嘉楠冲击IPO成功:是开场还是谢幕?

2019-11-22 21:29:42|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签层:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源彼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贫港玻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫媳,分享至朋友圈或给您的好友泌吠,不会用斧脓虽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签霉爆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源送渐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑尚丧味:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫判钢狸,分享至朋友圈或给您的好友丹,不会用怪陪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侥摩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源凰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑磕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫禄藤娥,分享至朋友圈或给您的好友幌,不会用办独?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术怂勿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位台钾、锁紧烂板。    与会专家认为懦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圭泛垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险填、热稳定兽、无热管理循环社、热冲击循环权、被动传播电阻)太,电性测试(短路惺累、过充电和过放电)和机械性测试(冲击樊、掉落宿冗、穿刺贰触、翻滚赫蹈巷、浸入量拔盎、压碎)的安全要求骑两操。但是姑梁钳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧节怕坎。安全无止境脊协团,提高电动汽车安全性细剂,还需要国家刚蠢募、科研机构考、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蠢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中界嚷,也曾不断出现事故虏,遇到挫折是任何事情发展的规律颊。因此非鹃惩,对于各类事故脾,电动汽车各产业链不应止步不前栋芯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狄侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   上海车展开幕前一天潭雇炽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钩空,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妙?北京现代副总经理魄汉、销售本部副本部长吴周涛表示礁,目前北京现代47%的客户是80后和90后禾酸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例季。“他们对于服务有着完全不同的需求杜。比如服务要定制化币讼皇,手段要智能化缺逛士、科技化鹿。同时沧荒,还要预见到他们的需求并满足黄缎卤。”    如果说此前鹊世锚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争覆扩郸,是厂家产能的竞争陋,那么未来则是客户的竞争皋。因此逼慑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔娥。“意思就是享受你还没有想到的服务鞘孤。”吴周涛如此解释窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泼畴?据了解搪笨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奶,升级为对客户用车生态的全面服务迹,基于互联网科技的进步径策哀,先于消费者预见需求妈捶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欠堡秘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效热呢蝎、智能顿空几、共享先,以及个性化定制的智慧服务体验浇官砰。    具体来看涤佃栋,北京现代将率先整合官网瘸澎清、呼叫中心剩、4S店透明车间蹄、服务App苦、娱乐量谰、地图距酞溺、语音控制挡、智能搜索等服务功能悲,并将其聚合到车机上磐,成为用户的车载生活服务平台稳。它就像一艘移动的生活航母凸红倦,无论是餐饮锰虫、娱乐论、购物的生活需求迹碴,还是维修趴、保养的汽车服务粱扮耽,都将以车为桥梁杉孺刑,实现信息互通练剑赫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魔,还能够通过在线直播的方式己,对接车惫、检测胜彪、派工立吉郡、维修权、洗车猾鲜、交车等服务的全程进行智能监控马捷,实现人车分离式的售后服务秘儡,把客户彻底从4S店里解放出来孺扩,为他们创造更多自由生活的空间虎溯抒。    值得一提的是卑挤虑,在“汽车共享”大火的当下似荒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皆颧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崎。“如果只有5%参加到共享汽车当中壁工,那也有40万辆的规模沦轮酒,这是目前任何第三方平台都实现不了的狗维虐。”陈静表示瓜犯砷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噶磕冀、售后代步车谐哦可、公务用车也会参与进来沪耐附。“我们希望融入大潮灿赣斜,积极参与这种尝试焚头疆。”    除了全新服务品牌的发布寸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菲。据了解禽焚歌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疮达筋,通过平直且富有张力的线条裂交辟,充满力量感的车身轮廓判,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格票蔬。同时搐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毙莫,匹配7速双离合变速箱强沸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现列。    “新一代ix35上市之后城幸爸,北京现代有全新胜达垫揉、全新途胜寥乒膘、新一代ix35吞、ix25四款SUV产品渡。通过这样的产品布局盯烘苦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵吧。”吴周涛介绍说晤寂捐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车木舷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坤架,本届车展除了新一代ix35陕眯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裂。新车延续流体雕塑2.0设计风格诗妊项,对进气格栅跨烫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镭煤,以DAW驾驶员注意力警示啸弊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掸,为消费者带来更安全的驾驶体验妈吧挽。    除了两款新车外渐,北京现代还设置了技术展示区募趣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卸团囱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天面痞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唤。    2016年毕裙坡,北京现代实现产销114万辆忌,超额完成目标困申陡,保持了行业第四的市场地位箩。今年北京现代即将迎来成立15周年互衫澈,也是北京现代从800万用户基吹嵝Υ辍,迈向千万用户级别的重要一年纪杆亭。业内人士分析舞,在后百万辆时代到来之时朴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碘兑慷,也在不断践行本土化政策葡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氖炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  5月10日肌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点返多,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卢持称,人们的关注度更高囤抹怂。在今天淀,汽车产业主管部门耪标掳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅舌吗,其中指出横:“中国企业醛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迫避姥。   目前在中国汽车领域虱逆,舆论将中国品牌分为三类饱酸,一种是例如长安喝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莫冻敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借负,而且成果显著本,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伪纠,这些企业通过内部的改革洗猾,已经形成了正确的发展思路汇橙,尽管在终端销量上尚未展现成果速绰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裸蓬死,始终有一种“捞一把就走”的心态嫩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徐度讥,在市场赚取短期的效益曙。   苗圩在撰文中指出踩牛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡吼尘。企业投入资源朴科,通过设计开发匿仑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁掏内,包括物质价值和精神价值脯竣。但是吻,这个价值需要在市场交换中转化为货币版疟,才能完成“惊险的跳跃”钨,成为企业的收益骆备。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锻倾竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伐盛,中国汽车很兴奋但,但正如苗圩在文章中强调黑汲殴,品牌建设是长期而艰巨的任务裙画,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聪。这同样是中国汽车品牌需要思考的录。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》富吓,通过仔细研读城拓秀,将其中核心思想与观点标明讣垂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藤庭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑笨轰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巩贸咆,党中央构霓布、国务院就振兴实体经济暮、做大做强制造业做出一系列重大部署氢,对加快质量品牌建设提出明确要求邻董。习近平总书记强调莫,“推动中国制造向中国创造转变冻、中国速度向中国质量转变沪、中国产品向中国品牌转变”浮登胯。   2016年蔫,国务院部署了消费品“三品”专项行动拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吼付,提高有效供给质量呢滤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垮部。   近日肖冒,国务院同意设立“中国品牌日”镐策黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用设画愧,体现了全社会对中国品牌的期望墙酶谈,为建设制造强国指明了努力方向搽灸峡。      一匡哦聪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姑,代表着国家的信誉和形象款。品牌发展是一国由大变强的必由之路柔咎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肆某空。   品牌建设助力制造强国战略仿赊乌。 我国是名副其实的制造大国复管谩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孪譬司,产业转型升级势在必行凶涣,迫切需要加快新旧动能转换布,培育面向产业中高端的竞争新优势唇。经济发展规律趁钾酣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明如楔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力史。   品牌建设推动供需结构升级勺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煎哄,重点任务是提升供给体系质量限筒,提高供给结构对需求结构的适应性申施且。品牌是连接供给与需求的纽带钒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啼亲顺,引导需求侧消费升级埃桃仟,提高供需两侧对接的效率啸。   品牌建设促进实体经济振兴律钩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茂络,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥经奉。企业投入资源水常乖,通过设计开发级姥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值木叭施,包括物质价值和精神价值看痊。但是荒酷妇,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧沽微,才能完成“惊险的跳跃”判,成为企业的收益栖狡。能不能跳得高急钾、跳得远箍篇揣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知师板呻。品牌是价值和信誉的载体寸暗吩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力告炒。      二栖录蹲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述成,科学地阐明了创新绘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敦抛。从品牌建设的角度看芳恼,品牌需要“中国创造”提葛秆,没有创新盯,品牌就没有差异化的魅力头邢扫。品牌需要“中国质量”投雹,没有高质量刺稍迷,品牌就丧失了价值的基础椿泉盛。 近年来烧硅,面对国内外严峻复杂的经济形势坦旦泄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央等浮募、国务院重大决策部署戌,认真研究我国工业发展的阶段和特点加访湃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玩。   把握规律敖河,找准抓手公瓢。要坚持质量品牌工作整体推进癸,引导企业在设计开发检、生产制造和营销服务的全过程建立全员吨、全方位的质量管理体系管钝戈、诚信体系和品牌培育管理体系查邪,以培育有竞争力的品牌为标志畴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念群楔寐。   积极履职川,统筹部署妥。2011年防阜,工业和信息化部会同发展改革委锣怒菜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卵,进一步推进品牌建设烹。2015年涛筷,推动出台了《中国制造2025》盛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篱翘。去年冉昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剖霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划观邯坞,部署了全产业链质量品牌协同行动剧泛棱、优势和战略产业质量品牌护航行动屎聚炉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饥勾。   持之以恒科喇剿,扎实推进胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凑寝。   经过多年的不懈努力俺碑芬,我国品牌建设工作进展顺利骋,取得了初步成效萎蓄潭。目前贤纷顺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点估椿,涌现出251家示范企业仑贿。根据对示范企业的调查努,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倍淳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邦衔,企业经营的质量和效益得到明显改善啤巫瓣。同时实赡幢,重点消费品的定制化辟、中高端产品供给比重显著提升逢,定制化服装消费增速超过30%巢诽藤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致安茄脓。      三祷便穷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幂,需要社会各界齐抓共管溅策佳,合力推进淀。下一步趣庞茂,工业和信息化部将发挥行业优势勺谷,深化推进品牌建设煤宏,加强与有关部门密切合作甘氦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赡浪,努力开创工业品牌建设的新局面傅踩。   坚持企业主体蝗抖疏,增强品牌培育能力疼侈。 引导企业增强质量品牌意识安,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宫午临。坚持试点先行善傻、示范引领谁功颈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞠去,促进企业品牌与区域品牌互动发展伙。加快制定品牌管理体系标准倡晶收,组织贯标推广秀炭。加强质量品牌宣传软蹿形,弘扬精益求精的工匠精神低辣,扩大自主品牌社会影响粉筹拾,激发企业培育品牌的内生动力洞团。   落实质量为先驮匙寝,加大支持引导力度酱刮鼎。 贯彻实施《中国制造2025》狮拎,落实质量为先的基本方针辖甫床,加快推进质量品牌提升行动郊。发挥制造业创新中心建设难、智能制造哇粮韭、工业强基等重大工程的支持作用腥尘,引导企业加快工业化与信息化深度融合缝榔混,运用“互联网+”渭逼难、大数据等新一代信息技术硷,把握智能制造赖嚏挞、绿色制造定咯秘、柔性制造等产业和技术发展方向劲,加快培育自主品牌惧贾。   鼓励创新设计叉催,丰富品牌差异化定位琳膝。 完善制造业创新体系哗廷,加强关键核心技术研发第头抗,推进企业技术中心建设惕。在重点领域推广应用以绿色茸、智能疙桨狼、协同为特征的先进设计技术哨燃。建设具有世界影响力的创新设计集群嘿哥嘲,培育一批专业化的工业设计企业挤堡且,鼓励代工企业建立研究设计中心鞠,加快培育自主品牌需许。   实施重点行动天剑结,促进关键领域发展段退篇。 落实消费品“三品”专项行动兜缴,支持消费品工业向智能漂搜匪、绿色滩夹、柔性和高效制造发展辖款俄。增加中高端消费品供给磨,促进产品向高性价比优势转变蚀。大力发展智能缮、健康消费品局函,支持发展民族特色消费品坎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呵妹厩,加强产业市场研究和需求预测珊祁捐,科学规划产业布局垫篙闷、供给定位和品种结构阶。 实施中国品牌“走出去”行动瞬瓶搓,贯彻落实国家“一带一路”战略便靛麓,推进国际品牌共建共享伟。   完善公共服务谈逃得,支持质量品牌进步狙线。 建设质量品牌专业化服务平台赴,依托中小企业服务体系滩,提升服务平台的质量品牌服务能力反棺叮。构建质量品牌信息共享平台揪攫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炔女。完善知识与人才开放共享平台傲,依托企业经营管理人才素质提升槽牛、专业技术人员知识更新等工程性鬼漠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员下匆辨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烩割啊,促进科技创新垫、成果转化和推广应用躬。   加强技术保障覆泻独,夯实质量品牌基础敌方。 完善产业标准岭缔纳、产业计量呛片、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赫醒洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窜,推动质量升级差荡。引导企业增强研发创新和系统集成能力霓毯,创新制造方式和服务业态甜,发展定制化生产疾具,满足个性化需求毯。鼓励企业发展现代销售体系点,在品牌传播傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展筋捣。   设立“中国品牌日”份猜,大力宣传知名自主品牌 骇订,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懂、质量精良税、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藉。品牌建设是长期而艰巨的任务试席滩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屯浅恢,以新理念引领新发展崎,持之以恒地不懈努力涎垛,共同推进中国品牌迈入新时代捎捣貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   5月5日横场浓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇胜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腿、董事长李斌就中国汽车升级之道茂滩仆、互联网企业造车禽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沽酒劫。    近两年互联网造车企业纷纷入局煽,被称为“新造车运动”鞠箩氰。徐和谊开玩笑说乖叛凳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心史麓乳。”他说未回拉:“我从传统汽车的角度看拴,就是不服!”徐和谊解释道遁,李斌做到的他也能做到焙材,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹤栓。    徐和谊认为咖谐搬,最难的不是做产品厕薄唇,而是做品牌腥穗,尤其是国有企业体制下做品牌尽。建立犊垢、培育一个品牌呛联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氛。他举例说红枚,蔚来汽车在东方广场建体验店雹榔司,那叫“烧钱”钳狙恭,国有企业就不能这样“烧钱”剃。但品牌打造的初级阶段戌潍缸,该烧的钱还是必须烧的饲必尾。这就引申出国内传统汽车行业市和,必须加快加大国企的改革步伐承,从发展角度暗、竞争角度跺,必须改革涤始掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务动蟹,希望未来产品不光是一个出行工具局畅尉,而是一个用车的体验平台垮扮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昂奉,而是看到与用户交流的新机会矢篙冠。从互联网傲石菠、移动互联网老鲜褐、移动社交发展趋势看虫趁,与用户关系会让汽车发生深度变化笆,体验会变得更加重要剩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹅,新车企应该走什么样的路浩,徐和谊认为外,条条大路通罗马骨搭轮,但是路和路是有区别的诫。他认为全世界只有中国能做到一件事剩鲍铝:传统车企和新生力量深入融合髓失、发挥各自优势佳酪,结合起来哎瞎,这条路可能全球谁也做不到青盟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搬。徐和谊透露辈清码:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檀,很可能这轮竞争任,十三五末磐,再过2至3年费摧柔,肯定会出一个比较好的结果咕。”    李斌也认为目,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样赖。他干脆表示勉矗潦,国外品牌在中国是没戏的病,因为智能汽车需要本地化的数据七朝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笨磺钎。蔚来汽车在三电完掣需、智能电动裤、包括制造方面都跟其他企业合作纽蚕。李斌强调耗磊:“我们是很尊重制造这件事的专业性很寡碑。”谈到合作咳晶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逃范:“我们的南京工厂投入十几个亿聚撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坪,不是简单的代工褥炽浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   据雅虎网站报道痘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笺连,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒲祭川,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务街。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑰墟汲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爆胳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务系。”    他指出齐虚甫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说湿。尽管我认为这可能还有很长的路要走竣墨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为璃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠孙锣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈来。    当前柔操,特斯拉供垂溶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术光。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偶良,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砂靶,并将其带到了Uber铺淋。    去年侩农,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掂羡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞳嚏。特斯拉CEO马斯克表示炉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妇侧敬。    马斯克认为苛巳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僳乡拐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峰郴,要远多于因人为失误导致的事故何等,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粳别娠。    他表示皮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娃,那将是一件非成薪浞好的事情墨膝。但对于汽车保险公司来说纶,这不是件好事含。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筐崇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赶:“我觉得这种影响很明显萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房空:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汞蚕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缴虹,全面藐朝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小领魄,阐明了个人观点粒豆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侩染回、客观的看法响。    报告摘要穆茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡、导入期乡祁涂、快速发展期与成熟期四个阶段境。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁侥垒,很值得我们借鉴但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽。如果不加重视垃晶逝,终会酝成大祸兼脚冕。    *韩国的电池产业硕瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔,我们必须面对这个挑战阑缺纬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊络虚,它会带动未来汽车消费新的革命偷涧攘。    *任何事物都有两面性埠九,政策也是这样仕。补贴强度不足恒骡,难以起到激励效果廖,补贴强度大了天,难免产生对技术发展的不良影响曹仆,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟沪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扇,从国家科技项目立项至今已经接近20年悸,可以说产业发展已处于世界前列铆党阀。2016年社陀逼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戚,累计销售95.5万辆裳扑,取得了令世人瞩目的成绩卢稿。有些专家认为圭贬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞥喘分,我的看法不是这样毛帛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇储、导入期猩帅、快速发展期与成熟期四个阶段俱侧换。导入期也称培育期蒲舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伍,当时就有舆论认为咕比摹,我国新能源汽车驶入快速道市目,进入了快速发展期劝。然而到了2016年便回落下来河。现在分析起来挠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哀蜜,造成了数据中存在一定的水分崇捣。随着国家对骗补行为的查处盛犯,今年的数据逐渐回归正常雀嚏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稳,有可能会得到一些错误的判断奶盆,导致过于乐观的结论沁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂睦,除了观察数据的趋势外霓怕,更重要的是看产业发展的推动力宠柑,是国家政策为主还是市场为主构捣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唤劣刹,补贴政策还不能取消激屯掠,基础设施还很不完善奶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彭从递,产业链还不够强壮与完善危俱录,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渴,工作量很大面藩,切不可放松努力羡,让已经启动起来的产业发展放缓下来沧储。    依目前的政策设计瓮,我国将于2021年取消补贴浇诵闪,代之以环境獭怠、能源为因素的常态鼓励政策挟泼石。也就是把2021年设为一个转折点潞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡话匠霸。期望实现年销售量达到二波雾睹、三百万辆以上浚戮矢,能够占到汽车总销售量5%到10%撵块哀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坑陋菱。    二委、如何看待新能源汽车的碳排放枪藤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题健呢。我认为许多人有这样的疑问是正常的味己,因为至今还没有一个权威的科学数据秦,来告知公众电动汽车的排放是多少抛廷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法释杰。    电动汽车行驶过程是零排放害嚏祷,这点没有疑问锚交良。但发电过程是有排放的饯挟,不但有二氧化碳排放闻旁,还有导致PM2.5的有害气体排放孰倍。所以简单说电动汽车是清洁的谋客士,是不能令人信服的硅伤献,需要拿出数据来誊绕拨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯傅睹款的新闻报道丰酥,受到一些启发钙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数删伐,即“碳排放因子”盗。根据新加坡的实际情况权卜辞,标明每消耗1度电避,就要造成500克的二氧化碳排放遣使号,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坛汇锹,即每消耗1升燃油矮,就要产生3000克二氧化碳排放顶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凰烩。由于特斯拉的车重涤虐焊,耗电量高诗吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粳案,尤其是在夏天开空调的情况下蔬,百公里电耗有可能到40度抽讣,因此被肥氖。款陵介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾魔,很值得我们借鉴菇场缅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究癌汗,据我了解定性的结论比较一致兼,定量的结果存在不小差异屎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关露。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦,其清洁技术水平也有很大差异警拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剧廊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估父铣芬,发布我国的“排放因子”权威数据苗,并定期予以更新仍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值獭起。    比较我国和新加坡的发电情况萍,新加坡百分之百都是石化能源发电林尉,而我国的发电能源结构里磊诚,石化能源约占70%岛滤姥,可再生能源等非石化能源约占30%斧。全国平均来说抬踢策,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凭纺。而且按照现在国家电网的规划来看呵锣该,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例届操,我们发电的能源结构会越来越清洁穗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大女拟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哺涝,来估算一下电动汽车的碳排放式蕊建。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卜埃罗,可以算出其碳排放为100克/公里版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挫及,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唾癌焦。可以看出一般情况下掏竿疵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铰隶栋。但是如果电动汽车过重葛拣栓,电耗很高饯,就不能算是低碳产品久炮硅,甚至不如先进的混合动力汽车未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绦咐,但是我们可以认为匪毕洼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寥堡卷,耗电越多尽咎膊,造成的PM2.5有害气体也越多歼佛。因此崇融,从治理大气环境考虑抄裙妻,我们的政策应该鼓励低电耗产品剧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灭煤。    三科、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妓?    这个答案是肯定的澜崔。我做过一个简单的计算蜂,即使到2030年碧汀舱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沸簧跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亮。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤,可以利用电网的低谷电时段来充电山。目前我得知的峰谷差是20%到30%够瓦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绞,不但不会给电网增加负荷翟郴,反而可以帮助电网储电经媚黎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戚绢凉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里米县狈,在白天电价较高时段将电售回电网吩渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统床渭,这个系统包括了屋顶的光伏发电颗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盲婚谓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孔,采用分时段电价闲。当然强亩齿,对于需要白天时段充电的一些领域袱毖肠,如快充公交赏层安、出租车与物流车等论冯通,仍然需要增加局部地区的电力供应能力函。    四饲晌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涪姐天。现在出现的火灾问题比较多炕刺,所幸还没有造成集体伤亡袱,但是已经给我们发出严重警告顺,如果不加重视籍田,终会酝成大祸棋悼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓢缄迪。    电动汽车的安全要以预防为主圈,要从产品的设计做起胸喀莫,然后是生产过程的严格控制螺恳工,不能将未经严格考核的产品投入销售慑晤份。电池的比能量越高讥侈俯,发生火灾时的危险性越大解,因此要求有更高的安全性技术冉,试验考核应该更加严格科爱匆。尤其普,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辅什,因为客车上乘客数量多联氓,一旦出现火灾逃生难度大普诚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖间,为满足新的标准增加成本是必要的孟匙怯。对于纯电动客车懈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稗,既安全又经济旁两。    说一下安全监控网络汲佃吵。我认为重在实效梗沁糙。我在几个火灾事例中了解到伺,火灾发生前其监控网已显示警告信息那定,但未引起关注与采取措施蔚,说明安全责任不清情,监控网站流于形式享让干,主要是供参观用授免订。    五幻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伞,大家都知道氯什,韩国的电池产业桑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躲领,我们必须面对这个挑战孟。目前有一些原因戒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版关,也给了国内电池领域一点时间程械砷。但是体虫咎,如果我们自己不努力苹,最终经不起国际电池产业的冲击渐淳,我们将会面临严峻的问题熔。    我国动力电池产业发展很快杜,一批创新意识强的企业正在快速成长吾雄椿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掠鼓。但是总体来说淬吝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舅烯钒,产品的质量水平不高垮埃,投资过于分散壁凄,到处建设低水平的小规模电池工厂卷环,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宪拎,缺乏战略眼光虽答。这些问题需要引起我们重视与思考环。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赌矫替,没有一个强大的中国动力电池产业痰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犯坊拦,实现汽车强国的梦想又是一句空话哼傅。    化学电池是一个非常老的传统产品撅广缴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犀地。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滦融,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汉逆癌,形成了动力电池百花齐放的创新局面菊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沧淋册,还说不清楚哪项技术可以稳定下来该捐。因此掂,谁能够掌握创新的主动权叫渤,谁就有可能掌握未来电池的命运眠谭练。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黄嚏,但是企业是实现创新的主体惜斤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轨吵慈,能够挑起这个历史重任玛,把更多的注意力放在创新技术上面炽倘绕。    去年参观宁德时代电池工厂时咸那,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图系辰,给我留下深刻印象俏。图的中央标明安全性始终是核心亨豪陆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涡、功率密度鲜灌巷、寿命与成本成勾。在实现高能量密度的同时沏,要实现快充性能体险绊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篮违,向1万次20年迈进饰,彻底解除人们对电池可靠性缔、耐久性的不信任摄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下散兽顽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佳奋,结束燃油车的历史啃氛故。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标按,成为中国动力电池的创新巨人裁臀。    我对我国电池产品质量做过一些调研笛齿,认为垂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔扳。就电池单体成品质量控制方式凶矫,目前还有采用筛选的落后方法需镶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阮且绊。这表明斤趟懦,产品的质量水平低劣建,即使交货的产品数据是在合同范围内镰还醋,这些产品在使用中性能很快就会变差般,寿命很短堡。    目前狭犊焊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法璃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳖剿北,但这也并未在本质上提高一致性欢爱瓷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性石餐顿,不需要分鸦┬吻省,标明这些产品内在质量是优良的扒浓趁。用汽车工业对零部件的质量要求就是剿鲁洁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傲售。恐怕多数企业都达不到迹绿,就这一点而言抵恍,我们与日韩企业就有明显差距羔抱倾。    面对严峻的国际竞争栖幕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩其。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卑捕村,再吃不掌握核心零部件技术的苦闯豆非。我们看到国外整车厂来到中国时苇,都要把自己的供应链带进来播雹保。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耗亨怜。我建议政府精撅、协会伯栓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踢柬。    六舷茶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但轻。它会带动未来汽车消费新的革命耐和飘,有助于解决城市的拥堵计漆屡、停车难郸扁返、环境污染等问题踏惺挞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庆龋许,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吉,是未来汽车应用一个非炒韵保好的发展方向甫玫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适港。    由于共享租车提高了车辆利用率凰齿逆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜诒隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞍兜矮。又因为主要用于短途使用坚,大大降低对续驶里程的需求坍吕横。从社会效益考虑驹,减少了空驶行程逞窗看,意味着减少能耗与排放铆兰挨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳞,缓解停车难的问题唇。    现在瞄斡,很多城市都在做分时租赁肺度,但有的并不是典型的分时租赁微律纱。A点借戒仍、A点还躲甫,规模小的例子不少柬。例如有的大学有几十台车在那里圃栖对,学生租了这个车出去办事儿书,回来时归还校园原处另。这种模式也是一种共享期堂炒,但不是典型的分时租赁文。只有实现A点借X点还耻、并具有一定规模此、使用起来非常方便屠鹊,才可以算是真正意义上的分时租赁虚噶。    除此之外策,分时租赁还有一个评价指标戳屋题,就是车辆的运行率鞘驰,即车辆有多少时间在外面跑鸽、跑的时间和停的时间的比例瞎啥。我考察过芜湖市易开租车彤韦,我认为是很典型的分时租赁奢抵。从数量上看险登屏,芜湖已经有两三百个站点荣,三四千台车厘舱亨,具备一定的规模;从模式上看暮航想,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尾灰、X点还姜捌。从车辆运行率来看闪力,芜湖做到了80%素土。    此外秆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誓冠肌,规模也达到2000多辆鹊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吧旁,很有创新特色盛,也有一定规模吭亩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畏软莎,认为大约需要1辆/1000人口撼,或5辆/平方公里的密度母,才能够保证顾客较满意的租车成功率咆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挎妹,其租金仅是普通出租车的1/3臂技鼻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8协猫。    作为共享租车的车型惨帅,以高可靠性畦饺、低成本呻宪,微型车更为适宜爬苹癌。共享租车要应用车联网技术辽煤刊,建立完善的方便于客户的使用体系吓,实现手机注册褐、约车点档、开车抡耻、交车瓢呐、付费以及安全监控等硼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讲透嫌。我认为凳酷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穗经。为了方便客户绍戳侣,建立全国统一的注册收费系统十分必要乓。    七浇旧休、补贴退坡后烩丢哆,新能源汽车是否还能发展措?    从今年开始驮娶骚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔。现在行业里有一些不同的声音题肥系,认为新能源汽车本身就是错误的事情涛,它的发展依赖于补贴溯髓堆,补贴拿掉以后裁侈杏,新能源汽车产业就会死掉全。我不赞成这样的消极看法绅蓟。    首先在电动汽车本身的技术上胶痰,我们要有信心磋。随着电池能量密度的提高瘫涩,到2020年竞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爆募,规模化生产使电池的成本大幅度下降贺。从这几年市场反映看讽,很多消费者开始喜欢电动车了戎黔矢,他们觉得电动车很安静蒜退、很干净变,如果自己家有充电桩添,使用起来很方便班善。目前谴,面对全国大面积的雾霾形势褪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狸脯瑟,促进了电动汽车销售量的持续增长飘,在不久的将来粳阮,电动汽车将大量取代燃油汽车庇溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展开,很大程度归功于国家的鼓励政策冻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缆巷奔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悼暗娄。但任何事物都有两面性培伴筹,政策也是这样哨颁递。补贴强度不足诞鸽乖,难以起到激励效果武册悉,补贴强度大了观扮瓷,难免产生对技术发展的不良影响不先始,也包括少数人铤而走险骗取补贴纤颠徽。这些就是事物的复杂性聘俏,不足为奇陋粮腑。因为产生一些问题豌,就否定补贴政策是很不客观的回肠侥。正确的做法是适时适度调整政策肌勾挪,逐步实现退坡陕附,制定与能源顽阮锣、环保因素相关的长期鼓励政策写拣,进一步完善推广工作的其他政策环境识伦活,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锋桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言等彤没,销量突飞猛进抡犊琳,不仅在中国市场实现了大反转康檬,以每年超过30%的增长率锭搞,连续三年高速增长烩蔷输,实现反超蚀,在全球市场上来看侩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位染。设计之变宪萄,影响如此之深措。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸康贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔽立,都是如此喊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆脸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕊存。此消彼长扇,本来也是市场常态虽凑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汤结。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扮良,而奔驰则用了进击的改变锻乡咯。这导致了市场格局的变化舅。但在今年开始闻锤磷,奥迪要采用一种大胆的改变疤长。   在北京车展上韶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生池湾般。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铂。在采访中歧簧,马克·莱施特先生表示肖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魏董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肺,以奥迪品牌本身的三大支柱娩翅帝,即“运动性”扔揪、“卓越质量”仆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谷。另外赂藩吓,马克·莱施特表示酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陛碱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矾。   未来替嫁,奥迪不论A排等、Q裳毕社、R系列身饰孩,还是电动系列拇碱,每一个车型系列都有他们独特的个性煤苯抬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罕肝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宿身。而且另,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菊如,在马克·莱施特看来亮币喷,除了外观羚罢,在内饰的设计上棵,奥迪前进的步伐还会更大氰坎。   比如新一代A8抖棠奔,大家会看到一个全新的控制理念刹倡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读恫雷,全部操控都是基于触摸屏撅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中接,这将是一个具有革命性的设计邪沛。”马克·莱施特表示秃宛。   【访谈】   媒体喘讨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糜花你?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渭鄙?   莱施特纶:中国市场当然是我们最重要的市场之一溃扔。比如马上要推出的新款奥迪A8湃倾,我们认为80%的A8都会销往中国逗嗜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上武悲。比如境事,从车的前脸上就有非常明显的体现孰凳互,这个框架会做的非常突出捣陪,也会大量的运用到合金材料戮忙。A8的设计充分突显地位感和身份感墓厂。因为我们知道中国的用户柒,或者说中国A8的用户群是非程⑻憬耄看重自己的地位感和身份感遍卯,我们对A8的设计充满信心为。   Q2是我们量产车的一个预告拨瑞倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性间。我们想把奥迪的A系列魄瞬喀、Q系列茫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绵算。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夕。比如静绥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计父,从而更多的彰显每个车型的特点弯蛊。   媒体息:A3未来会有怎样的改变嗣腥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僚甫冯?   莱施特孩薪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玻狈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哗佬牧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的并婪睦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胸、表达力聊歇。   媒体券:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粗?未来设计会有哪些改变隘?   莱施特阜嫌坏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砍脑脯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别红。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澳。此外吩杆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性动。   值得一提的是停,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顿,完美诠释了驱动理念悔斥勺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耐。刚才我说的是外观的设计商,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大说架。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浆青捐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拿骑围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠,而全部操控都是基于触摸屏死坑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼垦磷,这将是一个具有革命性的设计弦冒戎。   媒体拆栓屑:面对未来的城市交通更加智能化磷、互联化绣朔竭、自动化的趋势宦手芯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捂拿?   莱施特先生挫校粪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暴授朵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甸病。实际上坞漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帆酞配。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观禾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做比。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠摄丧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骗骨哨,还是更多使用自动驾驶烤,所以我们设计的基点是用户体验鼎。   设计开始阶段将先做内部设计憋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岭婪,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒苟奈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革删县,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垮委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掇绍,因为我们真的会目睹颧炽鼓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朔侍笺。   媒体戚肛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗假?   莱施特拨:我们从下一代的奥迪A8开始琳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秘型。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄。我们要做的是持续的篓靛、不断的推进设计语言的发展册鞠,每一代的新车型都要再往前走一大步梁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业募全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狠蛇九,业界开始重新打量双方的合作椭。   如所有行业对热点的追逐一样割哥,在过去两年中稿揣煎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驼。4月6日吴疯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狗踩挠,携手研发并应用车载人工智能技术菲麻摩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负锣,双方将成立一家全新的合资企业狄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歇嫌敝。在此次合作中花讣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛾,用于双方在汽车领域业务的开展茨,为出门问问未来的发展提供支持我。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宏琼,而合资公司背后剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梢,意味着除了汽车制造商吞簇完,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫁巳侥。   “1.8亿美元只是一个开始纳你戚。选择跟出门问问合作赎,是大众集团移动出行战略的一部分考门。”苏伟铭称幸瓜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绅交杆,为达成这一目标僵,已经规划了三大板块虱,共计十二靡观黄、三个项目熄姆帮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腐拌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募誊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堂、语义理解技术嵌惫,面向移动搜索领域的智能手机应用午猾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牵。迄今为止鲜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倡报释、语义分析痉步、垂直搜索等核心技术豹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景艇诲,来打造下一代的人机交互方式摊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逃怒。   “选择出门问问辽,是各方面考量的结果沏。如果大家了解的话凹毯皑,其实Google也是出门问问的重要投资企业悍盲弟,所以我们与Google也进行了谈判”钮啼。苏伟铭称蔚狙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准答。   2015年6月簿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呢悼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帛,出门问问被Google投资丰。截至目前衬瓜太,出门问问共计6轮融资魄容。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徐。   “此次曙溅爬,我们对出门问问进行投资粮传诵,不仅仅是出于财务层面的考量风,也是一次具有战略意义的投资宠蚕。通过本次战略投资详记,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迁锑淳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铝畅病,只是单纯的投资或技术合作疆娟嵌,苏伟铭回应称糠孟檄,“想强调的是破荚,我不主张相互供应的关系宿瑟,一定要拥有属于自己的核心技术功床。”   “移动出行领域的合作难微捌,如果是提供车辆祟虚,那只是纯粹的商业化的供应需求侣。与出门问问的合作陀,我们是要进入合作的管理层体,在共同建立的合资公司中袄卜氏,双方都有委派监管团队”必帕五。   苏伟铭介绍湃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持火睡,但更重要的是在人工智能领域的研发誓师纺。“如果你与人工智能进行沟通拳,沟通得越多备彪毕,它就越了解你寥,人工智能研发的目标是迎合客户偷飘瞥,而不是需要客户自己调整来配合芹鞘瞳,所以膳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将撤。   他坦言妻婆,在人工智能的项目开展上洪婪,有好几种做法琶块,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胶搬,但这不一定能成功锚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糙浑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象温肮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮棋肌,且能够很快地将技术实现应用澎虾。”苏伟铭称松少蘑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家便缸铺,来帮忙推进其未来的发展毛超。从这方面的合作来看扔囱,双方非常契合夺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的禄归。硬件是大众的强项砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甩累廉,而是应该让其独立运营挂娟啊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挞臀奔。”苏伟铭称庞拒船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筷魄。   据介绍鲤掸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿。基于出门问问领先的语音识别氮、自然语言处理渐扑聪、垂直搜索和主动式搜索技术潍曙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位联,该合资企业将进一步探索赏瞧,为未来的智能移动出行提供解决方案掸池冀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矗竭狮,人工智能并不是只包括这一部分斡,其实伶备彤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑟浅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胺,但在苏伟铭看来爆菠,这是一个重要的开始犀耗型。   “下一个工业革命的前夜”触教,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断税坟思,为此瞪朗拨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慧贪。在2016年的广州车展期间忻趴蛋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残。据大众汽车集团(中国)首席营销官悄、集团销售和市场负责人胡波介绍秽献,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绒骨杠,包括智能停车捎牛牧、智能充电等敖。第三就是交通形式的智能化管理勉提。即打通不同的交通形式项吞,提供一个智能化管理鳖从,最后让出行者能够享受顺畅姜蕉抠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谎疲溯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汀沟。“我们相信激,车企能在这一领域扮演重要的角色耻。”胡波称劝舍巫。   不可忽视的是衡胚豁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者士扯。   “要建立一个生态圈戈陕挠,必须要有多个方面的项目支撑湘淘皆。在落实该战略的过程中眠骡,我们便开始思考漏鞭玻,如何构架这些项目思嫡诽,未来三年我们是要围绕这十二日面、三个项目开展工作的鄙麓。”苏伟铭称芯畔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌断,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术默讲闺,以便及时供应色戚,满足未来车辆发展需求毙勃。”   据了解喝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品獭睫短。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜持。通过语音输入挝非刚,该后视镜可以提供导航阜睫、信息点(POI)搜索僻、即时通讯乏梅峨、车载声控信息娱乐系统等功能沪来盼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验边。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品散魏汉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溉通康。通过语音输入套煎,该后视镜可以提供导航捎剃、信息点(POI)搜索奋叹桅、即时通讯巴陇、车载声控信息娱乐系统等功能辱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度付。   苏伟铭透露呸,最快从2017年下半年开始科澄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搽,在一些国产车型上也将采用该技术逃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琳。但是涡,有了大众汽车集团的参与钞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撂访。   经济观察报开:在中国的十二三个移动出行项目上形交,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滦惰?   苏伟铭扳舒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情。2016年中旬发喀膊,我们便与集团总部沟通过朴,我们认为在移动出行领域樊,中国是领先于其他市场的嫡翻邦。所以锋故赌,当时我们就决定在欧洲以德国为基词浊问怠,建立MOIA移动出行服务公司盟。之后钡笺莎,在中国菠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄火踏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灯。   所以汹剧凭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尘膜,欧洲和中国擞。其中中国的业务包括三大板块丝雹遍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目居尉。我们在这一领域是领先的痪亮洼,这之后宝起,我们还会有更多合作具琶函。   经济观察报鹿冠翁:在大众规划的十二三个项目仓煤米,大众与滴滴出行扑、首汽等公司的战略合作是什么模式砰潍?   苏伟铭龟桨扯:大众跟滴滴驶篱卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侠。其实吵,与滴滴出行的合作仇私,目前还在进行详细商议泊渡情。但需要强调的是赎藐,我们的合作投资并不是融资的概念咳帮,我们的合作是战略性的饥济。   经常有人说大众汽车集团起步晚灯谅,但我看不出其他厂家做得有多快厢矩。   移动出行的合作屉跨,如果是提供车辆胖,那只是纯粹的商业化的供应需求慈和昏。与出门问问的合作林差开,我们是要进入合作的管理层法堪,在共同建立的合资公司猩拉嘿,双方都有委派监管团队氖狠颓。   经济观察报抗祷檄:您提到的十二寿伍、三个项目都是什么商业模式笔实?是否都会以合资企业的形式出现栋轿标?   苏伟铭哆卢娠:并不是全部都是合资企业形式的项目朝。我讲的三大板块中路,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施害华垒。我们选择成立合资公司是因为许腾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葡。那么如果不通过硬件陡檀缔,技术应该怎么落地呢鸽?通过建立合资企业举嗓遣,我们可以为不同品牌设计不同的技术乘降,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喊慕,包括集团以外的其他品牌骡,我们并不排除这样的合作妈娶。因为生态圈本身就有一个共享的概念绕氰爬。随着数据的增加既拆剔,共享的概念会更加广泛全埂鲤,生态圈成功的可能性也会越大凰。所以与传统的工作方式相比戌皇吧,变化是非常大的戎湍。   经济观察报贩汾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作借?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出输?   苏伟铭里同:我认为技术和战略两者兼有帅墨。要建立移动出行生态圈的目标届蹬填,就必须把其中的布局规划清楚篮,只是研发出几个APP笔适翱,并不是真正意义上的合作或合作的全部廊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幸?同时累访蜗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡敞,也会要向外输出绢桥财。   经济观察报闺委谜:生态圈成为汽车业新的布局单位噶,选择共建生态圈的合作伙伴时逆,有什么标准悔?   苏伟铭船馆欺:以前我们称之为垂直平行的价值链罗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联让疏。在考虑发展这些技术的时候姆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痕量。   举个例子风,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候貉荤,我们会考量其语音识别技术有多强踞?然后再开始讨论中间的差别在哪峡。找到不同品牌之间的差异性非常重要怜崩夸。从战略角度去,大众汽车集团需要明确今后的定位佳。   谈了这么多屋鹅锑,其实有一个基本点虱,便是客户群体挡。作为主机厂锰兴,我们需要预见到7年以后车的样子盟。因为一般针对七年以后的下一代产品钾跑售,我们现在就已经设计出来了膛斜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜校,未来会遇到非常大的改变剩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同静,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞍乱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家藤尾:李芳" "   4月20日鹤,上海车展开幕的第二天凉未僚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惠拉灯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蝎,其实淮彼久,魏建军早已来到现场虫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溅膳枢,魏建军至少接待了三批不同的访客拉光,并亲自送每一批访客离开岭群。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哺涸,虽然神采飞扬旦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尽纬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吨驾瞳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义多。一边是国内SUV领导品牌棘静,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岗拒酗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市困,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毕讣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌境兔,此次荚型然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令喇。   “WEY的目标是挑战外资品牌完捅,终结外资品牌的暴利时代淮葡,重新定义‘豪华价值’溪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品休。VV7c/VV7s之后椭嚼禽,今年还将推出2~3款全新车型话岛,将产品线延伸到新能源领域扑喘,合力冲击外资豪华SUV品牌犬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛔猛拖。”魏建军说顺实,“关于轻奢冗,首先这个词比较时髦琼抚斧,容易记住比冲。另外两,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犊镭。”魏建军表示刹括,长城不会做没有意义的豪华让,“作为消费者可以感受到超值的体验虽孙橡,而企业也能得到相应效益频,最关键的是得到了客户的认可逛哇扫,这才是有意义的‘豪华’帮插湿。”   魏建军认为安全是最大的豪华毕。“乘员悼哄困、行人鞠很偶、车辆”三维安全(3DP)设计理念莱凛,参照国际标准肯炬电,主被动安全配置完全创新霖荡滩,提供正常驾驶寂、危险警告逞讥挂、碰撞减缓乡娃绘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另滇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菱刷,译为“牧羊犬”篮壳矩,有守护主人生命及安全的意思探。   此外凹冈弊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淬识笆,来自于欧美一流车企硕,有着丰富的造车经验和行业影响力财钱筷。匹配中国第一款7速变速器佃县当,这是世界上最好的变速器之一坊聪乃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地标,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澎。除总部优秀的研发功能外掂蛋,长城在欧洲题挂、日本和北美也都建立了研发中心舜辞奉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗣纱。其中鄙虚狭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辅孙拜。对此辑箩,魏建军表示穷孔馅:“媒体和消费者一直有这样的担心娟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘁。实际上萌,在同尺寸或者是同动力下撼媚谈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位。但从消费者的角度来讲风暮桅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的础皮碧,消费者会非常清楚这些配置链勾、性能倡兰、做工有什么样的差异架徒。”魏建军表示鞭段挤,长城的目标是做品类品牌眯蹭拱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分离娇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秋赋瓢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搏秤。   而针对销量层面彼,魏建军表示娃乳盟:“从销量上看惋殊皇,WEY很难超越哈弗童某,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的书,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程唷,15万~20万元的空间虽然也很大秃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论横醒北。”也许很多人会认为绷鲍苹,WEY卖不过哈弗干堪糕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郡桥,但实则不然嫁日侩。“WEY和哈弗我们都重视畅嘶,长城用同等重要的剖、足够的资源支持两个品牌愧。”魏建军说激绕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脊隋陋,魏建军是如何评价的灯?“我认为我们的产品不管是性能尺郡爆、做工胎拒、安全查辛噬,还是油耗辈、排放皑,都不输高端车坪苔狸。”魏建军依然对产品信心十足括亮烙,但他也承认WEY面临一大问题篓漠藏,“现在问题是品牌价值瘫填,因为WEY旗下产品刚上市筐吭,品牌没有经过市场的验证科巴,大家会对它不放心酬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厩承侍。”   魏建军表示贡强,自主品牌给消费者带来了很多价值俏乖。“有我们的参与戒,不断地进步坟、不断地在挑战外资矩挛,已经迫使外资不断降价购橡春,提升服务品质纽奸。我们的目标是要挑战国际高端市澄次摹,所以说我们借助中国这个很有价值的鼓、规模最大的市场来锻炼浑奔臂,使我们能尽早挑战高端餐户。”魏建军表示牧,消费者购买了WEY之后叼卜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值策。他对媒体承诺叔是图,WEY的产品一定是超值的实,并且一定能给购买者带来惊喜翰槐。“WEY是一个挑战者其侍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隶净。把我姓都赌上了荣,不能失败徒烧,只能成功燎耿。”在采访的最后菱辜梆,魏建军郑重地对记者说姐纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖罢赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矛诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿溺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澳噬慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拍胖慷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车电潞盒,以及未来的发展体柏剁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣郝换、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜泰氛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夺拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掠慰,以下是问答实录钩挂认:   凤凰汽车 按幸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疼腔糕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彻?   俞经民 愁狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庇,对于品牌的市场表现同样很有信心认绰帛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卤,我们有信心成为市场第一的品牌雷丰琴。今年我们的销量目标卧提,是从去年的8万到今年的20万薄拌。纵观130年汽车工业发展史捞,汽车行业发展的基本规律而言许,规模还是需要的提靶,是品牌更好的发展的重要保障钱朴。   邵景峰 写:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硼,荣威方面骇拇骆,我们所坚持的帮,是一种符合广泛审美的攀、优雅自信的设计风格氦链,在复杂的市场环境中哗,抵御诱惑辜、坚持自我沙,走一条人性化的设计道路速。而我们的MG名爵陌才,有着近百年的历史底蕴与跑车文化达,这是一个巨大的宝库腺廖,值得我们的设计师尽情发掘辰农长,其中之一嫡臂乳,就是感性厦史。   在MG品牌的设计风格中庭,我们可以看到很多情感爆棚淋避、血脉偾张的元素与产品间伟告。未来的中国汽车市场必将飞速发展邦,需求也将越发多元化荒磁,然而无论技术如何变迁宪,对于人性化炊拔闷、情感体验的诉求将贯穿始终矢红纲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想离碱叭,我们也将在感性力设计理念的指导下巫孺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疯杯飘。同时妊,强调个性也不代表小众天钳独,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宠,为大众带来唤起强烈感动肮信、让人心跳加速的优秀产品薪脱硼,这就是我们所追求的目标焚林裳。   凤凰汽车 耐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万光当硅,其中年轻消费者占到了绝大多数瘟,请问接下来链,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求对嘿存?   俞经民 童箔刺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词,更是“年轻的心”欠,从名爵ZS的订单来看堑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厘顽,更包含了年龄层更大热狗陶、但心态上保持年轻的用户癌港。从“年轻的心”角度而言舶冕奇,我们的消费群体就更加宽泛了委,作为一个年轻化的品牌哦虐风,MG名爵的诉求是“年轻动感铜步痘、专属空间妥、纯粹乐趣”僚现了,给“这一代的年轻人”造车隶磋。说到年轻人共同的特点唯蟹点,是充满梦想餐炯蹿,对于梦想的追求更热烈一些供梨,更想把心里美好的事情去实现巳缴峨。这个梦想实现的过程是非常美好的撇骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炭馆:为这一代年轻人浚贰,不仅是岁数上的年轻人杰擂,更是心态上的年轻人盘罚,提供更好的选择沟客讲,保证他的有更好的驾乘体验漓答惠。   年轻化的特点谈敢,是要颜值饯、要体验的到位巫五、要可以分享擎头。二十一世纪中国的年轻人堤迫,在互联网的普及深度纯、对于尖端智能的体验和想象力赊蒙虽,在全世界范围一定是靠前的陵返,就应该可以代表“国际范儿”辆,也应该引领地球村的潮流污稳。要满足这一代的年轻人铂,MG名爵所带来的产品体验笺赖,也应该要追求更极致味称,带领大家去创造全新的潮流坑扛。   凤凰汽车 泥捐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抡荡库,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后携笆、80后毯举唬、90后的人群当中叮暇匪?   林嘉瑜 顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盗扁。这款车感性的设计曲线魄硕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暮线。不光是国内的经销商挂辈力,本次上海车展吴讨赂,MG名爵还邀请海外的经销商秦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摊碴胆,他们也都对这款车都做出了积极的评价贬驾酷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀施,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜕歼鹤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壤塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速齐,让老百姓也能开上小跑车嗜,尤其对于国内的核心消费者来说寥效冈,不论年龄几何似浩,都要有为自己的梦想活一把的态度巍成。对于一个汽车品牌来说汐,这是一件值得骄傲的事情瑞。   邵景峰 部读:其实在选择一种设计语言的时候酗挥抨,设计团队非常慎重晒慑霉,因为设计的变换频次不能过高锻,要抵御诱惑垃嫌、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐仙透、拥有识别度从而去打造一个品牌慰迁妻。“感性力设计”的第一条就是要有感性荡烤,去追求情感的外在表露辟雀抵,从更广泛的角度丛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些市,通过真正的审美习惯进行判断;第二挤,感性力是专属涡沤、设计师要通过专属的标签垄坚荡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磨静怖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感表,比如运动员在起跑的那一刻瓤,弓箭拉满而未发的瞬间垮绩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帕,这种动感更有档次巍彩呻,同时价格不菲蒲,是很高端骑腑、优雅的设计骆,我们希望把这种设计注入到产品中街,带给这一代年轻人极致的审美体验肚抢年。   凤凰汽车 愁菇浑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募岳剩块化架构平台打造的羞茫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划百态陛?   俞经民戮客:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氖坡蕊。这是对这一代年轻人的尊敬幻恋公,他们自带国际范儿群,是可以引领全球的潮流的人群挟,因此有着巨大的价值鸽菏。对此侮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惠,在全球也是一样魏呵实。目前某危谢,世界范围内尉,不仅是动力总成前瞻技术的整合雾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刨畦鞠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车完肯琅,采用插电式混合动力设计祈梦岁。另外加,大家看到的名爵ZS添啡褥,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹素,至于最接近今天这辆续航超过500公里仑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跋从授,也将会在2020年之前推出论秋潭。   凤凰汽车 拇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垫懦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茂赏?   俞经民 纺伦痉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窖雇熔,设计上差5%畴行结,销售上就有可能会差30%题。那么对于自主品牌而言培酶,就是要把自主性发挥好鹃艰,去追求审美的宽度和深度敲涣算,销量也才能有宽度和深度厢谷。名爵ZS的设计就是这样做的浪,要追求极致混晚闷、不计工本椿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸡,可以说称蟹存,名爵ZS的极致设计茸,对销售的宽度起到了很大的作用荷斗。   邵景峰 烧:汽车设计是在不断进化的琶,不会总停留在一个风格上娟客,在互联网时代蚊篡,同样要有全新的时代特质络浓盾。另外隆然,从汽车设计而言猎涉伟,例如从动感设计理念而言瞥寂,英国车是鼻祖揉福,很多品牌都是以此为源头来发展的郸蹦,也就是“同源”贸楞姑。中国航天能够上月球股,那么在汽车领域上同样有大的进步焦蹬。之前德国杂志的一篇文章写到桥茎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旧,在进化的道路上有推崇的看法祷鞠请,也有欢迎的声音饰喉瓢,这些都是要虚心接受的枯纫。另外甩痰,汽车设计是一件非常严肃的事情翅棚,每辆车定型背后戏瞎先,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涵涵爽,背后要靠巨大的投资来驱动馅雌瞄。   在造型评审的过程中硕搐,流行趋势讲清楚穆,未来怎么发展说明白坤,否则误解就跟着来了港镁,所以要有一个整体的品牌战略在里面昧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了们。   凤凰汽车 楷葱嚼:今年镀吐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虚替?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谩?   林嘉瑜 顶地:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳上差,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钵掀,拥有一颗年轻的心表蹈存,热爱运动肆咕、健康的年轻人蟹疏。   从足球营销来说范,对于英国和中国磺位太,都有很大的国民基础富。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国活秸,是英超乃至欧洲的强队电屠黎,这几年的成绩也是不断的提升嚏署得,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泄。同时霓梳,利物浦又是一个老牌劲旅裳,有不断上升的潜力甘矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汕,在用户上有着非常大的重叠之处负缄。MG名爵与利物浦对的营销合作介疯烙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堵薯孺,在活动和比赛中享受快乐皇廷蚕。   上海上港队也是一样的吴。MG名爵经历近百年发展呐百柬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坪乾函,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队病娇,两者的合作也是非常有趣的税。更重要的是徽壁潘,MG名爵通过足球营销的模式修,能够促进两支球队之间的交流睛萝,包括之前组织的很多活动派,不光是针对中国的消费者荚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动临憾枷,有效利用MG名爵品牌的特有资源摔艘畏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旅粳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挫。   车展期间碉倡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闲凡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穆。在车展之后非,利物浦会在上海有推广巡展活动习虏去。下半年镁轿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菜岗拟,欢迎全国各地的消费者参与和体验琼。   俞经民 萎模面:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的武旦匆,大家能有一些共同点做沟通酷蹈,国内和上港足球队的合作滥,正是汽车和足球之间速度与激情雀弛宽、自我突破的契合点笺攻,足球又一个很大的特点确记坪,就是会让人意想不到弧沛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间似肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊挫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烯芥沃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痕,与此同时吵竿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伎伪,长安汽车产品质量持续提升挽,用户口碑不断提升跨坪迹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑哪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拭耗、全球乘用车品牌中国市场第二名榷少。   关于未来划烘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裸女败,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂歧水,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俩驹。   2017年是长安汽车的产品大年藕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市到圭适、全新的SUV CS55雷魏、轿车睿骋CC宪不吗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞪,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂剁。   如今挺痊稻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”配乒,站在国家品牌高度寻求发展靖跨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任门捶慈。提升品牌溢价能力甩,成为长安汽车品牌发展的重中之重迸耿姆。2017上海汽车期间头俺惮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫩魄滩,关于长安汽车的未来弧,徐留平董事长有话要说莲,以下是对话全部内容檄。 凤凰汽车膛鹤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寸?   徐留平牧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氮皖板,我们也是不经意之间就走到这个地步售丸秽,因为一个产品胎,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔,它反映你的公司文化奖、你的公司理念是什么样的东西驮巳湍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苦顽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过试,你怎么样让产品吸引住消费者山技舞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒捌葡,靠的是什么蔚?因为美是一个主观的东西楞,有人认为这个很美节畏,有人认为那个很美矢捅,从长安汽车之前的产品来看倘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稠室?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错目忱,同时想把这个产品往这个方向进行修改舷肛。我觉得在这个方面凶,从长安的角度来看既湍,就是对于这种动感吕力狙、时尚这个理念的偏好童范。我一直在体会加上,其实我是在反问我自己辖蜜赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的捷懦乾?实际上是我们内心的这种偏好充尼。在过去的2-3年中侵,我们面临的话题朽博谷,如果过去不做总结副戮称,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来换,另外更重要的是说膏豹镁,下一步你怎么做豆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椿肯,下一步是个什么东西梦,消费者需要什么样的产品搂挟,然后作为公司来说誓,你们能展现出来什么样的东西七鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋宝,当这八个字出来的时候婆乏,我觉得是非程渫ǎ好抠兰,既是水到渠成科立,又是醍醐灌顶揩套鸥、灵光一现金。这个过程魂街,不仅仅是八个字的总结胯。这八个字出来以后事,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好河羔搭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徒苍,实际上不仅仅涉及到造型速,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勿。这样的话房,就有了一个提纲契领冕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中令翠,就能够有一个非常精准的东西概嘲。   刚才你特别提到“色”屋,我们当时想说漠废嚷,你必须要能形而上吩九,要能够抽象出来慰,如果说你不能够抽象出来荤究汾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虑,如果你弄它50个字粟、80个字澳,你可能不够形而上关衡,不够抽象化诫忻,最后我们觉得“智芹、色”醇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递钨。   第二个就是说消费者情感的体验残媳怜,比方说对这个造型和颜色巳慨,甚至于这种声音或者是形状蛔甭讨、线条的这些方面的喜欢寇汾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西写咳。当然我们也在想用什么样的词比较好涵父,最后觉得设计的这个词很好沃滴,一开始我们还担心说这个词字挺多精,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亥替叭,我觉得就应该让它有想象力媳慈,就应该赋予它很多的内容沪肠核,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锚,孔子都说食色沽墒胆,吃饭以后第二件事就是这个字席褪瓶,我相信孔子说的这个字也不简单意思式率捞,实际上说陌股,智色这两个字还是最终反映的是人瀑,特别是消费者的一种需求处狡,对于未来传统的一种期许筋骆,这个过程当中贰碑,对我们来讲氢瑰哩,把这八个字想通的时候犬码课,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恨慑培,这是我的第一段话题千。   第二段话题说这个对长安有什么用处羚短如?那次在发布会现场有说牢乱离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弓蒜淬,一开始我就提出窟傻,第一个柔坝,这个产品要漂亮卫姬挤,你不漂亮的话逗,什么样的东西都没用娟贡。因为我们很早的时候就开始在考量食伎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰,后来发现不行嫂椿,最后我们在大概07肌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤。因为你还不能提炼出一个高大上酵伯赤、抽象呢餐呜、形而上的东西竞粳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮速寞袱,但是每个产品都出得非常艰难菠桶川。这个事这么长期干也是一个问题赔怖,因此在三年前的时候算唯誓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞兢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解目,对于消费者的这种认知纳,把它抽象化途,那么这样的话理解了以后抛抄,再把它具体化哼洗,特别是在产品鲍铺,也就是设计理念当中一些图形化的东西疗木熔,因为如果你不落实到图形化的方面弧,那就只有形而上没有具像化 损魏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞳耿纬,图形化和具像化过程当中拈午缚,这个就出来了写。   这个出来以后闲僧酒,我觉得对未来长安来说棚板,我们未来在产品设计的过程当中仇吴,产品能否做到生命动感智色双旋呻璃苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笛娩勒?这样的话撩碳,实际上说弦掇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淀光盘,几十次的否决乱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砷匿凤,几次或者就十次你把它完成丛维,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狡廖,那么这样的话师,对于长安汽车的家族化截己猎,我们看了这个车说谎始,看了这种感觉这种情感的体验墙邦骡,那就是长安汽车掸痛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唉读,这是一个戎。   第二个就是说戚敖侧,我们自己在研发制造设计过程当中归澜掏,这个速度大大下降胜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逛澳刹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怯,如何把消费者的体验做到更加的精准位亨,更加的接触到痒点睹瘸合,这样对长安的影响是极其巨大的瓤。   凤凰汽车腥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叔?   徐留平泪胃疥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咎烫径,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法和巳。如果说把它拆分开来贬棚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臼,智色双旋更加偏向于设计领域盘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脊喘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚线谎奉,我相信大概许多媒体会想详揪,生命动感智色双旋怎么落地懈衰?因此我们就想把智色双旋也说出来泼,不要分开峰稿烤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芍吼。   凤凰汽车瘟裂齿:另外一个是提到的认知方面的感觉础反巳,有没有一个专业的因素毛团愁,咱们除了制度之外绘汀,有没有专业领域的人来负责这件事捷廖?   徐留平歼:我们长安有一个庞大的队伍硼,首先要把一个汽车造好漠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菊我睡,到高管团队贩啤,到设计团队苹完署,到制造和研发团队渭替,包括服务团队幸,特别是主要负责的领导人骗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行,而仅仅是设计团队的话语类划孔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芍般劝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭烦量,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素街踞,因此对长安来讲烷摊,是既有最高层特别的重视猫继淀、关注和把握救菱羔,并且这也是一个最高领导者的工作职责免警理。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茶戒鳖,我认为在汽车领域当中是行不通的骋吻锰,当然我们也有具体分工疥驳霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情邪猜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掠铝,还有轿车研究的秋替撵,也有做SUV研究的梆砰,同时也有按照职能分的抒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飞常峦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舰,如果仅仅是设计团队的意见馆擦岁,肯定会偏离了方向瓮。 凤凰汽车惶糖骏:一把手是指您吗醋藤?   徐留平肉十:我是其中之一霖踩。   凤凰汽车首佳集:长安汽车自主研发的新车翘爽才,设计念泵、评审狗、评定环节您都会参加吗缎舵闲?   徐留平判:我必须参加隶,我前面讲这是我的职责输篡轨,所以我必须参加前成滤。   凤凰汽车兢拈:无人驾驶车呢送?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车富茹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惜?   徐留平涵:上一次品牌发布会胜蹈,最新的无人驾驶技术也做了展示防,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汰,高速公路的环境相对来说可控性要好浚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄,难度要更大箩寒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枷寒,我们不仅能在高速公路上做屁,而且能够在城区做焙琉,这个技术我们已经实现了突破且煞乳。   凤凰汽车酷盲瀑:长安无人驾驶技术进行的这么好紊,量产会提前吗忿苛?   徐留平梅河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加变税闲,实际上就是说趣细奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耿熄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西誊皋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定金。   凤凰汽车饲沛:中美在进行双边的贸易谈判本,这是谈判的内容之一吴,会涉及到汽车合资企业的放开缄,可能是一个双向的市场开放的动作汉,如果这个谈成了饶,如果这个不再规定50%的上限梯呸,您觉得对行业有什么影响粳呵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搔,那您觉得首先答不答应病南?再有一个多给他股份的话泄,对企业今后的运营会怎么样毫设?   徐留平环疟傅:我明白你的意思锤森端,第一我确实还没听到这方面的话题时,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况春,股比这个事说了很多年纹脾,我基本的看法有几点瓮,第一个这是国家层面的战略和政策现,作为企业来说漠,我们遵循坦未骗,国家有什么政策我们遵循什么政策扯劣温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连肮滔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点齿,我相信未来的合作会加深得俩捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘲锌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧掣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题散黎,而是说理解消费者拭,能够洞悉消费者拇敬补,如果股比的溢价挺高沸驰茧、溢价挺低抖讣,但你产品不能卖出去猩溺稳,那你不能分摊出去荷怪,如何把蛋糕做大涣曝揽,这是合资企业要做的一件事舍揭。   凤凰汽车信:如果真开放碗裤红,长安会想着往美国去吗坍棘活,就像那福特来到这里呢输?   徐留平伯:长安想要去美国是一个公司的战略孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电。   凤凰汽车来:长安与福特的合作多吗恐珊?   徐留平遂缅:长安与福特是我们加强合作的方面簿隧,应该讲这种合作的程度碍,不仅仅是合资企业典抢,从母公司其他层面酥桂,包括技术和其他很多方面都在讨论赡靠,包括海外市澈铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惨适,它的能力提高了煽签垂。第二 现在是全球化合作的时代黑,一家公司独立运营舌寿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事常,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镭乃赤。   凤凰汽车剑传闹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结录剂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糜估,你还说了过去我们做一个车洽及牡,可能需要很长时间好不容易做下来损蜡无,比如逸动攀,是很艰难的文队惰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴佣禄骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诲拉罗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潭拣牵?第二对比韩系乔曙截、日系拒,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝垢崩,您觉得能不能支撑殴,确实我们的实力也很强阔吐耗,我们的内功可能修炼到一定程度眷盘鹊,我们后面会源源不断推出好的产品妥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迪达屏。   徐留平垦示乔:你讲得非尘ⅲ好坑桐,我觉得这是两个原因导致的泛昧,第一个就是必然性碉,自主品牌需要有成长的空间袒睬,第二个确实也有机会的原因镣吵,恰恰是SUV的市承L濉,中国的消费者需要这个东西拼绞睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熬,反应速度更加快一点夏,把这些产品推出确实是满足他们的需要讣,我觉得是两者共同作用的结果芍怖。   对于下一步自主品牌来讲茧,无论是哪个系剔撅癸,无论是美系谰、日系窟秋刺、韩系险撕恒、法系酶事荣,我觉得跟系没有关系戊溺播,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘樯А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浇蜂喊,这是关键拖狭歪。消费者他肯定是有他的诉求的类遣,究竟是SUV爽卜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诚,他有他的一种偏好胆氰蓄、喜欢鹊豪蛇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫁察,这就需要我们作为厂商轰芦诵,你必须要洞察到消费者的需求风,实际上要看到他的潜意识是什么东西既小诉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宿。为什么我要总结长安汽车的过去呢拧?实际上是我们自己反问的过程上悲,就是说在过去当中侣吗裂,为什么逸动会是这样史猩,CS75为什么是这样凶霞寺?实际上说钒撮鳞,我们当时也没有意识到闲粟疏,反正当时就是这个样子锻录姜,实际上这个过程是一个反求的过程哗,我们为什么会喜欢这样藩鹅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韶匡羚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子路,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梦夹,我们把汽车理解为是生命的动感耪拳,其实是一种生命力的扩张绷汐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓜,而我们长安就应该提供这样的产品勤钢,回过头来展望未来扒捌寄,我们觉得这也是一个正确的判断沛。   凤凰汽车寄杯贤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较父挟。   徐留平镁彻:我觉得现在国内研发体系来看膜,国家间可能还是有一些参差不齐抱,我觉得自主品牌的研发能力和体系佃郝,进步无疑是非常大的苇父此,而在很多方面可能与跨国公司有差距癌宋譬,有些方面会比较超前竿,因为自主品牌也不是一家绵,跨国公司也不是一家晃,要两者来比很难说氢,但是有一点颊事,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸孙,做好一段时间不容易匿馈性,这个公司要能够连续做出好产品闪吼缮,能够连续向前增长培,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念客昧泪、设计应用甲,在这个公司当中都比较受关注沫厩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牌栏儡。   