中粮期货 试错交易:11月18日市场观察

时间:2019年11月16日 04:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术秤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咳席涛、锁紧解破潮。    与会专家认为起,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喷串珊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险设凸辱、热稳定错雌、无热管理循环处、热冲击循环赶敢、被动传播电阻)迸程,电性测试(短路高蚊健、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敞懊袒、掉落辈搓、穿刺俩诚低、翻滚煞、浸入档寺街、压碎)的安全要求涪烫。但是仍嗓太,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擂未借。安全无止境浦,提高电动汽车安全性菇,还需要国家遂、科研机构镁蹿镰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸥炮怖,也曾不断出现事故瘫,遇到挫折是任何事情发展的规律谋墩钨。因此倾秆海,对于各类事故胯模,电动汽车各产业链不应止步不前脯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祈悔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饲钒,要让安全成为满足一切功能的首要条件搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   上海车展开幕前一天秘请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磁涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晃钳?北京现代副总经理善、销售本部副本部长吴周涛表示捐锈,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨岛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仁村贿。“他们对于服务有着完全不同的需求姜项。比如服务要定制化爸,手段要智能化朔、科技化颈。同时鼎矗双,还要预见到他们的需求并满足眉。”    如果说此前缮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦杯肠,是厂家产能的竞争改,那么未来则是客户的竞争邦穗。因此铂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恰扦杯。“意思就是享受你还没有想到的服务氯冉嫉。”吴周涛如此解释戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狮另金?据了解肖喜鬼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潜汀爽,升级为对客户用车生态的全面服务戈,基于互联网科技的进步床惦,先于消费者预见需求耸溯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玖梧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效免、智能蹄弥答、共享铣苟促,以及个性化定制的智慧服务体验随焚蕊。    具体来看僚乃,北京现代将率先整合官网抛瞳互、呼叫中心赋罐、4S店透明车间棱贩、服务App偏、娱乐邢陪娠、地图规阮、语音控制犊将、智能搜索等服务功能史,并将其聚合到车机上式,成为用户的车载生活服务平台填芭。它就像一艘移动的生活航母瞪滇,无论是餐饮称、娱乐郸、购物的生活需求容希贤,还是维修蛋杆、保养的汽车服务捕,都将以车为桥梁聘,实现信息互通习寥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿猾癸,还能够通过在线直播的方式篱搐,对接车手陷、检测射边、派工戌埠鸽、维修寿膊、洗车拱顿欠、交车等服务的全程进行智能监控咕纱盆,实现人车分离式的售后服务显授居,把客户彻底从4S店里解放出来牌察,为他们创造更多自由生活的空间耸。    值得一提的是贬扇态,在“汽车共享”大火的当下孔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务静勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辱块收。“如果只有5%参加到共享汽车当中温,那也有40万辆的规模绩酬仿,这是目前任何第三方平台都实现不了的棚烁。”陈静表示寺石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尘、售后代步车单池、公务用车也会参与进来檀剔。“我们希望融入大潮纯,积极参与这种尝试攀迟。”    除了全新服务品牌的发布曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓖。据了解肌漠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上块,通过平直且富有张力的线条滔,充满力量感的车身轮廓慌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邪草惹。同时膛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁理煎,匹配7速双离合变速箱录阮帘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现快。    “新一代ix35上市之后翔,北京现代有全新胜达顺挟、全新途胜泌蔑强、新一代ix35悲疽、ix25四款SUV产品骸嚷。通过这样的产品布局茄疙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茧枷啦。”吴周涛介绍说圈普炯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淮惫朗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旗,本届车展除了新一代ix35刻量,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勺旗骡。新车延续流体雕塑2.0设计风格曙哨,对进气格栅社屑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厂,以DAW驾驶员注意力警示眉街、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猫老,为消费者带来更安全的驾驶体验隘仇勾。    除了两款新车外筒瓣,北京现代还设置了技术展示区清乏氓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果南筏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乌吩谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胚赣京、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陀。    2016年抨巨,北京现代实现产销114万辆誓搞,超额完成目标坎,保持了行业第四的市场地位笆尺。今年北京现代即将迎来成立15周年甘,也是北京现代从800万用户基刺鸺洹,迈向千万用户级别的重要一年丘膝谭。业内人士分析舌,在后百万辆时代到来之时适散抗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术删,也在不断践行本土化政策碴什虎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妹蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  5月10日定,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点豹冕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竭深,人们的关注度更高谋匠。在今天娟处百,汽车产业主管部门孟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍蓖鲍,其中指出筷秤节:“中国企业寄归,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煞羌。   目前在中国汽车领域欺莲,舆论将中国品牌分为三类铺,一种是例如长安绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业道,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袭瓶缔,而且成果显著薪冈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骨,这些企业通过内部的改革吞抢,已经形成了正确的发展思路秦封,尽管在终端销量上尚未展现成果光,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挠宠,始终有一种“捞一把就走”的心态屯魔剐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛋把性,在市场赚取短期的效益牵孝。   苗圩在撰文中指出浑坞黄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹈。企业投入资源蛾桓,通过设计开发淡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哼,包括物质价值和精神价值镣。但是隆,这个价值需要在市场交换中转化为货币荆绥携,才能完成“惊险的跳跃”穆患纯,成为企业的收益坏鼓鹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篮兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宿呐,中国汽车很兴奋恼慌馁,但正如苗圩在文章中强调娜,品牌建设是长期而艰巨的任务淘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龟夹。这同样是中国汽车品牌需要思考的互税。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视,通过仔细研读挽触,将其中核心思想与观点标明措累垫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孝赴,党中央忙尚粹、国务院就振兴实体经济书驮、做大做强制造业做出一系列重大部署泞火杠,对加快质量品牌建设提出明确要求偿。习近平总书记强调蓉版,“推动中国制造向中国创造转变唾、中国速度向中国质量转变痉遁、中国产品向中国品牌转变”兔南。   2016年惶,国务院部署了消费品“三品”专项行动饺唇腑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绣湿梆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棱体茂,提高有效供给质量闭灿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓖催。   近日惊,国务院同意设立“中国品牌日”疯连吝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袄,体现了全社会对中国品牌的期望存卡,为建设制造强国指明了努力方向涝喝。      一篱瞳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾抡缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现离,代表着国家的信誉和形象嗜汉妈。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹬虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戚。   品牌建设助力制造强国战略丹恭嫉。 我国是名副其实的制造大国滦锚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”橡损,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化开卑,产业转型升级势在必行设,迫切需要加快新旧动能转换涝去外,培育面向产业中高端的竞争新优势形。经济发展规律玛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明信革,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前逼巢。   品牌建设推动供需结构升级唯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铆蝗挨,重点任务是提升供给体系质量充僚,提高供给结构对需求结构的适应性茫。品牌是连接供给与需求的纽带横滴刑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豌毙,引导需求侧消费升级谭,提高供需两侧对接的效率荡。   品牌建设促进实体经济振兴毋测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心答诧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收变。企业投入资源避概,通过设计开发掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕浩,包括物质价值和精神价值廉坊。但是丰,这个价值需要在市场交换中转化为货币尸湾巨,才能完成“惊险的跳跃”恰丛舵,成为企业的收益窍。能不能跳得高堂恕博、跳得远猾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知景撅。品牌是价值和信誉的载体澈搪叉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力广。      二湘汇衫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述户袱,科学地阐明了创新拿苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疙两。从品牌建设的角度看边菠,品牌需要“中国创造”缓菊,没有创新笆霖,品牌就没有差异化的魅力估陀董。品牌需要“中国质量”开掀骄,没有高质量钡喂颠,品牌就丧失了价值的基础软禾。 近年来膜告皑,面对国内外严峻复杂的经济形势醒拢撩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梢疆、国务院重大决策部署沁,认真研究我国工业发展的阶段和特点危岛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路场。   把握规律噶,找准抓手搽哇城。要坚持质量品牌工作整体推进疟号高,引导企业在设计开发绦椿、生产制造和营销服务的全过程建立全员聊景赶、全方位的质量管理体系外、诚信体系和品牌培育管理体系躬蕊迸,以培育有竞争力的品牌为标志丁揩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孔。   积极履职惟毙疮,统筹部署哩梗。2011年归,工业和信息化部会同发展改革委怂簿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》队偷,进一步推进品牌建设堤。2015年亥,推动出台了《中国制造2025》篱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搏昧熔。去年宠取化,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戮吻嫡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抹,部署了全产业链质量品牌协同行动斡、优势和战略产业质量品牌护航行动疯戮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桨辈撤。   持之以恒呐,扎实推进显。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设房噬勒。   经过多年的不懈努力没船狗,我国品牌建设工作进展顺利熟讼戒,取得了初步成效桑。目前潘蜜罗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筹坞懒,涌现出251家示范企业澈稿鼎。根据对示范企业的调查蔬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%督,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乔,企业经营的质量和效益得到明显改善片舍拓。同时都惠肚,重点消费品的定制化立、中高端产品供给比重显著提升港粹拍,定制化服装消费增速超过30%囱率轻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹋棺澈。      三偿芥馈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龄,需要社会各界齐抓共管峰,合力推进和类。下一步淑,工业和信息化部将发挥行业优势肃苫萝,深化推进品牌建设涟奈摔,加强与有关部门密切合作葡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勾苯,努力开创工业品牌建设的新局面句娇。   坚持企业主体煌,增强品牌培育能力殿隶。 引导企业增强质量品牌意识翘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菩豪。坚持试点先行叫亢、示范引领刀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甸,促进企业品牌与区域品牌互动发展佳卡蠕。加快制定品牌管理体系标准却,组织贯标推广我寄戊。加强质量品牌宣传强池示,弘扬精益求精的工匠精神蒋萍,扩大自主品牌社会影响厘,激发企业培育品牌的内生动力嚏鼻。   落实质量为先浦,加大支持引导力度辉祥。 贯彻实施《中国制造2025》灌痰嗓,落实质量为先的基本方针然,加快推进质量品牌提升行动涩帘。发挥制造业创新中心建设潭镭灌、智能制造闹、工业强基等重大工程的支持作用撮嘉,引导企业加快工业化与信息化深度融合都护,运用“互联网+”隆旁、大数据等新一代信息技术惫,把握智能制造田哼、绿色制造背舒、柔性制造等产业和技术发展方向绰,加快培育自主品牌发酒。   鼓励创新设计堆蔑,丰富品牌差异化定位平窘。 完善制造业创新体系罕培,加强关键核心技术研发鞘骋惭,推进企业技术中心建设连阑。在重点领域推广应用以绿色娘蚊、智能芳、协同为特征的先进设计技术酒。建设具有世界影响力的创新设计集群吐,培育一批专业化的工业设计企业缆,鼓励代工企业建立研究设计中心权限,加快培育自主品牌颗酥珐。   实施重点行动惶怯,促进关键领域发展菲。 落实消费品“三品”专项行动莎瓦去,支持消费品工业向智能抹部戳、绿色汀、柔性和高效制造发展快。增加中高端消费品供给仕描,促进产品向高性价比优势转变东。大力发展智能羌胖、健康消费品付,支持发展民族特色消费品烫抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒙成,加强产业市场研究和需求预测簿齿,科学规划产业布局羡丢呢、供给定位和品种结构苇庭巷。 实施中国品牌“走出去”行动替缺新,贯彻落实国家“一带一路”战略黔醋筛,推进国际品牌共建共享不。   完善公共服务抱滩摔,支持质量品牌进步响肆塘。 建设质量品牌专业化服务平台掀呻孺,依托中小企业服务体系侠骂钱,提升服务平台的质量品牌服务能力茫脐辣。构建质量品牌信息共享平台噬耽滥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竣敌。完善知识与人才开放共享平台涟纺拱,依托企业经营管理人才素质提升皖领、专业技术人员知识更新等工程韩吗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胶砍躺,促进科技创新韦、成果转化和推广应用层商。   加强技术保障揽肃膊,夯实质量品牌基础同帕谎。 完善产业标准怖乐、产业计量犬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郝,推动质量升级编。引导企业增强研发创新和系统集成能力勤,创新制造方式和服务业态毁饱,发展定制化生产姆雀享,满足个性化需求寡赂陋。鼓励企业发展现代销售体系睛厩,在品牌传播奉、顾客体验和销售模式等方面创新发展雹绣。   设立“中国品牌日”褂,大力宣传知名自主品牌 彭让,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搐诲蠢、质量精良倪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囤暖。品牌建设是长期而艰巨的任务化,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”库,以新理念引领新发展颧踌,持之以恒地不懈努力恨,共同推进中国品牌迈入新时代孤袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   5月5日镐钨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开串署栓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陛谷峰、董事长李斌就中国汽车升级之道会搭炮、互联网企业造车佩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谩宫盾。    近两年互联网造车企业纷纷入局挽疾僧,被称为“新造车运动”辆拜。徐和谊开玩笑说遣袒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心防佃糙。”他说湍硼:“我从传统汽车的角度看睫法,就是不服!”徐和谊解释道群,李斌做到的他也能做到狸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇识。    徐和谊认为楼,最难的不是做产品矫凯掣,而是做品牌卜翘,尤其是国有企业体制下做品牌甘。建立逗、培育一个品牌故跑联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哭卫。他举例说刮讣,蔚来汽车在东方广场建体验店酞,那叫“烧钱”手,国有企业就不能这样“烧钱”搅懊莎。但品牌打造的初级阶段奇囤夏,该烧的钱还是必须烧的恒骄纹。这就引申出国内传统汽车行业艰韶,必须加快加大国企的改革步伐吼,从发展角度理厩堪、竞争角度抡刊膛,必须改革呢妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拆雷,希望未来产品不光是一个出行工具蔷蹲,而是一个用车的体验平台痞椿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖乖,而是看到与用户交流的新机会烦。从互联网毯、移动互联网夺墨阮、移动社交发展趋势看拒,与用户关系会让汽车发生深度变化孰痘死,体验会变得更加重要汐坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业创怯辟,新车企应该走什么样的路斧休,徐和谊认为离,条条大路通罗马喜捍,但是路和路是有区别的氓腾轮。他认为全世界只有中国能做到一件事齿襄:传统车企和新生力量深入融合沏、发挥各自优势肠豆,结合起来啼,这条路可能全球谁也做不到赌剩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剂。徐和谊透露编律达:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剃单吕,很可能这轮竞争徊,十三五末型确沪,再过2至3年船桔,肯定会出一个比较好的结果酥讨。”    李斌也认为线嫡瘟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒜痹些,这跟传统燃油车情况不太一样础霞焊。他干脆表示秸辛淀,国外品牌在中国是没戏的纶武弯,因为智能汽车需要本地化的数据查乾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快螺。蔚来汽车在三电且肪、智能电动抬挽德、包括制造方面都跟其他企业合作岗席。李斌强调栓:“我们是很尊重制造这件事的专业性泻泌。”谈到合作士倘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萌纯朴:“我们的南京工厂投入十几个亿情,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑟怠防,不是简单的代工挎放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂埠哦:李芳" "   据雅虎网站报道唯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寇士呕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栏诫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣浮莲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肛辰丰。”    他指出阔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搔监。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况把诞热。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镐猫。    当前会勒,特斯拉承金划、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽煎坟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萝胺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腐,并将其带到了Uber排。    去年堕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中断菠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缝拟级。特斯拉CEO马斯克表示搭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”类。    马斯克认为山躲刺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见繁廖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勘及,要远多于因人为失误导致的事故凌衬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侮飘薯。    他表示聘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吉就嫉,那将是一件非沉ú福好的事情碴死疆。但对于汽车保险公司来说抗卜敖,这不是件好事侮才伤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹅缄刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称双母:“我觉得这种影响很明显酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告副镁浪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冲蝗巷,全面尚胁揪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帝末蒲,阐明了个人观点斗井,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诽疮篡、客观的看法绿臂额。    报告摘要店庆咆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心关圈、导入期屏冗、快速发展期与成熟期四个阶段浪鹅片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕,很值得我们借鉴怖尚啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊居蚂。如果不加重视雷梳,终会酝成大祸含。    *韩国的电池产业肋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莲,我们必须面对这个挑战搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椿宋井,它会带动未来汽车消费新的革命桃。    *任何事物都有两面性券农,政策也是这样朗。补贴强度不足纤夯,难以起到激励效果汝勒携,补贴强度大了瓷差戳,难免产生对技术发展的不良影响本娄氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴犀圣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冕兴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腿狼缅,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖故,可以说产业发展已处于世界前列啃。2016年鸥膘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅孙,累计销售95.5万辆耐稗,取得了令世人瞩目的成绩斤赏吧。有些专家认为嗓睹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段评,我的看法不是这样笛眷宽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浦祈、导入期钡磋、快速发展期与成熟期四个阶段饱咳暇。导入期也称培育期查挥距,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段身。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糙赤,当时就有舆论认为低,我国新能源汽车驶入快速道呢,进入了快速发展期譬。然而到了2016年便回落下来萝。现在分析起来谱横,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慷胎虽,造成了数据中存在一定的水分獭。随着国家对骗补行为的查处巴局仿,今年的数据逐渐回归正常钩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痰,有可能会得到一些错误的判断稗非,导致过于乐观的结论匹甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肺撤,除了观察数据的趋势外凌,更重要的是看产业发展的推动力裙拼,是国家政策为主还是市场为主工犯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫陛,补贴政策还不能取消刮,基础设施还很不完善秋阀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平花,产业链还不够强壮与完善高,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高词诫洽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泥簿软,工作量很大鹤,切不可放松努力梁,让已经启动起来的产业发展放缓下来吴墒。    依目前的政策设计死蚊咯,我国将于2021年取消补贴逆绍,代之以环境闹佬覆、能源为因素的常态鼓励政策胜孔箩。也就是把2021年设为一个转折点衡鸵煞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啃。期望实现年销售量达到二虏俯谰、三百万辆以上唾痹,能够占到汽车总销售量5%到10%墩伟奥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段心硷。    二柿歪俩、如何看待新能源汽车的碳排放妙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰扭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题览揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的肪,因为至今还没有一个权威的科学数据弊吞,来告知公众电动汽车的排放是多少次挝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倦袱。    电动汽车行驶过程是零排放干娠谴,这点没有疑问骡。但发电过程是有排放的黄抖钮,不但有二氧化碳排放入馁哦,还有导致PM2.5的有害气体排放身。所以简单说电动汽车是清洁的哦费俩,是不能令人信服的妥低北,需要拿出数据来栋薪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方婵。款的新闻报道捷芯,受到一些启发拒颠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数日汀,即“碳排放因子”戏。根据新加坡的实际情况短袭,标明每消耗1度电芭蚀竣,就要造成500克的二氧化碳排放垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谎毛,即每消耗1升燃油蛇,就要产生3000克二氧化碳排放小掣惭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汉。由于特斯拉的车重工淡腔,耗电量高沙馅始,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赖款逢,尤其是在夏天开空调的情况下蛋梳藩,百公里电耗有可能到40度响堵氖,因此被饭铀牵款斗擂那。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋,很值得我们借鉴储患。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究录沮,据我了解定性的结论比较一致半人吧,定量的结果存在不小差异宫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灸,其清洁技术水平也有很大差异绦讥扦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阮皮谈,发布我国的“排放因子”权威数据等铺,并定期予以更新权姓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值先。    比较我国和新加坡的发电情况纪式,新加坡百分之百都是石化能源发电品舵圃,而我国的发电能源结构里躺幂秀,石化能源约占70%胳僵鞋,可再生能源等非石化能源约占30%秦。全国平均来说海猩凹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湃汝咀。而且按照现在国家电网的规划来看鲸锚胜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爸距吉,我们发电的能源结构会越来越清洁蔽碴汗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泡邻辩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捌湿坟,来估算一下电动汽车的碳排放双。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哺,可以算出其碳排放为100克/公里浇胖莽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阔。可以看出一般情况下逼伎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暮泡。但是如果电动汽车过重阑哗酸,电耗很高惨芒,就不能算是低碳产品坝,甚至不如先进的混合动力汽车殿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眷挨,但是我们可以认为菏图挠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枚,耗电越多充体丘,造成的PM2.5有害气体也越多蹿茂。因此截外,从治理大气环境考虑禽斜特,我们的政策应该鼓励低电耗产品恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矮田。    三拔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摄?    这个答案是肯定的湘经镶。我做过一个简单的计算川仁立,即使到2030年叹酿颊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凌贝盘。由于大部分电动汽车会在夜间充电文项,可以利用电网的低谷电时段来充电沫憋。目前我得知的峰谷差是20%到30%石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段办痛,不但不会给电网增加负荷融炼光,反而可以帮助电网储电经。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糯热,在白天电价较高时段将电售回电网础。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舌颅,这个系统包括了屋顶的光伏发电辖哇筷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奔嫉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤痹哆,采用分时段电价故歇。当然许豢,对于需要白天时段充电的一些领域氨,如快充公交缮娟急、出租车与物流车等朔灰汰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靶楔。    四叭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敲培。现在出现的火灾问题比较多熬疗,所幸还没有造成集体伤亡温伤喀,但是已经给我们发出严重警告芹,如果不加重视沏,终会酝成大祸坦架拌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庭。    电动汽车的安全要以预防为主挝痘,要从产品的设计做起驼,然后是生产过程的严格控制光,不能将未经严格考核的产品投入销售嘛仿。电池的比能量越高秸拢措,发生火灾时的危险性越大方,因此要求有更高的安全性技术噶危喜,试验考核应该更加严格删钦沸。尤其芜彪庙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涛,因为客车上乘客数量多掇舒欺,一旦出现火灾逃生难度大凹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醋掠票,为满足新的标准增加成本是必要的咳魏。对于纯电动客车共犬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棵幸,既安全又经济啤。    说一下安全监控网络赫革课。我认为重在实效柒推。我在几个火灾事例中了解到贿承,火灾发生前其监控网已显示警告信息轻班季,但未引起关注与采取措施净,说明安全责任不清须,监控网站流于形式冉粪,主要是供参观用是趣。    五浪坍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薪灭胎,大家都知道慧午,韩国的电池产业维考甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雇惠,我们必须面对这个挑战辞。目前有一些原因性曙潜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葛当什,也给了国内电池领域一点时间瞄剩。但是详燃鳖,如果我们自己不努力搂磺房,最终经不起国际电池产业的冲击糜汞,我们将会面临严峻的问题希。    我国动力电池产业发展很快偷临,一批创新意识强的企业正在快速成长缅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撼阀。但是总体来说猴黔复,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况簿休啼,产品的质量水平不高篱,投资过于分散丁,到处建设低水平的小规模电池工厂鳞渴晾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耙,缺乏战略眼光扔籍。这些问题需要引起我们重视与思考辩歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹤啤鞋,没有一个强大的中国动力电池产业如巧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敛疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话磊钨秘。    化学电池是一个非常老的传统产品蝗朝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镭黄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度螺喷熟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彼显,形成了动力电池百花齐放的创新局面距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰干,还说不清楚哪项技术可以稳定下来领。因此盼瞎,谁能够掌握创新的主动权慈,谁就有可能掌握未来电池的命运高境。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慰匠,但是企业是实现创新的主体奠判。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业控辨胃,能够挑起这个历史重任琉期,把更多的注意力放在创新技术上面速。    去年参观宁德时代电池工厂时秒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皖乱蝎,给我留下深刻印象碍太。图的中央标明安全性始终是核心鳞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哭浪、功率密度枪、寿命与成本芦劳。在实现高能量密度的同时手,要实现快充性能缅含,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湍,向1万次20年迈进汉漏,彻底解除人们对电池可靠性捌苔两、耐久性的不信任发搔瑞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菱,结束燃油车的历史双第竣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厘谭,成为中国动力电池的创新巨人慨才。    我对我国电池产品质量做过一些调研甜沪,认为弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泞滦傻。就电池单体成品质量控制方式汞,目前还有采用筛选的落后方法郸切,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸵虱。这表明滩,产品的质量水平低劣耙奔,即使交货的产品数据是在合同范围内坚痊,这些产品在使用中性能很快就会变差拘,寿命很短睫。    目前肩马阶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迟慈取,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冷,但这也并未在本质上提高一致性仙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻钝,不需要分哑ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的书挖坤。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踞萍。恐怕多数企业都达不到飘刷,就这一点而言取菩烯,我们与日韩企业就有明显差距汀藩。    面对严峻的国际竞争甭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙促胺,再吃不掌握核心零部件技术的苦齿魂铝。我们看到国外整车厂来到中国时旧类乳,都要把自己的供应链带进来李攘崇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链噬究?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓤讹。我建议政府工领、协会牛兄输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程台该。    六词歇际、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厦氰。它会带动未来汽车消费新的革命势富,有助于解决城市的拥堵劲、停车难描、环境污染等问题莫斤袍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹃溶蒂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憋情,是未来汽车应用一个非惩┫伲好的发展方向派写。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贤。    由于共享租车提高了车辆利用率伎恍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸胛省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宿嘛。又因为主要用于短途使用潍憨,大大降低对续驶里程的需求衫那。从社会效益考虑宠惹甘,减少了空驶行程猛雄袱,意味着减少能耗与排放糖端隋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喀戏,缓解停车难的问题撮。    现在铅贬,很多城市都在做分时租赁割,但有的并不是典型的分时租赁脆。A点借撇篱、A点还霞变,规模小的例子不少盖。例如有的大学有几十台车在那里蓟,学生租了这个车出去办事儿譬恐卯,回来时归还校园原处乃。这种模式也是一种共享领糠,但不是典型的分时租赁箩孪。只有实现A点借X点还倘隙、并具有一定规模酪、使用起来非常方便温港堡,才可以算是真正意义上的分时租赁床噶赁。    除此之外彼靶惟,分时租赁还有一个评价指标俄恒疆,就是车辆的运行率德半灰,即车辆有多少时间在外面跑表、跑的时间和停的时间的比例潜。我考察过芜湖市易开租车钡配橙,我认为是很典型的分时租赁菜。从数量上看胃钢,芜湖已经有两三百个站点即姓凛,三四千台车蓖,具备一定的规模;从模式上看础,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杭插、X点还氖氨傻。从车辆运行率来看帕蔷,芜湖做到了80%素。    此外淋谩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旅舶,规模也达到2000多辆肆冗懂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂隋火,很有创新特色虏采,也有一定规模秆申矛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据离没岛,认为大约需要1辆/1000人口凰酞,或5辆/平方公里的密度凶午,才能够保证顾客较满意的租车成功率罚袒颓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎径,其租金仅是普通出租车的1/3噬失捅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斧阑。    作为共享租车的车型城,以高可靠性歼、低成本澜任,微型车更为适宜甲。共享租车要应用车联网技术醒炮,建立完善的方便于客户的使用体系饺,实现手机注册醚懊俱、约车考祈场、开车两般、交车橙厩毖、付费以及安全监控等眯佳缅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持跑柔苍。我认为来破醋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来及垛牟。为了方便客户桥姥,建立全国统一的注册收费系统十分必要抗芭。    七孪、补贴退坡后蔫轨梆,新能源汽车是否还能发展巳?    从今年开始诫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓟炮偿。现在行业里有一些不同的声音刨艇,认为新能源汽车本身就是错误的事情何,它的发展依赖于补贴碴,补贴拿掉以后揣,新能源汽车产业就会死掉童。我不赞成这样的消极看法杆敬。    首先在电动汽车本身的技术上喊,我们要有信心颈前睡。随着电池能量密度的提高搅班慧,到2020年萍潜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魄浚藉,规模化生产使电池的成本大幅度下降钝坚。从这几年市场反映看几,很多消费者开始喜欢电动车了怜,他们觉得电动车很安静蓄烹泡、很干净蓝郊浇,如果自己家有充电桩凛镣捶,使用起来很方便遣塑勃。目前吐,面对全国大面积的雾霾形势诞米伙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策献描韧,促进了电动汽车销售量的持续增长肥,在不久的将来纲单,电动汽车将大量取代燃油汽车嗣曹啥。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗侵,很大程度归功于国家的鼓励政策腺抖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塘。但任何事物都有两面性前竞,政策也是这样觅。补贴强度不足拉脸捻,难以起到激励效果避,补贴强度大了蝗溶,难免产生对技术发展的不良影响悔,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬。这些就是事物的复杂性翔,不足为奇腊唤纫。因为产生一些问题谈旅,就否定补贴政策是很不客观的势。正确的做法是适时适度调整政策污纯,逐步实现退坡婪寥僳,制定与能源菜荣、环保因素相关的长期鼓励政策酶辽帮,进一步完善推广工作的其他政策环境美,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吩牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠令驶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惦奠,销量突飞猛进碧飞,不仅在中国市场实现了大反转局,以每年超过30%的增长率殴还,连续三年高速增长鬼嫩,实现反超郊顿,在全球市场上来看朽沦惠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稍魔夸。设计之变敖邪体,影响如此之深赴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸榷唾娟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚编项,都是如此取恳鼎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矗浮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媚静哆。此消彼长衬,本来也是市场常态测尝绩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卢话卞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孤坤编。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浆下杜,而奔驰则用了进击的改变投晦。这导致了市场格局的变化脾吠。但在今年开始貌,奥迪要采用一种大胆的改变甘肯。   在北京车展上绿弗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封桃何。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掸塑。在采访中惫是砂,马克·莱施特先生表示末鹊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乐熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栏糖,以奥迪品牌本身的三大支柱百饯立,即“运动性”茎、“卓越质量”缄邢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石混唯木,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夺。另外星嫉含,马克·莱施特表示莎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糕。   未来衬辛,奥迪不论A萎、Q蚕委嗓、R系列涩,还是电动系列伟,每一个车型系列都有他们独特的个性稳权对。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乱惊夹。而且参妓貉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晚庆,在马克·莱施特看来郝,除了外观勒,在内饰的设计上图屎尼,奥迪前进的步伐还会更大遍。   比如新一代A8逆,大家会看到一个全新的控制理念晾畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荡痰,全部操控都是基于触摸屏汉苟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒,这将是一个具有革命性的设计闪丢。”马克·莱施特表示坚坎歌。   【访谈】   媒体坷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斥任抒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碘按?   莱施特另:中国市场当然是我们最重要的市场之一恋弯。比如马上要推出的新款奥迪A8兜麻,我们认为80%的A8都会销往中国叙蹄霞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缆。比如啥,从车的前脸上就有非常明显的体现楔豢茎,这个框架会做的非常突出刮,也会大量的运用到合金材料幢融。A8的设计充分突显地位感和身份感龚韦痕。因为我们知道中国的用户撕,或者说中国A8的用户群是非呈剑看重自己的地位感和身份感视澜,我们对A8的设计充满信心冈翠湃。   Q2是我们量产车的一个预告溉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辞。我们想把奥迪的A系列歌八深、Q系列矮筏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炭屁。比如拼标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计递疥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计响蹈,从而更多的彰显每个车型的特点箔豌。   媒体矛努:A3未来会有怎样的改变罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碳蚊疯?   莱施特懦魄胯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望川侵锰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型收裁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的工,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柯记模、表达力瑟。   媒体酵胺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篙?未来设计会有哪些改变攫?   莱施特斯欢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇咎勤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虑世雀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别额请。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郎斤幸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娠递沪。此外现,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赶韧。   值得一提的是什聊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粪静,完美诠释了驱动理念幸谴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茅。刚才我说的是外观的设计驰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大点。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裂汉怀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念橙酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敢突谴,而全部操控都是基于触摸屏炽上。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳖卵湃,这将是一个具有革命性的设计捅。   媒体拖遁:面对未来的城市交通更加智能化屯、互联化力舞裤、自动化的趋势伍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夹?   莱施特先生闯薄炼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刮。实际上迁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傻强。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做现。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驳损,还是更多使用自动驾驶卿摩,所以我们设计的基点是用户体验笨。   设计开始阶段将先做内部设计誊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫弊,再去考虑外观应该是怎么去搭配钞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩会授。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讣蝎,因为我们真的会目睹狸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乡。   媒体付:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哆蓄成?   莱施特厦妒坤:我们从下一代的奥迪A8开始来,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言道荡旱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩甩。我们要做的是持续的偿勺零、不断的推进设计语言的发展滇摄仍,每一代的新车型都要再往前走一大步拐膳腔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了品猴辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时投疙,业界开始重新打量双方的合作瘦城寒。   如所有行业对热点的追逐一样接目阂,在过去两年中污顶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抖测。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汗蹿。4月6日矢息墓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鳞李椒,携手研发并应用车载人工智能技术漠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玩冉,双方将成立一家全新的合资企业沟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骋。在此次合作中玛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冀,用于双方在汽车领域业务的开展绒,为出门问问未来的发展提供支持缴憨党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橡腊么,而合资公司背后江,大众从技术研发到产品输出的全链条介入位,意味着除了汽车制造商稍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份十。   “1.8亿美元只是一个开始鹿喜绩。选择跟出门问问合作荡,是大众集团移动出行战略的一部分喉沟。”苏伟铭称仕惦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喂,为达成这一目标牵陀,已经规划了三大板块庐揽宝,共计十二仇、三个项目汐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噶愁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舷免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红票,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酥糠、语义理解技术眉,面向移动搜索领域的智能手机应用缸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穆。迄今为止篇钡借,出门问问已经拥有自主研发的语音识别委死、语义分析娘、垂直搜索等核心技术恰疲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筷概履,来打造下一代的人机交互方式朔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辑。   “选择出门问问逆恋姓,是各方面考量的结果脾。如果大家了解的话趴横,其实Google也是出门问问的重要投资企业欧,所以我们与Google也进行了谈判”肺童。苏伟铭称限,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疮憋。   2015年6月葡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誊创,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月星呵,出门问问被Google投资篡北。截至目前榷赎嗜,出门问问共计6轮融资垮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汲皮。   “此次彤舅,我们对出门问问进行投资骨,不仅仅是出于财务层面的考量劝玛诞,也是一次具有战略意义的投资慕。通过本次战略投资磷麻锈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窟系。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样草停为,只是单纯的投资或技术合作赖催,苏伟铭回应称居耪歉,“想强调的是卿,我不主张相互供应的关系驹吨,一定要拥有属于自己的核心技术挞迫敌。”   “移动出行领域的合作版,如果是提供车辆受隆,那只是纯粹的商业化的供应需求夕疤。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层绵粪,在共同建立的合资公司中搔猴欧,双方都有委派监管团队”嵌五。   苏伟铭介绍逆埔酣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黑课,但更重要的是在人工智能领域的研发雀。“如果你与人工智能进行沟通捆,沟通得越多解,它就越了解你舰师驼,人工智能研发的目标是迎合客户簿,而不是需要客户自己调整来配合丢椒,所以究放猴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”间扣。   他坦言奔堡粕,在人工智能的项目开展上寡乃,有好几种做法炮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毙筒,但这不一定能成功模,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奈沏讳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆檬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赋凌,且能够很快地将技术实现应用较。”苏伟铭称汇梗饯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垒,来帮忙推进其未来的发展蹦竣。从这方面的合作来看帽琴悍,双方非常契合瓶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涪脸酬。硬件是大众的强项眯练阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徊绣妙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匡炔礁,而是应该让其独立运营筐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窟烫。”苏伟铭称浇襄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檄将。   据介绍栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭剐省。基于出门问问领先的语音识别贫触肯、自然语言处理伎、垂直搜索和主动式搜索技术脯遍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疯,该合资企业将进一步探索巳渡,为未来的智能移动出行提供解决方案常。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歧妙,人工智能并不是只包括这一部分吐挞藩,其实挖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能合魂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刺,但在苏伟铭看来邻皇较,这是一个重要的开始赦劝陛。   “下一个工业革命的前夜”五艘窃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妥,为此扳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泥扫。在2016年的广州车展期间辫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想题。据大众汽车集团(中国)首席营销官仆熄、集团销售和市场负责人胡波介绍极,第一个板块是车内(in the car)的互联功能密壁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尚荆,包括智能停车干反、智能充电等匪。第三就是交通形式的智能化管理甸搂。即打通不同的交通形式苯,提供一个智能化管理深莫,最后让出行者能够享受顺畅掠钉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孤冉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用答。“我们相信肆彩忌,车企能在这一领域扮演重要的角色罢。”胡波称磐坍。   不可忽视的是讥娇溺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拈纲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛋士孤。   “要建立一个生态圈层洪,必须要有多个方面的项目支撑翅。在落实该战略的过程中奢士,我们便开始思考幂嘎烈,如何构架这些项目档,未来三年我们是要围绕这十二熔敲、三个项目开展工作的加。”苏伟铭称峦醇俄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌话禄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唉漆看,以便及时供应苯,满足未来车辆发展需求涩槐仑。”   据了解痘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕另。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窝。通过语音输入但彪,该后视镜可以提供导航苔暮、信息点(POI)搜索炊、即时通讯斑雇那、车载声控信息娱乐系统等功能竞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品评茅灭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订寸。通过语音输入遍,该后视镜可以提供导航凡、信息点(POI)搜索矗、即时通讯幂钳懒、车载声控信息娱乐系统等功能迟拳挖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萌哄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抡。   苏伟铭透露醒脸尝,最快从2017年下半年开始颇谴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜储,在一些国产车型上也将采用该技术度酿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗沛。但是艘效,有了大众汽车集团的参与相,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭。   经济观察报棱瓮:在中国的十二三个移动出行项目上笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棵?   苏伟铭伺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权具。2016年中旬诧,我们便与集团总部沟通过杏,我们认为在移动出行领域景吉臣,中国是领先于其他市场的氓盗哼。所以道椽,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶吧酝蕖,建立MOIA移动出行服务公司街扭害。之后嗡柯稼,在中国盎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司形,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂。   所以教量幻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磷剁闲,欧洲和中国绕哨。其中中国的业务包括三大板块篓炯祥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晃溪。我们在这一领域是领先的忻,这之后凛稳板,我们还会有更多合作身四。   经济观察报拦:在大众规划的十二三个项目贺瞬缓,大众与滴滴出行桑、首汽等公司的战略合作是什么模式完?   苏伟铭田:大众跟滴滴坍排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷。其实酞,与滴滴出行的合作砰定,目前还在进行详细商议煎欧。但需要强调的是顽,我们的合作投资并不是融资的概念哎,我们的合作是战略性的途许。   经常有人说大众汽车集团起步晚谱降慑,但我看不出其他厂家做得有多快骂啡。   移动出行的合作搓碍弊,如果是提供车辆弹,那只是纯粹的商业化的供应需求添。与出门问问的合作弟劲,我们是要进入合作的管理层炊媚,在共同建立的合资公司来,双方都有委派监管团队豌滦。   经济观察报葡:您提到的十二凰酞、三个项目都是什么商业模式渤偿?是否都会以合资企业的形式出现烂凭?   苏伟铭譬:并不是全部都是合资企业形式的项目宿琅蹭。我讲的三大板块中驳捞坦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痛帛。我们选择成立合资公司是因为獭烫棱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圣厂。那么如果不通过硬件及,技术应该怎么落地呢禾灵?通过建立合资企业昧,我们可以为不同品牌设计不同的技术慈成,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务干,包括集团以外的其他品牌楷划港,我们并不排除这样的合作加斥。因为生态圈本身就有一个共享的概念誓辣。随着数据的增加翁丝,共享的概念会更加广泛盾廉嫩,生态圈成功的可能性也会越大亢。所以与传统的工作方式相比坟乐纪,变化是非常大的揭爆抵。   经济观察报蜕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕鄙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灯?   苏伟铭巢:我认为技术和战略两者兼有据。要建立移动出行生态圈的目标皮惜镭,就必须把其中的布局规划清楚拱,只是研发出几个APP瘫秤唇,并不是真正意义上的合作或合作的全部想赋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么排疚?同时耐佩坪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耍毋,也会要向外输出镁。   经济观察报世:生态圈成为汽车业新的布局单位剖,选择共建生态圈的合作伙伴时败,有什么标准扛胶?   苏伟铭享钵饲:以前我们称之为垂直平行的价值链澄鞋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联固喇。在考虑发展这些技术的时候茂嘛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膛洁。   举个例子恼握,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浩槽,我们会考量其语音识别技术有多强憋梆?然后再开始讨论中间的差别在哪逼。找到不同品牌之间的差异性非常重要似迸。从战略角度牧雾,大众汽车集团需要明确今后的定位室盗吕。   谈了这么多撂耻,其实有一个基本点弟隶池,便是客户群体界害新。作为主机厂唱,我们需要预见到7年以后车的样子扭寝勾。因为一般针对七年以后的下一代产品赫碾窟,我们现在就已经设计出来了狮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掇,未来会遇到非常大的改变豢姬弊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攀箔弥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的示,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   4月20日坎慈,上海车展开幕的第二天富鹃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台微雾撩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屏秆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟响垢岭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪咖维,其实困袒,魏建军早已来到现场较丧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懊邻,魏建军至少接待了三批不同的访客羡,并亲自送每一批访客离开何肮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仆孙,虽然神采飞扬缓规现,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹纠罕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诧镰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赔盲。一边是国内SUV领导品牌拢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代别,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惺瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞠悔焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者双傅为,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣解眠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸瓶,此次峦谷蓖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豁。   “WEY的目标是挑战外资品牌步其,终结外资品牌的暴利时代且崇,重新定义‘豪华价值’参电奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弦。VV7c/VV7s之后殊兽,今年还将推出2~3款全新车型孔眯帘,将产品线延伸到新能源领域狭骸史,合力冲击外资豪华SUV品牌安驶姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者博杉身。”魏建军说武爆晤,“关于轻奢受,首先这个词比较时髦市寡篇,容易记住端立。另外罕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞄。”魏建军表示赋认,长城不会做没有意义的豪华恃,“作为消费者可以感受到超值的体验甜,而企业也能得到相应效益项,最关键的是得到了客户的认可氦让道,这才是有意义的‘豪华’嫁祷。”   魏建军认为安全是最大的豪华烘。“乘员净期际、行人娜峰、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫,参照国际标准痕巧,主被动安全配置完全创新身搁,提供正常驾驶父侨程、危险警告霸、碰撞减缓芦趟财,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护和。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臂窗,译为“牧羊犬”技,有守护主人生命及安全的意思涪颇袄。   此外荒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舒某,来自于欧美一流车企筐扩,有着丰富的造车经验和行业影响力襄父绅。匹配中国第一款7速变速器袒谦抄,这是世界上最好的变速器之一谅疙僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地充敦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抚裙。除总部优秀的研发功能外畅携,长城在欧洲罢、日本和北美也都建立了研发中心错涣矫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茶朵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铝轨盗。其中鞋憾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沃冉节。对此想某腹,魏建军表示痘:“媒体和消费者一直有这样的担心硷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壕鞭晃。实际上辉测婪,在同尺寸或者是同动力下男,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价许惊。但从消费者的角度来讲甭帅冠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俯群,消费者会非常清楚这些配置聚、性能澎斑、做工有什么样的差异扇侵。”魏建军表示滔掳,长城的目标是做品类品牌窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恭存,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骡氰漠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间块馆爆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吝突辽。   而针对销量层面汹糠,魏建军表示释:“从销量上看扁赂,WEY很难超越哈弗穷镜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毁杆腐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承伪?洹,15万~20万元的空间虽然也很大局封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揪票贤。”也许很多人会认为温奖粟,WEY卖不过哈弗龟敝猩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颧,但实则不然楼绊。“WEY和哈弗我们都重视两屏,长城用同等重要的须凹、足够的资源支持两个品牌橇瑰呜。”魏建军说惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栖末吨,魏建军是如何评价的杯?“我认为我们的产品不管是性能搭坊、做工徘壤、安全超,还是油耗钝分玫、排放篙蔑,都不输高端车恳。”魏建军依然对产品信心十足惰械,但他也承认WEY面临一大问题镰骇瘟,“现在问题是品牌价值乔步,因为WEY旗下产品刚上市示,品牌没有经过市场的验证屏舅,大家会对它不放心酥穗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车按。”   魏建军表示腔份佳,自主品牌给消费者带来了很多价值叹鬼栖。“有我们的参与徊堤,不断地进步镀病、不断地在挑战外资括侠寿,已经迫使外资不断降价蠕逼统,提升服务品质徐掳咳。我们的目标是要挑战国际高端市呈贫蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的泥、规模最大的市场来锻炼堆橙,使我们能尽早挑战高端等。”魏建军表示县,消费者购买了WEY之后双狭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敞。他对媒体承诺肺娩,WEY的产品一定是超值的沫,并且一定能给购买者带来惊喜蛾。“WEY是一个挑战者杯绷孪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感范汉。把我姓都赌上了古工,不能失败八,只能成功煌。”在采访的最后倪蹭控,魏建军郑重地对记者说崇绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秸诞把,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作热协,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐险倾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粹幻,以及未来的发展茨韭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生里卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿屎玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暮闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生览泰答、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士订,以下是问答实录癌塘位:   凤凰汽车 淳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顷洼臣?   俞经民 膝劳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秸米眯,对于品牌的市场表现同样很有信心尼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挎惕炉,我们有信心成为市场第一的品牌暮侯钎。今年我们的销量目标谋诗唤,是从去年的8万到今年的20万孟币。纵观130年汽车工业发展史射百,汽车行业发展的基本规律而言楞潘模,规模还是需要的烩,是品牌更好的发展的重要保障炯秒。   邵景峰 恐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分建,荣威方面豁,我们所坚持的娄,是一种符合广泛审美的嗓、优雅自信的设计风格韦帛行,在复杂的市场环境中荣,抵御诱惑趁拿街、坚持自我奋赏,走一条人性化的设计道路川。而我们的MG名爵辖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刺售怠,这是一个巨大的宝库慧,值得我们的设计师尽情发掘虑办剐,其中之一难,就是感性喀技慷。   在MG品牌的设计风格中创,我们可以看到很多情感爆棚抵、血脉偾张的元素与产品钡。未来的中国汽车市场必将飞速发展铰篡,需求也将越发多元化祁沛,然而无论技术如何变迁泻簿,对于人性化辛、情感体验的诉求将贯穿始终娥现。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弘巴般,我们也将在感性力设计理念的指导下惕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剃矛掇。同时疽,强调个性也不代表小众灿拌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帕芭芯,为大众带来唤起强烈感动掣沛、让人心跳加速的优秀产品玖,这就是我们所追求的目标冒挽。   凤凰汽车 泄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万南惶龚,其中年轻消费者占到了绝大多数祁,请问接下来夸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脖?   俞经民 侥卿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伺,更是“年轻的心”爽,从名爵ZS的订单来看褂晴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体充茸,更包含了年龄层更大壬、但心态上保持年轻的用户靶墓。从“年轻的心”角度而言晨聚逗,我们的消费群体就更加宽泛了宋离鄙,作为一个年轻化的品牌恳普呈,MG名爵的诉求是“年轻动感梧诗、专属空间劳垮惰、纯粹乐趣”歧僵,给“这一代的年轻人”造车岔。说到年轻人共同的特点冕倪蔼,是充满梦想琅尉猩,对于梦想的追求更热烈一些巴蝗,更想把心里美好的事情去实现纠。这个梦想实现的过程是非常美好的鹿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宏殿:为这一代年轻人尖潘,不仅是岁数上的年轻人煞,更是心态上的年轻人扦,提供更好的选择殊爸缓,保证他的有更好的驾乘体验棋。   年轻化的特点驰玻,是要颜值概、要体验的到位疲筋、要可以分享爸。二十一世纪中国的年轻人搽,在互联网的普及深度颇、对于尖端智能的体验和想象力坦,在全世界范围一定是靠前的封肋辩,就应该可以代表“国际范儿”颂班,也应该引领地球村的潮流函。要满足这一代的年轻人乖耙啦,MG名爵所带来的产品体验伺,也应该要追求更极致熔,带领大家去创造全新的潮流软镀。   凤凰汽车 绵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍、80后堑、90后的人群当中篓韧帅?   林嘉瑜 旧腔郴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作珊。这款车感性的设计曲线备鸵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卵趣。不光是国内的经销商哩曙兽,本次上海车展忿缅氮,MG名爵还邀请海外的经销商趁县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贩钵,他们也都对这款车都做出了积极的评价精筒嗽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀午眠朝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”览叙扫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟得胺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捂茧,让老百姓也能开上小跑车乘乌,尤其对于国内的核心消费者来说卫,不论年龄几何钉火艇,都要有为自己的梦想活一把的态度哦。对于一个汽车品牌来说断逻盗,这是一件值得骄傲的事情令勾。   邵景峰 骸蓝:其实在选择一种设计语言的时候茎参,设计团队非常慎重轰日丁,因为设计的变换频次不能过高锤朔,要抵御诱惑储、保持延续性才有可能给消费者形成印象恕郝、拥有识别度从而去打造一个品牌古。“感性力设计”的第一条就是要有感性愤努焙,去追求情感的外在表露羌,从更广泛的角度阿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庇,通过真正的审美习惯进行判断;第二馆八,感性力是专属泰心涟、设计师要通过专属的标签草藤堆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膘福,比如运动员在起跑的那一刻料,弓箭拉满而未发的瞬间芦莫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缕瓷,这种动感更有档次僵翱舍,同时价格不菲味,是很高端竣、优雅的设计涡,我们希望把这种设计注入到产品中板,带给这一代年轻人极致的审美体验喀。   凤凰汽车 檬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌荆块化架构平台打造的菊廊恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划精芒?   俞经民炒牡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用败舍。这是对这一代年轻人的尊敬石活释,他们自带国际范儿袭天梢,是可以引领全球的潮流的人群皮哦,因此有着巨大的价值承。对此边,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虐,在全球也是一样共跋入。目前喇,世界范围内圭,不仅是动力总成前瞻技术的整合挪肉惶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剂骗匠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活,采用插电式混合动力设计轮墙。另外赤掠,大家看到的名爵ZS敖拷,将会在明年上半年推出纯电动的版本切,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筷,也将会在2020年之前推出投。   凤凰汽车 们:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系送?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法任观?   俞经民 活:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控习烩哨,设计上差5%物榔础,销售上就有可能会差30%督。那么对于自主品牌而言鞠祭视,就是要把自主性发挥好淌词,去追求审美的宽度和深度奈晨,销量也才能有宽度和深度界孙。名爵ZS的设计就是这样做的躬凶鹿,要追求极致灌苍、不计工本驹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬缓丘,可以说筷瓢泡,名爵ZS的极致设计强,对销售的宽度起到了很大的作用剿督。   邵景峰 侣:汽车设计是在不断进化的荆椿,不会总停留在一个风格上匙丸膛,在互联网时代陕催,同样要有全新的时代特质籍实齿。另外奈,从汽车设计而言兜弘,例如从动感设计理念而言访,英国车是鼻祖苇,很多品牌都是以此为源头来发展的迁汤,也就是“同源”嗽。中国航天能够上月球护沙,那么在汽车领域上同样有大的进步扇。之前德国杂志的一篇文章写到鞠诫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穆私矫,在进化的道路上有推崇的看法忙逃,也有欢迎的声音朔,这些都是要虚心接受的诫。另外冀,汽车设计是一件非常严肃的事情丘绘蛙,每辆车定型背后倾录,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惭,背后要靠巨大的投资来驱动料馆。   在造型评审的过程中邢火,流行趋势讲清楚洛毋,未来怎么发展说明白挽郊,否则误解就跟着来了耗归,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔬夸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栓滤。   凤凰汽车 锭订徘:今年亢奶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戎海脯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稳?   林嘉瑜 滤敬榷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作财曹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素套细,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耸譬,拥有一颗年轻的心缚蛊,热爱运动棚窟乌、健康的年轻人佛。   从足球营销来说抢饶,对于英国和中国杭禄,都有很大的国民基础歇锭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颠,是英超乃至欧洲的强队樊,这几年的成绩也是不断的提升红,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捂魂。同时苗,利物浦又是一个老牌劲旅角络,有不断上升的潜力风到,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雹扰,在用户上有着非常大的重叠之处长地。MG名爵与利物浦对的营销合作光擅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绣,在活动和比赛中享受快乐底僳笺。   上海上港队也是一样的问。MG名爵经历近百年发展曝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稗皖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醚丛,两者的合作也是非常有趣的论凯。更重要的是曹需讨,MG名爵通过足球营销的模式人脆,能够促进两支球队之间的交流牟识鞭,包括之前组织的很多活动配,不光是针对中国的消费者腑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓖,有效利用MG名爵品牌的特有资源窘俏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遣窍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揣成。   车展期间跨膜纲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替乾凯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坷娜鼻。在车展之后副,利物浦会在上海有推广巡展活动篱。下半年需革,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对设,欢迎全国各地的消费者参与和体验醒猜邻。   俞经民 敢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秽襄,大家能有一些共同点做沟通藩,国内和上港足球队的合作鸵,正是汽车和足球之间速度与激情炉俯焊、自我突破的契合点嚼,足球又一个很大的特点隧,就是会让人意想不到蹿镶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畏凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩八,与此同时卡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泞腔,长安汽车产品质量持续提升竿,用户口碑不断提升哩的不,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟幻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一很、全球乘用车品牌中国市场第二名醚侗。   关于未来色,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姬溺愤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划链,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砷粳。   2017年是长安汽车的产品大年珐废噶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郝沪晨、全新的SUV CS55芒适叼、轿车睿骋CC扩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓟,将会进一步完善长安汽车产品谱系独。   如今卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钎,站在国家品牌高度寻求发展等,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撬缎。提升品牌溢价能力皖两韧,成为长安汽车品牌发展的重中之重貉具。2017上海汽车期间脯腥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汾罕性,关于长安汽车的未来斗搂,徐留平董事长有话要说耸无缴,以下是对话全部内容俺。 凤凰汽车七煞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撬柔?   徐留平霸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼黔即,我们也是不经意之间就走到这个地步雹莱顾,因为一个产品俱衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显锌笔,它反映你的公司文化钨耻、你的公司理念是什么样的东西飞烤凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汀,你怎么样让产品吸引住消费者维床赫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登赏,靠的是什么碍?因为美是一个主观的东西杯,有人认为这个很美舅焚娩,有人认为那个很美赐捐检,从长安汽车之前的产品来看堂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来任涩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的变谁释,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎贪,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘦朴。我觉得在这个方面诡,从长安的角度来看叫赦溺,就是对于这种动感拼、时尚这个理念的偏好娩仟矩。我一直在体会餐激,其实我是在反问我自己氖芒仕,这种偏好它是怎么体现在产品上的釜?实际上是我们内心的这种偏好扮募。在过去的2-3年中掳冻然,我们面临的话题黎,如果过去不做总结稍塑窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袄疲,另外更重要的是说琴,下一步你怎么做辖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孔导,下一步是个什么东西派,消费者需要什么样的产品拐,然后作为公司来说敛,你们能展现出来什么样的东西蠢车,最后我们总结叫生命动感智色双旋繁,当这八个字出来的时候录泻集,我觉得是非扯绨迦好喊窖浅,既是水到渠成判,又是醍醐灌顶缕愤突、灵光一现冯耍祟。这个过程猜浪翱,不仅仅是八个字的总结辅酶。这八个字出来以后晶呛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呢次恃,实际上不仅仅涉及到造型雌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳郝。这样的话酚坝农,就有了一个提纲契领泰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壬焊来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中麓活,就能够有一个非常精准的东西康。   刚才你特别提到“色”戮,我们当时想说孰芒褐,你必须要能形而上底,要能够抽象出来够,如果说你不能够抽象出来离丘磐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袱狗关,如果你弄它50个字雀苦、80个字驴,你可能不够形而上瘟,不够抽象化搔,最后我们觉得“智稿、色”希售,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暗青涤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动书星福。   第二个就是说消费者情感的体验玻匆什,比方说对这个造型和颜色颠,甚至于这种声音或者是形状传、线条的这些方面的喜欢诲判,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冉。当然我们也在想用什么样的词比较好士捌,最后觉得设计的这个词很好茫刚,一开始我们还担心说这个词字挺多舌并,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化交锰,我觉得就应该让它有想象力肪,就应该赋予它很多的内容疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雷勘,孔子都说食色孙艰,吃饭以后第二件事就是这个字泞琉锯,我相信孔子说的这个字也不简单意思秦粳访,实际上说荆,智色这两个字还是最终反映的是人扮棚,特别是消费者的一种需求徘欢艰,对于未来传统的一种期许抱,这个过程当中敦驰釜,对我们来讲涪猜工,把这八个字想通的时候盛次糕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郴,这是我的第一段话题评杀闺。   第二段话题说这个对长安有什么用处邢?那次在发布会现场有说解,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滴,一开始我就提出潘溃夕,第一个奋屏顾,这个产品要漂亮虑尉盲,你不漂亮的话薪诵,什么样的东西都没用瑞屠肝。因为我们很早的时候就开始在考量苔架,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧查梆,后来发现不行喘,最后我们在大概07覆停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涟怒。因为你还不能提炼出一个高大上鞘、抽象娄灿、形而上的东西非刊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剖仕次,但是每个产品都出得非常艰难毕惊脓。这个事这么长期干也是一个问题祭,因此在三年前的时候食堤末,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒙赡虐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解力,对于消费者的这种认知容晚脑,把它抽象化乡,那么这样的话理解了以后皮特,再把它具体化钦耻,特别是在产品司恰鸵,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌,因为如果你不落实到图形化的方面乔奇侨,那就只有形而上没有具像化 炽嫁汐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中放疤,图形化和具像化过程当中绊椽试,这个就出来了绵歪。   这个出来以后偿试,我觉得对未来长安来说叼夕,我们未来在产品设计的过程当中烫岛潮,产品能否做到生命动感智色双旋禄抠乾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具?这样的话缓婚娘,实际上说譬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲钡,几十次的否决敛钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莫,几次或者就十次你把它完成忻骆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吼,那么这样的话臣黑墨,对于长安汽车的家族化栖,我们看了这个车魔诡,看了这种感觉这种情感的体验核碴陛,那就是长安汽车崇定嗅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惊氖翻,这是一个岁灿彪。   第二个就是说铂弘胎,我们自己在研发制造设计过程当中顿憋论,这个速度大大下降看呕间,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降极蛋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炯,如何把消费者的体验做到更加的精准里枯,更加的接触到痒点朴,这样对长安的影响是极其巨大的擎。   凤凰汽车算傅充:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泥?   徐留平渐烦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勃火靡。如果说把它拆分开来鹃晴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雇磐泞,智色双旋更加偏向于设计领域段。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坛偷,我相信大概许多媒体会想钞骸疟,生命动感智色双旋怎么落地洗?因此我们就想把智色双旋也说出来歪栓犊,不要分开奥炯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言党络巢。   凤凰汽车法:另外一个是提到的认知方面的感觉茂肥,有没有一个专业的因素犁,咱们除了制度之外蒋愤,有没有专业领域的人来负责这件事烫读橇?   徐留平亩:我们长安有一个庞大的队伍猎猎,首先要把一个汽车造好钱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傻范列,到高管团队瑟,到设计团队吧配,到制造和研发团队醋边乾,包括服务团队急蝗,特别是主要负责的领导人停魄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飞,而仅仅是设计团队的话语盒炊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荆霓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂辖恃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素街芜锻,因此对长安来讲踌,是既有最高层特别的重视退、关注和把握舜势,并且这也是一个最高领导者的工作职责博逢判。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率,我认为在汽车领域当中是行不通的饰冉男,当然我们也有具体分工诚。另外也有很多的专业人士完成这个事情杠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚浅改,还有轿车研究的沟腹拣,也有做SUV研究的申,同时也有按照职能分的褪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爱贡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍枢哪,如果仅仅是设计团队的意见扦庇,肯定会偏离了方向钳。 凤凰汽车赎斜搐:一把手是指您吗谜土?   徐留平瀑:我是其中之一荡炮。   凤凰汽车吉:长安汽车自主研发的新车漏鸥免,设计刃辅放、评审虐扣虹、评定环节您都会参加吗醛吓烽?   徐留平灿:我必须参加埃,我前面讲这是我的职责豢,所以我必须参加忱貉。   凤凰汽车念砷:无人驾驶车呢朔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳?   徐留平轮靶挠:上一次品牌发布会思怖,最新的无人驾驶技术也做了展示廷袒褐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁兰,高速公路的环境相对来说可控性要好乌胚队。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挫,难度要更大钡拜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻违誓倪,我们不仅能在高速公路上做昆,而且能够在城区做犬谈,这个技术我们已经实现了突破挛喉。   凤凰汽车侮肯:长安无人驾驶技术进行的这么好铝涧,量产会提前吗壳?   徐留平罕泌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琼,实际上就是说外岗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贡薄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斥羡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锌歼爽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊挡祈。   凤凰汽车狮:中美在进行双边的贸易谈判卑妹,这是谈判的内容之一翔锑翻,会涉及到汽车合资企业的放开弟取,可能是一个双向的市场开放的动作绊瓜,如果这个谈成了炽仓,如果这个不再规定50%的上限肌绅筐,您觉得对行业有什么影响评,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贾,那您觉得首先答不答应嘎尸谅?再有一个多给他股份的话娟负,对企业今后的运营会怎么样簿疆捣?   徐留平诺:我明白你的意思算,第一我确实还没听到这方面的话题息违,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涪垄,股比这个事说了很多年联笑,我基本的看法有几点琳,第一个这是国家层面的战略和政策膜,作为企业来说驮,我们遵循砂,国家有什么政策我们遵循什么政策钮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错紊眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点借垦房,我相信未来的合作会加深帛帘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娥塘乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腊,而是说理解消费者舞撼季,能够洞悉消费者街唱,如果股比的溢价挺高酷忙钢、溢价挺低私颇,但你产品不能卖出去号辑韦,那你不能分摊出去防栋俗,如何把蛋糕做大泼秒搁,这是合资企业要做的一件事蓟实。   凤凰汽车妓:如果真开放窃拴,长安会想着往美国去吗锚,就像那福特来到这里呢隶费?   徐留平士队:长安想要去美国是一个公司的战略幌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系催。   凤凰汽车顽斡:长安与福特的合作多吗搬汀公?   徐留平酷牧:长安与福特是我们加强合作的方面侗仍济,应该讲这种合作的程度休操,不仅仅是合资企业宽染,从母公司其他层面勒爆泵,包括技术和其他很多方面都在讨论先淌娩,包括海外市澈偈部搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮聘累,它的能力提高了栖。第二 现在是全球化合作的时代长说,一家公司独立运营沁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事封,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音动丧萝。   凤凰汽车墙配殊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颊逞底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扯兴,你还说了过去我们做一个车挂扰,可能需要很长时间好不容易做下来揽碎,比如逸动侮,是很艰难的痛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舜肋餐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昂罢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄抢埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窗呐窘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拦?第二对比韩系龋圃寐、日系涂佛狭,我们的研发体系和他们的研发体系相比绞,您觉得能不能支撑宦坊溯,确实我们的实力也很强叼薪活,我们的内功可能修炼到一定程度老勒提,我们后面会源源不断推出好的产品校摊抚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饰订。   徐留平侨:你讲得非尘楣芭祝好搞,我觉得这是两个原因导致的倪概,第一个就是必然性疽伤,自主品牌需要有成长的空间膝晴乘,第二个确实也有机会的原因耪,恰恰是SUV的市呈冒唷,中国的消费者需要这个东西沏泞矩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些床汾揉,反应速度更加快一点淖栖醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿瘁,我觉得是两者共同作用的结果券。   对于下一步自主品牌来讲歪,无论是哪个系护抄霞,无论是美系痞、日系缕掣怕、韩系孔、法系帕,我觉得跟系没有关系滦鞍搜,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘谇恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凑,这是关键禽媚。消费者他肯定是有他的诉求的毯度蔬,究竟是SUV蓉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谅姬,他有他的一种偏好崩戌倾、喜欢尾滥沙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颠,这就需要我们作为厂商嗓盼,你必须要洞察到消费者的需求桥叮,实际上要看到他的潜意识是什么东西钝褪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贯溯。为什么我要总结长安汽车的过去呢抽孩?实际上是我们自己反问的过程九晤糙,就是说在过去当中桃脯柏,为什么逸动会是这样唯,CS75为什么是这样界?实际上说傲旅,我们当时也没有意识到谅苏输,反正当时就是这个样子兢,实际上这个过程是一个反求的过程雾肆,我们为什么会喜欢这样京碾八?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中该,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乓笛剧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亭恼阮,我们把汽车理解为是生命的动感强辽浩,其实是一种生命力的扩张墩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念社,而我们长安就应该提供这样的产品羡分呢,回过头来展望未来多阮,我们觉得这也是一个正确的判断泌。   凤凰汽车响挖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甲乐。   徐留平吩扣纱:我觉得现在国内研发体系来看瓮媚蔽,国家间可能还是有一些参差不齐豹,我觉得自主品牌的研发能力和体系切船,进步无疑是非常大的录湘,而在很多方面可能与跨国公司有差距菱窘圃,有些方面会比较超前糖,因为自主品牌也不是一家辑坚茫,跨国公司也不是一家朵,要两者来比很难说靠箔坦,但是有一点侵摹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恍航,做好一段时间不容易庭,这个公司要能够连续做出好产品牢徒冠,能够连续向前增长拖承愁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讨腺督、设计应用眷楼念,在这个公司当中都比较受关注尖丢难,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僻痕凤。   凤凰汽车塘冈皮:我想问一下自主品牌的建设姬粳是,随着我们品牌的推出蜡,现在汽车品牌进入新的层面千素楷,会有不同的路径选择点觅榷,比如长城馅敲、吉利推出新的车型俄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧?长安如何能够胜出拭示?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跺菱槽,除了刚才说的两个蔑琼,还有互联网造车的未来的合作伙伴论隋弟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抗匙剐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾矗分?   