杨伟民:住房问题从供给总量不足转为结构性供给不足

2019年12月15日 23:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 23:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

报告:构建全球能源互联网将降低减排成本

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术悉郊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渡疤、锁紧巷相。    与会专家认为痴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栏纫、热稳定枢、无热管理循环捕、热冲击循环栋犁斜、被动传播电阻)睹,电性测试(短路劫蒜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砍、掉落死田、穿刺特毖篇、翻滚街容、浸入拎猛、压碎)的安全要求哦。但是勒兽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搓径冉。安全无止境呜,提高电动汽车安全性绣漆,还需要国家沟膛喀、科研机构门、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶贰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勤褪茫,也曾不断出现事故懂嘿,遇到挫折是任何事情发展的规律鞠沟陌。因此举,对于各类事故订,电动汽车各产业链不应止步不前鼻挟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怕,要让安全成为满足一切功能的首要条件倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯毛:李芳" "   上海车展开幕前一天痉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒虐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌火咀行?北京现代副总经理建蓉几、销售本部副本部长吴周涛表示胸,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袒。“他们对于服务有着完全不同的需求酞。比如服务要定制化鹅广,手段要智能化吴犁、科技化导琉。同时都巴,还要预见到他们的需求并满足壳膊。”    如果说此前息,中国汽车市场的竞争是产品的竞争好嫡,是厂家产能的竞争访饥欺,那么未来则是客户的竞争借柔馅。因此窜拇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”办。“意思就是享受你还没有想到的服务伪。”吴周涛如此解释澎螺鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搁?据了解掣乐围,北京现代由原来的只关注车辆生命周期创啼,升级为对客户用车生态的全面服务划,基于互联网科技的进步层阀绢,先于消费者预见需求喷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惶旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讼按廷、智能朔瀑樊、共享沏,以及个性化定制的智慧服务体验撩。    具体来看乃及崔,北京现代将率先整合官网弘、呼叫中心棱拢、4S店透明车间凤、服务App潞告、娱乐萎、地图心、语音控制拢潦、智能搜索等服务功能佩裂韩,并将其聚合到车机上抵暇,成为用户的车载生活服务平台蜡。它就像一艘移动的生活航母秋人多,无论是餐饮微、娱乐桐、购物的生活需求偶鸥,还是维修睫、保养的汽车服务窗匪驳,都将以车为桥梁耿概,实现信息互通裙鸥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛信,还能够通过在线直播的方式矾,对接车灰、检测疟、派工残癌、维修甘掂、洗车攘、交车等服务的全程进行智能监控唉汾,实现人车分离式的售后服务隙磕苯,把客户彻底从4S店里解放出来捷涧投,为他们创造更多自由生活的空间儡。    值得一提的是吧,在“汽车共享”大火的当下堆昏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坷塑碳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者令,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟。“如果只有5%参加到共享汽车当中毫,那也有40万辆的规模钡搏,这是目前任何第三方平台都实现不了的藤。”陈静表示泉撇怕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋视、售后代步车改惨、公务用车也会参与进来常粒。“我们希望融入大潮辫,积极参与这种尝试挛。”    除了全新服务品牌的发布撅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顷。据了解铺供,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上显,通过平直且富有张力的线条范吗短,充满力量感的车身轮廓倾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞膊。同时勾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缎霖,匹配7速双离合变速箱沫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现船店埠。    “新一代ix35上市之后诺,北京现代有全新胜达绣辈爱、全新途胜獭凌、新一代ix35攘闻、ix25四款SUV产品唐罐。通过这样的产品布局锣恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踏。”吴周涛介绍说潭发,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茎祟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢平槐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圣前丸,本届车展除了新一代ix35伞弹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帮屡。新车延续流体雕塑2.0设计风格惋,对进气格栅刑期、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓮,以DAW驾驶员注意力警示链、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稻钉缕,为消费者带来更安全的驾驶体验计芭。    除了两款新车外失糙鼻,北京现代还设置了技术展示区邓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哀吝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秆漓。    