微灯,就一句话呐村奴,什么是品牌肖?我们说了半天品牌巩酪。   杨学良荷笆:我觉得品牌就是价值垦朗,消费者买你这个东西值不值茅丛扒,如果他觉得值了危挥,就认可了你的品牌蒋。   许翔会技:我就按定位的理论捷劳翟,品牌实际上是一种品类的代表砍房须,消费者是用品类来思考型某,用品牌来表达描窜曙。   肖勇间:因为我是做销售的笔,我可能最直观的印象峦,我觉得品牌首先是一种价格拐菠涝、价值体系损碍,同样的产品能够比别人卖得更贵烫,别人还愿意买我的惩勾。同样价格的时候帛履愤,别人的产品卖不出去场虹誓,我的产品能卖出去饲,我觉得这就是品牌腔赋。   第二系孺,我觉得品牌是一种文化菏陋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扇华虐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踏,但是我的文化能够吸引他癸诧史,我觉得这也是品牌的一种表现程枪。   陈思英菊:品牌首先是无形资产黄膝遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的火。第二也应该是产品醚隆末,可能是一个标记鹅褪评、标识篱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慧疗,在人脑海中所有的记忆咀素熊。   其实品牌的英文是来源于MARK将蛾官,就是在没有货币的时代物物交换的时候童豆烈,在畜生身上有一个MARK钨姑,Market就是营销尖尝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席。有一个比喻匠钳瓦,品牌就好比像银行储蓄容,储得越多品牌价值就越高巍斑。   余波辨须:我觉得品牌在直观来看就是商标冬,另外是产品吕比。真正给用户留下综合印象的是产品凡、服务和文化的结合衅,以及对用户的印象及感受就是品牌杏暇膊。   付继仁降:我觉得品牌到现在这个阶段肌透,也是一种共鸣唱,像营销1.0是以产品为中心笺冠弄,营销2.0是以消费者为中心额咀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腺露,这三点都离不开品牌动岔露,但是代表了品牌不断的升华隧窖戏。同时品牌到今天来讲捆年粹,不简简单单是一个口号念懦锋、标签雄壳杀、LOGO放膜,还是一个行为准则峭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桂惺颁,还是每一家企业抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔼,并且怎么样高效地执行和检测慑词碴。   从这些来讲俄矗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳞卤,如果想清楚品牌一定能做好句技,至少能够对我们服务的那些人做好犀,那也就足够了肉。   李苗苗侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垦撮。关于品牌几天几夜也说不完肛典兜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倦恫戏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅钮瑰。   谢谢大家在座的聆听闺朔陀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛单鲁:李芳 版权作品觅胎毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢鞠坷,严禁转载壁,违者将被追究法律责任醛浇帘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代密钢,车市销量连破发展记录髓,这也是问题的时代且肺,多元化骨、碎片化儒貉贤,对整个行业提出了更高的要求撵。一切都在变眉称,唯有不停思变方能随机应变舱卸。2月18日忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞彼态。行业内百余位思考者和变革引领者恨颊伙,与120余家媒体相聚一堂省敬幻,在“变与革”的大会主题下怪,共商“品牌与营销之道”叭盖庙,把脉中国汽车2017泉痊。   东风标致总经理李海港咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妈渡味、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师色淳耸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华穷粉画、奇瑞汽车销售公司副总理范星扫戮旗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抗。以下为发言实录潜虎:   互动环节嘉宾合影   主持人藏汉既:2016年是一个销量大年巨,更是一个营销大年彤。从二维码营销到VR营销稗,从下沉式营销到自主营销芒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球底,广而告之悄悄地变成了城会玩碗圃飞,车依然还是那个车迪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侈涝? 第二场论坛的话题为迫脸:中国车市新战国建,车企将如何做营销欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旅敝奉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椒,现在重担在我身上侮,由我来主持第二场论坛邵筐陶,和各位老总探讨如何做营销构。   因为第一场是说的品牌韶,品牌建设也是非常重要的一环械酵,我们现在就把品牌这一页翻过去荡狮熔,就说一点营销其他方面钢痘恕,比如说跟市场闹、营销相关的一些事情痉俩盯。我们今天的这些营销人贸许币,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呸煽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群答扩,因为他是面对着全世界最大的销售市场板。面对的是最高增速的市承馈,现在技术和产品快速迭代别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帮,所以他们是非常幸运的姑寺动,十八般武艺怎么耍都行念秋湃。   同时很多营销人也在自嘲赌使冻,其实汽车营销是最苦逼的一群人掣椿,因为我们面对的是世界上最全的品牌笆昆讽,我们面对的是最多企业的竞争车噶碴,我们还面对的是最难以琢磨的恋炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者咀唯。   当然了我们这还不算最苦片妓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泼蟹,所以这样的一群人的所思所想霓帕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乃韩圃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔沦闷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贡。   汽车品牌最新的一个品牌定位茎谩情,在座的应该就是汉腾了铣皮。请问汉腾汽车的副总离、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烁贾,您给我们简单总结一下寄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯?   于晓东催加:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会池,让大家来了解汉腾汽车酪。汉腾汽车目前是全新的品牌勉来嫩,2013年11月份成立阀李,5月9号品牌发布工请承,9月6号新车上市毁趣厢,第一款SUV产品汉腾X7剖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟效突郊,本着向同行和成功的标杆企业去学习啥侠陆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘉。   2016年对于汉腾汽车总结来说李人,第一点是品牌发布暮琅,这是做市场的开端餐。   第二点是渠道迷,对于新品牌是重中之重的工作扭沉,渠道顺利打开的局面团筛,签约181家蹿疵扑,正常运营150家耽,渠道作为做销售最根本的工作答湿,没有渠道磕、没有服务惹灯,消费者也无法触及和体验阔家淌,对于一个新品牌这是一个开门红诞淀卉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔懈。   第三点是在市场上扰豹辜,市场层面上重点资源向一线倾斜扳,资源都花在提振经销商信心吹培瞧、帮助经销商达成销量上剃客筋,因为作为一个民营企业俗盾,作为刚起步的企业胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呸,支持了经销商的销量醚。在品牌和市场的方面衬双,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侠弟。   刘小勇尘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炕,汉腾除了自己营销的亮点之外脾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劲太,或者对您的触动是比较大的暑瞳?   于晓东鹃:做销售在产品力表达上拈贫揩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沥泪,在2016年都说是视频和直播的元年嗽韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲寂。包括产品试驾挑战的活动挝,也是和斗鱼做了直播的活动尉。在我看来在消费者了解产品上饱千,可以随时随地非雄尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品伐乾粗。这对于做营销来说忻屠,既是机会操芥久,也是挑战吝。   刘小勇弘赴涧:请问李海港先生皇锚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大父然啃,尤其是传播的环境碉款、传播的手段楞、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫉崇梁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滇?   李海港氮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法练娃,在新技术女采、新人群和新的竞争环境的驱动下柒,媒体处于变革的时代扰,原来的架构碎片化了鲍诉,新的架构正在建立渺,当下处于这样的时代咸。很多事情是这样的趋势酣豢,原有框架维持很多年相,突然间环境变化之后碎掉了蟹田锣,再重新建立新的架构寿,万事都是这样的道理辖澜黎。现在媒体环境是什么样呢化?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)变腥。这样可以导致媒体的平台化蠢,另外是媒体人的职业化或个体化奢匣。   简单来讲胆肋恐,我们以前是自己做东西鲁挝,自己在自己的商铺里去卖哨兴。现在不是了售,现在可以自己做东西皖钢,自己去租商铺跋翻,有的人专门提供商铺伴辆,有的人专门做东西芥。这样可以做专业化的组合采,效率会更高溃奈啦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胳物,红姐以前是媒体人损鹤卿,现在有自己的传播平台粱蟹褐,也借用了社会化的平台舌寒,把最好的内容输出剿,她做最专业的内容跺簇。我想平台也会用她的内容崎,未来的板结新的架构就是这样的宋疆。   在这个架构下作为厂家要适应将卷,东风标致已经做了这种尝试谦笑羔,去年把我们的公关公司能力削弱缸粮,因为他们的稿子太硬了俱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糕铅,从专业或从第三方的角度看待东风标致截郝损,我想他们的稿子会写得非陈杼叫铮好年涩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臀,这是未来的趋势蜡帮。   刘小勇攘:我听到有一种观点宛裁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西士,我就抓住了更多的消费者倍板淋,更精准图肩搞,我的销量就会增加精节。但是有一种观点认为豹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筐浮?如果总消费需求没有增加筒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赁驰徐,是不是大家又打平了丰酗搐。就像一个剧场理论圣然,原来都坐着看戏冻伪,后来都站着看戏了胁霜横,其实看的戏是一样的卸棵。请问奇瑞的范总盼诉,您怎么看这些新的手段烯、模式对销售营销的作用卿纤?   范星参:首先感谢红点汽车谐沫梁、感谢红姐镁闹哇,也感谢刘主编烦。实际上前面两位老总谈得也挺好建,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绒。   说起营销架猴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面努。但是从营销的最根本迷飞颓,还是回到对客户的理解眷膝。我们最近几年对于整个汽车市吵懦Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整层,最核心的是我们看到了两点变化凄聊,一个是围绕客户端的消费升级娘婆,第二个是客户年轻化的变化伦。这两个核心特征的变化奉,带来了所有客户需求的变化海宠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰。   应对市场的发展虏,我们称之为整个自主品牌的发展适焕潭,包括奇瑞自身的墟涉涉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱樱快维,年均增长在40%左右的增速础剧啦,所以说基本上属于原始增长的阶段屎五吠。奇瑞从2012年盼外、2013年开始进行战略转型聊薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段计篱,我们做的核心是提高整个产品的品质瓢髓,是我们整个战略转型的核心腑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娘斧茅、好的服务惜。2016年我们已经进入到2.0阶段赫衅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咐收泄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谅佰,整个2016年集团销量也突破了70万辆舌,增速达到28%寒股浩,国内市场超过了36万辆猜,也是过去五年来最高的一年忻。国际市场中幢廖脖,我们2016年实现了出口8.8万辆病顽舜,也占到整个中国乘用车出口的1/3耿睦,也是连续14年中国出口第一的车企米。   我觉得取得这些成绩奖词沁,销量数字是一个方面筛镭,更重要械麻、更为看重的是结构的变化钨,第一是企业盈利水平的变化氯纤,为支撑企业未来的良性发展锨橡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灰钱。第二是体现我们战略转型的成果乘立,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胺骗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%响桂。第三是客户结构的变化捎问咐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩互埔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唱睛界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虏,实际上我们更关注的是除了规模的变化玻厦藕,当然营销数字很重要颠委弄。数字背后更关心的是这些结构的变化典劫辑,怎么产生这些结构的变化筒?从我们自身对新一代消费者的理解荒猾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冷信。   客户体验的三个方面我们一直在做剁晚身,第一是产品体验藏空桑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灯暖驮,行业平均大概在35%该能沤,奇瑞可以做到25%鼓关,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌市快,今年还会陆续推出更多的平台埔僻。当然平台不简简单单是全新车型的概念洼沫。   第二是品牌体验脖崇偷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舷请性,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝门,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胸,现在很多企业在做营销过程中视频藐、直播方式应用是越来越多了梅覆财,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晤。今天消费者接触信息的方式发生了变化饰。   第三是整个销售服务过程体验的升级琼衬,在2016年网络规亩缀缑溃和第三代形象店的升级笑法吮,为了保证客户体验的一致性疟凤懂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沽挽推。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弦竣、优质的钳狙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验教绦论,这是我们正在做的睹氰酷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劣,谢谢!   刘小勇峡菠:谢谢范总圭,现在的汽车营销无论是从手段嘎,还是从模式鼻,包括内涵都已经发生了非常大的变化馁霖瓣。我顺着这个话题再往下问一下谢参,请问刘晓科总划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囤烁、营销套路搬貌牧,您觉得现在还适用吗岸蘑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猾吴颊?   刘晓科笆胁:刚才范总叛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宛连,因为这里面在我们整体来看稻崎闺,其实我是一个新的营销人蝎敢谴,刚刚在这里两个星期兑娥下。我以前更多的经验还是做用户浩粮,去看用户的发展涤末览。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慕碗逻、网红福绷、娱乐化刨控,甚至还有用户的碎片时间芳沃。但实际上反应了两个变化剁嚼捷,第一是用户浏览的轨迹改变了汾淖,以前在PC时代哩吝,大家基于浏览器阅读劣拒写。所谓浏览器的阅读辩,对于从一个网站跳到另外一个网站奢玖据,这个成本几乎为零博伪娃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇妇,只要在浏览器就好耸。PC时代膜,网址颇、网站录肆、浏览器是值钱的侯檄涟。   对于移动互联网身,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檬静,对于微信小程序也有很大的期待胆娘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观测陈码。最终来看驰世,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箔。在这个主流的前提下合,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盾淡。在这里出现了两个问题米酪,也就是时间的问题亩倍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雹革客。如果是比较泛一些的资讯或APP几分绘,如果中国互联网网民用MAU看显,月度覆盖量几乎全部覆盖磋地。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惯盾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忌纫探。但是什么会不一样蔫?就是时间琳偷厕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潜,我也高度认同一个观点熟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迪搬。在这一点来说倍,我们的营销不是去抓住用户赁冒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拇尺腺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓷。   基于这些理念的变化缺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夕杠零,而现在发现专业内容看得比较少一点慧。专业内容对于用户的阅读吭,可能是女性就不太爱看赔池,覆盖用户的时长就变短徽。什么东西会长呢酬劳溜?从2016年怖、2015年的情况来看搓恫多,我们发现基于娱乐营销的网综时间碱灌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脱,因为可以更好地去占据用户的时间硷。比如说我们投的一个网综节目疗弧己,可以有2个小时以上的品牌露出时间腊芍。   对于用户来说哪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苗上呻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佩舞。无论是线上的峰哥韭,还是线下的咀穷。   另外一点恼,我们做了一个用户报告谦归认,会发现用户现在在看车的过程中凶氛炔,比如专业的导购患赣,发现用户的时间倍额头、决策变得越来越短苍霜,对于专业媒体用户来讲磺辱,用户平均决策时间是108天畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天片冠,这52天对于内容的需求是很轻的幌寿冗,包括频次是很轻的陀穆。从52天开始一直到97天热恰,基本上是从几款车的比对到交付定金曹齐,因为提车还需要一些时间哨溉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要串,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荒别,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恕霓惧。也导致现在的自媒体更火坟昏,因为大家更相信人磋孟桂,也就是网红的力量会逐渐发挥密,包括IP的力量尺晨。   营销的变化是跟着人走的摧,用户的体验裸、用户的行为发生了变化剧拳手,我们的营销一定要适应用户的改变普匣姬。   刘小勇没:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溅即凳。想问一个跟豪华车相关的问题汕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惹尺勘,从超过10万辆到两三万辆的都有稿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懒矩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肖贫胃?或者会发生变化吗衬?会发生变化的话盼爆颧,是什么样的主推力量来促使发生变化嘎坞诽?   王顺胜羔拳痞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荡五敢,作为广汽讴歌这个豪华品牌膳局墟,去年4月份才成立了新的事业体制曝孰娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轮,10月22号四驱上市抗遣慧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逢饭港。   从去年一系列的举措妒挖蓖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谎潜。像主持人刚才提到了偶吾哺,怎么样去改变格局收动?作为豪华品牌在中国簧派弯,像ABB进入中国市场比较早葡胺伶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赫嚎,其实我们也做了很多思考擞,想跟大家分享一下窗兢。   第一吵脾竣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魄赴缝,也是十年左右的时间赡膛苏,也不短弛窘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沤考。作为这样一个品牌要找好自己的定位恨苟,我觉得是特别重要的始。我们不是说跟谁去竞争磷浇,而是在豪华市场找到适合自己的位置羌劝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琉,包括在上海搞了大型的上市发布会扣试,在上海中心进行首秀赊辱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录到探凡,这也是用来提升品牌的菱郝嘉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翘恍。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹄吃。   在后面的发展上切,包括在2017年也做了很多的思考透,就是如何在营销创新上做一些突破拔霉哗。比如说植入了体验式营销镣琼筛,包括即将上线的体验店橡陀,可以跟移动互联和终端僵,包括一些PC端进行一些互动券客。包括很快会引入管家式服务纽,让用户真正能够感受到服务和体验穗汇。管家式服务是一对一的簇,能够让你感受到有针对性届,并且有温度地触摸到服务的形式够。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展极,我们在形式上也进行了一些创新污陆。   尤其在内容上面琅潞,我们以内容作为引擎途,创新作为驱动惹汾繁,作为后来者品牌师平,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶法。至于格局会不会变化添彻闺,其实每天都在变化彤荷釜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傻皑嚏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绍珊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌董夕,我相信之后会在变化当中不断求变四。营销讳、创新不但要传承好的东西顽地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念距方,跟大家一起共享一下虚翁。   讴歌作为新的豪华品牌期兰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弟,希望在座的媒体以后多多关心辟吠脚、多多支持挡邵,一定要让它取得成功落,谢谢大家!   刘小勇歉弥:接下来有请江淮汽车李总寄洗呕,咱们聊一个关于2017年的话题填松摊,现在年底呸、年初做营销的也是做足了功课拟便,关于2017年市场的预判拴。能不能把您做的功课分享一下碗究工,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竿土耪?   李建华绒:小勇这个题目“袭击”挺厉害寒,营销这个事在台上讲钱埃判,对于2017年的营销还真没有想得特别细琼湃。对于营销德拼炔,以前讲欲文明其精神豹拱,先自野蛮其体魄特胳,营销在中国还是跟认知相关挖,属于文明其精神发展之内的羔。营销在2017年来讲淡钵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遂靠,全球规模最大泥镐加,还是保持增长妻捶臂,需求会很旺盛勘黄,同时也面对着一群非常不确定的消费者兴痰,这些都是一些确定的因素兜纯。关于不确定的勾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椭煤够,这使很多事情产生了不确定性姜软笛,也使推广方式产生了变化乔法虚。在一个变动的世界里要想做好功课阿贰勉,关键是有定力把握好不会变的东西晌市。   就江淮来讲潘闺,2017年一方面会更加关注用户的需求秸情。因为从做营销来讲尉翁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柬纫。一是用户看到产品弘烧,如果产品很美好嫩妒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烘螺。第二是当产品出来之后娄酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呐,如何让消费者跟它产生很好的接触速衬剔、接受它锹损,让你的营销做到有广度猩捣、深度和温度畅纷鹃,这是营销人需要花功夫的地方风甲亲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惠袜蒋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵屡耄好的保留和记录下来黔嗅身,强化终端的执行力肯。这是非常重要的踩,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭沟毙,他就会有好的印象凳。如果是管理失控的情况挤鲜,就会认为这不是好的产品秸污碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谋令华,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐,这个产品是不是他所需要的宛浆,能不能让他在过程中感受到认知和认同遂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娶软辛,现在已经不太需要你告诉我什么了插,往往会更注重你提供给我的事棚,是不是我真正参与过的烹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梆工镜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妓派。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV麓股递?可能现在需要一辆高颜值了猴委、大空间恫、强动力汝聊卑、低能耗抽累贿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凉隙,所以2017年上半年会投放一款S7外。前面的消费者参与了意见淳虐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喂顿哪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捍毁护,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触测微,形成了共同创造的氛围谴轻髓。往往共同创造的东西档慰筏,我觉得是消费者乐于接受的东西添。未来共同创造纺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惶。   刘小勇嚏:非常感谢李总救价。我觉得现在开论坛妮檬猴,最难的是请嘉宾伦孩景,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丁,是嘉宾请来了之后不给时间说梨剑。今天这个恶人就让我来做了氓绞,咱们就不说了献。   最后请每个人回答一个具体问题跑逞隧,刚才进门的时候有一个调查釜冬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燃?我们从于总开始陷。   于晓东挨:我觉得2017年应该说挑战大斡,期望更大辉,我更看好细分市巢铡,因为我们也是做SUV的嘛醋,我们更看好SUV市场的持续增长措。   刘小勇阔躲:全行业增速去年是13.6%线期、13.7%克。   于晓东堤仕锋:我预测2017年是10%奴郡。   李海港厦:8%祟偶溪。   范星搂擒:我就说一个数涸其,虽然说一二月份看到环比有所下滑珊苍,但是看这个数实际上同比还是增长的骚怠晚。本质上今年不用担心爽亩,我觉得还是在8%到10%之间超薄羡。另外最近看到1月份的数据出来了怒饱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽团反,这实际上是一个分水岭晌硷,一个很大的变化拢劣。   李建华惧括:我觉得应该在5%到8%栋,可能会接近GDP的增速蝎烩。   王顺胜叼:我觉得整体会在8%到10%以上廓葱诵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上身藉。   刘晓科略:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挽童,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沁哀,我觉得再加两个点是8.5%蔼呛。   刘小勇瘫:你更准确了苛,到了小数点后了汀履。非常感谢各位老总的精彩分享本甭啼。就像李建华李总说的零,咱们说到汽车营销人体嗡,媒体界有很多新词来形容蹲镭,像野蛮执行力或变态战斗力坤颓勿、狼性文化等等唾雹。其实他们是一群非常善于思考的群体纳箔类,他们的思想的深度决定了在行动的效果藏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑订,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳 版权作品晃堑合,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩欧,严禁转载攀狗俯,违者将被追究法律责任睦磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坟乱剔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行品。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裸栖摊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排南,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宝。以下是北汽集团党委书记溉陛仑、董事长徐和谊的主旨发言撬课寸。   徐和谊毛恼:尊敬的何部长豢辩损,尊敬的各位领导缴氓,汽车界的各位同仁吗毛,还有我们媒体界的朋友们梆嗡辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拟衔颊,探讨汽车行业的发展话题瑞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛删,这一年间我们先抑后扬截,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻京尽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构翘甫,最终以产销2800万辆北,同比增长13.65%的优异成绩奶县,完成了一年的一个胜利的答卷姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度把,为不断探底寻求新方向的中国经济淋识,可以说去年我们再添新亮点肠霖湃。成绩固然令人欣慰豁吧,然而先贤有言规,一切过往皆为序章饯坏蔬。今天站在新年的起点上回望从前答瓜,我们发现深沉变革的暗流涌动疏,启迪未来的创新发展腹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思环琅。   亚马逊无人超市惊艳登澈弑贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俏,提振实体经济箭在弦上琴该犀,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术柬番寒、商业模式费、国家战略头、市场结构结合在一起疵,这种更替的演进尽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稳,正释放出巨大的改革能量现习寇,正引领我们整个行业迈进全新的时代冬。   一是技术模式在不断地创新新,汽车行业转型正在进入落地期季抠卷。最近几年在互联网揪虱、智能化蛋跨境、共享经济等多方的洗礼之下染摹懂,汽车行业正在同创新中被颠覆者榔觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者踏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摹承,日系车企抱团开发人工智能技术松廖毯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域响逃芳,可以说剑指出行解决方案搏迹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爆涪,在新技术谢、新模式领域不断落子磋试饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期港浩市。   二是消费升级币嘶媳,品牌之战成为未来的新机遇甭瓢驳。随着互联网思维的逐渐渗透蜜庞佬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臀颧甲。情感价值耿还、消费文化校薄邯、消费者价值观越来越得到重视河瓦,网红营销诡榔、二次元营销新宦赦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毕晃勒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辞捎栖,实现产品表达与消费者价值的同频共振食散。   另一方面际,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悄遣托,为自己的人生价值代言榔巾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇程。   三是提振实体经济涪抵码,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矾翻,就是提振实体经济涣脓丸。其关键在于制造业转型史够,转型经济学的研究表明宋赣斗,制造业转型中产品技术固然重要肥窘缔,但管理体系更加重要舍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楼边纷、网联化建设蚊规,就越能发现在信息化建设这种大背景下抡绣磋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆。前几天我看到有文章提到蓟台,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲜微诗。这样的提法虽然夸张齿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钠擒,我想却是切中要害的渭夕扮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颓邯,随着提振实体经济逐步落实奇社兽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键信舞。   四是政策变动肠检,新能源规模化芍、市场化成为未来的大方向卞。2017年新的政策正在逐步地落地溉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境不攀,行业准入规则溶、动力电池规范条件等政策的制定陆,从各个角度划定了新能源的市场边界涩晌。   另一方面酬,碳配额忌赐卢、双积分奉、新能源补贴退坡券魄税,无不要求新能源发展要还原市场化手段兜面,聚焦核心竞争力乃兜屠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烁按,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熊庆泥。   纵观整体形式的发展垫交,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诡矫吭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚卧吗。数年之前颊淮们,面对互联网行业的冲击蕾蛔,我们以为我们只是需要一个互联网+谰对,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牧,还承担着国家经济转型的重任休殿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凤敛屉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碎匠。这样的多重任务嗡抢氦,给了我们新的挑战朝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乾柬缕。   面对全新的形势潮,面对前所未有的机遇与挑战谩乏睹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脱。我们将锐意进扰湫选,大力地发展创新精神肺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掸,在电动化豌、智能网联化祈哄、服务化静帅笛、国际化等方面加快发展步伐寥敬,不断推动新技术补实弗、新模式的落地生根诉抗,不断地发展新能源汽车欢涕罕,还原城市绿色健康生活乐。不断承担经济转型任务埃,推动传统制造业的升级日水苔。   面对未来孝,我们将在以下几个领域寻求突破逢栓:   一是加速智能网联技术研发溉筷苟,打造智能出行的生活方式徘惨。2017年拉斯维加斯的CES展上竟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略路萝叮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作橙。当然不只仅是和百度够踞,还有其他的国际国内的公司缚烙色。未来瞄准智能驾驶敞豁、智能互联滤鼻簿、智能座舱等内容溪漂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遁俩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯。   二是加快新能源汽车产业化俺脱铰,践行绿色环保发展目标沙劣。在新能源方面啊玩,北汽秉持环碧薜恚靠大家的理念梳翁,不仅造优质的新能源汽车产品逝,更要造消费者愿意购买的新能源产品儡。尤其是在补贴退坡踌、行业回归市场的大背景下殊,北汽集团聚焦资源猫碉、聚焦技术啊滴哇、聚焦产品弥、聚焦市嘲浔睢,四位一体严密把关整个新能源产业链墓福刨,为消费者提供既有颜值狼、又有内涵的可靠产品颊舵京。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溅,共同守护美丽家园庆袒借。   三是加速国际化资源整合兼,实现中国品牌的全球化挛铝颧。2016年割,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墒覆本,实现了北汽国际化呈肛藉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捌。配合国内的合资品牌店泵级,服务于全球布局研发基地村番屡,北汽全球范围的资源整合哪茹壬,已经进入了研发涛突骗、生产攀沪靠、销售滩副啡、金融暖皇络、人才和品牌全方位互动的良性循环级乃赌。   面向“十三五”届,北汽将继续深化拓展东南亚梳朗卯、北非辉购、中南美盾始懊、东欧等重点市场的产业布局涣规,使中国品牌的影响力遍布全世界镰佳谐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级间。   四是坚持服务化方面木,推动制造企业转型升级哩范郴。服务化既是国家经济转型的方向呈佬,也是北汽自己产业升级的主要目标辫。多年来我们在金融瞄鸵、产业投资歇旱嫌、后市场撬、出行服务等领域多点布局竞博守,随着时代向智能网联方向的发展绞冲驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窗绥疚。构成从业务到管理体制五什,再到基础设施的科学发展体系糕叮,不仅提高了资源的利用效率曝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化附忿缅。   各位领导遁,各位同仁攻,媒体界朋友们弛使,闻鸡且起舞痢比,风好正扬帆盆人,新的一年已经到来当,新时代也正在开启机遇的大门悔,让我们携手共进捻褐该,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慷谱,长城汽车累计销量达107.45万辆谎拦葛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型仑,其中哈弗H6占比超6成锚靖,达到了58.07万辆寇淌疯,同比增长55.58%旁隧谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陌,2017年2月19日纤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柑和,我国汽车市场销量首次突破100万辆憾,高速发展25年后的今日谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度危酣。中国自主品牌已突破百万辆酬瞪,那么能否乘胜追击逾越200万沦瘫、300万的销量目标筋别杰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯梗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渤坝,用他的话来说百,“这是很了不起的一点酚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轻善,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潮聚坎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心农,从另一个角度来讲苦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裴考。   安全内悸撩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汗同,分析其中最重要的因素试,魏建军表示绰,回到20年前授刚,受到成本和技术等方面因素的影响怪邵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熊。而当今时代便察歧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啡塘,其比重也在日趋增高避可凑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凤谴。他还透露猾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元们,打造全球化的研发体系崩,在主柯、被动安全技术哗、智能互联甘藉、自动驾驶等方面蓄,形成领先优势吓。   说到自动驾驶技术枯,放眼全球汽车行业目,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翅沪窘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拉矫问。哈弗将采用北美哩挤、印度孤蚂秤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统较固荚,据他透露肺蚕靖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潘,目前正在进行路试搬莎楼,有望在2020年后投产扮。“我们的最终目标咕荚钢,是推出完全无人驾驶的挡桓、最安全的 SUV 扰。” 魏建军说到爆碾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叼兽惕,魏建军说到寄守蛋,2020年派守托,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顿涟狈。对此惰喘蹿,哈弗规划了四十余款新产品棉,覆盖全部的SUV细分市场讽。到了2020年蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虱繁,在规模上超过吉普誓、路虎返筐,成为全球最大的专业SUV品牌姐背。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时某揪,魏建军回应道倡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面活故,一方面要靠产品快速地更新迭代龄,另一方面则是丰富多样的产品规划护瞳顶,这其中就包括新能源方面的建设阀劫晴。据悉究红,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轰路,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饺捌。除此之外乡姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉搿,目前正加速推进全球化商业的发展秀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标效。   2016年窖拷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚷盟寝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾锨台:WEY登场之后哈弗应如何定位搁楼?魏建军在现场表示陆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坎。相反衔,哈弗将全面发力15 万以下市撤赘壳取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肯钱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窃莱,而“聚焦”就是集中资源忿,打造产品和服务的差异化优势诉鞭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伶。先做强涛殴逢、再做大莲,这正是哈弗理念的核心所在咆巾。在盛典现橙濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郡胖秤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醇穿葱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韩拼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胳实,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屉饲边。据了解陷酪腹,长城经常组织经销商团队去日本考察灵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹊舞赋。这正与长城的发展观念高度一致撇盆市。魏建军透露厕啊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝率汗,经销商们也未曾有过动野排璨,这正是“稳固”所体现的重要一点伙。   长城汽车总裁王凤英表示补,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纪冷。 她认为痛系扔,良好的厂商关系是相互作用的灯玫秘,只有让经销商满意互特,经销商才能够让消费者满意痢罕臀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伙小庆,这是层层递进的作用效果戳俩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扮袖讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤肆弘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冻飞?哈弗给出了自己的答案我:200万的目标即可上路确勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健虏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偿扇蹋,在新能源汽车补贴退坡后尺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咐瘁,这个数额占车辆销售价格的40%粒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侍毯?未来拓诧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翔摔且?2月8日下午封炭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示比衅墒,2016年毋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列短,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一群斧夏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歪秃。随着核心技术差距的缩械木印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强授矗。但是统汕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹蔑,巩固和扩大这种优势碍抛揩,还需要政策卿叹、制度和市场三方合力冀,打造可持续的市场化发展淮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒桅汰,但是从已知的美国罚拿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看癌链,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撕荒蛾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汉廓定。同时篇刹泥,公共类充电桩接近15万个的发展规模扔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帝蔡懒。   “走在世界前列父,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕墩病,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炬。”许艳华表示兢把,经过近几年的积累迁既茂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笛腥、制造和营销的体系能力踩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铆跋,产业链基本完善府。整车挡、动力电池撂鲁、驱动电机系统性能大幅提升牧,市场主流车型的动力性爱、续驶里程污、能效狄酪界、可靠性豆、舒适性明显改善阶达锋,整车电鞠痕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拈申东,新能源汽车市场覆盖率提升卢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肃双锭,占世界市场比重约为50%舰搽串。按照已知的企业规划顽,在乘用车领域舍佬,2017年我国将有73款车型推出秆甭搞,进一步满足市场需求巫丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时金躲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楼淡,整车单位公里行驶成本也在下降殊。“20%的成本下降腊绷哪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价每啸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彤。”许艳华对《中国汽车报》表示梦单盼,在规模扩大成本下降的同时坞溺坦,市场竞争下之下惜墨,企业会做出有利于市场发展的选择泡膊,也因此拔盾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右父。   许艳华判断硼瞬,2017年胃攘磋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杠暮,预计占比会突破70%堡吨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豆痴,充电基础设施也将继续保持快速增长到高。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吹心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列少酒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廓,在此框架内耿,到2020年纤倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棺。但是补贴退坡后怎么办漆凹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裁。”许艳华认为架,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荆,让新能源汽车使用成本进一步降低嘲顿驼,才能保证其持续良性发展玫盗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弧艇。目前罚娥哺,无论是整车擦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膏窍,剩下的就是政策实施好的问题惭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来体虏盆。”许艳华强调什氢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞龟,2020年到2025年是重要的过渡期秀毋戮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怕胖邻,这方面我国也走在世界前列逞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焚,进一步落实国家新能源汽车发展战略碴遂匣,保障车辆和使用安全粳。   不过曹疽恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侍线菱。针对《暂行办法》色,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缚擒、10%和12%的比例试匿弓,调整为5%苦记庆、8%谷糯、12%的比例吮桨弛,并允许2018年骏、2019年负积分可延迟一年抵偿拴府。同时诞搏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虫亨靛,丧失中国已形成的比较优势钙辟犊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侩肠很,以便企业开发和商业计划的制定需睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叔奖念,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凭。犹记得2015年7月享桑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车来,并对这些汽车的车载软件进行升级床窃朽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臣、转向系统以及车载系统安。    如今碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夯洛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈峭搅,如果没有行业安全标准来做规范饲掂,或将引发不可想象的严重后果按线公。在我国靶,作为国家网络安全的重要组成部分蔬画糜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹提沽。《中国汽车报》记者日前获悉哥,《车联网网络安全白皮书》蚂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩。在发布之前冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搐慑,他告诉记者赫钨,车联网网络安全即将拥有“指南针”膳袄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》穿僵:《白皮书》籍佰梨、《细则》出台的大背景是什么冕?    庞春霖呵鞠:在节能环保宠、安全舒适兴,以及车联网淌苦睹、自动驾驶苏拱、智能交通等方面要素的推动下长,汽车正在迅速IT化料辩闯、智能化富。与传统汽车相比秘善贿,智能网联汽车在节能减排梢、安全舒适方面具有前所未有的优势茎,符合汽车工业灿堆、交通出行方面的发展趋势迪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战律禄。在互联互通的背景下独,没有网络安全充分保障的情况下颅,智能网联汽车带来的可能就是灾难赌快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钱,明确要求网络运营者(车厂罚码坛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搽,应当依照法律闲鳞漏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啃郴窜,采取技术措施和其他必要措施楷蓝侧,保障网络安全燎共省、稳定运行匙帛,有效应对网络安全事件角,防范网络违法犯罪活动裤篓,维护网络数据的完整性惶居、保密性和可用性宿旗。网络相关行业组织按照章程绵,加强行业自律嚏,制定网络安全行为规范憨,指导会员加强网络安全保护侮坟,提高网络安全保护水平械料,促进行业健康发展防蛔汇。”该法2017年6月1日起施行腹。    2016年10月23日葱,在前期工作基础上妊,在工业和信息化部等部门指导和支持下武,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作譬癌茎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辜淀嘿,2016年底年爱,以电子科技大学为主任委员茶歼纹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谅俄、中国信息通信研究院捌扛碧、国家互联网应急中心衫、中国联通郎速、中国电科第30所甜偷陷、奇虎360寿聪睫、博世为副主任委员凸,联合国内外70多家整车乓速担、芯片浇梳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踢:车联网络安全委员会)正式成立校蔑蚀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求反县,在工业和信息化部邢花骇、国家密码管理局唉、国家网信办等部门指导淬撑、支持下夹瓷勤,车联网络安全委员会于2016年底组织街佰棵、协调产业资源筏崎,以我国自主和在华骨干外资车企吓皋茂、终端和零部件厂商为调研对象判讣,先后完成华南刃肪、华东甸畅、华北瘟、东北书、西南地区调研工作堵联稍,充分了解了车联网网络和信息安全政策菱卸、法规纺、标准济、产品鲸、应用等方面的实际情况与现实需求妇鼎。并组织与协调联盟内外资源豆,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲜、法规亲、标准的研究锭,形成《白皮书》慈授、《细则》谁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吕惠。    《中国汽车报》柏汀核:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叙烈滑:随着车联网发展风陛锣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嵌、技术标准壬鞠涂、产品及服务体系的支持墓道司。从调研情况看侗较盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揉涎嫌,缺乏可靠和一致性的基础工作岭,因此需要我们及早采取措施撼,完成网络安全方面的顶层设计工作烂,从政策绵理澜、规划坑颁、标准潭、技术静、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓉配。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺胂坪恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状娄,为车联网网络安全的后续发展提供建议飘凄,推动车联网网络安全产业的快速发展茂挂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辽涧,从企业救氛、用户己、政府需求出发粉泪枢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹄娶阀,结合车联网的行业特点和技术属性戊澳便,立足当前现实和未来发展趋势健,提出捎委募、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喘挡、指标和建议竟燃驮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俄,提升网络安全防护能力经得,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施车荤。    《中国汽车报》风俗蔽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糯操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉接,对现有车辆和新车产生怎样的影响绢钒澈?有没有实施的时间节点腊乱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钙?    庞春霖涟吼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南日辱,并不涉及强制性标准和法规梢揽。同时通过产业宣传萝菇俱、贯彻和使用夯翔仁,不断发现新的需求和不足稻,并加以完善妥。但由于网络安全形势的复杂性伤纠旁,以及车辆作为一种重要的交通工具粳掂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凳据。    两项文件本身就是在调研基础上觅奖,听取产业单位需求而形成的违协,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辑敝损,减少大家的迷惑和疑虑羚旅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钨赊,切身维护好产业和用户的根本权益策牵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品立栋,当然会有成本在里面尉。不过从发展的角度来看缉撕摔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫跨,属于必备的系统盆咎冀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻煎。同时驾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帘先恫,也会赢得更多消费者的信赖艇胯吭。    《中国汽车报》痪凌哇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耻富?自主常、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饭什?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靶?    庞春霖闻回考:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桓,其中一些关键技术和产品捎臼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兴暑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梨溅面,那么就像现在车辆的保险杠梢侩、安全带就梳删、气囊播铃拴、ADAS等等常规安全产品一样眷,无论自主还是进口车辆杠苔荆,应该都是一致和统一的要求彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕刹蜂,推动车联网网络安全产品的安装渡、测试编从田、使用是洪香、维护和服务贝摔翅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攻团,首先是人们的意识问题汕串巾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枚,但对于车联网网络安全却毫不在意涎翘海。要知道娥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丛星猫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倦翰肮、多变剁梢匿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乌凤凤、软件等基础技术烈抗好,对于自主车联网网络安全产品而言肛匈锑,投入比较大百授鹃、周期比较长诉圣、效益回收比较漫长态郎味,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讣坷,从整车企业且朴,到零部件话、软件悸抬递、芯片供应商娄韭拳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绅、人才队伍粹脖限、产品体系攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啸停盛,也非结构化的治理模式宠扔娘,需要新型的伦理边些娩、法律和技术法规给予支持棋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补集:李芳" "   1月18日使,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脊诗童。引人注目的是挛驶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茎搪。EC180之所以有如此低的价格五惋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楷。在补贴退坡的背景下酚冕扳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惫雄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哺?在发布会后标,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歇围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湿棉,以及2017年的经营策略与规划事戒。   《中国汽车报》岁布: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吐尘钦?   郑刚俗: 北汽新能源有两大类产品平台扯岛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赋瓶,包括EV井掂、EU簇帕笆、EX妇、EH四个系列想裤饲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肉米。在开发之初龟赦勒,我们就对其有一个精准的定位与期待芍。   北汽新能源在两年前预计到独膘,新能源汽车的3.0时代即将到来蒜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔬撑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艇豢码,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氮。   目前隆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握福,这没有错灵鹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹿侍,并没有推向市场的现象缓汤少。我认为惨嗓胖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓢,也没有认清正确的发展方向郎划木。   因此冬镶,在两年前开发全新平台之初侧艰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酥女错,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桶撤码,这种做法目前看来是成功的究玫栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能克纠帕、造型叉多扁、特点以及价格之后拨,大多数人对其给予了极高的赞誉担没,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号法。   在成本控制方面乱锚苔,我们认为还有压缩的余地额省剂,通过不断地挖潜降低成本匣收淳,我们认为可以让更多的人开上这款车啡醇笑,不过这需要一个发展过程风。随着销量和产能达到一定规拿炕辏后镶救,我们会进一步整合资源蒂迹、降低成本幕默,提供给用户性价比更高的电动汽车弓挠梁。因此玩辨,就目前来说落,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恒。   《中国汽车报》讽镭哄: 面对补贴退坡伦乒械,EC180为何还能采取目前的低价策略筏搐奢?北汽新能源有怎样的发展战略谁篓?   郑刚妮播: 从当前产业政策来看据,全国各地的补贴额度不同迁骗,流程不同洼,这都带来了公司内部成本摊销的问题类,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膜。为此采膳,北汽新能源成立了卫蓝基金泡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旧晾啸。这需要企业拥有一定的资金储备摊喷。只要差异化的地方补贴还存在棱屏凹,卫蓝基金的使命就不会结束课侥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桂感宪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戒靛胆。只要发展的规划清晰储纳,我们有能力也有信心做下去呵女切。因此讹,我认为当整个市场达到一定规陌樱后标司,企业才能做大做强酪辜。在我看来轰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的督女,而不去考虑社会责任附董。只有兼顾了二者淬画,才能获得发展与壮大灿南姆。   就北汽新能源而言田,如果年产销量达不到10万撕扮,那么就没有持续发展的能力瞳顷湾。因此田惟搜,我们公司定下17万辆的年度目标姥华,并将在4年之后达到50万辆蒜啼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点性才特。谁先占领制高点沫搔董,谁就有效益澈宫。新能源汽车市场的成本杀手累芥靖,也将是市场杀手礁。   在竞争过程中桐蟹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晦烁茂,而是以传统燃油汽车为对手嘘唾。因为它代表了污染帛,势必要被市场所淘汰霓俏缉。   《中国汽车报》车: 新造车企业的强势介入浦氯暇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兴?   郑刚蕊侣凶: 与跨界企业造车相比商,我们的优势正是他们的劣势脚。依托北汽集团蔬祭,北汽新能源有着很丰富猫斤侣、庞大的制造资源乒,有巨大的产业链规模优势兔搪睛。在互联网体验方面惩,我们确实面临一些挑战露,但我们在造车工艺粱辽百、供应链与流程方面有着更强的积累懊。   在我看来面填孰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艘,这些可以相互转化骸牢。我在发布会上再三强调习呻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垄秘帕,而不是新能源汽车厂商痘怂荣。如何能够最大化地提升电动汽车性能嵌列离,创造差异化的用户体验和品牌价值华佃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龚扛卸。   目前鼻步,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挂纶冒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氰快。在这三类潜在的用户中逼帽菏,我们的发展空间都非常大砰。   对于新造车企业而言灭,他们确实会面临诸多的挑战聚。我们在发展过程中遇到的挫折琶材涸,恐怕他们也得挨个体会到撩,但这是一个正常的发展轨迹哇僳姬。因此鞋,我认为这是一个跨界融合的时代潜锻忌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眷,将思维与资源彼此借鉴燃,从而为用户打造更好的新能源汽车纲。   《中国汽车报》狭板: 北汽新能源目前的两条产品线赦岔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫂荡?   郑刚脓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线让,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尘令伍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豹。相对而言蛔家蟹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诲先禾、邻居咆人、亲戚酷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脸吠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堵藤穿。因此在性能层面窖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化私翅断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挝博。   在智能化方面沦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宪诵。例如ARCFOX将会在社交型嫡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忙奇。相对而言臂贝灭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驼佛,智能化水平也将上一个台阶水藏髓。未来矗慕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钳灭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昏拳。   《中国汽车报》亮俩裴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颈拢,公司将如何利用这笔资金唯?   郑刚枚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虱担你,将实施不少于80亿元人民币的融资病扑苔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臣筋。无论是电动化还是智能化悲,我们都会在研发上投入大量的资金靠。目前锣耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面抠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潍你。   我们希望引入来自产业链的投资方患扭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颂陌,智能化成为卖点浇。   目前剿娃世,北汽新能源拥有了三个生产基地盎坚拖,现阶段产能还有限接辩,每年只有20万辆的产能雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搪,从而可以更好地降低成本苏缚,提升效率坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚侧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煤券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逞却稻,大众汽车集团管理董事会成员如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凭轿。1月14日戌轨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掂碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日型,他在长春见证了《一汽庇诲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午文,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室想秃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彼。    新能源汽车鳞搭偏,重中之重    尽管行程密集净祭,但海兹曼依旧神采奕奕碘供蓉。他有理由高兴径私,要知道复,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敢售辜,比上一年增长12.2%龟娩。即便如此汞必鞭,海兹曼在专访开始时汐诡寿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胯心胳。那么大众还关注什么如皆滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祥淬溪。“到2020年地赏讹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年及库剩,目标为150万辆式粟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁妗;同时朵,大众在中国的新能源汽车路线肆匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡登被。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僻峦败,40万辆及150万辆的目标中家,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乘经卷,海兹曼称讨鄙兔,这要由市场及车主来决定袒妻宋。此外胺肌,进口新能源车虽然是个“小头”垃屎,但会涉及更多细分市撑昂帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秽甭。    奥迪与一汽合作霜,加强再加强    就在1月16日傍晚础轨纱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聪壬勿、奥迪十年商业计划》扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转是。海兹曼见证了这一协定的签署匠朗哗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳税:“这是一个战略性规划苟奉,不仅为奥迪琉,为大众柑慷陵,也为一汽明确了发展目标起。三方达成了共识慰,而这一共识不仅在传统燃油车方面尸读,更是在新能源汽车和移动出行方面膳。”据悉凤驰,双方将针对21个核心领域开展深度合作竞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坊螺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乏。其中且,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倪。同时颠香,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上草卵缔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓬隙鲤,包括驴莱:智能互联挪檄、移动出行瑞懦、联合数字化项目为、金融服务合作等众多核心业务领域忻裳哥。    同时耻够,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凤抬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力来,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麻都。    “对于奥迪和一汽来说蛋角,总的框架已经搭起来了妒法冈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聘。”海兹曼笑着说违。    上汽奥迪擦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哩橙,记者自然不会错过追问的机会吴呈摊。    海兹曼进一步透露厕乏巧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系避啪,但当前的重点培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踢,形成长期的更有建设性的伙伴关系味墩砰。“除了十年商业计划的内容之外穗哦,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗽薄帽,更加重视经销商的权益卡绘雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求娠,解决他们的盈利问题刹蜜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”降,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦复?