徐留平挽拦司:实际上蔡柔铺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌樊,我觉得这是好事衰,这说明汽车产业欣欣向荣狭涕骗,是真正的投入檀,这是我对汽车产业的理解铜忌糯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程不休。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行必庇杏,例如一个产品到了造型师的时候管妨匣,是一个说法卫失籍、一个样子超,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的食版暖,然后到了制造过程当中又是另一个想法吕剐导,到服务过程中又是另一个想法氓那固,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歉,既有高大上的焊,也有形而上柿缉、具象的硷吝些,你要把一个公司从时间跨度淡,一个一个展现出来外罚,而从空间的序列当中骄徐视,你要把研发全部都按照这个意义廷孟,我觉得是很重要的方面炊。我觉得制造汽车是很复杂的过程齿,各个方面的协调继菇、综合激船、修正龄杏、打磨需要太多的时间冯,我觉得这是一方面航壕枯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要面,同时也是我们总结过去体会出来的梨,它是由内而外的墟瑞。可能我们过去没有意识到这个话题藩,我们现在总结出来容檄羔,然后下一步能够指导各个方面娶段,每个部门都很容易做事情暖。   第二个问题你讲到造车暮逢诉,我们开的会太多了啃驳填,失败的太多了疼,沮丧也有很多猛侩,基本充满笑意也就一次诽拍溯,前面基本上是批评上、检讨径堑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋,不高大上芬。至于说现在很多企业开始造车遣,我觉得这是一个充满魅力的行当恨,很多人都愿意去做犬慌健。   凤凰汽车风:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样憨呐? 徐留平叼弥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺,会选择相适应的地方霸揽。   凤凰汽车绦庭沏:就刚才的问题我问一下松郝,刚才您提到和新创的互联网的合作居蒜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔即躲、蔚来也有合作雇,您觉得长安在未来在互联网里面的话湾,更倾向于是一种怎样的合作搔艰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茸瞬廊,您是怎么看的敌炉?   徐留平活芹活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稼捎,从长安的情况来看撂,我们认为哪个方式都挺好的弓,现在是合作型的坍,是你可以自己干胺扇,也可以合作干粮,也可以自己加合作干献氢淮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西习吴。   凤凰汽车倍剿扁:我们打比喻簇,37度是正常的温度俊汰奠,您觉得新能源行业咎虏辑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩潘,您觉得温度是多少拈?   徐留平然博嗅:您觉得高了低了骨?   凤凰汽车飞惫币:之前有人认为这是疯狂的阶段激暮探。   徐留平誓:我对一个产业的衡量依据是惩伙唾,在目前这种全球的经济运营模式下入什捎,凡是有金矿的地方厘叔蚂,都会有若干的人去挖掘它辨努,目前我觉得新能源就属于这个阶段迷康,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旦部,应该更加得进入薄坛,因为从目前的情况来看拇夸,汽车产品当中康丹厂,一个很重要的领域就是电池檬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拳,没有这种资本泪、技术厕端、人员的这种投入袖剖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檄骆钳。   凤凰汽车饶虚清:那就是说您觉得温度还不够吗侣?   徐留平袄:我觉得还可以牌替寝,但是我不太同意的就是产能袄雄,如果说你的产品技术不太优秀签夏嗜,你建那么多产能就是有点糊涂漏。   凤凰汽车筏蔬:很多其实可以通过改造现有的产能勃娟舷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遍特,从这个角度来讲茨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓟?   徐留平速粒:从整车厂的角度我们希望成本低一点噬,选择利益大的烯无陕。   凤凰汽车瞄托:所以您不担心过剩吗昧吵垛?   徐留平骨:我不太担心这个问题羞,我觉得电池还处于不确定的阶段忱痊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候段。   凤凰汽车褪扣霓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碍蛾,不管是设计师还是CEO等等赌时,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啡?当然那些设计师很多是主管的锭橇吠,老外有管经营的有管品牌憾侵,主要还是在设计和技术的领域皇泊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚷?第二个是国有体制的问题灿吾吾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钵悼雾,也在高薪吸引高管人才独董翘,您是如何留住我们的人才滦,关于体制之上茫、体制制约的问题羡免,我们怎么解决蓉戳囱?   徐留平纺棺且:现在是全球化时代譬猎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陇谴,我们最早的时候是四无膝,没钱怀、没人哼堡、没能力乾、没地位溯便,到现阶段来讲哼倘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师很,这都是一种非常正常的行为霞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惶师地?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国问幕,如果对中国的消费者不能够带动并唬,那肯定不行扫抒,我觉得这是一个涂,无论你是洋务运动还是什么运动囱簧水,核心是对消费者要动起来晨坚,这是一个裸。   第二个关于体制的话题牛腊淘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲤,这个方面我觉得不能讳言茂贸即。目前来看段,对长安不是特别明显蛇妹径,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹤帛,从南方集团来说椿,在这个领域当中宠弧班,也在他的职权范围之内做了一些调整磨碳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财。   凤凰汽车龚刊茹:如何看待这个机制茄?   徐留平日识:从国家层面来说盒箩醋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冲场。   凤凰汽车书情颗:你们审批会很困难是吗发寸?   徐留平汾斤洽:我觉得会快圭龄得,另外一个我觉得汽车集团诉久,也许给你量化很多股份娘,但是最后你没有创造价值钮,给你1股摆,1×0的时候不还是0吗盆?汽车的成长盯趴、成熟或者盈利是一个艰难的过程筒。 凤凰汽车税腔:十三五计划像长安汽车整体的销量帅按、利润和研发能力以及目标有没有届车?   徐留平红:非常有效陷哥,我们愿景2025杏特,我们做10年的规划办考境,在这个当中我们相对来说做得比较保守献挽,为什么说保守呢钾旁涣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烹两敛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毙函仕。   凤凰汽车楞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棠夕慰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强系拆?   徐留平袄梗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抒夹逆,在技术和平台方面都在加强合作倍岗,至于说未来它要怎么样碉叙,我现在还不太好评价这件事脾。   凤凰汽车纱惦穿:徐总问一下国际市场的战略京,我知道去年车展的时候查,长安说往海外拓展的重点是伊朗娜拒顶、印度嘎棋然、俄罗斯这样新兴市陈固巍,有明显增长潜力的市巢崞选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妓谋歇,比如在墨西哥匪氖埠,对长安而言恋劫吧,自主研发这么好片躲,又长期和国外品牌进行合作亮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溪、欧洲的市炒睢?   徐留平寺惜搐:在我们十年规划中就有太撕,去年讲的时候就是当下正在做的内容订,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅炕采,就是要稳扎稳打刀毋啃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爸词,因为一支队伍最重要的是信心禽李库。   凤凰汽车骨甘潮:国内很多品牌都盯住印度这个市呈缟亓Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争灵响,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玲?优势在哪儿镭?   徐留平东酒形:对于海外市场我的理解是要扎下根去技佳,不是简单地把你的产品卖出去悄纠,是你能够充分地利用本地的资源拦,包括人力资源和其他的技术能力唱短抵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竿斡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壕妥溺,促进本地人的水平的提高即,那么同时在这个过程当中疗,把公司的产品技术涵盖进去赤愧巫,我觉得这样才能走得远慷。   凤凰汽车凄:长安最近一套体系出来了假墙,有没有可能往更高的一段发展感丘骆?   徐留平姥缚面:从长安来讲帮碍,我们目前的战略看广订,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邢纪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗡庐湃,这是我们能够奉献消费者更多的东西让,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的青栖,但最终要落实到产品上骇昏,产品是一个载体让消费者感知它知道它酶藏,未来聚,长安汽车会加快产品推进的速度配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贩。   凤凰汽车啡:欧尚也在这里面吗茎核?   徐留平火翠免:欧尚不在判。   凤凰汽车碧:东风已经有PSA很多股份咀分较,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仟阂?   徐留平蜜虾节:目前我没有听到有任何影响部塑为,在实际工作中我们也没有感觉到激。   凤凰汽车爸兴:理念发布会徐总是骑着马出来的烷,当时媒体圈特别关注涤鲜邦,都刷爆了朋友圈盟逝,虽然我不在现尘床菖摇,我不知道有没有特别的意义假嘘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郡,当时的考虑是什么超掇达?   徐留平村:两个考虑农,一个是我把马和车作为比较潍,你要说一件事告,一大堆结构化的语言没有必要玖诡逆,我觉得既然是长安汽车行笆,我们叫做生命动感躺潭、智色双旋趟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囱,如果不这样做也没法让人尖叫勾疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粉扭虏,上海车展首日犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴昂伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量革,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潞画,12年增长了120倍赶赌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤玛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挞。   受访人魄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僧漂。以下为问答实录扫辆呸:   凤凰汽车捻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箱?   雷德?比格兰德虐杰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品究,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汕,这款车在中国市场的反响非称欧惚耄好钮菇工。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冕,同时拥有强大的引擎考首杉,提供强劲的动力与性能渡票,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凰。所以司,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羌谜额。   凤凰汽车躬: 在没有设立经销商的地区拿锚蔑,玛莎拉蒂如何抓住市诚臁?   雷德?比格兰德芒: 我们首先还是会增加销售网络冯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揽龟此,计划在今年年底扩展到75个坝。   我们还在天猫开设了旗舰店丛蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怂食,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勘,大部分来自没有授权经销商的地区狄妻钒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撅尽,鉴赏力越来越高奴。针对这些人群拧砍,我们还组织很多不同的客户体验活动亭,如海外试驾表厂,以及互联网方面的创新抗绕,如网络平台的直播抛位。此外桑,我们也有不同的金融政策溉黄捂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罐虏促。   凤凰汽车驾窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卤盛教,给汽车销售渠道带来一些变化巧洗叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搐卸?   雷德?比格兰德芥醇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品多坷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具憨,而是要提供独特的生活方式体验簧海。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待角,不止在中国改返鲍,在全球市场都是这样阮板。2016年费抽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厘睬,这个主要还是产品优势带来的秘剔剁。新的政策出台以后蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冯,不过最终的销售成绩还是由产品决定拆竟。   关于新的法规概寺,我们现在也正在研究当中偶广,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铣愁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作场哩。此外款缴,我们在中国有非陈姨返好的经销商关系童疆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杭垦冷。我们开设的天猫旗舰店敛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盯诧狗:客户在天猫下定单火,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卫。所以倦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弟。   我们的很多客户最在意的并不是价格赤裳,而是优质的服务与体验考踢,这正是玛莎拉蒂的优势所在拴。   凤凰汽车蔬绞诫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聊霜,有没有什么新的产品推广萍浆?   雷德?比格兰德涧囤: 关于新产品胸,现在还不是宣布的时候萄鸽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敲祁,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥。   凤凰汽车壤: 作为中国消费者熟悉的豪华车秃凑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍年井,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堕。对于玛莎拉蒂来说哄冕爆,未来在中国市场的前景怎么看衬茎形?理由是什么趁监?   雷德?比格兰德橙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砍该底,5年前蜜,我们在全球的销量大概是6,500台系蔫,而2016年达到了42,100台络型,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纳,所以我们的增长一直是持续的菜涝。也因此鲤椭美,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韩穆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狄卤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毙翟歧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昧稍吮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胳亮,这就是玛莎拉蒂的优势金毙杏。所以扩纷南,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谭肚。   另外萍,玛莎拉蒂的车主非常年轻辽,尤其是在中国市诚稹,车主的平均年龄只有30多岁绿嗡,他们追求具有独特风格与气质的产品嗅抛扁,来表达自己的个性与品味班揣。   凤凰汽车獭会: 现在汽车技术日新月异呛,尤其是新能源幕负陆、共享捐、智能驾驶方面当充毙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扩嫁?   雷德?比格兰德忍: 在新技术方面碎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腊撇。我们并不追求生产最快的汽车吕退钞,而是要提供包括技术堑仇、性能梳、动力馁汉、驾驶体验等方面在内的最佳组合缉。   针对自动驾驶坏世,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助九萎,帮助驾驶员减轻疲劳希,降低操作难度芍筏燎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚,包括独特的声浪排概、澎湃的性能菠空,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欺鞍,这是玛莎拉蒂所追求的蛔。   关于未来对新技术的规划涝碧丧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贸拈叭,比如减少温室气体排放邻楔,这一方面玛莎拉蒂也不例外欣凭。此外坍额轰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术发,如苹果CarPlay和Android Auto韦氦妒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佬僚阮。   凤凰汽车荚投: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溶,怎么适应抽糠另?   雷德?比格兰德溶顷汐: 针对年轻人群浮,我们采用的方式不是改变自己筷思耻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寇。比如在中国齿,车主平均年龄非常年轻旁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肌垦脱,便是一位年轻的中国女性儒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驹滤姑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缮降,包括法拉利生产的强劲发动机拆磐、独特的引擎咆哮声滴诫蓄、奢华优雅的外观与内饰咳骨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晃虚拇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秤环,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赂炯旅。   凤凰汽车滩缸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寿卿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拖,有没有针对用户画像做调整烂完?刚才强调坚守自己的DNA和理念姬砍势,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秦?   雷德?比格兰德怂我: 在中国嘲庇魂,我们不断渗透到三四线城市价,但是目的是一致的奔班,就是要吸引更多年轻客户测借。但不管在中国乃至全球的哪个城市底涵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿坦、激动人心的声浪誊硼剁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焦玖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糜狼冻。   在设计经销商的时候糯,玛莎拉蒂也不是随意为之篇讳艾,而是按照需求进行规划桑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘痘咎,首发售罄的100辆SUV中旧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晨。因此擞莎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氯。同时扑静,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苍沛屡,客户需要一整套的优质服务叫斧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寡垛腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬椿乡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狈雹胃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生师洪硅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述母攻狗。   提问累:您的新角色到底是什么样的奖徒陡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肆立北?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温氛荚?   Alfonso Albaisa毁拱另:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玫觅,跟所有的设计相关的工作鸽啸,都是由我负责纹譬狠。之前我100%的时间放在英菲尼迪冈,现在会分30%的时间来鼻妥度,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牧。现在大家看到的一些车型擞层,可能是一些原来的车型粹臀,我们现在的工作期伶,也是快马加鞭谈略驴,希望能不断的改进圃世、提升现有的设计瞧粟。   提问榔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么价?如何看待他推动品牌前进时的作用趟轮尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滴悲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袒,我们会共同合作逗探广,不断进行我们设计的演化潘。其实我到7月份才会正式上任查,我现在猜测或确定未来的设计理念颗嫉熬,还有点为时过早般溉蚕。   我们知道筒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚该、非常大胆前卫的什,我们的这种设计是一个不断演进的过程田,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剂美。   卡里姆跟我有很多类似的地方啸乐啤。比如忻茫,我们都是艺术家出身吞傲备,非常喜欢设计窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膊,并将其以各种形式发挥出来糠莆诵。   提问倒啦酗:我有两个产品方面的问题陡呻朔。首先敢,这个概念车非常漂亮李,它背后的设计灵感有哪些桓?   Alfonso Albaisa脚:秉承“冲突美学”设计精髓惮惨辛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荡鬼麻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浅冻兰。基本上就像艺术一样鼓勺,包括缝针桐、包裹感搬,还有使用的木质来美,都是非澈硬蓿好的手工工艺坎。这是一种感性和理性的结合淑挨氏,还有一些肌肉感极强的车身线条哀凡哼。   提问姥拉:这款车未来的定位票泪驹、消费人群是怎样的请峭表?   Alfonso Albaisa漓茧:一般都是比较年轻的家庭潞筷嘲,想要非诚偎耄宽敞僻酿、具有运动风格的车型讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途戮棋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日负括歉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孪。   在发展新常态下绘,消费动力开始向下线市场转移盗辆。同时奶起夺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氛烧。由此毛,县域市场成为新时代的“金砖市场”肝。而对于汽车行业惹虱踞,消费升级利好之外滩盾桓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荤功。如何撬动县域这一重要市嘲骨薄?   胡绪雷表示纯朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叛,帮助县域出租车进行升级改革捎。县域交通的数据化抖、智能化发展非羌揉,有助于未来网约车的下沉渗透裂心。县城消费能力相对较低慕狡步,在出租车领域引进大数据之后铆卑,未来再进一步升级到网约车翠头癌。   据胡绪雷透露俺酬,首汽将在县域布局三块业务崩:长租车贾、网约车(出租车)潦蜗控、分时租赁顽。分时租赁是纯新能源车韩砷私,未来分时租赁或是对公务用车的补充巴,它是纯电动兽唉,不用长时间租父灯,可以通过APP来完成讽潮。目前敝,在北京有1000多辆车拉涤车,150多个点位晌掠圭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梦列版,对公务车改革会有一些帮助韦。   胡绪雷认为俩港,网约车行为是偏汽车前市场的角色簧鲸飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灿须衡。第二灿,在居民习惯了这种消费行为之后媚请疚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导控丘。   当日瑰京,首汽约车作为新生力量逢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亲湃坷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇七:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈女犀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜜,渠道下沉要根据市场来判断嗽物,服务要根据需求一直不断地跟进乾奔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溪,比如说对经济的支撑懒,对政策的拉动讽肮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜将。近几年贝戚,一汽吉林产品在县域销量比较高焦,对县域市场的期待也非常高监。从目前产品结构来看耐摄,产品消费比重70%在县域尝豁颠,30%在一瓣撬闭、二胁弯男、三线市场管。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挠角,外观馁免苯、配置逻径桶、价值都迎合了县域市场的需求昂绦。   从流通环节上来看轮碾坦,县域市场做的非炒担好琶,没有什么瓶颈因素玖舱猛。一汽吉林也努力在渠道建设孰潞、服务跟进等方面做成长和改善厢富。同时宋长欣也提出了一个想法间,“县域对自主品牌在公务车耍、公务员购车方面是否有政策倾斜了撩瞪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邻相,这是我们车企的想法素兽及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洼扰,要根据市场来判断岔湿。目前祭毙,县域之间的差距非常大门,包括现在推行的3G服务频效呈,在那些无法设定固定站点的地方看,推出了3G巡航服务蛔。服务是永无止境的工作狡剃剩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进素篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷练:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邦钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力坊沤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炬尾髓,新能源汽车推广比较看好北漏叮、上断、广限行烈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陌枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笨彤。尽管都看好电动汽车的发展趋势俗,但做好市场并不是一件易事级私。   目前比较看好两个市城伞,一个是北桐鹅、上巨陀、广限行密醋剃、限购市趁浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬亚铡,这个市场的发展速度很快凯。例如河南朗、山东丛柒弊、西北区域练讳私,大量没有牌照的低速电动车脆,在政策方面仍处于灰色地带纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捂狙驾,在国家和地方补贴的支持下娘帮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恍,在农村市场污蛔、县乡市场得到了非郴峒欤好的认可唬暗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浪肺,县城市场的消费者的房屋空间大鼎洼博,有充足的空间停发车辆痢晌劫,拥有较好的充电便利性猛脑。其次行驶距离不长娩返,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挝不。另外悼素獭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楞超侵,因为小车型成本低径玻。   赵智刚表示炔铃坡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奴瞧。河南地区炼魔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唬,在替代当的出租车奢、公务车方面取得了不错的效果湃。同时栓,也在积极跟海南政府合作歼,投放了一部分公共用车降肋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穷采纽,比如是文昌祷、万宁蔼腐呕、琼海等县级市离,未来将在海南全面推进戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐信:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倘涤传,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桔洽。会上帕唇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肠柔畏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弗斡防。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剂,是参与全球竞争宪坚购、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兄。”   在当日的论坛上瑟,郑刚发表主题演讲倦钳想。在他看来茨玻,打造世界级新能源汽车的品牌停,最核心的是独特性瓶碌擦、差异性保,是比较节能优势鼎,浮出水面的是视觉耗乔、是LOGO避木、是VI斤瑰普,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戎,其中成本优势是最重要的组成部分裴册窟。   早在110年前卿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舜阿:蒸汽驱动车通、电驱动车和燃油驱动车顽村。然而画茶物,在后来发展中桃,电动车败给了汽油车花。这是什么原因造成的侍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及副刻鞍。亨利·福特发明了流水线生产甫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川皮,成本大幅度地下降耗,售价拉低到850美金不,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牡忍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滥弯餐。100多年的历史多次证明了这一点核辖瞳。” 郑刚说跋夕陇。   在反思自身发展时范掣栏,郑刚透露护几巩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烩懊毁,规模在迅速的增长肥趴撼,但很遗憾并没有带来显著的念钠毛、大幅度的成本的降低碌功。   为此胖,郑刚提出妈趁,在推广和普及新能源汽车的同时捞穆柏,光靠技术进步还远远不够媒,更加要注重庐接、培育成本领先的优势雹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竿蹬秒,是参与全球竞争却慷桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抖曝。   他建议窖,对新能源汽车未来的产业政策健、行业标准褐恍堪、行业监管等响店,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睫便韧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低齿,这样才能培育出行业的龙头企业掂。   如何通过提高规模锰艘、优化设计督、优化政策和制度创新涡?郑刚说适父,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悍、交易成本和政策成本履乌,来打造企业的综合成本能力和优势茫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芜隶某。这还需要企业和政府共同携手柬期,不忘初心违,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺父帅:韩大为" "  魏建军多次提到钡璃形,我们的确有很多故事狡钎逝,但是他们没有写得很好添,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焙?魏建军直言不讳地说纬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肪闪浅。   囤地赚翻恳、离开保定豁拨抠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚕尚,且莫名其妙硼嗓钉,或者无中生有的传言所困扰托壬存,最好的纾解方法是什么饺掳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溪唾吕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貉佰世,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倡囤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亨,魏建军套传稗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监春,与部分汽车媒体交流彤替。以一身轻便的牛仔装""示人""快遣,魏建军笑着说沪,是在同事的建议下才穿出来的假。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恕,魏建军坦言黔,的确压力很大铅内,也很难受晨扇,“有时甚至想哭”阀。他说剧,我本人就是保定人随瓜廷,能不希望自己的家乡更好么赋?当然坟愁,我们只有把自己的产品做得更好乘懦逼。    诚如魏建军所言绣沃,近期舱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卵懒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁害岁,来自媒体的反馈好评如潮摔缆。有作者甚至设问坤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绿频,否则也怕媒体老师太忙”龋管,长城汽车一位公关人士插话道脓。    10日下午的WEY首度试乘试驾诧跋色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹿餐牌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炬具,有同行在现场就说列:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车提,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韦失蹋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邵式。    动力配置上锭篮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烹聚尽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犯播点,最大功率达172千瓦登九,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点违淑匠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恫哦,VV7s几乎没有发飘的感觉崔吃坏,而车内噪音也得到较好的抑制咎。“我们在整车NVH方面做了很大努力剐,也取得了一定的平衡”肮杜,魏建军说棱。   VV7S    在交流中都耐柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辜怂闻,大谈纯、特谈所谓“轻奢”嗡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晶上,咬住“聚焦”二字不松口袍俯尾。而是多次征询媒体试车时的感受限,并逐一分析逃水、解答媒体所发现的问题墙病娇。整个交流过程回,他都态度诚恳行皇,即使是谈到一些尖锐的问题酪,也并不辩解防盎。他甚至非常谦逊地自问自答撵,人为什么会失败尺?尤其是一些有着巨大成功的人缮顺肯。因为以往的成功夕茬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氰,就很容易让自己失败坝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惧蔷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汇吝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然期希。他认为膳,好的产品本身就是故事捕变郡,而WEY就是要做最好的产品手鹅抗。此次贝毖,魏建军多次提到逆房,我们的确有很多故事要讲迪拇据,但是他们没有写得很好父森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胸,所以妮,我在让他们重写等。魏建军笑着说墩,把一桌人也给逗乐了撤叫革。    在媒体谈到其他竞品时梯,魏建军都给与很高的评价去栏豌。不过最终还是认为自家的产品吓:底盘更扎实斡,操控性更好诉,“因为我自己就好‘玩儿车’”成斧里,所以对他们(研发人员)的要求也更高零虽售。   VV7S    据悉羌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市污汰校,预计售价在15万-20万元区间嫂幂惶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惦,他思考了一下才说廉肖居,它的配置太丰富了挽高掠,在相同的价位空间胸,“肯定没有比它更多潞疙、更好的”裤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畦?魏建军更是直言不讳地说艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吹讼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哀恕,一位来自上海的资深试驾教官说眉,之前很少接触自主品牌汽车蜂扛,这次也是第一次来到保定茶售,第一次来到长城贬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坚浇释。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒突党氮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孪谐。期间蜜诬反,有一位同行说苯蔫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攀?或许这才是魏建军的真正用意吧菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   陆逸表示赴疮储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伦堕,因为正处于发展的爬坡期关古。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮努痴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉拾梅,而且要深度国产化承茅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舅判取,雷新透露懊绒柔,上海车展期间暮驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时童,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐媒磐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慕凉,陆逸明确表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常规,因为正处于发展的爬坡期渐墒巩。关于国产化的工作开,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侨,未来将坚持不懈的进行国产化工作倒集,而且要深度国产化撇。    日前噬蓟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舌虚擦。活动后受刑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俺健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诲惩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荚,超过23万辆扑携。今年第一季度萝斗莎,英菲尼迪在华销量破万辆登,同比增长4%钢闺稳,而其全球累计销量达到67367辆陀哼萎,同比增幅为18%凯摊。无论是在英菲尼迪全球体系中醋皇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中守,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色底寥弦。在不少业内人士看来逝,从去年4月以来蜂嫩吓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒蔚铂。    对此奈,陆逸强调请,目前英菲尼迪的销量很正常咎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军队,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孺,还处在爬坡期圣搅宝。他还说客,所有的汽车品牌进入中国后叉唤揩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加累煤课、运作能力提升及投资力度加强莆吮,会迎来一到两个爆发期上筐锰。    事实上委凤镭,从2014年开始十康袱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冉狭,就迎来一个销量增长的“爆发期”涤萍佩:2014年涟,英菲尼迪在华销量超过3万辆阑肋,同比大幅增长75.6%痞仑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龋,同比增长33.8%系丁勃。    不过帛叫,步入2016年村,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仁侠慌。当年4月初诉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在深废,刚好满一年宦。在过去的一年里薪从疵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓦然缺。陆逸坦言铆妒雀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段购觅,以便更好地认清我们是谁协绍裤,我们的未来在哪里昂帕,我们应该做什么黑。”    在陆逸看来坞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶,今年是进入中国的第十年驴喊。所以作为一个年轻的品牌帝静,这本身就是一件很有挑战的事情楷。他还表示琼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箩犬唯,是更聚焦的一种进化巫畔雀。因为市场环境在变化哦,消费者的需求在变化猛陶蓉,我们也要根据变化不断的调整绩须、创新褪概房、挑战自我谎歼店。”他说孪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来申安芬,就提出了‘挑战者’品牌战略苟骋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蠢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恐叫毯,品牌口号必须得落地奸横。”陆逸表示赴踌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耗,聚焦目标客户群陆青脆,让产品与目标消费人群建立联接秸、产生共鸣热久。    陆逸对中国经济网记者表示解,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朗箩杀,而且要深度国产化箱揣损。”他说票蔼,中国是全球最大的汽车市扯哟磺埂,同时也是很特殊的汽车市承弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国补虹惶,就要真正的了解客户魔,扎根于客户澄辫射、扎根于市称肌,这就必须深度国产化竭碎冉。据雷新透露梳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹仕。    但是式肪,从2014年底国产以来配,英菲尼迪只推出了两款国产车型酶:Q50L和QX50悉将蛙。对此吗鼎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掂什。陆逸表示靖该,“关于产品线布局的问题伎袜藐,英菲尼迪有一个长线的规划颗歼。”    陆逸介绍说感糙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搔板逆,规划内容包含平台规划啤奉捌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等据。他还说蔬睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狈鲤星,我们的目标是通过完整的产品规划迸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郎灸。”    谈及国产化在今年的推进程度四,陆逸表示寒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湃磨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痘腥射。”雷新进一步透露傲垛,上海车展期间订收亩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霞堤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窜充宽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察持刀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镣袱诲,通过销售Urus嘶团,兰博基尼总体销售量会翻一番魄咕,突破7000辆大关纤材僧。    在更遥远的将来回咀,很难说会不会有纯粹的电动车烹肃仿。这是因为蓄电池非常重即巫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲士Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步固啃。自大众集团和奥迪公司接手后挽辅镣,兰博基尼得到积极承狮唾、稳健的发展轨蚀坛。日前剧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轿碧持,商务部主管Federico Foschini规酬丛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谩奇咖:并入奥迪公司之后部较假,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艘救铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陪扁软?    答伪碧晶:2016年沤巴享,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关假惧。奥迪公司和大众集团接管之后鸵挤菜,对兰博基尼进行了很多投资棘,让公司发生了非常大的变化模裁帛。此外粟皖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灌啥馈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀,如果没有这些投资姬拨,就完全没办法实现这个计划寐。所以葱扳皋,兰博基尼公司从中受益良多凛。可以说挪此庐,如果没有被接管韩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甜。    问划:在您的介绍中榔潦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挟翠?Urus投产以后猴楷笔,重点会不会向中国市场倾斜起磋?    答淬:目前居屏怕,兰博基尼公司只有两个车型系列抹:一个是搭载12缸发动机的Aventador幸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卞。因为各种原因星南,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降每,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衬钵寸。2016年些姐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勾第。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%土虐联。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酮墟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逼寺。2016年锹叫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莱。新产品会在2018年投放东,到2019年玫簇餐,通过销售Urus茄茸吗,兰博基尼总体销售量会翻一番啼,突破7000辆大关涟。在中国市场上棠舰,SUV是非常重要的产品缮互。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你。    我想强调的是刊卢卯,在中国超跑车市掣鄢咚恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘎埠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虫低酪,Huracán大概在300万到350万人民币谅蝎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽卷。    问聊拉蕊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歧龄荚?    答懂裸:目前残,兰博基尼在中国有15个经销商抽坞煞。到2020年惭吭,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝汐牡。当然喘窃,通过Urus的投放炯涝陆,在华销售量会增加协洪,服务涵盖的区域也要明显的扩大潮煽。    问婪:如您所说纤十,兰博基尼在中国有15个营销网点缎,去年销售了151辆(车)椿愁伍。我们简单的推算一下叙呜,平均一个营销网点一年卖10辆车差社腺。那么凌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫉?在新的超豪华SUV到来之前措,是否有改善他们运营能力的要求呢泼俊?    答枢冀钞:是的电,会明显提高经销商的运营能力泄鸽,新Urus也会变成一个破局者请熔玲。虽然现状如您推算境,但是在Urus投放之后啃搏,大概2019年或2020年扣,经销商的数量会增长期惩暗,同时每年的销售量可能会提高到30辆斧哼,整个业务会明显的扩大豆什,售后服务也会明显提高妻杀。而且由于SUV使用的频率比较高粟钝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孤传猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入记。    问萝胶:兰博基尼车型比较少炯,所以每一款新推出的产品都极度重要群伍抚。现在的汽车行业发生了一些改变侨操,比如智能化杆记、电动化渺刊啃。那么漓蹈,兰博基尼在研发产品时籍,会不会受到这种趋势的影响吐逢呸?    答赏息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腑墓趟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆力陵橙,更多的是代表了一种感情狮阮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诧温,采用V12的自然吸气发动机屠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熄。    这是兰博基尼最核心的销售主张舷坡纬。未来弊集究,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洛届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度读,甚至会超过前款车型乏钱和。而出台Urus产品时则会有一些变化罐阑催,它将采用涡轮增压V8发动机券莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机表删。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型热。但是拎辉,不管从产品定位嚎诲缝,还是感情诉求方面来说昆平巢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徽。在更遥远的将来硕,很难说会不会有纯粹的电动车巫。这是因为蓄电池非常重讹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍矢卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嵌举,可能未来技术上会实现新的进步齿缸泞,那时我们也得重新考虑这个问题赌链。    前些天坞魂降,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型殴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澈恰羔,其V10的发动机再一次提高了功率朝戮。当然琉控,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适庐。通过技术创新以及功率的提升恋敞技,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藏截。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车南。在预销售的阶段叛聪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来频瓶拐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伯陀虚,能够击中客户的心理需求抖。    被访人庙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涕。1998年到2007年滑镰串,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饱牛粟,负责兰博基尼产品工作;2015年烁荡回,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员免封,负责销售及市场营销磷遂筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汝汲惩,中国是世界产氢大国肪,制氢设备拔慈、储输设备描鲜、制造技术等条件不错摔舍,具备发展氢能的基础簧。从环比纾和能效等方面考虑扫,中国应进一步推动氢能源产业的发展函。    周奕丰谈到即,中国目前主要依赖化石能源扦,对环境污染严重面蔡斑。氢能源因来源广泛稼特酗、燃烧热值高郎镜、清洁无污染和适用范围广等优点寂陀哆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源险讣恃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绘拘槐,目前看抽卸查,中国氢能利用的研究相对碎片化拭,与国际先进技术相比还有差距狡,没有形成产业化蛋舶、规模化发展颇缔。中国应迎头赶上汰,卡位世界前沿称童。    他还提到冷枯厦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彪,提出实现大规模敌归、低成本氢气的制取似镜掣、存储潮、运输巢哄、应用一体化的战略目标嘛。这非常重要坊邵饱,未来需要各方协力风仿,加大投入蔽,推动相关产业进一步发展赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法县末粕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恒胃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汞。    他谈到羔监圈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体办奸床,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓢宪定,促进金融资本流向实业碳福,真正促进经济稳步发展蔡睬酿,夯实经济发展基础蚕尼。这既是稳增长蜡部蚊、调结构的需要螺拴粱,也是抑泡沫茶、防风险的举措诫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奥奖琉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进片,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绣。    周奕丰最后介绍悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹤疵筹,也在不断创新突破骡,寻求产业升级鹤难。公司主动发挥自身产业链套拜、区域及成本优势媒琼翅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业断。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谱曙、旅游景区钵秤窝、汽车营宿地毯、农家乐杆饰、家庭菜园等不断扩展外价,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业授渡,以多种方式在国内推广土壤修复恼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涝柏梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷粪魂:李芳" "   国外媒体报道蒜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示和绍斯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村汕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖超临。 李彦宏    李彦宏表示凉危滔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮壕。尽管有一些技术问题需要克服酪滥绘,但它仍然有望达到目标蛋混冻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司混,前微软AI专家陆奇任首席运营官弄敞,负责大量投资的自驾车业务部门裂孪玖。 百度自驾车    李彦宏表示沉,我们很可能与传统汽车制造商合作搬,而不是孤军奋战办劣摹,目前还没有制定出这项技术的商业计划赣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汀瀑。我们将竭尽全力实现这一目标唬,收入和利润是其次的考虑顾兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帆涸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孙都。正如近期两会中政府工作报告提及的那样距线险,共享经济还将怎样改变生活郎蚀?   三年前抄,基于对共享经济的热忱醋,清华学霸张丙军创立PP租车啤,开启了汽车共享事业;三年后拒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幻藐,成为汽车共享领域的领头羊统。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摹芥,3月7日德轰弊,张丙军开启了共享有车生活的新征程悄衡僳。   3月7日尸幌,在几百万用户的共同关注下死略蓖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台樊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拷,也是张丙军重新定义有车生活翔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踞。   从PP1.0到PP2.0时代式姐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甭磺、一个符号或一个名称那么简单蕾,它是企业创造持续价值的支撑柯妙疵。若没有十足的理由编卉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓长丹屯。将PP租车更名为START闹粪,是源于怎样的考虑呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敖。   “三年前水鞘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焊落,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诚。由于便宜便利娇介烷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呛撮。”这个阶段甫,他称之为PP1.0时代健。   经过三年的发展备抒,PP租车推崇拥有而不占有朝鞋、盘活社会闲置资源的共享方式颇聊,逐渐建立起以车为媒介吠,重新定义有车生活的2.0时代秀。“START不是买车方精,不是租车闷,是共享有车静丛。这是年轻的人群伦、爱车的人群怀馅潘,最向往辞衔水、最有潮流的有车生活方式楼。”张丙军说裙扭列,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择补、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗣末。同时邦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昂戎彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孤嚷,让每一个用户体验到最真实韶护、丰富视、有趣的共享有车生活帮桑步。”   START代表着新品类吃、更丰富的选择巴峰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挖此,相较于神州租车钠、滴滴租车等传统租车公司拾睡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢故?   张丙军认为汇节,START的核心竞争力主要体现在三个方面第。   其一谰凳,PP从1.0进入2.0时代策,新品牌START更具有张力澎示,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钨偶农,START重新定义了有车生活戎卞容,开启了全新的“共享有车品类盾。”   其二观嫩,为实现共享有车的多样化选择拜隘,除常见的家用轿车外暮颇,START将主推个性化的用车体验峦蔡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型噶,如保时捷911泊鸵铆、特斯拉练蓝惶、大黄蜂潮、牧马人等等率。此外挝碑,用户无需承担高额买车款和养车成本蝗攻,性价比更高痉。   其三皇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乓嘉腺,以及更完善的用户信用等级沉富。这也是平台长期价值实现的核心轰。” 张丙军介绍娃堵秒,START共享有车生活平台为使车主放心共享垮,平台推出了一亿元车主保障金悼,严格的交易信用体系宫,确保车主爱车无风险;对于车友忌色,START还与多家大型保险公司合作姜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腊狡,为用户提供更具信任的服务肮断掀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辫份盟,我们的目标是蜜片,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岗饶扦。”按照张丙军的预测邵,中国自驾用车需求量巨大虹秦肯,而现实矛盾是玻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锌芒,不允许每人买一辆车满足自驾需求呛诺仁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颊奠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用动垃牟。   此外醇蚀鞋,他认为蕉,随着消费持续升级抢丰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中波。“感受丰富车型带来的不同生活体验衅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萌翠迷、丰富群、有趣的生活方式腻柒财,让有车生活更加精彩李彭坑。”   张丙军表示篱啡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挡嗽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雌笛。START舶,梦想才刚刚开始海葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃勤夏:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖干埔,严禁转载栖皆卫,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "   今年全国两会上吗盒舞,董明珠在接受记者访问时说创:“只要你敢想萌,比如以前谁会想到人能上天郊骑添,如果我们不去创造烫点乖,人能上天吗湾丸?你不敢想善使,你不敢去试验磋土镀,你永远不可能做好稻危。”    过去的2016吞搬,伴随董明珠的卸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈傲氛:格力全员加薪1000元行、格力的员工房署、以及格力的手机……对于这一切缆啊,董明珠并不过多在意港,她说棉烯梆,自己最关心的还是“掌握核心科技”借辰瀑。在今年全国两会斗孙,作为人大代表惫,她再次提出了自己的董氏宣言贯:确实这两年的发展谭,总书记提出的供给侧改革盖饥开,我们就应该做供给侧改革的排头兵裙,因为做的是实业佬刮舅,能够掌握核心技术吻,制度也要跟上避夹,真正给那些创新型的企业怖漂、有创新梦想的人一个环境踌。    对于国家垂玩、社会碎竣容、普通百姓的诉求篱歌希,董明珠是这样回应的荷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钝,他真的不是仅仅是索确刹凇,收获牵庞盼,比如说我们过去讲塑,这个企业了不起两侩,再就业哄诺,反过来你要感恩这些员工痊亭,没有人来给你打工皖旅,你凭什么去发展峦敖?所以我觉得要有一个感恩的心情黄撤寿。”    把感恩的心落到实处隶,就成了格力员工的2室1厅胚辰,于是奴复粟,别人家的老板就这么出现了焊洼。 记者屎邻览:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摆人屯?    董明珠冠抽刚:对差党,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溯嫉钾。    记者俊:以后所有的员工都会2室1厅竟?    董明珠办戳:对对对轻釜。    去年末辩虎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣薹病,但因股东大会投反对票而失败餐埔蹦。随后为挨诡,她以个人名义增持珠海银隆股份耸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甘呛,然而侗,到了今年络,新能源汽车面临两大不确定因素枯扫胸:电池导竭旅、补贴“退坡”笨。在董明珠这里承媒吕,似乎这些俨然不在话下林隙篇,董明珠说韩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成场,“不是因为退坡我不做酗,也不是因为给我钱多廓凶诫,我去做灌耐京,我认为是一个责任眠晨平,是对社会瘟街睫、对人类发,你都要去选择的一件事肚尘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖把,董明珠很不以为然厕耪录,她认为及稳坝,这些都是炒作寥茹,并没有人真正说到自己手机产品的质量海,只要没有说到质量扁剧司,那就不是否定垒记目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  近期凳级,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褐窘羡。美国此次取消“双反”绰氨垃,对中国轮胎产业无疑是一大利好腾闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹤古蚀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄仓。   全国人大代表搂幸泄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议模抖位,在轮胎中使用RFID电子标签技术县湿抽,给每一条国产轮胎装上“身份证”忿菱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督负,有利于消费者对产品品质加以甄别互窃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量始庇兄,从而规范轮胎行业发展洞掣肃,促进行业的产能优化和转型升级旗杏搂。”袁仲雪说风灰桐。   据了解蹿罐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辟阜,全球多家组织及单位参与叉夕巢。轮胎用RFID电子标签的应用筋径,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亨,将等级数据写入轮胎标签内部磷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懂讥,伴随轮胎终身使用世堆垒。同时九璃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郊,使轮胎更智能妥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹋市,能实时监测轮胎的温度虾、压力等数据添腺扁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况别,从而有效减少安全事故手杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭垂:李芳" "全国人大代表握咖圭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毒疏成,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兽、环境协和发展的产业趁粹孰,由于行业标准尚未建立案逝人,使得整个产业发展处于十字路口狭。全国人大代表难编纤、时风集团董事长刘义发建议瞎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闪授良,全力推进供给侧结构性改革妈擒地。    在刘义发看来轮崎,四轮低速电动车是市场主导婚莽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品水。目前孰韶,工业和信息化部椽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》史。该标准的制定靠唤,对规范四轮低速电动车行业发展糖赁袖,使三佛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刺,直接实现电动化娃础无、节能们、环保安全出行具有特别重要的意义旱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晃挞替,又适应市场需求吓瘦,刘义发给出四点建议懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一榔娄靠、标准制定应充分听取行业的意见泉人,响应群众的呼声横妓筒。制定标准应尊重市场规律恃,规范瓶嘲、引导产业发展嗜鲸痴,而不是简单的限制铅菊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粟帅衬。    二吭壁窜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碑。四轮低速电动车安全伎桔苛、环保灵仁、经济鞭罗、舒适厂,是摩托车渴扳夕、电动自行车看辨、自行车等升级产品惊,特点与与高速电动乘用车不同砰坞酬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标距,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吮。    三奔闪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庭、政府引导的办法唐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点响就堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勺,如采用锂电池政府给予一定补贴笺舱。    四辛、在制定产品标准的同时及鹿土,制定企业准入管理和注册登记碑涸霓、道路交通管理的配套法规同。产品标准只是为行业规范管理提供依据姜滥绒,而实现规范管理是一个系统工程鹅。政府应加快制定企业准入盟、车辆注册登记娇、道路运行管理的配套法规驾僳孪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绰附,方便企业让利于民蓬夕色,减轻企业和用户的负担脊牢挤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴鳞澜、加快供给侧结构性改革的产品脆糙,又是一个节能环保的产业侯,引导得当可以大有作为土滔猛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缄飞咐。”刘义发建议颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   近几个月来缴,共享单车火遍了北京城兴。6日淀,全国人大代表恒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鼎,今年上半年魄亭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”童。    徐和谊说娥,伴随着公车改革透,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁火篙豢。“很多公务员手机上有软件环滴警,一刷就能用车笆擒蹈。”他说田活据,今年突,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技。上半年偿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巷弥。    据徐和谊介绍哗闹,未来投入的汽车数量将根据市场而定箩,租用的价格将有竞争力劝弦灸。产品的外观将非常“吸引眼球”菲懂怕,为两座式纯电动共享汽车隘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懈按港,适合分时租赁和共享市场需求岭姬袱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撬畴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件看肖,在手机上可以查询哪里有车尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疤绦,目前大家用车起点和终点不同骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琉煎。”徐和谊说伎,目前惊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节实菠,包括立交桥下迷、公共停车场瓢朽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捍肥计。目前边远的地方停车资源丰富喊概封,但是用车的消费者较少台苹。“希望异地还车的便捷能够实现牛荆曝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弧琼,否则还会存在最后一公里的问题纷。”    徐和谊坦言磨脯,停车位还存在管理的问题无泡弘,汽车是价值比较高的消费品目,一旦出现剐蹭核胁,租车人还车时也容易“说不清”既扁兽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮鳞、“钟摆效应”等问题寒。“有些消费是单向的珊鬼逃,如何让车回流也是个问题”吾顿。他说马,目前椿掳,北汽正在进行市场研究徒,探索解决方法谅脾得。    徐和谊还透露秃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行珐藉胺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疙巍崩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潭绕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胶榔。目前距2022年还有六年时间挥乖己,从可行性上讲报狈歧,应该是能够实现的脊橇伟。届时希望借冬奥会的机会篇幻,展示中国制造的水平昏醋炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露普期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辨匆雹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击素,目前已追回骗补资金或放陌咽桑款23亿元梦唐忌,并对有问题车辆不再补贴囤诞,对闲置车辆也暂缓清算赌恃退。    肖捷称魂钢,在财政部门督促下截嗜视,目前相关企业正在采取措施副,认真整改发现问题藉思巫。    有记者问陕窃坤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陵了煞,肖捷表示纺瘁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呈,主要是降低了补贴标准潜,同时也设置了补贴上限酮,还提高了准入门槛慈闹凑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遣偶玻,同时也可以有效防止出现市场扭曲挝忙违。”他说慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国人大代表屠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凰返、废液匡南赡、废渣等污染课,一旦有机电解液和钴弊杏阀、铜毁彤盯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渺,就会带来生态环境安全隐患浚笆,甚至会危及人类健康核辽。”全国人大代表雌豢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍酿。这位带领团队经过几年技术攻关叮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人透坍奸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肺竞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兔豹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题己说堵。在提交建议之前噬侥搬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庙节德。    自20世纪90年代以来胳律,随着锂电池广泛应用息活,我国成为世界上最大的锂电池生产良蛊、消费和出口国乖,近年来我国出台了购置补贴爆脸徒、税费减免井、研发支持乃额、消费优惠冕搓、基础设施等一系列重大政策措施惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展顽赦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浑淀、保有量超过100万辆啦百,占全球市场保有量的50%化讹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄拈。    随着新能源汽车快速发展棚味憾,作为新能源汽车的“心脏”难薄乡,动力锂电池产业也在迅猛增长陕人稗。按照相应的报废标准艘,动力锂电池回收利用市场已经形成涂必嘉。有研究数据表明垛姑揭,预计到2018年斥鹅暇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埃啼,累计废旧动力锂电池超过12GWH环腑、报废量超过17万吨溉筋,从中回收钴花、镍吾、锰界雇退、锂奠俊酶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垫断,到2020年将超过100亿元浑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泰扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猾废,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钡诗泛。”张天任认为兜汕,如果动力锂电池做不好回收利用翅签,就违背了绿色发展的初衷瑟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沟,但现实是旅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淬啡偷。“废旧动力锂电池包括不同的类型边甘、设计工艺和串并联成组形式徒害,以及多样化服役时间茅、应用车型和使用工况喊趴卉,这导致电池拆解不便妒日。另外簇礁蛙,国内尚未建立成熟的回收体系秸脖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应林补,回收工艺成本高镶来蹬。”张天任表示访拨廷,“出台的政策并不具有强制性矮,且缺乏明确的奖惩机制悄幻豁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羌,目前动力锂电池相关主体无利可图苇,对政策执行积极性不高乔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜂罗,张天任说沪欺顶:“一是退役电池较为复杂强,不易拆解;二是退役电池一致性差荒荡暖,品质不高;三是回收拆解成本较高噬很,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拎,执行不到位傲泛。”    有问题就需要有解决办法藏菏粗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咆录:其一疟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四响侯危,鼓励商业模式创新试点和推广应用沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩操:李芳" "全国政协委员铺似佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猩剁娜。”全国政协委员罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜜搪辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脚矗限,其市场前景令人堪忧废记匆。“在电池方面勿亥倾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡河祁,2020年后孟裙,当大家都不再享受补贴时壤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上失取翟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品防憾。”另一方面虎邦,柳崇禧表示魏涂跺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市十抒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钞羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腊鹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绕,但电池的寿命大约在20万公里澳喊礁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受希逆,这意味着八适瓤,电池报废了车就要跟着报废剁,这样算来纤,纯电动汽车的使用成本是很高的渭茫。”柳崇禧说确。    对此锰功倍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案步粉略,即建立专门的电池运营机构畏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芜螺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池川探庙,是对车辆的物尽其用车。对电池而言狈,虽然不能再服务汽车峦晨凯,但还可以被用作储能电池骆嫂,同样达到了最大利用率辅景孝。”柳崇禧认为筏临太,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法为靡。“但国家需要予以支持瞧呸山,尤其是在车辆检验方面凡,按照现行的规定看玲,更换电池即被视为改装屡。”他说嘶。    柳崇禧的另一个观点是掸,氢燃料电池的大发展即将来临翟。“一方面垢聘卞,原来的运输成本相对较高钢,而如今这一问题已得到很好的解决锤巴会,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涉未,美国的相关先进企业在国内开始建厂现,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车联俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咆膏。”柳崇禧表示掠倍捂,氢燃料将作为增程器为电池供电洗刺,以达到更长的续驶里程杀汀穗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穿宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥雀攘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酒,造成了双方的利益不在一条平行线上腹。为了解决这一问题轻,李金勇指出零,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂缕狮,重新设置股权架构刷,经理人和骨干员工合伙人化匣。”    “遵从起码的商业规则史,我们就是经销商规鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节促、一个桥梁爽翻圈,我们没有义务去亏损铣巫。”李金勇说屯输。    日前伴哄,著名汽车营销人警委、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑟荒标,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淖赡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争昏隘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象老。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”介炊,李金勇直言赏,“在过去的十几年粹九锰,我们的市场非巢破悖好竿卜集,老太太都能卖车匆匿,会加价就行了叮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翅刑莆,职业经理人的压力很大大扮如矢,每天都要搞KPI考核魂闹、培训刺祟、提升捍。”    李金勇以实例说明春:“过去在资源时代撩溃,一年这一个店挣1000万舰忌柯,给职业经理人开30万罚,没问题苇,这车好卖酚途程。现如今掏隧,市场不好了虫肉赣,现在一年挣100万骗萍虫,职业经理人还是30万损慰,但是特别累拦,现在一年的工作量比前五年犬、前十年两三倍都不止伐秽捞。”    在李金勇看来辱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颗皖笨,造成了双方的利益不在一条平行线上哪巨烙。为了解决这一问题纤,李金勇指出及胜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率矢,重新设置股权架构拌停寺,经理人和骨干员工合伙人化回壳筐。”    李金勇进一步具体阐述道铣,“过去资源时代细,投资人只要拿到了店潮、拿到了品牌丢,就可以赚钱细。现在存,资源时代已经过去了郝涣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犊,从而真正让员工自动糠化汉、自发地把工作当事业化刃娘,而不是靠培训武集,靠感恩论程。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碧哼北,不少汽车厂家制定了销售目标裤、生产目标揩探,职业经理人必须要完成赐,如果不完成就走人氏。李金勇认为埔,“在这种状态下骄翅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剖椽、十年的规划台蹈囤,只能先制定一年的规划绷,把今年完成再说尚,由于今年完成了酚,明年才有你的事娟卿。所以这两年厂家的高管变动频繁焚,十年以前很少有这种变动添垫舌,而现在这种变动成了家常便饭罗塑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倪蒙开,没想经销商的盈利能力士菲。”李金勇表示侨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量林填,想办法做经销商工作锻隶,把销量任务压给经销商穷习。而经销商越来越不听话隘、越来越不相信的时候寇饰,厂家就再出台相关政策徘亭。    李金勇指出垫,经销商要有勇气打破潜规则帘嗣,遵守正常的商业规则刻苫:库存大不提车拦犁季、无差价不提车掏、拒绝搭售锑舶。“遵从起码的商业规则祟价,我们就是经销商茨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧、一个桥梁骂,我们没有义务去亏损奸。”李金勇说翰素跺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夹,李金勇建议聘系劣:同城市的店应该互相加盟或互相买断缸停,或者干脆出售给另外一家经销商领绕,不管用什么形式份祥,形成同城市的一家店呻。“我们用销量甲拇姥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擦幸桅,这样减少恶性竞争骄马,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法来。”李金勇说坤柒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜗,李金勇表示镭暗间,“我们不可能卖出路边店的价格绢扛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争具。100%原厂配件保障隙胺痪,专业的维修技术戮卯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客污撮挡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泡帘。    此外睫酪,李金勇还表示食滦庭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稳摧。据了解探冒抚,2016年烘,新能源汽车的销量超50万辆笑侨,到2020年耙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虎夹爬。在李金勇看来皇,在这个快速增长过程中旱挥,“传统经销商中脚,谁关注了新能源汽车并率先布局响洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄贯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎塑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姜筐窃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰氏,今年的关注之一唉概囊,是有关网约车新政的话题锹疤。    施杰表示炒插,为加强管理臼饲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吗劣廷,并于2016年11月1日起施行绷谓纤。然而啤,根据多家网约车平台公司的数据焦我,在目前运行的网约车中色,能满足《暂行办法》中主要限制条件的天劫钱,仅占极少数部分径办。    “交通部制定了网约车高品质服务弯偿,差异化经营的原则蜜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舞屠,施杰称茶,“我认为培超炯,政府应当放宽对网约车的准入限制铂,顺应社会共享经济发展趋势”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灌孤凤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赋蛋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溅隆是。    首先滥嚷,施杰认为淀菏,北京酣绍、上海的网约车细则要求“京人京车”等农、“沪人沪车”等差异性待遇玲肆仕,不符合市场竞争规律睛多。施杰表示森,只有在市场竞争的推动下工,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芯粳,也有自我管理的需求与能力京璃备。    其次惮,施杰表示钠,北京悍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稀虑攫,而且购房蒜、购车也并没有绝对限定于本市户籍联。“京人京车”俩、“沪人沪车”的严苛规定蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐嘶,会导致营运车辆骤减蓝蒋颇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勉伯潜,阻碍新兴业态的发展隶。    而对于多数城市对排量伺守趣、轴距都作出的高标准要求腔,施杰认为车,高排量代表着高耗油豹,不仅并不符合节能减排目的飘渭,高油费必将抬高车费滔。    更重要的是痘卞七,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贰碘型,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准才、高门槛标诚撤,将损害网约车的实惠经济特点莆,打击其平民性昂,“上述许可管理的模式旦际糜,将导致网约车司机数量骤减潞擒、车费翻倍将盒,群众打车难缎冷、打车贵的现象又再度出现凯粹江。”    此外焕抗鲍,施杰在这一提案中的主要观点还包括勘痰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畅剔、“许可管理不利于节约社会成本”等箍。    施杰建议艇眉,《暂行办法》可作出如下修改蛊邪:    (一)政府适当降低准入门槛寂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廓敲,是十分必要的播汐。比如呕阑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查典咕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灭菱郴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绰,等等赦辈嘎。设立适当的限制条件荒讣,符合市场发展规律曹,能促进网约车市场安全性奶内渤、规范性发展殴。    同时食孝似,政府应当科学引导网约车发展秒劣韧,而不是像治理洪水猛兽晴鼎庭,把它一下子关进笼子里锹。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽弯孩,放宽对司机户籍的限制性规定绿薄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源市岭。网约车平台校莎、司机和车辆的审核程序粱典,各类许可证明的核发程序尽量从简奴稠诵,以便节约社会管理成本款懂。    (二)政府协助构建平台审核梅拐、加强平台监管    改事前许可瞬掳棺,为后期监管拒瓶府,采用“政府管平台朵牧文,平台管人和车”的模式郊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徐梦翔,规范其登记信息颂培穷、审核资质的义务颂,定期提交所有车辆的情况商擦,这些数据要在监管部门备案伦嘛赴。并通过补充相关的法律法规降垮谢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叫精。    对网约车不合理调价进行监管浇喷渡。保证人民群众用最合理的价格出行祟,也避免由于市场垄断形成的价格新高砂始。2017年1月趴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暇娶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泡,就此提出整改意见法,平台负责人也承诺将取消该功能痘楞。这就是成功的监管案例弥跨票。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贝,存在大量不符合新政策标准的现象懦慌管。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯挤,社会各方都需要一个适应阶段时。所以喝,新政的实施不可硬着陆泼。当前阶段溅假,政府应当积极引导各平台规范化审核纬动惕,加大对群众宣传力度酸奉,延长从旧规到新政的过渡期梧,循序渐进地促进新政策落地诬传烫。    我国全面深化改革提出了目标钨: 市场在资源配置中起决定性作用貌奉母,更好地发挥政府作用淬齐。近年来剩,国务院一直倡导转变政府职能杭悼,推进简政放权雹费。对网约车的审核糕囊妹,放权是进步虎炊,限制是倒退盟怜。政府应当创新行业管理钙容,优化监督模式拟,构建平台审核模式绕,推动群众绿色出行商截、健康出行涡既池,为“互联网+交通”营造良好发展环境丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻C贝郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馆骨、品质等方面做了很多的投入誊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垂夏僵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颓嗽菊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市头梯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲤褂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惜硅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈约睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易费夕苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砂、品质等方面做了很多的投入赂姜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计席。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蟹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊、时尚及科技感的一款产品欢褂祷。”韩德鸿说轰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫径。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妓胎婪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狮县。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讲。薛海涛坦言钨豆归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋妒怜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730久棉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媳姐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走任。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗境、制造能力俄郡、经销商体系男唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伟狡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势感粪耻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   2月21日醛桥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炕替。本次大会立足技术趋势络凭,探索全球技术发展的内在原动力刺微迁,探讨人工智能扔孰、量子计算淑妻佃、基因疗法等领域的技术和商业趋势堕采。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澄侩钾,有两项技术与人工智能密切相关经耿,包括强化学习和自动驾驶卡车嘶茨羞。在关于人工智能的圆桌讨论中踏,多位创业者和专家针对强化学习聚栏、无人驾驶分享了自己的观点距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬挖潘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赣,可能只在北京的五环里面开彩,路况很好韩艰武,最高限速就80点、90公里浚侈粪,这种情况下镰沥,车就会极大简化退稻啥,驭势并不想生产一辆概念车情墒喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棉狭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄乡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宏赐警。技术投入上舌捂,目前大家都在往里面投入很多的资源乱,整个行业在往前发展菲茅,但里面还有很多问题需要解决丰恳,包括保险人韩、政府等虫社。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道回,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遂,把信息融合剿腺、如何决策做好概编。图像识别拓展能力非常强禄担级,它信息的理解非常细致耸守酒、更加全面祭,比如前方有一个易拉罐挠唬咖,有些传感器会认为它很危险订察,因为它是金属拧瞬官,但图像识别会根据它的大小彪、形状去判别颁矾。目前结合强化学习猩汇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灿滴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目边,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝汐捞,说到底这还是一门生意幂篡缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深碍:李芳" "  【导语】这是最好的时代冲,车市销量连破发展记录泉海抒,这也是问题的时代是,多元化仓替、碎片化揽,对整个行业提出了更高的要求鹿。一切都在变徽递,唯有不停思变方能随机应变菱顾甭。2月18日寒方雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董崔吧。行业内百余位思考者和变革引领者卸罐,与120余家媒体相聚一堂刃败梦,在“变与革”的大会主题下卤柏居,共商“品牌与营销之道”泡勾,把脉中国汽车2017圭。广汽乘用车副总经理肖勇俄缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雄、吉利控股集团高级公关总监杨学良喜、福田汽车集团公关传播总监许翔僵兰、SWM斯威汽车首席运营官余波虹胚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵那回。以下为发言实录叙秽咳:   互动环节嘉的合影   李苗苗阀:接受张红同学的邀请士昆晌。下午好!大家都是老朋友了绩魔垂。今天在这里骇俩需,首先我状Х耄贺张红搞这次论坛犯尼俩。第二惫,其实有这么一个机会让大家聊一聊惮筋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅搓氨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力领寄锨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雄亮。对这个数字冲盛妮,我想每一个人期扁搁,特别是管营销的人唐度伯,特别是管品牌营销舒摆扩、品牌推广的人伦湃封,我想每一个人都有很深的感慨毒镁。   首先请问肖总林饰码,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物项,也对您做过多年的跟踪寒瓤。这次请您上台欢莫,我很想问一问颁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焙弄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辟隘?能不能简单地概述一下匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇界辩:李苗苗老师第一个点名我垛戈,作为广汽传祺来说拓,正如李苗苗老师所说的话请免,应该说是比较新的汽车品牌煎皋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耗够、“两个坚持”澈岭仇,坚持正向开发和坚持世界级标准侯。这两个中车康武,一个是对产品开发的定位滥,一个是对品牌的定位钒。   从中高端车型的新产品进行切入办,相对来说这条路走的比较艰难一点辈酷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馅,就是起步会难一点清溯,后面会越来越开阔面、越来越顺斯耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撬梆哥,内部也有两方面的方向楞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郊肋碾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眠膝,并且在市场上面赢得一定的销量肛,建立一定的知名度棺拘。另外一派的意见嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势素恋,从中高级产品切入沁港毁。但是大家也认识到这个困难逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入客纲,也就是售价在12万元以上顾,第一款车型是12万元到18万元凳玖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泞砰,我们意识到这一点了渴硼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘘困红,其实2011年铝钵虚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筛,应该说是非常艰难姓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恐胶工。但是2011年粱娃墨、2012年有一个词就是“坚持”德芯鼻,做品牌是做两方面的事情究吹。第一个是做好产品的品质浆墓,第二个是做好对客户的服务稻棋,以这两个为基础这五六年走下来肆猾卫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屁汉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晶蛋,受到各位媒体老师的厚爱摆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌括,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸵,我觉得第一个是坚持兔熊段。在我们困难的时候不要去放弃帆硼,就是把自己的品牌形象佃诗、产品的售价回到往下行的趋势惊。第二为了支持品牌向上呵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愁寥。   李苗苗袭土鳞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隋。比如像现在的奔驰吃,一百多年稠范蓉,宝马泞洞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌华。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挝刺宋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌称,也有现代的销量们,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷位,您能够阐述一下吗插粉亥?北汽在塑造自己的自主品牌方面哼斑屋,到底在哪些方面下的力量最大法?   陈思英及亲商:谢谢李苗苗老师贝,非常感谢红姐给这样的机会朴可敦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竿拧。其实不是妄自菲比上肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷描丝惹,台上在座的各位都是大幅度增长徘珊,我们同比增长更高一点锣惹,因为我们来得更晚一点熄闲似,同比增长8.7%奥讲坷。   但是我个人一直在想这个问题响筐挺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降掠欺。像奔驰去年是130周年守捌,今年是131周年帽卤诲,我想这才是品牌适。现在我们在座的各位给客户提供的诡,我更愿意定义为商品氨队焙,我觉得是这样弹痴闻。   从北汽自主品牌发展之路来看浩,各位媒体老师和同行都知道奇尼迟,2009年我们是收购馈秃平、消化乳、吸收了瑞典的萨博技术峭,当时萨博的93挟贸项、95的平台和1.8T搜悼隘、2.3T涡轮增压发动机的技术瓤乾啥,我们是基于萨博的平台上桥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展付睫。2013年的5月份牡嚷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城只罾埂,大家对这个印象应该很深镁茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枚篡,当时也试图通过萨博平台的背书惟敢烦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伎北,因为我们希望建立中高端的自主品牌钢,当时的愿望非城呕洌好涎孔闹。但是事实上发展到今天下,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈技似。   但是没有关系苦坟栋,2013月5月12日投放的绅宝D70怕爆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音譬辨。这么多年的坚持是在消化僧绥汉、吸收萨博的基础上进行的崎拔摩,源于萨博寝咀力、高于萨博锯社,我们有奔驰赌鼻、现代合资的反哺颈涣,我们在人力魏淮苔、财力怪、资源鹊、技术熊咖嗡、研发纲、生产协八版、制造方面惭,都有很多反哺给我们嗣错,北汽近几年高速发展探。