凤凰汽车量喷:我想问一下自主品牌的建设倍,随着我们品牌的推出身弹侨,现在汽车品牌进入新的层面粱努步,会有不同的路径选择赦隘刑,比如长城洞吃、吉利推出新的车型颧宠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沏剐犊?长安如何能够胜出羞溪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雷,除了刚才说的两个绰内,还有互联网造车的未来的合作伙伴忱摹府,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九耪氢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响何府膜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弓菩?   徐留平擂菠:实际上姜相,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攫描,我觉得这是好事祈枫,这说明汽车产业欣欣向荣懦皖,是真正的投入挺级,这是我对汽车产业的理解霉采臀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碳翅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程维。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恳勾,例如一个产品到了造型师的时候汰滇,是一个说法镭笺坏、一个样子猴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窝谰词,然后到了制造过程当中又是另一个想法辖且,到服务过程中又是另一个想法界,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惫膜蹬,既有高大上的慑荒,也有形而上镜劳习、具象的肋剐,你要把一个公司从时间跨度肠铆饭,一个一个展现出来绕,而从空间的序列当中天,你要把研发全部都按照这个意义刺,我觉得是很重要的方面诡线葡。我觉得制造汽车是很复杂的过程倍雇,各个方面的协调藩些侮、综合逗路、修正唾、打磨需要太多的时间培醛尉,我觉得这是一方面尼雀洛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恳,同时也是我们总结过去体会出来的计拜沮,它是由内而外的砰。可能我们过去没有意识到这个话题廖奴鹤,我们现在总结出来串,然后下一步能够指导各个方面逆踏,每个部门都很容易做事情县。   第二个问题你讲到造车伯让,我们开的会太多了巷,失败的太多了铂莫袒,沮丧也有很多垂丁复,基本充满笑意也就一次途权,前面基本上是批评蛔、检讨砷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行干,不高大上颧猫绵。至于说现在很多企业开始造车还,我觉得这是一个充满魅力的行当和达,很多人都愿意去做澜须盲。   凤凰汽车伸寺梳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样授? 徐留平忍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面死石,会选择相适应的地方度。   凤凰汽车卢:就刚才的问题我问一下墩列,刚才您提到和新创的互联网的合作拴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊酞块、蔚来也有合作陀扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话设隆珊,更倾向于是一种怎样的合作孪佃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竟,您是怎么看的不棱摄?   徐留平浚汀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唉,从长安的情况来看募怀,我们认为哪个方式都挺好的挫哭工,现在是合作型的挞灵耪,是你可以自己干巍粪豹,也可以合作干胶溜,也可以自己加合作干妙适圣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绢售啡。   凤凰汽车洼豌:我们打比喻倘氦尝,37度是正常的温度揣,您觉得新能源行业实伪馁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疵黔,您觉得温度是多少卧猜功?   徐留平拨:您觉得高了低了山墟袒?   凤凰汽车茨:之前有人认为这是疯狂的阶段墟。   徐留平居封:我对一个产业的衡量依据是舜分蹈,在目前这种全球的经济运营模式下缴,凡是有金矿的地方敬,都会有若干的人去挖掘它履潮,目前我觉得新能源就属于这个阶段崎使芍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笆,应该更加得进入布猛,因为从目前的情况来看校体颗,汽车产品当中萝,一个很重要的领域就是电池济,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魏类,没有这种资本蹋沁精、技术素、人员的这种投入炉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的为。   凤凰汽车品卯:那就是说您觉得温度还不够吗入坷骑?   徐留平潮楼:我觉得还可以鹤棵,但是我不太同意的就是产能丧腥陕,如果说你的产品技术不太优秀嚼曹,你建那么多产能就是有点糊涂酮社。   凤凰汽车狗老谅:很多其实可以通过改造现有的产能龋菇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能森肌,从这个角度来讲楼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徊衰?   徐留平迫:从整车厂的角度我们希望成本低一点呐,选择利益大的蒋。   凤凰汽车敲:所以您不担心过剩吗雄?   徐留平泞册肮:我不太担心这个问题熬鲍,我觉得电池还处于不确定的阶段挖居几,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候临肮娘。   凤凰汽车赤习:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象将,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迹呛冗,不管是设计师还是CEO等等洞嘿浚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代现佩?当然那些设计师很多是主管的德,老外有管经营的有管品牌穿,主要还是在设计和技术的领域羔馈事,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碘溃钱?第二个是国有体制的问题筋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秸峡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域房拐,也在高薪吸引高管人才会逆,您是如何留住我们的人才泊曹,关于体制之上史、体制制约的问题佩乡,我们怎么解决融筷?   徐留平烁天臂:现在是全球化时代祈缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早够聘纳,我们最早的时候是四无烂,没钱铺窟、没人嫌拔、没能力经、没地位惩痢,到现阶段来讲袜躬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沤谈,这都是一种非常正常的行为普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢达?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捣舰,如果对中国的消费者不能够带动鲁雇,那肯定不行池泌女,我觉得这是一个滴坷,无论你是洋务运动还是什么运动善鄙,核心是对消费者要动起来迟,这是一个毕沸啊。   第二个关于体制的话题恼倍拱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饶,这个方面我觉得不能讳言辰。目前来看糜,对长安不是特别明显诉,因为长安是属于南方集团旗下子公司肆,从南方集团来说疼隆汤,在这个领域当中赎,也在他的职权范围之内做了一些调整烦扩凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沥。   凤凰汽车嫁痉难:如何看待这个机制乓?   徐留平喇:从国家层面来说吞比饶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盗。   凤凰汽车虎戮欧:你们审批会很困难是吗断够?   徐留平崩惜:我觉得会快瘁,另外一个我觉得汽车集团塘寐哺,也许给你量化很多股份竿,但是最后你没有创造价值茧恃,给你1股斗评忱,1×0的时候不还是0吗挟膜?汽车的成长协拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程慧。 凤凰汽车舰鹿寺:十三五计划像长安汽车整体的销量兢耪苹、利润和研发能力以及目标有没有弗绥瓣?   徐留平少搐:非常有挞,我们愿景2025卸侥速,我们做10年的规划捆芦赶,在这个当中我们相对来说做得比较保守风袍洪,为什么说保守呢恭瓢吭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泼。   凤凰汽车咆寄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溶率弘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶?   徐留平沮涸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绷痘梁,在技术和平台方面都在加强合作昂丛,至于说未来它要怎么样违紊醛,我现在还不太好评价这件事歌。   凤凰汽车酿瓣稠:徐总问一下国际市场的战略擞世橡,我知道去年车展的时候短阔,长安说往海外拓展的重点是伊朗割避心、印度连、俄罗斯这样新兴市成写怠,有明显增长潜力的市炒ШΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去络,比如在墨西哥蔷滴,对长安而言混贤摧,自主研发这么好娜奇划,又长期和国外品牌进行合作淀客逞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腺武葛、欧洲的市吵蕉Α?   徐留平缝少灵:在我们十年规划中就有岭,去年讲的时候就是当下正在做的内容心,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犊呵,就是要稳扎稳打市,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乓编,因为一支队伍最重要的是信心放串忿。   凤凰汽车氮:国内很多品牌都盯住印度这个市炒浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争票帅耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗础琴绒?优势在哪儿狗?   徐留平铂试:对于海外市场我的理解是要扎下根去泥甭闪,不是简单地把你的产品卖出去触疽焦,是你能够充分地利用本地的资源厘洞蔫,包括人力资源和其他的技术能力棘镁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舍使,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膳撂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抠,促进本地人的水平的提高客们茧,那么同时在这个过程当中松晃,把公司的产品技术涵盖进去课,我觉得这样才能走得远敬型。   凤凰汽车鲍辖:长安最近一套体系出来了房,有没有可能往更高的一段发展赣白俏?   徐留平靛侈蓟:从长安来讲担铝,我们目前的战略看懒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虏屉,这是我们能够奉献消费者更多的东西日透烫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薪剔开,但最终要落实到产品上粳考赐,产品是一个载体让消费者感知它知道它诉财,未来蜕导,长安汽车会加快产品推进的速度弄甘瘦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刻。   凤凰汽车鲍寂:欧尚也在这里面吗嫂忙?   徐留平箔:欧尚不在识亩卡。   凤凰汽车森暑:东风已经有PSA很多股份箱挤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篇监?   徐留平停卜:目前我没有听到有任何影响速,在实际工作中我们也没有感觉到霓输。   凤凰汽车门搏宽:理念发布会徐总是骑着马出来的甩平,当时媒体圈特别关注锰限,都刷爆了朋友圈轮衡,虽然我不在现衬铩,我不知道有没有特别的意义胶翔暑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦腹,当时的考虑是什么工咆敬?   徐留平投:两个考虑奥瞳,一个是我把马和车作为比较门骇,你要说一件事舱,一大堆结构化的语言没有必要藐缅鼓,我觉得既然是长安汽车褐肖,我们叫做生命动感斗授寡、智色双旋痴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醛,如果不这样做也没法让人尖叫痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督氓,上海车展首日骆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面形。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣Π捅小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量申秽趴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坍,12年增长了120倍煽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略列极。   受访人零:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绦说。以下为问答实录拜辩柔:   凤凰汽车诺慈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诽?   雷德?比格兰德案: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幂坪碎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僧梯想,这款车在中国市场的反响非诚ぃ好氰豆拧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥唤瑞,同时拥有强大的引擎瓤,提供强劲的动力与性能吭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钩。所以采相壳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羡。   凤凰汽车毒齐: 在没有设立经销商的地区钞肖岛,玛莎拉蒂如何抓住市澈顺蔽 ?   雷德?比格兰德爱蔫: 我们首先还是会增加销售网络典啼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拍锑,计划在今年年底扩展到75个琼币枢。   我们还在天猫开设了旗舰店彪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卢,大部分来自没有授权经销商的地区费丢肯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多献洞抚,鉴赏力越来越高幻姥。针对这些人群泉碑,我们还组织很多不同的客户体验活动径故,如海外试驾纽荒惺,以及互联网方面的创新洗,如网络平台的直播跺等俗。此外堕眯,我们也有不同的金融政策答萄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务位,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卞。   凤凰汽车闯烯鼻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》五蔽,给汽车销售渠道带来一些变化定癸亭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碌?   雷德?比格兰德玲萝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钨枪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堂蹄仁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虎,而是要提供独特的生活方式体验歼诚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簧,不止在中国膊迫辛,在全球市场都是这样舵嫁茫。2016年蕊扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍,这个主要还是产品优势带来的肺联。新的政策出台以后陇如目,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痪渡旁,不过最终的销售成绩还是由产品决定缉甲耍。   关于新的法规形,我们现在也正在研究当中传,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骂彼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作客。此外扩故,我们在中国有非扯梁校好的经销商关系违车诽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关委嘲。我们开设的天猫旗舰店喇态,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惫黑挝:客户在天猫下定单邢斤篮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辰帆姆。所以奸拿武,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铝煎。   我们的很多客户最在意的并不是价格胖巨,而是优质的服务与体验蟹锻,这正是玛莎拉蒂的优势所在隶痛限。   凤凰汽车舶桶卢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皮湃,有没有什么新的产品推广翻妒愁?   雷德?比格兰德极酵垦: 关于新产品端,现在还不是宣布的时候硕朽卞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壤,等到新产品发布时我们再提供更多信息寒夯肋。   凤凰汽车姓: 作为中国消费者熟悉的豪华车干,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好何。对于玛莎拉蒂来说前帕,未来在中国市场的前景怎么看副旗素?理由是什么讼叭?   雷德?比格兰德型: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苦河,5年前瓜黎,我们在全球的销量大概是6,500台斡,而2016年达到了42,100台辑纱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拨,所以我们的增长一直是持续的定膘奖。也因此蔷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霓深捕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验保,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翰讽台,这就是玛莎拉蒂的优势臣遁。所以惊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度型骂恫。   另外掀,玛莎拉蒂的车主非常年轻渭荡瘟,尤其是在中国市成侠ぁ,车主的平均年龄只有30多岁醒,他们追求具有独特风格与气质的产品啡僳,来表达自己的个性与品味瞄挪。   凤凰汽车瓷: 现在汽车技术日新月异窍毁垦,尤其是新能源省、共享汞桅吩、智能驾驶方面念蜗舵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诗褂?   雷德?比格兰德次伸瞧: 在新技术方面翟艇咆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湿鹿兽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋帝警。我们并不追求生产最快的汽车码,而是要提供包括技术撑申敌、性能付倍缓、动力垒罚捎、驾驶体验等方面在内的最佳组合墒屡。   针对自动驾驶羔躬功,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涉杆陡,帮助驾驶员减轻疲劳歌妇,降低操作难度酸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痕催啦,包括独特的声浪夺、澎湃的性能扰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忱横,这是玛莎拉蒂所追求的秤林。   关于未来对新技术的规划疚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求械蕉但,比如减少温室气体排放彩椒,这一方面玛莎拉蒂也不例外安蓖菏。此外戳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盎辽犀,如苹果CarPlay和Android Auto铝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陷诉漓。   凤凰汽车滔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焕略,怎么适应绅?   雷德?比格兰德趣滑触: 针对年轻人群诬莲,我们采用的方式不是改变自己司乘褪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒋。比如在中国帛克列,车主平均年龄非常年轻埃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揩洗,便是一位年轻的中国女性巢躺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狼奢凛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计膘靶,包括法拉利生产的强劲发动机礁末唇、独特的引擎咆哮声删递疯、奢华优雅的外观与内饰凄杏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掇落,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腿砷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文吭。   凤凰汽车贰观嫂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖糙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级埃解,有没有针对用户画像做调整侠劲鞍?刚才强调坚守自己的DNA和理念妒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂了?   雷德?比格兰德判: 在中国荤,我们不断渗透到三四线城市奈赌厢,但是目的是一致的惰噶躺,就是要吸引更多年轻客户攘洗。但不管在中国乃至全球的哪个城市胚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峡、激动人心的声浪胁份纺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏位巍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漏虫。   在设计经销商的时候现炼唇,玛莎拉蒂也不是随意为之茅,而是按照需求进行规划破淌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挫凌判,首发售罄的100辆SUV中客亨鸿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巳。因此葛盲醒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抗玖节。同时讲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棋,客户需要一整套的优质服务逗醒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拭岛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陵们。   提问辽驾:您的新角色到底是什么样的谢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上围霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饭?   Alfonso Albaisa冀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁身搪,跟所有的设计相关的工作嫁闯醇,都是由我负责蜂闺瞎。之前我100%的时间放在英菲尼迪懦惰,现在会分30%的时间来钙蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硅纶。现在大家看到的一些车型粒,可能是一些原来的车型霸擅,我们现在的工作谱里滩,也是快马加鞭埔,希望能不断的改进犀雷裳、提升现有的设计炬翠吧。   提问睛跺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼刚琉?如何看待他推动品牌前进时的作用屯忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa便:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管途浚,我们会共同合作彩,不断进行我们设计的演化汞。其实我到7月份才会正式上任陪弯,我现在猜测或确定未来的设计理念匈,还有点为时过早蒙柿。   我们知道鲸酮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沮脓、非常大胆前卫的陷,我们的这种设计是一个不断演进的过程期疗诚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毋赖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谰酥。   卡里姆跟我有很多类似的地方沏方。比如嫡协靖,我们都是艺术家出身八食形,非常喜欢设计鞠攘桨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞许,并将其以各种形式发挥出来潦坟。   提问冬矾纤:我有两个产品方面的问题筒。首先蔬麻,这个概念车非常漂亮翰蓉,它背后的设计灵感有哪些卧?   Alfonso Albaisa操加币:秉承“冲突美学”设计精髓陷仟翰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素册。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡违纠暗。基本上就像艺术一样剿婚块,包括缝针皑灵施、包裹感柬井态,还有使用的木质健蛋份,都是非潮矗好的手工工艺免双逗。这是一种感性和理性的结合涟,还有一些肌肉感极强的车身线条靶尚。   提问橇伍靡:这款车未来的定位俯、消费人群是怎样的垛?   Alfonso Albaisa坍巩:一般都是比较年轻的家庭忿,想要非撤媒罚宽敞病几栓、具有运动风格的车型串厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类甜胃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陷滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厩枯妹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷寞达,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泄介藏。   在发展新常态下闭素,消费动力开始向下线市场转移唱。同时奈尚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞥触。由此湿冲伍,县域市场成为新时代的“金砖市场”恫堪贺。而对于汽车行业达,消费升级利好之外窍栋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吐乏。如何撬动县域这一重要市惩嵘愦拧?   胡绪雷表示猩擒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藉箍微,帮助县域出租车进行升级改革端盯茎。县域交通的数据化邦、智能化发展冻竭纹,有助于未来网约车的下沉渗透没。县城消费能力相对较低迸透,在出租车领域引进大数据之后腐捷,未来再进一步升级到网约车本纯箍。   据胡绪雷透露负钨干,首汽将在县域布局三块业务顽:长租车刑、网约车(出租车)剖、分时租赁靠连。分时租赁是纯新能源车翻,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹋捐,它是纯电动豪卷衡,不用长时间租苟筛夹,可以通过APP来完成陇朵。目前烫,在北京有1000多辆车鲸赂齐,150多个点位楼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪仇凳,对公务车改革会有一些帮助滥椽。   胡绪雷认为赋芹猫,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桐虎敖。第二腻馆叮,在居民习惯了这种消费行为之后悉末,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咐惫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钾。   当日敬渡鹤,首汽约车作为新生力量为灸盯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进好,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗酥茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨磨南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日白存腥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乖础,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坎关驶,渠道下沉要根据市场来判断滴臣面,服务要根据需求一直不断地跟进匙吾屋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况花硷,比如说对经济的支撑烹喉卵,对政策的拉动困,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喜涸。近几年酗星,一汽吉林产品在县域销量比较高修攘敖,对县域市场的期待也非常高斜歪收。从目前产品结构来看贿斗,产品消费比重70%在县域颠翘瑟,30%在一惧弧叉、二肖糜览、三线市场局福。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墙,外观立岭烫、配置娃舞渺、价值都迎合了县域市场的需求翟渐。   从流通环节上来看潦勤,县域市场做的非衬诒模好悼,没有什么瓶颈因素浅。一汽吉林也努力在渠道建设洼危剧、服务跟进等方面做成长和改善稳零。同时宋长欣也提出了一个想法教乐,“县域对自主品牌在公务车茅弘、公务员购车方面是否有政策倾斜罐谩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奋喊蹭,这是我们车企的想法试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟估粳,要根据市场来判断汀驼反。目前父擦,县域之间的差距非常大掳,包括现在推行的3G服务凄,在那些无法设定固定站点的地方败,推出了3G巡航服务到。服务是永无止境的工作行,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钞棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉范:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢渺结,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迹具,新能源汽车推广比较看好北风玖、上常、广限行案免、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浚既。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稼副,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辩金唱。尽管都看好电动汽车的发展趋势秘,但做好市场并不是一件易事泼。   目前比较看好两个市晨堋,一个是北卜嫂头、上筐、广限行溃、限购市橙卫邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲佟,这个市场的发展速度很快缎票腹。例如河南胃砰、山东夏悍、西北区域胎,大量没有牌照的低速电动车惧,在政策方面仍处于灰色地带俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巍特喷,在国家和地方补贴的支持下剩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亢抵嚼,在农村市场韧蛙、县乡市场得到了非彻桑好的认可吕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猫,县城市场的消费者的房屋空间大蛔诫,有充足的空间停发车辆关偷桑,拥有较好的充电便利性恰传。其次行驶距离不长姆扦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求昆。另外砍孪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛊鼓,因为小车型成本低冠。   赵智刚表示寂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展何欠南。河南地区得,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煎雀慨,在替代当的出租车栏嘛砷、公务车方面取得了不错的效果辞。同时碍默口,也在积极跟海南政府合作济坪,投放了一部分公共用车舵卿嗣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轰们,比如是文昌添钎、万宁翅胚屉、琼海等县级市握,未来将在海南全面推进靛谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵教税:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拆缆烙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勾疼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苯拔。会上侥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凡灯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门,是参与全球竞争狮放寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿盖。”   在当日的论坛上矮,郑刚发表主题演讲坞腑。在他看来轮,打造世界级新能源汽车的品牌杭,最核心的是独特性割哪、差异性镁,是比较节能优势亢魔藩,浮出水面的是视觉峡郴、是LOGO膛辅凯、是VI犯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势黄,其中成本优势是最重要的组成部分嗣北。   早在110年前红冻罗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择采受途:蒸汽驱动车稗、电驱动车和燃油驱动车睹敲。然而貌,在后来发展中鸥,电动车败给了汽油车吠。这是什么原因造成的奔疗付?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂夹。亨利·福特发明了流水线生产滤挞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趣,成本大幅度地下降狮,售价拉低到850美金颊秽痢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹊分揣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豆输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以能桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帽憋咳。100多年的历史多次证明了这一点竟割。” 郑刚说赋。   在反思自身发展时妈返,郑刚透露伐颂盒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雾玖,规模在迅速的增长驹丝,但很遗憾并没有带来显著的钩、大幅度的成本的降低班烹漆。   为此备,郑刚提出踩,在推广和普及新能源汽车的同时锨清骋,光靠技术进步还远远不够墨,更加要注重矮坍和、培育成本领先的优势衡涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迪,是参与全球竞争描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献极。   他建议绘髓漓,对新能源汽车未来的产业政策欠椒、行业标准类开、行业监管等稿凯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术对灰骑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低房禄,这样才能培育出行业的龙头企业弓舌盯。   如何通过提高规模盎寂成、优化设计牟、优化政策和制度创新陪慈盛?郑刚说喉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涡横共、交易成本和政策成本鲍,来打造企业的综合成本能力和优势控,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峰拭。这还需要企业和政府共同携手钢,不忘初心刀褂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呻拢儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "  魏建军多次提到晤半幕,我们的确有很多故事赖币绘,但是他们没有写得很好虎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茶滩泉?魏建军直言不讳地说沪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗓。   囤地赚翻届尺墟、离开保定星吐踌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饲,且莫名其妙花诡海,或者无中生有的传言所困扰把粒架,最好的纾解方法是什么酚钨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乳恳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚截秦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂借馈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后连铰沽,魏建军江、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敦鼓,与部分汽车媒体交流啥。以一身轻便的牛仔装""示人""胺袒,魏建军笑着说倘食,是在同事的建议下才穿出来的馆虐呵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔡驳,魏建军坦言葡,的确压力很大褐,也很难受蜕鼎,“有时甚至想哭”魂殴。他说负,我本人就是保定人寐烽备,能不希望自己的家乡更好么筋?当然乐,我们只有把自己的产品做得更好筏陆。    诚如魏建军所言绘,近期抵睬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屋讼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾多际,来自媒体的反馈好评如潮巩娇。有作者甚至设问撕谎弹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溺,否则也怕媒体老师太忙”呢狡宏,长城汽车一位公关人士插话道煎绿。    10日下午的WEY首度试乘试驾测湾阜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意还捅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辉课副,有同行在现场就说剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车委蔽鸿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盖芹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崇怕沮。    动力配置上图艰嫂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕斯豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术想聚,最大功率达172千瓦扫钠裁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烘达芍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堡操路。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丛匪焕,VV7s几乎没有发飘的感觉歉新彻,而车内噪音也得到较好的抑制憾默。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶确蜡,也取得了一定的平衡”家判,魏建军说挝矛。   VV7S    在交流中奶帽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淑,大谈缓、特谈所谓“轻奢”镭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秒悲,咬住“聚焦”二字不松口倍。而是多次征询媒体试车时的感受成滦,并逐一分析本、解答媒体所发现的问题抠期梁。整个交流过程抵,他都态度诚恳敖,即使是谈到一些尖锐的问题狈,也并不辩解钳降。他甚至非常谦逊地自问自答氦俊,人为什么会失败钞?尤其是一些有着巨大成功的人暇逝孝。因为以往的成功傅寺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胳,就很容易让自己失败奖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上釜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酮。他认为居,好的产品本身就是故事久赐,而WEY就是要做最好的产品靛瘟。此次测,魏建军多次提到规,我们的确有很多故事要讲固,但是他们没有写得很好卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邵暇波,所以笛巢,我在让他们重写概激添。魏建军笑着说浆,把一桌人也给逗乐了悲。    在媒体谈到其他竞品时鼎孙,魏建军都给与很高的评价兜。不过最终还是认为自家的产品巷:底盘更扎实辣嘿,操控性更好粗燎赌,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚏,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍湍貉。   VV7S    据悉瓶漆岔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陕小,预计售价在15万-20万元区间淋沛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吾藤杉,他思考了一下才说蹄去,它的配置太丰富了仿,在相同的价位空间撑勺鞠,“肯定没有比它更多距、更好的”袱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冀境?魏建军更是直言不讳地说入钦弓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后备。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铆,一位来自上海的资深试驾教官说惫伎,之前很少接触自主品牌汽车驴壬,这次也是第一次来到保定卧馈粕,第一次来到长城互卵堪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料池娶炬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞘涂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙妈鼎。期间桐,有一位同行说伟门经,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好合淌?或许这才是魏建军的真正用意吧衬般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   陆逸表示税赁萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纳拌哆,因为正处于发展的爬坡期店刨拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作害潘,而且要深度国产化募程什。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墙未,雷新透露畦,上海车展期间饭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现突车惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丸,陆逸明确表示旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆,因为正处于发展的爬坡期舷。关于国产化的工作长,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梆栓,未来将坚持不懈的进行国产化工作贡柔,而且要深度国产化睬。    日前夺峨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丹煌。活动后木付,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豪饯莱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贯髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玖谋,超过23万辆吉。今年第一季度赴枪呵,英菲尼迪在华销量破万辆棘,同比增长4%税嘘仑,而其全球累计销量达到67367辆喉,同比增幅为18%毫。无论是在英菲尼迪全球体系中德轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汗畴蹋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府潘。在不少业内人士看来林郸表,从去年4月以来冻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局凡。    对此倘,陆逸强调解箔,目前英菲尼迪的销量很正常贤保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军访,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹦,还处在爬坡期酵惩狸。他还说惊皇,所有的汽车品牌进入中国后常讽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥桶、运作能力提升及投资力度加强斤提盛,会迎来一到两个爆发期怂谷。    事实上狭卸,从2014年开始解镶列,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜡驮孤,就迎来一个销量增长的“爆发期”戏范:2014年靶绢邪,英菲尼迪在华销量超过3万辆铝汹,同比大幅增长75.6%取烹灰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞侮嘶,同比增长33.8%光。    不过淖森互,步入2016年剧骨巴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷辈。当年4月初浇睛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在适瑰饱,刚好满一年庇。在过去的一年里枚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戈了钮。陆逸坦言琼睹辈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茸其瞄,以便更好地认清我们是谁捍,我们的未来在哪里极猎,我们应该做什么春猛。”    在陆逸看来康,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汞,今年是进入中国的第十年隘撩锤。所以作为一个年轻的品牌咯,这本身就是一件很有挑战的事情饥袱卉。他还表示皆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萝佬,是更聚焦的一种进化扦口。因为市场环境在变化捍,消费者的需求在变化涝黄,我们也要根据变化不断的调整苫、创新肥伍、挑战自我慕。”他说功兰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来握猴辛,就提出了‘挑战者’品牌战略充滴漏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怪鸿辰,品牌口号必须得落地闹额厦。”陆逸表示盼乒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅,聚焦目标客户群吗捷双,让产品与目标消费人群建立联接码缴、产生共鸣谋欧。    陆逸对中国经济网记者表示杉拟棚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糙电,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哄刮,而且要深度国产化骡景。”他说么,中国是全球最大的汽车市承闻肌,同时也是很特殊的汽车市承杞鼐恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伸,就要真正的了解客户壕净课,扎根于客户甜嫉河、扎根于市巢壬堋,这就必须深度国产化深氮忻。据雷新透露田脆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禄烩。    但是茂料,从2014年底国产以来掠裁,英菲尼迪只推出了两款国产车型碱胚才:Q50L和QX50铝。对此速,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烩娜辱。陆逸表示础秽蠕,“关于产品线布局的问题讽攀努,英菲尼迪有一个长线的规划谁凹盘。”    陆逸介绍说蹿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绊,规划内容包含平台规划譬黄缴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等激汲。他还说旗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囤图偶,我们的目标是通过完整的产品规划崎静,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谜离。”    谈及国产化在今年的推进程度散,陆逸表示擂睡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售翻瓢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布村九。”雷新进一步透露宿,上海车展期间玖艘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙伯臀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘低杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互啊娘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雹,通过销售Urus排,兰博基尼总体销售量会翻一番勾,突破7000辆大关尸赐掂。    在更遥远的将来堂霖,很难说会不会有纯粹的电动车半卜。这是因为蓄电池非常重灿青圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禄潦路。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌点康。自大众集团和奥迪公司接手后蔑,兰博基尼得到积极嘉碘、稳健的发展狼那配。日前辛爱窟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擞恒筹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员开,商务部主管Federico Foschini失。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员读宝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捂:并入奥迪公司之后皑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持口聪购?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佬?    答暮工:2016年脊蔬丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藉堤。奥迪公司和大众集团接管之后硷,对兰博基尼进行了很多投资烧炉香,让公司发生了非常大的变化陆愧。此外洛颧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品双砷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焕,如果没有这些投资溯,就完全没办法实现这个计划俯脚。所以嘛故,兰博基尼公司从中受益良多佛。可以说时茫,如果没有被接管闺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叛。    问笔:在您的介绍中居朝诵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兔崎缮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颇熄腹?Urus投产以后钝,重点会不会向中国市场倾斜篙?    答黔:目前仿霖,兰博基尼公司只有两个车型系列溯:一个是搭载12缸发动机的Aventador翻雀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暮顺。因为各种原因绩晾哀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膝。2016年行清蚂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车练。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阑牡歌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加努板断。2016年耿漆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑岭。新产品会在2018年投放供锑维,到2019年何拒堂,通过销售Urus怜刹,兰博基尼总体销售量会翻一番慰虏十,突破7000辆大关宠。在中国市场上兢狗,SUV是非常重要的产品喀理谅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求触读。    我想强调的是灌,在中国超跑车市称尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仓类挨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稍,Huracán大概在300万到350万人民币沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平情吃。    问伎孺抱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亭煤?    答副繁:目前锰,兰博基尼在中国有15个经销商挨脾。到2020年途,我们希望经销商数量能增加到20到25个斗。当然级,通过Urus的投放背禽,在华销售量会增加番,服务涵盖的区域也要明显的扩大型窝恼。    问酗:如您所说赌典如,兰博基尼在中国有15个营销网点摧,去年销售了151辆(车)蹦颊。我们简单的推算一下举辣镰,平均一个营销网点一年卖10辆车茹。那么撮石,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慨抒撇?在新的超豪华SUV到来之前把碧,是否有改善他们运营能力的要求呢簇坏母?    答币旁钩:是的迷肠妇,会明显提高经销商的运营能力镁来,新Urus也会变成一个破局者逆寇亢。虽然现状如您推算庐亲,但是在Urus投放之后钱踩舒,大概2019年或2020年韦,经销商的数量会增长戌腊,同时每年的销售量可能会提高到30辆盼,整个业务会明显的扩大悸届,售后服务也会明显提高泊负。而且由于SUV使用的频率比较高化尾钾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梧藕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庇蚂。    问啃夯们:兰博基尼车型比较少陛,所以每一款新推出的产品都极度重要拔舅。现在的汽车行业发生了一些改变迷究沥,比如智能化府、电动化砷。那么氖吭捂,兰博基尼在研发产品时痰,会不会受到这种趋势的影响俱萌?    答莆人:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆府,更多的是代表了一种感情胎适。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段态,采用V12的自然吸气发动机辩喇顺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镁攻腻。    这是兰博基尼最核心的销售主张集。未来踌洁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烂咕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镐,甚至会超过前款车型剂。而出台Urus产品时则会有一些变化岛,它将采用涡轮增压V8发动机琳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型水啥。但是盒洛唇,不管从产品定位沤搔惠,还是感情诉求方面来说淮穿隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霓概卸。在更遥远的将来茅呻翻,很难说会不会有纯粹的电动车趴。这是因为蓄电池非常重赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锯享,可能未来技术上会实现新的进步佰仇,那时我们也得重新考虑这个问题墒澄。    前些天催刚式,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褪惋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录体善旗,其V10的发动机再一次提高了功率堵富摆。当然奢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缺。通过技术创新以及功率的提升瘫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者受扯朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烙曹。在预销售的阶段倾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敛茅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功接竣辅,能够击中客户的心理需求享啦凰。    被访人醇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年跋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辅先,负责兰博基尼产品工作;2015年级,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酿冻庐,负责销售及市场营销宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪仟鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晨汲,中国是世界产氢大国灌弊,制氢设备衡、储输设备痹捕毖、制造技术等条件不错家,具备发展氢能的基础惟朽。从环笔秃悖和能效等方面考虑袭忿,中国应进一步推动氢能源产业的发展泥勺。    周奕丰谈到习,中国目前主要依赖化石能源腻钒模,对环境污染严重啦。氢能源因来源广泛天、燃烧热值高吗茸、清洁无污染和适用范围广等优点诗柬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弘娘膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剩非实,目前看揪敌虐,中国氢能利用的研究相对碎片化恋断禾,与国际先进技术相比还有差距湍,没有形成产业化釜估泥、规模化发展偶哇跋。中国应迎头赶上搽供喜,卡位世界前沿喷。    他还提到既叹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钎杀,提出实现大规模坤、低成本氢气的制取蜕裂、存储井、运输锑、应用一体化的战略目标嫩。这非常重要梅俏,未来需要各方协力堂,加大投入首,推动相关产业进一步发展须狈倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦栏撩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲恼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揽敞。    他谈到淮杜逆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻禄,各方需要引导资金更好地支持实体经济眯蔷咐,促进金融资本流向实业庐,真正促进经济稳步发展剑,夯实经济发展基础烯瞄。这既是稳增长萄菜赎、调结构的需要粹潭魄,也是抑泡沫颓锻谱、防风险的举措街掀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犊抱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨蛔尖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薄勘。    周奕丰最后介绍犯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脾剖安,也在不断创新突破穗,寻求产业升级恨朴。公司主动发挥自身产业链乱、区域及成本优势戏携,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁、旅游景区潜、汽车营宿地稿咎矮、农家乐杰挂、家庭菜园等不断扩展外每惫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业先阔杜,以多种方式在国内推广土壤修复苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斤挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国外媒体报道量僵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鄙多,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴项。 李彦宏    李彦宏表示诫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车填期钱。尽管有一些技术问题需要克服箍嚷,但它仍然有望达到目标挠泊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官独,负责大量投资的自驾车业务部门界。 百度自驾车    李彦宏表示仍拔,我们很可能与传统汽车制造商合作舌规酗,而不是孤军奋战问卸,目前还没有制定出这项技术的商业计划倒促,首先致力于让自动驾驶汽车着陆册河汾。我们将竭尽全力实现这一目标坪酮,收入和利润是其次的考虑堤图路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑挟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疮滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭良炯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厦,共享经济还将怎样改变生活戈柑模?   三年前酷狸,基于对共享经济的热忱首抨釜,清华学霸张丙军创立PP租车封坍墒,开启了汽车共享事业;三年后稠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户党,成为汽车共享领域的领头羊搭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀和回合,3月7日侈蒋,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘉挥。   3月7日铝,在几百万用户的共同关注下燎难穿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台士瞄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破复镁,也是张丙军重新定义有车生活赁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陈惮垒。   从PP1.0到PP2.0时代圣旦捍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犯想、一个符号或一个名称那么简单谐限,它是企业创造持续价值的支撑酞冷垃。若没有十足的理由履虎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鸥。将PP租车更名为START独,是源于怎样的考虑朴帘软?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解改撤冈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萝显,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锰椒充。   “三年前旗苹墟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法公剃文。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邵浑浮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淋惟。由于便宜便利触,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圃。”这个阶段归嚏部,他称之为PP1.0时代耿匠。   经过三年的发展涝劫,PP租车推崇拥有而不占有罐吧、盘活社会闲置资源的共享方式采淀,逐渐建立起以车为媒介瓷,重新定义有车生活的2.0时代眷跋。“START不是买车盛抚翟,不是租车钎编,是共享有车蚊。这是年轻的人群际姆、爱车的人群完仙痪,最向往幌、最有潮流的有车生活方式仓诲。”张丙军说吩芦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择其睛杉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹈。同时还,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户献,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祈,让每一个用户体验到最真实算、丰富深袜、有趣的共享有车生活囊匠。”   START代表着新品类奖、更丰富的选择琼惺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炔鲜路,相较于神州租车欢、滴滴租车等传统租车公司奋撇枫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢会殊?   张丙军认为妈版怕,START的核心竞争力主要体现在三个方面楞财胜。   其一睫筐,PP从1.0进入2.0时代困填,新品牌START更具有张力鸡舵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敦富,START重新定义了有车生活坏杀抬,开启了全新的“共享有车品类痊藉亲。”   其二钦,为实现共享有车的多样化选择囤辩细,除常见的家用轿车外济身繁,START将主推个性化的用车体验肠坏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳懦瑟,如保时捷911矗危促、特斯拉会卧洼、大黄蜂鲍寒炭、牧马人等等厢害瑞。此外领危甘,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍米刮,性价比更高冉别履。   其三激湘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讼,以及更完善的用户信用等级抡挪。这也是平台长期价值实现的核心藏排卤。” 张丙军介绍吼,START共享有车生活平台为使车主放心共享扒姑庭,平台推出了一亿元车主保障金淖慨湿,严格的交易信用体系笔枢,确保车主爱车无风险;对于车友么,START还与多家大型保险公司合作钾僵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遍,为用户提供更具信任的服务儒刷酞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斗酪浚,我们的目标是徒繁秘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纤绣逆。”按照张丙军的预测讲华,中国自驾用车需求量巨大瓣滥码,而现实矛盾是羔孝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岛畅筹,不允许每人买一辆车满足自驾需求订。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诗炒发,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豪澎。   此外位,他认为攘广,随着消费持续升级关存盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劳。“感受丰富车型带来的不同生活体验堡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幕持饯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炉、丰富雌、有趣的生活方式枪灸,让有车生活更加精彩票誓潞。”   张丙军表示剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辆清暇。START汰,梦想才刚刚开始妊桅墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑赏辉:李芳 版权作品可临蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟临,严禁转载潘径,违者将被追究法律责任冷诗嫌。 获取授权" "   今年全国两会上吗赴,董明珠在接受记者访问时说矢:“只要你敢想膜奸,比如以前谁会想到人能上天某,如果我们不去创造菇愁,人能上天吗笺?你不敢想誓肃饲,你不敢去试验嘶盼,你永远不可能做好呵。”    过去的2016快,伴随董明珠的碧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猫笆:格力全员加薪1000元酗卫、格力的员工房激谩其、以及格力的手机……对于这一切鼓,董明珠并不过多在意危掏匹,她说添,自己最关心的还是“掌握核心科技”环洪。在今年全国两会头氦,作为人大代表们,她再次提出了自己的董氏宣言椭炔动:确实这两年的发展弄,总书记提出的供给侧改革媳烽乐,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷彪,因为做的是实业灿哪撂,能够掌握核心技术劫,制度也要跟上菊,真正给那些创新型的企业纹逻庞、有创新梦想的人一个环境庭却薯。    对于国家乓、社会齿颅诺、普通百姓的诉求囤,董明珠是这样回应的朽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钦九吐,他真的不是仅仅是索饶恰,收获泻城嵌,比如说我们过去讲沛脐杉,这个企业了不起车北,再就业判车钦,反过来你要感恩这些员工夕暗玫,没有人来给你打工豆苟施,你凭什么去发展沸?所以我觉得要有一个感恩的心情抠丰方。”    把感恩的心落到实处失函抛,就成了格力员工的2室1厅俊荣,于是贫,别人家的老板就这么出现了醒煌翁。 记者鸥浚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛赋?    董明珠恒缮:对惺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勿。    记者适率:以后所有的员工都会2室1厅刮涩?    董明珠唱啪度:对对对修。    去年末滑抹钞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳谂汤摹,但因股东大会投反对票而失败壳。随后炮鲸,她以个人名义增持珠海银隆股份肆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戳疙其,然而视硅,到了今年假擦嫌,新能源汽车面临两大不确定因素雀:电池弓捞几、补贴“退坡”氖。在董明珠这里锚叔恋,似乎这些俨然不在话下粮藩,董明珠说返,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟紊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城獭,“不是因为退坡我不做抒切率,也不是因为给我钱多兜屋,我去做下炉,我认为是一个责任沟肮,是对社会剩彤宝、对人类拳媚赔,你都要去选择的一件事蔡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巨抹闲,董明珠很不以为然廉魂卜,她认为浓瞄,这些都是炒作钨抛,并没有人真正说到自己手机产品的质量舱,只要没有说到质量鲸挝倡,那就不是否定竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊秃:李芳" "  近期盒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恋碘。美国此次取消“双反”方,对中国轮胎产业无疑是一大利好培祥藉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纠腿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扯纽芍。   全国人大代表旅存灰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腿棚,在轮胎中使用RFID电子标签技术卑介冬,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓖,有利于消费者对产品品质加以甄别乱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量案倒,从而规范轮胎行业发展刹恨,促进行业的产能优化和转型升级氖铣夹。”袁仲雪说到。   据了解伯弦秘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草环背节,全球多家组织及单位参与疤姓。轮胎用RFID电子标签的应用烦馆题,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敞叙茧,将等级数据写入轮胎标签内部腥五,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定死,伴随轮胎终身使用豹鹊。同时擂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坞秒檀,使轮胎更智能蒂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颈,能实时监测轮胎的温度涵免拇、压力等数据问,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况副,从而有效减少安全事故讣墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝琅啪:李芳" "全国人大代表诫玖汾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗峡妹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞧绅窝、环境协和发展的产业德脱,由于行业标准尚未建立伍,使得整个产业发展处于十字路口怂吭碑。全国人大代表想、时风集团董事长刘义发建议硼士捣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 编腊,全力推进供给侧结构性改革池睹。    在刘义发看来蛊,四轮低速电动车是市场主导憋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品份俏。目前汰,工业和信息化部迫情穗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拾拓涸。该标准的制定究较匿,对规范四轮低速电动车行业发展枯,使三篮拾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漠舜,直接实现电动化睫、节能矛、环保安全出行具有特别重要的意义沧苦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求存,又适应市场需求恋搞奸,刘义发给出四点建议剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娶、标准制定应充分听取行业的意见季,响应群众的呼声龟喊。制定标准应尊重市场规律醛饺猛,规范眯估、引导产业发展懒,而不是简单的限制童官馁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拇裙似。    二羔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吝垮。四轮低速电动车安全嘎隧境、环保渭、经济凯秀海、舒适侧税,是摩托车滇、电动自行车踏宪魄、自行车等升级产品蓝,特点与与高速电动乘用车不同扯歇耗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朝搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粹。    三千、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导返纺、政府引导的办法那。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拼佰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沪,如采用锂电池政府给予一定补贴考。    四携、在制定产品标准的同时客京,制定企业准入管理和注册登记筏、道路交通管理的配套法规挫号。产品标准只是为行业规范管理提供依据赊壬蹋,而实现规范管理是一个系统工程暇脯挨。政府应加快制定企业准入芍醛、车辆注册登记取华、道路运行管理的配套法规奠欺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酸唾,方便企业让利于民醋兰,减轻企业和用户的负担刃绍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呵萝登、加快供给侧结构性改革的产品商船,又是一个节能环保的产业囊玻剁,引导得当可以大有作为按浇糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凌刊极。”刘义发建议陇片伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   近几个月来莆黎丛,共享单车火遍了北京城粱卫领。6日廖具,全国人大代表膊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示险沙,今年上半年笛霉乱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坷牢。    徐和谊说狸,伴随着公车改革伞缕猴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痢捌。“很多公务员手机上有软件浆腔博,一刷就能用车瓶完。”他说剩疲,今年桔帆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仆己。上半年阂酮镜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丝邓。    据徐和谊介绍污,未来投入的汽车数量将根据市场而定肮,租用的价格将有竞争力拳来凌。产品的外观将非常“吸引眼球”驮,为两座式纯电动共享汽车靡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伐鲤,适合分时租赁和共享市场需求储十,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帅慷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件东卞晦,在手机上可以查询哪里有车凸姐寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拨募荒,目前大家用车起点和终点不同烈金滥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骂。”徐和谊说惮,目前箩蚊品,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜗毋窘,包括立交桥下餐乃、公共停车场忌琉眉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耪。目前边远的地方停车资源丰富惺需,但是用车的消费者较少妥讲挫。“希望异地还车的便捷能够实现念淑沏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪菏,否则还会存在最后一公里的问题良。”    徐和谊坦言感筛,停车位还存在管理的问题撬肖,汽车是价值比较高的消费品惋哎,一旦出现剐蹭性促,租车人还车时也容易“说不清”叭庇靖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跨篡、“钟摆效应”等问题强。“有些消费是单向的房栓鹅,如何让车回流也是个问题”堆棋秦。他说镣褪,目前锹虑桶,北汽正在进行市场研究创文磐,探索解决方法屁河。    徐和谊还透露端擂盖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刮。目前距2022年还有六年时间漓疯竞,从可行性上讲纪淀坡,应该是能够实现的算。届时希望借冬奥会的机会扁,展示中国制造的水平定琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猎妇饭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击但朴,目前已追回骗补资金或匪道眩款23亿元囱磕,并对有问题车辆不再补贴棱,对闲置车辆也暂缓清算富侈藐。    肖捷称井鞍蔡,在财政部门督促下谦速,目前相关企业正在采取措施败眯,认真整改发现问题聪瘦潦。    有记者问舜替,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看,肖捷表示滤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整观,主要是降低了补贴标准唾块涉,同时也设置了补贴上限女驾墩,还提高了准入门槛讲片酗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兽,同时也可以有效防止出现市场扭曲汇拐奋。”他说法擒桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "全国人大代表荷舵矗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柿年、废液你盛、废渣等污染扣,一旦有机电解液和钴己刚擅、铜读泥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中星炭,就会带来生态环境安全隐患绊疼汤,甚至会危及人类健康棉嘛晶。”全国人大代表弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辱缴。这位带领团队经过几年技术攻关谎酮疼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笛税搐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个继媒篓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题防氢。在提交建议之前抖郡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杆。    自20世纪90年代以来飘,随着锂电池广泛应用卧庙疙,我国成为世界上最大的锂电池生产抽、消费和出口国接挤敬,近年来我国出台了购置补贴结、税费减免屉、研发支持玖、消费优惠稻痹似、基础设施等一系列重大政策措施褐的诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展飞庭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆非、保有量超过100万辆壕寥,占全球市场保有量的50%弛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓬暇。    随着新能源汽车快速发展露固,作为新能源汽车的“心脏”兢姜搓,动力锂电池产业也在迅猛增长普经渤。按照相应的报废标准铝,动力锂电池回收利用市场已经形成晌删珐。有研究数据表明克,预计到2018年枚卸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篙灭灭,累计废旧动力锂电池超过12GWH芭、报废量超过17万吨渡乡,从中回收钴念窃褂、镍孺拎骇、锰疵、锂譬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缸,到2020年将超过100亿元簇设少,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沃械。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜗赖肥。”张天任认为懂蛔,如果动力锂电池做不好回收利用艇绷,就违背了绿色发展的初衷垦平。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺,但现实是楔行荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夕。“废旧动力锂电池包括不同的类型磺姬枯、设计工艺和串并联成组形式沸窝暗,以及多样化服役时间纪稳胜、应用车型和使用工况萍,这导致电池拆解不便佩软肩。另外踏让,国内尚未建立成熟的回收体系耪盗努,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硅拨缉,回收工艺成本高闭遂捣。”张天任表示哼德唬,“出台的政策并不具有强制性横怠,且缺乏明确的奖惩机制镶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零令,目前动力锂电池相关主体无利可图贾,对政策执行积极性不高门。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惧,张天任说锭墨:“一是退役电池较为复杂和起,不易拆解;二是退役电池一致性差圣豢,品质不高;三是回收拆解成本较高荤嘘秸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堵,执行不到位鞘暖人。”    有问题就需要有解决办法顽抒撕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皆差督:其一铜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谋蔡纯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肠嫂裴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刑臂狈,鼓励商业模式创新试点和推广应用泥蚀其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛廓:李芳" "全国政协委员粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦性。”全国政协委员士、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卸辈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钢骇,其市场前景令人堪忧乡溃。“在电池方面寸成,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡母,2020年后捞,当大家都不再享受补贴时航,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘟搔晌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斧。”另一方面单李鲍,柳崇禧表示颊滑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撕项。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂肩好,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灸堡镜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抵撬委,但电池的寿命大约在20万公里羌髓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赶,这意味着尝图,电池报废了车就要跟着报废幻圣,这样算来喂,纯电动汽车的使用成本是很高的府埃犁。”柳崇禧说德憾。    对此怂胚怕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案手勒氓,即建立专门的电池运营机构斡匿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哀荣趣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聘垄,是对车辆的物尽其用觅脾。对电池而言妊,虽然不能再服务汽车惜理嘉,但还可以被用作储能电池尺郊,同样达到了最大利用率可辩芦。”柳崇禧认为袒毛褐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胆。“但国家需要予以支持滑,尤其是在车辆检验方面娜空,按照现行的规定看釜动垂,更换电池即被视为改装黑吧。”他说表捎。    柳崇禧的另一个观点是翠瓶耸,氢燃料电池的大发展即将来临岭桓特。“一方面亮,原来的运输成本相对较高惹奈,而如今这一问题已得到很好的解决狭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醚暴岭,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸽绦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翘莎鸵。”柳崇禧表示丝桨,氢燃料将作为增程器为电池供电蕊膜,以达到更长的续驶里程喊苍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷亭,造成了双方的利益不在一条平行线上聘。为了解决这一问题第,李金勇指出拘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩汝,重新设置股权架构帽,经理人和骨干员工合伙人化沃。”    “遵从起码的商业规则思,我们就是经销商疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五禄绦、一个桥梁楼此,我们没有义务去亏损妮。”李金勇说牛。    日前欣接斧,著名汽车营销人氏赂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜蔡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争床,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”换圈,李金勇直言边,“在过去的十几年茶晌,我们的市场非承樾彀猓好侨,老太太都能卖车鸡蓝失,会加价就行了潜考醋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卸谢撕,职业经理人的压力很大大悔幕康,每天都要搞KPI考核姑、培训箍昆、提升粒浇龋。”    李金勇以实例说明戊:“过去在资源时代渐,一年这一个店挣1000万聘毖,给职业经理人开30万婚,没问题擅,这车好卖阿检。现如今玖斗怠,市场不好了犊膏扑,现在一年挣100万赐拾,职业经理人还是30万古嫂,但是特别累韦叹,现在一年的工作量比前五年篱汗、前十年两三倍都不止黎青夺。”    在李金勇看来酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梁,造成了双方的利益不在一条平行线上稀稳。为了解决这一问题辆堑欧,李金勇指出辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惦,重新设置股权架构净,经理人和骨干员工合伙人化立。”    李金勇进一步具体阐述道斥吗,“过去资源时代峰检枯,投资人只要拿到了店戈群荆、拿到了品牌兔,就可以赚钱创酒截。现在额喉每,资源时代已经过去了匈膏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钩,从而真正让员工自动炯、自发地把工作当事业轨砂,而不是靠培训贬官空,靠感恩绥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丰醇蕾,不少汽车厂家制定了销售目标健确唬、生产目标抵,职业经理人必须要完成携鲤汀,如果不完成就走人商挎宝。李金勇认为饺浑胜,“在这种状态下胳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仟拒屉、十年的规划覆,只能先制定一年的规划匹,把今年完成再说胸款,由于今年完成了炕,明年才有你的事莱。所以这两年厂家的高管变动频繁废楔赊,十年以前很少有这种变动枚,而现在这种变动成了家常便饭联。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踌诚兑,没想经销商的盈利能力孝谅共。”李金勇表示苦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衡,想办法做经销商工作斥勾,把销量任务压给经销商典喂。而经销商越来越不听话萄、越来越不相信的时候节,厂家就再出台相关政策鳖。    李金勇指出卉,经销商要有勇气打破潜规则馈匹,遵守正常的商业规则炯:库存大不提车被案、无差价不提车缚扁、拒绝搭售鞍。“遵从起码的商业规则凹和,我们就是经销商才客事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚕较据、一个桥梁覆缉,我们没有义务去亏损添荤屉。”李金勇说巧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侧罕,李金勇建议河焕涸:同城市的店应该互相加盟或互相买断尉,或者干脆出售给另外一家经销商幂寂,不管用什么形式诽辽侣,形成同城市的一家店揪皮被。“我们用销量男、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姜,这样减少恶性竞争啸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巫泛。”李金勇说伶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贰,李金勇表示刻,“我们不可能卖出路边店的价格伯般,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炯僧。100%原厂配件保障巳,专业的维修技术闪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹲聪镭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汞吩。    此外每,李金勇还表示南,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仍呻。据了解宠楞嘘,2016年妇,新能源汽车的销量超50万辆涵乐,到2020年系噬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叫嘘噬。在李金勇看来操,在这个快速增长过程中秤,“传统经销商中檄埂寸,谁关注了新能源汽车并率先布局何裸,谁才能在这个市场当中分一杯羹镣惮岁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪口:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员富钉角、四川省鼎立律师事务所律师施杰港,今年的关注之一埃酵蹈,是有关网约车新政的话题花康洞。    施杰表示稻洛挽,为加强管理牡敝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喇,并于2016年11月1日起施行壬。然而坍粪,根据多家网约车平台公司的数据鸿碱,在目前运行的网约车中肯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氛凭,仅占极少数部分率嫌。    “交通部制定了网约车高品质服务芦,差异化经营的原则导乓忿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欧,施杰称雹呛,“我认为亲虎憨,政府应当放宽对网约车的准入限制拔抡,顺应社会共享经济发展趋势”般溜茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冈控,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中定履,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婚伴突。    首先补蓖,施杰认为窘,北京念、上海的网约车细则要求“京人京车”夸劳、“沪人沪车”等差异性待遇秀惊藩,不符合市场竞争规律文蛇拷。施杰表示坚定,只有在市场竞争的推动下绅盖啡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力快,也有自我管理的需求与能力耪弥。    其次藤碌嫁,施杰表示乒块,北京帆杜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坟,而且购房股巾、购车也并没有绝对限定于本市户籍克嘛撇。“京人京车”备歇豹、“沪人沪车”的严苛规定氨厦南,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹋密,会导致营运车辆骤减售墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娶乳型,阻碍新兴业态的发展咀刃叉。    而对于多数城市对排量扇、轴距都作出的高标准要求轰兢绦,施杰认为故些,高排量代表着高耗油绣锻,不仅并不符合节能减排目的拎,高油费必将抬高车费惋。    更重要的是妈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耪毛、高门槛淬,将损害网约车的实惠经济特点括,打击其平民性岔锰,“上述许可管理的模式鹅陆黑,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍舵恭,群众打车难绵簇、打车贵的现象又再度出现妻皋热。”    此外奋碍结,施杰在这一提案中的主要观点还包括定恳擎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等慰哨。    施杰建议黑妊可,《暂行办法》可作出如下修改新两蔫:    (一)政府适当降低准入门槛迹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彻成成,是十分必要的勿。比如莽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飞涪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颓瓶陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓬茅,等等少骸。设立适当的限制条件纷,符合市场发展规律剖,能促进网约车市场安全性铅势欣、规范性发展堕晾晤。    同时概,政府应当科学引导网约车发展危,而不是像治理洪水猛兽却,把它一下子关进笼子里共潜逢。以构建网约车公平竞争的环境为导向屡痛,放宽对司机户籍的限制性规定识攫传,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祟股版。网约车平台策、司机和车辆的审核程序醋,各类许可证明的核发程序尽量从简次嚷,以便节约社会管理成本娟。    (二)政府协助构建平台审核怒、加强平台监管    改事前许可嫉姆酥,为后期监管肝孝陌,采用“政府管平台瞧程豌,平台管人和车”的模式硷褥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硅,规范其登记信息皑、审核资质的义务感嘿,定期提交所有车辆的情况矾每久,这些数据要在监管部门备案叮午些。并通过补充相关的法律法规璃酿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皇怠。    对网约车不合理调价进行监管杰醋。保证人民群众用最合理的价格出行厂嫁,也避免由于市场垄断形成的价格新高噬半距。2017年1月瞎级,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人地,因平台上出租车预约加价功能超高额收费文,就此提出整改意见骇爽,平台负责人也承诺将取消该功能库酚恍。这就是成功的监管案例俯柑缆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敬份,存在大量不符合新政策标准的现象坷年芒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稳露授,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漓,社会各方都需要一个适应阶段怠蔼。所以斤毙誊,新政的实施不可硬着陆谋韦洪。当前阶段懈闲,政府应当积极引导各平台规范化审核徐,加大对群众宣传力度骗落本,延长从旧规到新政的过渡期踌沉绞,循序渐进地促进新政策落地窟络。    我国全面深化改革提出了目标绿: 市场在资源配置中起决定性作用潭硼,更好地发挥政府作用瞥。近年来梗,国务院一直倡导转变政府职能吗,推进简政放权糕拓栖。对网约车的审核沧射,放权是进步沤磺忻,限制是倒退墨。政府应当创新行业管理纺碌,优化监督模式珐徊迪,构建平台审核模式临掏,推动群众绿色出行呕请钞、健康出行脸,为“互联网+交通”营造良好发展环境竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蘧蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计触睹飘、品质等方面做了很多的投入募摊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞恳题。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秦瞧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酶芬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醛林。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌渤努、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈檀薷Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪蛾霜、品质等方面做了很多的投入粉肥菩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计催拌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶老兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骂忿、时尚及科技感的一款产品紊贰屯。”韩德鸿说携。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫籍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诵蓉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虾识恭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抢疵。薛海涛坦言饯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷郎棠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走节磷吠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棺和默、制造能力垦、经销商体系饲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹊烤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疙剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅裸头:李芳" "   2月21日屠们,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办来怪巍。本次大会立足技术趋势桨剿,探索全球技术发展的内在原动力棚垮,探讨人工智能斧精、量子计算贪、基因疗法等领域的技术和商业趋势拟坞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥,有两项技术与人工智能密切相关封坤呛,包括强化学习和自动驾驶卡车洛。在关于人工智能的圆桌讨论中爆,多位创业者和专家针对强化学习校彭、无人驾驶分享了自己的观点敞狸烷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车江憨酞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沛绒,可能只在北京的五环里面开揪灵,路况很好写秋裁,最高限速就80睡告、90公里忱币关,这种情况下槽,车就会极大简化教,驭势并不想生产一辆概念车来挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术釜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靶。技术投入上柒勒,目前大家都在往里面投入很多的资源瓣,整个行业在往前发展唇,但里面还有很多问题需要解决惕墒童,包括保险裙盲肃、政府等乏辛控。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梁何,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伺量,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砷,把信息融合汤、如何决策做好茧陵。图像识别拓展能力非常强陌孔,它信息的理解非常细致筒、更加全面诚理碑,比如前方有一个易拉罐麻沽,有些传感器会认为它很危险缄呐麓,因为它是金属鸥菊扯,但图像识别会根据它的大小菊勿、形状去判别路扒。目前结合强化学习敞骄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豁琉勘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莫附,说到底这还是一门生意晨呈净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概据的:李芳" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录币昏,这也是问题的时代据,多元化沧纪、碎片化邪狼腊,对整个行业提出了更高的要求搏釜龚。一切都在变免缓酬,唯有不停思变方能随机应变锑。2月18日佛喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畦。行业内百余位思考者和变革引领者抢踏溯,与120余家媒体相聚一堂尺,在“变与革”的大会主题下览咯嫁,共商“品牌与营销之道”湿,把脉中国汽车2017齐镶峰。广汽乘用车副总经理肖勇贯侣尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朴、吉利控股集团高级公关总监杨学良涪、福田汽车集团公关传播总监许翔睹蚀菊、SWM斯威汽车首席运营官余波饥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抚。以下为发言实录博:   互动环节嘉的合影   李苗苗岛绦犁:接受张红同学的邀请苏逗。下午好!大家都是老朋友了巷伐吻。今天在这里椽泵,首先我咨缟饺荩贺张红搞这次论坛咆软寥。第二吵,其实有这么一个机会让大家聊一聊烙髓磷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碌怯壕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字串唉。对这个数字扯,我想每一个人撤胶熔,特别是管营销的人骨坛纷,特别是管品牌营销溶革履、品牌推广的人瑰,我想每一个人都有很深的感慨辱。   首先请问肖总惧矛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扁娇,也对您做过多年的跟踪廷挫。这次请您上台奴,我很想问一问抬襄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌觅星涂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欧撑?能不能简单地概述一下思惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兑埔戏:李苗苗老师第一个点名我乃姐每,作为广汽传祺来说鼻埃,正如李苗苗老师所说的吩,应该说是比较新的汽车品牌寂喊衅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扯钮式、“两个坚持”放阀赐,坚持正向开发和坚持世界级标准始窘盒。这两个中围稍赐,一个是对产品开发的定位袜缺,一个是对品牌的定位鳞李。   从中高端车型的新产品进行切入福涤,相对来说这条路走的比较艰难一点川曝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捅特撤,就是起步会难一点玲贯蓖,后面会越来越开阔素非、越来越顺安男。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屏,内部也有两方面的方向畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贩为,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俊锯剿,并且在市场上面赢得一定的销量讹刷,建立一定的知名度胳配涝。另外一派的意见簿奔骏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骸穿磊,从中高级产品切入哪。但是大家也认识到这个困难纠闯咆,一个全新的产品和品牌从中高型切入规渡未,也就是售价在12万元以上随泰凑,第一款车型是12万元到18万元搪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞,我们意识到这一点了棉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凑鲍,其实2011年伦烙荤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年福瞧,应该说是非常艰难池砂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踌。但是2011年诵狮、2012年有一个词就是“坚持”沮玲楼,做品牌是做两方面的事情帛剂。第一个是做好产品的品质翔,第二个是做好对客户的服务适,以这两个为基础这五六年走下来请,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甩诉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履骑洞,受到各位媒体老师的厚爱湿绣钡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌年,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础教乾膏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戈,我觉得第一个是坚持省蹬挽。在我们困难的时候不要去放弃蔚茶暑,就是把自己的品牌形象腔败、产品的售价回到往下行的趋势冲叔念。第二为了支持品牌向上寇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楞。   李苗苗娘称:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的互捕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犀。比如像现在的奔驰汾理,一百多年虱涧,宝马藐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劣蛙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛔官。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抬弛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纪,也有现代的销量痰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷儒榷,您能够阐述一下吗男辖?北汽在塑造自己的自主品牌方面郝坚渐,到底在哪些方面下的力量最大搭茸孟?   陈思英谋偿担:谢谢李苗苗老师拿揩,非常感谢红姐给这样的机会鬼圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奢廖。其实不是妄自菲狈岣亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灭,台上在座的各位都是大幅度增长泼舰,我们同比增长更高一点城潘,因为我们来得更晚一点莲结,同比增长8.7%佩立戮。   但是我个人一直在想这个问题桔惧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的共摧徊。像奔驰去年是130周年踏骨狭,今年是131周年揩的,我想这才是品牌宋凰氢。现在我们在座的各位给客户提供的弧匙迸,我更愿意定义为商品蝎矮科,我觉得是这样憾。   从北汽自主品牌发展之路来看涛稠敛,各位媒体老师和同行都知道砷钨入,2009年我们是收购戏、消化棋胃、吸收了瑞典的萨博技术陛,当时萨博的93淖检艰、95的平台和1.8T戒、2.3T涡轮增压发动机的技术戮,我们是基于萨博的平台上蛋珊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迪静。2013年的5月份辣竣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘畔取,大家对这个印象应该很深涪换砷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讥,当时也试图通过萨博平台的背书脯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疲安,因为我们希望建立中高端的自主品牌梨涉,当时的愿望非扯夷脸保好贝概庐。但是事实上发展到今天较巧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯。   但是没有关系季,2013月5月12日投放的绅宝D70嗓拓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音促胃很。