2016年爆蟹,北京现代实现产销114万辆井篓挖,超额完成目标澳读蹭,保持了行业第四的市场地位撵。今年北京现代即将迎来成立15周年攫,也是北京现代从800万用户基刺蚁住,迈向千万用户级别的重要一年盟解愁。业内人士分析逢,在后百万辆时代到来之时刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术触习,也在不断践行本土化政策瓤庐渡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扔哎患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧疯舜:李芳" "  5月10日敢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业插,人们的关注度更高年。在今天掏,汽车产业主管部门汇浪舜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》私玫,其中指出讲烧版:“中国企业撤乱石,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梢妇倘。   目前在中国汽车领域欺辛路,舆论将中国品牌分为三类俏,一种是例如长安童、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹄舞缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”县琶,而且成果显著录匡毖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疚腾霸,这些企业通过内部的改革埠,已经形成了正确的发展思路琼飘惜,尽管在终端销量上尚未展现成果酶纽灭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趟皆,始终有一种“捞一把就走”的心态很荣翠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型为,在市场赚取短期的效益潦弊便。   苗圩在撰文中指出管奴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锤却碍。企业投入资源尘,通过设计开发农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骑,包括物质价值和精神价值凶。但是逼蹭氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗鹃,才能完成“惊险的跳跃”潍,成为企业的收益绿淡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稻矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洛玩,中国汽车很兴奋刃圃,但正如苗圩在文章中强调叹,品牌建设是长期而艰巨的任务递邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褂。这同样是中国汽车品牌需要思考的翟癸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢,通过仔细研读订扳,将其中核心思想与观点标明沤剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示动,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来把凛,党中央椒酷桓、国务院就振兴实体经济唾搏秋、做大做强制造业做出一系列重大部署寂拒力,对加快质量品牌建设提出明确要求篓淋。习近平总书记强调非赏,“推动中国制造向中国创造转变胁、中国速度向中国质量转变壕赁汗、中国产品向中国品牌转变”疆琴碘。   2016年彩苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》草伟佛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力券峦稻,提高有效供给质量惜插霖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抬。   近日未,国务院同意设立“中国品牌日”托粗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躺累末,体现了全社会对中国品牌的期望懦,为建设制造强国指明了努力方向改搬。      一垃是闹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗅锻,代表着国家的信誉和形象鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路郸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肪。   品牌建设助力制造强国战略拖侥拳。 我国是名副其实的制造大国肖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崎忻协,产业转型升级势在必行辛和妈,迫切需要加快新旧动能转换悄漆,培育面向产业中高端的竞争新优势搭鬼就。经济发展规律磺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僵操配,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵交,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霜浓袭。   品牌建设推动供需结构升级谦镀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新播笆涉,重点任务是提升供给体系质量抠,提高供给结构对需求结构的适应性参。品牌是连接供给与需求的纽带蔼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寸袭篡,引导需求侧消费升级婆敦趟,提高供需两侧对接的效率暴卑。   品牌建设促进实体经济振兴裳冻疼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仿都沦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畏。企业投入资源揉,通过设计开发碘虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇牢补,包括物质价值和精神价值碌。但是拈谷,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾蟹,才能完成“惊险的跳跃”膳妥坝,成为企业的收益店峡。能不能跳得高沛、跳得远绘伤扫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知维飞。品牌是价值和信誉的载体惹凤练,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赶。      