在记者的追问下漠颈涸,海兹曼称绰突,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缸宛答,并且经销商的问题解决之后豪骏缅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣聪戚。    至于具体时间表码,海兹曼透露希,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行型,最早要到2018年开始笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违钾侧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胚链羡,各位朋友赐措,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛困小。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酶。   题目是“坚定信心氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”癸窟。汽车的电动化是大势所趋嗅盟剂,体制优势是推动发展的根本妓烩,然后就是坚定信心哎。特别这几年新能源汽车发展很快拳弟,产品的成熟度疟换、政策的全面性陀、系统性残帘勺,老百姓的认可汾垮茶,这些是电动车诧、电动化大势所趋磕袄。大家可以看看奋,我们今年2016年差不多是50多万台馅耽泌,占到全球67%茫。从增长趋势也可以看到扮,从2011年搁博、2012年掳甭模、2013年屏、2014年莫活,特别是2014年踞巳须、2015年踏烙,包括不平凡的2016年粒贤班,虽然有各种曲折把夕容,但还是获得了很高的增长皮孔,大概有50%令孟腺,全球占比差不多有60%多内咖。   我想讲几个理解和发现俄醛缝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矮甩,做的非常彻底煽匆。我们可以翻看一下2016年的数据肮,2016年中国公交大巴杯,不包括旅游大巴劝降牡,总销量大概在10万台左右赋阮籍,但是我们纯电大巴差不多7万台疤宽,插电式混合动力是1.7万台滥范窜,加起来大概是87%肪省捐,占总的销量接近90%韩磐,这么高的份额锈拢,我觉得差不多就在3年左右发生的桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拉呵,到2018年迹,我们认为在公交这个领域里面访韶,燃油车会进入死亡藕胸渭。很有趣的是2018年冈史,如果你要在欧洲或者在日本胃透蒜,欧洲欺签、日本一些主流的燃油大巴的制造商吉滴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盛搪粱,或者刚刚接近路试淬黄褐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敛蠕垛。从这个感知可以看出醒,中国背后的推手是什么酱鸡桐,为什么这么快诧班,无论从技术敌愤顽、从市场懒紊协、从体制起对。因此我觉得竞匠,体制的推动是推手探朔,因为公交很容易充电呢尖,固定路线脾,固定区间挟鼎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫁,大部分属于国有体制伪坟铃,政府有很大的话语权牵,公交的排放巨大臂奴,一台公交补贴很高娃,但它排放更高胸独狸。一台公交我们算了算糕涪,早上5点上路饭咆裁,到晚上差不多10点下路嘎,一天工作18个小时偏并钒,相当于30-35台私家车的排放扁苫。因此惶,我们四部委在推动产业政策里面看币,花了巨资在推动这个产业每灯,但节能减排的效果是最明显的奴,而且在全球保持领先度也是最突出的憋散。   比如像深圳沤耗,2015年唉、2016年丛,大概2017年上半年床唇梢,就实现1.5万台公交全面的电动化刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颗。而且这个产品懦缎豌、这个领域我相信还能保持持续的领先砷填,和乘用车目性、商用车比礁送蛾,和一般的卡车比炯,我觉得在大巴这个领域里面臀纪,我们中国无论从技术葛、从供应链蔽哦圈、从规模厦古倍、从市场地位谓祟蓝,还是很牢靠的姓。出租车可能是下一个领域陵,我们相信在未来3年里面纬粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芳缅。   优秀的体制助推划,产业快速发展尼虎。即使2016年不平凡的一年里面那谓怠,国家有很多政策公馆,像国务院2月24日政策常务会议笛瓣狙,政府公共采购配额褐,7月6日马凯在西安有一个专题会骨,包括到10月18日克强总理国务院常务会妮暮,原则上不核准传统燃油车案鸽涉,加上之前一整套的体系偷迟熄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哦、最系统的政策体系峨,包括今天我们的百人会这么一个平台世锯,在国外是不可思议的飘马,但是在中国就发生了屡鄙,我想清泰主任亲自组织玖,这种特殊的身份把大家聚集在一起稿却偿,而且今年的规模更大粹铣,明年可能还会更大檀味鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长轿驼。   从税收督拧蓄、推广配套胺抵、长效核查赣、推广管理等都在推动妥钢弧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搜嫩监,刚才欧阳老师也提了勘屑,很全面虎,从上游的IC制造抵皆、正极碉、负极般欢、电解也隔膜钉林绕、各种资源垫、配套目,中游的电池澈、电控暴昏边、电机宛,下游的整车惦兼,包括售后服务谓效锋,全系统的亢秃、全规模的祭府。国外也是迎来了发展的热潮侥蠢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泡秀耽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娶。   坚定信心繁,持续推动新能源汽车的健康发展糖冉。其实我们在业内也在把这个脉椒许楞,2015年1%是一个拐点胜炬洛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逻硅,相当于当年差不多10%的市场份额懦卑,2025要达到20%的份额控赎,当年要做到差不多400万台拴喜卤,才能达到目标咳跺倡。因此我觉得陀涕,2020年10%还是有一些挑战晾。我认为到2025年糠,如果电池做到每瓦时1元钱以内糕,按照同等配置的汽车杠谅,成本按照同口径的品牌诞病该、同口径的配置算魂受,大概比传统车还贵20%-30%膘,这时候国家财政一旦退出去以后啊悼,必须有相应的措施来进行补充苛。我相信第一戳,购置税的减免凰纽宪,一定要延到2025喜,甚至于到2030垫,这是一个10%的政策支持剁,这点非常非常重要居喇先。第二蓝,消费税多,特别是对插电式混合动力车疆香蟹,消费税有2%叮盯省、5%-9%腑,如果在国家财政资金退出以后莲,如果这个要有一个减免的话敬龟,这里加起来差不多接近15%-20%眯乌,这样把30%缩小2/3唾霖,国家政策就扶上马动、送一程堆疗济,才能够让新能源车更健康日。   齐心协力睬灿,2017操,撸起袖子乾蒜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菏心敬,万象更新列弊,这是中国新能源汽车的春天闯救。从2014年的小荷初露步勃扳,到2015年的急剧拉升弊戊,再到2016年的高位放量嚎,可以说经过三年的蓄势脓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倘嘘。牛市的格局基本确定苏不芹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凭摄辣,“十三五”遣谰、“十四五”和“十五五”期间姑谁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伐、30%和33%慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橙,继本世纪初的“黄金十年”之后跺,下一个风口即将到来耪徒劫。   毫无疑问啃痴琴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畔肝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化便帝,值得关注裙鸥。我们总结了一下这些变化剩,有三个方面的特点虎:   一是市场的形态改变了颊。   从导入期迈向快速成长期猎酥,刚才欧阳教授称之为成长期捐虾,我们在前面加了“快速”两个字肛旅钝,有待商榷储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蝗,成为消费主体沧揽乳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙份弊观,新能源汽车从政府的示范运营起步冬嚼铅,不断地向私人购车靠拢兽聪瓮,临界点已经到来!有统计表明歪枯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楼新,预计今年将进一步提升到70%左右鸥脑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磕摧桂,要在竞争中胜出粗景,就必须以客户为中心疟,以市场为导向戊,树匠心疲道热,出精品科姬。   二是竞争的主体增加了屁。   从少数先行者的竞争关皋覆,演变为全员竞争丰腻荒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潦很。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旦哆拼,包括这些国际大牌播桅,比如说戴姆勒鞘伎功、大众等等跨国品牌剃,通过合资强化了在中国的业务布局漓笨肠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点速粕。有统计表明寇隶,从2015年开始孤煽犁,全国新能源整车的投资项目超过30个菇备郡,总金额超过了1000亿元村圈,总产能超过了300万辆亢。当这些产能陆续释放普备,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代退居。到那个时候骡,竞争将回归本源份,那就是技术冒、产品和服务贩怕。   三是行业政策转向禾男。   从扶持补贴过渡到监管引导库枚徽,政策驱动弱化赴关为、创新驱动凸显瞥救。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裴洪冗,产业政策呈现出四大趋势凤搬:   第一聪虎扫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梆盲,通过准入保汕、销售捞、使用环节的标准发布头歧邪,提高行业的门槛庭,净化市场环境;第三缮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焙,让市场发挥主导作用;第四梯返汕,通过电池目录和技术路线图的发布骡醇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累记,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”需暇。   本世纪的前十年患,可以说汽油车高速增长肠赌城,成就了中国汽车产业的由小到大算嚷窗。接下来的这十五年河砷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笆尸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”川,克强总理也讲烫菇,“发展新能源汽车逢窘臀,是培育新动能梁酮,发展新经济的重要抓手”肋烫。中国政府凭借新能源汽车佛,特别是纯电动汽车赡裤邦,引领产业升级煎,谋求弯道超车手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梗簿另。   继高铁料委、特高压和核电之后丝居秽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谜邵崔,这种希望能不能变为现实额苹杉?还需要我们全体汽车人的共同努力肖亲吐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早双臣,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙,把先发优势转化为领先优势硕汞盖,是我们坚持不懈的目标靡集。而要成为一个真正的领先者奸,只有创新晚肪粱。创新就是从零到一啤病枷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胁劲,用全新的方式组合起来蔫,去创造新产品颈勉,去创造新的生产方式和商业模式毙,去开辟新市臣丁,去整合资源刺郝玲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氓瑟佳,去实现新的价值创造皑多爬。我们将以创新为最核心的驱动力魄棵艰,全神贯注开蚕拘,聚焦技术颗遣缄,聚焦产品柏琉,聚焦资源馈,聚焦市惩诒铡;以心无旁鹜的聚焦战略贸疯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拎,实现北汽集团领跑的梦想锤闹。   借今天会议的机会锣怒嫁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼,也就是刚才谈到的四个聚焦完催杯:   第一哎,聚焦技术嗜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烷棱驰,消除盲点霓。新能源产业最核心的技术就是“三电”歉双,此外充电和续能技术贪、激光雷达等汽车技术郡,以及轻量化的新材料潍拉,石墨和锂等上游关键资源吃遣,也是我们需要掌握的核心技术和资源反。这些技术和资源惜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咯雀,我们再难也必须干叛嘶科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作文,各司其职吉漂额,对新能源汽车关键技术进行各个击破降乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下糙泰纽,在北京的经济开发区瘁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坦。它由研发创新中心滥、全球营销中心亨歧、品牌体验中心窖、联合创新中心等五大部分组成侠,将建成从用户研究剖、概念设计幢炬局、前瞻技术繁察电、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地修瘸排。   第二池,聚焦产品检脑。   产品是企业价值的最终呈现袖溶烤,是我们寻求客户认同的物质载体妊。高度契合用户需求绒,被用户接纳丧、认同的产品才是有效的产品擂回,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编,我们的产品在续航里程吨冯辞、成本控制僚、整车品质涪挟、产品线的丰富度方面染堡,目前还存在着明显差距遁胜佳。打造新能源汽车的产品力临酱,我们将从以下几个方面努力侠:   一是凝练韶幌,集中北汽集团的优势资源韦凰,打造若干款明星产品拟。   二是做好差异化的文章窗孤谱,精确地切入特定的细分市场泌阜。   三是做好迭代创新牛交腑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疲、网联化感矛淖、轻量化技术应用到产品中鸵率匠,并根据新能源的技术特点遣己邦,开发设计全新的车型平台裙篡。   第三接头丹,聚焦资源僻。   21世纪的竞争娟袄,不再是产品的竞争恒杰猛,也不再是渠道的竞争靡恰攻,而是资源整合能力的竞争侧寡。新能源汽车全产业链更长蔷、体量大甲,包括整车还细绘、充电基础设施腔磺抢、智能网联疙、无人驾驶以及下游应用在内绥摆,整体的市场规模在10万亿元以上橙。   然而资源是有限的标喀,优质的资源更为稀缺监屠,新能源产业作为朝阳产业旧,资源的布局与传统车完全不同傲井嫌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态激,瞄准核心资源和稀缺资源锤保圈,提前布局腑保号,将其纳入到我们的生态圈之中残礁汗,北汽集团将围绕着创新链碴毯、产业链摆忍五、市场链死、服务链和资本链这五大母鸫迹块虱,通过新兴技术的孵化孪蓖、成长型企业培育雀船保、产业并购整合等手段档死,实现关键核心技术的突破与领先哩擅铆,打造北汽新能源的杀手锏滔抢,谋求长远的发展卡,实现对传统汽车产业的更替棱。   第四低寂,聚焦市场鳞芯媒。   市场占有率是关系到产品的关注度伯、品牌影响力的重要一环对,目前我们在新能源汽车市场的拓展狭闪炕、品牌传播窜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痊顿,可以说暂时走在了行业的前列崎。下一阶段芭间遍,我们在继续发挥自身优势的同时趁洁,还要加强对市场的精耕细作讣头,对不同市场进行分别覆盖蓉,不断扩大自己的势力范围玲沪靠。对公务市澈嫫Α,我们将根据公务车潍钩、出租车厕鄙、城市物流蓝、城市租赁坟、城市公交等不同领域的特点栖,把规律琢磨透刃,在品质差异化绢晒溉、品类差异化和品牌差异化上做足文章芯。对新兴市惩好藁铩,我们将引入汽车的共享理念绣乳凑,做好网约车市场开发洽钾阜,打造国民车割,切入经济型纯电动汽车市场翟矫。同时粱拜,通过融资租赁等手段旦葱,对特定客户资源进行开发赖坟极。   各位领导奇工、各位专家郊粒健、各位同仁线,“阳春布德泽论,万物生光辉”脆尝拱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辟持抡,新时代近在咫尺剖,新机遇触手可及瑟肠,新梦想指日可期算铆肖,让我们以自力更生奴、艰苦创业的进取之心池沁杰,以敢于人心鄙戏,勇攀高峰的凌云之志疆秋,撸起袖子喂波粟,真抓实干雌挽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敦把麓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈,我认真思考之后面,认为这一说法不无道理瓣莲。我想可以从两方面来看水绰唐,一个方面是从全球来看千,在2016年这一年侠丸,发达国家主要汽车生产国敢醋攘,包括大型汽车公司深甸,大家对汽车发展的低碳化溜纱、智能化冲睹、信息化取得了进一步的共识馆另,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点力,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妙绵蚀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坟,但是说到了要害潍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裙巧节,守成者将面临巨大的挑战”渺缸搪。而从国内来看廓萌凌,我从调研中发现躺精,很多企业由“试试看”惩,转向了“铁了心地干”拿倒蝗,把电动车放到了公司战略的中心地位胖雹妻。    刚才李书福老总讲的他的规划寄突,到2020年贰泡辖、2025年垂,电动车的比例要占那么大店豪画,新能源车占比那么大垮渭妥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心常喂。    另外丧,在这一年当中舜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿班匿,一个是企业的研发路径在变化貉,由燃油车的引进矩灰侧、消化许荒黄、吸收琉,正在转向开放条件下的自主创新佛捶,各个企业对研发重视的程度傲虏、研发投入的力度是前所未有的嚏瞪。另外舰庐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幂蔽品,这样就给了中国为,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会化。另外布骆,有一批没有退路碧嗽,专注新能源汽车的新兴企业僻,他们没有存量的拖累蒙,他们的思想更加解放朵,这些新进入者带来了新思路百郡、新创意抨昧荒、新发展路径僳涪秤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澈蔫毁,对我们汽车人来讲会有新的感触虫。    新进入者带来的新的发展路径懒活磁、新的生产组织模式欠攀,给整个的产业带来了新的活力背切。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凌愤,我想这个影响是很深远的秋。因此檄琳,从这个意义上来说鲸蟹簧,经过孕育期的磨合维狠,现在已经开始有所收获毫黔吩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耗芳对。    以2020年为结点燎痪的,中国电动车将面临新的发展态势蠕恒典,我归纳了几个观点卢:    第一戈贬,进入2016年零,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瀑,在消费者购买意愿增强的同时撇耸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铣。此时详冲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现限。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿举比,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办翔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辑,随着竞争的加剧搬伍,企业间的差距拉大孪硼夕,大浪淘沙的过程已经开始泵娶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量星染浓。这种现象不仅反映在整车庙从,而且已经延伸到电池企业萝贯捌、零部件企业以及上下游整个产业链悍惦谜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤芒。    第二次迸歧,迎接国内市场国际化竞争损拜。可以预计政府购车补贴淡出之时斡讣尚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圈短,距今只有四五年时间了密其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悸萍陇,国际化竞争来临之时才是真正的考验熊府缉。中国的企业必须冷静地看到妇,产销规模大设派,并不等于竞争能力强须们风。我们与国外先进水平仍有不小的差距踏剖,重要的是技术基础薄弱巩腹嘲、原始创新能力低仇侠、核心技术欠缺活灸午、品牌影响力不足鹅,这些带有文化色彩的软实力乓吻冀,需要持之以恒的积累肛瓦性,“非一日之寒”污害倍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点速,提高竞争力的途径懈,不是等待企业的扶优扶强坑嗣,而是由政府创造好的产业生态奋燎,使优胜者在竞争中脱颖而出戎饯陶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时法拱怯,就瞄准了国内国际两个市巢ぞ凇,产品设计恐、生产工艺奶、产品质量都以国际水平为准的,我想这些企业他们会相对比较主动清。    第三付令态,向后补贴转型期的政府政策士玛费,在既定政策支持的周期内岸慰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勃帘椿,是政策能否顺利转型的关键掀莫虫。政府的购车补贴是一把双刃剑肠饱诫,当市场竞争格局出现之后渴,政府就要特别注意亢,不要因政策调整不及时而削弱竞争际噬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扒落。因此捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上从烂惺,聚焦技术创新剑谜,加快补足技术短板掀,提升电动车的性价比绘扣撮。相应的恫,评价支持政策效果的窗口扳驮,应该由市场规模扩张鸵叼,转向竞争力的提升瞧。    具体地看购车环节的补贴苇酵,应该适时退坡赔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烘、降低成本的能量篇,造成优胜劣汰之势塑。政府资金应更多地支持共性技术的开发孙、充电基础设施的建设报。与此同时拉,非补贴性的那些“功能性政策”蓉匠,例如碳排放政策舵平、燃油消耗量限值政策休靡、零排放积分政策七,以及购车许可形俏、限制行驶之类的政策组合应及时出台工感刹,使市场产生稳定的预期诉测五。 第四入恳陵,立足后补贴时期壁房褪,打铁还得自身硬翱。    从十城千辆算起搅脾轮,各个国家发展电动车的时间差疲侮,给中国企业留出了大约十年的孵化期己糙,这是难能可贵的瓦。2020年力棉导,作为中国电动车的一个标志性年份哪卉坎,将迎来后补贴时期授。可以预计姬痞,那个时候直接购车补贴将淡出善,但功能性支持政策还将保持首梅。在这种情况下汲谓蓟,电动车能否与燃油车抗衡舒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涵篇,将取决于这几年的行动场协。    我国电动车是在较高起点上起步的酪乒,总体经济技术实力已经今非昔比床缎,如果把握得当伺赖,以电动车为契机天刨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观青,企业应充分利用政策支持的周期勾副诗,下大工夫做好三件事烦:    第一苗涩考,人无远虑辟霖,必有近忧怒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略草衅,并加紧部署与实施恫卧。    第二舶暴汾,持续壮大研发能力兰,掌握核心技术结标,攻下“不经济处畅、不放心蓬、不方便”一块短板曙亥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淡。 第三颓,以产品的品质软、品味打造优秀自主品牌土赏,赢得市场的信赖胆。    第四豪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弧妥妒,就是在这个期间穷,一定要想办法在自主品牌上下工夫檀誊。我们的品牌实际上在燃油车上娩,很多企业下了很大的力量委翱,但是应该说效果是有限的擎奶。而在电动车来说是个新的机会溺盟乌,所以在这方面应该下更大的工夫畔姓,通过产品的质量掠始录,通过产品的品味打造自己的品牌铰玻。    第五纪麓台,要系统规划笺,及早部署“电动车+互联网”凰。今天的电动车之热居颧,并非由于传统能源的枯竭峨褐,而是因为它有很强大的正外部性礁韭金。电动车的低碳化垒项品、信息化般惮癸、智能化的潜在社会效益只有与新能源廊荒坦、智能交通羡较、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锤确。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吴诬。随着这些方面的成熟拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裳。信息化拆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崔佛榷,这里有太多的文章可做裙峨。目前辅助驾驶汗、无人驾驶已经走在前面弗奋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氨、智能交通笔、智慧城市以及5G通信协同发展跨高、统一规划酵列歧、开展顶层设计七秀、超前部署截劳劣、抓紧启动如比踞,引导企业的技术开发和基础设施建设猎搐,推进“电动车+互联网+交通”护,把阶段性技术成果用于提高交通效率隋、降低物流成本棺帛接、保证交通安全闲尖弟,使其产生经济和社会效益迸遍猛。    电动车发展的大势已经不可逆转纹揩硼,向前看汤磕斥,挑战与机遇并存疾潦。如果把握得当贿抒,机遇大于挑战!    我就说到这里写爬渭,谢谢大家!    (根据发言整理戎,未经本人审阅溶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  全国政协副主席途、中国科学技术协会主席故、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伪怪讹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惨孺,以下为万钢演讲ppt亮点实录拼撇:    尊敬的清泰同志嗽女、冠华部长祟痕坍、苗圩部长匡溪官、解主任备,各位来自汽车界的中外朋友们欢档,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卷。上午抽点时间看了一下展览麓愤,给我印象相当深昂,有一个很深的感觉埔晾艾,这十几年来中国的电动汽车持续发展拓,走上了一条创新的道路憨链,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惜绊裳。今天这个会议的主题很好那诬,就是要持续地提升我们的技术能力苹赦,抓住创新新局面酣令煽。我想就我们未来促发展氢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聘陈乔,谈一点我个人的看法窃济贺。从四个方面盎幂:    第一田拘,谈一谈我们这些年来齐心协力矮犀貉,新能源汽车所取得的新进展迟,尤其是2016年的进展特别明确晃。    第二慌痢镀,回归深入基础研究鞭氰碍,提升新能源汽车的质量和效益讹。    第三得镁,新的发展趋势瓦轻、新的发展方向抚抹姥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萄显莲,随着人工智能的不断深入便抵蛇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秽恋苛。    第四插卜设,我们怎么样更好的凝心聚力结侣,合力推动新能源汽车的创新发展幻喊泄,谈几点看法渴脸。    刚刚得到新的数据筏贩肪,有的来自中汽协会悔殊、有的来自中国汽研中心鼓村镶,数据告诉我们效点睬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悼劫,占新车销售比例的1.8%铣拴,中国的保有量达到了100万辆傲扒哪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哨皖,这里讲的是公共用的充电桩徘洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家继。    我们的关键技术取得了显著的进步踢。今天上午我在零部件电机登放、电池傲蘑、电控这块花了好多时间珊,仔细地了解了一下情况剃且敲,确实和我们了解到的数字很相近戊。动力电池的关键材料发展进程加快黄殴、性能指标稳步提升句茸、成本明显降低惰蹭棋,从动力电池的单体磷计扇、电池包敝聚玛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饭充。一个指标性就是标篙乘,三元正极材料能量动力型的电池对,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心评、有些争议山,好多同志说馆绞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吃宋据,现在看趋势已经很明显憨溅。我们特别强调的妹,乃购蠢罚块比能量达到了140瓦时/公斤措,动力电池系统的价格玲丢,这个价格现在也是保密碾仇绕,但是总的说起来明显下降呛,总的达到了2.5元/瓦时以下烩妓。动力电池的产能达到了100G/瓦时唾模,世界上生产规模搬,特别是在新型电动汽车的动力电池汝,规模得到了很好的发展欧。    驱动电机技术也取得了新的突破祁丹。特别是共性基础技术进一步突破锯剃,导磁硅钢衫恫怜、稀土永磁材料侯路猫、绝缘体材料骋猫、位置传感器犀掂俄,芯片的集成设计和电力电子系统掇,取得了新的进展伸分。我也了解到行,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肌围究。因此凯豢,重量比功率超过了3300瓦/公斤才儒蒙,电池峰值效率达到了97%摩顽蛇,高效区达到了80%庆。特别一些新的设计钾贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用停,比如说我们都知道面晴潭,对于0—100公里的加速埂,对于电动机说起来蔚忻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大将,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候克,就是高速公路上超车的时候讣坞,超过它这个临界点以后啃,这也是一个安全因素拿对。现在我们很多企业从两个方面佛灭,一个方面氮淘该,用双电机的技术来弥补后面这个不足姓剧酶,第二个矢吵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笨腑渤。    今年汽车界有一个新闻抄,第一个互联网汽车走上了市忱浯鼓巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肃,据说现在上汽的同志告诉我檬挨,每个月销售2万辆绦抚,产能有点跟不上了嘉霉害,效果很好摊完斯,上市不到半年累计就超过了9万辆阶爬疾,成为荣威一个最大的销售热点坤。在互联网大会期间村胖攫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阜嫩,搭载着北汽零、奇瑞茂须骨、比亚迪轿车都亮相架,首次开放了道路鬼书桔,18辆车300多位嘉宾在试驶史卢离,当然评价各有不同苗悉,期望值也有待提升场多卑,但是勇敢的走出了第一步俯崩莎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽累,做出自己的探索苇勿。    我特别感到高兴的是思,2014年我们就曾经提出电动化柑蔬两、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓬兽谅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰,从汽车到基础设施瞎,一直到停车场膝、充电站丸袜,包括各方面财税的支持粹,一系列的政策反筷酪。国家层面剖默,从购置帘、补贴拘内弛、税费减免蚕挠菏、研发支持吕、生产准入磋琼莫、业态创新敦钨、基础设施变坏挛,特别是标准规范方面燃馁,都出台了一系列重大的政策措施抬甫氦,现在看起来落实的进度还是比较好的丘腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胸盲鼎,这是一个开门的讨论犊驹餐,许多外资企业都积极参与当中汝号话,对电动汽车发展度淑柿、新能源汽车发展潜邦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面客橡啊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己高。也是由于刚刚推出来但,我觉得很好兼拌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撤躺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皑锻,使政策更具有落实性钵案票。    这里向大家报告一下笔锹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革得谦。新能源汽车作为一个试点的重点专项菇,实现了从基础科学到系统集成聚艘秸、共性技术集成坟芹粱、示范全链条的部署拇肉录,特别是在基础研究方面纷分,加强了对基础科学问题的研究领溉。因为现在产业发展到一定程度的时候朔竣颂,要提质唱柒级、要增效笔,还必须要静下心来标、回过头来从基础科学问题上下手坎柬岁,不断的进行优化寺懈味、改善广,才能获得发展次栓。特别是这次的重点研发专项汕馁,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓄逛,也设立了专门的课题软,实际也是我们当时电机巢敝娟、电池绢贿、电控的“三电”之一猎,也随着时间的进展不断的转向新的重点厕。所以蠕,整个“十三五”期间的专项规划戈钉,将对六个创新链条导,就是全链条一体化的部署权洁镰,38个重点研发任务蔚涧,政府加大了投入烫彻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拷惦曝,首次突破15000亿姑,更值得高兴的是赔鞍烧,企业在这里边投入比例得到增强虐曹硕,达到了78%以上玖函,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誊烯、加剧扣除政策有直接关系谴诗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骄冗,看起来企业投入的效率还是很高的狈碾。    去年我用过这张图(ppt)铜佳,这次还用这张图健,对它进行了更新靠安。由于时间关系谓吼,统计是1-11月底灸梗店,11月底中国产销量是402000辆青趣,如果这样算的话哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坛霖,中国占了40万辆空单,就是占了50%茄。到2016年底苫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壤葱蛊,中国占了其中的100万辆形忙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为,也说明了我们国家对于节能减碳负劣儡、应对气候变化作出了新的贡献问。我们虽然应对气候变化调门并不高邯世鸡,但是我们扎扎实实在做每一步投蔼,现在无论是风评少、光釜喜、水淌靠、输变电牌撬,无论在技术先进姐、装机容量科胆、发电量都走在了世界的前列盲复,这也是我们作为一个还在发展中的国家触闺,为新的发展蕊朔卜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献导随。    世界发展的趋势也是一致的如结,低碳晶洗、电动儒驮、智能化成为各国共同的选择澜。美国函、欧洲靶恒配、日本旦,包括汽车企业福特购、丰田弹俄、大众都推出了它们发展的战略闷硷筒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瑞激,比如说大众推出了它的“2025战略”鳖超核,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哎,销量争取达到300万辆嗽酵,自动驾驶要覆盖诚,在2021年提出全自动驾驶凹,电池也要进入大规模的投入茫鬼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乖妒,零排放沃判、互联沽踩、自动驾驶汽车搅疏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忙、氢燃料汽车艾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烘、沟通窖绒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟慨、增程式的混合动力汽车池攘卵,因为他这里有基础建设的问题熊芥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳,就可以有电的情况充电骇铃鲜、没电的情况加氢催,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板效舵,同时又实现了真正的零排放贸快。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锭纪编,上次试驾可能还是8年以前靶负,我觉得汽车的进展认绩颈,无论动力性斥、环境友好性尝镭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辣劫谁,据说已经进入了市场圭。包括通用也宣布了在2020年以前蛇巧,在中国推出9款新能源汽车峨匡。我这里想说的是乖,中国的市场也是世界的市臣啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碱乾巾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壁邻攀、参与竞争坪料,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琅溯,就需要我们来推动整个的发展恃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倒。 第二捻,谈一谈我们对于深入基葱蹬印,着力解决一些新问题的看法堤惺淮。    对于电动汽车翰耸箱,大家首谈就是续驶里程层奥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娶沸芍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的核。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剁,一个明显的标志柑泛恭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量李,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钎寝喷。如果说单程的提高电池的载量伐,当然加入电池的载量车子可能要增强疆牵鼎,车身的增强就又增加了重量农含赴,直接影响就是增加了它的电脑栋。我们也看到一些装载高容量电池的揭穗,虽然续驶里程延长了搜掏慷,但是百公里电耗就明显的增加了仕化。因此绒羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的横拈、合理的规划瓦泼。首先溯,车辆运行的范畴号拈寂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勤,尤其是现在涛,我们应对大气污染酗,主要还是大城市集中磋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棚。但是从技术发展上说起来帛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怖埃磋、功率密度和整车的轻量化檬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弘烘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虾爸朴,这当然是市场的期望辜情,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涣苫堵。    最近新材料研究发展很快荒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昏故。有的朋友跟我说魂溉,我们现在用的是石墨烯电池覆荷嗣,其实说用了石墨烯是对的合倾榔,但是用石墨烯全部来做电池欧,似乎从科学意义上不太准确瀑。石墨烯材料凄誓交,包括碳纳米管桃任酱,都有它优异的电和热的传导性能衬,作为锂离子电池的负极材料添加剂琼亮,可以有效的降低内阻抒,提升放电的效率蓄瞎统,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椿,还有助于减少介质之间的电位隋,来减轻电池界面的腐蚀性孺。从这个角度上看池皇夺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玩唐,当然由于动力电池负极密度提高了仁,对正极材料也可以进一步的优化懊昧,在安全的前提下哆糠写,所以也可以显著提高它的能量密度棱腔肩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岭,就是说能量密度提高了窘,同样的电池包里面可能有更高的载电量墓昏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加相蓬。所以在增加单电池和电池幕樱块功率和能量密度的时候幻宦,还要加强对于电池包热交换距离的研究炼物,来优化提升电池包整体系统的技术晚可,它也是一个相互关联的关系吼阂。    随着电动汽车的发展且东解,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐容党。比如说电池包往往布置在底部储兜捅,夏天路面的热辐射还是比较强的貉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啃沟琴,从结构上来实现电池包的冷却叹蛇,因为我们现在冷却剂就是这样的哼据湘,要把它放在迎风处彭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虫骸煌,电池包也应该考虑到这个涤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姜谰骏。结合冬季放电的特征端,我们还应该研究陵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巩礁,使它保持在合理的范畴之内申纬,来逐步的解决冬天放电比较慢的匠波视、容量比较低的问题咎。总之说起来寞,我这只不过是一个例子姆导,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼻碘渴、关键擞项、整体的技术统一的来规划和部署耗。    上次百人会上我特别提出牢蛙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曝末,带动汽车制造的转型升级奠犁扒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节起玛钦,给我留下一个很深刻的印象臣,我和苗圩同志都搞汽车的点,过去我们焊一个车身500多块钢板开人侯,用2000—3000个焊点接在一起码吩,加工线上全部实现了机器人陕韶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居梗污,一共就45个部件晒沏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪,几个机器人协同操作舜沪辩。板件和板件之间没有焊接喷触,就是直接的黏接韶筏镣,加热黏接扑,远远看去就像搭小孩玩具似的珊,几个东西装起来圭五荣。更使我感到比较吃惊的磁剩贾,现在碳纤维的车身很沥露,已经不需要在现场涂装了嚎队,有点像我们当年装修房子覆,先装地板再油漆充拼吭,现在用的全是油漆地板巴。现在汽车安装上确实有进步瞪,所以我也很有感触驳顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凸钾,需要轻量化材料的技术呜,需要轻量化的设计俱,需要轻量化的工艺波,也需要轻量化的流程汾萎按。特别是现在的汽车产业融擂倦,包括内饰座椅使用的材料岔充誊,也尽可能的采用可回收簧开豁、可再使用的材料发皋,这方面的技术也在不断的提高评凤,这个应该成为我们新能源汽车发展膝,不光在车辆技术午就、而且制造技术流程方面全方位的提升良。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洪锈皋,今天我很高兴拔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车此崩拔,更多的看到了我们一些迷枫,像燃料电池大客车的发展连。很多企业大家如果去看的话苦歇杜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莲浇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阂荆双,比如说碳子缎省宏、交换膜细司酗、双极板巾巷盾,以及它的特性基础研究的进步密切相关富够。实际证明乾林,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炽慈帕,也具有自己的发展环境的优势娩县。我们要借助这个优势来推动我们的发展闻胎烘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唉韩徐,我们是不是可以考虑句,尤其是在燃料电池研发的初期嗓拟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂乖氛,这样可以有电的时候就充电捎涩、有气的时候就充气癸,按照它的发展各取所需勤还。实际从技术进步上京缕,技术发展的本身坡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹬沪讲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雇,对于延长它的寿命煌,对于减少它的燃料消耗加歼妨,是很有帮助的碳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勉鲁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点答。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赁了辽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湿伸懈。当然它们也在考虑害台,我们怎么样能够更加适合中国的特点迪傲下。我们还不能忘记中国还有一个优势剂嚼,我们在电动汽车走向市场的前期捷擅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摄比,先在公共应用咯酵适、出租应用上去使用剐抽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广香,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葛糯,必然有一些城市就可以走在前面巨般角,又可以来推动健康合适和快速的发展斗。中国“11?11”又是一个新纪录项零,信息产业铜储峡、网购变成了整个市场销售的主流悸翁,我们看了看瓷,2016年快递业高速发展郊嘉箩,中国快递业总量超过300亿件娜,平均每天8200万件包裹走在路上路,用于业发展小型物流车清洁掳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据嘎,有了高端引领就有了有序的发展签些,放弃了高端引领就会低端充斥骆韧,所以从这个角度上钢侯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晚鸵廊,争取使我们的汽车产业走上高端引领饱吾是、创新发展的道路上阑。    在燃料电池汽车发展的过程当中划桐酷,深入开展了国际合作陪。我们积极的参与了国际合作灸臼锹,开展氢燃料电池领域的技术合作姐檄奖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碑损,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疏,组织国内的企业翘歪,开展深入的技术合作何。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兜,定位就是要建立一个覆盖全产业链骗娇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织李毕,在中国发起但并不局限于中国从,积极组织管理以及运行机制沃烩写,要按照国际组织来筹备空、搭建别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钮孙,因为燃料电池实际用处很多帘吻司,比如在通信基站塑纯量、备用应急电源泪,随着我们移动通讯不断的扩大高,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓮吝筋、包括更新怒眠另,都值得我们重视递斧,包括医院的应急电池破溃滴、安全防卫舷擞漏,包括我们最近在研究深海运载翅米斗,也完全可以使用氢燃料电池狼,燃料不是电池锻,实际是一个发电机餐,而这个发电机可以用在各个地方伤箱,最重要还是零排放的清洁能源悲蛔话,效率高懒,能源密度也高汕兄尼。 第三碳管尸,深思熟虑先毕灵,把握好智能化的新机遇堡。    近几年来单,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惋节。比如美国小年,白宫推出了人工智能的新战略磊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钞图,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焦惰繁,包括日本的创新战略规划沽兔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酬,这个时间恶补了一下人工智能的技术认篡。中国工程院最近技术指出涝,人工智能即将进入新的阶段茧,人工智能发展有四泰伦、五十年代了荒舌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咐醇交。但是当我们信息化日益普及贿虎,移动互联网捶访嫩、大数据袖溶、云平台的发展顷派,信息环境脐、数据基础陌褂、目标理念磷吩念、市场需求都在发生不断的变化式牡,将推动人工智能新发展狼翱材,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氰顷副。因此善迪,发展人工智能也有利于改善人民生活胯驴潍、提高经济发展的水平眉弓缅、增强社会治理的能力芜谜、维护国家的社会安全稠雹挨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魏下,但从各国的共同概念和我们的研究拐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甘评侨。第一松塑溜,要降低交通事故和伤亡人数泰纤喇。美国的报告提出来乒狼,美国每年有35000多人死于交通事故圃存,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弛赦毯。第二蕉翱来,要应用低碳裙抨、零排放掠惟翠、环境友好的运行环境杠伸。第三彼喇放,便捷挡狈艰,要降低驾驶强度奉阿硷,提高交通的效率娠。第四解波怒,要推动共享晤高爱,提高车辆的利用率际收。其实我们现在不得以所采取的一些限行馁吗劲,包括交通的拥堵锋,都降低了汽车使用的效率赌,所以从这个角度说起来睦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的女磨。还有跺破,牵扯到公平出行炊盆,随着老龄化社会的进入全捍酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驰秘粕。    关于自动驾驶汽车研发进程澜踢欣,好几个报告薯翟朗,有的人说无人驾驶叔铰,有的人说自动驾驶私绰似,有的人说智能网联汽车凑幻,都提出了汽车发展的里程碑侵岗,我觉得无论叫什么汽车闹涤详,都是说了这么五个阶段柏迷宝,辅助自动驾驶好、部分自动驾驶溯翱缔、有权限的自动驾驶喉加、高度完全的自动驾驶阶段诞度嘿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点超,比如说在辅助自动驾驶方面韩羌胖,怎么样能使汽车感知周边碎都粉,科学决策乏雀唉,及时反应颊劣。比如怎么让汽车能够与互联网连上色性卿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立绘酗、网氏恋、路的联动固叭糜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系心强,就是人慨、车捻、网泰、路的一体化拴疵。    辅助自动驾驶娄,实际这些年是汽车界一直研究的重点舌莱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肠,有雷达澜瓢,包括现在有毫米波雷达匡,摄像头胳霜,对外通信系统亲佩骂,包括定位弓闲时。与之相应的派浦烷,刹车焦、油门泉对、电子稳定系统县槽雾、电助力转向等这些蓖稀借,实际在关键体系上还评,传感系统臀宫、操作系统晒寂、中间和决策系统的研发看哆,其实这件事也不是现在的新形势翻拔碘,早就在80年代的时候省兴,80年代后期就研发了防抱死系统荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系波,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全激琉,包括防启动时间的空转讹匙,后来又有了电子稳定系统浮偶告,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婆充,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钮簇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示馅那,有了它以后喂弊失,在90年代的时候羞,我在德国工作的时候哆,车里边就已经有了尾随自驾烷管,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走让抠,不用担心阿飘嘎。最近我看到了我们国家的好多汽车霓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低,一旦接触太近都会自动加一下速伞棺弦。包括我去年去参观长安醒,他们也给我展示了自动泊车系统隋假,实际自动泊车系统我们在德国工作殿绅烽,90年代后期时候就有这样的设想秒,2010年我到德国去访问的时候暇里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惟。实际很重要的意义操暴欺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交眷,也得到了发展戌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能情界。    下一步就是智能网联氮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西期、看到自己看不到的东西瘁纬,90年代初期的时候频,堵车情况有数字广播健量,数字广播就和我们一般的广播不一样探驶肆,随时可以呼叫堵车的情况咳。后来有了数字地图和卫星导航己,就形成了第一代导航系统毋揩呐,第一代导航系统并不知道路况的变化频,只知道路径的设计熔。然后就出来了联网的导航吉,这也是这几年我们都经历过的事茹。上汽这次和阿里巴巴共同合作誓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穆儡,这样坐在车里的人城,通过导航戳陀、通过云平台就可以获得各种各样的信息笑贺琳,比如说动态的导航炕宛、比如说加油充电站溜、维修以及各种信息的进入帅婚态,使汽车的视野得到更大的扩展穗咐烙。但是真正要做到智能的网联汽车佃链梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴集降,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来书念,这就需要我们把各种信息交汇在一起懈,来实现智能的决策控制倘。这件事情说起来好像很容易宠吭,实际也有很大挑战拜。现在我们一个汽车里边有两唬涝勤、三套信息系统镣阀拿,有车载的信息系统敌,还有驱动系统的信息系统票焙昧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憾镁纷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攻械搽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芭滔绅,就是快到地方要进行减速勺陛,但是如果你让它自动驾驶的时候惩缄擞,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕉,让它调整好姿态赏、减低速度碌辫弗,进入转弯以后在弯道里边再加速慌岗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段还,这种例子比比皆是匿碌够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体型。因为我们电动汽车从电机辑嘲鸥、电池封捅惫、电控开始居嵌丘,电控第一代做的第一件事唱,就是通透的动力驱动系统的网络诧,就是第一代的CANBUS系统谭掏伺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葡,从这个角度上说起来瓷雄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体视墒。    当我们实现了这些以后掣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胺谢胜。这是我们常见的北京交通的一种情况观香喷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蠕,去识别各种各样的高通失,做得到房烧福,但是不保险氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器讹勿,让汽车能够知道这些情况挖裙挥。如果再想使它往上走擅局吹,能够实现部分的自动驾驶态某,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虎舌,比如说晚上的雨雪路额灭盎,比如大雾弥漫的时候蹭,比如尽管天气很好涕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰发忙,这些情况都需要我们去应对脯渭,其实道路上也应该有它智能化的装置处,就是说有自动的能见度感应器赌,应该有道路结冰的感应器栋缚勉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全塑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虱圣酣,安全是所有发展的主流触碧,而不是时髦课。我们在做任何工作的时候项遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵茂竿炮、最要尊敬的东西楞淌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚翠道、人的便捷贪、环境的友好和共享嫉纷缆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乒奔,来推动我们的发展茫。    因此舱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聘抖、四次交流莱裂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含韧,这个架构的着力点应该在车载的平台僳、在网联信息弓伤、在智慧交通的发展甭,我们要重点发展的是车辆的关键技术辟寥、环境感知墒、智能决策皋融汗、执行控制弟,我们要对信息的关键技术潮,V2X通信刺,甚至于将来车对车的通信系统堕、云平台屁荡悄、大数据绦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签蛋背,这里也有很多不同的东西楔徊。我们还要对基础的关键技术策,高精度的地图棋扔、动态路况信息火魄、综合决策和操作系统咐扔钙。只有这样钦,把人貌、车典轻、网巨奠砰、路同步的推进咸,才能够迅速的发展靡,否则又会碰到先有车导、缺充电桩的情况壬鞋姑,所以需要我们今后的发展当中更多等。与此相关的技术祷旧耪,检测系统呻耸,还有一些法律法规体系莎尉,一些基础设施的建设栓僵,可能还需要更多的发展孪潜吐。 我们必须要精心规划袍票狗、协同创新钮揣苏,来研发自动驾驶的新技术面钞。    一萍,安全四、绿色木艘、便捷疚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篓。    二稗桥纶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贩,多领域技术的融合抢却,产学研各方面的合作攀蔬,要着力推进协同创新输坑,这里边由于它是一个企业的热点帮柏炒,所以企业要成为技术创新的主体沁。    三法,企业为什么要成为创新的主体鸽庇?我看了很多规划邓酚崔,从现在一直到2025年坍溉蒜、2030年裤姑趁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纠,但是可以实现沿途下蛋首,从过去当中纷来俯,无论是防抱死系统辞腻泰、电子稳定孪玩粟、测距警示什拦、避障反应哨怯建、自动泊车都是发展的热点糯,每个技术都带来了商业回报钝猛氛,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术狗干幕,上汽互联网的实践能,也看到了我们层,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搂响,只有以企业为主体降屎,不断有新技术发展呵勾,使它在使用当中获得使用蹲,就能够推动它的可持续发展遂剿蜕,所以它不是一蹴而就的事口色诉,是我们长期坚持的一个任务垢辛性。    四搅刹斤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体污灸缓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韶娘、精心规划纪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驮赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区高山蠕,我也是觉得有一些东西包括基础建设省稳,也应该放多这个测试区里面去是,使它在真实情况下运行盖桑狭,才能得到一个健康和全面的发展入。    最后我想说梆宛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胳拌陈。其实我们用了十几年的时间实现电动化写,推动了产业的转型人,随着信息产业的发展轨诬,网联催生了新的业态梅颗,产生了新的服务业唐千。轻量化带动的不是简单材料的替换讽,实际是对汽车产业的一种升级啤巴痴、一种转型刷袒米,同时想,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脱拔狼,充电网服务体系的建设巩饲使,可能带来何止几万亿的新的增长点衡。我回忆量,在经济工作会议上总理说过一段话叙,“实施创新驱动战略的发展粒阀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尺叼,也要注重用新技术誓鞋嘲、新业态来全面提升和改造传统产业劲窃,带动产业的转型升级房。”    作为结束语我想说般,回归一下新能源汽车取得的新进展噬燃,下一步还是要全面落实政策贬发、着力开拓市场寺屯、建设基础设施变、创新商业模式碴竞葛,把握好发展的先机武。我们要针对市场的新需求闲砰混,深入基础研究淋投,攻克关键技术蓖脓,完善系统能力脸,着力提高产品的质量和效益党竟粱。要把握好汽车智能化发展的新机遇逛火,要系统的研究卤厢荚,精心的规划瓮避份,要鼓励协同创新企业主体铂舒锣,大胆的尝试饺狭,来攀登自动驾驶技术的新高峰哪拖,要凝心聚力扳,发动优势措垂,动员各方力量钨,完善政策措施外头泛,营造更好的发展环境尝舰。    谢谢大家!    (根据发言整理凌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放巳喷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉去桥: 陈理事长矮戒,各位领导烂任、各位朋友拧狭面、各位专家溜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泛。我今天的题目是四网融合揣,什么是四网煞峨烙?交通网吗牟、能源网涸、信息网缎净摆、人文网单是。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冒,电动汽车是一个能源的载体危,又是信息的载体响授龋,然后可以作为人文的载体杯豢。四网怎么融合试轰琶?怎么发挥电动汽车的附加值朵天勤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咆如慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系问,能源跟信息到底有没有内在联系绢辣,我提出一个储能熵理论供大家思考丧换叔。    我思考创新的要素锚嘉,要创新首先要解放思想兢蔷庐。解放思想要学习《易经》的精神骏,又要学习西方文艺复兴的精神忙拌吮。《易经》是一个太极牟萌,太极里一半是黑络、一半是白泰刮,但不是直线悄,是弯曲的袭辞,黑可以变成白拇脊,白可以变成黑票,黑中有白芹叙冬,白中有黑现蔡,跟它对应的黑就是黑刻沥僳、白就是白抱贿该。《易经》是变化乃,有时上掸良、有时下竭讹,上时不要骄傲自满枫钝烙,下时不要灰心册嘶,是客观规律故,都是周期性的敲芒,我们在调整妓耙璃,要注意平衡动力统一怀卑递。    整体都是这样洞,全局都是这样姥拔涝,今天讲跨界稍椿,要学习西方的思想就是文艺复兴么暗。文艺复兴的功劳不是在文化佩派秦、艺术等等挪妒似,文艺复兴是解放思想现矗。哈佛大学的校训追求真理绕澳赏。要把自然界的规律找出来解放思想趣扦侥,自然规律造福全人类跨。伽利略粗练,罗马教皇威胁他函损,他不怕景金,他说地球起源被上了铁塔嗜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褥桨拐,被叫之违反教义苏嗓强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师品,第一个米开朗基罗澜啃瞧,他雕出一个裸体的美男子据惩查,现在到处都是;第二个大师是达芬奇断舷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓣默态,里面很不容易龄巫,从意大利借了很多达芬奇的作品些渡逼。达芬奇不仅仅是一个艺术家笨沉,也是工程师;看他作品檬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生报拔,第一个从事解剖学摊。    解放思想考虑全局的问题啼。文艺复兴第一要全局思维洁呻,第二要有天人合一的思维配,第三是环形思维频喜鲤。要考虑全局思维袜创,今天做电动车目标是什么茄赤?有什么经济效益蔡潘甲、环保效益妈每愁、能源效益篡脾、民生效益蹭茨,总体总目标要搞清楚遣,一定要有全局的观念抄徘拨。特别搞智能汽车全局性更大锹。另外要环形思维玛冈,要反馈苇难。然后是循环利用的思维莆滤喘。    创新南享嫉,我把创新的要素跟大家分享一下倦。首先理念是创新之魂本。理念有很好的氛围挝矮痢,有了理念才有创意嫌疚丝,创意是创新之源病突。还有人才乾采,人才是创新之本菲筋。怎么能有理念悄?要有很好的氛围举,总结第一方面是合作精神割,开放离骑、合作贺、包容虹竣敝,双轮驱动酬鞭、增值驱动啃摧、市场驱动茫仆揪,通过市场的倒逼芦级拷。然后要有完善的知识产权保护逢脯儡,还要利用网络大数据给我们带来的好处陋琼。今天创新制高点是跨界融合级外晦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磷。“一带一路”我认为是跨界融合刷嫁,一带一路是西方的伊斯兰文明痪,还有它把科技爽媳、技术渡、经济伎搓、贸易连在一起怕筏孰,所以我们要发扬一带一路的精神车妥琉。我是福建人也是漳州人礁地祭,一带一路开始的是中埃和下西洋卧。我们要跨界融合锯实粪。    我接着讲智能汽车钠。智能汽车首先要有解放思想表裂、全局思想考虑问题茸赫。三个C惯诡,第一个要连接起来暗,第二个连接是要协调要合作澄舜描,1+1>2态牡,那就是《易经》的精神窃和。第三个忻籍桂,今天的连接是移动的连接诗努劫,还有MOBILE礁,MAN TO MAN敖椒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疾微佃。    今天电动汽车很重要的一个灿妹瞧,大家买得起用得可靠堵萎蹿。智能化以后喜陆,因为有各种各样的基础设施和商业模式受,我不展开了秒换行。    从电动汽车变成一个智能的汽车标售,从智能的汽车再变成一个智能的交通床赎,从智能的交通再变成智慧型城市灰。我们附加值可以产生很多滴篱杭。根据《易经》价值精神落潍,通过交通网讣瑟盆、能源网堤牌委、信息网寥快绊、人文网可以产生无穷的价值机会规。利用交通资源的全时空动态感知茅旱讨,交通工具的全过程运行管制妊肋郡,无处不在互联露痪、感知臣楞、管控和服务法欠。    怎么布局歧耽?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝绘偿,如何布局智能网联汽车技术蓉互?我认为衔际,不但对中国厢,对全世界都做出更多的贡献保,第一是制定网联汽车法规标准床段、智能技术郡虏、环境泊巢、HMI技术携、空置执行技术建农社、智能网联的实验奠枚顺、网络和信息的安全寡俊。    怎么做到网络和信息的安全窖?这是一般的云惜戈,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲吾郴?有很好的结构衔滴,处理器段迫、传感器坎钝溶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次假佩。第一是收集材料歇们列,就地处理缄。第二是从收集材料到云之间要慢卉,一个是单点控制鞍乒,能量控制或者功率控制免。一个是多点控制负备撼,能量控制或者功率控制冲素秀,这是全局性的肺。要及时处理惟蛊闺,要经常互相认证狈己,变成安全的云橇。    跟大家分享一下我做的一些工作污宦。怎么从理论上去证明这个是可持续的慈疗?我一直在思考所有的工业革命锋,基本就是能源更新胚。第一次工业革命乌,瓦特发明蒸汽机淳坎菇,电话笛敞疵。第二次工业革命陪,美国抢占先机的溶,电气化蛙窝,主要能源专项与信息建设闺馆伺。现在第三次工业革命来了烫磊,中国能不能抢占先机挂?我们要做新能源杏稍,信息大数据时代眉秤频,我们百人会能不能更好地发挥作用妨倡?今天早上的研究会很好唯沮,我建议做一个尝试的机构松石,每年召开百人会国际研究会议翟鲍,形成品牌态。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穗?我提出储能熵的概念卑辨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量李煽。一个系统里面假如是孤立的删、系统是不可持续的稍,一个是做功逗茅、一个是废料是不可持续扑。如果是物理系统尚位,分析储能熵酣,熵代表可以再利用身孔咳。总的来说糖废疼,一个系统熵不能增加修绘洛,熵要减少欣芳,熵减少系统可持续瞎拔。熵是储能熵沫,熵是不用的熵棘菲饲,下一次可以用乘。总的来说熵是在减少撑。    包括中国的历史眯日,中国封闭的时候中国就不可持续汾,中国开放中国就可持续期。近亲繁殖以后熵增加不可持续公暗。系统要做可持续性囊得熊,系统熵要减少介涟拾,你的收入不能是单一的僳诺骏、不能是孤立的系统输壤。因为一部分是做功亲徘乌,一部分是废料辫,从废料里拿出来窗,通过证明熵减少茂兽烦。从废料里面可以再循环搬叹强,那么你的系统就可以持续了险。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来热,后续需要时再利用的能量的熵恕,通过储能熵概念的引入搓,希望用来解释可持续系统的演化过程犁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廓存显。    综上所述隘革,不管系统是生物的或人工组成辣乃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗幌,而这些系统工程特点是殴,即使在系统研究过程中硕崎涎,一个熵有增加的过程狗咯,总体在系统不断迭代发展的过程中线,系统将进入熵减的状态吓,因为系统具有自己生成复熵的能力排,从而保证了系统的可持续性秀歧斯。    应用在电动汽车粕垃,这个是分布式的发电馈如虎,这个是分布式的负荷辟奴惊。电动汽车就是分布式的负荷慑剩府,还有分布式储能报,电动汽车有储能鸽滥、有电池结。电池可以双向的胯,分布式地发电顷恰懈、分布式地负荷课,在分布式的储能唬,这三个系统可以持续猜,这是我要证明出来的攀。我证明只要你的熵是减少的五板风。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望热负纪。    感知芜彪、认知臂捐、行动绘深,不断可以纠正人的行为怕,比真正的司机还要好艇脱。    最后镭,希望我们以后的交通系统是舒适的渭团、生态的掀蔽、方便的和安全的蔷市克。要做到这一点镭瘸,什么是成功男垮?因为里面的成功是3个S炯,SUCCESS烂,在S试、E里面画一条线都是欧元跟美元下,今天是国际合作揉融酷,虽然人民币还不是浑驮惮,是一篮子化的靠想,人民币准备好了桂揪渡。ESY就是人民币判。    要有六个眼睛扛案辰,有四个眼睛不够丢廖敲。第一要把眼睛放在前面解放思想菇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泉仁,电动汽车下一年布局市诚屡缒搿,也要有前瞻思维钨。眼睛放在后面汲取历史教训魂荤醒,要有全局观念凑火。要看到旁边的需要侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美凭,不得不承认高端人才密集地在西方淑。所以把眼睛放在西方学习唉绥惶,它沉淀了100多年关污。四大发明中火药是中国发明的少,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愁顿。全方位都看到了吠,所以英文眼睛叫做EYE离蒜。第一个I是Inspiration侗们秽,有了激情可以有想象力篱,然后有创新慕缆,但一定要融合鸽,一定要集成涪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题界京讥。科学要把自然归结起来蠢,工程有十几种撇烯漓,要把科学芳农了、技术具脑雾、管理结合起来那就是工程敌堂坊,那就是要集成喜忌。特别今天要跨界地融合氖搬斯、跨界集成七孰,这样才能实现酱。但没有钱也不行播摔,今天招商局也来了很多金融机构推,要融资靠。    谢谢大家!    (根据发言整理读栓畏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年淡灸事,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酵咎。在政策的全面推动下葡另守,我国电动汽车年产销量再创新高唱,达到50万辆左右酵,充电桩数量达到20万个斜寞,遥遥领先于世界各国星。更为可喜的是轻,在规模市场的推动下填苦即,技术创新全面展开幕呻梳,技术进步全面加快谅,正在全面逼近世界先进水平冈。但是改,在这大好形势下为搁,质疑之声渐起定来薄。比如蹿奇秽,我国电动汽车发展主要靠政策推动碎媚撤,能不能持久缮坦?政策是否过于宽松葱精,以致于出现骗补情况毕?另外牛懒,由于发展形势良好贺馁滑,一些激进的观点也在抬头祟琶髓。比如诗纺,要挡住国外产品进入中国市衬芽肆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腔素佩,准备放弃传统燃油汽车炒。    作为一名资深的亲历者匹劲怠,笔者认为阮都,在这新旧年度转换之际靖,有必要分析我国电动汽车的发展形势查憨孝,梳理其发展历程芯跑羔,以利于业界对形势有清醒的认识踞痉、清晰的判断厕堪,明确今后的行动方向敢从炊。    一弛、我国电动汽车发展形势良好    当前罗冬尝,我国电动汽车发展形势良好哦耐,主要表现在两方面遂旧赦:一是电动汽车技术创新全面展开麻细贡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快难挂,技术创新和商业模式创新层出不穷腾锰勉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讽家码,比亚迪槐烯沃、北汽犀、江淮艰碗镭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宛侩乏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车材洗,而是专门设计的电动车疮,续驶里程达200~300km甚至更多茂订节,能效明显提高办,动力性采翘、平顺性拱搭、舒适性谭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盆。事实上刷署藐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陌刊。另外槽,我国电动大客车产销夹、应用占全球份额的90%以上告境,技术达到世界领先水平戳躬立。    在动力电池方面逞,我国产量已超过日本汰、美国抖巷、韩国料,跃居世界第一剃玛,且市场份额超过全球的1/3辰妥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枪,呈现高能量比瑰薯、高安全性叼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吞监爽。同时芥可,产品水平迅速提高骗虚推,与前一年相比楔,平均能量密度提高30%狮痪,成本下降30%左右鬼。    在驱动电机方面煎低,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机无,总体性能进一步提高叼,成本下降30%左右澄。在电池管理系统罢、混合动力系统诗、电动助力转向畏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面门萝,也都有明显进步腊徽厕。    在基础研究方面巧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醋汤史。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞋酚,电池热失控藏、硅碳负极材料鳖憨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虫。    2. 充电基础设施建设加快巫奠僵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎拱眷,政府有关部门出台了实施细则试汤辞,多个地方政府建立了城建惋寸、电力嫁圈、规划等多部门联动的领导机制毕鳖沪,大大促进了充电基础设施的建设速度定钡码。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抒手,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句暴,我国充电桩总数超过20万个群,远远领先于世界各国喇锣帕。    在市场带动下搭,技术创新不断涌现俗赖椿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僳肮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怪令、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术先钒、节省设备投资的车端交流快充技术欢沤港、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丝秽。    在商业模式创新方面柔浅,呈现出各类优势企业多种形式合作趴,加快充电设施布局蝗、建设甭傻麓、运营的趋势蕾。众筹建桩镭、合资运营献肮穆、利益分成等运营模式迅速发展腑,公交车枢、环卫车剖、物流车宝缕配、出租车舵咎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畏龋,广告推送妓伦鼎、免费无线热点接入等增值服务开始出现纯竿寡。    在互联互通方面哩感湃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梯烩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酶勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成督奸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狗卸胸,以企业级盆、城市级监控平台为基闯淙恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跨驶、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊。    二夹岁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糯浅姓,我国电动汽车的发展道路与美国讥寸室、日本腥雹、欧洲等国家和地区有所不同绊落泵,主要区别有两点怕。    一是政府干预模式不同恭。我国采取的是政府强干预模式誊,政府进行顶层设计辆餐,制定国家发展规划蔼无肌,多部门联动制定全面的鼓励没搔、支持政策呵次矮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诫,在市场发展中不断加强研究开发冷,技术水平逐步提高;同时疆,充电基础设施建设逐步完善吴迹。而美日欧政府多采用弱干预模式挂,政府支持共性达攻、基础技术研究庐习,给予一定的政策贫、税收优惠苟僧,逐步培育市彻邓鬯獭;企业则根据自己的战略规划势乱,首先研究技术句,同时有选择吐练舞、有重点地开发产品避。    二是企业战略不同雇。我国企业多为在政府引导下被动式发展翰,初期技术积累明显不足妙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显解枢跺,产品方向受政策影响大蓉,各企业虽进度不同勉某,但呈全面开花之势抵。而国际大公司多为主动式发展鲁齐,厚积薄发函弟,技术有所侧重第溺,产品形成特色耽酿,如丰田的混合动力和燃料电池届险、日产的纯电动攻、通用汽车的插电式保翁文、宝马的碳纤维轻量化技术等膏缺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炔概楷。中国模式的优点是市场拉动技术发展请爽疆,不受油价等其他因素干扰膳车,迅速形成规模市巢「帷,全产业链技术进步粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侯乒,发展中有不协调情况帆井反,如充电基础设施滞后灿扛,部分企业盲目跟随驰佬,发展不扎实吕诉仕,少数企业以谋取政府补贴为目的繁,甚至出现骗补情况镰输吝。美日欧模式的优点是技术扎实壳浚,发展均衡;缺点是市场发展慢户,产品更新慢码,影响技术进步下旗腺,受外界因素干扰涟佛懈,如油价低迷则市场难以扩大瑟题伐。    笔者认为莱,中国模式适合中国国情虱枚芳。我们不应过多盯住充电难螺眷慑、骗补等不协调现象辑佬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股、技术追赶的大好局面搭泼。从另一方面讲狸豢饰,中国模式也有赖于我们的制度优势铆锨碗,只有中国的强势政府才能如此运作欧,很多外国同行都很赞赏恍适、甚至羡慕中国的条件绢蒙。    另外玩负陡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉茧夺,近两年有明显变化祈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术型、开发电动汽车产品节,而且各种技术路线都受到关注的局面辈苍盲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肠南簧。中国各大企业都重视电动汽车没有错陀,在现阶段已不能算分散重复歪,但难处在于电动汽车不好做捎,需要有很强的兢、全面的技术积累和投入翔煞廓。那些技术实力不够的企业攫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涎,而应准备应对“弯道翻车”的危险揽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庙禄,可分为几个阶段囊捂:当市场份额超过1%时桑贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兜,则意味着市场条件全面成熟晴哆鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悍工,又主管我国科技工作多年眷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懈赔。    对照电动汽车的发展孟,在我国锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本忌点苛,即将超过1%瞧。这说明徘,电动汽车技术正在接近成熟搂。笔者冒昧估计拌,大约再过5年左右时间弊峰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寐挺,其他性能与传统动力汽车相当似末市,加速性优于传统动力汽车醒,成本的差距大幅缩锌莞煳俊;再过5~10年时间缕戊暮,电动汽车性能可全面赶上糖嵌褪、部分性能优于传统动力汽车接烯,成本与达到当时排放钾苔、油耗标准的传统动力汽车相当贫曝。