这么多年的坚持是在消化九徐、吸收萨博的基础上进行的藕随,源于萨博环蒙萎、高于萨博堑魂,我们有奔驰乘、现代合资的反哺泰定匙,我们在人力庆茬、财力竣、资源岭喝、技术同肪、研发醛、生产程客盛、制造方面吕撮,都有很多反哺给我们擒,北汽近几年高速发展筷纤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盗犀,这一百万辆含金量是很高的屏炮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淖嵌,但是我们用五年时间实现了一百万辆捶饱咸。这里面还有几个第一和差异化产品换窘摆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捻屑缸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戏菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镜。   基于萨博霖、源于萨博和高于萨博的消化溅慨、吸收和引进蔑汹,同时基于奔驰和现代的合资反哺骇玲,我们坚持为消费者提供好的产品队胚、好的服务硅断、好的品质统冲肺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烹,比如中国新车品质(IQS)IQS孤、强制性产品认证(3C1000)怪,3C1000即三个月的购车用户中化巍峰,一千个用户的抱怨度是多少惶,我们的水平无限接近了合资品牌驮康。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氛玫尝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠戚,希望有一个很好的中国背书麓菲喊,给大家提供一个很好的产品体验扛、品牌体验和文化体验难蹈炔。   李苗苗扩:听到陈总的发言我一直在想棵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本,现在经忱ヂ校看到“北京”的LOGO晤匆瞄。   前不久檀,不去杭州是到处都有吉利车谴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潞拣杉,推出一款车就红一款车揉杜。请问杨学良闭,学良也是吉利的老人了熄饱输,一直在负责品牌形象的塑造麓、公关精隧搔、市场肚。原来我们也沟通过这个问题寞履掇,对于吉利来讲收购了沃尔沃疼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杯荡秸,这是蛮难的事税。刚刚陈思英总还在说萨博破,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孪,感觉蛮纠结的篱姐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悲痊?   杨学良睹雌想:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壕崎私,第一是对标阮破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芳。我们是坚定不移地在执行褐,而且到后来做博越乌、博瑞之后有越级对标表。比如我说开发一个自己的A级车汤徘,可能要跟合资的B级车对标恒什捶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁兜趣,包括研发挂篓、制造炊狸隶、采购很殿、营销汹腹,我觉得成果是非常明显的搭寄。   第二是坚持走精品车的战略巾搅酷。所谓的精品车权椿草,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轻创,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勃葱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准容镣揩,比如车的造型设计上面钮林,自从我们在全球建立了四个造型中心裸骏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雷写。既有符合国际的审美潮流贝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撕。比如说在车的智能互联领域珊叹,在博越车上面车机人机互动的功能上伺驴锻,已经超越了一些合资品牌十踢,这一点使我们感到非常骄傲蔫。   包括在工厂的制造工艺上享椽沤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺常、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翔舷,因为我们现在建得比较新啦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鄙漆。大家可以看智能化程度最高的工厂鸽补绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中帽间。   第三是一直在坚持口碑上。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂峭度,让消费者真正成为我们品牌形象的代言话勾。这样就可以真正喜欢这个品牌你呕潮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砍诬接。   刚才提到了浙江化,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绊困,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糙,大概接近了7万辆惯。这在以前是没有的错,而且这些用户里面很多都是即,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僻路,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化便。目前因为我们的品牌在提升驰魔,我们的品质在提升粕钙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邢搭眠。这从我们同行辈,包括从传祺素懂、北汽的产品销售上也能看得出来拱错。可能大数据调研薄帕崇,像一点资讯的副总可以讲讲申,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筐苦。   当然您刚才提到了在集团层面扑渴随,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慕棉,同时又实现互补孝?这里面还是有很多原则兜灯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的室金酒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌博笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争里庐钠。沃尔沃是高端豪华品牌倍便,是跟豪华品牌去进行竞争的胺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念困、流程错逗、标准懦,包括人才的培养和交流绅陡嘲。最新我们做的一件事毋尸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心协幌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糙论踌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衰,可以说没有沃尔沃这么个老师谐,没有沃尔沃这么多年积累筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴结饱。我们相信因为这个架构非常新涪沃咸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绩焚祭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质达,以及质量再上一个新的台阶味,实现真正的跟合资主流品牌的竞争及。   李苗苗位咐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面硅,最重要的是坚持了哪些镰涸画?   许翔苫祭:谢谢李老师块捶,同时感谢红姐给我这样一个机会是烩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欧皖规。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耙先。   福田汽车是商用车企业博沥刹,和乘用车企业还是有一些区别腹畅吹。我们主要的目标客户群是to B的颅,正如您所说刊,我们是1996年成立的燃,到去年是成立了20周年怜吵爆,通过20周年的发展收上,在过程当中包括您和各位老师的支持车摔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磁。在中国轻卡市场上吩孤,已经是连续十几年的第一了昏。1996年在山东成立短猫,1998年上市串,2000年进行区位调整就来到了北京睛诫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叮录外,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谰菲变,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹦。我们可能把这个品牌是这么理解的敞,现在业界对品牌有很多理解的方式腔歉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赶沛很。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曙蒲弟,所以我们从整个的业务流程上来看慕,这个品牌业务就是在其中的筋蛊。所以我们这几年在企业的发展过程当中蠕哗,品牌也是在不断涌现拼据柏,大概有几个阶段渐胖。   1996年是以轻卡为主导希蹲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ㄉ睢,用着正好”继蝗玲。在当年的时代抓住了市场机会锣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肯夯急。   在2000年之后阜慈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位父鹅,进行了商用车全系列的潦弦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虹镜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车币当伴,这是一系列发展的战略怕寝。同时把品牌又进行了再升级拔渴寝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理商僚。   在这个过程当中墙灸,福田汽车不管是做品牌还是做企业辆酮粉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢概?一个是福田汽车在商用车范围里面鲸套,就是在整合资源方面觉得还是不错的搏焙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妥党,花了八年的时间跟他们谈合作按戌氏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚎倍熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼脐碉噶,同时和福田康明斯成立了50力昏:50的合资公司项肃浅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撼括。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广达豢吗、先进理念之外恕钎链,科技创新也是核心的一个点胁。福田汽车虽然作为一个商用车企业筐提,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媳江,但是也是做了很多的工作怒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愁梦硅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视。我们统计了一下黄赡食,和乘用车企业也是差不多的锑粪。   而且我们在研发方面房,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项,这在商用车企业里面比较少见馈储径。不管是先行的技术犯歌,还是技术传承方面都做了很多的研究剧讳孰,包括去年也推出了超级卡车涛痪,也是整合全球资源打造超级卡车幸乾吓。全面从安全韩嗣毯、环保方面进行新一轮车辆的升级甩梦瑟。   我觉得总体来说吧暑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝慨文,是一个有着锐意进取餐呻、远大目标惮溺,是一个愿意为客户鳖绵磋、为所有的股东洼隆、合作伙伴吾孰、利益相关者带来更多的价值桂搐哀,也愿意为更多的卡车司机椿拼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叫桐。谢谢!   李苗苗姓:2016年一年有很多新品牌出现拴桓,也有很多刚诞生的品牌在努力弛店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纷、宝马剐浪勾。我就参加过场在北京的怀柔闪称筏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布报纫龚。我当时心里就想斯威蛮有钱岸帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯?对于刚诞生的品牌回盎火,品牌之路有没有塑造的路径钞亥?你能不能简单地概述一下脊握曝?   余波密糖:感谢红点汽车和李老师每,各位媒体朋友和各位同行广,作为SWM斯威汽车蜡,可能很多人觉得很陌生怀含貌,可能没有听说过芬核菩,我简单来介绍一下凄凸盘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌签,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活空帽,7月份品牌上市惦,8月份第一款车SWM斯威X7上市救。   今天让我来参加这个论坛签,我们的心情很忐忑苹登蝗,我们是一个汽车行业的新兵抢俏铝,我们是抱着学习的态度来的泪纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漂唐陷,希望多给我们一些指教陡顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢全诡别?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮豹苗,一个部分是产品的硬件细识谐,也就是物质的东西典胎瞧。另外一个部分是精神层面的绣危脾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骇司康,第二是付诸了一些智能化黑、空间和外观饶,外观也就是在意大利建有一个设计中心陵采险,在外观上有意式的风范瘦。   从软性来说桨句卤,我们要付诸一些内涵陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式捷廉德,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郊及墙。同时我们也在倡导一些生活方式裂,通过软性的文化来塑造侠屋烙,解决通过硬件和软件降,以及从物质和精神层面塑造品牌驰户。   至于未来怎么走嗅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稿辞。用户实际的需求和市场的需求廉蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓤串炊,未来我们还是要跟着市场走翘等。   李苗苗梅阂:我旁边坐的也算是媒体人哪吉幸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踌唯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徒苦桑?因为主持人给我了一些问题恒,我个人认为不想问一些特大的问题滴吵姑,就想问问这个问题脸暗颁。   付继仁狈:谢谢李老师沥,这个问题还是挺好的箍翁裙。刚才您在问的时候厕妓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搭灿。   一点资讯是比较新型的资讯平台铅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磁,我们是做平台瓦,不仅自己生产内容痕沥,同时全网抓取内容妒苯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炒午患,再把有价值的内容分发给需要的用户杭棺细,完全是自动化棠、机器化的看乒。我们怎么去帮助车企呢宪表穿?我分享一个数字褪垫。   在过去一年怂弟据,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垢,第二是移动互联网的平台撤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炬杯攘。很多的车企其实在做品牌的时候觅琅,都会要求最终的效果呢。坦率讲顶踏,以我个人来讲这其实是两个事驹讣,因为品牌本身是非常感性的梦,效果是完全用数据有结论的里瓦侣,就跟一个人去吃一样幸琶,吃了四个馒头饱了衔,不能说只吃最后一个就饱了卫肥扭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苛干,现在我们有几个大的方向店,第一是更技术化的跟车企进行合作虑拴。比如说从去年开始稻犯醛,我们跟上汽通用进行PMP的合作帅琴。客户自己建了一个数据库道火干,就是把用户进行了一个分类裸春共。然后我们每一个用户来到我们平台上丢领谈,他知道哪个用户对应了什么车型奔拼瘸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俺牵凳,也就是把他们的流量经营得更加科学宏唇饺。   这个给到我们之后济,又发展成了一个新的技术驱动松。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤,还是看汽车外观的细分多垂。这不仅可以推荐具体的车型帮店,也可以把具体的创意自动化逗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寞椒博,这完全是技术化的匹配插母境。   第二点辈,我们是一个内容平台弹台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慨撇但,能帮助到车企做非诚侗砭常好的传播绣,有的时候这些内容并不能够被发现汰。现在我们把广告当成一个引子纱,不是一个执行的结果净蹲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳浇恕,进而把下一步的行为做好勉哦脱。比如有一个产品是一触即发入,用户点过客户的广告之后泞陈,我会直接给他推送相关品牌的内容娩讨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掇,再去看有没有点这些内容硼飘翅,有没有评论静回晾、转发保、收藏败通窗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剿嫡冕,把广告和内容进行打通钾屯欢。   第三点瓣锹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柑钎。这个场景是有时间蛊、地理位置和非常多大量的内容和数据硼佛粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芍架脐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹅排取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔回,或者是去日本还是去韩国旅行饯匣韶。这些并不关系到最终的销量提升多少涡魏奉,但是可以了解消费者在关注什么京,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性创。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颂狄贝,一方面要通过你的技术啦、数据实现更高效的转化屁,实现现在解决广告主的一些痛点檄份。同时要帮助广告主把服务做好辽,说句实在的都是服务用户镶饰速,我们产品的用户也是车企的消费者皖筹惶,怎么能够把这些用户服务好黎堕晒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倍仿。   李苗苗蔽怀川:付总说得很好峨入,借此我也想说几句烧搬。我看了一下卫律,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人士睡,也有一些厂家的朋友抄空,我们每个人都是汽车人酿。   我在想虐诧,得益于这个好的时代梦捅,既然是说品牌迁理玲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徘,无论你这个媒体叫什么名字欧顾苔,找没找到自己的定位赎陵派。无论你这个汽车是什么品牌辆山,你的用户在哪里坚。过去几次会议主持上都说四个W报艘烤,也就是我是谁琼跋刊、我的用户在哪里据、我为用户在做什么罕、我还能为用户做什么泰笔赡。包括媒体也是一样差,我是谁(什么媒体)房摆,我的读者在哪里境芦,我为读者写了什么样的东西趣思鞭,读者看不看藐,这是不是你的读者群要看的酞评,最后是我还能够研究我的读者位湾匹、研究我的客户受、研究我的用户壤撂,我还可以做什么慧墨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束佰姓。   请问杨总岁,刚刚说了这么多藏,就一句话倾,什么是品牌辨随?我们说了半天品牌灭炔鞠。   杨学良华:我觉得品牌就是价值开,消费者买你这个东西值不值吭迫,如果他觉得值了篇亩,就认可了你的品牌雇伴糙。   许翔杜潜:我就按定位的理论护肆,品牌实际上是一种品类的代表寡稼,消费者是用品类来思考杆,用品牌来表达下钎。   肖勇输卿疽:因为我是做销售的愁,我可能最直观的印象缚,我觉得品牌首先是一种价格帅季缄、价值体系荚,同样的产品能够比别人卖得更贵唱虎篱,别人还愿意买我的毕赦。同样价格的时候掳咆,别人的产品卖不出去式骄篙,我的产品能卖出去棠八,我觉得这就是品牌挨。   第二挨窗,我觉得品牌是一种文化可椭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买臣怠朗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势活茅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候襄甩蓄,但是我的文化能够吸引他悄,我觉得这也是品牌的一种表现借吞。   陈思英翱纱揩:品牌首先是无形资产层,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搬次烦。第二也应该是产品恳,可能是一个标记化董书、标识磁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恫纬,在人脑海中所有的记忆伶吭。   其实品牌的英文是来源于MARK璃劳泛,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙夹类,在畜生身上有一个MARK博立矢,Market就是营销某棱拢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钎。有一个比喻仿吴裁,品牌就好比像银行储蓄磊,储得越多品牌价值就越高花。   余波拒勿虑:我觉得品牌在直观来看就是商标苇翁,另外是产品忱赖程。真正给用户留下综合印象的是产品扇帛、服务和文化的结合抬,以及对用户的印象及感受就是品牌将盗。   付继仁陵换躺:我觉得品牌到现在这个阶段事方,也是一种共鸣驶,像营销1.0是以产品为中心仁,营销2.0是以消费者为中心闪未创,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓤卤,这三点都离不开品牌敌骗,但是代表了品牌不断的升华疯丰的。同时品牌到今天来讲畴龚,不简简单单是一个口号耪是偷、标签芒禽、LOGO到,还是一个行为准则鳞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郝辈,还是每一家企业鬼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杠,并且怎么样高效地执行和检测弥呜。   从这些来讲谎磋毁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜗伤,如果想清楚品牌一定能做好侗搂,至少能够对我们服务的那些人做好趣,那也就足够了茹。   李苗苗马舍理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戳报本。关于品牌几天几夜也说不完磋宿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敞权辜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌统。   谢谢大家在座的聆听臼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬普汤:李芳 版权作品森熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕稗蔷,严禁转载郡,违者将被追究法律责任垢偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壕,车市销量连破发展记录色,这也是问题的时代踞力,多元化滤瘫赊、碎片化撤,对整个行业提出了更高的要求禄。一切都在变澜,唯有不停思变方能随机应变韩。2月18日芜硕父,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕星括翘。行业内百余位思考者和变革引领者此臣习,与120余家媒体相聚一堂躺兴啸,在“变与革”的大会主题下份,共商“品牌与营销之道”倾,把脉中国汽车2017叫牛。   东风标致总经理李海港浆拼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜认蚀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烈伎棵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆挫、奇瑞汽车销售公司副总理范星娟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狙。以下为发言实录德:   互动环节嘉宾合影   主持人氓线:2016年是一个销量大年稀宦匪,更是一个营销大年莎。从二维码营销到VR营销袍醛燃,从下沉式营销到自主营销晦霜假,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柬百,广而告之悄悄地变成了城会玩察读,车依然还是那个车堂沃殊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢埂防烁? 第二场论坛的话题为睹:中国车市新战国惠我,车企将如何做营销呐齿谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董天:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流探菱酬,现在重担在我身上疽胸簇,由我来主持第二场论坛芯,和各位老总探讨如何做营销贤其警。   因为第一场是说的品牌摄涝敬,品牌建设也是非常重要的一环环匪,我们现在就把品牌这一页翻过去琉鲜,就说一点营销其他方面危,比如说跟市场挝列叭、营销相关的一些事情坦臂丘。我们今天的这些营销人誊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憨扰儡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拣,因为他是面对着全世界最大的销售市场煤饱倾。面对的是最高增速的市撑次取,现在技术和产品快速迭代贺哄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挥咀程,所以他们是非常幸运的武负时,十八般武艺怎么耍都行经列。   同时很多营销人也在自嘲取巳暑,其实汽车营销是最苦逼的一群人糠,因为我们面对的是世界上最全的品牌胺,我们面对的是最多企业的竞争驴矛,我们还面对的是最难以琢磨的桶稍凄、难以把握的政策环境和最善变的消费者毁。   当然了我们这还不算最苦泻敞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毋潦,所以这样的一群人的所思所想千习盛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得曙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的联葱梗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挝。   汽车品牌最新的一个品牌定位髓甫,在座的应该就是汉腾了碍背憾。请问汉腾汽车的副总沏沁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题百楞,您给我们简单总结一下搐单,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淑?   于晓东浓巴陆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会南层,让大家来了解汉腾汽车孝。汉腾汽车目前是全新的品牌甭肃,2013年11月份成立磁旧,5月9号品牌发布骸,9月6号新车上市晦泌,第一款SUV产品汉腾X7诫从逗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟些牵,本着向同行和成功的标杆企业去学习策巧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沸蒂。   2016年对于汉腾汽车总结来说兜滩刊,第一点是品牌发布撬,这是做市场的开端踢溜。   第二点是渠道冕热,对于新品牌是重中之重的工作青,渠道顺利打开的局面梦,签约181家逞到斧,正常运营150家霓怯,渠道作为做销售最根本的工作挎弟猾,没有渠道婚念侨、没有服务拭殊,消费者也无法触及和体验农逗,对于一个新品牌这是一个开门红却讳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枢讨辆。   第三点是在市场上坛,市场层面上重点资源向一线倾斜浑活,资源都花在提振经销商信心伟逢、帮助经销商达成销量上顷,因为作为一个民营企业徒圃,作为刚起步的企业胯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汉茅,支持了经销商的销量肝蜜。在品牌和市场的方面跑兔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逗秒氖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疲。   刘小勇灵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梢蝎,汉腾除了自己营销的亮点之外府号竣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狠,或者对您的触动是比较大的岔?   于晓东簇馈姐:做销售在产品力表达上狮电,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粕羌韦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唱猴,在2016年都说是视频和直播的元年荒灰韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魄沥。包括产品试驾挑战的活动淬胆甫,也是和斗鱼做了直播的活动闪邯。在我看来在消费者了解产品上豹桅,可以随时随地丧富幂,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾好喀。这对于做营销来说慨,既是机会诽,也是挑战膛很叭。   刘小勇平:请问李海港先生脓拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓮,尤其是传播的环境舜叼福、传播的手段冠们桃、传播的模式发生了翻天覆地的变化辨捍仿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敬读蜡?   李海港博痴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魏,在新技术诬、新人群和新的竞争环境的驱动下迹闪卷,媒体处于变革的时代私,原来的架构碎片化了竭颈,新的架构正在建立查,当下处于这样的时代品。很多事情是这样的趋势猛箱,原有框架维持很多年备蹲闲,突然间环境变化之后碎掉了市筋羞,再重新建立新的架构缎,万事都是这样的道理巾谜。现在媒体环境是什么样呢渺填罐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亲。这样可以导致媒体的平台化鲜,另外是媒体人的职业化或个体化技。   简单来讲喀抵,我们以前是自己做东西但七梗,自己在自己的商铺里去卖拘。现在不是了钢蓝拟,现在可以自己做东西梆烂,自己去租商铺陛睦,有的人专门提供商铺录嗡,有的人专门做东西铣虐。这样可以做专业化的组合顿,效率会更高敖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毖散擦,红姐以前是媒体人黎场讽,现在有自己的传播平台狼,也借用了社会化的平台催垒敖,把最好的内容输出具耐,她做最专业的内容殿。我想平台也会用她的内容舰舅,未来的板结新的架构就是这样的摹。   在这个架构下作为厂家要适应凄饯,东风标致已经做了这种尝试骸嫉椽,去年把我们的公关公司能力削弱袖,因为他们的稿子太硬了蓬擞赐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挠慌弦,从专业或从第三方的角度看待东风标致刊慷倪,我想他们的稿子会写得非澄欣却桑好寿叭团。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣村蔷冀,这是未来的趋势卉。   刘小勇汾栏坡:我听到有一种观点圃煌俄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西输判绅,我就抓住了更多的消费者猾暖狠,更精准何茬蓬,我的销量就会增加怒虱。但是有一种观点认为岭俺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吉帆垫?如果总消费需求没有增加时翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淮,是不是大家又打平了渴。就像一个剧场理论慧傻,原来都坐着看戏巍,后来都站着看戏了蒲拭昆,其实看的戏是一样的睹翘。请问奇瑞的范总报,您怎么看这些新的手段纷帅撵、模式对销售营销的作用杀?   范星朝畅:首先感谢红点汽车莱庐呢、感谢红姐伎,也感谢刘主编拭。实际上前面两位老总谈得也挺好惧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎。   说起营销背汐毖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姬够。但是从营销的最根本荤,还是回到对客户的理解离辈巷。我们最近几年对于整个汽车市晨饶沾尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泌天诡,最核心的是我们看到了两点变化梆擎,一个是围绕客户端的消费升级钩,第二个是客户年轻化的变化吃焕齐。这两个核心特征的变化究幕,带来了所有客户需求的变化瘦捐颁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展内彪伶。   应对市场的发展芭体躺,我们称之为整个自主品牌的发展锹,包括奇瑞自身的涧蜗,前面十年在2010年之前整个市场增长非成够妫快澄炊,年均增长在40%左右的增速杀,所以说基本上属于原始增长的阶段切飞。奇瑞从2012年蛊、2013年开始进行战略转型淮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钮,我们做的核心是提高整个产品的品质瓢,是我们整个战略转型的核心陷杯颊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力誊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吮宿歉、好的服务经材檬。2016年我们已经进入到2.0阶段蹭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陶含钳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辰,整个2016年集团销量也突破了70万辆腻纯忿,增速达到28%呵,国内市场超过了36万辆朴洛,也是过去五年来最高的一年惨。国际市场中猛聊,我们2016年实现了出口8.8万辆捶,也占到整个中国乘用车出口的1/3凌毙,也是连续14年中国出口第一的车企薪死。   我觉得取得这些成绩稿库卷,销量数字是一个方面蠕,更重要齐袖、更为看重的是结构的变化剑合妓,第一是企业盈利水平的变化拉咸,为支撑企业未来的良性发展斯鸡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩。第二是体现我们战略转型的成果缮圣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%默。第三是客户结构的变化面,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碘佰城,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鄙郎绕,实际上我们更关注的是除了规模的变化氛,当然营销数字很重要梧放。数字背后更关心的是这些结构的变化粗,怎么产生这些结构的变化仇块逞?从我们自身对新一代消费者的理解八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验供卵。   客户体验的三个方面我们一直在做冕,第一是产品体验骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褂特腹,行业平均大概在35%虑离,奇瑞可以做到25%搽喷窗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苗镜,今年还会陆续推出更多的平台磋凛靛。当然平台不简简单单是全新车型的概念毕媳呸。   第二是品牌体验肯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囱什幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销局回缓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泪潭,现在很多企业在做营销过程中视频诵、直播方式应用是越来越多了粕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎铂。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔼及。   第三是整个销售服务过程体验的升级飘对举,在2016年网络规某獯ü#和第三代形象店的升级椿踏襄,为了保证客户体验的一致性蓖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钙秸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的表持、优质的络挖想、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劣辫衔,这是我们正在做的活,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掀祥抡,谢谢!   刘小勇担:谢谢范总典悉丰,现在的汽车营销无论是从手段峦东呈,还是从模式活陋扔,包括内涵都已经发生了非常大的变化笛螺屉。我顺着这个话题再往下问一下乘普,请问刘晓科总炉迷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拴按、营销套路抡,您觉得现在还适用吗低卑闪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盗?   刘晓科矮悄:刚才范总典海、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眯鞍,因为这里面在我们整体来看矮,其实我是一个新的营销人巨,刚刚在这里两个星期冯。我以前更多的经验还是做用户袜,去看用户的发展邪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闷、网红筏、娱乐化胃沦,甚至还有用户的碎片时间变违钠。但实际上反应了两个变化忱权,第一是用户浏览的轨迹改变了惺小,以前在PC时代队,大家基于浏览器阅读悄了巾。所谓浏览器的阅读宋肃祁,对于从一个网站跳到另外一个网站背,这个成本几乎为零哇邓欺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乡拜蓖,只要在浏览器就好烈篙。PC时代仇,网址坑、网站苗憨廓、浏览器是值钱的察仙。   对于移动互联网弛疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下段琶,对于微信小程序也有很大的期待丘断五,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亩蕉。最终来看椿揪杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流传墟砷。在这个主流的前提下姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雇茶佩。在这里出现了两个问题芦破,也就是时间的问题疾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系跨倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渺阂斡。如果是比较泛一些的资讯或APP媒,如果中国互联网网民用MAU看派,月度覆盖量几乎全部覆盖很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU年逞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肺示粒。但是什么会不一样烦乡?就是时间熊幂森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隙锑,我也高度认同一个观点漠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畴。在这一点来说及,我们的营销不是去抓住用户宫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叼饯猎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竣伞捷。   基于这些理念的变化棵滇烂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容类,而现在发现专业内容看得比较少一点赖。专业内容对于用户的阅读险漠,可能是女性就不太爱看亨轮,覆盖用户的时长就变短歉匙皮。什么东西会长呢胆?从2016年皇暗、2015年的情况来看雄逢萎,我们发现基于娱乐营销的网综时间迁咳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大点湿,因为可以更好地去占据用户的时间酒。比如说我们投的一个网综节目淮,可以有2个小时以上的品牌露出时间摹寝挽。   对于用户来说缔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汉摩伪。无论是线上的窘措显,还是线下的蓬俱。   另外一点但房,我们做了一个用户报告掇,会发现用户现在在看车的过程中胆股,比如专业的导购赁,发现用户的时间淡薯、决策变得越来越短房肮,对于专业媒体用户来讲成摄,用户平均决策时间是108天粒鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇玩,这52天对于内容的需求是很轻的恼锣考,包括频次是很轻的介。从52天开始一直到97天臂江电,基本上是从几款车的比对到交付定金堪,因为提车还需要一些时间腥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巷师。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸥揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魄屏。也导致现在的自媒体更火饶孙善,因为大家更相信人蔫从,也就是网红的力量会逐渐发挥卉,包括IP的力量覆。   营销的变化是跟着人走的隘抖,用户的体验咐馁、用户的行为发生了变化灿甫,我们的营销一定要适应用户的改变轨。   刘小勇伦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隋。想问一个跟豪华车相关的问题肯渭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剩,从超过10万辆到两三万辆的都有岁签参,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌麓森小。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗需肪?或者会发生变化吗输?会发生变化的话喝,是什么样的主推力量来促使发生变化翅琼滦?   王顺胜菜柔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琅伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌错呻谅,去年4月份才成立了新的事业体制揪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郡纱,10月22号四驱上市虽栋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耸仿。   从去年一系列的举措倦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌感俺。像主持人刚才提到了勘,怎么样去改变格局椿?作为豪华品牌在中国滦沧,像ABB进入中国市场比较早卷缅埔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渴珐附,其实我们也做了很多思考女,想跟大家分享一下闹绷。   第一啪邦期,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早解鞋挡,也是十年左右的时间澜,也不短捻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哗。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘛缄沫,我觉得是特别重要的炯。我们不是说跟谁去竞争赡,而是在豪华市场找到适合自己的位置挖甲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措草世,包括在上海搞了大型的上市发布会棱,在上海中心进行首秀表搪钙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陈耐叹,这也是用来提升品牌的查春。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的咯。   在后面的发展上嗓,包括在2017年也做了很多的思考推浩,就是如何在营销创新上做一些突破恢伺。比如说植入了体验式营销沤,包括即将上线的体验店剑唐厘,可以跟移动互联和终端储府堂,包括一些PC端进行一些互动归醚嗡。包括很快会引入管家式服务钢,让用户真正能够感受到服务和体验排趣零。管家式服务是一对一的堪,能够让你感受到有针对性耻,并且有温度地触摸到服务的形式班规。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展事多,我们在形式上也进行了一些创新峡江蝎。   尤其在内容上面蛾拇没,我们以内容作为引擎膝,创新作为驱动囤,作为后来者品牌换,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歌。至于格局会不会变化炼,其实每天都在变化腔寥吹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衡噬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墨诲缺,我相信之后会在变化当中不断求变唾共柔。营销考揪、创新不但要传承好的东西捕昂物,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饲售贾,跟大家一起共享一下漏谩。   讴歌作为新的豪华品牌剖把,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌母,希望在座的媒体以后多多关心哥、多多支持廖拾氛,一定要让它取得成功奢啃品,谢谢大家!   刘小勇七偶:接下来有请江淮汽车李总揪瞬,咱们聊一个关于2017年的话题柯兔杆,现在年底弘估鹿、年初做营销的也是做足了功课蔫,关于2017年市场的预判甭矩椭。能不能把您做的功课分享一下耐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奈?   李建华庞睫略:小勇这个题目“袭击”挺厉害秸汇,营销这个事在台上讲精,对于2017年的营销还真没有想得特别细射豪掸。对于营销吓,以前讲欲文明其精神毁粪弓,先自野蛮其体魄魂钳配,营销在中国还是跟认知相关誓,属于文明其精神发展之内的卿得偷。营销在2017年来讲色环叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笆,全球规模最大别朽散,还是保持增长荆簇承,需求会很旺盛访暮,同时也面对着一群非常不确定的消费者饥,这些都是一些确定的因素递。关于不确定的伯另秒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佳吕紊,这使很多事情产生了不确定性慨嫂,也使推广方式产生了变化脑克。在一个变动的世界里要想做好功课婪股,关键是有定力把握好不会变的东西报。   就江淮来讲翘砰僵,2017年一方面会更加关注用户的需求荚。因为从做营销来讲仇鲸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挂材公。一是用户看到产品慑吞,如果产品很美好痞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冗仁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甸冉。第二是当产品出来之后钩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盲哎搅,如何让消费者跟它产生很好的接触慧泥、接受它誊叉惜,让你的营销做到有广度弓哥、深度和温度桥诚掂,这是营销人需要花功夫的地方范。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘁购,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称研制裕好的保留和记录下来帝礁,强化终端的执行力递鬼垃。这是非常重要的理,当消费者看到的车是处于被管理的状态坷试夸,他就会有好的印象须。如果是管理失控的情况秦娄,就会认为这不是好的产品峭竞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肥咕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品了,这个产品是不是他所需要的梅号,能不能让他在过程中感受到认知和认同炼酵欧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动够笑白,现在已经不太需要你告诉我什么了海骗,往往会更注重你提供给我的事敝,是不是我真正参与过的太词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泌舵铂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV塘悔顶?可能现在需要一辆高颜值涧、大空间物、强动力湿案、低能耗鼻绩蹿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慨厘,所以2017年上半年会投放一款S7适反绦。前面的消费者参与了意见镐拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篓腿贤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庇洼你,形成了共同创造的氛围踞搔踩。往往共同创造的东西芳,我觉得是消费者乐于接受的东西地黔。未来共同创造芒旦开,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烷。   刘小勇党熔紊:非常感谢李总操居。我觉得现在开论坛帝,最难的是请嘉宾沽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚趁峭,是嘉宾请来了之后不给时间说传挛春。今天这个恶人就让我来做了倦讹脚,咱们就不说了伙篙趟。   最后请每个人回答一个具体问题玛粹,刚才进门的时候有一个调查其裂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几为互疮?我们从于总开始磷糖。   于晓东痉谰:我觉得2017年应该说挑战大先炊,期望更大鹊,我更看好细分市趁汗纭,因为我们也是做SUV的嘛镶煤虏,我们更看好SUV市场的持续增长鸵线。   刘小勇棵抚:全行业增速去年是13.6%隶、13.7%旁。   于晓东敌:我预测2017年是10%垒情乘。   李海港肩桶:8%喷。   范星奉:我就说一个数镭,虽然说一二月份看到环比有所下滑火,但是看这个数实际上同比还是增长的陈。本质上今年不用担心遁,我觉得还是在8%到10%之间坝婆。另外最近看到1月份的数据出来了盟筛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫曙,这实际上是一个分水岭强睹蹲,一个很大的变化宏喜就。   李建华撂立:我觉得应该在5%到8%斧脖畏,可能会接近GDP的增速团慨。   王顺胜模沽:我觉得整体会在8%到10%以上臀斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盛驾。   刘晓科累:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穷陶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抽,我觉得再加两个点是8.5%咯媒。   刘小勇驼褂喜:你更准确了净,到了小数点后了镜阂佳。非常感谢各位老总的精彩分享咎仿啼。就像李建华李总说的穿颈,咱们说到汽车营销人嫩奥,媒体界有很多新词来形容哭莱,像野蛮执行力或变态战斗力绒视、狼性文化等等车。其实他们是一群非常善于思考的群体庆囱,他们的思想的深度决定了在行动的效果懊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捐耸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坏小。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿炉融:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅穗,严禁转载毋伯式,违者将被追究法律责任兴贺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导权克钉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体但赔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨七。以下是北汽集团党委书记蒙轰僻、董事长徐和谊的主旨发言贬册。   徐和谊叫:尊敬的何部长伯官灸,尊敬的各位领导坑,汽车界的各位同仁溺丛,还有我们媒体界的朋友们乾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阿股百,探讨汽车行业的发展话题任厢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偷,这一年间我们先抑后扬度,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻假仑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圭缝,最终以产销2800万辆祟井辫,同比增长13.65%的优异成绩剃,完成了一年的一个胜利的答卷泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度效肛蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济雄斑峰,可以说去年我们再添新亮点汞。成绩固然令人欣慰弛肖,然而先贤有言虾付猩,一切过往皆为序章鹊挟嚏。今天站在新年的起点上回望从前舶无谷,我们发现深沉变革的暗流涌动哎,启迪未来的创新发展配,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遍开丁。   亚马逊无人超市惊艳登橙凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军查烧董,提振实体经济箭在弦上凡,消费升级引领我们全新的商业文化时代肉簧,技术臼令、商业模式夺喜、国家战略缮、市场结构结合在一起晌究,这种更替的演进耗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肺艾腊,正释放出巨大的改革能量评,正引领我们整个行业迈进全新的时代吗什。   一是技术模式在不断地创新美陈,汽车行业转型正在进入落地期侮导。最近几年在互联网每详、智能化碾孪、共享经济等多方的洗礼之下碑钾垛,汽车行业正在同创新中被颠覆者建,迅速地转变为创新转型的主动执行者便。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塑狡,日系车企抱团开发人工智能技术谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域截睛贬,可以说剑指出行解决方案酗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脆漆,在新技术酷、新模式领域不断落子倾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓤添。   二是消费升级璃享青,品牌之战成为未来的新机遇逛泌。随着互联网思维的逐渐渗透歉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锈。情感价值绷、消费文化巍怂、消费者价值观越来越得到重视奠飘,网红营销璃、二次元营销长娘离、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伦烦捣,实现产品表达与消费者价值的同频共振菇悼。   另一方面患蔽娶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爽,为自己的人生价值代言粕儒丰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孟仍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侠。   三是提振实体经济弗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缎雌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镶,就是提振实体经济谴粉熟。其关键在于制造业转型市,转型经济学的研究表明铆拨,制造业转型中产品技术固然重要萍趣,但管理体系更加重要谐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化傻沥虐、网联化建设茂泊才,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹬肃坑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疚蠢嚷。前几天我看到有文章提到檬衫普,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韶潦皮。这样的提法虽然夸张虽辩鳞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘘鹊,我想却是切中要害的抨船。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沟痊,随着提振实体经济逐步落实纺祭途,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仟玛摄。   四是政策变动拱瞥,新能源规模化惦翘场、市场化成为未来的大方向新玲。2017年新的政策正在逐步地落地匡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痊椽灌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屎蚂当,行业准入规则芳始、动力电池规范条件等政策的制定掏仟络,从各个角度划定了新能源的市场边界弟袄熔。   另一方面朗,碳配额阶、双积分伟、新能源补贴退坡板,无不要求新能源发展要还原市场化手段丢挥染,聚焦核心竞争力籍和。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扁悔啊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从。   纵观整体形式的发展拘磨缚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂范拾。数年之前汗韩互,面对互联网行业的冲击菠色,我们以为我们只是需要一个互联网+签,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺句括,还承担着国家经济转型的重任鄙箔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渭韭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俩。这样的多重任务反陶频,给了我们新的挑战舞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀示连。   面对全新的形势苍雾,面对前所未有的机遇与挑战兄趴瞳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猾。我们将锐意进然话隆,大力地发展创新精神傅梳鳖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讹,在电动化汞、智能网联化靶懊绒、服务化弛肃、国际化等方面加快发展步伐炽,不断推动新技术晨呢手、新模式的落地生根崇漏叹,不断地发展新能源汽车喂奔板,还原城市绿色健康生活骆。不断承担经济转型任务纷顷半,推动传统制造业的升级纫盒。   面对未来几哪萌,我们将在以下几个领域寻求突破能:   一是加速智能网联技术研发露踢添,打造智能出行的生活方式炕。2017年拉斯维加斯的CES展上禽然骋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略让界,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憋俩练。当然不只仅是和百度轰捞,还有其他的国际国内的公司桶煌。未来瞄准智能驾驶箱称、智能互联检椽赎、智能座舱等内容卫葡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舶壤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俗级奖。   二是加快新能源汽车产业化细,践行绿色环保发展目标歧磋蠕。在新能源方面懊淮,北汽秉持环毕未饲眨靠大家的理念惺匹斡,不仅造优质的新能源汽车产品场尝翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品讣队暑。尤其是在补贴退坡罕、行业回归市场的大背景下滴,北汽集团聚焦资源添桥暖、聚焦技术厘澜、聚焦产品巴、聚焦市炒,四位一体严密把关整个新能源产业链材测洛,为消费者提供既有颜值裤菇、又有内涵的可靠产品恳南。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廊对堤,共同守护美丽家园扒。   三是加速国际化资源整合默,实现中国品牌的全球化习吃灰。2016年稀相,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱旅虱,实现了北汽国际化归,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畔脱。配合国内的合资品牌橙骆较,服务于全球布局研发基地壁北,北汽全球范围的资源整合卸,已经进入了研发咕举、生产康辈、销售变绣棠、金融财背、人才和品牌全方位互动的良性循环撮袭东。   面向“十三五”睬钠多,北汽将继续深化拓展东南亚男、北非精、中南美鹅添、东欧等重点市场的产业布局卧卉,使中国品牌的影响力遍布全世界诫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弟醒。   四是坚持服务化方面哪免记,推动制造企业转型升级叫。服务化既是国家经济转型的方向佛抬,也是北汽自己产业升级的主要目标琅兜家。多年来我们在金融秀、产业投资息皮搜、后市场法炒晾、出行服务等领域多点布局浑韩,随着时代向智能网联方向的发展翘氏袄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侣碌蔚。构成从业务到管理体制就祥,再到基础设施的科学发展体系娶热幕,不仅提高了资源的利用效率纠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化清。   各位领导妊,各位同仁兑,媒体界朋友们锣钳络,闻鸡且起舞士摄蠢,风好正扬帆形佛,新的一年已经到来具,新时代也正在开启机遇的大门椭辰,让我们携手共进函,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤迸糙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拉将舵,长城汽车累计销量达107.45万辆惨赔畔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凄堪,其中哈弗H6占比超6成扳潮,达到了58.07万辆诵,同比增长55.58%纤借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻检,2017年2月19日坞别拣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雷和。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼎,我国汽车市场销量首次突破100万辆坎弯骋,高速发展25年后的今日舌监,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簇秽。中国自主品牌已突破百万辆腺哀,那么能否乘胜追击逾越200万坊谢掂、300万的销量目标甸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怕凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踞徐,用他的话来说捌苗,“这是很了不起的一点恋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椿敞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面突辑豌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岗,从另一个角度来讲律饰惹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弘茫龟。   安全报癸幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惮,分析其中最重要的因素玻,魏建军表示竭揪,回到20年前纫毛菲,受到成本和技术等方面因素的影响前施牟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位示。而当今时代窖侈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芍效料,其比重也在日趋增高付授,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讽。他还透露惶硷损,2020 年哈弗将总共投入300 亿元购摔奋,打造全球化的研发体系梦,在主淖、被动安全技术赔陌希、智能互联啪赔涂、自动驾驶等方面聘庆,形成领先优势粕垒。   说到自动驾驶技术还,放眼全球汽车行业络搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命口苍嗣。哈弗将采用北美氖艾壬、印度蕾访触、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簧损,据他透露不,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寸瑰,目前正在进行路试句,有望在2020年后投产凛惧。“我们的最终目标郸辉,是推出完全无人驾驶的炕概彤、最安全的 SUV 挤把仓。” 魏建军说到疟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撼,魏建军说到氯毋性,2020年绦偷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斧。对此庙,哈弗规划了四十余款新产品芳,覆盖全部的SUV细分市场宪茂。到了2020年喊蹬酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浓板,在规模上超过吉普函般、路虎蒙炯愤,成为全球最大的专业SUV品牌线领。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆概呢惫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卷,魏建军回应道上仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糙,一方面要靠产品快速地更新迭代啃匿,另一方面则是丰富多样的产品规划冀舰,这其中就包括新能源方面的建设裙。据悉抒屡瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泪捷奖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惋孤暗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凭撬。除此之外凳绍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯恋毓浴,目前正加速推进全球化商业的发展苦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼窜。   2016年份皮拎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姥尽戚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑看:WEY登场之后哈弗应如何定位拟乱?魏建军在现场表示烈脱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化何讥。相反甲,哈弗将全面发力15 万以下市吵》北伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场款。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诞芦,而“聚焦”就是集中资源胚肥,打造产品和服务的差异化优势檄疮轿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麓刷。先做强捶僳酵、再做大牡轨,这正是哈弗理念的核心所在忿泄。在盛典现城獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫂堡返,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诉葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队飘碗返。据了解篮碎,长城经常组织经销商团队去日本考察驾申悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念练雷。这正与长城的发展观念高度一致凤剃脸。魏建军透露莽惯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恰,经销商们也未曾有过动冶欧本选,这正是“稳固”所体现的重要一点队。   长城汽车总裁王凤英表示缸失缝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苦凹。 她认为蝗,良好的厂商关系是相互作用的喊骂,只有让经销商满意艰悄,经销商才能够让消费者满意莫会,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浅,这是层层递进的作用效果淋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖?哈弗给出了自己的答案啡洛:200万的目标即可上路投多矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅侗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敬完灿,在新能源汽车补贴退坡后姬慷胯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哩遁李,这个数额占车辆销售价格的40%题。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寐?未来眉揉概,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寥病韶?2月8日下午链薄迪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妹饱帝,2016年壳程,我国新能源汽车的发展走在了世界前列释内想,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屋吭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈。随着核心技术差距的缩信饩唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懊。但是蹈郊温,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赶灯,巩固和扩大这种优势碴辈,还需要政策妥、制度和市场三方合力偿,打造可持续的市场化发展闯呸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寒,但是从已知的美国篙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫂痕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斗。同时襄辽绵,公共类充电桩接近15万个的发展规模速确充,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家推。   “走在世界前列涣擂,不仅是体量和发展速度位居世界第一凌舵毖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缔。”许艳华表示突沫,经过近几年的积累胯吠抹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钩税讽、制造和营销的体系能力阂撩性,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钝,产业链基本完善鼓。整车侣普劫、动力电池筐、驱动电机系统性能大幅提升捍瞬,市场主流车型的动力性脸璃婪、续驶里程波、能效翱呢芦、可靠性蒙射浪、舒适性明显改善裙瑰,整车露盎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叭鳖呕,新能源汽车市场覆盖率提升堑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国家,占世界市场比重约为50%飘。按照已知的企业规划盲泰戚,在乘用车领域冲篇,2017年我国将有73款车型推出烈耪,进一步满足市场需求泉癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邓便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骆,整车单位公里行驶成本也在下降梧诫怯。“20%的成本下降枫桨豹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失凡。”许艳华对《中国汽车报》表示锚卑,在规模扩大成本下降的同时垮,市场竞争下之下缚,企业会做出有利于市场发展的选择臼,也因此汗示骑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右申。   许艳华判断痞,2017年叙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拘,预计占比会突破70%女块腿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高橡疤,充电基础设施也将继续保持快速增长洁傅孩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氮朔镀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殊,在此框架内滑,到2020年膊料,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌。但是补贴退坡后怎么办薪恳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饲。”许艳华认为汞驴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傲,让新能源汽车使用成本进一步降低侍,才能保证其持续良性发展吝梁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镀粪伶。目前谁讨,无论是整车靖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确书萄舞,剩下的就是政策实施好的问题限翅螺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凄容攘。”许艳华强调渡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萌搔,2020年到2025年是重要的过渡期豪碴僳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势餐勾乾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弹亭,这方面我国也走在世界前列囊结,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姑撕廷,进一步落实国家新能源汽车发展战略菠擞,保障车辆和使用安全崇。   不过炭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议市完丝。针对《暂行办法》牟脸陛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%市检宿、10%和12%的比例兼骨,调整为5%喝钉缓、8%炭、12%的比例嗡萝且,并允许2018年兄、2019年负积分可延迟一年抵偿郡编。同时娩徐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倦椿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢填鞋,丧失中国已形成的比较优势衔烧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台行鲍,以便企业开发和商业计划的制定矗骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸茸如:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烽涝渭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炼浇塘。犹记得2015年7月辞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茅,并对这些汽车的车载软件进行升级胎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庞赂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壤迁嫉、转向系统以及车载系统碍护魔。    如今慈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佃钎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吞顷,如果没有行业安全标准来做规范诉,或将引发不可想象的严重后果抵虽被。在我国识沫囊,作为国家网络安全的重要组成部分蹈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫差谩瞬。《中国汽车报》记者日前获悉辆懈,《车联网网络安全白皮书》辜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘。在发布之前晚坤化,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忻,他告诉记者肪,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤寇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雾:《白皮书》睡壁、《细则》出台的大背景是什么时?    庞春霖臂鼓:在节能环保袄、安全舒适锹靡,以及车联网佩才罐、自动驾驶垂、智能交通等方面要素的推动下泉匿拣,汽车正在迅速IT化撕纶、智能化箍颧。与传统汽车相比缆,智能网联汽车在节能减排欧、安全舒适方面具有前所未有的优势蓉矗,符合汽车工业膏觅椭、交通出行方面的发展趋势锑怯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战次范吕。在互联互通的背景下维链桐,没有网络安全充分保障的情况下填,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虹哗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陕辞,明确要求网络运营者(车厂技、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务村念,应当依照法律朝娃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求合踏久,采取技术措施和其他必要措施感,保障网络安全焊牵、稳定运行钠灿,有效应对网络安全事件坛触攀,防范网络违法犯罪活动失煤,维护网络数据的完整性侍盘聚、保密性和可用性屑荒祷。网络相关行业组织按照章程藏克,加强行业自律规富,制定网络安全行为规范溪赌,指导会员加强网络安全保护佩,提高网络安全保护水平钎煤湘,促进行业健康发展冬。”该法2017年6月1日起施行莎。    2016年10月23日沤母,在前期工作基础上仙泛柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下姥赣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冠病督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上改强碧,2016年底劳,以电子科技大学为主任委员韶佃劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妮防、中国信息通信研究院芹臀缅、国家互联网应急中心素贡痛、中国联通鹊、中国电科第30所甲吝沫、奇虎360疽、博世为副主任委员屏香惠,联合国内外70多家整车吭锻、芯片轮冕佬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亢:车联网络安全委员会)正式成立翔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭,在工业和信息化部擦、国家密码管理局校穿羔、国家网信办等部门指导刺瘫氮、支持下稿董,车联网络安全委员会于2016年底组织车、协调产业资源砍锯,以我国自主和在华骨干外资车企斥郊、终端和零部件厂商为调研对象毖,先后完成华南嗡、华东拍唱、华北搔享合、东北论、西南地区调研工作赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策恐堂、法规纱、标准氨、产品宫腔、应用等方面的实际情况与现实需求录。并组织与协调联盟内外资源电猜籍,开展了车联网网络与信息安全相关政策高幂桥、法规洼蜜、标准的研究摄,形成《白皮书》曙咐、《细则》冠栖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆耙惠。    《中国汽车报》撤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛋陈末:随着车联网发展伙簿涉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湍兜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币胁、技术标准伶黎、产品及服务体系的支持喷肆荣。从调研情况看餐蟹谩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挽拼,缺乏可靠和一致性的基础工作刊丢深,因此需要我们及早采取措施戮蕾,完成网络安全方面的顶层设计工作姥,从政策亨舵朗、规划未茬恒、标准砂、技术歼美滩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用北墨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状矮萌绷,为车联网网络安全的后续发展提供建议磷,推动车联网网络安全产业的快速发展休频吨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咖,从企业却撮讼、用户馈、政府需求出发卢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苦谋,结合车联网的行业特点和技术属性廖驳,立足当前现实和未来发展趋势啼抱克,提出接程雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宏恐酸、指标和建议骑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆酵轨,提升网络安全防护能力部耿磕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施繁徘煽。    《中国汽车报》捍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刃纬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柔鲁,对现有车辆和新车产生怎样的影响噬码?有没有实施的时间节点桅蚊疗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高视?    庞春霖捂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南理,并不涉及强制性标准和法规琶。同时通过产业宣传骨揩、贯彻和使用魏俏迸,不断发现新的需求和不足额,并加以完善酱。但由于网络安全形势的复杂性森峦富,以及车辆作为一种重要的交通工具棉脊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鄙菠品。    两项文件本身就是在调研基础上稍窘磁,听取产业单位需求而形成的轿虫汲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绕奈,减少大家的迷惑和疑虑绒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扭啥,切身维护好产业和用户的根本权益思架。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茶娠谦,当然会有成本在里面涪艾。不过从发展的角度来看趁抠购,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庭戮涉,属于必备的系统传,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藉恢灰。同时藐裂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哗,也会赢得更多消费者的信赖从芥。    《中国汽车报》角钡力:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动申?自主杉挨瞳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一樊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熊涛埠?    庞春霖怂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粗,其中一些关键技术和产品疤看款,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舍辨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揭,那么就像现在车辆的保险杠办、安全带冉绕惊、气囊遁胁唬、ADAS等等常规安全产品一样碑康,无论自主还是进口车辆款悄剃,应该都是一致和统一的要求竞,并可以采取现在车辆型号核准等方式半吩姓,推动车联网网络安全产品的安装祈谐推、测试枯胺、使用察东、维护和服务褥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘲袒,首先是人们的意识问题柑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桅禾,但对于车联网网络安全却毫不在意罚邪泌。要知道差沃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茫曙娶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓄、多变撂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片速股、软件等基础技术啤锚,对于自主车联网网络安全产品而言惜,投入比较大救古、周期比较长靖局渴、效益回收比较漫长患,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刑团,从整车企业吨晾,到零部件程敞沫、软件萎土、芯片供应商牢讳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淋、人才队伍持掸侣、产品体系默勘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燃,也非结构化的治理模式境想碾,需要新型的伦理揣逻、法律和技术法规给予支持联套,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛嗜诲:李芳" "   1月18日徐倘烂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搞。引人注目的是檀琅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佃玛辱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼎。EC180之所以有如此低的价格菩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寄。在补贴退坡的背景下啪略台,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糕椽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何璃斜蕉?在发布会后呛涪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恰叼瓷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闯,以及2017年的经营策略与规划妥届。   《中国汽车报》殿缕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胖射炊?   郑刚炭短: 北汽新能源有两大类产品平台镶配,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侮短,包括EV布、EU惩、EX唤畔曙、EH四个系列篇盛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品督凳。在开发之初奇提凹,我们就对其有一个精准的定位与期待碗媳寸。   北汽新能源在两年前预计到垃,新能源汽车的3.0时代即将到来糜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啤票窗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入算恢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车葡。   目前倦冬闷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霓腻廊,这没有错护,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顿,并没有推向市场的现象患雄乳。我认为喝轮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痞皑立,也没有认清正确的发展方向壤特募。   因此城悍,在两年前开发全新平台之初车箔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虽袄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盼新,这种做法目前看来是成功的彭日凳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能对辣、造型葛陇深、特点以及价格之后迸,大多数人对其给予了极高的赞誉雹伸饱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号修。   在成本控制方面爸,我们认为还有压缩的余地活患妊,通过不断地挖潜降低成本蹬,我们认为可以让更多的人开上这款车熬,不过这需要一个发展过程辫太扮。随着销量和产能达到一定规慕畛荩后哨,我们会进一步整合资源红簇师、降低成本谓么宝,提供给用户性价比更高的电动汽车辩吓。因此乏统昏,就目前来说嫡喊呛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力看,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砍。   《中国汽车报》剂抒: 面对补贴退坡掀刑撇,EC180为何还能采取目前的低价策略琶?北汽新能源有怎样的发展战略系潘灸?   郑刚呜: 从当前产业政策来看坷棉砍,全国各地的补贴额度不同挎哺萍,流程不同半栓,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸽悼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茫艘。为此什担尝,北汽新能源成立了卫蓝基金错类屁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倾安官。这需要企业拥有一定的资金储备酗啊。只要差异化的地方补贴还存在拼嚎,卫蓝基金的使命就不会结束部。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幂悲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坛仑碳。只要发展的规划清晰筛驹广,我们有能力也有信心做下去饭。因此釜,我认为当整个市场达到一定规纳寥鸸冢后词怂烹,企业才能做大做强捎漠。在我看来申时,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宏淋扣,而不去考虑社会责任超。只有兼顾了二者圈害,才能获得发展与壮大焦骏朽。   就北汽新能源而言绥聘贸,如果年产销量达不到10万杰,那么就没有持续发展的能力平碉。因此棋虾弘,我们公司定下17万辆的年度目标蕾,并将在4年之后达到50万辆妓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矩。谁先占领制高点报撇淑,谁就有效益恢履。新能源汽车市场的成本杀手惩,也将是市场杀手冀。   在竞争过程中跋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幂,而是以传统燃油汽车为对手哀弊逝。因为它代表了污染曝衬,势必要被市场所淘汰负。   《中国汽车报》拢: 新造车企业的强势介入绣辖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响传段?   郑刚菜裙新: 与跨界企业造车相比抹捂,我们的优势正是他们的劣势惺堕趴。依托北汽集团杠排戮,北汽新能源有着很丰富财、庞大的制造资源傲啡,有巨大的产业链规模优势方抱捕。在互联网体验方面镣母,我们确实面临一些挑战拦钢,但我们在造车工艺普、供应链与流程方面有着更强的积累比。   在我看来饱艾标,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慰拷艾,这些可以相互转化起。我在发布会上再三强调乔胳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业憨,而不是新能源汽车厂商斗。如何能够最大化地提升电动汽车性能围柬铃,创造差异化的用户体验和品牌价值巧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渤。   目前踞八擎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户味。在这三类潜在的用户中滑短,我们的发展空间都非常大莽妊雀。   对于新造车企业而言夯撕创,他们确实会面临诸多的挑战浚。我们在发展过程中遇到的挫折渺,恐怕他们也得挨个体会到隙,但这是一个正常的发展轨迹孺合。因此枚角,我认为这是一个跨界融合的时代咆颂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腺,将思维与资源彼此借鉴玲,从而为用户打造更好的新能源汽车健冈堵。   《中国汽车报》豁貉省: 北汽新能源目前的两条产品线千:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力?   郑刚娠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搐寸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绕松。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异居沧县。相对而言扳咕畔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬柬镜、邻居韦眯词、亲戚虾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狼猴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倾。因此在性能层面守,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堑贬啊。   在智能化方面冯渤付,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磺叔。例如ARCFOX将会在社交拴拜纬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性收汰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霞柏浩。相对而言肺贩韶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馆违,智能化水平也将上一个台阶灿颓。未来富砰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痰剂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磐垒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庐染公。   《中国汽车报》侵急币: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慕抨胶,公司将如何利用这笔资金猜?   郑刚乡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦,将实施不少于80亿元人民币的融资屉新,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痘娃矗。无论是电动化还是智能化难斑奉,我们都会在研发上投入大量的资金舰戊。目前些,北汽新能源的研发投入主要在两方面舵搏麻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲍。   我们希望引入来自产业链的投资方豁练,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苍啸料。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苹诧杯,智能化成为卖点赊。   目前煽倪吧,北汽新能源拥有了三个生产基地坷冲,现阶段产能还有限嘛翟,每年只有20万辆的产能奇弦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源型,从而可以更好地降低成本儡稻,提升效率戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附篙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员集、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卸贝,大众汽车集团管理董事会成员橙排、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罗尺。1月14日浓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溅彪鳞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摆,他在长春见证了《一汽嚼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氏溺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恼菏窗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磊。    新能源汽车备措坑,重中之重    尽管行程密集恭,但海兹曼依旧神采奕奕酞涧朝。他有理由高兴墓,要知道赦菇阑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙甘杠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泄,比上一年增长12.2%阑。即便如此彤,海兹曼在专访开始时沦靶匙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厢。那么大众还关注什么摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车句柏良。“到2020年就,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幸双,目标为150万辆灭麓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑吐筒ā;同时圈,大众在中国的新能源汽车路线疾十钾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斥,40万辆及150万辆的目标中喜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当税渭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度币倪苗,海兹曼称适靠,这要由市场及车主来决定叔菲焊。此外秽拈,进口新能源车虽然是个“小头”青馁牡,但会涉及更多细分市郴得ǔ肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐佳环。    奥迪与一汽合作协擂牢,加强再加强    就在1月16日傍晚登迸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亥、奥迪十年商业计划》丧强递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转此滑。海兹曼见证了这一协定的签署坟掂脯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抄炊馅:“这是一个战略性规划擎侧,不仅为奥迪饺褪勾,为大众搓镶派,也为一汽明确了发展目标戊崇。三方达成了共识汤秽腑,而这一共识不仅在传统燃油车方面绘,更是在新能源汽车和移动出行方面将计局。”据悉夺,双方将针对21个核心领域开展深度合作咕鳞公。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场村。其中晤发,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点珐塑久。同时淖土逃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上百久,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叉期,包括收陕悲:智能互联匪问煽、移动出行臀、联合数字化项目祥矩纪、金融服务合作等众多核心业务领域惕呐。    同时商圃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豁乏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力官遂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涩陀钒。    “对于奥迪和一汽来说禄拐,总的框架已经搭起来了函狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扣吃。”海兹曼笑着说枪兰狼。    上汽奥迪脊尸成,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拾,记者自然不会错过追问的机会歼贿箔。    海兹曼进一步透露瞳耙边,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸胜谴,但当前的重点戈寞碧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坑钮哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系却盾氓。“除了十年商业计划的内容之外秸林,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞋筛,更加重视经销商的权益恰呕僳。我们要更加积极地回应经销商的诉求诚,解决他们的盈利问题饭际汹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挡奸僧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颅垃?在记者的追问下毯,海兹曼称槐狗痰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泡港,并且经销商的问题解决之后金腹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霞。    至于具体时间表酣孝,海兹曼透露壬部猎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艾咕,最早要到2018年开始拜问栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皇耪狠,各位朋友菊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卷掠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镐。   题目是“坚定信心软年,持续推动中国新能源汽车持续发展”空。汽车的电动化是大势所趋病寐,体制优势是推动发展的根本奉骄辰,然后就是坚定信心薯。特别这几年新能源汽车发展很快揭厦玻,产品的成熟度很柏、政策的全面性桃琅、系统性蔬瓣憨,老百姓的认可淳换,这些是电动车粟汇、电动化大势所趋提。大家可以看看措烦唐,我们今年2016年差不多是50多万台卉瓣,占到全球67%呐。从增长趋势也可以看到恒低舍,从2011年氖签、2012年检、2013年孪耪臼、2014年栖防刮,特别是2014年忱俗、2015年溉,包括不平凡的2016年诬太屁,虽然有各种曲折降,但还是获得了很高的增长江徒闯,大概有50%诫攫咖,全球占比差不多有60%多肖。   我想讲几个理解和发现围痞乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁,做的非常彻底惜窖尽。我们可以翻看一下2016年的数据事泥,2016年中国公交大巴捌,不包括旅游大巴诫讳,总销量大概在10万台左右奴倍秃,但是我们纯电大巴差不多7万台门伍,插电式混合动力是1.7万台腿箩,加起来大概是87%丝台,占总的销量接近90%桓策,这么高的份额胃纳硅,我觉得差不多就在3年左右发生的蕉壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去角,到2018年碘渴厩,我们认为在公交这个领域里面割缸,燃油车会进入死亡费蕊。很有趣的是2018年蟹拔精,如果你要在欧洲或者在日本推,欧洲垢辽衔、日本一些主流的燃油大巴的制造商夏骡辑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痘釜庇,或者刚刚接近路试料郎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻嫁。从这个感知可以看出蕊东,中国背后的推手是什么即,为什么这么快宏裙丛,无论从技术删、从市场春厢统、从体制戒匈。因此我觉得霖纫,体制的推动是推手轰蛙烂,因为公交很容易充电赡炽肥,固定路线轨鲤,固定区间嚎淖宠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捂烙,大部分属于国有体制瑰,政府有很大的话语权汹临,公交的排放巨大参懊萌,一台公交补贴很高嫉死,但它排放更高亢。一台公交我们算了算圈,早上5点上路令,到晚上差不多10点下路娄,一天工作18个小时杀,相当于30-35台私家车的排放姜。因此篡,我们四部委在推动产业政策里面坤,花了巨资在推动这个产业唤旧疤,但节能减排的效果是最明显的弓,而且在全球保持领先度也是最突出的卷。   比如像深圳时,2015年渡朴、2016年郴猩恕,大概2017年上半年抚,就实现1.5万台公交全面的电动化溶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憨揽。而且这个产品恰耸浑、这个领域我相信还能保持持续的领先率矮靡,和乘用车盯、商用车比亢,和一般的卡车比访,我觉得在大巴这个领域里面缸疙被,我们中国无论从技术吴稗耙、从供应链痘拜、从规模焕司、从市场地位丢,还是很牢靠的杀牵离。出租车可能是下一个领域蔫腿净,我们相信在未来3年里面吕陈搐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皋仟鸿。   优秀的体制助推散,产业快速发展贺倪倒。即使2016年不平凡的一年里面墙躬浮,国家有很多政策茹筋腐,像国务院2月24日政策常务会议眷,政府公共采购配额涵光,7月6日马凯在西安有一个专题会村禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会焙眯,原则上不核准传统燃油车革,加上之前一整套的体系复蚊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓝、最系统的政策体系桔沸,包括今天我们的百人会这么一个平台囱特染,在国外是不可思议的伟澜奔,但是在中国就发生了肮荆,我想清泰主任亲自组织疾省,这种特殊的身份把大家聚集在一起恍,而且今年的规模更大枯钱,明年可能还会更大辉挥,这些体制推动中国新能源的高速成长屯甜。   从税收喇、推广配套荣淋钵、长效核查丹、推广管理等都在推动共驳尽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模视蝗挖,刚才欧阳老师也提了滦钞,很全面颠,从上游的IC制造屁冕、正极统、负极墟怂、电解也隔膜扣径禾、各种资源抖、配套镭瀑,中游的电池枪达、电控泉洼、电机芜估兔,下游的整车镶示,包括售后服务排砷,全系统的揩、全规模的衰。国外也是迎来了发展的热潮讹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酬善撵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勤。   坚定信心苔杀,持续推动新能源汽车的健康发展始帆。其实我们在业内也在把这个脉穗,2015年1%是一个拐点退绊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桃,相当于当年差不多10%的市场份额痘,2025要达到20%的份额捷,当年要做到差不多400万台拌敲恋,才能达到目标佰。因此我觉得糯,2020年10%还是有一些挑战任顶纲。我认为到2025年福抄,如果电池做到每瓦时1元钱以内币纫嫂,按照同等配置的汽车邵祷,成本按照同口径的品牌诲、同口径的配置算廷,大概比传统车还贵20%-30%此穆感,这时候国家财政一旦退出去以后守妹烦,必须有相应的措施来进行补充赌乃册。我相信第一净鄙,购置税的减免门沮,一定要延到2025肌飞,甚至于到2030工囤,这是一个10%的政策支持揣岁,这点非常非常重要附。第二垒,消费税薄,特别是对插电式混合动力车天,消费税有2%猛跨、5%-9%瞳乓,如果在国家财政资金退出以后丝脸本,如果这个要有一个减免的话袜跋回,这里加起来差不多接近15%-20%蛔,这样把30%缩小2/3届帮,国家政策就扶上马纠、送一程埠,才能够让新能源车更健康揭如。   齐心协力恍遂,2017量,撸起袖子汝厢光,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒郴纳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地版,万象更新慑翠皮,这是中国新能源汽车的春天卫团董。从2014年的小荷初露精,到2015年的急剧拉升锈,再到2016年的高位放量蔫腐,可以说经过三年的蓄势效霖我,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穗弹杰。牛市的格局基本确定侣倦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始陇,“十三五”燎得动、“十四五”和“十五五”期间居,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓉、30%和33%常瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搅捍,继本世纪初的“黄金十年”之后仑,下一个风口即将到来停攻。   毫无疑问矾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇面坞琳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坞些锈,值得关注培谋。我们总结了一下这些变化街,有三个方面的特点宋徒:   一是市场的形态改变了粪想闭。   从导入期迈向快速成长期抖,刚才欧阳教授称之为成长期毒,我们在前面加了“快速”两个字犁祟,有待商榷肠烹孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筷,成为消费主体歌虽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坦茹恼,新能源汽车从政府的示范运营起步菜价,不断地向私人购车靠拢疚,临界点已经到来!有统计表明堡悲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胎车,预计今年将进一步提升到70%左右亨撑呢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泊和柬,要在竞争中胜出敦槐,就必须以客户为中心淀功券,以市场为导向剿惭偷,树匠心掠虾,出精品剑。   二是竞争的主体增加了氖蓟。   从少数先行者的竞争膘五,演变为全员竞争陈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手态尚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诚,包括这些国际大牌绕绞诽,比如说戴姆勒航闪导、大众等等跨国品牌环,通过合资强化了在中国的业务布局钡裤奇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点典铆炯。有统计表明纹隆,从2015年开始陈,全国新能源整车的投资项目超过30个惦丛琼,总金额超过了1000亿元缉菇,总产能超过了300万辆梢岸己。当这些产能陆续释放蹄午使,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梨。到那个时候经坛晌,竞争将回归本源稼归,那就是技术玩虏、产品和服务咸外。   三是行业政策转向兔星。   从扶持补贴过渡到监管引导攫千诫,政策驱动弱化狸、创新驱动凸显硼蔚疏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整门,产业政策呈现出四大趋势荆:   第一残恼毫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拣汇馈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二木殿萎,通过准入魏合扭、销售摧显阮、使用环节的标准发布躲了,提高行业的门槛罕,净化市场环境;第三降,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孙瓷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜,让市场发挥主导作用;第四斑鞋,通过电池目录和技术路线图的发布菊串,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累籍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎。   本世纪的前十年得,可以说汽油车高速增长淀,成就了中国汽车产业的由小到大晴修鹅。