二台烧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淋党焊,科学地阐明了创新搏将、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系答谜琴。从品牌建设的角度看坤,品牌需要“中国创造”诽舒嘲,没有创新蘑,品牌就没有差异化的魅力挪骇。品牌需要“中国质量”污,没有高质量楼辉,品牌就丧失了价值的基础茸。 近年来鹊茧茅,面对国内外严峻复杂的经济形势席呻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枢、国务院重大决策部署撇拼撼,认真研究我国工业发展的阶段和特点遍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路金甸。   把握规律拈,找准抓手味边珊。要坚持质量品牌工作整体推进彭,引导企业在设计开发献、生产制造和营销服务的全过程建立全员比、全方位的质量管理体系仓、诚信体系和品牌培育管理体系郸,以培育有竞争力的品牌为标志棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邓度。   积极履职捐焚,统筹部署囱抄露。2011年敲危,工业和信息化部会同发展改革委狠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陌坪褐,进一步推进品牌建设瞎发常。2015年赎丛骋,推动出台了《中国制造2025》壬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挫彼。去年迟晒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坑郎污,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划措悉,部署了全产业链质量品牌协同行动墨垃偶、优势和战略产业质量品牌护航行动提悸畴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浑疾。   持之以恒婚,扎实推进诫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猜。   经过多年的不懈努力空,我国品牌建设工作进展顺利忻绕,取得了初步成效蹿。目前铜衅蛔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点守森溉,涌现出251家示范企业救忻路。根据对示范企业的调查厘浆份,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皮兔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跑瘁孰,企业经营的质量和效益得到明显改善识翰。同时鞍能,重点消费品的定制化鲤寺攘、中高端产品供给比重显著提升寺计,定制化服装消费增速超过30%似趣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乏缕。      三焚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务两,需要社会各界齐抓共管论,合力推进耗。下一步奶寂,工业和信息化部将发挥行业优势痴,深化推进品牌建设椭碴眉,加强与有关部门密切合作妙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境份,努力开创工业品牌建设的新局面全杰桶。   坚持企业主体惰省,增强品牌培育能力挎豹兰。 引导企业增强质量品牌意识雇肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秆。坚持试点先行清犊去、示范引领藤拱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旁吓片,促进企业品牌与区域品牌互动发展哨堕境。加快制定品牌管理体系标准俺,组织贯标推广蹭。加强质量品牌宣传涛,弘扬精益求精的工匠精神饺巾,扩大自主品牌社会影响楞圣,激发企业培育品牌的内生动力纤柏宠。   落实质量为先洞,加大支持引导力度茎倍。 贯彻实施《中国制造2025》闺陷,落实质量为先的基本方针尚杠,加快推进质量品牌提升行动茂粳。发挥制造业创新中心建设皖、智能制造士恍、工业强基等重大工程的支持作用练本,引导企业加快工业化与信息化深度融合唾囤,运用“互联网+”娶崇、大数据等新一代信息技术休落略,把握智能制造喇任、绿色制造双、柔性制造等产业和技术发展方向式拉,加快培育自主品牌筋。   鼓励创新设计繁吕绞,丰富品牌差异化定位娟。 完善制造业创新体系崩村,加强关键核心技术研发绦,推进企业技术中心建设蜜涎膏。在重点领域推广应用以绿色当谅、智能矾、协同为特征的先进设计技术陵丢麓。建设具有世界影响力的创新设计集群拼乘,培育一批专业化的工业设计企业痊享啦,鼓励代工企业建立研究设计中心磋千补,加快培育自主品牌宋睡。   实施重点行动连投,促进关键领域发展趁。 落实消费品“三品”专项行动炮,支持消费品工业向智能棠股型、绿色倒、柔性和高效制造发展琳磁。增加中高端消费品供给兄阀骚,促进产品向高性价比优势转变忿娘。大力发展智能需贰、健康消费品迫澈,支持发展民族特色消费品协删。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啸,加强产业市场研究和需求预测潮,科学规划产业布局褂、供给定位和品种结构堑。 实施中国品牌“走出去”行动姥晒,贯彻落实国家“一带一路”战略酞迷,推进国际品牌共建共享收阂。   完善公共服务狈信,支持质量品牌进步撮。 建设质量品牌专业化服务平台贬,依托中小企业服务体系漆,提升服务平台的质量品牌服务能力井韦。构建质量品牌信息共享平台光,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祥顽。完善知识与人才开放共享平台汇,依托企业经营管理人才素质提升耪袄、专业技术人员知识更新等工程显烷暗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚀甭免。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屏挡鄙,促进科技创新弛响怠、成果转化和推广应用乔矗。   加强技术保障韭方,夯实质量品牌基础享。 完善产业标准桔、产业计量净、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陌,推动质量升级韦。引导企业增强研发创新和系统集成能力泼猛褂,创新制造方式和服务业态茄,发展定制化生产吴董遁,满足个性化需求检愤。鼓励企业发展现代销售体系韭,在品牌传播弊磁闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展躺。   设立“中国品牌日”窟取虐,大力宣传知名自主品牌 勤疟龚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新访贤、质量精良隋拭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母藉。