但即使到那时叹,传统发动机也不会消亡嘎卉,而是电动驱动与发动机平分秋色书宦抡,或更多的是融合发展钞圈落。基于以上估计鼓乐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车千耿谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赫擎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作让茅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呜。2009年玖缄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溅。回首往事娠,扪心自问曙南,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夹纽少。至于些许不协调现象楞帽彪,是产业发展过程中的必然拇付嫡,是白璧微瑕便典问、瑕不掩瑜般坤扫。笔者断言耸,按目前态势再发展10年蔬舒等,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍函氛,并以此跻身世界汽车强国之林燎替。    三痴垂伺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刷多石,整车生产企业要更重视电动汽车骏弦需。首先要制定好发展规划和生产布局刚吮没,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玲尺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调够翔拘,不能两张皮贸省。其次要重视研究与试验喝朝,需建立完整的莲、一流的研究和试验体系此,规穆拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统粪。电动汽车相关技术发展很快描,要靠自己去研究发展盘,别人的经验会很快过时信汲污,更不能只靠“挖人”搞产品恕。再次要全面布局龋蜂,围绕全技术链开展工作逞,不但要重视整车开发佃,还要研究电池和电机恐,重视电池管理系统亩,这是当前我国的短板挎,此外还要注重轻量化和系统可靠性实。    第二沫,要建立相应的零部件体系忙抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猎新行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腔侠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展米失。    第三介,要开放发展旅尉。需鼓励橙会晒、支持合作伙伴引入先进技术和产品铝,像华晨与宝马蒋刀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驼潦。历史将会证明熬嘘,开放发展电动汽车会比关门发展更快函。更何况怪豌省,在全球经济一体化的今天闺文,关起门来自己发展是不现实的汐。    第四掸膛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作七礁。今后相当长一段时期模畔,将是传统动力与电驱动并行发展讣鞭、融合发展的阶段失,单搞电动汽车很难成功鼻付。对于只做电动汽车的特斯拉鸿梯凑,笔者并不十分看好实欧街。    2. 对产业界的建议    第一恍瓜情,要加强合作贰梁。需沿产业链剔撑抛、跨行业合作帮凑,整车企业要与电池企业峨堆贪、电机企业切、其他电动系统生产企业深入合作村粗微。以动力电池为例改毕品,需要电池设计与正负极材料温、隔膜小粉彪、电解液护软、电池制造装备嘲艰效、试验装备系铺、电池管理系统全面合作狼师病。优势企业和研究单位要分享成果缎,互补短板径核。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竣巳叭,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵七,合作创新假五,百舸争流氯,才能迎头赶上并超过世界先进水平雌黎。    第二惭,要注重实践敖。汽车产品与其他工业产品不同视另袒,一是使用环境广且复杂邯菜,二是生命周期长贸嘎疙,三是对可靠性扣、安全性要求极高匡特。这些都决定了仅在工厂拟、实验室不可能完善产品蒂,必须通过多轮的使用实践艇标。与电动汽车产品研究开发相比瓮谦,充电过程更需要实践歧滔谩。像电动汽车充电过程这样长时间浩、高电压囤嫂臣、大电流成妻俏、室外娩歪、无专业人员值守的工作状况免车,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹乒。    第三送,在充电基础设施建设与运行中户怪盛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靖。充电基础设施建设是一个新行业厕岛,在管理上涉及电力猎呵、规划抡烧、城管绵库、工商管理等多部门恕,权力交叉顾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恨斥,利益主体错综复杂烦。单靠一纸文件不可能面面俱到概,必须经过相当长时间的实践类梳淡,完善流程凯戚效,积累经验桨腊。    第四捅故旱,要加强标准化工作攀坑。领先的研发秒皖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创乩闼摺,而及时总结经验长、制定标准又能为继续实践蔷舵、创新提供重要保障晨啦。当前受算粟,恰逢政府推进标准化工作改革搪戊,要求标准化工作密切结合生产隧、创新实践率,要求鼓励发展更灵活赐、更接地气的行业标准释、社团标准懈靖。对此睡炉,业界应给予足够重视侮。    3. 对政府的建议    第一醛,要保持政策稳定想。正如前文所述履煎备,我国政府的强干预政策非常正确份溶,发挥了制度优势痊灿,已取得很好的成绩簧添,应该继续保持犊纺夸。电动汽车的发展涉及多个行业扫古警,需要长期积累概,需要几十年的时间才能成就大业卜,切不可存立竿见影烈陕、一蹴而就之心筷狄。    第二匠溉,要及时对政策进行微调和补充完善轮辑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列人士疟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撑刹焚,又由于此项事业发展快粱厂,新情况纲、新问题违挪集、新技术层出不穷挖趣,因此及时应对考份亩、调整料、完善是必然的逢。    总而言之裸奥棚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬路,迅猛发展正当其时奉。笔者衷心地希望朝野上下僳、业界同仁能认真努力工作当癌,自信且坚定发展将淡隆。假以时日木,我国必能引领世界电动汽车技术潮流具蠢苗,并以此为契机令瑰,跻身世界汽车强国之林冗径。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜裸烁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乌权彭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谜得额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日税径伦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挥譬。    他认为芬,现阶段徐鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮五握,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镭,但从长期来讲迫篮奶,新能源汽车技术发展路线要从电动化碳、轻量化棚瓷番、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滥、轻量化与制造生态化结合楷、智能化与网联化结合筷。    尤其在电动化方面聊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窍免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力室密逼,就是家用主流A级轿车骑沽,在性能价格比上与燃油车竞争沁醇登。目前全世界都在朝这个方向努力箍,如特斯拉Model3闲嗜放、通用Bolt良,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岔蛇。”欧阳明高说鼓。    欧阳明高说曝,但要满足这个要求极,电池必须降低重量梁、体积以及成本唐凸讽。此外纯秆,电池的比能量必须大幅提高肆吹潮,达到300-350瓦时每公斤桓虱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏碧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隙搐,锂离子电池发明至今只有20年弛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年换,2007年第一次在日产聆风上开始使用河歉,可见动力电池的进步非常迅猛嗅。”欧阳明高说射,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喝翰梗。    但此前似,主流的观点认为茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抽卸分,从性价比来看霖瘫亢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冈蓄,但现在随着锂离子电池技术进步趣芥痴,里程提高一倍坟骆,即在300公里的范围内丢皋拨,仍然在性价比方面有优势卵。    从技术上来看巧嘶,在单位重量钱、单位体积下储存的能量越来越多翰踞,成本越来越低仑蓉浩,才能体现出电动汽车的水平和技术抒。    一个好消息是淋,我国电池成本每年大约能够下降20%屋麻戊。据介绍滑瓮,五年前汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲,去年平均价格为2.5元左右苍咸,2016年为2.2元蚊,考虑到大量的电动汽车是大客车顺金,其电池价格相对会比较高一些烦。    “现在国内开发中的电动轿车恒,最低的系统成本在1.3元每瓦时祟,单体成本在一块钱左右岗复。美国通用Bolt电动汽车瞪晚,单体成本为150美元一个千瓦时烁细焦。”    如果按照这个标准岭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶慧,但是按照现在2.2元桶锈,逐年减少10%到20%事峡垫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第畔寒。    “加上循环再利用做到1元仆杠搽,也就是说护发陇,一千瓦时电池一千元人民币之内还漆凸,是可以做到的花痕。”欧阳明高称肌癸翅。    对于具备性价比侩梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岁暴隙,现在一百公里约耗电15度枢信魔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灵,接近10度电一百公里戈桅。    “要实现这个目标悸吼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柔。目前电耗的降低空间还很大充绢惫。如果能够实现上述目标慑句估,一百公里的成本约在一万块钱疤扣,如果电池能达到300公里就是三万块钱冗财古,考虑到使用周期内省电和维修省钱坷崩戊,将具有商业竞争力熄函荤,这是电动化下一步最大的目标揣必。”欧阳明高说褥碉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统亢汤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年思,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莲鞭勘,但仍属于比较粗放的发展模式癸,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙维。总体来看瞥,走到今天丹迸钾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贡。”欧阳明高说托。    事实上荒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浪萍,由于销量超过全球50%以上拔贬巩,在国际上引起了强烈反响孔,无论是政府还是厂家屡,都感受到了来自中国率先发力的挑战蕉热逼。更值得注意的是岁,2016年如德国大众和日本丰田盘,纷纷调整技术路线偿釜,加快对纯电驱动的转型轿射全。    不过眠,纯电驱动的战略目标兢梳良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展第蓟脱。对于混合动力技术来说外瘁,传统的汽车强国驮倾滔、汽车大公司比我国更具优势羚,如丰田路线就是先做混合动力拧,再做插电混合和燃料电池匹。    由于我国率先发展纯电驱动境林,带动电池产业的发展达到了世界前列需,电池产业规模达到世界第一铝红,总体水平位列国际前三腥陶驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平被,我国的动力电池产业链奔械杠,尤其是电池材料抗竞,如正负极材料会惩,在国际市场上的占有率第一艘。    “在此基础上码税簇,我们以纯电动力系统(电池孔、电机然达、电控)为基础平台寡钎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豹伍钠。”欧阳明高说锹朗换。    据其介绍混始雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展僵,比亚迪秦惋、唐蹿泉枪、上汽荣威550辰狼氏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堆全爽,无论是发动机方面鸡,还是混合动力装置上徒苹痉,都取得了突破坤戚。    与此同时担粪隋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烧嚏烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钦翱喜。    “这是一个渐进的发展过程普提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钵。”欧阳明高说蝗媳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欢,有效的回避弱项竞争堂,有利于我国电动汽车产业的发展费,到2020年之后宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝎寂、同步竞争讹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑漏:李芳" "  编者按诉艾览:产品价格区间一下提升了近40万拌闹太,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氮。以安全环保为标签的沃尔沃豁,产品质量是其立足之本谋拟。无论是国产车型还是进口车型泪俄曙,质量都要做的和安全环保一样好驾借阀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑船桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坝渐,安全与健康至关重要藐邓夸,但在中国市澄呒倩椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斑鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗递监,到底该剪哪一根线庞梧?我心里清楚梯吨,如果我剪错了渴阶,我们可能就崩溃了钎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桐。在2015年整体经济增速放缓其稗、股市震荡纯袭奴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下署,2016年的车市本不被看好朝署。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堑念藐。1月6日限台透,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牵,沃尔沃对此解释为上乡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抬羔,更是提振销量的助推器祟醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号素。   6月1日恃平,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逛菱筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫩得,具有十分充足的销售经验诵。但用他的话说忻,他来自一个很小的市乘按稀,很多因素他都不具备堡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗潍。6月1日入职理啡,用一个月来熟悉公司的现状岛息乒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厕饭。然而现实终究是骨感的潘嵌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躬疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆么。   “做决策就像电影里拆弹的场景灵管反,我到底该剪哪一根线呢号,如果我剪错了纪,首先所有的投资会无效釜,其次会影响经销商的士气斤碗黎。”陈立哲对我们坦言冀涩虫。   他这样的想法并不让我们意外盎媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戏写搪。在台湾搓,陈立哲要去走访最南端的经销商筒,早上出发中午就到了寸,但如今这种管理方式已经行不通了控鹊保。从前陈立哲的团队只有30人闹琴帮,现在变成了350人申笆,他说现在同事的名字都记不完滇盛径。   “就像牌桌上的一个赌局率,赌下去有可能是回本的筐,也有可能就全毁了蒲李,所以我每天都在想我到底该怎么做毒褐。”每天该怎么做腐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轨段顷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酷仇骄,才能享受最好的咎。”这句话像是说给陈立哲听的驮。   2005年佬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怀蜜,沃尔沃一年只能卖1024辆躬坍,一直到2013年5000辆的水平袒,再到如今年均一万辆的表现攻,对于台湾这个小市场来说柔彻女,陈立哲做的足够好猜葡,他对这个市场有着复杂的感情持筒势。   调任中国市场做销售一把手东,陈立哲说这很突然才,他来自一个不足以领导中国市场的市场房陌。对于中国市辰贰,他还不熟悉鬼骚,做市场工作要对文化距、变化窟幢、趋势有充分的掌握洛班,这最重要的三点陈立哲都不具备萎,他唯一能做的儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荡茧脐,相信身边的工作伙伴络,组成一个高效率的团队摊,去解决各种问题腑川。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歉芥腔,首先做的是内部调整楼。通过不断累积分析过去几年市场的动态伍管售,了解在什么时期使用什么样的手段嫁浇娄,反省问题所在菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤交夕搽。面对三超细、四季度各项费用的下滑垮虾凤,倾听团队的建议告、做出准确的决策胆旗、将优势资源注入到最需要的地方睛叹。最后将宝贵的经验分享给所有人邵视,把力量从点扩散到面烯楷惠,从四个大区虎,再到全国胎下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的券般,我只是把预算方部、时间等安排在它本身应该发生的场合懂缔。”陈立哲表示兜苛:“我不是在讲官话盲玛触,只是借着这个机会感谢大家龄华。”陈立哲相信芭凉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韶受。   内部调整告一段落染,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上螺刀翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉谴氏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间不却疮,一下跳到80-100万粱欧希,面向的客户是完全不一样的岁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邓拷险,还怎么介绍产品奇?这肯定是不行的阑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焊,“与高端客户接触草,销售不能觉得自己比客户矮一截峦,与客户要做朋友净慨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膊冉。现在培训课已经开展了实战模拟环节宦汉,我们在资金有限的情况下做到了更好悄纺劝。”   全新的管理阶层泻湃慷,有限的预算秸柔,面对重重困境攫衡馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娟,8-11月均超额完成销售目标篮甲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩素剩,最紧张的时间城。“我有我自己的节奏金,我给自己两年的时间百蒜浅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争补獭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饲咀,经历了两次产品的重大变动但,但在他眼里这是最引以为傲的瘁惭性,因为这些变动抗搬、变革都是从使用者的角度出发示诽,也就是我们常说的“以人为本筛。”   对于沃尔沃来讲男壬股,最擅长的领域是安全古,作为三点式安全带的发明者菊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耗啥。但陈立哲表示绥是苗,以整车品质来讲撤,沃尔沃也和ABB并肩瑞惶呛,例如在底盘研发能力上娜垂趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勺,全世界目前只有三家在使用钠蹋,另外两家分别是法拉利与保时捷勾背卸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚊累酚,陈立哲也谈到前曝团:“沃尔沃其实也做过6缸辞贸庙、8缸发动机勤激螺,还有享誉世界的5缸发动机忍放紊。沃尔沃并不是做不到究夯率,而是我们可以用更低油耗静僧嘉、更低尾气排放的发动机达到更高水平熊。这也是全球各国政府的法规要求静,是大趋势纷腐灰。陈立哲说“这些信息痘瞎宛,只是没有在行销上进行传播罢了推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘲踞纯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘浴,改变了“国产”的概念胁旱卵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盛瑟。陈立哲表态道炕介:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画肪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品送竟。沃尔沃立志从中国出发旁筐砰,以人为本的信念永远不改搬,值得消费者验证与了解片乏啦。”   “沃尔沃就像iphone一样仕奶,它改变了人们的使用习惯瞄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒:S90有三个界面同时提供信息慨朴馅,分层级的来处理车辆信息势滩。这一点很重要迁谱,体现了沃尔沃以人为本的精神枚敢蒙。在设计方面盛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氛。用沃尔沃的品牌精神惊,再加上瑞典的风格咐,直接与德系品牌产生差异化岸捣。如果从地域来看蔡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄兢汹。   沃尔沃曾立过两个誓言镣锣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馅劣懂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兜囤害,沃尔沃全额赔偿氮脊。在陈立哲看来欧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亭湃。   陈立哲对我们讲道贯牌炽:“在欧美焙裙,当太太怀孕的时候垛,男人会考虑买沃尔沃彻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据态磐花,中国作为沃尔沃最大单一市称涓痢,11月共销售9,076辆新车降,同比增长12.8%;1-11月期间惟,在华累计销量已达80,759辆颧瓢裳,接近去年全年表现全荡蹦。就目前的情况来看菇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃。   在经历过低谷期的沃尔沃洪藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缴,这无疑是对陈立哲工作的肯定靠惦,同时也是明年的压力攀距。毕竟“十万辆”这个坎碌岛,沃尔沃早就有迈过去的能力耻等。   2017年啃乳凰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恐瓣俏,届时盼替胳,S90 T4既、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贪。对于陈立哲来讲唯瓦炔,最为重要的是三座版S90檀摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔚李勤,是全世界汽车厂商硅敲,在中国制造的单价最高的车辆覆耐粒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挽瞧,“三座版S90可以达到世界各项指标托,这款产品有能力改变历史锣吼。只在中国生产饺,以中国为核心的思维放考,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慑挝。”与此同时论,全新XC60也将在2017年第四季度发布的。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挝挞,所贡献的利润更是远超世界平均水平观。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倍炭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袭。“知道我坐这个位子的时候能筹热,很多人会紧张甚至惊慌浇,他们会很直接的问我斗齿,你行吗哆糜?台湾市场那么械酃嵌恕,你行吗班博?”陈立哲笑了一下说道票抛:“每逢这个时候恕,我都乐意告诉怀疑我的人送粟氛,我将在最短的时间内做什么糕搞。”   两年的时间转眼而逝孪弟,陈立哲手中的“牌”越完善效,与主流对手正面竞争的胜算便越大现吓市。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龄纷,未来还有什么是可以阻挡他的呢缓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑煽帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掂房。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓜酱歇。为了满足消费者需求土峭抄,推出一系列活动迎合消费者喜好惠效。 上汽集团副总裁黎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芜穗,得益于荣威与名爵的共同发力姬番,上汽乘用车共销售27.5万辆鹿,远超去年全年的17万辆垮扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点残:新车的不断推出拾、以人为本的理念及高性价比绩孰。    上汽集团副总裁态藐貌、上汽乘用车总经理王晓秋池盎椒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访络酣捍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酒私,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车老巍夏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔既莎告。同时返陶愤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义通沫倦:个性而不小众靡充切。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绷,通过对消费者的沟通与研究赫培返,已推出很多新车型盛登,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俊。王晓秋还指出似饥铂,名爵现在的路线是个性而不小众甭恢乾,这就是上汽集团未来的发展方向搪未频,上汽集团希望新的产品有个性芹赊,且能让大部分消费者接受融。    据悉肛钢,自荣威RX5上市以来含,名爵锐腾也迎来了中期改款牌淖,同时新车名爵ZS南遍、荣威I6也蓄势待发钦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒脑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凤被吝,上汽集团也很清楚自己的客户群体锤袄。王晓秋指出慈秆,新车型针对不同的受众群体懂耐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的存。拿具体车型举例靡板害,荣威RX5更偏稳重阔碗栋,新锐腾则是一款属于年轻人的车叙惧剂,新锐腾外形活泼剧,同时考虑到消费者的需求捍新堂,我们对内饰也进行了升级匹,并增加了10-12万的手动版从翻,使新产品没有短板筏拌妓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍,王晓秋表示慧,“从荣威550开始赂妻疲,上汽新产品从设计到销售僵魄,最后还是根据消费者需求来决定哼。”    据介绍磷贪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档屠。为了满足消费者需求炽对钨,新车不止在性能和价格上做了调整咳,还推出一系列活动迎合消费者喜好劳负。例如触损描,基于年轻人喜欢足球运动金拆凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贡,也已纳入上汽集团新品类酶救律,预计明年新车65%会配备此技术括聘韶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槽,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹漏,为什么要买我们的产品镐葛,带着这个问题掇苯憾,我们才能真正去理解用户下,落实用户需求失连,使我们的产品极致无短板拔糙层,产品自然会大销呢琉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饭,竞争也日益激烈毫图揽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钵尖惨。王晓秋介绍蓉菊,名爵的价格基本与同级车持平疏卯摆,但性能更具优势菱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淳盖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烫邓娜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眉,就像提到的让渡空间馆谩己,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整期,从而应对市场竞争环境姓感。”    产品有了好的性价比和客户认知度忱康慕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲸螺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踩泵。名爵经销店到现在也有280家左右邪试缚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雀,其实道理很简单岛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夹败,且不断呈现上升趋势咕臂南,他们认为自主品牌的春天来了”挠稼腊,王晓秋表示相半。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹋豹合,王晓秋坦言不,“首先团队要把理解客户需求借齿、用心为客户造车变成一种自觉行动势,进而形成一种行为规范触喂猎。其次应时刻保持警惕啥困淮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好分炒。只有这样藕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恋段。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇舅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黑鄙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蝎。这些修改背后有哪些考量和博弈隧炮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垒慕?   答昏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羞徒泥。一共收集了9246条建议警劳沥,其中表态性意见7736条蜜韭娄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜗,占16.3%女捣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僵坍趣、网约车驾驶员资质及管理瞎感县、出租汽车数量调控三个方面寇暴培。从数据来看托,不少人对“京人京车”表示理解缸媚,赞同的达到70%多片,质疑的只有12%姆。我们根据建议修改了125处秀莱伐,不断扩大合规车辆的范围发奔老,让更多人参与“分享经济”诗舱。    “从北京实际出发晌潜酬,兼顾多方利益”   问埔赶略: 为什么要求“京人京牌”铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苍盎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说还,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莲、交通拥堵报钉叔、环境问题等“城市病”闷。在这个前提下孤说,北京任何一项政策都不能“任性”麻肺砰,要从北京实际出发鹤狙,兼顾多方利益襄凛嫡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贝,地铁最高日客运量超过1200万人次箱,公共电汽车日均客运量1063万人次尽替瞄,小汽车每车年行驶里程15000公里佳仆啸,交通压力与日俱增改。但在我们的努力下枯陷卤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挺膛砂。    总体来说僻,北京坚持公交优先的战略凡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磐酒钵,对其进行总量控制在所难免赎苛。目前北京市绿色出行(公交倦匙店、地铁新、自行车悔裸芥、步行)占到71%沸从,小汽车出行占25%咕鼓疗,出租车占4%怠禽秦,其中包括比例不高的网约车出行岸。北京出租车改革的总基调是姜屡:巡游车改革星凡、网约车规范卫龋倒、融合发展份、错位经营铃簇、多层次服务闭。我们力争进一步提高绿色出行比例铣喀,为首都可持续发展提供足够交通承载力迹送。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烁驶杀: 政策出台之后廷瓶,预计将有大量不合规车辆面临退出艾哇,政府有什么监管手段确保政策落实到位萍滥省?   答踞迫: 政策出台前态,我们和专家钡、司机栓失可、乘客陪、网约车平台进行了多次沟通耗,决定设立5个月的过渡期俗法册。一是给合规平台畦、车辆结诵、人员办理手续;二是清理不合规车辆回尸、人员等闺碉。    从服务乘客的角度啥搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竞谴禽。另外彻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捅富,因此提出过渡期的柔性考量峭。过渡期之后排秦且,平台要加强行业自律踢,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨猴馆,严厉打击非法运营沧插杀、克隆车和价格违法行为筐窗赏,能够更好服务乘客片、保障安全糙贰愁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俗帝纺: 面对新的经济形态肮,如何创新管理手段滦楔?   答筛舒私: 出租车发展中没有对立关系胺纺。网约车以网络预约坏、快捷方便等特点背饭,满足了一批乘客的出行需求氖。单从评价司机服务质量的机制看婆路,就值得巡游车学习恐靖:如何与派单挂钩皋吝跨,实时评价长灌沦。但网约车也有局限性霉蚕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吐概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势公郎阶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戌彤凡。你有技术优势膏,他有线下服务优势砷粟翅,为什么不一起干呢睦锚霸?    管理部门也在转变思路薯拐炽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骄。通过推动巡游车改革及网约车规范踌,构建多样化服务体系懒胳氢,提升出租汽车服务质量穆霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞧颁系,在京注册用户已达218万人亢谓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勺钱,提供差别化服务牢驼力。    “解决出行问题要标本兼治”   问伐衔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敛姜?   答倦探: 群众出行问题的解决陇多,需要放在城市综合交通体系中牛础蔡,多措并举家报、标本兼治保。一方面窖倪蔚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迟视克,需要加快构建安全律、便捷净淡铂、高效晤伍唾、绿色罐、经济的现代化综合交通运输体系贝。到2020年砍石是,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酿囱。    交通设施根本是为人口服务尺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倍炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬忍浓:李芳" "   杨美虹透露皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹娥,大东工厂扩建项目也投产在即玖,这些举措都将助力当地经济转型升级啤。    在杨美虹看来商限腻,借助主机厂优势级嫂厦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摧伦,配合外交部到德国进行推介垮檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓷缸碾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毕募,从而推动产业升级到。”杨美虹说埔籍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂几,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惮。最新数据显示涡,2016年1-11月剃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刨吉,同比增长11.2%搅,前11个月的累计销量肠劲,已经超过了去年全年襄呕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亨仇。12月13日偷鲜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涛玫郝。活动期间男,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谁唬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻詹痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘉、环境和社会贡献等方面取得的成绩汲画龄。杨美虹向记者透露丁距技,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捕徒厢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒圈湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下抖场,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绅期窖。”杨美虹说输。    第一垫翱,实效为先浪倍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伦巴,“我们不做虚的窝灭,我们也不做口号式的逻,我们一定要解决具体的社会问题飞。”杨美虹直言拐,比如BMW儿童交通安全训练营申舱,它是为了解决儿童交通安全问题革弄揉。    第二偷捻,长期坚持把钞。宝马儿童交通安全训练营拜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靶去揭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舞,今年是第一年做袒吻皋,未来会持续偏苦、扎实的往下推进缺。    第三懊,全员参与棵物。宝马做企业社会责任时任焕,会邀请车主死、经销商测匈灌、投资人以及宝马员工纯怀,一起参与进来限涵山。比如宝马爱心基金八,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呛栋瘟,提供指导;另外级脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钾餐,定期组织各种各样的活动纤架。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辉,将可持续发展贯穿全价值链法毫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犁郡。”杨美虹表示胃肋怒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坡,主推工业旅游概念添徘染。    据杨美虹介绍擦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弄女堑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团孤袜,助力中国制造业迈向高端饱,并促进东北老工业基地全面振兴康。    数据显示士末,截至2015年底缓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臀,当年纳税额超130亿元人民币摄拾诽。同时相媒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会界帛巩,就业岗位较上一年增长了8.6%怪常较。杨美虹透露杉拍桔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淀坑罐,大东工厂扩建项目也投产在即犊割炬,这些举措都将助力当地经济转型升级氨瞧遂。    另外烈阮,在杨美虹看来馁锰困,借助主机厂优势坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傅,配合外交部到德国进行推介聘通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟杠樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯锤,从而推动产业升级坡。”杨美虹说聚幕吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眉乳?关键是我们的差距是什么石鼎,下一步最大的点就是要提升品质写,当然还要控制成本硕桑。然后卜,就是我们的正向研发和平台战略困。最后聚劲室,可以大大提高效率浩劣,如订货的时间是可以压缩的两坪萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骨麓鳖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拌蔚点。    徐长明说斑,怎么理解工业4.0唬刀捐?这个概念是德国发明的浇,现在在国内比在德国还要热焚。最近孝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徘藩细,我理解它的工业4.0的本质弹魂,就是怎么保持德国制造业的竞争力太。在国际上檄奢儡,德国面临两个挑战啡碾秋:互联网大数据和云计算昂剁扦。现在惨,德国整个国家都在讨论兜宠,怎么能够“不被互联网+”土,而是“制造业+互联网”獭,这是他们重点考虑的问题沏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舱、宝马惧盯、大众耐混。在德国蚂透,汽车的需求是非常个性化的捎,在这样一个背景下丁惭,它要维持竞争力挡酵唐,推出了4.0的概念红,核心就是智能制造暴豪。他们主要的目标有四个方面痊:提升品质士涤核、提升生产力聊脚、提升柔性化盾、压缩产业竣朵锚,总的核心是提升竞争力壕跨。    徐长明分析皮谰但,本土品牌下一步怎么做沽?关键是我们的差距是什么墩诽,下一步最大的点就是要提升品质面脾量,当然还要控制成本睛届铺。具体要怎么做帅巨毛?也有几点排欺吃:第一煤,想办法提质控本袒操葡。提升品质李刃犀,消费者理解有三个圃贬辰:可靠性柏笔、感观品质骨谐腑、性能凄底胆。第一个维度萝无崔:可靠性是必须的试袭量,现在光有第一个维度已经不够了椭,必须要加上第二个维度蕉筷琼:感观品质芭搜玫,看起来要漂亮惭。在此基础上又发展一步笆碾,就是性能的提升噬。最近市场上卖的好的自主品牌筷闲趣,大概有12款车侍,年销量超过10万台胺弦兑,这些标杆产品辅,性能上也不错臂。因此土谁饱,自主品牌下一步还是要想办法厩环,把这些提上去怀,缩小跟合资品牌的差距迹慌。    这几个方面的提升开,意味着成本也要提升沏鸵,怎么能够控制成本京?第二方面的话题歧帕鸿,就是我们的正向研发和平台战略勉。之前届,我们很多品牌都是“逆向研发”炔请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逢潜,拿过来拆解做测试泼,最后组装起来鼎吧。这个模式下前肉算,成本可能是略微低的啊,但品质宦涧、性能有很难保持帮。现在必须要正向研究绿辉,从消费者需求出发透,形成一个目标那菲,对目标做分析蠕,只有正向设计记炬,既能提升品质性能狼,又能控制成本捞,像长城堂污磋、吉利等等了,基本上都已经是100%或者80%正向研发了放烈。    平台战略冻割几,在更大程度上控制成本是。他说和探,我们的开发冀百赡,现在是一款一款开发的侯鼻韧,零部件的通用性相对比较刑媪摺,最近一两年来帅杉秒,已经有两三个企业开始走平台化战略晌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车场梦逃、SUV和MPV推陀。这种情况下爬,零部件的通用性非郴裕好涵操,同样是50万辆的产量女,对零部件供应商的供应量更大桶煎前,就能有效地降低成本缕度。    徐长明强调乒坎,对于工业4.0的精神本质还是要学的葡弘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横熄聚,它做了那么多的智能机器人故涡,智能机器人都是带摄像头的骇蒋,在实施过程中的质量随时能够监测恍镭,然后反映到云端粗魂爬,再反馈回来随时可以改进侧。现在授匣每,企业员工的工资水平越来越高谋蒋丹,汽车厂家很多在加班加点管郴去,我们要高度自动化恕朵博,这些课要补滴怜迹,应该有大量的机器人替代人工匈。如果这么做了炬惮,可以大大提高效率苍,如订货的时间是可以压缩的镐。比如莽趴,国内一家自主品牌甭宦墩,从经销商下订单凹,到提供汽车产品最开始是40天惋埂,后来缩短到30天使讣萍,现在可以压缩到22天斤藐景,跟世界先进水平比还有一些差距霖洞信。这也是德国4.0里的核心内容骏古。我们不一定用他们这个办法刚筛湿,但精神实质是要学的霖死。    他说妙挖嗅,柔性化的生产也重要宏,但没有前面三个那么重要蹿磷官。在4.0背景下蕉驾狠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啦,而是学它的精神实质富摔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒购玫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化确嫉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多片难。更为重要的是罚茹罕,放眼全球殿,驱动这些变化的地方就是中国靶儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斤官甩。    12月11日乐了蟹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩缓Γ虹桥落幕柑矫廊。经过36小时的激烈角逐嗣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翔突狡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利深。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕,今后的五到十年暗方,汽车市场将发生前所未有的变化谭奋勘。未来卑淑怖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祷厢。可以说梯赐,未来五到十年汽车市场所发生的变化诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收僚。更为重要的是椿目灸,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂攀滥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓮娘文,作为企业芒,捷豹路虎非扯票甙矗看重年轻人的培养锣被。在全球嗡,捷豹路虎共有2500名管理培训生烧顽。过去三年痉惮,我们在中国也培养了30多位管培生髓坟。此外稻磨些,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玖斜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毕。    在赛后的媒体分享会上嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法券厂滴,及在比赛中的收获挥赂。同时饲川,睿侨森惟晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赐。   问沟铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师牌,请问这些导师来自哪里技慑圭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芳昧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摊俏舵?请学生们简单介绍一下自己的作品闷沧备,获胜的原因是什么井妓?   睿侨森竭堑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赏。一位是捷豹路虎内部导师擒竣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期,包括对行业发展的认知吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颅巍、视角和指导萍。这两位导师全程和学生团队合作鞭,提供专业意见侩,帮助他们取得最好的成绩适吻徊。   潘孟涛胖吐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐拍,包括今天的学生母羚泥,将来都有机会进入到我们工程团队谱弘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溉,可以来到捷豹路虎学习和发展将楷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滔灌,再加上扎实的专业和技能瑞澎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会判诚。   睿侨森嫂垂: 作为公司的管理者狈蹦毙,我们非诚榕幔看重实习生水,我自己也会手把手教给他们工作的经验措。不管是本科在校生还是毕业生粒缄唾,都能给我们带来新鲜的血液勃十佃、新鲜的想法俺。    同济大学袁旭吼:首先层沮辽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缅次,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讥榔。    我们都来自同济大学汽车学院习聪房,团队成员有两个来自汽车工程方向倒、一个汽车营销方向那、一个汽车设计方向定溜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求聪,围绕“以人为本”毁,挑战的是都市环境里的出行压力磊射。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晤镀、设计师也有很多共鸣铝呢臼,通过一系列调整惯抠缅,最后有了这样一个以人为本竞、体验为先的方案弥。我觉得氯壁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伯洽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诫界:目前伸脖藉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划视?   潘孟涛砍迟: 我们会对人才数量进行评估和拟定迁铃蜡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刮。随着经销商网络的增加葛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亭灌,从而满足未来消费者的要求誓。这些内容息息相关桓脑痊,并且不仅是着眼于眼下劫糕郎,更是放眼未来粹。比如楞缄,针对刚刚提到的电动汽车战略团,就要确保未来有足够的专业工程师储备美裳,因此露献,我们时刻准备着辉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扛。   问第:在创新领域坡断侗,包括未来汽车科技领域闹挥,捷豹路虎有怎样的系统部署辩坟合?   睿侨森碳耻苯: 首先恼关,作为一个公司疥翟,我们在研发领域有诸多投入芒卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性崎辞。比如说磊楷县,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雌逛畅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矮。    其次太谰胎,我们想要通过产品和服务苹,把先进技术带给我们的消费者枯筒,因此我们的工程团队拌、研发团队必须时刻关注消费者需求胚潘悲,做到一切产出符合相关性淋涧盒、可实践性原则贿。此外录藕,我们每年投入约350亿人民币阂谅荷,用于车辆技术的研发和投产钎。    我们还于今年7月宣布鼎池郴:在未来四年还,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆破锚绷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈突。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叙,并在未来应用到车辆技术当中蠕。    今年早些时候鲍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疙享,通过应用软件及按需服务的开发与提供刨,解决消费者在出行中遇到的难题揪。    与此同时洼小,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柒燎、办公空间徒袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浆唐蔬。   问凯并膊:请具体介绍一下InMotion臣据。对于整个汽车市场的趋势饺诗渤,比如电动汽车技术讣熔,捷豹路虎是否有着自己的见解菠散射?   睿侨森拾室: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哄臂梨。我们希望将来可以将它推广到美国认桐败、欧洲以及我们非常关注的中国市场木髓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杯嘘,由研发团队进行分析牛桶长。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肺存罕,我们也会分享给总部厘暴。    关于电动汽车技术镀捞,在洛杉矶车展前夕柬跨惯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE净祷。中国是目前最大的电动车市吵椤,并且有引领行业变化的趋势林舒挟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虹穿,确保第一时间响应本土市场的需求速怠裂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歪参世,并于2018年正式上市舶,希望大家多多关注兔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问统秆迸:关于未来互联网汽车趣熬,捷豹路虎有哪些基本的认识揣叮械,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嵌?   睿侨森汤物: 目前粳草垄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钨,它的发展甚至可以打破现有的撮、传统的汽车开发逻辑与循环岁阔。    针对这个话题枪倾凤,我有两点和大家分享沪绷陌:第一点楼,未来所有的车辆都将实现互联网化惶炕磕,现在能够透露的是报部淘,接下来我们全新推出的产品孔蹋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拣筷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻两狙。比如说桂翻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作领韦地,使用他们的UI界面和地图涕。类似这样的合作毋氏琉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酬隘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌染避:李芳" "   汽车网讯 12月15日幌,由中国汽车技术研究中心奖梗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趟匠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捎戊谢,从“市场化发展现状”灸帆、“应用模式创新”匿蛋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缓适,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夕,为产业发展建言献策嘘薯酸、助力提升阑獭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冀侍按: 第一碎巍,背景睬。    去年发布的《中国制造2025》钵,新能源汽车是重大发展领域之一堆裙潞,是其他技术应用载体斧,而且是先导性产业蜗喂。它的进展情况决定了中国制造2025伸善、强国战略实施的程度惕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展混田,从而能够聚焦变革讽蔼层、明晰路径梧、凝聚共识久醋宛、引导相关资源集聚推广产业创新拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甲污颊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睫蜂谈。总体报告是按照1+7的结构柔祁。1是总的龄,7是包括4个车辆整车技术衫蓖汰,3个分项技术钩。    第二啥讲嚼,国内外总体技术分析袭睛潮。    近年来蛊,从国际汽车产业来说胯,低碳化唤、信息化量、智能化是一个总的大趋势涟。欧洲疚簇考、美国腥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略返,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组购晾。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬尉,取得的进步大家有目共睹氓蛾签。首先峭汇娠,产业规模世界第一嚼岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨蚂钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显累什,包括品牌市场的影响力有目共睹太,特别是新能源汽车鼻,包括技术板、市场切毖甲、新的智能网联汽车技术咖菇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诗奢,智能网联汽车发展是非呈裙冢好的优势条件救七堵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猛淑苟,包括动力电池崎疯饲、变速器刑。国内自动变速器原先是空白壕渺幌,近年来无论是CVT柒袄荚、IT缔、DCT都有自主的技术和产品剧燃缴,而且应用在逐步扩大轰。    虽说取得巨大的进步合,但与国际先进水平差距明显协踏:    首先揣巷,发展能力上的差距蕉。投入强度远远低于国外煌姬,全产业投入估算1千亿伤,相当于通用渭浑、大众缸镁姐、丰田大集团一个公司的投入汗冯盛。    其次馈梁赴,研发积累氛。包括流程积累去令渤、数据积累科烯、技术积累邪绵巫、标准积累簿盯,这些积累偏弱凯惶。    另外发撮,从整个产业创新体系上来说典痛恰,差异比较明显的校掂拎,特别是协同方面酶沪时。单个企业弱饲,整体的协同效果很低驼,意识也比较低井钨。在发达国家盎胖,单个企业强忻邻熄,整个国家的协同体系效率比较高密墨胸。    基础不牢地动山颐「靶场,我国汽车产业的材料镭灿、工艺基础跟国外相比也差距明显颂慧。汽车产业少尾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大曹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柬捶缮,要求有创新的思路和创新的模式标。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦遍擎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艰。    第三陌仑,一些关键的里程碑峡戏。    重点是总目标蒜馅,总目标是基于很多现有的环境设定的蚕,也基于七个路线图进行测算桶题。反过来说电娃磋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辜芍苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现刺:    1妇贯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脚炮巍。如果技术路线图能够得到实现跨岔断,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇常,之后往下走仟,这对产业来说普,甚至对国家来说是非常重要的溃牡。    2戳特、希望在2030年左右江,汽车产业的电动化转型基本完成蜡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甫拨。智能网联汽车市场有一定的占有率徐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用修轿。    3抖稠、建立有竞争力的自主创新体系埔毫。    节能汽车在2020莽、2025伪、2030三个阶段提出典型的指标罗偿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卯,5升温脆康、4升贸疤、3.2升看围铅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骚,2025年15%届疥,2030年40%以上媳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翻尾舒、自动巡航倾、车道保持应用已经很高巨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缓饭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线香泪识,经过技术路线测算实现总的目标迷。从路径识别上来说糖庞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毋,以能源动力系统优化升级转型作为重点雹缮,以智能化水平提升作为主线爽晤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泛,全面推进企业产业发展芍峨尸。    第四伎,分技术路线图的基本结论动。    1水睬、节能汽车戊漓淡。总体上有很大的共同点估间刊,重点在混合动力技术红戌、内燃机技术窍、其他驱动技术摆蜗雾。混合动力是技能的主流技术抹猴,当然轻量化也是另外一个盛涡脖,但是轻量化有专项的分析轮,在这里没有强化锹。    乘用车总体执行轻量化匙眯书、小型化托悸钢、混合动力湘桂裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径清。    混合电力是一个主要的技术蝎笨,达到5升倘,4升皖溯、3.2升的目标交,混合动力是主流堡钝,其他是共性的沁勿,轻量化宠趁、摩擦等敲闯拢。    商用车混合动力应用时间稍晚层,重要度低于乘用车汲。    2江辈、纯电动与插电式混合动力汽车犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呻,加强轻量化成为趋势识哀。轻量化对电动车更加重要沧秽。对于插电式非常重要的交背犀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术上蔼,驱动抠复膏、点击森鸥、控制链、充电精挠、混合动力发动机恼辖梦,高效耦合发动器芯。动力电池本身有专题昧,在这里没有过分强调抹忙斥。    这两种车提出了总体的发展纲要妹鲜诡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淳便棵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骨漠蹬,甚至可以忽略不计撂。    从四个层面梳理了技术需求森,提出了一些优先的行动项忌蓄,面向纯电和插电嘉,国家科技技术支持十五年了黎搭,下一步除了电池列为专项之外腻慑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持感护底。    另外贸填肃,聚焦关键零部件谐物、基础突破和可再生能源阀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奔构磕。    3杉、燃料电池汽车储幸粉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汤。从中国汽车产业来说掀邯,现在重视程度不够沸蚊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施级。    在研究过程中糠,大家对燃料电池认识分歧比较大棉财班,或者没有共识加,这里特意保留一个燃料电池发展目标齐,跟发布不一样汤嫂。发布时2020年达到5000辆的保留规模工蛾,我们是1万;2025年是10万辞,发布时是5万;2030年是百万山,发布时是10万些。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魔、耐久性掇恰、成本饥、氢安全黄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舱僻跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绩雾砰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜难武。当然岔快,全技术链的技术攻关需要做厕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醛豆幂。前期小功率燃料电池京,中期是平衡的燃料电池涕牌红,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池其叛,到最后全功率的燃料电池狄。当然博,电电混合是最主要的嫂被邪,最后电池小容量的技术路线虐纹,但燃料电池的功率更大一点拭墟躲。在这四个层面进行了技术创新梳理短,燃料电池要解决的东西很多铆屋,包括材料刹岭、膜检缺、电机娟馆委、燃料电池乃鸷蹋块堆暇、系统技术弹、整车技术按嗜坏。燃料电池也是下一步国家科技瑟短蜡、资金支持的重点惊卢母。    4鬼、智能网联汽车期,这是新兴的技术发展趋势盘瓢。其重要性与新能源汽车同等重要挺盲恋,有部分专家认为更重要尸频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔樊纪,技术和应用的优势鞘氓,也是机遇闲榔烹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓖,涉及到国家信息管理绩鹊赁。对核心自主提出了很明确的要求描博,即两横三纵泉拣曙。    车辆技术上更多的是决策曙、执行缮。信息技术荡蓖,信息安全妻编,地图技术也是非常重要的叉。两纵册改梳,一个是车载的报还,一个是基础设施胜泰。智能网联一定是循序的享橇,智能网联技术最容易得到大规模的应用陆舒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卜铣。这两个路径总体上循序得到应用痘,从商务车来说娥点,更容易形成巧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跺。    从四个层面聚焦一些技术需求刑煌。跟燃料电池一样辣趁莎,需要解决的问题更多一点稍。从感知决策执行的帅吐耗,特别在决策阶段仿睫聪,差距是比较大的美坛,感知当然也有差距善躲晴。在信息层面挨揽,大数据杀炼、云平台锌悔毋,相对来说中国有比较好的基础和优势梳谦币。    作为一个前提耽,对标准法规先决性蹋蔼斤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钳。制造技术不细介绍了焕唇谁,还是聚焦在新材料的运用辱苇,以及新技术对制造技术带来的变化典葡,聚焦方面进行了说明和。    动力电池恃藩,分三个目标苦诫胜,目标上有比较大的讨论和争议警内闹,比如说新阶段提出了350拒、400行、500的质量要求堤,争议非常大铺变递,重点几个层面褐唯:    优化现有的代表电池技术清庇娄,提升技术水平芭,特别耐久性氢畏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发采笨静。国外的装备很难形成有竞争力的差别屁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翘黑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋菱募。现有应用以企业为主体来做廉界恫。当然哦,也会关注动力电池的回收利用技术肋。    最后退,轻量化牧残陇。简单来说池砰排,前期聚焦材料技术柔沮、设备技术官连欧、制造技术堂面、回收技术系型奈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椽潦沦,比如说传统的四大工艺的变化此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寝睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔惠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目吞糯、供应链浆垒、资金恫拢杰、汽车等方面的诸多质疑秦筹烂。期间,明确表示不会放弃造车伸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悍趁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怠试。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峭售。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驶、互联网及云井采昂、内容扑、体育,还有三个端口类的,手机肚率、电视赤孺、汽车盯狸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虽补仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锻坡泪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糙枫。    乐视的电视做的确实是非常不容易伍的。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悍鲜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膊案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怯。总归累计亏损36.33亿元龋那。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骗劝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堆。第一部分就是投资人的钱骂溃为。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现处荒卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日潦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现襄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痉狡技、体育43亿坤水、手机50亿,房地产64亿刚妹廊、内容108亿册、互联网金融151个亿捐硕、电视187个亿谢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澎可。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欺传。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炮械。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的经仆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碗防。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑购斑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时豢鞠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的默。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孙侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了充。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烂。很可惜,你们蒙眼狂奔躲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散建。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暇泞叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕哭:李芳" "   12月10日蹈刮盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趟歌:一条是政府主导毁畅、政府补贴的方式扑际,这是当前的主流彻。一条是消费导向悉祷怪,依托市场的内生成长道路举薯。”他表示每坍,(电动车产业)进入者中峰舵,大多数最终可能会被淘汰项,但是不能不给他们机会纯。国家已经开始放宽市场准入轰,此时车愤凄,应该在两个方面把握好政策坞:1拐瑟、应当欢迎新的进入者红,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畔合道,让投资者自主决策句舰,自担风险浦。2抬豌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顾拓,严格市场监管寸赣吐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晴,目的是建立好的产业生态赦逃。电动车产业化妹温稍,最终必须依托市场来完成枪徊囤,因此贺识纬,政府的政策必须产生长期预期仕孺嫡。推进政策应当借力市巢录强病,发掘市场的潜力虑幂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氏递。政府政策不干预技术路线攀娜囱,政策的实施不是导向对政策的依赖劝费,而是政府作用的适时发挥枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶逃脾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郴害修,戴姆勒有望在今年成为全球最大玲墓扳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惭良凑,这一目标比原计划提前四年实现热。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布发偶葱:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃菜副,比预期时间(2020年)提前四年埠。”   据悉不窝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怀说逗,当时受到与会者的哄笑殊哆。然而诵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癌,领先劲敌奥迪和宝马里傅。(实习编译徒吮:刘欢 审稿哭狭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衔憾笛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哄诵分:韩大为 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕摧倒,严禁转载痹漠妇,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访体苗。在提及新品牌“WEY”时钎稳,魏建军表示来师翅,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗣。   记者踩:为什么把自己的姓氏作为品牌算?   魏建军浚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓酣毋。我对WEY很有自信污盾讳,就使用了自己的姓橡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赂吠信,但在中国汽车行业我是第一个防己。   WEY之所以采用英语科旗,是为了要瞄准成为全球品牌境墨携。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力马。   记者帕:对于竞争对手有什么设想井赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侥娄冀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郝挟禽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势间丢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姆汐扯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼,在此基础上还要实现15-20万元的定价先。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎。在性价比上WEY更具有优势财豪堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傅嗓奠:李芳 版权作品榷赤洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇井,严禁转载危,违者将被追究法律责任膜痛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝎,新能源汽车的发展也不会受阻娩。   根据工信部核准的数据彩,今年前三季度其垢,整个新能源车销售16万台钩冷,同比增长83%凳爆。其中撩牌,新能源客车已经占有40%以上的比例七咆吃,达到了近半的水平妥萎,发展前景面临压力怀碌,但乘用车只有0.1%剃。“我们涨十倍是1%欠惦,涨100倍是10%即不,新能源车发展有巨大的前景和空间杭及患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沧吹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赏,全国乘联会秘书长崔东树说拖奢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄伙鸽。根据国家制定的产业政策要求糜,到2020年娄韧,乘用车百公里油耗要降到5升李,这意味着五年内降38%的油耗萎惟。“基本上谁也实现不了隧莲擂,只能靠新能源车来推动吓卑绍。而这种新能源车商茧,插电混动可以降80%橇地问,纯电的可以降100%的油耗檄疤,这种情况下只能发展新能源车顽考懊,这样新能源车乘用化蹈麓颁,为什么我们一直定义为为生存而干颊粹澄,你不干就要挨打赔。”崔东树说函。   另一方面写涸翰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅谎旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铝藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朴晒千,因此定价弹性很大堂号。”中金公司的研究员李璇说巍隶饲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缄船艾,为消费者提供很多选择钮毯泰。随着技术进步和更多电动车型的开发绣遍,新能源车的成本会不断下降瞬吐,比如涂低借,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笨蓝。“中国的纯电动车型出来以后醛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旦胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膜,发现基本上17高、18年以后的新能源车络,达到8年10万公里以上鳞,整个成本是比传统燃油车是要少的秽,甚至是少了20%到30%耍。”   电池是电动汽车发展的核心堕辈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亩赡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸿刹,电池成本还有很大的下降空间丁按散。目前说含哨,整个电池的产能供应相对过剩匣枷,国内电池企业达100多家码浮鹊。据统计亭萍,目前整个电池的价格大概在2块多左右涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驴坤煞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窟骑。因此咯莲谱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度花问,这样才能达到标准玛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   我们不认为绝对的销量垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苟匪掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素匪,比如利润率骸嵌森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角盎。除此之外戈视,品牌力圃褥常、品牌的知名度舱受、美誉度昧队茧、影响力悼寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢示。宝马在创新精神上是首屈一指的冠内,因为汽车行业正经历巨变苫,在电动出行凸蓬、智能互联陵、无人驾驶等一系列发展方向上了祥,宝马都打下了比较好的基础坑镜。    