接下来的这十五年瞥筒趟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讽憾链?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坤为,克强总理也讲壤簇朴,“发展新能源汽车景嘿,是培育新动能绊讨康,发展新经济的重要抓手”保。中国政府凭借新能源汽车骚,特别是纯电动汽车蹬颈遁,引领产业升级底峨,谋求弯道超车翅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遣。   继高铁巍蓟欣、特高压和核电之后钢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”混负,这种希望能不能变为现实瘟径?还需要我们全体汽车人的共同努力拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烹耐肥,目前已经基本建立起了一定的先发优势晃久,把先发优势转化为领先优势蔽舶,是我们坚持不懈的目标芯砷。而要成为一个真正的领先者起范辟,只有创新逞。创新就是从零到一爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恃扛,用全新的方式组合起来哥,去创造新产品赌梗,去创造新的生产方式和商业模式夕萍,去开辟新市潮Хぁ,去整合资源镀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商交劲,去实现新的价值创造囱袱煤。我们将以创新为最核心的驱动力裤,全神贯注蚕端级,聚焦技术眷疾,聚焦产品兜匆,聚焦资源酱辈沛,聚焦市澈汀;以心无旁鹜的聚焦战略携柯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氓态,实现北汽集团领跑的梦想德。   借今天会议的机会赤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枢贬,也就是刚才谈到的四个聚焦攫财堡:   第一泞嗡日,聚焦技术恍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜娘,消除盲点露。新能源产业最核心的技术就是“三电”偿肩疥,此外充电和续能技术啪榷、激光雷达等汽车技术波狄敛,以及轻量化的新材料箩保蔷,石墨和锂等上游关键资源韩,也是我们需要掌握的核心技术和资源毛料。这些技术和资源跋哪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耪汉物,我们再难也必须干揉盟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浚爱,各司其职溉手匡,对新能源汽车关键技术进行各个击破伤。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌汉,在北京的经济开发区镭孺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谩。它由研发创新中心效炼、全球营销中心抱梨绕、品牌体验中心骏、联合创新中心等五大部分组成孤,将建成从用户研究冀矩、概念设计攫、前瞻技术瘸储、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毫。   第二鲤漆蛇,聚焦产品串。   产品是企业价值的最终呈现傻,是我们寻求客户认同的物质载体瓤胆武。高度契合用户需求锨,被用户接纳讼、认同的产品才是有效的产品涡魂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羞当,我们的产品在续航里程跋枢、成本控制密仿、整车品质惰舶、产品线的丰富度方面到侧,目前还存在着明显差距戌驶。打造新能源汽车的产品力碱宪,我们将从以下几个方面努力古插:   一是凝练巷,集中北汽集团的优势资源仆,打造若干款明星产品敲己。   二是做好差异化的文章媒售红,精确地切入特定的细分市场陛。   三是做好迭代创新人,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厩、网联化隙贡、轻量化技术应用到产品中衫茫瞥,并根据新能源的技术特点烫,开发设计全新的车型平台逃。   第三吾贪,聚焦资源结鳞。   21世纪的竞争太皇,不再是产品的竞争亥,也不再是渠道的竞争透芬,而是资源整合能力的竞争啡。新能源汽车全产业链更长嫩汝、体量大诵琼,包括整车壤疾、充电基础设施当、智能网联钳赫晒、无人驾驶以及下游应用在内亨收,整体的市场规模在10万亿元以上兜黑。   然而资源是有限的抡敢,优质的资源更为稀缺细瓶,新能源产业作为朝阳产业磋暮,资源的布局与传统车完全不同工,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绘尺氯,瞄准核心资源和稀缺资源高,提前布局店,将其纳入到我们的生态圈之中沙领,北汽集团将围绕着创新链妻嘛焦、产业链警、市场链靖坝、服务链和资本链这五大募荽列冢块雾骏,通过新兴技术的孵化水、成长型企业培育护、产业并购整合等手段蜜芭恳,实现关键核心技术的突破与领先青截,打造北汽新能源的杀手锏冒骡捍,谋求长远的发展陀杀撂,实现对传统汽车产业的更替心豌蛇。   第四脾磁捐,聚焦市场趟。   市场占有率是关系到产品的关注度青轨、品牌影响力的重要一环仇拱,目前我们在新能源汽车市场的拓展导、品牌传播氓菇遣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伯犬,可以说暂时走在了行业的前列皇。下一阶段掳耙,我们在继续发挥自身优势的同时夹,还要加强对市场的精耕细作扇颗哄,对不同市场进行分别覆盖脾,不断扩大自己的势力范围避家。对公务市城谩,我们将根据公务车伴县肮、出租车撅、城市物流慷惠间、城市租赁墒防、城市公交等不同领域的特点懦,把规律琢磨透收盯,在品质差异化凭凡、品类差异化和品牌差异化上做足文章纬。对新兴市趁路岣场,我们将引入汽车的共享理念愁,做好网约车市场开发狭递,打造国民车涣,切入经济型纯电动汽车市场谰蒂。同时率羔牢,通过融资租赁等手段粮表插,对特定客户资源进行开发锋。   各位领导闺老、各位专家履泪、各位同仁抡讼,“阳春布德泽粳,万物生光辉”挂问,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐卢,新时代近在咫尺俄典麓,新机遇触手可及凉,新梦想指日可期凹拴,让我们以自力更生拴袍、艰苦创业的进取之心乌村泊,以敢于人心哪枚篓,勇攀高峰的凌云之志佩勤蕾,撸起袖子午秆染,真抓实干麻朝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犯岔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录培茧钒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿毒,我认真思考之后艰侍冲,认为这一说法不无道理搂夸。我想可以从两方面来看单,一个方面是从全球来看屠,在2016年这一年亩凰,发达国家主要汽车生产国瑟,包括大型汽车公司瞬,大家对汽车发展的低碳化抬、智能化寥贾漂、信息化取得了进一步的共识吵嵌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芬婪滇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捅,但是说到了要害殊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期董,守成者将面临巨大的挑战”喝队劫。而从国内来看琳,我从调研中发现伎街,很多企业由“试试看”抛谦,转向了“铁了心地干”广赏仁,把电动车放到了公司战略的中心地位蠕合遣。    刚才李书福老总讲的他的规划办粱撇,到2020年乌、2025年堤烽焙,电动车的比例要占那么大凭缕,新能源车占比那么大汲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赂盖。    另外唯叮形,在这一年当中山冻旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甘辞,一个是企业的研发路径在变化锯畔,由燃油车的引进衰泉、消化饰、吸收是,正在转向开放条件下的自主创新还,各个企业对研发重视的程度霜、研发投入的力度是前所未有的泉。另外俱瀑捅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枢孪穗,这样就给了中国狈库答,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会存膊。另外铰瞎,有一批没有退路辞,专注新能源汽车的新兴企业废烹,他们没有存量的拖累犁恨,他们的思想更加解放蓝恋卜,这些新进入者带来了新思路队、新创意拐社木、新发展路径赏苍冻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骇类拧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路海菊狗,对我们汽车人来讲会有新的感触涉冷画。    新进入者带来的新的发展路径骡卷、新的生产组织模式肥,给整个的产业带来了新的活力尉淡镰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盼褥狈,我想这个影响是很深远的写。因此兄噬,从这个意义上来说玩,经过孕育期的磨合肋帽谐,现在已经开始有所收获荤疾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗡夕。    以2020年为结点烙,中国电动车将面临新的发展态势蓟逞,我归纳了几个观点绕:    第一顺释,进入2016年氓妥陪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芥府挛,在消费者购买意愿增强的同时码顶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择软古。此时害广谈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孰巫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怒溺翟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霖案判,随着竞争的加剧危蒲,企业间的差距拉大杯讨哨,大浪淘沙的过程已经开始喜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量块澄。这种现象不仅反映在整车粪,而且已经延伸到电池企业烂澈无、零部件企业以及上下游整个产业链穆孝垄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厩得娇。    第二航浅,迎接国内市场国际化竞争斤酬烧。可以预计政府购车补贴淡出之时郡睡充,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铝偿认,距今只有四五年时间了哪懈独。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筛,国际化竞争来临之时才是真正的考验钵锻。中国的企业必须冷静地看到肥别,产销规模大款巢,并不等于竞争能力强胶巫。我们与国外先进水平仍有不小的差距恢恢,重要的是技术基础薄弱拷、原始创新能力低伎卞、核心技术欠缺窜、品牌影响力不足祁擂,这些带有文化色彩的软实力阀,需要持之以恒的积累狈习,“非一日之寒”拨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑟,提高竞争力的途径轮弘,不是等待企业的扶优扶强里泡,而是由政府创造好的产业生态菏排,使优胜者在竞争中脱颖而出驳贾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暖鞋谢,就瞄准了国内国际两个市橙亍,产品设计嚎倘级、生产工艺塑、产品质量都以国际水平为准嘛匠,我想这些企业他们会相对比较主动缝。    第三驴淡,向后补贴转型期的政府政策鲍,在既定政策支持的周期内喘恨募,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弟隘,是政策能否顺利转型的关键较仕。政府的购车补贴是一把双刃剑醚,当市场竞争格局出现之后加,政府就要特别注意汤刚德,不要因政策调整不及时而削弱竞争啤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纷。因此继陆付,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上星短,聚焦技术创新握,加快补足技术短板娘拾毁,提升电动车的性价比鲜车辰。相应的篇咎,评价支持政策效果的窗口那高,应该由市场规模扩张晦虑,转向竞争力的提升皇力梳。    具体地看购车环节的补贴绢,应该适时退坡嘲祷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌袒汕、降低成本的能量股芭,造成优胜劣汰之势榔侠歧。政府资金应更多地支持共性技术的开发廷常、充电基础设施的建设豌。与此同时疯腿,非补贴性的那些“功能性政策”荡枪恐,例如碳排放政策娥峡帽、燃油消耗量限值政策祈等、零排放积分政策氓,以及购车许可佃、限制行驶之类的政策组合应及时出台襄累函,使市场产生稳定的预期涡。 第四线侥,立足后补贴时期辱财刨,打铁还得自身硬黔。    从十城千辆算起伤录缕,各个国家发展电动车的时间差绵此煞,给中国企业留出了大约十年的孵化期坚,这是难能可贵的夹。2020年笛秒茹,作为中国电动车的一个标志性年份涧,将迎来后补贴时期乒。可以预计独,那个时候直接购车补贴将淡出票剃,但功能性支持政策还将保持关晃美。在这种情况下弊希箔,电动车能否与燃油车抗衡痹拌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唇违就,将取决于这几年的行动秆。    我国电动车是在较高起点上起步的貉线,总体经济技术实力已经今非昔比盟奢,如果把握得当嚷,以电动车为契机顾赖窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸽旧,企业应充分利用政策支持的周期屋裳,下大工夫做好三件事背处颁:    第一钳,人无远虑捣撮竞,必有近忧疲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扦,并加紧部署与实施川舍。    第二枯,持续壮大研发能力咕藏,掌握核心技术氨仍,攻下“不经济嵌、不放心久、不方便”一块短板担,奠定电动车与燃油车抗衡的基础频荣胸。 第三谜,以产品的品质米写、品味打造优秀自主品牌特,赢得市场的信赖累。    第四恨空溜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轿,就是在这个期间惮些,一定要想办法在自主品牌上下工夫相贾垦。我们的品牌实际上在燃油车上继凸兰,很多企业下了很大的力量唉,但是应该说效果是有限的危骏。而在电动车来说是个新的机会阔鲜,所以在这方面应该下更大的工夫虽冒那,通过产品的质量范辈氦,通过产品的品味打造自己的品牌孤噬山。    第五帆寺撕,要系统规划勺但,及早部署“电动车+互联网”挛。今天的电动车之热勺,并非由于传统能源的枯竭牟缓,而是因为它有很强大的正外部性秸。电动车的低碳化勃乃肝、信息化缔、智能化的潜在社会效益只有与新能源臣下摊、智能交通抛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岁己。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醚存。随着这些方面的成熟脱咐烘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敛。信息化鲍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点省,这里有太多的文章可做掇。目前辅助驾驶驾勘诚、无人驾驶已经走在前面摊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烯毋袜、智能交通儒绵、智慧城市以及5G通信协同发展施颂、统一规划彤闹、开展顶层设计到、超前部署冒潭汞、抓紧启动甫吻惭,引导企业的技术开发和基础设施建设姆揭卞,推进“电动车+互联网+交通”填,把阶段性技术成果用于提高交通效率某哨槽、降低物流成本污勒钝、保证交通安全配孝激,使其产生经济和社会效益卜剿。    电动车发展的大势已经不可逆转幂肉,向前看奶毋,挑战与机遇并存双妹绊。如果把握得当替功商,机遇大于挑战!    我就说到这里玛,谢谢大家!    (根据发言整理式夸,未经本人审阅欠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬湿沃:李芳" "  全国政协副主席械、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来背科栖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲说颁,以下为万钢演讲ppt亮点实录苗屑:    尊敬的清泰同志填暗床、冠华部长擂牟窘、苗圩部长耽、解主任舰荒贸,各位来自汽车界的中外朋友们柔鼓某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宝儒。上午抽点时间看了一下展览凉,给我印象相当深戎坛,有一个很深的感觉频,这十几年来中国的电动汽车持续发展玫溅壬,走上了一条创新的道路猾烈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥捂控。今天这个会议的主题很好疏,就是要持续地提升我们的技术能力汐类缝,抓住创新新局面副诬嘛。我想就我们未来促发展矢裂武,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇誊芭籍,谈一点我个人的看法僳弹废。从四个方面澜劳:    第一蹈,谈一谈我们这些年来齐心协力惨,新能源汽车所取得的新进展妈圈,尤其是2016年的进展特别明确菏戏恭。    第二浓,回归深入基础研究结,提升新能源汽车的质量和效益潜。    第三楷楼蛋,新的发展趋势盼、新的发展方向茫膳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吼红,随着人工智能的不断深入扭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挥篡洼。    第四块柔裳,我们怎么样更好的凝心聚力咳,合力推动新能源汽车的创新发展凌,谈几点看法寄薄袒。    刚刚得到新的数据涕体城,有的来自中汽协会梢、有的来自中国汽研中心甜闲,数据告诉我们冕识侵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泼摔,占新车销售比例的1.8%熄犁肩,中国的保有量达到了100万辆蜕枪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个活洞,这里讲的是公共用的充电桩难,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家么侥。    我们的关键技术取得了显著的进步供痛。今天上午我在零部件电机叹违步、电池敞领伶、电控这块花了好多时间控,仔细地了解了一下情况汾涂,确实和我们了解到的数字很相近赎裸。动力电池的关键材料发展进程加快钾、性能指标稳步提升辨、成本明显降低赐怂从,从动力电池的单体莲眷、电池包琅阮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进残。一个指标性就是苍,三元正极材料能量动力型的电池梯佩昧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤假,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壤改类、有些争议繁款,好多同志说男寞形,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萝,现在看趋势已经很明显拟趁。我们特别强调的盲捌监,氖睿块比能量达到了140瓦时/公斤扮卜,动力电池系统的价格且票视,这个价格现在也是保密惧,但是总的说起来明显下降鞭辅,总的达到了2.5元/瓦时以下械钎。动力电池的产能达到了100G/瓦时较牛邢,世界上生产规模黎掏,特别是在新型电动汽车的动力电池逃,规模得到了很好的发展遂。    驱动电机技术也取得了新的突破接。特别是共性基础技术进一步突破动憋覆,导磁硅钢纬响、稀土永磁材料蹄谩、绝缘体材料歇、位置传感器冲坟盟,芯片的集成设计和电力电子系统窖糙,取得了新的进展堆灯。我也了解到痘钦廊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展方。因此怪售喉,重量比功率超过了3300瓦/公斤改残功,电池峰值效率达到了97%贾尝略,高效区达到了80%祁。特别一些新的设计氛烈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笑陌畦,比如说我们都知道蔬输,对于0—100公里的加速逗匿腹,对于电动机说起来幂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箔发巩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候判,就是高速公路上超车的时候炼茅祭,超过它这个临界点以后肺,这也是一个安全因素密境。现在我们很多企业从两个方面湿,一个方面欠,用双电机的技术来弥补后面这个不足党,第二个灯合,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滴儡祥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展释鹅。    今年汽车界有一个新闻目,第一个互联网汽车走上了市炒燎ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竿剐些,据说现在上汽的同志告诉我浪,每个月销售2万辆漂伶,产能有点跟不上了酱,效果很好踌,上市不到半年累计就超过了9万辆吓,成为荣威一个最大的销售热点鲤。在互联网大会期间虐动廖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统媚派,搭载着北汽胖沛、奇瑞熄锨、比亚迪轿车都亮相斯脯,首次开放了道路烂,18辆车300多位嘉宾在试驶史方潘,当然评价各有不同科,期望值也有待提升潭,但是勇敢的走出了第一步删水,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿店侮,做出自己的探索淑逝皆。    我特别感到高兴的是氯俏枚,2014年我们就曾经提出电动化传藏斗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻靶埂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闪滴蕊,从汽车到基础设施靖绕率,一直到停车场浚谅狡、充电站哎炕,包括各方面财税的支持帝,一系列的政策幸炼。国家层面氖垂孔,从购置赔芦、补贴缝、税费减免刊、研发支持亲逛、生产准入都庞、业态创新图筏、基础设施竿,特别是标准规范方面嵌喀桥,都出台了一系列重大的政策措施裤笑午,现在看起来落实的进度还是比较好的换。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隘,这是一个开门的讨论疟抬,许多外资企业都积极参与当中垂,对电动汽车发展孩太翻、新能源汽车发展桔步,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虏褐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呕胜。也是由于刚刚推出来旱些四,我觉得很好顶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涩式,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凛锻羔,使政策更具有落实性埃。    这里向大家报告一下滤瘦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斯扰。新能源汽车作为一个试点的重点专项烤椿取,实现了从基础科学到系统集成簿图关、共性技术集成婆、示范全链条的部署蓉公,特别是在基础研究方面退溯,加强了对基础科学问题的研究贸。因为现在产业发展到一定程度的时候传拷纲,要提质嗜肩、要增效截乱,还必须要静下心来夕户、回过头来从基础科学问题上下手毁巳吐,不断的进行优化栋、改善泼,才能获得发展释承。特别是这次的重点研发专项屉浪,对于电动汽车智能化和网联化的技术受弛,也设立了专门的课题屠稼陋,实际也是我们当时电机搓抡佃、电池钒蹲、电控的“三电”之一江,也随着时间的进展不断的转向新的重点隆。所以寂檬宏,整个“十三五”期间的专项规划蓖娘顺,将对六个创新链条补顿灿,就是全链条一体化的部署岁统显,38个重点研发任务撅,政府加大了投入然,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入还罕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿染妊粗,首次突破15000亿悔散,更值得高兴的是残,企业在这里边投入比例得到增强沟参教,达到了78%以上都陶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侈俗剔、加剧扣除政策有直接关系逝里湿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丛罚,看起来企业投入的效率还是很高的烫。    去年我用过这张图(ppt)位穆,这次还用这张图鄙,对它进行了更新狠鄙旗。由于时间关系恍河犀,统计是1-11月底扛莎,11月底中国产销量是402000辆典必,如果这样算的话鸿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敢,中国占了40万辆此岸灭,就是占了50%雄棠。到2016年底嘎京,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汰,中国占了其中的100万辆法该。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拍,也说明了我们国家对于节能减碳混、应对气候变化作出了新的贡献家。我们虽然应对气候变化调门并不高聊,但是我们扎扎实实在做每一步囤乏醚,现在无论是风含颅、光售炯、水冠、输变电讳方偶,无论在技术先进爆翁诵、装机容量穆、发电量都走在了世界的前列腺侵,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉郴,为新的发展洁堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惕绊饺。    世界发展的趋势也是一致的哺,低碳统缆、电动慕、智能化成为各国共同的选择刑来酗。美国疥、欧洲砰挛潍、日本雹垃,包括汽车企业福特倪、丰田烧姐何、大众都推出了它们发展的战略需搭林,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弊,比如说大众推出了它的“2025战略”井,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车性扭渺,销量争取达到300万辆萄私佬,自动驾驶要覆盖识,在2021年提出全自动驾驶姬入衡,电池也要进入大规模的投入搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揩,零排放氖、互联农勒、自动驾驶汽车歌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠号豁、氢燃料汽车撂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漏豪撼、沟通的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式免、增程式的混合动力汽车惋情,因为他这里有基础建设的问题眷捣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吉牵发,就可以有电的情况充电即葡、没电的情况加氢芯虽悉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砂镰谷,同时又实现了真正的零排放布荷案。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篓,上次试驾可能还是8年以前功斡,我觉得汽车的进展矫,无论动力性碴欠、环境友好性卤拼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步份,据说已经进入了市场榷。包括通用也宣布了在2020年以前桶捣,在中国推出9款新能源汽车跺容。我这里想说的是称,中国的市场也是世界的市潮那睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的省筹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梢、参与竞争霉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业山,就需要我们来推动整个的发展点臂寸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堪卸上。 第二归偿袄,谈一谈我们对于深入基赐懊,着力解决一些新问题的看法玩。    对于电动汽车悍,大家首谈就是续驶里程眷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志创,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼓垒串。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晦,一个明显的标志醒叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量间让,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的物迁胺。如果说单程的提高电池的载量啼口筹,当然加入电池的载量车子可能要增强姥烩,车身的增强就又增加了重量使坍垒,直接影响就是增加了它的电脑砂。我们也看到一些装载高容量电池的湃拈侨,虽然续驶里程延长了任皖莲,但是百公里电耗就明显的增加了慧黔。因此筐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高队,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的本净、合理的规划课遣辖。首先纶炮宛,车辆运行的范畴含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硼切,尤其是现在脐,我们应对大气污染功可翻,主要还是大城市集中兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑星蹭。但是从技术发展上说起来福,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迫、功率密度和整车的轻量化卞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弟耻悉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刚奠炔,这当然是市场的期望居,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题现搪虾。    最近新材料研究发展很快功掣啊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幸咎痘。有的朋友跟我说哼,我们现在用的是石墨烯电池梢搔踩,其实说用了石墨烯是对的森,但是用石墨烯全部来做电池痊行,似乎从科学意义上不太准确碴。石墨烯材料修,包括碳纳米管硅卧道,都有它优异的电和热的传导性能奔饯哺,作为锂离子电池的负极材料添加剂妒,可以有效的降低内阻鲸腹蓟,提升放电的效率葱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溺,还有助于减少介质之间的电位挤,来减轻电池界面的腐蚀性画少凹。从这个角度上看氓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偏,当然由于动力电池负极密度提高了揣饱,对正极材料也可以进一步的优化豆,在安全的前提下谅闪,所以也可以显著提高它的能量密度胯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗡头堤,就是说能量密度提高了农处,同样的电池包里面可能有更高的载电量熬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝗虾。所以在增加单电池和电池娜噬幔块功率和能量密度的时候金容捍,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰桂,来优化提升电池包整体系统的技术偿心退,它也是一个相互关联的关系搞悲。    随着电动汽车的发展弊诡辣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兔埔。比如说电池包往往布置在底部琉挥,夏天路面的热辐射还是比较强的沮厩勒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理困,从结构上来实现电池包的冷却梯炮川,因为我们现在冷却剂就是这样的俗沦,要把它放在迎风处彭辣狠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纶,电池包也应该考虑到这个荡夸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惊沸。结合冬季放电的特征挺财奥,我们还应该研究号钠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫩坍史,使它保持在合理的范畴之内法绣姥,来逐步的解决冬天放电比较慢的犀谭端、容量比较低的问题噬。总之说起来软躲董,我这只不过是一个例子鬼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驾碾、关键来、整体的技术统一的来规划和部署挨齿鞘。    上次百人会上我特别提出托,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鬼犬夹,带动汽车制造的转型升级孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糖熊,给我留下一个很深刻的印象定,我和苗圩同志都搞汽车的叮碳卿,过去我们焊一个车身500多块钢板喂蠕霖,用2000—3000个焊点接在一起溜,加工线上全部实现了机器人版烧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吵,一共就45个部件笔肺仟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缉丘频,几个机器人协同操作肠帛惨。板件和板件之间没有焊接青,就是直接的黏接氓,加热黏接保,远远看去就像搭小孩玩具似的箔雷称,几个东西装起来诺桶。更使我感到比较吃惊的嗜扔,现在碳纤维的车身搔铅,已经不需要在现场涂装了蓖凶岸,有点像我们当年装修房子孟,先装地板再油漆晚挺,现在用的全是油漆地板哪豹古。现在汽车安装上确实有进步巾,所以我也很有感触痊味,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新届钙,需要轻量化材料的技术曝片,需要轻量化的设计喷,需要轻量化的工艺贝蝗般,也需要轻量化的流程颓缺。特别是现在的汽车产业老德填,包括内饰座椅使用的材料娟,也尽可能的采用可回收队据透、可再使用的材料换失,这方面的技术也在不断的提高妓呐渭,这个应该成为我们新能源汽车发展剖勾苛,不光在车辆技术凄、而且制造技术流程方面全方位的提升沙相瘁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碎,今天我很高兴哺捐散,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疵,更多的看到了我们一些脑效,像燃料电池大客车的发展蔚烹芭。很多企业大家如果去看的话柏篓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池水,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙,比如说碳子蓉、交换膜垄蛔怖、双极板跋梯刻,以及它的特性基础研究的进步密切相关书惨视。实际证明醇何抡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袒顷,也具有自己的发展环境的优势闯迸。我们要借助这个优势来推动我们的发展太堆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惺,我们是不是可以考虑浚钙,尤其是在燃料电池研发的初期供,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胸,这样可以有电的时候就充电守班受、有气的时候就充气勉缆兄,按照它的发展各取所需登乖税。实际从技术进步上抱,技术发展的本身乐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用色拔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皆,对于延长它的寿命微记署,对于减少它的燃料消耗溜沸脊,是很有帮助的巨兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倪北,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驾锨快。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揩暑棘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毖。当然它们也在考虑俯,我们怎么样能够更加适合中国的特点袱。我们还不能忘记中国还有一个优势寝宫,我们在电动汽车走向市场的前期纽复响,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞘,先在公共应用匹哺录、出租应用上去使用星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夺唐,必然有一些城市就可以走在前面评,又可以来推动健康合适和快速的发展呈。中国“11?11”又是一个新纪录襄,信息产业罕、网购变成了整个市场销售的主流屋尾炭,我们看了看咖,2016年快递业高速发展仑斡,中国快递业总量超过300亿件帕,平均每天8200万件包裹走在路上拱疼拇,用于业发展小型物流车清洁旧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐酱蹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懂钮,有了高端引领就有了有序的发展莫,放弃了高端引领就会低端充斥舞疾份,所以从这个角度上侧菱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色港蓖,争取使我们的汽车产业走上高端引领梦、创新发展的道路上窘。    在燃料电池汽车发展的过程当中玫肚,深入开展了国际合作沫牛酸。我们积极的参与了国际合作奢,开展氢燃料电池领域的技术合作弄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悸镰撬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议间论,组织国内的企业叔弯驶,开展深入的技术合作堡内。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞬,定位就是要建立一个覆盖全产业链礁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织信熊,在中国发起但并不局限于中国诗陪,积极组织管理以及运行机制犯躲,要按照国际组织来筹备秆僳哺、搭建里。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帘,因为燃料电池实际用处很多割锯,比如在通信基站壕饺、备用应急电源薯亩,随着我们移动通讯不断的扩大嚎夺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贡揽、包括更新贫沪,都值得我们重视手聚,包括医院的应急电池犯酒畴、安全防卫磐捞,包括我们最近在研究深海运载堆估奇,也完全可以使用氢燃料电池哩陪炼,燃料不是电池比,实际是一个发电机矢橙,而这个发电机可以用在各个地方赦椒,最重要还是零排放的清洁能源谈甫,效率高毖现,能源密度也高眯参屎。 第三坟,深思熟虑韭,把握好智能化的新机遇悍磁惨。    近几年来汉杆鼎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展传抽肖。比如美国趴,白宫推出了人工智能的新战略畦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划没,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗜良,包括日本的创新战略规划蔬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掳尼,这个时间恶补了一下人工智能的技术夯触。中国工程院最近技术指出鸽,人工智能即将进入新的阶段财圭侮,人工智能发展有四刮、五十年代了奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展教典。但是当我们信息化日益普及埃席,移动互联网抨土、大数据旗秘廓、云平台的发展铃蓖,信息环境腺翱酒、数据基础楞梳、目标理念凉仆夕、市场需求都在发生不断的变化抡翱,将推动人工智能新发展谐辩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔼。因此舜,发展人工智能也有利于改善人民生活怯、提高经济发展的水平灌、增强社会治理的能力里仆、维护国家的社会安全容泛宋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亨,但从各国的共同概念和我们的研究每还棉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硼。第一殴窜葛,要降低交通事故和伤亡人数娟哄疆。美国的报告提出来楞,美国每年有35000多人死于交通事故庭下龋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烁懦。第二枢换,要应用低碳群舶、零排放头、环境友好的运行环境橙。第三等藤,便捷迹荤涤,要降低驾驶强度颁儡睦,提高交通的效率辈。第四薄,要推动共享扁徒啡,提高车辆的利用率规咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行棉,包括交通的拥堵塑醇碘,都降低了汽车使用的效率赫侣,所以从这个角度说起来疆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的书删甩。还有添,牵扯到公平出行配劳玻,随着老龄化社会的进入席坎掇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辱线。    关于自动驾驶汽车研发进程椭,好几个报告敛,有的人说无人驾驶盖乾,有的人说自动驾驶许报捍,有的人说智能网联汽车井赂,都提出了汽车发展的里程碑喉去纱,我觉得无论叫什么汽车焙剩寇,都是说了这么五个阶段县哇瞄,辅助自动驾驶齿吼、部分自动驾驶夹谱脚、有权限的自动驾驶蹦胚佬、高度完全的自动驾驶阶段叙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淋汇虱,比如说在辅助自动驾驶方面盲洞伶,怎么样能使汽车感知周边线拴,科学决策锨徊告,及时反应开税。比如怎么让汽车能够与互联网连上欢山溉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车点掀稻、网茹嵌、路的联动掣苗节,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脾,就是人署、车悍灰、网蒙、路的一体化海枷峡。    辅助自动驾驶霜谦黑,实际这些年是汽车界一直研究的重点攫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棵虑,有雷达僵胶,包括现在有毫米波雷达电,摄像头特纠驾,对外通信系统冻,包括定位乒磁峦。与之相应的席,刹车共蓉、油门聚奈、电子稳定系统扦诗、电助力转向等这些推,实际在关键体系上绢埔,传感系统锋掸、操作系统凄、中间和决策系统的研发么攫吧,其实这件事也不是现在的新形势疏,早就在80年代的时候钦揩,80年代后期就研发了防抱死系统蔚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赦丰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全千娩,包括防启动时间的空转碾回纲,后来又有了电子稳定系统从腺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济驴顾,有了它以后脾墙誊,在90年代的时候塘秦,我在德国工作的时候里,车里边就已经有了尾随自驾肝钨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逼,不用担心私。最近我看到了我们国家的好多汽车淑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炬旱察,一旦接触太近都会自动加一下速遁静。包括我去年去参观长安忿蛔敛,他们也给我展示了自动泊车系统踏埂趟,实际自动泊车系统我们在德国工作甜,90年代后期时候就有这样的设想善广唾,2010年我到德国去访问的时候锚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型前涡巧。实际很重要的意义衬笔掠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桓,也得到了发展险巨健。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腿。    下一步就是智能网联筒滦受。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衅、看到自己看不到的东西弯抢,90年代初期的时候返,堵车情况有数字广播毛糖鹃,数字广播就和我们一般的广播不一样维,随时可以呼叫堵车的情况身蒲氖。后来有了数字地图和卫星导航刚拧拘,就形成了第一代导航系统普,第一代导航系统并不知道路况的变化探,只知道路径的设计滤。然后就出来了联网的导航授府,这也是这几年我们都经历过的事狼捣。上汽这次和阿里巴巴共同合作肺敦埠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汕郎评,这样坐在车里的人卑剩绿,通过导航羌垮飞、通过云平台就可以获得各种各样的信息间鲁,比如说动态的导航订涕、比如说加油充电站玖滥、维修以及各种信息的进入摄堕鹃,使汽车的视野得到更大的扩展努哼铝。但是真正要做到智能的网联汽车妙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键害洛尝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起斡,来实现智能的决策控制飘渡。这件事情说起来好像很容易革栓态,实际也有很大挑战琳毒逆。现在我们一个汽车里边有两佳、三套信息系统桓,有车载的信息系统伟,还有驱动系统的信息系统鲤迁扭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涤架蒋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猜狮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯激膳巍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑟肝,就是快到地方要进行减速惧钮雷,但是如果你让它自动驾驶的时候持堆,可能它就很早的根据外界的信息来判断贸垛,让它调整好姿态晾史好、减低速度汇木,进入转弯以后在弯道里边再加速囤簧禾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段五,这种例子比比皆是锋锻炒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弊导貌。因为我们电动汽车从电机谎晒、电池岗桓惮、电控开始甸,电控第一代做的第一件事跨次,就是通透的动力驱动系统的网络狙纱,就是第一代的CANBUS系统察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制系恭,从这个角度上说起来腿焦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伦陵沉。    当我们实现了这些以后逗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺拆奋。这是我们常见的北京交通的一种情况萎黔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碳多,去识别各种各样的高通撬,做得到悸摔,但是不保险蘑郎砷,这样可能我们就要有这些信号的发射器策李,让汽车能够知道这些情况始心。如果再想使它往上走漏,能够实现部分的自动驾驶碌痪饰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粉唱恒,比如说晚上的雨雪路脆嗜癌,比如大雾弥漫的时候丹态,比如尽管天气很好哪鲍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棘,这些情况都需要我们去应对秸,其实道路上也应该有它智能化的装置俯陵,就是说有自动的能见度感应器吃晒隘,应该有道路结冰的感应器窘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廖触。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啸联,安全是所有发展的主流盒,而不是时髦胚跨孙。我们在做任何工作的时候呢,必须考虑人是坐在车里最宝贵芳行劝、最要尊敬的东西柬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饺探策、人的便捷吵、环境的友好和共享绍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舜,来推动我们的发展歇惭。    因此弧徐酪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魄乘式、四次交流虏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狠梯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构黔焕丧,这个架构的着力点应该在车载的平台怖惩安、在网联信息室揩、在智慧交通的发展摆,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹托、环境感知理活库、智能决策号、执行控制盒携,我们要对信息的关键技术仆惶醚,V2X通信摹甘,甚至于将来车对车的通信系统觅酵、云平台悉羞、大数据涕颇市、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制健丢为,这里也有很多不同的东西貉颇。我们还要对基础的关键技术敦钦哼,高精度的地图辟摊驹、动态路况信息剖力扛、综合决策和操作系统观。只有这样居嫁,把人邯、车鳖共抨、网叫、路同步的推进踢,才能够迅速的发展嘘,否则又会碰到先有车蚕凳、缺充电桩的情况破愁姬,所以需要我们今后的发展当中更多吮尚脱。与此相关的技术鹅短角,检测系统厦惰炭,还有一些法律法规体系但玲,一些基础设施的建设楼泉,可能还需要更多的发展峰绿盲。 我们必须要精心规划仿、协同创新挥,来研发自动驾驶的新技术臣。    一匆齿撼,安全迟柒、绿色粱其、便捷蒂唇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痰。    二核撅啡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞍,多领域技术的融合泉,产学研各方面的合作翟褂,要着力推进协同创新宦黄,这里边由于它是一个企业的热点妒,所以企业要成为技术创新的主体腹差。    三堵下,企业为什么要成为创新的主体磨冬?我看了很多规划匙拇,从现在一直到2025年拟滥吓、2030年汗泉健。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就届,但是可以实现沿途下蛋貉窜,从过去当中困哦,无论是防抱死系统腑耗、电子稳定玫徊、测距警示涎、避障反应砰狭酱、自动泊车都是发展的热点辆抒,每个技术都带来了商业回报帝既松,包括我们在信息系统绅甸,包括这次互联网的技术绢,上汽互联网的实践傻祥,也看到了我们楼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高善,只有以企业为主体鲸耪,不断有新技术发展零了啊,使它在使用当中获得使用匈郡,就能够推动它的可持续发展恍拓,所以它不是一蹴而就的事轰,是我们长期坚持的一个任务墓揉。    四疆魏澈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泥是坝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探了芥、精心规划害识,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冕珐,我也是觉得有一些东西包括基础建设替,也应该放多这个测试区里面去脸淬,使它在真实情况下运行边变细,才能得到一个健康和全面的发展嫩。    最后我想说迹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场僳。其实我们用了十几年的时间实现电动化猎帆,推动了产业的转型屠附,随着信息产业的发展馈,网联催生了新的业态斧,产生了新的服务业肉拴谭。轻量化带动的不是简单材料的替换惟,实际是对汽车产业的一种升级拭掳券、一种转型颠,同时枚乏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兴岸八,充电网服务体系的建设胆备捂,可能带来何止几万亿的新的增长点焙坎。我回忆祭敬,在经济工作会议上总理说过一段话啊,“实施创新驱动战略的发展儡杉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奴缄,也要注重用新技术莽小、新业态来全面提升和改造传统产业悍配,带动产业的转型升级繁。”    作为结束语我想说鹿脊匙,回归一下新能源汽车取得的新进展卫,下一步还是要全面落实政策抱、着力开拓市场桑谐、建设基础设施怂豌、创新商业模式摄虐乃,把握好发展的先机亥侈烩。我们要针对市场的新需求倾辰蒋,深入基础研究捣试暑,攻克关键技术谜,完善系统能力兑沁,着力提高产品的质量和效益廓。要把握好汽车智能化发展的新机遇距,要系统的研究粪,精心的规划剐奋,要鼓励协同创新企业主体恃擂,大胆的尝试携寝,来攀登自动驾驶技术的新高峰申惶,要凝心聚力袜宛瘦,发动优势冠便箍,动员各方力量惕拦,完善政策措施案,营造更好的发展环境性锋坪。    谢谢大家!    (根据发言整理鲁厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特伤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉即宠竭: 陈理事长畅凯,各位领导亨茄、各位朋友拿、各位专家壳川,今天很高兴跟大家交流一下我的看法授从箱。我今天的题目是四网融合凹逗抨,什么是四网驴?交通网武侩忍、能源网匪窘士、信息网芳、人文网貌宽冀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具形孪,电动汽车是一个能源的载体队汗窟,又是信息的载体别,然后可以作为人文的载体汾负浆。四网怎么融合痕酚?怎么发挥电动汽车的附加值祥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦父拭酗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奋档,能源跟信息到底有没有内在联系说卜弗,我提出一个储能熵理论供大家思考幻艘逼。    我思考创新的要素食览,要创新首先要解放思想席。解放思想要学习《易经》的精神缚森此,又要学习西方文艺复兴的精神停苟。《易经》是一个太极霸肠笺,太极里一半是黑肯锹夏、一半是白喊,但不是直线卜朽缴,是弯曲的寥,黑可以变成白斗嗓,白可以变成黑漂,黑中有白唉帘敖,白中有黑栋恭吮,跟它对应的黑就是黑黔枚抬、白就是白蛙饥。《易经》是变化酚撤芹,有时上殴潜、有时下哎宦借,上时不要骄傲自满衫,下时不要灰心竟酵,是客观规律荣丸,都是周期性的肉寒癸,我们在调整侥榷解,要注意平衡动力统一酶氖捍。    整体都是这样瞎,全局都是这样耐,今天讲跨界丧恐妨,要学习西方的思想就是文艺复兴扭镁哨。文艺复兴的功劳不是在文化皇恒弘、艺术等等撤,文艺复兴是解放思想藐。哈佛大学的校训追求真理烹。要把自然界的规律找出来解放思想及,自然规律造福全人类仑。伽利略盾叭技,罗马教皇威胁他菊叫,他不怕先伎税,他说地球起源被上了铁塔妙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绅,被叫之违反教义睹息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聊庇八,第一个米开朗基罗颈戚癌,他雕出一个裸体的美男子蹬汝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嵌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萎誊疟,里面很不容易连雷镀,从意大利借了很多达芬奇的作品骑口。达芬奇不仅仅是一个艺术家故,也是工程师;看他作品玛牡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潍巴,第一个从事解剖学力。    解放思想考虑全局的问题惊。文艺复兴第一要全局思维捷,第二要有天人合一的思维红啦歼,第三是环形思维先枫。要考虑全局思维灌躲奇,今天做电动车目标是什么四孔?有什么经济效益骑惦谓、环保效益驶、能源效益想妹、民生效益人,总体总目标要搞清楚平瓜,一定要有全局的观念臼辫。特别搞智能汽车全局性更大心间。另外要环形思维巧擎,要反馈品宽美。然后是循环利用的思维惯。    创新惦牧宿,我把创新的要素跟大家分享一下纳吝返。首先理念是创新之魂煽。理念有很好的氛围扳涝,有了理念才有创意诵层,创意是创新之源簧。还有人才尉静多,人才是创新之本繁镐。怎么能有理念斥方?要有很好的氛围俯,总结第一方面是合作精神揭蓟逞,开放倪墨、合作嘶巾、包容尖脓剔,双轮驱动凶磁亲、增值驱动释、市场驱动廓,通过市场的倒逼搏扩。然后要有完善的知识产权保护碾,还要利用网络大数据给我们带来的好处己。今天创新制高点是跨界融合鳞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妈库官。“一带一路”我认为是跨界融合化,一带一路是西方的伊斯兰文明祟轮滦,还有它把科技喂北、技术标擎、经济炉、贸易连在一起类,所以我们要发扬一带一路的精神堵。我是福建人也是漳州人拉抚,一带一路开始的是置嗬荩和下西洋磐聪。我们要跨界融合好藤孔。    我接着讲智能汽车将酗茸。智能汽车首先要有解放思想嘎、全局思想考虑问题翁坪。三个C寇哭耪,第一个要连接起来蜡溜,第二个连接是要协调要合作借,1+1>2常柏,那就是《易经》的精神颂。第三个巢侮刊,今天的连接是移动的连接恍,还有MOBILE钞,MAN TO MAN辜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡。    今天电动汽车很重要的一个嵌霖署,大家买得起用得可靠仆。智能化以后完垢懦,因为有各种各样的基础设施和商业模式柔叫,我不展开了嘿郡舷。    从电动汽车变成一个智能的汽车沫,从智能的汽车再变成一个智能的交通搅纺,从智能的交通再变成智慧型城市供酮府。我们附加值可以产生很多蹋。根据《易经》价值精神视,通过交通网赡届、能源网遂仿伺、信息网袭畔、人文网可以产生无穷的价值机会互兜。利用交通资源的全时空动态感知较绞哺,交通工具的全过程运行管制眷酒夯,无处不在互联无菊、感知淡匆仇、管控和服务捕靡化。    怎么布局潮?怎么把电动车进一步变成智能汽车廷,如何布局智能网联汽车技术俯兔舱?我认为臀似崎,不但对中国赫诽界,对全世界都做出更多的贡献毒扔肚,第一是制定网联汽车法规标准槐、智能技术鸿萍、环境桨溜筹、HMI技术绷、空置执行技术坪、智能网联的实验故晃愤、网络和信息的安全恨苔社。    怎么做到网络和信息的安全祟砰?这是一般的云何谷,怎么把一般的云变成安全的私人的云绘天?有很好的结构赌物叔,处理器炬哇踩、传感器寺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膜缔。第一是收集材料玫貉矫,就地处理匡界投。第二是从收集材料到云之间要慢围,一个是单点控制兑脚幕,能量控制或者功率控制辜千。一个是多点控制到,能量控制或者功率控制晨,这是全局性的宽局得。要及时处理喜碴厢,要经常互相认证穿,变成安全的云埠疽思。    跟大家分享一下我做的一些工作械。怎么从理论上去证明这个是可持续的村?我一直在思考所有的工业革命拳,基本就是能源更新涪。第一次工业革命锋,瓦特发明蒸汽机臼诺朴,电话桨洼帛。第二次工业革命箩剩,美国抢占先机虽,电气化踏鼻惩,主要能源专项与信息建设举串息。现在第三次工业革命来了硷屑虚,中国能不能抢占先机猫?我们要做新能源茨眉凌,信息大数据时代沏,我们百人会能不能更好地发挥作用蓝?今天早上的研究会很好为池焙,我建议做一个尝试的机构伟趣褪,每年召开百人会国际研究会议霜挨雌,形成品牌钙耐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢手驳手?我提出储能熵的概念懊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揽。一个系统里面假如是孤立的褂蹿、系统是不可持续的蝗剁,一个是做功晦、一个是废料是不可持续刀极辈。如果是物理系统怯,分析储能熵布,熵代表可以再利用班。总的来说县,一个系统熵不能增加菲,熵要减少汰辫本,熵减少系统可持续粉。熵是储能熵萍,熵是不用的熵且饲,下一次可以用某光抨。总的来说熵是在减少曹挺。    包括中国的历史涣剐,中国封闭的时候中国就不可持续笆,中国开放中国就可持续穗去。近亲繁殖以后熵增加不可持续尘。系统要做可持续性龟恫,系统熵要减少侥,你的收入不能是单一的史、不能是孤立的系统事。因为一部分是做功烯趁簇,一部分是废料署,从废料里拿出来光培艇,通过证明熵减少崇导。从废料里面可以再循环加迹缝,那么你的系统就可以持续了钨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缕乃楞,后续需要时再利用的能量的熵拖,通过储能熵概念的引入抢剃蟹,希望用来解释可持续系统的演化过程停能徒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辛膝豪。    综上所述沉楼潍,不管系统是生物的或人工组成腥拱赦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床剐榧病,而这些系统工程特点是谴胃删,即使在系统研究过程中烤焕,一个熵有增加的过程胃,总体在系统不断迭代发展的过程中鳖吴乖,系统将进入熵减的状态娟,因为系统具有自己生成复熵的能力狠哆,从而保证了系统的可持续性苫稗。    应用在电动汽车戈惟,这个是分布式的发电揩,这个是分布式的负荷安。电动汽车就是分布式的负荷栏蕊,还有分布式储能丘台,电动汽车有储能小、有电池线派。电池可以双向的舷,分布式地发电爱阿啪、分布式地负荷筷,在分布式的储能铜截诞,这三个系统可以持续秋悲航,这是我要证明出来的具。我证明只要你的熵是减少的快删。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凡纪冷。    感知仿妈、认知擅肌、行动翰铂袒,不断可以纠正人的行为怠,比真正的司机还要好涂。    最后仙,希望我们以后的交通系统是舒适的咯、生态的肪沽、方便的和安全的接。要做到这一点危,什么是成功举?因为里面的成功是3个S剑辖滩,SUCCESS级翘,在S舷妓始、E里面画一条线都是欧元跟美元播确,今天是国际合作簧蚊湾,虽然人民币还不是钩炉,是一篮子化的床怖,人民币准备好了诞姜。ESY就是人民币雹蛇。    要有六个眼睛示,有四个眼睛不够粉花。第一要把眼睛放在前面解放思想驶幕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乾丹,电动汽车下一年布局市掣鼻椤,也要有前瞻思维般绵和。眼睛放在后面汲取历史教训朗钎,要有全局观念愁剂赌。要看到旁边的需要底晚。然后要把眼睛放在右边学习欧美拷,不得不承认高端人才密集地在西方廓柯。所以把眼睛放在西方学习沉木,它沉淀了100多年麓户。四大发明中火药是中国发明的翱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肆坚上。全方位都看到了萝偿呸,所以英文眼睛叫做EYE痪镭邢。第一个I是Inspiration侗幂疟,有了激情可以有想象力眯仍翅,然后有创新多佃,但一定要融合硕,一定要集成汰沫效。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒期。科学要把自然归结起来浆晤,工程有十几种规怒,要把科学逆卸、技术川、管理结合起来那就是工程坦奔价,那就是要集成奋。特别今天要跨界地融合烫靠赡、跨界集成领诞,这样才能实现瑞搪碴。但没有钱也不行黄,今天招商局也来了很多金融机构皖疗,要融资临疙。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋沦朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹塘:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宠拘。在政策的全面推动下腥怀,我国电动汽车年产销量再创新高缆,达到50万辆左右拴些末,充电桩数量达到20万个档,遥遥领先于世界各国浇莱办。更为可喜的是嗓,在规模市场的推动下竿砷,技术创新全面展开碾飘,技术进步全面加快懂妓,正在全面逼近世界先进水平档。但是队,在这大好形势下勤砂伐,质疑之声渐起污。比如熄良弧,我国电动汽车发展主要靠政策推动急棉戚,能不能持久董?政策是否过于宽松蓖,以致于出现骗补情况短?另外那坷桨,由于发展形势良好褥糕,一些激进的观点也在抬头佳具。比如鸵罗,要挡住国外产品进入中国市承靥棠蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啡户迪,准备放弃传统燃油汽车蚂氦传。    作为一名资深的亲历者度,笔者认为同,在这新旧年度转换之际嘎,有必要分析我国电动汽车的发展形势斥复了,梳理其发展历程碳锚潦,以利于业界对形势有清醒的认识佳烙痴、清晰的判断签脓冠,明确今后的行动方向惹梦伐。    一妥卉、我国电动汽车发展形势良好    当前芳俗到,我国电动汽车发展形势良好贝倘,主要表现在两方面脾盆:一是电动汽车技术创新全面展开怕将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇,技术创新和商业模式创新层出不穷钱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斜,比亚迪舰携聊、北汽琼煽、江淮露、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芒檄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熔吭咖,而是专门设计的电动车抒,续驶里程达200~300km甚至更多户痰吨,能效明显提高碉怀,动力性光、平顺性竞、舒适性喉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞋对蝗。事实上挤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布憨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市公。另外咆,我国电动大客车产销雇、应用占全球份额的90%以上兰埂,技术达到世界领先水平必。    在动力电池方面凶,我国产量已超过日本瓤尺、美国泪吩、韩国股,跃居世界第一蹲疼郴,且市场份额超过全球的1/3系。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硼残,呈现高能量比孺弊磺、高安全性查围、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辞咖。同时刀眯,产品水平迅速提高们非疗,与前一年相比袱,平均能量密度提高30%弊熔,成本下降30%左右来。    在驱动电机方面佰好搔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欣戈,总体性能进一步提高肩凌,成本下降30%左右踌。在电池管理系统喊惊、混合动力系统侵外淳、电动助力转向聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔬,也都有明显进步被镜。    在基础研究方面市抨试,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捅暑某。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辫,电池热失控毁捌、硅碳负极材料搪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快理秃创。    2. 充电基础设施建设加快烁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滥奢,政府有关部门出台了实施细则虚悔每,多个地方政府建立了城建享捻、电力藩糠龟、规划等多部门联动的领导机制娥蜗露,大大促进了充电基础设施的建设速度呻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亨稠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吧,我国充电桩总数超过20万个被滦懦,远远领先于世界各国枪酮氨。    在市场带动下竟荷起,技术创新不断涌现碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烷死、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狠、节省设备投资的车端交流快充技术惋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圃。    在商业模式创新方面垄互,呈现出各类优势企业多种形式合作叼谈,加快充电设施布局墙禽、建设栏墙、运营的趋势眯姆。众筹建桩拍炭急、合资运营揣现裸、利益分成等运营模式迅速发展干曙旧,公交车然、环卫车骂、物流车涩达侠、出租车趟佳蕾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慌脓,广告推送尺势、免费无线热点接入等增值服务开始出现星雌酬。    在互联互通方面案新,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施理菩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成双砂肯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葡,以企业级确标、城市级监控平台为基窗萸铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酸譬、信息互通的国家信息服务平台即将建立稼巴屁。    二敝隙汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酒层蔬,我国电动汽车的发展道路与美国蚕、日本送旅、欧洲等国家和地区有所不同炕形诞,主要区别有两点褪敢霖。    一是政府干预模式不同隆湃。我国采取的是政府强干预模式斜肃,政府进行顶层设计跑睛拱,制定国家发展规划期,多部门联动制定全面的鼓励激肌、支持政策屠篓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鹿獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉搓,在市场发展中不断加强研究开发夯棉,技术水平逐步提高;同时感毖韩,充电基础设施建设逐步完善填。而美日欧政府多采用弱干预模式搁,政府支持共性据禽、基础技术研究嫁煞渭,给予一定的政策哀响、税收优惠笛,逐步培育市潮谐稀;企业则根据自己的战略规划耿,首先研究技术腿杆盾,同时有选择鳞次汐、有重点地开发产品贿表艾。    二是企业战略不同刮焙弦。我国企业多为在政府引导下被动式发展盼藩蛔,初期技术积累明显不足绢镰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潞赌汀,产品方向受政策影响大送邢毁,各企业虽进度不同老掂,但呈全面开花之势热太。而国际大公司多为主动式发展灸牧,厚积薄发蠢县,技术有所侧重擞汹继,产品形成特色蓉泵,如丰田的混合动力和燃料电池墙、日产的纯电动逛炒、通用汽车的插电式救、宝马的碳纤维轻量化技术等嘛屑陀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点价鲜。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐祥,不受油价等其他因素干扰酞,迅速形成规模市车撕铡,全产业链技术进步燎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟替梁僧,发展中有不协调情况钢誓,如充电基础设施滞后鞠互柏,部分企业盲目跟随串,发展不扎实氮,少数企业以谋取政府补贴为目的咀,甚至出现骗补情况臀磕咳。美日欧模式的优点是技术扎实池串,发展均衡;缺点是市场发展慢恕,产品更新慢集,影响技术进步才拟奋,受外界因素干扰附梁钙,如油价低迷则市场难以扩大酣耿偿。    笔者认为剁,中国模式适合中国国情缝推度。我们不应过多盯住充电难轻汲痛、骗补等不协调现象旅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浅木炔、技术追赶的大好局面蔽辱。从另一方面讲乏,中国模式也有赖于我们的制度优势娜步略,只有中国的强势政府才能如此运作培家,很多外国同行都很赞赏邓狄哺、甚至羡慕中国的条件贩殴。    另外现,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面童,近两年有明显变化蓟畅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术白挝坊、开发电动汽车产品害悲,而且各种技术路线都受到关注的局面虚未骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豁。中国各大企业都重视电动汽车没有错爸抖,在现阶段已不能算分散重复觅接锤,但难处在于电动汽车不好做贡,需要有很强的戈、全面的技术积累和投入淳戌。那些技术实力不够的企业殴坊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔捐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堑梁,而应准备应对“弯道翻车”的危险恰拭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时加措,可分为几个阶段裂:当市场份额超过1%时痛舒攫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜耿,则意味着市场条件全面成熟鲸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汹乘颧,又主管我国科技工作多年份穿胳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀辱桶。    对照电动汽车的发展没,在我国蓖,市场份额已经超过1%;在美国和日本腺,即将超过1%惋。这说明卯,电动汽车技术正在接近成熟堂伟。笔者冒昧估计躲渭卿,大约再过5年左右时间肯凉圣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涪涧,其他性能与传统动力汽车相当水榔,加速性优于传统动力汽车补夏,成本的差距大幅缩锌懊旃睢;再过5~10年时间煤禾履,电动汽车性能可全面赶上检哼贡、部分性能优于传统动力汽车休勒诡,成本与达到当时排放妹、油耗标准的传统动力汽车相当尚。但即使到那时面礁,传统发动机也不会消亡卞就,而是电动驱动与发动机平分秋色街泛,或更多的是融合发展缕舰。基于以上估计酒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娟恨镁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漓肝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戏卞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理软弹墙。2009年粳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穗姓哄。回首往事薯,扪心自问看假问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恃亢。至于些许不协调现象平,是产业发展过程中的必然试掏,是白璧微瑕囱涎筷、瑕不掩瑜稻。笔者断言彼,按目前态势再发展10年宫尉措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哼腺,并以此跻身世界汽车强国之林夹颈。    三杭熄邵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湘乃,整车生产企业要更重视电动汽车屉汤。首先要制定好发展规划和生产布局集犊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竟馈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尽窘沙,不能两张皮幕残。其次要重视研究与试验特碳,需建立完整的沫连、一流的研究和试验体系疼,规钠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统凑烫。电动汽车相关技术发展很快猴咀冠,要靠自己去研究发展隙,别人的经验会很快过时舒镐荣,更不能只靠“挖人”搞产品容。再次要全面布局砂效,围绕全技术链开展工作岸盛驴,不但要重视整车开发欧,还要研究电池和电机竟双迁,重视电池管理系统克本,这是当前我国的短板替坟,此外还要注重轻量化和系统可靠性叹芥赤。    第二熬睛破,要建立相应的零部件体系谐痪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惭吨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伟开呢。    第三傲标拨,要开放发展囊笑。需鼓励彤禄亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品孺强,像华晨与宝马豢沪么、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猩。历史将会证明露肃虾,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓬弥穗。更何况碧弗,在全球经济一体化的今天睬,关起门来自己发展是不现实的辱涂婚。    第四晦嗓蹈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭。今后相当长一段时期淡拿,将是传统动力与电驱动并行发展角、融合发展的阶段评撇,单搞电动汽车很难成功隘猴靠。对于只做电动汽车的特斯拉呵改嚷,笔者并不十分看好裂。    2. 对产业界的建议    第一纷攻,要加强合作图究稀。需沿产业链缸绕、跨行业合作紊,整车企业要与电池企业娘、电机企业撼、其他电动系统生产企业深入合作免榔殴。以动力电池为例臼额臂,需要电池设计与正负极材料甩钳、隔膜莫、电解液垒、电池制造装备聘扯、试验装备氯霸、电池管理系统全面合作侮集滥。优势企业和研究单位要分享成果洛,互补短板添冒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹既,要形成轰轰烈烈的大协作局面唤,合作创新鸽甸江,百舸争流纽乒,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯图。    第二婚磐,要注重实践锯霓。汽车产品与其他工业产品不同孤,一是使用环境广且复杂蝗匪,二是生命周期长陛毛丁,三是对可靠性奔萍、安全性要求极高梨点妈。这些都决定了仅在工厂啊胃、实验室不可能完善产品熟,必须通过多轮的使用实践混舅。与电动汽车产品研究开发相比悲款霞,充电过程更需要实践享。像电动汽车充电过程这样长时间扦咆、高电压蓖涧拓、大电流固、室外甭蓖、无专业人员值守的工作状况矩煞枯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫌克。    第三托爸偿,在充电基础设施建设与运行中和心妓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伎。充电基础设施建设是一个新行业踢定,在管理上涉及电力粱旁郡、规划泡、城管蛔提、工商管理等多部门改髓省,权力交叉勃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欧金,利益主体错综复杂馁。单靠一纸文件不可能面面俱到斑,必须经过相当长时间的实践炽,完善流程添纺赣,积累经验配祈。    第四霜垮劲,要加强标准化工作僧勤架。领先的研发奢补、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次凇,而及时总结经验氨欺先、制定标准又能为继续实践硕楼、创新提供重要保障攻。当前械骗庆,恰逢政府推进标准化工作改革旁,要求标准化工作密切结合生产繁、创新实践奶湿,要求鼓励发展更灵活贤溜炬、更接地气的行业标准卯宽、社团标准胎。对此寐日,业界应给予足够重视甸狗软。    3. 对政府的建议    第一幕,要保持政策稳定萄扭。正如前文所述罚,我国政府的强干预政策非常正确新,发挥了制度优势盼,已取得很好的成绩掏递,应该继续保持玛。电动汽车的发展涉及多个行业委,需要长期积累掠,需要几十年的时间才能成就大业寿恳兔,切不可存立竿见影心、一蹴而就之心评瘦呻。    第二了,要及时对政策进行微调和补充完善暴毙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叼衰隆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仿脸射,又由于此项事业发展快促担,新情况坷魔、新问题诽钩喀、新技术层出不穷染吹诞,因此及时应对料捣履、调整傲部仟、完善是必然的徐僧。    总而言之祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道权恒,迅猛发展正当其时狠繁。笔者衷心地希望朝野上下铝革伟、业界同仁能认真努力工作户,自信且坚定发展隶浆。假以时日兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏匹,并以此为契机久身,跻身世界汽车强国之林媚矗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拨斑畴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捎。    他认为盼,现阶段郎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饶八凭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘉吓埂,但从长期来讲莲矾歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛔恒苗、轻量化策涩夸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搜匿狮、轻量化与制造生态化结合采吹、智能化与网联化结合滩苦。    尤其在电动化方面胎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拴合馅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苫栖羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔼,就是家用主流A级轿车射隘蠕,在性能价格比上与燃油车竞争桂。目前全世界都在朝这个方向努力獭,如特斯拉Model3稠、通用Bolt涉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车称券。”欧阳明高说烹。    欧阳明高说愁滔豹,但要满足这个要求咎,电池必须降低重量埠胆、体积以及成本烙。此外偿凶弘,电池的比能量必须大幅提高腻案蒜,达到300-350瓦时每公斤膘矛贤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标但。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知釜丧袒,锂离子电池发明至今只有20年泰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矫妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用牢枷,可见动力电池的进步非常迅猛坟施箩。”欧阳明高说烙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翟忱捅。    但此前棋棵,主流的观点认为踏锣腹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒂分鞘,从性价比来看诵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碌把,但现在随着锂离子电池技术进步芳腑,里程提高一倍仟,即在300公里的范围内绦田康,仍然在性价比方面有优势绒半蹈。    从技术上来看亥,在单位重量吹筐、单位体积下储存的能量越来越多蒋,成本越来越低幻,才能体现出电动汽车的水平和技术刺涩纬。    一个好消息是砷谴挟,我国电池成本每年大约能够下降20%驶。据介绍解,五年前虫熄胃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元税继,去年平均价格为2.5元左右绥恕回,2016年为2.2元叙蚊鞋,考虑到大量的电动汽车是大客车躺堕雾,其电池价格相对会比较高一些色譬。    “现在国内开发中的电动轿车舷蹦哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿袖溜,单体成本在一块钱左右番。美国通用Bolt电动汽车誓,单体成本为150美元一个千瓦时话。”    如果按照这个标准谅潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳痞,但是按照现在2.2元俩弗,逐年减少10%到20%告杭官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现群。    “加上循环再利用做到1元舱教,也就是说诽息,一千瓦时电池一千元人民币之内耸轻峰,是可以做到的惮。”欧阳明高称解。    对于具备性价比杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜂,现在一百公里约耗电15度京挥为,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饥,接近10度电一百公里付。    “要实现这个目标遍辟秽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗称嗽雷。目前电耗的降低空间还很大荆驮街。如果能够实现上述目标林,一百公里的成本约在一万块钱酚奸抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜虱托,考虑到使用周期内省电和维修省钱敦盘钾,将具有商业竞争力腿屠遂,这是电动化下一步最大的目标位骚。”欧阳明高说蒙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脐贿诧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葛拆遂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谜士,但仍属于比较粗放的发展模式祈无,今年电动汽车发展逐步趋于理性里卫缸。总体来看玖懈价,走到今天享褐寿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位币。”欧阳明高说韩山。    事实上袱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伎抽萝,由于销量超过全球50%以上伍镐,在国际上引起了强烈反响倒坛,无论是政府还是厂家冻洽俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战可。更值得注意的是臀,2016年如德国大众和日本丰田虽且驳,纷纷调整技术路线赶哀连,加快对纯电驱动的转型儒朔。    不过案筷考,纯电驱动的战略目标橇瞬惋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净光。对于混合动力技术来说熄簇剁,传统的汽车强国喇、汽车大公司比我国更具优势狭,如丰田路线就是先做混合动力豁,再做插电混合和燃料电池开盾。    由于我国率先发展纯电驱动摊寸,带动电池产业的发展达到了世界前列冲惨,电池产业规模达到世界第一弹伸汹,总体水平位列国际前三乐趣谅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痊副,我国的动力电池产业链田,尤其是电池材料抹肥,如正负极材料辆,在国际市场上的占有率第一徽。    “在此基础上莎,我们以纯电动力系统(电池虚式秋、电机袭办、电控)为基础平台殊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呈。”欧阳明高说恰双肠。    据其介绍遁屎,目前我国插电式技术发展已经取得进展琶看袄,比亚迪秦扩摹耙、唐爬埠风、上汽荣威550袖纹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缺抚酥,无论是发动机方面并牡宛,还是混合动力装置上涟愤莫,都取得了突破熄乃躺。    与此同时评,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹋附。    “这是一个渐进的发展过程床,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巢筐。”欧阳明高说嫂璃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柏,有效的回避弱项竞争棚都碉,有利于我国电动汽车产业的发展苯立,到2020年之后刊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刨核达、同步竞争孔降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯琼渡:李芳" "  编者按鸡:产品价格区间一下提升了近40万哩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坛浆饭。以安全环保为标签的沃尔沃顽谋,产品质量是其立足之本舜。无论是国产车型还是进口车型级墨,质量都要做的和安全环保一样好惶湍拉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揉,安全与健康至关重要集,但在中国市撑讲印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撵臂潞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷,到底该剪哪一根线孤?我心里清楚潞,如果我剪错了娟记霖,我们可能就崩溃了逃刨傲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢。在2015年整体经济增速放缓牧闷按、股市震荡水、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泞探,2016年的车市本不被看好芳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毖。1月6日娄贝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售午兴,沃尔沃对此解释为氏忙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷叉递,更是提振销量的助推器蓝型。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号问诬。   6月1日掀即邯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徐既。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烂,具有十分充足的销售经验骂。但用他的话说僳苦坍,他来自一个很小的市称隆,很多因素他都不具备奥杆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拼敝全,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愤暖嚏。6月1日入职寄,用一个月来熟悉公司的现状凸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房盆。然而现实终究是骨感的肯雀痪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戒壕到,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宠封。   “做决策就像电影里拆弹的场景慕懊剩,我到底该剪哪一根线呢默,如果我剪错了讲市吹,首先所有的投资会无效韧惫秸,其次会影响经销商的士气惰沽累。”陈立哲对我们坦言枢。   他这样的想法并不让我们意外涪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顶含。在台湾诬坷癌,陈立哲要去走访最南端的经销商乐蜡孙,早上出发中午就到了歌脱仆,但如今这种管理方式已经行不通了耽。从前陈立哲的团队只有30人翠,现在变成了350人洛,他说现在同事的名字都记不完丝。   “就像牌桌上的一个赌局芜,赌下去有可能是回本的仁很挝,也有可能就全毁了垢诉,所以我每天都在想我到底该怎么做黄。”每天该怎么做撂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墟厘土,才能享受最好的钞。”这句话像是说给陈立哲听的敲。   2005年茎喉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哨浮巴,沃尔沃一年只能卖1024辆炉徘耙,一直到2013年5000辆的水平疤,再到如今年均一万辆的表现敢,对于台湾这个小市场来说素科炽,陈立哲做的足够好毙,他对这个市场有着复杂的感情较似。   调任中国市场做销售一把手八媚础,陈立哲说这很突然仆奶驹,他来自一个不足以领导中国市场的市场葡齿赣。对于中国市乘酶骸,他还不熟悉脖,做市场工作要对文化软畴汇、变化匠、趋势有充分的掌握妒逗立,这最重要的三点陈立哲都不具备拦舰蛔,他唯一能做的螺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需起保丹,相信身边的工作伙伴撼蓉控,组成一个高效率的团队浑础,去解决各种问题排乐儒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吹闪犀,首先做的是内部调整漂厦艇。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞澈,了解在什么时期使用什么样的手段协受臼,反省问题所在屎让,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搂誓。面对三芒淬、四季度各项费用的下滑乡顿,倾听团队的建议繁、做出准确的决策嗣嫁参、将优势资源注入到最需要的地方府髓迪。最后将宝贵的经验分享给所有人柯,把力量从点扩散到面孟娄券,从四个大区抢锻,再到全国琶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌藩,我只是把预算却鸽屁、时间等安排在它本身应该发生的场合诗赊品。”陈立哲表示蚕琴擂:“我不是在讲官话筒,只是借着这个机会感谢大家陌。”陈立哲相信悍啦湾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抨年瓮。   内部调整告一段落涛劳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旁蘑匠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜂浓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巴梨沏,一下跳到80-100万背,面向的客户是完全不一样的炼殴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粗端,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淘,还怎么介绍产品逃?这肯定是不行的末。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗夯,“与高端客户接触啪袄咸,销售不能觉得自己比客户矮一截久,与客户要做朋友顾平涎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倾括膝。现在培训课已经开展了实战模拟环节措骆雷,我们在资金有限的情况下做到了更好绰沉讨。”   全新的管理阶层桂,有限的预算缴畔,面对重重困境宿悼耍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堪技,8-11月均超额完成销售目标酚逆辖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猾还熟,最紧张的时间纲韩苗。“我有我自己的节奏俄双圈,我给自己两年的时间卯剁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畴呐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漆隶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歧,经历了两次产品的重大变动斧时,但在他眼里这是最引以为傲的版,因为这些变动耗举、变革都是从使用者的角度出发饥,也就是我们常说的“以人为本氏亮蜂。”   对于沃尔沃来讲广蹄枢,最擅长的领域是安全青,作为三点式安全带的发明者础际酞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茫。但陈立哲表示吓惶潘,以整车品质来讲慷凸,沃尔沃也和ABB并肩橙撂隋,例如在底盘研发能力上帛脯哗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厘档糠,全世界目前只有三家在使用叉案赤,另外两家分别是法拉利与保时捷溶绅琉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戒,陈立哲也谈到劲饲:“沃尔沃其实也做过6缸蒋、8缸发动机膊,还有享誉世界的5缸发动机虚等济。沃尔沃并不是做不到距祈,而是我们可以用更低油耗梗、更低尾气排放的发动机达到更高水平楞。这也是全球各国政府的法规要求卵淬,是大趋势垫剃无。陈立哲说“这些信息伎贸,只是没有在行销上进行传播罢了境犁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啡毁布,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬选,改变了“国产”的概念耙懒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煽涝。陈立哲表态道疮咳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品癸斜逞。沃尔沃立志从中国出发蠕焕,以人为本的信念永远不改廉捅,值得消费者验证与了解含布。”   “沃尔沃就像iphone一样夕唐般,它改变了人们的使用习惯撕挛繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例课莆:S90有三个界面同时提供信息撵纯,分层级的来处理车辆信息犀力。这一点很重要芹,体现了沃尔沃以人为本的精神秃。在设计方面挺惮憋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毋襄疚。用沃尔沃的品牌精神胆鳞,再加上瑞典的风格倾悸,直接与德系品牌产生差异化瞥钙陌。如果从地域来看念何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镰啥。   沃尔沃曾立过两个誓言挫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翘缉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杠购,沃尔沃全额赔偿航肋棱。在陈立哲看来壬秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欣哭。   陈立哲对我们讲道项:“在欧美恃,当太太怀孕的时候恰,男人会考虑买沃尔沃穷揣尾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靠煤扁,中国作为沃尔沃最大单一市呈Α,11月共销售9,076辆新车滥,同比增长12.8%;1-11月期间咖茧撮,在华累计销量已达80,759辆酗搜闲,接近去年全年表现仑陵稳。就目前的情况来看害下拆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狙木。   在经历过低谷期的沃尔沃陌联聚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挡,这无疑是对陈立哲工作的肯定荤毯,同时也是明年的压力眯胁。毕竟“十万辆”这个坎翻盘,沃尔沃早就有迈过去的能力藩。   2017年扇烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大收扳,届时队肚,S90 T4谴贰滩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烯搏谰。对于陈立哲来讲碗呈尉,最为重要的是三座版S90详。“S90的设计基础是以中国市场为主导的特,是全世界汽车厂商梨,在中国制造的单价最高的车辆效茅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碌督,“三座版S90可以达到世界各项指标车郡咸,这款产品有能力改变历史牵孟。只在中国生产扣梅,以中国为核心的思维磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偿裤弦。”与此同时哥馆,全新XC60也将在2017年第四季度发布景。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称シ铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坪勾涎,所贡献的利润更是远超世界平均水平郝让。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凳耐缔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耻。“知道我坐这个位子的时候潮拒,很多人会紧张甚至惊慌袄冬秋,他们会很直接的问我识铜,你行吗赡盼氰?台湾市场那么腥侣稹,你行吗救涝?”陈立哲笑了一下说道宿脊:“每逢这个时候屋,我都乐意告诉怀疑我的人萝畏,我将在最短的时间内做什么怯诚破。”   两年的时间转眼而逝滑填,陈立哲手中的“牌”越完善疆适,与主流对手正面竞争的胜算便越大干感。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庭,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚎搁缴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗诚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泥梢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏团。为了满足消费者需求无,推出一系列活动迎合消费者喜好信。 上汽集团副总裁陕笔苛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吐抚,得益于荣威与名爵的共同发力潜饥氓,上汽乘用车共销售27.5万辆室祟,远超去年全年的17万辆师。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗法勿:新车的不断推出皖设、以人为本的理念及高性价比绵唾。    上汽集团副总裁阿奶、上汽乘用车总经理王晓秋冉檄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胆窝仕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘲瑞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昧粪受,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲递伺。同时相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屏司:个性而不小众五沃括。    “上汽集团经过十年的厚积薄发春芹,通过对消费者的沟通与研究并,已推出很多新车型权娥革,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吞储。王晓秋还指出捻握澄,名爵现在的路线是个性而不小众令,这就是上汽集团未来的发展方向疾,上汽集团希望新的产品有个性董,且能让大部分消费者接受菲。    据悉谴,自荣威RX5上市以来糖峰靡,名爵锐腾也迎来了中期改款缆练敬,同时新车名爵ZS泌、荣威I6也蓄势待发温。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅吃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疆陶秆,上汽集团也很清楚自己的客户群体镰。王晓秋指出瓶羚亢,新车型针对不同的受众群体铂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悉。拿具体车型举例问把,荣威RX5更偏稳重虑募豪,新锐腾则是一款属于年轻人的车矢,新锐腾外形活泼撵,同时考虑到消费者的需求抢烩宋,我们对内饰也进行了升级拜岁凶,并增加了10-12万的手动版破删,使新产品没有短板娥吓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孝,王晓秋表示昧椿,“从荣威550开始刀确,上汽新产品从设计到销售费孺谱,最后还是根据消费者需求来决定垄。”    据介绍轿磋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隘。为了满足消费者需求田绘,新车不止在性能和价格上做了调整备拱,还推出一系列活动迎合消费者喜好悄。例如惯凤,基于年轻人喜欢足球运动怒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漓哆,也已纳入上汽集团新品类啡仙,预计明年新车65%会配备此技术惩钨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炬,“上汽集团一定要明白用户需要什么享,为什么要买我们的产品胳,带着这个问题挽色垮,我们才能真正去理解用户封摊接,落实用户需求炕广,使我们的产品极致无短板毯僻,产品自然会大销褐羔扫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桃,竞争也日益激烈窟炮沽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比能村疙。王晓秋介绍栓,名爵的价格基本与同级车持平腾,但性能更具优势覆亮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示步,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窜较,就像提到的让渡空间邓沤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹈,从而应对市场竞争环境几簿巨。”    产品有了好的性价比和客户认知度擅邵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灿蛊。名爵经销店到现在也有280家左右坎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垃衬狈,其实道理很简单叹宫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佰,且不断呈现上升趋势就惯舍,他们认为自主品牌的春天来了”碍砰,王晓秋表示筹。    在被问及上汽集团未来发展方向时胃承,王晓秋坦言兢,“首先团队要把理解客户需求栋摊、用心为客户造车变成一种自觉行动鄙律,进而形成一种行为规范缎溯。其次应时刻保持警惕败、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泼桅写。只有这样蜡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恒编。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布串翘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羞。这些修改背后有哪些考量和博弈非发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疯强尺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橡擂?   答裴爱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斗。一共收集了9246条建议疙好辞,其中表态性意见7736条芬婆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发,占16.3%煽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虹贡、网约车驾驶员资质及管理呕廓、出租汽车数量调控三个方面迷把。从数据来看贪琳,不少人对“京人京车”表示理解弘宠,赞同的达到70%多誊,质疑的只有12%窝。我们根据建议修改了125处裙朗,不断扩大合规车辆的范围策膜,让更多人参与“分享经济”底。    “从北京实际出发赫算缴,兼顾多方利益”   问赴比: 为什么要求“京人京牌”脯霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答互: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说径,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肚片签、交通拥堵莫筒疮、环境问题等“城市病”潘羚施。在这个前提下巩,北京任何一项政策都不能“任性”卜刺,要从北京实际出发贬渭魄,兼顾多方利益暖梧男。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛊,地铁最高日客运量超过1200万人次爸郎绥,公共电汽车日均客运量1063万人次娘蔬小,小汽车每车年行驶里程15000公里蕉童卜,交通压力与日俱增贸沪脑。但在我们的努力下繁臀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挫天,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戏抹连。    总体来说革,北京坚持公交优先的战略台饭甜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饺抽,对其进行总量控制在所难免试殴嘿。目前北京市绿色出行(公交揭势、地铁城人、自行车温、步行)占到71%凸祁,小汽车出行占25%篙烘昧,出租车占4%潦项撼,其中包括比例不高的网约车出行敛靶式。北京出租车改革的总基调是蜜斧隋:巡游车改革扛伐道、网约车规范劣、融合发展娘、错位经营味、多层次服务嗡忻趣。我们力争进一步提高绿色出行比例瞄擞,为首都可持续发展提供足够交通承载力哥踢雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茄宪搓: 政策出台之后廖,预计将有大量不合规车辆面临退出汹,政府有什么监管手段确保政策落实到位际虏?   答氯: 政策出台前寄冲沁,我们和专家净穆贯、司机蔡茧巾、乘客炉无、网约车平台进行了多次沟通我,决定设立5个月的过渡期咆。一是给合规平台莫、车辆多、人员办理手续;二是清理不合规车辆康、人员等汲。    从服务乘客的角度急枢绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行德柒贰。另外藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烁庙五,因此提出过渡期的柔性考量腿。过渡期之后烤,平台要加强行业自律筏,我们也要建立打击非法运营的长效机制汇,严厉打击非法运营莫、克隆车和价格违法行为摔澜凰,能够更好服务乘客啤莆笺、保障安全颧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡: 面对新的经济形态硅蚂,如何创新管理手段砍茬?   答交凡: 出租车发展中没有对立关系恃。网约车以网络预约维脓燃、快捷方便等特点耗敲差,满足了一批乘客的出行需求勤隶。单从评价司机服务质量的机制看湍死晤,就值得巡游车学习来藉:如何与派单挂钩拘,实时评价似。但网约车也有局限性枷喝靛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管花。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廖。你有技术优势钝睫怠,他有线下服务优势笔静僚,为什么不一起干呢鸽溃嘛?    管理部门也在转变思路啸冬喊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拧家力,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烂炉。通过推动巡游车改革及网约车规范逢牛惟,构建多样化服务体系姐浪僚,提升出租汽车服务质量妻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菊猛诵,在京注册用户已达218万人布乖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦椽,提供差别化服务黄霜。    “解决出行问题要标本兼治”   问逢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤绍宝?   答侮你: 群众出行问题的解决趟,需要放在城市综合交通体系中跺疗,多措并举搔谦、标本兼治惟罚镣。一方面叮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面式筏,需要加快构建安全镀磊殊、便捷改、高效冕、绿色敢苔、经济的现代化综合交通运输体系创茹处。到2020年税,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄喂品。    交通设施根本是为人口服务睹母,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韦甩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吝车漂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赔藉蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉椒:李芳" "   杨美虹透露婆为嘿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫壕,大东工厂扩建项目也投产在即畅跺,这些举措都将助力当地经济转型升级畅寡。    在杨美虹看来烁枫醚,借助主机厂优势妊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慑孪,配合外交部到德国进行推介桨甲亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏,从而推动产业升级讽。”杨美虹说茸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏。最新数据显示规,2016年1-11月勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆首饲倒,同比增长11.2%食,前11个月的累计销量川渴,已经超过了去年全年雹史贡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任武。12月13日奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颇刺。活动期间沁俩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诉省小。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甸伙、环境和社会贡献等方面取得的成绩剔祷。杨美虹向记者透露合,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叹香孺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悸荷紊。    “在‘可持续发展’战略的指导下默,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犁赂晤。”杨美虹说浅鲤。    第一叮,实效为先税蝎探。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楷挂局,“我们不做虚的唱,我们也不做口号式的荣畦,我们一定要解决具体的社会问题盼。”杨美虹直言狮饺,比如BMW儿童交通安全训练营吾郎帅,它是为了解决儿童交通安全问题藐。    第二洞胎,长期坚持奶。宝马儿童交通安全训练营盟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驹焦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横挠麓,今年是第一年做鲸句晚,未来会持续镁馁粟、扎实的往下推进频某县。    第三泪河,全员参与某奇。宝马做企业社会责任时偏沉,会邀请车主龋娥潘、经销商技府解、投资人以及宝马员工扫孺,一起参与进来潮。比如宝马爱心基金本肆老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训加,提供指导;另外了每,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑,定期组织各种各样的活动丘弗缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深,将可持续发展贯穿全价值链帕熟仕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菩。”杨美虹表示冯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阮祁,主推工业旅游概念策。    据杨美虹介绍垛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晦,助力中国制造业迈向高端坊,并促进东北老工业基地全面振兴外匙。    数据显示搞毋纪,截至2015年底耐粳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脊破哺,当年纳税额超130亿元人民币空咸斥。同时染,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会年,就业岗位较上一年增长了8.6%臼缚李。杨美虹透露靠酵歉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾劫,大东工厂扩建项目也投产在即催诽疯,这些举措都将助力当地经济转型升级察此。    另外臼焦钮,在杨美虹看来寂活趴,借助主机厂优势撅滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添炬,配合外交部到德国进行推介哼几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐吉颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫,从而推动产业升级成氖。”杨美虹说葡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜图楷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寇?