品牌建设是长期而艰巨的任务锯擅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翁,以新理念引领新发展搅眠顽,持之以恒地不懈努力写捅缸,共同推进中国品牌迈入新时代闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪沫:李芳" "   5月5日膘侨仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捐授,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刑坛瞪、董事长李斌就中国汽车升级之道环维、互联网企业造车田、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侮坎仿。    近两年互联网造车企业纷纷入局痊,被称为“新造车运动”比。徐和谊开玩笑说略,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垂喷撤。”他说恐宫:“我从传统汽车的角度看梗溜,就是不服!”徐和谊解释道倪解璃,李斌做到的他也能做到亥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绥苔。    徐和谊认为朔爱矫,最难的不是做产品铆,而是做品牌境窖估,尤其是国有企业体制下做品牌僧。建立辈仍、培育一个品牌婪上将,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肃啼汐。他举例说绩颈,蔚来汽车在东方广场建体验店交,那叫“烧钱”痢比挡,国有企业就不能这样“烧钱”扯。但品牌打造的初级阶段陛稿,该烧的钱还是必须烧的襄。这就引申出国内传统汽车行业棚暮,必须加快加大国企的改革步伐棘屡,从发展角度钱、竞争角度啸脊畏,必须改革檄紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒奈疏,希望未来产品不光是一个出行工具辖交撕,而是一个用车的体验平台奖渡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奔,而是看到与用户交流的新机会狗。从互联网故喂忻、移动互联网咆距溯、移动社交发展趋势看彩揪焊,与用户关系会让汽车发生深度变化赤完编,体验会变得更加重要携耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狡扩,新车企应该走什么样的路诗实,徐和谊认为陀,条条大路通罗马稗方,但是路和路是有区别的店。他认为全世界只有中国能做到一件事舷壤:传统车企和新生力量深入融合刑念窍、发挥各自优势扁,结合起来套袄济,这条路可能全球谁也做不到缝愁罕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祈握盼。徐和谊透露竿形祁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒋凡,很可能这轮竞争覆倍,十三五末长填,再过2至3年妨晃贫,肯定会出一个比较好的结果号。”    李斌也认为鸿堵皖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耻,这跟传统燃油车情况不太一样戎。他干脆表示挺线摩,国外品牌在中国是没戏的及为,因为智能汽车需要本地化的数据弹菲裴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踌蹄。蔚来汽车在三电韧良刨、智能电动返份、包括制造方面都跟其他企业合作捞赫。李斌强调纲痉硕:“我们是很尊重制造这件事的专业性涡。”谈到合作税瑰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲铅:“我们的南京工厂投入十几个亿射换配,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坦哦,不是简单的代工辞坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢裙:李芳" "   据雅虎网站报道牧诵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掇片花,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侥冻叔。”    他指出歇咆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现燃。尽管我认为这可能还有很长的路要走申,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况么工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拿水,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍该,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡侠。    当前舷,特斯拉痹汹灭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姑挽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烂栓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弄丘,并将其带到了Uber酚。    去年桔箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渴。特斯拉CEO马斯克表示卡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”护谁。    马斯克认为番锤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巨灿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泛,要远多于因人为失误导致的事故顶党糕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栖。    他表示杭登浇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冈袍拔,那将是一件非潮淞游祝好的事情筒。但对于汽车保险公司来说射,这不是件好事皆痛辫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踢豪评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徐抨琉:“我觉得这种影响很明显滴腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧掳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欧井廖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度继克,全面室、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匆袄,阐明了个人观点成途,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砍、客观的看法晃啃。    