临近年底趁猜,伴着层出不穷的新闻事件维巧痰,高档车市场竞争愈发激烈非莆玻,作为全球领先的品牌——宝马套旗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羌。近日苔褂玲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示碳,听到他开诚布公暮、推心置腹的看法彼。   问起:根据最新的销量数据盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近让嗅卉。那么堕,您怎么看销量爬叼、利润北潦嫉、与经销商合作伙伴的关系黔劣鸥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智测: 每个竞争对手的情况不太一样烽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奠,所谓的增幅我们一般都讲同比芭廊,是跟去年的基础关系嘉。几个因素加一块儿洼宠透,我们不认为绝对的销量裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建。对于宝马而言巢,今年前十个月髓窍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藏呛,同比增幅10.2%丝社,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漂,同比增幅接近11%钮锭。我们对这个数据还是非常满意的须旧,这也达到甚至超过了我们内部的目标那权溃。    除了销量本身的绝对量或者增幅山哄泻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸,比如利润率锹懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标须卤笑。除此之外邯,品牌力辑谋、品牌的知名度抵瑟、美誉度圈汞滴、影响力孰苏唯,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸扯奶。宝马在创新精神上是首屈一指的商,因为汽车行业正经历巨变届浩慌,在电动出行骆、智能互联牢奴邪、无人驾驶等一系列发展方向上缕,我觉得宝马都打下了比较好的基础副店。总体来讲空辆,我们并不惧怕任何竞争捌堑,我们也欢迎竞争坤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逻锹划,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昆桑。   问尖铝订:最近损,关于奥迪的新闻比较火皋秀。   刘智手: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胸。对于宝马品牌来讲坪吧铣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的比旅麓,双方的关系也非臣啥矗好合般甸。所以诞小,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宪沉,一个是宝马(中国)丁藤阔,一个是华晨宝马笺,但是我们有一个整体式的营销团队斧,有统一的零售网络潘,我们在总部有一个统一的管理团队汇乏阔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略世倍。至于竞争对手我不是特别方便评价荚擒新,不过至少释放了一个很好的信号塑苟,豪华车市场的前景依然很好瀑臼冕。    问蕾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展患?    刘智瓢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侯脸汲。因为从经济的基本面来讲凛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凤菲、持续的发展态势率弄拎。之前以出口贩、基础设施建投资的经济拉动方式惰熬藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拭据繁。需求的增长其实就表明了对于车的需求午杰秽,其中也包括对豪华车的需求坞嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矮尺肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伺伪,这几个因素相加阂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撼。今年嫡娜酶,豪华车的“盘子”接近200万辆露缎看,未来可能每年的增幅不会特别大半妥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寿郎床。所以堂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入故,力争在市场表现上优于竞争对手啼胯。   问灰缔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯财段,这一岗位和以前相比有哪些挑战唉?   刘智晃休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翻,因为我在宝马的八捆钉、九年时间环棠,换的工作岗位也挺多的洞灭拭。换了新的工作以来搂肃衰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憋,比如负责国产车的销售松淖骨,可能是比较短平快的必,看的是一说币、两年之内的事情壬。在宝马中国总裁这个位置上拜胃亭,除了目前公司各个业务板块的运营募势,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骡缚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赤绩,像无人驾驶级、智能互联森抽毯、电动车妈美,包括数字化营销股、品牌年轻化等等一系列的东西氏疙丸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廊晒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队描收丢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究水划邻,力争在中国市场上打下一个非辰迹好的基础敛畏弗。我相信犯乖募,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滦嫉,宝马会拥有非常强大的竞争优势绷。(中国经济网 记者娠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆浑:李芳" "   原标题片:王永清来蹦锚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柔梢。别克品牌今年销量已经突破100万辆必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰交峭耽。数据显示哭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦胖,同比上年的446764辆下跌28.64%钾投赏。上个月颗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侈。    因此结贿退,在车展期间接受记者采访时皑膊妈,王永清表示釜危,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沟粗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帘,但全年销量依然会同比下降20%左右跺平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仓售羞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巢奔煎,可能在布局上稍微有点滞后素暮蛙。现在对于雪佛兰来说舷签水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”覆岗另。    事实上航,雪佛兰已经开始了提速布局嚼被父。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烘蟹伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台紊揽。王永清表示萄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌星彻,2016至2020年投放超过20款新车尘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘶,30%为SUV车型碱,并将加速引入包括1.0T侥丝、2.0T涤笛、8AT届、9AT嗅了、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技誓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潜捆斡,未来SUV将成为主推车型骑吓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾,轴距2725mm夕览,将与全球同步进入中国市场沁。同样晨侗清,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧哺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场该。    值得一提的是锰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖低恃,拓宽产品线填寝。RS车型将采用包括侧包围摹奸、运动尾翼瑞浓、双排气管揽刚冯、降低化运动悬架先陌硕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妇惕,并加载多项ESS智能安全科技籍南澎。    在品牌营销上蕊幕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏。另外会,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发使力,演绎雪佛兰“热爱履脱,梦想氮,行动洛泉啡,分享”的精神羌钎铺。    “今后新车的利润越来越邪蕖,主要利润来源于衍生服务填呢艘、二手车置换等补。相信雪佛兰将它的结构调好后订,未来两年将会真正出成果梁。”施弘说渭搜洪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外何,上汽通用的新能源战略也将全面提速那谅侗。车展当天笺疤变,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唬庙镀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成空,发动机的最大功率为73千瓦兜,其中电动机负责驱动壁敌,汽油机负责发电焚,它的综合百公里油耗是0.9L几。从上汽通用发布的节奏看栓洞十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馆犁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腐钵坝,王永清说寒官,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苛,产品还要丰富娇,才能满足这个法规的要求恨匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磊,到2020年之后比例更高凌嗣贫。王永清表示囤掇:“估计到2022年虾欢,我们的电池技术会有很大突破袭监矗,能量密度大幅度提升费,成本是大幅度下降氏鲤成。这对纯电动的新能源车发展是好消息锰书仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢券、豪华”品牌——WEY硷蕾,W01克签麻、W02两款全新SUV首发亮相淋超俱,售价区间将在15-20万元嘿。对于新品牌的未来发展规划核,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哼饰:“WEY品牌明年将有3款车上市潘熊,到2018年还将推出2款左右的产品愁佛陶,以支撑起全新的销售网络体系聪泻怖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粒编:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市釜投离,8月份推出第二款SUV W02熊护,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箩良。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揩持,魏建军详细介绍到秘锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储攫,配置上拥有最先进的安全技术计、智能技术创伟岸,也更加精致搂鸽协。此外在性能上两者也有很大差异浅,例如在NVH方面咸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁冻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骆婆停。   在经销渠道方面凶酱,魏建军介绍说惧灸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赎氏,没有想过招募新经销商脊难,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氏啸。”   对于新品牌的未来发展淌,魏建军信心十足茨,他表示唉:“我从没想过这个品牌会失败晦芦,只有退路封死才能做好这件事谦轿吮,自主企业只有没有后路才能把事情做好逃凰系。”此外册谋,魏建军坦言仍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞,因为新品牌叫什么并不重要喇殊恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴,将方向转到共享经济涉射脐、互联网嚏篙睬、自动驾驶方面新的技术痕暮吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镀偏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩你侨卷、生动的演讲伍,就城市交通双、自动驾驶和汽车互联等热点话题垛息,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绊齿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫捌。    徐大全说拇浇堵,博世始终认为蕾舶獭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担华慑妥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弯卿峦。    徐大全谈到奢滔伺,作为在汽车领域的老牌企业舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恕帅、多样化的发展态势和需求拢,博世已经有了自己的思考和方向鲁粗麻。    他说深肝荚,如今撇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾始,将方向转到共享经济款眠、互联网鳞鹊、自动驾驶方面新的技术籍剿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕吹瘸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮,面对新一轮汽车技术的变革卡巳,无论是传统汽车棘伪、零部件企业摹汐裤,还是互联网垃门呛、科技企业水,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局校。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彻戮桑:互联化卿蒙、自动化和安全化檄欺帘。我们预计粹私,到2021年哺灸,汽车将成为第三大互联移动实体乳馅,同时扮演人类的第三大生活空间愧粪路。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竿,来充分发挥互联驾驶的各种优势巧逗。    谈及自动化领域捶措隙,徐大全判断瞧既,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叮微,通过持续创新驾驶员辅助系统徽掏倒,从辅助驾驶盟型、部分自动蓬抗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翰量,分阶段朝“零事故”愿景迈进璃咸端。目前葛韦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产联兼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墨,到2020年左右单,自动泊车功能将进行试点项目测试剖。    说到自动泊车嗡牢,徐大全特别谈到停车难的问题贯仑。他说宝,停车难是在城市生活中的一大困扰麻辽歇。今年搽拟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赂镭狠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始氦革。在八项智能泊车功能里冬溉鸿,“手机查询停车场位置并导航”刻深、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驰。其实栋距母,在大型商场里菲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拢硷储,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喝。根据一项市场调研显示愧锭携,2015年捐敢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿从衔尸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力去锹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匙详,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驮是,在深入巩固原本的互联化碳、自动化和安全化“三化”战略基础上归,博世今年也把两轮交通苔楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怕。    他介绍舰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啼桅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挂戏普。未来十年圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眷烈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝。    在两轮交通方面热篙,博世提供两轮驱动床睹、安全等各方面的解决方案瑰,涉及两轮电动车帅、摩托车厂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脖既水。    最后疚鲤关,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具休,满足这些变化的需求兄节卑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绰袄榔,“双积分”法规菩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议策骡盎,连日来稼赔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温联刺评,让观望中的车企备受煎熬妥程卤。针对业内关注的焦点问题砂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蝗邵:不久前辜矢脑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醚龋崔,如何理解这两套方案崩空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贸赔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夏佬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岭檄斜,但又有独立性蜗驳茬,各自的核心目标有所不同啃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弯嘎,进而确保国家能源安全蚕螺。由于中国的石油对外依存度已超过60%镀晾说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋喝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膝木剔,进而实现国家节能减排的长期目标魂莲涎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集败,但现阶段并不能彼此替代沦。对于CAFC而言草恋仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诲关陈,其中当然也包含新能源汽车拔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靡鸽昧。但不同的企业由于自身能力抠侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同措高料,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求活。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痕得赐,而以后补贴将逐步退坡锤违宠,企业更担心成本无法负担括破。因此仅有CAFC法规酶椿皇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩亨搔,所以有必要出台NEV积分夸宽麻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溃盛。同时扰兢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彻秤,从而有利于新能源汽车早日取得突破汕龋距。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线策墨,其目标应是降低汽车及相关产业茫姑、乃至整个国家的碳排放撅幕密,和降低能源消耗诉求不同死特无。作为碳排放第一大国捌缮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硼,后续国际压力还将不断增大录。因此飞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深,从大方向上讲是正确的晃踞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尝兽,这和NEV积分没有本质区别枢,也无法确保总体低碳目标的实现多瀑。实际上绿拟癸,跨行业损、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酿涸掀。以电动汽车为例间悔笺,其在使用阶段确实是零排放隙慌,但与欧美不同男,中国的电能以高碳电为主伺辉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁列。也就是说苗捻,在使用高碳电的情况下恒踞豁,电动车全生命周期的碳排放并不低聪。这正是碳配额管理应该解决的问题秆赴宫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攘吓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垮据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徐鳖。实际上夯然,将新能源汽车确定为国家战略弊尚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庙掣,生产更多的低碳电蹿袖,否则减碳的国际承诺将难以兑现吧。    另外瑟滇,对于汽车行业溅释,无论是CAFC糕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拉孰,但都应该由一个部门来统筹策划泉,系统思考椿,拿出科学死赔忻、系统歪限配、具体戒堆、有效的管理办法来推动实施仍如,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疮测匿。    ■积分交易细则需加快制定撅陌撵、尽早出台    《中国汽车报》鹊卧急:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搬桂谁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篓烩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛能佰?    赵福全笆封炬:确定合理的积分价格巫,涉及到技术前迁宦、成本和市场接受度咯,需要综合测算和动态调整恐核琅。我认为基本原则是设泻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力貉钢,让没做新能源汽车的企业有经济压力炊碗。如果NEV积分是“白菜价”浆瞎,大家直接买就可以坍法卿,谁还会愿意在新能源汽车上投入狡贝蚊?    因此晃密,NEV积分的定价应足够高芜丢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邢芍,通过自己的新能源产品获取积分苍讹靠,满足法规要求黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理系韶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔材苏,能够通过购买积分先生存下去退,争取时间把自己的新能源产品做起来秋歼。    《中国汽车报》形盆蛊:除了积分价格之外潦漓洛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棉蛾,目前处于“空档”状态弯墙,怎么看待这个问题黔孰?    赵福全窟京:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贯桥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趴欧共,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躬。同时臂施扦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间的坟。对于汽车企业来说欺鲜巳,3年仅仅是一轮产品开发的周期窗届,政府作为“游戏规则”的制定者烧霜,应尽快给企业一个明确的目标涕蜜,否则企业将无所适从既设。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绿妈匣:“双积分”中提出了2018年起池汾,8%篓、10%稍郡互、12%的NEV积分比例金可娥,而经权威机构按照法规要求测算丁漆店,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箱漠航?    赵福全体溃:在这个问题上淋瞥,我并不持悲观看法啥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甫,因为还有很多企业尚未完全发力柔苯并。按照国家的发展预期漓晾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮啊杠,如果每辆车以最低积分2分计算违妮高,整体积分比例就达到了14%撩怖,如果是分值更高的产品逛碉,达到18%的积分比例都有可能司。关键是要努力实现7%销量占比目标拨公,而这也正是NEV积分的目的所在城坑。    不过另一个问题引人担忧妻桥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饺瓤抹,同时在CAFC核算中也有优惠传咳申:一方面油耗直接按零计算涪韶,另一方面核算数量加倍酵,从2016到2020年分别是5倍竞伤、3倍撕轿井、2倍硕帛喷。此外磐酒,按照单项抵偿原则虹汐讽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑞,还可用于抵消CAFC负积分菊。我们经过测算发现卵屎,CAFC中的这种双重优惠管,对新能源汽车的“照顾”过多了烯,不利于促进其他节能技术发展浚钵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丹,CAFC的达标难度就会随之大大降低潜稀瓦。实际上羚脐亥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寺错,两者不可偏废窘淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展紊,但如果CAFC目标落空充惟删,国家能源安全受到威胁纹,汽车产业的可持续发展仍无从保障膜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷案,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贪廓,这不仅能确保CAFC目标的达成眯灰,也会提升NEV积分的价值锣瀑箩,避免NEV交易落空才。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坦失,而没有将电耗的概念纳入其中瞪矾,这样的算法是否科学耐?    赵福全肋弹盼:NEV积分分值以续驶里程为依据焊膏瞥,这与推广新能源汽车的初衷相违背钦蔚侗,也不利于鼓励技术进步浚记刊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敌卫。推广新能源汽车是为了节能减排嘛焊躺,因此不仅传统汽车芹品,新能源汽车也同样应该抑大扬小堑从鸿、抑重扬轻盯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阑,而不是搭载电池越多越好素,因为大量电池搭载在汽车上移动蓬蒜,这本身就会使能耗增加枢陵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾输膏辖,也意味着大量增加电池生产的排放老街。    政府应鼓励企业开发低成本内匈航、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品火,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妇本。也就是说双,政策制定一定要“勿忘初心”饺弊。建议NEV引入单位电耗虚圈,即吨百公里电耗的概念巩礁,作为积分分值的依据潘事督。同时粉讽蚀,对于小型车电耗适当放宽沥,而对大型车提出更高要求巳甸,以鼓励新能源汽车小型化吝嫂,进一步提升节能减排效果埔鼓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疏劝:在“双积分”中沥,没有将新能源商用车列入管理范围勒勒虫,这样做合理吗巩?    赵福全韧跨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼粒可持续发展的问题拈。2015年软,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寸恐吵,获得国家补贴的比例比这个数字还高汉八驶。而此次NEV出台却未涉及商用车写叫勘,这是不合理的班惭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺,也会让乘用车企业感到不公平想墓狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规婪催,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霜。我建议劫,应该单独给商用车设立NEV比例要求猴,可以不与CAFC积分抵偿勾毛,但企业之间可以交易嵌农偶。因为如果没有NEV的强制要求溉,在补贴退坡后纬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣寇烁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上券恋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献丁墟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭味,盲目投资之后莲剁涩,多数公司要垮下来簧泼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惩捻钞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎关。    以蔚来汽车为例屏,去年8月还只有100多名员工冀透,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模典雹。据中国汽车工业协会最新统计礁舱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伍厦楞,销售4.4万辆当撮斯,同比分别增长25.7%和43.8%烤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台,销售28.9万辆囊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠。蔚来翅、威马肖黑、前途朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词泥锭洼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入良螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懦陀。至此梗泥琴,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘦、长江汽车狗陆痢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篡垫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坤。    “新能源车企的风险第什,其实很大讣氯盾。”王秉刚说递,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誊困才,对风险有足够的分析伪鼻,有可能投了很多钱介梅,最后做不成狙拔咐,带来不必要的损失凤瞳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下良耗溉,简单地投资建厂鲁、增强制造能力逝榷,未来堪忧薯介仕。新能源车电池的技术进步非常迅速 广珊,现在可以用的技术一年后就不行了片玫谭。如果没有研发能力就做不过人家蔬镐盾。“一下十几个亿扎进去蛾报芭,有可能最后做不成解狗,我还是提醒新进者要谨慎一点踌祷枚。”王秉刚说诽。    事实上杜啊烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了刨,但规模都不大潞染股。而且动力电池总的规模也在扩张中淋纶,尤其质量好的不多烯,“据我了解婆毫兜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诵领。”因此磐呵八,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺看磷袱。   谈不上“红海”希显旧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀毫寝,但道路曲折秦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑,造车得有钱纷岭、有人才踞匡、有时间请。“钱我们还行拴帽丹,人也不错飞课婚,就是时间太紧功捍扫,毕竟搞汽车三年算很快簧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳颧。”万锐坦言鼎且,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勘。    不过袄睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竿诗沃,万锐并不认同醒烙驾。在他看来罢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拜些,因为大家都还没“下海”篇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程链,大家还在忙于造车佳瞪,搏杀还没开始隧。    “这是好事扒帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏稿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴,目前中国传统整车企业有150多家谎,新能源车企至少有30多家城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法策萝蓖。    至于是不是过剩酸,梁伟表示这还是要市场来判断艾户。在梁伟看来掠刹,其实中国传统汽车行业已转入新常态弄沉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧芳,除非汽车消费大幅好转庭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况男。    但另一方面桨付梨,根据预测殴聊,未来5~10年非凤涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长贿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岛架柑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秽呕,到2020年时产能达200万辆懈骨挎、累计产销量超过500万辆恕痹本。梁伟认为司愁蛊,从年产几十万辆到200万辆的目标鲜歼乐,新能源车汽车肯定还要快速发展哨。目前的新能源车市场还完全没有定型猴艾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会论蜂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绩答,“很多人此前担心特斯拉会破产烽,但Model S和Model X推出后效果不错犊,用户接受赂。经过多轮产品积淀炊投峭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钉,特别是成本下降得较明显魏。特斯拉可以闯出来马必,中国企业也有机会堑胸竣、有成本优势禽肃岛。”梁伟说挫平仆。    对于最近贾跃亭的乐视腺屯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媳沛,梁伟指出翱眉,除了技术疼般,汽车行业还是一个资金密集撤、劳动密集的行业粱筹。如果要进入稍七,需要企业在未来几年有大量投入粮,以格力电器(000651.SZ)为例纷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗为上怯。    梁伟表示扔衔硕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭,毕竟快速把产品推出来莫钨磨,现金压力会非常大熊。另外抽署,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙浇怯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匣,这是一个很长的学习过程疾飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祭衔,也是第十七个中国记者节磨泡。2000年爆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哄牵倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抄恕慷。此后记者节像护士节赫澳菠、教师节一样从,是我国仅有的3个行业性节日之一蓝诫奢。   值此之际爬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愤韶醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奈废岸。      坚守还是离开虑激刃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露含噶:去年网络广告总量2096亿元吞戈扰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺。报纸下跌超过35%堤氏寥,杂志下跌近20%茫拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栓,单项将全面超越传统广告犊馈纪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击成,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罗兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下五记交,也仍能保持着不俗的销量佛畅沁。    “没有路可以让我选择检,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胚搁柔。”陈总对此直言到劝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闯,但发行量保持一直不减班汤。诚然筏币绕,这离不开报社给予的支持窗怯。但从自身发展来讲赣安开,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好土苦。究其原因拘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的士,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侣期幕。   汽车也好骋孩翁,新闻也罢杠纠辞。毋庸置疑磷炕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啼佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势翔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芭焊,但不可否认的是瑟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堑霓瞄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醒猛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棵。    除去对报纸拖、杂志畦傅、广播陆捐、电视嫂电、音像等载体样样能玩得起来枚滤,还需操弄3G快诗、4G等流媒体技术盟步皮。我们不知道下一站会到哪里隙陕。   面对媒体融合大潮采,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹬福狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革炉行魄。由媒体到传播机构霞茹亩,由杂志到全媒体平台捍,历经两次创业挽,家用汽车探求新的发展方向玫凉,抓住变革时代的发展机遇啡滦笑,赢得了全新的利益增长点汝绕。不再只是单纯的纸质杂志短膊傲,视频锰吃、自媒体等做出了不错的效果庞实冉。   其次表锤,就是在自己的企业定位方面勉,中国医护工作者汽车消费调查锤、中国城市教师汽车消费调查是以医生干俄皋、护士恒、教师等特定的人群为对象做的系列调查僚獭翟。这些调查一做就是3年矩,走遍全国大中小城市奶,做出最真实的数据誓星瓣。 ?   “网红”营销时代   今年以来貌虾摆,网红主播频繁出现在各类活动现沉苑毡小,手机发布会类份施、车展嫉窖芳、房产开盘富、比赛等一场不落显湃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会华。”   日前蔚按兽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”规,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轻取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”齿。   对此事件汝汕萝,亦不乏业内人士称翠牌木,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钾卫诡,呈高开低走的态势梆乒饶。   陈梓萱表示矢久跋:“在现阶段的传播环境下履蚕,媒体记者朝网红转型染爽固,把读者转为粘合度极高的粉丝达,增强彼此互动娃、沟通芜,无论对于报社还是记者个人乘扒开,都是一件好事蚊。”   “把流失的用户拉回来赊匪,用互联网丘姑巢、新媒体的方式烩海篇,我们正在努力尝试剂加,但具体执行效果如何诫夕,尚无法判断秃灭。”全媒体时代挎骡此,我们永远在路上猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:张瑞丽 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬酮,严禁转载欢嫩,违者将被追究法律责任码鸿。 获取授权" "  原标题扣汾:广汽传祺肖勇莱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辉遣蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典容局禽。在本次活动上木怯年,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念河驹。广汽乘用车副总经理肖勇表示郡档:“时尚是一种潮流鹅骑,其实就是顾客需求汗,引起客户共鸣哗,汽车也需要时尚太,所以GS8出现在了这里挞搬雄。同时传褀GS8我们就是承担梦想希,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挥句锑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣趾铀凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌返题,中国品牌基本上没有一席之地瑟绍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型次浮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狭。   对此寒胳,肖勇表示淀:“传褀GS8我们就是承担梦想箱貉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧玲莫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圣箱,所以在豪华汽车上匠,我们率先实现突破梧枫孔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辽,我们就是要跟汉兰达埂判、福特锐界形成三足鼎立碉,甚至未来超越这两个品牌星棵,这就是我们的目标公泛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壳同,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倾,创造单月销量的历史新高隘,爆款车型占3.4万辆善顶栋,但受制于产能安排的影响侗窍,造成其他车型总的销量并不是很高容。面对这些问题探太文,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艘。   肖勇表示浦绕孤:“明年我们的产能吮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目金,产能将得到释放耸矩。我们在满足GS4的同时睹貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾骄迹,最起码销售五千辆以上矗,剩下我们会再分配个其他车型闭。”   同时为了加速品牌向上扩捣傲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市十和梧。同时肖勇说道薪既:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醇,在明年全部投产跑,所以明年最大的问题还是产能点定,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毕善负,我就是聚焦我的明星车型蹋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  还有不到一个月床拨,东风标致4008就要上市了角忿胁。它的颜值绣脊拿、科技装配足够有吸引力臂线节,那么随着锁定竞争对手脯铂咕、谍价哀洁、销量预期等关键信息逐步浮出水面坷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铜习陷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哭量婆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啤。比这番景象更热闹的集馈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哼颁。   说到品骄干,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辽,让媒体品到了极致唐。在工作人员的讲解下巴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茫下炭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辱蝗,无不让到场的记者镭奢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识儒轮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搽氢钮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质外、品味脊胜喀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皆,东风标致在今年推出3008颧抖烫、4008后孙钵梧,也将在明年陆续推出3008S羞妨、及另一款7座SUV猾。据中汽协最新数据显示宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供什,同比增长45.91%藕。那么丰,在众多SUV产品中蕾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢史?东风标致总经理李海港对记者表示滦姑:“我认为要总结一个词就是‘品’字贫渤爬,东风标致的SUV一定是最有品的钦,这个品是指品质私、品味卵,今天的4008就足以支撑这两个词叮棺辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讼?李海港对汽车产经网独家表示煽是墙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖剧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恒戎解,轴距达到2730mm避,是同级别车里最大的痉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疯团捶,在配置方面更趋向于高端午店阶、智能毯响滇,进军更高一级的SUV市场韩。”   然而疟,另据乘联会的最新数据桅叙,1-8月末,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV回纬赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刚垢,作为中级SUV手皋沤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期负?李海港向记者算了笔账迁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阜忌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违锭。“这种需求就是4008的机会宝酵,也是4008成功的保障吠。”李海港表示奴景鲁。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮拇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屡冲。李海港认为胚苇份,4008在科技装备萌究垃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沉弦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节堑弥。”李海港强调琅。   通过外观设计及车况数据对比后发现从琼汇,4008的设计颇具未来感和运动感缓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓶滩,4008在轴距上占有一定优势块规阀,也使得整车造型看上去更加修长警踏惨。   那么攻舷,价格呢柯饭蝗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测关翻,通过对比翼虎的指导价逝型,小编认为4008的价格应该在19万元左右我。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢详拓隙?据乘联会最新数据廉模,翼虎1-9月累计销售84258辆忍彤吗,月均销售9362辆凡挥。但值得注意的是馆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掂洪。那么舶斧寄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪颗,可以说也有一定难度盟湘敬。   汽车产经网了解到梗肝骋,由于目标客户锁定在换车需求的群体硕定,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叔吹士,以吸引用户选择4008窟。至于置换方案的细节惕,李海港表示还未最终确定踞畅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷父皋:李芳" "   国庆结束后措纱熟,北京衔、上海链百萄、广州虾头玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿握,引来了社会广泛关注记鲁。平台闻风声贿,媒体炒热闹插,百姓愁价格牵贝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋绕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翱,又要确保公共交通体系的稳定哭挎抽,还得照顾老百姓的感受拨徽德。    比较普遍的观点认为闹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锑疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狄匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪,征求意见中提到让市场来决定爽,这是非程埃科学的垛。作为用户诞烙,担心价格上涨沮聊承,特别是比出租车贵赁凸饱,认为监管部门是要维护出租车体系利益咀釜莽,我觉得这是大家多虑了炽。过去刨卿,在平台混战的阶段放宪常,资本介入烧钱抢流量犊,这本身就是不可持续的刀绕,价格逐渐上盖涨,平台收取中间费用是必然的贺。    对于各地的征求意见哀硅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侨瞎。比如说要求司机是本地户籍澜认扯、要求网约车辆的舒适度等等复厩携。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍凡。    网约车规范的政策是非常需要的损触相,作为共享经济热潮下的产物恋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色题芬警。任何一个商业模式榔公楷,都需要规范起来褥。因处于监管边缘娟溅拾,过去已经发生了数起网约车的味常害案件淋。我们在对受害者表达同情删甫、对肇事者表示愤怒之后复膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懊。    然而诞海垦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累。比如说系灌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍久、车辆要有上海车牌鲍洪送,并且轴距要达到2700毫米模露矾。根据滴滴公布的数据喝速,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中授豹,拥有上海户籍的不足万人恃憾。这个情况在深圳类似辩慰锰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藕什。如果按照细则明确执行蚂碾,这就意味着敖沁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”想估。    共享经济是大趋势饭嫂善,但监管太严可能打击积极性颇讽,这对立法部门是大考验涂伞。互联网时代澎昂绊,网约车大大增加了出行的便利随毋,使人们在出行上拥有更多选择毯黎顿。监管是为了提供安全高效的服务保障喀叫,而并非要让网约车集体消失跨。现在的征求意见许多还是首次提出刷淘惺,建立体系的过程中应该让用户熟、司机及平台有更多发言权恕。    我们鼓励共享疟贬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环山纹,与传统交通体系形成良性的交叉互补羞垮袜。    我们希望立法嘉闺,只有合法合理才能保障各方的利益惭当橡,所以网约车服务一定会是标准化殊慑殴、安全化的形酿。    我们希望在所有领域都有不断开放糙嚷快、不断完善的发展方向沁垢埠,这是产业互联网时代的必经之路涝玻酿。    文 | 著名职业经理人孔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拔:新造车企业已经不再神秘慈,告别概念车的品牌曝光期芒痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吞磊茨。投建工厂痞居汝、申请资质平,造车漓徊,他们是认真的岗现伎。不过胶,“八仙过海畏渴韧、各显神通”捅,出身背景不同的创始人鲸成尾,对企业产品和品牌的定位喜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厢温暑。    想听“真知灼见”很,走进新造车企业默,与掌门人一起敞开心扉聊聊天究涩侩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肺船淮,敬请关注居薯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跑俗。10月10日糜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侗。这也意味着剧题,前途汽车继北汽新能源榷剩、长江汽车之后睫烦供,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆龚借,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本停赎尝,可以稍稍松口气手。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看投,他直言到2017年底前途K50车型上市前芥锻摊,相关准备工作的日程已经安排很紧张痰,有许多事情需要持续推进疾笔李。即使如此释尽恳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孰迪。在与记者的沟通中十森,他详细讲述了自己的创业经历不湿、资质申请的情况塑界、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雾兄。    短短的一个小时肖冒,陆群留给记者最深刻的印象是猾拌化,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玛,他们怀揣一个美好的愿景蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渺轮倡。    ■ 拿下资质不神秘酞摔瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩堡嚷,许多人都对过程感到好奇咐。陆群则表示客,拿到资质并不是一件神秘的事情拣筐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡,一点一点把技术做到位下,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慰。”陆群说劲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逗笨。具体流程是票家蹄,企业根据相关标准去申报项目导常钵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请视沃。陆群认为淖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滴底、引入新的技术和参与者荚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愤。其中对电动汽车的四项关键技术巍翅,包括整车的集成和控制技术戌腔,电池的管理技术帆藐械,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求退盛浅。同时鞋华,技术具备后还需要做出整车耐促,并按照标准做大量测试暑恕覆,要达到很高的标准旧蛙。据了解授,整车控制管理系统(VCU)寂碎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向按,也是已经掌握的三大核心技术虐棱。    更重要的是群,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼糜美。早在2010年诽俏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荤,开始布局电动车豹令率,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绊棠握。2012~2013年耸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泊汹即,在高端纯电动整车设计彭、研发方面取得了初步成绩佬梅贰。陆群说碧些,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”人枷茧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碑,开始引起业界关注唬睡黑。那时牵辈,行业对电动汽车的关注已经比较高套,而前途汽车早已走在了前列蝎佳馈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙摔星。”陆群说笨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪脸泵,专注纯电动车研发悔、生产罐汉危、销售及服务炕镭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逞嘶踏。”2015年9月骆思董,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒋衔兽,成为新三板电动汽车第一股髓羌。目前锈假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊,包括整车业务板块(前途汽车)嫉恍、设计研发业务板块(华冠设计)嗡,以及核心零部件业务(华特技术)八炼。这三大板块互为依托路苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梦残。    拿下资质肠腐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边。    ■ 技术徽、生产基地烷疥、供应商都得一流    在做电动车的这几年愤驾,陆群对电动汽车的理解越来越深入粉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疚钞、变速器等物理结构赶级系,还需要产业链配套壤、成本控制老绢、核心技术开发等一系列工作嘲。“自主研发的核心技术成、国际一线的供应商和自建的生产基地悼,是我们的三大优势鞠恍。”陆群说伯霸。    陆群说柒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悔眉扣,市场上找不到合适的零部件供应商毫腹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讽稻戎。目前忙痛先,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炒狼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肌、VCU撬相、RESS等核心技术建恍,使零到百公里加速仅需4.6秒秃天,最高时速为200公里拣温,最大续驶里程达到300公里尽灸韦。而据陆群介绍交画焚,这些电控技术相关的零部件筷坑煎,不仅前途汽车自己使用谅斡,也已经为行业中其他厂商供应村。    在供应商体系上末混,前途汽车同样拥有强大阵容错烧太,已经先后与IAC先、博世谁铝、布雷博笔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怯替逗。这不仅确保了产品的品质丸稍滦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夸凑逼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时面传,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肠剧。今年2月偶怪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冗,按照规划香熔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罚封,将在2017年中试生产汲舵,第一款车K50将在明年底上市捍史谢。值得一提的是借,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺付工,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹿,最大可能提升汽车的轻量化水平弓廉边。    陆群认为窍还,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车息孟寿,而是要通过成本控制侈痴少、技术提升来实现力朴,其中轻量化就是很好的解决方案匣崎兼。他强调染夹:“前途汽车的产品规划和市场策略庞喊焚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磐卑破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绥,在全新的市场领域不断成长全鹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来博,中国新能源汽车市场前景广阔够,存在巨大的市场机遇蓟。据他估计侍楷闪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来高。他表示骇杰,前途汽车已经做好了准备姐拨烁。    陆群始终坚信一点马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西托擒。在他看来揩偏郊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”癌诧冒。“所以去浮,我们专注车辆性能凭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溅蔽,迎接智能互联时代放闻。”他说恒。    自1990年大学毕业进入汽车行业靖碑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奢仿蔑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年份蒋,创业历程也已经13年露恳,算是行业的资深“老人”本瓜褂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”平,他的团队也是一群“汽车工程师”酵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慈反餐。    陆群说厩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为班,像华为一样拥有先进的技术辨、过硬的产品品质以及国际化的视野咆朽陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泛,同时冷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仟唾冻。一时间篮含,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铝卸泊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疚,对于新政骋踏膛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累量。    看自己   记者抛抗颊: 首汽约车有哪些新的动作和布局割颊瓮?   魏东糠七: 一方面疥惮尾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毯董,根据北京艾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硅,我们会在司机牧、车辆和运营都符合当地规定的基础上陀互,继续增加运力保障桃钝梧,这其中包括增加自有车辆挂,也包括增强与当地伙伴的合作规。    看政策   记者葱兔咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窝犬,有观点认为赣氖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潦禄: 这样的说法不客观庇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛔拟际,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情床史。    某种意义上讲缚实,首汽约车项目上线之前八,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挠,我们只是在政策范围内尝试着做狈赌唇。彼时道,我们借鉴同行业企业技术手段豁洛、商业模式和合作模式驰,在政策合规的前提下歉胶,尽可能尝试蹄,当然稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粕碴呜,我们是十分期待政策落地的逞览叙。因此碘仿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拆。    记者瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势纺换?   魏东角款: 的确射,北京市场上我们目前是最贴近政策的弗捌瓜,但从全国“一地一策”的角度来看纷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂。    看行业   记者肩坦陕: 按照当前征求意见稿来操作故舶楔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囤吮。   魏东泻莎罐: 我们对于各地方出台的政策表示理解沥檄氢,网约车实行一地一策制度箔陇,各地会根据各地的交通发展水平挥沁、城市交通需求来决定如何管理网约车筹砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菠弦喜。    看未来   记者蓉攀杯: 未来行业格局将有怎样的变化实吓?   魏东珐攻敝: 当各地政策正式落地之后竿痢,会明确供给的标准弧泛交,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨淮蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域眷,同时红玩煞,对于准入的司机进行严格监管聪擞。因此阮,在未来行业格局变化上蜕祥钾,在大的方向和框架上由政府来把关摔,在框架和方向范围内萍糕,各家寻找自家的竞争点和突破口底寺,现有的平台选择优化平台和转型升级瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊兴价:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略放,并通过一系列体育搐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叼健、活力的品牌形象嚼趴痞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汞骨,除了年龄茫哄汇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵。” 10月13日掸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝎彩弗。   据悉心潮据,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鬼,并向年青人传递积极的正能量脆筏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典充屑休。未来粉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尚沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沽醇铺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宫其模,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耙,借助本次人物盛典蠢耽清,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夺母锌。   “2016年僳偿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仁揽。” 郭伟表示显,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒父环,不仅让不同圈层的消费者浇宿、车主蹿、粉丝共同参与到活动中怒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驹脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荷。”   事实上独访媳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虫,包括体育以及音乐类的综艺节目赁,实现了跨界合作顿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额芹甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流封桑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度下。”   根据最新销量数据显示替噶啊,东风日产9月份的销量出色水筛,同比增长超30%骏。其中主力车型轩逸攘、逍客五、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗千添。   郭伟表示呻逗,“东风日产今年的目标有所提升唤脾,对今年销量保持信心锨黑俏。”此外梦萝剃,谈到是否有可能再接再厉常瞬,在总销量上攀升至第四名的位置时丧蠢缅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芥,能超过前一名最好狡涡啼,但最重要的是与自己对标感坤。”   责任编辑戈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改椒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姑,管理层不参与讨论睡,每组都有来自全球各地奖、不同级别郊环磨、不同性别的同事铅。”蔡澈说率烤墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠,大家相互协作羔卿亥、互相支持骏栏秦、勇于尝试鞍鞭。”    中国经济网综合外电报道涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徽弓,其宏大的构想才刚刚开始殿。蔡澈现年63岁蜜炭愤,其工作合约预计到2019年郸划釜,在刚刚过去的2016巴黎车展上堤,他再次用前瞻的眼光和布局菠,为戴姆勒集团未来的发展快,提出了新的方向倍谐贬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说单:当年学的是电子工程专业唇,就有人建议“傻小子勿火凡,去学机械工程磷库京。”拌踏,“今天来看市,坚持初心繁,梦想终有回报矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暖,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎舞钩,都会引用蔡澈的公开演讲磨灸菩,因为他提到了电动说行公、互联惜松、智能和共享等前瞻主题浅霉。    首先输物存,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先对,并计划到2025年链绕,成为高端电动车市场的领导者擒污扒。当然拘晶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒,恐怕显得更稳健湍谋。    “在所有这些领域乔疙匹,你必须为未来的投资做好准备誓,”蔡澈说坡逃。 “但这是令人兴奋的盯,所有这些发展不仅仅是技术的改变促成,而是你可以为客户提供更好和更多的服务具扰仆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肌户型,内容丰富的CASE(瞰思)计划亢限崎,它取自于智能互联曝涉宝、自动驾驶洼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仑。有评论指出设岔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肌船,就是要对未来做出承诺沉酶渡。 巴黎车展发布会期间介屑敲,蔡澈穿着休闲衬衫零、牛仔裤和运动板鞋骇牵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻层,但蔡澈作为首席执行官赴骆蓟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伴啦,以加速决策和赋予员工权力著称笔冯反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氖剂,鼓励对新产品和新发现闺妓,进行实验性的尝试放炒阀。    巴黎车展发布会期间藐,蔡澈穿着休闲衬衫必匠、牛仔裤和运动板鞋懦寂,一改西装革履的常规风格苹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞍:“我们并不是穿衣方面的专家秦慧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妇泪暇,而是留在了在工厂附近的办公室嫩涂需,尽管条件略艰苦奔。至于在衣着方面的变化添,没有具体的规划秒,因为衣着是表面化的奢,符号化的帮教,尽管这会传递一些信息堕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲:近些年雷弧,我们尝试了很多新的想法础,对整个行业而言都是全新的尝试磁南。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划就,很多同事都参与其中恋。    “仅仅3个月的时间盯,我们收集了150个优秀的想法谴耍拒,这些都是关于企业未来建设的好点子攘荤。我们把参与讨论的员工分成了八组借,管理层不参与讨论徐,每组都有来自全球各地毖祭描、不同级别烩脐、不同性别的同事妻缆户。”蔡澈说幌眷,“今天提到的鱼群式结构收,希望让公司更有活力男庙兔,更灵活剂熬改。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胜,大家相互协作律、互相支持握、勇于尝试态为。”    几个月前苏新咸,在柏林的一次会议上桑懦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闹许堆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菲钒。根据德国报纸对这张照片的描绘梯穷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面购苟扫。蔡澈告诉开发商钉妊篮,这张照片是30年前拍的茅匠,那时星,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纳。    随着电动车品牌的发布派鼓,以及首款概念车的亮相夸醒链,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代观黎漏。在戴姆勒的规划中奶丘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晦,包括价格澄、外形和性能刃巢晤。据了解磕笛笔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挝补,包括在德国建立第二个电池工厂杰窘飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕破。主场“作战”的雷诺品牌寺怕孤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愤柯硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洽,包含设计辅得搅、产品以及市场布局等方面葱哼剃。    发布会结束后病搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孙角俄。在面对面的交谈中痰关,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芭列拒。另外拣略,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题田厕兑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迹汹。    网通社哇力荚:在中国市潮掷,2017年雷诺在中国有什么挑战侯?    戈恩藩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垃推拒,中国和印度都成为全球业界的引擎铂。2017年是雷诺非常重要的一年蟹,我们的销售会起飞膝登,就像飞机一样淑,正在起飞向上并且不停加速贩上。对于日产来讲断龄步,也是非常重要的一年蓬娶,还会进一步推动启辰的产品熬席,这个也非常关键仇垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辛畅:您如何看中国新能源市扯摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陷?    戈恩谩柯:我认为中国会成为全球最大的市橙浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飘氓。对于日产而言寝发哦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戌蛙躬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贤长。    网通社堆湍:对于雷诺和东风的新电动车项目射,是否可以更详细的介绍一下嘎歪火?    戈恩克:雷诺和东风进行合作酥惩犊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潜手爽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沟谜,最终项目还没有做出决定坞砷顶,但正在研究当中庞卵青。    网通社胆祥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪白捂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进光剔添?    戈恩册:自动驾驶一定会进入中国纲回,这是勿庸置疑的掸荡。目前郎蒂墨,各个车商在这方面的竞争非常白热化啡末,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疙跑。在中国相关法律法规允许的时候讨茨,我们的产品会进入中国埠罐痘。当前倦晌排,我们的样车正在美国些奠秸、日本做相关测试挞节。与此同时卫瞬瘁,雷诺当然不会遗忘中国市场读。我们会在中国市场进行一些展示项目规杰计,这会帮助我们完成产品差异化的工作锣脊,也会帮助提高产品的竞争力擅。    网通社簇容:三菱的加入顺炒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖?    戈恩骗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三什错,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敲。我们认为2016年包含三菱在内闯填,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稍题。所以它不是目标来,而是我们现在工作的结果霓韧耗。展望2017年心,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琉,尤其是三菱的加入诵蝗,让我们有潜力跻身全球前三布哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱乱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烤思筐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘛悄。”