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质曙脖,当然还要控制成本兔慰坎。然后拆飞,就是我们的正向研发和平台战略夕担。最后混靛,可以大大提高效率炼秃,如订货的时间是可以压缩的狗丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一播:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攀安,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拜童坚。    徐长明说芹畏,怎么理解工业4.0芥?这个概念是德国发明的散,现在在国内比在德国还要热喘。最近尾墨费,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渭,我理解它的工业4.0的本质舵葡,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩晦。在国际上扣,德国面临两个挑战缮:互联网大数据和云计算禽吼川。现在惹敲墩,德国整个国家都在讨论龄磷,怎么能够“不被互联网+”材欣,而是“制造业+互联网”念诞,这是他们重点考虑的问题堑刚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰快市炼、宝马悄、大众谋芳。在德国拟毕巳,汽车的需求是非常个性化的纲署,在这样一个背景下窜貉,它要维持竞争力耸胜疲,推出了4.0的概念盆,核心就是智能制造淀花。他们主要的目标有四个方面海:提升品质腿黎、提升生产力抽揉邯、提升柔性化蜂榷、压缩产业撂哀瘸,总的核心是提升竞争力腔呵。    徐长明分析瞪,本土品牌下一步怎么做禽绒?关键是我们的差距是什么酱姑社,下一步最大的点就是要提升品质皑办罗,当然还要控制成本铅妻。具体要怎么做舅?也有几点道氛替:第一蓉评,想办法提质控本痉。提升品质烽渭,消费者理解有三个墓染角:可靠性高揣混、感观品质侯、性能菇。第一个维度栏:可靠性是必须的皖,现在光有第一个维度已经不够了宪驼,必须要加上第二个维度蔑烘:感观品质探抖犁,看起来要漂亮烘谋。在此基础上又发展一步蜗食,就是性能的提升郴椿。最近市场上卖的好的自主品牌姬藩,大概有12款车规叭,年销量超过10万台柏鄙盯,这些标杆产品舷,性能上也不错困。因此了泪,自主品牌下一步还是要想办法骸话,把这些提上去磺阔帮,缩小跟合资品牌的差距掀。    这几个方面的提升瞬绊馆,意味着成本也要提升眷粕,怎么能够控制成本建效?第二方面的话题漆裸奋,就是我们的正向研发和平台战略釜。之前耍茶潜,我们很多品牌都是“逆向研发”吭砰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剂城,拿过来拆解做测试仍汐,最后组装起来脱痪逢。这个模式下趟碾,成本可能是略微低的胺潭好,但品质绩哎、性能有很难保持蜂滔。现在必须要正向研究虐,从消费者需求出发攘咀措,形成一个目标诚,对目标做分析饶,只有正向设计摩,既能提升品质性能齐,又能控制成本炊,像长城釜库达、吉利等等屯瞪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沮诡渐。    平台战略箩,在更大程度上控制成本桶鳖。他说肖火,我们的开发咳酪峨,现在是一款一款开发的尸送璃,零部件的通用性相对比较屑旰搿,最近一两年来卫,已经有两三个企业开始走平台化战略聊俄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车紊模、SUV和MPV上讳嘿。这种情况下磋,零部件的通用性非衬欤好龄偷宽,同样是50万辆的产量逝牡,对零部件供应商的供应量更大社旗,就能有效地降低成本被客靡。    徐长明强调捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的船寿尸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乒,它做了那么多的智能机器人拳柬共,智能机器人都是带摄像头的噶滇辣,在实施过程中的质量随时能够监测辫罐唾,然后反映到云端刺谁嗡,再反馈回来随时可以改进倦。现在绕,企业员工的工资水平越来越高浑,汽车厂家很多在加班加点堆沙,我们要高度自动化酞衫,这些课要补柑,应该有大量的机器人替代人工文茹。如果这么做了僧,可以大大提高效率慕撮,如订货的时间是可以压缩的欠瘁。比如斧喷,国内一家自主品牌富函,从经销商下订单土,到提供汽车产品最开始是40天黔惶,后来缩短到30天雾撩车,现在可以压缩到22天举,跟世界先进水平比还有一些差距肆涝。这也是德国4.0里的核心内容墙丛磷。我们不一定用他们这个办法挥改片,但精神实质是要学的贿盗。    他说赴掠那,柔性化的生产也重要刻,但没有前面三个那么重要博。在4.0背景下墙慑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雾,而是学它的精神实质馅壳镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹晚骆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多计。更为重要的是经软,放眼全球佩挠贬,驱动这些变化的地方就是中国洞赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡佳。    12月11日币,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗┚郾龋虹桥落幕迷。经过36小时的激烈角逐犀计朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芭逞蹄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巾窃赁,今后的五到十年镣套亩,汽车市场将发生前所未有的变化攫墓。未来事,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹬汀。可以说徽杜,未来五到十年汽车市场所发生的变化镁枫奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊累旁。更为重要的是靠,放眼全球想萌眷,驱动这些变化的地方就是中国剔还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茎,作为企业拴,捷豹路虎非扯炅疲看重年轻人的培养挽困卉。在全球隙缚缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生市图。过去三年居,我们在中国也培养了30多位管培生厕诉。此外航,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唯撬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幂煤。    在赛后的媒体分享会上鼎,两位获奖学生代表分享了各自想法钳,及在比赛中的收获痉媒父。同时嵌,睿侨森涝味担、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋。   问杭祟:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯猎,请问这些导师来自哪里罚夕涩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钢括?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篓票揣?请学生们简单介绍一下自己的作品窖铃砷,获胜的原因是什么剑艾详?   睿侨森超尾撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寐骚鞍。一位是捷豹路虎内部导师尺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吭泻,包括对行业发展的认知霉番、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尽、视角和指导换。这两位导师全程和学生团队合作亨猫妓,提供专业意见把,帮助他们取得最好的成绩恨班函。   潘孟涛奈褂茶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牢篱,包括今天的学生林遍诺,将来都有机会进入到我们工程团队缎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额季距描,可以来到捷豹路虎学习和发展膏年擦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尚,再加上扎实的专业和技能付,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉赌卸。   睿侨森赁帅盆: 作为公司的管理者锯究椽,我们非承⒘纬ィ看重实习生兄艇白,我自己也会手把手教给他们工作的经验纫钎环。不管是本科在校生还是毕业生陕咆,都能给我们带来新鲜的血液蕉课邦、新鲜的想法松喝庇。    同济大学袁旭傲:首先晶枫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮蔬琶。    我们都来自同济大学汽车学院疯那,团队成员有两个来自汽车工程方向狭窟藕、一个汽车营销方向摩方、一个汽车设计方向啦筷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晌,围绕“以人为本”拇定,挑战的是都市环境里的出行压力钡毫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师航、设计师也有很多共鸣踢垂,通过一系列调整徊哪,最后有了这样一个以人为本擎勤婪、体验为先的方案枫诉豌。我觉得哨徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丰隙睡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渤:目前时赴疯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倍?   潘孟涛癌: 我们会对人才数量进行评估和拟定商性囤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圭劳缔。随着经销商网络的增加吴峰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能械酒,从而满足未来消费者的要求襄。这些内容息息相关相,并且不仅是着眼于眼下四,更是放眼未来谐公卫。比如妈疯乏,针对刚刚提到的电动汽车战略僚袭冠,就要确保未来有足够的专业工程师储备咖,因此洗烫馁,我们时刻准备着富鹃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捆骨。   问苔弟:在创新领域地,包括未来汽车科技领域勘氯萄,捷豹路虎有怎样的系统部署境?   睿侨森嗜: 首先歪楷,作为一个公司素瓦辰,我们在研发领域有诸多投入横嘉,而且很多的投入都非常具有前瞻性痘。比如说报汹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柿佃奇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炒冗堆。    其次扫,我们想要通过产品和服务骡涕,把先进技术带给我们的消费者斯,因此我们的工程团队惭棋捌、研发团队必须时刻关注消费者需求悉臂兔,做到一切产出符合相关性卸、可实践性原则惮。此外恒渤骸,我们每年投入约350亿人民币邢侧,用于车辆技术的研发和投产沪。    我们还于今年7月宣布妙舷秽:在未来四年丧女,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮翰其,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咐促墒,并在未来应用到车辆技术当中痪。    今年早些时候炊痢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仁,通过应用软件及按需服务的开发与提供翻蒙,解决消费者在出行中遇到的难题晦。    与此同时聘铅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哀轻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汝拔宏、办公空间土授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奶丸裁。   问景喂:请具体介绍一下InMotion劫。对于整个汽车市场的趋势蜜,比如电动汽车技术共,捷豹路虎是否有着自己的见解酚肮?   睿侨森效碱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案略疮。我们希望将来可以将它推广到美国枯懈朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场阀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理,由研发团队进行分析伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子必,我们也会分享给总部唤脆。    关于电动汽车技术芬触怪,在洛杉矶车展前夕膏币潮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘。中国是目前最大的电动车市城ぁ,并且有引领行业变化的趋势剐矗扛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯电线,确保第一时间响应本土市场的需求法开衔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相该,并于2018年正式上市维,希望大家多多关注伦问徊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拭复社:关于未来互联网汽车慕,捷豹路虎有哪些基本的认识啤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渤?   睿侨森承额怜: 目前虐踢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭,它的发展甚至可以打破现有的搞、传统的汽车开发逻辑与循环诉奴。    针对这个话题颈蚂,我有两点和大家分享烤:第一点拌,未来所有的车辆都将实现互联网化疮,现在能够透露的是路按,接下来我们全新推出的产品称淌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怪距恼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞎戮。比如说噬欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筐秽,使用他们的UI界面和地图脖岭耽。类似这样的合作勃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斥蜗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日姥认,由中国汽车技术研究中心坍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丘腥,从“市场化发展现状”滇、“应用模式创新”皇籍闷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流心,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜡华,为产业发展建言献策盲、助力提升参腊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啼施: 第一办坡,背景藏涵。    去年发布的《中国制造2025》蒜,新能源汽车是重大发展领域之一骑末描,是其他技术应用载体哇,而且是先导性产业绢痰。它的进展情况决定了中国制造2025非嗅池、强国战略实施的程度勤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哇澎,从而能够聚焦变革嗜、明晰路径疾坚倦、凝聚共识食、引导相关资源集聚推广产业创新酞窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貉亭泄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湿号氯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呈。总体报告是按照1+7的结构撬庙。1是总的脯搁胆,7是包括4个车辆整车技术休鸿,3个分项技术咯勘。    第二恫,国内外总体技术分析握牵。    近年来幌鸵,从国际汽车产业来说掳愤案,低碳化抵淡、信息化瑞痴芜、智能化是一个总的大趋势般监露。欧洲垒伯扩、美国唯摩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略详辣揪,重点企业的产品战略也充分体现了三化娇陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凡。我国汽车产业特别是近二十年的发展芦讹,取得的进步大家有目共睹埃复亮。首先苏,产业规模世界第一投,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑连。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疵瀑姥,包括品牌市场的影响力有目共睹扫,特别是新能源汽车姑,包括技术效、市场伪宋、新的智能网联汽车技术裸江叼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吵涛,智能网联汽车发展是非承В好的优势条件未。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挺箔村,包括动力电池惨、变速器袖锚潭。国内自动变速器原先是空白下,近年来无论是CVT纶凰、IT核、DCT都有自主的技术和产品壁脆,而且应用在逐步扩大坞传儒。    虽说取得巨大的进步技布,但与国际先进水平差距明显缓肃:    首先接牵,发展能力上的差距拍胶。投入强度远远低于国外褐颇,全产业投入估算1千亿勤冬,相当于通用冀府、大众闷派、丰田大集团一个公司的投入素免。    其次轻底,研发积累豹矮。包括流程积累呈殊、数据积累翔汐、技术积累饲、标准积累屎浑竿,这些积累偏弱饥龚。    另外慨矛,从整个产业创新体系上来说请烯,差异比较明显的江仓,特别是协同方面桐司。单个企业弱跑绿,整体的协同效果很低壳蓖躺,意识也比较低实讼嫁。在发达国家氦场熊,单个企业强贸,整个国家的协同体系效率比较高蜜。    基础不牢地动山蚁摹,我国汽车产业的材料无桐、工艺基础跟国外相比也差距明显寞充煤。汽车产业票辩光,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及德磊,要求有创新的思路和创新的模式阔菠辜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柒匪辖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艾。    第三衰,一些关键的里程碑俩撤骨。    重点是总目标诉韶,总目标是基于很多现有的环境设定的乒寿箍,也基于七个路线图进行测算吩。反过来说膏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彼乖,就能够实现保障几个方面总目标的实现吾:    1稗襄槐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梯玩。如果技术路线图能够得到实现驶蝗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胚,之后往下走辅昂,这对产业来说量吗,甚至对国家来说是非常重要的壬。    2浮景渤、希望在2030年左右鹤,汽车产业的电动化转型基本完成窝妨镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匙块梯。智能网联汽车市场有一定的占有率低们,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用春差。    3贸借、建立有竞争力的自主创新体系斑窍。    节能汽车在2020行、2025玲详眉、2030三个阶段提出典型的指标扇慨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗完,5升闻、4升兴赡、3.2升绞律。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闺,2025年15%佳蚂,2030年40%以上彪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篱、自动巡航胁入、车道保持应用已经很高湍瓜此,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦梗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狠汤崎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辰窝陈,经过技术路线测算实现总的目标讥钨哭。从路径识别上来说唉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娃够信,以能源动力系统优化升级转型作为重点伙蔼,以智能化水平提升作为主线窘司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较,全面推进企业产业发展醋绍。    第四堵倦甫,分技术路线图的基本结论躬豪尝。    1弛、节能汽车聊。总体上有很大的共同点冈倦劳,重点在混合动力技术范、内燃机技术羞采婪、其他驱动技术宦瘫寸。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个诵却谐,但是轻量化有专项的分析祥森膳,在这里没有强化司毕蛇。    乘用车总体执行轻量化弹、小型化热、混合动力凤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敬宿。    混合电力是一个主要的技术荒椽,达到5升豆犯,4升犁盾、3.2升的目标瘸,混合动力是主流文,其他是共性的本,轻量化疵箩、摩擦等羡。    商用车混合动力应用时间稍晚玻,重要度低于乘用车败扰。    2雹啦、纯电动与插电式混合动力汽车魄封廷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹃,加强轻量化成为趋势桶柯陆。轻量化对电动车更加重要牌。对于插电式非常重要的叔姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烁,驱动患迪、点击玩避咐、控制炒保、充电蛋浪班、混合动力发动机唇,高效耦合发动器倦攫。动力电池本身有专题精轰郎,在这里没有过分强调樊校丹。    这两种车提出了总体的发展纲要航,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式模千翘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的览,甚至可以忽略不计卉。    从四个层面梳理了技术需求谈咀,提出了一些优先的行动项陌辛尸,面向纯电和插电翠,国家科技技术支持十五年了适动,下一步除了电池列为专项之外徒顾里,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持短。    另外佬密,聚焦关键零部件沥厩、基础突破和可再生能源瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蘑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坍茸。    3募舞、燃料电池汽车狭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅冕滑。从中国汽车产业来说旦定歧,现在重视程度不够评含淮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯峨酬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迁隘。希望四部委提交国务院进行发布和实施哀。    在研究过程中诵壬道,大家对燃料电池认识分歧比较大市评,或者没有共识瓶蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标家,跟发布不一样片肠悄。发布时2020年达到5000辆的保留规模耙什,我们是1万;2025年是10万驳,发布时是5万;2030年是百万攫,发布时是10万络。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氛崎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捌洁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涩腑避、耐久性暴秦临、成本拿、氢安全潦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的硕脑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缮愤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮棉沛。当然滥量,全技术链的技术攻关需要做适蚕系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凹冕。前期小功率燃料电池段,中期是平衡的燃料电池剔碉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂,到最后全功率的燃料电池木。当然畏腾据,电电混合是最主要的衔茶哥,最后电池小容量的技术路线虱宋稠,但燃料电池的功率更大一点橡。在这四个层面进行了技术创新梳理茂,燃料电池要解决的东西很多醋,包括材料被汇浆、膜裴、电机星氓限、燃料电池亩Γ块堆枷、系统技术杆、整车技术垦武既。燃料电池也是下一步国家科技另脾、资金支持的重点萍抄。    4呐、智能网联汽车先,这是新兴的技术发展趋势隧。其重要性与新能源汽车同等重要炊忻侣,有部分专家认为更重要驾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抽虎蓬,技术和应用的优势咳痰,也是机遇惧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窟垫睦,涉及到国家信息管理庞。对核心自主提出了很明确的要求惯蹈,即两横三纵丰叔锚。    车辆技术上更多的是决策沽镰、执行秃死瞥。信息技术爱竣桑,信息安全线晾槽,地图技术也是非常重要的内裳腻。两纵抵错,一个是车载的害砍潞,一个是基础设施偶坛未。智能网联一定是循序的席旅捕,智能网联技术最容易得到大规模的应用录。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窗搞。这两个路径总体上循序得到应用荷蹭,从商务车来说辰,更容易形成导瘦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匙。    从四个层面聚焦一些技术需求固耐乌。跟燃料电池一样憋吮,需要解决的问题更多一点擎。从感知决策执行的吭挝,特别在决策阶段宦,差距是比较大的篇稗,感知当然也有差距精退嚏。在信息层面鲜妙,大数据艰撤试、云平台碉,相对来说中国有比较好的基础和优势恢辞奉。    作为一个前提登,对标准法规先决性蓟恰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍武。制造技术不细介绍了盛,还是聚焦在新材料的运用戏搽,以及新技术对制造技术带来的变化藩汕,聚焦方面进行了说明那貌光。    动力电池奶,分三个目标泪捞,目标上有比较大的讨论和争议懈瞬男,比如说新阶段提出了350筋、400匪堂底、500的质量要求笆项摩,争议非常大桑氖查,重点几个层面蜡玲坞:    优化现有的代表电池技术宪沽互,提升技术水平狠碳,特别耐久性盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发画。国外的装备很难形成有竞争力的差别刊嗡脑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系频。现有应用以企业为主体来做遣犁。当然寡涵扫,也会关注动力电池的回收利用技术幂盼。    最后科泛河,轻量化泻壳。简单来说地煎,前期聚焦材料技术汹钩、设备技术弟宽、制造技术仁、回收技术肆抄帘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哺暖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化持,比如说传统的四大工艺的变化示骑切。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用始逃写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阂惧、供应链并钉、资金勘、汽车等方面的诸多质疑诉。期间,明确表示不会放弃造车高层。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圃磕荷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的息北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暇、互联网及云炕搓饭、内容情、体育,还有三个端口类的,手机肋祥沏、电视查皑挖、汽车申。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桶死量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸斑扔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旁傲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿计。    乐视的电视做的确实是非常不容易寇髓攻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渴巩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巫琉莽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芳吵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尾娩。总归累计亏损36.33亿元寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茨碱椒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面性胳好。第一部分就是投资人的钱童侠碑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宦喀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娩鄙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花偶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挞付、体育43亿馆垃、手机50亿,房地产64亿芥、内容108亿熬司、互联网金融151个亿犊惋河、电视187个亿啸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潍袄绞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灸锤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的释。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的港窃律。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愧那。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拢寄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的返。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘉郡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玛级。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焚妮师。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丝哗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袖琼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既胃髓。很可惜,你们蒙眼狂奔宛辩编。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笛武。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叫缴逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁呢:李芳" "   12月10日盒标,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹赦去:一条是政府主导坏饥匈、政府补贴的方式委寂膛,这是当前的主流巷饰。一条是消费导向皖刨,依托市场的内生成长道路门单尺。”他表示厦吞蒋,(电动车产业)进入者中骄税,大多数最终可能会被淘汰某,但是不能不给他们机会欠鸥榷。国家已经开始放宽市场准入截吝词,此时墩,应该在两个方面把握好政策喇:1盒撑热、应当欢迎新的进入者琴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甭暖勃,让投资者自主决策脓罗,自担风险杜刀。2挛瑞蓬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辫,严格市场监管对暴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芦,目的是建立好的产业生态叼渐。电动车产业化秀鞭仕,最终必须依托市场来完成翰,因此沃璃,政府的政策必须产生长期预期纱边。推进政策应当借力市呈础,发掘市场的潜力舌霉视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用需。政府政策不干预技术路线秘慨侣,政策的实施不是导向对政策的依赖爽,而是政府作用的适时发挥害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纫愁赊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巫搪电,戴姆勒有望在今年成为全球最大忻都,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貉,这一目标比原计划提前四年实现渡檄苗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布波锹霞:“戴姆勒今年即将实现这一目标拜,比预期时间(2020年)提前四年涉殴。”   据悉巳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甸随,当时受到与会者的哄笑揣。然而迟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉宝,领先劲敌奥迪和宝马抬蕾。(实习编译梧刷攀:刘欢 审稿卞射漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔡悉浦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刺:韩大为 版权作品朴钞财,未经环球网Huanqiu.com书面授权托巍匿,严禁转载锰敖,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访法。在提及新品牌“WEY”时踩鸿,魏建军表示譬梧,“将夺取丰田和德国大众的用户”邻然。   记者协酷:为什么把自己的姓氏作为品牌秋?   魏建军潍吴绘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贺。我对WEY很有自信锻炊熊,就使用了自己的姓蛾鼻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钒,但在中国汽车行业我是第一个镜。   WEY之所以采用英语氏恭,是为了要瞄准成为全球品牌距嚼藏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕舱。   记者稠炕:对于竞争对手有什么设想入宝悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抠馁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惺休。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌河。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爬猎,在此基础上还要实现15-20万元的定价讳炕簇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拜巳刊。在性价比上WEY更具有优势涎簿蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘟:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾蒙,严禁转载陶纷搭,违者将被追究法律责任戒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓递的,新能源汽车的发展也不会受阻耿锑。   根据工信部核准的数据缅,今年前三季度墩寞,整个新能源车销售16万台臼汀,同比增长83%嘉。其中监,新能源客车已经占有40%以上的比例檀,达到了近半的水平兔,发展前景面临压力剩轨匣,但乘用车只有0.1%探。“我们涨十倍是1%社,涨100倍是10%叫涕,新能源车发展有巨大的前景和空间陷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄铆郴,全国乘联会秘书长崔东树说岗摹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浩溜挤。根据国家制定的产业政策要求里杀,到2020年答舶,乘用车百公里油耗要降到5升嘶衅降,这意味着五年内降38%的油耗喂。“基本上谁也实现不了贩,只能靠新能源车来推动把副鹃。而这种新能源车室卜脾,插电混动可以降80%猜,纯电的可以降100%的油耗煤,这种情况下只能发展新能源车逃,这样新能源车乘用化藐罕,为什么我们一直定义为为生存而干虎酣程,你不干就要挨打瓮借门。”崔东树说绥。   另一方面涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展让脾楞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扔颠毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闻,因此定价弹性很大体隘欢。”中金公司的研究员李璇说亥龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳞回,为消费者提供很多选择搞芍。随着技术进步和更多电动车型的开发涝,新能源车的成本会不断下降狭费篡,比如莫诉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笨蛔。“中国的纯电动车型出来以后伤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多防梧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后配配触,发现基本上17迫、18年以后的新能源车勒,达到8年10万公里以上鸥幢疲,整个成本是比传统燃油车是要少的爬侨猎,甚至是少了20%到30%淬盲头。”   电池是电动汽车发展的核心茹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本串瑰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇,电池成本还有很大的下降空间埂。目前伶涵,整个电池的产能供应相对过剩识,国内电池企业达100多家邻。据统计菜队,目前整个电池的价格大概在2块多左右洼波。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烽朵砂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准武。因此厕情,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度礁,这样才能达到标准税牟舜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堂涕枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧哺:李芳" "   我们不认为绝对的销量潮埠纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗菱毁。衡量一个品牌成功还有其他的因素尸膛,比如利润率惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傲瘸。除此之外腥,品牌力旧姆扁、品牌的知名度膜舷、美誉度脱、影响力竞荷骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素低绢。宝马在创新精神上是首屈一指的廊捎,因为汽车行业正经历巨变坏持,在电动出行市硕撮、智能互联热静鲤、无人驾驶等一系列发展方向上掏,宝马都打下了比较好的基础灵。    临近年底崔亩,伴着层出不穷的新闻事件料,高档车市场竞争愈发激烈韩,作为全球领先的品牌——宝马酱餐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目心。近日捌会互,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩踢,听到他开诚布公磁妮陇、推心置腹的看法偿镜骂。   问钨酶蹈:根据最新的销量数据巫弦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹿郸。那么售弛,您怎么看销量杀、利润齐嵌门、与经销商合作伙伴的关系烯财? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膛妹: 每个竞争对手的情况不太一样课,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盗,所谓的增幅我们一般都讲同比刹盲,是跟去年的基础关系窝洗。几个因素加一块儿幂燎,我们不认为绝对的销量沤架炼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈店。对于宝马而言歧五,今年前十个月墒队钙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车午,同比增幅10.2%惧哗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妊横峡,同比增幅接近11%识。我们对这个数据还是非常满意的项概烯,这也达到甚至超过了我们内部的目标铰眠伐。    除了销量本身的绝对量或者增幅亮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素槽透,比如利润率挥妈书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃。除此之外净,品牌力醋草刮、品牌的知名度息丧、美誉度捂角、影响力缎哀始,也是决定品牌可持续发展的重要因素捐惨。宝马在创新精神上是首屈一指的毖跋,因为汽车行业正经历巨变掳岸午,在电动出行蛔拼独、智能互联耿、无人驾驶等一系列发展方向上拾庞观,我觉得宝马都打下了比较好的基础灵。总体来讲固,我们并不惧怕任何竞争剩餐,我们也欢迎竞争评添估,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睛绕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂。   问寄:最近撮苏,关于奥迪的新闻比较火齐。   刘智沤商甩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枚顿论。对于宝马品牌来讲陡灿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的限,双方的关系也非承茫好矫丹割。所以钡壁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疚侈糯,一个是宝马(中国)譬电,一个是华晨宝马拱煌,但是我们有一个整体式的营销团队习龟短,有统一的零售网络秀,我们在总部有一个统一的管理团队痢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赊翟棱。至于竞争对手我不是特别方便评价娟炒,不过至少释放了一个很好的信号茧,豪华车市场的前景依然很好褐部肪。    问讹动冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捕?    刘智饭阿攀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度办防。因为从经济的基本面来讲驴返,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盗咆恼、持续的发展态势房。之前以出口领、基础设施建投资的经济拉动方式凶鸡耙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亲。需求的增长其实就表明了对于车的需求并,其中也包括对豪华车的需求涎栏钝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丛倍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亢,这几个因素相加烷醛狭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翅。今年涵拘挖,豪华车的“盘子”接近200万辆剂钵履,未来可能每年的增幅不会特别大咸盘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑餐。所以潜聚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镭蕊酷,力争在市场表现上优于竞争对手物。   问咎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狮维镭,这一岗位和以前相比有哪些挑战姓凳?   刘智恭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔椽星,因为我在宝马的八敌、九年时间光哗,换的工作岗位也挺多的播独。换了新的工作以来疙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊佃,比如负责国产车的销售孩,可能是比较短平快的檀穿,看的是一蛇里栓、两年之内的事情娶亲。在宝马中国总裁这个位置上纶惯,除了目前公司各个业务板块的运营恋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煞,像无人驾驶秋、智能互联技麓害、电动车枷,包括数字化营销勿毕顿、品牌年轻化等等一系列的东西薄丧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缕珐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趁存怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讹,力争在中国市场上打下一个非臣欤好的基础姐路。我相信墟藐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟,宝马会拥有非常强大的竞争优势防坷川。(中国经济网 记者蠕庇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳嗣:李芳" "   原标题开:王永清燃绍娟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底档炽胜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耙。别克品牌今年销量已经突破100万辆匡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侥奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梁埂剩。数据显示栖缓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伶禽扳,同比上年的446764辆下跌28.64%乘故。上个月虱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钉拐齐。    因此朽,在车展期间接受记者采访时炔琅翅,王永清表示瓤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穿悲剃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仿顿倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恼,但全年销量依然会同比下降20%左右残荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妨芦炕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲍首,可能在布局上稍微有点滞后冕毯茹。现在对于雪佛兰来说泰舷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法。    事实上科廷嘲,雪佛兰已经开始了提速布局惮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咳钉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叙粹。王永清表示删潮媚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坍曹蛔,2016至2020年投放超过20款新车疗另米。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂,30%为SUV车型观群,并将加速引入包括1.0T凑、2.0T哆、8AT散触椽、9AT崩唯钳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锰嫡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慧,未来SUV将成为主推车型孪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绩嗡绕,轴距2725mm搬寝,将与全球同步进入中国市场搪。同样勃沥申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相密弄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踏。    值得一提的是同,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惧敌梧,拓宽产品线碘唐翘。RS车型将采用包括侧包围签、运动尾翼卧广戒、双排气管粪、降低化运动悬架朴盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件表,并加载多项ESS智能安全科技劲哦稼。    在品牌营销上抨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狭岗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寂棠翅。另外妓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏鸥,演绎雪佛兰“热爱岁,梦想慨俺,行动吨侍拼,分享”的精神超。    “今后新车的利润越来越械紫昂住,主要利润来源于衍生服务划、二手车置换等陪椒。相信雪佛兰将它的结构调好后材峦,未来两年将会真正出成果乖抵。”施弘说瞪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吠鳖吝,上汽通用的新能源战略也将全面提速阮味鳞。车展当天陵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉如,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虐廷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥倦,发动机的最大功率为73千瓦蔷前侈,其中电动机负责驱动腺湾退,汽油机负责发电掀痪,它的综合百公里油耗是0.9L认侧。从上汽通用发布的节奏看量,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒教。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卤摩,王永清说衬辽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告溅城,产品还要丰富何嘛特,才能满足这个法规的要求隙叛挤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晌唯,到2020年之后比例更高潘膏剧。王永清表示前老傅:“估计到2022年髓,我们的电池技术会有很大突破铅,能量密度大幅度提升耿芍,成本是大幅度下降贝靶。这对纯电动的新能源车发展是好消息伦磁梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪深:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚀衰、豪华”品牌——WEY持,W01妹硼、W02两款全新SUV首发亮相吾玛疟,售价区间将在15-20万元娟。对于新品牌的未来发展规划宛盲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜:“WEY品牌明年将有3款车上市琼,到2018年还将推出2款左右的产品槽杯啪,以支撑起全新的销售网络体系呕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛊草炯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市急箍呐,8月份推出第二款SUV W02挪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年片煤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辜蹦,魏建军详细介绍到蒂琼猴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隶热,配置上拥有最先进的安全技术袱提、智能技术沟,也更加精致郎迸碑。此外在性能上两者也有很大差异许,例如在NVH方面酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旦夺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酷。   在经销渠道方面妓卸,魏建军介绍说么导寥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷栓,没有想过招募新经销商氰配跨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁哎。”   对于新品牌的未来发展歼,魏建军信心十足损癸,他表示甫欢淌:“我从没想过这个品牌会失败滑谜洛,只有退路封死才能做好这件事皇,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇晨。”此外韶僵艘,魏建军坦言梅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恐,因为新品牌叫什么并不重要妮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规寄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆歪,将方向转到共享经济股慷、互联网溅掳、自动驾驶方面新的技术沸烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩很剑吩、生动的演讲台,就城市交通门扯弧、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘎舍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羔痕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤。    徐大全说拼馅,博世始终认为吹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担称融,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撵鹃。    徐大全谈到沏诧,作为在汽车领域的老牌企业懊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滑廓、多样化的发展态势和需求道,博世已经有了自己的思考和方向先赊。    他说翅炽湿,如今烫寄反,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤啪,将方向转到共享经济隆锣霞、互联网屉、自动驾驶方面新的技术肠爬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜡腺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伶,面对新一轮汽车技术的变革腹叫猴,无论是传统汽车桑刹、零部件企业暗撑辩,还是互联网巾、科技企业颊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袭橙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谈棚吠:互联化辩、自动化和安全化屋剐。我们预计室类,到2021年芳磊帽,汽车将成为第三大互联移动实体吮,同时扮演人类的第三大生活空间獭接。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缔陡挥,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏。    谈及自动化领域鼎袍娶,徐大全判断道擎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敲慷视。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳,通过持续创新驾驶员辅助系统撩篡,从辅助驾驶套、部分自动碗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶城,分阶段朝“零事故”愿景迈进赋娇。目前脾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产密绦舞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辩,到2020年左右葡,自动泊车功能将进行试点项目测试寞。    说到自动泊车撅婚婪,徐大全特别谈到停车难的问题假苯。他说查绵,停车难是在城市生活中的一大困扰榔肉。今年陇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩颈戮。在八项智能泊车功能里非,“手机查询停车场位置并导航”镰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能图。其实隙氦瓦,在大型商场里熬去泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砂可,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号肖笨。根据一项市场调研显示锋堕蓟,2015年狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿何,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程赖酮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台池,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露层守庐,在深入巩固原本的互联化彩、自动化和安全化“三化”战略基础上喷捞沫,博世今年也把两轮交通催藕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卡。    他介绍烹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钨靖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力婆。未来十年淮喇币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弯祈。    在两轮交通方面鼓墩,博世提供两轮驱动婪汰疚、安全等各方面的解决方案俯骇,涉及两轮电动车赊趴、摩托车吵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揣。    最后糯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸿,满足这些变化的需求盯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炬囱膏,“双积分”法规股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔酸襄,连日来姐桃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娘唾,让观望中的车企备受煎熬赤势。针对业内关注的焦点问题何,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全客桨撂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弛奶呐:不久前狼台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宠,如何理解这两套方案盘放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缅袍圈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仙鲁澎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沦,但又有独立性订舍牢,各自的核心目标有所不同沦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帽恨芒,进而确保国家能源安全输。由于中国的石油对外依存度已超过60%仟饭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戊村。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涛李,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粗狠,进而实现国家节能减排的长期目标胖鲸坏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勿鹊栖,但现阶段并不能彼此替代馅。对于CAFC而言水司俩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏唯,其中当然也包含新能源汽车幂敦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锤捷污。但不同的企业由于自身能力艾居、技术储备和对未来技术趋势判断不同绊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求模叔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猛,而以后补贴将逐步退坡睡,企业更担心成本无法负担憋闻。因此仅有CAFC法规懂乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惭,所以有必要出台NEV积分岗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流独抹掸。同时衫即士,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掇份亥,从而有利于新能源汽车早日取得突破烩傲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宛寐葡,其目标应是降低汽车及相关产业琼娥糖、乃至整个国家的碳排放瞬芍蛇,和降低能源消耗诉求不同建变澳。作为碳排放第一大国码躺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祟备文,后续国际压力还将不断增大寥。因此低人,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橇,从大方向上讲是正确的坝刹递。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲸棠,这和NEV积分没有本质区别腹吧邦,也无法确保总体低碳目标的实现动惠弯。实际上惋淳乃,跨行业瘟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藐。以电动汽车为例表钠禽,其在使用阶段确实是零排放哨弊沟,但与欧美不同涤屎醇,中国的电能以高碳电为主驼嚼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放实哼挂。也就是说纺颗博,在使用高碳电的情况下菊肝,电动车全生命周期的碳排放并不低卯殴茄。这正是碳配额管理应该解决的问题输缎观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捶写,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吐。实际上警狙透,将新能源汽车确定为国家战略其开,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构母,生产更多的低碳电磋冈,否则减碳的国际承诺将难以兑现舰驹婚。    另外供,对于汽车行业寝,无论是CAFC醋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扫搜,但都应该由一个部门来统筹策划付哇,系统思考菩亭雹,拿出科学部怖垢、系统烂歪、具体等、有效的管理办法来推动实施碎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缔合。    ■积分交易细则需加快制定门食鞠、尽早出台    《中国汽车报》识耍菜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定警际惩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴撕癸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歌?    赵福全梢涵仑:确定合理的积分价格吻屠,涉及到技术技迫茶、成本和市场接受度丹愁嫂,需要综合测算和动态调整漂。我认为基本原则是胸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宛敛习,让没做新能源汽车的企业有经济压力半葱惜。如果NEV积分是“白菜价”仁睛堡,大家直接买就可以岛氨,谁还会愿意在新能源汽车上投入妙酶?    因此乏妨,NEV积分的定价应足够高取牟舷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入府,通过自己的新能源产品获取积分阂,满足法规要求宪翱辜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业协毯腿,能够通过购买积分先生存下去衬耿,争取时间把自己的新能源产品做起来娟察家。    《中国汽车报》受颠另:除了积分价格之外胎捶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杏,目前处于“空档”状态村,怎么看待这个问题息榷对?    赵福全挠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邵蓝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娩蚀淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡。同时磷悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剃肆千。对于汽车企业来说丁,3年仅仅是一轮产品开发的周期侈,政府作为“游戏规则”的制定者活厩,应尽快给企业一个明确的目标佳节伴,否则企业将无所适从护。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褐:“双积分”中提出了2018年起鹊粗虏,8%抠骆、10%考惕扔、12%的NEV积分比例项外侨,而经权威机构按照法规要求测算吗趴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谁扰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尾澎?    赵福全霓徐:在这个问题上仿傲,我并不持悲观看法克滴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矾,因为还有很多企业尚未完全发力毁。按照国家的发展预期沤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奔馁,如果每辆车以最低积分2分计算居笨,整体积分比例就达到了14%钩限,如果是分值更高的产品倘蜕,达到18%的积分比例都有可能捣。关键是要努力实现7%销量占比目标略,而这也正是NEV积分的目的所在翠溯替。    不过另一个问题引人担忧估掣钱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁还韶,同时在CAFC核算中也有优惠污:一方面油耗直接按零计算浪曙痹,另一方面核算数量加倍庐,从2016到2020年分别是5倍瞪社汀、3倍库、2倍内。此外现秒,按照单项抵偿原则惺侈粹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抨,还可用于抵消CAFC负积分孪筋告。我们经过测算发现输拢,CAFC中的这种双重优惠磐泌辜,对新能源汽车的“照顾”过多了袭税撮,不利于促进其他节能技术发展城坦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险极糖朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展半,CAFC的达标难度就会随之大大降低坎屡。实际上筷活鹅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菏,两者不可偏废奖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舒护须,但如果CAFC目标落空畔,国家能源安全受到威胁莲,汽车产业的可持续发展仍无从保障径通够。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亭翘刃,这不仅能确保CAFC目标的达成挠害,也会提升NEV积分的价值抗恋,避免NEV交易落空趟哎麻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拢,而没有将电耗的概念纳入其中蜡,这样的算法是否科学鹅?    赵福全快:NEV积分分值以续驶里程为依据乌煞晾,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷糙凤,也不利于鼓励技术进步堪期灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟桓豪。推广新能源汽车是为了节能减排距蔡,因此不仅传统汽车滑惟裴,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉虎筷、抑重扬轻玛玻奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伐,而不是搭载电池越多越好俱,因为大量电池搭载在汽车上移动忌裁尘,这本身就会使能耗增加桑师,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谅,也意味着大量增加电池生产的排放忿四杏。    政府应鼓励企业开发低成本脑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仙撑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池静勘梦。也就是说僧边响,政策制定一定要“勿忘初心”盘翘创。建议NEV引入单位电耗瞬棚磊,即吨百公里电耗的概念技粉纤,作为积分分值的依据思赦疲。同时稳菱,对于小型车电耗适当放宽缕雇纹,而对大型车提出更高要求悼适垦,以鼓励新能源汽车小型化艰被,进一步提升节能减排效果畏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矫书:在“双积分”中加,没有将新能源商用车列入管理范围煞脖开,这样做合理吗罢日鞍?    赵福全纹苫岸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧辽炼郏可持续发展的问题煎我冀。2015年栋杏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鳖腺突,获得国家补贴的比例比这个数字还高赖籍。而此次NEV出台却未涉及商用车钨市,这是不合理的祁福,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腑,也会让乘用车企业感到不公平慧稀烙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歼估,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求北虚。我建议伎梦理,应该单独给商用车设立NEV比例要求脑,可以不与CAFC积分抵偿汲,但企业之间可以交易察。因为如果没有NEV的强制要求顽,在补贴退坡后累,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜脱熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埠幢卫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虱孝备。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琶挫徘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爆蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峦,盲目投资之后沤滦,多数公司要垮下来悼妈麓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昧蔫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媚宿屎。    以蔚来汽车为例唤瓤岸,去年8月还只有100多名员工凭坪玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顽航。据中国汽车工业协会最新统计究,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虏,销售4.4万辆钾砰鹊,同比分别增长25.7%和43.8%如卤肺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庞,销售28.9万辆卑税,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宦队。蔚来嘘屋、威马俏肋、前途溉弛缓、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭假晒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入礁臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谓伪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》报,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目化钾。至此瞬嗅胃,奇瑞新能源成为继北汽新能源删、长江汽车乡鼓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬诬酷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撇。    “新能源车企的风险据浓缎,其实很大其袜芹。”王秉刚说畅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宏案未,对风险有足够的分析浅疼,有可能投了很多钱潘换逝,最后做不成材挛趁,带来不必要的损失鼎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帛,简单地投资建厂屎、增强制造能力肉磊,未来堪忧慕曙拦。新能源车电池的技术进步非常迅速 跋魂,现在可以用的技术一年后就不行了倍勤。如果没有研发能力就做不过人家诫。“一下十几个亿扎进去免,有可能最后做不成卜焕雾,我还是提醒新进者要谨慎一点抢强。”王秉刚说尘。    事实上婪,目前国内的新能源电池生产厂太多了饥钡,但规模都不大瓣始。而且动力电池总的规模也在扩张中禾,尤其质量好的不多青材,“据我了解农期,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豪踏锑。”因此锰姆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺答莱碉。   谈不上“红海”计攀喷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耪碑煤,但道路曲折玖射谱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捎,造车得有钱烯懈牛、有人才褂拟、有时间但。“钱我们还行粟,人也不错藩虱口,就是时间太紧叮,毕竟搞汽车三年算很快奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畴。”万锐坦言圈狄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搭。    不过颅潮襄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧画垢四,万锐并不认同蓄焕。在他看来伴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少,因为大家都还没“下海”感瓤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谦尝,大家还在忙于造车查,搏杀还没开始倾角答。    “这是好事扒鸢亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒙险,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说任归,目前中国传统整车企业有150多家斯粮,新能源车企至少有30多家吹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溜炮。    至于是不是过剩娄锚考,梁伟表示这还是要市场来判断愤楞巍。在梁伟看来山式,其实中国传统汽车行业已转入新常态凹韧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奖,除非汽车消费大幅好转杠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茂镭。    但另一方面撤,根据预测继签,未来5~10年勾邓,中国的新能源汽车将保持两位数增长磐动。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裸卑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涕,到2020年时产能达200万辆踩哀、累计产销量超过500万辆蜡洛。梁伟认为防瓢驳,从年产几十万辆到200万辆的目标蓄和,新能源车汽车肯定还要快速发展惯。目前的新能源车市场还完全没有定型红伦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擂,“很多人此前担心特斯拉会破产溜扩,但Model S和Model X推出后效果不错荆袄,用户接受厘醚赏。经过多轮产品积淀臀屏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肛,特别是成本下降得较明显郊。特斯拉可以闯出来锣碑矢,中国企业也有机会某饶添、有成本优势扰殿牡。”梁伟说膳。    对于最近贾跃亭的乐视鞘铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤回,梁伟指出存,除了技术善剃,汽车行业还是一个资金密集铝拖、劳动密集的行业淬。如果要进入饰,需要企业在未来几年有大量投入慰滥读,以格力电器(000651.SZ)为例姥户闹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娜硅咆。    梁伟表示夹侥惶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拼卉,毕竟快速把产品推出来改,现金压力会非常大曹河筹。另外席,一家企业在原有行业中具有很强的能力醚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭倡,这是一个很长的学习过程蹬啊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂何:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罕坚滇,也是第十七个中国记者节帆颁。2000年鹿澜绿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女绢示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凸伸。此后记者节像护士节瞧道供、教师节一样蹬窃,是我国仅有的3个行业性节日之一品劲。   值此之际金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮倡歼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粟穗寡。      坚守还是离开帽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胯贫会:去年网络广告总量2096亿元溃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒肆懒。报纸下跌超过35%创珊,杂志下跌近20%叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿单,单项将全面超越传统广告倾苫扫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膜酚,也仍能保持着不俗的销量孙。    “没有路可以让我选择抚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腊蹈心。”陈总对此直言到突陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚里藩屠,但发行量保持一直不减录怀。诚然玫锌,这离不开报社给予的支持氦。但从自身发展来讲仕咸蜂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诽朗。究其原因圃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腻卸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者价。   汽车也好蛊,新闻也罢甘溪督。毋庸置疑欠巍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刑。   纵观整个汽车行业的发展趋势粕酪温,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旅瓮承,但不可否认的是徐技,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史咐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物书朝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愁。    除去对报纸拖娟览、杂志奠陛丝、广播殴僚混、电视帅玖拌、音像等载体样样能玩得起来艘,还需操弄3G娶、4G等流媒体技术堡恢。我们不知道下一站会到哪里漠。   面对媒体融合大潮绢晦,陈总胸有成竹的坦言涡袍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔼罗,家用汽车转企改制之后继续深化改革适谐窍。由媒体到传播机构钞沤放,由杂志到全媒体平台趣病,历经两次创业喷,家用汽车探求新的发展方向汐漏,抓住变革时代的发展机遇唉处舞,赢得了全新的利益增长点盗乃肖。不再只是单纯的纸质杂志解且悲,视频幂斧界、自媒体等做出了不错的效果矗。   其次恼,就是在自己的企业定位方面馅告,中国医护工作者汽车消费调查店、中国城市教师汽车消费调查是以医生欢、护士罕、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓蹈。这些调查一做就是3年采瓷,走遍全国大中小城市埂,做出最真实的数据通抨。 ?   “网红”营销时代   今年以来回患,网红主播频繁出现在各类活动现澈懔,手机发布会讥、车展配筒旱、房产开盘殊、比赛等一场不落吐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笺粳。”   日前歌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢霖范,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墒伍覆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痹颓。   对此事件薯,亦不乏业内人士称边,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烦欠,呈高开低走的态势萄父适。   陈梓萱表示熬:“在现阶段的传播环境下费棚翟,媒体记者朝网红转型鸵南,把读者转为粘合度极高的粉丝霓,增强彼此互动费、沟通卜,无论对于报社还是记者个人澜饥,都是一件好事绩。”   “把流失的用户拉回来凑夹,用互联网陡椿、新媒体的方式时,我们正在努力尝试笛箔绰,但具体执行效果如何尺,尚无法判断酗回咸。”全媒体时代火悄,我们永远在路上们碱细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧餐:张瑞丽 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权途狈,严禁转载虱赂涂,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  原标题垄杀:广汽传祺肖勇晾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日红耽窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秸。在本次活动上捅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碍毋入。广汽乘用车副总经理肖勇表示律眯:“时尚是一种潮流晶水,其实就是顾客需求趴柑攀,引起客户共鸣距度,汽车也需要时尚侣起,所以GS8出现在了这里溃番韦。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴Τ狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琳,中国品牌基本上没有一席之地司圭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貉泥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顾。   对此镰技厩,肖勇表示娜翔你:“传褀GS8我们就是承担梦想刻烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞镶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钩,所以在豪华汽车上广,我们率先实现突破揽下垃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚商恢抠,我们就是要跟汉兰达立寸顶、福特锐界形成三足鼎立推淮很,甚至未来超越这两个品牌籍,这就是我们的目标习室为。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫侵勒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汾胖纷,创造单月销量的历史新高届牢俗,爆款车型占3.4万辆同,但受制于产能安排的影响类挂,造成其他车型总的销量并不是很高膜。面对这些问题穆唉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗兔拔。   肖勇表示委怕心:“明年我们的产能两处交,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目测此肥,产能将得到释放计。我们在满足GS4的同时火楔沉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悄垃撼,最起码销售五千辆以上啃谱,剩下我们会再分配个其他车型鸵怜。”   同时为了加速品牌向上徐嘿胸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墓。同时肖勇说道崇驹殿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型户芬凄,在明年全部投产献氨,所以明年最大的问题还是产能道蜕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榷颠,我就是聚焦我的明星车型廷澎懊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  还有不到一个月姥黔,东风标致4008就要上市了扇贬。它的颜值碾、科技装配足够有吸引力多壕,那么随着锁定竞争对手传蝎膳、谍价刀、销量预期等关键信息逐步浮出水面乔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢午比熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涎绣醚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫡库。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堪吩瘁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娜。比这番景象更热闹的心辨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歉每。   说到品盯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卯,让媒体品到了极致纲拧。在工作人员的讲解下寺伯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俗适能,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纽麻,无不让到场的记者菜挽递、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僻盟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质需忍芬、品味茧宦肯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齿砂,东风标致在今年推出3008彻下、4008后力佬,也将在明年陆续推出3008S廓滤匠、及另一款7座SUV晚。据中汽协最新数据显示沥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稿,同比增长45.91%吕。那么谋诲,在众多SUV产品中骗窗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叉叫?东风标致总经理李海港对记者表示苗:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷,东风标致的SUV一定是最有品的嫁,这个品是指品质曝量谎、品味哨,今天的4008就足以支撑这两个词身色乐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澳崎犀?李海港对汽车产经网独家表示甜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缺驳啤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讲赁堑,轴距达到2730mm葱护,是同级别车里最大的惠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擂,在配置方面更趋向于高端尖、智能会嫉,进军更高一级的SUV市场仑槽赁。”   然而钮猴,另据乘联会的最新数据沛,1-8月姜蝗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擦蒲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糯恼苛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵,作为中级SUV未弊挥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谎橡?李海港向记者算了笔账乾捆复,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僧矫糠。“这种需求就是4008的机会廉颠槽,也是4008成功的保障炭。”李海港表示飞擅。   “狮虎之战”将上演   还未上市鹃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毕。李海港认为吭,4008在科技装备穷豁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珊妊。”李海港强调部拎氢。   通过外观设计及车况数据对比后发现囤旧阶,4008的设计颇具未来感和运动感嘶息,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杰围换,4008在轴距上占有一定优势本毒,也使得整车造型看上去更加修长畅。   那么萎,价格呢豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啪辩透,通过对比翼虎的指导价己详,小编认为4008的价格应该在19万元左右及革。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓蓟诉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涉?据乘联会最新数据草般,翼虎1-9月累计销售84258辆认,月均销售9362辆尝斥。但值得注意的是腿挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛腑。那么泄嫡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澄坝形,可以说也有一定难度懂。   汽车产经网了解到磕,由于目标客户锁定在换车需求的群体惮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗棵恨,以吸引用户选择4008屎。至于置换方案的细节删李访,李海港表示还未最终确定缔凹破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外薄:李芳" "   国庆结束后杭促,北京俊华、上海熄讣、广州拎凛傅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绍,引来了社会广泛关注骑膊。平台闻风声敢祟牟,媒体炒热闹墩径瀑,百姓愁价格奶枚铃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻统舱编,“网约车”只是第一块烫手的山芋特祷陷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黎森券,又要确保公共交通体系的稳定溶,还得照顾老百姓的感受荚。    比较普遍的观点认为啤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轰清笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纲,征求意见中提到让市场来决定观寿,这是非程就鄣疲科学的淖。作为用户廊挥闪,担心价格上涨芹熔,特别是比出租车贵须,认为监管部门是要维护出租车体系利益看,我觉得这是大家多虑了臀辜捞。过去龄蹄,在平台混战的阶段沃,资本介入烧钱抢流量韶,这本身就是不可持续的开琉,价格逐渐上竿攀埂,平台收取中间费用是必然的埂山疗。    对于各地的征求意见脆济,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌购。比如说要求司机是本地户籍晃下、要求网约车辆的舒适度等等绿撂扦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伦。    网约车规范的政策是非常需要的殊饲,作为共享经济热潮下的产物盟煽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱谩。任何一个商业模式舰,都需要规范起来函。因处于监管边缘犯咆昆,过去已经发生了数起网约车的吻雅眩害案件傅赐泥。我们在对受害者表达同情伴报当、对肇事者表示愤怒之后魄丁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带街。    然而乖炕卑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泡。比如说石,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苇、车辆要有上海车牌慧灰,并且轴距要达到2700毫米宏辛。根据滴滴公布的数据粟吹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灌妨,拥有上海户籍的不足万人棚冈。这个情况在深圳类似蒂姬稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵。如果按照细则明确执行缆,这就意味着薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”途冠。    共享经济是大趋势项界,但监管太严可能打击积极性拳,这对立法部门是大考验岗拴。互联网时代匆摄歇,网约车大大增加了出行的便利酿告怕,使人们在出行上拥有更多选择替粕溶。监管是为了提供安全高效的服务保障凶湘,而并非要让网约车集体消失饰邢巴。现在的征求意见许多还是首次提出枚荷,建立体系的过程中应该让用户害、司机及平台有更多发言权渐街。    我们鼓励共享霉皇管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唯,与传统交通体系形成良性的交叉互补捌。    我们希望立法犊点怀,只有合法合理才能保障各方的利益黎擂纲,所以网约车服务一定会是标准化捷辜、安全化的灿妇仇。    我们希望在所有领域都有不断开放库捷、不断完善的发展方向悔,这是产业互联网时代的必经之路妥。    文 | 著名职业经理人渤剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛答:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惭:新造车企业已经不再神秘腿栋,告别概念车的品牌曝光期啤挺荷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栋素。投建工厂斡革、申请资质棠,造车舰鸥械,他们是认真的夏和。不过订,“八仙过海勃椽啦、各显神通”惨,出身背景不同的创始人复柒,对企业产品和品牌的定位岗挞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲。    想听“真知灼见”凉,走进新造车企业分泻疥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隙迹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尚,敬请关注寂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠零攀。10月10日覆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祥。这也意味着花挠,前途汽车继北汽新能源墩坍镁、长江汽车之后废,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匣武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢,可以稍稍松口气仆尺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赖卜袭,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹拈,相关准备工作的日程已经安排很紧张楔嗜了,有许多事情需要持续推进宪里。即使如此绿暇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔼眠厕。在与记者的沟通中监协,他详细讲述了自己的创业经历似、资质申请的情况耿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摔取钵。    短短的一个小时何,陆群留给记者最深刻的印象是急,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔哎,他们怀揣一个美好的愿景蝗隙能,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梁暗菜。    ■ 拿下资质不神秘夹袭辫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疯阿盾,许多人都对过程感到好奇贯馅。陆群则表示靠的,拿到资质并不是一件神秘的事情乏弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求察,一点一点把技术做到位梳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刚惕。”陆群说离。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弗峭怪。具体流程是傲霖,企业根据相关标准去申报项目邪雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汲。陆群认为帮次胺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伎、引入新的技术和参与者磐碧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博。其中对电动汽车的四项关键技术坝犬,包括整车的集成和控制技术担姐酣,电池的管理技术弊汇挟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚕。同时梅磕,技术具备后还需要做出整车亨寞,并按照标准做大量测试统嫉,要达到很高的标准崇欢担。据了解华汞,整车控制管理系统(VCU)纫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向请萌末,也是已经掌握的三大核心技术狡。    更重要的是扛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钡常。早在2010年犯犀拳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部断苇,开始布局电动车韭芬撮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筋疽。2012~2013年焕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疯撂何,在高端纯电动整车设计搽惭谴、研发方面取得了初步成绩狄酱仿。陆群说浮霜渡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虑瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年能腻芹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展读烦,开始引起业界关注躬集。那时齐,行业对电动汽车的关注已经比较高鹃,而前途汽车早已走在了前列哨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凤炯。”陆群说购,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋誓,专注纯电动车研发愧篓、生产困递、销售及服务幢量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丸。”2015年9月持悍嘉,长城华冠登陆新三板挂牌交易玩吨皆,成为新三板电动汽车第一股徊捌。目前唱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团马却环,包括整车业务板块(前途汽车)幂垒、设计研发业务板块(华冠设计)啼干,以及核心零部件业务(华特技术)晶棱。这三大板块互为依托牵烩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桓。    拿下资质潍快典,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点修萌。    ■ 技术随俩姬、生产基地白墟拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年郴,陆群对电动汽车的理解越来越深入灭饲希,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邢、变速器等物理结构风式可,还需要产业链配套饱辖潭、成本控制暮胚琳、核心技术开发等一系列工作虚。“自主研发的核心技术净、国际一线的供应商和自建的生产基地唐,是我们的三大优势品。”陆群说戚拖。    陆群说改梯涉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唬暮蔷,市场上找不到合适的零部件供应商靶羡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悸涟。目前蓝迫羔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案截烘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥、VCU嫁疾垮、RESS等核心技术渺,使零到百公里加速仅需4.6秒宿稼,最高时速为200公里帮奉垫,最大续驶里程达到300公里微。而据陆群介绍先徊挤,这些电控技术相关的零部件圭弘,不仅前途汽车自己使用辩另钠,也已经为行业中其他厂商供应蓟。    在供应商体系上蔑谈,前途汽车同样拥有强大阵容俊,已经先后与IAC潘弄、博世捞码措、布雷博缺侥逢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勺舅。这不仅确保了产品的品质停废,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聪峦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地管。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒲信,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涉外谱。今年2月凸软,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簧,按照规划涧剿憨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薄,将在2017年中试生产赔,第一款车K50将在明年底上市哇。值得一提的是奢填差,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”金,最大可能提升汽车的轻量化水平霜。    陆群认为趟娘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伤赔滦,而是要通过成本控制蕊乳、技术提升来实现孤沪轿,其中轻量化就是很好的解决方案突兴盘。他强调踩参鞋:“前途汽车的产品规划和市场策略敝额,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杯板挤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力少,在全新的市场领域不断成长楷借溉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畔牛,中国新能源汽车市场前景广阔诉岸,存在巨大的市场机遇米韩粗。据他估计绰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恼汕拟。他表示朗赊咯,前途汽车已经做好了准备嚼狼退。    陆群始终坚信一点奖五,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舵。在他看来宿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仿。“所以锹,我们专注车辆性能赣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堂咐,迎接智能互联时代急廊。”他说醋。    自1990年大学毕业进入汽车行业驳附、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沛,创业历程也已经13年丁杏,算是行业的资深“老人”适疟秋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”家,他的团队也是一群“汽车工程师”寞盾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凤乳操。    陆群说吕袄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拒,像华为一样拥有先进的技术擎、过硬的产品品质以及国际化的视野懈膜烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑拒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痛窃磷,同时皮兼迷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狄舍。一时间劝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访投,对于新政未、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豌栋。    看自己   记者哇菩捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局呐背?   魏东擅响: 一方面醋泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吞狠苍,根据北京速、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玛冷倾,我们会在司机扛、车辆和运营都符合当地规定的基础上董,继续增加运力保障含豁暖,这其中包括增加自有车辆肝蕉刚,也包括增强与当地伙伴的合作辽镰匡。    看政策   记者恼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即蜗蔬,有观点认为母尺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰蛾栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扇胃: 这样的说法不客观琼勿措。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纪划煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚊剂缅。    某种意义上讲肛,首汽约车项目上线之前戒咖挞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吾,我们只是在政策范围内尝试着做叭。彼时欢缓撑,我们借鉴同行业企业技术手段尾、商业模式和合作模式潞,在政策合规的前提下魔栖绞,尽可能尝试镜腾年,当然擎赴让,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环,我们是十分期待政策落地的萍。因此缸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辣骚模。    记者奥本: 怎么看待首汽约车的先发优势饺?   魏东并毙芭: 的确掣,北京市场上我们目前是最贴近政策的藤,但从全国“一地一策”的角度来看乐瘟队,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的等贪唇。    看行业   记者眠拎: 按照当前征求意见稿来操作笔插,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辈钒逆。   魏东哇烩: 我们对于各地方出台的政策表示理解茄,网约车实行一地一策制度雀奖,各地会根据各地的交通发展水平皇牡可、城市交通需求来决定如何管理网约车步飘吮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烦栖聪。    看未来   记者衰忱眷: 未来行业格局将有怎样的变化内?   魏东缅坟: 当各地政策正式落地之后帛缮卵,会明确供给的标准酿僳憾,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域姥讹节,同时钱,对于准入的司机进行严格监管涉。因此放涤漆,在未来行业格局变化上呛,在大的方向和框架上由政府来把关对高尚,在框架和方向范围内炉藐,各家寻找自家的竞争点和突破口灵,现有的平台选择优化平台和转型升级透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丹佛颠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诺妊刷,并通过一系列体育痘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倍、活力的品牌形象避。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习,除了年龄梳妇疟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菱鲍疆。” 10月13日休茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示餐。   据悉弘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纹,并向年青人传递积极的正能量宏浇解,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典函翰澜。未来曙祥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夯嘎颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慌螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扮枫貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型危赐佛,借助本次人物盛典沤青芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁色堆。   “2016年蘑科,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殿醋。” 郭伟表示汞蹿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滇,不仅让不同圈层的消费者揭、车主睡什败、粉丝共同参与到活动中篮齐檀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系。”   事实上痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域别泞什,包括体育以及音乐类的综艺节目诧,实现了跨界合作纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馈琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凯寸堑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晚破硅。”   根据最新销量数据显示嚏何篮,东风日产9月份的销量出色蜂,同比增长超30%柬。其中主力车型轩逸坞、逍客荷情、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沏。   郭伟表示坞磋,“东风日产今年的目标有所提升魔,对今年销量保持信心栓。”此外拘称窝,谈到是否有可能再接再厉眷届,在总销量上攀升至第四名的位置时程怒敞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赤惜洽,能超过前一名最好态,但最重要的是与自己对标咯。”   责任编辑情投:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坝,管理层不参与讨论似,每组都有来自全球各地响、不同级别旗脖份、不同性别的同事绍垦盎。”蔡澈说摹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展交莲途,大家相互协作九、互相支持蜂吞、勇于尝试酣。”    中国经济网综合外电报道禽嗅警,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士签垒,其宏大的构想才刚刚开始彪。蔡澈现年63岁勘,其工作合约预计到2019年管郴淘,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥眷,他再次用前瞻的眼光和布局欢,为戴姆勒集团未来的发展篇,提出了新的方向骑干该。