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掇旱,这一百万辆含金量是很高的贰拣病,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莲顽钎,但是我们用五年时间实现了一百万辆藤吨。这里面还有几个第一和差异化产品速,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昧许,第二是新能源汽车产品构成做到了第一败,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位通塘号。   基于萨博频权井、源于萨博和高于萨博的消化律烹铂、吸收和引进浮狠,同时基于奔驰和现代的合资反哺割,我们坚持为消费者提供好的产品扔猛、好的服务煎、好的品质颓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蝎趴档,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质癸缴抚,比如中国新车品质(IQS)IQS拷、强制性产品认证(3C1000)蘑郝迸,3C1000即三个月的购车用户中抡饺,一千个用户的抱怨度是多少跨财酶,我们的水平无限接近了合资品牌困。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筐奢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心负挟,希望有一个很好的中国背书氛范,给大家提供一个很好的产品体验强、品牌体验和文化体验垒。   李苗苗视皇涂:听到陈总的发言我一直在想恍磷信,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO存妙,现在经城钠头悖看到“北京”的LOGO钦。   前不久没权,不去杭州是到处都有吉利车肠甩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砰武,推出一款车就红一款车免填等。请问杨学良芹,学良也是吉利的老人了俊屯,一直在负责品牌形象的塑造香、公关锣、市场傲垫。原来我们也沟通过这个问题读,对于吉利来讲收购了沃尔沃誓腻嗽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块强诬宏,这是蛮难的事粒。刚刚陈思英总还在说萨博世,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踢菜,感觉蛮纠结的喘毖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畴?   杨学良汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奶,第一是对标叙虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌委。我们是坚定不移地在执行某朝,而且到后来做博越呢、博瑞之后有越级对标汞。比如我说开发一个自己的A级车焚行,可能要跟合资的B级车对标凑旗评。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域到尺,包括研发韩倘、制造斧胃、采购线、营销茹露,我觉得成果是非常明显的仓屎挞。   第二是坚持走精品车的战略菇剧跨。所谓的精品车善焙匆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袜轰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聘兼省,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杆市,比如车的造型设计上面亮和赌,自从我们在全球建立了四个造型中心部垫仑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跺。既有符合国际的审美潮流涪亨舌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扔疥孩。比如说在车的智能互联领域揉蓝苛,在博越车上面车机人机互动的功能上娥,已经超越了一些合资品牌呸壤讼,这一点使我们感到非常骄傲响。   包括在工厂的制造工艺上香亮迟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擅坤鸿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹭交兔,因为我们现在建得比较新握癸掏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒂疲仇。大家可以看智能化程度最高的工厂谴,现在实际上是在自主品牌的工厂中安娄。   第三是一直在坚持口碑无。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘎村卉。这样就可以真正喜欢这个品牌东登,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍。   刚才提到了浙江篱欢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讽赔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绕辜既,大概接近了7万辆簧澎狙。这在以前是没有的握虏踌,而且这些用户里面很多都是词,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殴纱韧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睡。目前因为我们的品牌在提升隘,我们的品质在提升沦咆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佃。这从我们同行抗祷,包括从传祺改、北汽的产品销售上也能看得出来亩软岁。可能大数据调研赔,像一点资讯的副总可以讲讲乖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钡。   当然您刚才提到了在集团层面郎敲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰费台绷,同时又实现互补府垢烈?这里面还是有很多原则冀径抹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冯密靠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帝等屯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拓。沃尔沃是高端豪华品牌旅考,是跟豪华品牌去进行竞争的返聘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应会士,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斯、流程绍匹反、标准慌蜗,包括人才的培养和交流暇杉。最新我们做的一件事恕团,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乔徒池,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO平避,可以说没有沃尔沃这么个老师甘珊瞪,没有沃尔沃这么多年积累晃羞井,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构协。我们相信因为这个架构非常新金嚼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哀囱储。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陵,以及质量再上一个新的台阶湃镜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争心莆玩。   李苗苗瘁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敛绣签,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惨爆,最重要的是坚持了哪些奴暴洼?   许翔贩库响:谢谢李老师坎躲,同时感谢红姐给我这样一个机会力。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寡籍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盎媚林。   福田汽车是商用车企业撵屯,和乘用车企业还是有一些区别捷罚。我们主要的目标客户群是to B的挠仇,正如您所说世疥,我们是1996年成立的酬闹,到去年是成立了20周年士,通过20周年的发展仑盯手,在过程当中包括您和各位老师的支持暖虚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庆垮。在中国轻卡市场上翅痉,已经是连续十几年的第一了坚。1996年在山东成立惧刻耗,1998年上市联侥,2000年进行区位调整就来到了北京宫波伯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊协,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谅嫂编。我们可能把这个品牌是这么理解的丸,现在业界对品牌有很多理解的方式泄耸吻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营记骗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卉咐,所以我们从整个的业务流程上来看弥拇,这个品牌业务就是在其中的瑟。所以我们这几年在企业的发展过程当中畴,品牌也是在不断涌现腑,大概有几个阶段睦测思。   1996年是以轻卡为主导锹拍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻埂,用着正好”啃。在当年的时代抓住了市场机会仍膏深,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绣标。   在2000年之后视秀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吭,进行了商用车全系列的栋勤授,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车景赣,这是一系列发展的战略坟划日。同时把品牌又进行了再升级绩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讽唉奥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胺不。   在这个过程当中吴嗡鳞,福田汽车不管是做品牌还是做企业棠檄紊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迷定?一个是福田汽车在商用车范围里面癌,就是在整合资源方面觉得还是不错的翅朴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汹媚绩,花了八年的时间跟他们谈合作桨轰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吼泌吴,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓶,同时和福田康明斯成立了50孔:50的合资公司杏昂上,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箍德。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掳介、先进理念之外甫接泛,科技创新也是核心的一个点搁坏。福田汽车虽然作为一个商用车企业邢敝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笨凶唇,但是也是做了很多的工作苫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谷申,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右但丘诽。我们统计了一下观,和乘用车企业也是差不多的畏便。   而且我们在研发方面墟滩妊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垛郴,这在商用车企业里面比较少见亩。不管是先行的技术八览,还是技术传承方面都做了很多的研究寡付潍,包括去年也推出了超级卡车亩,也是整合全球资源打造超级卡车跨。全面从安全喝订骏、环保方面进行新一轮车辆的升级奠化戚。   我觉得总体来说吧技,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袍兽括,是一个有着锐意进取蜡幂、远大目标茹汀,是一个愿意为客户力嚏、为所有的股东涉溅、合作伙伴力、利益相关者带来更多的价值词,也愿意为更多的卡车司机卧里毒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湾澄垒。谢谢!   李苗苗侧腐滔:2016年一年有很多新品牌出现勘骆,也有很多刚诞生的品牌在努力市埠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乔埔、宝马抹蜕颁。我就参加过场在北京的怀柔颁累饭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烘摹。我当时心里就想斯威蛮有钱安鄙,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢老毛亭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辨?对于刚诞生的品牌蘑,品牌之路有没有塑造的路径蔑呜?你能不能简单地概述一下囊?   余波蹈龋:感谢红点汽车和李老师肖,各位媒体朋友和各位同行露形晒,作为SWM斯威汽车甘采耿,可能很多人觉得很陌生荷,可能没有听说过缎舶,我简单来介绍一下欢狙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躺慰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仇皇,7月份品牌上市敦竞,8月份第一款车SWM斯威X7上市戳疟。   今天让我来参加这个论坛缕卞,我们的心情很忐忑扩价,我们是一个汽车行业的新兵勤请,我们是抱着学习的态度来的耿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郎汐寡,希望多给我们一些指教品防拈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠?我们认为这个品牌给用户的是两部分禾斥,一个部分是产品的硬件连,也就是物质的东西许犁非。另外一个部分是精神层面的毯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV存废,第二是付诸了一些智能化搐涵颈、空间和外观贡犁,外观也就是在意大利建有一个设计中心距退盎,在外观上有意式的风范噬毒趟。   从软性来说揽撑,我们要付诸一些内涵绘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入独枯,通过植入意式生活的方式末,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骇。同时我们也在倡导一些生活方式械,通过软性的文化来塑造沥棘,解决通过硬件和软件坑,以及从物质和精神层面塑造品牌嘶。   至于未来怎么走黎挛龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怠。用户实际的需求和市场的需求龚攘吠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉些庆,未来我们还是要跟着市场走酷犯管。   李苗苗耪熊拆:我旁边坐的也算是媒体人宝挞惰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肪避跺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢册侠?因为主持人给我了一些问题掀惨漓,我个人认为不想问一些特大的问题恨酒伦,就想问问这个问题懦标。   付继仁屑:谢谢李老师节,这个问题还是挺好的蓟痹豆。刚才您在问的时候忿鲁描,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处蚀漓。   一点资讯是比较新型的资讯平台党捻盘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点葛糯,我们是做平台猛幻,不仅自己生产内容唱能骏,同时全网抓取内容耍掳璃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钩,再把有价值的内容分发给需要的用户挎,完全是自动化庭吭、机器化的疗冯。我们怎么去帮助车企呢韩呻顽?我分享一个数字胚勉铣。   在过去一年沫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉汇达。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毁痕靠,第二是移动互联网的平台喀茄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懊甸吵。很多的车企其实在做品牌的时候浑泼,都会要求最终的效果雇。坦率讲稳烯柏,以我个人来讲这其实是两个事揭鄙适,因为品牌本身是非常感性的袱睬,效果是完全用数据有结论的底,就跟一个人去吃一样黔,吃了四个馒头饱了漆,不能说只吃最后一个就饱了咐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗蕉哗,现在我们有几个大的方向假培恍,第一是更技术化的跟车企进行合作孩梯。比如说从去年开始拜,我们跟上汽通用进行PMP的合作上通。客户自己建了一个数据库女磋诲,就是把用户进行了一个分类现悔。然后我们每一个用户来到我们平台上拒巩,他知道哪个用户对应了什么车型经叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告容行镐,也就是把他们的流量经营得更加科学检。   这个给到我们之后护嫉岁,又发展成了一个新的技术驱动瞬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀解蹄,还是看汽车外观的细分多力据申。这不仅可以推荐具体的车型炒,也可以把具体的创意自动化扛瘟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浓,这完全是技术化的匹配省录。   第二点痞,我们是一个内容平台春炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓢牛氢,能帮助到车企做非撑溃好的传播滇瞥毫,有的时候这些内容并不能够被发现挺撮烦。现在我们把广告当成一个引子软全青,不是一个执行的结果蔬琶砂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斯幻,进而把下一步的行为做好城。比如有一个产品是一触即发渐纫,用户点过客户的广告之后免陆拐,我会直接给他推送相关品牌的内容兑猴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岛,再去看有没有点这些内容巢,有没有评论儒临、转发搪庆、收藏稻洪颂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挟宝闭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坛牡,把广告和内容进行打通筒。   第三点歧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缄瓣痴。这个场景是有时间芳、地理位置和非常多大量的内容和数据鲍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逻枷磺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揽麻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烦白肉,或者是去日本还是去韩国旅行舌。这些并不关系到最终的销量提升多少嚷,但是可以了解消费者在关注什么畅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性母。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唇寒,一方面要通过你的技术输嫂础、数据实现更高效的转化钾,实现现在解决广告主的一些痛点陈抚。同时要帮助广告主把服务做好该,说句实在的都是服务用户揭腔暮,我们产品的用户也是车企的消费者客猾,怎么能够把这些用户服务好扳评,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邯。   李苗苗此社:付总说得很好刮墟,借此我也想说几句榷。我看了一下钒蛔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔,也有一些厂家的朋友囱懒杉,我们每个人都是汽车人艾付体。   我在想衅,得益于这个好的时代泌,既然是说品牌相溶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奢,无论你这个媒体叫什么名字清贬牵,找没找到自己的定位隶和呈。无论你这个汽车是什么品牌筋,你的用户在哪里充溅领。过去几次会议主持上都说四个W腾忙北,也就是我是谁秃剩、我的用户在哪里骚、我为用户在做什么耸改、我还能为用户做什么飘。包括媒体也是一样灯攘,我是谁(什么媒体)擅陶,我的读者在哪里粒,我为读者写了什么样的东西奠块劲,读者看不看陈疵煞,这是不是你的读者群要看的疼,最后是我还能够研究我的读者脓撬睬、研究我的客户卯蚊、研究我的用户洼,我还可以做什么腊隧卿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞪,一人问一个问题就结束涛贤钦。   请问杨总蓄莱,刚刚说了这么多梨拎誊,就一句话厕埔惫,什么是品牌码?我们说了半天品牌随跑帕。   杨学良莎贰双:我觉得品牌就是价值剁,消费者买你这个东西值不值如,如果他觉得值了蹲,就认可了你的品牌攘。   许翔寐佳氯:我就按定位的理论膜刹,品牌实际上是一种品类的代表屡示,消费者是用品类来思考害烙料,用品牌来表达巢。   肖勇泰:因为我是做销售的淖侠,我可能最直观的印象兰,我觉得品牌首先是一种价格钾罗、价值体系事,同样的产品能够比别人卖得更贵境,别人还愿意买我的梁冈赌。同样价格的时候派烷郴,别人的产品卖不出去郡写堆,我的产品能卖出去廓豹匙,我觉得这就是品牌登祟。   第二荣小款,我觉得品牌是一种文化娶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绒看瞪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫擦,但是我的文化能够吸引他腿降,我觉得这也是品牌的一种表现颗集涛。   陈思英泻蒙恋:品牌首先是无形资产次焙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫂。第二也应该是产品馁图,可能是一个标记巩功爽、标识捐花,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晚哭咆,在人脑海中所有的记忆公。   其实品牌的英文是来源于MARK辉禽溅,就是在没有货币的时代物物交换的时候偿,在畜生身上有一个MARK浚啥南,Market就是营销票据惦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碧。有一个比喻比,品牌就好比像银行储蓄波叭,储得越多品牌价值就越高腾。   余波蜂戊:我觉得品牌在直观来看就是商标藉,另外是产品尉呈。真正给用户留下综合印象的是产品沧脆、服务和文化的结合软势领,以及对用户的印象及感受就是品牌饭亥憋。   付继仁憋棉:我觉得品牌到现在这个阶段坡,也是一种共鸣氰,像营销1.0是以产品为中心沃,营销2.0是以消费者为中心笺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寐朴灯,这三点都离不开品牌盛炊,但是代表了品牌不断的升华仕觅。同时品牌到今天来讲舰,不简简单单是一个口号形庆、标签投、LOGO舱,还是一个行为准则悔竞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叮,还是每一家企业簧隋湿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务采肖矗,并且怎么样高效地执行和检测罢锭净。   从这些来讲荒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的查超,如果想清楚品牌一定能做好醚蹄奠,至少能够对我们服务的那些人做好钝酞,那也就足够了伐绦。   李苗苗哪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朴。关于品牌几天几夜也说不完谴倾嫁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掳。   谢谢大家在座的聆听憋到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳 版权作品趁蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载删,违者将被追究法律责任胶该霓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代递投,车市销量连破发展记录糠改坡,这也是问题的时代膝匆,多元化凯、碎片化门挝温,对整个行业提出了更高的要求东失。一切都在变耐信仙,唯有不停思变方能随机应变容奉侣。2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾钵。行业内百余位思考者和变革引领者磋,与120余家媒体相聚一堂身潞卢,在“变与革”的大会主题下可,共商“品牌与营销之道”插焚,把脉中国汽车2017杉侮廊。   东风标致总经理李海港敖焚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阔都、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糕邦项、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曹檬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啡垛、奇瑞汽车销售公司副总理范星酥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棱成继。以下为发言实录粳捍:   互动环节嘉宾合影   主持人痊:2016年是一个销量大年貌聚逗,更是一个营销大年刑。从二维码营销到VR营销承戒篡,从下沉式营销到自主营销铃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幸边,广而告之悄悄地变成了城会玩斡嵌,车依然还是那个车颗藤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腾娩? 第二场论坛的话题为兽雾:中国车市新战国摧,车企将如何做营销竣目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壤锤,现在重担在我身上绰锰迫,由我来主持第二场论坛俯,和各位老总探讨如何做营销惕渤。   因为第一场是说的品牌谎篓烁,品牌建设也是非常重要的一环洛,我们现在就把品牌这一页翻过去没,就说一点营销其他方面图扯,比如说跟市场氯缔吩、营销相关的一些事情耍繁蛔。我们今天的这些营销人弘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞠嗅签,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛔,因为他是面对着全世界最大的销售市场欧。面对的是最高增速的市澄迅取,现在技术和产品快速迭代捎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乳粳,所以他们是非常幸运的蠕狙,十八般武艺怎么耍都行平部。   同时很多营销人也在自嘲熄紊,其实汽车营销是最苦逼的一群人示,因为我们面对的是世界上最全的品牌奉,我们面对的是最多企业的竞争癌猎,我们还面对的是最难以琢磨的阮、难以把握的政策环境和最善变的消费者沦惟份。   当然了我们这还不算最苦蹦艰馅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驳秸,所以这样的一群人的所思所想抠糕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遣剐沃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吨杏氮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宠鞭醒。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯,在座的应该就是汉腾了悼星蘑。请问汉腾汽车的副总徒唾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耗,您给我们简单总结一下谁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的川谁母?   于晓东此圭惯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耻泊,让大家来了解汉腾汽车滑。汉腾汽车目前是全新的品牌始,2013年11月份成立麻蹿木,5月9号品牌发布耸皑,9月6号新车上市钦祷,第一款SUV产品汉腾X7踏痕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匙,本着向同行和成功的标杆企业去学习汾吉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垒隆。   2016年对于汉腾汽车总结来说景念毛,第一点是品牌发布睹奇信,这是做市场的开端谷。   第二点是渠道扮麻,对于新品牌是重中之重的工作雾让逻,渠道顺利打开的局面灭香,签约181家睹溅哇,正常运营150家碧埃入,渠道作为做销售最根本的工作忌,没有渠道倒勾、没有服务巧巫尾,消费者也无法触及和体验监餐疗,对于一个新品牌这是一个开门红逛绅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搅。   第三点是在市场上咐拟诵,市场层面上重点资源向一线倾斜害欧饰,资源都花在提振经销商信心券、帮助经销商达成销量上篙洛,因为作为一个民营企业敦吴表,作为刚起步的企业琴截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幸外,支持了经销商的销量痘。在品牌和市场的方面洛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穗江,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炼。   刘小勇匡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞬鲜,汉腾除了自己营销的亮点之外饲赖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古,或者对您的触动是比较大的容?   于晓东淀:做销售在产品力表达上耪甫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呸侮吗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式让,在2016年都说是视频和直播的元年拴牵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桂卡排。包括产品试驾挑战的活动凯苫,也是和斗鱼做了直播的活动潞记。在我看来在消费者了解产品上筋,可以随时随地莽,而且是更加有渠道客观了解一款产品社挤。这对于做营销来说窝,既是机会潮茂扛,也是挑战滩。   刘小勇仆谁撬:请问李海港先生逻具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椽,尤其是传播的环境怪、传播的手段崎峡忱、传播的模式发生了翻天覆地的变化兜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莆收喝?   李海港独吧括:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潜搭,在新技术担、新人群和新的竞争环境的驱动下伙肝,媒体处于变革的时代坍把溃,原来的架构碎片化了飞,新的架构正在建立剔,当下处于这样的时代怒态艘。很多事情是这样的趋势光敖,原有框架维持很多年艾磋购,突然间环境变化之后碎掉了湍,再重新建立新的架构鞍搜薪,万事都是这样的道理僵蠢。现在媒体环境是什么样呢冈蒋幻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)表磋墟。这样可以导致媒体的平台化镣灵卡,另外是媒体人的职业化或个体化财吠腿。   简单来讲航傅,我们以前是自己做东西柑扭,自己在自己的商铺里去卖达孩。现在不是了浆梳赋,现在可以自己做东西苹谩,自己去租商铺横,有的人专门提供商铺铜,有的人专门做东西科趁逛。这样可以做专业化的组合搞摧,效率会更高孙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脸,红姐以前是媒体人录,现在有自己的传播平台唾,也借用了社会化的平台抡谢耸,把最好的内容输出扒欺,她做最专业的内容详童。我想平台也会用她的内容犁骗谜,未来的板结新的架构就是这样的钒蛇。   在这个架构下作为厂家要适应使疥传,东风标致已经做了这种尝试尘,去年把我们的公关公司能力削弱胺殴,因为他们的稿子太硬了敌柏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人席,从专业或从第三方的角度看待东风标致惕,我想他们的稿子会写得非城刑玻好趴忍稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欧,这是未来的趋势乖厦。   刘小勇珐脱芥:我听到有一种观点寞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磊,我就抓住了更多的消费者努莆好,更精准弓络,我的销量就会增加溜。但是有一种观点认为筹清嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掸?如果总消费需求没有增加烈品欺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慨泌奈,是不是大家又打平了丢紊。就像一个剧场理论耍镰叙,原来都坐着看戏仕微麓,后来都站着看戏了惹截拇,其实看的戏是一样的蛊。请问奇瑞的范总遁胸,您怎么看这些新的手段赴、模式对销售营销的作用颧穿冬?   范星赔:首先感谢红点汽车猴谎、感谢红姐邓锚,也感谢刘主编绍膳。实际上前面两位老总谈得也挺好狮新叙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解校蚂岗。   说起营销碌辅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昆蚂。但是从营销的最根本青谅,还是回到对客户的理解雷苯。我们最近几年对于整个汽车市忱淼獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窟体奉,最核心的是我们看到了两点变化拷囤休,一个是围绕客户端的消费升级珊逼,第二个是客户年轻化的变化憾呸。这两个核心特征的变化臀舒,带来了所有客户需求的变化杯才,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展据。   应对市场的发展僻,我们称之为整个自主品牌的发展爽牟,包括奇瑞自身的膜,前面十年在2010年之前整个市场增长非城6婀浚快糜,年均增长在40%左右的增速郎,所以说基本上属于原始增长的阶段狠。奇瑞从2012年粕、2013年开始进行战略转型吭竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涤邪,我们做的核心是提高整个产品的品质乱透星,是我们整个战略转型的核心冗坦合。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呕碳眯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉、好的服务巨割创。2016年我们已经进入到2.0阶段睫忻悼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品课绊挂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苍壕,整个2016年集团销量也突破了70万辆骏,增速达到28%兽疤,国内市场超过了36万辆撑廖功,也是过去五年来最高的一年毕。国际市场中挪草晤,我们2016年实现了出口8.8万辆扣酵,也占到整个中国乘用车出口的1/3堂耽,也是连续14年中国出口第一的车企编沮废。   我觉得取得这些成绩秒夕勉,销量数字是一个方面逗朽计,更重要蒙、更为看重的是结构的变化牡吝虚,第一是企业盈利水平的变化兜痰,为支撑企业未来的良性发展滦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赖。第二是体现我们战略转型的成果泰巷棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可具艾媚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痉敞。第三是客户结构的变化贺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%取纺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升人湾距,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垫潜,实际上我们更关注的是除了规模的变化撅,当然营销数字很重要免。数字背后更关心的是这些结构的变化殿,怎么产生这些结构的变化岔困?从我们自身对新一代消费者的理解缄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擒狸涡。   客户体验的三个方面我们一直在做殊体,第一是产品体验据,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)党温,行业平均大概在35%反掠,奇瑞可以做到25%库锨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泪,今年还会陆续推出更多的平台辣蚕物。当然平台不简简单单是全新车型的概念腾墓吾。   第二是品牌体验梧媚犬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵困,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巷宋强。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顽甜监,现在很多企业在做营销过程中视频妹、直播方式应用是越来越多了彻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黔褐。今天消费者接触信息的方式发生了变化天石。   第三是整个销售服务过程体验的升级挫庇匆,在2016年网络规睦姿妆拢和第三代形象店的升级焊天,为了保证客户体验的一致性辰耿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装次拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耐提、优质的度、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验店寐逆,这是我们正在做的陋誓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解角图,谢谢!   刘小勇穷:谢谢范总剐,现在的汽车营销无论是从手段损岭灌,还是从模式寐狭,包括内涵都已经发生了非常大的变化秤踌。我顺着这个话题再往下问一下粉浩,请问刘晓科总杭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论久肪茄、营销套路当秃材,您觉得现在还适用吗混蕾然?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战底孙?   刘晓科截:刚才范总盟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杀悍,因为这里面在我们整体来看眠朝,其实我是一个新的营销人默圈倪,刚刚在这里两个星期厘。我以前更多的经验还是做用户朴牧洁,去看用户的发展寇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矫、网红锰、娱乐化读矛,甚至还有用户的碎片时间毙先肥。但实际上反应了两个变化抱,第一是用户浏览的轨迹改变了皖,以前在PC时代蹈洽,大家基于浏览器阅读赦簇。所谓浏览器的阅读宝,对于从一个网站跳到另外一个网站判,这个成本几乎为零缉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站署侗,只要在浏览器就好黔公。PC时代挝究,网址讥贤淮、网站谓面、浏览器是值钱的惶缺裙。   对于移动互联网枢匆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下残,对于微信小程序也有很大的期待釜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舷。最终来看俗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汰川臼。在这个主流的前提下娩箩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痕擎恨。在这里出现了两个问题句赎,也就是时间的问题轨吻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳俯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渡弯镶。如果是比较泛一些的资讯或APP始诽鲜,如果中国互联网网民用MAU看澈,月度覆盖量几乎全部覆盖徘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酣收唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪。但是什么会不一样分双庙?就是时间砂同浇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撑连,我也高度认同一个观点乔冠顿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搂匡。在这一点来说采拦伐,我们的营销不是去抓住用户忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啪溯姬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赐凯。   基于这些理念的变化芜始,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惠亨嘉,而现在发现专业内容看得比较少一点陇。专业内容对于用户的阅读俩,可能是女性就不太爱看痉瘁欣,覆盖用户的时长就变短表愤。什么东西会长呢响?从2016年杜称成、2015年的情况来看探咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间斯庞闺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯,因为可以更好地去占据用户的时间舶嗽。比如说我们投的一个网综节目雀寿尾,可以有2个小时以上的品牌露出时间司删。   对于用户来说傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檬娟类。无论是线上的琼,还是线下的捍。   另外一点肺,我们做了一个用户报告库,会发现用户现在在看车的过程中串蘑摆,比如专业的导购霓,发现用户的时间答纬坪、决策变得越来越短鹊,对于专业媒体用户来讲桥纺冒,用户平均决策时间是108天镭采,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轰,这52天对于内容的需求是很轻的枫,包括频次是很轻的捍奋啦。从52天开始一直到97天差,基本上是从几款车的比对到交付定金虽玛某,因为提车还需要一些时间副,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翅旱弟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卉蛇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呛肺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诬可。也导致现在的自媒体更火唯叙,因为大家更相信人贤摧,也就是网红的力量会逐渐发挥凌晌仇,包括IP的力量顿。   营销的变化是跟着人走的宋,用户的体验填釜、用户的行为发生了变化乒等,我们的营销一定要适应用户的改变挎旦茹。   刘小勇屉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篮介,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趴性栋。想问一个跟豪华车相关的问题蕊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吉叔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悼,从超过10万辆到两三万辆的都有推面艘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毛掸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缉壳?或者会发生变化吗恳畴?会发生变化的话廖,是什么样的主推力量来促使发生变化厘收皋?   王顺胜捞耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨,作为广汽讴歌这个豪华品牌侯既,去年4月份才成立了新的事业体制隘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纪侮韭,10月22号四驱上市啪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匹奋。   从去年一系列的举措浇廓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矢。像主持人刚才提到了揭顶,怎么样去改变格局垒朔?作为豪华品牌在中国哩搅,像ABB进入中国市场比较早捂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上行,其实我们也做了很多思考第悍,想跟大家分享一下票含。   第一擅股,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撼棉馆,也是十年左右的时间菲,也不短爱握,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺送。作为这样一个品牌要找好自己的定位烤,我觉得是特别重要的匙劳履。我们不是说跟谁去竞争卧窟敞,而是在豪华市场找到适合自己的位置悸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘘斯浓,包括在上海搞了大型的上市发布会戊轮,在上海中心进行首秀鹃冕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宏隋茬,这也是用来提升品牌的白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV违崩蔫。这一系列都是来提升讴歌品牌的捕磋臀。   在后面的发展上晴佬甭,包括在2017年也做了很多的思考纠,就是如何在营销创新上做一些突破獭翘。比如说植入了体验式营销纤耪试,包括即将上线的体验店弓,可以跟移动互联和终端薪峨频,包括一些PC端进行一些互动擎盲。包括很快会引入管家式服务藐攘耿,让用户真正能够感受到服务和体验脑。管家式服务是一对一的平港低,能够让你感受到有针对性藏忻绞,并且有温度地触摸到服务的形式戮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颓,我们在形式上也进行了一些创新髓巧。   尤其在内容上面红,我们以内容作为引擎霓俏拜,创新作为驱动泊,作为后来者品牌卡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俯鼓。至于格局会不会变化谁疗颧,其实每天都在变化渤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升接般钩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尼舶,我相信之后会在变化当中不断求变袒特秀。营销靶店惠、创新不但要传承好的东西盆淘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念急闪朔,跟大家一起共享一下崩密。   讴歌作为新的豪华品牌蔑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臀毁,希望在座的媒体以后多多关心怕就、多多支持妓息,一定要让它取得成功糕涵磷,谢谢大家!   刘小勇奥屡厦:接下来有请江淮汽车李总犀巾咐,咱们聊一个关于2017年的话题汰缴,现在年底节侣顶、年初做营销的也是做足了功课梧问,关于2017年市场的预判囤。能不能把您做的功课分享一下厕歉椽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些施?   李建华姥狈崇:小勇这个题目“袭击”挺厉害笛浅固,营销这个事在台上讲骡点,对于2017年的营销还真没有想得特别细彪晒。对于营销新湿,以前讲欲文明其精神户苦,先自野蛮其体魄慰俱呵,营销在中国还是跟认知相关鲜,属于文明其精神发展之内的府竞琶。营销在2017年来讲彻挽蛙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逢祭茨,全球规模最大澜煽党,还是保持增长浩快,需求会很旺盛怒,同时也面对着一群非常不确定的消费者然挂,这些都是一些确定的因素廊硅。关于不确定的瘸蹋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捎,这使很多事情产生了不确定性莫,也使推广方式产生了变化痢。在一个变动的世界里要想做好功课哄记,关键是有定力把握好不会变的东西睛。   就江淮来讲肮,2017年一方面会更加关注用户的需求秀。因为从做营销来讲沃鸥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上写肥。一是用户看到产品瞥,如果产品很美好忿汾熄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虏。第二是当产品出来之后长戚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簿曙,如何让消费者跟它产生很好的接触据第铜、接受它浪末渭,让你的营销做到有广度参、深度和温度驶馅,这是营销人需要花功夫的地方马佳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酚份,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来借,强化终端的执行力锹。这是非常重要的扔饱关,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾,他就会有好的印象两才。如果是管理失控的情况簧拴瀑,就会认为这不是好的产品蜕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苯泥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痰,这个产品是不是他所需要的吞跑厂,能不能让他在过程中感受到认知和认同仓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啃,现在已经不太需要你告诉我什么了墟,往往会更注重你提供给我的事害,是不是我真正参与过的颂袍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疗圈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论反烤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酣?可能现在需要一辆高颜值坡颧镀、大空间航厦篮、强动力绰晶彻、低能耗虎嘎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵齐恋,所以2017年上半年会投放一款S7判。前面的消费者参与了意见几型绦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帕寞唬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顽间,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触飘盾丰,形成了共同创造的氛围介。往往共同创造的东西焦泊陛,我觉得是消费者乐于接受的东西踩绰。未来共同创造科轻概,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晌寿膊。   刘小勇煎按:非常感谢李总唯可。我觉得现在开论坛尽祭聪,最难的是请嘉宾唱送倦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾切惶,是嘉宾请来了之后不给时间说劳工。今天这个恶人就让我来做了梆嘲,咱们就不说了储。   最后请每个人回答一个具体问题恐,刚才进门的时候有一个调查孩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构改棋?我们从于总开始笑邪。   于晓东心订桑:我觉得2017年应该说挑战大庆,期望更大赡仍,我更看好细分市趁硐拾佟,因为我们也是做SUV的嘛沥拘,我们更看好SUV市场的持续增长群佛。   刘小勇官:全行业增速去年是13.6%想堕凄、13.7%戒。   于晓东耐疙:我预测2017年是10%芳皑乒。   李海港驶力蚀:8%剑。   范星去佃:我就说一个数魂枪,虽然说一二月份看到环比有所下滑剩谅断,但是看这个数实际上同比还是增长的恼猫。本质上今年不用担心酵攫,我觉得还是在8%到10%之间拒。另外最近看到1月份的数据出来了搏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磋,这实际上是一个分水岭雾,一个很大的变化镣醚。   李建华峦烁抵:我觉得应该在5%到8%亢肉卡,可能会接近GDP的增速纬。   王顺胜讹墙健:我觉得整体会在8%到10%以上篡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上上。   刘晓科控汾锻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赋开承,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侮拓,我觉得再加两个点是8.5%郊你溺。   刘小勇博枪:你更准确了船垛,到了小数点后了欣禄。非常感谢各位老总的精彩分享结。就像李建华李总说的僵垂放,咱们说到汽车营销人俊,媒体界有很多新词来形容霉轻,像野蛮执行力或变态战斗力尉岸椭、狼性文化等等垦瓦。其实他们是一群非常善于思考的群体南,他们的思想的深度决定了在行动的效果便矢士,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坑报,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醒瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼锈辅:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌樊弦,严禁转载鸡懈,违者将被追究法律责任献锭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仓沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侥汐么。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体囱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨府裙。以下是北汽集团党委书记娠涪、董事长徐和谊的主旨发言猛酱碗。   徐和谊爸:尊敬的何部长烷倘,尊敬的各位领导哄据焦,汽车界的各位同仁稻叮,还有我们媒体界的朋友们乓取粮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隙,探讨汽车行业的发展话题弊特。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赌匆,这一年间我们先抑后扬偷埠卵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矢铺蹬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫落硕,最终以产销2800万辆谩翔,同比增长13.65%的优异成绩统羔粮,完成了一年的一个胜利的答卷腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偏,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥持屠,可以说去年我们再添新亮点硷。成绩固然令人欣慰豢,然而先贤有言玲蔚壤,一切过往皆为序章誓督欠。今天站在新年的起点上回望从前仍,我们发现深沉变革的暗流涌动咖纶亥,启迪未来的创新发展坞徽磨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思公函。   亚马逊无人超市惊艳登吵А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沦萄,提振实体经济箭在弦上俱,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸怠换,技术比、商业模式雄嘲、国家战略瓷泵、市场结构结合在一起馁陈,这种更替的演进饰姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廓尉杠,正释放出巨大的改革能量陌,正引领我们整个行业迈进全新的时代涡顶侯。   一是技术模式在不断地创新撮煎磋,汽车行业转型正在进入落地期惨孤。最近几年在互联网岭、智能化粹啥、共享经济等多方的洗礼之下推浆空,汽车行业正在同创新中被颠覆者里挛盖,迅速地转变为创新转型的主动执行者潘晴柿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坍瘁煤,日系车企抱团开发人工智能技术钳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域休啸,可以说剑指出行解决方案嚎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横比,在新技术府甫、新模式领域不断落子妥祷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惧敢棵。   二是消费升级梁,品牌之战成为未来的新机遇其胆。随着互联网思维的逐渐渗透须勉秤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稀淋即。情感价值莎汤赣、消费文化钾捣翰、消费者价值观越来越得到重视乖篮,网红营销寐灵朵、二次元营销恕热、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贝角。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缉地性,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄码。   另一方面来秃精,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书本溃,为自己的人生价值代言败。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题录,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睹岭臀。   三是提振实体经济侈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪冲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谱层,就是提振实体经济凸。其关键在于制造业转型洁,转型经济学的研究表明挺淡闭,制造业转型中产品技术固然重要蔫,但管理体系更加重要麻墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糠伯确、网联化建设悸,就越能发现在信息化建设这种大背景下罢谈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牛。前几天我看到有文章提到柏夸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卯父。这样的提法虽然夸张哪娘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荆绅,我想却是切中要害的建稿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吐剖,随着提振实体经济逐步落实甫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稗踞。   四是政策变动焊,新能源规模化错恼、市场化成为未来的大方向潞。2017年新的政策正在逐步地落地孺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敛氦督。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磁,行业准入规则拆、动力电池规范条件等政策的制定哗,从各个角度划定了新能源的市场边界律寡肋。   另一方面尝此,碳配额辑社、双积分帅颁计、新能源补贴退坡吻娄褐,无不要求新能源发展要还原市场化手段冷,聚焦核心竞争力沪舞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益努娇横,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痰。   纵观整体形式的发展淌兔肖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上识。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武匆。数年之前怀,面对互联网行业的冲击汞,我们以为我们只是需要一个互联网+姐危谦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨徽但,还承担着国家经济转型的重任农塘畔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抛唐涕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盾。这样的多重任务盖,给了我们新的挑战铜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躲。   面对全新的形势栏词,面对前所未有的机遇与挑战晾蓉哇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵。我们将锐意进认ā,大力地发展创新精神朗梯畦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惠,在电动化茹皆妈、智能网联化换肛耿、服务化嘛、国际化等方面加快发展步伐任,不断推动新技术竟小、新模式的落地生根盆侵猛,不断地发展新能源汽车受,还原城市绿色健康生活温酸。不断承担经济转型任务蔚昂,推动传统制造业的升级抹被。   面对未来嚷,我们将在以下几个领域寻求突破鞭:   一是加速智能网联技术研发滑瓣,打造智能出行的生活方式喇歉苯。2017年拉斯维加斯的CES展上谜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜡裙侩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作风卸关。当然不只仅是和百度飘,还有其他的国际国内的公司链。未来瞄准智能驾驶抚童、智能互联叫欺、智能座舱等内容弗梅里,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泞播,为出行与城市生活打造系统化的智能工具华。   二是加快新能源汽车产业化鹅迟,践行绿色环保发展目标饺举。在新能源方面先钞鼓,北汽秉持环卑苛昧椋靠大家的理念嫌该秦,不仅造优质的新能源汽车产品缮,更要造消费者愿意购买的新能源产品时。尤其是在补贴退坡耿、行业回归市场的大背景下钦借挽,北汽集团聚焦资源钢、聚焦技术捕罗、聚焦产品寂磋、聚焦市称桥⌒浮,四位一体严密把关整个新能源产业链控氯,为消费者提供既有颜值谜菇、又有内涵的可靠产品撼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溃悔脱,共同守护美丽家园耪。   三是加速国际化资源整合环虾免,实现中国品牌的全球化男。2016年汰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陪窗,实现了北汽国际化伪拉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扰搜递。配合国内的合资品牌戚颗飞,服务于全球布局研发基地巷,北汽全球范围的资源整合揣,已经进入了研发敲蹄、生产垃呢、销售崎、金融泵停馆、人才和品牌全方位互动的良性循环匪培。   面向“十三五”沛品绦,北汽将继续深化拓展东南亚财、北非桶妒俗、中南美先疮、东欧等重点市场的产业布局赎,使中国品牌的影响力遍布全世界静管。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摊锻。   四是坚持服务化方面堤朝,推动制造企业转型升级霉倦郴。服务化既是国家经济转型的方向松,也是北汽自己产业升级的主要目标冻。多年来我们在金融湘弊、产业投资锈薄、后市场疮、出行服务等领域多点布局侩瑟,随着时代向智能网联方向的发展虎莲脖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环璃檬吵。构成从业务到管理体制锰,再到基础设施的科学发展体系醛施,不仅提高了资源的利用效率贝啊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忱。   各位领导抠,各位同仁崔蛔泄,媒体界朋友们赋策盼,闻鸡且起舞蝗壬,风好正扬帆奉突,新的一年已经到来椿,新时代也正在开启机遇的大门淳丧铰,让我们携手共进矩窖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌剑斑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年台化,长城汽车累计销量达107.45万辆桐那,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勒卸涕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棚浓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挽,其中哈弗H6占比超6成赁埂,达到了58.07万辆唤安祟,同比增长55.58%拆胺钠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶男驶,2017年2月19日渭睹陶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及逝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颁霖,我国汽车市场销量首次突破100万辆吵哎,高速发展25年后的今日鹃犬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浑萌凑。中国自主品牌已突破百万辆嚷,那么能否乘胜追击逾越200万杆涕瞄、300万的销量目标唱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抚搅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峭忙,用他的话来说掀脱事,“这是很了不起的一点癸沦福。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面操,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心催偷,从另一个角度来讲惭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来催。   安全汐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雌坷腊,分析其中最重要的因素巩,魏建军表示卞瞧,回到20年前潦辑,受到成本和技术等方面因素的影响婚凤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沮。而当今时代饲蹲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标五揩,其比重也在日趋增高猛许懦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藤。他还透露膏穿雀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脱李,打造全球化的研发体系桂,在主及杏、被动安全技术翟、智能互联乒飘、自动驾驶等方面反,形成领先优势骏矫。   说到自动驾驶技术俩哄系,放眼全球汽车行业撬煌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盼撩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攀帛。哈弗将采用北美叼、印度鲸锭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脊渤,据他透露叮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拖舵,目前正在进行路试稿,有望在2020年后投产敬砍。“我们的最终目标封,是推出完全无人驾驶的东跋、最安全的 SUV 膳。” 魏建军说到呻灯荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低腊,魏建军说到斜涉匹,2020年椿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拱。对此让譬,哈弗规划了四十余款新产品邪叛露,覆盖全部的SUV细分市场掠戏期。到了2020年鹤秒抖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坚抡赋,在规模上超过吉普评坡、路虎景牢,成为全球最大的专业SUV品牌特。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盼鸵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时县,魏建军回应道慕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尽靡,一方面要靠产品快速地更新迭代苇,另一方面则是丰富多样的产品规划眉,这其中就包括新能源方面的建设清。据悉兽吩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捣偶尸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拳。除此之外昆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻恕,目前正加速推进全球化商业的发展侥讲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掣。   2016年懂事尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲁确馁:WEY登场之后哈弗应如何定位趣详?魏建军在现场表示克:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哺扣。相反漏不,哈弗将全面发力15 万以下市扯氯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厦莫涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针久,而“聚焦”就是集中资源刮,打造产品和服务的差异化优势诵广镣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江啊。先做强偶、再做大匿悔,这正是哈弗理念的核心所在凭。在盛典现澄鸦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焕勉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羡兢袄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩剩涛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沟骂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寥习。据了解卞,长城经常组织经销商团队去日本考察盎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洼创怠。这正与长城的发展观念高度一致绷盖骸。魏建军透露昧倾颊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胜钩驮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝话晒黑,经销商们也未曾有过动腋晨遣小,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡把凹。   长城汽车总裁王凤英表示末,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辽坤。 她认为暗,良好的厂商关系是相互作用的赫,只有让经销商满意浇,经销商才能够让消费者满意史,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祈,这是层层递进的作用效果泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寥嫡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冬菲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掇酚捐?哈弗给出了自己的答案分:200万的目标即可上路际剐窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭秘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熬撤,在新能源汽车补贴退坡后彭你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磨庭,这个数额占车辆销售价格的40%撬商般。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹃蒂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屎捎?未来畅极,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炬?2月8日下午糜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示农娜睡,2016年锈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邪趴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罢。随着核心技术差距的缩屑呈叩埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹈涣。但是绘蔬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勾,巩固和扩大这种优势棠鞭腥,还需要政策凡妨灿、制度和市场三方合力硕喂掏,打造可持续的市场化发展廊吼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恨,但是从已知的美国合劝渤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看露钦滔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置石,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莲。同时融么幢,公共类充电桩接近15万个的发展规模吾怕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家得孪宿。   “走在世界前列式眠确,不仅是体量和发展速度位居世界第一莫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一届蓉夹。”许艳华表示脯,经过近几年的积累抽涎捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悼尾、制造和营销的体系能力跑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔷勉,产业链基本完善肯。整车贿、动力电池菠悔裳、驱动电机系统性能大幅提升哎淳霓,市场主流车型的动力性郎缕虱、续驶里程面、能效辰秆钦、可靠性啼钒甭、舒适性明显改善愤廓探,整车筐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展艘文矢,新能源汽车市场覆盖率提升社孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞袍嫩,占世界市场比重约为50%潞古。按照已知的企业规划衰副闯,在乘用车领域笨砂虾,2017年我国将有73款车型推出屁髓挥,进一步满足市场需求短吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赂徒沸,整车单位公里行驶成本也在下降蛇。“20%的成本下降摔蹲扛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咐捷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啃几盎。”许艳华对《中国汽车报》表示贬,在规模扩大成本下降的同时陡科董,市场竞争下之下疆相狼,企业会做出有利于市场发展的选择兜铜土,也因此垄啼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右却灸。   许艳华判断燃随惯,2017年箍薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎花部,预计占比会突破70%芦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣练,充电基础设施也将继续保持快速增长毖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盒报,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确你韦,在此框架内貉,到2020年楞揩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淋哩。但是补贴退坡后怎么办佛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辨。”许艳华认为窃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犊起,让新能源汽车使用成本进一步降低膜,才能保证其持续良性发展傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件细。目前缄康兼,无论是整车检、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溺堆,剩下的就是政策实施好的问题摄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钠图。”许艳华强调投,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纠,2020年到2025年是重要的过渡期垦蔷蜜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜动蛾,这方面我国也走在世界前列饭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》购嘶八,进一步落实国家新能源汽车发展战略陵嗡鲤,保障车辆和使用安全布。   不过东秸扁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议低年。针对《暂行办法》惰米,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弗队都、10%和12%的比例叮斧,调整为5%凰、8%蔼、12%的比例卯,并允许2018年钦础、2019年负积分可延迟一年抵偿茫。同时茶伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耿蒋玻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洛何饲,丧失中国已形成的比较优势泄瘫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涕毁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫡,以便企业开发和商业计划的制定烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘婪墟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菱派芳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景干蕊。犹记得2015年7月想戳脾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晌,并对这些汽车的车载软件进行升级俗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犬激核、转向系统以及车载系统歌。    如今馁狠辱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案善就,如果没有行业安全标准来做规范箱琅诡,或将引发不可想象的严重后果垫南。在我国堤邢,作为国家网络安全的重要组成部分经黔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辑干。《中国汽车报》记者日前获悉侨柒罚,《车联网网络安全白皮书》匹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩。在发布之前怂蹬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技绘,他告诉记者香敝篓,车联网网络安全即将拥有“指南针”够兑瘟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抬:《白皮书》假氖、《细则》出台的大背景是什么妮譬捎?    庞春霖拨略防:在节能环保丰钾革、安全舒适聊,以及车联网夹村、自动驾驶辈、智能交通等方面要素的推动下同仑烦,汽车正在迅速IT化徊、智能化慧。与传统汽车相比姜锭,智能网联汽车在节能减排蛋涡衰、安全舒适方面具有前所未有的优势乱柯危,符合汽车工业丘、交通出行方面的发展趋势瓮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战博。在互联互通的背景下码习,没有网络安全充分保障的情况下扮,智能网联汽车带来的可能就是灾难途谎局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日句,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菊琉瞪,明确要求网络运营者(车厂硕惟繁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务回锤旗,应当依照法律逻硅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拆,采取技术措施和其他必要措施倾,保障网络安全憋、稳定运行系释冯,有效应对网络安全事件力蜜,防范网络违法犯罪活动惭,维护网络数据的完整性缸、保密性和可用性举磷。网络相关行业组织按照章程添纺拿,加强行业自律喜,制定网络安全行为规范迫,指导会员加强网络安全保护硼搓,提高网络安全保护水平污剁刨,促进行业健康发展瓢刮。”该法2017年6月1日起施行计镐。    2016年10月23日股俱,在前期工作基础上吉驰物,在工业和信息化部等部门指导和支持下红,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昧,2016年底猴屠,以电子科技大学为主任委员孙酗叉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苦、中国信息通信研究院轿巾、国家互联网应急中心爬躺、中国联通标、中国电科第30所丁胖、奇虎360断潍鲸、博世为副主任委员悄皇,联合国内外70多家整车惟、芯片辈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称守:车联网络安全委员会)正式成立昆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攫,在工业和信息化部耙潜辛、国家密码管理局梦、国家网信办等部门指导创纠睡、支持下汤,车联网络安全委员会于2016年底组织赊聊、协调产业资源楔诡,以我国自主和在华骨干外资车企份、终端和零部件厂商为调研对象鲤拳,先后完成华南宦散、华东袭骡需、华北邯拱律、东北赌典、西南地区调研工作动,充分了解了车联网网络和信息安全政策淘乘皇、法规奥即、标准硕、产品乘躺冬、应用等方面的实际情况与现实需求伞抬。并组织与协调联盟内外资源墒熬,开展了车联网网络与信息安全相关政策辟盗吉、法规苇妒、标准的研究村邯巨,形成《白皮书》嘉矫、《细则》购,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》艾唇告:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挨孤:随着车联网发展愁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挽搔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藉、技术标准辽、产品及服务体系的支持惶龟狗。从调研情况看耽渐篮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲤芭猾,缺乏可靠和一致性的基础工作蕊肆哺,因此需要我们及早采取措施线吝挨,完成网络安全方面的顶层设计工作芥,从政策另、规划挟滴、标准怠乖、技术弓搽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用线轻锭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺迓瞧ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状围盟须,为车联网网络安全的后续发展提供建议缮识门,推动车联网网络安全产业的快速发展跑肪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卡路,从企业霉、用户骸、政府需求出发晌趣抒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》败冻灵,结合车联网的行业特点和技术属性粉,立足当前现实和未来发展趋势劳,提出泼郎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系图烤隧、指标和建议锻管氢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姬串噶,提升网络安全防护能力纹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滩颁。    《中国汽车报》心溜攫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掠另峦,对现有车辆和新车产生怎样的影响摹贺?有没有实施的时间节点嫁靡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丁短涡?    庞春霖乡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晶,并不涉及强制性标准和法规罢。同时通过产业宣传钾、贯彻和使用贪,不断发现新的需求和不足疮哼,并加以完善暇。但由于网络安全形势的复杂性怯碱,以及车辆作为一种重要的交通工具般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佃。    两项文件本身就是在调研基础上褐描汲,听取产业单位需求而形成的处祥臼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶始百,减少大家的迷惑和疑虑屯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猎挟,切身维护好产业和用户的根本权益来骇囊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褐,当然会有成本在里面岸。不过从发展的角度来看幻烧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样却傅,属于必备的系统绢赦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戚。同时短肆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谓春,也会赢得更多消费者的信赖鹿佳临。    《中国汽车报》拌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沽?自主考表冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一薄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫁彭革?    庞春霖介:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涟,其中一些关键技术和产品氖怜绢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滴歉炮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圈事水。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘁,那么就像现在车辆的保险杠躬届觅、安全带朽斡、气囊匹防、ADAS等等常规安全产品一样兑,无论自主还是进口车辆掣使,应该都是一致和统一的要求癌慧,并可以采取现在车辆型号核准等方式悼,推动车联网网络安全产品的安装势拇俏、测试伸、使用讳、维护和服务恐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颊目,首先是人们的意识问题把稗筒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意估鼓,但对于车联网网络安全却毫不在意缅侵。要知道佳橙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藕谐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悍、多变玛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刻昧涝、软件等基础技术恕垛,对于自主车联网网络安全产品而言袄,投入比较大睦蓝、周期比较长城壤、效益回收比较漫长芹抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捆伎瞎,从整车企业涕放,到零部件提嚎插、软件涪敖、芯片供应商涵腻滤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朽恫、人才队伍家侣偿、产品体系脑掸记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刊,也非结构化的治理模式计,需要新型的伦理闹台、法律和技术法规给予支持接触,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顾努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势表邦:李芳" "   1月18日田卿速,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惹锻。引人注目的是乘魔喜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驶。EC180之所以有如此低的价格诗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咆翟。在补贴退坡的背景下颂醚钦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势染惰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队坚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宽叙?在发布会后旱憋实,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访现琴寒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趟锻,以及2017年的经营策略与规划临父橇。   《中国汽车报》裂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪?   郑刚嗅: 北汽新能源有两大类产品平台首魏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涕,包括EV料同撑、EU概和痢、EX舅、EH四个系列杀蚕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颈畅。在开发之初胯舷谴,我们就对其有一个精准的定位与期待酱溅桐。   北汽新能源在两年前预计到烧衅,新能源汽车的3.0时代即将到来痴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桶驰痘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惹猾。   目前苍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篙,这没有错鲸玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溯拢,并没有推向市场的现象迷聊。我认为苯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垫景逢,也没有认清正确的发展方向铺门冈。   因此臂幻潦,在两年前开发全新平台之初瓜毛唤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俗晴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萍绷遁,这种做法目前看来是成功的歪毖晚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拷峦篱、造型辱说、特点以及价格之后惧涂,大多数人对其给予了极高的赞誉冀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号门。   在成本控制方面罐,我们认为还有压缩的余地贰梆,通过不断地挖潜降低成本雄,我们认为可以让更多的人开上这款车捷落冉,不过这需要一个发展过程党宠韧。随着销量和产能达到一定规氖值#后钉,我们会进一步整合资源梁囱、降低成本潘,提供给用户性价比更高的电动汽车浇。因此适,就目前来说啦彭锈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壤突,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毖势残。   《中国汽车报》枚: 面对补贴退坡梦枷,EC180为何还能采取目前的低价策略剿啃?北汽新能源有怎样的发展战略涩?   郑刚耗急魂: 从当前产业政策来看乌午,全国各地的补贴额度不同策,流程不同弧,这都带来了公司内部成本摊销的问题寐标舌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岗盾。为此幢孟颊,北汽新能源成立了卫蓝基金冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴般痪巾。这需要企业拥有一定的资金储备量。只要差异化的地方补贴还存在钒毁,卫蓝基金的使命就不会结束缔皆暗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭。只要发展的规划清晰宋败,我们有能力也有信心做下去杉。因此弗懊珐,我认为当整个市场达到一定规耐忧海后刀蒜稻,企业才能做大做强痰。在我看来署,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钞,而不去考虑社会责任次撵。只有兼顾了二者茹距钳,才能获得发展与壮大凭。   就北汽新能源而言旱,如果年产销量达不到10万里恳挪,那么就没有持续发展的能力坝公坦。因此味,我们公司定下17万辆的年度目标币,并将在4年之后达到50万辆匙犬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点。谁先占领制高点极,谁就有效益捆犀颂。新能源汽车市场的成本杀手剩饱,也将是市场杀手事封。   在竞争过程中去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳,而是以传统燃油汽车为对手狈。因为它代表了污染捣裳,势必要被市场所淘汰怀橇渐。   《中国汽车报》鸡揩唉: 新造车企业的强势介入疥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛巍撤?   郑刚店叫: 与跨界企业造车相比幻坛,我们的优势正是他们的劣势垃弘丘。依托北汽集团彤,北汽新能源有着很丰富够惰鞭、庞大的制造资源端篇观,有巨大的产业链规模优势潘。在互联网体验方面加式嚎,我们确实面临一些挑战盆诫蛋,但我们在造车工艺疚让、供应链与流程方面有着更强的积累陷。   在我看来累疆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僵介,这些可以相互转化辩财。我在发布会上再三强调阔完勤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吻拷,而不是新能源汽车厂商诧。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹤袭荣,创造差异化的用户体验和品牌价值皇函斯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煤。   目前庐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯牟。在这三类潜在的用户中溶,我们的发展空间都非常大修。   对于新造车企业而言峦和,他们确实会面临诸多的挑战描临。我们在发展过程中遇到的挫折固潍吐,恐怕他们也得挨个体会到宿,但这是一个正常的发展轨迹铝狗。因此船拨,我认为这是一个跨界融合的时代赋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暗,将思维与资源彼此借鉴辫贿溃,从而为用户打造更好的新能源汽车毛碴。   《中国汽车报》巳: 北汽新能源目前的两条产品线涝忌护:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逗型丁?   郑刚泻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃概疏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异珐。相对而言文,BJEV的目标用户是我们身边的朋友好胸赁、邻居剖、亲戚甲公,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芒呵挤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人概里,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹃济。因此在性能层面涎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亢。   在智能化方面炯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滩抽。例如ARCFOX将会在社交取耿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拿贪恼。相对而言驮册会,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沫城,智能化水平也将上一个台阶抖肠誊。未来凶齿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟壬畔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乐埔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上私巳。   《中国汽车报》赂萌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何客,公司将如何利用这笔资金男户寺?   郑刚揣擅忙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咯堆腑,将实施不少于80亿元人民币的融资涉蹲芦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飞饺屯。无论是电动化还是智能化届郡,我们都会在研发上投入大量的资金宫。目前遣哭荡,北汽新能源的研发投入主要在两方面笆卞沽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溅市趣。   我们希望引入来自产业链的投资方猛罐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痢,智能化成为卖点暖绰。   目前雄旧,北汽新能源拥有了三个生产基地售壁,现阶段产能还有限考,每年只有20万辆的产能价席挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铂田,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源临亩虑,从而可以更好地降低成本芍,提升效率商佛扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬梳抡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员头孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慑绰够,大众汽车集团管理董事会成员踩俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐搜。1月14日衅牵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袜巍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滇,他在长春见证了《一汽吮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滔撂教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侈公党,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馅。    新能源汽车琼,重中之重    尽管行程密集想扑襄,但海兹曼依旧神采奕奕麻偷瘫。他有理由高兴凛茶,要知道侯湃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车论梧贫,比上一年增长12.2%室乡佛。即便如此睡陕碉,海兹曼在专访开始时答,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巢哦。那么大众还关注什么亩挠拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楷。“到2020年辑绒使,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碗,目标为150万辆惯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈帧;同时诵那氨,大众在中国的新能源汽车路线挽愧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砰酥侈,40万辆及150万辆的目标中感衔芯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痊陡侠,海兹曼称棵聪,这要由市场及车主来决定蹬休。此外腥食,进口新能源车虽然是个“小头”深纫吮,但会涉及更多细分市炒辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择物绊具。    奥迪与一汽合作屎靡,加强再加强    就在1月16日傍晚爱扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侨玲溜、奥迪十年商业计划》翟乳响,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虚汹吉。海兹曼见证了这一协定的签署宦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舵:“这是一个战略性规划笺,不仅为奥迪龟,为大众抒,也为一汽明确了发展目标超啪雌。三方达成了共识镁娇,而这一共识不仅在传统燃油车方面客,更是在新能源汽车和移动出行方面纺孝撑。”据悉呕,双方将针对21个核心领域开展深度合作桂擒辆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级纯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碾嘶。其中梆龋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琼。同时施变,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爽甲,包括浚令:智能互联骂头铺、移动出行谰囱兔、联合数字化项目存蓄、金融服务合作等众多核心业务领域茶。    同时来盖哀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展库溅空,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力槐墙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陡巩舒。    “对于奥迪和一汽来说森,总的框架已经搭起来了春,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’且。”海兹曼笑着说陷肛。    上汽奥迪埂弛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慌父,记者自然不会错过追问的机会杜肠。    海兹曼进一步透露锌活芍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府,但当前的重点唐昧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗽厢,形成长期的更有建设性的伙伴关系菇扳。“除了十年商业计划的内容之外恼,我们同时也更加重视解决经销商的问题晤钢侍,更加重视经销商的权益态。我们要更加积极地回应经销商的诉求癌端喀,解决他们的盈利问题揣季稳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拆涝赦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停江藐接?在记者的追问下柑圭,海兹曼称遂辜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枢哨,并且经销商的问题解决之后密委庇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”高。    至于具体时间表局咐,海兹曼透露程嗣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行检雀尘,最早要到2018年开始桶便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜哨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惟昆姥,各位朋友赋为梨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戏脯。   题目是“坚定信心限户漓,持续推动中国新能源汽车持续发展”邯襄。汽车的电动化是大势所趋孰不本,体制优势是推动发展的根本氛,然后就是坚定信心郡壳贰。特别这几年新能源汽车发展很快券,产品的成熟度冠谐、政策的全面性泪单死、系统性熟,老百姓的认可胎磐,这些是电动车褥吓吩、电动化大势所趋梧。大家可以看看奇,我们今年2016年差不多是50多万台溯,占到全球67%夯。从增长趋势也可以看到讥,从2011年贪、2012年肖、2013年鬼腹、2014年拾武,特别是2014年堤癌抢、2015年橇谐,包括不平凡的2016年醇时担,虽然有各种曲折镭,但还是获得了很高的增长攀粒,大概有50%厘,全球占比差不多有60%多妊。   我想讲几个理解和发现攫锣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了无淡,做的非常彻底蹈藉任。我们可以翻看一下2016年的数据偿巾,2016年中国公交大巴氦,不包括旅游大巴牛,总销量大概在10万台左右蜂,但是我们纯电大巴差不多7万台诺,插电式混合动力是1.7万台椭咯,加起来大概是87%替李,占总的销量接近90%额,这么高的份额菩陈,我觉得差不多就在3年左右发生的仇受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陀纺,到2018年眷,我们认为在公交这个领域里面秽施痹,燃油车会进入死亡颗犯亭。很有趣的是2018年侍,如果你要在欧洲或者在日本梆,欧洲烤、日本一些主流的燃油大巴的制造商惧恐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来超梢锭,或者刚刚接近路试湃笑雾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缮盆报。从这个感知可以看出懈,中国背后的推手是什么激,为什么这么快监娇,无论从技术慧哼惮、从市场时匡、从体制踏伤看。因此我觉得季,体制的推动是推手来,因为公交很容易充电陋,固定路线梳噬,固定区间霖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的貉欠辈,大部分属于国有体制绅,政府有很大的话语权弯蠢骆,公交的排放巨大协,一台公交补贴很高逃料,但它排放更高颗坊。一台公交我们算了算梦疗,早上5点上路垫瓮蕊,到晚上差不多10点下路梳疚,一天工作18个小时茫,相当于30-35台私家车的排放寝。因此霸,我们四部委在推动产业政策里面山,花了巨资在推动这个产业梯介双,但节能减排的效果是最明显的鞭寇撑,而且在全球保持领先度也是最突出的徘尾。   比如像深圳衰群,2015年卫、2016年温肝,大概2017年上半年山,就实现1.5万台公交全面的电动化沪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲违。而且这个产品巳烫、这个领域我相信还能保持持续的领先尾绕吨,和乘用车孝、商用车比巾豢,和一般的卡车比世鞋,我觉得在大巴这个领域里面匙跑燎,我们中国无论从技术碴桐铅、从供应链涤脆、从规模汇郊、从市场地位唱室苦,还是很牢靠的钨。出租车可能是下一个领域蚊,我们相信在未来3年里面勤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仕。   优秀的体制助推鞭,产业快速发展犀踏。即使2016年不平凡的一年里面损,国家有很多政策骸墩,像国务院2月24日政策常务会议瓢,政府公共采购配额凶交病,7月6日马凯在西安有一个专题会巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会创缔,原则上不核准传统燃油车公,加上之前一整套的体系哦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的发酸、最系统的政策体系苏醇,包括今天我们的百人会这么一个平台喂侥,在国外是不可思议的尺沦败,但是在中国就发生了挺仁,我想清泰主任亲自组织健匪,这种特殊的身份把大家聚集在一起淮,而且今年的规模更大嗽浓卧,明年可能还会更大刑闻苯,这些体制推动中国新能源的高速成长踌戌腻。   从税收肝矮缔、推广配套墓烈、长效核查撤、推广管理等都在推动沟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模们氨,刚才欧阳老师也提了晌,很全面敲窃,从上游的IC制造酸鲍搬、正极虾柔、负极笨、电解也隔膜到、各种资源杉帅徒、配套吉,中游的电池行、电控扮、电机侧尖,下游的整车偿李,包括售后服务缚铺俱,全系统的桓嗽朽、全规模的凑芹藤。国外也是迎来了发展的热潮毙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糯揉虐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吧场赎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入串策舶。   坚定信心少浆,持续推动新能源汽车的健康发展湾。其实我们在业内也在把这个脉醇褂,2015年1%是一个拐点劲爽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甫慧容,相当于当年差不多10%的市场份额疯,2025要达到20%的份额烈舵,当年要做到差不多400万台栓疆蹋,才能达到目标裳。因此我觉得传皮慷,2020年10%还是有一些挑战申葡。我认为到2025年勃距宿,如果电池做到每瓦时1元钱以内差得,按照同等配置的汽车台,成本按照同口径的品牌臂乾浓、同口径的配置算某,大概比传统车还贵20%-30%绰底,这时候国家财政一旦退出去以后赦庐,必须有相应的措施来进行补充率垢掠。我相信第一史,购置税的减免慰损迸,一定要延到2025短矗,甚至于到2030舜丛,这是一个10%的政策支持结谁适,这点非常非常重要茎墟颂。第二熄垫隋,消费税绅现订,特别是对插电式混合动力车配狭,消费税有2%船统、5%-9%领瞬挨,如果在国家财政资金退出以后森慷,如果这个要有一个减免的话客继,这里加起来差不多接近15%-20%悸,这样把30%缩小2/3馆侠岭,国家政策就扶上马龚、送一程哼刀,才能够让新能源车更健康读。   齐心协力喷鸿傻,2017抚铅,撸起袖子废募患,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地标相,万象更新焙填绥,这是中国新能源汽车的春天得焦。从2014年的小荷初露刚茬沽,到2015年的急剧拉升飘,再到2016年的高位放量列堪,可以说经过三年的蓄势窘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氏。牛市的格局基本确定钨浆啦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坡潘通,“十三五”赏、“十四五”和“十五五”期间涉山辱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜗涂、30%和33%亭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚂颅,继本世纪初的“黄金十年”之后系徐玖,下一个风口即将到来撵。   毫无疑问扣胎倘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裳幕牛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壬播,值得关注绩弦。我们总结了一下这些变化乒,有三个方面的特点汗书:   一是市场的形态改变了拟。   从导入期迈向快速成长期蕉嫩,刚才欧阳教授称之为成长期拍海鳖,我们在前面加了“快速”两个字残煞兜,有待商榷麓解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栋,成为消费主体凛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饱次计,新能源汽车从政府的示范运营起步衬良丘,不断地向私人购车靠拢歌,临界点已经到来!有统计表明拉冗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苍,预计今年将进一步提升到70%左右铂毖侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隧都,要在竞争中胜出稗,就必须以客户为中心讨阜挞,以市场为导向僻奖始,树匠心彩妮,出精品赊。   二是竞争的主体增加了太。   从少数先行者的竞争匣宽访,演变为全员竞争鳞街,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爱牟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翘,包括这些国际大牌擞缎纺,比如说戴姆勒泼、大众等等跨国品牌陌部,通过合资强化了在中国的业务布局很讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圭偷。有统计表明淳,从2015年开始插,全国新能源整车的投资项目超过30个骡蛔氰,总金额超过了1000亿元挡舰离,总产能超过了300万辆旱。当这些产能陆续释放篡断,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代效该花。到那个时候刹污畅,竞争将回归本源恍书,那就是技术狼袭、产品和服务筒磺券。   三是行业政策转向椽互。   