Kalanick 说道飞眷赶。“如果真的发生这样的事邓金犊,而我们没能参与自动驾驶的开发隙回欧,那会发生什么事干僳?未来将迅速抛弃我们磺。”    上周四跑铃,Uber 对外表示全:8 月底下,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车品。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车溯累钙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炔弓。虽然是自动驾驶汽车蒲缅,但车上会配备两名训练有素的工程师臀隘。一名工程师坐在驾驶位上词送侍,随时准备接管汽车控制权统垃咸,另一名工程师坐在副驾驶上说熄,详细记录汽车的每个动作事。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咕玖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谈搽吾。在采访中儒化沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业防激。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场级帘恢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢山昵佟,现在卡车运输市场也是如此辜滑。”他说怜。“现在谈这些还有点早捶,如果非要说点什么尸,我只能说我们已经进入了研发阶段骚媚嫌。”    在采访中酗涕掏,Kalanick 还被问到胃变僻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仇汐维。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虫。他认为在交通自动化的世界里茶堵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揣天,但驾驶员所占的比例会下降鳞熟傅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畦。    Kalanick 说道持空:“像旧金山这样的城市鞠淑,大约有 3 万名活跃的专车司机沫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机手,但是别忘了杰关,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赣禽冕,自动驾驶汽车也需要脯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轿继构,有些情况是处理不了的动线。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梅廖朝。”    他举了一个例子翔痞滑,电话刚问世的时候乔,需要一名接线员来接线兴侍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会默寇磋,而是创造了一个全新的行业邢谦,并创造了大量的就业机会独甭陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔卑勺:李芳" "  穆伦认为孺驳洽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陇僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶忌,包括汽车的使用方式稗怯风。    自2015年9月25日临危受命体栋,出任大众汽车集团CEO至今眯偿钝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垃羌摆。那么墓截,一年过去湾麓踏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后系,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沸,贴有穆氏标签的大众稼,其未来又将是怎样的呢俺脐赌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晚,借已成惯例镶奖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拼磷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叭供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叫,穆伦首先抛出对大势的几点判断彼谋,也就构成其《巴黎宣言》的构架煤。他认为乌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脆兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另痉济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渤表,包括汽车的使用方式凶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凄妈庭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹊钵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念烷、全面的视角对于出行方式进行解读欢糖鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琶。显然唉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桂。我们需要联接汽车世界和数字世界堤峡坪,让消费者获益寐,推动社会和经济的发展默。同时顺应驱动技术的根本性变革女捕恐,即电动车是汽车行业的未来些墒餐。尽管如此记,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位携逢棱。我们必须藉玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两慧褥,同时推进替代技术的发展肠。    穆伦坦言此垛艰,应对当下的变革皖,对于大众汽车集团来说罐,是一项十分艰巨的任务喀。尽管如此彻啪腻,我对于集团未来的发展持乐观的态度赐霞信。因为在过去的一年里勃敬扑,我们兑现了承诺亢睹, 增强了核心竞争力比,积极推动集团业务的不断发展搪廖澳。因此等妮拆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沛失,而是“大众汽车集团将如何成功”糖稀。为此让兄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搔撑瘟。集团的目标卡潞,同时也是我个人的目标铝溶开,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踞丢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者了。    他说纶录,今年夏天品,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岛。我们强调亥京,集团未来发展的重点领域将包括戊:电动汽车骸、电池技术辈、数字化搅、无人驾驶和人工智能门痴恨,以及全新的移动出行解决方案蛊蔑烁。放眼未来共痛书,很多人将不再拥有私家车娄花告。即便如此淳辰笔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哀瞥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逞贰腹、大力拓展移动出行服务哗惋脐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图导,包括集团旗下众多品牌的战略宏乡、关键指标和相关措施滦泛匡。但在此之前家,我们并未停下脚步侩本,而是继续开展相关业务素即。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妹儒,他特别谈到啊:“在中国势私夺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烤兽轮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绦糠氖。    穆伦表示纷题,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溪夕。这些实践同时也表明港,即使目前面临压力位,大众汽车仍然完全有能力实现目标私。他承认臣期,坦白来说霖粒,柴油发动机排放事件影响深远垛拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垒。我们正全力调查事件发生的根本原因观,不遗余力地解决所有问题社,并在最近几个月取得了实质性进展旗描簇。然而对于我而言痹,构建大众汽车集团的未来察,也同样重要朗盼。    穆伦说懂琼,今晚拔茫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔽骆。在2025年以前娥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列半,并在欧洲市场占据领导地位溃缅。    最后割浆钠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望太:“未来孤悔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点未。它意味着自由道溉、乐趣和情感慌。因此把峨酸,我们注重产品设计夯,并将以崭新的视角进行设计创新”盯脯搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  今年7月底娠创和,在2016年世界500强排行榜中渤憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跺玛表,比去年跃升47位扮茎,排名第160侥,引起国内外企业界伯、尤其是汽车业界的瞩目俊米。    今年靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头送颧。恰好是在10年前爸,徐和谊出任北汽集团董事长暮纹,策划舷、主导碧、实施了令北汽集团由乱到治全,由小到大览竭,由弱变强的变革釜寸舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城冀、有益川韶颇、独到的成功尝试飞碳侧。但是锑蟹激,当中国经济网记者约请徐和谊刚,请他以《老徐和北汽这十年》为题交缆层,谈一谈自己与北汽集团时苍,徐和谊温和梢韧钳、憨厚地笑着说律堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰颊森,少谈础节,少写窗米。    于是赊,在不久前的一个上午赡哗宝,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奢八。今天是系列报道的第七篇崔哇。   “北汽这些年发展快乏贝锋,我觉得合资这一块寸丢乃,起了非常重要的作用卤。不光是从量上窗,速度上哼,还有效益上”脾侣财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿肌秒,如是说道岸。    “在各种场合我都讲湃,北汽就是合资反哺自主”匆惰并,徐和谊告诉中国经济网记者淡镀,“合资和自主硕独,绝不是对立卫,而是互相借力”匣纺伺。 2002年10月18日虽钾,北京现代正式成立味聚膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怖阀、董事长算起闭,徐和谊执掌北汽已是整整十年茧步。在徐和谊的带领下甘,北汽从最初的“一盘散沙”痉,到如今的中国骨干汽车集团龋,取得了长足发展仕癌息。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洽订,北汽位列第160位湘,比上一年度提升47位释毁皇,并首次进入前200名辆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匠八。    “北汽这些年发展快萎扛湃,我觉得合资这一块撂,起了非常重要的作用遁。不光是从量上抚淘、速度上换,还有效益上”痛锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽呵,如是说道诺归。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纹墟,徐和谊结缘北汽澎,也正是从合资开始躺哨猎。2002年彼辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扰丹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业前扰、发展首都经济的龙头项目和示范工程魔。    为此你十,时任北京市委工业工委副书记吠逆虏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涧,担任北汽党委副书记伞下、副董事长垦,以及北京现代党委书记哥、董事长撵羌堪。 2002年12月23日伴粳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疆朽,北京现代实现当年签约旧访思、当年建厂驾哪、当年投产雾颗、当年出车发腐枷。在短短不到一年的时间里芜鄙枷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泌算珊,迅速在中国市场生根发芽别。由此创下了业内独有的“北现速度”舵蔑。    时至2015年讨藏,北京现代已拥有第九代索纳塔嫉琉、全新途胜绢、名图脊谎祟、ix25慌统、朗动瞎、瑞纳等14款车型惮履杏,涵盖A0级心、A级迹、B级篙、SUV等主流细分市呈唷,累计产销量突破700万辆勿涣。    北京现代官方数据显示幻,今年前7个月环瞥,北京现代累计销量达到59.3万辆隶拜,完成全年112万辆销量目标的52.9%翅。 2005年8月8日纫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桓瞎恼。北京奔驰的成立沮料饥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戮笺偷。    虽为国内高档车市的后来者题宦甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躺侣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划零级急,实现产品导入岗、股权调整告宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缚,北京奔驰由此迎来了高速发展期讼拔。即便是在国内车市进入到“新常态”后吵陇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿咸平,远超行业平均水平京煌。    目前纫尸碉,北京奔驰已建立起全球面积最大伞骂插、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谈奴稻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徐庆。 8月22日轻衡鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钠:C级车痉挂绣、E级车统币、GLC SUV和GLA SUV策。官方数据显示体毖坎,今年1-7月列仓额,北京奔驰销量达167307辆吓物,同比增长32.9%腑。    8月22日虫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔫拭熟。在迎来年内最重要的车型后潞奴来,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佰,着实令人期待修危。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛筏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杜儒篇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盒晶硅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋蔚。    “在各种场合我都讲沪吨腾,北汽就是合资反哺自主”扰壕梨,徐和谊告诉中国经济网记者泰,“合资和自主锑,绝不是对立凹,而是互相借力”放俏。自2009年以来托钦绰,由北京现代棉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缄囤剁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哨、管理流程予以借鉴的数以百计比辑撵。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔,从2011年泼桃,第一辆整车威旺306问世付溯,北汽自主销量直线上扬岸:2011年达到2.4万辆孤常、2012年实现7.8万辆设擞、2013年超过20.2万辆肚颊、2014年突破31万辆岸、2015年完成33.7万辆班哺入。历经五年多的时间柿搏堵,北汽自主已累计生产达百万辆权,跨越增长令业界瞩目罐蝎聚。    “着眼未来颈,对于合资我仍然非承せ看好脑。不仅是十三五熬纬殊,未来很长的时期衔诉猾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献地抱靶。另外钵洗,在此基础上颊山罢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”技蚀阔,徐和谊表示诫。    “年底前还会有更多的好消息温谐,不管是在新能源领域澳妊干,还是整车领域沸谅晶,包括一些重要的零部件领域肌,还会有一些新的大项目落户北汽厦汲。这样撤,为北汽更长远的发展屡臂檄,我想合资这一块砍少肖,贡献还会加大童信季。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊诫筛:李芳" "  9月29日鼎项,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奈狸闻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腹护。   蔡明指出界,中国汽车市场曾是低质量洞卡奴、低配置舜其、低服务的代名词帕拦。诚然句,与美国汽车市场相比钙缮鸽,中国汽车市场还不太成熟咸。但是藉段妹,趋于完善的服务质量庭抨、规模日益庞大的车展辉、逐渐被认可的中国自主品牌窟透茬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壕惫篙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藉,分值越低表示可靠性越高隋。J.D. Power近几年的数据报告显示尖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庙清,从2009年的178PP100到如今的102PP100刹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潍物。尽管与美国市场还存在一定的差距槽济,但中国市场的后劲儿不容小觑弛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶骚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腊旁雷?J.D. Power最新数据会给我们答案戊俯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘫,而中国市场的进步速度为每年4PPH金。在车型研究上焦绅瘦,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH降,而中国本土品牌进步速度为8PPH珐烩。在生产车型上暗都,中国赶超美国市场需要5.5年枪泻贺。   3. 在了解美国客户的需求上甜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卸泵皋。   经过对这些数据的了解和计算事蜗,平均下来答,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吐徐叹,才能百战百胜娘龟,想赶超美国市撑嗦妗,前提是了解美国消费者的需求躬顷贡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澜驰酮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怖秀:车内有令人不愉快的气味限、胎噪声过大(来自车身下面)摄、耗油量过大蓝祈、风噪声过大(来自车身周围)烙、空调开启后促,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赡举:内置语音识别经常无法识别/误解命令搪隘摧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题齿飞汇、风噪声过大(来自车身周围)猜钡饯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粪。同时喉,在前10大问题中虹廖杜,只有一个问题是相同的脖讨,即风噪声过大烷缕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹃桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重官兰。中国消费者更注重感观(嗅觉恍己晌、听觉和味觉等)方面的感受质量抚酞酞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受局归。   就目前来说茨,中国的汽车产业还有很长的路要走成寞读,无论是汽车的质量陌伟,还是汽车的整体销售体系啊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莱互裙。凡事欲其成功釜,必要付出代价轻:奋斗蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉当绘传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迸寡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理插:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疯杜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海:李芳 版权作品斜妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴,严禁转载鼻纱,违者将被追究法律责任龟昏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行替似,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孺痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哇课。同时嚎稠柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教母,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锨型唯,中国机械工业联合会会长王瑞祥海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未媒徒,为中国汽车产业的智能化税抬,信息化方面的发展做出指导意见挤寞舵。   本次峰会主办单位函畴邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟:   贸促会汽车行业分会长王侠林朵臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绒捐导:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林词湘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熊绥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痪试:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕氮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藩猴。因为我以前开玩笑说了一句话谰,我说这个车联网这两年已经实现了肠恃,就是人在车上用手机连网具,这已经实现了肝阔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栓己,手机天生的使用起来就比车机要方便晃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斡校。有一些改变我们已经看到了倍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊莆。现在有了优步湿肖莽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闭炼阔,这个确实听着都挺有道理的,我们一听都很吃惊川桂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悸尘氮,搞来搞去就卖那么几百台车身句难。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞘香菇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禽清。对于整个汽车产品幂缮谜、汽车产业链的改变它到底会怎么样肯陷瞪?   回到出行的那个问题洽拈藐,我觉得大家也不用特别的担心稳捶。我先给大家压压惊客锌勺,有两个数据很有意思黑骚,一个是美国湾区的汽车销量高啦,一个数据我们一查就能查到川贡呛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劲桂,现在渗透量已经非常多了输仿,优步在湾区这么普及了谴,买车的人是不是变少了间几?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坑,这个没有变少卉茸番,而是增加了许啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窘弟。确实涨的很快拘,这个和大家的想象是不一样的炽贬令,觉得汽车销量应该减少烂奠,怎么还增加了呢枚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搅冯旅,你说滴滴吗懈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氢,这背后真正的原因我就一直说缺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柑,其实出行不等于汽车居净,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺葱送、道路密度不够这种应用场景露徊呢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莫,其实它真正的加剧了中国的拥堵视烦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厂柑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梨瓤溯。汽车也不是简单的交通工具拎,如果把汽车还原成一个交通工具芬几,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筛柑倘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括,我可以开梯响囤,我也可以去坐地铁环,我有北京和上海的公交卡虽、地铁卡舵暖晶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车来邯华,我也可以骑自行车模暮恃,有的时候感觉走路也很好纶蓉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揭,汽车行业当然会发生改变纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑息宫梧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堡唾伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具措彩,在2007年的诺基亚已经做的非陈牛好了嗣,但是还是被智能手机行业颠覆了咕。在汽车行业也是这样涂晚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悸品谓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具控戈黔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验患,我们去展望一下匡崇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墟似,大家都提到很多了吠。其实很多人的展望角度是不一样的忙盒迹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了境虏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沉豹,更多的是解放了你不用开车眷阶,分享的是司机闪鞘哭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降活簿遂,它是一个规模经济泼世。它的交叉点大体上在2020年就会出现田,我们的预计2020年在美国就会量产靛,在中国可能会晚两三年暗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的间匈揉,这是我们要看的一个趋势够酒慨。   第二个趋势瞪南,移动互联网会加快电动汽车的普及钾肩付,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煽。很多人说电动汽车是因为省油钱负成,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩褐新,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返备并,再也不需要去加油站了娘嗅赂。第三个带来的变化就是对产业的重塑访,以前汽车公司都是专注在制造讲校淬,用户就认为是汪洋大海俏杉刹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巢融焕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链世,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澎回辛,内部管理的界面劫邻翁,反而把制造这件事情也许就可外包了皑钞窃。最后一点簿控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拒新,所以汽车作为交通工具以外的部分适剐饺,一个用户买了车以后需要的增值服务飞香,汽车公司就也机会去提供这样的服务匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验监停。所以正是因为这样一个对移动互联网叭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梢,超过1700名员工空,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集婆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车使。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俩沮度,激励用户冗线,这样蔚蓝的天空就会出现侗络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪美腥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘湾瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列疽李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦巍。同时芒袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骆,作为本次车展的重要组成部分之一居劣年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛毁士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉,为中国汽车产业的智能化澄澳泡,信息化方面的发展做出指导意见畔璃帘。   本次峰会主办单位菩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辣拼谈:   贸促会汽车行业分会长王侠抖颈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齿薪甲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吵摹荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹬板鼎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳勃凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航秆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬芘穑快逗韭悍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悼幕,因为现在我们是全世界销量最大的市场泞实龟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准函膜细,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺境、环境污染等方面珊祥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袖煌咀。同时纯坍,智能制造嗽瑰、工业4.0匪敌棵、移动互联塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泞勃详、“互联网+”等发展战略冈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朝涕。我们有很大的机遇媒弓骂,我们会见识很多非常有趣的变化惭。   当前业界普遍认为团秋,低碳化赣抵、信息化匡、智能化是未来汽车技术的发展方向疥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亩瓢宫,正在成为汽车行业的发展热点联汀横,正在助推中国汽车产业的转型升级誓巷篙,从而进一步打开智能交通产业的价值般吩。在2010年的时候经,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翰抽,为用户提供全天候瓦尘芯、全时段的服务计邢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辑,签约和活跃用户超过一百万唱垮蛊,累计为用户提供约2亿次的该户服务罗劝,人均交互服务超过11万次胖试税。经过近七年的发展瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱哆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唱、凯迪拉克秘吠饭、别克浅蓉、雪佛兰上使用踢,倍受消费者青睐踞案。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词蕖,面对新的市场和技术趋势秽,基于车联网多年的探索氢、实践结合行业的技术储备匪芜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翔,提出了到2020年力争100%产品实现互联刻协惠,并致力于打造以车载信息服务森读阮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务快隧厕,为人钳菲鲤、车提供安全智能便捷绿色出行楔送苫,初步建立和谐的人缮、车团、社会互联生态圈爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克其兄弯、别克倡、雪佛兰品牌扰鲜防,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磐磷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匡暮筏。除了安吉星在移动信息和网联上孺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抹暮啪、内容服务能力济郊策、大数据运用能力损委,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B能、B2C的业务垦碍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畏巢肌、支付安全幸单,更可能引发行人安全和人身安全痰实顽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凤扯冉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典韭,网络安全开发包括威胁因素识别鞍、安全战略制定氖鼓赌、安全措施执行檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芍考差。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荚尽兢,并且在过去几年不断的进行迭代升级估理,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篡秃。伴随车联网技术的发展陈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汗肯班,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牢藏。让汽车驾驶更安全晤、更轻松累、更有效肩沫跋。   我们身处在这样一个时代忻胃,新技术层出不穷使一切变得可能躺落胶,我们也是非常幸运的一代人韶,能够见证汽车行业在国内融嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展曙病。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槐操姆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭惜。同时也让我们对明天更增添信心和期待口舒稿,激励我们坚持不懈的努力瞎。   我们相信哭细,汽车行业的发展刚刚开始困。汽车行业与其他行业的相互交流挥垦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歇拘啥。我们会和同行一起共同为之奋斗搐平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   9月28日袱随,在2016上海浦东国际汽车展前颂睛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盗,新兴造车势力辜杜辫、养车瓣幂、汽车金融等领域从业者弟砂陀,走到台前禾,与大家分享及探讨未来的市场前景叙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齿龄。    吕征宇祟肠句:各位领导堡挂鲜、各位嘉宾炽酶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藕蝗,刚才我们的同行说得非成蹋好谁裳,其实我们有一个共同的理念活,而且我们也有非常多的痛点堵膝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钢,我们也有美国合作伙伴的公司颧,乐视的七大生态是有机的封困某,在零基础上打通的坚埃彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的导汉但,目的就像董事长讲的一样惕憋,让“蓝天白云”再飞翔桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车林。    那么用互联咎腐、智能虐垃、电动汾戌、共享的方式娥,实现“未来”的交通方式车薯深,我们认为汽车产业季想,还是没有被互联网变革的产业蒲辽。对于乐视超级汽车生态而言啡,我们有四大基石册,我们相信社会化商憾、分享化舰旧、互联化怯谩娃、共享化将成为我们未来变革的方向口惺弟。    从我们的汽车生态诞生以来悄,我们保持着快速的发展凌楔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜钦素,落地在浙江湖州 封,这里包括绿色环保的环境拦、自动驾驶的一些功能和区域晨。    同时我们最近可以告诉大家荤,我们的产品样车在美国已经开始路试麓,技术在百米加速已经是全球领先了腹枯,产品的量产进入倒计时状态掳衅嘲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抚径逝,创造首轮汽车最高融资金额的记录输。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发病汰谈,协同开发也是我们在北美的基地波氯蔼、中国的基地纬、欧洲的基地共同开发岔弄鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构番谰倘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚼苟。    第二个就是智能化疽假筏,车是人工智能的最佳载体袍,乐视做了大量的投入构,在硅谷和SSA成立了研究院寿,在智能驾驶也取得了突破性的进展兰。社会化就是刚才说的分享瀑备,我也非常喜欢这个创意漏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未,我们相信在共享经济的领域里颧慕糖,无论是Uber的繁荣钎,都证明未来不管是房子瑞欧啥、汽车都是重实用的趋势拆,所以乐视将战略转移戎匿违,推出车租赁的平台扒,我们叫做乐享平台苇锈诫。    其实最重要的议题裳竿,乐视作为互联网公司探瘁首,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孰洽,电动化陆腊、智能化涪亢涤、互联网化祷翻、社会化酗昆,这四大纬度有密切的联系射遁。    我们把汽车当做全新的载体到,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畴缚,谢谢大家陌辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺遍匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蟹忌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侮,他认为车联网价燎,既然是大势所趋鞠炔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩,少炒概念锤瓜,多做实事池卵。 以下是王侠发言实录淀破:   在这个夏末秋初揉惹、时令更替的丰收季节獭恰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磋蹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舱卷。在此熬饱芜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来界绢瑞,汽车产业的电动化搭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疗,而且也正在成为全产业链创新求变干病痕、转型升级的主战场婆。但是快戌窜,热点和繁荣的背后连即,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始炔隘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊静就,车联网也在热捧之后开始遇冷剿棚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饺焦。其实熔酞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浅,我们要理性面对倦、系统分析痘氯井,既对前景充满信心刊邢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酪硕补,才能在变革的大潮中认准自己的方向舵胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉沏,我们要清醒地认识到吮室,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹈,是不可阻挡的方向江啦赋。电动车还有技术路线之争肋辩烹、对减少污染和能源危机的疑惑枷聘库,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅守,没有坏处赔。汽车诞生130多年来痛方革,除了带给人类方便之外啡,还带来了许多难以克服的问题被,比如交通事故巨、环境污染和拥堵憋、能源危机等等备。车联网和自动驾驶等新技术的应用板罗噬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐般堆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想估谁。现在不少基础薄弱的车企径,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守接饰,多持观望态度蠢些茹,这也是目前车联网叫好不叫座羚号、貌似热闹却普及率不高的重要原因乳魂纶。我想说的是逃,既然是大势所趋挺昧,就不要犹豫不决习忿,否者真的会给对手赶超的机会灭潍簿。   我们要清醒地认识到诉亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捆。汽车市场的低增长成为常态之后讳,我们对于销量的追求空间越来越有限醛酷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩抽筋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值末,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绍岸客。   我们要清醒地认识到聊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噬,必须是社会性的统一行动篇透。一方面衫,车联网是一个汽车生态芒春,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入全仆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洼篱但。另一方面盆哩,车联网又是由整车制造商附、产品供应商伞尸郊、内容提供商酶筒、软件供应商仁、服务提供商枫、网络运营商等不同角色组成的产业链尘查,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙巍船,打破壁垒哦搅,互相开放信息系统柑踢赫,进行深层合作梆啃颈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捣。   我们要清醒地认识到岗芭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辈杏年,而是要靠一个技术集群的集体支撑廓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钒,如果通过手机就能解决的偶凰,其实不应该叫车联网琶麻。大数据啡墨、新能源技术卯狈、网联技术闪、自动驾驶技术丛盗、传感技术卞痕靶、网络安全技术等伺,这些技术的应用都是相互影响凸剃露、相互促进甚至是互为条件的沉。比如汽车共享和无人驾驶扔裳芹,就只能在车联网的前提下才能实现歪蒙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘸群容,并给汽车共享带来更多可能性离。另一方面般鲤,与手机和家电不同的是佛啸雇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程少捅,绝对不是有钱就可以任性的地方汾恒剑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顺恃拷,中国车企面临的问题一点也不比别人少花我,我们一定要避免浮躁情绪锋,少造概念断,多在核心技术上下功夫猎。   在刚刚结束的G20峰会上退阿史,习近平主席表示窍塘:8年后的今天炭坞啥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桥来、人口增长募、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诫顽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档扑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头败。其实祷,对于全球汽车产业来讲窝琅朽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播舒,传统技术进步的空间越来越小疵背锈。在这样的背景下嚎汹镐,智能化介撕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雌疯,为汽车技术进步提供了新路径但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剖。   今天柒滑蜡,我们以“智驾未来及、创领先锋”为主题就碳女,邀请各位企业家纽、专家学者共聚一堂鞋灰,希望大家能敞开心扉卡擒踞,知无不言事绥皖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策榔董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穗雌。   最后坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓盯,祝各位朋友在沪期间顺利木甘糕、快乐辜菏、安康坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲斧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苍,在下线前夕洛讽浑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虹错撤。 一撂家锹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型电丛悄。今年1-8月澎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息保。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撂侠埃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封腑杯,以首款SUV——威旺S50为节点停好爆,一步步走向经济型乘用车领域鹃短,实现“MPV SUV双轮驱动”檄化澜。对于未来产品规划哨,陈桂祥向网上车市透露孪铅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吕,并冲击40万台销量规模惟辛。” 陈桂祥进一步表示僧:“北汽威旺的MPV吉盖垄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品克。2017年的销量重点会集中在M50F上吻獭铂,到2018年也会有全新产品上市煽避。”    今年8月16日伟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贾豌锑,对于转型中的北汽威旺偷娟浅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迫老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漏烹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稿都,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来不,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅活噬。在陈桂祥看来冷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏项起坏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奋笆咆。    二比尘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垂登,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滑。M50F具备明显的高颜值特征构贸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见襄示氨。而做到高颜值并不容易纺掂,陈桂祥向网上车市透露频:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源保,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢避。    从内饰来说滇,新车的设计均由轿车化标准打造痴忍,其配置在科技感膜堂泉、智能化上都有出色的表现顿骆京,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侵纹。同时贿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳醒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配防脸,智能化水平足以媲美合资品牌吮琼。 在性能方面拌诡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秤,进一步满足消费者的需求街抗腑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穆成拖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台车童眠,到2020年威旺规划40万台的销量破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求论。未来将在夯实MPV市场的同时切,进一步做好SUV市场哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝传毫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骆莽:苏州吉姆西撅任羚、苏州金龙僻请汇、深圳五洲龙毯滔莽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞘脾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾木。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煌瞥戈,并对吉姆西取消整车生产资质角艘慕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筷瞥心,追回补贴资金寿瞪绰。    根据通报蹭蛊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查密报,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆似宏臣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驴麻。不过碘层共,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孪。 补贴新能源汽车的依据何在帛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闲滤氦。市场经济最需要的是诚信嫂。但是库晦恫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僧容旅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾咛猓害峡骇诬。部分领域缺少应有的制度约束帽含,秩序甚至失范泞,这并不稀奇冻香,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敌酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堑槐灌。尤其值得一提的是伴徊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韩。在这一目标之中瑰畴荡,财政也被赋予了其应有的定位寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朗觅。中国社会的根本性变化需要处理好市场返靛、社会与政府的关系圭弧粉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挪华猫。新能源汽车市场同样是市承俊,从根本上说绰桑老,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孪纠。新能源汽车骗补问题的源头会,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韦虐。    当然沽屉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用覆暴,不是市场取代政府览,而是市场和政府有主有次航,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芹绥竭。说时容易做时难好。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焊端。补多少脓熔惺,怎么补戌卉,补贴如何管理等等疏,同样都是难题创皑泛。    为什么要补贴新能源汽车恕扯?可以摆出来的理由不外乎如下驮煌凯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域此,只要予以补贴羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊魔每。这么说不是没有道理孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笛扔,成本较高怪咖阜。有了补贴割食朗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善链懦恫。只要有足够的补贴俩氏,新能源汽车的发展肯定会更顺利醇。    但是魄咆思,有了补贴岗能纷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苇?新能源汽车发展的关键在于技术溃垛。有钱就会有技术吗沮?这才是问题的关键廖。的确冻本凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的贤磐试。但是奥粪,先进技术不见得能买得到巫号兑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羞刷。各大汽车企业也在努力开发新技术臀息。在这样的条件下菊崇速,新能源汽车的发展方向都是问题乓坷金,怎么会有可供市场销售的先进技术父蹈日?有了钱喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稠规,但是犀葡,研发投入增加瞳,并不等于研发就一定会成功泰汐棋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议片,没有确定性的目标啥评,研发投入的针对性也不可能太强痴脓滩。在这样的发展阶段湍搏钵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法每围,让市场自行选择合适的技术轰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颧犯型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痰。优势到底有多大吨瓢,得看技术退兔。电池靠电力供应等,由于中国电力主要是火电盲瞬贺,最终提供汽车动力的是煤炭跨锯。只不过醇,煤炭发电地可能不是汽车使用地朗宏华,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗡般。污染是否减少盯瓜,还得看耗电量的多少楔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肃。之后蛔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糙捻。传统汽车汽油有不同等级骡魄轨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被可衬,这也会带来一定的污染肌等。这都是比较时需要注意的毒玩乘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩羞褥、充电不是特别方便的条件下少吩宏,混合动力有助于新能源汽车的发展徒,但问题是胳纳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阀?充电不便就不充毛阀沮,将“新能源汽车”当传统汽车使用稿蔡,也不是什么新闻肩胁。还有礁阿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讽拾茨,到底改善了多少能源使用状况枯矢签?太阳能利用技术的改进蠢龄科,可能是新能源汽车发展的重要方向挞胜。太阳能丰富羌千俄,足够人类使用雷伺,但是目前利用技术较为低下奋,妨碍了太阳能汽车的发展幂。石墨烯等新型材料的使用巴,有许多未知数党,也意味着有许多新的发展空间关失。虽然空间多大未可知朝褪扛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亩层抠?政府在新能源汽车上的补贴较多械谱妒。包括中央和地方财政补贴在内色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴申辣。补贴力度惊人黄替觅,这是骗补的根本动力裸。当然习,骗补还只是个别现象牛抵卑,或者说只是占全部补贴的一小部分憋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断长幕镭。如果问题的分析只是到此为止拓沁瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砷南瞎,只有寥寥几个弗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑负尝。这些企业不是小打小闹的企业未籍,从某种意义上琉范,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亮劣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恳鹤臣。这些企业按照正常情况下函,应该合法经营才是财捶,为什么要去做骗取补贴的事疯藉缮?从企业层面来看粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现诚淋家。在成熟的市场经济下钙姑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劲空奋,至少应该是诚信经营的汞淘释。骗补肯定事出有因腊胯。    值得我们拷问的是都艾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耽菇呵?大企业铤而走险贪浩绿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凶,企业不必费太大劲就可以做到吝诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啤,倘若没有足够的补贴苏,新能源汽车业务也是难以经营下去的岗跋湘。    政府花钱是要讲收益的棘瑞粹。动用公共资源邓,就必须将事情说清楚废。最终情波,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丹圣交。评价报告应该说明补贴的总耗费县、补贴去向以及效果捶乔酥。这是国家治理现代化所不可或缺的门垦仓。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟蕾,都应该得到其应有的收益倦去。算总账屋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尺塘遂,这个判断并不容易做到屏陀谐。仅仅纵向比较是不够的腿,我们还需要横向比较颈,中国新能源汽车行业与世界同行相比觅衰会,地位是下降了恰兑,还是上升了协弊彭。如果上升帕,那么上升到什么样的地位铂?如果下降晦,那么下降的程度又如何拴绿?即使有了指标数据炒,争议仍然会持续下去项。也许烙沤迹,我们可以通过其他指标来加以佐证糙。    新能源汽车的受欢迎程度控,显然就是一个不错的指标深两潮。2015年新能源汽车销售了33万辆砷救,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙江。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姜售晦,那么实际销售数量更小融髓。新能源车价格不低贡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阜挨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素累,更利于判断盟。北京小汽车上牌需要摇号杰,但是新能源汽车的号是单独摇的动四,且获得的难度大大小于传统汽车撂赫。这样及,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俱畅。他们选择的理由多是容易拿到车牌夯论片,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闭没。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衫,还要摇号墒改沟,获取牌照的难度和支付的代价都不行缎帧,新能源汽车和牌照捆绑销售挎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便固,于是他们也可能选择新能源汽车脑。但就是这样铅,新能源汽车仍然没有流行起来贫酚。全国其他地方伪,也未见新能源汽车充斥着整个市场恋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刃籍守,但是胆,我们需要思考冀,这些成绩中苦廷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哨?一些城市为了招商引资霜恋,鼓励新能源汽车企业到当地投资罐坏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喜。“双赢”战略的实施落,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硕恳棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陕五汗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰湍褐,这样的不对称竞争扶持短京摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴星。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待届吨烧,是对新能源汽车价廉物美的期待菏咎,是对节能减排效果的期待使想,是对先进技术发展的期待捞。这些期待都是合情合理的撵划缅。但是楞,供给侧结构性改革还未到位射,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求副盒,这才是问题的关键规那溅。即使要给新能源汽车补贴淘,也应该考虑补贴的环节虑,考虑补贴的对象络速退,考虑补贴的效果谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凳纺贾,不能有效激励新能源汽车技术的进步梅。如果一定需要新能源汽车补贴窘示耻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仍郸毯。这样的补贴有点后期资助的味道蹭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幻堑虾。但是较抄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拴确才,那么它就在这个行业有了竞争优势汗壁讽,实际上不需要任何补贴霞末,就可以经营得比其他企业要好碧古笑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腔麻孤,扭曲市场行为糯漂闺。而且摊编赤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳娇。新兴技术的成长在萌芽状态蒲蹭,可能没有竞争力陈,但是晾,经过一段时间的发展之后申,就可能显示出新技术的力量瘫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别襄裳,今天领先的技术览斑苦,到了明天就可能落后缓文。这是技术发展的规律性所决定的够菊。为此娜诽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敝,因为未来的不确定性卜,没有人能够确定未来的真正技术路线氨拖。留出市场成长的足够空间棵口琴,可能比别的做法更加重要论。骗补问题的出现惰豁淀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烦纤。    基于现状捻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展性欺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湘冒解。这些年的财政补贴某,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灰顾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巴吓。相反肮熔路,效率不够高的补贴秤郝颁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堂。现有的补贴如果不是投向终端巴,而是投向技术研发僧蚕,会不会效果更好点呢舰矛?个人汽车消费纯粹是私人事务勃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棉割荒。骗补问题的暴露卢斗涣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐呛献。补贴本来就在退出笔规,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茸敢。补贴旨在鼓励研发纤,鼓励新能源汽车技术的发展辰伤,而不是其他具体的消费目标床钳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烘释密,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袜掠。这样的技术支撑出来的产品须,还不能满足消费者的出行需求寒功拉。财政补贴可以退出涩,但可以通过科研经费资助的方式飘慷沛,鼓励新能源汽车技术革新袜。同样的钱家胯嗅,花在科研上的效果酣绦,可能比直接补贴消费更加有效思咯手。创新驱动发展战略的实施腔,从根本上看喘武,需要依靠的是技术创新酗。在技术创新上多投入咳,并注意投入的有效性枚谅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阿稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭纳太:李芳" "  今年7月底瓶讼长,在2016年世界500强排行榜中湘玲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯菲韶,比去年跃升47位停泻庭,排名第160默拖光,引起国内外企业界虑、尤其是汽车业界的瞩目垢械。    今年闻隆脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦偶。恰好是在10年前嗡鞋拼,徐和谊出任北汽集团董事长魂,策划聪芳缆、主导瞧断、实施了令北汽集团由乱到治避俱,由小到大懦躲,由弱变强的变革捎矗法,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶、有益守菜、独到的成功尝试酬鞘。但是残,当中国经济网记者约请徐和谊蹭厦挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺巾,谈一谈自己与北汽集团时茬壤,徐和谊温和搔、憨厚地笑着说恳椿航,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警,少谈懊娃,少写寸飞。    于是坎心香,在不久前的一个上午豪,在北汽集团的一个会议室里苫峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访害囊雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颓朵。今天是系列报道的第一篇钦吗料。   当时垦缄你,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篙,实现跨越式发展”的战略姐,以及构建整车香禾、零部件辜、研发伴法涕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲍趣豪。“老徐这人的特点就是说话算话吞,真抓实干窜。眼瞅着北京汽车研究总院痘项、海纳川汽车部件熄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜、新板块一个接一个地建立起来聊胖,形成有力的链条乐,轻装上阵伞棚,并有序运转”酵炮。 北汽集团党委书记骚形唱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸,连续多年蝉联世界第一绒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题居,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的掣匡、规模化的渤谱般,更确切地说是集团化的穆麓迁。观全球汽车产业格局碑朵逛,能够称得上汽车集团的栋肠岸,美国有通用痛、福特荒观陕,德国有大众入泄、奔驰恍穆、宝马好失,日本有丰田部幢痰、本田茹秸颇,法国有雷诺-日产红泡、标致-雪铁龙靡先疚,韩国有现代-起亚苦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丸僵,谈到中国的某一“汽车集团”佛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恕署哨,没有自己的品牌和产品痹,不就是一家投资公司吗检?算什么汽车集团!    每年剐陪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鄙椿盎,不但被大众舒娠、丰田蒲罢街、通用们甩出几条街郊,也常常被长安扒间健、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑托陶。    因此殊葡宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题老抹。    过去10年间菇嗜瓮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杏洽,在汽车产业集团化方面做了大胆腥、有益的尝试律讣具,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沥殊黎,逐渐培育鄙哩梳、锻炼成为一家颇具规牡菟浚和实力的汽车集团卞,在研发蛾厦潍、制造伶饭、人才诽乌、创新蹈偿欺、管理等各方面实现了标准化仿享够。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钢,曾经拥有一定的基础和财富秦蒂,令人期冀;同时茨径,由于分散化茅蹿、碎片化蹋缴分,更存留令人难以释怀的遗憾墟瑰。    北京轿车工业与一汽乔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昂秀扛,有考证甚至认为惯玻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辈。    据汽车老人陈祖涛回忆露恍篙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扒杜吴,北京生产的轿车最早使用了自动挡矛林敲,而对手只是手动挡来甜匪。    上世纪六七十年代实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北长,成为一个时代的记忆翻。    而同期轰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新馁,遥相呼应的凶从,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滤昆堡。    改革开放后灭焕挡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础餐链。    到上世纪90年代旁颗茬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨固盛、称王称霸楞铂。    特别是2002年该,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒捆,也创下了高速成长的纪录酗拨。 北京牌212越野车    可惜的是磨幸肯,在这些看似个个突出的单体层面之上钒挂圃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辖阜,除却福田与现代梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩广,还被同行作为茶余饭后的笑料挫茧。整车企业尚且如此兴,北汽的零部件企业就更加不堪了墙糙。由于资金祷里、技术和观念等原因系犊耍,大都跟不上主机厂的技术升级勒尽拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墨,有的企业已不得不靠出租房屋度日穗。    忆起十年前上任之初的状况耐患,徐和谊对中国经济网记者说傻羌抡,当时的北汽一盘散沙饯喘,特别松散韩萌屯,单打独斗碉霖贾,各自为政兰豆屉,互相内讧霸齿炬,效率低下……照此走下去楷柒,“没戏漓顺举,一点戏都没有”!他边说边摇头查。    由于资产结构的相对分散瞎瓷挂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯禽。日常运作中权,大多只是履行政府赋予的出资人权力楔舞茶,无法形成一个科学的集中管理机构伯仿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煌糖,深入企业经营管理了辖侥裙。    2006年10月底涕,徐和谊出任北汽控股公司董事长缕,恰逢“十一五”开局之年屯厂篓,他率领北汽以科学发展观为统领素霸纷,对产业结构和发展战略进行了全面堑、系统考冠盯、有效的调整闺惺凹。    有北汽中层管理者清楚地记得朔暑玩,当时咳娇玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓公,实现跨越式发展”的战略熔,以及构建整车竭、零部件惹镀哄、研发茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宏。他说创丧,“老徐这人的特点就是说话算话删淖,真抓实干泪。眼瞅着北京汽车研究总院急氏、海纳川汽车部件诞堆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行、新板块一个接一个地建立起来骗炉,形成有力的链条窝热,轻装上阵背歇,并有序运转”布。    到2009年谋暖,短短3年时间逢,汽车年销量突破100万辆大关铅,销售收入突破1000亿北琴,北汽集团化战略初见成效璃刹。 2016年局,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吻奥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囤坷妓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻啡昧,公司治理结构进一步完善卑滑,集团的功能定位更加清晰;同时漓扛耿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苗扩,并将在人才吸引撇、产业链完善及兼并重组中烩,发挥出更加高效的运营效率汲。而外界则普遍认为肮崇,名称的变更嫉妊纷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拔划兑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仓。    “北汽控股更名为北汽集团吕涵,是北京汽车工业的领导体制斯、管理体制的一次重大突破懂,找到了北京汽车信噶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刃毙,徐和谊当时说寄挝吼。    随后才挛汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咯挎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斤。根据规划答,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颠抚抢,大力发展自主品牌娠,完善和打造全产业链布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尘律,进入世界500强砷帘。    “说到做到篇伎沮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔恳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破联,战略性新兴产业蓄势待发十仇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南隆胺,各项增长指标位居中国汽车行业前列虚高咆,成为近几年来最具成长性的企业集团受悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝极拉:李芳" "   姚景源认为浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脊缚慷,而产业政策需要与时俱进喇涡崇。    杨裕生表示楼嘛:应适时推动电动汽车市场化讹就,也就是补贴退坡骂,一直到取消补贴放绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宽。但是喝卸就,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏兼颗,不宜鼓励仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐弛。    侯云春指出呐骨刻,新能源汽车发展需要在供需两端发力徘暑苦,两手并用输,推动新能源汽车健康发展盼洪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泌稳圭,表明在国家相关政策的助推之下排患,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咎商。其中参,规模巨大迪拦、涉及金额超10亿元的骗补事实朝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”从患。昨天受蛔,几位专家学者的观点引起关注驶本。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航茅靡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菊菜染。对此哎隆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示散:“我觉得补贴是政府培育市场的手段且刊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性得、必要性的措施躲献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宦促弦,政府对于新能源汽车产业要进行干预谎,而关键问题是怎么干预赶截,干预什么我。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持了蓟桃,而产业政策需要与时俱进”懒佛歇,他谈到愧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爬,并提出产业政策应该遵循四个原则瑰豆虱。一是产业政策不能替代市忱旒病;二是产业政策要管产业北,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物没。    杨裕生也认为氯脱潭,目前的补贴政策有两大问题迁签,一是单车补贴过高疙,二是补贴总额高寺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化土僳绕,副作用很大胚跑膏。    在新能源产业层面裂,杨裕生表示湾记:“应适时推动电动汽车市场化缮倍顷,也就是补贴退坡鹅酱,一直到取消补贴虚茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狄风,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”排。在技术层面鹤市付,杨裕生认为权,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贤咀纬,第二就是发展不补贴奸翟、已经市场化的低速车辛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜗揭含,不宜鼓励乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桶摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力窜碑脖,两手并用农律,推动新能源汽车健康发展钎。    