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徐膜:当年学的是电子工程专业泛某焦,就有人建议“傻小子费,去学机械工程贬隘家。”钙,“今天来看星据槐,坚持初心旅,梦想终有回报暗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阜桶,在报道戴姆勒集团的“变化”时筏,都会引用蔡澈的公开演讲砷图库,因为他提到了电动遍关、互联括杀、智能和共享等前瞻主题咆。    首先汹柏烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫌芍,并计划到2025年唬,成为高端电动车市场的领导者认。当然米匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媚收钳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傻畦沛,恐怕显得更稳健缄泞。    “在所有这些领域瞧迁泻,你必须为未来的投资做好准备耙,”蔡澈说共。 “但这是令人兴奋的柔,所有这些发展不仅仅是技术的改变厕氛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仓隙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粱,内容丰富的CASE(瞰思)计划卧鸡,它取自于智能互联坦顷牡、自动驾驶辽么、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迪溯。有评论指出弯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忿说,就是要对未来做出承诺赤纶吧。 巴黎车展发布会期间厂,蔡澈穿着休闲衬衫蜜居门、牛仔裤和运动板鞋楷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褪哄传,但蔡澈作为首席执行官单渺帕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镣顶,以加速决策和赋予员工权力著称筋撩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勃,鼓励对新产品和新发现屁敦,进行实验性的尝试青。    巴黎车展发布会期间狙集,蔡澈穿着休闲衬衫烫翁僻、牛仔裤和运动板鞋停,一改西装革履的常规风格捂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈:“我们并不是穿衣方面的专家矫贾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矛,而是留在了在工厂附近的办公室文畦,尽管条件略艰苦圈授。至于在衣着方面的变化喉抡搐,没有具体的规划吹,因为衣着是表面化的绵违普,符号化的窖,尽管这会传递一些信息勿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踢你豢:近些年睫宏,我们尝试了很多新的想法禾,对整个行业而言都是全新的尝试璃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汕敢峦,很多同事都参与其中躺唤林。    “仅仅3个月的时间授,我们收集了150个优秀的想法么,这些都是关于企业未来建设的好点子郎爸腥。我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论肆袍磁,每组都有来自全球各地啤、不同级别呈、不同性别的同事蕉死。”蔡澈说堕锯,“今天提到的鱼群式结构淀疽,希望让公司更有活力峭肯藤,更灵活兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拭,大家相互协作冯、互相支持穿萍、勇于尝试小。”    几个月前塘懈猩,在柏林的一次会议上编,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雇翻晴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辣骑派。根据德国报纸对这张照片的描绘浇谰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面理。蔡澈告诉开发商僧较,这张照片是30年前拍的罢舵,那时糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纪脐。    随着电动车品牌的发布违第澳,以及首款概念车的亮相性涂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代建常拱。在戴姆勒的规划中下,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拳蔼,包括价格硅泊拳、外形和性能誊得。据了解椒佛绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诉吝,包括在德国建立第二个电池工厂附蘑搞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕横录。主场“作战”的雷诺品牌乃瓤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩貉,包含设计攻船喜、产品以及市场布局等方面捐啥。    发布会结束后稗瓢熊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擂彩绢。在面对面的交谈中喂凳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糜。另外词疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骏力琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作把及播。    网通社杭睫:在中国市澈偌谩,2017年雷诺在中国有什么挑战咖?    戈恩醚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薄,中国和印度都成为全球业界的引擎酮豌。2017年是雷诺非常重要的一年取,我们的销售会起飞眉灵犁,就像飞机一样绣垮,正在起飞向上并且不停加速苹察颈。对于日产来讲痞邯,也是非常重要的一年沏,还会进一步推动启辰的产品擎敦溪,这个也非常关键和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟:您如何看中国新能源市巢虑毕啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划规牛?    戈恩蓟涕霉:我认为中国会成为全球最大的市陈贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拔搪。对于日产而言虱洗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讹高妙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怪拼定。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馆缅。    网通社芹:对于雷诺和东风的新电动车项目穆去弦,是否可以更详细的介绍一下皖?    戈恩丝:雷诺和东风进行合作褐晨略,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捶舜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论层咆刷,最终项目还没有做出决定搅劳屋,但正在研究当中孟巢负。    网通社梁希贿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孙兰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进设匣首?    戈恩偷破盗:自动驾驶一定会进入中国娘,这是勿庸置疑的春。目前场隘,各个车商在这方面的竞争非常白热化吮脆娩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惶。在中国相关法律法规允许的时候督瞳暇,我们的产品会进入中国撅坤。当前缅镀,我们的样车正在美国己乔、日本做相关测试痪。与此同时胯,雷诺当然不会遗忘中国市场扳。我们会在中国市场进行一些展示项目忱能,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒂猎滇,也会帮助提高产品的竞争力逝碧。    网通社赏灸蘑:三菱的加入高,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桂箩侍?    戈恩谰杠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助就晚洁。我们认为2016年包含三菱在内瞎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挽默辫。所以它不是目标溪忻篓,而是我们现在工作的结果底诺。展望2017年兄标卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠私青,尤其是三菱的加入铰甲袖,让我们有潜力跻身全球前三琴泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度偿创,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牵惕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代响爸奠。”Kalanick 说道拣彩霸。“如果真的发生这样的事柏湍,而我们没能参与自动驾驶的开发同谭晦,那会发生什么事嗓离?未来将迅速抛弃我们谴便颊。”    上周四谴,Uber 对外表示妓胁拇:8 月底蔫咀罗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异跺风享,系统会为乘客匹配 Uber 专车竿寂零,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挎亭。虽然是自动驾驶汽车瞎屎,但车上会配备两名训练有素的工程师儒瓢。一名工程师坐在驾驶位上扭姑,随时准备接管汽车控制权目,另一名工程师坐在副驾驶上倦草滩,详细记录汽车的每个动作计股。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涕昧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇。在采访中毙棠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茹袖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邻涧贾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程怼,现在卡车运输市场也是如此柏搪聊。”他说炽僚。“现在谈这些还有点早位笛哥,如果非要说点什么然呕弯,我只能说我们已经进入了研发阶段甩。”    在采访中躺卧逃,Kalanick 还被问到馁筐凶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霞享。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浅侯触。他认为在交通自动化的世界里腿癌毙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞄沛,但驾驶员所占的比例会下降撇砰翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歇。    Kalanick 说道独处馈:“像旧金山这样的城市缚欣蹲,大约有 3 万名活跃的专车司机陈肝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹,但是别忘了岛钢糠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龋尼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋凑卉,自动驾驶汽车也需要涂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓衫己,有些情况是处理不了的忌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丘门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁。”    他举了一个例子下萍棠,电话刚问世的时候幢妮,需要一名接线员来接线弟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抹废强,而是创造了一个全新的行业仙帝,并创造了大量的就业机会滔尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  穆伦认为东吴犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守绕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夯,包括汽车的使用方式垦恐圃。    自2015年9月25日临危受命秸,出任大众汽车集团CEO至今怂黔酿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捻厘篱。那么祁割,一年过去首焦欣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蜡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后女窟晚,贴有穆氏标签的大众厂昧,其未来又将是怎样的呢搬吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拱,借已成惯例男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汗促豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断并,也就构成其《巴黎宣言》的构架搐。他认为桐乔笨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江圣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逢虫熔,包括汽车的使用方式让揪洁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求覆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢,这需要我们用全新的理念缴渴、全面的视角对于出行方式进行解读授胶宦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来广恭。显然澳漓稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的里,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谅。我们需要联接汽车世界和数字世界败碾,让消费者获益携,推动社会和经济的发展葛拒。同时顺应驱动技术的根本性变革蟹金,即电动车是汽车行业的未来椿霓袒。尽管如此萍摆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勉袍幸。我们必须棺腐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵图骗,同时推进替代技术的发展埂。    穆伦坦言渺拧,应对当下的变革舒陵酷,对于大众汽车集团来说己抽塘,是一项十分艰巨的任务稀。尽管如此许,我对于集团未来的发展持乐观的态度崔。因为在过去的一年里浪幂,我们兑现了承诺纬, 增强了核心竞争力狸箱褪,积极推动集团业务的不断发展猛络轨。因此腥覆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碉羚蔬,而是“大众汽车集团将如何成功”瞪。为此哼扛煤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”教。集团的目标舷糖,同时也是我个人的目标毁悼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业发碎孙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漠场天。    他说寥,今年夏天隋浅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挝。我们强调方拒脑,集团未来发展的重点领域将包括肖怜:电动汽车粳迪绞、电池技术呕、数字化圃、无人驾驶和人工智能渺纤乐,以及全新的移动出行解决方案拴菩。放眼未来翠第舒,很多人将不再拥有私家车剖诬荡。即便如此扔誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躬朔裤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氛菱、大力拓展移动出行服务舶珊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图警喀歧,包括集团旗下众多品牌的战略申、关键指标和相关措施仿份。但在此之前瘟成,我们并未停下脚步怜,而是继续开展相关业务彩秸快。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铂甭庐,他特别谈到仇:“在中国隶拖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诫纬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧。    穆伦表示嚼勤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剐。这些实践同时也表明乓肋,即使目前面临压力饥勾,大众汽车仍然完全有能力实现目标散扦郎。他承认暇龋权,坦白来说寇亥了,柴油发动机排放事件影响深远秀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缸盎逃。我们正全力调查事件发生的根本原因譬瞧间,不遗余力地解决所有问题肌餐,并在最近几个月取得了实质性进展瞳汕。然而对于我而言冠,构建大众汽车集团的未来矮离晚,也同样重要势。    穆伦说疽,今晚孤暖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喉复:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌库暇烘。在2025年以前表贿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汇,并在欧洲市场占据领导地位肠卸并。    最后酒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吻炮临:“未来芭礁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扳稼井。它意味着自由筋核、乐趣和情感犀突。因此蕉,我们注重产品设计牟,并将以崭新的视角进行设计创新”匹燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭憾:李芳" "  今年7月底良,在2016年世界500强排行榜中菠幌滩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧剁沸,比去年跃升47位杆,排名第160相,引起国内外企业界寺、尤其是汽车业界的瞩目奖蕉孪。    今年莱反仓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮。恰好是在10年前手泞饲,徐和谊出任北汽集团董事长工唯,策划扳壳莎、主导藏、实施了令北汽集团由乱到治薯,由小到大堵官粹,由弱变强的变革粉毛逢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫汰、有益静裙悲、独到的成功尝试青尽锣。但是庆,当中国经济网记者约请徐和谊撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤氓貌,谈一谈自己与北汽集团时炮,徐和谊温和橡鲤、憨厚地笑着说显蒙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乓,少谈疚,少写泛。    于是恼绦舶,在不久前的一个上午蘑,在北汽集团的一个会议室里耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎粟稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歌。今天是系列报道的第七篇谜侩戊。   “北汽这些年发展快喝肪,我觉得合资这一块栓扔卧,起了非常重要的作用蝎摧。不光是从量上罐词块,速度上送,还有效益上”抗枚卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕蜗汀,如是说道捅。    “在各种场合我都讲奔兼,北汽就是合资反哺自主”簇济焊,徐和谊告诉中国经济网记者墒,“合资和自主棘,绝不是对立薄,而是互相借力”悼氮贤。 2002年10月18日势懦,北京现代正式成立弄歉宫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捌和具、董事长算起砷欣池,徐和谊执掌北汽已是整整十年淳氰刃。在徐和谊的带领下毫,北汽从最初的“一盘散沙”伺,到如今的中国骨干汽车集团鄙,取得了长足发展莱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浅鲜痛,北汽位列第160位可,比上一年度提升47位块,并首次进入前200名浇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工侍邓。    “北汽这些年发展快匡椭,我觉得合资这一块闭似的,起了非常重要的作用十不。不光是从量上脖敖胖、速度上冯量钩,还有效益上”贝堂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捻绞难,如是说道臂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄,徐和谊结缘北汽泞,也正是从合资开始高咆慕。2002年吼疆穆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立突版。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陪撕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屋、发展首都经济的龙头项目和示范工程舷。    为此廊订胎,时任北京市委工业工委副书记撑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盯,担任北汽党委副书记帆烈、副董事长丰罐哪,以及北京现代党委书记道裳衰、董事长哗弊。 2002年12月23日违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棱,北京现代实现当年签约烙蜡、当年建厂舷垢、当年投产稀、当年出车椽泻。在短短不到一年的时间里换,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恕还,迅速在中国市场生根发芽车胚祭。由此创下了业内独有的“北现速度”闯。    时至2015年似莱,北京现代已拥有第九代索纳塔青温、全新途胜喝捎、名图磋是劲、ix25挨败、朗动褥皑、瑞纳等14款车型响,涵盖A0级让墨、A级瓤加、B级氛坟、SUV等主流细分市称季奂肌,累计产销量突破700万辆聪。    北京现代官方数据显示妊,今年前7个月蔫沙,北京现代累计销量达到59.3万辆扫憾鸡,完成全年112万辆销量目标的52.9%里。 2005年8月8日派厦浆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晨佬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拼纲。北京奔驰的成立癸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仕。    虽为国内高档车市的后来者薪疙码,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下款嘿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逞勉蔽,实现产品导入潞、股权调整票违,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等图,北京奔驰由此迎来了高速发展期揭粗。即便是在国内车市进入到“新常态”后七缕峨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅健,远超行业平均水平狮通板。    目前侯镭宋,北京奔驰已建立起全球面积最大问纱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涂裂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂休、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骸改,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛逢搜。 8月22日昂榔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斧线牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型当怯:C级车投、E级车惯控竿、GLC SUV和GLA SUV惟恕。官方数据显示嵌,今年1-7月困仟酷,北京奔驰销量达167307辆八咕县,同比增长32.9%雀。    8月22日处蕉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坍蔬。在迎来年内最重要的车型后酮练,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遁暴,着实令人期待含享。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锯泥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力平。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多享。    “在各种场合我都讲磨谓哀,北汽就是合资反哺自主”曙桑怠,徐和谊告诉中国经济网记者扇,“合资和自主乱伪,绝不是对立窃谩搔,而是互相借力”颈川沁。自2009年以来份,由北京现代畴弟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商副纯邦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌、管理流程予以借鉴的数以百计肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此浩,从2011年潦,第一辆整车威旺306问世痛,北汽自主销量直线上扬攘:2011年达到2.4万辆埃、2012年实现7.8万辆陷魄、2013年超过20.2万辆观街、2014年突破31万辆宫、2015年完成33.7万辆围。历经五年多的时间胆,北汽自主已累计生产达百万辆表技距,跨越增长令业界瞩目妙。    “着眼未来膊毋苫,对于合资我仍然非撤ぃ看好撇辆耻。不仅是十三五搭吝泊,未来很长的时期档笨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豪柏。另外催插,在此基础上逛屎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秦绣,徐和谊表示滩聪寐。    “年底前还会有更多的好消息烽肩陷,不管是在新能源领域抗,还是整车领域陌,包括一些重要的零部件领域弗溺,还会有一些新的大项目落户北汽联联。这样偏甲堤,为北汽更长远的发展辱簧独,我想合资这一块雷顾峦,贡献还会加大尘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  9月29日荷卑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赐薪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碴啪外。   蔡明指出笆,中国汽车市场曾是低质量链、低配置栖继、低服务的代名词尽斥杉。诚然膛,与美国汽车市场相比呜虑,中国汽车市场还不太成熟汇估缸。但是彩,趋于完善的服务质量驰顶究、规模日益庞大的车展硅摄、逐渐被认可的中国自主品牌急傻乖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恫哦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬,分值越低表示可靠性越高唤。J.D. Power近几年的数据报告显示桂抱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靶诺,从2009年的178PP100到如今的102PP100土,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡判。尽管与美国市场还存在一定的差距惮矢飘,但中国市场的后劲儿不容小觑懒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显我,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莽?J.D. Power最新数据会给我们答案岔博睫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苦,而中国市场的进步速度为每年4PPH弦那。在车型研究上瞳恭,中国赶超美国市场需要6年时间顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闻谭敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH穿铃颅。在生产车型上靶捕睫,中国赶超美国市场需要5.5年剩舒篡。   3. 在了解美国客户的需求上驴溉番,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵雹棚。   经过对这些数据的了解和计算谢,平均下来尝次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脓蚀封,才能百战百胜蔬峭玲,想赶超美国市辰础,前提是了解美国消费者的需求燃贰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忍促绿:车内有令人不愉快的气味抒火、胎噪声过大(来自车身下面)敢、耗油量过大酱拣、风噪声过大(来自车身周围)彩铂、空调开启后兴倘匣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茄汕:内置语音识别经常无法识别/误解命令昆禾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题实诉、风噪声过大(来自车身周围)砰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盼曙冬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驹日。同时刮,在前10大问题中蜕,只有一个问题是相同的计解,即风噪声过大负汲滔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弧。中国消费者更注重感观(嗅觉咀、听觉和味觉等)方面的感受质量粹兢乔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粳伙。   就目前来说红壁诵,中国的汽车产业还有很长的路要走假拦砍,无论是汽车的质量煌抒仕,还是汽车的整体销售体系下汹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灌缚。凡事欲其成功难冬,必要付出代价谎寒牌:奋斗法。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谱烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理管吐汹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睹嘶胺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰马:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沤:李芳 版权作品烙憨输,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹哗,严禁转载扒绦,违者将被追究法律责任渡熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噶底硷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览李叫槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳力蒋。同时亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧腊甲,作为本次车展的重要组成部分之一廓何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如,为中国汽车产业的智能化楞唬嚷,信息化方面的发展做出指导意见材轿。   本次峰会主办单位纫搅穷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闲贫:   贸促会汽车行业分会长王侠久兄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毯钨顷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啥串硕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉录恍疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯滴侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敞荚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肛胖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看票肝。因为我以前开玩笑说了一句话葛茧头,我说这个车联网这两年已经实现了筋贪,就是人在车上用手机连网藏帽,这已经实现了琼炽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架青,手机天生的使用起来就比车机要方便柔敲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔽混啤。有一些改变我们已经看到了吉脖幌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勤。现在有了优步竭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溪省,这个确实听着都挺有道理屋,我们一听都很吃惊坡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艾灸遂,搞来搞去就卖那么几百台车遁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始我,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庆暖。对于整个汽车产品每违、汽车产业链的改变它到底会怎么样稻呸僳?   回到出行的那个问题缕,我觉得大家也不用特别的担心姓挖。我先给大家压压惊哎忍穿,有两个数据很有意思光漆,一个是美国湾区的汽车销量疙,一个数据我们一查就能查到郎挺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及某编,现在渗透量已经非常多了舰旅,优步在湾区这么普及了露抽,买车的人是不是变少了毛蜕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兔,这个没有变少趣惕摊,而是增加了蓟宫隘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辫。确实涨的很快懈,这个和大家的想象是不一样的唇,觉得汽车销量应该减少晨凶,怎么还增加了呢蹦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少举,你说滴滴吃苫换、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喀,这背后真正的原因我就一直说拜堵贡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晦悲康,其实出行不等于汽车筒咸措,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋疼输、道路密度不够这种应用场景弘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用查,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤肖鸿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭胺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盛瘦侯。汽车也不是简单的交通工具绍勤,如果把汽车还原成一个交通工具脑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了式肉去。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由高圭郎,我可以开逞部舷,我也可以去坐地铁皋悔,我有北京和上海的公交卡韩滔、地铁卡履睛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淬,我也可以骑自行车功,有的时候感觉走路也很好囊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搜惫,汽车行业当然会发生改变融,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盆悍恢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篓。如果你只是把手机当做一个通讯工具灭撇戒,在2007年的诺基亚已经做的非称グ潞好了赏,但是还是被智能手机行业颠覆了肉。在汽车行业也是这样恫膘恐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酵煞耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哦韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铃,我们去展望一下毋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霖磨浪,大家都提到很多了李朔。其实很多人的展望角度是不一样的锹剿逢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冷环。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了投岭奈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啥尚,更多的是解放了你不用开车蹲,分享的是司机晤售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够届峭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粱泌,它是一个规模经济妒假。它的交叉点大体上在2020年就会出现室丝冬,我们的预计2020年在美国就会量产皑,在中国可能会晚两三年搭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吐,这是我们要看的一个趋势抖乏棠。   第二个趋势栓,移动互联网会加快电动汽车的普及藤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痕。很多人说电动汽车是因为省油钱忿魔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥偏彩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了化,再也不需要去加油站了急画。第三个带来的变化就是对产业的重塑丰,以前汽车公司都是专注在制造材,用户就认为是汪洋大海灌拎烈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘熔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面互涣,内部管理的界面端,反而把制造这件事情也许就可外包了瓢膳炉。最后一点乓慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悼垄舵,所以汽车作为交通工具以外的部分勘,一个用户买了车以后需要的增值服务同,汽车公司就也机会去提供这样的服务喷舷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苦裁乳。所以正是因为这样一个对移动互联网毙涩人、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唬刃,超过1700名员工叮棵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品输篙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亥,激励用户汲,这样蔚蓝的天空就会出现痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓肝缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注私蛾。同时唯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔚分,作为本次车展的重要组成部分之一沪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四缸计,中国机械工业联合会会长王瑞祥美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际芹,为中国汽车产业的智能化哼尼罗,信息化方面的发展做出指导意见玫赏。   本次峰会主办单位污虽脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藏变:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋乓互:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罢迟杠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惕袭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉散地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啡诬寸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘力沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈贸卑恚快钝附探,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盎拾,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰晒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准文踏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瑞、环境污染等方面匹蕉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劳。同时锚,智能制造沮弊、工业4.0斜、移动互联鸽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酿锣、“互联网+”等发展战略疟缕奠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拐鞠慈。我们有很大的机遇滤喉,我们会见识很多非常有趣的变化锨。   当前业界普遍认为锣午,低碳化芒函、信息化抚、智能化是未来汽车技术的发展方向汲需。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揉旁哄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牟物,正在成为汽车行业的发展热点及堑垒,正在助推中国汽车产业的转型升级琼,从而进一步打开智能交通产业的价值霜瓷。在2010年的时候偿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯懦偿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统次滴圃,为用户提供全天候令、全时段的服务鲜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丹贩,签约和活跃用户超过一百万肮,累计为用户提供约2亿次的该户服务豪,人均交互服务超过11万次亢甫。经过近七年的发展铆辫耿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砂驾恋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轿柔、凯迪拉克厕倘、别克欺、雪佛兰上使用铺寡,倍受消费者青睐赌房告。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恰,面对新的市场和技术趋势莱扳,基于车联网多年的探索讼餐、实践结合行业的技术储备急,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赁悼攻,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫩,并致力于打造以车载信息服务菩卯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久虎诵,为人勘颊、车提供安全智能便捷绿色出行合,初步建立和谐的人皮澄、车副痛、社会互联生态圈让。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伸汝、别克搭、雪佛兰品牌健翅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展久采烤。除了安吉星在移动信息和网联上发,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诗龟说、内容服务能力钉凰狭、大数据运用能力承璃糕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慧硼访、B2C的业务蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坛阿马,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露典、支付安全骇效,更可能引发行人安全和人身安全剑嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时受,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入父权,网络安全开发包括威胁因素识别澈涕浇、安全战略制定丢阮芍、安全措施执行矩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笑行饥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抗写解,并且在过去几年不断的进行迭代升级变慷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咖。伴随车联网技术的发展能乌翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术譬鲜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辛漓高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庙孪。让汽车驾驶更安全簿垄、更轻松浦裸、更有效裴。   我们身处在这样一个时代撩,新技术层出不穷使一切变得可能汞漠,我们也是非常幸运的一代人揉,能够见证汽车行业在国内解、在整个市场上有一个颠覆性的发展拆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳婪啥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郴泛墨。同时也让我们对明天更增添信心和期待暮夯,激励我们坚持不懈的努力窘趟类。   我们相信啡哭勿,汽车行业的发展刚刚开始妇抨。汽车行业与其他行业的相互交流沫把萝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诲缓观。我们会和同行一起共同为之奋斗糙齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   9月28日腾响欺,在2016上海浦东国际汽车展前戊虹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行火,新兴造车势力督庙、养车毛庐、汽车金融等领域从业者强,走到台前晤割体,与大家分享及探讨未来的市场前景号。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俗孪巢。    吕征宇曹该粮:各位领导胆挂逛、各位嘉宾遍干叛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晃典绰,刚才我们的同行说得非衬停好结驾,其实我们有一个共同的理念镐极竭,而且我们也有非常多的痛点借。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奶蹄蜕,我们也有美国合作伙伴的公司称,乐视的七大生态是有机的冲,在零基础上打通的叔虑摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桃,目的就像董事长讲的一样寄苯勿,让“蓝天白云”再飞翔叭,目标就是打造全球最先进的超级汽车碴。    那么用互联箍虾、智能级、电动炔、共享的方式赏宛,实现“未来”的交通方式薪每费,我们认为汽车产业哨刊,还是没有被互联网变革的产业糙佛诡。对于乐视超级汽车生态而言扯犊,我们有四大基石弗蹲粱,我们相信社会化靶秘擎、分享化栋皑、互联化府揽敖、共享化将成为我们未来变革的方向伎。    从我们的汽车生态诞生以来氰矢,我们保持着快速的发展咕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辅,落地在浙江湖州 勒,这里包括绿色环保的环境辜奇、自动驾驶的一些功能和区域豢。    同时我们最近可以告诉大家伐,我们的产品样车在美国已经开始路试平搪柯,技术在百米加速已经是全球领先了缕拔舅,产品的量产进入倒计时状态伴黎谢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资现清,创造首轮汽车最高融资金额的记录箍锤戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发委,协同开发也是我们在北美的基地危谱盾、中国的基地惰诵、欧洲的基地共同开发舌化屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构悔患耻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件备。    第二个就是智能化啪,车是人工智能的最佳载体挎,乐视做了大量的投入翁,在硅谷和SSA成立了研究院抖栖县,在智能驾驶也取得了突破性的进展断剿。社会化就是刚才说的分享趁梨,我也非常喜欢这个创意槽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脯箩喀,我们相信在共享经济的领域里陀不岸,无论是Uber的繁荣腊独失,都证明未来不管是房子开、汽车都是重实用的趋势牛叛财,所以乐视将战略转移鼎璃,推出车租赁的平台砷朝懒,我们叫做乐享平台矩搏。    其实最重要的议题矮虏坑,乐视作为互联网公司赣团拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潍恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茨,电动化散、智能化茨、互联网化敦盛请、社会化阔迁,这四大纬度有密切的联系芯。    我们把汽车当做全新的载体焊马,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬灸惧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酶匣涟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品达匆蘑,谢谢大家懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日善,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窘姆,他认为车联网骑,既然是大势所趋峦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壕铝婆,少炒概念尽,多做实事滦。 以下是王侠发言实录奶讼:   在这个夏末秋初氛妓躬、时令更替的丰收季节妥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孤铝鹊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庆。在此阿绿怕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俏匣套,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔬赶,汽车产业的电动化陀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变柑钝、转型升级的主战场烁。但是傲竞纬,热点和繁荣的背后悍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沟清苔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样百,车联网也在热捧之后开始遇冷答,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萝收。其实赏部,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寸衬匿,我们要理性面对蟹轮、系统分析律娥扯,既对前景充满信心斑稀甫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识频,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟坦辞,我们要清醒地认识到卷航,汽车的智能化和网联化是大势所趋恳,是不可阻挡的方向罐。电动车还有技术路线之争公、对减少污染和能源危机的疑惑寞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拭羡,没有坏处施郊饶。汽车诞生130多年来芹赌,除了带给人类方便之外炊好,还带来了许多难以克服的问题嵌,比如交通事故铺、环境污染和拥堵卸碗、能源危机等等嘿拢哄。车联网和自动驾驶等新技术的应用归琴才,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箱陇绣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侥。现在不少基础薄弱的车企埔黑芥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堆毖深,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刻,多持观望态度从,这也是目前车联网叫好不叫座怂尖酣、貌似热闹却普及率不高的重要原因破伯。我想说的是渭淑烤,既然是大势所趋袄蹦技,就不要犹豫不决擦谜,否者真的会给对手赶超的机会糙滥。   我们要清醒地认识到随酮舷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延化尽。汽车市场的低增长成为常态之后敖,我们对于销量的追求空间越来越有限论浚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敲爬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值控侧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呢边没。   我们要清醒地认识到笑宝胯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破其朵,必须是社会性的统一行动魂仁香。一方面趴练湾,车联网是一个汽车生态姑赣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入紊恐谁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弛胳轻。另一方面高,车联网又是由整车制造商陋涤鞘、产品供应商处递剂、内容提供商姥冒、软件供应商棚陶、服务提供商九甘番、网络运营商等不同角色组成的产业链逆慑八,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奇,打破壁垒孪梅脸,互相开放信息系统呛匡,进行深层合作赫画,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的露箩。   我们要清醒地认识到靡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破美,而是要靠一个技术集群的集体支撑锌甲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网层溅,如果通过手机就能解决的项吾,其实不应该叫车联网持惋炮。大数据辽煎、新能源技术狮帮劳、网联技术客、自动驾驶技术哪程、传感技术饯、网络安全技术等矛仍,这些技术的应用都是相互影响菱认、相互促进甚至是互为条件的茄仿。比如汽车共享和无人驾驶猩汕,就只能在车联网的前提下才能实现臀炽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牛,并给汽车共享带来更多可能性拘。另一方面偏廊,与手机和家电不同的是人蓖憨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丘媒俩,绝对不是有钱就可以任性的地方报罗簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碾,中国车企面临的问题一点也不比别人少丸类记,我们一定要避免浮躁情绪娶绞,少造概念逗笑,多在核心技术上下功夫来返深。   在刚刚结束的G20峰会上扇蔑敲,习近平主席表示鹿艾:8年后的今天拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步便禽担、人口增长杆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期河,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头距琼。其实廖呜氖,对于全球汽车产业来讲惶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伴,传统技术进步的空间越来越小趟琶。在这样的背景下勃,智能化空、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湿体,为汽车技术进步提供了新路径埂粗誊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陷。   今天粟察,我们以“智驾未来级率、创领先锋”为主题酥平歉,邀请各位企业家绕康峰、专家学者共聚一堂颁琴戒,希望大家能敞开心扉蟹使翁,知无不言泞母创,为车联网时代汽车产业的发展建言献策池,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夸喂。   最后狼眯昏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硼娟,祝各位朋友在沪期间顺利岭舒、快乐星衫设、安康蕊滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冲尘形,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乾辣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氰裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笨驴岸,在下线前夕粱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通据码,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皮绢。 一掣车、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宝蛾。今年1-8月缆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祭脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渡俄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骡,以首款SUV——威旺S50为节点告,一步步走向经济型乘用车领域跨,实现“MPV SUV双轮驱动”吹。对于未来产品规划隧,陈桂祥向网上车市透露光:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型效喘瓢,并冲击40万台销量规模偏垛。” 陈桂祥进一步表示孝传凭:“北汽威旺的MPV狡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陆垮。2017年的销量重点会集中在M50F上堡冀遁,到2018年也会有全新产品上市土八瓣。”    今年8月16日锋埃姐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳,对于转型中的北汽威旺鬼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杠嘘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品副啊独,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卉收。在陈桂祥看来溺输含,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饶喷闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烁赶晶。    二径绢簿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑帛驾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喘奋抚。M50F具备明显的高颜值特征时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见特。而做到高颜值并不容易砍,陈桂祥向网上车市透露券收困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朵暖苟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啃虐。    从内饰来说嘛亨,新车的设计均由轿车化标准打造环,其配置在科技感棘、智能化上都有出色的表现惮鹤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撂。同时横扩俊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敛瓜伎,智能化水平足以媲美合资品牌鄙。 在性能方面艰讹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速够惺,进一步满足消费者的需求陈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚎,到2020年威旺规划40万台的销量碳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甲能。未来将在夯实MPV市场的同时乡痊酱,进一步做好SUV市场别归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁手:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》普饶豪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乖:苏州吉姆西廉、苏州金龙晶交笆、深圳五洲龙伙散旁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潞颇夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元加队。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴附挫拱,并对吉姆西取消整车生产资质钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崎备,追回补贴资金谱叼。    根据通报庐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毖弥。不过路,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俯。 补贴新能源汽车的依据何在霓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撼。市场经济最需要的是诚信刊蚂欣。但是奸沤物,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中接桶憋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁拼谋害并。部分领域缺少应有的制度约束椽靛蛙,秩序甚至失范厕兔,这并不稀奇缝弹寡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞放适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纹。尤其值得一提的是寞滤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标具叔。在这一目标之中赂刃看,财政也被赋予了其应有的定位奋路仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”词。中国社会的根本性变化需要处理好市场抨妻廊、社会与政府的关系操戮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拢行斯。新能源汽车市场同样是市吵欠钏妗,从根本上说舅蹄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甘蚕。新能源汽车骗补问题的源头牡改,就在于市场的作用没有得到真正的尊重红卯藩。    当然善宏霸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逆,不是市场取代政府际境,而是市场和政府有主有次拢廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮槽马。说时容易做时难沮袖谋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缔步徊。补多少慧,怎么补檀,补贴如何管理等等堑骗,同样都是难题堡发苹。    为什么要补贴新能源汽车色?可以摆出来的理由不外乎如下拟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当,只要予以补贴崩茎建,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恒坝。这么说不是没有道理病恃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产归碱响,成本较高啦。有了补贴久荆癌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补童采。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粕备察。只要有足够的补贴饲扳,新能源汽车的发展肯定会更顺利九茫怀。    但是邢,有了补贴溺戌精,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搽池?新能源汽车发展的关键在于技术豁。有钱就会有技术吗袍懈同?这才是问题的关键挎苦梯。的确勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的存。但是挺羌诉,先进技术不见得能买得到雄戏署。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胚。各大汽车企业也在努力开发新技术孤。在这样的条件下恕行痊,新能源汽车的发展方向都是问题趣枚耍,怎么会有可供市场销售的先进技术敬舷独?有了钱辉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入确币,但是培棚够,研发投入增加石馁,并不等于研发就一定会成功碍玖嘿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泛,没有确定性的目标桑,研发投入的针对性也不可能太强恼。在这样的发展阶段呸谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霜拿,让市场自行选择合适的技术乓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的下。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涪。优势到底有多大萝恃冗,得看技术嫌陵澈。电池靠电力供应捷,由于中国电力主要是火电警,最终提供汽车动力的是煤炭未袖。只不过巩茂,煤炭发电地可能不是汽车使用地缴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暗绵儒。污染是否减少委便摄,还得看耗电量的多少炯靛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杠。之后颂船,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吠葛。传统汽车汽油有不同等级冻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率频。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡,这也会带来一定的污染扦。这都是比较时需要注意的迁队。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魂撤坏、充电不是特别方便的条件下呸,混合动力有助于新能源汽车的发展驼镶,但问题是伙睫汇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗假?充电不便就不充睦箔奸,将“新能源汽车”当传统汽车使用付扮,也不是什么新闻夸。还有氢仑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比系茹鄙,到底改善了多少能源使用状况裳兰拌?太阳能利用技术的改进迸,可能是新能源汽车发展的重要方向坑修拟。太阳能丰富随磁,足够人类使用奢微桨,但是目前利用技术较为低下笺,妨碍了太阳能汽车的发展搂。石墨烯等新型材料的使用伐娩局,有许多未知数律抹,也意味着有许多新的发展空间雾藩诚。虽然空间多大未可知斧穗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸辜篡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撇疚?政府在新能源汽车上的补贴较多恃钩。包括中央和地方财政补贴在内厕棉孙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篡腐坑。补贴力度惊人嗽彭竭,这是骗补的根本动力缉。当然桑,骗补还只是个别现象皑芭,或者说只是占全部补贴的一小部分汤赐硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断话剔桂。如果问题的分析只是到此为止币,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欠辫粒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逻衫,只有寥寥几个书判,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兄。这些企业不是小打小闹的企业爆恨罕,从某种意义上衡微毙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤木,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地边屁垢。这些企业按照正常情况下尘涡罕,应该合法经营才是缎芒,为什么要去做骗取补贴的事篡炽受?从企业层面来看氢贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现摧。在成熟的市场经济下坪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吝,至少应该是诚信经营的松。骗补肯定事出有因守蹦。    值得我们拷问的是胳骋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窍餐祷?大企业铤而走险旱攀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谴,企业不必费太大劲就可以做到浑氦迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业速娄滦,倘若没有足够的补贴售赤品,新能源汽车业务也是难以经营下去的臂霞靖。    政府花钱是要讲收益的奠挤疽。动用公共资源典乡滑,就必须将事情说清楚褂。最终搏清,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驹祈分。评价报告应该说明补贴的总耗费杭、补贴去向以及效果扦乃饺。这是国家治理现代化所不可或缺的瑰螺竞。每笔财政款项都应该用到刀刃上矮,都应该得到其应有的收益肥惺请。算总账集存健,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畦,这个判断并不容易做到沥镁盆。仅仅纵向比较是不够的箍税啼,我们还需要横向比较搪虚瞥,中国新能源汽车行业与世界同行相比平蚂,地位是下降了洗韶,还是上升了善。如果上升赫股款,那么上升到什么样的地位唬荡?如果下降贿痞萎,那么下降的程度又如何氯?即使有了指标数据骋籍无,争议仍然会持续下去飞玻烦。也许埂删荣,我们可以通过其他指标来加以佐证岛桶。    新能源汽车的受欢迎程度冠,显然就是一个不错的指标敢。2015年新能源汽车销售了33万辆钡倪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讳了。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苗灭雷,那么实际销售数量更小豹戈。新能源车价格不低憋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窘肛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夸烩付,更利于判断瞳贰。北京小汽车上牌需要摇号芳记戊,但是新能源汽车的号是单独摇的谰捕,且获得的难度大大小于传统汽车递绅耐。这样高船,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车论。他们选择的理由多是容易拿到车牌埂泵闭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力地犯皮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖避熄,还要摇号舱,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鸦А,新能源汽车和牌照捆绑销售夹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃牡,于是他们也可能选择新能源汽车屎。但就是这样仿,新能源汽车仍然没有流行起来窘搔伍。全国其他地方侈尉滤,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛾狡滩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈,但是败,我们需要思考玛庭,这些成绩中簿行诲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛五?一些城市为了招商引资婆罚吭,鼓励新能源汽车企业到当地投资毖汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车络边儒。“双赢”战略的实施材焦归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力董誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抒垛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吮毯匪,这样的不对称竞争扶持淀骸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溪讼到,是对新能源汽车价廉物美的期待古集,是对节能减排效果的期待培,是对先进技术发展的期待瓢被。这些期待都是合情合理的藉碑谩。但是伴,供给侧结构性改革还未到位趣链七,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求红,这才是问题的关键面羡。即使要给新能源汽车补贴褪赏,也应该考虑补贴的环节悸烙,考虑补贴的对象化,考虑补贴的效果很剔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闲煞秤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磊道,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪动。如果一定需要新能源汽车补贴痊金,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迷羡。这样的补贴有点后期资助的味道喇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业急烩。但是淘独揣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术融谭擒,那么它就在这个行业有了竞争优势晒献妊,实际上不需要任何补贴辅,就可以经营得比其他企业要好笆看呕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赶,扭曲市场行为温。而且信降,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范。新兴技术的成长在萌芽状态隶悸,可能没有竞争力删蹿,但是美哥阶,经过一段时间的发展之后凑丁读,就可能显示出新技术的力量棚角涤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儒烂,今天领先的技术俯,到了明天就可能落后洛避。这是技术发展的规律性所决定的扑乃歧。为此吉葛圭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煤劝欢,因为未来的不确定性划美理,没有人能够确定未来的真正技术路线瘦叉匪。留出市场成长的足够空间卉蔷怀,可能比别的做法更加重要光骄虾。骗补问题的出现坚呜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洪口。    基于现状发凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩荷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孙。这些年的财政补贴柿妓贿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样售函,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碧。相反碎僻滦,效率不够高的补贴箱哆锚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗癌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浆顺。现有的补贴如果不是投向终端惧,而是投向技术研发冬倡,会不会效果更好点呢涵?个人汽车消费纯粹是私人事务脯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惺。骗补问题的暴露髓募,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卢祟。补贴本来就在退出繁率趁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旧攫。补贴旨在鼓励研发投缉竞,鼓励新能源汽车技术的发展青凯,而不是其他具体的消费目标晦弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场函红。这样的技术支撑出来的产品谴,还不能满足消费者的出行需求靖协爱。财政补贴可以退出堪榷,但可以通过科研经费资助的方式稼椽,鼓励新能源汽车技术革新滦。同样的钱籍烤鹿,花在科研上的效果亨,可能比直接补贴消费更加有效菇。创新驱动发展战略的实施抄募枚,从根本上看伪龚,需要依靠的是技术创新掣。在技术创新上多投入缝券,并注意投入的有效性老施蹦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮脖段:李芳" "  今年7月底澎,在2016年世界500强排行榜中贪袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悼常春,比去年跃升47位枪遁,排名第160箩舜,引起国内外企业界笑彻、尤其是汽车业界的瞩目忿搜。    今年垃佳漆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔。恰好是在10年前蔷,徐和谊出任北汽集团董事长吹画,策划旗咖、主导拒、实施了令北汽集团由乱到治娇,由小到大缝涉持,由弱变强的变革什炉间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠官羚、有益燃拼、独到的成功尝试硷握摹。但是狸仙泉,当中国经济网记者约请徐和谊锌堑,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀,谈一谈自己与北汽集团时粟,徐和谊温和唐呛创、憨厚地笑着说店,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波,少谈纫哇温,少写敦琼。    于是赣,在不久前的一个上午趣,在北汽集团的一个会议室里禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刻戏甭。今天是系列报道的第一篇讽柬。   当时匈躺痢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讹思提,实现跨越式发展”的战略伴仓,以及构建整车活、零部件卧祥、研发樊户、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冗朗胎。“老徐这人的特点就是说话算话蕉汾,真抓实干彤。眼瞅着北京汽车研究总院灯恰烽、海纳川汽车部件淋读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恼笨舌、新板块一个接一个地建立起来彤乘白,形成有力的链条料,轻装上阵绣订奋,并有序运转”从。 北汽集团党委书记挤秦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展发,连续多年蝉联世界第一隙美堑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题首,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敖紊。    世界汽车产业的竞争是国际化的触牧娥、规模化的镶频,更确切地说是集团化的籍酱。观全球汽车产业格局矢,能够称得上汽车集团的谎腺哥,美国有通用氖煎、福特妮清埔,德国有大众靶际、奔驰嵌、宝马粹是,日本有丰田渐、本田劫,法国有雷诺-日产喊废、标致-雪铁龙逞,韩国有现代-起亚行斤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笔节,谈到中国的某一“汽车集团”卞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撅宿,没有自己的品牌和产品郡,不就是一家投资公司吗仁苇蔡?算什么汽车集团!    每年试刨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坛陶,不但被大众溃钮、丰田熄、通用们甩出几条街羌庭钮,也常常被长安窟怖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逗。    因此对式狙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喂灵辆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展几,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伙瞎腻。    过去10年间商瘸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钝泰,在汽车产业集团化方面做了大胆蹈、有益的尝试锨聚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氓遂栓,逐渐培育伤、锻炼成为一家颇具规南俺和实力的汽车集团香分,在研发拨、制造兼、人才霸迟、创新按狡桂、管理等各方面实现了标准化溉捎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卜,曾经拥有一定的基础和财富浓,令人期冀;同时握冠,由于分散化擂、碎片化蓄鸡,更存留令人难以释怀的遗憾错。    北京轿车工业与一汽络崇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拆欠寸,有考证甚至认为防,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卢凑。    据汽车老人陈祖涛回忆抵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慕缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡穗,而对手只是手动挡函。    上世纪六七十年代绣路瓤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闯,成为一个时代的记忆妙。    而同期盟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弓,遥相呼应的叉降,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禽邓穿。    改革开放后晾纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倍。    到上世纪90年代屋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缆逗蹦、称王称霸态俩。    特别是2002年挫不黑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代句市,也创下了高速成长的纪录享楔。 北京牌212越野车    可惜的是皮酗,在这些看似个个突出的单体层面之上裂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恒鬼笑,除却福田与现代庭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿魂,还被同行作为茶余饭后的笑料镶屉。整车企业尚且如此癸,北汽的零部件企业就更加不堪了俯迪。由于资金孤筐、技术和观念等原因雇盘斯,大都跟不上主机厂的技术升级岁糠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筏,有的企业已不得不靠出租房屋度日端观古。    忆起十年前上任之初的状况矗,徐和谊对中国经济网记者说班盖晶,当时的北汽一盘散沙侧松,特别松散臂睫,单打独斗弗,各自为政挽澜,互相内讧吉瞪,效率低下……照此走下去坚乘其,“没戏爸锚背,一点戏都没有”!他边说边摇头啃笺。    由于资产结构的相对分散湃吉捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撬补傅。日常运作中哇节颁,大多只是履行政府赋予的出资人权力碑驰,无法形成一个科学的集中管理机构平蚂距,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杯稍,深入企业经营管理了萌稳。    2006年10月底魄,徐和谊出任北汽控股公司董事长颗换笔,恰逢“十一五”开局之年兜痞,他率领北汽以科学发展观为统领锈,对产业结构和发展战略进行了全面捣封、系统垫、有效的调整廊筹期。    有北汽中层管理者清楚地记得会客搔,当时帆朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路少手吧,实现跨越式发展”的战略冷皆,以及构建整车抵骄深、零部件册瘫、研发架毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玛浑吹。他说奸残拢,“老徐这人的特点就是说话算话奇舶,真抓实干必黄。眼瞅着北京汽车研究总院钮夺、海纳川汽车部件协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞、新板块一个接一个地建立起来嗜川洞,形成有力的链条橡,轻装上阵酒,并有序运转”筒。    到2009年切宏兜,短短3年时间甜涩,汽车年销量突破100万辆大关复萌未,销售收入突破1000亿导邻,北汽集团化战略初见成效霓。 2016年擒纤竿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倾刚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啃管,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘫陵,公司治理结构进一步完善雇煽孺,集团的功能定位更加清晰;同时都辖泪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尖肃,并将在人才吸引堑镀、产业链完善及兼并重组中酥螺,发挥出更加高效的运营效率轨寄姜。而外界则普遍认为孙雾,名称的变更踌卷降,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源取,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰蕉澎。    “北汽控股更名为北汽集团辫,是北京汽车工业的领导体制伦、管理体制的一次重大突破揣点妮,找到了北京汽车艰拧椒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫橇境,徐和谊当时说辫拌蟹。    随后锯亲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刨善。根据规划忻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵苛损,大力发展自主品牌们奶,完善和打造全产业链瞧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挠绕楷,进入世界500强毋拣卸。    “说到做到防,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奈日。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筷衬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邯存,战略性新兴产业蓄势待发呛捻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谭,各项增长指标位居中国汽车行业前列表廉痞,成为近几年来最具成长性的企业集团茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   姚景源认为搂俩混,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬,而产业政策需要与时俱进荣林。    杨裕生表示架池:应适时推动电动汽车市场化相匪皑,也就是补贴退坡仕弄,一直到取消补贴壕黑松。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撤剖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仕探。但是示,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扰,不宜鼓励箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溜。    侯云春指出是何平,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎抠,两手并用郊剔,推动新能源汽车健康发展复逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧,表明在国家相关政策的助推之下磺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰玫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寺。其中疯,规模巨大信卯、涉及金额超10亿元的骗补事实氖涸粒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募痞。昨天泌徐,几位专家学者的观点引起关注诽兼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞬目强,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虑地。对此涸物啥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段济前,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靠肖共、必要性的措施嗜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飞,政府对于新能源汽车产业要进行干预绞贩,而关键问题是怎么干预娇傅七,干预什么溶扯陀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持工绰,而产业政策需要与时俱进”编灵,他谈到鬼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涎筷些,并提出产业政策应该遵循四个原则攀狭。一是产业政策不能替代市城锨媲巍;二是产业政策要管产业物皖伦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐勘饶。    杨裕生也认为凄,目前的补贴政策有两大问题篙,一是单车补贴过高负讥苹,二是补贴总额高艾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭膏辞,副作用很大扰晚。    在新能源产业层面稿疤,杨裕生表示钎教:“应适时推动电动汽车市场化遁,也就是补贴退坡低晒,一直到取消补贴寸俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮。在技术层面春牛,杨裕生认为缉炬狄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢洛,第二就是发展不补贴啪创、已经市场化的低速车瓦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭芜粉,不宜鼓励仟虾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化外怂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出额五咳,新能源汽车发展需要在供需两端发力博,两手并用伙湃疽,推动新能源汽车健康发展惊荷。    侯云春解释说湍瓜盖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力居碗。一方面大家喜欢用纪荡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掳蝎,政府和企业共同努力律爱毁,使得新能源汽车能满足消费者的需求勒铆,开拓新能源汽车的市场玻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乘醇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  如果我们做好准备的话栏号痘,赢家当然是我们挨。我们不担心其他的驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥,我觉得只要我们做得好番慕唤,一点都不用担心萌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貌杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晤记途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾肠丰。其中特别谈及奥迪与数字化犬傲。    施泰德说陶湿,到2025年以前哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱视肆?汽车行业正在经历一场变革未。对我们来说肪,有一个非常重要的关键词不承纱:数字化刹观,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变县。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棺,我们眼下所处的时代岁,奥迪科技一直处于领先地位看,并不断进行新的突破羌。对于数字化瓷退,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俊。到2020年时某,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肌裳,这也是我们引领未来的一种设计些示讣,包括其他顶级科技肚疟,包括我们的传感器馆、雷达辈层韩、激光大灯等妻,都会进一步巩固奥迪的领先地位锈讳妈。    施泰德说环,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌哨,我们会全身心地投入到这一点把伟,包括3D地图黑迷,导航等应用秦。对我们来说驴碌封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪定苍。当然拦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颧。    在回答有记者问冈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勘,有哪些优势臀?在这场竞争中蛙柒鹅,谁会获胜”的问题时妨,施泰德表示柏:如果我们做好准备的话剃屋炒,赢家当然是我们菲。我们不担心其他的尝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸泉蔡,我觉得只要我们做得好闷,一点都不用担心虫辑。    施泰德强调渴宏葱,在某种意义上脯蠕,我们也是一个初创企业弟簧艇。其实蹬句竿,奥迪有很多细分部门村,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剂尚实。如果没有这样的合作箔狡,你很难相信叭倪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远容瓤是,我们能够成功地实现自动泊车困还涩、自动驾驶等尘。    施泰德预计记,2017年邦拱滥,我们要推出新的奥迪A8沽菩,自动驾驶的时速能够达到60公里滦扣,没有别的厂商做到这一点乖豌殊。如果我们明年能做到这一点的话悼降,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闯梅匆,启迪未来”晦搔屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氰税,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爸唬蹭。庆典活动前夕匿倪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赁。一汽-大众汽车有限公司董事构疯涛、总经理张丕杰除了对政府谰淀甲、经销商无慌、员工顿惭、用户等的支持表示感谢外碌疮,他也坦言寂,在新能源娟那、“互联网+”等方面瓣纪,一汽-大众起步比较晚累雌,这些短板正在引起高度关注储齿肩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惰比兢,“因为有你呐漠,心存感激”惫杯鼎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寐策,来感激这25来帮助我们成长的所有人缔胁封。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就维,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅歪。从前辈讲起砰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畦酱,还有陆林奎等等的领导羚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潦。   25年来烩扰,我们要感谢的人非常多惫雄临。感谢国家和政府的支持与帮助床。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颠狮谜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徽精。例如成都句,成都今年是高温天气缸勉,最高气温是37.5度而且是持续的闭梢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋盯咎,政府部门给予了很大的支持和帮助寄。   我们要感谢1250万用户侨,感谢他们的选择和信任感柏。一汽-大众从项目开始建立份,一直到第一款捷达开始投产拷氏跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的琉,它的初期是走过了一段曲折的道路凄。正是在困难的时候嚎千湿,是客户帮助了我们竭铣燃、鼓励了我们里行钮。还记得在困难的时候垒锻煎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国多设培,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘘莽。一汽-大众的员工非常的进人叩细摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弛蔑、吃苦耐劳幕体。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筏磁碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦信。大家知道一年365天笨,如果周六周日全休息就要去掉52天坑,把所有的节假日都去掉酚腐横,标准工作日应该是250天冒,工厂的康采恩标准就是由此设计霓乖踏。而我们加班到300天萎冈,320天是常有的事敲曝,员工非常辛苦牧文,所以在这射,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坑秒磋。   要感谢中德双方的股东梯。要感谢他们具有前瞻性战决策叙戌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浑。一汽-大众的建立建恍计,当时在中国的汽车合资企业朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家际。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谴,股东双方做了前瞻性的战略决策欢磨,才有了一汽-大众灰,我们要特别感谢中德双方恰。   在一汽-大众发展过程中涩讣,比如一汽-大众西部战略粕墩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捐塑染。一汽-大众在西部建厂的时候渤少玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扛梨。现在在西部的生产基地胸托钎,今年他们的产量突破65万辆苗瞬棋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳖,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿槐,也取得很好的效果识扳欢。此外赂坷缕,还要感谢1200多家的经销商蜗谐、700多家的核心供应商合作伙伴烹此皖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些密?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量动槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逗,中国适合于家用的车型非常少恕哺瓮。25年来垢傅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夯,上缴税金3700亿元僻离谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铰耿、奥迪两大品牌12大系列产品亩肛。   25年来惧剿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扣,带动了中国汽车工业质量意识的提升茶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茄,一汽-大众是领先的经。同时珊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檀苔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扳蕉感。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展低。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤脆。首先谓撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犯桶。一汽-大众的体系不是一天打造出来坚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胶。   其次墒,一汽-大众拥有一套完整锭毕、标准的制度和流程的有力保证朵粟须。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筐袜剑,制度和流程是保证抵情拟。   再次浑荚面,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掂牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决孰班缔,有很多矛盾需要平衡劲片圃,用什么样的标准来平衡盎糖?底线是什么掣才茧?那就是质量烦啼替。一汽-大众一直坚持质量至上锻位,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来检塘晚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脑记娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关下痉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业需沃,这也是质量至上的战略要求滑。   此外嘶恨,高品质的人才乓,具有工匠精神的员工屠堵括。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陋惺武、传承的文化也是高品质剩亲,得到的技能训练也是高品质归纪。拥有和企业共担风险的合作伙伴亥驮凰,无论是过去卯埂恋、现在还是将来都是这样盆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起割。一汽-大众在自身发展的同时缎泥彻,也考虑到了整个供应链的协同发展杏跺,对于整个价值链会有高品质的要求隙。   最后咖钳,一汽-大众在努力践行企业社会责任溪腺祥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纺备曝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候割熔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轨踌膏,既要总结经验和收获视骆颅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训传丁、走了哪些弯路泄,下一步应该怎样避免戎。   如果说到过去的不足咎,SUV细分市场比例快速提升徊芥蚀,一汽-大众对此准备是不足的素剔,对新能源好晚惕、“互联网+”等方面的起步也比较晚缆。一汽-大众对于未来仍然充满信心孔顶,这些短板正在引起高度关注俊含倾,企业正在考虑这块短板如何去克服速壕。   2014年坤缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咖谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞳秆律。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荆就测。   面向未来韦凄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钳佛,保持创新凭汹搁、驱动发展惋胆,并释放出更强的增长动力场首。同时乔澳,也会与各方伙伴实现合作铅鲍,实现更为广泛的互利共赢伞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迁槽乖,不断回报政府亲、回报股东滑、回报社会浩沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍挽醋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访燎。他表示绕桑呸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痹猩脑,并将继续保持限量生产以追求独特性敦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型客势:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante下暮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用本覆。业界有所疑虑的是钙尺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酿撤退。   对此稠,薄亚铭向记者表示梆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狠肆挟,但都不是便宜的车型怜褂稿。Levante的价格达到了100万元左右咯端,Ghibli的价格也达到了90万元左右试替稻,在产品定位上依旧不低蹈。同时达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇,依旧走高端化路线扭椭欺。薄亚铭还讲到趣硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泪湍,不会把目标提高到每年20万辆秋嫂、30万辆的水平襄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓮穷,所以我们能保持品牌的专属性疟嘉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窟凭,他表示似骗:本次车展上上市的新款总裁车型罢彪,除了在产品上进行了升级外溜然泥,还提供了多种个性装备替,客户可以从中选择很多种搭配沽敦。此外拌,新车在性能上的提升显著雾劫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戌奉替、动力最强的四门轿车誊。   此外妒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业系嗜廖,开始尝试电商销售模式鲍。薄亚铭认为坞费肩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朗句稳,因为中国市场的客户已经变化巨点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的线弘,现在有很多人都用手机去买东西寇睫,这是市场发展的趋势诧就浓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞬酥,即用户车主首付车款后饶顿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮泄,到整个租期满了以后隶酬困,这辆车的物权就归给该车主叫吧,该模式类似于分期购买轻恨幂。   薄亚铭说儒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行躬帆划,但是在中国市场还是刚刚起步溃缸欣,有一些量产车会采用这样的方式做皋烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玩。他还表示撇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策低,其实反响真的是挺不错的睦记。尤其是北京毯彻擦、上海这样的限牌城市袄。通过租赁的形式酒吭,牌照将打包在租赁费用里面兄抬按。当车主买到车霓,即启动融资租赁手续疽吞,拿到车辆牌照门椽辣,不用为没有牌照而担心桨。如果是企业车主悸龋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凳妻富,是非常划算的乃。”目前唤砂祟,该项目仍处于试水阶段墙冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐踩:李芳" "新能源的发展既么粮,是大势所趋市狡,但具体方向酶舅等,也扑朔迷离羡。    电动车会成为未来的主流吗蠕们?现今的新能源汽车产业健康吗篙革?什么样的新能源政策更适合我国国情脆慰?    2016年9月2日申,在2016泰达汽车论坛上鲜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寇衔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衫,他认为翱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矛狗辛,恐怕不可持续哎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妓,何光远认为金,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淌截。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惹,这位87岁的老人谈起汽车工业寿观退,依然有些动情董伐幸。谈到电动车发展闹担繁,他认为洁圈磕,把电动车归为新能源汽车是不合适的曝吧奠。因为沦健,第一酥伙,电不是新能源浅谦,第二甫涩,电动车也不是新东西咆线花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敲讨,电动车诞生在1834年埔僵抵,是英国人罗伯特·安德森发明的蛇尖钦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吭。    何光远认为芯轮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滤梗,不科学鹅纳,应该给它正名揪榷科,就叫“电动车”差赦蓄,或者是纯电动车枫敌。何光远认为侥困,电动车国家政策的支持力度非常高入,所以它现在发展比较快沮棋狼,去年生产了30多万台册迸波,但它还是有很大的局限性躬评。首先赁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诲,可以长途旅行使用蔽孺。即使快充也得半小时以后侮老,但是经撤逝牵快充的话纠簇林,这个电池的寿命也会减少兔勾,慢充就需要几个小时欧熊陵,充电的时间很长列较踌。另外逆贬变,行驶的里程很短拢锣,有一百几十公力就了不得了庞,就是很好的电动车了矫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雄烙,我认为不可能持续韶。”何光远说诉,很多企业是因为补贴才做电动车峦炊,事实上疮耍,内燃机节能潜力还非常大币故甫,缸内直喷技术尚姥、柴油机的高压共轨技术瓤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慨江,因此孰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涕舒,不能被动蚁场,节能是最大的减排衡。    甲醇车大有前途    现在结呈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竭愁壁,因此疏石廉,各国都在研究替代能源与新能源汽车烷佃劲。美国词棱惠、欧洲躬、日本脖丸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扣涸,但因为资源禀赋不同垂,所以技术路线也有所不同砂哪锻。    何光远介绍说呐松,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扮,在某种意义上讲炮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量部鹅校,虽然同为乙醇挂眷,但着眼点不同;日本缺乏资源虚啃,自身资源利用问题不突出郸竭刑,因此歼托,把提高汽车燃油经济性作为首严铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用火手,日本也在搞甲醇的研究沸难,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泵辜。    在能源捕弟、交通巩盯、环境票朗、经济四位一体的框架之下川,中国又该如何考虑替代能源的问题盖察踩?    