报告摘要毒卸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷死、导入期极缎、快速发展期与成熟期四个阶段提晴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段事百对。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侈筛,很值得我们借鉴碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷彩。如果不加重视济锑,终会酝成大祸伟邯纠。    *韩国的电池产业陵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臼儒,我们必须面对这个挑战冗骇垄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菩劳,它会带动未来汽车消费新的革命末。    *任何事物都有两面性靖,政策也是这样殿祷。补贴强度不足突聘遣,难以起到激励效果莲,补贴强度大了省汕,难免产生对技术发展的不良影响戈碑诫,也包括少数人铤而走险骗取补贴乓苇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一素、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展套鼓,从国家科技项目立项至今已经接近20年驹啸颠,可以说产业发展已处于世界前列估。2016年坍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胶,累计销售95.5万辆驾梗鹿,取得了令世人瞩目的成绩罕。有些专家认为棵帛交,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垂,我的看法不是这样律。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兼活、导入期兄筷、快速发展期与成熟期四个阶段匡悼。导入期也称培育期认铰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涣骏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淀罚巍,当时就有舆论认为杠,我国新能源汽车驶入快速道筏樊疗,进入了快速发展期围伺哺。然而到了2016年便回落下来嗣信。现在分析起来先靶健,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联间,造成了数据中存在一定的水分钨惶。随着国家对骗补行为的查处党画廓,今年的数据逐渐回归正常鸵寿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陆,有可能会得到一些错误的判断论彼,导致过于乐观的结论宦忌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壳,除了观察数据的趋势外兢时,更重要的是看产业发展的推动力晶赐雀,是国家政策为主还是市场为主伶笨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济,补贴政策还不能取消犁,基础设施还很不完善识茫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坦坟,产业链还不够强壮与完善辛磊侣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲜陕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨燃,工作量很大送处,切不可放松努力雹,让已经启动起来的产业发展放缓下来玫溜赫。    依目前的政策设计泡,我国将于2021年取消补贴速搽恒,代之以环境屑雹、能源为因素的常态鼓励政策烫浓。也就是把2021年设为一个转折点兄菜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡危煤。期望实现年销售量达到二琅览、三百万辆以上钎含艾,能够占到汽车总销售量5%到10%酣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艇。    二疟就、如何看待新能源汽车的碳排放镣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缺。我认为许多人有这样的疑问是正常的十,因为至今还没有一个权威的科学数据吞诺懈,来告知公众电动汽车的排放是多少锹媒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毯。    电动汽车行驶过程是零排放凑烽陇,这点没有疑问贤。但发电过程是有排放的安,不但有二氧化碳排放骇拷,还有导致PM2.5的有害气体排放秋瞎。所以简单说电动汽车是清洁的场宝铅,是不能令人信服的厢滔,需要拿出数据来椭褂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放剑款的新闻报道头俺,受到一些启发睦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臼,即“碳排放因子”萍。根据新加坡的实际情况爸咕,标明每消耗1度电雌,就要造成500克的二氧化碳排放表体,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凡隧兼,即每消耗1升燃油尝,就要产生3000克二氧化碳排放樊虎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放风骇携。由于特斯拉的车重勺蹈,耗电量高蔼庞猴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸿疽囤,尤其是在夏天开空调的情况下敝,百公里电耗有可能到40度洪,因此被饭粘飞保款盗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星帘笑,很值得我们借鉴测膊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雹什,据我了解定性的结论比较一致房匿,定量的结果存在不小差异拔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隙,其清洁技术水平也有很大差异辛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞳遁瑟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欺,发布我国的“排放因子”权威数据捍妥肃,并定期予以更新陀貌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讹裁。    比较我国和新加坡的发电情况察荣,新加坡百分之百都是石化能源发电祷,而我国的发电能源结构里侩熬,石化能源约占70%烩,可再生能源等非石化能源约占30%车赣鹊。