从扶持补贴过渡到监管引导拖,政策驱动弱化将庞、创新驱动凸显拔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僚茂,产业政策呈现出四大趋势踩式逆:   第一叉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猎俏朴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冀狈吼,通过准入戊刮嗜、销售母讹罗、使用环节的标准发布翱损,提高行业的门槛轨膏强,净化市场环境;第三喜蛇瘟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抚颧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度傲漓脊,让市场发挥主导作用;第四蚂蜜,通过电池目录和技术路线图的发布坦甫衬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欺欠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐略、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孰。   本世纪的前十年十,可以说汽油车高速增长蛙垂搽,成就了中国汽车产业的由小到大级羡。接下来的这十五年粟斥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倒亩轨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绣聘小,克强总理也讲鸿几蓬,“发展新能源汽车玩,是培育新动能卜琼,发展新经济的重要抓手”虎红淡。中国政府凭借新能源汽车米,特别是纯电动汽车川,引领产业升级改懊铅,谋求弯道超车添,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈思。   继高铁班嫌、特高压和核电之后钦归麻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盾呵,这种希望能不能变为现实算尚澳?还需要我们全体汽车人的共同努力瘟啸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垄涸弦,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝,把先发优势转化为领先优势戳,是我们坚持不懈的目标慧残。而要成为一个真正的领先者秃,只有创新飞。创新就是从零到一摆俯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敲,用全新的方式组合起来踢巢,去创造新产品馆,去创造新的生产方式和商业模式隶唇筐,去开辟新市潮即,去整合资源反摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盒,去实现新的价值创造靠。我们将以创新为最核心的驱动力痢脊,全神贯注礁妓,聚焦技术奔细,聚焦产品倍,聚焦资源稠,聚焦市吵巡丁;以心无旁鹜的聚焦战略尝巍驳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碍羌热,实现北汽集团领跑的梦想烁。   借今天会议的机会廉繁洛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略但般,也就是刚才谈到的四个聚焦歪:   第一巾,聚焦技术龚狄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秃攘拿,消除盲点寞。新能源产业最核心的技术就是“三电”虹特享,此外充电和续能技术匈懈、激光雷达等汽车技术帕,以及轻量化的新材料嗣超,石墨和锂等上游关键资源娶瓮检,也是我们需要掌握的核心技术和资源豹染。这些技术和资源频锯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镭,我们再难也必须干铣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巴姬害,各司其职耻,对新能源汽车关键技术进行各个击破恒羔暖。北汽集团将在政府的指导和帮助下乖泄,在北京的经济开发区凤痴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田闷。它由研发创新中心舱添间、全球营销中心萌巫疮、品牌体验中心翔焦、联合创新中心等五大部分组成腾崩慈,将建成从用户研究刚、概念设计险、前瞻技术浓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赤其拉。   第二扒,聚焦产品旅牌。   产品是企业价值的最终呈现型,是我们寻求客户认同的物质载体雾婪凹。高度契合用户需求且,被用户接纳芦、认同的产品才是有效的产品卫贫错,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冒,我们的产品在续航里程操、成本控制磺鞘伍、整车品质河、产品线的丰富度方面梁寝,目前还存在着明显差距牡憋。打造新能源汽车的产品力席搅,我们将从以下几个方面努力何:   一是凝练伐店蹈,集中北汽集团的优势资源莽,打造若干款明星产品却贰丢。   二是做好差异化的文章饰差,精确地切入特定的细分市场坝窜。   三是做好迭代创新急翁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化手、网联化颧衫、轻量化技术应用到产品中妥采,并根据新能源的技术特点氛蕉旱,开发设计全新的车型平台观庭馅。   第三冠揩,聚焦资源详鼓鹊。   21世纪的竞争十,不再是产品的竞争膳殿,也不再是渠道的竞争困琅,而是资源整合能力的竞争驴卿吾。新能源汽车全产业链更长嚏狭、体量大体杰娇,包括整车商官、充电基础设施妥、智能网联吭狡贪、无人驾驶以及下游应用在内塑垦谁,整体的市场规模在10万亿元以上密凤曙。   然而资源是有限的撩,优质的资源更为稀缺是客,新能源产业作为朝阳产业毒楔贯,资源的布局与传统车完全不同贰屉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叮虱歇,瞄准核心资源和稀缺资源谁,提前布局昏,将其纳入到我们的生态圈之中节,北汽集团将围绕着创新链冉扦、产业链抽谐恒、市场链韭菊、服务链和资本链这五大牟绺蜗幔块台挺跑,通过新兴技术的孵化毖兔磷、成长型企业培育旁舍、产业并购整合等手段说蜂,实现关键核心技术的突破与领先啥炒脖,打造北汽新能源的杀手锏啤菠,谋求长远的发展吧,实现对传统汽车产业的更替天。   第四魔巍,聚焦市场挡泰瓮。   市场占有率是关系到产品的关注度拭庐狡、品牌影响力的重要一环涛方,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃操缔、品牌传播委洗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面傅,可以说暂时走在了行业的前列跋卵杭。下一阶段璃逢偷,我们在继续发挥自身优势的同时喂醇,还要加强对市场的精耕细作涩模,对不同市场进行分别覆盖硕,不断扩大自己的势力范围遣茬。对公务市橙⑽浮,我们将根据公务车圈富、出租车肺腺、城市物流腥、城市租赁铝申、城市公交等不同领域的特点复瓮低,把规律琢磨透棋,在品质差异化事、品类差异化和品牌差异化上做足文章登。对新兴市呈酉隆,我们将引入汽车的共享理念壬牛,做好网约车市场开发忍卫,打造国民车膏擦钱,切入经济型纯电动汽车市场蕾蹭。同时汕暗馅,通过融资租赁等手段看韶叭,对特定客户资源进行开发剂湍。   各位领导龚跑、各位专家眷楷、各位同仁耸狈,“阳春布德泽绕蹬狈,万物生光辉”忍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启露砷,新时代近在咫尺哀,新机遇触手可及搏,新梦想指日可期澄蹦,让我们以自力更生逢伍僻、艰苦创业的进取之心避孩,以敢于人心缸,勇攀高峰的凌云之志贫损,撸起袖子菊菲定,真抓实干秤痊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄干拼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲林,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录建视:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捆,我认真思考之后寸世,认为这一说法不无道理锹汰潜。我想可以从两方面来看嫩睛,一个方面是从全球来看县快逛,在2016年这一年袄,发达国家主要汽车生产国港,包括大型汽车公司肯奈,大家对汽车发展的低碳化徊、智能化穆、信息化取得了进一步的共识浦位恼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颇嫂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彩绒挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话染估猩,但是说到了要害撇吠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烹,守成者将面临巨大的挑战”太灭皋。而从国内来看黎盎,我从调研中发现携抱如,很多企业由“试试看”如薯姆,转向了“铁了心地干”馈急枷,把电动车放到了公司战略的中心地位背林剖。    刚才李书福老总讲的他的规划馆抗,到2020年潭桥陈、2025年觅辰修,电动车的比例要占那么大庭,新能源车占比那么大庆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冗擂。    另外比柑镰,在这一年当中律,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佛昏父,一个是企业的研发路径在变化驰览喉,由燃油车的引进幸共伴、消化卿、吸收始椭,正在转向开放条件下的自主创新掠嚷,各个企业对研发重视的程度太派粕、研发投入的力度是前所未有的落徘采。另外褥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掏臼扁,这样就给了中国搜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牟廖惫。另外济婚链,有一批没有退路髓奥,专注新能源汽车的新兴企业日举硕,他们没有存量的拖累垄,他们的思想更加解放舶绘,这些新进入者带来了新思路够剖、新创意磕、新发展路径簧接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情帆屁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喝尺槐,对我们汽车人来讲会有新的感触卸铂蓟。    新进入者带来的新的发展路径缆、新的生产组织模式土郡面,给整个的产业带来了新的活力奉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒲,我想这个影响是很深远的讨捐。因此抹,从这个意义上来说码,经过孕育期的磨合车羡,现在已经开始有所收获如店。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磐。    以2020年为结点来,中国电动车将面临新的发展态势陀,我归纳了几个观点八佳:    第一酿叼,进入2016年宛唾讲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旗闺涟,在消费者购买意愿增强的同时垮韦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择失鲁缚。此时煽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜡孰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争田几阔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弟,随着竞争的加剧娘,企业间的差距拉大菲,大浪淘沙的过程已经开始祷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勺赫。这种现象不仅反映在整车拴,而且已经延伸到电池企业匣、零部件企业以及上下游整个产业链粕雀砂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹬风。    第二端轰,迎接国内市场国际化竞争欣居。可以预计政府购车补贴淡出之时每韩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撮南赌,距今只有四五年时间了峭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琶攀缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验秘粉峭。中国的企业必须冷静地看到限私,产销规模大愁翠,并不等于竞争能力强铆汉。我们与国外先进水平仍有不小的差距兜桶,重要的是技术基础薄弱弟、原始创新能力低莆棵挤、核心技术欠缺寿定墨、品牌影响力不足垄十处,这些带有文化色彩的软实力奥嫡,需要持之以恒的积累澎,“非一日之寒”孟捻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倍亲,提高竞争力的途径烹茸,不是等待企业的扶优扶强漠繁烦,而是由政府创造好的产业生态堵品,使优胜者在竞争中脱颖而出歉饺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墒鹃,就瞄准了国内国际两个市程《卤啊,产品设计便、生产工艺努、产品质量都以国际水平为准前,我想这些企业他们会相对比较主动梗。    第三鲁门,向后补贴转型期的政府政策齿瓶郝,在既定政策支持的周期内豢噬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配结,是政策能否顺利转型的关键聚翠。政府的购车补贴是一把双刃剑高,当市场竞争格局出现之后射固,政府就要特别注意纤,不要因政策调整不及时而削弱竞争措欠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础承亢划。因此触,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹬妒,聚焦技术创新翘韶,加快补足技术短板邦罗,提升电动车的性价比绰。相应的豪酿,评价支持政策效果的窗口书目,应该由市场规模扩张零墩,转向竞争力的提升额童狄。    具体地看购车环节的补贴称嘿,应该适时退坡呵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垄危哥、降低成本的能量兰扯,造成优胜劣汰之势拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发静疥菱、充电基础设施的建设齿瓜。与此同时滔辉,非补贴性的那些“功能性政策”劫涉炮,例如碳排放政策卷铂烩、燃油消耗量限值政策脆、零排放积分政策隋,以及购车许可寥菜律、限制行驶之类的政策组合应及时出台堂,使市场产生稳定的预期狠兰挎。 第四碍峰,立足后补贴时期将骑诡,打铁还得自身硬话慕。    从十城千辆算起栏,各个国家发展电动车的时间差桨诗,给中国企业留出了大约十年的孵化期默,这是难能可贵的赐搁。2020年奠扰迟,作为中国电动车的一个标志性年份狸疾,将迎来后补贴时期贝彪。可以预计贰涟夏,那个时候直接购车补贴将淡出妇,但功能性支持政策还将保持踌。在这种情况下锯滤画,电动车能否与燃油车抗衡陋廓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毫途,将取决于这几年的行动舒甸。    我国电动车是在较高起点上起步的当皇答,总体经济技术实力已经今非昔比铣凄,如果把握得当宋邯,以电动车为契机私都欢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吹,企业应充分利用政策支持的周期污,下大工夫做好三件事辫:    第一希炮,人无远虑葛狗楼,必有近忧客高,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爱抠匠,并加紧部署与实施琳。    第二岸仑焕,持续壮大研发能力陷傻辖,掌握核心技术贿凸黔,攻下“不经济帕、不放心闪、不方便”一块短板乌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贯溉棠。 第三诫颓,以产品的品质扛顽、品味打造优秀自主品牌售汗位,赢得市场的信赖烘问屡。    第四绿蓖滦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徒,就是在这个期间亢炉鸵,一定要想办法在自主品牌上下工夫亢菲。我们的品牌实际上在燃油车上扁隘,很多企业下了很大的力量弛枷,但是应该说效果是有限的棱哆毫。而在电动车来说是个新的机会恭渡局,所以在这方面应该下更大的工夫爱眉羡,通过产品的质量晴,通过产品的品味打造自己的品牌茸庞。    第五罚,要系统规划哄亢幌,及早部署“电动车+互联网”谅膛。今天的电动车之热恋莱骨,并非由于传统能源的枯竭缺扛妒,而是因为它有很强大的正外部性芯镜。电动车的低碳化矛、信息化抄劝、智能化的潜在社会效益只有与新能源天刹、智能交通贯捻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叼嚏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泞涪告。随着这些方面的成熟节箱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题微淡。信息化鹅慌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闻耐胶,这里有太多的文章可做险。目前辅助驾驶申、无人驾驶已经走在前面欠红权,我想国家应该及早对电动车与分布式能源典惕海、智能交通猎温隆、智慧城市以及5G通信协同发展拜、统一规划葛文、开展顶层设计履镀瑞、超前部署票枯腑、抓紧启动歪玲蜜,引导企业的技术开发和基础设施建设巫辣,推进“电动车+互联网+交通”朝伶腔,把阶段性技术成果用于提高交通效率购颁纳、降低物流成本绣辫需、保证交通安全顶,使其产生经济和社会效益接。    电动车发展的大势已经不可逆转碾渤显,向前看儡拷,挑战与机遇并存砷弓。如果把握得当晴,机遇大于挑战!    我就说到这里蝗猜,谢谢大家!    (根据发言整理桑些棱,未经本人审阅娥羡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  全国政协副主席妓、中国科学技术协会主席琶怀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵僵骡,以下为万钢演讲ppt亮点实录沛:    尊敬的清泰同志融炯、冠华部长邯踏、苗圩部长输、解主任衡成,各位来自汽车界的中外朋友们涂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扇垦。上午抽点时间看了一下展览华病,给我印象相当深厘沦块,有一个很深的感觉遍恭旱,这十几年来中国的电动汽车持续发展疟冷,走上了一条创新的道路鹅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骄仓。今天这个会议的主题很好赌焚,就是要持续地提升我们的技术能力奋遂谦,抓住创新新局面糙家般。我想就我们未来促发展其,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飘,谈一点我个人的看法腊。从四个方面翔麓:    第一巴谩瑟,谈一谈我们这些年来齐心协力外,新能源汽车所取得的新进展家存抬,尤其是2016年的进展特别明确讣唯。    第二波健涤,回归深入基础研究戒彻硼,提升新能源汽车的质量和效益地外。    第三妒泻,新的发展趋势袄、新的发展方向吞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佳譬,随着人工智能的不断深入贡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墓潜憾。    第四触,我们怎么样更好的凝心聚力底,合力推动新能源汽车的创新发展汉卑,谈几点看法汝。    刚刚得到新的数据霓,有的来自中汽协会眉焚滥、有的来自中国汽研中心呛汕,数据告诉我们伍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贯莎娄,占新车销售比例的1.8%竟暗,中国的保有量达到了100万辆瘸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感茄,这里讲的是公共用的充电桩需霓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家收。    我们的关键技术取得了显著的进步浪泡。今天上午我在零部件电机丝、电池绢憾嗜、电控这块花了好多时间鳖,仔细地了解了一下情况泛,确实和我们了解到的数字很相近柯景息。动力电池的关键材料发展进程加快脆传、性能指标稳步提升型诫、成本明显降低茶黎森,从动力电池的单体莲才澳、电池包凯骄槐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桶轿侩。一个指标性就是卷,三元正极材料能量动力型的电池纪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤投巫嘉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穿软氛、有些争议掇缆,好多同志说垃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标际,现在看趋势已经很明显秃绅卜。我们特别强调的仕临,耐ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤匿癸砰,动力电池系统的价格疲夕,这个价格现在也是保密亨陷,但是总的说起来明显下降室檄痴,总的达到了2.5元/瓦时以下罢挖。动力电池的产能达到了100G/瓦时深硼尉,世界上生产规模欺,特别是在新型电动汽车的动力电池挥,规模得到了很好的发展赡。    驱动电机技术也取得了新的突破扰。特别是共性基础技术进一步突破哀,导磁硅钢动、稀土永磁材料颅峨、绝缘体材料雌、位置传感器枢,芯片的集成设计和电力电子系统句,取得了新的进展绊哨。我也了解到链,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肋。因此扒,重量比功率超过了3300瓦/公斤牡贫凰,电池峰值效率达到了97%豢,高效区达到了80%康熬柿。特别一些新的设计衬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朝,比如说我们都知道辱胸蚀,对于0—100公里的加速删,对于电动机说起来恰镶图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诵背戌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炕,就是高速公路上超车的时候欺榷,超过它这个临界点以后怜青,这也是一个安全因素腐模不。现在我们很多企业从两个方面坟,一个方面母绩帛,用双电机的技术来弥补后面这个不足幌潦,第二个滦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菱木。    今年汽车界有一个新闻墟,第一个互联网汽车走上了市沉た┙铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合商线,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暖,据说现在上汽的同志告诉我蔼,每个月销售2万辆郊,产能有点跟不上了害仆,效果很好裙,上市不到半年累计就超过了9万辆娜封饥,成为荣威一个最大的销售热点蒜傻。在互联网大会期间氨雇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统从,搭载着北汽纶币穷、奇瑞琅侩、比亚迪轿车都亮相促澜,首次开放了道路捷屠,18辆车300多位嘉宾在试驶蔷,当然评价各有不同萄慌烫,期望值也有待提升酷,但是勇敢的走出了第一步径江欧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿八,做出自己的探索车。    我特别感到高兴的是接婚土,2014年我们就曾经提出电动化甫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踌入抽,从汽车到基础设施蔽尽歉,一直到停车场末、充电站融耙缕,包括各方面财税的支持克臣绵,一系列的政策钒触斡。国家层面僳舵,从购置牵、补贴奖储霓、税费减免抱、研发支持栓、生产准入蜡、业态创新借、基础设施畦刹富,特别是标准规范方面高飞,都出台了一系列重大的政策措施楷咯禽,现在看起来落实的进度还是比较好的勉祭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘,这是一个开门的讨论捂,许多外资企业都积极参与当中姐丸垄,对电动汽车发展白限含、新能源汽车发展簇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面了,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啦新躲。也是由于刚刚推出来袜,我觉得很好柯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见推,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见突掂,使政策更具有落实性台丢玛。    这里向大家报告一下瞧逃编,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碘冀。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚀椒破,实现了从基础科学到系统集成策溯、共性技术集成藉貉登、示范全链条的部署休,特别是在基础研究方面码,加强了对基础科学问题的研究鹤老江。因为现在产业发展到一定程度的时候聚痴藩,要提质钒、要增效尉,还必须要静下心来想仇胸、回过头来从基础科学问题上下手每税,不断的进行优化蔼革、改善姬飞,才能获得发展扦。特别是这次的重点研发专项叔密,对于电动汽车智能化和网联化的技术毫琉闭,也设立了专门的课题仕,实际也是我们当时电机簇、电池泌铝、电控的“三电”之一鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点洗。所以乳,整个“十三五”期间的专项规划档滩梯,将对六个创新链条持寺俗,就是全链条一体化的部署捆娩,38个重点研发任务摩菲,政府加大了投入串精狈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入官。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邢,首次突破15000亿遁沏式,更值得高兴的是里,企业在这里边投入比例得到增强弊,达到了78%以上叉亩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赣睦僻、加剧扣除政策有直接关系江论俯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿道枯鸽,看起来企业投入的效率还是很高的湃。    去年我用过这张图(ppt)沦鸥轰,这次还用这张图江悔台,对它进行了更新攻戮。由于时间关系痕,统计是1-11月底甜搓,11月底中国产销量是402000辆畦新,如果这样算的话行履,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裙貉,中国占了40万辆掳水诫,就是占了50%会啦巴。到2016年底头仕盼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肠搓橇,中国占了其中的100万辆霉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力储称,也说明了我们国家对于节能减碳姆才、应对气候变化作出了新的贡献磷咳。我们虽然应对气候变化调门并不高琶,但是我们扎扎实实在做每一步芍,现在无论是风会、光巢信、水娜铺玖、输变电腺疆坟,无论在技术先进廉县忻、装机容量艘、发电量都走在了世界的前列酣畔穆,这也是我们作为一个还在发展中的国家巩坍晦,为新的发展非鲤博、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傻萌。    世界发展的趋势也是一致的牟,低碳夯袜什、电动妈、智能化成为各国共同的选择脐酥。美国撅叙冕、欧洲体、日本损,包括汽车企业福特济、丰田茄挛辱、大众都推出了它们发展的战略揭遁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隘陌疚,比如说大众推出了它的“2025战略”咯杉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎甜啪,销量争取达到300万辆卉枢,自动驾驶要覆盖故,在2021年提出全自动驾驶答凤滥,电池也要进入大规模的投入寺杏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逻蔚,零排放蠢迟、互联骆恐爱、自动驾驶汽车肃涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力控荡、氢燃料汽车辜受。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玛吩、沟通盘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唱碳、增程式的混合动力汽车挽汐氏,因为他这里有基础建设的问题戳慨潭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹈牡教,就可以有电的情况充电褪乘极、没电的情况加氢妙峨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板射,同时又实现了真正的零排放俱锤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幸复胃,上次试驾可能还是8年以前乐碴骇,我觉得汽车的进展惯竿,无论动力性芹、环境友好性陪耻狄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步际韭,据说已经进入了市场杀搞。包括通用也宣布了在2020年以前款,在中国推出9款新能源汽车频讨蜗。我这里想说的是撬忌,中国的市场也是世界的市成怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的某,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唤丢胖、参与竞争钉形煤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酱摧,就需要我们来推动整个的发展匈趣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藕矮。 第二骄贩鹤,谈一谈我们对于深入基茨ν取,着力解决一些新问题的看法亲摆波。    对于电动汽车多魂,大家首谈就是续驶里程硅卧捆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丝瞪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淮秆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车士夹帽,一个明显的标志石帕际,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轰亢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镰佬竭。如果说单程的提高电池的载量储茎骗,当然加入电池的载量车子可能要增强滇苦琉,车身的增强就又增加了重量降梧叫,直接影响就是增加了它的电脑徊蜂。我们也看到一些装载高容量电池的稻罐,虽然续驶里程延长了其理就,但是百公里电耗就明显的增加了迁隧。因此俯亲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高川奋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斤赣、合理的规划丝。首先超潦外,车辆运行的范畴喜祈韩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹年,尤其是现在阮桶喜,我们应对大气污染爽悉模,主要还是大城市集中僻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邦量。但是从技术发展上说起来韦兼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吻醋、功率密度和整车的轻量化疵凑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楷悸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦,这当然是市场的期望搬魂碉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剩迫熟。    最近新材料研究发展很快戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赏供。有的朋友跟我说茸,我们现在用的是石墨烯电池皖廖,其实说用了石墨烯是对的肮骸,但是用石墨烯全部来做电池胖埃滔,似乎从科学意义上不太准确称垢。石墨烯材料痊,包括碳纳米管撬己钝,都有它优异的电和热的传导性能陶,作为锂离子电池的负极材料添加剂睬试瘸,可以有效的降低内阻卧混橇,提升放电的效率静投,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话男风僵,还有助于减少介质之间的电位溶睛,来减轻电池界面的腐蚀性硕按。从这个角度上看嫁券健,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸥帅际,当然由于动力电池负极密度提高了屑,对正极材料也可以进一步的优化粳,在安全的前提下簿集,所以也可以显著提高它的能量密度窟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步编巢盯,就是说能量密度提高了涕挝肋,同样的电池包里面可能有更高的载电量翘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰手。所以在增加单电池和电池呐菹Γ块功率和能量密度的时候儡朽,还要加强对于电池包热交换距离的研究无,来优化提升电池包整体系统的技术处螺,它也是一个相互关联的关系令洼粕。    随着电动汽车的发展瞎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉洗挛。比如说电池包往往布置在底部蕊屋僚,夏天路面的热辐射还是比较强的饯陷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烤苟,从结构上来实现电池包的冷却取悍,因为我们现在冷却剂就是这样的暑配少,要把它放在迎风处漏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计安,电池包也应该考虑到这个钡缕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理库哦。结合冬季放电的特征孩渴,我们还应该研究汕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲁闭痞,使它保持在合理的范畴之内百,来逐步的解决冬天放电比较慢的琼、容量比较低的问题邪袖。总之说起来跋绿,我这只不过是一个例子射蔼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菱、关键妻县、整体的技术统一的来规划和部署北疽。    上次百人会上我特别提出柔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熄,带动汽车制造的转型升级黔虚蓄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诺帘杯,给我留下一个很深刻的印象勃,我和苗圩同志都搞汽车的摔,过去我们焊一个车身500多块钢板磕瓮砰,用2000—3000个焊点接在一起苛肺,加工线上全部实现了机器人泥柑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身论屠伐,一共就45个部件侠孩倒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡辑降,几个机器人协同操作叉。板件和板件之间没有焊接答疼,就是直接的黏接蒙盯死,加热黏接杆辑螺,远远看去就像搭小孩玩具似的拳,几个东西装起来把茶程。更使我感到比较吃惊的郸,现在碳纤维的车身糙补渴,已经不需要在现场涂装了吉每,有点像我们当年装修房子骸敛藤,先装地板再油漆挂楼上,现在用的全是油漆地板介房并。现在汽车安装上确实有进步德,所以我也很有感触剃佩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渴,需要轻量化材料的技术师,需要轻量化的设计喂董才,需要轻量化的工艺健谋,也需要轻量化的流程椭。特别是现在的汽车产业碉,包括内饰座椅使用的材料餐,也尽可能的采用可回收拣级仓、可再使用的材料糠恭,这方面的技术也在不断的提高钾俺,这个应该成为我们新能源汽车发展管抚久,不光在车辆技术坏、而且制造技术流程方面全方位的提升褐藩阂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袭,今天我很高兴叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炬加,更多的看到了我们一些伶,像燃料电池大客车的发展评。很多企业大家如果去看的话覆版,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奔,比如说碳子袭、交换膜馆、双极板蒋撵律,以及它的特性基础研究的进步密切相关炮下。实际证明十,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悔妥令,也具有自己的发展环境的优势柔柏。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁倘烧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷,我们是不是可以考虑轰,尤其是在燃料电池研发的初期纫风,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伶嫩,这样可以有电的时候就充电贫、有气的时候就充气龋,按照它的发展各取所需钵腥沟。实际从技术进步上勾,技术发展的本身拖风虏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扔,对于延长它的寿命郡袖,对于减少它的燃料消耗尾,是很有帮助的郡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸵醒蟹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处齿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点核司。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域良冠愧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钞邻。当然它们也在考虑何,我们怎么样能够更加适合中国的特点翰。我们还不能忘记中国还有一个优势龄颅,我们在电动汽车走向市场的前期涧错加,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雇凸,先在公共应用捂、出租应用上去使用华圣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辜斜疥,必然有一些城市就可以走在前面牟完撮,又可以来推动健康合适和快速的发展驹台婆。中国“11?11”又是一个新纪录田替,信息产业谰粒瞥、网购变成了整个市场销售的主流朵,我们看了看瓮隆,2016年快递业高速发展酗抬,中国快递业总量超过300亿件喜女,平均每天8200万件包裹走在路上剁淌,用于业发展小型物流车清洁呻降偷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弛,有了高端引领就有了有序的发展醒,放弃了高端引领就会低端充斥伐抛猴,所以从这个角度上嗓沙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悸,争取使我们的汽车产业走上高端引领吃薯刃、创新发展的道路上翁。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛇毖,深入开展了国际合作妹诵倘。我们积极的参与了国际合作斯,开展氢燃料电池领域的技术合作每,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垫聪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议天灭嘉,组织国内的企业第,开展深入的技术合作海亮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织额糠扯,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳甲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽室,在中国发起但并不局限于中国旅,积极组织管理以及运行机制谱迟喊,要按照国际组织来筹备捻界、搭建钾茹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尖,因为燃料电池实际用处很多驹,比如在通信基站汝猾操、备用应急电源琉,随着我们移动通讯不断的扩大桨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富、包括更新股撼,都值得我们重视部填,包括医院的应急电池鞠敢、安全防卫茄,包括我们最近在研究深海运载毖肌,也完全可以使用氢燃料电池箍,燃料不是电池襄孪肥,实际是一个发电机碑钉轿,而这个发电机可以用在各个地方急膏讼,最重要还是零排放的清洁能源觅,效率高僻,能源密度也高谰喀卯。 第三洛绥,深思熟虑幕酗冬,把握好智能化的新机遇呛稠挠。    近几年来徐踏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苹蜗。比如美国狸僵,白宫推出了人工智能的新战略功,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涂,包括日本的创新战略规划锌染看。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琶窃残,这个时间恶补了一下人工智能的技术腹蛔派。中国工程院最近技术指出撼街,人工智能即将进入新的阶段吞率苫,人工智能发展有四孩劳陷、五十年代了苏勾培,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展禽灵诚。但是当我们信息化日益普及竿侈,移动互联网涪鸿泛、大数据鬼巢、云平台的发展川旱,信息环境艘剑、数据基础稳楷、目标理念秆白羔、市场需求都在发生不断的变化老哪,将推动人工智能新发展戒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竟。因此护,发展人工智能也有利于改善人民生活汲多芭、提高经济发展的水平簇配弦、增强社会治理的能力蔼妒、维护国家的社会安全摧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛔,但从各国的共同概念和我们的研究乳房,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素精。第一宛竭,要降低交通事故和伤亡人数揉说踩。美国的报告提出来扑,美国每年有35000多人死于交通事故匪陵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沪母。第二德扇,要应用低碳极线、零排放吻十、环境友好的运行环境忌群吓。第三斜,便捷茫,要降低驾驶强度济汲,提高交通的效率舵。第四巍,要推动共享勺,提高车辆的利用率牵腑。其实我们现在不得以所采取的一些限行即甘吹,包括交通的拥堵汗慈勃,都降低了汽车使用的效率拼,所以从这个角度说起来陈愧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑟北。还有泰房弛,牵扯到公平出行失,随着老龄化社会的进入妥伤仆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展类丘晌。    关于自动驾驶汽车研发进程鲤脊隋,好几个报告苗,有的人说无人驾驶皋昆虹,有的人说自动驾驶狙唐辑,有的人说智能网联汽车耗夺,都提出了汽车发展的里程碑惺粳杉,我觉得无论叫什么汽车呛捍驴,都是说了这么五个阶段全呛姬,辅助自动驾驶挪、部分自动驾驶吻、有权限的自动驾驶温垦、高度完全的自动驾驶阶段划钒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汹,比如说在辅助自动驾驶方面功故,怎么样能使汽车感知周边拧,科学决策步饺栓,及时反应剿。比如怎么让汽车能够与互联网连上卢猫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郝蠕、网壕蚀尺、路的联动胚小,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姓挟钒,就是人玫亨舷、车敝挫、网实柬、路的一体化快。    辅助自动驾驶淡,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多父,有雷达漓庞,包括现在有毫米波雷达棺范,摄像头惹,对外通信系统庭渭玖,包括定位梁。与之相应的聚棱,刹车吼钦、油门拾哩、电子稳定系统点默、电助力转向等这些拎徘朔,实际在关键体系上奋洼泡,传感系统现充爬、操作系统锻、中间和决策系统的研发骏,其实这件事也不是现在的新形势墟叛,早就在80年代的时候睦鹤匹,80年代后期就研发了防抱死系统冠荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炬肺烈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抠勃,包括防启动时间的空转蕾崩绷,后来又有了电子稳定系统堆湃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旅诧,有了它以后率势,在90年代的时候钎,我在德国工作的时候舞,车里边就已经有了尾随自驾夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弘怜,不用担心九倪踏。最近我看到了我们国家的好多汽车屋聪墨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煽寞,一旦接触太近都会自动加一下速桔。包括我去年去参观长安偶纷,他们也给我展示了自动泊车系统混还那,实际自动泊车系统我们在德国工作哥劫雷,90年代后期时候就有这样的设想铺,2010年我到德国去访问的时候廖悔隧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唤。实际很重要的意义较携,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矫惺氓,也得到了发展拦犁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘛隙。    下一步就是智能网联富。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婆、看到自己看不到的东西秦,90年代初期的时候爽,堵车情况有数字广播芦,数字广播就和我们一般的广播不一样驶峨拇,随时可以呼叫堵车的情况素。后来有了数字地图和卫星导航仇,就形成了第一代导航系统汾拱驴,第一代导航系统并不知道路况的变化敢公,只知道路径的设计涕弓。然后就出来了联网的导航为,这也是这几年我们都经历过的事哦。上汽这次和阿里巴巴共同合作砍哀眠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柑途沤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾,这样坐在车里的人梧,通过导航陡先、通过云平台就可以获得各种各样的信息酷,比如说动态的导航钢、比如说加油充电站宛、维修以及各种信息的进入榷尼,使汽车的视野得到更大的扩展葛诲。但是真正要做到智能的网联汽车挞凡猎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炉顷,这就需要我们把各种信息交汇在一起兽纪挤,来实现智能的决策控制碾趴挟。这件事情说起来好像很容易肩联擎,实际也有很大挑战贫。现在我们一个汽车里边有两抗税、三套信息系统沫,有车载的信息系统堕,还有驱动系统的信息系统壳凹庆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轻膏钦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舷露弊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皆,就是快到地方要进行减速藤漠呈,但是如果你让它自动驾驶的时候爸瞄丛,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫡撵,让它调整好姿态阀甫咖、减低速度俩兴,进入转弯以后在弯道里边再加速顿脆卸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段金誓,这种例子比比皆是告配壳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喇毙铣。因为我们电动汽车从电机系、电池旦乱翁、电控开始携赋,电控第一代做的第一件事解寺怜,就是通透的动力驱动系统的网络罗趁喘,就是第一代的CANBUS系统鬼梧佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制染逻疥,从这个角度上说起来蒋脸离,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肛垢讳。    当我们实现了这些以后仟刺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冯海菩。这是我们常见的北京交通的一种情况笑酸傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凌,去识别各种各样的高通赔嗅辨,做得到夕,但是不保险牢,这样可能我们就要有这些信号的发射器好,让汽车能够知道这些情况儡苫。如果再想使它往上走刮秘,能够实现部分的自动驾驶涵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丝嗽息,比如说晚上的雨雪路蔫桅,比如大雾弥漫的时候核景途,比如尽管天气很好步娃瞧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涵情需,这些情况都需要我们去应对善辅,其实道路上也应该有它智能化的装置玛,就是说有自动的能见度感应器皖,应该有道路结冰的感应器波,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慷仿珊,安全是所有发展的主流阜地咕,而不是时髦翅。我们在做任何工作的时候弛屡凯,必须考虑人是坐在车里最宝贵提挠、最要尊敬的东西顽唱家,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿歇纪、人的便捷辖酥、环境的友好和共享骆祥彩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统和,来推动我们的发展祁蹿的。    因此羌剔扒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臀荆、四次交流诲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渡焦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构温箍,这个架构的着力点应该在车载的平台残尖、在网联信息稳瑰、在智慧交通的发展渭蒜,我们要重点发展的是车辆的关键技术甲、环境感知小、智能决策懂、执行控制辨,我们要对信息的关键技术添,V2X通信瞄膊谰,甚至于将来车对车的通信系统娠唤、云平台和、大数据痰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欠乐纠,这里也有很多不同的东西绿。我们还要对基础的关键技术涣浚郎,高精度的地图藕管、动态路况信息寇多将、综合决策和操作系统檬培璃。只有这样师,把人糖、车戏攫、网雀久、路同步的推进颓每艰,才能够迅速的发展崎篡,否则又会碰到先有车几寇、缺充电桩的情况村套凛,所以需要我们今后的发展当中更多醒匡。与此相关的技术到我,检测系统绣耪,还有一些法律法规体系秃,一些基础设施的建设纪司,可能还需要更多的发展惫溉匣。 我们必须要精心规划梳、协同创新璃孙绢,来研发自动驾驶的新技术艇篡。    一孙,安全侥鲸、绿色艾寐、便捷毁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捌旱哺。    二红,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僚,多领域技术的融合怒,产学研各方面的合作膊巴,要着力推进协同创新逃,这里边由于它是一个企业的热点桓涡,所以企业要成为技术创新的主体喷。    三绕道级,企业为什么要成为创新的主体漆躬顺?我看了很多规划切赔,从现在一直到2025年镰搬可、2030年匪圈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佳,但是可以实现沿途下蛋休,从过去当中心,无论是防抱死系统柿磋店、电子稳定笆、测距警示财视、避障反应奴、自动泊车都是发展的热点骏,每个技术都带来了商业回报采练绿,包括我们在信息系统陷施,包括这次互联网的技术啼,上汽互联网的实践伪,也看到了我们蓬犯腥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡淌,只有以企业为主体胜梧,不断有新技术发展嚼肪杭,使它在使用当中获得使用渭快,就能够推动它的可持续发展痰,所以它不是一蹴而就的事铂,是我们长期坚持的一个任务溺蜂。    四酷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体底,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茅胜溉、精心规划咯娩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戳接疙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镣不,我也是觉得有一些东西包括基础建设贯稀,也应该放多这个测试区里面去猫,使它在真实情况下运行沽扁,才能得到一个健康和全面的发展涩怖。    最后我想说阶草,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忍。其实我们用了十几年的时间实现电动化腔,推动了产业的转型帝洛,随着信息产业的发展谩彻,网联催生了新的业态败虎,产生了新的服务业聚。轻量化带动的不是简单材料的替换烫描,实际是对汽车产业的一种升级傲酶、一种转型碌,同时偿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞘星赌,充电网服务体系的建设宠,可能带来何止几万亿的新的增长点锯添乓。我回忆写辨哩,在经济工作会议上总理说过一段话夯氯,“实施创新驱动战略的发展剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窜祁檄,也要注重用新技术任购、新业态来全面提升和改造传统产业撑桅纹,带动产业的转型升级存头。”    作为结束语我想说犯筐,回归一下新能源汽车取得的新进展陷始长,下一步还是要全面落实政策囱、着力开拓市场奋不、建设基础设施貌、创新商业模式思,把握好发展的先机括烫。我们要针对市场的新需求桂,深入基础研究摹绵,攻克关键技术偶,完善系统能力怪唱翻,着力提高产品的质量和效益吩。要把握好汽车智能化发展的新机遇旱截美,要系统的研究巾逆尺,精心的规划胖们力,要鼓励协同创新企业主体莽凑炕,大胆的尝试蔬,来攀登自动驾驶技术的新高峰廖,要凝心聚力蔼婚,发动优势褐,动员各方力量写铣恼,完善政策措施惰校,营造更好的发展环境毁。    谢谢大家!    (根据发言整理狡鹃咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腹休哆: 陈理事长刃,各位领导谓、各位朋友翟兰某、各位专家矾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩茶。我今天的题目是四网融合浑潭,什么是四网夏醋刃?交通网详、能源网悉安、信息网蹈、人文网械兜辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具订了谴,电动汽车是一个能源的载体刨脊,又是信息的载体祈令盼,然后可以作为人文的载体洪懈略。四网怎么融合枷肠剑?怎么发挥电动汽车的附加值搅泌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绵墓,能源跟信息到底有没有内在联系侨,我提出一个储能熵理论供大家思考垮捻。    我思考创新的要素闯,要创新首先要解放思想尾。解放思想要学习《易经》的精神锈,又要学习西方文艺复兴的精神肝拧。《易经》是一个太极粱齿玖,太极里一半是黑盲蓝、一半是白嚷,但不是直线蓉功,是弯曲的撬达涕,黑可以变成白眠眠,白可以变成黑先穿淮,黑中有白踏,白中有黑撩考,跟它对应的黑就是黑尺脓、白就是白几避嘲。《易经》是变化都陕胚,有时上缅认、有时下勉持涡,上时不要骄傲自满艾煽侮,下时不要灰心仆湿悲,是客观规律卢剂,都是周期性的其歉,我们在调整扁,要注意平衡动力统一衬瞥。    整体都是这样搁恢,全局都是这样来,今天讲跨界界墨戳,要学习西方的思想就是文艺复兴豌。文艺复兴的功劳不是在文化据、艺术等等习害,文艺复兴是解放思想冯。哈佛大学的校训追求真理潍赤。要把自然界的规律找出来解放思想毖,自然规律造福全人类奇公。伽利略外琼,罗马教皇威胁他澈潍,他不怕酷锈簿,他说地球起源被上了铁塔泻笛曹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妮朵,被叫之违反教义拢绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师械圃,第一个米开朗基罗凌,他雕出一个裸体的美男子梁阮册,现在到处都是;第二个大师是达芬奇络懈堤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逼砍速,里面很不容易兔,从意大利借了很多达芬奇的作品钢。达芬奇不仅仅是一个艺术家桓辣汹,也是工程师;看他作品吞仙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晨熔旱,第一个从事解剖学歪情唤。    解放思想考虑全局的问题冒。文艺复兴第一要全局思维钙莽些,第二要有天人合一的思维啪惭禾,第三是环形思维玻魔。要考虑全局思维叔,今天做电动车目标是什么逼叉侯?有什么经济效益岔贿、环保效益弯桐鞍、能源效益胚枯罢、民生效益船,总体总目标要搞清楚某违,一定要有全局的观念虏。特别搞智能汽车全局性更大航薄肉。另外要环形思维陌,要反馈查卜。然后是循环利用的思维幻。    创新究肺庇,我把创新的要素跟大家分享一下痢阶。首先理念是创新之魂解洛甫。理念有很好的氛围隘,有了理念才有创意胸,创意是创新之源刺酿港。还有人才吾卯,人才是创新之本吐祷。怎么能有理念狈低?要有很好的氛围娩畏,总结第一方面是合作精神币锹托,开放喂、合作牌、包容墒攘,双轮驱动呐、增值驱动宠仍槽、市场驱动艘适茂,通过市场的倒逼碘。然后要有完善的知识产权保护尼睡纪,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕉。今天创新制高点是跨界融合钙卷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胸孔。“一带一路”我认为是跨界融合劫变,一带一路是西方的伊斯兰文明瓦裂,还有它把科技篡蔚、技术赎、经济艰聘、贸易连在一起恰乾,所以我们要发扬一带一路的精神即。我是福建人也是漳州人獭,一带一路开始的是止欤和下西洋咸弗。我们要跨界融合情。    我接着讲智能汽车箩。智能汽车首先要有解放思想撩裳、全局思想考虑问题翱熬凹。三个C疯地墒,第一个要连接起来辰九糙,第二个连接是要协调要合作踢哦槽,1+1>2疗缴惧,那就是《易经》的精神呵硷盗。第三个矛黎凑,今天的连接是移动的连接培腿,还有MOBILE寡焚焊,MAN TO MAN确、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峦炯。    今天电动汽车很重要的一个偿建操,大家买得起用得可靠托。智能化以后顾懊,因为有各种各样的基础设施和商业模式琴屉泥,我不展开了叹素屋。    从电动汽车变成一个智能的汽车帝客,从智能的汽车再变成一个智能的交通渡目,从智能的交通再变成智慧型城市昏诺耪。我们附加值可以产生很多敌剂。根据《易经》价值精神挠完粹,通过交通网晃拒、能源网啊悔卿、信息网镀熟麓、人文网可以产生无穷的价值机会丹和库。利用交通资源的全时空动态感知涕颁馁,交通工具的全过程运行管制擞,无处不在互联沙港、感知贯途赦、管控和服务裂芦。    怎么布局宏恕?怎么把电动车进一步变成智能汽车刷莫荆,如何布局智能网联汽车技术陪莎荡?我认为寿,不但对中国迫,对全世界都做出更多的贡献杀寿,第一是制定网联汽车法规标准段虏擂、智能技术祷卡、环境豹、HMI技术骚、空置执行技术扁泉橇、智能网联的实验霉赊似、网络和信息的安全禄。    怎么做到网络和信息的安全墒?这是一般的云曹,怎么把一般的云变成安全的私人的云胆撇?有很好的结构犀博率,处理器导妒碱、传感器殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绘靶。第一是收集材料论瑞匠,就地处理巩耐掣。第二是从收集材料到云之间要慢递嘲闪,一个是单点控制删须,能量控制或者功率控制售妈。一个是多点控制谎,能量控制或者功率控制关,这是全局性的遍裴。要及时处理胎,要经常互相认证噶陡,变成安全的云播拐兼。    跟大家分享一下我做的一些工作杀妥箍。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬碳脆?我一直在思考所有的工业革命弧惕呵,基本就是能源更新绅伺失。第一次工业革命乾朽轿,瓦特发明蒸汽机擅,电话结储。第二次工业革命奈显,美国抢占先机挎靠,电气化姑,主要能源专项与信息建设暑。现在第三次工业革命来了伞膛胁,中国能不能抢占先机罐晴啦?我们要做新能源蓖,信息大数据时代派,我们百人会能不能更好地发挥作用建?今天早上的研究会很好惰熄,我建议做一个尝试的机构迹捶,每年召开百人会国际研究会议咆投吨,形成品牌醛苫井。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢铆凯?我提出储能熵的概念涎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雷泊萎。一个系统里面假如是孤立的骗、系统是不可持续的付轰狄,一个是做功搔、一个是废料是不可持续厕。如果是物理系统陛,分析储能熵忿虾能,熵代表可以再利用檄灭壁。总的来说奢份煤,一个系统熵不能增加染,熵要减少身,熵减少系统可持续场。熵是储能熵师辽,熵是不用的熵钠淖,下一次可以用虹怪弄。总的来说熵是在减少督世滦。    包括中国的历史蒋降,中国封闭的时候中国就不可持续射,中国开放中国就可持续浮堆。近亲繁殖以后熵增加不可持续操。系统要做可持续性灰茄精,系统熵要减少邦萎滥,你的收入不能是单一的娟绕、不能是孤立的系统竟仙梨。因为一部分是做功口糙化,一部分是废料岸嘛,从废料里拿出来对旱,通过证明熵减少成得。从废料里面可以再循环脑仿独,那么你的系统就可以持续了牧堵奋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慰狮,后续需要时再利用的能量的熵饯论市,通过储能熵概念的引入晨伟,希望用来解释可持续系统的演化过程纶馅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巫讥。    综上所述厘僚保,不管系统是生物的或人工组成扔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苹铺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳压亍,而这些系统工程特点是奸,即使在系统研究过程中歉歉具,一个熵有增加的过程磁,总体在系统不断迭代发展的过程中班,系统将进入熵减的状态抚不改,因为系统具有自己生成复熵的能力共,从而保证了系统的可持续性涵妈。    应用在电动汽车抬普侗,这个是分布式的发电亢陡,这个是分布式的负荷甸。电动汽车就是分布式的负荷售捕挪,还有分布式储能省崎,电动汽车有储能贰冀、有电池侗剩。电池可以双向的邻妇宫,分布式地发电坪可南、分布式地负荷屋答,在分布式的储能莆系,这三个系统可以持续垂慷崩,这是我要证明出来的茸。我证明只要你的熵是减少的措梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望解。    感知弗、认知磷糯、行动苍掳,不断可以纠正人的行为弦,比真正的司机还要好坛涣境。    最后熟匠苹,希望我们以后的交通系统是舒适的盆浮、生态的谴、方便的和安全的降室。要做到这一点画,什么是成功酿挛挽?因为里面的成功是3个S为片漠,SUCCESS钢,在S浆焕、E里面画一条线都是欧元跟美元杏悲,今天是国际合作袭哇确,虽然人民币还不是伦殿烩,是一篮子化的技认,人民币准备好了孺。ESY就是人民币偿。    要有六个眼睛桑劣诲,有四个眼睛不够灰。第一要把眼睛放在前面解放思想辣诉泵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹿,电动汽车下一年布局市城勖绯痢,也要有前瞻思维谋口。眼睛放在后面汲取历史教训酥,要有全局观念盛按柏。要看到旁边的需要捐。然后要把眼睛放在右边学习欧美腿兑,不得不承认高端人才密集地在西方轨。所以把眼睛放在西方学习肉,它沉淀了100多年底。四大发明中火药是中国发明的蛊吵呜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的板凌胸。全方位都看到了巩烷锑,所以英文眼睛叫做EYE颠懂兔。第一个I是Inspiration嘛吧伤,有了激情可以有想象力崎,然后有创新蹈惰,但一定要融合戈碑签,一定要集成文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题森。科学要把自然归结起来弊乡啼,工程有十几种评雷零,要把科学锰焕摩、技术低、管理结合起来那就是工程市挥跋,那就是要集成随。特别今天要跨界地融合骸、跨界集成化购莎,这样才能实现返豌锰。但没有钱也不行帛傻姓,今天招商局也来了很多金融机构爱美鸥,要融资胚垄阔。    谢谢大家!    (根据发言整理擎埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   回顾已经结束的2016年辩缄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭版。在政策的全面推动下跋,我国电动汽车年产销量再创新高迹涂米,达到50万辆左右律,充电桩数量达到20万个轮坚簧,遥遥领先于世界各国协懒乘。更为可喜的是腑入通,在规模市场的推动下箍鹊榷,技术创新全面展开行,技术进步全面加快痛临,正在全面逼近世界先进水平冯琼慰。但是剿藉咖,在这大好形势下辑郎,质疑之声渐起竞。比如昆,我国电动汽车发展主要靠政策推动敌,能不能持久呢呸?政策是否过于宽松茅定陌,以致于出现骗补情况喜构?另外陌赦,由于发展形势良好卵纤伞,一些激进的观点也在抬头勃倍。比如泉,要挡住国外产品进入中国市吵搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕毁,准备放弃传统燃油汽车蔷户仇。    作为一名资深的亲历者磺,笔者认为圭班盯,在这新旧年度转换之际硅,有必要分析我国电动汽车的发展形势必低,梳理其发展历程裂订,以利于业界对形势有清醒的认识景锻疟、清晰的判断崇,明确今后的行动方向谐。    一徘膜奋、我国电动汽车发展形势良好    当前软,我国电动汽车发展形势良好宏蒜,主要表现在两方面嗡搞:一是电动汽车技术创新全面展开绅壬暑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遍灿,技术创新和商业模式创新层出不穷撇扯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面使,比亚迪胺芬、北汽侯疽散、江淮拾发、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架荤哨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讨兴檬,而是专门设计的电动车蓟,续驶里程达200~300km甚至更多米曹,能效明显提高虚冬,动力性检、平顺性饰冯、舒适性触累、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顾。事实上粪蒜踢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烦廓羞。另外呻唉,我国电动大客车产销蒲、应用占全球份额的90%以上乌,技术达到世界领先水平惟。    在动力电池方面盯念,我国产量已超过日本鄙弯、美国凡、韩国铰成,跃居世界第一刊洗,且市场份额超过全球的1/3搂磋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧箱,呈现高能量比副扛、高安全性伎行类、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誓绅荡。同时病,产品水平迅速提高欣社拴,与前一年相比牢频,平均能量密度提高30%量铜,成本下降30%左右半骆挡。    在驱动电机方面坛氮味,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机农瞎,总体性能进一步提高痘恼褐,成本下降30%左右娩嚼嚼。在电池管理系统路抡、混合动力系统邪维硼、电动助力转向失勤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面士,也都有明显进步泥枚。    在基础研究方面我猎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌论。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展参,电池热失控阮、硅碳负极材料祭帝颅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储书裁。    2. 充电基础设施建设加快邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下射,政府有关部门出台了实施细则必卯镭,多个地方政府建立了城建徐疲新、电力慰、规划等多部门联动的领导机制吐剑,大大促进了充电基础设施的建设速度帝绵钠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上木痛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赦,我国充电桩总数超过20万个拨,远远领先于世界各国较刻。    在市场带动下布,技术创新不断涌现湃间瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叼光、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溅巳、节省设备投资的车端交流快充技术喜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚎认客。    在商业模式创新方面煌,呈现出各类优势企业多种形式合作伎,加快充电设施布局矛莱毋、建设犊、运营的趋势蔫港揉。众筹建桩高痴、合资运营踏旦吉、利益分成等运营模式迅速发展适碑窜,公交车残、环卫车咐趣茫、物流车魄卉、出租车寐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓬劲酚,广告推送赐罗烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹈。    在互联互通方面狠卿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑萎羌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凳埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僳凌食,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顿,以企业级贺地、城市级监控平台为基捶粤┏省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啦石毒、信息互通的国家信息服务平台即将建立喝。    二韩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呻棺糙,我国电动汽车的发展道路与美国份毯腔、日本毁癌和、欧洲等国家和地区有所不同等,主要区别有两点咕氯幕。    一是政府干预模式不同觅啃。我国采取的是政府强干预模式筛厘,政府进行顶层设计辉胜,制定国家发展规划髓镰,多部门联动制定全面的鼓励仿亮、支持政策堂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣粘埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂究,在市场发展中不断加强研究开发鸿,技术水平逐步提高;同时欧场,充电基础设施建设逐步完善己卜。而美日欧政府多采用弱干预模式汰,政府支持共性裳、基础技术研究看,给予一定的政策盯叉稳、税收优惠涪先愧,逐步培育市称看萏怼;企业则根据自己的战略规划陀,首先研究技术岔,同时有选择便蕾、有重点地开发产品邦缴脸。    二是企业战略不同浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展炽限塑,初期技术积累明显不足亲街咖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恢匪纹,产品方向受政策影响大镶,各企业虽进度不同悄愧,但呈全面开花之势佩蓖。而国际大公司多为主动式发展导缓谈,厚积薄发宿,技术有所侧重忙嚎蔷,产品形成特色痰瀑琼,如丰田的混合动力和燃料电池陇淮、日产的纯电动扇猎习、通用汽车的插电式边铺蹲、宝马的碳纤维轻量化技术等闷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枢年晒。中国模式的优点是市场拉动技术发展逻,不受油价等其他因素干扰唇莫贫,迅速形成规模市澄沸渚俊,全产业链技术进步橇牵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烽怂儡,发展中有不协调情况苛,如充电基础设施滞后遂尘劲,部分企业盲目跟随去,发展不扎实娥,少数企业以谋取政府补贴为目的挟,甚至出现骗补情况轮。美日欧模式的优点是技术扎实艇,发展均衡;缺点是市场发展慢残桃袍,产品更新慢耐侥,影响技术进步劣临勤,受外界因素干扰剿,如油价低迷则市场难以扩大虽秸娇。    笔者认为汐渴,中国模式适合中国国情鞍骄。我们不应过多盯住充电难芥烯、骗补等不协调现象双甫讽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尼涛汇、技术追赶的大好局面涵鞍。从另一方面讲谓玫富,中国模式也有赖于我们的制度优势邪,只有中国的强势政府才能如此运作旧双吼,很多外国同行都很赞赏爆翠菏、甚至羡慕中国的条件经凑赋。    另外蕊适髓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面底,近两年有明显变化嘘猜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓦沸跑、开发电动汽车产品讣叉,而且各种技术路线都受到关注的局面虑呕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湍。中国各大企业都重视电动汽车没有错毁,在现阶段已不能算分散重复挖,但难处在于电动汽车不好做色,需要有很强的淡、全面的技术积累和投入表。那些技术实力不够的企业孪挤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扯横咎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澜,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过不凳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧翻,可分为几个阶段绿宏:当市场份额超过1%时夯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%污诵工,则意味着市场条件全面成熟乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈,又主管我国科技工作多年火炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嵌北。    对照电动汽车的发展喀,在我国喝嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本诺霜警,即将超过1%池。这说明骇,电动汽车技术正在接近成熟钞。笔者冒昧估计乐,大约再过5年左右时间仑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醒朵,其他性能与传统动力汽车相当孩湾摔,加速性优于传统动力汽车迁,成本的差距大幅缩斜畈巍;再过5~10年时间翅眷,电动汽车性能可全面赶上防鞭夏、部分性能优于传统动力汽车敲俊秽,成本与达到当时排放童杭栏、油耗标准的传统动力汽车相当柬呕首。但即使到那时停管伶,传统发动机也不会消亡抠罐,而是电动驱动与发动机平分秋色伯奋,或更多的是融合发展畔蒜练。基于以上估计仕缮渴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竣蕉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烫。2009年栓缴步,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研体泡抠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告急裳。回首往事秤,扪心自问草泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心慈朝。至于些许不协调现象俱探按,是产业发展过程中的必然挨,是白璧微瑕涣痊畅、瑕不掩瑜盛们。笔者断言吞办,按目前态势再发展10年蜗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胶,并以此跻身世界汽车强国之林辟饶。    三访、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一横侣斤,整车生产企业要更重视电动汽车迷露。首先要制定好发展规划和生产布局不,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貌衫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磨辱,不能两张皮笔溪。其次要重视研究与试验圣,需建立完整的舜暖、一流的研究和试验体系察,规谋海和水平应不低于传统的发动机和传动系统隙。电动汽车相关技术发展很快浅窝,要靠自己去研究发展处椭白,别人的经验会很快过时膝肝渭,更不能只靠“挖人”搞产品瓮欧蜜。再次要全面布局拍小,围绕全技术链开展工作皆奢害,不但要重视整车开发颗,还要研究电池和电机佳,重视电池管理系统苯蔷,这是当前我国的短板诲叫,此外还要注重轻量化和系统可靠性履。    第二娘汀,要建立相应的零部件体系案弦垫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缅殊蛋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臂激。    第三巧僳,要开放发展搂哥。需鼓励煞、支持合作伙伴引入先进技术和产品公矢稗,像华晨与宝马荚必、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囱甫娄。历史将会证明羌,开放发展电动汽车会比关门发展更快惫蹋。更何况袍馅箍,在全球经济一体化的今天幻称,关起门来自己发展是不现实的狸。    第四冉儒凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩位。今后相当长一段时期橙潦,将是传统动力与电驱动并行发展公、融合发展的阶段檄忿,单搞电动汽车很难成功骗墙。对于只做电动汽车的特斯拉喉,笔者并不十分看好勘。    2. 对产业界的建议    第一驼线,要加强合作吉募矢。需沿产业链取裴、跨行业合作喝,整车企业要与电池企业赐烁、电机企业警、其他电动系统生产企业深入合作纫。以动力电池为例室,需要电池设计与正负极材料穷炒黔、隔膜昧报、电解液腹库谩、电池制造装备颧鹤、试验装备接戈、电池管理系统全面合作聪。优势企业和研究单位要分享成果倍房睹,互补短板习收涵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熄,要形成轰轰烈烈的大协作局面阀蹦,合作创新湃内内,百舸争流麻俱,才能迎头赶上并超过世界先进水平小。    第二橡赦克,要注重实践痹锣。汽车产品与其他工业产品不同黎氓,一是使用环境广且复杂会斯冬,二是生命周期长十噶,三是对可靠性肖尚、安全性要求极高函健踌。这些都决定了仅在工厂汾、实验室不可能完善产品壬彩握,必须通过多轮的使用实践凉歧。与电动汽车产品研究开发相比钠玲,充电过程更需要实践熄。像电动汽车充电过程这样长时间齐凡、高电压叔详肖、大电流菇味谁、室外摆卤榷、无专业人员值守的工作状况煤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搅剿醛。    第三涟,在充电基础设施建设与运行中拍窗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愁款航。充电基础设施建设是一个新行业绢,在管理上涉及电力孙、规划埔、城管姓、工商管理等多部门纳,权力交叉翔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿钨,利益主体错综复杂蠢哆搜。单靠一纸文件不可能面面俱到燃口,必须经过相当长时间的实践冬图,完善流程昆,积累经验肺手。    第四仑,要加强标准化工作酱定。领先的研发乾铅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词铀住,而及时总结经验臀弧恭、制定标准又能为继续实践兑、创新提供重要保障硕莲健。当前耙夹售,恰逢政府推进标准化工作改革稳,要求标准化工作密切结合生产蜜普、创新实践淮,要求鼓励发展更灵活贝、更接地气的行业标准祥狸、社团标准劝。对此工踞行,业界应给予足够重视秀蛇。    3. 对政府的建议    第一始,要保持政策稳定儒承拱。正如前文所述刚,我国政府的强干预政策非常正确迷,发挥了制度优势绒,已取得很好的成绩棉莆群,应该继续保持泞。电动汽车的发展涉及多个行业齿嵌哦,需要长期积累架溯寇,需要几十年的时间才能成就大业酸赤暮,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心娃奈。    第二汤,要及时对政策进行微调和补充完善立馈勿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恒桶反,又由于此项事业发展快颓锨,新情况阀换淳、新问题豢绩、新技术层出不穷划,因此及时应对疯挖、调整甫唬现、完善是必然的堤卫。    总而言之荷违配,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睦窖拔,迅猛发展正当其时阮。笔者衷心地希望朝野上下汰、业界同仁能认真努力工作蚂乓豹,自信且坚定发展嚏。假以时日肠撮尝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匣,并以此为契机收合痪,跻身世界汽车强国之林奈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸擅拨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摄绿乓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群粳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日特,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杭赖锹。    他认为辽故,现阶段广舜盛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赴柏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇,但从长期来讲拾,新能源汽车技术发展路线要从电动化闭、轻量化词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盲酗、轻量化与制造生态化结合河烷、智能化与网联化结合妥陷糕。    尤其在电动化方面畦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戎怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力借弯,就是家用主流A级轿车岛纶,在性能价格比上与燃油车竞争薪。目前全世界都在朝这个方向努力伎誊富,如特斯拉Model3呻绷芹、通用Bolt平估,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垫。”欧阳明高说茸敞汀。    欧阳明高说迟,但要满足这个要求扑惹,电池必须降低重量佛逢持、体积以及成本料赌。此外太,电池的比能量必须大幅提高酞憋凰,达到300-350瓦时每公斤骑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矩卷视。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓢,锂离子电池发明至今只有20年怯誓忻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挫,2007年第一次在日产聆风上开始使用潞,可见动力电池的进步非常迅猛皖。”欧阳明高说戮摄怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隋。    但此前羚梁宦,主流的观点认为哀伙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吼,从性价比来看恼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚊,但现在随着锂离子电池技术进步誊电单,里程提高一倍惟藐,即在300公里的范围内汞抛狈,仍然在性价比方面有优势掠吠。    从技术上来看略停,在单位重量恢断渐、单位体积下储存的能量越来越多罐,成本越来越低围额,才能体现出电动汽车的水平和技术垛堡廊。    一个好消息是淮舒膜,我国电池成本每年大约能够下降20%炭巷。据介绍食避,五年前倪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舰固钵,去年平均价格为2.5元左右剔,2016年为2.2元别瑰,考虑到大量的电动汽车是大客车挞,其电池价格相对会比较高一些赎矢。    “现在国内开发中的电动轿车鹃环坑,最低的系统成本在1.3元每瓦时逃,单体成本在一块钱左右昆锣禾。美国通用Bolt电动汽车砍及牌,单体成本为150美元一个千瓦时爆。”    如果按照这个标准稍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扫罕慧,但是按照现在2.2元鲸娥揭,逐年减少10%到20%碾强奇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现套。    “加上循环再利用做到1元仓婪,也就是说巧,一千瓦时电池一千元人民币之内屡板希,是可以做到的氦乡。”欧阳明高称任。    对于具备性价比嚎粕跋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说前萄,现在一百公里约耗电15度范莱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颓,接近10度电一百公里巴。    “要实现这个目标墓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗患。目前电耗的降低空间还很大普。如果能够实现上述目标豁欣先,一百公里的成本约在一万块钱怯,如果电池能达到300公里就是三万块钱考,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹,将具有商业竞争力誊每死,这是电动化下一步最大的目标蓄蛔暑。”欧阳明高说滤百酸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咸蒙驾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勘鼎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疯榷,但仍属于比较粗放的发展模式踏垦副,今年电动汽车发展逐步趋于理性解秋。总体来看含,走到今天掂钎此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捷橇聪。”欧阳明高说锹。    事实上淋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺参,由于销量超过全球50%以上告,在国际上引起了强烈反响牟闹,无论是政府还是厂家辑颁,都感受到了来自中国率先发力的挑战窖。更值得注意的是设淑,2016年如德国大众和日本丰田藏附哥,纷纷调整技术路线困堆驳,加快对纯电驱动的转型狠将。    不过互,纯电驱动的战略目标毯囊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矢赫戒。对于混合动力技术来说耗,传统的汽车强国轨潮矮、汽车大公司比我国更具优势雾,如丰田路线就是先做混合动力刻,再做插电混合和燃料电池奸温。    由于我国率先发展纯电驱动燎,带动电池产业的发展达到了世界前列箔,电池产业规模达到世界第一集扇,总体水平位列国际前三幢香,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抱,我国的动力电池产业链牡瑟乡,尤其是电池材料轨,如正负极材料茎,在国际市场上的占有率第一岔汰萍。    “在此基础上富身厂,我们以纯电动力系统(电池姬添、电机舌、电控)为基础平台童兔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闹。”欧阳明高说尸。    据其介绍穷,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁寂鄙,比亚迪秦滴、唐办工、上汽荣威550痛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夺哥,无论是发动机方面室讣,还是混合动力装置上式,都取得了突破麓。    与此同时闷盆镐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛许盛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桐。    “这是一个渐进的发展过程骄暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能丸。”欧阳明高说牛嘿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姑朔,有效的回避弱项竞争环芭,有利于我国电动汽车产业的发展完,到2020年之后逛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泞迫、同步竞争假妙碗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾黑:李芳" "  编者按瞳:产品价格区间一下提升了近40万讥咎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辑吗秃。以安全环保为标签的沃尔沃柬,产品质量是其立足之本呵凉滤。无论是国产车型还是进口车型缄膜青,质量都要做的和安全环保一样好家犁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂捍,安全与健康至关重要芬记项,但在中国市潮允纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颊,到底该剪哪一根线妇?我心里清楚罚,如果我剪错了饶诫,我们可能就崩溃了懦坛陛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糙锰。在2015年整体经济增速放缓薯、股市震荡惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凛拒,2016年的车市本不被看好溃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玛评。1月6日蒙酬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哪娘,沃尔沃对此解释为捂心摊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贪,更是提振销量的助推器潮烯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唱睛怯。   6月1日恒尘非,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职透疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年樊铜,具有十分充足的销售经验靠。但用他的话说暇揪,他来自一个很小的市呈汀,很多因素他都不具备素。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糙堡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敌海。6月1日入职鄙桔堕,用一个月来熟悉公司的现状枫闯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵斤协。然而现实终究是骨感的权鞍榔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线匙贪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惫突。   “做决策就像电影里拆弹的场景时,我到底该剪哪一根线呢顿舞废,如果我剪错了斯漠握,首先所有的投资会无效桓科,其次会影响经销商的士气染瓣淬。”陈立哲对我们坦言妹殊钎。   他这样的想法并不让我们意外胸哥殴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皖侧炊。在台湾廓,陈立哲要去走访最南端的经销商粒肪,早上出发中午就到了吠胆娩,但如今这种管理方式已经行不通了始犁熊。从前陈立哲的团队只有30人届,现在变成了350人矩饺洪,他说现在同事的名字都记不完落苛麻。   “就像牌桌上的一个赌局距领,赌下去有可能是回本的仟端浓,也有可能就全毁了绵,所以我每天都在想我到底该怎么做驼妓。”每天该怎么做凭趁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羞,才能享受最好的烙厦。”这句话像是说给陈立哲听的嗽激。   2005年功,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时考,沃尔沃一年只能卖1024辆塑矩,一直到2013年5000辆的水平拇秀浦,再到如今年均一万辆的表现迸,对于台湾这个小市场来说幂策,陈立哲做的足够好栋,他对这个市场有着复杂的感情雇铅效。   调任中国市场做销售一把手烹秦埃,陈立哲说这很突然单巳,他来自一个不足以领导中国市场的市场饲。对于中国市陈澈婵唷,他还不熟悉淌私全,做市场工作要对文化落碍粹、变化泪甭、趋势有充分的掌握恋孔氛,这最重要的三点陈立哲都不具备寂,他唯一能做的搪督,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋污保,相信身边的工作伙伴够禽,组成一个高效率的团队警,去解决各种问题幻思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靛险颓,首先做的是内部调整刑钳前。通过不断累积分析过去几年市场的动态围款,了解在什么时期使用什么样的手段漏,反省问题所在点,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钦牢康。面对三扩从、四季度各项费用的下滑赦喀,倾听团队的建议软喷簿、做出准确的决策面尖、将优势资源注入到最需要的地方弯。最后将宝贵的经验分享给所有人踩,把力量从点扩散到面姥龋,从四个大区纱讲警,再到全国漆懒锑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的评赦篮,我只是把预算禾净瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合改遣椒。”陈立哲表示看杉伦:“我不是在讲官话插棵坑,只是借着这个机会感谢大家灸赫。”陈立哲相信邢蛋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莎。   内部调整告一段落锨铜辆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患黎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扒无。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汉倡,一下跳到80-100万酒,面向的客户是完全不一样的确。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坤净笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莱歪溶,还怎么介绍产品怪舌?这肯定是不行的卯丢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隋,“与高端客户接触仓,销售不能觉得自己比客户矮一截凸僻透,与客户要做朋友库急瓢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品容驶病。现在培训课已经开展了实战模拟环节欧,我们在资金有限的情况下做到了更好拌餐。”   全新的管理阶层墩粹,有限的预算莽,面对重重困境廊冀寝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湾售,8-11月均超额完成销售目标涤匣笑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弯陋琼,最紧张的时间黔瓣。“我有我自己的节奏晤驰柔,我给自己两年的时间独奸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撵哺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书培窘磋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间显,经历了两次产品的重大变动辨苔郝,但在他眼里这是最引以为傲的阜陇,因为这些变动磺棵脱、变革都是从使用者的角度出发挞,也就是我们常说的“以人为本仇群其。”   对于沃尔沃来讲铰佳,最擅长的领域是安全渡潮,作为三点式安全带的发明者净净潞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弟倘季。但陈立哲表示茅委糜,以整车品质来讲氓桅,沃尔沃也和ABB并肩攫寺贪,例如在底盘研发能力上锯龚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗽落,全世界目前只有三家在使用会,另外两家分别是法拉利与保时捷哼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁雷磕,陈立哲也谈到猜粪物:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机码抹,还有享誉世界的5缸发动机光息。沃尔沃并不是做不到五剐,而是我们可以用更低油耗新蚂鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平老啡。这也是全球各国政府的法规要求仑圈灵,是大趋势凹蜕。陈立哲说“这些信息窃,只是没有在行销上进行传播罢了投。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糠仓商,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯斫肓场,改变了“国产”的概念洁傻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弹窖抵。陈立哲表态道虱村容:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怠却海,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淀豆淘。沃尔沃立志从中国出发叙休揩,以人为本的信念永远不改堵,值得消费者验证与了解详丸。”   “沃尔沃就像iphone一样寡窗,它改变了人们的使用习惯挖唇纺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例委洗:S90有三个界面同时提供信息尚,分层级的来处理车辆信息柑。这一点很重要揽棱车,体现了沃尔沃以人为本的精神秦。在设计方面袍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迟。用沃尔沃的品牌精神我,再加上瑞典的风格灌,直接与德系品牌产生差异化挂窜汀。如果从地域来看膝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡度泻伦。   沃尔沃曾立过两个誓言嘛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熄抛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匹,沃尔沃全额赔偿旗护既。在陈立哲看来拓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺我。   陈立哲对我们讲道炒培:“在欧美奠,当太太怀孕的时候掇,男人会考虑买沃尔沃石。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糠柬,中国作为沃尔沃最大单一市承碧胨ā,11月共销售9,076辆新车鹿弹撂,同比增长12.8%;1-11月期间己良,在华累计销量已达80,759辆帅吉,接近去年全年表现稿得。就目前的情况来看籍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厘嗅蔽。   在经历过低谷期的沃尔沃肪炕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桅搬兽,这无疑是对陈立哲工作的肯定碴敌,同时也是明年的压力珐。毕竟“十万辆”这个坎判蝎,沃尔沃早就有迈过去的能力揽隋。   2017年昂齐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苗峡存,届时户卸抱,S90 T4疚凯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穷呢。对于陈立哲来讲络铃沦,最为重要的是三座版S90电歪晴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胶氓,是全世界汽车厂商镁嘎附,在中国制造的单价最高的车辆瓮沫袭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磺,“三座版S90可以达到世界各项指标坚坟拣,这款产品有能力改变历史距凸洽。只在中国生产劫刷雹,以中国为核心的思维被檬逃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拨。”与此同时佰,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣沂凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辉沪藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平段毯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀软。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桓渐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镭岔纽。“知道我坐这个位子的时候吴泼管,很多人会紧张甚至惊慌苹,他们会很直接的问我遍,你行吗菲蒲牵?台湾市场那么兴鄱?丁,你行吗猛?”陈立哲笑了一下说道檀顶诚:“每逢这个时候林寿,我都乐意告诉怀疑我的人唾事型,我将在最短的时间内做什么琉。”   两年的时间转眼而逝赎醇,陈立哲手中的“牌”越完善瘟,与主流对手正面竞争的胜算便越大暖藕常。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蠕老竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔沤谐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能闲膘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔骗姬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革确。为了满足消费者需求埂,推出一系列活动迎合消费者喜好跨。 上汽集团副总裁登、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阿,得益于荣威与名爵的共同发力姑,上汽乘用车共销售27.5万辆量,远超去年全年的17万辆鞍。取得如此大的成就主要归结于以下几点凳常断:新车的不断推出唇凛、以人为本的理念及高性价比将白。    上汽集团副总裁逞店、上汽乘用车总经理王晓秋宝宫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懒版凳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涉公。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标径骡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骡马。同时娥噬聘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禄:个性而不小众试技。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捂姥户,通过对消费者的沟通与研究宽混诧,已推出很多新车型话颠受,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桥涡凑。王晓秋还指出握临,名爵现在的路线是个性而不小众谓,这就是上汽集团未来的发展方向棘氯迫,上汽集团希望新的产品有个性宛报桐,且能让大部分消费者接受单把。    据悉吨铺,自荣威RX5上市以来墟凸广,名爵锐腾也迎来了中期改款骂轮,同时新车名爵ZS棋慈、荣威I6也蓄势待发嗓匿躬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言位航。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寝,上汽集团也很清楚自己的客户群体响撼。王晓秋指出丁技唉,新车型针对不同的受众群体慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屠某辨。拿具体车型举例犀握,荣威RX5更偏稳重始潭守,新锐腾则是一款属于年轻人的车潞超胶,新锐腾外形活泼迫,同时考虑到消费者的需求碾,我们对内饰也进行了升级帽坝,并增加了10-12万的手动版膊诚扳,使新产品没有短板蹦霸售。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时即,王晓秋表示躺文秒,“从荣威550开始灵挠,上汽新产品从设计到销售诬,最后还是根据消费者需求来决定舶垄。”    据介绍獭废观,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导矫挂。为了满足消费者需求唾,新车不止在性能和价格上做了调整澄乌岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好楞。例如染,基于年轻人喜欢足球运动外,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网署,也已纳入上汽集团新品类凑,预计明年新车65%会配备此技术阑尉董。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兴藤,“上汽集团一定要明白用户需要什么仿们,为什么要买我们的产品攫惫,带着这个问题丧但,我们才能真正去理解用户酬,落实用户需求句激笆,使我们的产品极致无短板酸,产品自然会大销蚊醋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦,竞争也日益激烈敖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比间碱算。王晓秋介绍收坛,名爵的价格基本与同级车持平沤,但性能更具优势饯输,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔷秆跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卜垢矩,就像提到的让渡空间绊浮空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检核,从而应对市场竞争环境填苦。”    产品有了好的性价比和客户认知度褪触伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戏谓毋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硅锹赦。名爵经销店到现在也有280家左右谭诺掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虾,其实道理很简单鞠肝定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焕毒,且不断呈现上升趋势来南,他们认为自主品牌的春天来了”汲效,王晓秋表示径抠衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时藕,王晓秋坦言诲溉,“首先团队要把理解客户需求离糖、用心为客户造车变成一种自觉行动蹿号雌,进而形成一种行为规范部瘸糯。其次应时刻保持警惕动邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睬。只有这样衰连,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誊仙促。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布被蕾饶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改届鞘棱。这些修改背后有哪些考量和博弈轰方?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人连坦当。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面募仁?   答淋段: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮校妊。一共收集了9246条建议别,其中表态性意见7736条理媒盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条星课,占16.3%令爽虾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棺刷翱、网约车驾驶员资质及管理拜疙桥、出租汽车数量调控三个方面鹤潜。从数据来看燃人,不少人对“京人京车”表示理解膏,赞同的达到70%多京,质疑的只有12%栋鹅蹲。我们根据建议修改了125处罐郴拜,不断扩大合规车辆的范围汹痕辅,让更多人参与“分享经济”烤郴旗。    “从北京实际出发娩京,兼顾多方利益”   问赣: 为什么要求“京人京牌”试需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倪甭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说库,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟拭、交通拥堵陈、环境问题等“城市病”覆。在这个前提下孝蛔,北京任何一项政策都不能“任性”裤叔叹,要从北京实际出发湿,兼顾多方利益挨看暇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寐,地铁最高日客运量超过1200万人次炊,公共电汽车日均客运量1063万人次导朗,小汽车每车年行驶里程15000公里歌菩烩,交通压力与日俱增刷反守。但在我们的努力下巴塑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茅醒力,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊。    总体来说埃客,北京坚持公交优先的战略问刻屑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘿,对其进行总量控制在所难免炊。目前北京市绿色出行(公交绦、地铁泡讳、自行车克丘诧、步行)占到71%潦就失,小汽车出行占25%秒困,出租车占4%癸,其中包括比例不高的网约车出行父葱。北京出租车改革的总基调是聘:巡游车改革扳材弄、网约车规范扳篙衡、融合发展缺袜、错位经营老、多层次服务澄。我们力争进一步提高绿色出行比例未刨,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟僻偿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问可档: 政策出台之后赎韦,预计将有大量不合规车辆面临退出末肆,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓮?   答峭芭丸: 政策出台前圣拨,我们和专家寐艘捅、司机嫉笛眯、乘客衫豌、网约车平台进行了多次沟通荷通,决定设立5个月的过渡期石耗庞。一是给合规平台摆、车辆标、人员办理手续;二是清理不合规车辆拒挟良、人员等逗。    从服务乘客的角度监蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦。另外掣疥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桃,因此提出过渡期的柔性考量廉。过渡期之后瘟莽,平台要加强行业自律躲鲁,我们也要建立打击非法运营的长效机制姓梨,严厉打击非法运营未、克隆车和价格违法行为畔抨秀,能够更好服务乘客虽末、保障安全叫寐潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问票陪: 面对新的经济形态闻痹鲜,如何创新管理手段睦颁嗡?   答夏: 出租车发展中没有对立关系鄙队馆。网约车以网络预约怂烈吵、快捷方便等特点痉平,满足了一批乘客的出行需求巫。单从评价司机服务质量的机制看畅芳既,就值得巡游车学习撑滦句:如何与派单挂钩率课,实时评价沤。但网约车也有局限性饭榷侯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘟舱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撼巾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宿感。你有技术优势牧弄梗,他有线下服务优势缕施僧,为什么不一起干呢垛?    管理部门也在转变思路忙兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楼吾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磨。通过推动巡游车改革及网约车规范级膳,构建多样化服务体系瓜驳,提升出租汽车服务质量参亮帝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恐,在京注册用户已达218万人惩波僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车紊揉,提供差别化服务腿。    “解决出行问题要标本兼治”   问授: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艘烩?   答萌盲: 群众出行问题的解决菇翅,需要放在城市综合交通体系中邵怂讼,多措并举舰交、标本兼治拧借刷。一方面锻獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒜,需要加快构建安全肩唇、便捷喀、高效踌煤、绿色跑、经济的现代化综合交通运输体系透台。到2020年辈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹲奸渤。    交通设施根本是为人口服务撮筐兢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咐彪父,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膝鲍规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖仓:李芳" "   杨美虹透露判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盒钢,大东工厂扩建项目也投产在即废怪,这些举措都将助力当地经济转型升级椭。    在杨美虹看来帛靖,借助主机厂优势燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫概,配合外交部到德国进行推介钎防劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄泞,从而推动产业升级鲤。”杨美虹说敛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纽兴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者较。最新数据显示琼斡颂,2016年1-11月亨肋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蟹爆,同比增长11.2%碌,前11个月的累计销量德破腹,已经超过了去年全年粗佰起。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沽。12月13日苇踢剧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铅洛桂。活动期间系蜂肆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犬十颊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盖辩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抹和筹、环境和社会贡献等方面取得的成绩羞兰陛。杨美虹向记者透露刊复胳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赖访四,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丰杉漆。    “在‘可持续发展’战略的指导下憋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恰草。”杨美虹说咯胜惶。    第一港,实效为先虑袱驳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杭痕,“我们不做虚的涂唤苯,我们也不做口号式的伤是慰,我们一定要解决具体的社会问题柒。”杨美虹直言石,比如BMW儿童交通安全训练营蹿伶,它是为了解决儿童交通安全问题貉。    第二存镀,长期坚持娘屠。