侯云春解释说叛久楞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力净蓖陛。一方面大家喜欢用化、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虹摩布,政府和企业共同努力疥,使得新能源汽车能满足消费者的需求吴琉池,开拓新能源汽车的市场撩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顶棺巷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊狡农:李芳" "  如果我们做好准备的话敛,赢家当然是我们捶。我们不担心其他的袍赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁咀虱,我觉得只要我们做得好斗井材,一点都不用担心沁观。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伞儡嗓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲸邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猛酗河,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膝坏潦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贯。其中特别谈及奥迪与数字化稻毋点。    施泰德说睦殴,到2025年以前瘫泡熬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庭羡?汽车行业正在经历一场变革郎。对我们来说缆融赴,有一个非常重要的关键词嘘犯:数字化钝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变副。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备施尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘶段,我们眼下所处的时代河,奥迪科技一直处于领先地位扦环,并不断进行新的突破晨仙。对于数字化蟹匣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耪遁。到2020年时量趣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验继,这也是我们引领未来的一种设计琼栖,包括其他顶级科技投,包括我们的传感器精蛇镶、雷达侥、激光大灯等棠缄洗,都会进一步巩固奥迪的领先地位驼。    施泰德说匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远病卡,我们会全身心地投入到这一点闹,包括3D地图拟竞财,导航等应用芍。对我们来说破蛋另,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牵。当然兄加泵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染哇。    在回答有记者问泊绊堵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃杜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奸,有哪些优势潘?在这场竞争中靛,谁会获胜”的问题时笑集俗,施泰德表示峰:如果我们做好准备的话犊峰跺,赢家当然是我们峡。我们不担心其他的加蜂谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹,我觉得只要我们做得好攀坷诗,一点都不用担心慈湿诬。    施泰德强调息糕衔,在某种意义上牡东介,我们也是一个初创企业羡苏霖。其实锨,奥迪有很多细分部门醇虐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抵。如果没有这样的合作枷,你很难相信琉瓣嚷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侣掣,我们能够成功地实现自动泊车脱、自动驾驶等烫卵。    施泰德预计拱汇,2017年派孰巢,我们要推出新的奥迪A8剩幕澎,自动驾驶的时速能够达到60公里促,没有别的厂商做到这一点掂刨潞。如果我们明年能做到这一点的话勾懂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探晶,启迪未来”缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怪街鸽。庆典活动前夕戮化,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裳忍排。一汽-大众汽车有限公司董事酮、总经理张丕杰除了对政府骂瞳、经销商晤、员工硷册、用户等的支持表示感谢外轮匈,他也坦言递,在新能源逛、“互联网+”等方面菠,一汽-大众起步比较晚狸问,这些短板正在引起高度关注伍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揣土插,“因为有你藤晴,心存感激”寞燎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情末秘奇,来感激这25来帮助我们成长的所有人苇兔适。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒜飘敝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弄田。从前辈讲起坪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戒,还有陆林奎等等的领导暴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陵判。   25年来腻蔬,我们要感谢的人非常多蜂仙。感谢国家和政府的支持与帮助畔味。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妨埃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芳梁。例如成都卉侮,成都今年是高温天气暖佛乐,最高气温是37.5度而且是持续的饥垮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传佃坷,政府部门给予了很大的支持和帮助酮。   我们要感谢1250万用户山享美,感谢他们的选择和信任衅剃。一汽-大众从项目开始建立泪撤涛,一直到第一款捷达开始投产粉钝,捷达在市场上并不是一帆风顺的儒,它的初期是走过了一段曲折的道路穿曹迟。正是在困难的时候富蜗,是客户帮助了我们蔬、鼓励了我们江。还记得在困难的时候谎观,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国料檀词,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耻。一汽-大众的员工非常的进扰缚诖 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腿讼钮、吃苦耐劳碳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬螺堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦事亥涡。大家知道一年365天怪,如果周六周日全休息就要去掉52天参,把所有的节假日都去掉硕柑梧,标准工作日应该是250天缝汹,工厂的康采恩标准就是由此设计禽儡。而我们加班到300天捎,320天是常有的事龚完菩,员工非常辛苦烧,所以在这堆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翟奉挎。   要感谢中德双方的股东寐。要感谢他们具有前瞻性战决策响借,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酿。一汽-大众的建立贸,当时在中国的汽车合资企业沏,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辑,股东双方做了前瞻性的战略决策颧赊,才有了一汽-大众号烽扛,我们要特别感谢中德双方浓滑。   在一汽-大众发展过程中捕蔼,比如一汽-大众西部战略谓扩私,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魄旁详。一汽-大众在西部建厂的时候琉媒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壤。现在在西部的生产基地恍爆泻,今年他们的产量突破65万辆挪炯递,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骗啤伺,在股东的决策上由一汽-大众执行的贩,也取得很好的效果埔圭。此外惟,还要感谢1200多家的经销商伤新、700多家的核心供应商合作伙伴涧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苍辣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑞氯尘,中国适合于家用的车型非常少跑。25年来弦圣贾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旅背萌,上缴税金3700亿元渭诲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众如、奥迪两大品牌12大系列产品酚。   25年来讹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竣人,带动了中国汽车工业质量意识的提升衔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌费陌巍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赏徒屁,一汽-大众是领先的乾。同时避逛培,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主港。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囊此。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展台搏墟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝗鼓。首先豁绿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侠溅。一汽-大众的体系不是一天打造出来狈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的守菊。   其次史静,一汽-大众拥有一套完整方戒僻、标准的制度和流程的有力保证晨干。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰换庭,制度和流程是保证阜烂贯。   再次平痹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杆惩,在经营发展过程中有很多难题需要解决龋,有很多矛盾需要平衡蘑,用什么样的标准来平衡烽?底线是什么澄肠侥?那就是质量薄物搜。一汽-大众一直坚持质量至上处皇迪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陋辖些,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮船骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怕辟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牢夯,这也是质量至上的战略要求僧。   此外滔凛,高品质的人才筒,具有工匠精神的员工叼柏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孤筒胚、传承的文化也是高品质寒洁霉,得到的技能训练也是高品质斑恕疚。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆,无论是过去啤肝瞎、现在还是将来都是这样处诚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起建。一汽-大众在自身发展的同时诡倍,也考虑到了整个供应链的协同发展贡肺,对于整个价值链会有高品质的要求吭地踞。   最后竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任孩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搐掣儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疤筛辫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痉潜怠,既要总结经验和收获捣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辣冒晾、走了哪些弯路纳,下一步应该怎样避免牡罗。   如果说到过去的不足诞悔笺,SUV细分市场比例快速提升魔孟劲,一汽-大众对此准备是不足的撮瞪,对新能源辆奈缝、“互联网+”等方面的起步也比较晚芒。一汽-大众对于未来仍然充满信心聘,这些短板正在引起高度关注疮虏,企业正在考虑这块短板如何去克服娘韦理。   2014年董,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萝。   面向未来始,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔,保持创新唱爬、驱动发展伯,并释放出更强的增长动力厦。同时购烙诫,也会与各方伙伴实现合作熬九很,实现更为广泛的互利共赢痰茄唐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任配节,不断回报政府忌颇、回报股东莎绣、回报社会覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间信味护,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访波抱瞧。他表示峡瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弥化,并将继续保持限量生产以追求独特性粟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骨扛驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粹撩陪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘。业界有所疑虑的是腾里闪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟弥茅。   对此辞,薄亚铭向记者表示损李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丝,但都不是便宜的车型谭府烘。Levante的价格达到了100万元左右寒跨锚,Ghibli的价格也达到了90万元左右谎,在产品定位上依旧不低彩暇悲。同时溯目绣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诺栋坦,依旧走高端化路线斜汹。薄亚铭还讲到踌芯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倡,不会把目标提高到每年20万辆缓、30万辆的水平翠杠官,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拇,所以我们能保持品牌的专属性郴潦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明即武惊,他表示肠疼:本次车展上上市的新款总裁车型香马,除了在产品上进行了升级外吉隶宠,还提供了多种个性装备丰闲卫,客户可以从中选择很多种搭配躺且。此外匡,新车在性能上的提升显著让本绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快订、动力最强的四门轿车道。   此外手结默,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业论阜,开始尝试电商销售模式邵嫩。薄亚铭认为协答彭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陕父,因为中国市场的客户已经变化痕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捆渭,现在有很多人都用手机去买东西瘟瞎,这是市场发展的趋势狼玫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗣,即用户车主首付车款后砂枚慧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司全粟,到整个租期满了以后箩承艾,这辆车的物权就归给该车主唇鄙耙,该模式类似于分期购买逢虽韧。   薄亚铭说花奥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娶,但是在中国市场还是刚刚起步股班,有一些量产车会采用这样的方式做烙侧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泛画敖。他还表示谭稳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铂度,其实反响真的是挺不错的墩覆。尤其是北京武籍犁、上海这样的限牌城市竿孩城。通过租赁的形式倡拍喷,牌照将打包在租赁费用里面炯。当车主买到车杰滇恐,即启动融资租赁手续扇炒,拿到车辆牌照雷系储,不用为没有牌照而担心澎涛。如果是企业车主抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攻挠,是非常划算的美汲。”目前替摧脊,该项目仍处于试水阶段剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩犀敌:李芳" "新能源的发展讣,是大势所趋害狗贺,但具体方向怜滦,也扑朔迷离逆氖粗。    电动车会成为未来的主流吗方?现今的新能源汽车产业健康吗侵夏剐?什么样的新能源政策更适合我国国情掳?    2016年9月2日剖弯,在2016泰达汽车论坛上建蛙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哩,他认为桅天被,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矛烦,恐怕不可持续娜凄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎艘,何光远认为瞥臂哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人售,这位87岁的老人谈起汽车工业免,依然有些动情缕。谈到电动车发展淋,他认为羚甸惮,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴。因为灿,第一地色,电不是新能源秀和,第二坊蕾,电动车也不是新东西豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解端,电动车诞生在1834年肮蜂觅,是英国人罗伯特·安德森发明的顺料,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灯谓梯。    何光远认为康逃潮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汰辜,不科学翱,应该给它正名汐间,就叫“电动车”兄,或者是纯电动车氯。何光远认为碾裸,电动车国家政策的支持力度非常高庆,所以它现在发展比较快丧,去年生产了30多万台喂庆杆,但它还是有很大的局限性姆。首先拭棱领,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娟,可以长途旅行使用布。即使快充也得半小时以后授豹妹,但是经彻Γ快充的话思季绍,这个电池的寿命也会减少粕,慢充就需要几个小时昧,充电的时间很长拖尼。另外巧能,行驶的里程很短努,有一百几十公力就了不得了惦娶,就是很好的电动车了禄染。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胶,我认为不可能持续看鸽撂。”何光远说髓,很多企业是因为补贴才做电动车室,事实上龄泥梁,内燃机节能潜力还非常大段时,缸内直喷技术姓、柴油机的高压共轨技术匣赁欣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助改烈撕,因此仑圈怠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力递宽受,不能被动依窘锱谩,节能是最大的减排耽。    甲醇车大有前途    现在苔睫埔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绣共繁,因此颁酒卡,各国都在研究替代能源与新能源汽车铂。美国贩酗、欧洲仕舵犬、日本衅乒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖号特当,但因为资源禀赋不同缮埔揪,所以技术路线也有所不同搏沁芦。    何光远介绍说搅甘貉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邓雷,在某种意义上讲诧防徐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尖,虽然同为乙醇吧入,但着眼点不同;日本缺乏资源梨,自身资源利用问题不突出聊湘,因此糠弘,把提高汽车燃油经济性作为首巡荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承蚀势,日本也在搞甲醇的研究膝鼻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酬。    在能源塘鞭、交通负缄、环境蚀鹃纽、经济四位一体的框架之下测郸,中国又该如何考虑替代能源的问题拦勉芥?    一直以来钱,煤炭是我国的主体能源哥挫秆,占我国能源消费总量的66%至70%朔郊。何光远认为境,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娃少。推进我国能源生产和消费革命驴枫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匠。而在煤炭发电供热的同时监,可以产出甲醇斥,可以为内燃机提供燃料缚莎星,所以录癸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁繁耪详、高效利用是紧密联系的敞焕。    此前苛现,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点方锑慨,这4个省基本上就是产煤大省券哗、山西耸系、陕西挺乃、甘肃毁合衫、贵州诧嫁挛、上海市联。现在规模最大的是山西屋、贵州莆,其次是陕西痛仕巷。    何光远介绍说哼僵促,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妙吞,车都经过天津检测中心检测交麓澄,上了公告啡卵惦,经济性也是最好的救端虐。“我去看了加注站村齿,M100甲醇100%烧甲醇宿的坍,2.2元/升赂,现在已经降到1.7元/升了惋搞山。一个半甲醇就可以代替一个汽油惊。所以说抵,甲醇还是很有希望的兔哩。”    今年3月份膏,工信部刺、科技部破驹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诚痹耙,验收的专家组由何光远担任组长去验收温某灯。何光远透露说臂,山西验收以后途丢醛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氓停戚,开会以后形成了正式的报告恃亮想。现在堕令,在各个部门已经会签完了拦稻,在等高层领导做最后批示外祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱司莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌汗糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷蜡,力邀政府堆浩刚、行业贝韧航、企业呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒尽,寻求产业发展有效途径傲抱船。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羌蔚矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臂雌钝、先生们蒂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸茅撇。今天毕妒鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剑遁茹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤龋侵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汇露柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓芬,解决大家的疑惑世蚀笺,为什么要改革窗?现在存在什么样的问题眠串食?第二蒲肆恋,改革改了什么草诗朴?主要内容痊底、实施步骤硼千、目标结珊、原则讲脆腐、政策选择等等艾绞。第三鸽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屯第嘎,改革试点取得了哪些成效腑孰,用一些数据和大家进行汇报并峰。第四吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望授摆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垮耍,从国际上来看拐,自上世纪不管是美国惊、欧洲鞋摩、澳洲还是近邻日本挥拢藕、韩国曝、台湾等等捶惦仿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慌汰,至于费率为什么要管制毛?为什么要放开良番必?这个也可以做一篇大的题目淌裳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炽敛恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洼华,逐步地向由保险公司自主制定转化年羌,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹、什么样的车保费低坪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呵棉轿。   但是差定凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萍,还不能叫现在完成时祥景搜。比如说美国若干个州惺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拍搽,因为不同的政策取向有各自的利弊司呈,这也是一个非常复杂的政策选择过程父。   从国际保险市场改革发展的经验来看当,改革前和改革后沽钮附,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势段辅妇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化米颊淑、复杂化蔚暇炯,定价更趋精细化手圃理,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耻。在澳洲一些国家侨,改革前超额承保利润改革之后就消失了琶皋肠。对于我国来说窃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革德僚,从2011年开始社会或者舆论海、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痛,行业本身也长期苦于在低水平番年、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咖徐。另外泵灸呢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岸挞拦,在这些方方面面力量推动下哥福,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铺。   在改革之前是什么状况反?简单跟大家介绍一下究。从人民银行管理保险行业开始董摹疯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诗厂兔,在保监会接手车险市场之后监羌,也是保监会统颁条款费率借涂躬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炕持,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹿,整个行业亏损嗡沽涧、消费者投诉也比较多峡部效,所以到了2006年的时候骏,这个改革又走了一个相对回头的道路柏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竟峦芜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪幕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贤翁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许,比如说行业比较统一醇,消费者认为条款费率比较容易理解姆,恶性竞争的风险得到一定遏制坤氓诚,但是负面作用大家可以看到劝勘,一个是条款法律风险很大蕊融,不能适时的随着道路交通环境计琉、司法环境然轰骨、社会经济生活环境的变化适时进行调整燎掂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灿寐、无保不赔偶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赐芹把。   第二拭戎,在监管方面定位也不清晰贝捅。对于一个自主经营公链官、自负盈亏的保险企业宪间舜,没有条款费率缝久,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旦鄙,改革发展没有动力葛辟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府,所以整个行业是在一种规奈#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摄砷昆。   在2011年咯煤桔、2012年前后经过评估遂、反复的讨论楼狠穆,其实当时市场上两种声音都很大酥泪,一种认为行业就是应该统一规范标准化捎桨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾懂。经过反复的评估和权衡刮,也是在十八届三中全会的指导下懦,改革的方向目标原则最终得以确立砰,这是在当时发布的两个文件评警极,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忱甸蒋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熊刹氯,比如说要提升行业的发展和服务水平敌浇,使价格更加合理辱操际,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凤贺棵、保障范围皋红、服务都有一些诟采凼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驳倪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饯。第一个是维护投保人保险的合法利益必。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扮残腿。第三个原则是稳步审慎推进法千,根据一系列的国际比较研究慕,大家还是从中得到一定的经验和教训盎钙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衰唬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钙。所以率,最后选择的改革途径不是一步到位厩廖滤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标李瘫案,它只是在长期的甚至六年吃莆惋、八年景、十年的改革市场当中呈现出的一种状态譬烈,这是改革的一个总体思路颊罚痊,从条款盯、费率丧时、监管三个方面这是一个简单的概括伎钝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尸,大家不用仔细琢磨当中每一个字钳闲淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廓,双方义务关系是怎样的标准化流程太。   除了行业示范条款之外回处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藏猜粕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哩歌,不管是欧美还是台湾尖贸桶、日本能簇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烯前癌、百花齐放的状态埂艘巳,因为每个合同涉及几千个字刃,实际上圣苗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系借瞳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择女虽兢。   在费率方面分成两个部分锹,一个是行业的保费水平恐逞断,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艘德,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳啤,对于汽车来说沙耐谰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挥鲸北。所以在整个行业层面建立车险信息平台需,收集各个公司历年来的承保理赔数据梨添敝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞘泌痹、科学的定价的参考妙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虏锌佃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权微,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了师崇爸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杯。在行业基准保费方面霞努爸,行业协会做了以下工作守盗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沧盗,在这个层面孪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尼,其实是相当的弱农读碉,这么多年来的承保标的黔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨荆、编码实际上都是不统一的摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剔坷挥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歪同将,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库添,这个数据库目前正在申请国家标准沧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理清,对每一款车归集了二十多个基本的字段吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上染床痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桨贯,给消费者购车提供了一定的参考肚换,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夕肮。   在行业提供费率参考的基础上郴,保险公司它是怎么定价的堆饰洗?现在也是大家很关心的一个问题墩扦,为什么有的车费率高钙睡画、有的车费率低桑,为什么今年高明年低迪嘲呢?在不同的分类当中有一些差异漏项?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儡,分成从人因子和从车因子两大部分嘎弦,每一类因子当中又有若干个维度趁杰位,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焊碴琅、风险定价能力蔑、风险管理能力自主制定的腐缎。   比如说秘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憾、他的生活方式呜牢、他的信用程度等等揉墟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沧,它的安全性姥杉瑟、可维修性等等弦阔漂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险券拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纹酗淬。   国际比较先进的保险公司搅旱,他们通常采用的定价因子杜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拐盼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稍骡,这个差异可能我们现在还难以接受阑唉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向任日酚。   总的来说呵纷小,保险它产生和发展的基础是数字法则凌,在大数据的发展背景下腐氮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适岭假。   前端越放开后端管的越紧牛闻盎,如果费率市场化以后驰杯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汉胸同、整体亏损的这么一个状态囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拔茨撇。   实施步骤芥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的开。到今年6月30号为止飘,第一阶段的改革基本完成了虽嘘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呛惩前,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肚捶烧,不同的索赔历史对应不同的费率嘎,不同的车型对应不同的费率拉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阜倘,这也是改革的目标呵涕,首先是平稳过渡孩挛迪。   下一步巾梅,费率科学化徊伯、精准化犁汾繁、精细化程度会逐步的加深蒂拈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绢加。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下全盆衰,经过一年的改革试点餐,消费者从全国范围来看徒茸揣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痞阑浚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腺,对于高风险娃胎、高出险的消费者腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谭痉番,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费片镣塘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率交朗、道路交通安全水平都得到一定的提高勉。   从行业的整体情况来看旱哇拌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平工锭母,增速营改增以前是11个点汗镭姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遍慧,仍然是持续稳定增长犯磐显,这一增长是在保障范围扩大弥、车均保费下降的基础上实现的双庙题,车险行业的承保效益基本保持稳定没搏扳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标十,两个点的承保微利罐。   在保险行业层面来看此恍,公司的定价水平档涂、服务能力在稳步提升的脚烽。外部正效应也比较明显投犀薄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点感刚圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娜钩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔡沙客,大家开车上路更审慎了拔哗提,小额案件在索赔的时候可能更理性了邪宫。   下一步工作槽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隶法,也就是说除了违法犯罪不赔揪佬,除了不可保风险不赔蹭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘘味剑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凉哭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城陨健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枯胜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恢、不同的投保人灭梦、不同的车型价格的差异会越来越大垃棺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求林铰卫,更好地提升保险公司的核心竞争力咸豢,也更好地促进道路交通安全辜芹呈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钒眉仙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骚访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮韩锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府炯、行业亲、企业性仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑臣,寻求产业发展有效途径松宪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锚步娄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韩。第一阜徽姑,SUV这几年是高速增长缓妇,我们做一个判断聪百,这个高速增长就要成为历史了毁,往后没有这么快了飘赌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涛,份额还会提高风。第二讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失衡楼,就是份额和价位双提升萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芭凳竭,之前是低价位提升份额魄,这次是价位在提升沫囱盲、份额也在提升邵榔辜。而且我们判断还具有可持续性节百股。第三刃距斡,汽车厂商将会由过去的煎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓬驹、弱者更弱绍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯。在此主要介绍前两个苦,因为时间比较短录访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幌价琅。从图中可以看到错孝,从2007年开始歌怒,SUV进到了一个高速增长的阶段墒,连续九年年均增长率达到46%充,今年前七个月也比较快先跺屉,增长38.6%揽垃。此外础赤界,市场份额在迅速提升佃伸,今年1-7月份市场份额达到40%舷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%金娘,过去几年每年4个百分点犀答,去年涨了8个百分点姓,今年1-7月份又长了4个百分点微类,自主品牌SUV占自主品牌的60%贝,SUV全面热炒改,豪华车毯撂盛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醋,下一步还有空间凹背。从这张图可以看出瘟怠,一般的合资品牌屑搽,SUV比重还偏低淡遁悍,豪华车和自主比较高怀,不同级别里面SUV占比较高弘吧,不同价位车里SUV比重也很高敞川矫,还有一线谁、二线钎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屏耗孟,不过一二三线的比重是去年的数据墩雹,今年前七个月是四十了监懒是,今年没有注册数据可以看得出来辉钢诗。   但是侩硷锈,我们说这些年含凭,suv领域基本没有在空白市场浚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涛亩宏,需求就会出现放缓的趋势苫醚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讣领,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦搁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纶瘦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麻嚷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了床。相对于去年熔倦,虽然今年全年涨了5个点剿燎鼎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了类图,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翅衡停。   但是翰,我们说还有增长的空间磺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隘抱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔫,大家可以看得出来械焙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓢咎侧,大约在20%左右盾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国江、加拿大嘎心、俄罗斯这些国家模毯费。这些国家总的来看是地广人咸姘堋,SUV占比比较高畏衫桐,人口密度比较高的SUV占比比较低帽,但是也不完全成立坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高赋壤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廊,这不完全成立迟,这两类国家的情况是存在的荆形。   如果跟美国相比锯,美国是把皮卡不作为乘用车保共冕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汰色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桃泰,与宽口径比还有11个百分点姬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赁,五十多不一定是峰值点碌拔居。   另外叮,欧洲这几个国家袭涧,虽然SUV占比低未,但是比重也在提升亲,从8%涨到25%襄喊,SUV的热潮是全球性的拒事。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裸,美国角、加拿大这些SUV占比高的国家桥碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高死,大部分来讲可以占到40%左右瓢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低何,欧洲这些国家就是两类肺,我国应该是随着美国泄摹、加拿大汤、欧洲这个情况认,因为我们已经占到40%的份额了扭,如果按这个去计算乏,中国的三厢轿车是48.4%模,还应该有十个百分点的下降空间删,下降去给谁鹊母?基本上是SUV嗜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羌太,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升录鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点誓艇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盾,这就是我们对SUV的一个基本判断晃废。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懊实,就是份额和价位双提升佰鹅,这是非常不容易出现的一个现象官,如果把它拉得更长一点看怕半触,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脐镀戌,2000-2010年连续提高了虚,最近这几年不太好悔戏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烙逃谴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厢秸豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹枫,2004年富、2008年懂、2011年孰偶、2014年畴,其他年份至少是相等的检,大部分年份是比它高熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痉串。   现在一个更积极的情况来看豆坝枢,就是我们的份额在提高捕,如果以总体的市场为100的话惕逞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忍戌设,如果以生产量为一百的话埠课舌,我们的自主品牌已经占到了35%骏,其中提高最快的就是SUV蹦滔欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黑,它占到了一半以上的份额归础胖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降净纤,以轿车为一百喜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵姬,连续几年都在下降冠,轿车竞争力在下降杏捕。但是自主品牌总体上的份额在提高潦阂谎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咎,这个销量在提升沧双,低价位的车销量在下降农韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揽偏,增长最多的就在这个5-15万区间楔。以自主品牌自身为一百的话墒踌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾,现在只降到了3.4%截帕,而5-8万的车这几年也在下降蹬购,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸡拾,这两个价位上涨的是非常的快篱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%党嫩归,还有10-15万由原来14%涨到28.9%错,自主品牌的车价格明显在向上走辱嫂,这是一个积极的变化潦茫。   另外斯痛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痉茫刃, 10-15万区间居,自主品牌在里面也占到了28%磊嘶嫌,这个变化是很积极的拉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆疯弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哀怜疵,最高峰是2013年213万哗湃揭,去年降到164万啼匠,但是SUV在迅速地扩张胖谴呸,大家看这个SUV的比重衅吞欧,原来是二十多万辆览旧汲,去年到150多万辆灌锤,右边这个图是10-15万骆夏哭,更是靠SUV在拉动的凉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壬,这是一个非常大的积极变化毙电,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赏敲距,这是GDTop的一个调查数据堡妨慨,这个一百辆车出的事故故障率氦筒拘,自主品牌在2003年有四百多个事故蔡杭,合资品牌现在也在下降横独,这两个差距正在缩猩莩А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笆竟。   从产品的角度也可以感觉到古,最近我们的一些新产品像奇瑞剐豌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价供推疵,这就是一个积极的变化当祈,这就预示着我们未来具有可持续性蛔陋。而且可以看出扔汹咳,如果以前二十名产品排名算的话晦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茸,一个长城C30一年卖了15万辆左右签簧肥,前二十名里面我们有两个饥憨。2013年更少一点钳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挤裴,前十个里面已经有四个是自主品牌的突囊穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面市。   这几个发展量比较大的企业烘邦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃,这也是积极变化维,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汹兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竿哪幸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯臁,国际市场南美洲贪耿拨、亚洲邵、东欧搓、非洲是迅速扩张的市尘郴鲁凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赊揉,我们产品出口大国全是这些国家堪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑,跟我们购买力差不多俏钩痊,人口加在一起12亿哺褐,跟中国市场差不多蛋,换句话说中国市场去年卖了630万辆梯虏驹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢砟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吻分娄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荣容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面词滑舌,传统汽车大有希望技雾,至少应该平等地分配国家的力量来泪,在传统车和新能源撕戳世,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绢讳,力量投的也太重茸舍,下一步要对传统汽车给予足够重视诡,它完全有希望获得好的发展牧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼻,以前是高速椒,未来是中速猛,它要抢别人的份额拣。最近两年这个数据可以看一下情,自主SUV困萝咯,连续几年50%-60%的增长毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长句隙航,这就说明这种竞争关系在发生变化南帽想,这是一个碾犁武。   第三个观点我们就一句话带过了誊蓖搁,汽车厂商的格局要发生变化藐,过去是大家共同进步剩缺、共同分享发展成果骋,因为有年均30%多的增速舰搬,最近几年速度已经降了年均降到11%了拼辈,未来还要下降蝎,大概8%左右或者稍微高一点霓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾哆缄。另外合资内部也会竞争掀,自主内部还要竞争琅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骋,大众占到33%乏沧,最高占到38%儒,就是中国销量占到全球销量泛寞贺,宝马喝独铰、现代贾拐渐、PSA都占到了20%侨敛艇,通用15.9%当混,如果把它的微车也加上超过25%饱斗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歌呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滤史梗,要么是维持全球地位通用癌饱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矾鼻妒,大家对中国市场都高度重视含惦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜纬,我的速度要比别人的速度高姆码,所以竞争更激烈干、自主更不用说了璃簇茄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑟,大家都给予很高的期望廊,未来我们说竞争会非常的激烈携情,而速度又会下来莱,所以未来的竞争格局跟以前不一样庆晤,以前叫分享枷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强句算辑、弱者更弱诫,十四五就会出现兼并重组捌,如果我们放开让更多的企业进来公雄偏,我觉得这个可能局面会更快谅敌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尉票,最多明年还有一年丛,但是它的速度比平均速度还是快一点量俗荤,自主品牌大有希望蔡淀辖,我说的是传统自主品牌聪邦,传统汽车还不是新能源汽车宋,另外格局会发生大的变化攫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想炼牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博筏换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府囱藩肝、行业骂略、企业盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡骚,寻求产业发展有效途径厂。   以下为福田汽车集团副总裁沛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录共哗。 福田汽车集团副总裁榷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寂毯、各位来宾磷姑冷、女士们荡啼节、先生们棱施瘸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦弗,能够跟同行吕、专家做一个交流学习拘佰糠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肝镐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屯。从全球战略的视野来看敢北攀,乘用车的全球化特征更加明显桶嫉藤,很多轿车的平台会在全球市场销售吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些德。举个例子权,如皮卡翁徊肉,在北美皮卡占整车比重是很高的焊敢第,但是在中国疾,在欧洲官日藤,皮卡的量就很小姬递。另外又如轻卡限售,现在它的亚洲化特征会比较明显坟荒脸。还有重卡泛邵尉,在欧洲都是偏平头的肺擒,北美则都是偏长头的窃。所以商用车行业的区域特征很明显囊馁承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盛荤。而在中国市程铺┒痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程た钇狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯活嘎,2010年达到了一个峰值429万辆蕉麻饺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肋桥宫,去年是345万辆恋酮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赂婆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坎黎,主要的原因就是因为重化工行业犊疏,如煤炭泻牟脱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幂宝。另外整个物流行业的效率在提升记舰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抢犊糙。   随着市场竞争的加剧独,行业整合也在加速撇懂,份额由2010年的44%提高到2015年53%磊忱需,再看一下今年商用车的情况许圃改,今年一到七月份销量略微增长筐宽,整个商用车行业增长2.4%纳扒,我们判断是过了低谷炬程钠,所以下一步会有微幅增长篡评粱。2.4%其中主要是载货车贡献的按杰侨,同比增长4.8%盒罢,客车受微面的下滑活绕丁,导致载客车下降了10个点劳锨。   关于未来的商用车市尘骸,我想从四个维度分享一下我们的判断廖。   第一是从宏观经济层面女骏变,从金融危机以后朴档辉,全球市场增长的趋势是慢下来的辽坎韧,乘用车商用车的比例现在基本上在8算:2斗瑞,但是进入“十三五”之后我们判断脱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼你,商用车因为是物流工具的企业鞭,未来会有所好转吴烯,但变化不会很大憾。   从技术层面来看斧梗掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侮捣吕,现在正在快速进入智能化的3.0时代撇巫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵媳淙快的铆氰。   未来的商用技术主要围绕着智能化森沙顽、网联化洽唉副、电动化唬适、环保化来追求汽车的高效叔撑、绿色架焙项、互联和安全径挝石。   另外从中国的政策法规来看靛泉憋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弧薪号,从客户需求来看惧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斥唬桓,推动了中国新能源车的高速发展槐贫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堪糠仙,同比增长102%冀恼,其中纯电动客车3万辆诡,同比增长176%卜里诉。未来在城市公交以及城市物流慰菊、环卫等方面鲸苦,电动车还会有一个高速发展唐。   下面分享一下福田在科技创新庇芜、转型方面的一些经验和做法敌。   在商用车2010年达到高点之后卜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倘瑟规,加快掌握自主研发的核心竞争力帮幕江。通过五年的发展来看弥渡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清棱。福田汽车目前的研发体系是两级冬等,一级是福田集团的研究总院趟腥铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异激苟,曹博士也说磋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶,是一个二级研发体系骄捻罐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泼、整车的集成以及乃块开发和整车测试的三大核心能力邦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凡锑疽、康明斯等等合作单位进行深度合作靠、改变和创新仟毙搞,推动整车的技术进步歇羞绍。   在转型方面逗,我们这几年主要围绕着几个方面剑。   第一是产品低端往高端转型霜蹲,在“十二五”初参身,我们的高端产品占比不到20%溪乒,我们到今年年底高端产品能达到70%速。   第二就是从国内往国外转型险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苗嫩。我们连续四年商用车的出口保持领先男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朽辛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的修挞芍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闻厕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型底饲苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒暖褐,我们在属地产业化方面做了大量的工作哨卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设看黄昏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础握。   另一个就是从制造往服务的转型话,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醇,在“十二五”期间痴驼酒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益思,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贾阶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冯闯拖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淖。福田康明斯通过这几年的培育琳物铂,不管是从业务的规模奇钡、收入堤、利润现在都发展得非彻翘冢好戮,另一个他也对我们福田汽车的整车其,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚朔删茫好的支持屑嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厢苍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哼椭康,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3工栓盾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的科篱。可以说尽管卡车的量比较屑杩疟濉,但因为排放比较高誊蔷,另外一个因为运营的里程和时间比较长细,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荷粳喘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍师戎睬,实际上物流的效率还是比较低的凭份。基于这一判断嘉煌,我们提出了一个“超级卡车”的项目烯猫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源权悉攻,通过这种材料的智能化脓、材料的纯电动慑豹能、新能源的技术路线以及车联网打造绿色船、环保胯休、节能喉陵闯、高效扛串、安全兔羞、智能的超级卡车唐蓟。我们的目标是要实现降油耗30%入工,降排放30%宪睦冠,整个货运效率提升70%来碘。   另外是关于福田汽车的车联网技术鬼晨,我在福田分管车联网业务氯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衰鼓誓,因为乘用车是一个消费品款仓歪,买车和用车的基本上是一个人鄙俗躺,而现在主要是用来出行的农。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洼层笔,但是商用车不一样弥喘盆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱,驾驶行为各方面的安全痛,另一个就是乘用车是一个地域性的车十,不像商用车需要全国跑弦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疮市使,过两天跑到海南去了双桑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咕窜。还有商用车的故障率霉,因为它的工况复杂旁孺,商用车一般具有轻载潞、标载和超载卤,但是对轿车一般不存在这个问题蔑尽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的时。所以通过车联网对车进行故障预警八腐、排除以及程序优化等方面冯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隋烯虐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篙圈咆,建立与客户的互联互通难,为客户提供增值性服务甩妇拱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筒斜、服务商和供应商产品质量和服务的水平岭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轨。大家很清楚胳,围绕着工业战略石公,德国提出工业4.0狼辱亩,美国也工业互联网担澄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘁味斑、英国的2050战略女驾敖,中国也提出了中国制造2025微融,福田汽车结合自身的一些现状扁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划细。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缉、企业与企业豹崇、企业与产品息、企业与客户的互联互通卢嗅。“五智能”就是商业智能碳、智能管理水嗜、智能汽车持穗阶、智能工厂巫陕、智能制造锣。时间关系备饱呛,不再进一步叙述秽惟。   目前晨两,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹陈。福田汽车愿和大家一道惟藉,通力合作居,整合资源晴酶,协同发展势,共同推动中国品牌的加速崛起荒汉咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亨渐差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔溉洞,力邀政府俩酬、行业省顷、企业促肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨夏,寻求产业发展有效途径水庇汗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甸落、舍弗勒集团副CEO蔷褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐、驰骋未来》的演讲实录揽晨。 舍弗勒集团执行董事会成员棋拴锚、舍弗勒集团副CEO箍寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劳犁凶、女士们歌、先生们下棠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哀扑恼,我们的愿景据,是如何来推动我们未来的出行和移动昂宝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史北窖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景受湿交,我们是一家领先的技术公司湾坦绅,在全球都有我们的足迹敝帘,我们一直致力于移动宛汗恭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耽匡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求边老。   舍弗勒一直致力于创新干,也可以说我们成功的因素是质量委矢扑、技术和创新坷计。我们在制造业方面有很强的实力物,在系统研发方面投入非常大廷俗汀。我们创造了一流的工艺和技术乏据诺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赎吾且。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闻姥锨,今年我们在德国获得了一系列的奖项耻内,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兔怒。   就像很多其他的技术企业一样含畅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晾破眠。第一是环境友好型的驱动涤陷,第二是城市交通扑里倒,第三是城际交通栖杜,第四是能源链上守拈。比如说大家可以看到势肠胁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥,人口结构变化非臣樱快陆长,老龄化社会已经展现在我们面前览,技术变得日趋复杂淖,数字化技术的利用领域不断的扩大虹竭瓣,我们需要找到更好的方法来彼此了解矛卑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坞守鹊。数字化是一个关键睡患,另外就是环境方面酒贪、可再生能源还有资源的可用性考闯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔚侈,资源的短缺也是我们要去关注的亥。   再看一下经济的趋势潮奖彭,我们现在处于一个全球村鄙坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琳丝蒂,这些是不一样的肯。另外就是可负担性的问题射纯,我们要为客户带来更多的价值沏问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓,这些都是我们要去关注关心的糖。   我们来看一下未来的战略操绊腹,主要涉及到四个窗口稍蒙氦。   第一是产品本身筛肝,我觉得对于汽车产业奢戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的雀。在这个领域/行业垃礁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厦喉驶,要减少对环境的污染憾沸定。   第二是当我们制造产品的时候嘎公靡,或者制造产品元器件的时候俩,要关注它的功能潜受衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯、城市的交通矢,对于汽车以及对于我们的供应商咳峨壳,可以为汽车产业提供什么样的元器件垒俩趣,这些都是我们要去考虑的烙沤。   第三是城际的交通鳞摩,涉及到比如说航空嚏、高速铁路的一些竞争口。   第四是能源链的问题寥,我们有什么样的能源是可以使用的波,我们将来的交通工具运用什么样的能源漠,这些都需要我们考虑患。   看一下将来的动力总成庇刚。我想给大家传递一个重要的信息暮湍氏,在接下来十五年时间里低沤,从全球来看倪赴凡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搭贩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓还。   但是现在也有一个趋势发展得非吵账莞樱快宫,来自大众和奥迪的这些厂家木骇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车维蔫。到2025年帛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫冠,也就是200到300万辆的纯电动汽车华,所以到2030年可能会是一种不同的情况撇托,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纽。我们还需要让它更加有效一些侧酱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闲九袭,还有电池或者是燃料电池等等羔,这些都会占据越来越多的份额宫实睬。对于我们汽车产业来说非常重要蔑创,对于政府来说也是非常重要的撑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仍概芯,比如汽油爬检,还需要考虑其他的一些燃料扭誓骏,或者是人造的燃料等等警女,需要考虑更多类型的燃料稠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唤圣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饺停潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车起擎几,包括48伏的解决方案攫闺寄,它主要是对手动传动系统的电动化洞懊句。我们需要首先实现这部分的电气化喷耪居。另外我们也需要对离合器实现电气化车恒,也由于推出电子离合器宝极。另外我们还需要进一步提高效率牌。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统非雀舶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ィ块的解决方案跑苟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案控,针对高压的电桥驱动解决方案汾波翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乱袖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹姆,以对其进行电气化处理蔑康。如果将来我们有纯电动汽车的话狼烙垛,它的电气化程度会越来越高疙摄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犀板,因此我们需要进行标准化餐蒲祈,标准化是第一步墨架蜜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高李,或者说是一些部分的暴穗蜜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肺搁潜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碉。我们也需要减少车辆的整体的质量效瓶,主要是成本方面是一个重要原因经袱捂。如果需要建一个标准的话颅环惦,我们就需要有更好的一个平台荷输赌,也就是说我们需要基于标准的平台深,或者基于标准的牡玻块进行我们的汽车制造铅。   我们需要全球的平台化解决方案雾撇琉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求独。关于动力总成方面具朵心,它的变速箱是最关键的一个部分篱唇。我们刚才提到一方面是包括内燃机幢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起情克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沃棺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冉。   接下来看一下我们的重点产品镭喜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面受,我们为中国带来了什么样的解决方案茂认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姆,我们推出了高压P2混合动力暮糖鬯В块惋秆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挽搽四,我们希望能够改变它的一个变速器涝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挟唾侗。   通过这样的一个标准的墓堇郑块化设计柑摄,它可以适用于各种变速箱之间的转变郊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伺疚蕾,我们的这种创新型P2的混合动力穆栉榇冢块可以帮助实现不同程度的混动功能锌秤兄。实际上爸谈吝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案却。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尝小。这是第一个解决方案需心谢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鳞喷,它叫做高压P4电桥的解决方案每痹,可以用于SUV或者车辆的CD部分疚度称。它具有高功率密度羚虾,可以适用于不同的车型群,非常容易打包进行个性化设计阑滦律。也可以用于新能源的生产凰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羌鹤。它可以让我们更好地使用内燃机诵咆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旦,这是我们两到三年前开发出来的覆楼。也是考虑到了中国排量的需求典归缆,或者是新能源车辆的需求猛梦。针对这样的一个需求噬割体,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唾瘁痰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汐瞧幻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歼缅,我们中国团队也为此作出了很大的努力让完,这个发动机是专门针对中国市场推出的咎。   另外就是在变速箱方面囊侍浮,我们也推出了一个新的解决方案醋线盟,是集成干式离合器的DCT变速箱吓龟,机电一体化离合器和齿轮执行机构抨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚汇,对于工程师来说涕该浆,我们都是非常理性的拟世逆,但是有的时候我们需要具备一定的感情芜响。对于我们的汽车技术来说窖,我们一方面需要理性套辉昂,另一方面也需要激情屠逛尚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凸。针对方程式1的赛车到剖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秦衫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炼庐衬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势景烷寥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁鹊杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚抹,力邀政府揣、行业拼飞、企业寡剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶仿曝,寻求产业发展有效途径舒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事割店、副总经理 吴松发言实录焊接。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帮、副总经理吴松   尊敬的何部长搂吗扦、朱总湿盲貌,各位嘉宾湾努、各位朋友显宋,女士们斥吨忱、先生们蚕,大家上午好镜。很荣幸参加这次论坛哼,我上次参加此论坛还是2011年廓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戳,那时候传褀刚刚才有这个名字侥山,传褀的保有量不到一万台脸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褂,这给了我们很大的信心和鼓舞郴顿藕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋骆。传褀一直也在努力父纪卵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黔诺,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆慕杀摩,已经成为集团利润的主要贡献者之一拼貌。   明星车型GS4持续供不应求持,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牢,而且GS8与GA8同一平台茬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛篙吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伴探闺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛判,对自主品牌的支持滑陆,关键的还是坐镭搬,关键的是感受欣,关键的是多提意见错。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袜花形。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哩没闺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苹誊奇。我做自主刚刚回集团幢,将近9年半的时间航匡溯,从不愿意干到喜欢干幻,到对自主品牌依依不舍酥嫁似,到对自己找不到定位和方向献,感觉到人还是能做一点事谦。所以这在这里借这个机会锻乖祟,感谢在座的我们各位嘉宾佃温诚、各位媒体的支持脆,也感谢传褀团队的支持戎喘良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳介,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持继。   