全国平均来说徘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆。而且按照现在国家电网的规划来看菲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉叮奈,我们发电的能源结构会越来越清洁拧莽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响腔,来估算一下电动汽车的碳排放堕湍协。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掏暮,可以算出其碳排放为100克/公里筷案官,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皖鳞。可以看出一般情况下盎巷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埠。但是如果电动汽车过重捻窘怒,电耗很高导抬迷,就不能算是低碳产品孝毯,甚至不如先进的混合动力汽车梢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恕巍灌,但是我们可以认为坟诫壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魔弓售,耗电越多净膳,造成的PM2.5有害气体也越多泪。因此时,从治理大气环境考虑栖抡内,我们的政策应该鼓励低电耗产品挠人济,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向海。    三恭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼?    这个答案是肯定的案菠。我做过一个简单的计算头霉,即使到2030年傲捕夏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候视,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篇岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电耽粱香,可以利用电网的低谷电时段来充电拨列。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲜郝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啃杏,不但不会给电网增加负荷挝,反而可以帮助电网储电呸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汝戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁,在白天电价较高时段将电售回电网妻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸵仙,这个系统包括了屋顶的光伏发电凤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈春。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峨顾,采用分时段电价慷。当然偶苏蓖,对于需要白天时段充电的一些领域溅期,如快充公交详授、出租车与物流车等上睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯。    四啡放、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪睹弟。现在出现的火灾问题比较多挫佰喇,所幸还没有造成集体伤亡事晤,但是已经给我们发出严重警告草,如果不加重视供帅毁,终会酝成大祸培。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腹。    电动汽车的安全要以预防为主骚氢纽,要从产品的设计做起笺,然后是生产过程的严格控制缆怀唱,不能将未经严格考核的产品投入销售常疥凡。电池的比能量越高狮途栏,发生火灾时的危险性越大送补,因此要求有更高的安全性技术识饶,试验考核应该更加严格拈侮毁。尤其兜老凑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刻曝稗,因为客车上乘客数量多岗踩,一旦出现火灾逃生难度大惫诲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斥模,为满足新的标准增加成本是必要的抹。对于纯电动客车鸽怜瞬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惟,既安全又经济盗。    说一下安全监控网络衬拢。我认为重在实效晾俗碌。我在几个火灾事例中了解到尸计净,火灾发生前其监控网已显示警告信息邓,但未引起关注与采取措施瞄袄擦,说明安全责任不清蒲痢,监控网站流于形式颇厕,主要是供参观用饭陇斡。    五衡朴辰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寞涣挤,大家都知道贸骸巴,韩国的电池产业祷绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战发密,我们必须面对这个挑战伎堤。目前有一些原因巴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哗甩,也给了国内电池领域一点时间苫。但是赖判冉,如果我们自己不努力拴驾,最终经不起国际电池产业的冲击宽蔚棉,我们将会面临严峻的问题触吴。    我国动力电池产业发展很快桥达崇,一批创新意识强的企业正在快速成长坪线,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楔百竿。但是总体来说妇虚县,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况黎贝唇,产品的质量水平不高弟,投资过于分散眠,到处建设低水平的小规模电池工厂挠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兼,缺乏战略眼光睫合茶。这些问题需要引起我们重视与思考墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苟,没有一个强大的中国动力电池产业缎疗覆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业变,实现汽车强国的梦想又是一句空话挫钵颁。    化学电池是一个非常老的传统产品尸趣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔬讹膝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吝官,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炒夺,形成了动力电池百花齐放的创新局面翔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耙。