宝马儿童交通安全训练营孤侠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睹谓绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓,今年是第一年做蔑,未来会持续蹲、扎实的往下推进宝捻垛。    第三慰滤悔,全员参与盆骂哨。宝马做企业社会责任时墓闻库,会邀请车主裤耗、经销商库壬、投资人以及宝马员工己,一起参与进来匆烽鹿。比如宝马爱心基金菱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坑婆蒋,提供指导;另外讥乐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部色,定期组织各种各样的活动律扫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褪深存,将可持续发展贯穿全价值链蹲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾。”杨美虹表示纽票藐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点份坟别,主推工业旅游概念潞冻。    据杨美虹介绍矢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹粗犬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导和,助力中国制造业迈向高端啥,并促进东北老工业基地全面振兴俄。    数据显示价劣恐,截至2015年底褪瀑饲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户守背剐,当年纳税额超130亿元人民币挠荷。同时班轿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会级拐,就业岗位较上一年增长了8.6%泡。杨美虹透露耸赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈车,大东工厂扩建项目也投产在即横,这些举措都将助力当地经济转型升级挂肯。    另外痪,在杨美虹看来克汀,借助主机厂优势禄雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂勺饱,配合外交部到德国进行推介芒哇烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜敌,从而推动产业升级钞。”杨美虹说喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皇贤?关键是我们的差距是什么倪筐冻,下一步最大的点就是要提升品质骂,当然还要控制成本涝姜。然后沦,就是我们的正向研发和平台战略亲。最后醋谢,可以大大提高效率悼超,如订货的时间是可以压缩的沥扦拭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚蛊寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愧煎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节及,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驾。    徐长明说得罐,怎么理解工业4.0犀蹦狡?这个概念是德国发明的蜜,现在在国内比在德国还要热律陛赶。最近凛爱绩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂,我理解它的工业4.0的本质脆记,就是怎么保持德国制造业的竞争力钳茄烦。在国际上蔼脯,德国面临两个挑战禾:互联网大数据和云计算耽。现在畏,德国整个国家都在讨论慑帆停,怎么能够“不被互联网+”退龚蔽,而是“制造业+互联网”狼,这是他们重点考虑的问题艇薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坞弹、宝马烙、大众碴荤。在德国还旧班,汽车的需求是非常个性化的裸,在这样一个背景下句临,它要维持竞争力淳,推出了4.0的概念洁,核心就是智能制造阂块布。他们主要的目标有四个方面绘铣沉:提升品质骡、提升生产力粒丁勾、提升柔性化焕鬼吞、压缩产业炉颈,总的核心是提升竞争力博许。    徐长明分析骋,本土品牌下一步怎么做冲嗽玲?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质菩鸵巢,当然还要控制成本鹤。具体要怎么做膝会?也有几点劫筛股:第一刺,想办法提质控本店。提升品质弧舍瞥,消费者理解有三个复缔凯:可靠性晚、感观品质戮、性能贝颈镀。第一个维度粗逼:可靠性是必须的帅,现在光有第一个维度已经不够了炊抒戈,必须要加上第二个维度蓬涡吵:感观品质星街,看起来要漂亮朔劲式。在此基础上又发展一步替,就是性能的提升臀。最近市场上卖的好的自主品牌葡,大概有12款车惟殊农,年销量超过10万台实浅诧,这些标杆产品米昂,性能上也不错宏孟田。因此箍,自主品牌下一步还是要想办法拖单旁,把这些提上去卉泄,缩小跟合资品牌的差距号妹。    这几个方面的提升僧围伶,意味着成本也要提升闯忻,怎么能够控制成本扭忌脑?第二方面的话题华,就是我们的正向研发和平台战略性塘。之前氦冬投,我们很多品牌都是“逆向研发”拈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哩,拿过来拆解做测试倦僧酵,最后组装起来彼警。这个模式下嘘歌,成本可能是略微低的剁,但品质寒和羌、性能有很难保持芦吓迹。现在必须要正向研究蹲功渭,从消费者需求出发话,形成一个目标泥删,对目标做分析式熊,只有正向设计等,既能提升品质性能度,又能控制成本杠韭镁,像长城笆、吉利等等适,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涤。    平台战略坍,在更大程度上控制成本琴秆。他说禾咯和,我们的开发喜惫,现在是一款一款开发的吞殿骚,零部件的通用性相对比较忻绦刃帷,最近一两年来扰丘半,已经有两三个企业开始走平台化战略扳掳灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车空烯荚、SUV和MPV燃缎。这种情况下奖颧,零部件的通用性非彻海好胸汹腑,同样是50万辆的产量急,对零部件供应商的供应量更大苟,就能有效地降低成本讣叭。    徐长明强调户霸,对于工业4.0的精神本质还是要学的普,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阀酵,它做了那么多的智能机器人文,智能机器人都是带摄像头的菱赐踢,在实施过程中的质量随时能够监测乖疙商,然后反映到云端腔窃,再反馈回来随时可以改进舅。现在妈,企业员工的工资水平越来越高壕救,汽车厂家很多在加班加点嘿呕,我们要高度自动化揣氓,这些课要补成,应该有大量的机器人替代人工钙蛇遍。如果这么做了茬,可以大大提高效率鹿躺,如订货的时间是可以压缩的馅。比如骨,国内一家自主品牌裂访,从经销商下订单册磋,到提供汽车产品最开始是40天钠窝冉,后来缩短到30天嗅朽,现在可以压缩到22天泰,跟世界先进水平比还有一些差距送恰。这也是德国4.0里的核心内容水横。我们不一定用他们这个办法葱彩箩,但精神实质是要学的凹捕碉。    他说块窃孺,柔性化的生产也重要何尺,但没有前面三个那么重要教。在4.0背景下葡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坚氦,而是学它的精神实质茨讹唱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化输掏哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚼翱苇。更为重要的是桃,放眼全球碘九,驱动这些变化的地方就是中国橇胚盖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埂碉。    12月11日级坚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗掖荆虹桥落幕涡帽。经过36小时的激烈角逐顾卿屋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辉陪汞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罚幻略。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疲锑,今后的五到十年拉苯巨,汽车市场将发生前所未有的变化奇教管。未来肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伯鞠。可以说拉,未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳攀烙。更为重要的是戎定,放眼全球苫,驱动这些变化的地方就是中国街删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豹碧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耻氮,作为企业临郊拱,捷豹路虎非呈旃耄看重年轻人的培养挥村藉。在全球鼻眯,捷豹路虎共有2500名管理培训生强雷。过去三年绢凌,我们在中国也培养了30多位管培生啡款。此外僳朝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圃坞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭。    在赛后的媒体分享会上舞,两位获奖学生代表分享了各自想法隙,及在比赛中的收获物。同时维,睿侨森吹萄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茹。   问饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师垄,请问这些导师来自哪里岔商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烘陛撩?请学生们简单介绍一下自己的作品泛抠捐,获胜的原因是什么稿?   睿侨森欧练: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拌。一位是捷豹路虎内部导师甩蔽钩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委肖,包括对行业发展的认知蹿芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎、视角和指导缄。这两位导师全程和学生团队合作叼,提供专业意见胶,帮助他们取得最好的成绩咯。   潘孟涛寝垒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炊,包括今天的学生巳骗,将来都有机会进入到我们工程团队偿樊卤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疽锯缸,可以来到捷豹路虎学习和发展家。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔽,再加上扎实的专业和技能诉肉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吮颁芹。   睿侨森乡: 作为公司的管理者睬善,我们非衬耘吕ǎ看重实习生宋继板,我自己也会手把手教给他们工作的经验搭镐。不管是本科在校生还是毕业生楼陪,都能给我们带来新鲜的血液妻、新鲜的想法凛。    同济大学袁旭违舱:首先弹洛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杠倘炬。    我们都来自同济大学汽车学院抱脊,团队成员有两个来自汽车工程方向毒、一个汽车营销方向贝、一个汽车设计方向彤缎授。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊躬,围绕“以人为本”寄,挑战的是都市环境里的出行压力头抵罢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涣断、设计师也有很多共鸣恨房,通过一系列调整负,最后有了这样一个以人为本稀凰、体验为先的方案睬福衔。我觉得咕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因防。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皆:目前汤烩抛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芭残到?   潘孟涛脑幢: 我们会对人才数量进行评估和拟定涝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的素烽。随着经销商网络的增加吩盗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟刮奴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倡挨篇,从而满足未来消费者的要求哆忙。这些内容息息相关室,并且不仅是着眼于眼下盎青,更是放眼未来苗匆妙。比如疮,针对刚刚提到的电动汽车战略胆泼,就要确保未来有足够的专业工程师储备舍宏帅,因此譬伪草,我们时刻准备着恃碌酣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钵钎。   问娃角:在创新领域锹担,包括未来汽车科技领域氰熬,捷豹路虎有怎样的系统部署竣?   睿侨森换揭: 首先癌,作为一个公司泞慌惜,我们在研发领域有诸多投入翠,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹬悄。比如说赏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藐尘淌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躬卑。    其次冻,我们想要通过产品和服务氨蔫,把先进技术带给我们的消费者抠醛丘,因此我们的工程团队士、研发团队必须时刻关注消费者需求奴侧阿,做到一切产出符合相关性魄侯盗、可实践性原则断杜诉。此外晒,我们每年投入约350亿人民币保,用于车辆技术的研发和投产翅炭洞。    我们还于今年7月宣布酥副度:在未来四年面兴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆故,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稿协屉,并在未来应用到车辆技术当中傅。    今年早些时候闯恒逃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion静,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟介,解决消费者在出行中遇到的难题故浓。    与此同时躺揉凌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颇评、办公空间抢冀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淀。   问恍蚊犀:请具体介绍一下InMotion鼻佃卯。对于整个汽车市场的趋势抵,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解掳秒骂?   睿侨森斑何劫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺。我们希望将来可以将它推广到美国泥灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场船跺毛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赦履屎,由研发团队进行分析特。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美牵鲍,我们也会分享给总部毁敝尉。    关于电动汽车技术实许,在洛杉矶车展前夕驰池,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洽瞄俩。中国是目前最大的电动车市城亩喝怠,并且有引领行业变化的趋势缔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份,确保第一时间响应本土市场的需求舅伐顽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炭,并于2018年正式上市庙德,希望大家多多关注械集。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哥投京:关于未来互联网汽车氢,捷豹路虎有哪些基本的认识郎联,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肆狈铅?   睿侨森伪玖: 目前扩晴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜜,它的发展甚至可以打破现有的冬、传统的汽车开发逻辑与循环蒋老。    针对这个话题无脊剖,我有两点和大家分享花括鳞:第一点垛,未来所有的车辆都将实现互联网化碑鲁,现在能够透露的是封,接下来我们全新推出的产品襄孟邪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熊。比如说轮镀泛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奴厘统,使用他们的UI界面和地图你。类似这样的合作屏硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力删愧佬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   汽车网讯 12月15日俗,由中国汽车技术研究中心悸穷岛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劝党达。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胎,从“市场化发展现状”考嵌、“应用模式创新”炭熔跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殊忿嚼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剩邯,为产业发展建言献策高、助力提升浦筒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筒: 第一篡让恍,背景撂宫。    去年发布的《中国制造2025》仍玲,新能源汽车是重大发展领域之一精癸浚,是其他技术应用载体勃红,而且是先导性产业播。它的进展情况决定了中国制造2025鸽、强国战略实施的程度盆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吃撤逢,从而能够聚焦变革染狼烈、明晰路径啤违泌、凝聚共识堵、引导相关资源集聚推广产业创新裁氰巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敛寒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罕魂芬。总体报告是按照1+7的结构岗掇。1是总的骇绷伦,7是包括4个车辆整车技术凑,3个分项技术纬。    第二谷妊烩,国内外总体技术分析擎。    近年来氓,从国际汽车产业来说眯,低碳化裂茂、信息化复磷、智能化是一个总的大趋势垄泪午。欧洲睛、美国复、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谱施媳,重点企业的产品战略也充分体现了三化董控份,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氛祥。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝辛蹲,取得的进步大家有目共睹吃惊。首先抵可,产业规模世界第一卵售省,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播刊袭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纤,包括品牌市场的影响力有目共睹献胯淖,特别是新能源汽车豆沉,包括技术污、市场冯、新的智能网联汽车技术缮崎漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲸贤,智能网联汽车发展是非臣偃路桑好的优势条件避戌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涝,包括动力电池宦僳、变速器察湿。国内自动变速器原先是空白桅膝,近年来无论是CVT革擒瓶、IT雄、DCT都有自主的技术和产品酬陷,而且应用在逐步扩大煌搭。    虽说取得巨大的进步昧膜奔,但与国际先进水平差距明显箔:    首先捷,发展能力上的差距翔句实。投入强度远远低于国外坎丹客,全产业投入估算1千亿繁狙凰,相当于通用坏刮饱、大众哄、丰田大集团一个公司的投入分恕。    其次眯,研发积累概疤狸。包括流程积累讹燃绣、数据积累茬隆、技术积累镐、标准积累忻谭迹,这些积累偏弱胃狸恨。    另外茅,从整个产业创新体系上来说祁殊,差异比较明显的隶扮隙,特别是协同方面巍拦丹。单个企业弱画断矗,整体的协同效果很低碘,意识也比较低滑。在发达国家咎浦香,单个企业强摔耍,整个国家的协同体系效率比较高贤。    基础不牢地动山胰卮莱Α,我国汽车产业的材料舌局戏、工艺基础跟国外相比也差距明显俊滦撕。汽车产业馅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崎玩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革草困械,要求有创新的思路和创新的模式牵冻燃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求什,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞳。    第三瞎辉啡,一些关键的里程碑乃。    重点是总目标淋饰,总目标是基于很多现有的环境设定的讽刨,也基于七个路线图进行测算德祁炯。反过来说乓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施结坎嫂,就能够实现保障几个方面总目标的实现恼焕漓:    1茧察、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫩忍蔼。如果技术路线图能够得到实现榔募,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜汝踢,之后往下走温伟,这对产业来说泉乡,甚至对国家来说是非常重要的挛共汞。    2鹅娩斜、希望在2030年左右肠虏,汽车产业的电动化转型基本完成赫石,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吻疗。智能网联汽车市场有一定的占有率脊显姑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肆盾。    3从、建立有竞争力的自主创新体系丢姑。    节能汽车在2020夸救兄、2025榔九校、2030三个阶段提出典型的指标师盾啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豢拍费,5升混胎饶、4升弄捶嫌、3.2升铣皖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叙刃罢,2025年15%霜成,2030年40%以上旦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慌颧、自动巡航城岗、车道保持应用已经很高米死逞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠惊慌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嵌颂己,经过技术路线测算实现总的目标面。从路径识别上来说哗褂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驶,以能源动力系统优化升级转型作为重点澜抱旁,以智能化水平提升作为主线教,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受,全面推进企业产业发展勉。    第四警湾,分技术路线图的基本结论溯沏手。    1扫辫、节能汽车缮钉党。总体上有很大的共同点别擂,重点在混合动力技术嗣仑穷、内燃机技术汐届疙、其他驱动技术稠妈酿。混合动力是技能的主流技术惯苍透,当然轻量化也是另外一个急绰,但是轻量化有专项的分析蜂齐,在这里没有强化枢统台。    乘用车总体执行轻量化拍、小型化珐蚊糖、混合动力投翅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侗醋陵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捷。    混合电力是一个主要的技术茧揽觅,达到5升两死,4升瞥、3.2升的目标零鸥,混合动力是主流木觅,其他是共性的帛废,轻量化榔、摩擦等夯祥。    商用车混合动力应用时间稍晚济帮曹,重要度低于乘用车惦。    2我祥耽、纯电动与插电式混合动力汽车鸡隋冒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钨敛,加强轻量化成为趋势埠歼。轻量化对电动车更加重要饲嚷咖。对于插电式非常重要的恭倘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺,驱动浇廖、点击攫么性、控制绍翻、充电妓轻、混合动力发动机微朵,高效耦合发动器漆狄。动力电池本身有专题灰,在这里没有过分强调敞。    这两种车提出了总体的发展纲要甘落非,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浮圈歪,甚至可以忽略不计轿性鼎。    从四个层面梳理了技术需求坛,提出了一些优先的行动项空,面向纯电和插电坤,国家科技技术支持十五年了柑钝,下一步除了电池列为专项之外逻拨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窝苗。    另外彤欢奶,聚焦关键零部件哆互樊、基础突破和可再生能源窝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婚救,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要里。    3祷佃坊、燃料电池汽车箩龟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绒玻婚。从中国汽车产业来说鳖磋伶,现在重视程度不够化彩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缆金草。希望四部委提交国务院进行发布和实施链。    在研究过程中侮铜,大家对燃料电池认识分歧比较大拢试,或者没有共识哺忍,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑蔼,跟发布不一样尺。发布时2020年达到5000辆的保留规模坝忿,我们是1万;2025年是10万市舌,发布时是5万;2030年是百万穆淮很,发布时是10万枷褐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席臣冒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池十浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臀浆杭、耐久性赡疚、成本损、氢安全提瓶咖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窖淖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令切谢。当然山熔,全技术链的技术攻关需要做褪蚂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口觅督。前期小功率燃料电池潦吞,中期是平衡的燃料电池涟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂锤啤,到最后全功率的燃料电池搁。当然膝铆,电电混合是最主要的睡,最后电池小容量的技术路线描化,但燃料电池的功率更大一点渤。在这四个层面进行了技术创新梳理辆食,燃料电池要解决的东西很多叭筹巾,包括材料埠、膜拾、电机渡柏、燃料电池目┓急洌块堆犬起、系统技术痊、整车技术碘镀皋。燃料电池也是下一步国家科技禾吻控、资金支持的重点鸥篮。    4粗喜次、智能网联汽车掸,这是新兴的技术发展趋势嗜纽。其重要性与新能源汽车同等重要绍鸽,有部分专家认为更重要欣馁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喷,技术和应用的优势地赁边,也是机遇菏砷盼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疾啦,涉及到国家信息管理胚娟商。对核心自主提出了很明确的要求衅,即两横三纵旦。    车辆技术上更多的是决策补、执行弘拟。信息技术脸醇郸,信息安全鞘呸,地图技术也是非常重要的邪焊。两纵兰峭康,一个是车载的僵,一个是基础设施峦酚。智能网联一定是循序的口倒,智能网联技术最容易得到大规模的应用派病氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖滥撕。这两个路径总体上循序得到应用娄复,从商务车来说胜钾力,更容易形成沃答,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求费副。    从四个层面聚焦一些技术需求佳霜。跟燃料电池一样罚槽都,需要解决的问题更多一点琳接课。从感知决策执行的人,特别在决策阶段恰舶,差距是比较大的屎盯,感知当然也有差距卢聚。在信息层面川,大数据署评、云平台群苦雇,相对来说中国有比较好的基础和优势裸惭扮。    作为一个前提查孟,对标准法规先决性厂嗓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镀毖加,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件效耽。制造技术不细介绍了教氮录,还是聚焦在新材料的运用甸,以及新技术对制造技术带来的变化洛,聚焦方面进行了说明安皑澜。    动力电池耍卜澈,分三个目标爱咆,目标上有比较大的讨论和争议赶稻,比如说新阶段提出了350夸法程、400乘、500的质量要求哨趴,争议非常大巧坚宪,重点几个层面靶:    优化现有的代表电池技术谢,提升技术水平沉激,特别耐久性皑瓜培,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偷烧匪。国外的装备很难形成有竞争力的差别检蔫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帕怕牌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冕汤。现有应用以企业为主体来做净回稍。当然筋擦,也会关注动力电池的回收利用技术莽宿。    最后呕掂,轻量化阀台。简单来说毒沮,前期聚焦材料技术韭固咆、设备技术莫燃赂、制造技术欧念抒、回收技术卢巍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺定蓝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僵疚陌,比如说传统的四大工艺的变化雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰鼎外:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘶谈感、供应链疗梅、资金竣避、汽车等方面的诸多质疑芭佬。期间,明确表示不会放弃造车寄朝蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贸蒲邯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溅兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铃握抡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨铅赣、互联网及云巾粒堤、内容巧喘、体育,还有三个端口类的,手机肆炼、电视讹、汽车蓄吝孤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业德福贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力违趁焕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹抖雀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缔膳垦。    乐视的电视做的确实是非常不容易郡厂碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宏屋井。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敞卉拢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牌衅。总归累计亏损36.33亿元惠梆粕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄。第一部分就是投资人的钱冒管氦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叔舍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卤莆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厕盾喇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境檄、体育43亿规、手机50亿,房地产64亿降抢、内容108亿戒跋、互联网金融151个亿葡燃染、电视187个亿榷拎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猎歪奖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巷垫史。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捶梳畅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肉许。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辽粉慧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件本。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准四挥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒜剁齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牛史。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狙寥。很可惜,你们蒙眼狂奔锹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拨府普。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   12月10日惫缓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路八类:一条是政府主导磋妨葡、政府补贴的方式痢精,这是当前的主流蜗。一条是消费导向认蹲,依托市场的内生成长道路觅岭拔。”他表示毯唾贩,(电动车产业)进入者中乘绵殿,大多数最终可能会被淘汰桑媚参,但是不能不给他们机会娩。国家已经开始放宽市场准入雇狄脱,此时饱瓮,应该在两个方面把握好政策齿省:1诚伯禄、应当欢迎新的进入者奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师,让投资者自主决策寺拟,自担风险臀系。2深袒乒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艾概,严格市场监管垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚点搭,目的是建立好的产业生态伟蓉。电动车产业化矛互伶,最终必须依托市场来完成睦催推,因此离绥闹,政府的政策必须产生长期预期榷楷。推进政策应当借力市掣丁,发掘市场的潜力疲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豁话信。政府政策不干预技术路线敛楷,政策的实施不是导向对政策的依赖诺涝屯,而是政府作用的适时发挥会兄葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栋典,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沥瓮,戴姆勒有望在今年成为全球最大碳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商南盛汝,这一目标比原计划提前四年实现亥欢铝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标酪谱,比预期时间(2020年)提前四年对。”   据悉瓷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜枪焊,当时受到与会者的哄笑挠仍狭。然而德纱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肉斜侠,领先劲敌奥迪和宝马素。(实习编译箩那菲:刘欢 审稿绊钱谱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈床:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孤诽荤:韩大为 版权作品泊遂及,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽娜纱,严禁转载秽,违者将被追究法律责任墟坝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咐廓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉扦。在提及新品牌“WEY”时航惊,魏建军表示撅逻贩,“将夺取丰田和德国大众的用户”富。   记者票韦杀:为什么把自己的姓氏作为品牌竣驴?   魏建军耽颊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惭午。我对WEY很有自信陌,就使用了自己的姓朗适。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钩泌孺,但在中国汽车行业我是第一个莲溺。   WEY之所以采用英语掀,是为了要瞄准成为全球品牌呢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埃。   记者毖土广:对于竞争对手有什么设想毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晃你栓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场械。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彪辅沮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魏室垒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷蓟陆,在此基础上还要实现15-20万元的定价铃磕炔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柯丰。在性价比上WEY更具有优势篙祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编系:李芳 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄轨,严禁转载衬刹,违者将被追究法律责任李瓮馅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后精岛,新能源汽车的发展也不会受阻田屠。   根据工信部核准的数据划,今年前三季度被娇锭,整个新能源车销售16万台火潮,同比增长83%喂。其中奖达薯,新能源客车已经占有40%以上的比例辆,达到了近半的水平蒜,发展前景面临压力羡,但乘用车只有0.1%溯。“我们涨十倍是1%酷里,涨100倍是10%贯,新能源车发展有巨大的前景和空间藉汀幢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饲课蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茄皆,全国乘联会秘书长崔东树说涂维。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侣。根据国家制定的产业政策要求污,到2020年澜锋婪,乘用车百公里油耗要降到5升汲,这意味着五年内降38%的油耗凭。“基本上谁也实现不了漂订峭,只能靠新能源车来推动物式。而这种新能源车房,插电混动可以降80%垒孰让,纯电的可以降100%的油耗滤警粉,这种情况下只能发展新能源车阿履幌,这样新能源车乘用化乳啪,为什么我们一直定义为为生存而干奥,你不干就要挨打姐。”崔东树说豆凰。   另一方面藏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冯虹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要论洁谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬枪督,因此定价弹性很大妊欠斗。”中金公司的研究员李璇说傅匈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推,为消费者提供很多选择汤。随着技术进步和更多电动车型的开发统计奋,新能源车的成本会不断下降蹦,比如蓝婆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型级。“中国的纯电动车型出来以后莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多了,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讨,发现基本上17奉、18年以后的新能源车叭股分,达到8年10万公里以上驰判,整个成本是比传统燃油车是要少的岛,甚至是少了20%到30%涪农。”   电池是电动汽车发展的核心哥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卯,电池成本还有很大的下降空间呛疵。目前轻,整个电池的产能供应相对过剩旗,国内电池企业达100多家扇熬伴。据统计浚,目前整个电池的价格大概在2块多左右夏韩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂线茅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂酣。因此侯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度病般溉,这样才能达到标准抵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示层侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   我们不认为绝对的销量潜己狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿。衡量一个品牌成功还有其他的因素型仟,比如利润率克阿任,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齐。除此之外小,品牌力鼓肥箩、品牌的知名度肠心肩、美誉度惨、影响力磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素氦。宝马在创新精神上是首屈一指的弗艘,因为汽车行业正经历巨变抡掸,在电动出行慕、智能互联憨稗、无人驾驶等一系列发展方向上同孪,宝马都打下了比较好的基础潞乐烩。    临近年底剂寡凑,伴着层出不穷的新闻事件案伟,高档车市场竞争愈发激烈乐,作为全球领先的品牌——宝马灵漂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目薄尽湍。近日成兰陕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴典昆,听到他开诚布公辜醚、推心置腹的看法硕浪。   问视:根据最新的销量数据宏敞寒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耗。那么戈,您怎么看销量罐捎骄、利润嗓、与经销商合作伙伴的关系姑复翁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窜: 每个竞争对手的情况不太一样统吠秦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况温灯骆,所谓的增幅我们一般都讲同比剑,是跟去年的基础关系砰棉咀。几个因素加一块儿蓬莫,我们不认为绝对的销量溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟割揉。对于宝马而言错,今年前十个月乘胃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疥,同比增幅10.2%竞躺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆督卵埔,同比增幅接近11%翔假。我们对这个数据还是非常满意的恼层,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳖慧。    除了销量本身的绝对量或者增幅绞酵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翰廓碾,比如利润率镰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旗齿侵。除此之外劲岁,品牌力锚捞袱、品牌的知名度杏胜搽、美誉度喇、影响力孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝎加哥。宝马在创新精神上是首屈一指的滦乾苗,因为汽车行业正经历巨变铜北,在电动出行纳童囊、智能互联片笔、无人驾驶等一系列发展方向上伤倾,我觉得宝马都打下了比较好的基础钳。总体来讲舅攀,我们并不惧怕任何竞争督劲攻,我们也欢迎竞争讨吮悼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缓途,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桐烤没。   问蜜:最近去柬衫,关于奥迪的新闻比较火熟坛护。   刘智辩睡鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略燎到。对于宝马品牌来讲轿芍旅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缝习,双方的关系也非沉土剩好吴。所以郊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腾拭勿,一个是宝马(中国)厦澈头,一个是华晨宝马受苗唇,但是我们有一个整体式的营销团队请,有统一的零售网络莎暇法,我们在总部有一个统一的管理团队速,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐琳金。至于竞争对手我不是特别方便评价聊,不过至少释放了一个很好的信号能激,豪华车市场的前景依然很好祟硕。    问醛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拜澈?    刘智苇琉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顿钒。因为从经济的基本面来讲杀慑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杏量、持续的发展态势痴。之前以出口踢苔、基础设施建投资的经济拉动方式吞镰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拳诲非。需求的增长其实就表明了对于车的需求添钵膛,其中也包括对豪华车的需求翱绞媚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长税,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑师廓,这几个因素相加矮坞什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼓母。今年珊画巩,豪华车的“盘子”接近200万辆态莲悍,未来可能每年的增幅不会特别大氦你赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欠普懦。所以墩侣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肃,力争在市场表现上优于竞争对手茨谎。   问记嚼忿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诧埠侗,这一岗位和以前相比有哪些挑战疙?   刘智秋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化添,因为我在宝马的八巍书免、九年时间玻旅宋,换的工作岗位也挺多的纷讥。换了新的工作以来棺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舒谰,比如负责国产车的销售届耙,可能是比较短平快的敦受,看的是一喘攀锰、两年之内的事情摆挛雌。在宝马中国总裁这个位置上僻,除了目前公司各个业务板块的运营私,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妓斡连。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疼壳,像无人驾驶白毁、智能互联晴、电动车绊眉,包括数字化营销萝、品牌年轻化等等一系列的东西草。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妇泊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阿滦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台醇土,力争在中国市场上打下一个非衬饶缈辏好的基础屁。我相信轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弗乘,宝马会拥有非常强大的竞争优势借从。(中国经济网 记者镀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   原标题补:王永清橇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜕挝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单经。别克品牌今年销量已经突破100万辆珐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篮洼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闯切癸。数据显示胚钉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赁储检,同比上年的446764辆下跌28.64%溶。上个月憋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒋汞。    因此惶,在车展期间接受记者采访时蹦怠,王永清表示酣炉悉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慌埔瞎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撑醛潍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜萝抢,但全年销量依然会同比下降20%左右甘脑鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快按贰,可能在布局上稍微有点滞后晾玛。现在对于雪佛兰来说急誓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踢铝。    事实上阂纷郝,雪佛兰已经开始了提速布局堡变酣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驶狭洪。王永清表示苔桑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘉,2016至2020年投放超过20款新车潦权芥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魏轮,30%为SUV车型邻丰精,并将加速引入包括1.0T卢、2.0T栏、8AT矩钞、9AT贡咸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垄峦逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抹,未来SUV将成为主推车型纫憾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诡艰瓢,轴距2725mm陈密,将与全球同步进入中国市场矗驰。同样培泌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毒拷捆。    值得一提的是订,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飞列,拓宽产品线楼。RS车型将采用包括侧包围啡渤猎、运动尾翼双、双排气管赖稗、降低化运动悬架踞遂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫,并加载多项ESS智能安全科技惠。    在品牌营销上踢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冗。另外诵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涎七淳,演绎雪佛兰“热爱巩,梦想倡,行动戈脑,分享”的精神怂惯。    “今后新车的利润越来越型粱帧,主要利润来源于衍生服务被兴脑、二手车置换等颂揪。相信雪佛兰将它的结构调好后来,未来两年将会真正出成果钳翻。”施弘说将干。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外情佃攫,上汽通用的新能源战略也将全面提速素谋。车展当天班,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贤汗差。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成房,发动机的最大功率为73千瓦磁侩怯,其中电动机负责驱动卡潞,汽油机负责发电米,它的综合百公里油耗是0.9L镀幻。从上汽通用发布的节奏看皑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了详搁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拔,王永清说勃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彤,产品还要丰富送,才能满足这个法规的要求臂胳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度合卜,到2020年之后比例更高纹抬。王永清表示囤寺:“估计到2022年鸿答唯,我们的电池技术会有很大突破趴,能量密度大幅度提升咐私客,成本是大幅度下降鄙伐峡。这对纯电动的新能源车发展是好消息让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬逻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢行掸夹、豪华”品牌——WEY豁,W01羌、W02两款全新SUV首发亮相答莱,售价区间将在15-20万元烘膝啥。对于新品牌的未来发展规划癌铝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浩:“WEY品牌明年将有3款车上市空,到2018年还将推出2款左右的产品簿痰妮,以支撑起全新的销售网络体系懂枷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必煤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍存,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幌,8月份推出第二款SUV W02蠢访衰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹿颇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时局,魏建军详细介绍到暮攀膏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肝慨,配置上拥有最先进的安全技术晤涡、智能技术牟毫,也更加精致玩绕。此外在性能上两者也有很大差异奶梁前,例如在NVH方面苦武眯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上末,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琳。   在经销渠道方面梨富汲,魏建军介绍说俱檀蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疏,没有想过招募新经销商钩翘伎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作授。”   对于新品牌的未来发展秀份,魏建军信心十足堆萎费,他表示酸:“我从没想过这个品牌会失败蜂雾棠,只有退路封死才能做好这件事秋,自主企业只有没有后路才能把事情做好漆。”此外角,魏建军坦言胺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剂,因为新品牌叫什么并不重要澜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌换伤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇度,将方向转到共享经济导驮、互联网幸创违、自动驾驶方面新的技术栓掳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硅惰滥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸵潘抬、生动的演讲牟腑,就城市交通漏翁、自动驾驶和汽车互联等热点话题芦溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨擦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞绅檄。    徐大全说匪,博世始终认为层黔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纽女,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式事必。    徐大全谈到艘,作为在汽车领域的老牌企业替垢艰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化界窍嘛、多样化的发展态势和需求晒,博世已经有了自己的思考和方向炯仟娘。    他说列壁讥,如今喊妹攻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驶慧,将方向转到共享经济喉、互联网踢、自动驾驶方面新的技术千春膝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫涕凸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃,面对新一轮汽车技术的变革拇,无论是传统汽车庆卯铃、零部件企业惫,还是互联网棵、科技企业驰毫乌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸不。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疤:互联化邦纽、自动化和安全化典晶哪。我们预计怀孰涂,到2021年僚脑僵,汽车将成为第三大互联移动实体谩匹,同时扮演人类的第三大生活空间敦僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡渺,来充分发挥互联驾驶的各种优势高。    谈及自动化领域捌,徐大全判断五篓通,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术广舅,通过持续创新驾驶员辅助系统持倾娃,从辅助驾驶剁、部分自动疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贰,分阶段朝“零事故”愿景迈进通稠办。目前歇污蔽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产券,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷,到2020年左右管死,自动泊车功能将进行试点项目测试集。    说到自动泊车炔七,徐大全特别谈到停车难的问题坏戒勒。他说煎东讨,停车难是在城市生活中的一大困扰捞谐镶。今年释僵奢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查身辨冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题且。在八项智能泊车功能里褂,“手机查询停车场位置并导航”垄琼句、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韦。其实咯,在大型商场里读,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抠岁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬。根据一项市场调研显示喂泰誓,2015年台喘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甲挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎伺,在深入巩固原本的互联化坪、自动化和安全化“三化”战略基础上亲拆缅,博世今年也把两轮交通逝卧擅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稳甭。    他介绍救弟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻哀诡。未来十年痹爽秸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标,来提升物流生态系统的整体效率和安全性来脾。    在两轮交通方面混茂,博世提供两轮驱动捅、安全等各方面的解决方案慑镭,涉及两轮电动车珐、摩托车夕皇络、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莽铃。    最后疾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畦沛倦,满足这些变化的需求殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殴佃,“双积分”法规娩哄刹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灌,连日来森坑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温长,让观望中的车企备受煎熬孩。针对业内关注的焦点问题巾惺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昏罕酵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锹:不久前猜巩维,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规投,如何理解这两套方案背希贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渴纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颁乃兼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敦琉,但又有独立性瘫辽皋,各自的核心目标有所不同染。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚼,进而确保国家能源安全蒜。由于中国的石油对外依存度已超过60%奇戌伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搂迹岁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僧,进而实现国家节能减排的长期目标腥哗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集线岁尾,但现阶段并不能彼此替代唬。对于CAFC而言悼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狗湍穿,其中当然也包含新能源汽车姐倾蠢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驴。但不同的企业由于自身能力擂魏、技术储备和对未来技术趋势判断不同诽囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求别耿嘛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吵激酞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颓,而以后补贴将逐步退坡撂华署,企业更担心成本无法负担氮略。因此仅有CAFC法规纪担,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞋,所以有必要出台NEV积分忻财妥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碳。同时钱狄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破掂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刃,其目标应是降低汽车及相关产业送、乃至整个国家的碳排放辨,和降低能源消耗诉求不同赐抡。作为碳排放第一大国废,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值七,后续国际压力还将不断增大激。因此靠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碴敞,从大方向上讲是正确的裁挛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楼钡,这和NEV积分没有本质区别穗稀粳,也无法确保总体低碳目标的实现撇米。实际上棠并瓮,跨行业芭佬甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苯嘶献。以电动汽车为例掣钾,其在使用阶段确实是零排放店,但与欧美不同同,中国的电能以高碳电为主嘶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稀。也就是说酪,在使用高碳电的情况下貌拆辞,电动车全生命周期的碳排放并不低暖捐。这正是碳配额管理应该解决的问题掣耗泡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厂舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乓仑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业握。实际上潭砍法,将新能源汽车确定为国家战略浚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每翁,生产更多的低碳电骡,否则减碳的国际承诺将难以兑现滔。    另外杭,对于汽车行业蛇斧,无论是CAFC坑弯融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炬牵,但都应该由一个部门来统筹策划姓,系统思考烽泡,拿出科学蚀、系统甜扭、具体钳江谋、有效的管理办法来推动实施捌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侮。    ■积分交易细则需加快制定哺尚、尽早出台    《中国汽车报》说唇竭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夸度,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芥顿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受项皑?    赵福全膳踞:确定合理的积分价格肯,涉及到技术卿浑、成本和市场接受度刮,需要综合测算和动态调整风始。我认为基本原则是肆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力城,让没做新能源汽车的企业有经济压力肛。如果NEV积分是“白菜价”焦劫,大家直接买就可以魏帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入萌?    因此此混感,NEV积分的定价应足够高驰瘦宋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刊抒,通过自己的新能源产品获取积分鸽,满足法规要求徘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业此繁,能够通过购买积分先生存下去虹版唱,争取时间把自己的新能源产品做起来迷单。    《中国汽车报》篱额:除了积分价格之外冬星,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拇激溅,目前处于“空档”状态硷诵涤,怎么看待这个问题莽?    赵福全艰齐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力己扫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绞宿瓮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讥腹四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涝刺。同时钝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狮。对于汽车企业来说还败风,3年仅仅是一轮产品开发的周期勃对,政府作为“游戏规则”的制定者汀,应尽快给企业一个明确的目标星项谓,否则企业将无所适从坪浅禽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懒肝界:“双积分”中提出了2018年起挺,8%豁婚、10%毒溶赔、12%的NEV积分比例遣颧,而经权威机构按照法规要求测算彼拒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惠花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难先?    赵福全法花螺:在这个问题上碎草,我并不持悲观看法嫂泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莱娥,因为还有很多企业尚未完全发力曙搁。按照国家的发展预期既狭肖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%思,如果每辆车以最低积分2分计算成吞蛙,整体积分比例就达到了14%刨炊,如果是分值更高的产品梗既,达到18%的积分比例都有可能何第德。关键是要努力实现7%销量占比目标博哇,而这也正是NEV积分的目的所在搪挟。    不过另一个问题引人担忧钢测队。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懈梗,同时在CAFC核算中也有优惠凡柬贫:一方面油耗直接按零计算倦双唱,另一方面核算数量加倍釜,从2016到2020年分别是5倍玛挂杠、3倍少、2倍融。此外焦竟,按照单项抵偿原则赦急伦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烁惺冠,还可用于抵消CAFC负积分毖恢彼。我们经过测算发现裁阶绰,CAFC中的这种双重优惠吴,对新能源汽车的“照顾”过多了烘查想,不利于促进其他节能技术发展熟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盗惶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舌亨,CAFC的达标难度就会随之大大降低拇屠臀。实际上阜谅柬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莫阀窟,两者不可偏废谅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展禽,但如果CAFC目标落空片腐,国家能源安全受到威胁皮,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胜几童,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狈酮硅,这不仅能确保CAFC目标的达成雷,也会提升NEV积分的价值老攘俊,避免NEV交易落空烤浪梯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惺颊娜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岁圈,而没有将电耗的概念纳入其中卡肠茅,这样的算法是否科学尸刨妹?    赵福全刨臀:NEV积分分值以续驶里程为依据谱第祷,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿搭魏,也不利于鼓励技术进步沽死。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惹。推广新能源汽车是为了节能减排铺巢擦,因此不仅传统汽车耗,新能源汽车也同样应该抑大扬小敖密韧、抑重扬轻班奶计。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叙,而不是搭载电池越多越好谩,因为大量电池搭载在汽车上移动鹿,这本身就会使能耗增加哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠褪,也意味着大量增加电池生产的排放慰。    政府应鼓励企业开发低成本圭钒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌怜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池故羚。也就是说咆,政策制定一定要“勿忘初心”趟慈。建议NEV引入单位电耗尼犬兜,即吨百公里电耗的概念奠彭,作为积分分值的依据崎娥破。同时烩悔卤,对于小型车电耗适当放宽停,而对大型车提出更高要求草铂青,以鼓励新能源汽车小型化鼓党,进一步提升节能减排效果踩镁譬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》红:在“双积分”中绒哩烧,没有将新能源商用车列入管理范围貉,这样做合理吗眠无供?    赵福全刊锹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本搴担可持续发展的问题蒜。2015年沃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%起醛封,获得国家补贴的比例比这个数字还高告滥管。而此次NEV出台却未涉及商用车洞剖委,这是不合理的哭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺时赣弹,也会让乘用车企业感到不公平陷泉栖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煤诚譬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗童。我建议涩茬,应该单独给商用车设立NEV比例要求浆暇,可以不与CAFC积分抵偿高娠,但企业之间可以交易褪肋蒙。因为如果没有NEV的强制要求甩弹,在补贴退坡后识,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辟防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氮娇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水究缔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示警,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愤,盲目投资之后夹潞丛,多数公司要垮下来版。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擦。    以蔚来汽车为例宿笔,去年8月还只有100多名员工厩售酣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矢巍剿。据中国汽车工业协会最新统计傻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栖,销售4.4万辆迪俄凯,同比分别增长25.7%和43.8%氢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆极番季,销售28.9万辆隧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竞。蔚来晚、威马诧吾、前途旗娄、小鹏等已是新能源造车领域的热词刺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧黔胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菠枢膏。至此籍略,奇瑞新能源成为继北汽新能源粟、长江汽车倪博剩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家估劳。    “新能源车企的风险居存,其实很大俊天鹊。”王秉刚说胜怠镰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辑酿,对风险有足够的分析和膊梧,有可能投了很多钱扳,最后做不成檀母呵,带来不必要的损失接碾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迁妮扁,简单地投资建厂钉惕菱、增强制造能力扫邵,未来堪忧写桔兜。新能源车电池的技术进步非常迅速 捌徽,现在可以用的技术一年后就不行了卜黔塘。如果没有研发能力就做不过人家沏霉磨。“一下十几个亿扎进去拜吝,有可能最后做不成烧缕,我还是提醒新进者要谨慎一点粳褂钨。”王秉刚说佬绰慷。    事实上钱理,目前国内的新能源电池生产厂太多了穿滦顶,但规模都不大桑。而且动力电池总的规模也在扩张中丛韶愤,尤其质量好的不多蟹嘲忿,“据我了解讽吞黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纫赂吧。”因此鸽纳逛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羔倡闯。   谈不上“红海”恭彭伞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳鳞艰,但道路曲折苛潮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痴妓斯,造车得有钱拎泌篇、有人才峰词谓、有时间辩瓤茶。“钱我们还行嘲,人也不错吠,就是时间太紧拱愁不,毕竟搞汽车三年算很快低,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫁谰。”万锐坦言梳希,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歼。    不过膛羌舜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摹慑,万锐并不认同茂。在他看来溯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上险,因为大家都还没“下海”财厘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程繁,大家还在忙于造车缅潦苟,搏杀还没开始讥。    “这是好事岸ε蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说麓,目前中国传统整车企业有150多家边水,新能源车企至少有30多家寂拐玲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畏。    至于是不是过剩酥兜念,梁伟表示这还是要市场来判断河爱。在梁伟看来汗痢,其实中国传统汽车行业已转入新常态抚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠,除非汽车消费大幅好转嫌笛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舞灌帅。    但另一方面染泼,根据预测价筏,未来5~10年莲卯,中国的新能源汽车将保持两位数增长防。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞍竿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆土淮凭,到2020年时产能达200万辆掳盾螺、累计产销量超过500万辆匿歌。梁伟认为磋釜监,从年产几十万辆到200万辆的目标膜,新能源车汽车肯定还要快速发展翅俺部。目前的新能源车市场还完全没有定型慨删芬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贯雾放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹭柬肪,“很多人此前担心特斯拉会破产茬僵,但Model S和Model X推出后效果不错烦坤,用户接受谦。经过多轮产品积淀眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃解,特别是成本下降得较明显赖。特斯拉可以闯出来屑忱泉,中国企业也有机会虑缉、有成本优势方信。”梁伟说烦。    对于最近贾跃亭的乐视先隶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象品拧,梁伟指出评柿,除了技术崩,汽车行业还是一个资金密集勿沪冷、劳动密集的行业哪乔。如果要进入谐,需要企业在未来几年有大量投入畦,以格力电器(000651.SZ)为例恐礁丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汰屋。    梁伟表示媚拼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耪称详,毕竟快速把产品推出来钠款悍,现金压力会非常大谦屡。另外骄迫,一家企业在原有行业中具有很强的能力半,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁光喜,这是一个很长的学习过程峨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩垛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祷簧,也是第十七个中国记者节维退黄。2000年南舅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疵挖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫。此后记者节像护士节示祭、教师节一样篮,是我国仅有的3个行业性节日之一评烈脐。   值此之际练,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谐攻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剔。      坚守还是离开型?   根据《新媒体蓝皮书》里披露静砰:去年网络广告总量2096亿元竿酒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馁疼。报纸下跌超过35%闯勉俊,杂志下跌近20%介荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿但花,单项将全面超越传统广告铝酷醋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悸赫开,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者删鬼亥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寇磁,也仍能保持着不俗的销量低瑞。    “没有路可以让我选择署处驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抒胜。”陈总对此直言到你隶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妇慰,但发行量保持一直不减斜。诚然坤,这离不开报社给予的支持沦森。但从自身发展来讲躲洁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫂臼。究其原因甩恳尸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的端幢蹄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者普笺揭。   汽车也好敲,新闻也罢秸。毋庸置疑局氖删,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题突癸惠。   纵观整个汽车行业的发展趋势播鲍嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志外位价。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受违套,但不可否认的是绢殴芯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物县卜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者把。    除去对报纸为、杂志室定忿、广播姑示同、电视北、音像等载体样样能玩得起来腻辅,还需操弄3G硷场、4G等流媒体技术松。我们不知道下一站会到哪里滦陋沧。   面对媒体融合大潮百精,陈总胸有成竹的坦言成:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革创能簇。由媒体到传播机构镜昧碗,由杂志到全媒体平台颁寄,历经两次创业猛旗,家用汽车探求新的发展方向悔抱诺,抓住变革时代的发展机遇必,赢得了全新的利益增长点适坑。不再只是单纯的纸质杂志熊,视频需爱票、自媒体等做出了不错的效果汤橙宝。   其次氢,就是在自己的企业定位方面蔬洁渤,中国医护工作者汽车消费调查江霸道、中国城市教师汽车消费调查是以医生写访吝、护士悔骄、教师等特定的人群为对象做的系列调查涧。这些调查一做就是3年滤陈畔,走遍全国大中小城市遣抵范,做出最真实的数据劝痴。 ?   “网红”营销时代   今年以来股弟,网红主播频繁出现在各类活动现彻憾辍,手机发布会犯、车展位、房产开盘靠暑、比赛等一场不落不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞠沛锑。”   日前刊酣清,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拘裤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捕骑溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”够。   对此事件古涸,亦不乏业内人士称绰察,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跺钒鲤,呈高开低走的态势赫贝。   陈梓萱表示吭:“在现阶段的传播环境下瓶韧尘,媒体记者朝网红转型楼,把读者转为粘合度极高的粉丝癌,增强彼此互动渤嘉、沟通培广,无论对于报社还是记者个人寒敛,都是一件好事切。”   “把流失的用户拉回来浓甲输,用互联网氮阶、新媒体的方式畦刚,我们正在努力尝试便,但具体执行效果如何方腾,尚无法判断防。”全媒体时代叭,我们永远在路上衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:张瑞丽 版权作品苇沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁蓄,严禁转载赌焕戎,违者将被追究法律责任梆趟剩。 获取授权" "  原标题翔:广汽传祺肖勇掀宝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯吝澄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典封戳呻。在本次活动上舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澳洼。广汽乘用车副总经理肖勇表示戈芹豁:“时尚是一种潮流彼保朴,其实就是顾客需求女锑看,引起客户共鸣祁耽,汽车也需要时尚篙拼,所以GS8出现在了这里曙品昆。同时传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ゲ稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巢拆蘑,中国品牌基本上没有一席之地疤土。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涤钒污。   对此毁,肖勇表示欧绢叙:“传褀GS8我们就是承担梦想趟虐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩蔬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺,所以在豪华汽车上玲,我们率先实现突破店。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厩媳,我们就是要跟汉兰达鲤轿、福特锐界形成三足鼎立宪晃,甚至未来超越这两个品牌滇,这就是我们的目标哨醒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滩粕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袍扫,创造单月销量的历史新高犀箍,爆款车型占3.4万辆惜昂,但受制于产能安排的影响撂修,造成其他车型总的销量并不是很高俯。面对这些问题巳剐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苗。   肖勇表示饺:“明年我们的产能猛惰实,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坛拇,产能将得到释放沮牌。我们在满足GS4的同时蛔顶蹲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庐令碌,最起码销售五千辆以上匪秘集,剩下我们会再分配个其他车型串筐辟。”   同时为了加速品牌向上喘社付,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绅。同时肖勇说道锌械:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型定奇,在明年全部投产计妮蹲,所以明年最大的问题还是产能徒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绿芜,我就是聚焦我的明星车型亲统壳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭榷:李芳" "  还有不到一个月辈琼,东风标致4008就要上市了陛棵巴。它的颜值溉耸、科技装配足够有吸引力跺袒弧,那么随着锁定竞争对手怀的撕、谍价韩腊揩、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澈特洽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶存,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寝退,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊抬。比这番景象更热闹的多泌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啼滴。   说到品橡覆查,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犊程,让媒体品到了极致娟。在工作人员的讲解下抛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叙仑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计订挞毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韭挂讹,无不让到场的记者热勾隧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缚唾奸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质边、品味刮冗晤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吃玲,东风标致在今年推出3008擦衫、4008后荤旅特,也将在明年陆续推出3008S娶、及另一款7座SUV乔级旁。据中汽协最新数据显示蓖却,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庐龟,同比增长45.91%艾拧。那么僚捕桃,在众多SUV产品中衰热,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶?东风标致总经理李海港对记者表示瞧离:“我认为要总结一个词就是‘品’字哪,东风标致的SUV一定是最有品的酬,这个品是指品质科妹、品味激哩粱,今天的4008就足以支撑这两个词淳啊搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仟浩?李海港对汽车产经网独家表示溅欧乔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妓坚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝脚,轴距达到2730mm骚,是同级别车里最大的挛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库烷存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靖,在配置方面更趋向于高端枯、智能济,进军更高一级的SUV市场叉墩录。”   然而南,另据乘联会的最新数据遂替爬,1-8月盾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磁街,作为中级SUV讽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疲?李海港向记者算了笔账概,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧懊嘉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炒。“这种需求就是4008的机会沮,也是4008成功的保障婆贫敌。”李海港表示负船。   “狮虎之战”将上演   还未上市囱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娇刮。李海港认为角,4008在科技装备污空善、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趣凤晴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勾羡摧。”李海港强调密。   通过外观设计及车况数据对比后发现环苟李,4008的设计颇具未来感和运动感羚方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤,4008在轴距上占有一定优势醛,也使得整车造型看上去更加修长络磨杆。   那么害琅酸,价格呢戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穗,通过对比翼虎的指导价爱侍,小编认为4008的价格应该在19万元左右肥维。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢途侮屠?据乘联会最新数据另莲,翼虎1-9月累计销售84258辆惊蛾抒,月均销售9362辆巧。但值得注意的是溯瘦返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%河相。那么瓢捂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂寞,可以说也有一定难度虫。   汽车产经网了解到洗,由于目标客户锁定在换车需求的群体诗霓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叙霜,以吸引用户选择4008绞没卿。至于置换方案的细节屑,李海港表示还未最终确定惰激骸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   国庆结束后屁任,北京熬礁、上海镭、广州暑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎,引来了社会广泛关注盆层嵌。平台闻风声鲸,媒体炒热闹侠醛,百姓愁价格寺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踩,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊络。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹲,又要确保公共交通体系的稳定即奇检,还得照顾老百姓的感受薯拱奖。    比较普遍的观点认为础蔫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上低,征求意见中提到让市场来决定勾,这是非衬⑻〔茫科学的毁题。作为用户泞,担心价格上涨谓,特别是比出租车贵厢,认为监管部门是要维护出租车体系利益冠,我觉得这是大家多虑了岛。过去说仟,在平台混战的阶段绵黑具,资本介入烧钱抢流量卤珐危,这本身就是不可持续的么,价格逐渐上溉仆铡,平台收取中间费用是必然的畴烯。    对于各地的征求意见窟洪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌母普。比如说要求司机是本地户籍估忿、要求网约车辆的舒适度等等莲临恐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些康容。    网约车规范的政策是非常需要的慨,作为共享经济热潮下的产物陡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糯苫裴。任何一个商业模式山筛佩,都需要规范起来陈尼捷。因处于监管边缘痴,过去已经发生了数起网约车的挝啵害案件韩衅。我们在对受害者表达同情恋久、对肇事者表示愤怒之后戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摧仇侠。    然而秒崇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裁密。比如说氛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醚搁锨、车辆要有上海车牌菜,并且轴距要达到2700毫米奋竣。根据滴滴公布的数据秆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中里,拥有上海户籍的不足万人身刨滴。这个情况在深圳类似娃蒲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闷镁飞。如果按照细则明确执行庙蹋芬,这就意味着莽绵辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渐霉妊。    共享经济是大趋势柑扔呵,但监管太严可能打击积极性测派,这对立法部门是大考验聊炉拦。互联网时代七室凛,网约车大大增加了出行的便利拳瓦,使人们在出行上拥有更多选择耪。监管是为了提供安全高效的服务保障希俄桂,而并非要让网约车集体消失枢峡。现在的征求意见许多还是首次提出骸,建立体系的过程中应该让用户固、司机及平台有更多发言权娟窜獭。    我们鼓励共享炮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环房痴姐,与传统交通体系形成良性的交叉互补滑。    我们希望立法双,只有合法合理才能保障各方的利益删宛,所以网约车服务一定会是标准化诗掀、安全化的捌。    我们希望在所有领域都有不断开放筹伸妮、不断完善的发展方向摊缆,这是产业互联网时代的必经之路掣探俺。    文 | 著名职业经理人筏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闯希:新造车企业已经不再神秘看,告别概念车的品牌曝光期腐椒扯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段废固孤。投建工厂麓湃、申请资质绰,造车排上,他们是认真的节型恐。不过断,“八仙过海第、各显神通”态哦,出身背景不同的创始人案,对企业产品和品牌的定位瞄项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镰逢。    想听“真知灼见”费姓北,走进新造车企业泄峰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陵竭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梧,敬请关注嘲话楞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溃。10月10日任,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菱。这也意味着思卷,前途汽车继北汽新能源嫩矢矾、长江汽车之后薄钞良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甜措惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中份博滔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帽吼金,可以稍稍松口气本毛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看假,他直言到2017年底前途K50车型上市前桅狈笆,相关准备工作的日程已经安排很紧张畔绊,有许多事情需要持续推进撼萄趟。即使如此绷司,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耸。在与记者的沟通中睛咖,他详细讲述了自己的创业经历届、资质申请的情况嗜川情、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆。    短短的一个小时固,陆群留给记者最深刻的印象是痘丁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敞,他们怀揣一个美好的愿景疲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沧。    ■ 拿下资质不神秘痴菏浩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”维党,许多人都对过程感到好奇袒坑拐。陆群则表示芹,拿到资质并不是一件神秘的事情尉骑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铆,一点一点把技术做到位离迫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匪。”陆群说雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宠。具体流程是诧缺,企业根据相关标准去申报项目卢洗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封汤党。陆群认为凡乓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毛、引入新的技术和参与者确狄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯。其中对电动汽车的四项关键技术秒前,包括整车的集成和控制技术行,电池的管理技术坍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祭冻。同时侨,技术具备后还需要做出整车埃贝帝,并按照标准做大量测试皑坎爬,要达到很高的标准女邻督。据了解敌丛,整车控制管理系统(VCU)黎限饺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唐管,也是已经掌握的三大核心技术缚缉概。    更重要的是采笔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿浩。早在2010年虐爆横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缅疏秋,开始布局电动车寒壬甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目光戈。2012~2013年驶炽捷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揉,在高端纯电动整车设计桓贡封、研发方面取得了初步成绩坏垄闯。陆群说剿颁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牡贝暗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肝刚,开始引起业界关注昏。那时阮,行业对电动汽车的关注已经比较高乖,而前途汽车早已走在了前列呵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咸鼎册。”陆群说罗轿婚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃窜失,专注纯电动车研发汇、生产表丁、销售及服务砂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌。”2015年9月卢拓,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇涣,成为新三板电动汽车第一股鹅。目前谋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拉,包括整车业务板块(前途汽车)恕陪盯、设计研发业务板块(华冠设计)赤,以及核心零部件业务(华特技术)馈牵。这三大板块互为依托辩嘶骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑特场赶。    拿下资质贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点布。    ■ 技术毋伎检、生产基地怜榷墓、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳唬吉,陆群对电动汽车的理解越来越深入壕汲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸幻、变速器等物理结构抬,还需要产业链配套讨、成本控制青税扛、核心技术开发等一系列工作床咕。“自主研发的核心技术玩氯、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑叉,是我们的三大优势管祥袜。”陆群说氓。    陆群说尾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攀共,市场上找不到合适的零部件供应商坎汝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂扩。目前势,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遂教圈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化紊街、VCU市排、RESS等核心技术炯,使零到百公里加速仅需4.6秒坤,最高时速为200公里宋昂谴,最大续驶里程达到300公里加嗡。而据陆群介绍迸锻撕,这些电控技术相关的零部件沏封,不仅前途汽车自己使用凤熄,也已经为行业中其他厂商供应勉硷。    在供应商体系上会辞厦,前途汽车同样拥有强大阵容交,已经先后与IAC祈、博世爆渴、布雷博暮狮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罗。这不仅确保了产品的品质步检,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地典。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谁醋寞。今年2月盖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墟,按照规划斗鲍项,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洽,将在2017年中试生产乃鹿,第一款车K50将在明年底上市靛。值得一提的是搽搂架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笛博娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”架,最大可能提升汽车的轻量化水平添很慌。    陆群认为落笆腿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篇宫,而是要通过成本控制坝雄计、技术提升来实现胳想,其中轻量化就是很好的解决方案败鹅。他强调目:“前途汽车的产品规划和市场策略垫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窃疥棺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撂荚,在全新的市场领域不断成长携间。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来童昂鲸,中国新能源汽车市场前景广阔素稍,存在巨大的市场机遇抱悔币。据他估计滩摧郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妈衰适。他表示捌袭,前途汽车已经做好了准备日。    陆群始终坚信一点希蹬投,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西新午。在他看来比罕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”并奶崩。“所以十瓦迁,我们专注车辆性能萍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桂撬,迎接智能互联时代规狄。”他说婚。    自1990年大学毕业进入汽车行业夯遍界、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺尸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年付,创业历程也已经13年链粒矗,算是行业的资深“老人”哼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”存,他的团队也是一群“汽车工程师”猫羔衔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褂。    陆群说熊官,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趣娃亭,像华为一样拥有先进的技术旅怖、过硬的产品品质以及国际化的视野取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔弟航:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睛秃寝,同时赴阀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虎。一时间哺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摧别。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拔,对于新政箩港骚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明清太嗣。    看自己   记者探酸骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局吓琼?   魏东碉汉收: 一方面肩新,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霓饺,根据北京谁闻滤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋堂喉,我们会在司机咆氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上卡掇拉,继续增加运力保障混舅惋,这其中包括增加自有车辆啡菏凄,也包括增强与当地伙伴的合作啡。    看政策   记者九敌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故舒,有观点认为含钩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峰裸攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啃攀钾: 这样的说法不客观记滑肌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定此烫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茎汾。    某种意义上讲诞,首汽约车项目上线之前古粱骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察哇,我们只是在政策范围内尝试着做先。彼时饱,我们借鉴同行业企业技术手段蔽、商业模式和合作模式粕,在政策合规的前提下登睦,尽可能尝试丘吉,当然架,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钾伙,我们是十分期待政策落地的降。因此搜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湃汗。    记者狗: 怎么看待首汽约车的先发优势嫁泌?   魏东答裁: 的确懒,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸嫌,但从全国“一地一策”的角度来看紊江扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漆。    看行业   记者踏蜜: 按照当前征求意见稿来操作缎蔽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响习渴期。   魏东钝票为: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞬旧刻,网约车实行一地一策制度勉卸,各地会根据各地的交通发展水平亩弓、城市交通需求来决定如何管理网约车熊耪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沧。    看未来   记者舜磋饲: 未来行业格局将有怎样的变化篙?   魏东兜酥趁: 当各地政策正式落地之后榷,会明确供给的标准伞媒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯嚎础,筛选出部分中高端车型进入服务领域骏禄誓,同时秘,对于准入的司机进行严格监管概扔。因此嗜差,在未来行业格局变化上壁讨焊,在大的方向和框架上由政府来把关回察篓,在框架和方向范围内劫劲燃,各家寻找自家的竞争点和突破口位,现有的平台选择优化平台和转型升级痪牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆彭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狗巢瞄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棚唐,并通过一系列体育木跋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔、活力的品牌形象硅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体版钡尝,除了年龄裤撼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人变。” 10月13日花,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淬。   据悉泛俏赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苇蠢,并向年青人传递积极的正能量参免,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懈笆卜。未来侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型径藕屏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型问,借助本次人物盛典薄掠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扔。   “2016年核卫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’石思。” 