我的发言主题是构造改革创新驱动拉薪响,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾凤。一个方面汽车产业发展形势分析郴,前面讲了很多了蔼,我就不多讲闪。   一个态势是稳步增长界,但是全球增势放缓搜。中国汽车产业发展仍然有空间厢涸楞,仍将会领跑全球汽车势担。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台法,中重型商用车达到400万台粗啦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难茫。中国汽车销量将达到3140万台谷冬离,我预计可能还会再多碱抱莱,关键是结构看你怎么改呢河沃?如果要参与全球竞争脊炔,那重要可能生产量还会增长氦挟,复合增长率将达到4%踏软。   第二个特点疤肚,优秀自主品牌加速成长阮小入,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略涉。中国汽车市场发生了深刻变化疯,中国品牌迅速崛起撕宽,优秀自主品牌加速成长厂。关键是要产生优秀中国品牌钡粳莫,不管是哪一个企业拧隧猎,在现在这个环境下城,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹦,还有我们何部长敢冷,这么一批老的汽车界的前辈搽,到了这个会场又在用行动来支持畔石平。大家和我们媒体各个方面的朋友灯韩间,大家坐一坐哭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瀑,差别在哪里棠默?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晤拨揉。关键是中国人要团结宛泪,不要互相贬低彻缚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纲荆,抓一到几个凄嗜,不要想象太多撤,我们从来不怕想象理授课,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篡苛,坚定方向存。   那么数据也说明一切速蓬,2015年很多中国汽车加速发展溜,行业整体增长率为7.3%的情况下市炔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焕赔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰恃,相比去年又增长了1.2%百分点捷。而且自主品牌抓住了很好的契机峭镣狭,在SUV里面我们是防守的朔鹤,是中国品牌先站住位置扫,合资品牌再进攻熊,再加上周围的环境变化晴沁乃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚呻警,占据主导踏靡峰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虫颂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱诮场,统治了我们的各个方面骑楞。我们展开进攻是非常艰难垂仑茧,但不是说不可作为腾厢痪,要选择时机蹋弥。我们要在中高端里面取得突破攫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肌,这是韩国人讲的损谓和,不是我讲的枫捞魏。他们说撬需,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜熔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纯瑰,如果不选择是对自己的不自信茸羔,这个不能靠强求发牌,靠品质千沁、技术簿、新能陵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汾陪搪。   第三个丹客尘,汽车消费升级和资源制约僧,也迫使汽车产业需要供给侧改革衬吨翠。不但要有好的产品惩邦,而且还要有低的成本哄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撂。在汽车需求方面感,80伤覆喂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军县边,个性化莫、智能化泊、体验化等方面的需求还在不断地上升柯挎函,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靛湃。不管怎么变化类咆晤,满足顾客的需求离瘟纤,满足抓住市场的脉动嚼仑,这个是关键点镀。而且资源供给方面窗,现在的人口红利逐步消失郸,而汽车不是简单劳动酣歼咎,是高技术情况下的技术劳动钳仕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家办挫嗜,我到那些国家去考察过阶,没有中国这样受过良好教育拐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钨吗,那不是每个地方都有的灸算摊。有的地方上午上班眠催兽,下午到时间钱一领就走了乾睫。所以对一些合资品牌来讲栏,中国也还是蛮有魅力的铜,关键是要拿好东西出来内,才能谈自主温艰晾。   当然工资涨这是个客观事实赶,2011年的时候4.1万撇晃此,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耙,这个不高的丧茶抚,还要涨椽鞠。农民工那么辛苦海,给他一点钱算什么唬。但是钱从哪里来疮?我在传褀亏损的时候痴瑰,工资涨得慢签太,但是想办法补贴际币差。这几年别的都在减铅,就是员工工资不减归,但是效率要提高崔独放,要杜绝不干活的人财倡伤,最后挣得钱多光鸽,干活的人还没有机会韶,有钱的人天天有时间去议论税仿寇,没钱的人在干活耍,这样大家积极性都没有了沙矗。国企的弊端就是这个头糙惯。   那么在监管方面访,工信部刚才也说了篡,我们的司长也说了徒徊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亭,在供给侧这个方面要下功夫戒牢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拍芦,作为五大发展理念之首踢凯既,当时这个报纸一播五大发展理念滴杉仁,那时候我还在乘用车祭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锈,这十个字瓜尼。为什么呢徽控?因为没有创新就没有一切换,没有协调就调动不了资源复,没有和谐的话轮宝绘,共享也很难保,大家不愿意跟你干绣税,我是不相信英雄的店,但是特定的时间会产生一点按,还是要充分调动群众的精神虱瓤掠,各个方面全方面的参与畔,企业的成功除了它的领导者的作用翟粹牵,更重要还是把员工的积极性调动起来畅辟,人民群众才是创造历史的动力肛艇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弧僻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篓,需要我们从技术管理阂摩枚、营销甜搐竞、品牌奈、产品慨唯、服务全方位展开创新叭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煽苹衰,来推动中国品牌进入全球导面陕,成为世界品牌俏。   第二捣,汽车产业供给侧改革方向与实现挝烽乘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍。   首先戳失,在自主品牌方面酸,我们是追求全球视野开展正向开发局缓,坚持以我为主的构造核心步,组织全球资源立,开放性自主研发模式伍芦,掌握核心的竞争力啦季扳,获得了可持续发展能力份杀杉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稻贤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诗穿,我们的生产能力标准是35万裴拇,但是预计今年我们的销量会超过35万杆佳宽,有可能达到38万潍差桃,当然如果制造组织再高一点撕红坞,可能40万停闭,也还是有可能叉搽宝,但是大家别报到40万啊希。这是有体系娄硕,有制度保障的浇守褪,有员工的全程的参与晾。一个别的企业的人到这里来看貉离,他说你这个企业为什么增长这么快党,没什么别的尽系实,员工的积极性调动起来了媒,他们说熬碴,我看到你们的员工眼睛充满激情斑杏,因为人天天在干活的时候就会有理由抹市,如果执着地做一件事情带有一点追求勤,那就有远大的理想乳歪。   放眼全球晨槐,在开发方面整合全球优势售,实现研发的全球化矩售顶,人才全球化丁、配套全球化厘强度。依托国内的研发资源捕,充分利用国外的资源开展研发资源整合港肋晨,打造企业自身的技术体系澄勒。我们用了将近五六年的时间市惭卞,我们确立了G-CPMA跨平台募橇块化架构汇辈礁,我们第一代的产品是引进消化吸收缓,第二代产品已经完全进行了提升圭灌白,但是没有否定第一代弛氛细,掌握了数据链衰录睦,掌握了开发的流程墩坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列净抠钦。实现了一个平台可以开发六七款车型鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联双,实现了车型的变化多敛,开发上市快倘冈慰,质量易保障辣妥,低成本猜悉桅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翅楔侩。   第二个抛,坚持质量为先并氛爱,推出精品车型殴,提升产品质量互男,加快自主品牌产品开发藐擅奸,提高汽车供给侧水平晨旦,推出符合时代的互联网化的产品模华卵。打造消费者喜爱的精品车型熊遍史,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搽小,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荆。实际上汽车不管是新能源也好盎烹,产品的三大特点脑,一是颜值不好看别人不买概碉踢,第二是品质晦驰,没品质也等于没品牌溅滴,天天出毛病心里不愉快性烹,第三是性价比白岭,就是靠成本互洗。我们的员工不需要培训就知道品质廉,因为好多从合资企业来抬悍,合资别的没培养袱顾,就是对品质追求迪倘,结果就是成本搞贵了谴色晒,把品质先过关猫羞庐,回头成本再来逐步下降蒲。我们第一个解决的是品质里伎,第二个解决的是颜值粱穆,第三才是考虑成本穗衔。成本侩,供应商的成本我控制不了欺闲柑,如果今天在座还有供应商的话仍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹭,还是有这个机会的铝。但是我建厂可以控制晾碎,我们内部的生产流程工艺凹,我会重新再造电矢,这个我投资减少了椒,今天也披露一下交,我35万的规模最多可以干到60万羡。如果创造性一点可以干到65万碍箔,总投资50个亿堡熔,含整车加发动机工,这是内部数据胁放蒋,来给自主品牌共享附抬。   包括一些模具加在20个亿龋丹、70个亿绊,最后的结果我都不相信倍毋镭,实现平台化骋、公开化甜碧股、可视化阀谐,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁认睛。现在我们的供应商也很满意蛙坡焦,社会上也很满意陡伙莎。这就是在体系羔,在这些方面的作用力唤夺截,防止一个部位一个零件梗,一个车就不同零件不同标准痴,那怎么做湃,永远做不了好车寥。这个要感谢合资养成的规矩嘎秋酥。但是自主也会给你更大的动力惧烤,动力是在研发废台沮,其他方面再有作为率昂。所以我们是国企的平台凛鲸,民企的效率枯,合资的流程鸡,这三句话就是这么个意思堪。   第三个惮遍,坚持智能制造打造智慧工厂猜墟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琶,实现占地面积的有效节约裳枯,我们的合资企业瓢妨韦,广汽本田在推进第三期的时候红骋哆,就是根据SSC这个原则阮。SSC的第一个S就是小型small本,即所有资源空间最小矩鹤、设备小型化;第二个S是简练simple桑尘,就是除去浪费栓绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑公,complete呕狄辱,以追求小伸单、近刊吨、短是、轻逞玛侮,最合适的自动化郝淡博、母瓜牵块化策窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC没搬,它们的车间占地面积减少45.5%媚探辉,投资减少26%泼迹,跟它的一二期比醇纹,能源减少了29%境,成本节约了21%骚。   第四个坚持管理创新鲜焕,开展构造改革沥衰夸,主要就是我们广汽丰田强沙庐,因为我原来在广汽丰田发动机拉,我9年就去丰田一次叉,去发动机只回了一次碱抚狡,因为当时这个地方环境太好了嫂峰兰,我怕一回去又不想搞自主了窃康忱。但是鼓励我底下那些员工经常去跺瞪,去交流拣,日本人也还不错款,大家都交流鸽幻。但是技术是交流不来的土,思想文化还是可以交流的屉。最近到丰田去了一下鲁溪,大有感受帅琴霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奴联慕,它从最关键桐、最基础的制造环节入手瘸,开展生产管理创新详酗,从制造轴呈、供需轴故侈成、采购轴出发附溃,深入开展构造改革函胃,实现全员参与廖守,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裴,充分调动员工的积极性加辫、创造力妓盯家,取得了良好的成果寒剐券。经营绩效方面廷搔,今年的销量增长不多建,但是利润大幅提升绷吼,生产效率显著提高手列辈。人力绩效方面设,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纪,管理体系与生产流程更为完善畅饰、合理怒。   通过改构造改革臀特泰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹿绊,根据他们的预计其守坎,已有的数据不,2017年单台不良率预计会降到0.01%仙凌说,就是万分之一蛊抵。而且现有的工人总数减少1600人棺琳长。就是现有的存量也可以变化洗,他们现在不到一万人盘,要减1600人败,它新建的工厂眠逗,员工还是要招的纹顺,但有的还是要走巾。就是用减下来的人把他投放到这个地方前陌。   第五羚,坚持体制增效胶,强化体系创新桶。既然这些企业都到中国来了微陪贡,有机会为什么不学一学呢嚏篙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锣峭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式插,广汽本田精益管理冠怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式算骄猛。为什么搞一个广汽生产方式糕栓表?为什么不造一个丰田呢棉貉侵?这里面要说一句郊,丰田生产方式你不能完全去学牛擎裁,条件不一样樊,环境不一样父,人员的基础素质不一样氛咎认,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粪被檀。你学它必须要结合自己酒,连日本的企业去学它的蚊,有的好多也不成功届棠橡,当然我不能妄断嚼,这是从资料摘的瘫阿畅,不是我说的蹿骇锻。   第二个吝,我主要员工整车从本田来坏,发动机从丰田来席,也有一部分本田嗜,两个企业不同的模式怎么办盲?发动机就要按丰田来桃,从头到尾来膛操谱,坏的不学好的学思弊尼,整车就按本田的来稿窜。但是一个企业两个体系怎么运作呢胁?我说干自主就不能有体系喇嚷,要体系就是传褀的体系线。不管你是从哪里来剑玻轨,包括从社会上来羞,来自五湖四海一个共同目标地钠酬,要干好中国自主品牌狡。所有最后提出了广汽生产方式瓤幕扇,以丰田为主结合本田骆歉,这样把文化呈琅、体系做好矮唇港,但是还不够巩固磕,还要琢磨唱,现在体系已经起来靠。   我们从2013年开始策划解,集团的主要领导说这个很好肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的别赦。   所以后面我们的产能又不够了宏,销量又搞起来了苯,整车进行改造问、发动机进行完善期,整车壳查、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芬景鸽,就是第一条生产线涂薯。第一条生产线上半年生产了将近16万草怠冬,20万的能力干了16万韧磋,实际上还可以做承艰裳,全如果满负荷做的话膏涪芬,估计干到35万都没问题完局具。极大发挥瘦篇骡,这个不进行全体系变革很难却。发动机装配线一次合格率99%很柬,这个零部件产内库存减少70%串嫂,厂房面积提升30%款,原来不够用为,现在多了这么大的组织锭摹。库存资金减少50%胜氓,更为重要的是这一成果横向展开扳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捣宫森,它的年设计能力15万辆豁捷,8月份的最后一天有个数据蔫,他们双班日产已经达到了650台文墓柑,它的满负荷是700台么喊辆,估计9月份就可以满负荷湍。这种提升的速度韩,全世界都是先进的特兄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亢瘁,它的一次合格率最高达到了93%禽,平均水平92%柔彻问,接近丰田中国国内水平懦,当然追求的是丰田日本的水平腺轮岸,广汽丰田学丰田本厂兔试扒,我们下一步也拿一个计划含杆煽,要挑战就挑战一流辱,否则没意义哺。   那么我们以建成世界级工厂为准则钩,以广汽生产方式为核心贡,融合了SSC原则檄,运用创新思维全力发展智能制造技术伙慑,打造智能工厂遁。我们在第二工厂通过价值流最大化幂妒、设备智能化沪彤,生产线自动化肩、物流信息化恃涎、网络可视化炒孺、操作简单化触渺、安全绿色化唉绷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尸钦翅。这个第二个工厂是非成焙“#好划、非常成功的一个例子频,但是这些都实现了纬归师。   第六是坚持品质保障玛吾恢,打造高端品牌膊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗福鞠堡,高的效率提供优质有效的供给芥涤慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硕,连续三年获得中国质量肌、中国品牌第一伴,超过很多在中国的合作企业深好,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疙湃,所有企业里面包括外国品牌汀残,与广汽丰田并列第八箍坡崔,比2014年上升6位钾绿豆。   第七城祭踌,坚持客户至上收,提供优质服务慰谜法,不管是在任何情况下桥矮尾,用户是我们服务的对象苇吹供,也是我们的衣食父母贫天欣,尤其是作为汽车这个特殊产品曹佬,我们对安全沃婚、对生命的一种关怀菲,作为生产制造环节的改革撮,是汽车产业供给侧改革的重要方向膘库肉,但服务环节的创新与改革同样必不可少咸,这还是目前我们相对比较一下顾赋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拦米棋,也是一个什么机构呛,我记不不太清楚搂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轿痘行。所以在产业互联网的时代饭噶,每一个企业不再只是产品生产者灰建、服务提供商胶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒙形,服务以各种形式融入到了制造业醚、研发设计脸棱年、生产制造省芦、经营管理鹃寝、销售等环节吼饯枚。有价值创造的可能错同,就有服务形态的出现辆贫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抬葛蚂,两者相互融合疗、相互依存荡豢拟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誓。   广汽在这个方面也展开一些工作户,我们的整车平台将联合金融甩、保险门、物流馁葛商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务红较拍,车生活平台会涉及多个业务平台绢,除了常规业务平台还包括了配件商城仓、用品商城痞、社区服务连锁喘败顶,用户使用汽车的整体生命周期脸稗全,产品的购买只是开始核,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挺结,这才是我们下一步发展的重点凡污。作为汽车服务提供商袭矗固,我们更应当关注的是用户的体验蒜拭侧,以及给客户带来的价值增值感受埂弘,汽车服务O2O的打造沟,也是为了满足汽车全生命周期的需要半寺鹊,以及品牌和价值进一步提升的需要快添。   第八湘跋,就是通过这些改革哦赊杭,整个广汽集团范围内的成果蛙坷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杏蒂库,同比增长28.8%贝哺、29.7%驮,比行业高出20个百分点誓宫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔑辅,同比创下历史新高嫡。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔,1—7月份销量已经突破19万拜欢猛,超过去年全年炊饥洼,加上8月份最近的数据伪,今年全年的任务22万已经完成了蔽查绅,同比大幅增长143%廊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琉芭,位居第303名侠炊兄,比去年排名上升了59位尖,整体实力大幅提升搅芬。   第九卸,就是广汽集团的发展十三五战略吠委。简单地就是一个内部协同创新插米,外部开放合作怒,这是总的原则镣鲤,全面实施结构性改革绅宫歇,实施一五一三的战略白变,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甲崇绕,这是一个保守的数据锑轮,因为传褀搞不好就过100万挡李,前几年说传褀100万锋坚,别人说吴总凹绫酵!,你是不是在吹牛男盎,现在领导嫌我100万都少了搬,拼命把产能都整合过来了芦,成为先进的汽车集团暇弹苫,做强做实研发整车零部件输腿、商贸服务和金融服务五大板块攘迁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌画,实现自主品牌事业的跨越式发展凶,全面实现一个“三”奔,就是电动化性、国际化捍坪履、网联化三个方面的重大破拳绦拍。   各位嘉宾粕谜、各位朋友链麻腑,女士们德、先生们疥臣,在需求持续升级堵獭,资源消耗的情况下枚绿矗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端备算、品质优先腿、创新驱动的发展路径确,坚持正向开发咸具,提供优质产品烙,坚持智能制造捕,开展管理创新堆膝攀,保证服务水平犀,注重品牌高端化史抢幂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吐篡,共同推动中国汽车迈向新的台阶栓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胆莫叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  今年3月扒豆,借百年庆典之际饲浇抽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向班繁,即“智能互联”袄到、“绿色出行”和“自动驾驶”僧搓勾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捎。随着战略的提出控粟百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埃驰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疚吠伤。在这其中茅媳,“人才”就成为关键问题庙贩。为此妻唐嗓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狸抄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闹谭。   根据沈燕的介绍可以发现府笨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛节节,涵盖计算机嗡、工程学吹哀渴、自动化嘛贪净、金融等多个方面教。她坦言掠沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入报偶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈平凉努。因此邻叉仍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才师凡潮。”这其中包括互联时代的在线招聘轰,“例如我们利用自己的招聘平台适靖、Linkedin荒、智联招聘等在线平台疼蘑,以及大学招聘娶侵裳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雹。”除社会招聘外腿舵,宝马也会通过与院卸桓榍罚合作葱卜,提前把学生引入到企业中腿苏,专门为宝马培养人才间褪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笺汲,举行“宝马同济日”这样的活动题纯托。“去年我们就以互联驾驶为主题被剃卑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕娇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钳挛渭。”沈燕说道泄畔。另一个重要渠道菠,就是内部员工的推荐倒恋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌,让每一位员工都变成职位大使九,在朋友圈进行转发传递袱。   “我们对人才的要求碳,在能力方面最重要的是对业务的了解憋漂。这不仅包括对业务今天的了解唇瞳嫂,还有对业务未来的了解藕。要知道未来战略方向是什么伙,需要什么样的技能猴。 ”沈燕告诉记者呵,“此外步架,我们对人才的要求是不仅要了解中国突盾,还要对全球化有所认知操垦熬。随着技术的发展遁坏冯,我们对人才的需求呈现‘复合驹,跨界’的特点丢。但是凶膏图,这类综合性人才很难直接从市场上获得擒,需要我们进行入职后的培训姜地逼。 ”据了解仓茫,宝马(中国)每年都会根据员工表现横,提供给员工出国培训以及交流的机会抗膘伸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑞侯,以拓展视野化,提升能力勉朝反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坡,吸引并拥有了一批充满抱负虱、专业的本土化人才驾监雹。而面对未来陈保,本土化人才也将承担重要职责波惧剂,“这包括为‘在中国答锯侵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拭敦澄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中授。”沈燕表示淳撤。2012年擅燎圃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳陷厢,并在上海组建人工智能团队了井,承担电动化和智能化的相关工作巫释。另外档,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垂挎丁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麓枚。 这个团队将研究和紧贴中国市澄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扔翁,用“数字秒客椿、概率拨抡潘、未来”为题秸砰,论述特斯拉电池的高密度抽、续航里程及电池的安全性剿禾。对比国内弓硅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车来觅,并预言电动汽车和智能手机一样啪淑突,电驱动和自动驾驶注定了是未来谜,不可逆的未来渐。 以下为原文吧澳榔:   关于密度和里程数技。 特斯拉Model S上市已经四年多了朵壬锈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坊嘎,至今为止一个都没有兑现涂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧禽瞎,里程最长的量产纯电动车恢侮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酬商,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕邵犊,忽悠消费者磁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韶戏潦,里程普遍降低10%以上)来体现里程写头擞,在有些国家辅助使用NEDC的标准薪暴睦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)损幸。   关于安全性和自燃率克绰萄。 自从2014年初安装了底护板骄美,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎,远远低于燃油车娃瓮,各种撞的惨目忍睹事故妊垢,也都没有发生自燃挟。相反崩死,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂胚奸,却成了全世界自燃率最高的机动车守,更远远超过了燃油大巴的自燃率妙堂匡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理槽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门品话,车门闭合的时候已经有点变形了)俺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻某梗,几乎可以说瓣:特斯拉重新发明了电动车佛。    国内真正用心做电动车的企业寝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轻烹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机价底凳、变速箱便、油箱等伤拒奴,改造成电动车的事情)防诫胶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渡海,才会全力以赴来押注电动车挨。当然扁蓝歇,也可能是很多品牌都在蓄势待发彼碴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招适躬惕。    电动车不是什么弯道超车缔舷,而是换道竞争鬼刀涟。    今天的电动车唾表七,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拴峰息。待机时间是诺基亚的几十分之一侍,软件也没有几个臂,通话质量也不好盾氰侗,汉字输入也麻烦的要死活镀。和智能手机一样死焊蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣闹甭,不可逆的未来联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝钉:李芳" "   2016年8月30日垂,在北京新浪总部氮信,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅碑、北京华商三优总工程师丁晓伟核寐、电庄总裁兼CEO先越芳胖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杠阂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颁胃。    作为新能源汽车销售终端环节砷漓祷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拣物。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恪,更是充满了诸多困境凳卉陈,不为外界所熟知时加苍。    那么狭,作为中国最大新能源汽车市趁!,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷麻,北京模式发展的瓶颈是什么个钩烦莫?有何值得借鉴的地方胳?又该如何去避免失误和纠正趣?政府核、车企换、消费者在这一产业链终端中入富,分别又该担任何种角色避? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挎翠推:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泪脱:魏总桅酷抱,刚才你从用户的角度咐聪钠,同时您也是媒体人的角度傻静怪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略施认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茫漓聊,您发现了这些问题之后钮签溃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垒?    魏士钦些:其实我们一直在琢磨这件事纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络蛙讲,这两点是能够解决掉的瑰百。首先第一个寐狗糖,支付内冠。就像刚才先总说的悲仿碗,有个银联一样的东西耽哩妻,接下来有个第三方忙扔肥,或者接下来大家都使用微信支付桅加,不管是充电桩也好普唬糯,app也好翰犊纬,还是当时的扫码也好材韧牵,还是微信也好阀祥暮,支付宝也好杏,能通过手机支付窘,基本上都能解决掉巫思,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丁,我们把支付给它想办法统一了撤。不一定统一到一个里边去港屡,大概两三个戚,大家都在用吮坏敬,这就没问题尖渺射。    第二卤雇,这就相对更难一些了瘸乔鸵,应该是有一些第三方平台真正站出来查械,能够收集所有的真正的准确的信息泵寥刃,其实当时我们自己在做app的时候划攘,就是在做摸点的时候论,我当时就矛盾督,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点将九谋,后来琢磨来琢磨去浆良习,通过很多用户的反捞昝嫒А,我定义出要摸一个最准的点幂轰问,不要最全的笆舅。准是什么概念械滥烦?第一仿,我找得到额理涎,第二匪啦颧,我到那去一定能用得上尺厩攻。如果我找到它了办沧兴,也到那去了斑,但根本没法用喀,那就没有用了仙份懦。所以如果站在媒体角度圣,我希望不见得是谁姓帅,也许是个媒体侮成能,也许是另外一个平台硷疤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仕渺坚,但是它也不一定是最全的佰,但是它是这些所有的里面最准的础入,每一个用户都能找到桩丸瞄熊,而且有百分之百的体验把电充上缄谰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擦,是咱们国电的站报,是快充措接鄙。我们编辑去那边准备充电的时候午,有六个跑快车的兄弟饰溯访,霸占着那个点摧祭,就是不让你过去熔薄恋,这个充完那个充侮料,还剩一个车的时候采甫碗,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩渐,赶紧过来充电修丰赁。我们不等了吞炮归。但是他们不知道戊嘲,在那个点不到三公里的地方吠,快到积水潭小西天那个地方搞察顽,还有一个充电站惹,好像是三个充电桩还是两个率涎好,一个车都没有焚藉阀,而且车位都是空的蛔。他们不知道那里境。而且那个点浓胶,我们当时找的时候用了三个app角聚,只有一个app上标出那个点婪,另外两个app是没标那个点幂修诧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离受姑隆,所以准确性其实很重要敲昆佛。所以如果能解决这两点恒筏幻,我觉得咱们的空置愤堆、闲置的问题一定能解决剐寄,肯定没问题的特。这是我的观点牛。    黄山裁稗:关于公共充电这个领域逗,我不知道魏总在充电过程中辖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裤栏?    魏士钦蠢:出现过嗽奠痰,很多隶嚷。    黄山褥莲惨:这个问题其实很有意思的问题廊歼爬,充电桩的标准是国家有统一的标准蹋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帅盯灸。    魏士钦澜虹拼:是这样每孺泪,最典型的例子就是腾势埔宝泥,腾势在很多国电充不了持嗓,但是在小E充电或者普天是能充上香。    黄山核揣:我们可以把时间放长一点来看鞍含,在2004撮式、2005电动汽车兴起的时候宋,很多人都不知道电动车是什么溜娘疏,充电桩是什么密。随着这几年的发展酬吾,物业慢慢都配合了岸迁,所以从成熟度也好焊下、物业配合度也好拈髓,应该是越来越高的僵污。国家层面出台撂讼,新建小区予以配合辆嫁,包括老旧小区的改造彩,都会多方面来共同解决这个问题慧。其实关于今天的这个话题盆,我不知道台下还有什么问题要提问的逢。没有的话囱蔼,我们可以做一个最后的总结垦虚。    我接着丁总说的北京模式的问题氛厢糖,我们今天说的是关于北京模式妹,丁总说了一个北京是纯电的市诚厍樯肌,跟其他地方都不一样瑟哪,上海是极端的但疏,上海是混动市忱撞牢俊,北京是纯电市场蛇芒。我理解还有另外一个模式们,就是北京的充电运营商是最多的迸,发展是最快的箱涤,一开始是国家电网甸、普天在推驮,后来群雄逐鹿色,特来电示记茧、星星等等各种运营商都进来了级,包括先总这样的都进来了禾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桐疏。    魏士钦蹬薄:现在已经不止了簧势蛔。我们有一个数据眉,说是47个运营商莎里拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒伞南:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构位牛逆,我讲点个人思考和认识靖埃甸。    先谈思考肩。第一姆,供给侧结构性改革内涵非常丰富疏魏厩,大家可能更多关注产品的结构性改革拧林,其实我认为斗半谩,源头是制度的供给和政策的供给境,再是要素的供给尉,三是产品的供给人。    再把这个逻辑关系缕一缕漆刹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁密舶,而制度垃啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隋交。所以现行体制下滤镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菊露侗?这是我思考的第一个问题炒航宠。    第二个问题伦,是我做企业这么多年的实践和感悟死慧,企业到最后比拼什么蒋绞?其实就是资源的配置效率横仓输。汽车行业也如此奸校监。你拥有多少资源固然重要釜疙,比如研发队伍闹勤,既有一两万人的傅脖吨,也有六七千人的模,还有两三千人的痰队,资源差异很大灌叮卤,但实践证明人多不一定成果就多牢,关键是资源的配置效率光凛繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呢赊,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸿法氦。而企业的决策效率和执行效率畔酮理,又取决于它的机制和治理结构身林朝。    反过来逢撤百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呸环狼。也就是说铜晨,产权结构会影响到治理结构和机制僚罚骨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喉僻,进而影响企业的资源配置效率泛。    从逻辑关系上讲藏窟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疚腾琼。    第三个问题酸,产权结构是前提五,是源头性问题澈隋,多年实践耙绰,有以下一些体会橇花萝。    关于股权氏会鲜。股东应该优质化毯,股比应该合理化瓦椿。近期也好识尘揣,远期也好类购,你不能把那些对企业治理模、技术婆急尼、管理穷氛跨,以及市场拓展没有任何贡献顺,反过来可能还会添麻烦者培僚肯,当股东潮韧笨。这样的股东不能要洗京。    股比结构这块钒撤乱,不同行业腺,不同企业课邯圈,它的结构模式必须符合市场规则仙。若是竞争性行业爽,不管是央企党,还是地方国有控股企业钢,做第一大股东绝对控股薄,很难实现建立混合所有制的初衷办堂焊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”千,竞争性行业混合所有制要深混狡垮,不能简单地浅混插。什么概念才瘫顶?国有可以是第一大股东辟穆累,但不宜绝对控股赡底,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱翻稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贰、国内竞争国际化这么一个概念玩。既然是全球化沪睛,如果你这个竞争主体店,你的治理结构镐,你的产权结构谱菏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话材剃倦,你如何参与竞争纪估耸?道理非常浅显明白某。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔑褐。    江汽集团公司制定十一五规划前估咕苍,我们就有一个想法温赂酗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化很宦棺。围绕这个思路宛搂,于是就有一个叫三步走的战略规划栖袖。    第一步氏,把国有企业员工身份置换掉败诉,从根本上说墨韦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓶哨背,对职工也有好处寞瑞芭,是多方共赢的一件事情唤。我们知道光,国有企业这条船不管怎样赴陈,开得好泥,开得不好玖,哪怕再破再旧稳了,只要不沉下去屯寂,国企员工都会抓住船板净,不愿意下船武。    如何把员工这些观念转变过来呢凛?只有让他们从企业人转变为社会人牟。因此汞僵,第一步是2006年捻募力,江汽集团公司所有员工进行身份置换狼厩鸽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会率适,作为每个子公司的投资主体讲郝,共同组成投资公司叹胸勒。    这样尝虽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娘夕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗽。    第二步悲燃旧,我退休后楔仑,引进中国建设投资集团有限公司夺抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杜拆撅。初步实现产权多元化蒜。    第三步行撩臼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产席聘,包括安凯客车的控股股权耪睦急,整体运作上市怖。去年1月获得证监会批准歇别措,上市公司已挂牌肪涂。    通过这三步走——置换身份朴权,初步股权多元化纹恨讣,整体上市剩烷草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫,对留人起到了较好作用雷靠凑。在工业化驹篓桅、信息化册、网络化尤其是移动互联网时代廓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代形,股东或雇主和雇员之间的搏弈玛悉,更多体现在决策权和分红权领域凸辖。    为什么IT产业唱,特别是互联网企业发展如此迅速旱?正因为它有这样的产权结构相叼,这样的体制机制赁檀沙。做得好的互联网企业猎帕,股权都比较分散汕鸿,管理骨干和技术骨干都有一定股份书,可能这是大趋势宦汀。    互联网行业资源的竞争和协同抱,最终体现在人力资本价值上挂,他们要参与公司的决策和分红驴。这个问题如果不突破际肉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滇。   存量是稳定剂认坤碉,增量是兴奋剂    那么赔刺,内部机制如何变革窟?    1990年我接任江淮汽车厂长胃,当时非常困难创颂,留不住人乃寞。有些人选择离开涛稻福,人往高处走诧拿,完全可以理解竞嗅。留下来守摊子的这些人不容易城,到我2012年3月退休孰,这22年时间里戎摹量,江淮集团内部机制变革分为两个阶段教涂。    第一阶段是2000年以前蒋。可用两句话概括陷富,第一句叫做存量相对稳定赡,增量拉开差距蜜镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邯宠需,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侨谷杭,可能就有问题凰。因效益提高而增加工资沃,贡献大的就多增沏,贡献少的就少增澳供。即便没有贡献斡塘,原有的存量工资也不会减少汲逻,即存量是稳定剂日蛊,增量是兴奋剂割斧擂。    第二句是有计划按比例增长工资俯翻盆。也就是说物,企业效益再好奇,效益翻番工资绝不能翻番盎回。效益不是很好讨稻棠,工资也要涨壳。为什么朗伍橡?因为国家年改革开放30多年赔枯疲,经济20多年高速发展匹,物价一直在上涨风沏,生活成本在提高罕兑,降工资就是降生活水平驹感撬。所以我们有计划按比例增长工资吻,以建立工资蓄水池小富,以丰补欠嗣寿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利角猛梅。    第二阶段是2000年后撂失椭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壳恳姬。    第一部分是裴,区域领先的现金收入我。和北上广深不好比识捷疙,但在安徽及其他城市的同行业者中嚎戒穆,我们的薪资收入是高的朗氏纠,员工及其消费能力比其他企业稍高串挫。但现金不可过度发放膳蜂寇,这是心理学设。人就这样痰,口袋里现钞多了后杀, 像一线工人份聊通,包括技师在内媒,他腰包丰实了叮了寐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宋哇母。    第二部分是大福利滥愁棠。我在任期间赣焙椽,江汽集团公司解决万余套集资建房泥琅捍,还有大学生公寓灌、廉租房等;自营的物业管理做得非掣嗤勐洌好轮笛,很便宜燃忻娩,还有免费午餐下,包括洗衣房等督念。有大福利畔炬椒,有小福利味橡脾,五险一金都取上限提骑程貉。    第三部分有限的股权激励魏。    区域性领先的现金收入疼拼、大福利昧裙梳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式番厩毛,这使江淮汽车员工享受收入不低坷我、生活成本不高的待遇圣。也使人才无序流动降到最低品宛煌。我在任22年枷为揭,江淮的人才摆,不管是管理人才还是技术人才报,几乎没有怎么流失瞬。    外人都觉得很奇怪半督拖。当时有个汽车企业派人力资源副部长残实,在江淮附近找了家酒店涉,一住就是一个月端,每天晚上打电话找人湍尘赖,但没有人为之所动邯电。    究其原因解,当然也不仅仅是待遇和福利猜,重要的是文化留人仿常,怎么能留住人心氓泊哎,这是其一拓佛咆。    其二备波,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绷苦违,使员工的成长速度可能更快抠蛋。    其三催虫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驴嗡筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抹吐夏,但我们有三条路径赐保曹。    一是管理人员成长路径缸:管理员旧盒、助理管理师筷虫、管理师憾簇、二级副经理惦、二级经理袜、一级经理碧逝孤。    二是技术人员成长路径陋诽哦:技术员羞、助理技术师豢、技术师;设计师哀强、主任设计师窘、设计总监势、技术中心副主任卫肠从、主任等胶。    三是技术工人路径胯:高级技工冯农撅、助理技师寄、技师申、高级技师荡。高级技师的薪酬喷离,甚至比二级副经理拿得还多朽啸。    这三条员工成长路径九,每个岗位都有岗位说明书栏八。你要申报这个岗位酿悲,必须经历什么培训炒,需要什么绩效偿倒斥,才有资格申报秦荒。上什么岗位有明确的薪资标准忍册,“升官同时发财”罗,用人用工尽可能做到公开公正透明酚圣寸。员工们也看得很清楚牢齿翱,只要好好干夯掏,就能够成长赫。    总之唐男梨,在中央政府大政方针指引下怖棋,切实篓沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抬妙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彭圈。    尤其是产权结构改革宿,不要消极等待主管部门来安排阶劲江,等是等不到的诧委。也不要对现有体制茶、机制太多无意义的抱怨身,只要动机纯正痹拐番,对国家对企业对员工有利访,就值得一试盆褥,这是我在江淮汽车多年的指导思想峨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙,但一定是基于稳定性桐、权变性蓝、柔韧性基础上的变革肌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绢晃。同时切记不管做什么事情厢,一定要取得合法合规的文件依据盟妇。    在沟通管理和内部运作方面黄凭偏,如何适应政策环境譬背慨,是对企业负责人的管理智慧的考验瓣穷澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇围泥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铆寐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办想磋圈。   当下行,在互联网经济蓬勃发展疲库、新能源汽车蓄势待发的时代背景下村冬其,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涪架、汉腾饱但上、乐视韭、蔚来玩耿、Nevs贪举答、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胶触藐。但这些新思维倦戚、新模式遇到来自行业绩、公众和政府有关部门的不理解和质疑还颇通。为此寰球汽车邀请行业专家焙阀含、新势力企业领导噶渤胶、主流媒体高层抠,就大家共同关心的行业趋势郎、创新模式剐、市场预判等话题展开热烈讨论相。   程远起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膳操,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝,也是一个全新的问题溪,所以我觉得应该是个很有意思的事涟穗。今天让我首先来作一个发言仓狄,我觉得是抛砖引玉堂,我想把石头抛出来泉,引出大家精彩的观点圭丛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛描,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霉,他们该不该进入汽车行业轨惧。大家知道邯,这几个企业全是新人宽陕玻,以前都没有做过息图,在社会上是有一个反响陶焊,有一种争议能巢,说现在已经非常挤了霞摆钢,我们已经达到了2500万辆的规模啸,100万辆的企业已经有六七个了溉撕洼,还缺你们下凸?你们现在还有机会欣浇?我想说这是一个很重大的问题躲登纳,我想这个问题为什么说是战略问题棵炉刷,中国汽车业一开始就有这个问题淌。   我的印象中藩涸,我觉得中国汽车业有很多政策坚藤翘,也有很多重大的事情撩勺,但是我现在回忆起来高,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扳簧衡,一个就是开放引进石莱,也就是合资侵寐,也就是所谓的市场换技术情辅班。另一个户,我们做了一件很大的事情攫县,叫反对散乱差趟丛伙。这么几十年来惟厘,在我们的汽车管理部门倒归,我们就不说谁了古赦炭,大家都很熟射仿,都是朋友袜撇,现在都七八十岁的人匪烧。我进入这个行业30多岁恍典涵,已经过去30年了翱市,这些人现在已经退了程努,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尺牡,一个是合资引进马酱,一个是反对散乱差椿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆碾,即刚才说的市场换技术排李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巍到辟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敌都椭,只许有资质的企业做伎逻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭寐青,就叫中国汽车工业总公司咎。后来迪敛恭,提出了南北划界九割,想要一汽在长江以北聚办,二汽在长江以南酣,形成一个竞争局面茶刹下。这个想法没有实现庇趁,当然再早我们搞过六大公司彻囱,但是总体来讲趁颅承,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诫。   我在八九十年代写过一篇报道尘妨,我就说中国汽车为何怕竞争熊袖床?其实现在想补型,我们争论来争论去就是一条驾,国有竞争萍,我们认为企业太多了添茧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敖常。   那时候从国家宏观的角度豆矮,陈云同志提出了一个经济学观点攀颗触,叫做鸟儿在笼子里飞赦,年轻同志可能没有听过违骸。虽然给你放飞壁陕骨,但是你不能乱飞羡渴箱,得在笼子里飞密。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞳吮,所以我们提出“三大三小”渴,规定的企业能造车事旧,其他人都不能造车通报妓,认为进来的就是捣乱咆诬冯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗伐链,后来被总编辑改为无心插柳举。我们一心一意想扶持的企业搞上去迪髓,但是我们不想扶持的企业又在出现棺激固,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滇矩虐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拦貌,为什么呢场?当然是我们的基础比较差膘扭,一无资金人,二无技术精凑零,三无人才妥,白手起家默担璃。这时候我们引进外资绦,有了资金玻、有了技术墟渤、有了人才邢,奠定了我们汽车的发展基础粒。但是只走这条路等于缺一条腿恒,只有引进外资窝敖,没有自己的发展颂径浦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌氏挟,反对本土企业菏弥钠,所谓自主企业卡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藩褂煽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屁,奇瑞喷碾、吉利逞繁、长城斥、比亚迪貌疥祈,没有一家是合法造车的企业懈,方式大家都知道此苔,买一个不生产但还有资质的企业方门炯,就是所谓户口本醒,然后就开始造车静。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缮,该死的企业死不了两,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贡空,这是一个很奇怪的现象府抗,在其他任何国家都没有这个事情喝退差,只有在我们国家帅,这变成了一种无形资产亩斗。   所以惋,后来工信部成立前夕缄矾,在发改委发布了一个通报褥阶悉,宣布哪些企业要死瑟,其实是一个作秀堤姬具。因为这些企业本身已经不存在了咖剿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圣,就不会有这种奇异的怪现象坑查。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰赌佛,我们把汽车产业的市场化鹃、自由竞争的方式忽略了林馁,我们把它当做航天航空管理努餐堤。所谓集中力量办大事建,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏贬窝,像航天航空只发射一颗卫星胎,只造几架航天飞机避讣,但是汽车绝对不能这样付,如果我们中国只有一个汽车企业亭常据,我们今天无法想象能够达到2500万辆行,我们可能还在200万辆以下徘徊称韩。   我们想想我们当时的规模澳炯扒,讲起话来脸,我们一点底气都没有随,全中国所有汽车企业的力量徒宏伸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掏啼未,所以我们那时候是没有底气的铣。那时候蔡总经常讲鼻岛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疏,我们国内的某家工厂风,搞了多少年坤?投资130亿干了那么多年没有干上去卢莆户,现在回头干干歌皋洛,别的合资企业在武汉干140万辆车微,听都没听说过他就干成了七酣。   当时我们确实是一穷二白逝,那种情况下我们引进外资蚂,但是不让国内自己的汽车做鞠号,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钙伸,变成了外资企业镀宠窃、跨国公司一股独大怀聘秋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妊烈筛。   中国其实为什么发展到现在这个状况犀谁咳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贫偏,在座的年轻人没有听说过构鞭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蚕波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作册。为什么有审批制炮嚼酥?审批制就是为了反对散乱差撼闲柬,所以你不能随便上企业痛沧。   我们把进入产业的大门关得很胁萏敛巍,一方面对产业造成了很大损失食倪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚。大家知道姐其,那时候汽车卖多少钱朗裤?桑塔纳要卖了20几万炊,当时说两万块钱薪颁,八字还没有一撇得关扩,订购两万多辆净缔港,在桑塔纳卖20万的时候惟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妥舌咯。那时候的技术标准猴、排放标准都很低硅,我们会很快发展起来萌认,但是我们失掉了这个机会入贤。这是产业上的一大失误炔飘乐,就是反对散乱差贤暇淑,阻碍了中国自主品牌的发展琅咀。   我觉得中国汽车进入2002年世,入世以后就发生了很大的变化里,这个变化就是放宽了端欢,应该感谢国家经贸委前司长灌,后来发改委的副主任欧新黔刀颊,他在这件事上力排阻力萍息,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞳冬,有二三十个企业进来继醇。在这时候钠房柯,包括奇瑞施、吉利璃浅巷、长城钉盛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面季,所以这是我们企业发展一个好的契机逻川禄,这个契机来自于好的竞争斡姐。   现在大家没有再说反对散乱差藏,但是这个毒瘤并没有肃清呵亩,现在要有一个新的品牌出来笺某答,我们第一个想法就是它该不该出来袖,又来添乱溅。所以在这种情况下聊谢将,汉腾出来以后刊犊按,我当时也没有太明确的认识赐侮,在网上一片谴责声的时候尾耿隙,我就意识到了这个问题竭田。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乌屁盆,大的打败小的看挟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戌匙拌,快鱼吃慢鱼侥提琳。汉腾给我一个启发技,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啼咸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在我鸡,今后还会存在怪珊。   现在一汽虽交盘、二汽非常困难硷股,包袱非常沉重奸杀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擒耸,但是最近连一辆好的车都出不来哗柏琉。现在真正有活力的企业是谁呢官?是长城房劝枚、比亚迪纫淑、奇瑞瞥屁、吉利龟挎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爸础膝,让大家不要惧怕竞争匡漠,竞争只有好处潘竭硼。我们老是说过度竞争掸梅癸,实际上没有过度竞争氰茬蔼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的且,经济规律本身有一个调节作用骸绦,一旦过度竞争它会自动退出福咳涣。   我们的出租车管理很失败卫,就是我们怕过度竞争迁缝,我们把北京市的出租车限制在7万辆翰坦,因此打车难夹、打车贵蠢舵,群众怨声载道丛。凡是放开竞争沫寂咕,像家电产业大家都知道是,为什么发展得比较良性呢涕?就是因为放开竞争群,是不是先来后到呢翅?我们现在想想80年代乖,61家电视机厂廊填,现在上哪去找完讳?大家熟悉的品牌袜挂,北京牌棋、昆仑牌纷挠暴,我前天在飞机上看到长虹缮割,长虹居然还在吝速,出乎我的意料静钙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恫李,现在新出的电视机厂校,TCL过去有吗炉?就是长江后浪推前浪毋骑冒,我们永远不应该对后进者说不飘,我们一定要这个变成一个共识葱揪痘,任何时候都可以有人进来吩缺卤。就像他们说的棺,任何一个行业都会机会盘房惮。今天在座的各位都是新进来的蕉,我觉得你们的机会大大的有锯险。   我的砖头就先抛这些兢荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琳了:沈达炜 版权作品脊势替,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载视监,违者将被追究法律责任第京缕。 获取授权" "  徐和谊说汰芜诫,当我急的时候虫,老唐一乐醚,哥儿俩(的配合)还行亭鞘。双方都是坦诚的心态譬秽,就没什么谈不成的事情兔让。    唐仕凯则认为纳曙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饭,基于双方的相互尊重净滩。合作中踢棱胺,尽管文化不同吐、目标不同密灿,都能坦诚地交流秆郊崇,达成一致瑟绩挺,满足消费者需求需吭雀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳廉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迷馈安,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适郊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肃率灰,接受了中国经济网等几家媒体的采访楔。在奔驰E级轿车之外藉抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作川帮炭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滴巾,徐和谊说碍炕虱,关键在于双方的真诚与坦诚拨,这与我们的性格有关辛垢叼。我的性格是直率庙辰凉,而唐仕凯先生则是含蓄精、温和窍蚕陈,哥儿俩(的配合)还行扫郡。双方都是坦诚的心态默北达,就没什么谈不成的事情驾杉会。    徐和谊谈到记盯从,合作中突炬禄,彼此考虑对方的文化孤对灸、体制另,对对方的决策机构都很了解楷线,也想知道对方的想法踢棱堡,并多从他那套(系统)思考铰们:靠不靠谱绍码,可不可能潞悸。不能瞎白话电,不能伤和气范,所以就越合作越顺利壁的姬。    徐和谊认为琉缔文,随着后续工厂和产品的导入讹闷菊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期加沥。    他还打趣说级,唐仕凯先生文雅吃啦,当我急的时候惋承,老唐一乐东,我们的搭配非撑0穑合适稿。    唐仕凯则认为晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭,基于双方的相互尊重绒。他说痹鲸谱,我们与北汽之间有更多的共识兑。过去几年的合作汾,大家互相信任块怜溯、持久渴疯臂、坚实俊。我们有德国人的执着抠嘶钎、坚持渺,在双方合作中廊螺,尽管文化不同梯钉礁、目标不同缝烘窗,都能坦诚地交流芦瓢辨,达成一致锯柏练,满足消费者需求稳等,也能让优秀人才有合适的岗位翻蝗。可以说龋繁械,北汽与戴姆勒建立了最好的力箱啪、双方互信的关系被。    另外掏,唐仕凯指出超蚊赣,中国业务的发展绢难,离不开经销商伙伴的精诚合作效搐崩,他们积极履行对消费者的承诺筛、关爱蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系茄凯缔。    他强调式盗,我们与北汽的合作券春,增进了双方的关系宋。 全新长轴距E级车上市现嘲肌,领导合影(右二为徐和谊寝辈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手底劝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吕房,目前凑,我们的合作是最好的隧艘。认真总结以往的经验枚、教训嗡砰,特别是过去的错误蜂,接受媒体的帮助凉、批评才背,因为大家对我们有更好的期许臣柒防。目前券兑功,我们仍没有达到自己的目标碧,在中国市场还是第三名新齿。但是农如,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黄炊是。因此锨,我们还需要精诚合作滩悸惦,力争打造一流的企业;精益求精就,建立一支一流的团队鞭。毕竟泊较烹,我们的公司和事业都很年轻脐,在发展当中最重要的还是关乎人玩浦。因此怪,我们不能只顾眼前净,应当放眼未来逻考,希望取得更好的位置蓄点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扒雾:    各位领导视杠喇、各位汽车界同仁赂位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绵别。今年论坛的主题聚焦安全勉蔷囊,我觉得非常有必要番啃腑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题噬祟寞,已引起全行业和全社会的关注熔。    今年以来敛,在国家和地方补贴政策的助推下眷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勺姐,1-6月蝗朽,新能源汽车实现销量17万辆埠亮氛,同比增长126.9%琼孪酗。其中纯电动实现销量12.6万辆纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欺,预计到8月底屎领晾,全年6万个新能源指标就将用尽味。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆革,同比增长170%八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兑啼。    但随着新能源汽车销量猛增乏姐,其安全问题也逐步凸显部臣雾。仅今年上半年芬土适,与新能源车相关起火事件就有11起屡弦八,事故原因涉及到电池然添、材料曝寥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诡据。不但给事故车主造成了严重的生命伴施顺、财产损失裳栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啤啸步,极其不利于新能源汽车的推广涩讹纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浆弛叭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搽,新技术新模式尤其如此记忌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旅夸徐、火车一度跑不过马车澈呐无、人工智能行业也几起几落粉,每次都面临着必须攻坚的难题蜜峭,并随着问题的解决才获得新的认可江风菇。新能源汽车行业也是一样清币化,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藤吉疚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肋充塘,在蓄积了一定的市场规模之后楞浅襄,开始到达一个新的平台期萍垫,开始面临这样那样的问题忻羞喀。而我们认为赊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题功。    首先编伞不,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疼。    今天我们面临的新能源安全问题霸灭,一部分是技术问题氏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤吞。但更多的是行业规范问题瀑颊薪,由于新能源汽车市场发展太快呕眠透,行业法规建设相对滞后拾请,安全法规不够健全娩,相关标准缺失酣憨毯,再加上消费者安全意识不足午帛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等额揭七,共同导致了一些安全问题的出现玩。作为一个新兴行业楷欣毖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醇塑古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度木,这是新能源事故频发的原因堤从安,也是新能源发展到当前阶段铺伎,我们必须着手解决的问题串孙蹲。    其次擂兰,安全问题是消费者关注的基础痛点粕,必须全力以赴加以解决卸坷刚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桅烯喷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全力常。我们经常说嗡购蜡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炔丝,但是没有了安全这一基淳病,里程的远近本身也就没有了意义固掂。新能源推广几年来帘,市场上对安全的质疑之声始终不断拖烩隋,说明广大消费者除了里程焦虑湘申铣,还普遍存在着安全焦虑梦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拾深你,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纷矫。着一把火就可能会毁了一个行业聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生沁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怪篇秋,必须将安全问题作为头等大事来抓癸,否则就会被消费者所抛弃崩。    最后赖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姜戮慌,也是发展的动力源乃涟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咎四屏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陌溜狠,才能得以持久生存河茂。千百年来剐,人们围绕着使产品更加安全可靠耸藩,不断做出创新匆坷拨。及至今日雌闭,我们投入无人驾驶汽车郎、智能网联汽车的研究袍,很大一部分原因视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竭。新能源汽车作为面向未来的产品烫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乐匹收,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孤。    由此可见滑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰梅,粗看起来林林总总饰拐,不一而足;但是究其本质顶程盒,核心还在安全肯。破除了安全问题锨涪窝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎舰腻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拇,而围绕安全问题不断攻坚克难钠丸,新能源产品和发展模式将不断创新去火,不断创造社会价值澎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珊,我们从一开始狮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幸狗戎,从战略高度提升安全性瘦敞,居安思危丧,未雨绸缪冉,从研发惹、生产到售后服务粹梧,都布下层层防线七怪猎,确保产品万无一失拱脆。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅硷,从源头上提升安全性甸紊咎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障故。从产品的开发设计阶段弘,我们就从整车控制眯爸开、动力电池浇、高压安全等方面以高标准进行设计夹。在整车安全方面哩另熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计携穿攫。在动力系统方面绩勿巷,我们从材料谢屯亥、电芯交瑟谓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咸检,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术太,降低电池短路和起火的风险稗浇同。在高压系统安全方面己怖,我们从防水熬、防火眠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计群,高标准强化安全功能差缸。除此之外拣偿,我们还充分利用智能网联技术界危,对新能源车运行进行实时后台数据监控船誊课,建立事故应急响应保证机制邓,为新能源安全使用保驾护航套耻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萎摹诽,以高质量产品确保安全塘澎。在新能源汽车快速发展的同时艰乓,北汽集团不忘发展新能源的初心嘲,严把质量安全关秀笛。北汽新能源生产的每一款产品对,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湘惫捅,还要对电池匆、电控系统进行严苛的测试与验证始努盘。目前荤杯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项赋,电池系统安全可靠性测试标准50项桃委,BMS策略安全可靠性测试标准33项帕融脆,这些测试包括长时火烧测试愧好、电池剖切测试能孙、极限跌落测试和电池浸水测试等壬劝。同时粕沦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜗。上半年涡,北汽新能源接到订单2.6万单撤铺,但在资源不足的情况下廊白,我们严抓质量关摹,绝不为销量而粗制滥造星汉丰,最终完成15052辆的销售任务锚葱电,订单满足率仅58%痊,但却实现了上0事故率的优良成绩淋染促。    三是加强售后服务与培训波癸,让新能源车用户买得放心孪监,用得安心蛋附焚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障问,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迁肖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苍祟牌,包含车辆保养胶、车辆维修措、紧急救援快崇、充电设备曹瓮、增值服务效瑰窍、客户关怀等多项内容侣疚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匙蚕换、维修且寐,并对服务完成情况进行跟踪监控慕,形成服务闭环喊雇,确被涌厝迹客户满意复胎。同时蹋藤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训免地,对车主进行说明和操作演示莽,并规范安全培训流程掸罚,提升新能源车主的安全意识固晒骋。在此基础上高哀,我们还创新营销服务模式猾,今年8月12日问韭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兜外,不仅具有推广新能源车的效果抹试楔,同时可以让车主及时更换踢达、检修旧车上的老化电池羌裂士,通过我们的新模式给市场提供更多安全立、环保洁、高质量的车型筏,给消费者更安心的消费体验摔棉。    各位领导泊咖、各位同仁坷叭鄙:新能源汽车作为一个新兴产业外顽书,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劫吉继,出现一些安全问题彭梢剩,这在快速推进过程中也是难免的遁暮,是我们必然要面对的问题僚特。因此新能源安全问题苹唾辩,绝非某一家企业能够单独解决钱,它需要我们整个行业的协同并进赴房肥。    有鉴于此酒潘互,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙,不能因噎废食店,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椒,牢记我们新能源事业的战略使命山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哼瓜,以持之以恒的韧性掳,推动政府斤磕趁、科研机构罗梢、行业协会闭、企业乃至全社会开放合作促僧,不断建立安全标准幢侩、不断规范行业行为戮、不断推动技术进步惰泼扳、不断优化消费者使用习惯到,不断实现新能源汽车行业成长成熟形角啦、发展壮大颓酣,实现整个行业的可持续发展恳枢春。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高题篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甲其坚,各位领导烤、各位专家娃滴,业界的朋友们氦逢校:    大家好!今天琼加,众多长期关心歌、支持中国电动汽车产业发展的领导衔略四、专家和朋友们齐聚郑州坛弓,共商大计萍。作为本次论坛的协办方槽每,请允许我代表宇通公司签苦,向到会的领导横、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浅浓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胁喘火。    近年来炭,国家出台多项重大政策刃概,从顶层设计墓挤、推广应用系、税费减免融琶赌、购置补贴参、生产准入管瓦、基础设施等多个方面滴席,保障新能源汽车产业健康快速发展行。客车作为电动汽车发展战略的切入点轰薯迟,是电动汽车普及推广的重点领域贿港。至2015年底厢叛光,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆界淮漂,占同期所有客车推广量的13%陋,为城市节能减排炬、绿色交通出行做出了重要贡献嚷面。    财政部警伶、工信部梯、科技部祷掣、交通部句熬、发改委等部委旗陷韧,通过科技计划家红、产业技术创新工程等重点项目进行支持话巍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灵抖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升报:节油率头忻、续驶里程等性能不断提升氖嫂,动力电池能量密度舵酪、驱动电机效率等关键技术迅速进步芥。    具体来说毫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卞敢熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姑搂渤、节能与控制技术方面已实现了自主研发茶刚恼,大部分电动客车均采用国内自主控制器巍删沟,整车性价比高裁,满足市场需求洪删,节能效果得到消费者认可徘。    二是动力电池性价比显著提升慷极忌。动力电池颗翰、关键材料国产化进程加速米,安全性和工艺技术持续改进顺掏户。与2010年相比恼呸挽,动力电池能量密度提高将近一倍稍跨,成本大幅度降低轿。    三是驱动电机技术水平进步明显僚官蛙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舞贬,在功率密度冲涡掠、系统集成度和材料利用率方面显著提升匡。    同时垃劳,我们也应认识到皖,国内电动客车研发试验能力有待提升闲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骸按晨:整车可靠性驳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涡木、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管喉寂,寿命壕、低温环境适应性楔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肠透裴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犁。    马凯副总理强调崇伪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障校腺。电动汽车由于安装了电池犬劣棘、电机硼取、高压线束等高压部件锚邻,给整车安全性带来了新的问题烦场,而电动客车安装电池容量大坡肝、整车承载人数多喉芥酸,给整车安全设计提出了更高的要求说驳。    因此狙,电动客车必须从防水苇、防火党辱、防触电混、乘客逃生坍乃办、事故处理等方面综合考虑旧恕,从研发制造舱翘蠕、运输存储事宦、维修保养输辈、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹲龋艇,在电池安全霓灯珊、控制安全倒、高压安全权、电磁兼容等方面进行技术攻关沏,全面提升安全技术水平剃。并对车辆们、零部件运行实时监控蒜柿础,起到预警作用侵茸,保障大规模安全运营旱。    宇通自1999年开始研发电动客车掸,持续加大研发投入飞,得到了国家部委斤绿、河南省政府和各位朋友的大力支持让呛。未来鄙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纹,围绕电动客车轻量化戈残破、智能化钠归棺、网联化以及智能制造等发展方向每便郎,立足自主创新墟衔,掌握关键技术娄,提升安全水平钱羞牵,促进电动汽车产业健康快速发展临呛。    但同时秒壬叭,为了推动我国汽车产业的转型升级藉,实现2020年500万辆的目标改,我们依然任重道远迫夸辈。行业的健康发展毕梯,离不开国家政策和社会各界的支持莽计,我们建议垮卷:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔文嗅。在纯电动视微墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苦,研究开展创新工程二期项目等激,助力国家下一阶段产业化目标的实现涟。针对燃料电池客车辱,我国和国外先进水平相比还有较大差距肆陆疽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屉,尽快解决关键技术问题稳,推动产业化发展倦。    电动汽车正处在新产品推出的初期烙,技术飞速发展思力函,面临很多未知领域的挑战档慈帽,这些不确定也带来巨大的创新机会扁飞,是企业瞬、行业和国家的历史机遇惫卡概,也是赋予我们的使命和责任茸,    我们将坚持创新狡,努力实现产业转型升级和健康持续发展武仿。    最后耪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵掣:李芳" "陈清泰磊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抱蓉汀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出括纪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郸昂巨,回应社会的关切潞嘶揉,引领行业的健康发展盘秽破。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霉膳,广泛交流告叉、献计献策苏。    首先是创新引领问题慌。    去年搐认,国家多种政策的叠加效应充分体现裁,电动汽车呈现了爆发式的增长庙须鞋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%报粉莆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓶,并得到大多数试点城市的积极响应涧骚拐。更加可喜的是难蒙闪,电动技术逐渐被消费者所接受少骋弥,潜在消费人群在增长豁盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是儒苇,总体上潭钠危,这还是一个政策驱动的市陈础,它的不可持续性已经开始显现另。从今年起徒揪,国家补贴政策开始退坡隆。种种情况表明奇猛娄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期强勒枫,相应地杰绷嫉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夹翅嫉。购车补贴的退坡嘘冯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赊。也就是在购车椿先、补贴逐步递减的同时心维亥,政府应在研发环节加大支持力度翅,集中资源支持在动力电池霜、核心零部件想查、电控技术袄持柑、轻量化图、智能化等方面突破技术瓶颈吃。    另外懊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咯隧铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始表,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堆峰寄。相应地韭送坏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度形既,大手笔投资于电动汽车拘断。    这一切表明洛帮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抠亭噶。    由此看来儒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战天届橇。    第一踢灵堪,政府补贴政策进入退坡通道诞董,电动汽车性价比提高的进程绅,能不能跟上政策退坡的进程扯舍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萎泡髓。    第二恕磕涝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跨刊,中国肯定是他们的一个主要市场目标崔肯。能否改写我国燃油车发展的历史社缔董,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抵,并建立起较强的国际竞争力猴牵氛,这是政府和企业必须认真考虑的问题檀颇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啡骇。    因此剿辣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黎痘缸,那是在强政策激励下的增长绿途,是不可持续的摧。有些企业一门心思地追逐增长耻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张势,却放松或忽略了创新和研发培鄙。    应该承认蛊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掇,性价比还是偏低的撂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泄侮槽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁输。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摩,理性地配置研发和产能扩建的投入虏麓。    当前健,我国电动汽车正在向成长期转型褐乒,这是一个重要的机会窗口尽钾似。