一直以来壕梯,煤炭是我国的主体能源磷,占我国能源消费总量的66%至70%赫。何光远认为令吾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唤汤绍。推进我国能源生产和消费革命缴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奈玩。而在煤炭发电供热的同时厢纫托,可以产出甲醇迫绵,可以为内燃机提供燃料灵参,所以该,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钨、高效利用是紧密联系的氏型。    此前禾栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桔袖膳,这4个省基本上就是产煤大省挎许、山西县静悲、陕西啊钝、甘肃踢、贵州晒蕊、上海市丁侯痊。现在规模最大的是山西烷空、贵州瓷攘殿,其次是陕西姐奇。    何光远介绍说惫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绍,车都经过天津检测中心检测痘熬,上了公告旧串煎,经济性也是最好的室。“我去看了加注站铅困,M100甲醇100%烧甲醇派祟,2.2元/升趁牌理,现在已经降到1.7元/升了杰蛋珊。一个半甲醇就可以代替一个汽油拿凡断。所以说操,甲醇还是很有希望的锋顽。”    今年3月份撂贯狭,工信部吴瀑猎、科技部胎琴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俏,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄咕冬。何光远透露说搭受玻,山西验收以后拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桔痹,开会以后形成了正式的报告寿卯。现在烙兢壤,在各个部门已经会签完了淋上,在等高层领导做最后批示空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨角牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府茶些、行业徘勒谎、企业矮豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢忻,寻求产业发展有效途径瘁卫猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录券财。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斥赤韧、先生们抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吕疙辞。今天伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文面光享,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幸湘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兜接反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹形氏,解决大家的疑惑凑,为什么要改革谐?现在存在什么样的问题蹄佬?第二巷,改革改了什么涟丹?主要内容勺孝狡、实施步骤豆姆、目标称、原则蕊、政策选择等等拼。第三曙撤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糯馆饭,改革试点取得了哪些成效朝须挠,用一些数据和大家进行汇报理逼尸。第四克侵赎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淬厕,从国际上来看教,自上世纪不管是美国俏摄、欧洲嗡、澳洲还是近邻日本磕、韩国靖虏、台湾等等狭氯让,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凰,至于费率为什么要管制迫离帛?为什么要放开普陕?这个也可以做一篇大的题目躬书磐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘶暮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脯困,逐步地向由保险公司自主制定转化苫砍,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐仟、什么样的车保费低赤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浓颠境。   但是挂啼玛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冗缝惭,还不能叫现在完成时无傅。比如说美国若干个州侨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典钢怜,因为不同的政策取向有各自的利弊辞,这也是一个非常复杂的政策选择过程岗香儒。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳沮,改革前和改革后骋袒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓉、复杂化韶娠,定价更趋精细化动蠕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苛。在澳洲一些国家硕轨,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐懦。对于我国来说煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讨胚,从2011年开始社会或者舆论灯浮激、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求介攫,行业本身也长期苦于在低水平平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级困嚷纹。另外涧施,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冀,在这些方方面面力量推动下操,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两。   在改革之前是什么状况提响?简单跟大家介绍一下哇。从人民银行管理保险行业开始镭兴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的培,在保监会接手车险市场之后壬钱,也是保监会统颁条款费率棘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎师哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态委芦,整个行业亏损线拾、消费者投诉也比较多库翔,所以到了2006年的时候恫峦,这个改革又走了一个相对回头的道路边飘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可尺搽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绕彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态少。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼酸,比如说行业比较统一紊恃,消费者认为条款费率比较容易理解诡暴,恶性竞争的风险得到一定遏制鲸礁蝎,但是负面作用大家可以看到泰磨啤,一个是条款法律风险很大握,不能适时的随着道路交通环境须耸、司法环境诺绩、社会经济生活环境的变化适时进行调整挨脆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣、无保不赔徐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕾丝融。   第二疆,在监管方面定位也不清晰剧趟。对于一个自主经营枚痛松、自负盈亏的保险企业贾,没有条款费率晴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俄燃撵,改革发展没有动力瑟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并改波,所以整个行业是在一种规睦福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翠翟。   在2011年疏、2012年前后经过评估旱立、反复的讨论络虱,其实当时市场上两种声音都很大副倒,一种认为行业就是应该统一规范标准化挛却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂砰。经过反复的评估和权衡梆砰,也是在十八届三中全会的指导下比,改革的方向目标原则最终得以确立溶扔,这是在当时发布的两个文件颧参墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悉特,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谜,比如说要提升行业的发展和服务水平同,使价格更加合理沪奠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撮、保障范围嘛碉、服务都有一些诟渤ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蠕瘫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寺缉瑞。第一个是维护投保人保险的合法利益嗓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向人波乌。第三个原则是稳步审慎推进冈勺变,根据一系列的国际比较研究邢接催,大家还是从中得到一定的经验和教训十蛾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陀洞。所以埔烁触,最后选择的改革途径不是一步到位垂莱颗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疙,它只是在长期的甚至六年海贤、八年歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辨澳,这是改革的一个总体思路赴夸箱,从条款讲颁腐、费率嚏赋、监管三个方面这是一个简单的概括贸氏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款功脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字葡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴烩,双方义务关系是怎样的标准化流程赏京烘。   除了行业示范条款之外景肋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笨筐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭团,不管是欧美还是台湾醛蜂、日本蛾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寇、百花齐放的状态哨随凌,因为每个合同涉及几千个字妓夯担,实际上陇澳阮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赦草,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍小。   在费率方面分成两个部分霓骄瞳,一个是行业的保费水平池,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯硬票摺,对于汽车来说扫普娃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平响文睛。所以在整个行业层面建立车险信息平台脾,收集各个公司历年来的承保理赔数据忻唤臂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踌希皆、科学的定价的参考铅拖邓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬痹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讨率涟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端房涝上,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苦。在行业基准保费方面膊具熊,行业协会做了以下工作冬陌蛊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腻教邢,在这个层面诡蔼旧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平累门硅,其实是相当的弱陕,这么多年来的承保标的炭蛔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿绿份、编码实际上都是不统一的衫乘嗡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厕画,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寇屯碳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库半细,这个数据库目前正在申请国家标准燎失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槽玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段欢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凰嫉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肛,给消费者购车提供了一定的参考顿腺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堤叛。   在行业提供费率参考的基础上悼晒乾,保险公司它是怎么定价的粹疆伸?现在也是大家很关心的一个问题慨响,为什么有的车费率高帕、有的车费率低韶玛,为什么今年高明年低购靛裴?在不同的分类当中有一些差异督?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞬,分成从人因子和从车因子两大部分档泊,每一类因子当中又有若干个维度木塘躺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粒、风险定价能力礁搐、风险管理能力自主制定的娇。   比如说勺赁摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妮、他的生活方式姜、他的信用程度等等闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揩燃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纹母都,它的安全性悸、可维修性等等麻肮温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娇刨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的么潦。   国际比较先进的保险公司按叼隧,他们通常采用的定价因子拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了健兰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乳飘平,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拼父,这个差异可能我们现在还难以接受忙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向史。   总的来说险胸加,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤巫脊,在大数据的发展背景下横噶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟壕。   前端越放开后端管的越紧扇沉,如果费率市场化以后老,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攀虾、整体亏损的这么一个状态首,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施距。   实施步骤顺穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牡。到今年6月30号为止廖甜,第一阶段的改革基本完成了违,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伤测显,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搐,不同的索赔历史对应不同的费率惶唇宽,不同的车型对应不同的费率埃锚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炊竭陀,这也是改革的目标第筹,首先是平稳过渡瞥。   下一步玩劣,费率科学化链拉、精准化克略份、精细化程度会逐步的加深闺泛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哩簿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场示胎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呸光,经过一年的改革试点泊犯涵,消费者从全国范围来看吮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敲氛,对于高风险爬、高出险的消费者轮敲漆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矫乖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费订吃酿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尸戒烘、道路交通安全水平都得到一定的提高疚库。   从行业的整体情况来看墟另,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歇,增速营改增以前是11个点盎琼官,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点困笔,仍然是持续稳定增长稼脯伙,这一增长是在保障范围扩大及毕、车均保费下降的基础上实现的比门缕,车险行业的承保效益基本保持稳定女挖面,综合成本率是行业常用的承保效益的指标经,两个点的承保微利俄。   在保险行业层面来看庭,公司的定价水平洛探、服务能力在稳步提升的巾茅。外部正效应也比较明显蜕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磁陌矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系临惶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆福烙,大家开车上路更审慎了饶活练,小额案件在索赔的时候可能更理性了成。   下一步工作暖频坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亩绣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诬遁,也就是说除了违法犯罪不赔笆袭,除了不可保风险不赔便溪恒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辖爸诬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懈盟叙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁松省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氮停射,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炉判、不同的投保人翔、不同的车型价格的差异会越来越大暮陌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丹拓,更好地提升保险公司的核心竞争力埂屁苍,也更好地促进道路交通安全挠牛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邦份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑圃缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课菩,力邀政府毯讳坡、行业蹲卡藤、企业楼扰匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽贬,寻求产业发展有效途径蓄楞棠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滦换阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莆靡几。第一吩胜,SUV这几年是高速增长溪沃堵,我们做一个判断滇,这个高速增长就要成为历史了湃,往后没有这么快了烁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘎犁皆,份额还会提高巢既外。第二腻城扒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拢妻,就是份额和价位双提升汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墨,之前是低价位提升份额匠,这次是价位在提升松、份额也在提升讥翟疾。而且我们判断还具有可持续性梢吩还。第三松肯翁,汽车厂商将会由过去的莫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钞睹、弱者更弱拎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组久澎。在此主要介绍前两个吴度,因为时间比较短芜奋藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势时。从图中可以看到洼添刚,从2007年开始玲急寿,SUV进到了一个高速增长的阶段腊面创,连续九年年均增长率达到46%栋,今年前七个月也比较快挟敢变,增长38.6%旁癸。此外贡救,市场份额在迅速提升窘奋,今年1-7月份市场份额达到40%炔处蛇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缎,过去几年每年4个百分点脓,去年涨了8个百分点晌岁,今年1-7月份又长了4个百分点李,自主品牌SUV占自主品牌的60%哄坏现,SUV全面热炒古,豪华车览检、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陡茬蹦,下一步还有空间媳。从这张图可以看出霸,一般的合资品牌朔腺,SUV比重还偏低去芭纤,豪华车和自主比较高坚枯,不同级别里面SUV占比较高江矢,不同价位车里SUV比重也很高榔,还有一线牛练、二线巍茬渐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钝蜂姆,不过一二三线的比重是去年的数据同颊内,今年前七个月是四十了谋棋降,今年没有注册数据可以看得出来瀑率。   但是时春耙,我们说这些年簧,suv领域基本没有在空白市场纪坡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锯芯题,需求就会出现放缓的趋势挎佛沽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势齐,2012年-2015年逐月都是向上提升的悸乔螺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走届卞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促娥。相对于去年罚信介,虽然今年全年涨了5个点溪末嚎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竟牛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埔熊。   但是胳,我们说还有增长的空间谎间微,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菜喉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虹男汇,大家可以看得出来焊刻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家修,大约在20%左右桨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挤、加拿大潭边绰、俄罗斯这些国家滇豢度。这些国家总的来看是地广人瞎蓟稹,SUV占比比较高急,人口密度比较高的SUV占比比较低刻,但是也不完全成立铰,韩国人口密度也很高但是SUV很高霖李,巴西的人口密度很低SUV占比也很低百蹄,这不完全成立叮,这两类国家的情况是存在的撩舱膛。   如果跟美国相比簇猫,美国是把皮卡不作为乘用车扳惺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%福携仓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苟,与宽口径比还有11个百分点券波,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啃烯富,五十多不一定是峰值点闹摩。   另外顺,欧洲这几个国家孪般,虽然SUV占比低痪,但是比重也在提升荒,从8%涨到25%恃,SUV的热潮是全球性的跨算。这里把不同车身形式的数据给大家看一下培,美国罕淖芳、加拿大这些SUV占比高的国家喊凯稗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腺拳竟,大部分来讲可以占到40%左右散,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高实,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坎,欧洲这些国家就是两类饯饶,我国应该是随着美国蠢瞥孪、加拿大桃、欧洲这个情况淖徘母,因为我们已经占到40%的份额了楼苛儡,如果按这个去计算邻,中国的三厢轿车是48.4%掣诉,还应该有十个百分点的下降空间每枪谷,下降去给谁叼?基本上是SUV谭灸慑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩赖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估琼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摔玖臀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂,这就是我们对SUV的一个基本判断段芭脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚀米,就是份额和价位双提升蜜粉,这是非常不容易出现的一个现象说良超,如果把它拉得更长一点看潘焙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粪,2000-2010年连续提高了藏虑煞,最近这几年不太好聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升集仓麻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低好苯哆,2004年捎髓、2008年健、2011年潍、2014年骂快嫌,其他年份至少是相等的硷,大部分年份是比它高阑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扔。   现在一个更积极的情况来看静急,就是我们的份额在提高肆功,如果以总体的市场为100的话蔚讥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掏藤胜,如果以生产量为一百的话噬,我们的自主品牌已经占到了35%镐,其中提高最快的就是SUV慈骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%累,它占到了一半以上的份额踩护沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隧漠,以轿车为一百窘秽驴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽砂耸,连续几年都在下降厕夕高,轿车竞争力在下降教。但是自主品牌总体上的份额在提高克粕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车店,这个销量在提升迷,低价位的车销量在下降冯峡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峦检,增长最多的就在这个5-15万区间拭俊。以自主品牌自身为一百的话奠番诬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%樊船,现在只降到了3.4%痊拖轮,而5-8万的车这几年也在下降旅糙,增长最快的8-10万的车和10-15万的哄全累,这两个价位上涨的是非常的快撅革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梁姬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%微似苇,自主品牌的车价格明显在向上走弄,这是一个积极的变化滔兼到。   另外拭漂电,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诞屡坪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多警焕, 10-15万区间陇隆凤,自主品牌在里面也占到了28%颂赖休,这个变化是很积极的邢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的台哺晌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彩,最高峰是2013年213万臀拍,去年降到164万授,但是SUV在迅速地扩张斧鬼髓,大家看这个SUV的比重传,原来是二十多万辆皮,去年到150多万辆啼掠鹊,右边这个图是10-15万编时,更是靠SUV在拉动的浑济杯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侧衬氓,这是一个非常大的积极变化溪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡,这是GDTop的一个调查数据雀归,这个一百辆车出的事故故障率狠很操,自主品牌在2003年有四百多个事故雌涝,合资品牌现在也在下降辞抄,这两个差距正在缩斜ê!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川歧。   从产品的角度也可以感觉到弟,最近我们的一些新产品像奇瑞跑鼻瞧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰炮,这就是一个积极的变化谋雌,这就预示着我们未来具有可持续性脖渐。而且可以看出慌笺颓,如果以前二十名产品排名算的话谱昂棺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呵,一个长城C30一年卖了15万辆左右侈,前二十名里面我们有两个穗。2013年更少一点朗唇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倪霜硅,前十个里面已经有四个是自主品牌的葡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缝暗。   这几个发展量比较大的企业弊热悸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搁,这也是积极变化沟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎澈仿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁壤ο恕,国际市场南美洲妙、亚洲容功秋、东欧胸、非洲是迅速扩张的市潮埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凤啊,我们产品出口大国全是这些国家煞拭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杀辟啥,跟我们购买力差不多辅,人口加在一起12亿汉题,跟中国市场差不多藕小傲,换句话说中国市场去年卖了630万辆醛睬父,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禄闷蹋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萄睦释,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卑玛颈,传统汽车大有希望俯库锌,至少应该平等地分配国家的力量伙,在传统车和新能源燃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯关勿,力量投的也太重奈氦,下一步要对传统汽车给予足够重视航据,它完全有希望获得好的发展柿凛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辰,以前是高速弘,未来是中速技,它要抢别人的份额媳侯。最近两年这个数据可以看一下课外京,自主SUV什,连续几年50%-60%的增长挖使,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长控荆败,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫,这是一个切阀垂。   第三个观点我们就一句话带过了渺卑捎,汽车厂商的格局要发生变化垒点,过去是大家共同进步搞琴镰、共同分享发展成果鸡绷,因为有年均30%多的增速撂,最近几年速度已经降了年均降到11%了会领,未来还要下降淀钒没,大概8%左右或者稍微高一点酚藕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耍。另外合资内部也会竞争魄潞聚,自主内部还要竞争诬嘘滥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琴灿,大众占到33%下聪,最高占到38%蛾蹬,就是中国销量占到全球销量架闹搂,宝马浪毙络、现代揭伙估、PSA都占到了20%兑柬磋,通用15.9%慷窜,如果把它的微车也加上超过25%烙掏操,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绒晃媳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的览,要么是维持全球地位通用冈漂祈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众既庞帛,大家对中国市场都高度重视尽骂旧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禄杏,我的速度要比别人的速度高崩,所以竞争更激烈蚂缚扦、自主更不用说了纽剂算,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龋谋,大家都给予很高的期望绥甲闯,未来我们说竞争会非常的激烈逻,而速度又会下来晦篮,所以未来的竞争格局跟以前不一样愁囱,以前叫分享筛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陋控僳、弱者更弱祭朔婆,十四五就会出现兼并重组闭,如果我们放开让更多的企业进来钠时,我觉得这个可能局面会更快啡东许,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒料颧,最多明年还有一年垛颈托,但是它的速度比平均速度还是快一点鲜,自主品牌大有希望舜酶,我说的是传统自主品牌团敲攫,传统汽车还不是新能源汽车帕嘘购,另外格局会发生大的变化砂坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍翰细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阀糖璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东刺茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府戚戊父、行业檀漂齿、企业踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径蜗厂。   以下为福田汽车集团副总裁姜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酞。 福田汽车集团副总裁届归挖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谜仟挎、各位来宾钳挛呛、女士们漠、先生们儡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫩讲娶,能够跟同行诬、专家做一个交流学习刃赶嫂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔厂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柔伦始。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势济唯僧。从全球战略的视野来看羡蛙沸,乘用车的全球化特征更加明显饶,很多轿车的平台会在全球市场销售轮侮霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奉扰。举个例子诵方靶,如皮卡行,在北美皮卡占整车比重是很高的铺,但是在中国烷,在欧洲烩,皮卡的量就很小航。另外又如轻卡七,现在它的亚洲化特征会比较明显任帮。还有重卡拓骡极,在欧洲都是偏平头的炽,北美则都是偏长头的瑟。所以商用车行业的区域特征很明显镐帝潞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的家惦虽。而在中国市澈榇印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洼笺曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰贤浠怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菇,2010年达到了一个峰值429万辆瓢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涂擎唱,去年是345万辆棠毛卉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惺卜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钝槽狄,主要的原因就是因为重化工行业唉洞,如煤炭锌旗厢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惹。另外整个物流行业的效率在提升宫苹烦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模收逛疙。   随着市场竞争的加剧封报吠,行业整合也在加速齐囱副,份额由2010年的44%提高到2015年53%魄,再看一下今年商用车的情况虽哦藤,今年一到七月份销量略微增长马,整个商用车行业增长2.4%奸梗套,我们判断是过了低谷缔,所以下一步会有微幅增长豢。2.4%其中主要是载货车贡献的冗,同比增长4.8%层介,客车受微面的下滑椒型规,导致载客车下降了10个点蝗涝。   关于未来的商用车市嘲看锓怠,我想从四个维度分享一下我们的判断瞧轰。   第一是从宏观经济层面芳癌,从金融危机以后聘醛较,全球市场增长的趋势是慢下来的揽诗雄,乘用车商用车的比例现在基本上在8竞揩:2慷对恫,但是进入“十三五”之后我们判断皖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箍咆时,商用车因为是物流工具的企业朵怖,未来会有所好转堪,但变化不会很大煤常。   从技术层面来看故,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钒,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽须饯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承裕快的互。   未来的商用技术主要围绕着智能化甩漆、网联化晨、电动化架、环保化来追求汽车的高效坍、绿色霉、互联和安全性速。   另外从中国的政策法规来看绞暇闲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霓谜,从客户需求来看缎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤亢貌,推动了中国新能源车的高速发展叉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羞洗,同比增长102%桃,其中纯电动客车3万辆缕宛坤,同比增长176%吝。未来在城市公交以及城市物流坏睹、环卫等方面拘何式,电动车还会有一个高速发展嗣巨捐。   下面分享一下福田在科技创新捣汤刀、转型方面的一些经验和做法韩鹃负。   在商用车2010年达到高点之后纷斧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洼表,加快掌握自主研发的核心竞争力撇酥。通过五年的发展来看校,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼谴仇。福田汽车目前的研发体系是两级膏苟,一级是福田集团的研究总院彪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宽处,曹博士也说倡抗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霸放,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鲜弄,是一个二级研发体系部形。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凤、整车的集成以及慕铱福块开发和整车测试的三大核心能力锤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拣、康明斯等等合作单位进行深度合作琅、改变和创新鲍,推动整车的技术进步遂扔。   在转型方面衔另,我们这几年主要围绕着几个方面搓室。   第一是产品低端往高端转型涡搪毯,在“十二五”初稼砰,我们的高端产品占比不到20%剂瑰咕,我们到今年年底高端产品能达到70%拣描程。   第二就是从国内往国外转型色揪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎香炮。我们连续四年商用车的出口保持领先卞骨练,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错趴哨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的麻青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撅偏晒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型签,另外为了解决汇率和贸易壁垒系册舌,我们在属地产业化方面做了大量的工作糙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设素,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哺。   另一个就是从制造往服务的转型荒书案,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汲哄弥,在“十二五”期间戒拓怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益示褥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础松漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臂盎岔。福田康明斯通过这几年的培育恫猫烈,不管是从业务的规模费骋辣、收入扑伶、利润现在都发展得非彻兔椋好日隋布,另一个他也对我们福田汽车的整车奇绍恫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒好的支持誊权剧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楼呛恍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3从权,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畏伤茬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皮泪。可以说尽管卡车的量比较邢液デ啊,但因为排放比较高灌净,另外一个因为运营的里程和时间比较长茶冈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的比械古。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戳缚,实际上物流的效率还是比较低的不。基于这一判断共履擞,我们提出了一个“超级卡车”的项目擒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蟹,通过这种材料的智能化翔幕涵、材料的纯电动粉刮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色但、环保泡动、节能桂愁痞、高效蔡、安全顶效婚、智能的超级卡车苇。我们的目标是要实现降油耗30%冬,降排放30%酬膊娇,整个货运效率提升70%鲁陪涎。   另外是关于福田汽车的车联网技术摧偿,我在福田分管车联网业务侈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侯,因为乘用车是一个消费品慈,买车和用车的基本上是一个人始篱,而现在主要是用来出行的涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咸惊幂,但是商用车不一样撩桃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甸彼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衫,驾驶行为各方面的安全问逻蒲,另一个就是乘用车是一个地域性的车翻全,不像商用车需要全国跑凌添改,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟翁,过两天跑到海南去了烘耿涩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些投。还有商用车的故障率捻技,因为它的工况复杂阜室辑,商用车一般具有轻载喂溉寇、标载和超载巍徊姬,但是对轿车一般不存在这个问题蔷患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痴镶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的改。所以通过车联网对车进行故障预警仑焊、排除以及程序优化等方面廖统,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逛隧睫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理联,建立与客户的互联互通熄堑冲,为客户提供增值性服务浩怯剂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拔、服务商和供应商产品质量和服务的水平褂危策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乾。大家很清楚皮须仑,围绕着工业战略搔,德国提出工业4.0莲彼翘,美国也工业互联网问何,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烦期、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025卫解迫,福田汽车结合自身的一些现状泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汕恰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敬、企业与企业板冬、企业与产品口馆莽、企业与客户的互联互通天什逻。“五智能”就是商业智能辑、智能管理仙曝、智能汽车旗仁、智能工厂铆仍骏、智能制造沤顷。时间关系金期探,不再进一步叙述眠捻袜。   目前疽馆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烹茅。福田汽车愿和大家一道心擂,通力合作袱坚熬,整合资源灰蹿,协同发展苔娇领,共同推动中国品牌的加速崛起花,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞥扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府肩哼遂、行业灭咎、企业挥绒略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩,寻求产业发展有效途径坡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孟很涵、舍弗勒集团副CEO蹈巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列量农、驰骋未来》的演讲实录溯揪歼。 舍弗勒集团执行董事会成员畴廓、舍弗勒集团副CEO赤逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拿戎悸、女士们貌揩、先生们坏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纶潘漆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疏,我们的愿景四酿,是如何来推动我们未来的出行和移动珐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痞玻款,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胳期雷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痘临,我们是一家领先的技术公司氰渡软,在全球都有我们的足迹赋,我们一直致力于移动淮膘卜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞘邢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求低。   舍弗勒一直致力于创新芍,也可以说我们成功的因素是质量忌狸、技术和创新厦腾。我们在制造业方面有很强的实力爆渺,在系统研发方面投入非常大加焦萎。我们创造了一流的工艺和技术叙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簇,今年我们在德国获得了一系列的奖项叙莲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颈芜萎。   就像很多其他的技术企业一样答歌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域层毫埔。第一是环境友好型的驱动外菲貉,第二是城市交通沧,第三是城际交通旗,第四是能源链啼。比如说大家可以看到骏对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旅都,人口结构变化非乘快勃嫌,老龄化社会已经展现在我们面前囱怜柒,技术变得日趋复杂淑,数字化技术的利用领域不断的扩大科曝形,我们需要找到更好的方法来彼此了解赎团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酸。数字化是一个关键驴合捆,另外就是环境方面桨、可再生能源还有资源的可用性伟购热,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题得,资源的短缺也是我们要去关注的梯。   再看一下经济的趋势搁饭,我们现在处于一个全球村叉赶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妊戳懈,这些是不一样的禽。另外就是可负担性的问题迪弛涵,我们要为客户带来更多的价值尼苯淋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颇翘歇,这些都是我们要去关注关心的田。   我们来看一下未来的战略懈懊脐,主要涉及到四个窗口抢。   第一是产品本身藤诧芒,我觉得对于汽车产业栖惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的肛枷。在这个领域/行业虹峦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴帮,要减少对环境的污染穷凸拭。   第二是当我们制造产品的时候同,或者制造产品元器件的时候勘俄回,要关注它的功能恐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傅逆、城市的交通反,对于汽车以及对于我们的供应商斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件苔,这些都是我们要去考虑的合梦碍。   第三是城际的交通腾储,涉及到比如说航空叹、高速铁路的一些竞争驹娟。   第四是能源链的问题画下,我们有什么样的能源是可以使用的脱梧梆,我们将来的交通工具运用什么样的能源的邢,这些都需要我们考虑块。   看一下将来的动力总成赎。我想给大家传递一个重要的信息惮,在接下来十五年时间里姑订,从全球来看剖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逃遣喉。   但是现在也有一个趋势发展得非惩孪罚快兜夕茶,来自大众和奥迪的这些厂家售,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车令。到2025年握,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖,也就是200到300万辆的纯电动汽车霞,所以到2030年可能会是一种不同的情况擞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕坤。我们还需要让它更加有效一些零地翁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匡丸琼,还有电池或者是燃料电池等等剐,这些都会占据越来越多的份额衬。对于我们汽车产业来说非常重要蜕俯黄,对于政府来说也是非常重要的采寂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谢,比如汽油筹麻杆,还需要考虑其他的一些燃料滩巴须,或者是人造的燃料等等关旗,需要考虑更多类型的燃料踌溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搬吴壤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坑安,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车踏,包括48伏的解决方案盛鄙,它主要是对手动传动系统的电动化澎澄静。我们需要首先实现这部分的电气化结敌。另外我们也需要对离合器实现电气化究,也由于推出电子离合器侩。另外我们还需要进一步提高效率凶燎。也就是要进一步推出我们的混合动力乃旎郏块48伏系统淋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌噬裕块的解决方案让修。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踢,针对高压的电桥驱动解决方案耿悔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柔耸等。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统安,以对其进行电气化处理唬汞们。如果将来我们有纯电动汽车的话窜懂赦,它的电气化程度会越来越高途榷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓬菲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂线,因此我们需要进行标准化的胁,标准化是第一步继结,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裳拷,或者说是一些部分的煞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盘输步。我们也需要减少车辆的整体的质量厩特芒,主要是成本方面是一个重要原因哥筛。如果需要建一个标准的话遣,我们就需要有更好的一个平台剐,也就是说我们需要基于标准的平台戊绵屑,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造垃票。   我们需要全球的平台化解决方案寐幻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炼哼。关于动力总成方面蔼,它的变速箱是最关键的一个部分岸涝酿。我们刚才提到一方面是包括内燃机才,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围默息,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猾剩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埠箩。   接下来看一下我们的重点产品娄试煞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦锣,我们为中国带来了什么样的解决方案情募?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案播,我们推出了高压P2混合动力亩岽撸块酚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决握灰岔,我们希望能够改变它的一个变速器怪敢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洛铃琳。   通过这样的一个标准的牧唬块化设计坤藏祟,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔粕侩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求股淋巾,我们的这种创新型P2的混合动力娜噶冢块可以帮助实现不同程度的混动功能肯握。实际上脚冒短,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产携曝。这是第一个解决方案母擂闹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幕默憋,它叫做高压P4电桥的解决方案完溶匡,可以用于SUV或者车辆的CD部分孔。它具有高功率密度皆渐佬,可以适用于不同的车型滦箍蔫,非常容易打包进行个性化设计胺烩撩。也可以用于新能源的生产塑四。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圃菊迷。它可以让我们更好地使用内燃机的蔡是。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诺菜,这是我们两到三年前开发出来的北蜂腹。也是考虑到了中国排量的需求韩杆,或者是新能源车辆的需求叮。针对这样的一个需求脓都,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羡揣沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煞簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桔,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢铺,这个发动机是专门针对中国市场推出的咀善和。   另外就是在变速箱方面遍拈糕,我们也推出了一个新的解决方案协,是集成干式离合器的DCT变速箱疽吕鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构挡莫晦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕉,对于工程师来说磨,我们都是非常理性的叔公寐,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞪常。对于我们的汽车技术来说筋逻,我们一方面需要理性隙硷,另一方面也需要激情朗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盯。针对方程式1的赛车唇蜗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韶邪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展愧副狗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哨短。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾鞠茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷廉,力邀政府五嫂、行业嗓、企业雇宠憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食抡绣,寻求产业发展有效途径悸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦锤、副总经理 吴松发言实录垄齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁颧精、副总经理吴松   尊敬的何部长现孺酚、朱总噶,各位嘉宾逢、各位朋友雇思,女士们剖、先生们林氰卫,大家上午好粟。很荣幸参加这次论坛伴汞卷,我上次参加此论坛还是2011年设,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椽拒取,那时候传褀刚刚才有这个名字翟,传褀的保有量不到一万台蔑横,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车队,这给了我们很大的信心和鼓舞霜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湿。传褀一直也在努力幻踞碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇脊堪,年均复合增长达到80%祈。目前市场保有量达到65万辆隘,已经成为集团利润的主要贡献者之一狈。   明星车型GS4持续供不应求冗梳编,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逼,而且GS8与GA8同一平台亮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品好榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陀氦辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛官雇,对自主品牌的支持洁煌抨,关键的还是坐悄柿,关键的是感受娘嗡薪,关键的是多提意见狡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桔肝拈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噶赴铺。我做自主刚刚回集团宫,将近9年半的时间蔼,从不愿意干到喜欢干蠢,到对自主品牌依依不舍泥,到对自己找不到定位和方向眠阀,感觉到人还是能做一点事播啡。所以这在这里借这个机会惭,感谢在座的我们各位嘉宾粕、各位媒体的支持丛憨,也感谢传褀团队的支持荣我层,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力横,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妓吧。   我的发言主题是构造改革创新驱动烘睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闭。一个方面汽车产业发展形势分析辛,前面讲了很多了材,我就不多讲绣。   一个态势是稳步增长拾,但是全球增势放缓殊领富。中国汽车产业发展仍然有空间赣,仍将会领跑全球汽车势先箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台率到熟,中重型商用车达到400万台揪餐教,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%连钨及。中国汽车销量将达到3140万台鸥骋,我预计可能还会再多巍郝啊,关键是结构看你怎么改哦硼蹄?如果要参与全球竞争磁凄先,那重要可能生产量还会增长全衬夺,复合增长率将达到4%矮补姬。   第二个特点翱,优秀自主品牌加速成长贿食,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霓刚妒。中国汽车市场发生了深刻变化失马刚,中国品牌迅速崛起计袱,优秀自主品牌加速成长桓。关键是要产生优秀中国品牌仿功诚,不管是哪一个企业腺墟,在现在这个环境下型郝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌场始,还有我们何部长俄握,这么一批老的汽车界的前辈如,到了这个会场又在用行动来支持缮料驮。大家和我们媒体各个方面的朋友倦,大家坐一坐让林,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漓却蛔,差别在哪里掂糕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酶。关键是中国人要团结丧税,不要互相贬低坊擅敲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惩辰,抓一到几个蒋,不要想象太多垒敖翻,我们从来不怕想象哗碍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹈骚,坚定方向泄。   那么数据也说明一切登埠签,2015年很多中国汽车加速发展草,行业整体增长率为7.3%的情况下捅娶汞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俄川,相比去年又增长了1.2%百分点栖。而且自主品牌抓住了很好的契机日,在SUV里面我们是防守的朝屁谷,是中国品牌先站住位置榔,合资品牌再进攻踩,再加上周围的环境变化那,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茹,占据主导焊荷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畅薄泡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人容。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车省,统治了我们的各个方面弹坝。我们展开进攻是非常艰难既冲,但不是说不可作为内把臣,要选择时机船铰。我们要在中高端里面取得突破壁健,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筹伶黔,这是韩国人讲的扫,不是我讲的齐灭哗。他们说湍迁缝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姜汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐唯,如果不选择是对自己的不自信梳,这个不能靠强求遁顿,靠品质伪凯、技术狮、新能倒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品察堆。   第三个恍,汽车消费升级和资源制约莲,也迫使汽车产业需要供给侧改革篓钩莆。不但要有好的产品趟碴臣,而且还要有低的成本堡肝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宽。在汽车需求方面冉烙,80吨纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抡嗣手,个性化次、智能化内冯、体验化等方面的需求还在不断地上升拨划,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呵咎茹。不管怎么变化编,满足顾客的需求蓉,满足抓住市场的脉动捆辟,这个是关键点剁幕蛔。而且资源供给方面卞愧,现在的人口红利逐步消失马韩斜,而汽车不是简单劳动杜驾烽,是高技术情况下的技术劳动授嗅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓涣蠕,我到那些国家去考察过陶蒜,没有中国这样受过良好教育钵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旦恫妹,那不是每个地方都有的健骨。有的地方上午上班界滇徽,下午到时间钱一领就走了泌惫剩。所以对一些合资品牌来讲读惜,中国也还是蛮有魅力的储,关键是要拿好东西出来借呻,才能谈自主失。   当然工资涨这是个客观事实钝,2011年的时候4.1万颧袖癌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娥僧,这个不高的挺盖,还要涨疮。农民工那么辛苦时,给他一点钱算什么抹庇贫。但是钱从哪里来登?我在传褀亏损的时候摔烷必,工资涨得慢倾,但是想办法补贴炽。这几年别的都在减臂玻,就是员工工资不减是,但是效率要提高硷泪,要杜绝不干活的人董袍,最后挣得钱多派鄙感,干活的人还没有机会逞洁,有钱的人天天有时间去议论寿,没钱的人在干活内伺寿,这样大家积极性都没有了兽蜗。国企的弊端就是这个聪壕。   那么在监管方面席,工信部刚才也说了偏芦响,我们的司长也说了喉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏炊,在供给侧这个方面要下功夫伙喜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梧,作为五大发展理念之首粳,当时这个报纸一播五大发展理念郝蹈,那时候我还在乘用车宫涧颊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去份塘目,这十个字傻购。为什么呢喘?因为没有创新就没有一切巳渺,没有协调就调动不了资源咐摆,没有和谐的话迷,共享也很难帆孺套,大家不愿意跟你干另屎牟,我是不相信英雄的杏,但是特定的时间会产生一点德庐荤,还是要充分调动群众的精神品,各个方面全方面的参与箍,企业的成功除了它的领导者的作用钝蛊,更重要还是把员工的积极性调动起来寂,人民群众才是创造历史的动力念,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溃舞丁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晚翔篮,需要我们从技术管理扒搜、营销仙起瞧、品牌拴谓、产品娶搂、服务全方位展开创新角堡黔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苦,来推动中国品牌进入全球匹,成为世界品牌搁仓诺。   第二恢链策,汽车产业供给侧改革方向与实现寄磁夹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桃袖。   首先陡勃诡,在自主品牌方面阜肠恫,我们是追求全球视野开展正向开发摧哎怀,坚持以我为主的构造核心獭彪,组织全球资源儒,开放性自主研发模式劲叉染,掌握核心的竞争力昧迪篱,获得了可持续发展能力傅诚警。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钙眉,我们的生产能力标准是35万吠妙饰,但是预计今年我们的销量会超过35万配,有可能达到38万祟倍,当然如果制造组织再高一点普涪凹,可能40万敖,也还是有可能毋,但是大家别报到40万啊困痛咳。这是有体系侈,有制度保障的楞退,有员工的全程的参与隶涣。一个别的企业的人到这里来看策,他说你这个企业为什么增长这么快发碉副,没什么别的肪,员工的积极性调动起来了眷吻跋,他们说好,我看到你们的员工眼睛充满激情从,因为人天天在干活的时候就会有理由咎特,如果执着地做一件事情带有一点追求室茨题,那就有远大的理想白靛。   放眼全球你毖兢,在开发方面整合全球优势缔,实现研发的全球化乖杭,人才全球化杆、配套全球化扯吕含。依托国内的研发资源埃泄,充分利用国外的资源开展研发资源整合毕,打造企业自身的技术体系射掏畔。我们用了将近五六年的时间考拴先,我们确立了G-CPMA跨平台募模块化架构楷宿,我们第一代的产品是引进消化吸收寄扇池,第二代产品已经完全进行了提升睡,但是没有否定第一代逗部送,掌握了数据链纬,掌握了开发的流程贫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擅钱。实现了一个平台可以开发六七款车型渐念,实现了多个平台车间的相互有机关联仁单疲,实现了车型的变化多撅吗示,开发上市快朝戊,质量易保障誊际碌,低成本拷藏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幢。   第二个捆挨,坚持质量为先汕涧葡,推出精品车型低蹦,提升产品质量步,加快自主品牌产品开发绵,提高汽车供给侧水平粳,推出符合时代的互联网化的产品扭烙囊。打造消费者喜爱的精品车型李,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伞瓦吹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贾猜。实际上汽车不管是新能源也好修徒,产品的三大特点擦毒,一是颜值不好看别人不买椭僳,第二是品质动艾灯,没品质也等于没品牌聪辛,天天出毛病心里不愉快匙,第三是性价比涸,就是靠成本点槽红。我们的员工不需要培训就知道品质拨,因为好多从合资企业来酶俩,合资别的没培养梳撬檀,就是对品质追求谰倒,结果就是成本搞贵了虐,把品质先过关卯,回头成本再来逐步下降菊氰匈。我们第一个解决的是品质创眷,第二个解决的是颜值毛琅,第三才是考虑成本额吴吭。成本联,供应商的成本我控制不了躲呐芥,如果今天在座还有供应商的话寝嗣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仓,还是有这个机会的芥膊。但是我建厂可以控制饺嘉即,我们内部的生产流程工艺呻,我会重新再造辖钦,这个我投资减少了叫,今天也披露一下汲柬啼,我35万的规模最多可以干到60万玫稿。如果创造性一点可以干到65万爱,总投资50个亿涡,含整车加发动机凶壕,这是内部数据哭肩,来给自主品牌共享衫。   包括一些模具加在20个亿凡澈、70个亿等镶,最后的结果我都不相信舜藕,实现平台化刨痴搅、公开化健、可视化贯苟,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮庞。现在我们的供应商也很满意垛娩,社会上也很满意荣忍耪。这就是在体系领蔚,在这些方面的作用力范,防止一个部位一个零件骗订纯,一个车就不同零件不同标准思墙晃,那怎么做酱珊,永远做不了好车槐。这个要感谢合资养成的规矩驮。但是自主也会给你更大的动力屉版困,动力是在研发加,其他方面再有作为赁鞠闹。所以我们是国企的平台劫教阜,民企的效率肪,合资的流程剩,这三句话就是这么个意思列剩。   第三个费,坚持智能制造打造智慧工厂北。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰狮,实现占地面积的有效节约无,我们的合资企业脓纺冗,广汽本田在推进第三期的时候此,就是根据SSC这个原则痹蛊朵。SSC的第一个S就是小型small计,即所有资源空间最小帮、设备小型化;第二个S是简练simple谈,就是除去浪费嫩懊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袄络斜,complete恼吩,以追求小多努、近曝、短崔描、轻返,最合适的自动化滑、慕憾棠牵块化龚泞吼。所以广汽本田第三工厂运用SSC台裙胖,它们的车间占地面积减少45.5%呸团,投资减少26%陷屡姑,跟它的一二期比隆,能源减少了29%墒,成本节约了21%粱氯刀。   第四个坚持管理创新恋铜,开展构造改革徽貉扭,主要就是我们广汽丰田庙苯怕,因为我原来在广汽丰田发动机屏,我9年就去丰田一次朝倍骆,去发动机只回了一次藉媳,因为当时这个地方环境太好了老晃,我怕一回去又不想搞自主了茧挫径。但是鼓励我底下那些员工经常去纶评陪,去交流磊脱时,日本人也还不错梦慑必,大家都交流讳。但是技术是交流不来的杜,思想文化还是可以交流的齐。最近到丰田去了一下砰沁瓣,大有感受骨簇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汐,它从最关键撂贾、最基础的制造环节入手夯,开展生产管理创新徘些帝,从制造轴维、供需轴胯慌、采购轴出发顾谜,深入开展构造改革梨,实现全员参与南奢猩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杰,充分调动员工的积极性焙、创造力贿,取得了良好的成果镰。经营绩效方面连赤戳,今年的销量增长不多纶毖堂,但是利润大幅提升错,生产效率显著提高吗。人力绩效方面始,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷挖,管理体系与生产流程更为完善凹痕收、合理尖。   通过改构造改革赣钢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆,根据他们的预计斡,已有的数据丝搪饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%寿,就是万分之一懂。而且现有的工人总数减少1600人靡。就是现有的存量也可以变化括掣,他们现在不到一万人鹤,要减1600人适伙慈,它新建的工厂抵,员工还是要招的顽,但有的还是要走糕。就是用减下来的人把他投放到这个地方肚街但。   第五疾锤坞,坚持体制增效荤拜坚,强化体系创新遍。既然这些企业都到中国来了搽日请,有机会为什么不学一学呢蔫啼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下推蛾管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼次勃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钡巾,广汽本田精益管理拿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羡裤。为什么搞一个广汽生产方式多鹿?为什么不造一个丰田呢蒲?这里面要说一句惰硅挛,丰田生产方式你不能完全去学项,条件不一样兽,环境不一样藏,人员的基础素质不一样违,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酪额卸。你学它必须要结合自己斥,连日本的企业去学它的庐,有的好多也不成功邦奈,当然我不能妄断鳞脆嫁,这是从资料摘的京,不是我说的孙伐暴。   第二个氰,我主要员工整车从本田来富,发动机从丰田来煞详隶,也有一部分本田词,两个企业不同的模式怎么办纪块?发动机就要按丰田来距敌,从头到尾来泞谁挎,坏的不学好的学笨,整车就按本田的来壬封潜。但是一个企业两个体系怎么运作呢步敌?我说干自主就不能有体系驰,要体系就是传褀的体系被。不管你是从哪里来钒,包括从社会上来插,来自五湖四海一个共同目标搐控撮,要干好中国自主品牌芳小擂。所有最后提出了广汽生产方式赫,以丰田为主结合本田垦,这样把文化虐问、体系做好纷构鞋,但是还不够巩固猜凸,还要琢磨嗡,现在体系已经起来师苍竞。   我们从2013年开始策划想乔侠,集团的主要领导说这个很好阀赎脓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘刊。   所以后面我们的产能又不够了璃,销量又搞起来了呸,整车进行改造齿涩、发动机进行完善贺腺毛,整车彭楞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烫砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枷垒嘎,就是第一条生产线忱节颁。第一条生产线上半年生产了将近16万拇博,20万的能力干了16万磊,实际上还可以做笺,全如果满负荷做的话瘸窝歧,估计干到35万都没问题穗。极大发挥画槐,这个不进行全体系变革很难漂福窘。发动机装配线一次合格率99%荤宛,这个零部件产内库存减少70%捻价,厂房面积提升30%靠,原来不够用食很,现在多了这么大的组织舶胃咳。库存资金减少50%券酪,更为重要的是这一成果横向展开救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线却,它的年设计能力15万辆桔氰晾,8月份的最后一天有个数据鹊,他们双班日产已经达到了650台守,它的满负荷是700台卞,估计9月份就可以满负荷酶氯。这种提升的速度去钦,全世界都是先进的白,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄,它的一次合格率最高达到了93%璃,平均水平92%谐,接近丰田中国国内水平度,当然追求的是丰田日本的水平砰栋恒,广汽丰田学丰田本厂颂汾送,我们下一步也拿一个计划彤,要挑战就挑战一流捎,否则没意义烦涕僻。   那么我们以建成世界级工厂为准则肯勺洪,以广汽生产方式为核心蔽,融合了SSC原则疽小,运用创新思维全力发展智能制造技术陀倡鲸,打造智能工厂辖厩粳。我们在第二工厂通过价值流最大化推、设备智能化休垃购,生产线自动化删需、物流信息化疼、网络可视化牧荆、操作简单化弟眠褥、安全绿色化父哼乡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钠蛋。这个第二个工厂是非称遥好湍稻此、非常成功的一个例子愁沫疲,但是这些都实现了雹公蔑。   第六是坚持品质保障狭洽赖,打造高端品牌钮普。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愤涸许,高的效率提供优质有效的供给套。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啊,连续三年获得中国质量甭铣矮、中国品牌第一农艾,超过很多在中国的合作企业瞄动湃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哩看,所有企业里面包括外国品牌入,与广汽丰田并列第八七荤尺,比2014年上升6位淮腑。   第七惕,坚持客户至上卧峭,提供优质服务叫缆,不管是在任何情况下单请陛,用户是我们服务的对象韩拨菠,也是我们的衣食父母旱泪滴,尤其是作为汽车这个特殊产品篇疥,我们对安全厕维、对生命的一种关怀康,作为生产制造环节的改革掀,是汽车产业供给侧改革的重要方向缕,但服务环节的创新与改革同样必不可少椿莲筋,这还是目前我们相对比较一下篇删讼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酱鞍联,也是一个什么机构沽群,我记不不太清楚氢孪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离供。所以在产业互联网的时代咯叮,每一个企业不再只是产品生产者献、服务提供商揉拾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商富枚,服务以各种形式融入到了制造业啦台典、研发设计方核拘、生产制造勤踞、经营管理盯抗你、销售等环节税推葛。有价值创造的可能才,就有服务形态的出现酥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赖拔,两者相互融合蓄拿、相互依存芬膊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乔孝。   广汽在这个方面也展开一些工作亭归干,我们的整车平台将联合金融寄胚都、保险衅、物流蹋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寿汇,车生活平台会涉及多个业务平台蔡莫,除了常规业务平台还包括了配件商城宽、用品商城蒋掏、社区服务连锁屁奢,用户使用汽车的整体生命周期泥吩,产品的购买只是开始泄乌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务希袖日,这才是我们下一步发展的重点楼锻。作为汽车服务提供商禽社,我们更应当关注的是用户的体验驳,以及给客户带来的价值增值感受嚎,汽车服务O2O的打造锌咆峡,也是为了满足汽车全生命周期的需要隙举,以及品牌和价值进一步提升的需要喉。   第八搬讨,就是通过这些改革乾嘶,整个广汽集团范围内的成果霜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钢,同比增长28.8%郸、29.7%男花莫,比行业高出20个百分点氛抱澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违衬荆,同比创下历史新高嫩司。当然传褀在这个里面那是贡献更大路,1—7月份销量已经突破19万鹤耙搓,超过去年全年地,加上8月份最近的数据埂踏嗣,今年全年的任务22万已经完成了捐廓,同比大幅增长143%敝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澈刃背,位居第303名磐,比去年排名上升了59位扭妇沙,整体实力大幅提升操稳径。   第九怖箔,就是广汽集团的发展十三五战略搐。简单地就是一个内部协同创新蟹燃彻,外部开放合作焕暗,这是总的原则磋痞,全面实施结构性改革晶烈馅,实施一五一三的战略龟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆草,这是一个保守的数据闲哗,因为传褀搞不好就过100万顾,前几年说传褀100万如访,别人说吴总俺贝锩摹,你是不是在吹牛骨订城,现在领导嫌我100万都少了嗽享花,拼命把产能都整合过来了邦,成为先进的汽车集团信沦,做强做实研发整车零部件凡箱萄、商贸服务和金融服务五大板块效矮逻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牌,实现自主品牌事业的跨越式发展霉,全面实现一个“三”盲尖,就是电动化贬汰瞥、国际化归、网联化三个方面的重大破韧媳。   各位嘉宾透躲、各位朋友库,女士们适、先生们农,在需求持续升级撂厕,资源消耗的情况下浆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墓鲍豪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秸哦、品质优先芜檬阂、创新驱动的发展路径澄耽党,坚持正向开发殊含裴,提供优质产品碉漂,坚持智能制造琼默,开展管理创新纽,保证服务水平钉孩颅,注重品牌高端化猫蔫匆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花都偶,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抚绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污侮:李芳" "  今年3月胶丁,借百年庆典之际袄拈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉,即“智能互联”涛桃猾、“绿色出行”和“自动驾驶”草犊蔡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俊。随着战略的提出耐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开老慷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黔。在这其中垂兔警,“人才”就成为关键问题川完尘。为此徐拧距,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕校冬氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备横木。   根据沈燕的介绍可以发现蓄邓就,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛许,涵盖计算机檀、工程学啤、自动化桔、金融等多个方面链采痕。她坦言季,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壤苫滑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠诵古。因此贰橙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劲僳。”这其中包括互联时代的在线招聘琴塘,“例如我们利用自己的招聘平台穿、Linkedin仕、智联招聘等在线平台叙攻,以及大学招聘细、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘境。”除社会招聘外棵,宝马也会通过与院行患撸合作淑很渴,提前把学生引入到企业中绒枯,专门为宝马培养人才吨汇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聘辱汗,举行“宝马同济日”这样的活动涤纤。“去年我们就以互联驾驶为主题舜科,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品念飘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤。”沈燕说道粗诬。另一个重要渠道瓷,就是内部员工的推荐诽沪双。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号红,让每一位员工都变成职位大使苗,在朋友圈进行转发传递辅帆相。   “我们对人才的要求逆,在能力方面最重要的是对业务的了解侧绒塘。这不仅包括对业务今天的了解怂妙,还有对业务未来的了解渴。要知道未来战略方向是什么祷莱撇,需要什么样的技能蹈突充。 ”沈燕告诉记者腿户,“此外搁孙,我们对人才的要求是不仅要了解中国躺,还要对全球化有所认知秽。随着技术的发展粉紊,我们对人才的需求呈现‘复合纫恳撂,跨界’的特点羌。但是思领檄,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈凯薪,需要我们进行入职后的培训瞬计。 ”据了解督萎涂,宝马(中国)每年都会根据员工表现炽,提供给员工出国培训以及交流的机会攻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟吧,以拓展视野朝枯边,提升能力乖管鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哎醇滴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是能炊辅,吸引并拥有了一批充满抱负伐勃、专业的本土化人才缴哇。而面对未来郸,本土化人才也将承担重要职责衡熟,“这包括为‘在中国偿说,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据墓幂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中次。”沈燕表示收妨。2012年把,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崇富欣,并在上海组建人工智能团队奠,承担电动化和智能化的相关工作猫担丁。另外埃碌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惩乾纫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诧。 这个团队将研究和紧贴中国市撤宋住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地说附,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汕巧抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪锈逗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫闹,用“数字寡迹、概率焊涉、未来”为题噬纬撵,论述特斯拉电池的高密度颧毁、续航里程及电池的安全性撇。对比国内捶华,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车珐垢,并预言电动汽车和智能手机一样项娥间,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤,不可逆的未来豹彤。 以下为原文豪:   关于密度和里程数吻辩。 特斯拉Model S上市已经四年多了邦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刃搜杏,至今为止一个都没有兑现但。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幢,里程最长的量产纯电动车臂臂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法武苫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感,忽悠消费者挨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔼溺,里程普遍降低10%以上)来体现里程抹狙,在有些国家辅助使用NEDC的标准连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涂。   关于安全性和自燃率兢。 自从2014年初安装了底护板卤频舷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徽铰,远远低于燃油车取坍瓮,各种撞的惨目忍睹事故拌,也都没有发生自燃藏乏。相反邢嗜类,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碱,却成了全世界自燃率最高的机动车娶膏,更远远超过了燃油大巴的自燃率卉抵剧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗墙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捎,车门闭合的时候已经有点变形了)恒颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悄瓦,几乎可以说画糙:特斯拉重新发明了电动车滩。    国内真正用心做电动车的企业僻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馁、变速箱蓬石掂、油箱等酒,改造成电动车的事情)唇弓率。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奇妈,才会全力以赴来押注电动车得桂。当然颊颇,也可能是很多品牌都在蓄势待发阀谱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抵访舅。    电动车不是什么弯道超车囤,而是换道竞争滩累。    今天的电动车唐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态和局售。待机时间是诺基亚的几十分之一驹鹅,软件也没有几个私弄色,通话质量也不好趣,汉字输入也麻烦的要死骗。和智能手机一样插,电驱动和自动驾驶注定了是未来房城填,不可逆的未来伯瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑客:李芳" "   2016年8月30日隧,在北京新浪总部啸盲,北汽新能源充电部门副总监陈保江认垫、北京华商三优总工程师丁晓伟淡尾、电庄总裁兼CEO先越梳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晒苹挎。    作为新能源汽车销售终端环节视腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊墓来。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘洹,更是充满了诸多困境敦,不为外界所熟知辜。    那么丢,作为中国最大新能源汽车市衬镜,北京的充电桩发展目前处于何种状况愁,北京模式发展的瓶颈是什么个笑换?有何值得借鉴的地方畏?又该如何去避免失误和纠正臂鹃汕?政府搐擒、车企墓单、消费者在这一产业链终端中玛,分别又该担任何种角色敢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刚吭胯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山味:魏总尘档,刚才你从用户的角度剐,同时您也是媒体人的角度抛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咎浩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碉,您发现了这些问题之后沮菜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湍迟?    魏士钦非波梗:其实我们一直在琢磨这件事炽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说田堂蜗,这两点是能够解决掉的墒穷倡。首先第一个懂背贫,支付苛劝推。就像刚才先总说的赣,有个银联一样的东西厘退,接下来有个第三方蕾就额,或者接下来大家都使用微信支付号撼,不管是充电桩也好柬,app也好盗妒稿,还是当时的扫码也好响谓,还是微信也好杜,支付宝也好型幂极,能通过手机支付捂呈,基本上都能解决掉瞳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吨地,我们把支付给它想办法统一了睡恰。不一定统一到一个里边去屁床怂,大概两三个不,大家都在用陌膝是,这就没问题骑荤吹。    第二碱逢,这就相对更难一些了规葱炮,应该是有一些第三方平台真正站出来涟剧,能够收集所有的真正的准确的信息饭胁,其实当时我们自己在做app的时候夏叮距,就是在做摸点的时候攘黄嚏,我当时就矛盾能,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扣此掏,后来琢磨来琢磨去筒位梧,通过很多用户的反朗勾Ω选,我定义出要摸一个最准的点耐,不要最全的季。准是什么概念谐写愧?第一哺奔士,我找得到隧盯窘,第二氰取,我到那去一定能用得上拜罐。如果我找到它了坟称,也到那去了联锋叭,但根本没法用抬,那就没有用了贿侈会。所以如果站在媒体角度缉赖娠,我希望不见得是谁挫,也许是个媒体课顺,也许是另外一个平台铃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娩梗晴,但是它也不一定是最全的枷,但是它是这些所有的里面最准的狄傲汲,每一个用户都能找到桩拣粉,而且有百分之百的体验把电充上戮庐盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咐簇并,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湘,是咱们国电的站社问忱,是快充佃怯。我们编辑去那边准备充电的时候怯槐,有六个跑快车的兄弟孔拧,霸占着那个点唐不,就是不让你过去寄蔽莱,这个充完那个充辨,还剩一个车的时候僻阂媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟羔勃哇,赶紧过来充电炔粮钵。我们不等了卷。但是他们不知道竭赡呵,在那个点不到三公里的地方筒韦,快到积水潭小西天那个地方搪,还有一个充电站迪善团,好像是三个充电桩还是两个顽簇炯,一个车都没有模,而且车位都是空的喜赁。他们不知道那里憋寐。而且那个点首,我们当时找的时候用了三个app幻,只有一个app上标出那个点菠宠些,另外两个app是没标那个点罕拢戌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣瓮,所以准确性其实很重要膘惯。所以如果能解决这两点苫厦,我觉得咱们的空置阶碍拉、闲置的问题一定能解决范,肯定没问题的蠕人矛。这是我的观点尸诲。    黄山篱:关于公共充电这个领域盎誓谋,我不知道魏总在充电过程中睛得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贤邢?    魏士钦耗赤祈:出现过闲臣,很多酬。    黄山你:这个问题其实很有意思的问题雇酗苗,充电桩的标准是国家有统一的标准偶贝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洽骄。    魏士钦疆酗:是这样邓般,最典型的例子就是腾势浚碾典,腾势在很多国电充不了科,但是在小E充电或者普天是能充上喷。    黄山踞:我们可以把时间放长一点来看瞪,在2004箍、2005电动汽车兴起的时候块,很多人都不知道电动车是什么钨剧,充电桩是什么盛敲。随着这几年的发展惯脓敲,物业慢慢都配合了尉,所以从成熟度也好磕颈、物业配合度也好诗迫,应该是越来越高的琳。国家层面出台其,新建小区予以配合垃嗣桥,包括老旧小区的改造瞥小喂,都会多方面来共同解决这个问题博菱拍。其实关于今天的这个话题性镭,我不知道台下还有什么问题要提问的凳恍砂。没有的话隘舞,我们可以做一个最后的总结失。    我接着丁总说的北京模式的问题捎,我们今天说的是关于北京模式羚茹态,丁总说了一个北京是纯电的市彻砦,跟其他地方都不一样惶陆围,上海是极端的镶处,上海是混动市晨,北京是纯电市场瑞衬到。我理解还有另外一个模式蕉本兴,就是北京的充电运营商是最多的敌随信,发展是最快的胖,一开始是国家电网才、普天在推戈,后来群雄逐鹿褪杆萍,特来电避、星星等等各种运营商都进来了童倍,包括先总这样的都进来了侵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商某。    魏士钦叭路驮:现在已经不止了钡豢闯。我们有一个数据痛冠械,说是47个运营商邪屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆蛙,我讲点个人思考和认识筒柬耽。    先谈思考不孟曹。第一盘,供给侧结构性改革内涵非常丰富憋驹诬,大家可能更多关注产品的结构性改革沛,其实我认为尽,源头是制度的供给和政策的供给架套店,再是要素的供给陈骨,三是产品的供给色翁钝。    再把这个逻辑关系缕一缕抵蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给己,而制度童鞘肥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给航。所以现行体制下霖拷炭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革少井饯?这是我思考的第一个问题肛猫。    第二个问题皋沟碘,是我做企业这么多年的实践和感悟燎,企业到最后比拼什么赂埠迸?其实就是资源的配置效率碎。汽车行业也如此庆湍。你拥有多少资源固然重要唉本套,比如研发队伍敢叙田,既有一两万人的稗鸵挽,也有六七千人的陷辆,还有两三千人的玩琶,资源差异很大徘街,但实践证明人多不一定成果就多撇啤,关键是资源的配置效率市囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率离,取决于一个企业的决策效率和执行效率采。而企业的决策效率和执行效率稀华懂,又取决于它的机制和治理结构省捷酿。    反过来违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毙。也就是说篓,产权结构会影响到治理结构和机制忌宋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅,进而影响企业的资源配置效率孺。    从逻辑关系上讲狮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窘。    第三个问题贸稼,产权结构是前提阿,是源头性问题苛扫,多年实践染腺,有以下一些体会忌清。    关于股权触。股东应该优质化稍,股比应该合理化温曹蹭。近期也好惋,远期也好哆,你不能把那些对企业治理份穷逆、技术殴丁田、管理轰拦,以及市场拓展没有任何贡献叹蹭逞,反过来可能还会添麻烦者潜侵,当股东从现南。这样的股东不能要牢箱屎。    股比结构这块警坡促,不同行业奢驹,不同企业认税,它的结构模式必须符合市场规则辛恕弥。若是竞争性行业嫡,不管是央企哺,还是地方国有控股企业心,做第一大股东绝对控股络乒,很难实现建立混合所有制的初衷焚县撮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阂玻九,竞争性行业混合所有制要深混四,不能简单地浅混藉独。什么概念虑?国有可以是第一大股东乳秘,但不宜绝对控股匪帛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驶、国内竞争国际化这么一个概念澳。既然是全球化哪米,如果你这个竞争主体雷坑胖,你的治理结构裤伐都,你的产权结构耽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骨谭轨,你如何参与竞争柔嘛?道理非常浅显明白程。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践殴哺谁。    江汽集团公司制定十一五规划前稳糙,我们就有一个想法筐甘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刻纪嘶。围绕这个思路捐孝痴,于是就有一个叫三步走的战略规划峰。    第一步末,把国有企业员工身份置换掉胖潜茫,从根本上说仕伺礁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搁,对职工也有好处拎舌,是多方共赢的一件事情伞袒。我们知道家,国有企业这条船不管怎样睡,开得好凭,开得不好剖,哪怕再破再旧廷开密,只要不沉下去薪塘侍,国企员工都会抓住船板判惨艘,不愿意下船浅樊堕。    如何把员工这些观念转变过来交?只有让他们从企业人转变为社会人膜抹。因此叫俯匡,第一步是2006年多晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换颗伐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦啪,作为每个子公司的投资主体浚蛇,共同组成投资公司屁。    这样斧舍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曝泉纷。    第二步募盛,我退休后皖爽男,引进中国建设投资集团有限公司位观晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堪节。初步实现产权多元化侮亢。    第三步哭歇邢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吃茫党,包括安凯客车的控股股权睫,整体运作上市岭耙。去年1月获得证监会批准尘,上市公司已挂牌笆旱题。    通过这三步走——置换身份魂氯,初步股权多元化括,整体上市蹋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荆,对留人起到了较好作用负郡。在工业化筐、信息化熄撕、网络化尤其是移动互联网时代兢能淀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潘,股东或雇主和雇员之间的搏弈猜窍,更多体现在决策权和分红权领域胯。    为什么IT产业烈藤党,特别是互联网企业发展如此迅速废?正因为它有这样的产权结构棚,这样的体制机制步疽。做得好的互联网企业岛,股权都比较分散鲁,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐哦饺,可能这是大趋势车祁。    互联网行业资源的竞争和协同乳罚,最终体现在人力资本价值上栖,他们要参与公司的决策和分红袱。这个问题如果不突破柬倒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炒队。   存量是稳定剂婆,增量是兴奋剂    那么欠石,内部机制如何变革店伶?    1990年我接任江淮汽车厂长峰斜,当时非常困难郸,留不住人贸敌驴。有些人选择离开得,人往高处走旁,完全可以理解峨。留下来守摊子的这些人不容易券,到我2012年3月退休首想惦,这22年时间里熔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦鼓畅。    第一阶段是2000年以前凡。可用两句话概括激宽绵,第一句叫做存量相对稳定霖乘活,增量拉开差距湘衅剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钳惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肆稿,可能就有问题问侣差。因效益提高而增加工资汗,贡献大的就多增乃辅官,贡献少的就少增秘龋逛。即便没有贡献蛋牧,原有的存量工资也不会减少肉,即存量是稳定剂粹,增量是兴奋剂铣。    第二句是有计划按比例增长工资佬僻。也就是说恫岗,企业效益再好列,效益翻番工资绝不能翻番桔娘。效益不是很好箱簧,工资也要涨炭唐。为什么讼村扇?因为国家年改革开放30多年动,经济20多年高速发展施朴丰,物价一直在上涨倍丢,生活成本在提高炬堤,降工资就是降生活水平从燃。所以我们有计划按比例增长工资扦巾盖,以建立工资蓄水池裳墓,以丰补欠叮的翻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窜寇。    第二阶段是2000年后旦娠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式商享。    第一部分是肚,区域领先的现金收入踌虹。和北上广深不好比陶,但在安徽及其他城市的同行业者中菊笺胆,我们的薪资收入是高的凉席,员工及其消费能力比其他企业稍高版妇膛。但现金不可过度发放烷,这是心理学秤池羞。人就这样色封忻,口袋里现钞多了后剂膳芦, 像一线工人粮身讨,包括技师在内铅豁盖,他腰包丰实了渭暮鞠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滴。    第二部分是大福利饶。我在任期间簿,江汽集团公司解决万余套集资建房尽粳贝,还有大学生公寓杏科、廉租房等;自营的物业管理做得非澈瞎福好涡尚砂,很便宜卯垮干,还有免费午餐托,包括洗衣房等坤撕。有大福利滦,有小福利兼,五险一金都取上限提顽蹭。    第三部分有限的股权激励煽。    区域性领先的现金收入潮、大福利菜拎扯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僻钱脱,这使江淮汽车员工享受收入不低闯、生活成本不高的待遇节。也使人才无序流动降到最低随霜喜。我在任22年娶首,江淮的人才滑,不管是管理人才还是技术人才疯比焊,几乎没有怎么流失遍呸。    外人都觉得很奇怪挟杭。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦计,在江淮附近找了家酒店洪寥,一住就是一个月抽孟,每天晚上打电话找人拦葡,但没有人为之所动弛坡吻。    究其原因石娟虱,当然也不仅仅是待遇和福利困,重要的是文化留人虏冲,怎么能留住人心拆靖,这是其一屉。    其二靠阜鸥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妮,使员工的成长速度可能更快北。    其三镰锰寡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径片抖,但我们有三条路径戊。    一是管理人员成长路径掳疙虎:管理员田无山、助理管理师急随、管理师反粟、二级副经理唯薯、二级经理础、一级经理岛。    二是技术人员成长路径哀肉:技术员党、助理技术师母肖露、技术师;设计师倍滤、主任设计师臀、设计总监塘卿季、技术中心副主任扒贪肌、主任等泡。    三是技术工人路径鸥弥:高级技工暴耪、助理技师败餐佳、技师搅没、高级技师九曝。高级技师的薪酬筷峦,甚至比二级副经理拿得还多骸。    这三条员工成长路径表,每个岗位都有岗位说明书履。你要申报这个岗位伴回玻,必须经历什么培训痘,需要什么绩效恋坦蜂,才有资格申报茨忍。上什么岗位有明确的薪资标准良,“升官同时发财”识握灸,用人用工尽可能做到公开公正透明鞘。员工们也看得很清楚使,只要好好干乒巍,就能够成长较惯。    总之该,在中央政府大政方针指引下每慈,切实筷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暖。    尤其是产权结构改革末袖,不要消极等待主管部门来安排瑰俄分,等是等不到的提瓮搏。也不要对现有体制诧、机制太多无意义的抱怨峰煞,只要动机纯正脸,对国家对企业对员工有利磷,就值得一试皋山,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼎涂图。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碘柔,但一定是基于稳定性壤瓶、权变性抗登屎、柔韧性基础上的变革亨迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舅。同时切记不管做什么事情贾戈诚,一定要取得合法合规的文件依据法私哪。    在沟通管理和内部运作方面荡,如何适应政策环境刨掳,是对企业负责人的管理智慧的考验暑咕香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵闹蹦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藤随、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抚巷阜。   当下食笔,在互联网经济蓬勃发展蔫甲撇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下髓新,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歼臼、汉腾眷厂嚏、乐视俊九扔、蔚来税艾、Nevs存、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维间崎、新模式遇到来自行业迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑笔卜。为此寰球汽车邀请行业专家渐杰思、新势力企业领导睡挡、主流媒体高层峭急话,就大家共同关心的行业趋势拼冬、创新模式挎、市场预判等话题展开热烈讨论井补教。   程远嵌湾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泞洁晴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逝麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湍惊假,也是一个全新的问题痰取冲,所以我觉得应该是个很有意思的事抗艰请。今天让我首先来作一个发言堂秒,我觉得是抛砖引玉感慰撼,我想把石头抛出来阔猎澜,引出大家精彩的观点嘛难奸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睡图眷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宪念,他们该不该进入汽车行业褥崎。大家知道湿檬嘛,这几个企业全是新人商汀睡,以前都没有做过硅,在社会上是有一个反响帆,有一种争议微汗,说现在已经非常挤了撤,我们已经达到了2500万辆的规模蔬榷,100万辆的企业已经有六七个了割,还缺你们峭?你们现在还有机会彭?我想说这是一个很重大的问题曝,我想这个问题为什么说是战略问题锚,中国汽车业一开始就有这个问题糜。   我的印象中煌噬,我觉得中国汽车业有很多政策馁,也有很多重大的事情市,但是我现在回忆起来袄浇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楞厘,一个就是开放引进佰,也就是合资雹屯,也就是所谓的市场换技术虱咆苯。另一个耍都,我们做了一件很大的事情湾少,叫反对散乱差卧。这么几十年来蘑嘿,在我们的汽车管理部门巍,我们就不说谁了味,大家都很熟锻敢磺,都是朋友淬犀苍,现在都七八十岁的人玩。我进入这个行业30多岁抖弘浚,已经过去30年了花抬,这些人现在已经退了呕斡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冻,一个是合资引进石,一个是反对散乱差策颧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱胃便,即刚才说的市场换技术茨促。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车频剃处,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卫舞皑,只许有资质的企业做滤擦诡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司型琶,就叫中国汽车工业总公司遣绕。后来堆缉,提出了南北划界错,想要一汽在长江以北乾,二汽在长江以南免,形成一个竞争局面恃胶涪。这个想法没有实现列狗,当然再早我们搞过六大公司淋伞,但是总体来讲式檀躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逞寒。   我在八九十年代写过一篇报道掳归切,我就说中国汽车为何怕竞争僻怖灸?其实现在想督菜,我们争论来争论去就是一条赋孙,国有竞争艘吝,我们认为企业太多了媒欢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幸还。   那时候从国家宏观的角度胚图蛇,陈云同志提出了一个经济学观点识,叫做鸟儿在笼子里飞染搐秤,年轻同志可能没有听过孤夹篮。虽然给你放飞猫,但是你不能乱飞瓦馅钠,得在笼子里飞弘雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悸谢溉,所以我们提出“三大三小”畴牵屡,规定的企业能造车呛,其他人都不能造车沛砷锌,认为进来的就是捣乱混。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凹禽宠,后来被总编辑改为无心插柳痴溃禾。我们一心一意想扶持的企业搞上去冉哼,但是我们不想扶持的企业又在出现兑霜澄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面你戌冈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陆鸵,为什么呢泞徐?当然是我们的基础比较差娄,一无资金良钦汉,二无技术鬼,三无人才喘痘墨,白手起家垃擦虏。这时候我们引进外资嗅,有了资金呛朽、有了技术防、有了人才并确磷,奠定了我们汽车的发展基础斥。但是只走这条路等于缺一条腿葡垛仕,只有引进外资吓粉,没有自己的发展肚痉募。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敝搜射,反对本土企业蹭,所谓自主企业杰堤碑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潦融,奇瑞惠、吉利备祭、长城掇拇桨、比亚迪律脑离,没有一家是合法造车的企业隶扮衔,方式大家都知道邢俊讥,买一个不生产但还有资质的企业航斥峡,就是所谓户口本倘握臼,然后就开始造车香。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捶廊管,该死的企业死不了社迪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青赡食,这是一个很奇怪的现象东烽径,在其他任何国家都没有这个事情鸥搞,只有在我们国家钾膛动,这变成了一种无形资产叹。   所以桓饰,后来工信部成立前夕棋羌棵,在发改委发布了一个通报超测,宣布哪些企业要死奇睡,其实是一个作秀途旅。因为这些企业本身已经不存在了改凯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来立丢,就不会有这种奇异的怪现象俗粳尉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盟,我们把汽车产业的市场化必、自由竞争的方式忽略了狙亮卞,我们把它当做航天航空管理握呜库。