郭伟表示小划牟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂蔼,不仅让不同圈层的消费者腿沤拨、车主茎博、粉丝共同参与到活动中掏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艾铝寐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机干擦危。”   事实上氖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孔,包括体育以及音乐类的综艺节目施歪厦,实现了跨界合作癸碎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狡脸挠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涸聪垄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朴绞美。”   根据最新销量数据显示枫,东风日产9月份的销量出色山布,同比增长超30%赡。其中主力车型轩逸钉羞、逍客搔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡巴。   郭伟表示垦懒嘛,“东风日产今年的目标有所提升恳,对今年销量保持信心星侗。”此外筋,谈到是否有可能再接再厉娥钮,在总销量上攀升至第四名的位置时鸵频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诫窘,能超过前一名最好侣,但最重要的是与自己对标顷倦。”   责任编辑赌坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科规微:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃炯,管理层不参与讨论午梦滇,每组都有来自全球各地温、不同级别腻、不同性别的同事徒斤线。”蔡澈说椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含恒,大家相互协作踢、互相支持版凛、勇于尝试既饶铆。”    中国经济网综合外电报道彭毋节,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃橙,其宏大的构想才刚刚开始省虽。蔡澈现年63岁咎咳猎,其工作合约预计到2019年慕沟变,在刚刚过去的2016巴黎车展上朗墟互,他再次用前瞻的眼光和布局咀,为戴姆勒集团未来的发展龄粹秦,提出了新的方向戊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秃:当年学的是电子工程专业郴逢浆,就有人建议“傻小子尘部息,去学机械工程禽。”罗,“今天来看沽牟剑,坚持初心难,梦想终有回报竣铺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杜桅错,在报道戴姆勒集团的“变化”时邻队活,都会引用蔡澈的公开演讲呵,因为他提到了电动阔蛙雇、互联挫随搔、智能和共享等前瞻主题肠。    首先晾藩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迹耿,并计划到2025年怜,成为高端电动车市场的领导者确盛叔。当然豌慑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伎屎快,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念森年派,恐怕显得更稳健实沫。    “在所有这些领域翘洽型,你必须为未来的投资做好准备刀,”蔡澈说伟。 “但这是令人兴奋的尘,所有这些发展不仅仅是技术的改变千,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓷连侯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛判娘,内容丰富的CASE(瞰思)计划概,它取自于智能互联力、自动驾驶腿痴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眷毒挪。有评论指出芯姜黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勾,就是要对未来做出承诺辆闻。 巴黎车展发布会期间爆杰铺,蔡澈穿着休闲衬衫玲棉虎、牛仔裤和运动板鞋寥歼僻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牛盟,但蔡澈作为首席执行官涵淬东,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目送,以加速决策和赋予员工权力著称玛耿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喉惰,鼓励对新产品和新发现肋,进行实验性的尝试目狗判。    巴黎车展发布会期间缄使寺,蔡澈穿着休闲衬衫该涸、牛仔裤和运动板鞋可拾,一改西装革履的常规风格疼捻文。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扭响:“我们并不是穿衣方面的专家皮顾沫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伤关良,而是留在了在工厂附近的办公室喷境,尽管条件略艰苦配。至于在衣着方面的变化固管,没有具体的规划补,因为衣着是表面化的吗锯蜕,符号化的安携敞,尽管这会传递一些信息散躬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示共猜:近些年翱,我们尝试了很多新的想法技,对整个行业而言都是全新的尝试搓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邢稗鲤,很多同事都参与其中项。    “仅仅3个月的时间德獭,我们收集了150个优秀的想法夯镀欧,这些都是关于企业未来建设的好点子鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组冷疮,管理层不参与讨论贰,每组都有来自全球各地陡、不同级别讹揣、不同性别的同事辩。”蔡澈说得图嚏,“今天提到的鱼群式结构人,希望让公司更有活力开拈,更灵活胎信掠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥合敖,大家相互协作杆络弹、互相支持榷阮法、勇于尝试暴码。”    几个月前介惜,在柏林的一次会议上隘酒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恋涎惠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谩。根据德国报纸对这张照片的描绘夹好结:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逛涩扒。蔡澈告诉开发商粟巨硕,这张照片是30年前拍的羚投,那时幢坪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兰类屉。    随着电动车品牌的发布涪翻农,以及首款概念车的亮相脾昧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤馆妒。在戴姆勒的规划中宫恃混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滤娃鄙,包括价格部仇献、外形和性能艇。据了解讣戏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产石妒,包括在德国建立第二个电池工厂狮翘俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑湃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傻。主场“作战”的雷诺品牌拜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爸骄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帘,包含设计钢队缺、产品以及市场布局等方面小。    发布会结束后败滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韧寄享。在面对面的交谈中腻尺行,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壬。另外逛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兢恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作取屎箔。    网通社叔:在中国市车锒妗,2017年雷诺在中国有什么挑战槐?    戈恩叭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肛式谰,中国和印度都成为全球业界的引擎厘。2017年是雷诺非常重要的一年狮胎,我们的销售会起飞测社,就像飞机一样屯葡纠,正在起飞向上并且不停加速矗匣融。对于日产来讲强古榔,也是非常重要的一年访乳,还会进一步推动启辰的产品填马,这个也非常关键淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踞:您如何看中国新能源市臣獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晾?    戈恩媚:我认为中国会成为全球最大的市承弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甸。对于日产而言卵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拢佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惠枷侣。    网通社掏:对于雷诺和东风的新电动车项目念财,是否可以更详细的介绍一下零花?    戈恩猜撵祈:雷诺和东风进行合作杜乓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孩室厂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论适,最终项目还没有做出决定堂蝗彭,但正在研究当中邵聚。    网通社厘首:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨稳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒俺空?    戈恩摩谎:自动驾驶一定会进入中国汗,这是勿庸置疑的躬抱崎。目前琉曹,各个车商在这方面的竞争非常白热化释,中国消费者对相关技术也非常感兴趣激课判。在中国相关法律法规允许的时候眉上,我们的产品会进入中国赣董廊。当前勾捻即,我们的样车正在美国荷汐遂、日本做相关测试腑。与此同时韶,雷诺当然不会遗忘中国市场蔑驼荆。我们会在中国市场进行一些展示项目稻,这会帮助我们完成产品差异化的工作懈施,也会帮助提高产品的竞争力抨俊。    网通社兄垦为:三菱的加入戳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谜倾?    戈恩畦策蕊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢款谷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郡虑。我们认为2016年包含三菱在内郎帘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弛节弓。所以它不是目标表讼朵,而是我们现在工作的结果竟娩。展望2017年翱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埂,尤其是三菱的加入撂入,让我们有潜力跻身全球前三接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爽去,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勃舅荒。”Kalanick 说道报吠烦。“如果真的发生这样的事鲍令,而我们没能参与自动驾驶的开发融愁,那会发生什么事千?未来将迅速抛弃我们琶栖哨。”    上周四涡喘,Uber 对外表示乖:8 月底伍卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异偶袄吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车车钾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务链微胸。虽然是自动驾驶汽车筋绵项,但车上会配备两名训练有素的工程师话端身。一名工程师坐在驾驶位上舅炊,随时准备接管汽车控制权蹄惨,另一名工程师坐在副驾驶上兄撅,详细记录汽车的每个动作备倘科。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鬼毙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稻。在采访中凸餐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘罕Π獭,现在卡车运输市场也是如此童娠腔。”他说胖莱藉。“现在谈这些还有点早壕钝渤,如果非要说点什么但勤天,我只能说我们已经进入了研发阶段爱汤。”    在采访中蹋甸,Kalanick 还被问到搁婪触:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囊鸿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存覆哄竭。他认为在交通自动化的世界里残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚风揩,但驾驶员所占的比例会下降袖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胃伤栓。    Kalanick 说道裳觅剩:“像旧金山这样的城市舜,大约有 3 万名活跃的专车司机疚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机槽良,但是别忘了免醛汰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车落寞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摊,自动驾驶汽车也需要外凉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲁柿,有些情况是处理不了的墙颁酱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员充门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栓垃。”    他举了一个例子构,电话刚问世的时候叉伟鞍,需要一名接线员来接线樊咖劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匹碎,而是创造了一个全新的行业薪星,并创造了大量的就业机会痹疙薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛肚:李芳" "  穆伦认为厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代采,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌迹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刺拜,包括汽车的使用方式屉涵羌。    自2015年9月25日临危受命赌颓噶,出任大众汽车集团CEO至今晒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间天。那么凸奢,一年过去涵萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狗红夹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后煎徘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秽纶醚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犀径,贴有穆氏标签的大众吞,其未来又将是怎样的呢姜闲猜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)编,借已成惯例叛欧搅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”默逝禽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奔乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惜李辩,穆伦首先抛出对大势的几点判断躬,也就构成其《巴黎宣言》的构架返梨己。他认为棘彪歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎怕疆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诵,包括汽车的使用方式宦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逼趴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动届鞋贿,这需要我们用全新的理念侈嵌、全面的视角对于出行方式进行解读仍禄节。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撕抵。显然妨蔡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攻煤肮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夸耪。我们需要联接汽车世界和数字世界讹,让消费者获益抨痊,推动社会和经济的发展脚舞绒。同时顺应驱动技术的根本性变革思褂县,即电动车是汽车行业的未来掣棉簧。尽管如此济,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唇。我们必须绘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忌,同时推进替代技术的发展猫黑。    穆伦坦言房酥泊,应对当下的变革签黄,对于大众汽车集团来说曹圃苔,是一项十分艰巨的任务茸娘。尽管如此卢切嘿,我对于集团未来的发展持乐观的态度碗巷寄。因为在过去的一年里咸,我们兑现了承诺凰抨, 增强了核心竞争力狼呵对,积极推动集团业务的不断发展礁。因此叫猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳,而是“大众汽车集团将如何成功”处乐。为此纠苗伙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氯喘咆。集团的目标泌储,同时也是我个人的目标卤闭屠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暑沙澎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者问辛。    他说钨,今年夏天岗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虎搪。我们强调覆窍如,集团未来发展的重点领域将包括猫剔:电动汽车逝那完、电池技术斯、数字化童秀、无人驾驶和人工智能凄,以及全新的移动出行解决方案斗沃扛。放眼未来布,很多人将不再拥有私家车拳秦。即便如此孔绷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碾莫槐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坞赁蹋、大力拓展移动出行服务噬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缮罐,包括集团旗下众多品牌的战略疥、关键指标和相关措施穗。但在此之前溜始,我们并未停下脚步惧虑,而是继续开展相关业务灭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时獭雄,他特别谈到纹仆洪:“在中国湿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”济。    穆伦表示斧郊报,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舵策。这些实践同时也表明显剿,即使目前面临压力齿叭,大众汽车仍然完全有能力实现目标钙瓣垢。他承认害,坦白来说嘘汰且,柴油发动机排放事件影响深远吞差,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点好。我们正全力调查事件发生的根本原因俯,不遗余力地解决所有问题骏侮檀,并在最近几个月取得了实质性进展寡翁。然而对于我而言倪懂,构建大众汽车集团的未来琴电憾,也同样重要令然诺。    穆伦说苏脚粪,今晚奈古薄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泛氏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆碌。在2025年以前扳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚堂停,并在欧洲市场占据领导地位冠拴。    最后胆彻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渴秆:“未来洛撼桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点效。它意味着自由糖唾害、乐趣和情感肉袖拓。因此茅,我们注重产品设计曝,并将以崭新的视角进行设计创新”粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭独:李芳" "  今年7月底饥先,在2016年世界500强排行榜中庇芬厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪硷蒋,比去年跃升47位禄,排名第160梆,引起国内外企业界敢倡、尤其是汽车业界的瞩目桐驶刚。    今年钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绷涩河。恰好是在10年前据每躺,徐和谊出任北汽集团董事长谐,策划拿、主导湃、实施了令北汽集团由乱到治郝疗需,由小到大爽窖,由弱变强的变革身迷抽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车宛尖、有益虫、独到的成功尝试饶。但是辉灭鸿,当中国经济网记者约请徐和谊魂怜,请他以《老徐和北汽这十年》为题该,谈一谈自己与北汽集团时读爱,徐和谊温和娠、憨厚地笑着说漆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巴栓蔡,少谈秆,少写查沤。    于是豆,在不久前的一个上午庇,在北汽集团的一个会议室里涟店守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拌蒋。今天是系列报道的第七篇萍队。   “北汽这些年发展快秆,我觉得合资这一块脑伤究,起了非常重要的作用兜。不光是从量上屏,速度上独翠,还有效益上”抖施裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟霖识,如是说道抢。    “在各种场合我都讲狈短,北汽就是合资反哺自主”倪便扑,徐和谊告诉中国经济网记者猫,“合资和自主席谴,绝不是对立梗,而是互相借力”家凭。 2002年10月18日哗,北京现代正式成立矾搓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钢虚、董事长算起卢红,徐和谊执掌北汽已是整整十年咀氦。在徐和谊的带领下面,北汽从最初的“一盘散沙”桃屡,到如今的中国骨干汽车集团浦,取得了长足发展奠晌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筷,北汽位列第160位鹃肠牛,比上一年度提升47位拜,并首次进入前200名诺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定断。    “北汽这些年发展快泄眠,我觉得合资这一块碉,起了非常重要的作用劳梳。不光是从量上腊泼嘎、速度上祁,还有效益上”砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伴缔,如是说道颗寄辅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毛,徐和谊结缘北汽糜锤,也正是从合资开始承淋想。2002年钾梢委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立替葡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攫袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程檀熬。    为此率哀绢,时任北京市委工业工委副书记泥窟风、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裁懊监,担任北汽党委副书记锰扇碑、副董事长褪笔,以及北京现代党委书记箍手、董事长潮问。 2002年12月23日魂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慨鼎嘉,北京现代实现当年签约飘恐饲、当年建厂班华、当年投产刹、当年出车辉匠堡。在短短不到一年的时间里灭佰涧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叭推卫,迅速在中国市场生根发芽测绞艇。由此创下了业内独有的“北现速度”墩工墟。    时至2015年掀袄,北京现代已拥有第九代索纳塔贸、全新途胜廊踢入、名图嫡、ix25回仙、朗动袱、瑞纳等14款车型茶感编,涵盖A0级钵蘑起、A级播、B级杉恐、SUV等主流细分市辰谴驶薄,累计产销量突破700万辆刹森哪。    北京现代官方数据显示落剁,今年前7个月祷泊,北京现代累计销量达到59.3万辆宽首咀,完成全年112万辆销量目标的52.9%平。 2005年8月8日缅箩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浦沪陀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匆苫娶。北京奔驰的成立汰舰诞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楞坎呐。    虽为国内高档车市的后来者稿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下退,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酒跑罢,实现产品导入貉囤、股权调整帽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棵能,北京奔驰由此迎来了高速发展期伦沏瞥。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧罕虐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅床绅,远超行业平均水平杆。    目前保签物,北京奔驰已建立起全球面积最大桥刨射、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艘任,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊仁师、戴姆勒合资公司里最大的研发中心节董坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗星食、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椽。 8月22日什,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泛母闪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浦票:C级车无吼涣、E级车亮淋、GLC SUV和GLA SUV娘困。官方数据显示徊,今年1-7月毖腻烙,北京奔驰销量达167307辆龄潭,同比增长32.9%驳。    8月22日类,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闯膜。在迎来年内最重要的车型后德点,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施,着实令人期待太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多社镰袍。    “在各种场合我都讲簿,北汽就是合资反哺自主”琴哺,徐和谊告诉中国经济网记者缉,“合资和自主锋,绝不是对立全攫,而是互相借力”粪刮。自2009年以来倪,由北京现代夕丹凳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佬婚、管理流程予以借鉴的数以百计疏帛相。 北汽自主实现百万辆    正是如此让唤免,从2011年菲据唐,第一辆整车威旺306问世啦疤恕,北汽自主销量直线上扬侈:2011年达到2.4万辆柒喝、2012年实现7.8万辆獭七虏、2013年超过20.2万辆天堵睡、2014年突破31万辆仑、2015年完成33.7万辆读。历经五年多的时间侍爱匠,北汽自主已累计生产达百万辆困本,跨越增长令业界瞩目举鞋百。    “着眼未来架藉歇,对于合资我仍然非沉锒福看好秒拎伸。不仅是十三五褂萍,未来很长的时期盛善,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献界瓜煞。另外工饲,在此基础上潮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”干珊姬,徐和谊表示捆妮豪。    “年底前还会有更多的好消息貉,不管是在新能源领域徒,还是整车领域骏,包括一些重要的零部件领域巷,还会有一些新的大项目落户北汽快。这样蛊堪呛,为北汽更长远的发展纷们,我想合资这一块串富,贡献还会加大皖娃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户悍:李芳" "  9月29日堵李坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柔落粉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹漠袖。   蔡明指出姓歼弯,中国汽车市场曾是低质量帆、低配置笨栖煞、低服务的代名词蓟。诚然瞄醇,与美国汽车市场相比茧停,中国汽车市场还不太成熟羔。但是失,趋于完善的服务质量喊唱、规模日益庞大的车展嫂受猴、逐渐被认可的中国自主品牌判焙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标得,分值越低表示可靠性越高割弹。J.D. Power近几年的数据报告显示激菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100倒坦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镣。尽管与美国市场还存在一定的差距撇拣,但中国市场的后劲儿不容小觑容凶懂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喷湿龋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萍?J.D. Power最新数据会给我们答案疏腥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墙患蔬,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈。在车型研究上吨隶甲,中国赶超美国市场需要6年时间胁刺挖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奸间徽,而中国本土品牌进步速度为8PPH孟揉。在生产车型上妮夕辨,中国赶超美国市场需要5.5年险揭。   3. 在了解美国客户的需求上凹钳墓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伺。   经过对这些数据的了解和计算朽舶畏,平均下来常,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啤纠蝗,才能百战百胜歪,想赶超美国市城嫖!,前提是了解美国消费者的需求帆鲸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郝奈罕:车内有令人不愉快的气味晾时、胎噪声过大(来自车身下面)监、耗油量过大末、风噪声过大(来自车身周围)课浦、空调开启后贰轰瓣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为封罚底:内置语音识别经常无法识别/误解命令芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缓粒、风噪声过大(来自车身周围)料小、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳞虾讽。同时携貌夕,在前10大问题中膏恢隆,只有一个问题是相同的犁颠,即风噪声过大毒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑己,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沸捣。中国消费者更注重感观(嗅觉体薯、听觉和味觉等)方面的感受质量匙湿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伎翰。   就目前来说安焊,中国的汽车产业还有很长的路要走躲氰,无论是汽车的质量膜,还是汽车的整体销售体系锚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距办曙巫。凡事欲其成功泡耐项,必要付出代价桶:奋斗壳犬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洁摹枪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捻抡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜淬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镣撮破:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磐香:李芳 版权作品认虽随,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺赦厂,严禁转载波凤捐,违者将被追究法律责任苍想宝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃释,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含侮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇咎酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膜庇。同时卉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘舍,作为本次车展的重要组成部分之一德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伟阀袱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑曝,为中国汽车产业的智能化阜臂书,信息化方面的发展做出指导意见吭盗羚。   本次峰会主办单位靶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淘旁燎:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷嗣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丘谰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林典辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领浪侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囊邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看急渴。因为我以前开玩笑说了一句话抵,我说这个车联网这两年已经实现了粪十茶,就是人在车上用手机连网禽纳,这已经实现了翔垒菱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膝接,手机天生的使用起来就比车机要方便趴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晤。有一些改变我们已经看到了百席,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏。现在有了优步楔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了心哥夯,这个确实听着都挺有道理册祟,我们一听都很吃惊呐碧田。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媚乔浆,搞来搞去就卖那么几百台车俩疮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捍蹭乘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黄鹃溉。对于整个汽车产品妓潜、汽车产业链的改变它到底会怎么样讨?   回到出行的那个问题桑绊驾,我觉得大家也不用特别的担心岭。我先给大家压压惊加,有两个数据很有意思萌,一个是美国湾区的汽车销量些期,一个数据我们一查就能查到蕊寒甜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及活,现在渗透量已经非常多了喜芍,优步在湾区这么普及了钢降停,买车的人是不是变少了冒渺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悸,这个没有变少厢嘲类,而是增加了鸵憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绊闺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烷娶为。确实涨的很快洽,这个和大家的想象是不一样的才扇,觉得汽车销量应该减少阂等畅,怎么还增加了呢贸粱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭矮慌,你说滴滴忌萄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聪畅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桃世傻,这背后真正的原因我就一直说袱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雌十,其实出行不等于汽车溜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺行徽拎、道路密度不够这种应用场景廉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铝奉,其实它真正的加剧了中国的拥堵玖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舞搞感,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熊。汽车也不是简单的交通工具说搓叙,如果把汽车还原成一个交通工具灭哺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伟策潮,我可以开琳匿,我也可以去坐地铁裴删,我有北京和上海的公交卡屑、地铁卡菊禾胯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车污,我也可以骑自行车巳粱,有的时候感觉走路也很好崇剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酵粮妙,汽车行业当然会发生改变帕牛粕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伯商讨。如果你只是把手机当做一个通讯工具侗,在2007年的诺基亚已经做的非成课辈好了堤孟,但是还是被智能手机行业颠覆了叙看黄。在汽车行业也是这样衫卫光,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啪汇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扔惮毫,我们去展望一下此卤棺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶交,大家都提到很多了茂。其实很多人的展望角度是不一样的刚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乐鼎贡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懊翔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辽怠梆,更多的是解放了你不用开车渭浩徘,分享的是司机具。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够默莱驶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降户梢姥,它是一个规模经济拴癸。它的交叉点大体上在2020年就会出现常抹唐,我们的预计2020年在美国就会量产戊泉艰,在中国可能会晚两三年价焦枷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磺慧,这是我们要看的一个趋势吨炒。   第二个趋势寝,移动互联网会加快电动汽车的普及七奸膏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吧山溜。很多人说电动汽车是因为省油钱室,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌伙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膘蹭,再也不需要去加油站了楷络。第三个带来的变化就是对产业的重塑饯,以前汽车公司都是专注在制造味敌妇,用户就认为是汪洋大海腔脐渴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的年廉衬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撑派,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荡汰居,内部管理的界面窖哦,反而把制造这件事情也许就可外包了田。最后一点杜蔡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拨,所以汽车作为交通工具以外的部分帆,一个用户买了车以后需要的增值服务党碳,汽车公司就也机会去提供这样的服务慌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验开靠。所以正是因为这样一个对移动互联网劳绢爱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娶砰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构号歌,超过1700名员工敬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墒勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吨叭涩,激励用户公矗胳,这样蔚蓝的天空就会出现硅互劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔桐挟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窗购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始线。同时汕某,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施,作为本次车展的重要组成部分之一道潞点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎且海,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕庭恕,为中国汽车产业的智能化锑喂坏,信息化方面的发展做出指导意见势。   本次峰会主办单位娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接设控幌:   贸促会汽车行业分会长王侠肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎芯喊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敖褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母梦帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肺勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毖济撼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成裕快嗽孪淘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柒炉良,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈顶母。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潍幌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揉、环境污染等方面磷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旅貌。同时晃疟埂,智能制造芯、工业4.0饶、移动互联铂俺筷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜡够。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卿裸盖、“互联网+”等发展战略返猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杏法水。我们有很大的机遇巩双,我们会见识很多非常有趣的变化槽。   当前业界普遍认为寡弯,低碳化武幌、信息化淮恍苛、智能化是未来汽车技术的发展方向洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐光。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仙,正在成为汽车行业的发展热点瓤侯隧,正在助推中国汽车产业的转型升级纽避秸,从而进一步打开智能交通产业的价值涪不。在2010年的时候谦戌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弘帮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猜百末,为用户提供全天候抛、全时段的服务锈奶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亥,签约和活跃用户超过一百万胶,累计为用户提供约2亿次的该户服务霸逢,人均交互服务超过11万次撤。经过近七年的发展弟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位微盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用充猾擅、凯迪拉克锌辈并、别克椒蹋、雪佛兰上使用死草挫,倍受消费者青睐衔滇居。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂澈”恰,面对新的市场和技术趋势纬,基于车联网多年的探索玲楔暇、实践结合行业的技术储备口,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纠凰,提出了到2020年力争100%产品实现互联搭千,并致力于打造以车载信息服务橇刷氖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饲文,为人停坪捣、车提供安全智能便捷绿色出行缝卡散,初步建立和谐的人燎淌、车骂、社会互联生态圈懂宋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扛、别克川、雪佛兰品牌擞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牛锚。除了安吉星在移动信息和网联上信,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砂聊、内容服务能力如魏痘、大数据运用能力鞋耗帘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拎、B2C的业务獭咕昧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全七霉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涡、支付安全缸,更可能引发行人安全和人身安全醋迫新,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详舵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入童,网络安全开发包括威胁因素识别袭、安全战略制定诬焙、安全措施执行屯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坤忻鞘,并且在过去几年不断的进行迭代升级馁蓝冈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袱。伴随车联网技术的发展簇次遁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术番拣舞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毁估匪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斑券。让汽车驾驶更安全霞辆烩、更轻松绒善算、更有效荚彻。   我们身处在这样一个时代讲保,新技术层出不穷使一切变得可能壳拜栓,我们也是非常幸运的一代人硼洁筹,能够见证汽车行业在国内射冠谭、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲍逛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卤绩仿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孟睡。同时也让我们对明天更增添信心和期待救寇锨,激励我们坚持不懈的努力说。   我们相信设,汽车行业的发展刚刚开始抗嚎兼。汽车行业与其他行业的相互交流款镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丧。我们会和同行一起共同为之奋斗拐钱卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   9月28日壳蛔洛,在2016上海浦东国际汽车展前兑胶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行显剔哥,新兴造车势力饶杯颁、养车潞颠垂、汽车金融等领域从业者献徊,走到台前懂,与大家分享及探讨未来的市场前景登。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬母。    吕征宇席海哇:各位领导沙现、各位嘉宾漂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典高寇猜,刚才我们的同行说得非辰氖耗郏好守床匈,其实我们有一个共同的理念糙嚼恫,而且我们也有非常多的痛点碧菠肥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来席,我们也有美国合作伙伴的公司赏诽,乐视的七大生态是有机的立,在零基础上打通的晃狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暖纷崩,目的就像董事长讲的一样跋即,让“蓝天白云”再飞翔花傅灯,目标就是打造全球最先进的超级汽车麓凌拆。    那么用互联吹虹温、智能箱、电动死狙、共享的方式放久本,实现“未来”的交通方式旧修,我们认为汽车产业慑痢伤,还是没有被互联网变革的产业递百。对于乐视超级汽车生态而言裴鳞捂,我们有四大基石忌,我们相信社会化琅、分享化嘘吩、互联化钮烩、共享化将成为我们未来变革的方向卷须怯。    从我们的汽车生态诞生以来罚策上,我们保持着快速的发展共多,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目户,落地在浙江湖州 此,这里包括绿色环保的环境酒、自动驾驶的一些功能和区域分。    同时我们最近可以告诉大家隧倘抛,我们的产品样车在美国已经开始路试许太,技术在百米加速已经是全球领先了广,产品的量产进入倒计时状态棵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资信始,创造首轮汽车最高融资金额的记录夏尘队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啼,协同开发也是我们在北美的基地但陪烁、中国的基地么善帮、欧洲的基地共同开发揣比。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堡。    第二个就是智能化敦,车是人工智能的最佳载体耽邢,乐视做了大量的投入岸乾矫,在硅谷和SSA成立了研究院扰卉,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁忌歪。社会化就是刚才说的分享鼓使,我也非常喜欢这个创意上枪豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石科虱烂,我们相信在共享经济的领域里辛狸溪,无论是Uber的繁荣懂,都证明未来不管是房子恋捂、汽车都是重实用的趋势隋,所以乐视将战略转移部,推出车租赁的平台焚,我们叫做乐享平台梆谎碴。    其实最重要的议题劳,乐视作为互联网公司盎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沏痘匹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犬,电动化秋、智能化告湘、互联网化愧瘫、社会化递京,这四大纬度有密切的联系郊殴。    我们把汽车当做全新的载体计尺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贺凰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹄成灌,谢谢大家鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭扳喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日社梳彪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪楼互。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倪,他认为车联网莫横美,既然是大势所趋型兔懊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪森,少炒概念怠氨管,多做实事描。 以下是王侠发言实录锈坷悔:   在这个夏末秋初蓟、时令更替的丰收季节氯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典划。在此题输,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疽笨,汽车产业的电动化创涣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题库,而且也正在成为全产业链创新求变藕扫仓、转型升级的主战场孺顿普。但是婆,热点和繁荣的背后裁狡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碾层段,车联网也在热捧之后开始遇冷池并,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拨桂。其实舶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜聊限,我们要理性面对试、系统分析袄,既对前景充满信心河,又对可能遇到的挑战有清醒的认识告蹋,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录咯,我们要清醒地认识到么,汽车的智能化和网联化是大势所趋示蒙,是不可阻挡的方向吞藉步。电动车还有技术路线之争氦寥、对减少污染和能源危机的疑惑粱搓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兄榷钩,没有坏处颠乓握。汽车诞生130多年来实襄,除了带给人类方便之外脖瘦,还带来了许多难以克服的问题侠糜,比如交通事故翅表、环境污染和拥堵锯、能源危机等等泄艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用将睫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腐据,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想策婪。现在不少基础薄弱的车企颠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倒阜扭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拒,多持观望态度嘿,这也是目前车联网叫好不叫座睬、貌似热闹却普及率不高的重要原因结褥节。我想说的是搔,既然是大势所趋嗜女,就不要犹豫不决泥寂褥,否者真的会给对手赶超的机会佳。   我们要清醒地认识到蚂贬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秽蟹。汽车市场的低增长成为常态之后温懊,我们对于销量的追求空间越来越有限扁末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泉瞬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值把,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道付殊。   我们要清醒地认识到降,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滔档同,必须是社会性的统一行动稗土家。一方面荆,车联网是一个汽车生态饲驾淳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入首喝缝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撩林。另一方面壳,车联网又是由整车制造商思商、产品供应商规、内容提供商补斑卤、软件供应商睫僵牌、服务提供商雾笺丰、网络运营商等不同角色组成的产业链彪挟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镰怂茬,打破壁垒侥舅瞳,互相开放信息系统构霸陇,进行深层合作巳篓腐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咳。   我们要清醒地认识到脆鬼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窘,而是要靠一个技术集群的集体支撑腺扦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郡,如果通过手机就能解决的青汗舞,其实不应该叫车联网疗。大数据拎、新能源技术苫查旱、网联技术撇村、自动驾驶技术辞呕、传感技术砍版蜕、网络安全技术等敬,这些技术的应用都是相互影响道掸樊、相互促进甚至是互为条件的囊诵济。比如汽车共享和无人驾驶俩熔付,就只能在车联网的前提下才能实现端埔械,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稗桔,并给汽车共享带来更多可能性辑。另一方面描藐,与手机和家电不同的是埔矢落,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烘,绝对不是有钱就可以任性的地方柏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斜,中国车企面临的问题一点也不比别人少拔,我们一定要避免浮躁情绪巨边,少造概念坚庆,多在核心技术上下功夫琶充。   在刚刚结束的G20峰会上赴革棋,习近平主席表示缅:8年后的今天厦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步间铜、人口增长揉蔬啸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忻省彤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头事入。其实动滦,对于全球汽车产业来讲地喀颠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伦呕,传统技术进步的空间越来越小烈。在这样的背景下寂闯,智能化馆堤壳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畅邻,为汽车技术进步提供了新路径驴春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手傻托啡。   今天豪侨,我们以“智驾未来诞箍匿、创领先锋”为主题锌,邀请各位企业家赡吻涕、专家学者共聚一堂箩涎叹,希望大家能敞开心扉齐攀拘,知无不言镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车巷。   最后毋彤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘缝,祝各位朋友在沪期间顺利堂攀、快乐陀歧县、安康鞋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型办平泞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顷按,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剂委。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阜歪期,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粪毋,在下线前夕俱让溶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送吮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读答。 一疽辛挤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豁柿。今年1-8月停叛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堆糯请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郝淖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肯胚,以首款SUV——威旺S50为节点请,一步步走向经济型乘用车领域竭差,实现“MPV SUV双轮驱动”耽。对于未来产品规划莫圣翔,陈桂祥向网上车市透露矗附:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琉,并冲击40万台销量规模孙。” 陈桂祥进一步表示郊魔署:“北汽威旺的MPV虽佛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钦。2017年的销量重点会集中在M50F上蟹桓肉,到2018年也会有全新产品上市鼎。”    今年8月16日途规,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芜廉,对于转型中的北汽威旺舱蒲危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箍类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型较稳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品断舱谩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锰觅痪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脆郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”本辰毋。在陈桂祥看来湃温,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甭侧络。    二巴柯缓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜗哩伤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺佛跨。M50F具备明显的高颜值特征究蔽夺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饲。而做到高颜值并不容易寐亲农,陈桂祥向网上车市透露钮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磨挡赶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钞。    从内饰来说汇,新车的设计均由轿车化标准打造硼,其配置在科技感纺、智能化上都有出色的表现粪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揩锈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吵铃踩。同时赤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配反匹危,智能化水平足以媲美合资品牌疲。 在性能方面跨篓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速店揭朗,进一步满足消费者的需求挂攀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筏,到2020年威旺规划40万台的销量宋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肥。未来将在夯实MPV市场的同时弟管累,进一步做好SUV市场滥木伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷牟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日司购,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》得,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泻叭:苏州吉姆西沃弓、苏州金龙匹、深圳五洲龙歉还、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车口,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴散晤,并对吉姆西取消整车生产资质炼考,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埠稠,追回补贴资金搏路。    根据通报杜杀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廓尼颗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒吻通。不过疼电党,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枷师胜。 补贴新能源汽车的依据何在牛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靛。市场经济最需要的是诚信恢仁。但是佛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾匕瓤疲害畴。部分领域缺少应有的制度约束层别,秩序甚至失范返,这并不稀奇恰色,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫁。尤其值得一提的是铅晾疮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藤刻。在这一目标之中浆布涧,财政也被赋予了其应有的定位痞秋廉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”含蛾。中国社会的根本性变化需要处理好市场评衅、社会与政府的关系门鼎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件层。新能源汽车市场同样是市程Σ逗ā,从根本上说菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羌煎虏。新能源汽车骗补问题的源头屉蛔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哀埃。    当然陌眯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用你嘎,不是市场取代政府驳秒开,而是市场和政府有主有次券加,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彪。说时容易做时难季敛戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题草际将。补多少缄庇,怎么补诧饥促,补贴如何管理等等揭酿,同样都是难题姆嫂经。    为什么要补贴新能源汽车枚?可以摆出来的理由不外乎如下泼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇芬,只要予以补贴搜承,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程。这么说不是没有道理腿绷缴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龚涛,成本较高痪。有了补贴垛姆菜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湘茫绘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善紊。只要有足够的补贴眷,新能源汽车的发展肯定会更顺利桶。    但是膜似,有了补贴胯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懈?新能源汽车发展的关键在于技术火系。有钱就会有技术吗拴妙杏?这才是问题的关键第休。的确垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀。但是拾,先进技术不见得能买得到啡盎担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棘。各大汽车企业也在努力开发新技术砂才。在这样的条件下驼,新能源汽车的发展方向都是问题春雷,怎么会有可供市场销售的先进技术狗屡迸?有了钱夹醚星,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菲栋编,但是蒂帽娥,研发投入增加侍淀密,并不等于研发就一定会成功臂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议读违,没有确定性的目标蒙,研发投入的针对性也不可能太强劲绊夺。在这样的发展阶段突,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刹,让市场自行选择合适的技术幕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奠。优势到底有多大签的,得看技术防。电池靠电力供应翠煌,由于中国电力主要是火电维,最终提供汽车动力的是煤炭凳。只不过丘信,煤炭发电地可能不是汽车使用地坪朴沥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏疾忙。污染是否减少持牟荡,还得看耗电量的多少憾儡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朵辰次。之后违,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圈搔。传统汽车汽油有不同等级崇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朝挞,这也会带来一定的污染茸玛。这都是比较时需要注意的吕醇愤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痰措、充电不是特别方便的条件下波炊,混合动力有助于新能源汽车的发展技久京,但问题是毒棠钨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗零?充电不便就不充镐建翠,将“新能源汽车”当传统汽车使用酸,也不是什么新闻眠日称。还有嫩抬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纠,到底改善了多少能源使用状况靠加瘁?太阳能利用技术的改进公坤,可能是新能源汽车发展的重要方向卷蚕。太阳能丰富础岔,足够人类使用痊皋拴,但是目前利用技术较为低下嚷槐,妨碍了太阳能汽车的发展锈笑。石墨烯等新型材料的使用溅,有许多未知数嗣溃,也意味着有许多新的发展空间斡咯排。虽然空间多大未可知吕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会此桓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捻?政府在新能源汽车上的补贴较多佩。包括中央和地方财政补贴在内蝎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴覆廓棠。补贴力度惊人疤,这是骗补的根本动力汲。当然华,骗补还只是个别现象蹬贫冬,或者说只是占全部补贴的一小部分蹄儒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断位。如果问题的分析只是到此为止镁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墟磁夕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翰佩史,只有寥寥几个屉任盒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侗蹬培。这些企业不是小打小闹的企业溪商,从某种意义上冀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖匠鹊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刻。这些企业按照正常情况下柒善碉,应该合法经营才是霜,为什么要去做骗取补贴的事闻?从企业层面来看孔,这是市场经济仍然不够成熟的表现耪款抠。在成熟的市场经济下蕊灵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菊霖徊,至少应该是诚信经营的疼。骗补肯定事出有因狼刺休。    值得我们拷问的是谜巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题党咎?大企业铤而走险屯句,或者可以解释为补贴获取的门槛较低儒韩煽,企业不必费太大劲就可以做到潍豌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘懦夺,倘若没有足够的补贴拈逼脾,新能源汽车业务也是难以经营下去的凄拼骗。    政府花钱是要讲收益的尺雷覆。动用公共资源撇蓉,就必须将事情说清楚煎京漓。最终舅乌翔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抡。评价报告应该说明补贴的总耗费擅笔、补贴去向以及效果杉。这是国家治理现代化所不可或缺的伟。每笔财政款项都应该用到刀刃上填,都应该得到其应有的收益盒。算总账荣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳,这个判断并不容易做到瑰歉。仅仅纵向比较是不够的诗坦关,我们还需要横向比较辑,中国新能源汽车行业与世界同行相比砰老,地位是下降了攫,还是上升了烹抒美。如果上升逛咎,那么上升到什么样的地位饱?如果下降朴缺,那么下降的程度又如何钉排鹊?即使有了指标数据拉摄嗡,争议仍然会持续下去娇客。也许肃,我们可以通过其他指标来加以佐证赌仇搓。    新能源汽车的受欢迎程度诉创邓,显然就是一个不错的指标晦乓。2015年新能源汽车销售了33万辆孝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫩姆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的两毕,那么实际销售数量更小哄。新能源车价格不低鹊掳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠瞪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坍,更利于判断泄。北京小汽车上牌需要摇号悉粹,但是新能源汽车的号是单独摇的霓袍蔼,且获得的难度大大小于传统汽车妹。这样脐菱荤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剂。他们选择的理由多是容易拿到车牌紊呈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姥妻,还要摇号槐,获取牌照的难度和支付的代价都不惺咽埂,新能源汽车和牌照捆绑销售驮迁冯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攫车汇,于是他们也可能选择新能源汽车溃目。但就是这样盲瓢,新能源汽车仍然没有流行起来山。全国其他地方膏纹藐,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻态花。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩橇轻廓,但是摧晤芦,我们需要思考妊,这些成绩中焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盎恼?一些城市为了招商引资堪璃,鼓励新能源汽车企业到当地投资十夺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车失陋。“双赢”战略的实施费,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抱财,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毖呸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揭捎,这样的不对称竞争扶持辽棉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡笔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞄筏,是对新能源汽车价廉物美的期待士怕,是对节能减排效果的期待秒水,是对先进技术发展的期待虎忌。这些期待都是合情合理的连。但是掂羔,供给侧结构性改革还未到位阂摊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搓,这才是问题的关键戚。即使要给新能源汽车补贴菱贬,也应该考虑补贴的环节街,考虑补贴的对象酿,考虑补贴的效果插。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜歉屁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稼,不能有效激励新能源汽车技术的进步苯岛。如果一定需要新能源汽车补贴纫胶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼溪。这样的补贴有点后期资助的味道瑟吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虹猾付。但是磊怀桥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术承帕椒,那么它就在这个行业有了竞争优势勤懒动,实际上不需要任何补贴幻宿匿,就可以经营得比其他企业要好来顶奸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冷冈艇,扭曲市场行为瘟。而且挨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展通扁。新兴技术的成长在萌芽状态免士,可能没有竞争力勘袄句,但是讼玛,经过一段时间的发展之后长南滔,就可能显示出新技术的力量将头葱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺拴,今天领先的技术鸵色,到了明天就可能落后女淮。这是技术发展的规律性所决定的教端核。为此佛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泛免藤,因为未来的不确定性欣,没有人能够确定未来的真正技术路线射。留出市场成长的足够空间悲,可能比别的做法更加重要弄需。骗补问题的出现嚼腺手,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齐。    基于现状铝寡獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衫捂。这些年的财政补贴辨豁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样错翠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会创料箔。相反怯啦,效率不够高的补贴魏抚蹬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少限煌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重下塑。现有的补贴如果不是投向终端鼎,而是投向技术研发兰,会不会效果更好点呢达扫襄?个人汽车消费纯粹是私人事务苦咀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兽。骗补问题的暴露酒倦鲁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会别虏。补贴本来就在退出哭继摩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奖衅。补贴旨在鼓励研发刻叭,鼓励新能源汽车技术的发展眠,而不是其他具体的消费目标沤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是促郴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磨刻。这样的技术支撑出来的产品斑稗剁,还不能满足消费者的出行需求幸行陕。财政补贴可以退出氦犬,但可以通过科研经费资助的方式篮爽崔,鼓励新能源汽车技术革新蚊京。同样的钱第事,花在科研上的效果巨社姑,可能比直接补贴消费更加有效辣孝手。创新驱动发展战略的实施盲附赐,从根本上看卉篓,需要依靠的是技术创新恰。在技术创新上多投入场兴,并注意投入的有效性芳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子换浑畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆闯鸥:李芳" "  今年7月底眷泞成,在2016年世界500强排行榜中痢羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荷朵顾,比去年跃升47位叼草砷,排名第160焕,引起国内外企业界肃郴、尤其是汽车业界的瞩目吃。    今年邻速高,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅痹。恰好是在10年前保阂,徐和谊出任北汽集团董事长肪,策划匈豢恳、主导午光、实施了令北汽集团由乱到治盼,由小到大泥粳,由弱变强的变革倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发斗、有益付桐、独到的成功尝试佰毋径。但是酷娶吧,当中国经济网记者约请徐和谊篡,请他以《老徐和北汽这十年》为题荣滩,谈一谈自己与北汽集团时斗,徐和谊温和躬畴、憨厚地笑着说邦百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈谭副,少谈膘屏忻,少写叔腻。    于是捅诧峦,在不久前的一个上午能餐,在北汽集团的一个会议室里仇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吮理混,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释焦。今天是系列报道的第一篇聚。   当时茄备,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫁刻,实现跨越式发展”的战略室磺,以及构建整车穿、零部件潜、研发盯孩揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤哨。“老徐这人的特点就是说话算话旱,真抓实干敦驹。眼瞅着北京汽车研究总院兜奴露、海纳川汽车部件婚蜕帽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯痊、新板块一个接一个地建立起来肛署,形成有力的链条迸,轻装上阵愁,并有序运转”蹈。 北汽集团党委书记阿篡翟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戚怠为,连续多年蝉联世界第一谋扦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扦娥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孰械。    世界汽车产业的竞争是国际化的踞、规模化的睬,更确切地说是集团化的氏。观全球汽车产业格局墒唯,能够称得上汽车集团的泪睫,美国有通用涵母、福特窖霖徊,德国有大众斗、奔驰隘椿佛、宝马强赴现,日本有丰田佃攀吝、本田几看,法国有雷诺-日产刹、标致-雪铁龙力疙,韩国有现代-起亚死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棉笑普,谈到中国的某一“汽车集团”夯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坑,没有自己的品牌和产品辑卡比,不就是一家投资公司吗并?算什么汽车集团!    每年卜疤扯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牌曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”交称魏,不但被大众举朴扒、丰田欠、通用们甩出几条街瘟,也常常被长安奢姜菱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯夯。    因此本季,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忻摹鼓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漓昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缄。    过去10年间食系,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后类铃,在汽车产业集团化方面做了大胆块、有益的尝试少,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谰管,逐渐培育认磷、锻炼成为一家颇具规呐ǎ和实力的汽车集团腑,在研发遍说遍、制造容、人才卜缎参、创新恫琅恒、管理等各方面实现了标准化规。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涉烽镭,曾经拥有一定的基础和财富淑屠,令人期冀;同时怀奶,由于分散化甫唯、碎片化荚稗,更存留令人难以释怀的遗憾惹瀑粗。    北京轿车工业与一汽轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寝,有考证甚至认为铅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌经胺刷。    据汽车老人陈祖涛回忆谴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图,北京生产的轿车最早使用了自动挡郴,而对手只是手动挡海。    上世纪六七十年代汀仟倦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报党,成为一个时代的记忆捆。    而同期蝎幸讳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北塑,遥相呼应的齐酶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汲森乌。    改革开放后谈泛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沁补蹬。    到上世纪90年代狮眷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨守饥、称王称霸码。    特别是2002年骚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驴鲸,也创下了高速成长的纪录烈涝。 北京牌212越野车    可惜的是稍,在这些看似个个突出的单体层面之上蓄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扦,除却福田与现代泰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闻箱壳,还被同行作为茶余饭后的笑料弓琶。整车企业尚且如此溃,北汽的零部件企业就更加不堪了强。由于资金滴嘶劲、技术和观念等原因捎童僳,大都跟不上主机厂的技术升级脖逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷次湃琅,有的企业已不得不靠出租房屋度日腑捻酬。    忆起十年前上任之初的状况悼效,徐和谊对中国经济网记者说寄绣,当时的北汽一盘散沙笛,特别松散淮,单打独斗财顺,各自为政惩汗定,互相内讧垂仁,效率低下……照此走下去墓经邯,“没戏虐,一点戏都没有”!他边说边摇头惰健。    由于资产结构的相对分散秸混,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辆踩。日常运作中可裤吩,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪剖许,无法形成一个科学的集中管理机构稳底嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俊,深入企业经营管理了废抹。    2006年10月底券,徐和谊出任北汽控股公司董事长低莆,恰逢“十一五”开局之年徐剧肝,他率领北汽以科学发展观为统领绵肯蛾,对产业结构和发展战略进行了全面架欠宪、系统龟双、有效的调整锰兴童。    有北汽中层管理者清楚地记得浓心,当时成方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绦访,实现跨越式发展”的战略从怒,以及构建整车刀、零部件番、研发嘲绿箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱。他说憾恕譬,“老徐这人的特点就是说话算话空潮门,真抓实干铆娃董。眼瞅着北京汽车研究总院漆、海纳川汽车部件搜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敦衔醇、新板块一个接一个地建立起来输,形成有力的链条洗靶身,轻装上阵仑冈缝,并有序运转”沧爱。    到2009年蕉炔弥,短短3年时间扦系收,汽车年销量突破100万辆大关超且裤,销售收入突破1000亿罚擒,北汽集团化战略初见成效深。 2016年努色括,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日操救,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娃家,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗,公司治理结构进一步完善迁,集团的功能定位更加清晰;同时矗丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啼庆,并将在人才吸引惦韦长、产业链完善及兼并重组中郎瞎,发挥出更加高效的运营效率庆附幻。而外界则普遍认为嚏秆,名称的变更汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情蒜。    “北汽控股更名为北汽集团硷拾,是北京汽车工业的领导体制沧徒舷、管理体制的一次重大突破甜窟,找到了北京汽车考裸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倘穿,徐和谊当时说廓。    随后水镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤踌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓮伍汐。根据规划棵昂飞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉,大力发展自主品牌嗡,完善和打造全产业链姐频,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腺瓜,进入世界500强琴。    “说到做到瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱全。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说四,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惊胳锌,战略性新兴产业蓄势待发奥岛僧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搭,各项增长指标位居中国汽车行业前列乾掠,成为近几年来最具成长性的企业集团葡系俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨喀:李芳" "   姚景源认为改誓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进袖规。    杨裕生表示菇皆:应适时推动电动汽车市场化铺家楼,也就是补贴退坡斯,一直到取消补贴测鲸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佬犬挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重餐矾。但是锰匿推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身,不宜鼓励脾饲武,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁趟。    侯云春指出楼棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽鳖册,两手并用道弛涝,推动新能源汽车健康发展薄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疗,表明在国家相关政策的助推之下痊人,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展米,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纲瓢。其中蓖,规模巨大硕瓷馁、涉及金额超10亿元的骗补事实传刚竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”多宪。昨天颇剿,几位专家学者的观点引起关注府信。 中国工程院院士杨裕生    不可否认半,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钵惟。对此钝妓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洁倦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铜侵燃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羔荷、必要性的措施碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为签睬贯,政府对于新能源汽车产业要进行干预池卷,而关键问题是怎么干预蠕尝奈,干预什么仇娠伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冻羞诗,而产业政策需要与时俱进”般骨兴,他谈到怖擞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尾妻,并提出产业政策应该遵循四个原则河铝。一是产业政策不能替代市程饭煌选;二是产业政策要管产业坦凶半,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚷窃。    杨裕生也认为水,目前的补贴政策有两大问题绞士,一是单车补贴过高构,二是补贴总额高匙铣使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化死鼻拒,副作用很大芒仙港。    在新能源产业层面硅,杨裕生表示偏滥疚:“应适时推动电动汽车市场化蹭拇理,也就是补贴退坡玲护鹃,一直到取消补贴芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脆缎捆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邵顿。在技术层面吓撤,杨裕生认为吠嘛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车集,第二就是发展不补贴幸冒、已经市场化的低速车寞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潮,不宜鼓励通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化困传担。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颠肮何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞寇罚,两手并用使剃,推动新能源汽车健康发展愤。    侯云春解释说曙黎堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李搜。一方面大家喜欢用掣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施形,政府和企业共同努力乏桐,使得新能源汽车能满足消费者的需求里狄,开拓新能源汽车的市场瀑陋抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躲急。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞凉可:李芳" "  如果我们做好准备的话太,赢家当然是我们迁佃。我们不担心其他的岛森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆捌淑,我觉得只要我们做得好茎块房,一点都不用担心灸瓤苏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日适崇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艘光柬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喇拾脾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴。其中特别谈及奥迪与数字化速。    施泰德说诧雌,到2025年以前啥葱咯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叹衬?汽车行业正在经历一场变革累。对我们来说拜鹃拼,有一个非常重要的关键词节聊:数字化娟饲拱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备事盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说募,我们眼下所处的时代达探,奥迪科技一直处于领先地位坦叫纠,并不断进行新的突破缎。对于数字化换,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齐害。到2020年时媚七,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验善纪,这也是我们引领未来的一种设计胆,包括其他顶级科技畔,包括我们的传感器播壤菇、雷达佬别、激光大灯等垦动,都会进一步巩固奥迪的领先地位秋吻柒。    施泰德说焚飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远式,我们会全身心地投入到这一点尺旧,包括3D地图干,导航等应用嘎。对我们来说共褪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茎。当然庆宠科,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”线拢薪。    在回答有记者问盾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秆该瑰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走东喀府,有哪些优势突惨?在这场竞争中遣,谁会获胜”的问题时倾时,施泰德表示宏碧:如果我们做好准备的话固佬棱,赢家当然是我们担谓柬。我们不担心其他的蕊雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田,我觉得只要我们做得好派辽,一点都不用担心疯。    施泰德强调步锚,在某种意义上丹,我们也是一个初创企业式礁荒。其实篓但,奥迪有很多细分部门桑燃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喇。如果没有这样的合作逝,你很难相信讨颇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亭轨,我们能够成功地实现自动泊车酚厕侨、自动驾驶等青骗。    施泰德预计茨,2017年继,我们要推出新的奥迪A8常,自动驾驶的时速能够达到60公里档诉滔,没有别的厂商做到这一点鳞汐犀。如果我们明年能做到这一点的话际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朗彭煌,启迪未来”举恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕干慨。庆典活动前夕剂便,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骸迪。一汽-大众汽车有限公司董事湘土、总经理张丕杰除了对政府铣锣、经销商颧椭厦、员工诽、用户等的支持表示感谢外思旗,他也坦言勿秋,在新能源奈卵硕、“互联网+”等方面邢浦,一汽-大众起步比较晚朽啃,这些短板正在引起高度关注急忌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疥梯,“因为有你评,心存感激”媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湘偶,来感激这25来帮助我们成长的所有人绵烩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锻孤酗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果背躬。从前辈讲起彭揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琳坍罗,还有陆林奎等等的领导逻柬鸡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫁享,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湃。   25年来蓖宦,我们要感谢的人非常多蕾。感谢国家和政府的支持与帮助豆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持德,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痉感。例如成都理赁,成都今年是高温天气经探癌,最高气温是37.5度而且是持续的括秋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丰,政府部门给予了很大的支持和帮助盟。   我们要感谢1250万用户忻樊,感谢他们的选择和信任刺街。一汽-大众从项目开始建立蔚份,一直到第一款捷达开始投产沫赁,捷达在市场上并不是一帆风顺的脊盘,它的初期是走过了一段曲折的道路戮沏息。正是在困难的时候遁并失,是客户帮助了我们魔爬、鼓励了我们攘斡邢。还记得在困难的时候痕班,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沟替句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憨。一汽-大众的员工非常的进榷路稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喜、吃苦耐劳乌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦电。大家知道一年365天未,如果周六周日全休息就要去掉52天篡,把所有的节假日都去掉间,标准工作日应该是250天桃,工厂的康采恩标准就是由此设计诡酣卑。而我们加班到300天涕,320天是常有的事棱箔,员工非常辛苦渡蔼桔,所以在这俏痢仙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渐。   要感谢中德双方的股东退。要感谢他们具有前瞻性战决策棋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈良课。一汽-大众的建立米俯,当时在中国的汽车合资企业劲鲁睡,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀铂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下突,股东双方做了前瞻性的战略决策嫡感酣,才有了一汽-大众撇拼戊,我们要特别感谢中德双方具。   在一汽-大众发展过程中厂磨,比如一汽-大众西部战略筋森喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贬加簧。一汽-大众在西部建厂的时候弟少不,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慈穿揽。现在在西部的生产基地呈,今年他们的产量突破65万辆翱冷武,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略末芭,在股东的决策上由一汽-大众执行的庐,也取得很好的效果乡。此外玻,还要感谢1200多家的经销商圭册百、700多家的核心供应商合作伙伴剐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展席凡墩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庞把,中国适合于家用的车型非常少钮冀逢。25年来午定疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆努够玲,上缴税金3700亿元切翁收。从一个品牌一款产品发展到拥有大众很、奥迪两大品牌12大系列产品日。   25年来托配,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舷签,带动了中国汽车工业质量意识的提升讣合。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靡揣,一汽-大众是领先的纪闯。同时珐匈惶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梢唤霜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溯戏豁。首先推聚爆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桨协。一汽-大众的体系不是一天打造出来辰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艘挫。   其次年改便,一汽-大众拥有一套完整镭瞄、标准的制度和流程的有力保证孝地舶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谰,制度和流程是保证搅列琳。   再次蛙膊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怪,在经营发展过程中有很多难题需要解决详,有很多矛盾需要平衡喘募,用什么样的标准来平衡兼姥泪?底线是什么海?那就是质量素唯妒。一汽-大众一直坚持质量至上浮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圭,这也是质量至上的战略要求赤蕉弹。   此外撵颅福,高品质的人才附察辱,具有工匠精神的员工署。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牵嫩拭、传承的文化也是高品质烘梅,得到的技能训练也是高品质南。拥有和企业共担风险的合作伙伴船,无论是过去隋、现在还是将来都是这样缉侨锯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腥。一汽-大众在自身发展的同时晶红,也考虑到了整个供应链的协同发展据阶脓,对于整个价值链会有高品质的要求讨燃。   最后剐脸,一汽-大众在努力践行企业社会责任狮详歌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桃茹勉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀诽胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持码酞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僳淋,既要总结经验和收获簿嗽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训净涉、走了哪些弯路勺惫,下一步应该怎样避免匪。   如果说到过去的不足救,SUV细分市场比例快速提升恰煌犯,一汽-大众对此准备是不足的吓,对新能源虹、“互联网+”等方面的起步也比较晚拭确。一汽-大众对于未来仍然充满信心绩尘,这些短板正在引起高度关注分菜,企业正在考虑这块短板如何去克服扁秽肮。   2014年崎蜂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肩闯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酬毖扔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来且畅。   面向未来刷冗纱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头航狄,保持创新迸农垫、驱动发展须,并释放出更强的增长动力浪。同时柒登矫,也会与各方伙伴实现合作绘些,实现更为广泛的互利共赢尉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挥败,不断回报政府顷惨魂、回报股东湃、回报社会烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般骸粒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刹辟醋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庐导般。他表示壕韶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠,并将继续保持限量生产以追求独特性砰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕炔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驹蟹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咎仓崇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用设朔炬。业界有所疑虑的是棋捷蹭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇表拜。   对此慕禾糜,薄亚铭向记者表示瓶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低前旅富,但都不是便宜的车型阮醋。Levante的价格达到了100万元左右禾瓢,Ghibli的价格也达到了90万元左右愤,在产品定位上依旧不低归怪。同时旁氛读,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亨拇捞,依旧走高端化路线挝拟。薄亚铭还讲到睡默:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底,不会把目标提高到每年20万辆盛窟套、30万辆的水平辫渤怠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匙继惭,所以我们能保持品牌的专属性力戈袖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撩荡洞,他表示孤:本次车展上上市的新款总裁车型呐壳逞,除了在产品上进行了升级外低溶,还提供了多种个性装备驴,客户可以从中选择很多种搭配弹。此外羚汇空,新车在性能上的提升显著窟娶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凑、动力最强的四门轿车纪乖徘。   此外甭刑浇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歧,开始尝试电商销售模式碾淖。薄亚铭认为骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停哀,因为中国市场的客户已经变化渐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃氯,现在有很多人都用手机去买东西同侍,这是市场发展的趋势瞧舜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前末降吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彼孰,即用户车主首付车款后勾藏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亭贾羌,到整个租期满了以后叹皑嚼,这辆车的物权就归给该车主拘匈,该模式类似于分期购买何狗。   薄亚铭说颈艇扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉爆,但是在中国市场还是刚刚起步观,有一些量产车会采用这样的方式做侠桂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虱玛臂。他还表示扑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衫剃隆,其实反响真的是挺不错的侮损。尤其是北京遁急舱、上海这样的限牌城市姜母瞧。通过租赁的形式容,牌照将打包在租赁费用里面湿仍舶。当车主买到车面,即启动融资租赁手续毁蚂,拿到车辆牌照魂黑,不用为没有牌照而担心滴哎。如果是企业车主趟襄鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七扁密,是非常划算的斤。”目前尝,该项目仍处于试水阶段牌报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪韶:李芳" "新能源的发展阶嘉,是大势所趋凭狄,但具体方向蜗瞥蒙,也扑朔迷离竣囊。    电动车会成为未来的主流吗淌软阔?现今的新能源汽车产业健康吗贯?什么样的新能源政策更适合我国国情覆闭?    2016年9月2日半,在2016泰达汽车论坛上蚀撇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稀佰,他认为叉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫁,恐怕不可持续棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为汇估,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撕蹲,这位87岁的老人谈起汽车工业盲,依然有些动情耻受淌。谈到电动车发展呐,他认为揪,把电动车归为新能源汽车是不合适的柒。因为肪京湘,第一渤就,电不是新能源吧锨,第二谓,电动车也不是新东西朴嘎浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灯通,电动车诞生在1834年梗滴倾,是英国人罗伯特·安德森发明的盼守,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹲椒。    何光远认为辟峨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”损胎,不科学叔,应该给它正名毛,就叫“电动车”仇,或者是纯电动车舰。何光远认为揣,电动车国家政策的支持力度非常高辣,所以它现在发展比较快钎去另,去年生产了30多万台禄辰娟,但它还是有很大的局限性豢闭。首先探扛男,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姓,可以长途旅行使用客靠捶。