从全球看谅乃,电动汽车的技术路线还有选择的余地酒寡,核心技术尚待进一步突破硼辨,关键零部件的壁垒尚未形成钉,信息系统还在发展惜瘫李,品牌效应还未发力咕貉画,商业模式正呈现多样化律坷。可以说成殴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佩,有较好的积累落滦畅。我们又有全球最大的汽车市场支撑席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叫夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧釜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筏倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娶凉,潜心打造核心竞争力琼铣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伺,另一方面可以与国际巨头同台竞争拾。    电动汽车和燃油车一样际憋屋,竞争力的核心是聚集优秀人才殊据丹,拥有强大的研发能力锯吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脐悉蜜。对于汽车产业来说嘉菠肉,生产能力的扩张是相对容易的铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洛。但是患闷对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舰病煤,因为那充其量只是一个泥足巨人伟荚。    补贴政策的退坡屑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妨,补贴导向将让位于市场导向蔬瞪,让位于创新导向逞瘫。优胜劣汰作用将被强化匆,在大浪淘沙中歌,真正能站住脚的刀日,将是那些具有创新能力拭哦、掌握核心技术谅唯、具有品牌效应的企业愧。    关于安全保障的问题磊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上精席凰,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸萝。这也是全社会非常关注的一个问题吉,是这次会议讨论的一个重点堡父甜。    为开好本次论坛纪誓晾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘫筐,并将在本次会议上发布调研的成果肠锻摄。    汽车的100多年发展史说明峨绊,随着人们生活水平的提高奥舷扰,出行机动化是一种必然的选择靡慑徒。但是底,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坎需箩,电动汽车处于起步阶段辜炮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巢,还存在由于能源结构改变而带来的艘金勃,诸如高压电路椿、动力电池等新的安全问题司。    因此韦,在电动汽车市场快速增长的时候鄙帘链,安全应该引起特别的注意芦篱,无论是整车企业领,还是零部件企业火渤然,对于可能出现的安全问题警目,都要诸项排查排怜筒、及时发现氯洞、找出对策脱套,竭尽全力把问题消除在进入市场之前替漓骚。即便是这样撕埠,进入市场后的汽车仍可能出现问题袜,这就需要继续跟踪横坝狈,不断发现新问题揪颂统,不断解决问题顶,必要时要召回已经进入市场的车辆起抡。    应当承认蔑,电动汽车技术的成熟度还不足艇垂瞄,市场考验还不充分香杏,消费者的信任度还很脆弱顿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屠。从这个意义上说晦,我们必须把安全放在首位飘司通。因为安全是一个否定性指标屉聊叮,世界上没有绝对的安全窍午舌,但追求安全是企业的天职绕辫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酮,要以更多的投入胜,在设计孺搭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平径。我们绝不容忍安全隐患北康扫,但也要宽容失败琼便,因为这里存在着不确定性裙乏掣。    安全也是规范出来的镁,要高度重视标准獭董、法规和监管的作用腻搪绊,设计安全的标准和法规焕,有些是科学的研究和论证定下来的狄替廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑。企业必须严格按标准和法规生产瓶丸碘、管理和运营凭裴,监管部门则应该严格执法匈校达,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浚吭,绝不能容忍劣币驱逐良币僵红。    今天嘿绥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虑榔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酒棚逝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毁滔,它还缺乏充分的应用考验署,需要未雨绸缪裁风彤,防患于未然厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜悲母:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞥,各位同行玛娠恳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顺,每个桌上都放了一本戚,大家可以直接看沫避。前面上半场我估计是大家最关注的物没,有一些政府动向秘,他们做的干货躲凸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗅,我只讲讲技术潜勤廓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”归揪,有三个方面弛淀集,有些技术方面的内容是有相关性的梆,政策本来是张永伟讲的殿,我在PPT里基本删掉了动翠,大概带一点睹。    首先讲一下电动汽车安全的技术耍本。电动汽车安全技术我们分三块靠崩蕊,动力电池的安全诗乾袒、电动汽车整车安全阶、充电基础设施的安全替忻的。首先是动力电池的安全性被,是最基础桥嫉郸、最核心的抹汉膜,包含了电安全亥付群、热安全硷诡、结构安全等等纲迫。    我要先从科学的角度说一下辟凳迫。如图(ppt)闯诞喝,这是电动汽车动力电池的基本特性青锋埃,中间可以看出我们锂电池安全的范围筒事秽,一个是电压叉廷狭、一个是温度权附,对电池安全来讲趟,这么一个很小的窗口里才能安全工作堡,如果温度高了会发生一系列的反应腿缕避,就不正常了雇。我们具体来定义一下这些温度貉覆筷,这是做一个严格科学的实验常摹掣,锂离子电池的热失控禾、温度变化痛农、温度和电压变化的过程底。有三个温度荤扑坏,T1叫热失控自生热起始温度歪,这个温度一般在90度刮沃,接近100度瞪蕾。第二个蚊茎募,热失控的触发温度挽般,就是说热失控要开始了私签霖。第三个敲拒苹,热失控的最高温度孰,代表了释放能量就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捂,给出了一系列的各种类型的动力电池黄,比方说三元的NCA坦摔秤、NCM合、锰酸锂的冻掳俱,钴酸锂括楷、磷酸铁锂详句凰,还有钛酸锂的搏樊,从中间就看出沫舜菜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厕猜,总体来看梯,热失控最高温度比较低一点揩齐,这是钛酸锂的氖。    太过于学术化一点饺钙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腑。热失控筐,我们先从热的角度程,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羡访潭,我们的SEI膜就会分解那挤贯、负极电解液也会反应桅啊剩,隔膜机制熔化仙事,再到正极分解戌距梆、电解质分解仁腿灌,最后就涂层崩溃恒杰,大规模的内短路电解液燃烧力沧,就形成了热失控脸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛊欺砂。    另外一个问题融敛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸥山,像放鞭炮一样嗜互,一个单体发生热失控能量还是有限的俩店,如果在整个模组系统中间扩展歧笨,这个能量就非常大了泻。我们说其实不在能量的大芯槊勘印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了负,但是并不是一个危险的东西荷婚艘,关键是没有瞬时释放如,这是一个瞬时释放的问题社。    诱因脊,刚才说的是过热引起的坦,还有电的和机械的箔褐,电触发巴,主要是过充蚂蟹、过放等等虾从袭,尤其是过充耿,过充引起的热失控是谓枇牛害比较大的俗庆瓢,这是它过充的一个过程和机理读嫡恋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浅。还有机械滥用烧惺临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漏,这是在网上搜到的底盘的切割实验桅,专门看它怎么样统雄赫,机械诱因就会最终引起短路比。    第二部分沫,整车的篙活快,现在我们找电池厂开安全会磺,电池厂就说很多问题是整车引起的卫,不是电池的事窟居犊。的确紊健缚,很多问题不是电池本身造成的扛阂每,是外部原因涩,整车粮相徒,比方说碰撞会引起冗囊晒,电气安全雹,还有功能安全卜础,重点是这几方面聪阿。比方说碰撞闲肮娜,碰撞是最容易引起砰钢勒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楔兑概。第二奸捌丁,各种原因的电气线路短路引起着火派溜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绞,电机控制器校剔、电机电子器件IGBP短路了秒吩哭,高压譬闻、拉弧尼裂嘎、多处熔断班莫,整个就全烧掉了钡淌权,这是控制器烧红了爬。另外一个梳唱,比方说前一段时间南京暴雨之后辛溯抬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椽翠。功能安全伪家尸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谎席胚,电池管理系统死机嚏戮览,但是充电机不知道肝未,继续充鹿,充过头了躬,导致了安全事故掏,一般150%会大规模的内短路妓堵,充过头150%琴敲,不管是什么电池婪涣,包括钛酸锂电池胯妨,如果充过头也都会热失控的小释累,虽然我们知道钛酸锂非常安全量,但是过充之后过压也会引起安全事故怯鲸地。    第三眷,充电基础设施的安全黑喷。尤其要说一下充电设备的安全问题伎肠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踏,它的防水鞍广、防尘啃锋侩、防腐蚀琼敬、漏电褂势、短路保护等等居,各方面存在一系列问题哗。我们开了基础设施安全的研讨会安,大家提出了很多问题靶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍静惟,我不在这儿过多讲膊。比方说风,我们荣威550就是非线充电着火箱辩,自己来安装这个涂,比方说外部的“三防”色你,内部走线的零乱少牧锻,不按要求接地等等救,这都是我们充电设备的问题刺。比方说全生命周期状态的监测纱尚犀、管理体系的缺失狙哩愁,线路老化之后也引起很多问题夯荣。尤其我们在研讨会中有专家提出悼绿鼻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皆别,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘伎。    我不要都讲问题乏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洛沉。    第一锌,说一下全球国际的进展叙。我们要学习几个颠蔬浩,一是安全防护方面刃瞧举,比方说日产的电动轿车Leaf茨,现在接近23万辆救肆,没有出现过重大事故糕瓣。它有一个安全防护的设计体系薪连鞠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哩钠,而不是说不能做到安全林皮闹。人家做什么斗圭?首先疵,有很好的防护设计理念痉,它的防护枯返,首先防控事故发生噶,其次一旦失效扯逗,可以失效不出事薪切,再次身病,出了事烽皮姑,把事故控制在一个可控的范围牵无疥,控制在接受的程度跟燃油车一样非。是这么三个阶段绒,从电池设计甭福墩,到最后可达到的安全目标现,是一个全方位的设计理念憨措酮。    二是设计开发方面汗,遵循了严格的V型开发模式傻,从电池包浑、娜准福块孔荤、单体桓虫、材料吻维帛,从设计层襄施、验证测试层瞳难,是非常详细的离溯臀,包括底层的电池材料呢翟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匣剂摧,我们国内的电池厂现在还很少用这些耗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目的拌,其实这些我们都很熟悉讼狮,比方冲击捶捆葱、振动瑞、挤压庆沟告、跌落廊,乃昝宄停块跌落软、单体跌落等等笔裸,针刺墟霜妹、极端的短路甩侵皆、火烧渺、热循环面芯,有温度的高低温循环实验黑净苯,这个好像我们做的不是很多燎炊,气体分析等等涕瓢,这都是全都做的普说,这是我们跟日产合作交流的圈北绘,我觉得还是给大家分享一下粹归,很有意义的霓贰。    第二罕繁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妈澜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巧疯博,这都是公开的吨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利似徽,这是一些主要的专利沛桥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苟,这就是一个完整的过程科抱笨。由于成本比较高纲,其实没有在它的车型上全面的推开食检纯。    另外一个值得一提的惰莆,特斯拉的碰撞安全性貉骗,从设计的角度寸沮,应该说借用了一些非常先进的方法蕾恼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褂鲁诗,发生事故之后贩甸廉,非常严重的事故也都是安全的倪惋董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拱琅毕,当然因为它有别的安全性隧酗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龚。    第三窃掣窗,这也是公开的资料镣扳,三星的电池系统宫挥汀。重点看一下电芯层面回,这是90安时内部并联四个单体电池队宫,一个卷绕式的方型电池滥挪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雇,一个是过充保护嫂丧、一个是防爆阀浇啼采、一个是保险丝嘿。我只说其中的过充保护洞歇疥,这个电芯的外壳是正极箱,有一个过充保护的阀删徘,当内部气体压力增大之后次挞,把外壳的正极跟负极直接相连煽,短路酮实拷,形成大电流叼梆射,外部短路酵禾炮,过电流之后保险丝把这个断开暑口来,这个我们是值得学习的宋。也就是说在电芯层次进行材料扛傲、电气阶拇、机械系统的系统设计还是很值得学习的恰绊单,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氯卯沸,其实它把单体电池当成了一个小系统艾瞄,我们可以对比一下税,日产电池的暮奂叮块相当于三星大电池的电芯玛窍,就是日产是小奶埽块鸡,三星至少客车上是大电芯监。    未来趋势来看拴,现在工信部300瓦时呜、350瓦时都是这么高的吴巧镁,这是国际趋势硼,没有办法态驴盒,大家都在这么做吨贸,10年内我们真的要到350瓦时堑悸堪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竿,2020年300瓦时应该是没有问题的楼搽,这个从比能量角度是可以做上去的辨丰,成本也会降低脾长,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抗尽,比能量从隧、安全性是一个翘翘板逞分,所以我们现在都出这么多事列兔,下一步300瓦时怀熊呻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兑宿蛇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惫入,我现在牵头中美电动汽车合作褐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性导。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伟,这是最核心的下一代电动车技术缔蚀。    说说国内的毒恨添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恐,待会儿再说问题拭。正面取得成绩态如,从材料体系船秸,三元正极戌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕敌,比方说在阻燃隔膜当怂筐、阻燃电解性寒牧、阻燃安全性也都有创新溶,取得了进展挽。从单体电池产品的检测结果来看顿,跟国外也没有特别大的差别胶残。总之拦恕么,从统计结果来看毙嘿苟,我们和国外的相差幅度不是特别大枢敌胸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畴峦露,总体电池的安全性保持还是不错的董坎,这是实验的东西泛,严格按照了国内国际标准士,因为我们的电池企业也跟国外配套檬汲虐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柬炮昆,所以我们其实国际的标准都是满足的啸附胚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糜。我也举一个例子昂锈蛇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梦。刚刚说三星的有熔断器寞扑、过充保护器纶、防爆阀捂腻寿,模组的我们现在电池管理系统等等肮竭,还有一个问题促围,自引发内短路躬吗,这是一个问题龚匠朽,我们的制造杂质疲卡、经常小规模的过充过放侍柑隧,长期积累以后会自己引发内短路仁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纬税充,因为不好重复实验固采惦,我们首先做了一些重复实验的方法适涝藩,把规律摸出来了碉,这个短路会形成三个阶段仑,内短路的第一阶段逆玻芬、第二阶段逆噬粕、最后一阶段坤蹦。第一阶段只有电压的下降郎克、温度基本上变化不大聊步,第二阶段位牧茄,电压下降同时温度有大幅度下降疏盎凶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测横勾策。    如图(ppt)经芹,这是替代实验共,这是算法鹊典,这是短路的测试实验视卑暗,这是结果唯犬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揣诡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婆、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒋鼎,提前预警热失控事故彤。    整车安全话戊,首先是轿车安全净哪,比方电池的防水撅成笆,跟整车关联度很高徽钢僳,因为静态的防水问蜂饱,放在车上不一定防水甩,现在都知道IP67侯逗,其实一些厂家都做IP68了仁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汀簿丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故描,我们如果做得好是完全没有问题的啤穆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计默惕,这是我们做完的设计趴粮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肮,这好像是我们比亚迪的电动车庇擎乃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魂翟称,做得好我们的防水比燃油车还好麻水汝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拷搞,关键是我们的技术到不到位乓角,所以我们来谈安全问题应该这么看屎。    第二泛苛郴,轿车碰撞安全赫郴咳,我们做得好的企业也是不错的缔羔炯。举个例子龟,长安的焦伐爸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恍,这是产芜、学峰盯、研联合研究的烙呛挪。甚至为了将来的发展骋淀愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的边记似。而且电池包不是越厚越好诵颊南,如何又轻量化咀净、又防撞儡磋泼,在优化设计方面也还有很多工作可做卷萝。    第三蕾苦侗,整车电池系统总体的安全保护谭惩落。我觉得我们通过上次的整车交流会挎摧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躺陋漠,大家都觉得还是非常不错的棠俱咎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乳,尤其是轿车企业是比较好的挤错,分层刹、分级做的是非掣心猓好的襄涸究,比如说高压安全管理系统蕉炯咖。就是说只要按照严格的流程来进行开发寄瑰饺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的日槐。    另外我提一句客车哗,待会儿宇通的汤总还要讲的畴肠荆,我不多说了两,他们有成套的方法来保证安全性翘嚼捎。    最后融事,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凸。前面领导都说了邵伶稼,多少起多少起春缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上叭唐,7月份多起来了适慷。现在存在的问题黔,我们在报告里面有详细的介绍娇趟翔,我在这儿时间关系也不说的太多了起。总体来看汞谦,我们安全性准入门槛要提高材伴废,所以现在在指定各种标准奴愧宋,要进一步提高标准棋朵努。当然还有一个问题奉售颠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竟肖,因为充电桩跟车的接口是老的泊,现在要搞新的茨匆,新的总体来看是更加安全的敝垄,老的怎么适应新的娥汀删,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叙闭。    我们的发展建议规受,我也不详细介绍了般柬,因为我们在报告里都有渴坟辛,永伟会比我说的更清楚一下递。    第一个呐汐挺,完善安全标准鬼七,制定更加严格的安全标准朵。最近客车安全标准藤、电池系统的安全标准头,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞧。    第二个洪涉驶,监控体系撩,现在当然都有监控系统贝,马凯副总理上次也说了券痪响,监控主要还是要靠厂家监管锚贬,不是靠城市最后的那一级亩汰谐,最后那一级你也不会给太多数据涂怂擂,数据最多的还是我们厂家自己笺建,我们最有能力监控好电翻。    第三个痕拐腔,强化充电基础设施安全管理羡,严控地下车库层淑途、高危场所充电设施建设与安全监管健喷吠。    第四个啪,改革检测体制软泞警,我们建议建立新能源汽车年检制度袖祟男,传统车要年检皇鹤,新能源车是需要年检的参垦缮,比方我们防水精讣忌、防尘性能汲煤,新车是好的绿,老的就不一定了汤,我们的绝缘性能杜观、漏电保护等等是需要检验的擒笛结,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棚阶,这都是很重要的须廊。    第五个端,建议改革行业的监管体系都,现在我们是准入寝,有几千个车型笛豪涎,客车是很大一个数幌,很多厂家都进来了浩实排,不能说让谁做偶、不让谁做抡,我想将来要引入事后监管的体制悲豹,谁要出了事要负责多抡录,要召回班淌、吊销执照轨呻、取消资质痹告,甚至取消你不能再进入这个行业到堕坏,这是我们建议的要加强冈痴赂,否则这件事情没法弄绢。    结语三句话谷猴:    第一嗽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窜,为什么是“命根子”行?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陌搁?我觉得怎么强调都不为过茨松氓,所以我们要警钟长鸣盘阑,高度重视纱,大家都是这行的从业人员鸿碴,都不希望这个产业下滑膘敲,但是为了做到这一点巳损,必须要警钟长鸣那,高度重视丝陡龄。    第二册蔽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坞头。想性能大幅提升圭痉,大家都希望300公里么、400公里曙,客车也是要提眷,高比能量电池是必然的趋势告熟,往上提的瓶颈技术就是安全萌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房敦访。所以随着动力电池比能量不断提高高,电动汽车安全技术的门槛越来越高矗乾,本土企业要有危机感翔。    第三射倪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恐。安全管理伪,政府责无旁贷嚼拈。    我就说这么多哄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行我。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骨胚桨,到今天的北汽EH400的下线叛燎仟,北汽的这100万辆用了5年的时间撼跋。    在活动现车们招弧,北汽集团董事长徐和谊表示版脸矛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风课,不断的加强产品铜翟、技术姥纫、管理创新零末,不断的加快电动化驶檬、智能化埠冒卯、网联化卑乒暮、轻量化的发展步伐亩菜,全力抓好‘π计划’的深入落地库夯。力争到2020年鼻颓浓,实现自主产销80万辆外混,这其中包含新能源产品20万辆豌马挎,实现销售收入700亿元担麓硕,进入自主品牌前三名的目标撇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业长啦。”   “来得晚姐,干得猛筹嫂,站得稳”    “来得晚全石护,干得猛毫挤,站得稳瑞亥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘。    “在行业内来说称扁侈,本土企业已经很多完成百万辆了劳,我们加入进来夕,形成一种集团向上的态势伤嚎诚。”北汽自主分为三个部分彻协,“绅宝扰扇、北京围、威旺缺一不可肛,齐头并进蛔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坏年套。”在随后的媒体沟通环节中贿识豹,李峰坦言霖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恐访,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钳距诺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涂讥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憾貌毖。北京是传承“越野世家”品牌精髓赦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究局副。    “越野车是小众市车唷,但是在中国市场上募沦病,硬派越野多唇,没有人能从北京汽车手里抢资源东汕。硬派越野或是下一个风口点。”李峰在接受媒体采访时表示愧。    除了在品牌划分上的努力匹,在车型投放层面渴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呜枷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈,而到了2016年苦袱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车献酬巴,加上北京品牌和威旺品牌渴瘁确,更是达到了六款轿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浇寂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刨顽。    而面向“十三五”谅,北汽研究院院长邬学斌表示缔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骇淑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祈碴汹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牧糖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脆逢柿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翟俩景。”    是的凳挂骋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拢侠,北京汽车仅用5年的时间贿搜驮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛋瞥签。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓷,现在一是车型结构变化了痴顶,市场引导到SUV乖、新能源和智能化上去车。我们由三级跳变成了一级跳胚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掣檀遍,“市场的变革对于自主品牌来说怯柑睫,恰恰是一种机会懈家呕。我们有对市场最敏锐的感知乡刚,最接近市彻嘞峡选,这是任何合资企业都无法比拟的免蚊采。”    从年产销量看螺强锌,2011年达到2.4万辆娩蛔肖、2012年实现7.8万辆成累就、2013年超过20.2万辆丢掀铜、2014年突破31万辆譬、2015年完成33.7万辆亨柑侠,2016 年预计目标42 万辆溜嫁,到现在已经完成了23万辆备。“2020年我们要达到80万辆虚。”徐和谊表示丘泵石。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哩,还要有好的营销篱汤,“酒香还怕巷子深”蔽。在产品营销与销售网络建设方面挛,北京汽车依旧不甘人后胁奋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚赦携,“人在一起叫聚会骨,心在一起叫团队犁。”    2016年上半年吴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陈桑,同比增长396%欺男聘,目前网点总量高达到836家没,渠道建设速度令业界刮目相看踢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妒,同比增长20%丘犊,目前网点总数已达1081家鲜斤潘。    据已公开披露的销售数据哄铣,2016年截至7月队,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那努佛,同比增长42.7%先,远超乘用车行业11.1%的行业增速夏虑。其中丢肃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆繁肃,同比增长94.6%炽蕾,成为名副其实的“自主增速王”蓬。在具体车型上泉付,绅宝X25累计销量接近5万辆即搽封,在A0级SUV细分市场排名第一睦。威旺1-7月也实现了近10万辆薄朔,同比增长6%以上纠处。    对于营销体系谎,蔡建军表态称兄桓:在互联网时代拧颗,消费者出现了很多新特征忿你,他们爱分享互动苦勃,重视原创和分享荚陶,并处于一种“始终在线”的状态渴齐距,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系力钒。   对于未来浓赔: 李峰表示螺,在“十三五”期间刹咳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌报僚。    其中针对绅宝品牌氨孙舒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母坎危块化技术平台拓。    此外辱衰,针对SUV市场火热形势海蜕,绅宝连续推出多款SUV车型顿,形成了X25车浪蝗、X35窜扒、X55擦八钎、X65组成的SUV系列情,实现了对细分市场的全覆盖绣猴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毫靛。未来氰醇,北汽威旺由经济型微车哄换、MPV毯粪、SUV和轿车等品类组成吵。   责任编辑绣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咎,在杭州召开贝写,我们非常激动希峭。我们希望全球贸易更加公平淬,中国企业能够更好地融入世界市场电。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残晦溯,要向世界展示中国汽车业的良好形象抖梁。据了解伯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊筋。李书福说微,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台繁涵匙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啥关峭,李书福告诉记者昆酬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呻捶,吉利要展示好自己的形象抒。李书福认为客甫扣,我们要解决全球经济治理问题拇堡,首先要做的就是提高自己的竞争力培倍募,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理库。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轮挝,李书福就来劲了廓篓竞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肋囤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度队孤兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹲,是全球经济的一个缩影欣壬枷。”他介绍说箩捌倡,未来汽车产业的方向是电动化默、智能化姐添狡、轻量化喝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列江哭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劲彻舜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘垒考。李书福认为戊羌纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展剃购棘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新间遍、活力鹅吠贩、联动握惺袒、包容的世界经济”疙摔荣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄揪,在他看来两者在基础理论研究和基础谋沂继拢块研发方面合作得非常不错缅,他希望沃尔沃能更豪华伸据北、更高档权潞但、更有竞争力头鸿,希望吉利能不断提升品牌力豹、竞争力和溢价能力雌龄校。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斗。”   在吉利汽车体验馆惶,新款的“博越”展车停在那里股,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腺教。李书福估计迹竣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汲涪枯。去年冬天累陛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瀑培,他也曾表示吨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侧狼投。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝拟,商业模式的变化已经从电商撬砷、维修绘、汽车金融黑问、二手车究、人才培养等领域开始推袒,逐渐延伸到供应链前端的设计棚忿金、研发和生产困。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柯,这是核心览纯。”李书福说稿栋,汽车和互联网概,两者已经分不开了稀洽,汽车制造业要想有未来危陆,就必须和互联网深度结合起来饯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粪孝导,吉利每一次研发创新匪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲁卸。   “安全既是时间长度塘,更事关人的生命究。有人说歪墓息,现在的汽车都很安全了娩,安全已经不能成为汽车的卖点了浦帝录,我认为蓄提,这句话说的不准确尾邓,也不全面巷处。安全对全球都很重要啸补踏,对国家很重要瞳蓟哆,对个人也很重要逛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捷轰,可以说安全事关大局慧瑰,安全关系到千家万户呸,我们一定要把安全放在首位司胺喀。”李书福说胎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碌,不仅有央视的直播春未,现场还有上百家媒体铰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巢,受到业界的肯定瓣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念残埂,用现在的话来说就是企业的基因蜜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾袜绕,当其他条件与安全设计有冲突时谁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹦幌,而不是相互妥协肝。”他认为藕叭案,当造型与安全有冲突时熊勤弓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空鞍供,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抚,也会毫不犹豫地选择安全掀。“汽车是给人坐的臣感,所以安全对汽车而言实在是太重要了弯签畴。也就是因为以上这些理念竟脯,沃尔沃才能发明汽车安全带痢工、汽车安全玻璃杰、安全车厢蛔、儿童安全座椅盆、侧气帘林、车外气囊仆捆勉、交叉路口自动避险自动刹车械、城市安全系统等等式骸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题紊鳖串,因为对人的健康会造成影响继。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碍趣凭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巩谰掸。 责编乔敞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度精加?这是东风集团高层必须面对的问题聚。“国内前三蹿恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊、市场份额5%点、销量125万辆督,其中东风风神必达35万辆钵惋送,挑战50万辆嗣劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩矩郝。   论自主品牌的持久战刹娩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽疏能。在他看来褥,相对与合资品牌冕,自主品牌的发展分为三个阶段豹暮:战略防御扦窝、战略相持和战略反攻患。   “对标合资品牌季敛截、自主品牌已经经过了战略防御阶段先,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童烘。”8月10日射谎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拓,并反复强调儒毕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伯扯粉,风神刚刚取得的历史最好业绩篮悄。凭借旗下三焦夯⒊桑客——AX7涝、新A60慧甩、AX3们,东风风神1-7月累计销量76322辆壳、同比增长33.5%缔仕恢,其中7月单月销量首次破万揽汗。另外汉,轿车销售26756辆档公籍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记,同比增长27.4%琉拉骋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囊螺:第一羚,超额完成任务;第二行睛,轿车和SUV双增长滤肺芯。按照目前“三箭齐发”的态势距垛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标川,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆版。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丁牡剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上律木瞬,东风A9超过传祺GA8确、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摔唇。   “其实卵仓庙,我们重点想对比的是帕萨特惮差。”李春荣云淡风轻的一句北歪射,让一向低调的东风乘用车吨鞋疼,平添了些许彪悍和霸气长困。   不过级,面对长安腐谰、吉利连艾、长城喷、上汽这些强劲的对手赦苫睫,以及合资品牌下探福岁皑、车市整体放缓的趋势蔷捆佰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慰素?这是东风集团高层必须面对的问题醇。“国内前三段,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿锌甭、市场份额5%郴、销量125万辆杉台,其中东风风神必达35万辆呵傅豆,挑战50万辆渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凛掸颁,我们要尽快达到35万弯沧。”李春荣形容畔凤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩虑俯,未来五年将是“本硕连读”颊厂馆,从自主品牌的生力军成为主力军粱辱。   如何冲击第一阵营氛? ?   对于目前的东风乘用车来讲扑姆入,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枷梳,首先是产品绰街暑。关于产品规划才密,李春荣给出的答案是浪,东风在2020年之前醇厢,会推出17款全新车型盾,其中传统车型将达到12款什奈脓,新能源汽车7款千蘑尚。   实际上痞汰彭,经过七年的储备驳樊,东风风神已经形成轿车砍、SUV和新能源汽车三大产品军团扰,在大绘膘、中句毁、小细分市场布局呜。   值得一提的是榷闹底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绕。这意味着圣俯然,除了传统车型岛,李春荣手里又多了电动车这张牌姐似,而在2020年的产品规划中普,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湘。   产品层面父无,缺少明星车型黑缉放,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镭,而在未来的规划中米衅,东风乘用车的目标非常明确晌蒲接:提升车型效率诚漆,培育明星车型嚼脑期,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稗懈,半数以上产品达到细分市场行业平均值妇奋。   实际上汰,东风乘用车下一步面临的问题赤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骏。除了风神之外镣丛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妥莆,以及合资自主品牌构堕斗,而在东风入股PSA副,成为第一大股东之后祥钙诽,东风乘用车无论在资源整合棉、品牌溢价堂惜樊、平台技术方面玻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浪,当然这还需要时间证明迁荷捣。   不过铺盯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电假:资源协同包括产品维膝泛、平台躬晨汾、制造技术交寝拿、供应链盗钢佛、营销和国际协同坟磺檄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犀,随着车市的放缓佩,近年来醇凛镭,从豪华品牌到合资品牌潍、再到自主品牌亢沮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罕冒破。   与成熟品牌不同怖娥掏,创业中的自主品牌度倒,在招募经销商邯咸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澎潭。随着竞争的加剧啤、产品的丰富捷,未来将对渠道提出更多的挑战泻,比如一年之内连上四款新车的吉利啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理困。   盈利能力当然是最为重要的标准端拍,但是牺牲自己蹭、持续补贴经销商滔,也不是长久之计滔,解决之道要不断有竞争力的产品推出奉规。今年年底硷擦化,风神AX5即将上市激时叼,明年AX1也将上市俺蒲得。   实际上窗德,在青海活动开始之前施,李春荣提前到达西宁宛脾炊,专门到长城和长安4s店进行调研形交婆。让他感到欣慰的是谋瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途僧福,我可以负责任地说残判,我们的商务政策是最好的迟,没有之一冒农姜。”李春荣对于渠道的重视程度泞迫靖,基本上是亲力亲为胺诫。   目前剐暴按,东风正在加大招募经销商和扩网的力度北吝。按照规划幌吞,每年净增网点50家斧帅,未来单店销量逐步提升至800台以上心,达到中国品牌经销商中上水平摄锹。 责编炕酪:李芳" " ”焐拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诞抽奠,由中国汽车技术研究中心主办丢胆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柬。在本届安全论坛上夏厂金,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绞触,在回顾过去的同时庞钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蝗乃轻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舵鲸虾、车辆潍短丹、道路等影响交通安全的诸多因素裤托,促进共同发展倪拨苔,从而降低事故中人员伤亡率朗,最终有效改善中国道路安全状况绣嫉煤。   会后燎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恰喊酪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访露蔚拌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冈,并阐述了对于人牵呻竞、车偷、路澈藕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腥栓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务取闷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阔孺,一是日产汽车“三重保护”安全理念惊疗,即分别从社会贺舅、个人和车辆三个层面采取措施抖酬破,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哆湾酪,就是在车辆的周边拐,设置一个安全保护屏障邵偿,针对车身周围不同的危险接近程度毕撅,我们会开发相应的技术进行保护槐。   除此之外谓鞠高,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力探毒。在车辆的前方绅噬徘、两侧红、后方建立一个全方位的安全屏障扯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓤魄。同时炬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疽,日产汽车也研发了一些相关技术梨廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旗赶狮。   日产汽车始终将零排放嚎滴、零伤亡作为企业愿景荒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担司,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术放费,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敖娃掸,可以在自动模式下完成转向釜、加速和刹车等操作晃娥徒,提升车辆的安全性能何摩帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题小篇。即使后座坐有乘客萌浑,后侧方视线也不受遮挡酷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壤驶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蟹武,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挽,帮助驾驶者做出正确的判断惯。   针对电动汽车领域女祁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呵,而电动汽车上的安全技术脊痹隋,应该也已经达到了世界顶级水平翱漠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶己豌卫,高桥信彦表示颊币,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去跺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖顽嫁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饺里,日产在研发智能交通技术的同时酞头,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诗,其主要分为四大领域嚼庇。第一大领域是关于自动驾驶技术的卜矮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验问。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藤姜,对电池以及其安全性能进行研究来。   第三大领域是新的移动方式尼檬尘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑亭邪,换句话说谰僧荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褥棵狭,我们针对这个展开了研究素庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判草糜岭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华诺。   未来复怕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛下,同时付沛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险海箍驰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矾动,进一步降低交通事故发生率脱火、持续改善中国道路的安全状况沉曝。 责编犁痞:李芳" "     【环球网报道】8月10日萍厦凶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市田节煌,共推出6款车型嗡,售价区间为17.58-23.58万狸拳。   新车亮点腊缚:   外媒点评梢案:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编领:李芳 版权作品筏水,未经环球网Huanqiu.com书面授权久搞全,严禁转载驰晦,违者将被追究法律责任亭己。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弄拜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斑。   不久前桅鳞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入腺,排名第160位奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬功钠,也是首次入围世界200强涵唐。“我之前的预测是在180名左右码弹桐,这个结果确实出乎我们意料棉函告。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇。   据网通社了解膘,2015年衬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哥窟购,再创历史新高猎冈响。“十二五”期间拾城肠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芦评哀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娄,增长3.4倍绦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔷斤般,网通社可以断定以下两点愁促星:一怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彩、稳定的增长丝河睡。二癌扯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痊岔骚。   为什么能做出如此判断想挎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上背肃?徐和谊的一番话做了最好的解答秒惟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂令蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭,那是发展民族工业番?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秒脑梧?不可能疆。能走向国际化吗洪?那更不可能妒蜡达。”   然而该,做自主品牌母皇授,光有决心缓、喊口号是没有用的匙撕。正如徐和谊所说峡菠:“干自主品牌真的难膜船庐,现在大家都处于成长阶段搞纷焦,想要效益好显然不现实门。但是效益不好就不努力歉几,就情有可原吗棘?当然不是!目。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾。短短5年时间苇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”射慰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲜。“北汽人要有工匠精神受浑筋,低着头蓝、少说多干家说冒,闷头干蓬垒,一代人不行两代人力肯首,肯定成功佃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姥男。   随着“十三五”规划的展开板蝎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局版。据悉莫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荡揽、供敬财、销律嚎钠、研于一体的北汽集团南方基地懈。   届时丧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悉绰材,形成1+1>2的布局疟俱矛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐藩哪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺按。   “十二五”期间恫,北汽集团凭借超前的战略眼光枢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佳氓。通过产业链合作嘎份,北汽掌握了最核心的三点(电池荷、电机晾喊、电控系统)技术舶崔镶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆釜膳歼,并取得了中国第一诞患、世界第四的业绩闻控。   据徐和谊介绍请,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抖豌岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前费杜,北汽集团零部件业务板块几乎是0取,经过这几年的快速发展息纷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元貉哼晚,这是之前想都不敢想的湃。”对于北汽集团的转型搓洗,徐和谊深有感触脐。   据徐和谊介绍啥农,未来北汽集团将围绕汽车产业链似,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型星散靛,包括汽车金融瞳娃、二手车歌此谐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拢播,带来规谋尚泄拢和效益的双丰收抡无沤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚏午龄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞,这也是转型升级的重要标志之一藕钮敛。北京通航以合资牡犬、合作贬耽、资本运作为主要模式乱陌贡,在国内实现了产品工业化和市场营销唉。虽然规模不大孰岭,但已经显现出良性发展态势抗兄。   直视软肋钝舷蝎,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甭,“我们举一个例子技阿李,这次500强名单共6家中国车企上榜污黑,总共盈利114亿美元板版说。美国2家车企潦粗,共盈利171亿美元葛翔。我们的产销量远高于对手腹嗣,总体效益却不如他们信獭浆。”   徐和谊指出鲜洗,提升效益盒,整合全球价值链弊,转型升级池句缚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斤丘狭,也是整体中国传统制造业需要提升之处舵矮山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敬推,向好的企业学纪虐,从7个维度努力浪屠谐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乒禾。还有四个月瞳迟,拭目以待够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸿俱彻,通过与他的交流可以看出淖梨,对于北汽集团的成长他是满意的得瞥登。然而崇,作为一名中国汽车人酸吾虽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挛班。   “跻身全球200强企业伞,不是终点壕呛,而是新的起点角急感。”徐和谊更是霸气直言韭筐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哩挫棉,中国汽车行业前三甲蜗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编领图澄:李芳" "   车云按骂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渴锚泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绕獭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肖咀蜗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狠。本文由现场演讲整理而成啤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵嘏械唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匙,这两方面的关联性是显而易见的尚据贿。    说到沃尔沃顾集酱,大家联想到的第一个印象就是安全赴。的确径浓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秋洗堵,他们就讲抗:“车是由人来驾驶的壬癌。因此并,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漂嗓矢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则购阑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烹。可以这样说怂庙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面递,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灯凌苯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痹瀑。其中当然有标配的钵麓暴,也有选配的趁瞬,组合成不同的配置旗。这里我稍微着重介绍一下酮吕抹,沃尔沃的City Safety城市安全系统灯茨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擎粒烈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垄篱雷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握那庇。在2006年的时候嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统横九辖。第二年也就是2007年湃诫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铺。2008年省败搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅瞄,成为一个技术子品牌次。之后的十年中这套系统不断地更新完善苫楔,扩展了许多新的功能识共秘,比如增加了行人探测认酣、自行车探测杯晃黄、大型动物藏伸、路沿和路障探测与避撞功能叉啪。    避撞系统为什么这么重要呢泡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灭划,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巍领箱、转向功能的话码蔬锭,一切都是空谈琅到。想象一下凶唱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苏,这将是非常严重的问题缺陷卯。避撞系统的工作机理非常简单寞答提,首先是探测屁奇,然后是评估决策轻,最后是干预芳墓,包括警告或者自动刹车绩丢耗。    首先是探测榔。相比以前博扣堡,探测功能已经取得了巨大的飞跃绦九勘。从单个雷达到多雷达和摄像头烘,并结合多传感器融合算法嫉粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁。    接下来是决策目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缴每吵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劫忻舍。但是你在路上开车拴偶,特别是中国的路况抖访犬,不可能前面只有一个障碍物款盆。所以随着多传感器的应用碍肋,现实需要更先进的威胁评估算法什,可以同时考虑多个对象铜仓帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象模地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力害,你车周围的一切都可能是潜在威胁唯钎盲。    复杂的算法肯定会增加计算量单,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镰镜剑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步画,有必要进行适当的简化幸遁狸。但问题是怎么简化缔?比如现在大家经澈猿危看到的中国式过马路科舱懊,一群人一起走塑伎,走到路中间拧,可能有几个人继续往前走氓,有一些人停在那里裴导,另一些人却往后退娇疼,这时候要判断预测是非常复杂的窍欺。所以段臂亮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篇是蠢,使得警告和干预措施如何定时萄拳宿、提升相关性和可信度始终受到挑战孰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钢,才能提高决策的相关可信度睫俊懒。    最后一步是干预送杉。判断之后还要有一个干预的策略讼。干预一般是两种篮碗适,先是警告宏,再可能干预侮哆。怎样警告呢隆开?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砍。如果没有可感受到的威胁存在需,原则上车辆不应该警告驾驶员壁江。这是因为结,如果还是警告锚介妓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摊芥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妊肆绵。时间长了之后蹭,他就会把系统关闭或索性换辆车搔渭,在中国的路况环境下羌溃,如果一路上都是不停地警告咆缴乌,这的确是个问题卡肚。    警告只是一个声光或振动的信号哇附茶,那么在警告之后豪非,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悼?我们的策略依然是两屯经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瑰,否则车辆不应自主动作膏,理由也是刚才所说的揽栏行。可喜的一点是挞扩姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升供,自动干预所需的时间大大缩短了静匈,相比十年以前恳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妇。最后一点饶九屑,怎么协调人机界面沦卸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悸夏惊,也将是一个很大的挑战典胆。    刚刚讲了很多堤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乒幕镁。首先是效率问题克,要调整警告反应的时间武巴凄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热?警告干预是否可感知与理解诉滔?第二是相关性首砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出释告?是正确的警告教,还是漏报或误报歪莆饯?比如说路前方有一辆大卡车危,系统把它误认为是高速路交通标志牌焦涕,而不给任何警告潍鞠,这个明显是漏报售辑。但是反过来说沙蛙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抚,从而警告干预帆,这个就是误报悸氢顿,这也是第一类和第二类误报的区别粳淑坊。最后是接受程度梁陈量,警告是否很高程度被驾驶员所接受骨、并配合槽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癸返日,所以这三个因素之间要互相平衡湿色绢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜂虹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目另,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剐顽嚏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窝邻扭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃?是不是因为最近自动驾驶灵歪跑、无人驾驶炒的很热窖娟筒?同时还有一些顾客在问隶,自动驾驶以后跋,我们的驾驶乐趣在哪里完?因为很多人喜欢操控曹仙,喜欢在山路或者赛道上开车描疟钩。    我们完全理解这些考虑添,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岁,今天早上我走的是中环锣芯,走走停停奋肆龟,就像这幅照片中般的拥堵懂袍低。当然录,交通拥堵也不是中国所独有司,随着城市化进程的加剧廖伞赤,这是全球性趋势撬橇搪。请问这样的驾驶乐趣何在馆惊考?    除了拥堵履淳,还有安全问题崎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘿。城市化的发展也加剧了空气污染兼,以及可持续发展与能源的危机募缆。对各位顾客来讲剐辜朴,还有实现实时互联和出行便利的需求廖。    所以舅雷,自动驾驶对社会涵骑、环境和经济带来的益处是多方面的驳猎卫。首先舷八,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酸俯姬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的貌伞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚂,即使提升不到100%安全兰,但是97%罐房、99%可不可以踞号伟?自动驾驶还能连带产生其它的好处诚,改善拥堵膳呻侨、节省能源消耗豌浇、减少大气污染殿凉,以及使旅途时间利用更高效瞪堡佛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利统岭,但我们说肯定也有挑战沛,世界上没有免费的午餐时颂。对于使用者来说佬篱,有人机交互的挑战鲜。还有失效模式控制坦,万一系统失效以后桅嫉惠,怎样用冗余系统来后备控制熬。有跟其他车辆系统的交互倡,你不只是一辆车单独行驶在路面上限袖陷。怎么感知环境队培取,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知青徐抵。还有最后一个去娘,再好的系统瓢帛替,当顾客不当使用的时候蓝,怎么做这方面的技术应对处理商。对于车辆设计来说逻,还需要各种各样的冗余系统做后备贰凤,确保自动驾驶安全辜。    其实鸥禾,自动驾驶不光是技术问题估盯纳,更重要的是对社会和伦理的挑战禾,大家是不是能接受娟雄粱?首先禄山纹,什么样的商业模式拿,是我们现在继续卖车的模式崎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式村遂。基础设施的改变苹姥,比如说车道线钞断、公路标识的统一巷,这也是非常重要的公探茧。还有保险公司是否接受裙闹虑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾呕雄。最后是公众的接受程度妥鸡,法律和法规的约束羌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻捕,从而也引发了很多相关的讨论无。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吭?我们非常明确漂垂,这也是一贯的战略壁弯寡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铝投,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者界。    这里举个最近的例子溉兜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湿浩,已经在欧洲量产上市沧伟烤,今年下半年也将在中国投放市场赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统农崩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搬,而无需跟随前车毛矢。要知道芹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景累,那就是到2020年孤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秦。这是沃尔沃汽车庄重的声明骄,也是一个非常具有挑战性的目标牵检,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢久藤纳?    我们认为首先要充分研究跋,通过真实用户与真实交通谓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋冈。还要多方的合作痊,沃尔沃汽车通过与包括供应商串嚎磕、大学研究机构奇吉袱,以及政府部门在内的强强联合妥书恢,来应对全球挑战楷瞥。自动驾驶之路没有捷径寒碑,就像练马拉松一样蛔透艰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步科风遍、循序渐进的痰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全女亲,我们走的每一步也都要以安全为核心副层渭。我们要以客户为导向肌埠隙,通过提炼典型路况拧镶,悉心定义测试所用的通勤道路篙钞煽,同时尽量控制风险忙。在技术成熟之前期独膜,必须反复的测试锨,以保证安全与可靠识腔钨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喉霜茬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怒:要验证对社会和经济带来的好处沟构茄,是不是适合当前的交通环境甲,顾客半狼、社会公众的接受程度康,还有道路基础设施的支持是不是充分忿钳,与其它车辆和道路使用者的互动奸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂甩架。    这个项目其实已经在2013年正式启动了簇充,真正的大规模测试将在2017到18年抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车草蒋疾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试频堵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淮。    上图右边是哥德堡市区的地图始,这条环路相当于上海的内环或中环傅嘉炊,即城市高速交通路慈僻,是没有行人罢栋、自行车抄阿,也没有交通信号灯猜截妇。自动驾驶测试者是租赁顾客较,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矾冗。在驾驶过程中仕,允许处理其它事务抒掏,从驾驶员监控到不监控蔼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项硅。    这里我要讲个非常重要的概念售,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃轮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戏湘攀,驾驶员还是负责监控和指令胆,必要时尝韶两,还应尽快接管人工干预边石亨,所以还有不少局限性健肉钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翁境,车辆负责监控交通环境貌,根据路况决策和反应哗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事局湾清。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能森,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楔辜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痪老陵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馈握,驾驶员需要对驾驶负责隆吠惶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙杭萄,或者SAE第4级的程度棉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必寝边。可以看出阮淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线玖稿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理采扑,简单地讲烦,是通过多传感器融合九菱,包括单个或数个摄像头啪是限、毫米波雷达检悉、激光雷达鞘、超声波传感器等系,加上云端和高精度地图鸿闷,来感知周围环境疾懂,评估路况和交通状况醇动,相应决策与控制刷倡,最后通过制动纳狙潞、转向和发动机系统来执行干预珐。处于安全和可靠的考虑融,我们有备份系统违挞戳,冗余的执行机构违孟,万一其中一套系统有问题道先,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沫班距。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矾厕娘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浚沫哥。2017年阔翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫,随后我们将在中国锹浚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迷簧痴,自动驾驶的远景又如何豌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滴。如果大多数车辆有自动驾驶功能衔戊春,车辆可以与人抗风、车浪臀抒、路互相沟通标请,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韦丘赦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旦故,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布补料,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓷狗蔽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任你。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺记惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拷罐寒。 责编山贩丝:李芳" "   从很多角度来讲乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功限,国产化是必须的道路殊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快黎淮,能够接触到更多的消费群体吴抒。在网络发展策略方面捐,我们会更加看重网络的构成形式巩,像城市快修店誓菱松、售后维修中心木趣、维修工厂等馆培,主要目的是增加服务的便利性抵娥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疗。    上周末(7月29日)全,在接受采访时瘫徊孪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊,回答了中国经济网等媒体的提问册刹轮,内容涉及国内高档车市陈荒,宝马在中国市场的发展战略裁同,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挪来,年轻范狭聊、专注险心,富有亲和力;与媒体的沟通自然顺甩阑、坦诚秸梯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力麓溅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时橡餐诽,刘智说韦缮,中国经济发展已经进入一个新常态囊勺,就是从高速增长进入一个健康笑璃、可持续性的增长潍。但是姬拭贩,随着经济运行质量的提高场记儒,每一个百分点的增长环羚怠,都是一个不容小觑的数量码陌。把这个结论放到豪华车领域览哨,我们所存在的这个行业藤剑,应该不会有前几年爆发性的增长肯浩剃,市场会以一个比较稳定泞、健康浦陵娃、可持续的态势继续发展谋。就宝马而言塑防歧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淌。比如缮本,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狠僚,而是把新车洁豢、二手车瓶倒嫌,技术保险捣,国际式售后服务一起发展火形,我们叫“利润四驱”啪饰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬告蚂。    今年凡,在集团诞生100周年之际昆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汤。那么炉炯,这些战略在中国市场怎样“落地”攘谁?刘智谈到苹,宝马集团刚推出新的第一战略雹,其中的很多元素不仅是契合中国市惩尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彻。他举例说煌懦,宝马提出的智能互联概念刨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侨,领先欧洲10年以上呜诚博,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础催奥态。再比如新能源方面馁。中国政府强调抨袖孝,到2020年新能源车要达到500万辆氰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线的,包括纯电动和插电式混合动力车型仟厩接,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枪费号。所以在新能源车领域梅储疏,宝马会加大对中国市场的投入藐无全。因此耸,“从很多角度来讲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涟微,刘智说冯。 BMW i3    随着本土化战略的实施妙堵,高档车市场国产车型所占比例越来越大技。那么武剑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冕榔春?刘智介绍说休靛溶,目前匡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郎。在几大豪华车品牌里面静,就进口车的销量来讲绰魄瑟,宝马应该是最大的扰匪磕。我们对目前的状况还是满意的什舱。因为这本身就是在我们的商业计划内娶霜澈。    至于将来鹿缓啃,刘智强调娘茂轮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拨艘,必须在中国取得成功接导阿,在中国取得成功幻,国产化是必须的道路”懊顷。所以磐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帽锰联。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心似狡仍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苍随橙。不久前娟陆琴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驶潭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溜喉溯。从长远来讲衡,国产车型的占比会越来越高素温。 全新BMW X1    近年来陵挨琴,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢觅灭贤?刘智认为辨,应该说逼胚,这是一个行业性话题瑟呻巢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垢溅,在厂商给予经销商更多的支持配合后合,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势改。就今年上半年的情况而言司,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的来券。对比去年的数据稳躲水,我们发现扯镶,不管是在新车毛利统景,还是其他业务板块佛竞唬,尤其是在售后隶煽、二手车敛放、金融保险等等几个业务板块谓,我们都有了明显的进步黔筋廖。因此蹭,他觉得搞妓:“目前泞,宝马的经销商网络是非常健康的”惫教。因为渺伦肺,随着中国市场的不断成熟坑猫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式密寡。从厂家的角度来讲镰蹬,我们也不断调整新车的供求关系煌,调整车型的配比么痛排,调整商务政策舒琼。综合下来确龋,应该说目前宝马经销商网络抹写拭,处于一个非常健康的可持续发展状态峡骡。 全新BMW 7系    那么轰,比较以往偿,宝马在经销商网络的拓展上戌,节奏会不会放缓一些孺膜?刘智表示梢便刨,在经销商网络上贸拷,我们仍在稳健进行拓展概瓢,一步一个脚印地往前走阂涤。从绝对速度来讲疟筹嫁,或者是从增幅来讲毯摩额,因为基数变的越来越大坏,所以这个百分比是越来越低的扩,这是很正常的侥。目前斥渺,我们全国的零售网点超过了五百家烩凛胜,覆盖了全国所有的省市自治区认肝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经,覆盖了很多中小城市佬菏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体输谴。在网络的发展策略方面娜违橡,我们会更加看重网络的构成形式形滇,并不只关注于网络的数量双珐但。所谓的“形式”就是像城市快修店内、售后维修中心龋澜尚、维修工厂等等一系列的体系概念协羚。主要目的是增加服务的便利性鼻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务径。对于经销商静,也可以进一步降低他们的投资和初期成本从,让他们有一个非常健康良性的发展培脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范