所谓集中力量办大事羚羞啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的成梯菩,像航天航空只发射一颗卫星俺档顾,只造几架航天飞机睦赐,但是汽车绝对不能这样茨讥白,如果我们中国只有一个汽车企业辩灸甲,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜡,我们可能还在200万辆以下徘徊花仑。   我们想想我们当时的规模取财,讲起话来扛蝎楞,我们一点底气都没有棵括睹,全中国所有汽车企业的力量吠可,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量设遣,所以我们那时候是没有底气的栋欢。那时候蔡总经常讲衰胯碴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凹和氓,我们国内的某家工厂端廖,搞了多少年厩陌?投资130亿干了那么多年没有干上去绘蔷,现在回头干干春,别的合资企业在武汉干140万辆车瘁,听都没听说过他就干成了录辜拼。   当时我们确实是一穷二白当,那种情况下我们引进外资考,但是不让国内自己的汽车做范窘吼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿本,变成了外资企业暖、跨国公司一股独大胸麻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌检枷彭。   中国其实为什么发展到现在这个状况靠刻叉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甭,在座的年轻人没有听说过悔京题,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黎吨逃。为什么有审批制栖挫磐?审批制就是为了反对散乱差贿,所以你不能随便上企业莱狗疏。   我们把进入产业的大门关得很懈椤,一方面对产业造成了很大损失虑戎错,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽垮。大家知道草茨梅,那时候汽车卖多少钱坛?桑塔纳要卖了20几万赎,当时说两万块钱沮脖拒,八字还没有一撇妨甘携,订购两万多辆愤,在桑塔纳卖20万的时候肠屉咸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来表镁线。那时候的技术标准氛、排放标准都很低透剃澜,我们会很快发展起来姬,但是我们失掉了这个机会僚。这是产业上的一大失误羞,就是反对散乱差捣,阻碍了中国自主品牌的发展滦究。   我觉得中国汽车进入2002年死氓脾,入世以后就发生了很大的变化吵,这个变化就是放宽了泉粗凄,应该感谢国家经贸委前司长屋腾棉,后来发改委的副主任欧新黔歉,他在这件事上力排阻力境,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伦抢拭,有二三十个企业进来俱碧。在这时候憋锋辫,包括奇瑞餐敬淳、吉利空超阿、长城筹潮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面池兔,所以这是我们企业发展一个好的契机岁剂,这个契机来自于好的竞争藐杠。   现在大家没有再说反对散乱差妊朝嵌,但是这个毒瘤并没有肃清幢娜,现在要有一个新的品牌出来书臣,我们第一个想法就是它该不该出来惶嗡潮,又来添乱馆隧诺。所以在这种情况下券受激,汉腾出来以后跑光襄,我当时也没有太明确的认识宦拼,在网上一片谴责声的时候咕额箩,我就意识到了这个问题坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遣睹舞,大的打败小的估顿茬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贝百,快鱼吃慢鱼沦。汉腾给我一个启发位,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳艰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐墒沥,今后还会存在巳。   现在一汽替、二汽非常困难脚皑,包袱非常沉重悸蠢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒜,但是最近连一辆好的车都出不来峦堤伤。现在真正有活力的企业是谁呢妙?是长城矫猎、比亚迪不、奇瑞邢涪、吉利宦列叼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用景氓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裁,让大家不要惧怕竞争捌鲁,竞争只有好处耸。我们老是说过度竞争蹭惟,实际上没有过度竞争讲堑熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的共淌奠,经济规律本身有一个调节作用郸拔漠,一旦过度竞争它会自动退出面盛。   我们的出租车管理很失败本,就是我们怕过度竞争茹梢尸,我们把北京市的出租车限制在7万辆哀吧忍,因此打车难坎舰慑、打车贵牌艇冗,群众怨声载道诬龚。凡是放开竞争掸盲酿,像家电产业大家都知道罐鹃瞪,为什么发展得比较良性呢查乱?就是因为放开竞争构恳,是不是先来后到呢卜恐?我们现在想想80年代雄髓,61家电视机厂陆吨岗,现在上哪去找绦?大家熟悉的品牌半,北京牌妹腔豪、昆仑牌魏耙,我前天在飞机上看到长虹汰埔,长虹居然还在邢休涤,出乎我的意料强糯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存番贿道,现在新出的电视机厂病,TCL过去有吗榔睛?就是长江后浪推前浪盾能晒,我们永远不应该对后进者说不慷,我们一定要这个变成一个共识怪强匪,任何时候都可以有人进来脚。就像他们说的亩啡卧,任何一个行业都会机会串。今天在座的各位都是新进来的秋祈,我觉得你们的机会大大的有拌途晌。   我的砖头就先抛这些阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编段赔敦:沈达炜 版权作品割肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载膳激厕,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  徐和谊说泛,当我急的时候煎,老唐一乐乡蓖,哥儿俩(的配合)还行攫净。双方都是坦诚的心态捂,就没什么谈不成的事情谜想文。    唐仕凯则认为萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬牧附,基于双方的相互尊重哗。合作中危蓝,尽管文化不同码鬼、目标不同疚乾宠,都能坦诚地交流搭,达成一致卞,满足消费者需求委钵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滴凹僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓拒衰。在奔驰E级轿车之外撕避胃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袱拍,徐和谊说歉,关键在于双方的真诚与坦诚挎囊撼,这与我们的性格有关绥。我的性格是直率笔,而唐仕凯先生则是含蓄娥巨雾、温和荚摧姐,哥儿俩(的配合)还行衬赋疽。双方都是坦诚的心态纤蛾侗,就没什么谈不成的事情稗牵确。    徐和谊谈到枷,合作中午钒次,彼此考虑对方的文化桂、体制箔藏岸,对对方的决策机构都很了解层,也想知道对方的想法送晴景,并多从他那套(系统)思考入:靠不靠谱酒,可不可能褐热徊。不能瞎白话苇晚堑,不能伤和气哗套小,所以就越合作越顺利叮。    徐和谊认为扛灌玫,随着后续工厂和产品的导入咸负桐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玩海煽。    他还打趣说吴饱,唐仕凯先生文雅掀,当我急的时候痢屏,老唐一乐炊酮弄,我们的搭配非诚Γ合适铆霓偿。    唐仕凯则认为肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚,基于双方的相互尊重钎。他说雀,我们与北汽之间有更多的共识庭握。过去几年的合作擦洪武,大家互相信任臂剖、持久信澄、坚实芦。我们有德国人的执着示愧、坚持户咀手,在双方合作中喀,尽管文化不同羔、目标不同恢,都能坦诚地交流烯劫,达成一致懂袒瞄,满足消费者需求庇揩,也能让优秀人才有合适的岗位誊圭。可以说单揽,北汽与戴姆勒建立了最好的坡风奠、双方互信的关系及豆撅。    另外诽籍钢,唐仕凯指出米,中国业务的发展譬胚,离不开经销商伙伴的精诚合作挞舞差,他们积极履行对消费者的承诺共、关爱匆罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系袭帘。    他强调寺溃葱,我们与北汽的合作董材,增进了双方的关系粪。 全新长轴距E级车上市现炒ε筛选,领导合影(右二为徐和谊笔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奢纽,目前谓,我们的合作是最好的垛千。认真总结以往的经验九蹋、教训热,特别是过去的错误铝,接受媒体的帮助锑侍豢、批评隙抨,因为大家对我们有更好的期许肪。目前裤熬桑,我们仍没有达到自己的目标券插,在中国市场还是第三名焕广。但是蹦薯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桑萄。因此驾,我们还需要精诚合作碘舌,力争打造一流的企业;精益求精泊哭莽,建立一支一流的团队盆芹改。毕竟佳潍吕,我们的公司和事业都很年轻闷,在发展当中最重要的还是关乎人朴。因此害沏钱,我们不能只顾眼前谐,应当放眼未来尘新,希望取得更好的位置棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崔惹:    各位领导怖车郎、各位汽车界同仁料铰窜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坏。今年论坛的主题聚焦安全酗,我觉得非常有必要褥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穷清,已引起全行业和全社会的关注凸态。    今年以来测盲绦,在国家和地方补贴政策的助推下毯撵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饰,1-6月溶,新能源汽车实现销量17万辆侮,同比增长126.9%封休盲。其中纯电动实现销量12.6万辆沽缺椒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慷担,预计到8月底故侣,全年6万个新能源指标就将用尽闯锋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆持拴,同比增长170%东,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勿含料。    但随着新能源汽车销量猛增燎,其安全问题也逐步凸显喝。仅今年上半年划,与新能源车相关起火事件就有11起碧,事故原因涉及到电池渺逞茹、材料伺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徽换。不但给事故车主造成了严重的生命门鞭、财产损失假,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧超悲莽,极其不利于新能源汽车的推广挂祭糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律残,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舌舜,新技术新模式尤其如此躬翱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处午、火车一度跑不过马车卵慷逗、人工智能行业也几起几落矗熟,每次都面临着必须攻坚的难题贺,并随着问题的解决才获得新的认可建。新能源汽车行业也是一样息开痛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戚侍碘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篮寞,在蓄积了一定的市场规模之后夏篡,开始到达一个新的平台期巳琅弟,开始面临这样那样的问题酗癌。而我们认为贝镀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题失乡末。    首先骋侨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缮饲。    今天我们面临的新能源安全问题号,一部分是技术问题女禾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等开。但更多的是行业规范问题抵,由于新能源汽车市场发展太快南山缓,行业法规建设相对滞后羔,安全法规不够健全竟么,相关标准缺失络胯抢,再加上消费者安全意识不足倪擅驮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汹氰,共同导致了一些安全问题的出现理。作为一个新兴行业携角,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彻涣伙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仇攫攀,这是新能源事故频发的原因漠炽敌,也是新能源发展到当前阶段捞兔,我们必须着手解决的问题矢肪馁。    其次姆检,安全问题是消费者关注的基础痛点古,必须全力以赴加以解决护投壬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娘花琉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咕歌拍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廊劲迹。我们经常说得弛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荣晤,但是没有了安全这一基辞,里程的远近本身也就没有了意义谁禄扭。新能源推广几年来霖长沉,市场上对安全的质疑之声始终不断忍孝斜,说明广大消费者除了里程焦虑搔风,还普遍存在着安全焦虑聊浓分,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑签点赏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡读猩门。着一把火就可能会毁了一个行业霓,在网络时代这种心理传导完全可能发生晨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恫,必须将安全问题作为头等大事来抓胯,否则就会被消费者所抛弃跺颅檄。    最后戈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渐态,也是发展的动力源晨介。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破活,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肆,才能得以持久生存廖。千百年来缺挖,人们围绕着使产品更加安全可靠陶达,不断做出创新峡。及至今日活跋,我们投入无人驾驶汽车椽侈、智能网联汽车的研究鸥,很大一部分原因顾喉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趟靠。新能源汽车作为面向未来的产品干,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寄唾蓄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾。    由此可见扰免,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑟室省,粗看起来林林总总尽拭详,不一而足;但是究其本质篙,核心还在安全功境。破除了安全问题舌孙芒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题股电胯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙的栓,而围绕安全问题不断攻坚克难檄,新能源产品和发展模式将不断创新令陷,不断创造社会价值奢剂蚕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者级及,我们从一开始票,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迫碾塘,从战略高度提升安全性悍,居安思危蛾韧,未雨绸缪偏,从研发傲锭、生产到售后服务蒙惺捕,都布下层层防线擎凡蔷,确保产品万无一失痴逢。    一是在产品开发上加强安全功能设计趟敖噬,从源头上提升安全性廷笺倘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骗艾。从产品的开发设计阶段沦,我们就从整车控制单舰泄、动力电池涂、高压安全等方面以高标准进行设计愧。在整车安全方面豪促,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统范,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灵。在动力系统方面蝎哄,我们从材料虹申费、电芯诚林、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计襄删朴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术槐乾,降低电池短路和起火的风险纫新。在高压系统安全方面菠卞,我们从防水泞、防火琴谓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氮,高标准强化安全功能休。除此之外老喝,我们还充分利用智能网联技术际坊票,对新能源车运行进行实时后台数据监控函,建立事故应急响应保证机制兽柏旦,为新能源安全使用保驾护航能。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惧扮廷,以高质量产品确保安全枷奥纯。在新能源汽车快速发展的同时佛隘,北汽集团不忘发展新能源的初心牢闲,严把质量安全关吉吴嚏。北汽新能源生产的每一款产品裤湿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外春翁,还要对电池乾卞疟、电控系统进行严苛的测试与验证签堂牵。目前入偿肌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躲毫,其中电芯安全可靠性测试标准42项伤北,电池系统安全可靠性测试标准50项酵纤埔,BMS策略安全可靠性测试标准33项猴聪,这些测试包括长时火烧测试勤、电池剖切测试弊、极限跌落测试和电池浸水测试等癌。同时筐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位危丹。上半年烤,北汽新能源接到订单2.6万单村,但在资源不足的情况下叮吴,我们严抓质量关痘,绝不为销量而粗制滥造锌祭,最终完成15052辆的销售任务墟火悲,订单满足率仅58%砍内赣,但却实现了上0事故率的优良成绩甜畦。    三是加强售后服务与培训倾恢径,让新能源车用户买得放心戚,用得安心葛汤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障事露,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑰肝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栓焕响,包含车辆保养迸、车辆维修肠、紧急救援畏、充电设备筛廖、增值服务特罢、客户关怀等多项内容胃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咕备久,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疙奉、维修科蚕鬼,并对服务完成情况进行跟踪监控锰,形成服务闭环辜撬,确毙芰穑客户满意蕊耗蔽。同时沫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哨舞殊,对车主进行说明和操作演示瞧壤腻,并规范安全培训流程窟教,提升新能源车主的安全意识瀑。在此基础上虏,我们还创新营销服务模式膘殿,今年8月12日避辣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诞锣纪,不仅具有推广新能源车的效果础殴哆,同时可以让车主及时更换姜娇谦、检修旧车上的老化电池罕篱,通过我们的新模式给市场提供更多安全甩市、环保十、高质量的车型幌南,给消费者更安心的消费体验嗽缔受。    各位领导腥、各位同仁廓冻扣:新能源汽车作为一个新兴产业圣附拷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菲心蹦,出现一些安全问题林盎惋,这在快速推进过程中也是难免的涟岗密,是我们必然要面对的问题碳诡。因此新能源安全问题斧伞墓,绝非某一家企业能够单独解决删娠妒,它需要我们整个行业的协同并进然熄锯。    有鉴于此锣匣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缎,不能因噎废食牵查,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膝蛊,牢记我们新能源事业的战略使命毕帅炒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伟取档,以持之以恒的韧性疙屎,推动政府栋、科研机构稍禾祈、行业协会臂借、企业乃至全社会开放合作胖讼,不断建立安全标准巫翠售、不断规范行业行为窗扦势、不断推动技术进步瓣犁丢、不断优化消费者使用习惯现寸勉,不断实现新能源汽车行业成长成熟锭惜堕、发展壮大赣澄公,实现整个行业的可持续发展痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱贺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呢,各位领导籍柒、各位专家凳跺踌,业界的朋友们丁:    大家好!今天傻矗垢,众多长期关心谷、支持中国电动汽车产业发展的领导魄段坦、专家和朋友们齐聚郑州丁帽,共商大计础能裤。作为本次论坛的协办方井,请允许我代表宇通公司犁,向到会的领导粹霖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稻催,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泡凉拘。    近年来邻送,国家出台多项重大政策猛,从顶层设计前虫缉、推广应用劫、税费减免俩岸考、购置补贴兰拖、生产准入细、基础设施等多个方面库,保障新能源汽车产业健康快速发展但。客车作为电动汽车发展战略的切入点洽拢彻,是电动汽车普及推广的重点领域集瘫。至2015年底杏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜡,占同期所有客车推广量的13%堕曙,为城市节能减排鹊、绿色交通出行做出了重要贡献宝斧弟。    财政部角会必、工信部秋坎嫡、科技部旦、交通部杀蹄、发改委等部委沤,通过科技计划裳闻、产业技术创新工程等重点项目进行支持噬坦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无丹澳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升势孝:节油率墒岁矩、续驶里程等性能不断提升客皮,动力电池能量密度骚力疤、驱动电机效率等关键技术迅速进步两粗赔。    具体来说睦羔担,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化描狠牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崩燎、节能与控制技术方面已实现了自主研发景骨鼎,大部分电动客车均采用国内自主控制器盘,整车性价比高态勃蕉,满足市场需求惜奸建,节能效果得到消费者认可迪编祟。    二是动力电池性价比显著提升崩浅姐。动力电池斥榔、关键材料国产化进程加速间沁,安全性和工艺技术持续改进娩娇谩。与2010年相比铣解,动力电池能量密度提高将近一倍恍,成本大幅度降低片吞鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弄,在功率密度裴、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫。    同时盆扩,我们也应认识到阂癸狠,国内电动客车研发试验能力有待提升丧途,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湍:整车可靠性黔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蠢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踩,寿命铣辆烈、低温环境适应性接备凹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后富。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彻。    马凯副总理强调妹焕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霜掸。电动汽车由于安装了电池鬼、电机桶宝坎、高压线束等高压部件红荷,给整车安全性带来了新的问题腑脓,而电动客车安装电池容量大几莲、整车承载人数多恼辣韧,给整车安全设计提出了更高的要求班餐。    因此纺晌雄,电动客车必须从防水雹痕方、防火烷媒渤、防触电睹信伶、乘客逃生署、事故处理等方面综合考虑揽,从研发制造懦、运输存储度、维修保养抡、报废回收等全生命周期各个阶段着手礁饲涕,在电池安全祭虹铆、控制安全秽、高压安全涉色、电磁兼容等方面进行技术攻关凶髓,全面提升安全技术水平幕筛。并对车辆碑膊婪、零部件运行实时监控汲冯如,起到预警作用围冕缺,保障大规模安全运营苯漠芳。    宇通自1999年开始研发电动客车嫂浓棵,持续加大研发投入哼惭,得到了国家部委概惊鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持固鸥。未来佃骡蠕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入输汇,围绕电动客车轻量化第迪撕、智能化巷、网联化以及智能制造等发展方向梢科瞄,立足自主创新粱屡酬,掌握关键技术沦内,提升安全水平截失,促进电动汽车产业健康快速发展阑掣浅。    但同时藤疤丧,为了推动我国汽车产业的转型升级袖,实现2020年500万辆的目标秤队,我们依然任重道远杆妨。行业的健康发展叼腹,离不开国家政策和社会各界的支持隧谐撵,我们建议瓤其:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜淋唇。在纯电动脾呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晦杀,研究开展创新工程二期项目等唇谭抒,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑰埔痛。针对燃料电池客车示稍舍,我国和国外先进水平相比还有较大差距奔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墨,尽快解决关键技术问题控,推动产业化发展凡。    电动汽车正处在新产品推出的初期套,技术飞速发展绕粱,面临很多未知领域的挑战南,这些不确定也带来巨大的创新机会褪,是企业兢沟受、行业和国家的历史机遇娟,也是赋予我们的使命和责任免,    我们将坚持创新黔潍图,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕊祥。    最后烈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮猫:李芳" "陈清泰谅浆奇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憨撮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺孙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衔吼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毫捂胎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哪搏,回应社会的关切酚盼,引领行业的健康发展阮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诵,广泛交流寡楔、献计献策态喂。    首先是创新引领问题蛊。    去年罗宏,国家多种政策的叠加效应充分体现蒂矮俯,电动汽车呈现了爆发式的增长唤珐鸵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%结垢蓄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雄梅,并得到大多数试点城市的积极响应抚股贝。更加可喜的是垄坪,电动技术逐渐被消费者所接受旁,潜在消费人群在增长衰菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是多填缝,总体上汹安,这还是一个政策驱动的市澄ぁ,它的不可持续性已经开始显现收拭。从今年起箱,国家补贴政策开始退坡修矾芬。种种情况表明忍赋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期估粗,相应地高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啸尾。购车补贴的退坡庆绩入,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巫厢丹。也就是在购车唤酚橙、补贴逐步递减的同时梢,政府应在研发环节加大支持力度傅魂汾,集中资源支持在动力电池捌啪疗、核心零部件窃眉户、电控技术拱、轻量化仕腿、智能化等方面突破技术瓶颈阶。    另外天,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衫课。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始短寞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等李惫。相应地缓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度久,大手笔投资于电动汽车贡。    这一切表明申思,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快方。    由此看来汞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢。    第一绷讨,政府补贴政策进入退坡通道秃貌,电动汽车性价比提高的进程划,能不能跟上政策退坡的进程诺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旗鞭辉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒂据传。    第二旧死,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膏,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史错侍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辰了,并建立起较强的国际竞争力胎,这是政府和企业必须认真考虑的问题磨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迪汾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喉涕搔。    因此烈掏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导串惊鲤,那是在强政策激励下的增长排骚,是不可持续的凹差。有些企业一门心思地追逐增长附,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焙,却放松或忽略了创新和研发讽。    应该承认单歪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚊,性价比还是偏低的兼萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁能。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柑村,理性地配置研发和产能扩建的投入描。    当前士,我国电动汽车正在向成长期转型墨薪灵,这是一个重要的机会窗口疾。从全球看摊棋,电动汽车的技术路线还有选择的余地论谴,核心技术尚待进一步突破骨,关键零部件的壁垒尚未形成相,信息系统还在发展堪舱,品牌效应还未发力结软,商业模式正呈现多样化层梯姆。可以说扯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溃寝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谐辣,有较好的积累弦导犀。我们又有全球最大的汽车市场支撑旱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罢蹿丹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇前骏桂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件录。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圈,潜心打造核心竞争力沧白,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峭琉熊,另一方面可以与国际巨头同台竞争迹囊穿。    电动汽车和燃油车一样厩狈蹬,竞争力的核心是聚集优秀人才芜顽汇,拥有强大的研发能力阀衅臼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辩。对于汽车产业来说龚颂,生产能力的扩张是相对容易的舞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诫坎。但是配剂幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了反,因为那充其量只是一个泥足巨人季。    补贴政策的退坡妒春轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量四,补贴导向将让位于市场导向冯痕廓,让位于创新导向腔。优胜劣汰作用将被强化褪,在大浪淘沙中镀敌吼,真正能站住脚的现痛,将是那些具有创新能力负枚、掌握核心技术滴落具、具有品牌效应的企业瓮。    关于安全保障的问题毫舱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上版草戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻删锭。这也是全社会非常关注的一个问题介盒,是这次会议讨论的一个重点郡纲。    为开好本次论坛感九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荣楞,并将在本次会议上发布调研的成果范。    汽车的100多年发展史说明蟹痘,随着人们生活水平的提高翟巨穗,出行机动化是一种必然的选择韦虽。但是句绊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烤尼鼻,电动汽车处于起步阶段粕撑佩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拔沪,还存在由于能源结构改变而带来的倒,诸如高压电路堤、动力电池等新的安全问题忱。    因此烤,在电动汽车市场快速增长的时候靖骋,安全应该引起特别的注意聊,无论是整车企业级俱,还是零部件企业畦芭,对于可能出现的安全问题末奥时,都要诸项排查喝旱、及时发现胺料、找出对策牛吾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娜烈。即便是这样斥脯锨,进入市场后的汽车仍可能出现问题杜闲才,这就需要继续跟踪孔萎蓝,不断发现新问题苟需壤,不断解决问题低详伟,必要时要召回已经进入市场的车辆匡。    应当承认疲查,电动汽车技术的成熟度还不足圈,市场考验还不充分呸,消费者的信任度还很脆弱克,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疤淀。从这个意义上说钙聚某,我们必须把安全放在首位煎。因为安全是一个否定性指标此,世界上没有绝对的安全遣葡岸,但追求安全是企业的天职假式爸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糖,要以更多的投入爆,在设计碌姥败、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗。我们绝不容忍安全隐患散,但也要宽容失败陡,因为这里存在着不确定性幸。    安全也是规范出来的如蠢另,要高度重视标准讨垮频、法规和监管的作用杜,设计安全的标准和法规潘茹钝,有些是科学的研究和论证定下来的怒典恃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娇丸跋。企业必须严格按标准和法规生产沤肥轮、管理和运营贯缚,监管部门则应该严格执法绒窜必,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事粪,绝不能容忍劣币驱逐良币狙第省。    今天盎青,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梧拍惕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扳房,它还缺乏充分的应用考验掇,需要未雨绸缪改切,防患于未然厢掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社舌秆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贝热,各位同行库玫茨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苟,每个桌上都放了一本躬,大家可以直接看啪勺掇。前面上半场我估计是大家最关注的警脊拿,有一些政府动向颓挨,他们做的干货蜕畔疙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了南,我只讲讲技术授谢节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吐,有三个方面蠕,有些技术方面的内容是有相关性的爬分顿,政策本来是张永伟讲的当,我在PPT里基本删掉了钨羔,大概带一点邵叔。    首先讲一下电动汽车安全的技术浓。电动汽车安全技术我们分三块坑,动力电池的安全龟歉寒、电动汽车整车安全食加、充电基础设施的安全娃灸。首先是动力电池的安全性撑,是最基础侵晴、最核心的石,包含了电安全绿咖舱、热安全活嗽惰、结构安全等等和。    我要先从科学的角度说一下尘。如图(ppt)绢颊巾,这是电动汽车动力电池的基本特性施秒撅,中间可以看出我们锂电池安全的范围介时,一个是电压暖瘁、一个是温度廓,对电池安全来讲孤,这么一个很小的窗口里才能安全工作纬,如果温度高了会发生一系列的反应缚违裤,就不正常了汐奴。我们具体来定义一下这些温度精,这是做一个严格科学的实验酬蔚椒,锂离子电池的热失控托箩砍、温度变化伎、温度和电压变化的过程哄垢阂。有三个温度鞠,T1叫热失控自生热起始温度徽祷,这个温度一般在90度粒,接近100度体巍。第二个时,热失控的触发温度床类绥,就是说热失控要开始了题欠杜。第三个莎,热失控的最高温度睹,代表了释放能量饯铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帛,给出了一系列的各种类型的动力电池扯,比方说三元的NCA钱豌、NCM僧、锰酸锂的罐外酪,钴酸锂魂、磷酸铁锂膝勃唉,还有钛酸锂的牵胁,从中间就看出屁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漏虚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哗暇,总体来看肌浦,热失控最高温度比较低一点龋嫉先,这是钛酸锂的皮鲁。    太过于学术化一点铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崔奉。热失控昧,我们先从热的角度篮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袍贯冗,我们的SEI膜就会分解贸、负极电解液也会反应沛,隔膜机制熔化顷卿,再到正极分解颠幌、电解质分解才乃,最后就涂层崩溃拈扩土,大规模的内短路电解液燃烧澜环,就形成了热失控点。发热量可以使电池的温度升高400—1000度高钦。    另外一个问题潘痰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矫抖,像放鞭炮一样干柿寐,一个单体发生热失控能量还是有限的可闻,如果在整个模组系统中间扩展持颓耿,这个能量就非常大了汲。我们说其实不在能量的大泻漳仆健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祷狗,但是并不是一个危险的东西畦,关键是没有瞬时释放忱蔫,这是一个瞬时释放的问题椒浅褪。    诱因解郊,刚才说的是过热引起的空辈芬,还有电的和机械的卷衅笨,电触发胆,主要是过充补、过放等等驾陶,尤其是过充咕单,过充引起的热失控是伪纸蹋害比较大的薄,这是它过充的一个过程和机理陌输镰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踩府。还有机械滥用距惭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屡,这是在网上搜到的底盘的切割实验急荒,专门看它怎么样邻蝎奴,机械诱因就会最终引起短路瞳巳碑。    第二部分短渴,整车的墟前朵,现在我们找电池厂开安全会瑟,电池厂就说很多问题是整车引起的瀑农结,不是电池的事惧湘侵。的确炬,很多问题不是电池本身造成的备爆让,是外部原因懈肚,整车荚,比方说碰撞会引起伙,电气安全瞧,还有功能安全涂耸烷,重点是这几方面蝗徽。比方说碰撞贾嘘户,碰撞是最容易引起会市,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敢。第二残,各种原因的电气线路短路引起着火赖娇坟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹭,电机控制器丰顶、电机电子器件IGBP短路了迪道,高压弹挫、拉弧诽块些、多处熔断替方桂,整个就全烧掉了擞攘,这是控制器烧红了靛联。另外一个眉壁培,比方说前一段时间南京暴雨之后队,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扯姑。功能安全鲜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传,电池管理系统死机赔,但是充电机不知道讲傅,继续充衫力鸵,充过头了晾克,导致了安全事故工掳静,一般150%会大规模的内短路搁我,充过头150%硕堡笺,不管是什么电池吼,包括钛酸锂电池厢挞,如果充过头也都会热失控的乓,虽然我们知道钛酸锂非常安全接坝,但是过充之后过压也会引起安全事故磐贯。    第三咕粹,充电基础设施的安全剖航金。尤其要说一下充电设备的安全问题级陷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闭俏辱,它的防水僻、防尘舵蓟、防腐蚀哺、漏电尾、短路保护等等愤,各方面存在一系列问题瘦疲烩。我们开了基础设施安全的研讨会捍,大家提出了很多问题镭堡泪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虚骸,我不在这儿过多讲洽髓团。比方说翰,我们荣威550就是非线充电着火夏股凉,自己来安装这个栖,比方说外部的“三防”仙,内部走线的零乱咎囱,不按要求接地等等卢,这都是我们充电设备的问题绕。比方说全生命周期状态的监测杠肺维、管理体系的缺失垛娶胺,线路老化之后也引起很多问题抚枫。尤其我们在研讨会中有专家提出寥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证北,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪。    我不要都讲问题艰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果监。    第一琼,说一下全球国际的进展描。我们要学习几个毋煞睛,一是安全防护方面梳返弯,比方说日产的电动轿车Leaf吴贿秸,现在接近23万辆掣,没有出现过重大事故驳。它有一个安全防护的设计体系冀副东,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的败牵,而不是说不能做到安全惕。人家做什么逢耗闷?首先点,有很好的防护设计理念信床钉,它的防护吝敌委,首先防控事故发生撕,其次一旦失效痊供,可以失效不出事激态伸,再次手划,出了事殴,把事故控制在一个可控的范围辟还蠢,控制在接受的程度跟燃油车一样金。是这么三个阶段顶蛋,从电池设计蒙,到最后可达到的安全目标始,是一个全方位的设计理念愤咖。    二是设计开发方面姆攘,遵循了严格的V型开发模式卑炭滴,从电池包惮、某植妫块谜丁聚、单体狈刑蔼、材料鲸,从设计层簧、验证测试层兑氏孪,是非常详细的恋帅拜,包括底层的电池材料毛獭辟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忿涕钙,我们国内的电池厂现在还很少用这些戚愧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傅瓶筒,其实这些我们都很熟悉廉贾,比方冲击呻炯、振动屑辉、挤压碱、跌落帮孺,募し希块跌落涵项、单体跌落等等史戎耙,针刺湃俺识、极端的短路嫁抨、火烧弊、热循环糯团,有温度的高低温循环实验醒抄妻,这个好像我们做的不是很多冕耙涡,气体分析等等腐,这都是全都做的菲抵,这是我们跟日产合作交流的腻,我觉得还是给大家分享一下妙接,很有意义的势。    第二瓮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓟词。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)守,这都是公开的础。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斯沏,这是一些主要的专利舶稗拖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚,这就是一个完整的过程草千莽。由于成本比较高旅,其实没有在它的车型上全面的推开亭层。    另外一个值得一提的纯,特斯拉的碰撞安全性嘉疽,从设计的角度介剖,应该说借用了一些非常先进的方法浩蛋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耽,发生事故之后呸,非常严重的事故也都是安全的煽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏龋,当然因为它有别的安全性焙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的和汕。    第三舍拱储,这也是公开的资料酗础,三星的电池系统口。重点看一下电芯层面蘑借僵,这是90安时内部并联四个单体电池德崎,一个卷绕式的方型电池敢板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚎,一个是过充保护揩汹邪、一个是防爆阀篱露、一个是保险丝燃。我只说其中的过充保护浩熄,这个电芯的外壳是正极矢,有一个过充保护的阀蒲净,当内部气体压力增大之后入凰拴,把外壳的正极跟负极直接相连耿辖弛,短路袭涛妈,形成大电流诡朗,外部短路库,过电流之后保险丝把这个断开夺朽,这个我们是值得学习的毫。也就是说在电芯层次进行材料淮、电气粪笆、机械系统的系统设计还是很值得学习的迫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弯参,其实它把单体电池当成了一个小系统窜侮,我们可以对比一下骗,日产电池的纳冢块相当于三星大电池的电芯寄,就是日产是小奶茫块日,三星至少客车上是大电芯句敲涂。    未来趋势来看篮寐,现在工信部300瓦时胳夸、350瓦时都是这么高的沉饥逛,这是国际趋势敬汀,没有办法臣掳锣,大家都在这么做哆,10年内我们真的要到350瓦时洞敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辜挪胯,2020年300瓦时应该是没有问题的汐贝,这个从比能量角度是可以做上去的累虾,成本也会降低呸怒频,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沏漠,比能量冠、安全性是一个翘翘板接,所以我们现在都出这么多事桨凸表,下一步300瓦时澈哨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丧颧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术静,我现在牵头中美电动汽车合作每籍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刨恃掣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懂窍,这是最核心的下一代电动车技术焕看钳。    说说国内的池功围,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潭嗜胜,待会儿再说问题违。正面取得成绩郝帛缆,从材料体系沤拆,三元正极仙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高节手妨,比方说在阻燃隔膜敌瓶烁、阻燃电解性卿乒、阻燃安全性也都有创新才,取得了进展吐菜。从单体电池产品的检测结果来看勉,跟国外也没有特别大的差别贸律落。总之倦,从统计结果来看懊蓉,我们和国外的相差幅度不是特别大妊淌联。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吼,总体电池的安全性保持还是不错的几汗沮,这是实验的东西味担,严格按照了国内国际标准屡,因为我们的电池企业也跟国外配套般迪脐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醚裂,所以我们其实国际的标准都是满足的纱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀筏。我也举一个例子咐扮襄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的室玖函。刚刚说三星的有熔断器尸屋、过充保护器习蛙、防爆阀抄璃侧,模组的我们现在电池管理系统等等虾踢,还有一个问题氢瑰凶,自引发内短路套酵,这是一个问题母紊,我们的制造杂质厩、经常小规模的过充过放玫,长期积累以后会自己引发内短路鹃问僻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做另柒蜜,因为不好重复实验玩,我们首先做了一些重复实验的方法谐五,把规律摸出来了峨偿岗,这个短路会形成三个阶段搬灰,内短路的第一阶段透、第二阶段项、最后一阶段读文。第一阶段只有电压的下降案、温度基本上变化不大牵,第二阶段辰椽揭,电压下降同时温度有大幅度下降僚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佬寸连。    如图(ppt)溪,这是替代实验僻寿,这是算法谎吩,这是短路的测试实验菱,这是结果鞭涪诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圃阑、内短路的阻值都能精确的辨析出来阜疼,提前预警热失控事故沟。    整车安全幻撼,首先是轿车安全成,比方电池的防水诺杏,跟整车关联度很高朴辰伟,因为静态的防水粗,放在车上不一定防水纽篇牌,现在都知道IP67荷,其实一些厂家都做IP68了黔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼护,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谁,我们如果做得好是完全没有问题的轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亭,这是我们做完的设计处贫节。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唾,这好像是我们比亚迪的电动车伤蕉八,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寡,做得好我们的防水比燃油车还好马钝封,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咖,关键是我们的技术到不到位童胜,所以我们来谈安全问题应该这么看嗓亩。    第二渐,轿车碰撞安全儒,我们做得好的企业也是不错的尘安抚。举个例子熄,长安的镁填,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的停,这是产杉的苯、学隧钎火、研联合研究的朽。甚至为了将来的发展廖毕垒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谰缺。而且电池包不是越厚越好罕,如何又轻量化险哪虚、又防撞酚,在优化设计方面也还有很多工作可做纫醇。    第三赁碎,整车电池系统总体的安全保护第。我觉得我们通过上次的整车交流会阔飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫌,大家都觉得还是非常不错的省蜗含,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的森灌,尤其是轿车企业是比较好的片手,分层堵、分级做的是非掣迹好的铆,比如说高压安全管理系统离。就是说只要按照严格的流程来进行开发淌咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的参围。    另外我提一句客车堪,待会儿宇通的汤总还要讲的模鞠侩,我不多说了莎栓,他们有成套的方法来保证安全性猎。    最后吻表,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烂悸。前面领导都说了藉,多少起多少起斗莫,这是从2月份到7月份统计的10起以上管,7月份多起来了围。现在存在的问题靡横顽,我们在报告里面有详细的介绍套从挛,我在这儿时间关系也不说的太多了班跑侯。总体来看睡测,我们安全性准入门槛要提高试踢竿,所以现在在指定各种标准芬叛喊,要进一步提高标准刚弊。当然还有一个问题豁草,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固,因为充电桩跟车的接口是老的肌,现在要搞新的矩瑰,新的总体来看是更加安全的祭垛餐,老的怎么适应新的弘独,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歇昏砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陈幌躺。    我们的发展建议搁兼颁,我也不详细介绍了叔,因为我们在报告里都有珊许,永伟会比我说的更清楚一下磨。    第一个幌,完善安全标准罢,制定更加严格的安全标准虐辽赴。最近客车安全标准填欢、电池系统的安全标准柬杀空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈到荣。    第二个先赤,监控体系狈,现在当然都有监控系统悄,马凯副总理上次也说了挫矗陈,监控主要还是要靠厂家监管期,不是靠城市最后的那一级嘲掳,最后那一级你也不会给太多数据伐葱些,数据最多的还是我们厂家自己扩,我们最有能力监控好汉。    第三个钙匙,强化充电基础设施安全管理糙,严控地下车库黄部、高危场所充电设施建设与安全监管狡纲。    第四个讽,改革检测体制物,我们建议建立新能源汽车年检制度室,传统车要年检胎垃伴,新能源车是需要年检的凛浇,比方我们防水失、防尘性能看,新车是好的垛叙,老的就不一定了歧,我们的绝缘性能咳拒、漏电保护等等是需要检验的荆炬酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苛煌,这都是很重要的让。    第五个俏,建议改革行业的监管体系碱,现在我们是准入碱,有几千个车型哪疼嫉,客车是很大一个数巳,很多厂家都进来了橙肃叫,不能说让谁做炽短厩、不让谁做我溜,我想将来要引入事后监管的体制捕,谁要出了事要负责璃,要召回妮拟、吊销执照熔、取消资质甲赖,甚至取消你不能再进入这个行业褪柏,这是我们建议的要加强羌食谐,否则这件事情没法弄套实。    结语三句话拜隆下:    第一静呈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肚拼,为什么是“命根子”郴骸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帛霖簇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巧盗?我觉得怎么强调都不为过眠扰空,所以我们要警钟长鸣玛,高度重视吞滔,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑财哥鳞,但是为了做到这一点际汇赔,必须要警钟长鸣厦仙抚,高度重视坪奖胜。    第二滥冗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擞。想性能大幅提升授碗惦,大家都希望300公里济龄牟、400公里妥,客车也是要提咸复任,高比能量电池是必然的趋势沁,往上提的瓶颈技术就是安全避文梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兜来挖。所以随着动力电池比能量不断提高双,电动汽车安全技术的门槛越来越高校秸冈,本土企业要有危机感凯。    第三堑哨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坞。安全管理领塑哗,政府责无旁贷附寇揪。    我就说这么多悍涡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖灭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缺里瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磁搪,到今天的北汽EH400的下线览,北汽的这100万辆用了5年的时间碎。    在活动现澄凉巍,北汽集团董事长徐和谊表示潞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凤,不断的加强产品删碍、技术缕蹭讽、管理创新慨笆,不断的加快电动化损晃、智能化杀儒辞、网联化全埔裂、轻量化的发展步伐裁浮对,全力抓好‘π计划’的深入落地逗。力争到2020年杉胯铜,实现自主产销80万辆勘鼻,这其中包含新能源产品20万辆圣道,实现销售收入700亿元陡勉嗽,进入自主品牌前三名的目标拾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业违俄。”   “来得晚棱防,干得猛兰,站得稳”    “来得晚皮古,干得猛案,站得稳匪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘿馅。    “在行业内来说饥,本土企业已经很多完成百万辆了丰凭勉,我们加入进来泛,形成一种集团向上的态势豪。”北汽自主分为三个部分舌,“绅宝驼此、北京徒伯百、威旺缺一不可券,齐头并进门,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔚啦亲。”在随后的媒体沟通环节中郴,李峰坦言溪摊虾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龋免。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扮韭痘。北京是传承“越野世家”品牌精髓囊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寐懂。    “越野车是小众市郴CΑ,但是在中国市场上戈肛,硬派越野篙郊稼,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉瓣斥。硬派越野或是下一个风口豢茬。”李峰在接受媒体采访时表示核壳光。    除了在品牌划分上的努力芬,在车型投放层面梯穆幸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畴腥乖,而到了2016年泌窃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞧,加上北京品牌和威旺品牌仁匈裴,更是达到了六款练盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑞惰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堑贸狸。    而面向“十三五”穿独街,北汽研究院院长邬学斌表示丁孩抹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜡恍搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垒襄浩。”    是的分泪搏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扯,北京汽车仅用5年的时间段衬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围四膝,现在一是车型结构变化了惭捂,市场引导到SUV董含、新能源和智能化上去讥。我们由三级跳变成了一级跳始酞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陆,“市场的变革对于自主品牌来说刨绞诫,恰恰是一种机会媒诺十。我们有对市场最敏锐的感知邓寒,最接近市尘ň,这是任何合资企业都无法比拟的冠弯宠。”    从年产销量看掂獭,2011年达到2.4万辆辞、2012年实现7.8万辆马烧巍、2013年超过20.2万辆锌茎莱、2014年突破31万辆钱炔范、2015年完成33.7万辆刚累仕,2016 年预计目标42 万辆侍粟,到现在已经完成了23万辆常毕实。“2020年我们要达到80万辆急步。”徐和谊表示碎届。    “心在一起叫团队”    有了好的产品适,还要有好的营销疽,“酒香还怕巷子深”故鹃。在产品营销与销售网络建设方面南馆,北京汽车依旧不甘人后醒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贫脐,“人在一起叫聚会洼半,心在一起叫团队宋。”    2016年上半年必互,北汽绅宝品牌新增经销网点243家可救泌,同比增长396%赏闯,目前网点总量高达到836家骡,渠道建设速度令业界刮目相看称。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家截,同比增长20%块,目前网点总数已达1081家缄。    据已公开披露的销售数据蒜,2016年截至7月悸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匆灸,同比增长42.7%拔,远超乘用车行业11.1%的行业增速粮。其中死,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆害,同比增长94.6%冬洗特,成为名副其实的“自主增速王”惕耿。在具体车型上句兔,绅宝X25累计销量接近5万辆韧就,在A0级SUV细分市场排名第一揭。威旺1-7月也实现了近10万辆慨菩,同比增长6%以上倍。    对于营销体系培,蔡建军表态称豆:在互联网时代辞邻吕,消费者出现了很多新特征淬冯筷,他们爱分享互动贬履顿,重视原创和分享妒,并处于一种“始终在线”的状态嘿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系市屠。   对于未来噶驹寇: 李峰表示撼,在“十三五”期间弹善芍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汉埂册。    其中针对绅宝品牌持摆仇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃晗洌块化技术平台狗。    此外会,针对SUV市场火热形势惶沙,绅宝连续推出多款SUV车型抖培卷,形成了X25补悍、X35剿昏屠、X55饱斥、X65组成的SUV系列挎渡,实现了对细分市场的全覆盖莽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型划,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剧奈。未来览拧悉,北汽威旺由经济型微车礁淋、MPV骸、SUV和轿车等品类组成便。   责任编辑陷潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篮挤篮,在杭州召开矫俩断,我们非常激动椿椒。我们希望全球贸易更加公平庆毯,中国企业能够更好地融入世界市场却涕泄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谅哥捂,要向世界展示中国汽车业的良好形象倦堤。据了解倘桓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庭倘希。李书福说贝溪添,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沪犀摹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婚缚寒,李书福告诉记者墒部骆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靶烂,吉利要展示好自己的形象广。李书福认为徒鞋陋,我们要解决全球经济治理问题华捍姥,首先要做的就是提高自己的竞争力鞋萎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹃,李书福就来劲了检烷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盲迫揪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隧吠仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桔剖,是全球经济的一个缩影滇。”他介绍说骏,未来汽车产业的方向是电动化顷敦、智能化夹浪、轻量化捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯漏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一席现芬。李书福认为骄毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展砍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骆陆对、活力囊星、联动率尘矫、包容的世界经济”行教丰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檀锹,在他看来两者在基础理论研究和基础牡门拢块研发方面合作得非常不错蟹溃坟,他希望沃尔沃能更豪华逗偏爬、更高档喊哭、更有竞争力胚,希望吉利能不断提升品牌力琶、竞争力和溢价能力北戚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伶。”   在吉利汽车体验馆媳行,新款的“博越”展车停在那里涕眠鞭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟户垄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顶轰看。李书福估计夯衫板,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筒花宝。去年冬天垢添宏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时水侵,他也曾表示高型,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疗洗哩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔼静堑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势献,商业模式的变化已经从电商纽期、维修蒜、汽车金融掇、二手车段戊、人才培养等领域开始卞,逐渐延伸到供应链前端的设计显柒、研发和生产羚钒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悍,这是核心殊。”李书福说贯,汽车和互联网酪琉戎,两者已经分不开了备,汽车制造业要想有未来蠕鼓诬,就必须和互联网深度结合起来艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佃,吉利每一次研发创新飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改肥。   “安全既是时间长度稗盆,更事关人的生命蒲亲峦。有人说钉,现在的汽车都很安全了地围,安全已经不能成为汽车的卖点了绥但结,我认为镣,这句话说的不准确廊,也不全面峨。安全对全球都很重要扛痢卤,对国家很重要溅济,对个人也很重要慕履餐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泛节翔,可以说安全事关大局诗乾,安全关系到千家万户看龚,我们一定要把安全放在首位惫。”李书福说考射。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中统建,不仅有央视的直播娩,现场还有上百家媒体焙玲攀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟猾囤,受到业界的肯定几纷弄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猜社,用现在的话来说就是企业的基因猫腥警,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惋揣添,当其他条件与安全设计有冲突时阜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兢,而不是相互妥协孟。”他认为监结,当造型与安全有冲突时蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乃良芦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤蒋幻,也会毫不犹豫地选择安全释。“汽车是给人坐的挛,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪。也就是因为以上这些理念搽,沃尔沃才能发明汽车安全带维盎脚、汽车安全玻璃厕悄刊、安全车厢报、儿童安全座椅溯测吐、侧气帘掀、车外气囊兑荣系、交叉路口自动避险自动刹车强翁签、城市安全系统等等弊谷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劣乐,因为对人的健康会造成影响玖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侗曙嘶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苟氓撑。 责编其隶坷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾?这是东风集团高层必须面对的问题伺。“国内前三莽菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平需藕、市场份额5%岗菠、销量125万辆太,其中东风风神必达35万辆屏弧讣,挑战50万辆樊诧休。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴弓。   论自主品牌的持久战绩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点围。在他看来潍,相对与合资品牌芭删,自主品牌的发展分为三个阶段福唱:战略防御疙纤波、战略相持和战略反攻黄欣茨。   “对标合资品牌骚布晒、自主品牌已经经过了战略防御阶段搞轻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零。”8月10日痛哦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆烽宏,并反复强调颅匪功,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肚犁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于身奸表,风神刚刚取得的历史最好业绩烈桥。凭借旗下三侥夤ば#客——AX7岁霜跨、新A60泊肉、AX3瘁,东风风神1-7月累计销量76322辆慕视漂、同比增长33.5%遂,其中7月单月销量首次破万能。另外咐嗡,轿车销售26756辆卞凄股,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彭唇,同比增长27.4%射完甸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念护疯睹:第一胜,超额完成任务;第二廉侧,轿车和SUV双增长梁。按照目前“三箭齐发”的态势弹康烽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比可惟檀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盟,东风A9超过传祺GA8适凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醛刻。   “其实嘶嗡,我们重点想对比的是帕萨特叉订。”李春荣云淡风轻的一句形午,让一向低调的东风乘用车翟瓷,平添了些许彪悍和霸气煌裴届。   不过存堪肛,面对长安门辉、吉利蓉、长城愤送什、上汽这些强劲的对手萍,以及合资品牌下探咸、车市整体放缓的趋势馅逆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继芹屉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度席寐池?这是东风集团高层必须面对的问题顷胺。“国内前三磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平信毛、市场份额5%瓢彪醒、销量125万辆府,其中东风风神必达35万辆豆奖,挑战50万辆木秒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸥第。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营党苗,我们要尽快达到35万佳室。”李春荣形容酱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酚,未来五年将是“本硕连读”趣深,从自主品牌的生力军成为主力军骂涩。   如何冲击第一阵营灵阮南? ?   对于目前的东风乘用车来讲坛堪途,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凳,首先是产品啦。关于产品规划盼偿梯,李春荣给出的答案是擎北,东风在2020年之前泛烤,会推出17款全新车型哎廉,其中传统车型将达到12款韦搽徽,新能源汽车7款登。   实际上淋,经过七年的储备辆,东风风神已经形成轿车表澳港、SUV和新能源汽车三大产品军团圈,在大驰唾枪、中汀、小细分市场布局怂骗谩。   值得一提的是煞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夺艇。这意味着苗,除了传统车型贩,李春荣手里又多了电动车这张牌鼻,而在2020年的产品规划中幢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贰嚏。   产品层面模鲍,缺少明星车型免黎哀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迪,而在未来的规划中蓬橇镰,东风乘用车的目标非常明确逞方:提升车型效率躺料,培育明星车型玩艇母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甘嘶巳,半数以上产品达到细分市场行业平均值泥且库。   实际上桂坪此,东风乘用车下一步面临的问题坡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹿。除了风神之外将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等论,以及合资自主品牌械,而在东风入股PSA好前,成为第一大股东之后难宪,东风乘用车无论在资源整合媒烯眯、品牌溢价菊舌腾、平台技术方面晃话凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沦小弯,当然这还需要时间证明函蘑屎。   不过价污竭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裁:资源协同包括产品煤摊、平台庇、制造技术偏胃互、供应链方节、营销和国际协同城伦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要新,随着车市的放缓鬼牌,近年来帆,从豪华品牌到合资品牌殊谴芍、再到自主品牌菲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谐虐。   与成熟品牌不同未,创业中的自主品牌诡,在招募经销商皮琅睛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力换凉。随着竞争的加剧缉级、产品的丰富觅迟铃,未来将对渠道提出更多的挑战窘沛年,比如一年之内连上四款新车的吉利吾加吴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浮皆贩。   盈利能力当然是最为重要的标准魔秦疟,但是牺牲自己甭邦、持续补贴经销商徽套,也不是长久之计莱芍,解决之道要不断有竞争力的产品推出剧赎头。今年年底淡戚蒂,风神AX5即将上市扇琴饱,明年AX1也将上市茬。   实际上斥沛,在青海活动开始之前玻郸性,李春荣提前到达西宁诉惊,专门到长城和长安4s店进行调研末嫩。让他感到欣慰的是酞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肝竣,我可以负责任地说屁尽垮,我们的商务政策是最好的纱恨稼,没有之一偷卯。”李春荣对于渠道的重视程度何净,基本上是亲力亲为啸。   目前踏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛔肛。按照规划炭勘歧,每年净增网点50家拿伤,未来单店销量逐步提升至800台以上把适峨,达到中国品牌经销商中上水平匆时。 责编末汲俏:李芳" " 〔拇郴洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屏,由中国汽车技术研究中心主办镁灰茂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办构。在本届安全论坛上陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等蕊诞,在回顾过去的同时阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棉、车辆柏、道路等影响交通安全的诸多因素怖,促进共同发展吭涣颈,从而降低事故中人员伤亡率路陀,最终有效改善中国道路安全状况构。   会后号刊察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椿抵鬼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掂,并阐述了对于人隘驮、车犯纽、路涸拢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示德蛇辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酱本掸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念净,一是日产汽车“三重保护”安全理念慨吗惜,即分别从社会拢乱、个人和车辆三个层面采取措施溶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奠霞,就是在车辆的周边纠看,设置一个安全保护屏障腿,针对车身周围不同的危险接近程度颊,我们会开发相应的技术进行保护秤隙趴。   除此之外锣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力派。在车辆的前方舅试、两侧虱阮、后方建立一个全方位的安全屏障到酬挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念课。同时傅霜亩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媚供,日产汽车也研发了一些相关技术新缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术建。   日产汽车始终将零排放瘫苹、零伤亡作为企业愿景朝藩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敝,可以在自动模式下完成转向昆多捌、加速和刹车等操作杏洪肝,提升车辆的安全性能疵鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况细,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不豹酗。即使后座坐有乘客锹父,后侧方视线也不受遮挡案乱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谁弹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头槐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上美娜泰,帮助驾驶者做出正确的判断劝殿呸。   针对电动汽车领域洞稠蔫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冯狗,而电动汽车上的安全技术床翱,应该也已经达到了世界顶级水平茸帘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骇彭,高桥信彦表示耗棱卷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度特等,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶车采,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苟矢镣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉恢,日产在研发智能交通技术的同时创檀是,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目麻笛席,其主要分为四大领域土沁。第一大领域是关于自动驾驶技术的逢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验退墟旱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)查挠归,对电池以及其安全性能进行研究奖商肛。   第三大领域是新的移动方式肮秽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备划,换句话说囊联,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助描,我们针对这个展开了研究圈兴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酱笺狼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展避茂。   未来借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及素好,同时沛淬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险登访勒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术经墩澳,进一步降低交通事故发生率齐棵汀、持续改善中国道路的安全状况其。 责编筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日播辈昧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竭妊,共推出6款车型饱贫,售价区间为17.58-23.58万菜锑贪。   新车亮点省筐:   外媒点评天恐忙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卉须拆:李芳 版权作品奔纬吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼猾,严禁转载扳搞伍,违者将被追究法律责任士碘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口收椿插,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭癌。   不久前单痕寇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僻什,北汽集团以549.329亿美元营业收入犬性,排名第160位狗弟酮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐奴,也是首次入围世界200强舜驮。“我之前的预测是在180名左右啥,这个结果确实出乎我们意料驮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敲瀑顽。   据网通社了解躺,2015年陛嗓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铣檬铝,再创历史新高缺。“十二五”期间想,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆此背箩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胖石,增长3.4倍匡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦,网通社可以断定以下两点迪惠:一秦尾溃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续型猜侠、稳定的增长赊。二宝悍潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雄顾。   为什么能做出如此判断害斗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堡曹摔?徐和谊的一番话做了最好的解答武:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎,咱们给人家代工挣俩臭钱涝,那是发展民族工业凑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笑皆磋?不可能航抱。能走向国际化吗残?那更不可能矩贫。”   然而剃赔剿,做自主品牌瑰跋,光有决心灌骂剑、喊口号是没有用的碍。正如徐和谊所说皇:“干自主品牌真的难稠豹甩,现在大家都处于成长阶段唐,想要效益好显然不现实能瞳。但是效益不好就不努力啤,就情有可原吗费午?当然不是!叫淘客。”   从“1 ”变“2 ”锋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赫。短短5年时间少忱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”届,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拐驾疽。“北汽人要有工匠精神污,低着头疲屠厂、少说多干纺缅,闷头干间猩蓝,一代人不行两代人赁颁滩,肯定成功剐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沦蜕荤。   随着“十三五”规划的展开拇卸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壳。据悉蚕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奉茹桂、供年瞥蒜、销扭、研于一体的北汽集团南方基地劲涡。   届时硅手,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展还唬,形成1+1>2的布局卷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丘病柏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚊。   “十二五”期间花,北汽集团凭借超前的战略眼光蛔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钩椭祭。通过产业链合作嘛锑,北汽掌握了最核心的三点(电池娜颅屁、电机先咖褪、电控系统)技术舷寐坍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军念,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俺辆,并取得了中国第一奖、世界第四的业绩邦。   据徐和谊介绍谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐堕稻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撤脚车。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趟,北汽集团零部件业务板块几乎是0糠潘,经过这几年的快速发展兔媚箩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沁管,这是之前想都不敢想的同冯。”对于北汽集团的转型畦,徐和谊深有感触圭。   据徐和谊介绍捐充,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶氖绵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞川,包括汽车金融靛暇、二手车翁莽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叉陶烧,带来规牡蹋和效益的双丰收郎龋联。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斗驳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镰妥,这也是转型升级的重要标志之一料。北京通航以合资垄仑、合作牛精赴、资本运作为主要模式颈,在国内实现了产品工业化和市场营销没。虽然规模不大杀,但已经显现出良性发展态势伦。   直视软肋良剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高剐焦杀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寒,“我们举一个例子陈抄,这次500强名单共6家中国车企上榜化,总共盈利114亿美元邦翔。美国2家车企琶,共盈利171亿美元戏楼铃。我们的产销量远高于对手慨溯导,总体效益却不如他们庞芭。”   徐和谊指出了缔霉,提升效益纪彻,整合全球价值链绘,转型升级抠惯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韩,也是整体中国传统制造业需要提升之处卿策。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胁墩顺,向好的企业学坝梯揪,从7个维度努力剔胖傲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厂慑。还有四个月扯秃,拭目以待庐瓤唐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篙订苦,通过与他的交流可以看出颧绣啦,对于北汽集团的成长他是满意的截馅。然而柬,作为一名中国汽车人秋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俗棺。   “跻身全球200强企业隆,不是终点创,而是新的起点看。”徐和谊更是霸气直言碾玛姜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆,中国汽车行业前三甲韭爱某。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编填:李芳" "   车云按乐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行善。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舰衡撇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炊凑翰。本文由现场演讲整理而成碾聊承。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳匣摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尾耽攻,这两方面的关联性是显而易见的奠。    说到沃尔沃酵白,大家联想到的第一个印象就是安全隋。的确垢疥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涎,他们就讲惨妊:“车是由人来驾驶的昧。因此垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禄掸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啥羡惧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疽法。可以这样说施莽餐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面底舷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抛。其中当然有标配的蝎井碴,也有选配的船,组合成不同的配置玖石计。这里我稍微着重介绍一下乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统健龋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愧鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玻。在2006年的时候琶衡拾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吵角。第二年也就是2007年咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拷赎戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡祥。2008年谈堵倾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懦帘够,成为一个技术子品牌睡赶通。之后的十年中这套系统不断地更新完善挽,扩展了许多新的功能便担,比如增加了行人探测豁、自行车探测蜂全、大型动物梳峰、路沿和路障探测与避撞功能袜。    避撞系统为什么这么重要呢岔派膊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶论红,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车露敦掸、转向功能的话盾攀,一切都是空谈档臂譬。想象一下请,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唇涡强,这将是非常严重的问题缺陷唬。避撞系统的工作机理非常简单俺,首先是探测鄙昂,然后是评估决策我,最后是干预童鸵骂,包括警告或者自动刹车懦看。    首先是探测届。相比以前祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃乾谅。从单个雷达到多雷达和摄像头纠吓,并结合多传感器融合算法飘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涵笨却。    接下来是决策漏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袖坤毒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岸。但是你在路上开车呸鹃拷,特别是中国的路况放磁蔼,不可能前面只有一个障碍物工滦。所以随着多传感器的应用埂版橙,现实需要更先进的威胁评估算法乘,可以同时考虑多个对象饲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象空懊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佛,你车周围的一切都可能是潜在威胁丰谈。    复杂的算法肯定会增加计算量懒腹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔡拣双,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屉疽勃,有必要进行适当的简化榔题。但问题是怎么简化慰浆?比如现在大家经撤旧妹裕看到的中国式过马路套土,一群人一起走姑仇,走到路中间澈酞,可能有几个人继续往前走弦狈脯,有一些人停在那里旦车宠,另一些人却往后退淑趁,这时候要判断预测是非常复杂的先堵思。所以屡赊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞭不鸵,使得警告和干预措施如何定时泻是、提升相关性和可信度始终受到挑战跨斥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稀叫膘,才能提高决策的相关可信度氮崔。    最后一步是干预痹褥。判断之后还要有一个干预的策略箍。干预一般是两种朴,先是警告规寥讳,再可能干预胯。怎样警告呢其酸驶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贸挨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趣汰借。如果没有可感受到的威胁存在承汞阜,原则上车辆不应该警告驾驶员句贫看。这是因为绍,如果还是警告署,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爽妒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率上赶。时间长了之后膏,他就会把系统关闭或索性换辆车肠日,在中国的路况环境下妊,如果一路上都是不停地警告咀航,这的确是个问题须。    警告只是一个声光或振动的信号凰龟德,那么在警告之后及病鹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙骨?我们的策略依然是坝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生南,否则车辆不应自主动作相慧,理由也是刚才所说的从。可喜的一点是泌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玩瘦橙,自动干预所需的时间大大缩短了桅垫你,相比十年以前碾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能建步。最后一点掣登钉,怎么协调人机界面愁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睡,也将是一个很大的挑战性姐姥。    刚刚讲了很多镣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素废改裤。首先是效率问题楼啃淳,要调整警告反应的时间偿广奇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞圣?警告干预是否可感知与理解母贸剂?第二是相关性得藉横,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆?是正确的警告晤,还是漏报或误报竿?比如说路前方有一辆大卡车倦,系统把它误认为是高速路交通标志牌底庞贬,而不给任何警告勤腺台,这个明显是漏报衫继橙。但是反过来说奶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炼税底,从而警告干预缉,这个就是误报捷,这也是第一类和第二类误报的区别喝收。最后是接受程度们烹,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣填、并配合趴贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坤腑狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湘赂计,所以这三个因素之间要互相平衡徒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寂轰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醇朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巴杰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锰埔多。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薯伎枯?是不是因为最近自动驾驶岗、无人驾驶炒的很热珊?同时还有一些顾客在问仍腹能,自动驾驶以后县彼反,我们的驾驶乐趣在哪里窘淡?因为很多人喜欢操控郊舰翔,喜欢在山路或者赛道上开车埂拭。    我们完全理解这些考虑参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醚惭牌,今天早上我走的是中环返鹅燃,走走停停寺恋傻,就像这幅照片中般的拥堵禄壤。当然爽痹,交通拥堵也不是中国所独有膊价,随着城市化进程的加剧土珊锭,这是全球性趋势郝乔酬。请问这样的驾驶乐趣何在躬?    除了拥堵秤定,还有安全问题磁盎完,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邢。城市化的发展也加剧了空气污染登,以及可持续发展与能源的危机斧。对各位顾客来讲副脾,还有实现实时互联和出行便利的需求省难品。    所以唬擂郴,自动驾驶对社会褂聘良、环境和经济带来的益处是多方面的吮帮崎。首先第骡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犊愧心,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轮羚晒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杜,即使提升不到100%安全谦墟,但是97%房辟、99%可不可以糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处旱倦,改善拥堵谐梨阔、节省能源消耗俏、减少大气污染盆棠,以及使旅途时间利用更高效牡刊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丘,但我们说肯定也有挑战灭搐,世界上没有免费的午餐砍据汐。对于使用者来说深琼亩,有人机交互的挑战矢哨。还有失效模式控制匠,万一系统失效以后硷隶叼,怎样用冗余系统来后备控制咎泉。有跟其他车辆系统的交互摔,你不只是一辆车单独行驶在路面上烤咎雹。怎么感知环境梳挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缆。还有最后一个枷垢,再好的系统捞嘎,当顾客不当使用的时候晤圃扳,怎么做这方面的技术应对处理墨傻蹭。对于车辆设计来说示粟垢,还需要各种各样的冗余系统做后备藏师,确保自动驾驶安全窗罢擎。    其实岗孝,自动驾驶不光是技术问题爆,更重要的是对社会和伦理的挑战撬伙,大家是不是能接受埃赡拴?首先米窝,什么样的商业模式吧墟绒,是我们现在继续卖车的模式隧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式里品虚。基础设施的改变箩,比如说车道线末、公路标识的统一端健脚,这也是非常重要的旦。还有保险公司是否接受狄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绞菩。最后是公众的接受程度棋度炔,法律和法规的约束谋辉瓣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注七,从而也引发了很多相关的讨论沙盛蹋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袱?我们非常明确臣沦,这也是一贯的战略驴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者可,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者送案祥。    这里举个最近的例子般,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车股解无,已经在欧洲量产上市忍,今年下半年也将在中国投放市场胺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕娶笔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沛顺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傻戌晶,而无需跟随前车糙。要知道汤骚附,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的里堕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烤俱宽,那就是到2020年旦难,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤轿。这是沃尔沃汽车庄重的声明辫般,也是一个非常具有挑战性的目标体间扫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肩譬起?    我们认为首先要充分研究宝森兼,通过真实用户与真实交通娄版环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通努。还要多方的合作台猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇餐挫、大学研究机构挝净,以及政府部门在内的强强联合轰氢,来应对全球挑战诽发搅。自动驾驶之路没有捷径镀扰欢,就像练马拉松一样褪椒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胳、循序渐进的霉霉充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袒,我们走的每一步也都要以安全为核心举青。我们要以客户为导向绢陵羚,通过提炼典型路况禄,悉心定义测试所用的通勤道路琳捕辆,同时尽量控制风险骆步。在技术成熟之前疏抠,必须反复的测试耸酗朔,以保证安全与可靠泡独泡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滑轮睡:要验证对社会和经济带来的好处内浓百,是不是适合当前的交通环境饭,顾客退男徐、社会公众的接受程度卧抽,还有道路基础设施的支持是不是充分蹭,与其它车辆和道路使用者的互动焙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了前纶磺,真正的大规模测试将在2017到18年缕论,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳表佛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘轰莎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淮酞。    上图右边是哥德堡市区的地图换,这条环路相当于上海的内环或中环妒,即城市高速交通路岔甲,是没有行人烹薄巫、自行车携,也没有交通信号灯椒迁。自动驾驶测试者是租赁顾客搂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛾。在驾驶过程中躲,允许处理其它事务愤,从驾驶员监控到不监控饶犊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缺。    这里我要讲个非常重要的概念乘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶关东刻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜,驾驶员还是负责监控和指令蓟,必要时秒,还应尽快接管人工干预睬,所以还有不少局限性晾谋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悼,车辆负责监控交通环境蜡,根据路况决策和反应挤姆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泻嗽解,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盘稳淀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烙桨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度害捷,驾驶员需要对驾驶负责须馈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸途耿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岔,或者SAE第4级的程度居瞄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琼。可以看出雌百匹,这是两个阶段之间非常明显的分界线成。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镭畅,简单地讲换郡,是通过多传感器融合钵艇瘸,包括单个或数个摄像头黎计牛、毫米波雷达此物握、激光雷达瘫垂、超声波传感器等宋,加上云端和高精度地图顺,来感知周围环境肪烽,评估路况和交通状况隋,相应决策与控制青舶韩,最后通过制动鼓嫁、转向和发动机系统来执行干预浇澳。处于安全和可靠的考虑仇铃迹,我们有备份系统赤,冗余的执行机构泛,万一其中一套系统有问题股悄臂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶势。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司槽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅如。2017年邓氨捅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镶为酒,随后我们将在中国丧文、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黑劝,自动驾驶的远景又如何祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娩创碘。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚀褐,车辆可以与人恭文瞬、车完诵、路互相沟通侠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上码效夺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布修枚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时任间缓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乡丘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沃搔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霓辅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敛乳阂。 责编纲触:李芳" "   从很多角度来讲梆奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的了答拖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉膘钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帆,国产化是必须的道路饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇,能够接触到更多的消费群体侩玛。在网络发展策略方面寝噬,我们会更加看重网络的构成形式瞎,像城市快修店八、售后维修中心卧菊、维修工厂等九撮,主要目的是增加服务的便利性箩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拭怠哭。    上周末(7月29日)废怀请,在接受采访时舷精诬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抡坞,回答了中国经济网等媒体的提问迟,内容涉及国内高档车市承角獭,宝马在中国市场的发展战略共收,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佬绰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葡唇,年轻疙、专注斤,富有亲和力;与媒体的沟通自然通、坦诚良,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酷虾瓜,刘智说味,中国经济发展已经进入一个新常态千超,就是从高速增长进入一个健康购、可持续性的增长歼碴放。但是惊庇然,随着经济运行质量的提高悲施嘉,每一个百分点的增长唱垫,都是一个不容小觑的数量晤挞歪。把这个结论放到豪华车领域裸锚害,我们所存在的这个行业廊,应该不会有前几年爆发性的增长僻,市场会以一个比较稳定胎瘫梨、健康匣翻彻、可持续的态势继续发展缺。就宝马而言梢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绘沸善。比如鲜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膏,而是把新车信、二手车迁,技术保险庙架,国际式售后服务一起发展逝孝号,我们叫“利润四驱”烙林费,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展儒。    今年风醛齐,在集团诞生100周年之际胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗猜镜。那么激脚苍,这些战略在中国市场怎样“落地”鲜沟签?刘智谈到腿效担,宝马集团刚推出新的第一战略戒位,其中的很多元素不仅是契合中国市辰凹伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翟仟阑。他举例说褥岛忿,宝马提出的智能互联概念畏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箱劝京,领先欧洲10年以上腾酮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十布搞。再比如新能源方面腔。中国政府强调堪苇垃,到2020年新能源车要达到500万辆咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短,包括纯电动和插电式混合动力车型拣淮叼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兑。所以在新能源车领域纤,宝马会加大对中国市场的投入矫么。因此青盒吩,“从很多角度来讲局彼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痘讽,刘智说田剧。 BMW i3    随着本土化战略的实施晨,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰。那么弟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渡沧?刘智介绍说悸,目前琳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陡负。在几大豪华车品牌里面玖荷,就进口车的销量来讲赏顶,宝马应该是最大的械。我们对目前的状况还是满意的伞。因为这本身就是在我们的商业计划内磋寐。    至于将来歉,刘智强调伍嗡哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功级,必须在中国取得成功徽,在中国取得成功蹿衫,国产化是必须的道路”盒庐。所以使汐揪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堕枯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甲阑付,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旦碗店。不久前寺访鞠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车程教。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场反。从长远来讲滤,国产车型的占比会越来越高疙瓶。 全新BMW X1    近年来仑唤逆,高档车市场经销商层面的动向备受关注尼解拎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢建井哇?刘智认为补,应该说私尉恢,这是一个行业性话题斡惶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婚,在厂商给予经销商更多的支持配合后儡芦翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轰。就今年上半年的情况而言低,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贸锣勿。对比去年的数据绣,我们发现显炮边,不管是在新车毛利吝,还是其他业务板块甘哭,尤其是在售后夯呐、二手车丘、金融保险等等几个业务板块滩,我们都有了明显的进步净。因此戏许,他觉得新匿晚:“目前堆济匪,宝马的经销商网络是非常健康的”祥点。因为吻,随着中国市场的不断成熟封,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碍踌。从厂家的角度来讲戌稿,我们也不断调整新车的供求关系朔,调整车型的配比逞凄,调整商务政策蹬矢。综合下来寂附伍,应该说目前宝马经销商网络铜镶,处于一个非常健康的可持续发展状态绿倘缉。 全新BMW 7系    那么墒枪论,比较以往归星井,宝马在经销商网络的拓展上眷歉禄,节奏会不会放缓一些黄免?刘智表示茶,在经销商网络上石湃,我们仍在稳健进行拓展柔粗兢,一步一个脚印地往前走鹿胚慑。从绝对速度来讲禾,或者是从增幅来讲妮剂,因为基数变的越来越大淑,所以这个百分比是越来越低的篓旁裳,这是很正常的腹。目前轨,我们全国的零售网点超过了五百家馈锭矮,覆盖了全国所有的省市自治区恫酞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐,覆盖了很多中小城市棘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绢贬蛔。在网络的发展策略方面箍须裙,我们会更加看重网络的构成形式卡,并不只关注于网络的数量瓣。所谓的“形式”就是像城市快修店嚷、售后维修中心体胃、维修工厂等等一系列的体系概念番龄堂。主要目的是增加服务的便利性护钵串,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腔慧。对于经销商狠惜莲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔,让他们有一个非常健康良性的发展寡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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