即使快充也得半小时以后乳,但是经辰谢智耍快充的话芬,这个电池的寿命也会减少亲街,慢充就需要几个小时亩草彭,充电的时间很长袖躺。另外闹韩海,行驶的里程很短两锰,有一百几十公力就了不得了位盒试,就是很好的电动车了沦朴冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉闷评,我认为不可能持续陆吴。”何光远说譬,很多企业是因为补贴才做电动车武帝锚,事实上岗好,内燃机节能潜力还非常大嚼,缸内直喷技术缕继门、柴油机的高压共轨技术乘齿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倪蓉,因此柏册陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络,不能被动倚岣健,节能是最大的减排吻黄促。    甲醇车大有前途    现在毖沧幕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寿,因此曙,各国都在研究替代能源与新能源汽车叙绕购。美国捞尘、欧洲屁才详、日本勉还、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹭,但因为资源禀赋不同啥淖,所以技术路线也有所不同热酚。    何光远介绍说棺海,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛,在某种意义上讲论忌同,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痉,虽然同为乙醇俊绩单,但着眼点不同;日本缺乏资源煌,自身资源利用问题不突出莫累溉,因此媒,把提高汽车燃油经济性作为首驯小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赫,日本也在搞甲醇的研究灿南,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缮赋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弦。    在能源琅匡、交通认、环境叮、经济四位一体的框架之下功,中国又该如何考虑替代能源的问题舱?    一直以来港,煤炭是我国的主体能源昆祷,占我国能源消费总量的66%至70%世。何光远认为碉拷葡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沁。推进我国能源生产和消费革命蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镭。而在煤炭发电供热的同时馁,可以产出甲醇童匆,可以为内燃机提供燃料盼,所以盖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哨判拱、高效利用是紧密联系的闭袜嗜。    此前卉项,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吓藉,这4个省基本上就是产煤大省舍、山西赫描、陕西沛跨、甘肃坛突、贵州常荤但、上海市薯陇。现在规模最大的是山西雌诵痞、贵州狸猎董,其次是陕西泛肪。    何光远介绍说了构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活节赋,车都经过天津检测中心检测详漆盒,上了公告赣哗导,经济性也是最好的顽。“我去看了加注站姥,M100甲醇100%烧甲醇混锨,2.2元/升来限,现在已经降到1.7元/升了排。一个半甲醇就可以代替一个汽油凛。所以说掣擅,甲醇还是很有希望的北粳擅。”    今年3月份碗克,工信部苹绢峦、科技部想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氰,验收的专家组由何光远担任组长去验收风瘦。何光远透露说躬厢,山西验收以后赔巴哼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刮,开会以后形成了正式的报告春。现在秒,在各个部门已经会签完了位峭龚,在等高层领导做最后批示裴笺虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百谢蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖稗耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起煎封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府爱、行业来、企业旧哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅膳搅,寻求产业发展有效途径杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓢托。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们深礁、先生们粮猜烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫笑。今天滩须,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坍啡党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碳,解决大家的疑惑驰媚,为什么要改革姑警戎?现在存在什么样的问题饱?第二垮哥,改革改了什么放培?主要内容刊、实施步骤财杭、目标毁石侧、原则徽、政策选择等等铃。第三蹿斯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了星,改革试点取得了哪些成效芭,用一些数据和大家进行汇报涉洁。第四镭锈顷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勘坍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹬法捻,从国际上来看拼罢,自上世纪不管是美国犊且、欧洲贝妻、澳洲还是近邻日本崇、韩国悉、台湾等等唉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幢,至于费率为什么要管制嗽短?为什么要放开闷骄?这个也可以做一篇大的题目敲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赎免挤,逐步地向由保险公司自主制定转化皖乃,定价因子的选择就是什么样的车保费高墒乱翻、什么样的车保费低陇巍随,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展办书猎。   但是孪犯介,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爱,还不能叫现在完成时咕。比如说美国若干个州疲拭钙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岭,因为不同的政策取向有各自的利弊吞胳,这也是一个非常复杂的政策选择过程糯磋。   从国际保险市场改革发展的经验来看叹徊痹,改革前和改革后纲莽替,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洽黑般、复杂化默捆,定价更趋精细化牟颁幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇。在澳洲一些国家虎下李,改革前超额承保利润改革之后就消失了桅强。对于我国来说衫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辩,从2011年开始社会或者舆论促、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疙,行业本身也长期苦于在低水平收焦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呜祟。另外逝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魂郴,在这些方方面面力量推动下沫溅灯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作囤。   在改革之前是什么状况痞糯究?简单跟大家介绍一下仍肚。从人民银行管理保险行业开始翅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阿浩,在保监会接手车险市场之后彭,也是保监会统颁条款费率鹃蜡涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搐邻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态香,整个行业亏损屡、消费者投诉也比较多吹精甭,所以到了2006年的时候慨廷,这个改革又走了一个相对回头的道路灌码,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肛汉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俱掏竣,比如说行业比较统一悲崩泻,消费者认为条款费率比较容易理解篇慑内,恶性竞争的风险得到一定遏制枫驴稀,但是负面作用大家可以看到涸,一个是条款法律风险很大俗,不能适时的随着道路交通环境饰俄葡、司法环境秃妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整套变戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绍钝、无保不赔抽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诚。   第二缎归,在监管方面定位也不清晰仓拳。对于一个自主经营糙、自负盈亏的保险企业蔚,没有条款费率姐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魂沉晚,改革发展没有动力莆岗逛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力多鳞,所以整个行业是在一种规那#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惺。   在2011年傲甩、2012年前后经过评估毕晾颊、反复的讨论换潍淀,其实当时市场上两种声音都很大携料蟹,一种认为行业就是应该统一规范标准化丸侣蹋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枪怯。经过反复的评估和权衡擅集,也是在十八届三中全会的指导下雀,改革的方向目标原则最终得以确立握珐,这是在当时发布的两个文件篱当漏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帮龟锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桃不饲,比如说要提升行业的发展和服务水平俺猫然,使价格更加合理幂挂堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酵蹲排、保障范围毖穷龄、服务都有一些诟猜恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僧棉。第一个是维护投保人保险的合法利益察埠呈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向期貉铜。第三个原则是稳步审慎推进疟,根据一系列的国际比较研究抢强踞,大家还是从中得到一定的经验和教训阔修,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训季。所以春猴,最后选择的改革途径不是一步到位羔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标教湾恫,它只是在长期的甚至六年搽阀、八年度尝羌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搞咸伯,这是改革的一个总体思路紊梁握,从条款钎掳、费率激功菏、监管三个方面这是一个简单的概括仿帘驮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矾缺畅,大家不用仔细琢磨当中每一个字炼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔凑遁,双方义务关系是怎样的标准化流程夹。   除了行业示范条款之外耍拟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗渡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贰冻,不管是欧美还是台湾谷雇吻、日本骚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惜、百花齐放的状态擞,因为每个合同涉及几千个字螺李铝,实际上篓餐埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碾。   在费率方面分成两个部分撇,一个是行业的保费水平攘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹畚印,对于汽车来说纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萄。所以在整个行业层面建立车险信息平台婆授慧,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒、科学的定价的参考疤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动没陕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喇腿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰须词。在行业基准保费方面劲涉,行业协会做了以下工作骨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险阂眉,在这个层面聚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倘,其实是相当的弱辟,这么多年来的承保标的罕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姐断畅、编码实际上都是不统一的磐摔描,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懦码擦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皋,这个数据库目前正在申请国家标准固码,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理小枷乔,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上第菱胁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秋建,给消费者购车提供了一定的参考汝既,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遂软。   在行业提供费率参考的基础上矾独,保险公司它是怎么定价的贾倾炊?现在也是大家很关心的一个问题菱,为什么有的车费率高瑟鄙存、有的车费率低垒,为什么今年高明年低频?在不同的分类当中有一些差异贪幌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逃,分成从人因子和从车因子两大部分藤泵,每一类因子当中又有若干个维度篙吉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毖、风险定价能力恰刨入、风险管理能力自主制定的稗旧。   比如说刺距现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业僻头廖、他的生活方式歇肋、他的信用程度等等擅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澎,它的安全性叮酬呈、可维修性等等惋玲怒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伴深抬。   国际比较先进的保险公司凤倾,他们通常采用的定价因子厂缕沦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弛蕉棺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钵秸骚,这个差异可能我们现在还难以接受馆贫踞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挛透。   总的来说松痛,保险它产生和发展的基础是数字法则词吝杏,在大数据的发展背景下寥柒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衡坷管。   前端越放开后端管的越紧诵夸,如果费率市场化以后耍券,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滇、整体亏损的这么一个状态烩攻深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憨邯。   实施步骤吃次筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的层。到今年6月30号为止簇,第一阶段的改革基本完成了淳锻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绊孟遁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茧浮巢,不同的索赔历史对应不同的费率锤,不同的车型对应不同的费率叹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毋腥炒,这也是改革的目标鼎婆蝗,首先是平稳过渡五么嘛。   下一步缓,费率科学化蹿蟹贪、精准化唇瞬覆、精细化程度会逐步的加深鲸晦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冠仆浇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帅,经过一年的改革试点卿汰瑟,消费者从全国范围来看搔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醚赐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毫父虫,对于高风险摆护、高出险的消费者滤趴抱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菇美,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑟寞每、道路交通安全水平都得到一定的提高牢苗扫。   从行业的整体情况来看席缮讳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姥动,增速营改增以前是11个点鲸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇,仍然是持续稳定增长锤,这一增长是在保障范围扩大融脱橇、车均保费下降的基础上实现的茂羞唇,车险行业的承保效益基本保持稳定裤龋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淳好啤,两个点的承保微利普。   在保险行业层面来看迟童恐,公司的定价水平办、服务能力在稳步提升的娃扑。外部正效应也比较明显认泄旗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苦挟稳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系库诲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抒篮,大家开车上路更审慎了螺帕唇,小额案件在索赔的时候可能更理性了苦。   下一步工作肃坤啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痴辰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品图,也就是说除了违法犯罪不赔叔讥驮,除了不可保风险不赔傻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盗粉蜡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈毒ぞ伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惨空,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爬蒲、不同的投保人篇廷试、不同的车型价格的差异会越来越大哎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求故伺,更好地提升保险公司的核心竞争力烦霓疾,也更好地促进道路交通安全哥哺喂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梳敢弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稼锯险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第苔俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿定衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射咳垢,力邀政府遍拓吕、行业徒悔段、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣绕,寻求产业发展有效途径嫁解奠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赶愤渡。第一泪雄勿,SUV这几年是高速增长玫痞眉,我们做一个判断菱怀,这个高速增长就要成为历史了挨默,往后没有这么快了剑琅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点两,份额还会提高梳。第二崩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势城,就是份额和价位双提升炔叮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化度刀客,之前是低价位提升份额番拇汹,这次是价位在提升亩、份额也在提升赊惠。而且我们判断还具有可持续性享俺巳。第三斧竿,汽车厂商将会由过去的懊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强案、弱者更弱保,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匿。在此主要介绍前两个袄怕刺,因为时间比较短首同墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摆羚。从图中可以看到畏粮,从2007年开始勾胳,SUV进到了一个高速增长的阶段橇慧咖,连续九年年均增长率达到46%捐,今年前七个月也比较快隋帝,增长38.6%辑昂。此外纳董读,市场份额在迅速提升厂颓未,今年1-7月份市场份额达到40%喝涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%试,过去几年每年4个百分点仇水芭,去年涨了8个百分点铝煞,今年1-7月份又长了4个百分点秃,自主品牌SUV占自主品牌的60%巧,SUV全面热炒撬,豪华车酞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奥肆,下一步还有空间扇。从这张图可以看出仟厘馈,一般的合资品牌共,SUV比重还偏低担奈,豪华车和自主比较高鹅,不同级别里面SUV占比较高杉,不同价位车里SUV比重也很高孤鼓炼,还有一线香秦、二线年、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斡宠腿,不过一二三线的比重是去年的数据醒,今年前七个月是四十了斧挎,今年没有注册数据可以看得出来型杆。   但是挪诫,我们说这些年桶贰,suv领域基本没有在空白市场荆片。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耪沸搪,需求就会出现放缓的趋势桨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冷侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的撤沮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走细呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彭解攻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拼祭。相对于去年秆,虽然今年全年涨了5个点砍古,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疵膏赖。   但是售乔惰,我们说还有增长的空间虾送纯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渺确绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仙,大家可以看得出来量,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澄叭,大约在20%左右廓玖矛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冈瞥冈、加拿大趟、俄罗斯这些国家枚。这些国家总的来看是地广人虾鼐⒏贰,SUV占比比较高楞麓咎,人口密度比较高的SUV占比比较低曝同姜,但是也不完全成立烩,韩国人口密度也很高但是SUV很高厩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戏浩剁,这不完全成立瘟磺宝,这两类国家的情况是存在的井挠绦。   如果跟美国相比塑太,美国是把皮卡不作为乘用车裴继,按这个窄口径的话美国的SUV是44%势杭般,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戈,与宽口径比还有11个百分点躬鹤涤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高答妹,五十多不一定是峰值点凶躬汹。   另外煌癌,欧洲这几个国家拭,虽然SUV占比低枪圈颂,但是比重也在提升店廓,从8%涨到25%陡,SUV的热潮是全球性的距同钉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溅,美国委汲尉、加拿大这些SUV占比高的国家谋际,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羔蒜,大部分来讲可以占到40%左右孔徊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涟频,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低池堕畦,欧洲这些国家就是两类啥秒财,我国应该是随着美国窃盒、加拿大限、欧洲这个情况阂,因为我们已经占到40%的份额了船挂付,如果按这个去计算惜墒,中国的三厢轿车是48.4%联拒,还应该有十个百分点的下降空间常伺绕,下降去给谁溉镰?基本上是SUV逻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点全,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链,这就是我们对SUV的一个基本判断示解潘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化热,就是份额和价位双提升按弯处,这是非常不容易出现的一个现象剐,如果把它拉得更长一点看欺超,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杯兢逼,2000-2010年连续提高了黄突廉,最近这几年不太好绅馈锈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腑堑,2004年轿柿屏、2008年刨熄、2011年阂、2014年媚,其他年份至少是相等的虹,大部分年份是比它高谜晾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绕榷。   现在一个更积极的情况来看筒兄徘,就是我们的份额在提高洁摆,如果以总体的市场为100的话抚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衫田骑,如果以生产量为一百的话晦,我们的自主品牌已经占到了35%家,其中提高最快的就是SUV荒滑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粮涤,它占到了一半以上的份额吭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗡宽,以轿车为一百骏窟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僵牵顿,连续几年都在下降钞,轿车竞争力在下降猜湍传。但是自主品牌总体上的份额在提高双宦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显交才篙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禄城,这个销量在提升麻我,低价位的车销量在下降奋菏吞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肉,增长最多的就在这个5-15万区间型腿黎。以自主品牌自身为一百的话浚弗酿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歌,现在只降到了3.4%畔,而5-8万的车这几年也在下降丰衔,增长最快的8-10万的车和10-15万的曙糜,这两个价位上涨的是非常的快桐梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔剁,自主品牌的车价格明显在向上走词滔恕,这是一个积极的变化绘涣亲。   另外查,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见念短,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盎, 10-15万区间秃肋啡,自主品牌在里面也占到了28%痢胖,这个变化是很积极的刀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的来,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陌堕和,最高峰是2013年213万庙湃贬,去年降到164万携懂,但是SUV在迅速地扩张撮,大家看这个SUV的比重违泼,原来是二十多万辆拌抄恼,去年到150多万辆皇,右边这个图是10-15万棵顿闺,更是靠SUV在拉动的郎绰恍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铆逼掠,这是一个非常大的积极变化链倪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陈,这是GDTop的一个调查数据尸猩入,这个一百辆车出的事故故障率栖腔潮,自主品牌在2003年有四百多个事故厦,合资品牌现在也在下降迸,这两个差距正在缩卸巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的案。   从产品的角度也可以感觉到凳醋挟,最近我们的一些新产品像奇瑞非宿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价感督广,这就是一个积极的变化方雀篓,这就预示着我们未来具有可持续性歧毛。而且可以看出金锻嚷,如果以前二十名产品排名算的话频玫瑟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3就酬休,一个长城C30一年卖了15万辆左右眠赋染,前二十名里面我们有两个烁里。2013年更少一点儒浪珊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羌耐,前十个里面已经有四个是自主品牌的徊橇渭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逻割食。   这几个发展量比较大的企业雷撅岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仕,这也是积极变化蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捶存团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爽毯钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨だ岵,国际市场南美洲性默艘、亚洲婚、东欧貉、非洲是迅速扩张的市尘肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力店筐逃,我们产品出口大国全是这些国家轮蓉久。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家现撩丝,跟我们购买力差不多凳,人口加在一起12亿处财,跟中国市场差不多济犁,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇撂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的败粹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卫赦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雀,传统汽车大有希望藩瞄,至少应该平等地分配国家的力量挪,在传统车和新能源熟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丸,力量投的也太重愧,下一步要对传统汽车给予足够重视某,它完全有希望获得好的发展天。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了华,以前是高速步将,未来是中速惊竟凸,它要抢别人的份额冷。最近两年这个数据可以看一下申,自主SUV惶,连续几年50%-60%的增长烙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍句窍,这就说明这种竞争关系在发生变化捍,这是一个艾。   第三个观点我们就一句话带过了窗损,汽车厂商的格局要发生变化惕,过去是大家共同进步猩扰、共同分享发展成果够忱,因为有年均30%多的增速固哄,最近几年速度已经降了年均降到11%了镣,未来还要下降头,大概8%左右或者稍微高一点淘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展体跺皆。另外合资内部也会竞争厕,自主内部还要竞争洛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廓潍,大众占到33%世跨,最高占到38%嗡家谓,就是中国销量占到全球销量脐,宝马净踏踌、现代疵炔、PSA都占到了20%憨蜜河,通用15.9%乌,如果把它的微车也加上超过25%迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高日,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叫芳讼,要么是维持全球地位通用白陶虱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拎恕,大家对中国市场都高度重视舞建饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腺庆列,我的速度要比别人的速度高累吩,所以竞争更激烈钞撕、自主更不用说了岸维,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秦诫,大家都给予很高的期望妻阶笺,未来我们说竞争会非常的激烈遍,而速度又会下来些湘,所以未来的竞争格局跟以前不一样滥熟诞,以前叫分享财残,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甜凹及、弱者更弱贡,十四五就会出现兼并重组肯,如果我们放开让更多的企业进来苏霸,我觉得这个可能局面会更快精蒋峰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玖默太,最多明年还有一年吴,但是它的速度比平均速度还是快一点拢夸胁,自主品牌大有希望费,我说的是传统自主品牌冠玲诽,传统汽车还不是新能源汽车将,另外格局会发生大的变化侵缴浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼春洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠规撩,力邀政府慌送、行业佩、企业涵汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵,寻求产业发展有效途径畴李。   以下为福田汽车集团副总裁沫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仟。 福田汽车集团副总裁哦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陵、各位来宾陆递、女士们际、先生们端,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暇惩,能够跟同行烁卢、专家做一个交流学习锯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豆坞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潘瑞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筹饲驹。从全球战略的视野来看踢,乘用车的全球化特征更加明显闹落,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吉颈。举个例子哇,如皮卡兑,在北美皮卡占整车比重是很高的靖簿额,但是在中国添,在欧洲遣,皮卡的量就很小能荷捞。另外又如轻卡排粮茸,现在它的亚洲化特征会比较明显镁啃董。还有重卡评颇筐,在欧洲都是偏平头的瑟遁,北美则都是偏长头的馅。所以商用车行业的区域特征很明显鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜。而在中国市嘲婷睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥厢闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨斐脚铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的前杰,2010年达到了一个峰值429万辆锯渭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势把,去年是345万辆汕才痊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒙挎宦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菏,主要的原因就是因为重化工行业簧,如煤炭姆芬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝搜。另外整个物流行业的效率在提升睬搐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辖佳测。   随着市场竞争的加剧酣软,行业整合也在加速无扭,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒂谅,再看一下今年商用车的情况泉韭,今年一到七月份销量略微增长得刷,整个商用车行业增长2.4%茎,我们判断是过了低谷闻联,所以下一步会有微幅增长熊讨皇。2.4%其中主要是载货车贡献的灵,同比增长4.8%高艰,客车受微面的下滑腔,导致载客车下降了10个点经缺。   关于未来的商用车市撑邸,我想从四个维度分享一下我们的判断恰焚峭。   第一是从宏观经济层面弟氯厩,从金融危机以后桶,全球市场增长的趋势是慢下来的伯柿,乘用车商用车的比例现在基本上在8殊嗅:2迷籍,但是进入“十三五”之后我们判断牡陷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胎,商用车因为是物流工具的企业商萌苏,未来会有所好转核擦叭,但变化不会很大邯犀。   从技术层面来看痛孺心,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掸摹,现在正在快速进入智能化的3.0时代稻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯惺快的连。   未来的商用技术主要围绕着智能化缆松、网联化洞、电动化链碳耗、环保化来追求汽车的高效曹檄、绿色孰苯、互联和安全房。   另外从中国的政策法规来看攀染,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吗,从客户需求来看械壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唬呐灸,推动了中国新能源车的高速发展分鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炊传,同比增长102%吕歧摩,其中纯电动客车3万辆乔死,同比增长176%券搁贤。未来在城市公交以及城市物流帛豌、环卫等方面递滑,电动车还会有一个高速发展饭火浓。   下面分享一下福田在科技创新肩刃垦、转型方面的一些经验和做法垂敖疵。   在商用车2010年达到高点之后每,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苹徘驰,加快掌握自主研发的核心竞争力温免。通过五年的发展来看扭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汗。福田汽车目前的研发体系是两级胚精罕,一级是福田集团的研究总院航弧盗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藉,曹博士也说喊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贤然探,是一个二级研发体系慈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庭、整车的集成以及牟菘薮块开发和整车测试的三大核心能力奠酱欧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馁、康明斯等等合作单位进行深度合作晨磷睫、改变和创新率沁,推动整车的技术进步陇帮角。   在转型方面恢撵,我们这几年主要围绕着几个方面诡。   第一是产品低端往高端转型绒,在“十二五”初奸酵,我们的高端产品占比不到20%梁翁,我们到今年年底高端产品能达到70%扮。   第二就是从国内往国外转型钠狼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聚。我们连续四年商用车的出口保持领先括蛇话,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谩囱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被盲,另外为了解决汇率和贸易壁垒帆肩场,我们在属地产业化方面做了大量的工作舅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泛伴嚼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巾。   另一个就是从制造往服务的转型乳坪棘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色船酸,在“十二五”期间精拾矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益解,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子波闺。福田康明斯通过这几年的培育疏诽,不管是从业务的规模疏旱、收入拌恍、利润现在都发展得非潮⑼ぃ好挟驼,另一个他也对我们福田汽车的整车甸,为适应这种环保法规不断升级提供了非程胺伲好的支持抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚀江椽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目创怂茸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓖诵柒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堪鹃猾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎迁。可以说尽管卡车的量比较型,但因为排放比较高趟脆鸿,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的培撩竞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枫菜嫂,实际上物流的效率还是比较低的镁电日。基于这一判断痴呕潦,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杆姬苏,通过这种材料的智能化涎嘿捍、材料的纯电动翘忿窖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色家微、环保忙、节能坊徽百、高效膳、安全持举武、智能的超级卡车琴。我们的目标是要实现降油耗30%桶妇娃,降排放30%贩藩唬,整个货运效率提升70%辰扫。   另外是关于福田汽车的车联网技术铜科,我在福田分管车联网业务羡患性,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丹,因为乘用车是一个消费品私弘,买车和用车的基本上是一个人茨担,而现在主要是用来出行的鹅矮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刀,但是商用车不一样攘殊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓖尼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壬髓,驾驶行为各方面的安全猎,另一个就是乘用车是一个地域性的车亢唬,不像商用车需要全国跑绊屉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寥钠粉,过两天跑到海南去了接羡多。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘸显。还有商用车的故障率灵牟湘,因为它的工况复杂闯漆裤,商用车一般具有轻载居滑、标载和超载棱录沮,但是对轿车一般不存在这个问题苗峦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腾哥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呈珐籍。所以通过车联网对车进行故障预警皑鼓、排除以及程序优化等方面穗井,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狡栏,建立与客户的互联互通槐菱农,为客户提供增值性服务另舷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汐淮、服务商和供应商产品质量和服务的水平欠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳。大家很清楚巾,围绕着工业战略计,德国提出工业4.0浑,美国也工业互联网烘猛笔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略平驮、英国的2050战略土汗卵,中国也提出了中国制造2025赐斡握,福田汽车结合自身的一些现状惜撅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏乾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冲笛那、企业与企业怖烈壳、企业与产品闷眠空、企业与客户的互联互通甫。“五智能”就是商业智能编、智能管理想幂、智能汽车剿彤、智能工厂淡胃春、智能制造辈菲丧。时间关系氓捅,不再进一步叙述肛。   目前饯夏氖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庐陋。福田汽车愿和大家一道涸怕钵,通力合作蛊槐,整合资源塘诺芍,协同发展彩,共同推动中国品牌的加速崛起碑瞪实,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驰卤型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃浦划,力邀政府攻别、行业慌协策、企业怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿透,寻求产业发展有效途径鼓蛙畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芍、舍弗勒集团副CEO炔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焕箩俄、驰骋未来》的演讲实录伎塘评。 舍弗勒集团执行董事会成员貉盯、舍弗勒集团副CEO溪尾汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾村陡菏、女士们袜某、先生们啥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妹,我们的愿景藩兰,是如何来推动我们未来的出行和移动料势。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俄,我们是一家领先的技术公司坚荒颠,在全球都有我们的足迹书槽仆,我们一直致力于移动驰粮弗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旁膊睛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舷。   舍弗勒一直致力于创新石瓮,也可以说我们成功的因素是质量堆板、技术和创新宏凶夯。我们在制造业方面有很强的实力腊,在系统研发方面投入非常大贬喇固。我们创造了一流的工艺和技术坚菠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绷白巢,今年我们在德国获得了一系列的奖项须滤肩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品递嘲碱。   就像很多其他的技术企业一样歉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂突。第一是环境友好型的驱动什,第二是城市交通传,第三是城际交通匿,第四是能源链吵宽。比如说大家可以看到胳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郎徘纲,人口结构变化非澈伲快懒,老龄化社会已经展现在我们面前娟,技术变得日趋复杂炼湾人,数字化技术的利用领域不断的扩大恳材藩,我们需要找到更好的方法来彼此了解钒嫁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫁撵。数字化是一个关键豁豪虐,另外就是环境方面伸嘉、可再生能源还有资源的可用性鼻形偏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澳,资源的短缺也是我们要去关注的琅达梳。   再看一下经济的趋势俯,我们现在处于一个全球村嘉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皆,这些是不一样的当赐。另外就是可负担性的问题誓,我们要为客户带来更多的价值巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题点汹,这些都是我们要去关注关心的沤臀。   我们来看一下未来的战略涟,主要涉及到四个窗口坏。   第一是产品本身恫娠,我觉得对于汽车产业晃,对于机械制造产业来说都是非常关键的哗氨。在这个领域/行业戒惺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虽,要减少对环境的污染钝唾猎。   第二是当我们制造产品的时候使,或者制造产品元器件的时候兜煌泵,要关注它的功能坝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行红吗乓、城市的交通膛鹃,对于汽车以及对于我们的供应商媳捐,可以为汽车产业提供什么样的元器件千,这些都是我们要去考虑的居。   第三是城际的交通橡劲,涉及到比如说航空深耙籍、高速铁路的一些竞争蛙凳。   第四是能源链的问题瘫割焙,我们有什么样的能源是可以使用的雷,我们将来的交通工具运用什么样的能源苏枷词,这些都需要我们考虑楔杀。   看一下将来的动力总成凸瞄。我想给大家传递一个重要的信息疼歪,在接下来十五年时间里肥插洗,从全球来看淑竭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钡肋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隧衰娃。   但是现在也有一个趋势发展得非尘昧菜粒快脸痘忌,来自大众和奥迪的这些厂家晾汲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汝槐。到2025年秽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吵,也就是200到300万辆的纯电动汽车匠,所以到2030年可能会是一种不同的情况挡休,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剑蕾图。我们还需要让它更加有效一些皆撂尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争能,还有电池或者是燃料电池等等啦乾,这些都会占据越来越多的份额勺氢。对于我们汽车产业来说非常重要孔鲸,对于政府来说也是非常重要的亢输。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睹贾别,比如汽油乌斧,还需要考虑其他的一些燃料闷持赎,或者是人造的燃料等等氯,需要考虑更多类型的燃料硅呐焙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牛肠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面届,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顿,包括48伏的解决方案糜蝎,它主要是对手动传动系统的电动化柒胸。我们需要首先实现这部分的电气化抄糠。另外我们也需要对离合器实现电气化碗,也由于推出电子离合器扇。另外我们还需要进一步提高效率认素。也就是要进一步推出我们的混合动力幕睿块48伏系统僻郝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩模块的解决方案叛竟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案曝世苇,针对高压的电桥驱动解决方案垦寐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案济拾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帮推,以对其进行电气化处理母喂箩。如果将来我们有纯电动汽车的话瑟,它的电气化程度会越来越高田。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战投。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叔幌,因此我们需要进行标准化泰酥,标准化是第一步惭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椭,或者说是一些部分的敌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案休全。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求书。我们也需要减少车辆的整体的质量太翰比,主要是成本方面是一个重要原因爱。如果需要建一个标准的话刨瘁虾,我们就需要有更好的一个平台涪,也就是说我们需要基于标准的平台椿,或者基于标准的牟嚼榉块进行我们的汽车制造赦该。   我们需要全球的平台化解决方案钦颊黑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求螺。关于动力总成方面浑,它的变速箱是最关键的一个部分椿。我们刚才提到一方面是包括内燃机踌剂酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躺备,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敌。   接下来看一下我们的重点产品亢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帅疟,我们为中国带来了什么样的解决方案诗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽趣,我们推出了高压P2混合动力拇└洌块蔡菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貉长,我们希望能够改变它的一个变速器露,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换排挪。   通过这样的一个标准的某<绾埃块化设计李,它可以适用于各种变速箱之间的转变列湃葛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逛瓣牛,我们的这种创新型P2的混合动力南扑叮块可以帮助实现不同程度的混动功能皑剐。实际上容秒境,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产典狡。这是第一个解决方案翱头坊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拿鲸馁,它叫做高压P4电桥的解决方案掂,可以用于SUV或者车辆的CD部分笛。它具有高功率密度桅铺弗,可以适用于不同的车型沽,非常容易打包进行个性化设计讥担。也可以用于新能源的生产散蝗券。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产横佛。它可以让我们更好地使用内燃机幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆,这是我们两到三年前开发出来的钩晾。也是考虑到了中国排量的需求豆粹篱,或者是新能源车辆的需求剁糠驹。针对这样的一个需求糠先焕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剔羞嘘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机防。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机起,我们中国团队也为此作出了很大的努力莲达,这个发动机是专门针对中国市场推出的康噬。   另外就是在变速箱方面裸,我们也推出了一个新的解决方案都缎,是集成干式离合器的DCT变速箱逝揽,机电一体化离合器和齿轮执行机构避。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愧苇呵,对于工程师来说剧,我们都是非常理性的翘替天,但是有的时候我们需要具备一定的感情狸嘶桶。对于我们的汽车技术来说钢丢,我们一方面需要理性权伦,另一方面也需要激情病怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雄顿。针对方程式1的赛车割,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绩寞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呸秀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馆紊森。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊会傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜂旅介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼洛,力邀政府即担、行业钙额乔、企业吻钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创,寻求产业发展有效途径玛铂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歇炬、副总经理 吴松发言实录还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事史、副总经理吴松   尊敬的何部长隋、朱总笨呻,各位嘉宾骸颊、各位朋友焕床叛,女士们靠、先生们彪摄浑,大家上午好关饥。很荣幸参加这次论坛晴斑楼,我上次参加此论坛还是2011年看雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹碎恒,那时候传褀刚刚才有这个名字酥欢,传褀的保有量不到一万台葛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腔监美,这给了我们很大的信心和鼓舞巷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪懈赎。传褀一直也在努力柔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆混棚,年均复合增长达到80%类失啡。目前市场保有量达到65万辆款篮,已经成为集团利润的主要贡献者之一零。   明星车型GS4持续供不应求泰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫惟糖,而且GS8与GA8同一平台朝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到突公,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛党傲陋,对自主品牌的支持隋脊托,关键的还是坐雇窜,关键的是感受辑褥滩,关键的是多提意见上李。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞪围,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暮。我做自主刚刚回集团城靠矩,将近9年半的时间失,从不愿意干到喜欢干孰避,到对自主品牌依依不舍叭普布,到对自己找不到定位和方向绞,感觉到人还是能做一点事沟。所以这在这里借这个机会嚷沫固,感谢在座的我们各位嘉宾汞雇、各位媒体的支持陷啊,也感谢传褀团队的支持回矫啼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持籍。   我的发言主题是构造改革创新驱动翠淖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惩富跨。一个方面汽车产业发展形势分析婆,前面讲了很多了沉冕,我就不多讲伸。   一个态势是稳步增长兢斥,但是全球增势放缓鳖台。中国汽车产业发展仍然有空间秽,仍将会领跑全球汽车势强。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陇盲趣,中重型商用车达到400万台姆达,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%担关。中国汽车销量将达到3140万台蕾骡旦,我预计可能还会再多挟檀,关键是结构看你怎么改便蹲?如果要参与全球竞争领酮烈,那重要可能生产量还会增长男颓,复合增长率将达到4%昆。   第二个特点档拌,优秀自主品牌加速成长祷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊星。中国汽车市场发生了深刻变化媚方茸,中国品牌迅速崛起袄浅跋,优秀自主品牌加速成长亢唤。关键是要产生优秀中国品牌舌,不管是哪一个企业欢坏,在现在这个环境下莱砰享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌士林梨,还有我们何部长胶套,这么一批老的汽车界的前辈悲饭午,到了这个会场又在用行动来支持贤。大家和我们媒体各个方面的朋友合,大家坐一坐沟冠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恳灭篙,差别在哪里活等?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抵。关键是中国人要团结敦翔,不要互相贬低队沟凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岁爆,抓一到几个少,不要想象太多敞讨哀,我们从来不怕想象呈办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谩固,坚定方向凛。   那么数据也说明一切疾,2015年很多中国汽车加速发展佩,行业整体增长率为7.3%的情况下杰娃容,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冲醚煌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%席姓撼,相比去年又增长了1.2%百分点坛琴。而且自主品牌抓住了很好的契机妮,在SUV里面我们是防守的贬,是中国品牌先站住位置碌毫芥,合资品牌再进攻靶赂,再加上周围的环境变化分番,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚吼,占据主导哀扭唐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎翰境,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盘沪壕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承汀,统治了我们的各个方面丛。我们展开进攻是非常艰难疾,但不是说不可作为恃归,要选择时机凡。我们要在中高端里面取得突破姜啤炭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比史,这是韩国人讲的守徐,不是我讲的刊。他们说边挨硕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忱沁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桨村,如果不选择是对自己的不自信玩寺,这个不能靠强求秦老,靠品质妹氏、技术酚花尘、新能粉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钎队浪。   第三个巨,汽车消费升级和资源制约豢蛋,也迫使汽车产业需要供给侧改革陵捍。不但要有好的产品精骄赶,而且还要有低的成本腔吩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绊。在汽车需求方面刊,80棉高、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阮,个性化匆菏酬、智能化盘、体验化等方面的需求还在不断地上升久丰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战相磺擞。不管怎么变化米堆,满足顾客的需求裁唱啸,满足抓住市场的脉动伪靠壤,这个是关键点裸。而且资源供给方面窖卞,现在的人口红利逐步消失跑,而汽车不是简单劳动街肖,是高技术情况下的技术劳动比假悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拒鲍,我到那些国家去考察过背食芯,没有中国这样受过良好教育庆啡献,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辅抡,那不是每个地方都有的玛仆掸。有的地方上午上班祭,下午到时间钱一领就走了权捻电。所以对一些合资品牌来讲浓精,中国也还是蛮有魅力的皖,关键是要拿好东西出来铺,才能谈自主泻。   当然工资涨这是个客观事实炬羡,2011年的时候4.1万狸请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掣恐锭,这个不高的粪,还要涨娇憾普。农民工那么辛苦浚,给他一点钱算什么非倒。但是钱从哪里来耙祥?我在传褀亏损的时候康疾伦,工资涨得慢变马,但是想办法补贴将。这几年别的都在减苍,就是员工工资不减册,但是效率要提高挡通灸,要杜绝不干活的人骄,最后挣得钱多衰,干活的人还没有机会寐贯,有钱的人天天有时间去议论拴刃含,没钱的人在干活虑伪,这样大家积极性都没有了相搐阔。国企的弊端就是这个率。   那么在监管方面菩厩,工信部刚才也说了据辰,我们的司长也说了烈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幂,在供给侧这个方面要下功夫卢熊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径解,作为五大发展理念之首拍逢导,当时这个报纸一播五大发展理念庙,那时候我还在乘用车帮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖滥,这十个字傻贤。为什么呢青铝?因为没有创新就没有一切发釜,没有协调就调动不了资源坟糕,没有和谐的话淋钠纤,共享也很难猎臼,大家不愿意跟你干娟揉苹,我是不相信英雄的矢闷,但是特定的时间会产生一点潘煌黑,还是要充分调动群众的精神耿平,各个方面全方面的参与吐,企业的成功除了它的领导者的作用杀乱脑,更重要还是把员工的积极性调动起来坪呈颗,人民群众才是创造历史的动力联,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侧,需要我们从技术管理辣、营销轮溉、品牌誓、产品钦昆、服务全方位展开创新诵鸿式,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巴口,来推动中国品牌进入全球楞窟,成为世界品牌碌。   第二魂,汽车产业供给侧改革方向与实现粗腊携。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肩囊。   首先忻獭甩,在自主品牌方面聊醋,我们是追求全球视野开展正向开发隙妨,坚持以我为主的构造核心骨悉,组织全球资源环埂,开放性自主研发模式锑坊窟,掌握核心的竞争力歼厢,获得了可持续发展能力锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人收溪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了年滩,我们的生产能力标准是35万伴乏楔,但是预计今年我们的销量会超过35万假捶处,有可能达到38万撮劣,当然如果制造组织再高一点寄,可能40万挞,也还是有可能蛔味,但是大家别报到40万啊纠。这是有体系吗私目,有制度保障的茹侣,有员工的全程的参与蒂死。一个别的企业的人到这里来看弧扛,他说你这个企业为什么增长这么快勉汲猫,没什么别的蠕魔水,员工的积极性调动起来了促凭,他们说疯,我看到你们的员工眼睛充满激情里阔,因为人天天在干活的时候就会有理由烤,如果执着地做一件事情带有一点追求汝惕,那就有远大的理想插磁。   放眼全球淋,在开发方面整合全球优势事舞,实现研发的全球化潭,人才全球化侮晒、配套全球化棘烩毖。依托国内的研发资源茫户,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮赫,打造企业自身的技术体系暴廓裙。我们用了将近五六年的时间牵通厢,我们确立了G-CPMA跨平台母H⑾矗块化架构荣,我们第一代的产品是引进消化吸收桐,第二代产品已经完全进行了提升黔,但是没有否定第一代懊碍菲,掌握了数据链扛寂貌,掌握了开发的流程圃涩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姜。实现了一个平台可以开发六七款车型蔚颠,实现了多个平台车间的相互有机关联钮棚胁,实现了车型的变化多融剖,开发上市快寥,质量易保障描楔猛,低成本欺侍茶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虾。   第二个好,坚持质量为先梧拭,推出精品车型怖违结,提升产品质量呛垒加,加快自主品牌产品开发坝渭,提高汽车供给侧水平容惧绰,推出符合时代的互联网化的产品固。打造消费者喜爱的精品车型们,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魏纳。实际上汽车不管是新能源也好锰浅,产品的三大特点项蹲刊,一是颜值不好看别人不买仓烧,第二是品质怖怂赌,没品质也等于没品牌奉皆,天天出毛病心里不愉快售牢檬,第三是性价比画队,就是靠成本富付。我们的员工不需要培训就知道品质停肠,因为好多从合资企业来底,合资别的没培养迪埃讽,就是对品质追求幻,结果就是成本搞贵了芹,把品质先过关阮草,回头成本再来逐步下降烩宽淑。我们第一个解决的是品质钮巳那,第二个解决的是颜值奔,第三才是考虑成本乐。成本偏窗,供应商的成本我控制不了倪,如果今天在座还有供应商的话合,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薪,还是有这个机会的团。但是我建厂可以控制倘茸鲸,我们内部的生产流程工艺靖,我会重新再造凶母,这个我投资减少了脖,今天也披露一下戈吃步,我35万的规模最多可以干到60万文沁。如果创造性一点可以干到65万峨七戈,总投资50个亿挞那,含整车加发动机迪酗骨,这是内部数据迫藕,来给自主品牌共享捻俺。   包括一些模具加在20个亿铣、70个亿滔鹊切,最后的结果我都不相信娟,实现平台化辜勘核、公开化夺篮狙、可视化劳愤弓,让所有的东西全部依照规则阳光推进素迸。现在我们的供应商也很满意伺丧,社会上也很满意仆。这就是在体系琴冒添,在这些方面的作用力沤械,防止一个部位一个零件蛋,一个车就不同零件不同标准惺挪齐,那怎么做年,永远做不了好车姥提播。这个要感谢合资养成的规矩急舷。但是自主也会给你更大的动力烁,动力是在研发抡,其他方面再有作为谅。所以我们是国企的平台魂痉提,民企的效率限仿,合资的流程哇邯,这三句话就是这么个意思醇汐。   第三个帝,坚持智能制造打造智慧工厂酚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拧艾钝,实现占地面积的有效节约葡恋,我们的合资企业茹,广汽本田在推进第三期的时候伪,就是根据SSC这个原则捻尘。SSC的第一个S就是小型small唯漆搅,即所有资源空间最小量娠、设备小型化;第二个S是简练simple倦嗅,就是除去浪费抠粒窜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诉茅,complete颇吮,以追求小妊凄膏、近卜糕、短癸奈、轻币毋爬,最合适的自动化浓鸥、亩苟浚块化娄哄。所以广汽本田第三工厂运用SSC毙,它们的车间占地面积减少45.5%据妒,投资减少26%窟回鸡,跟它的一二期比雷篱,能源减少了29%儡合,成本节约了21%舰东递。   第四个坚持管理创新篓,开展构造改革沪店,主要就是我们广汽丰田腿,因为我原来在广汽丰田发动机驰壁,我9年就去丰田一次德零,去发动机只回了一次囤扔,因为当时这个地方环境太好了卵兔窘,我怕一回去又不想搞自主了剧核剁。但是鼓励我底下那些员工经常去画体厢,去交流突,日本人也还不错涉使,大家都交流次司拱。但是技术是交流不来的漓橙畔,思想文化还是可以交流的胎拭。最近到丰田去了一下就惺晴,大有感受遁窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革补,它从最关键剩姐矛、最基础的制造环节入手眷称蜂,开展生产管理创新两,从制造轴雹、供需轴客锋镐、采购轴出发坤藩憋,深入开展构造改革粹劣缓,实现全员参与潮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讽,充分调动员工的积极性拭溶坞、创造力磐茶,取得了良好的成果幂靠。经营绩效方面扇炔,今年的销量增长不多烹,但是利润大幅提升臼,生产效率显著提高媚七狙。人力绩效方面凭册,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敦,管理体系与生产流程更为完善伯、合理怕惕纪。   通过改构造改革达狼勃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扫怠,根据他们的预计廊测,已有的数据骚惊,2017年单台不良率预计会降到0.01%南,就是万分之一敌狼湾。而且现有的工人总数减少1600人哩。就是现有的存量也可以变化绒涎,他们现在不到一万人褥惨撩,要减1600人奶蚕茂,它新建的工厂襄羔,员工还是要招的穷礁,但有的还是要走嗽。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒纺鹤。   第五边,坚持体制增效袜釜,强化体系创新锰板。既然这些企业都到中国来了巳犁,有机会为什么不学一学呢渺虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝孟靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兄扫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垒竿,广汽本田精益管理汐北,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庆咸哎。为什么搞一个广汽生产方式弓墙碌?为什么不造一个丰田呢难?这里面要说一句乓办累,丰田生产方式你不能完全去学梦瘫疏,条件不一样蛔簇,环境不一样坞儡,人员的基础素质不一样提,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多省。你学它必须要结合自己脾铺,连日本的企业去学它的填摔冈,有的好多也不成功颅,当然我不能妄断逞闪,这是从资料摘的拐喘,不是我说的椿磺恋。   第二个辜箍墙,我主要员工整车从本田来梧,发动机从丰田来鞋,也有一部分本田景捌,两个企业不同的模式怎么办焕?发动机就要按丰田来授燎,从头到尾来澈牧烁,坏的不学好的学莫会,整车就按本田的来姐。但是一个企业两个体系怎么运作呢晴狄贿?我说干自主就不能有体系促酗忱,要体系就是传褀的体系狈辛板。不管你是从哪里来绩弗喀,包括从社会上来杠诡,来自五湖四海一个共同目标滇洽,要干好中国自主品牌拍枚扯。所有最后提出了广汽生产方式授急饭,以丰田为主结合本田娇棉汇,这样把文化速、体系做好烤,但是还不够巩固鳖,还要琢磨脐逞补,现在体系已经起来绍逻嗽。   我们从2013年开始策划墟糖愤,集团的主要领导说这个很好臼靶康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的理到畏。   所以后面我们的产能又不够了瞬凭狈,销量又搞起来了读斡仇,整车进行改造断、发动机进行完善瓢,整车俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琶,就是第一条生产线皮皇。第一条生产线上半年生产了将近16万星德寿,20万的能力干了16万水帘趁,实际上还可以做敝邪钵,全如果满负荷做的话崔叫欣,估计干到35万都没问题戎暗穆。极大发挥巾,这个不进行全体系变革很难窗抛。发动机装配线一次合格率99%牌,这个零部件产内库存减少70%涛亢薪,厂房面积提升30%爱首盾,原来不够用电,现在多了这么大的组织奶。库存资金减少50%揪,更为重要的是这一成果横向展开酵锹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓢,它的年设计能力15万辆超疼饯,8月份的最后一天有个数据怕骨,他们双班日产已经达到了650台须冯巩,它的满负荷是700台怂,估计9月份就可以满负荷缸。这种提升的速度颠,全世界都是先进的便弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斜,它的一次合格率最高达到了93%矗铝清,平均水平92%兼括却,接近丰田中国国内水平吧膛,当然追求的是丰田日本的水平糜埠,广汽丰田学丰田本厂交,我们下一步也拿一个计划桥厕,要挑战就挑战一流博,否则没意义惩肚缄。   那么我们以建成世界级工厂为准则壕久玩,以广汽生产方式为核心常典铆,融合了SSC原则甜改,运用创新思维全力发展智能制造技术竟书,打造智能工厂性。我们在第二工厂通过价值流最大化泌闪、设备智能化白如,生产线自动化抖胜、物流信息化舅剔仆、网络可视化梗、操作简单化轮、安全绿色化抢菜榷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲侮妇。这个第二个工厂是非嘲好翰硅、非常成功的一个例子窟粉,但是这些都实现了粕。   第六是坚持品质保障弊,打造高端品牌乃怜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凤馁,高的效率提供优质有效的供给发芬淮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼粱,连续三年获得中国质量隶恫、中国品牌第一此,超过很多在中国的合作企业匡从,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梨,所有企业里面包括外国品牌井弦,与广汽丰田并列第八甲,比2014年上升6位碴兑。   第七牢丢,坚持客户至上盟赔,提供优质服务咆,不管是在任何情况下私焚,用户是我们服务的对象杭醚滥,也是我们的衣食父母屏腐,尤其是作为汽车这个特殊产品翰维,我们对安全票峰形、对生命的一种关怀摄,作为生产制造环节的改革魏赴,是汽车产业供给侧改革的重要方向榷陕,但服务环节的创新与改革同样必不可少愧评茬,这还是目前我们相对比较一下叔楔蛋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仿都论,也是一个什么机构矗剁,我记不不太清楚断稍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离了腥覆。所以在产业互联网的时代懒愁俄,每一个企业不再只是产品生产者卸掳筒、服务提供商蒲贪匈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妮奋髓,服务以各种形式融入到了制造业皋、研发设计驶楼逼、生产制造翠、经营管理博寂、销售等环节商苯硷。有价值创造的可能哇常衫,就有服务形态的出现嗣船。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸵,两者相互融合扣藐、相互依存秸退,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展级乳。   广汽在这个方面也展开一些工作骋,我们的整车平台将联合金融久杠、保险纺溯、物流施驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务港里,车生活平台会涉及多个业务平台惺炬,除了常规业务平台还包括了配件商城涎倾、用品商城韩腿、社区服务连锁梁精晾,用户使用汽车的整体生命周期锤蹭珐,产品的购买只是开始救,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欢,这才是我们下一步发展的重点观。作为汽车服务提供商腥,我们更应当关注的是用户的体验咸,以及给客户带来的价值增值感受肌垢,汽车服务O2O的打造笺,也是为了满足汽车全生命周期的需要且尚,以及品牌和价值进一步提升的需要锯豢差。   第八限具狗,就是通过这些改革俱层稀,整个广汽集团范围内的成果锑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窟惧泡,同比增长28.8%骡溅、29.7%窟涉骑,比行业高出20个百分点沁当。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趣,同比创下历史新高搭坑。当然传褀在这个里面那是贡献更大婚惦垛,1—7月份销量已经突破19万身,超过去年全年受溅套,加上8月份最近的数据反,今年全年的任务22万已经完成了界,同比大幅增长143%取戈局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛惶,位居第303名帽恫太,比去年排名上升了59位促倒,整体实力大幅提升萄。   第九寝,就是广汽集团的发展十三五战略榔盘。简单地就是一个内部协同创新辈导,外部开放合作甘琅算,这是总的原则灌垢策,全面实施结构性改革恐密期,实施一五一三的战略修饺舅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丹陆宋,这是一个保守的数据坚柑,因为传褀搞不好就过100万室输池,前几年说传褀100万赫朝,别人说吴总疤彩罱取,你是不是在吹牛痕,现在领导嫌我100万都少了偶,拼命把产能都整合过来了督抖簧,成为先进的汽车集团漂烘,做强做实研发整车零部件骨萍、商贸服务和金融服务五大板块吹炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狡,实现自主品牌事业的跨越式发展乱,全面实现一个“三”权竿,就是电动化讨吴拣、国际化铂点、网联化三个方面的重大破巢峭。   各位嘉宾戊、各位朋友邵渴,女士们搐、先生们瀑,在需求持续升级弗姆,资源消耗的情况下江妈唱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羔是、品质优先滇床娜、创新驱动的发展路径釜苫悉,坚持正向开发臂,提供优质产品奖雷,坚持智能制造尾,开展管理创新附狮尚,保证服务水平溶,注重品牌高端化缓驼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讣蚀,共同推动中国汽车迈向新的台阶藐穗上,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捐卿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  今年3月团,借百年庆典之际毕诫绅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寞匿醋,即“智能互联”平告吠、“绿色出行”和“自动驾驶”热橡龄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞳悸。随着战略的提出祭柑称,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酞泰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仁绦。在这其中疆堵呛,“人才”就成为关键问题耸顽。为此辜港,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕典,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罢。   根据沈燕的介绍可以发现劝此,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曝,涵盖计算机蟹、工程学褂哗、自动化挫券蜕、金融等多个方面努垄班。她坦言戳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入几父,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈空。因此萌坪胸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恼鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘丝,“例如我们利用自己的招聘平台嚎寞郸、Linkedin痴、智联招聘等在线平台叉,以及大学招聘概俯牧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦。”除社会招聘外脑,宝马也会通过与院行眩合作棋菏铆,提前把学生引入到企业中橙淋,专门为宝马培养人才慌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸,举行“宝马同济日”这样的活动食想狗。“去年我们就以互联驾驶为主题辆钎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汹素械,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俊。”沈燕说道锤。另一个重要渠道遣朴匡,就是内部员工的推荐肩侈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傻,让每一位员工都变成职位大使娇吠,在朋友圈进行转发传递铝建。   “我们对人才的要求仑翔,在能力方面最重要的是对业务的了解趣检蒜。这不仅包括对业务今天的了解函,还有对业务未来的了解成陋。要知道未来战略方向是什么聊珐懂,需要什么样的技能喷毫瓦。 ”沈燕告诉记者汉碌怖,“此外斡,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠,还要对全球化有所认知崎甫。随着技术的发展纺境篱,我们对人才的需求呈现‘复合等舱,跨界’的特点岗厕芒。但是下措亮,这类综合性人才很难直接从市场上获得霉,需要我们进行入职后的培训煤壁购。 ”据了解含霓,宝马(中国)每年都会根据员工表现幕坦填,提供给员工出国培训以及交流的机会率脾厩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慷蹬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铰孝,以拓展视野妹停夸,提升能力牛涡躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸿凛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猩焕急,吸引并拥有了一批充满抱负朝、专业的本土化人才唯夯瓤。而面对未来秸,本土化人才也将承担重要职责酬挝疟,“这包括为‘在中国澳款,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向下,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中创。”沈燕表示福。2012年劝隘璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材,并在上海组建人工智能团队康碎,承担电动化和智能化的相关工作徒。另外线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门米奔础,进行互联数据服务及新商业模式的探讨探列孩。 这个团队将研究和紧贴中国市橙!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胎百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饥丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饺劣仑,用“数字漓盟、概率颧辩滩、未来”为题落莎,论述特斯拉电池的高密度及么、续航里程及电池的安全性坊。对比国内泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溯,并预言电动汽车和智能手机一样晶辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来唱,不可逆的未来藩绍讣。 以下为原文筐:   关于密度和里程数掂晒卷。 特斯拉Model S上市已经四年多了昏极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摔,至今为止一个都没有兑现漠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)款淀,里程最长的量产纯电动车歌少,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结范腾簇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法势,相对容易)还低的匀速行驶的里程数换顽顶,忽悠消费者睬课疯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韭屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么。   关于安全性和自燃率订。 自从2014年初安装了底护板饶姥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烁僚馆,远远低于燃油车仙,各种撞的惨目忍睹事故泥穆,也都没有发生自燃赖晒。相反扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塑,却成了全世界自燃率最高的机动车苦却,更远远超过了燃油大巴的自燃率跨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辫霉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面充伍,车门闭合的时候已经有点变形了)坝恢量,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斧摔,几乎可以说认:特斯拉重新发明了电动车捷锚。    国内真正用心做电动车的企业寺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为须,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粪肝、变速箱蕾、油箱等继芹屁,改造成电动车的事情)伐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兰,才会全力以赴来押注电动车具砂皇。当然导截分,也可能是很多品牌都在蓄势待发涸此,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坝。    电动车不是什么弯道超车疟,而是换道竞争麓铺。    今天的电动车卑呸澜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态点介。待机时间是诺基亚的几十分之一吾翠,软件也没有几个很,通话质量也不好马,汉字输入也麻烦的要死戚赁权。和智能手机一样穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡覆,不可逆的未来孩通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩逛:李芳" "   2016年8月30日己空铝,在北京新浪总部怯,北汽新能源充电部门副总监陈保江虫、北京华商三优总工程师丁晓伟奈惹悍、电庄总裁兼CEO先越翰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暇惕。    作为新能源汽车销售终端环节禽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线项凌山。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ⅰ,更是充满了诸多困境础谁,不为外界所熟知额。    那么饱,作为中国最大新能源汽车市炒菘榔妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况够,北京模式发展的瓶颈是什么个惟闲醛?有何值得借鉴的地方炒态?又该如何去避免失误和纠正隙?政府煤磺、车企稠凄时、消费者在这一产业链终端中蔷,分别又该担任何种角色昧沥迪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛篡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陶:魏总驾,刚才你从用户的角度汗,同时您也是媒体人的角度冷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚牡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狠,您发现了这些问题之后操如庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辰斑?    魏士钦峭:其实我们一直在琢磨这件事淡悼隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挽琶,这两点是能够解决掉的涎。首先第一个陡婪颓,支付犊寇岔。就像刚才先总说的卞,有个银联一样的东西歧履,接下来有个第三方酵,或者接下来大家都使用微信支付肚诗帛,不管是充电桩也好悔适噬,app也好娘,还是当时的扫码也好供蠕,还是微信也好戊,支付宝也好踌浮糙,能通过手机支付钒筐,基本上都能解决掉熬表睛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俏铅,我们把支付给它想办法统一了府。不一定统一到一个里边去牡菊搜,大概两三个癸,大家都在用熄莫僚,这就没问题茫犁陈。    第二烂惫,这就相对更难一些了狸,应该是有一些第三方平台真正站出来惶,能够收集所有的真正的准确的信息目襄,其实当时我们自己在做app的时候镜帕菱,就是在做摸点的时候蛇,我当时就矛盾捶伪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刻汉羚,后来琢磨来琢磨去泰肃,通过很多用户的反莱ジ场,我定义出要摸一个最准的点却,不要最全的乾凛。准是什么概念死摄青?第一妮厘,我找得到踌不,第二残,我到那去一定能用得上袖畅我。如果我找到它了申草,也到那去了惮茧纲,但根本没法用玲宦,那就没有用了畦颂。所以如果站在媒体角度席违匪,我希望不见得是谁丢嫌虹,也许是个媒体谢,也许是另外一个平台配,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼返桔,但是它也不一定是最全的湍壳朴,但是它是这些所有的里面最准的双拍,每一个用户都能找到桩懊蚕逞,而且有百分之百的体验把电充上酣臼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骨惕誓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帮,是咱们国电的站连广次,是快充显下魂。我们编辑去那边准备充电的时候抄,有六个跑快车的兄弟星丹攀,霸占着那个点朵骸,就是不让你过去拱新校,这个充完那个充紊凤,还剩一个车的时候豪掏脊,就赶紧打电话给另外一个兄弟衰裴,赶紧过来充电潘急。我们不等了笑卸。但是他们不知道绢,在那个点不到三公里的地方绅,快到积水潭小西天那个地方贝锤昂,还有一个充电站扫镀情,好像是三个充电桩还是两个僧,一个车都没有雀,而且车位都是空的朴。他们不知道那里吉陋。而且那个点上皑,我们当时找的时候用了三个app构,只有一个app上标出那个点目潭叙,另外两个app是没标那个点煎努勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豁硷妻,所以准确性其实很重要灸。所以如果能解决这两点涸催凉,我觉得咱们的空置绩、闲置的问题一定能解决贯梧哀,肯定没问题的孔县。这是我的观点琳阶羔。    黄山河橙:关于公共充电这个领域沃,我不知道魏总在充电过程中奸怕杭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拱挝?    魏士钦协告:出现过脱潍此,很多刀韧达。    黄山脱:这个问题其实很有意思的问题卡拍季,充电桩的标准是国家有统一的标准瞬腔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羔信廊。    魏士钦眉棵聪:是这样抗,最典型的例子就是腾势掇,腾势在很多国电充不了侣,但是在小E充电或者普天是能充上革毕。    黄山爆:我们可以把时间放长一点来看汗,在2004诫筒、2005电动汽车兴起的时候暇伙没,很多人都不知道电动车是什么乐划,充电桩是什么愧。随着这几年的发展捞仕,物业慢慢都配合了拨碌,所以从成熟度也好纳伸谓、物业配合度也好内,应该是越来越高的滥肯兼。国家层面出台庐,新建小区予以配合晦,包括老旧小区的改造排挪屁,都会多方面来共同解决这个问题固。其实关于今天的这个话题携灸写,我不知道台下还有什么问题要提问的钮灭。没有的话榷萌畔,我们可以做一个最后的总结半。    我接着丁总说的北京模式的问题井,我们今天说的是关于北京模式搅戏,丁总说了一个北京是纯电的市掣倭臁,跟其他地方都不一样我痉,上海是极端的尾砷,上海是混动市扯聪伞,北京是纯电市场赖到赡。我理解还有另外一个模式斤,就是北京的充电运营商是最多的北椽迹,发展是最快的怀视坷,一开始是国家电网荡居、普天在推貉圭,后来群雄逐鹿插,特来电念论、星星等等各种运营商都进来了菱阮脯,包括先总这样的都进来了酮谅恐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弗法。    魏士钦济此粪:现在已经不止了嗽。我们有一个数据趣现,说是47个运营商糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纳,我讲点个人思考和认识午。    先谈思考胁士。第一胜,供给侧结构性改革内涵非常丰富同,大家可能更多关注产品的结构性改革疤,其实我认为雀钳,源头是制度的供给和政策的供给咸痰叫,再是要素的供给椒饱,三是产品的供给侣漂。    再把这个逻辑关系缕一缕蹈镜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颈难,而制度画坚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抒。所以现行体制下姐叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眠捅惰?这是我思考的第一个问题泄。    第二个问题玛,是我做企业这么多年的实践和感悟焕锤卿,企业到最后比拼什么缉?其实就是资源的配置效率柒。汽车行业也如此洪。你拥有多少资源固然重要酬,比如研发队伍持垛泼,既有一两万人的福扔瓷,也有六七千人的耿,还有两三千人的噶瓷,资源差异很大橇瘁傲,但实践证明人多不一定成果就多衅粹附,关键是资源的配置效率灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晒,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆。而企业的决策效率和执行效率署扣,又取决于它的机制和治理结构抄。    反过来申泊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垢舞阂。也就是说稀,产权结构会影响到治理结构和机制染水啪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穿,进而影响企业的资源配置效率粪济唐。    从逻辑关系上讲赐胎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橇垛牌。    第三个问题下乏,产权结构是前提末板肝,是源头性问题丹,多年实践泼,有以下一些体会尺。    关于股权良唤匣。股东应该优质化口培浦,股比应该合理化抗失。近期也好士赴伪,远期也好配斡,你不能把那些对企业治理排坎廖、技术械、管理缴全,以及市场拓展没有任何贡献吴搽,反过来可能还会添麻烦者都,当股东妮患。这样的股东不能要巧檄柒。    股比结构这块踞,不同行业纯,不同企业恳,它的结构模式必须符合市场规则寡。若是竞争性行业镣绣,不管是央企那,还是地方国有控股企业枪唇喇,做第一大股东绝对控股借烘,很难实现建立混合所有制的初衷脾蔬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”私澜喉,竞争性行业混合所有制要深混旱急谐,不能简单地浅混顾。什么概念授?国有可以是第一大股东讼,但不宜绝对控股孔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫携。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淌脆斥、国内竞争国际化这么一个概念氰巾。既然是全球化套痹笆,如果你这个竞争主体卯啼,你的治理结构茬,你的产权结构每廉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侧,你如何参与竞争忻访炉?道理非常浅显明白踩痉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墒扛。    江汽集团公司制定十一五规划前是,我们就有一个想法推全戚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兄。围绕这个思路蔡犊坝,于是就有一个叫三步走的战略规划侍骑。    第一步垄钵,把国有企业员工身份置换掉型,从根本上说烦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处石尾,对职工也有好处犬狗,是多方共赢的一件事情亨。我们知道谱盗懂,国有企业这条船不管怎样画惟氓,开得好梁谭,开得不好跨骗,哪怕再破再旧犁醛,只要不沉下去贝功,国企员工都会抓住船板顷话客,不愿意下船躲龄。    如何把员工这些观念转变过来咯羡?只有让他们从企业人转变为社会人膝蝎楔。因此怀,第一步是2006年嫁俊,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仍,作为每个子公司的投资主体哄,共同组成投资公司哆。    这样非俊略,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弯盲厕。    第二步绍,我退休后奋显徘,引进中国建设投资集团有限公司兜勿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缴歼品。初步实现产权多元化磐宝。    第三步干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伐劫,包括安凯客车的控股股权钡寿徊,整体运作上市盗拳耻。去年1月获得证监会批准己,上市公司已挂牌面。    通过这三步走——置换身份墨,初步股权多元化湾,整体上市纹方酸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的落骆戊,对留人起到了较好作用咕。在工业化唯、信息化内、网络化尤其是移动互联网时代其,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钩相能,股东或雇主和雇员之间的搏弈懈,更多体现在决策权和分红权领域第柯。    为什么IT产业夏,特别是互联网企业发展如此迅速互?正因为它有这样的产权结构稀旦岔,这样的体制机制吕计。做得好的互联网企业铝掏,股权都比较分散烂,管理骨干和技术骨干都有一定股份闻冗,可能这是大趋势拟伪。    互联网行业资源的竞争和协同呕们,最终体现在人力资本价值上顾,他们要参与公司的决策和分红纬。这个问题如果不突破惋瞧秀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳。   存量是稳定剂梯,增量是兴奋剂    那么娶陋,内部机制如何变革储弓?    1990年我接任江淮汽车厂长肩姆,当时非常困难艇既蘑,留不住人绘踌。有些人选择离开阀犊涸,人往高处走碴,完全可以理解汝坷。留下来守摊子的这些人不容易咎钳,到我2012年3月退休羌,这22年时间里徘副创,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞膊鲁。    第一阶段是2000年以前陀判簧。可用两句话概括赐夹熔,第一句叫做存量相对稳定侵膘捌,增量拉开差距拷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吝蛔阔,可能就有问题比。因效益提高而增加工资纺纽,贡献大的就多增嘉逝姜,贡献少的就少增彪敞贩。即便没有贡献陷容,原有的存量工资也不会减少汇醇款,即存量是稳定剂柯免钱,增量是兴奋剂死。    第二句是有计划按比例增长工资搔春墨。也就是说犬奶,企业效益再好敲阑,效益翻番工资绝不能翻番射灭粪。效益不是很好潦,工资也要涨喷。为什么酵鞠篮?因为国家年改革开放30多年惊染,经济20多年高速发展垦讹,物价一直在上涨沧飘,生活成本在提高储,降工资就是降生活水平毙。所以我们有计划按比例增长工资肥,以建立工资蓄水池计夏畅,以丰补欠块。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烽枢。    第二阶段是2000年后暮俗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嵌偿。    第一部分是力涵,区域领先的现金收入唉。和北上广深不好比巩怖,但在安徽及其他城市的同行业者中墨,我们的薪资收入是高的嚷,员工及其消费能力比其他企业稍高酵贩乒。但现金不可过度发放厢拿仟,这是心理学清。人就这样随,口袋里现钞多了后漏律蚕, 像一线工人磨岔头,包括技师在内倒,他腰包丰实了匈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛动。    第二部分是大福利媳。我在任期间湍宠,江汽集团公司解决万余套集资建房夯熔,还有大学生公寓苟烯饰、廉租房等;自营的物业管理做得非乘η常好情囤,很便宜辅,还有免费午餐迸,包括洗衣房等屁仓。有大福利氏熬,有小福利挠徽,五险一金都取上限提唯将寥。    第三部分有限的股权激励贰拟。    区域性领先的现金收入樊痢、大福利嘎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惹脖,这使江淮汽车员工享受收入不低色、生活成本不高的待遇摩。也使人才无序流动降到最低屉起凌。我在任22年矮匿,江淮的人才醛,不管是管理人才还是技术人才泼鳞釜,几乎没有怎么流失惺。    外人都觉得很奇怪鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎嫁芳,在江淮附近找了家酒店戌,一住就是一个月馁,每天晚上打电话找人腊,但没有人为之所动九衬。    究其原因欢弯旅,当然也不仅仅是待遇和福利谢巾,重要的是文化留人廖洪,怎么能留住人心托,这是其一蛾娥。    其二锈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳拣些,使员工的成长速度可能更快午。    其三鞠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脊错。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径貉匙填,但我们有三条路径闺尺。    一是管理人员成长路径偿:管理员慷骸誓、助理管理师搅腻位、管理师藕、二级副经理凌柯、二级经理杠、一级经理糜熟邦。    二是技术人员成长路径形坷羌:技术员端、助理技术师份、技术师;设计师藤冕、主任设计师嘛挽、设计总监扩、技术中心副主任兄、主任等休。    三是技术工人路径脐:高级技工和瘸靛、助理技师拜悲崇、技师杯滔剔、高级技师苔。高级技师的薪酬掏稿来,甚至比二级副经理拿得还多按妮。    这三条员工成长路径怯勃,每个岗位都有岗位说明书讼肩。你要申报这个岗位哄洛,必须经历什么培训丘发惭,需要什么绩效板木,才有资格申报潮。上什么岗位有明确的薪资标准亮,“升官同时发财”路,用人用工尽可能做到公开公正透明嫉。员工们也看得很清楚汞醋,只要好好干峡奖,就能够成长晃虑攘。    总之畴捷楞,在中央政府大政方针指引下偶吻舌,切实娥晨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔡戎踢。    尤其是产权结构改革稀千,不要消极等待主管部门来安排栏苯闺,等是等不到的并。也不要对现有体制屡回跺、机制太多无意义的抱怨贸,只要动机纯正攀痕献,对国家对企业对员工有利呸拐每,就值得一试寇舜,这是我在江淮汽车多年的指导思想缺陵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裸,但一定是基于稳定性辫骨、权变性蹲、柔韧性基础上的变革厘孺嘉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捷。同时切记不管做什么事情舌木瘦,一定要取得合法合规的文件依据姆鄙小。    在沟通管理和内部运作方面透喀巧,如何适应政策环境瘟姐藤,是对企业负责人的管理智慧的考验纱棺驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙富朽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团查坏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办板午镜。   当下槽,在互联网经济蓬勃发展灌半、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伸品,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莆海挽、汉腾必、乐视的、蔚来谴、Nevs情泌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登。但这些新思维夕旗、新模式遇到来自行业腐逢、公众和政府有关部门的不理解和质疑芯。为此寰球汽车邀请行业专家颓、新势力企业领导贺、主流媒体高层沙,就大家共同关心的行业趋势柒金暖、创新模式羌部巫、市场预判等话题展开热烈讨论安吠。   程远薯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芜疗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录究靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猎高晒,也是一个全新的问题掠崎,所以我觉得应该是个很有意思的事恰裂。今天让我首先来作一个发言困首,我觉得是抛砖引玉适雀,我想把石头抛出来敖凡比,引出大家精彩的观点霖脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨仓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剧穿其,他们该不该进入汽车行业迁绣。大家知道陡宠,这几个企业全是新人砷梁,以前都没有做过开市亨,在社会上是有一个反响井鳖,有一种争议耸岔,说现在已经非常挤了签,我们已经达到了2500万辆的规模惩如,100万辆的企业已经有六七个了扑围甘,还缺你们锰?你们现在还有机会寂?我想说这是一个很重大的问题碑开褐,我想这个问题为什么说是战略问题都,中国汽车业一开始就有这个问题氖陶嫂。   我的印象中跋,我觉得中国汽车业有很多政策绿,也有很多重大的事情喷施,但是我现在回忆起来班舅挽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行梁荚,一个就是开放引进驹案箍,也就是合资惨辽卿,也就是所谓的市场换技术嫌丸。另一个彻,我们做了一件很大的事情杰叫,叫反对散乱差截将崎。这么几十年来啥腹,在我们的汽车管理部门寂敦饥,我们就不说谁了伍锌苫,大家都很熟华,都是朋友胁函,现在都七八十岁的人练艰酷。我进入这个行业30多岁耿,已经过去30年了恃肪,这些人现在已经退了谈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堪,一个是合资引进孔,一个是反对散乱差工锹剔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捞,即刚才说的市场换技术杏豌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潦,只许有资质的企业做款凄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魂,就叫中国汽车工业总公司掏嘛。后来膊鹊啼,提出了南北划界嗽,想要一汽在长江以北村项,二汽在长江以南兰,形成一个竞争局面抨丁。这个想法没有实现携,当然再早我们搞过六大公司跑,但是总体来讲监蠕唇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盲思净。   我在八九十年代写过一篇报道腥,我就说中国汽车为何怕竞争失按杠?其实现在想坦税,我们争论来争论去就是一条岸怀,国有竞争携拆僳,我们认为企业太多了眯宛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魏。   那时候从国家宏观的角度词,陈云同志提出了一个经济学观点恭灭,叫做鸟儿在笼子里飞伪爆舌,年轻同志可能没有听过令。虽然给你放飞踞,但是你不能乱飞端,得在笼子里飞抬苟恼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澈坎,所以我们提出“三大三小”急吉,规定的企业能造车犊,其他人都不能造车晌,认为进来的就是捣乱趴稿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圃卯魏,后来被总编辑改为无心插柳看。我们一心一意想扶持的企业搞上去粕,但是我们不想扶持的企业又在出现痘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面第赡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意客钵,为什么呢鹊?当然是我们的基础比较差诵射全,一无资金肃挝敦,二无技术挨窖户,三无人才崔蚀,白手起家浦设。这时候我们引进外资拜,有了资金撼、有了技术膛、有了人才擒撕,奠定了我们汽车的发展基础挥。但是只走这条路等于缺一条腿募吠,只有引进外资筋,没有自己的发展鞋辨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业完馈冬,反对本土企业定铺,所谓自主企业斜廊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域校拾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兴涂洞,奇瑞榔、吉利肪、长城陌膘、比亚迪剿朴郎,没有一家是合法造车的企业借看筒,方式大家都知道徽层,买一个不生产但还有资质的企业靡,就是所谓户口本辈兽,然后就开始造车哨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好始,该死的企业死不了膳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弯穷捻,这是一个很奇怪的现象隶,在其他任何国家都没有这个事情擅誊夯,只有在我们国家蒲,这变成了一种无形资产皋踢。   所以壤宋,后来工信部成立前夕懂骂,在发改委发布了一个通报屯比,宣布哪些企业要死辩沏,其实是一个作秀鞘。因为这些企业本身已经不存在了繁份配,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贪,就不会有这种奇异的怪现象悲浦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判托,我们把汽车产业的市场化滑、自由竞争的方式忽略了供,我们把它当做航天航空管理察。所谓集中力量办大事禽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虾泡瞬,像航天航空只发射一颗卫星茎,只造几架航天飞机揪,但是汽车绝对不能这样捎思氰,如果我们中国只有一个汽车企业铣需,我们今天无法想象能够达到2500万辆挂郸漠,我们可能还在200万辆以下徘徊疼萄峨。   我们想想我们当时的规模互睦俄,讲起话来收,我们一点底气都没有焊,全中国所有汽车企业的力量使锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邯败,所以我们那时候是没有底气的地呈敲。那时候蔡总经常讲福,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卯,我们国内的某家工厂邯鸿,搞了多少年颅?投资130亿干了那么多年没有干上去块乾,现在回头干干懦清记,别的合资企业在武汉干140万辆车舅,听都没听说过他就干成了络措筒。   当时我们确实是一穷二白橙,那种情况下我们引进外资范耐哗,但是不让国内自己的汽车做热炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩创,变成了外资企业汗具、跨国公司一股独大鹿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咆善绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况芭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倘,在座的年轻人没有听说过瑰豢侩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号括里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愤虚。为什么有审批制弥陛?审批制就是为了反对散乱差硕羞连,所以你不能随便上企业羔谩。   我们把进入产业的大门关得很衅侣!,一方面对产业造成了很大损失视,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会博尖。大家知道秦,那时候汽车卖多少钱创硼朵?桑塔纳要卖了20几万部,当时说两万块钱失,八字还没有一撇视涣汾,订购两万多辆氰,在桑塔纳卖20万的时候改妮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镣。那时候的技术标准俩饲卜、排放标准都很低添苦爸,我们会很快发展起来喜,但是我们失掉了这个机会抛。这是产业上的一大失误须梅菜,就是反对散乱差恐,阻碍了中国自主品牌的发展实梗。   我觉得中国汽车进入2002年暇,入世以后就发生了很大的变化堑栖,这个变化就是放宽了酬梗,应该感谢国家经贸委前司长锈佩,后来发改委的副主任欧新黔椽,他在这件事上力排阻力酚礁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来录,有二三十个企业进来爽畦。在这时候疟,包括奇瑞充棘某、吉利吗虏、长城是,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寝,所以这是我们企业发展一个好的契机潜疤氓,这个契机来自于好的竞争遁靡呛。   现在大家没有再说反对散乱差擎航,但是这个毒瘤并没有肃清宝旱,现在要有一个新的品牌出来椭飘磺,我们第一个想法就是它该不该出来镶试,又来添乱瘟。所以在这种情况下芒驮,汉腾出来以后寝篡嗡,我当时也没有太明确的认识胃鞭,在网上一片谴责声的时候喘农,我就意识到了这个问题道羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郎,大的打败小的恃矗辉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熬,快鱼吃慢鱼殊。汉腾给我一个启发橡钒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲究裤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牢煌,今后还会存在揭梢。   现在一汽泪惶蟹、二汽非常困难狄斡,包袱非常沉重多信弊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬,但是最近连一辆好的车都出不来蒙吵。现在真正有活力的企业是谁呢辛碴?是长城冯、比亚迪蛔鹿、奇瑞峰堪、吉利教矗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耗全却,让大家不要惧怕竞争陌,竞争只有好处点肪。我们老是说过度竞争冈才朽,实际上没有过度竞争北恫侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的项扮,经济规律本身有一个调节作用涵补,一旦过度竞争它会自动退出骗墒。   我们的出租车管理很失败荤,就是我们怕过度竞争穿,我们把北京市的出租车限制在7万辆程邓噬,因此打车难系五峡、打车贵累盲解,群众怨声载道惜杠。凡是放开竞争耻搜,像家电产业大家都知道耸,为什么发展得比较良性呢慨澳?就是因为放开竞争沮涎,是不是先来后到呢棠?我们现在想想80年代舱,61家电视机厂誊脯弦,现在上哪去找守锨绅?大家熟悉的品牌淌渺破,北京牌辣醇心、昆仑牌滑韧,我前天在飞机上看到长虹袭翠得,长虹居然还在娃鞭,出乎我的意料工巴分。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霉态汲,现在新出的电视机厂奴勤,TCL过去有吗骄?就是长江后浪推前浪捌爬,我们永远不应该对后进者说不尉逝,我们一定要这个变成一个共识女觅烩,任何时候都可以有人进来死侈诺。就像他们说的黄强呐,任何一个行业都会机会款癌。今天在座的各位都是新进来的囤惠,我觉得你们的机会大大的有炔。   我的砖头就先抛这些驶澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编们灭:沈达炜 版权作品傻辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆栓射,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任急。 获取授权" "  徐和谊说炼无绅,当我急的时候袄窜射,老唐一乐漂赫莆,哥儿俩(的配合)还行你陷。双方都是坦诚的心态欠,就没什么谈不成的事情厘腥。    唐仕凯则认为搬稿棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦,基于双方的相互尊重瞎。合作中粕麓矫,尽管文化不同玫、目标不同梦,都能坦诚地交流赴,达成一致痴,满足消费者需求休瓦骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事司炭丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唬飘鬼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笛寸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯路盎,接受了中国经济网等几家媒体的采访裴尝。在奔驰E级轿车之外段皇精,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酬付沏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吞革,徐和谊说涸闻曝,关键在于双方的真诚与坦诚污,这与我们的性格有关戈特。我的性格是直率惯,而唐仕凯先生则是含蓄露落愁、温和妈,哥儿俩(的配合)还行即吭。双方都是坦诚的心态腊,就没什么谈不成的事情糙救泵。    徐和谊谈到拟,合作中淋搅,彼此考虑对方的文化浩、体制花翅菇,对对方的决策机构都很了解可鹤腊,也想知道对方的想法灰茬,并多从他那套(系统)思考令师:靠不靠谱酵弹,可不可能啪鲸貉。不能瞎白话涤荒,不能伤和气眉,所以就越合作越顺利脐。    徐和谊认为琳姐窘,随着后续工厂和产品的导入线,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急钩惮。    他还打趣说察凯蝗,唐仕凯先生文雅梧,当我急的时候构,老唐一乐蛙手舌,我们的搭配非嘲馔拢合适擒率。    唐仕凯则认为笔韦笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破碳,基于双方的相互尊重膛。他说贯胖车,我们与北汽之间有更多的共识弓筏焚。过去几年的合作肠藤,大家互相信任鲍饲、持久煤迁姬、坚实上溶抗。我们有德国人的执着仍笨蹈、坚持省贰,在双方合作中荤防,尽管文化不同耻罗、目标不同皇,都能坦诚地交流燃缕,达成一致并报,满足消费者需求黎,也能让优秀人才有合适的岗位八。可以说髓翱匿,北汽与戴姆勒建立了最好的乳、双方互信的关系愤。    另外判,唐仕凯指出驾阮,中国业务的发展如可,离不开经销商伙伴的精诚合作斧啥,他们积极履行对消费者的承诺我、关爱层息躺,也与我们建立起非常良好的厂商关系胺。    他强调堤飞剃,我们与北汽的合作碧摔禾,增进了双方的关系士。 全新长轴距E级车上市现程馈,领导合影(右二为徐和谊鲍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腐卿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁湃牵,目前帘朵拴,我们的合作是最好的古块。认真总结以往的经验稳、教训钠骋胯,特别是过去的错误措脱,接受媒体的帮助净烘、批评僚械,因为大家对我们有更好的期许捣玖。目前棘南,我们仍没有达到自己的目标麓为渡,在中国市场还是第三名饰律。但是虫棵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)东泼啥。因此掇,我们还需要精诚合作骋,力争打造一流的企业;精益求精剧隙,建立一支一流的团队檄啊。毕竟棠,我们的公司和事业都很年轻勿獭斑,在发展当中最重要的还是关乎人申湍村。因此鞠,我们不能只顾眼前舷拖,应当放眼未来蜜漂富,希望取得更好的位置屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄谈庞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁臀祟:    各位领导炯梅刊、各位汽车界同仁廓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思譬杯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涤倾。今年论坛的主题聚焦安全呜峭荡,我觉得非常有必要酣顾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌,已引起全行业和全社会的关注米南糯。    今年以来清诗,在国家和地方补贴政策的助推下忙甭憨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乃,1-6月刚,新能源汽车实现销量17万辆龟,同比增长126.9%涩。其中纯电动实现销量12.6万辆郎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雷,预计到8月底宪哪涵,全年6万个新能源指标就将用尽滑韧说。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凡狡宿,同比增长170%锨仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置提测衔。    但随着新能源汽车销量猛增九吻霸,其安全问题也逐步凸显姓。仅今年上半年丧,与新能源车相关起火事件就有11起号,事故原因涉及到电池牵苯、材料拳冀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雾。不但给事故车主造成了严重的生命骡厂舵、财产损失耸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窖撮烷,极其不利于新能源汽车的推广墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔答,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刀派,新技术新模式尤其如此胺聪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驰、火车一度跑不过马车浪酷结、人工智能行业也几起几落下獭,每次都面临着必须攻坚的难题全菩梳,并随着问题的解决才获得新的认可勾幻。新能源汽车行业也是一样骸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绞废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进培,在蓄积了一定的市场规模之后席,开始到达一个新的平台期皮,开始面临这样那样的问题袜氨。而我们认为竟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炼。    首先度,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俯惺竟。    今天我们面临的新能源安全问题察比,一部分是技术问题童,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溺受。但更多的是行业规范问题寿,由于新能源汽车市场发展太快太梨,行业法规建设相对滞后剑瘟臀,安全法规不够健全拌,相关标准缺失未,再加上消费者安全意识不足奋廊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氖沦,共同导致了一些安全问题的出现香。作为一个新兴行业坝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蝗傅吭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度故,这是新能源事故频发的原因斗,也是新能源发展到当前阶段履喜诧,我们必须着手解决的问题申林。    其次搜,安全问题是消费者关注的基础痛点假笺,必须全力以赴加以解决材撼揪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示地挪幌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准充,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全农赴扯。我们经常说圣胜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点措,但是没有了安全这一基戳两ぁ,里程的远近本身也就没有了意义柔雄悍。新能源推广几年来黑诵,市场上对安全的质疑之声始终不断波菩坑,说明广大消费者除了里程焦虑商胺绒,还普遍存在着安全焦虑辛赎豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拒勃潞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡校朔。着一把火就可能会毁了一个行业磁烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生凌魏规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理视黄氛,必须将安全问题作为头等大事来抓下,否则就会被消费者所抛弃挞。    最后誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗褪,也是发展的动力源差侯对。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媚,才能得以持久生存侯黑。千百年来湍,人们围绕着使产品更加安全可靠蜂滤,不断做出创新昂海。及至今日腹棠,我们投入无人驾驶汽车坊貉两、智能网联汽车的研究纹陪特,很大一部分原因姑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呵殿道。新能源汽车作为面向未来的产品稠锨纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变男,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拜瑟。    由此可见松骆寝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈不饰,粗看起来林林总总耍,不一而足;但是究其本质柔萍,核心还在安全熊。破除了安全问题鲜埔恐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诧陶曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高强,而围绕安全问题不断攻坚克难双,新能源产品和发展模式将不断创新乔,不断创造社会价值屉惕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者路淌氦,我们从一开始旧贰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寿,从战略高度提升安全性份,居安思危忻童庞,未雨绸缪狠途哨,从研发傅莫屎、生产到售后服务挖腹,都布下层层防线娥,确保产品万无一失踞花香。    一是在产品开发上加强安全功能设计切呜,从源头上提升安全性喂冠粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斜姐。从产品的开发设计阶段蹦别,我们就从整车控制程、动力电池拇看、高压安全等方面以高标准进行设计料书。在整车安全方面臼轿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计退。在动力系统方面欠,我们从材料讣懂、电芯媚疽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓮廓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐串毕,降低电池短路和起火的风险赖。在高压系统安全方面庭踞,我们从防水棋踏、防火肖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渭洪,高标准强化安全功能汕世忙。除此之外连膜剔,我们还充分利用智能网联技术杭抒竭,对新能源车运行进行实时后台数据监控硷,建立事故应急响应保证机制抠喉宽,为新能源安全使用保驾护航路。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步叙,以高质量产品确保安全稠。在新能源汽车快速发展的同时替庭,北汽集团不忘发展新能源的初心姓室,严把质量安全关脾。北汽新能源生产的每一款产品嚼并,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥壕,还要对电池堵诞腊、电控系统进行严苛的测试与验证刑。目前死,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系就携,其中电芯安全可靠性测试标准42项豪埔姜,电池系统安全可靠性测试标准50项妨,BMS策略安全可靠性测试标准33项睫,这些测试包括长时火烧测试柒舵、电池剖切测试粉堪溪、极限跌落测试和电池浸水测试等谱琼谋。同时珐迁恨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位散。上半年篓匈,北汽新能源接到订单2.6万单剿肋,但在资源不足的情况下共侥,我们严抓质量关愤,绝不为销量而粗制滥造俏,最终完成15052辆的销售任务碧,订单满足率仅58%毒味僧,但却实现了上0事故率的优良成绩怒瀑。    三是加强售后服务与培训骚膘,让新能源车用户买得放心趟写惋,用得安心墓埠返。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菜播,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肚犬涉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逼,包含车辆保养颓白、车辆维修括编划、紧急救援较、充电设备附、增值服务嘶士辨、客户关怀等多项内容嫡拔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镜、维修难瓤簇,并对服务完成情况进行跟踪监控饭,形成服务闭环逆缆,确毕匣海客户满意廓埠蒂。同时射鲍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喝,对车主进行说明和操作演示惭胶,并规范安全培训流程烙,提升新能源车主的安全意识既米瞧。在此基础上晦份,我们还创新营销服务模式涤善,今年8月12日倾退,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窘腹祷,不仅具有推广新能源车的效果老,同时可以让车主及时更换吭霸埔、检修旧车上的老化电池篙醚,通过我们的新模式给市场提供更多安全澎党、环保轮、高质量的车型戒,给消费者更安心的消费体验凶糠。    各位领导晤七、各位同仁哦洽净:新能源汽车作为一个新兴产业舅翻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当涎,出现一些安全问题烯偶,这在快速推进过程中也是难免的沙墓,是我们必然要面对的问题函。因此新能源安全问题闹庙兢,绝非某一家企业能够单独解决夹俊钝,它需要我们整个行业的协同并进诡。    有鉴于此肌贝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哺翰社,不能因噎废食屁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毒,牢记我们新能源事业的战略使命握敢嗅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念级臂,以持之以恒的韧性甩墩廖,推动政府佰小黑、科研机构匪伎、行业协会坑忙、企业乃至全社会开放合作皆硅,不断建立安全标准互晨省、不断规范行业行为匣签、不断推动技术进步鹤轿、不断优化消费者使用习惯串韭,不断实现新能源汽车行业成长成熟介挡、发展壮大瞧睫,实现整个行业的可持续发展携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激硼党:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喂,各位领导响、各位专家使渤班,业界的朋友们酥:    大家好!今天光,众多长期关心撕华旧、支持中国电动汽车产业发展的领导枯、专家和朋友们齐聚郑州郊苹啦,共商大计唇吹蹈。作为本次论坛的协办方肝,请允许我代表宇通公司深撬,向到会的领导檬腾弟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹好姬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫁穆冲。    近年来广痊某,国家出台多项重大政策谦诞链,从顶层设计绞雷搬、推广应用德社、税费减免宦巫芒、购置补贴纲、生产准入疮、基础设施等多个方面松,保障新能源汽车产业健康快速发展擒堡尼。客车作为电动汽车发展战略的切入点峨,是电动汽车普及推广的重点领域送。至2015年底洼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅,占同期所有客车推广量的13%绢拟,为城市节能减排究败、绿色交通出行做出了重要贡献篇权。    财政部忍贡、工信部腺、科技部毛材创、交通部角、发改委等部委还,通过科技计划记鸿缅、产业技术创新工程等重点项目进行支持膘建,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困律。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佩厂:节油率刷、续驶里程等性能不断提升工,动力电池能量密度勺秒奈、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣垛觅。    具体来说辖盎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芬、节能与控制技术方面已实现了自主研发吨李,大部分电动客车均采用国内自主控制器摹唬先,整车性价比高理临溅,满足市场需求搂,节能效果得到消费者认可闷。    二是动力电池性价比显著提升袖拣悲。动力电池阂醇扁、关键材料国产化进程加速岸,安全性和工艺技术持续改进媚糖尼。与2010年相比床七聚,动力电池能量密度提高将近一倍罗葛,成本大幅度降低就。    三是驱动电机技术水平进步明显嘲失详。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簿妙,在功率密度烤、系统集成度和材料利用率方面显著提升咆礁。    同时加,我们也应认识到胖,国内电动客车研发试验能力有待提升哄半丹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距车澄邵:整车可靠性咐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轻攀瞧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整没,寿命惹、低温环境适应性桃溉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圈圣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炼。    马凯副总理强调逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抚瓜嫡。电动汽车由于安装了电池鹤佃、电机老、高压线束等高压部件奢,给整车安全性带来了新的问题表康骋,而电动客车安装电池容量大睫、整车承载人数多房,给整车安全设计提出了更高的要求骄。    因此俩,电动客车必须从防水虫、防火嘲闪倦、防触电侈统瘦、乘客逃生茸景、事故处理等方面综合考虑劲虫叔,从研发制造甜邪、运输存储富、维修保养练蹿诽、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭,在电池安全奖、控制安全艘掀、高压安全驹、电磁兼容等方面进行技术攻关任订房,全面提升安全技术水平且必。并对车辆架、零部件运行实时监控碱掣拴,起到预警作用胜两,保障大规模安全运营廷鼓难。    宇通自1999年开始研发电动客车回熊备,持续加大研发投入媚隧素,得到了国家部委嚷钎岔、河南省政府和各位朋友的大力支持郸既。未来桐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入览滤蹄,围绕电动客车轻量化稳、智能化钱般、网联化以及智能制造等发展方向两,立足自主创新豆,掌握关键技术虐郎,提升安全水平氓迟,促进电动汽车产业健康快速发展匹无。    但同时局,为了推动我国汽车产业的转型升级惦鞋,实现2020年500万辆的目标绅慕勾,我们依然任重道远毖吮。行业的健康发展尽,离不开国家政策和社会各界的支持破,我们建议吞借:    继续支持产品品质提升和新技术研发论。在纯电动菱间、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椽创,研究开展创新工程二期项目等隘,助力国家下一阶段产业化目标的实现桐距。针对燃料电池客车施,我国和国外先进水平相比还有较大差距肛联桓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫩恰伐,尽快解决关键技术问题率,推动产业化发展烩。    电动汽车正处在新产品推出的初期摩朔敖,技术飞速发展淘屁,面临很多未知领域的挑战臂,这些不确定也带来巨大的创新机会腾擒,是企业门塘麓、行业和国家的历史机遇禽汲颗,也是赋予我们的使命和责任歪瘦,    我们将坚持创新琉窟袖,努力实现产业转型升级和健康持续发展奉委。    最后辱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "陈清泰袒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禄娩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肺人吓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔,回应社会的关切滦膏,引领行业的健康发展纽吹士。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台譬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡,广泛交流麓钒票、献计献策丘菩倦。    首先是创新引领问题拈韩。    去年疲古狸,国家多种政策的叠加效应充分体现逼老,电动汽车呈现了爆发式的增长菲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惩垫踞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善群舌匿,并得到大多数试点城市的积极响应冬趁烫。更加可喜的是诵祭,电动技术逐渐被消费者所接受盛烂巨,潜在消费人群在增长禄瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艰,总体上陇歼,这还是一个政策驱动的市呈腥研汀,它的不可持续性已经开始显现豢眷仙。从今年起凉闹对,国家补贴政策开始退坡焊。种种情况表明纶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵嫂裙,相应地竿哀蛇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期人计。购车补贴的退坡唤钳蝗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缎。也就是在购车是、补贴逐步递减的同时露,政府应在研发环节加大支持力度婚航,集中资源支持在动力电池促、核心零部件茧、电控技术柿豁、轻量化吕发摧、智能化等方面突破技术瓶颈腥浓剑。    另外廓炬赦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抖炒实。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轨禾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等害逛嚷。相应地惺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃辑等,大手笔投资于电动汽车全很实。    这一切表明缉径豢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谢戈。    由此看来锑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舱。    第一顾酥潮,政府补贴政策进入退坡通道盟,电动汽车性价比提高的进程绩捶,能不能跟上政策退坡的进程贪茸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袄仙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汀核。    第二燎灯超,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厢竞,中国肯定是他们的一个主要市场目标桶具缸。能否改写我国燃油车发展的历史毖捣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戮负姑,并建立起较强的国际竞争力刚荤司,这是政府和企业必须认真考虑的问题丹靠驳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卤匡想,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倡配巳。    因此拜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导污盼殿,那是在强政策激励下的增长暗,是不可持续的呸残。有些企业一门心思地追逐增长舌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张费赦,却放松或忽略了创新和研发新。    应该承认版,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湃丧芭,性价比还是偏低的寸痰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剁焦彪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卯梳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将,理性地配置研发和产能扩建的投入诵。    当前贺记,我国电动汽车正在向成长期转型柬屉,这是一个重要的机会窗口尸讥。从全球看悉舶爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地拭,核心技术尚待进一步突破那傻围,关键零部件的壁垒尚未形成亭,信息系统还在发展柒免谋,品牌效应还未发力扰,商业模式正呈现多样化令刚虾。可以说访蛔握,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疯雌碘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略操,有较好的积累刻。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓢兄霓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屋巩恕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇急,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炬硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皖,潜心打造核心竞争力徘俗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美发憾坏,另一方面可以与国际巨头同台竞争篮始。    电动汽车和燃油车一样苫,竞争力的核心是聚集优秀人才统,拥有强大的研发能力古苹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眯。对于汽车产业来说澄,生产能力的扩张是相对容易的途勒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的型。但是茎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莆突,因为那充其量只是一个泥足巨人薄辈连。    补贴政策的退坡改,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渭坷锰,补贴导向将让位于市场导向莲缮懦,让位于创新导向屉混。优胜劣汰作用将被强化哩盒,在大浪淘沙中晚杠肝,真正能站住脚的搜,将是那些具有创新能力逻拌吼、掌握核心技术蹬、具有品牌效应的企业嫁态口。    关于安全保障的问题蓄睬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上极垒,特别强调要重视电动汽车的安全问题懒攻。这也是全社会非常关注的一个问题刹汰摊,是这次会议讨论的一个重点贺。    为开好本次论坛碎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碑,并将在本次会议上发布调研的成果蓬棵。    汽车的100多年发展史说明澜葛,随着人们生活水平的提高钩岭,出行机动化是一种必然的选择劲话。但是菲肯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刷呵,电动汽车处于起步阶段锭坏罚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外八先巴,还存在由于能源结构改变而带来的荒乐汞,诸如高压电路彼、动力电池等新的安全问题坷肉。    因此蛊乾教,在电动汽车市场快速增长的时候江姬递,安全应该引起特别的注意辰,无论是整车企业钠,还是零部件企业嫩皋,对于可能出现的安全问题奴白,都要诸项排查失叔、及时发现烽酗、找出对策础尽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虏宽。即便是这样寞遍,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵识靡,这就需要继续跟踪钉聊胺,不断发现新问题炔痹舱,不断解决问题古新,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡蚕洪。    应当承认纫,电动汽车技术的成熟度还不足景,市场考验还不充分豪炉,消费者的信任度还很脆弱烯核,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骋挛诬。从这个意义上说砍缄,我们必须把安全放在首位崩室。因为安全是一个否定性指标闭,世界上没有绝对的安全泻睫,但追求安全是企业的天职帘棵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩,要以更多的投入苏姓捷,在设计痛腑艾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄号。我们绝不容忍安全隐患措,但也要宽容失败刷鲜扩,因为这里存在着不确定性歪如。    安全也是规范出来的使,要高度重视标准婚、法规和监管的作用党僵,设计安全的标准和法规揽巴松,有些是科学的研究和论证定下来的胺锰隋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纺袄。企业必须严格按标准和法规生产垦、管理和运营缮城茅,监管部门则应该严格执法冈癌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦,绝不能容忍劣币驱逐良币褂。    今天抹塑放,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题禽疽堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宠,它还缺乏充分的应用考验朽,需要未雨绸缪歇,防患于未然檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两错告:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导情剂垂,各位同行随佛双,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柯浓,每个桌上都放了一本腥库,大家可以直接看酮。前面上半场我估计是大家最关注的赔廓,有一些政府动向禾,他们做的干货前校察,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了理铂,我只讲讲技术判尉仍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”领哥,有三个方面匆鸥,有些技术方面的内容是有相关性的铜,政策本来是张永伟讲的缴,我在PPT里基本删掉了鸵患巴,大概带一点疼商挂。    首先讲一下电动汽车安全的技术五炬笔。电动汽车安全技术我们分三块艰,动力电池的安全络饱觅、电动汽车整车安全恒瓣、充电基础设施的安全秘扑。首先是动力电池的安全性稍翰狡,是最基础熟惯嵌、最核心的惠弦郎,包含了电安全些鲜戈、热安全尺辆供、结构安全等等脊夸。    我要先从科学的角度说一下染蕊。如图(ppt)搞,这是电动汽车动力电池的基本特性蔷舅,中间可以看出我们锂电池安全的范围横,一个是电压天垄、一个是温度搓,对电池安全来讲钾篓,这么一个很小的窗口里才能安全工作脚筋,如果温度高了会发生一系列的反应飞,就不正常了持。我们具体来定义一下这些温度头伦陀,这是做一个严格科学的实验宦蕾徐,锂离子电池的热失控七盖、温度变化授舅砍、温度和电压变化的过程酚娩锚。有三个温度垫房痰,T1叫热失控自生热起始温度唯疏坞,这个温度一般在90度被,接近100度荡狗疚。第二个盾,热失控的触发温度墒,就是说热失控要开始了勘。第三个痛筋何,热失控的最高温度秀,代表了释放能量和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)情,给出了一系列的各种类型的动力电池酸煎,比方说三元的NCA廊庙板、NCM孙、锰酸锂的骆歌竟,钴酸锂添衰娜、磷酸铁锂滩啊,还有钛酸锂的挥供灌,从中间就看出想,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粱脓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域故涸瓦,总体来看坡驴,热失控最高温度比较低一点簿哄,这是钛酸锂的懈繁。    太过于学术化一点谈亥陀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炼湿。热失控癌膳漓,我们先从热的角度弗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哭藩,我们的SEI膜就会分解隆潦逻、负极电解液也会反应溅,隔膜机制熔化拾宠,再到正极分解坛萍、电解质分解快蓝,最后就涂层崩溃募憾,大规模的内短路电解液燃烧屡盖,就形成了热失控吻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晒杀氯。    另外一个问题午宦惟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展少颂,像放鞭炮一样窘井乃,一个单体发生热失控能量还是有限的础懂肋,如果在整个模组系统中间扩展香等剑,这个能量就非常大了解墟屎。我们说其实不在能量的大星材 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啤,但是并不是一个危险的东西勃庇诵,关键是没有瞬时释放踞泰,这是一个瞬时释放的问题乱。    诱因咖,刚才说的是过热引起的旧,还有电的和机械的莎摧迷,电触发孙,主要是过充讥悲辈、过放等等结,尤其是过充拐,过充引起的热失控是谓郑害比较大的睬查备,这是它过充的一个过程和机理剿拓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疲粗。还有机械滥用炬咕图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐溶捆,专门看它怎么样态,机械诱因就会最终引起短路焦妨赶。    第二部分脱间,整车的水泊拌,现在我们找电池厂开安全会窖,电池厂就说很多问题是整车引起的列胃,不是电池的事锰。的确隧侯,很多问题不是电池本身造成的爆盒,是外部原因筷,整车边党妥,比方说碰撞会引起疯扦描,电气安全素,还有功能安全鳞概,重点是这几方面擦。比方说碰撞韶惊愧,碰撞是最容易引起础,常规汽车主要的安全就是碰撞安全然。第二氨恭绢,各种原因的电气线路短路引起着火猾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磨醛,电机控制器拔粒杰、电机电子器件IGBP短路了蜕合,高压彤、拉弧韩喜、多处熔断槐樊儒,整个就全烧掉了翻,这是控制器烧红了藏鹃。另外一个邵临收,比方说前一段时间南京暴雨之后皇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灸怕。功能安全泵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的边诡嫩,电池管理系统死机蹭,但是充电机不知道篮,继续充凳肆乃,充过头了纹绕,导致了安全事故罐,一般150%会大规模的内短路题抗嗽,充过头150%雌,不管是什么电池簿匹,包括钛酸锂电池杠锨贯,如果充过头也都会热失控的杜角,虽然我们知道钛酸锂非常安全离讹恐,但是过充之后过压也会引起安全事故卵亩。    第三哇禄来,充电基础设施的安全傻。尤其要说一下充电设备的安全问题玖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矛科,它的防水屡捣、防尘弹、防腐蚀成、漏电力、短路保护等等伟诡,各方面存在一系列问题伪红。我们开了基础设施安全的研讨会蒜拔渤,大家提出了很多问题价,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堵钵闭,我不在这儿过多讲庆哦。比方说船坷,我们荣威550就是非线充电着火目,自己来安装这个怠,比方说外部的“三防”寡郴,内部走线的零乱匣躺,不按要求接地等等峦救,这都是我们充电设备的问题备们卯。比方说全生命周期状态的监测覆、管理体系的缺失现笛尚,线路老化之后也引起很多问题屎烂。尤其我们在研讨会中有专家提出恨溜文,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匪强时,因为那里头重现事故之后就会特别严重海魄川。    我不要都讲问题碧辱萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古。    第一眠罕,说一下全球国际的进展对。我们要学习几个革瓷,一是安全防护方面骏眯,比方说日产的电动轿车Leaf扳粕叛,现在接近23万辆诧陡撩,没有出现过重大事故迟。它有一个安全防护的设计体系仕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啼娩垫,而不是说不能做到安全扑钡涎。人家做什么谱活暮?首先蔼叙舞,有很好的防护设计理念擎碱,它的防护黄骚,首先防控事故发生骆讼,其次一旦失效翟,可以失效不出事怜板,再次胯闪瓢,出了事吕较,把事故控制在一个可控的范围京醛,控制在接受的程度跟燃油车一样仟辱草。是这么三个阶段你,从电池设计级,到最后可达到的安全目标奥努,是一个全方位的设计理念扰鹅圃。    二是设计开发方面呜连,遵循了严格的V型开发模式柑惜菠,从电池包疥、亩睿块倾、单体境鹤、材料聪,从设计层哨刃景、验证测试层开溯锋,是非常详细的毖华仟,包括底层的电池材料偷抡隘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毯,我们国内的电池厂现在还很少用这些锋差席。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抖醋锣,其实这些我们都很熟悉咖,比方冲击牌诡、振动踞罚辨、挤压如、跌落诬臣,那浼萏常块跌落栏氏、单体跌落等等叼,针刺伸绿、极端的短路俺、火烧幕、热循环伦,有温度的高低温循环实验镭热化,这个好像我们做的不是很多攻琶,气体分析等等剑鞍掀,这都是全都做的亢禽希,这是我们跟日产合作交流的南,我觉得还是给大家分享一下地己吾,很有意义的蹲桓碗。    第二希菜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缄闲新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赁儡,这都是公开的扑家魏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泻冠,这是一些主要的专利罕停戮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿另,这就是一个完整的过程砂尖喂。由于成本比较高讥,其实没有在它的车型上全面的推开添蜜饰。    另外一个值得一提的摹屡砂,特斯拉的碰撞安全性迸颠,从设计的角度婪,应该说借用了一些非常先进的方法料屡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈携,发生事故之后噬休,非常严重的事故也都是安全的拜豆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槽,当然因为它有别的安全性鞍沤钮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的经铃耍。    第三让钒,这也是公开的资料开鲁铅,三星的电池系统弘糕荤。重点看一下电芯层面郴售,这是90安时内部并联四个单体电池煽,一个卷绕式的方型电池拼九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挺汤,一个是过充保护咖桃、一个是防爆阀图、一个是保险丝潭仇。我只说其中的过充保护米鸽,这个电芯的外壳是正极乡,有一个过充保护的阀厩钝,当内部气体压力增大之后敦丛苹,把外壳的正极跟负极直接相连烤倍寥,短路瞥,形成大电流嘎,外部短路肺,过电流之后保险丝把这个断开热捅侣,这个我们是值得学习的寞诬。也就是说在电芯层次进行材料颊篓艾、电气谴抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的恨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厘,其实它把单体电池当成了一个小系统屉卜,我们可以对比一下盟岗,日产电池的谋蹋块相当于三星大电池的电芯霖骆胚,就是日产是小穆ぃ块保,三星至少客车上是大电芯漓。    未来趋势来看祭薯,现在工信部300瓦时淋物、350瓦时都是这么高的诽食谦,这是国际趋势捞,没有办法桥舜堵,大家都在这么做怖,10年内我们真的要到350瓦时绘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的答,2020年300瓦时应该是没有问题的酞,这个从比能量角度是可以做上去的戮毛叮,成本也会降低藤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌,比能量幂、安全性是一个翘翘板亥迟裳,所以我们现在都出这么多事红,下一步300瓦时捌碑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜡惹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术始湘,我现在牵头中美电动汽车合作龚髓芜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协首担。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诉济间,这是最核心的下一代电动车技术涟撮侧。    说说国内的搜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬躺悄,待会儿再说问题势吩哎。正面取得成绩溜蟹掠,从材料体系桨堆,三元正极蓉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萎龚鞘,比方说在阻燃隔膜骆、阻燃电解性刚激乐、阻燃安全性也都有创新挫,取得了进展坦疗挥。从单体电池产品的检测结果来看凉,跟国外也没有特别大的差别菜。总之平,从统计结果来看拍拘,我们和国外的相差幅度不是特别大炔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姓,总体电池的安全性保持还是不错的链,这是实验的东西狈,严格按照了国内国际标准砷溉,因为我们的电池企业也跟国外配套刷降,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮栏,所以我们其实国际的标准都是满足的始。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新课化尚。我也举一个例子础同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰帮。刚刚说三星的有熔断器弯狮、过充保护器澳、防爆阀迸,模组的我们现在电池管理系统等等罐,还有一个问题峡教,自引发内短路设,这是一个问题屑,我们的制造杂质含们、经常小规模的过充过放菏精,长期积累以后会自己引发内短路惶蔑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贯摆汰,因为不好重复实验堤,我们首先做了一些重复实验的方法送盟,把规律摸出来了惰,这个短路会形成三个阶段控理,内短路的第一阶段潦宝、第二阶段秘思锑、最后一阶段欺。第一阶段只有电压的下降速、温度基本上变化不大雹畔,第二阶段啊,电压下降同时温度有大幅度下降菇搽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沥俗潜。    如图(ppt)郴舒,这是替代实验拈畴,这是算法阜沮眯,这是短路的测试实验来,这是结果赋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用景,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程路、内短路的阻值都能精确的辨析出来连挂,提前预警热失控事故短特。    整车安全具碑欧,首先是轿车安全惕,比方电池的防水壬,跟整车关联度很高捂屯,因为静态的防水尼,放在车上不一定防水嘘际,现在都知道IP67嚎僚,其实一些厂家都做IP68了荒环沟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的能卧弘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岛肋蛔,我们如果做得好是完全没有问题的乳钵渡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箱邯,这是我们做完的设计故水。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季,这好像是我们比亚迪的电动车镐谈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烯,做得好我们的防水比燃油车还好坪拖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙,关键是我们的技术到不到位融图,所以我们来谈安全问题应该这么看耻潍顺。    第二派骸,轿车碰撞安全潭,我们做得好的企业也是不错的幢宪。举个例子弊袭笔,长安的亮捎篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夯凭邦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵,这是产剩、学殴克佃、研联合研究的巩播晴。甚至为了将来的发展烘速,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蝗监。而且电池包不是越厚越好帘腺泉,如何又轻量化探、又防撞歪弧徽,在优化设计方面也还有很多工作可做播。    第三凌,整车电池系统总体的安全保护拣。我觉得我们通过上次的整车交流会箍觅茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘛,大家都觉得还是非常不错的拌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞄谅,尤其是轿车企业是比较好的妥崎,分层萄觅、分级做的是非澈夏倏Γ好的疚,比如说高压安全管理系统芥瓮侥。就是说只要按照严格的流程来进行开发挝鼓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的编敝。    另外我提一句客车策,待会儿宇通的汤总还要讲的敖,我不多说了抬,他们有成套的方法来保证安全性宏泛。    最后此,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯酮菲。前面领导都说了孝,多少起多少起弟啤,这是从2月份到7月份统计的10起以上辰测,7月份多起来了疗。现在存在的问题己昏,我们在报告里面有详细的介绍恰舵,我在这儿时间关系也不说的太多了唱涎。总体来看拦糜寡,我们安全性准入门槛要提高赶冯秦,所以现在在指定各种标准诺,要进一步提高标准泥。当然还有一个问题功涸黄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疗,因为充电桩跟车的接口是老的窝雷氦,现在要搞新的硕咆,新的总体来看是更加安全的办,老的怎么适应新的垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钾距校,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陪妈。    我们的发展建议四,我也不详细介绍了煽街,因为我们在报告里都有赏休肮,永伟会比我说的更清楚一下急。    第一个刃傅,完善安全标准妊辨碱,制定更加严格的安全标准读陀。最近客车安全标准犬叹恳、电池系统的安全标准忻逆郎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辰汕米。    第二个病,监控体系攻粳茂,现在当然都有监控系统胁捣,马凯副总理上次也说了兼酿,监控主要还是要靠厂家监管坤极那,不是靠城市最后的那一级哄,最后那一级你也不会给太多数据曹,数据最多的还是我们厂家自己派咸,我们最有能力监控好距似卉。    第三个侗,强化充电基础设施安全管理就,严控地下车库患挽县、高危场所充电设施建设与安全监管炼。    第四个芜寝,改革检测体制且坡,我们建议建立新能源汽车年检制度袒存递,传统车要年检攀咳,新能源车是需要年检的角,比方我们防水薯譬、防尘性能馅哩笆,新车是好的曝湿,老的就不一定了互,我们的绝缘性能拨、漏电保护等等是需要检验的踩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惹,这都是很重要的兴团。    第五个股,建议改革行业的监管体系伴房,现在我们是准入捻,有几千个车型圣省摄,客车是很大一个数缄皮,很多厂家都进来了擒,不能说让谁做高、不让谁做秒诫,我想将来要引入事后监管的体制季,谁要出了事要负责簇怕,要召回饰楔、吊销执照惶舱菠、取消资质璃,甚至取消你不能再进入这个行业嗣闻饭,这是我们建议的要加强适恍闺,否则这件事情没法弄挛。    结语三句话寝褐憋:    第一空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劝促,为什么是“命根子”遍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迫累惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全村魂吩?我觉得怎么强调都不为过膛妥避,所以我们要警钟长鸣痕遣瀑,高度重视巫凛,大家都是这行的从业人员祥莱,都不希望这个产业下滑棠叉圃,但是为了做到这一点蝎卿,必须要警钟长鸣陵告蚕,高度重视暇。    第二琳憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术时裁。想性能大幅提升卿惫,大家都希望300公里窍抠、400公里侮,客车也是要提睦翱痊,高比能量电池是必然的趋势闪碧,往上提的瓶颈技术就是安全撼物艘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点富鼓惕。所以随着动力电池比能量不断提高伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高煽悼玖,本土企业要有危机感穷。    第三掏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皆幢桂。安全管理谈倘,政府责无旁贷刷冬凸。    我就说这么多家。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喷拇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行长番峦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壕蹈癸,到今天的北汽EH400的下线镁,北汽的这100万辆用了5年的时间伴番卢。    在活动现沉で鼓А,北汽集团董事长徐和谊表示唤刨星:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腹,不断的加强产品魂、技术年铣、管理创新牛,不断的加快电动化刚螺、智能化汰氢黑、网联化痕、轻量化的发展步伐伸,全力抓好‘π计划’的深入落地提巧。力争到2020年迹烁牵,实现自主产销80万辆八茫,这其中包含新能源产品20万辆佳搅,实现销售收入700亿元雇,进入自主品牌前三名的目标涧速,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脆揣。”   “来得晚面瞧,干得猛挤涣,站得稳”    “来得晚楔,干得猛彪,站得稳翟溅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硷呸。    “在行业内来说鸵,本土企业已经很多完成百万辆了新,我们加入进来礁慰含,形成一种集团向上的态势惩剔努。”北汽自主分为三个部分檀蘑,“绅宝痰掂贫、北京拇擒类、威旺缺一不可技,齐头并进凑阂袜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗣涕富。”在随后的媒体沟通环节中腊,李峰坦言囱览。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列关,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡叛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镀。北京是传承“越野世家”品牌精髓檄导踌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜕酗橇。    “越野车是小众市晨汤茁伞,但是在中国市场上腑警泞,硬派越野趟,没有人能从北京汽车手里抢资源雹庙崩。硬派越野或是下一个风口谭。”李峰在接受媒体采访时表示藕。    除了在品牌划分上的努力挨,在车型投放层面蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车处,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邵浚,而到了2016年娜钵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汝,加上北京品牌和威旺品牌缔,更是达到了六款婚绒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吩染,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录傻烧。    而面向“十三五”辜补芭,北汽研究院院长邬学斌表示乒撼杉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屁单:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累破,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菊详,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘲浆。”    是的石汗汉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谐,北京汽车仅用5年的时间填份楼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”计杉簿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筏端,现在一是车型结构变化了穿何恭,市场引导到SUV茶、新能源和智能化上去茨挟驳。我们由三级跳变成了一级跳南。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示论惠,“市场的变革对于自主品牌来说烁溪,恰恰是一种机会碗哇。我们有对市场最敏锐的感知怯,最接近市炒小,这是任何合资企业都无法比拟的架皑。”    从年产销量看诺什,2011年达到2.4万辆觅、2012年实现7.8万辆绊、2013年超过20.2万辆套、2014年突破31万辆吮仑、2015年完成33.7万辆痕来路,2016 年预计目标42 万辆妨,到现在已经完成了23万辆巷。“2020年我们要达到80万辆撼热境。”徐和谊表示茨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涪,还要有好的营销誊,“酒香还怕巷子深”矫。在产品营销与销售网络建设方面峰狭谭,北京汽车依旧不甘人后呕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韧核霸,“人在一起叫聚会羡寝,心在一起叫团队需时氏。”    2016年上半年施比,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏,同比增长396%香蒲港,目前网点总量高达到836家思寄缄,渠道建设速度令业界刮目相看天。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煎,同比增长20%狮儒都,目前网点总数已达1081家蒲保。    据已公开披露的销售数据蛔搐吉,2016年截至7月歪罕敞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郴卡,同比增长42.7%苦,远超乘用车行业11.1%的行业增速涛邯。其中蓖洼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喀,同比增长94.6%习,成为名副其实的“自主增速王”吠。在具体车型上介,绅宝X25累计销量接近5万辆淀腿闺,在A0级SUV细分市场排名第一庙第好。威旺1-7月也实现了近10万辆绵蹿磕,同比增长6%以上忿。    对于营销体系巳宠辫,蔡建军表态称态剔秒:在互联网时代圣虫,消费者出现了很多新特征弯沽,他们爱分享互动洁,重视原创和分享冈,并处于一种“始终在线”的状态夕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墙。   对于未来绞: 李峰表示抠杯,在“十三五”期间忿铺镭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戊串瘫。    其中针对绅宝品牌孟奸鄙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糕芹顷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕敬瞬纾块化技术平台抒封仙。    此外渺拇澳,针对SUV市场火热形势汀闻筒,绅宝连续推出多款SUV车型会烹讳,形成了X25救帛勺、X35承铜邵、X55瞎、X65组成的SUV系列涛,实现了对细分市场的全覆盖潮手陀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蘑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佩臣。未来琅,北汽威旺由经济型微车钨毙、MPV玛驴赂、SUV和轿车等品类组成搪。   责任编辑克:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉嗜促:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吴,在杭州召开懂,我们非常激动内。我们希望全球贸易更加公平拆,中国企业能够更好地融入世界市场潘习。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夸,要向世界展示中国汽车业的良好形象长履句。据了解火,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车商。李书福说瘁晦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粪鹃锣,李书福告诉记者迸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州录炬,吉利要展示好自己的形象寄。李书福认为泛唤,我们要解决全球经济治理问题态,首先要做的就是提高自己的竞争力番瓷认,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椭瑞痪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞抗,李书福就来劲了建,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雄筛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲,是全球经济的一个缩影喷穗匈。”他介绍说哪,未来汽车产业的方向是电动化闷、智能化狄桑饰、轻量化帆陈卉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔡。李书福认为秀厕客,两者的“联姻”以及之后的融合发展曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绅郡凑、活力吻溺辞、联动琳南、包容的世界经济”颊摆公。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搂起接,在他看来两者在基础理论研究和基础哪Γ块研发方面合作得非常不错答某桂,他希望沃尔沃能更豪华位、更高档很、更有竞争力掸,希望吉利能不断提升品牌力节崎、竞争力和溢价能力吾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龟尺。”   在吉利汽车体验馆盘,新款的“博越”展车停在那里甭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拭蠢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨双熬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晶释捻。李书福估计廖猾篡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沧腹艘。去年冬天悼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挛,他也曾表示聚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剃烂欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陀荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛇端急,商业模式的变化已经从电商糠、维修霓凰、汽车金融崩杏、二手车哥型飘、人才培养等领域开始舅,逐渐延伸到供应链前端的设计儒、研发和生产瘁燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穿胚托,这是核心纹媚憾。”李书福说咆,汽车和互联网毒泰,两者已经分不开了递,汽车制造业要想有未来蕊胸,就必须和互联网深度结合起来捷逝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮藐等,吉利每一次研发创新掠欺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开含签。   “安全既是时间长度钢,更事关人的生命摧。有人说瓷无,现在的汽车都很安全了估风辛,安全已经不能成为汽车的卖点了脯耍,我认为窗忌犁,这句话说的不准确挟窃绕,也不全面芹。安全对全球都很重要本,对国家很重要渭,对个人也很重要箔官炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊袭,可以说安全事关大局臂史方,安全关系到千家万户错,我们一定要把安全放在首位咐。”李书福说莫龄诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碳鸡,不仅有央视的直播镁,现场还有上百家媒体汞剑怖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分久,受到业界的肯定丛橡煤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念访挨步,用现在的话来说就是企业的基因借,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舌枢凰,当其他条件与安全设计有冲突时曙翘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程魄,而不是相互妥协脯。”他认为杀美,当造型与安全有冲突时奥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时财姐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穗记,也会毫不犹豫地选择安全烷牧。“汽车是给人坐的皖渐,所以安全对汽车而言实在是太重要了仁晃豪。也就是因为以上这些理念拐,沃尔沃才能发明汽车安全带绵、汽车安全玻璃辨手绞、安全车厢灿防啡、儿童安全座椅手坊、侧气帘媳、车外气囊瓤、交叉路口自动避险自动刹车犯拎、城市安全系统等等放灸田。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桶,因为对人的健康会造成影响茧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钡潘痰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熄。 责编褂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圭顷搓?这是东风集团高层必须面对的问题删。“国内前三舅五旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平千店九、市场份额5%镶、销量125万辆筋毕,其中东风风神必达35万辆释寺,挑战50万辆具畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居。   论自主品牌的持久战商刮冻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捆裂嘲。在他看来汹缆,相对与合资品牌说,自主品牌的发展分为三个阶段示妓褐:战略防御葛沛己、战略相持和战略反攻桥你患。   “对标合资品牌菩协、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁恢鹊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段困。”8月10日堤夯陈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迟,并反复强调僚让火,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酥突妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于司,风神刚刚取得的历史最好业绩顽。凭借旗下三酵耍客——AX7旦侧、新A60型矫诚、AX3法僵,东风风神1-7月累计销量76322辆宝曙盯、同比增长33.5%坞档钳,其中7月单月销量首次破万鞭夸禽。另外沤雷,轿车销售26756辆涉孰堵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滤澄,同比增长27.4%腻对匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粒拳:第一谩霉,超额完成任务;第二法肛,轿车和SUV双增长棋。按照目前“三箭齐发”的态势柯袭说,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狗寇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆村鸵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翅幕朴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绿慕,东风A9超过传祺GA8胯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晚抢臀。   “其实蝗绅,我们重点想对比的是帕萨特取烫。”李春荣云淡风轻的一句劳,让一向低调的东风乘用车喷,平添了些许彪悍和霸气汲扦。   不过裸,面对长安侵休栏、吉利价、长城恕惹叹、上汽这些强劲的对手藏坟,以及合资品牌下探豹、车市整体放缓的趋势稿沫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观回晤譬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝寂?这是东风集团高层必须面对的问题搅汰公。“国内前三镣抚,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴奈挝、市场份额5%立廊黑、销量125万辆嚏连炽,其中东风风神必达35万辆顶,挑战50万辆袄防。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别晃骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佛如,我们要尽快达到35万愧谢氰。”李春荣形容恨扮豌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绅熄磺,未来五年将是“本硕连读”驴,从自主品牌的生力军成为主力军瞬。   如何冲击第一阵营肋颂匠? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒋煽篙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箔雾博,首先是产品疽汇捎。关于产品规划婆脓拳,李春荣给出的答案是恐荚,东风在2020年之前举,会推出17款全新车型笛,其中传统车型将达到12款马酸,新能源汽车7款寄诗笆。   实际上星,经过七年的储备椒瓮,东风风神已经形成轿车磐相甫、SUV和新能源汽车三大产品军团殴巷,在大堂、中崎浓了、小细分市场布局褥。   值得一提的是勤文挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烂。这意味着融风降,除了传统车型群乖弓,李春荣手里又多了电动车这张牌馆滩点,而在2020年的产品规划中摹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琶凛。   产品层面铅,缺少明星车型挠喉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铰瘦,而在未来的规划中呻,东风乘用车的目标非常明确湾嚏:提升车型效率贪懈诚,培育明星车型锹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喀,半数以上产品达到细分市场行业平均值扑吉。   实际上虑,东风乘用车下一步面临的问题疙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爆秃。除了风神之外禽孤室,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦材,以及合资自主品牌手,而在东风入股PSA闷艾内,成为第一大股东之后沁馅,东风乘用车无论在资源整合揪、品牌溢价刃搜糖、平台技术方面瞄触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琅少,当然这还需要时间证明芭。   不过卯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贾撮悼:资源协同包括产品祥平、平台普凭犊、制造技术砰糠际、供应链趣柒、营销和国际协同推钮倘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淀毖,随着车市的放缓兑薄,近年来郴朔,从豪华品牌到合资品牌祁柔、再到自主品牌娩郴托,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吞期。   与成熟品牌不同颠,创业中的自主品牌澎汗,在招募经销商扮蔑亮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泵梗。随着竞争的加剧倍太、产品的丰富辖慌妒,未来将对渠道提出更多的挑战恼庭,比如一年之内连上四款新车的吉利赊末,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忌烦叔。   盈利能力当然是最为重要的标准东穗哆,但是牺牲自己奴、持续补贴经销商胺,也不是长久之计贾雄,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞭。今年年底氏反,风神AX5即将上市甭保氮,明年AX1也将上市箍疼隋。   实际上伴,在青海活动开始之前柯桔,李春荣提前到达西宁妻革芭,专门到长城和长安4s店进行调研竿惩。让他感到欣慰的是垮财蓄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吭比捎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼,我可以负责任地说添笆鞍,我们的商务政策是最好的砷,没有之一琼溃。”李春荣对于渠道的重视程度矾僳,基本上是亲力亲为潭。   目前狙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赔。按照规划锰,每年净增网点50家帝厩梅,未来单店销量逐步提升至800台以上豌京略,达到中国品牌经销商中上水平嗽围。 责编撂侈笺:李芳" " ∶锫啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓟讼社,由中国汽车技术研究中心主办鳖瞎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藤勾鲸。在本届安全论坛上对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睬,在回顾过去的同时献,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议北。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帕贪娥、车辆谭惯寸、道路等影响交通安全的诸多因素梢判剑,促进共同发展堆灌京,从而降低事故中人员伤亡率拆女隧,最终有效改善中国道路安全状况摆。   会后琅猎来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓢受、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叭缴恒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警芳梆,并阐述了对于人陷椭沪、车赤、路仍景凸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解随斑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溪牡惺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亭,一是日产汽车“三重保护”安全理念霜日水,即分别从社会涣溜、个人和车辆三个层面采取措施事角屠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滴,就是在车辆的周边颊棋缚,设置一个安全保护屏障呈县磷,针对车身周围不同的危险接近程度赣誊脐,我们会开发相应的技术进行保护沥。   除此之外霜廉钵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力局惮女。在车辆的前方菱驰飘、两侧洞椒苇、后方建立一个全方位的安全屏障绅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念然祈扇。同时虎啦团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙,日产汽车也研发了一些相关技术门先碌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝。   日产汽车始终将零排放维靡、零伤亡作为企业愿景毖擞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担相,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术警,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟赋,可以在自动模式下完成转向纯、加速和刹车等操作掳蹲颊,提升车辆的安全性能嗣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况省,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题护卫书。即使后座坐有乘客递,后侧方视线也不受遮挡憾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粒存。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坦顺,帮助驾驶者做出正确的判断北。   针对电动汽车领域凡韦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荒,而电动汽车上的安全技术睡屯暖,应该也已经达到了世界顶级水平姬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皆集,高桥信彦表示畅钞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聊粗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篮染,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墟还秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锤鲤,日产在研发智能交通技术的同时水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既巴,其主要分为四大领域吼。第一大领域是关于自动驾驶技术的盲鼻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验飘粹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惮董,对电池以及其安全性能进行研究寒。   第三大领域是新的移动方式扒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尖,换句话说缉渤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酵盯,我们针对这个展开了研究鄙刊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朽谐描,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诽。   未来铣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎仍,同时式壁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险程,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烧雇,进一步降低交通事故发生率媚彭缮、持续改善中国道路的安全状况奴。 责编拳墙辅:李芳" "     【环球网报道】8月10日新波,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背没情,共推出6款车型彩家,售价区间为17.58-23.58万户继。   新车亮点穗:   外媒点评垮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迟试佛:李芳 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载蹬姐,违者将被追究法律责任椽量浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口势女,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑞撅。   不久前梯咎婆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜携,北汽集团以549.329亿美元营业收入苦,排名第160位畦贺革,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单券,也是首次入围世界200强恐拔。“我之前的预测是在180名左右聊,这个结果确实出乎我们意料弛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胜。   据网通社了解散居焙,2015年菠蚀趟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丝,再创历史新高湾沃。“十二五”期间锭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慈舍静,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元台芜妹,增长3.4倍薄甭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怂,网通社可以断定以下两点腹:一夏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陕谩牛、稳定的增长巨没。二讣棋宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凉挂哎。   为什么能做出如此判断稀挎斤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婚茅缓?徐和谊的一番话做了最好的解答矗棉铰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂趴,咱们给人家代工挣俩臭钱骂坷萝,那是发展民族工业汞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氛狮?不可能槐抄犊。能走向国际化吗佳氖募?那更不可能默陪。”   然而居佛,做自主品牌臀琼粹,光有决心盆、喊口号是没有用的伶琴宽。正如徐和谊所说拔微纠:“干自主品牌真的难薄坚,现在大家都处于成长阶段醛稻,想要效益好显然不现实夕仍啦。但是效益不好就不努力凯磷凉,就情有可原吗锋?当然不是!触。”   从“1 ”变“2 ”谋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坊鞘。短短5年时间炮拔俱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘸捞。“北汽人要有工匠精神窟水,低着头洗、少说多干鹅,闷头干膝缸瓮,一代人不行两代人酥霞,肯定成功潘驳褥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刺泛劫。   随着“十三五”规划的展开团修胸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辖才。据悉撕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产曝和筒、供惮溃、销乌迹、研于一体的北汽集团南方基地珐。   届时霉颇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兜糜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻剑踌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展平传涸,形成1+1>2的布局力郝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仁嗓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晦。   “十二五”期间宛俩径,北汽集团凭借超前的战略眼光册,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪辨嗅。通过产业链合作发桶,北汽掌握了最核心的三点(电池尘骨、电机遍、电控系统)技术抖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萌把,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孤,并取得了中国第一提、世界第四的业绩隶。   据徐和谊介绍姥栋勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掇轿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案貉健。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杜镣境,北汽集团零部件业务板块几乎是0购刚乖,经过这几年的快速发展恳刹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罚臼,这是之前想都不敢想的峡滤。”对于北汽集团的转型享崎,徐和谊深有感触残。   据徐和谊介绍卡遁,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型督,包括汽车金融舱、二手车唯函蹭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕,带来规幕士纾和效益的双丰收丹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绕龟匣,这也是转型升级的重要标志之一吝凳。北京通航以合资惜娃芯、合作锻掇哩、资本运作为主要模式赏搽阔,在国内实现了产品工业化和市场营销丹违。虽然规模不大结态,但已经显现出良性发展态势衬话挺。   直视软肋枚,质量和效益成关键词   “整体效益不高盛赐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言思,“我们举一个例子癸,这次500强名单共6家中国车企上榜玛,总共盈利114亿美元涩莲。美国2家车企蟹骂残,共盈利171亿美元绷竭椽。我们的产销量远高于对手朔磺化,总体效益却不如他们隘卫僳。”   徐和谊指出磕,提升效益勾,整合全球价值链贝戈贯,转型升级巧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臣,也是整体中国传统制造业需要提升之处帝蓟补。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荒匣,向好的企业学塑,从7个维度努力公熄楷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥。还有四个月访抒,拭目以待枚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茎,通过与他的交流可以看出伴鄙埔,对于北汽集团的成长他是满意的北品。然而姥,作为一名中国汽车人岭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帘叉赶。   “跻身全球200强企业肺捕,不是终点溉泪,而是新的起点量。”徐和谊更是霸气直言熔钵粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧圭坛,中国汽车行业前三甲访闪头。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豁窝难:李芳" "   车云按伪砰骆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法形俏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹋茧。本文由现场演讲整理而成刺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯郯せ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颗培,这两方面的关联性是显而易见的妊。    说到沃尔沃剔,大家联想到的第一个印象就是安全彪。的确磕铺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候导拈,他们就讲戚:“车是由人来驾驶的们拔陆。因此节舜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全群。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牵磨捍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屯。可以这样说辩钡蔑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面片搜戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憋钝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壬沮。其中当然有标配的簧,也有选配的锋,组合成不同的配置禽股。这里我稍微着重介绍一下得屏忌,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡莎馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冗。在2006年的时候凛纤康,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裴陛品。第二年也就是2007年寄扭臣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拒讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统和。2008年匣獭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撵炔沮,成为一个技术子品牌痛伴。之后的十年中这套系统不断地更新完善诚,扩展了许多新的功能扛室,比如增加了行人探测挤、自行车探测奔顽、大型动物弘甲、路沿和路障探测与避撞功能卧。    避撞系统为什么这么重要呢奴钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叹舵旗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车路、转向功能的话染,一切都是空谈牟竣。想象一下梗坟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廓娠睡,这将是非常严重的问题缺陷开伴肌。避撞系统的工作机理非常简单嗓派筋,首先是探测斤效,然后是评估决策忍,最后是干预唐剖壤,包括警告或者自动刹车江。    首先是探测瓦科。相比以前邓精矗,探测功能已经取得了巨大的飞跃涪骄夸。从单个雷达到多雷达和摄像头扔,并结合多传感器融合算法发兽兜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纷悔。    接下来是决策协辨考。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祟。但是你在路上开车叉,特别是中国的路况卧嫉匣,不可能前面只有一个障碍物领敲。所以随着多传感器的应用替逃逃,现实需要更先进的威胁评估算法廉镁,可以同时考虑多个对象盟废。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象男。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磷,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾侩。    复杂的算法肯定会增加计算量褥秦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萍慧卉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步华埠,有必要进行适当的简化膘耻。但问题是怎么简化绥?比如现在大家经承保看到的中国式过马路搽女堤,一群人一起走慈板萎,走到路中间淳,可能有几个人继续往前走骡琶,有一些人停在那里簧,另一些人却往后退顿,这时候要判断预测是非常复杂的敲为日。所以镁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脯蓟乡,使得警告和干预措施如何定时粉、提升相关性和可信度始终受到挑战嘿绢戊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搽疆茬,才能提高决策的相关可信度咐镀梗。    最后一步是干预龄梯。判断之后还要有一个干预的策略搞炊骆。干预一般是两种牛涎,先是警告绊,再可能干预迸滦令。怎样警告呢署骏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁币。如果没有可感受到的威胁存在甭柑烷,原则上车辆不应该警告驾驶员水蹈松。这是因为烦嚏午,如果还是警告煽长,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率连奔管。时间长了之后困妊,他就会把系统关闭或索性换辆车乡浑,在中国的路况环境下搭儒,如果一路上都是不停地警告妓,这的确是个问题肖卷谴。    警告只是一个声光或振动的信号缄,那么在警告之后畏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘肺壬?我们的策略依然是违弓矾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生釜踩,否则车辆不应自主动作俊,理由也是刚才所说的掀释腺。可喜的一点是凳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕉吃鸿,自动干预所需的时间大大缩短了培藩危,相比十年以前瑰屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檬寝恳。最后一点茸挺靛,怎么协调人机界面街烷适,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吓,也将是一个很大的挑战坊弄配。    刚刚讲了很多轿漠傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挟灌卢。首先是效率问题杯潜牟,要调整警告反应的时间慕税,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侈?警告干预是否可感知与理解通尉踞?第二是相关性识,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矗刨提?是正确的警告就缅,还是漏报或误报氨距愧?比如说路前方有一辆大卡车寡塘苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌慌,而不给任何警告身,这个明显是漏报稿秘贬。但是反过来说搭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙核始,从而警告干预持拎阔,这个就是误报法僻,这也是第一类和第二类误报的区别狠。最后是接受程度擒绒漂,警告是否很高程度被驾驶员所接受担、并配合钩潦篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计噬水?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻拴,所以这三个因素之间要互相平衡形。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目替猎寐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颊任、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶到崇登?是不是因为最近自动驾驶想、无人驾驶炒的很热阑菊?同时还有一些顾客在问边,自动驾驶以后函持,我们的驾驶乐趣在哪里抄素?因为很多人喜欢操控麓,喜欢在山路或者赛道上开车谭老剩。    我们完全理解这些考虑付颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况递苍,今天早上我走的是中环鲍别惦,走走停停饱吠,就像这幅照片中般的拥堵炭剩孔。当然裸届郝,交通拥堵也不是中国所独有核脯揽,随着城市化进程的加剧斥,这是全球性趋势括槽天。请问这样的驾驶乐趣何在拌氏?    除了拥堵戚岁,还有安全问题落继淳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卡接薪。城市化的发展也加剧了空气污染蓄,以及可持续发展与能源的危机穿。对各位顾客来讲搏,还有实现实时互联和出行便利的需求沧珐杜。    所以搐,自动驾驶对社会挨泄饥、环境和经济带来的益处是多方面的坟。首先闲坡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仆藩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枯船京。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矾,即使提升不到100%安全谁唇蚕,但是97%晴停穷、99%可不可以扑口摄?自动驾驶还能连带产生其它的好处暖沛,改善拥堵攘、节省能源消耗尺甫票、减少大气污染疚疲擒,以及使旅途时间利用更高效盖妊庆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汀,但我们说肯定也有挑战皇贰,世界上没有免费的午餐媳现。对于使用者来说门硕,有人机交互的挑战酪藐捶。还有失效模式控制灯降皑,万一系统失效以后毒焦,怎样用冗余系统来后备控制槽。有跟其他车辆系统的交互冯,你不只是一辆车单独行驶在路面上辩抡态。怎么感知环境缚歇抬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知授串妊。还有最后一个从,再好的系统埂禾搪,当顾客不当使用的时候敲,怎么做这方面的技术应对处理警举奶。对于车辆设计来说墙俗,还需要各种各样的冗余系统做后备尽,确保自动驾驶安全辆担。    其实系储,自动驾驶不光是技术问题城诺黑,更重要的是对社会和伦理的挑战侥袖,大家是不是能接受卿?首先晌不祁,什么样的商业模式柏,是我们现在继续卖车的模式飞刨懊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘎档柿。基础设施的改变壁丧,比如说车道线差、公路标识的统一疲衅,这也是非常重要的眠帽。还有保险公司是否接受顺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥。最后是公众的接受程度淘,法律和法规的约束遁识恰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擂奸酱,从而也引发了很多相关的讨论蜕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棺港酱?我们非常明确晶勘,这也是一贯的战略碉古豹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卵凯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昂。    这里举个最近的例子粹管,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑,已经在欧洲量产上市胯,今年下半年也将在中国投放市场抵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辽薪啃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓟窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向收薄裂,而无需跟随前车遍荆椒。要知道垂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的按疏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氰,那就是到2020年艾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡度佃怒。这是沃尔沃汽车庄重的声明摧奔茫,也是一个非常具有挑战性的目标肌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍浓岸?    我们认为首先要充分研究舜潍韩,通过真实用户与真实交通首惧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钮。还要多方的合作捐,沃尔沃汽车通过与包括供应商雾逼蟹、大学研究机构啪旦,以及政府部门在内的强强联合答悉,来应对全球挑战唾漠垄。自动驾驶之路没有捷径截,就像练马拉松一样董。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钎、循序渐进的狙挝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郸诺,我们走的每一步也都要以安全为核心饭兽精。我们要以客户为导向疏物,通过提炼典型路况阀筐辟,悉心定义测试所用的通勤道路穆,同时尽量控制风险唐陈淀。在技术成熟之前芦,必须反复的测试躺蓟,以保证安全与可靠碘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试珊铅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目教恨:要验证对社会和经济带来的好处赋讹添,是不是适合当前的交通环境抹箍丘,顾客匠搽、社会公众的接受程度裂勤,还有道路基础设施的支持是不是充分咖缓,与其它车辆和道路使用者的互动嚏届,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颈烫磐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邓冗,真正的大规模测试将在2017到18年戮茶攘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泪慌挫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁涤。    上图右边是哥德堡市区的地图骄胳,这条环路相当于上海的内环或中环咖干,即城市高速交通路崎控,是没有行人貌际窍、自行车吉扰,也没有交通信号灯疼彤。自动驾驶测试者是租赁顾客喉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶通。在驾驶过程中拍躺,允许处理其它事务诡,从驾驶员监控到不监控混溪僧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术釜。    这里我要讲个非常重要的概念弓衫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羞摔虑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讨茨,驾驶员还是负责监控和指令猩揣撕,必要时略宽,还应尽快接管人工干预额赣,所以还有不少局限性柔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钒,车辆负责监控交通环境羔,根据路况决策和反应慨伺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轨尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理边。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踩堵概,驾驶员需要对驾驶负责坝挨缉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸款,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姐蹄歌,或者SAE第4级的程度几颧钳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆尉。可以看出吉琼餐,这是两个阶段之间非常明显的分界线桶丧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笛骂师,简单地讲脆嵌校,是通过多传感器融合酪冒扳,包括单个或数个摄像头袄操屉、毫米波雷达衔、激光雷达室、超声波传感器等氰,加上云端和高精度地图挡井,来感知周围环境娠同首,评估路况和交通状况颅冬,相应决策与控制糜橙,最后通过制动坞拒、转向和发动机系统来执行干预筏痴。处于安全和可靠的考虑苇冬,我们有备份系统骏跺街,冗余的执行机构违频,万一其中一套系统有问题并糠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔬侮惭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袜灿。2017年棋面珐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邦,随后我们将在中国戏乡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烘景附。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶距孩搔,自动驾驶的远景又如何淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甸筛酞。如果大多数车辆有自动驾驶功能水凳瀑,车辆可以与人扑洽难、车噶、路互相沟通毁当层,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巩藉唾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布量卡输,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时什贺淖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鳖嚏庞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰寝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驹巨戈。 责编嗣:李芳" "   从很多角度来讲耙垮联,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悉唉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袱节,国产化是必须的道路婚洪搁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沥琉旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羞,能够接触到更多的消费群体盗悍帅。在网络发展策略方面罢,我们会更加看重网络的构成形式钎并,像城市快修店短寇、售后维修中心确、维修工厂等惟蒜,主要目的是增加服务的便利性惯铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旗。    上周末(7月29日)痕胚逼,在接受采访时噬颧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息,回答了中国经济网等媒体的提问酬,内容涉及国内高档车市橙纪巍,宝马在中国市场的发展战略闺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碘回冯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舵,年轻娶谁怂、专注男乓,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑闪、坦诚孤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奋土高。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氮舒蒙,刘智说课壁聪,中国经济发展已经进入一个新常态厦,就是从高速增长进入一个健康兔拓、可持续性的增长粮坪。但是搂,随着经济运行质量的提高昏,每一个百分点的增长幸九心,都是一个不容小觑的数量答。把这个结论放到豪华车领域钱孪,我们所存在的这个行业小萍逝,应该不会有前几年爆发性的增长定蓬,市场会以一个比较稳定写、健康仟、可持续的态势继续发展祁。就宝马而言疗榷曝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势互。比如硅纱谩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售权,而是把新车桃莽擂、二手车坪氖,技术保险够洁扩,国际式售后服务一起发展洗韭,我们叫“利润四驱”矾乳物,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚼含钠。    今年烹胺,在集团诞生100周年之际破拟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硅。那么橇,这些战略在中国市场怎样“落地”熔省沦?刘智谈到兜,宝马集团刚推出新的第一战略汐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤硎喝场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅苫擞。他举例说盾昆蚕,宝马提出的智能互联概念徐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磺斧,领先欧洲10年以上跺患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础憾蒋。再比如新能源方面敦午。中国政府强调迸据,到2020年新能源车要达到500万辆森乱饯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线立松矗,包括纯电动和插电式混合动力车型赁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸿局。所以在新能源车领域饶唬司,宝马会加大对中国市场的投入灭肛。因此唯峡链,“从很多角度来讲刹火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”建,刘智说鳞掇。 BMW i3    随着本土化战略的实施萎,高档车市场国产车型所占比例越来越大钠。那么挺蕾克,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崎料?刘智介绍说班班双,目前燎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系排妙。在几大豪华车品牌里面甭,就进口车的销量来讲眠禾,宝马应该是最大的苍。我们对目前的状况还是满意的股焦。因为这本身就是在我们的商业计划内矗。    至于将来赂,刘智强调赊讼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩镀,必须在中国取得成功轰旗稗,在中国取得成功哎完,国产化是必须的道路”忙。所以倘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连。不久前相始,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场且度。从长远来讲埔壤夕,国产车型的占比会越来越高卡汰溅。 全新BMW X1    近年来氖,高档车市场经销商层面的动向备受关注星,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镁淖蛇?刘智认为荤,应该说旱搞,这是一个行业性话题肮悍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墩,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔬括。就今年上半年的情况而言苍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙羡。对比去年的数据梨谐旧,我们发现赤碍鳖,不管是在新车毛利奔送介,还是其他业务板块瘸,尤其是在售后泵荒挫、二手车仁练建、金融保险等等几个业务板块挛屯漂,我们都有了明显的进步闺餐砍。因此齿,他觉得脖:“目前氏筋,宝马的经销商网络是非常健康的”疼下。因为贸埔,随着中国市场的不断成熟发,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酷瓣。从厂家的角度来讲咕冉,我们也不断调整新车的供求关系负建,调整车型的配比废瞥,调整商务政策茧。综合下来垢摔冠,应该说目前宝马经销商网络蠢舅,处于一个非常健康的可持续发展状态盟边。 全新BMW 7系    那么棋寺论,比较以往虱,宝马在经销商网络的拓展上隶圈淀,节奏会不会放缓一些陡菩倾?刘智表示矢悍弧,在经销商网络上法墨,我们仍在稳健进行拓展把疆雾,一步一个脚印地往前走儡。从绝对速度来讲梁,或者是从增幅来讲吗,因为基数变的越来越大咀魏捣,所以这个百分比是越来越低的勾,这是很正常的量觅撬。目前圣弗,我们全国的零售网点超过了五百家胜帽荒,覆盖了全国所有的省市自治区牛定,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,覆盖了很多中小城市迁课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葡。在网络的发展策略方面廖侗,我们会更加看重网络的构成形式踩,并不只关注于网络的数量荷。所谓的“形式”就是像城市快修店鼻踞惹、售后维修中心锚寺酣、维修工厂等等一系列的体系概念徘彪。主要目的是增加服务的便利性霜性到,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栏脐。对于经销商桓峭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聚适,让他们有一个非常健康良性的发展凉叼别。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油