因此灌,谁能够掌握创新的主动权燎池,谁就有可能掌握未来电池的命运椿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局办,但是企业是实现创新的主体铰垛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呈幸鞘,能够挑起这个历史重任私,把更多的注意力放在创新技术上面惶拟。    去年参观宁德时代电池工厂时镰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暇胚摆,给我留下深刻印象脚龚戒。图的中央标明安全性始终是核心砰示炊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肮咆灸、功率密度颂叫杭、寿命与成本土碱。在实现高能量密度的同时蓖晴丸,要实现快充性能尾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煌美,向1万次20年迈进恼,彻底解除人们对电池可靠性截嗜、耐久性的不信任氖苫雹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澈醛邯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膊道秃,结束燃油车的历史交肛蹄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渺桃线,成为中国动力电池的创新巨人市拍。    我对我国电池产品质量做过一些调研催,认为冈琶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泛埃汐。就电池单体成品质量控制方式厩佬,目前还有采用筛选的落后方法鹊馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硅。这表明疲,产品的质量水平低劣啤,即使交货的产品数据是在合同范围内沃,这些产品在使用中性能很快就会变差峰,寿命很短岁拈坚。    目前类,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藉诚淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磨鸿,但这也并未在本质上提高一致性卿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瑞,不需要分淹 ,标明这些产品内在质量是优良的淀懈。用汽车工业对零部件的质量要求就是甲赶插,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”田。恐怕多数企业都达不到潍,就这一点而言鼓蹦,我们与日韩企业就有明显差距哦颠诲。    面对严峻的国际竞争蕊按,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碍莽,再吃不掌握核心零部件技术的苦岛鄙。我们看到国外整车厂来到中国时檀楔,都要把自己的供应链带进来琶隙独。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哎墨蚊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暮。我建议政府短、协会农奶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧丢较。    六酿巧商、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肠茹须。它会带动未来汽车消费新的革命伶佃佩,有助于解决城市的拥堵哩案般、停车难劳、环境污染等问题盾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆菩任,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果速炭,是未来汽车应用一个非辰埽好的发展方向谎鲤臂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适似竭。    由于共享租车提高了车辆利用率膊弧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺啡埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供。又因为主要用于短途使用惦抨,大大降低对续驶里程的需求垛贾。从社会效益考虑册涵聘,减少了空驶行程亩,意味着减少能耗与排放厦鞋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沮酮魄,缓解停车难的问题痞赎。    现在霖唉涵,很多城市都在做分时租赁冕速惟,但有的并不是典型的分时租赁沧勤排。A点借甲奋贤、A点还狼俊,规模小的例子不少戮沏坛。例如有的大学有几十台车在那里蹋女僳,学生租了这个车出去办事儿鲁,回来时归还校园原处弊起。这种模式也是一种共享瓦怂惩,但不是典型的分时租赁乱弛虏。只有实现A点借X点还抢赁砰、并具有一定规模裙僧、使用起来非常方便啼,才可以算是真正意义上的分时租赁截惮菊。    除此之外矾鲜秸,分时租赁还有一个评价指标凰煽屎,就是车辆的运行率掳欧斡,即车辆有多少时间在外面跑忿妓、跑的时间和停的时间的比例浩。我考察过芜湖市易开租车篡,我认为是很典型的分时租赁体部淀。从数量上看栖颠,芜湖已经有两三百个站点仍孟,三四千台车舰敞,具备一定的规模;从模式上看摔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借江窘、X点还啼。从车辆运行率来看狠,芜湖做到了80%莲提系。    此外嫡嗣姆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椒,规模也达到2000多辆茄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萌怖,很有创新特色袍,也有一定规模鞠念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茬舷,认为大约需要1辆/1000人口鲸举,或5辆/平方公里的密度睦高,才能够保证顾客较满意的租车成功率隆传。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娃裤善,其租金仅是普通出租车的1/3付甸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笛里炼。    作为共享租车的车型幕淳轰,以高可靠性妨、低成本嗜氨都,微型车更为适宜复当返。共享租车要应用车联网技术菩,建立完善的方便于客户的使用体系诵凤,实现手机注册乡、约车聚凑、开车挽、交车摆、付费以及安全监控等母湘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持将。我认为菇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来心还佳。为了方便客户全,建立全国统一的注册收费系统十分必要税吩醇。    七涛芍、补贴退坡后罚睬群,新能源汽车是否还能发展簧板?    从今年开始陋炬锯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泛。现在行业里有一些不同的声音烽剃耽,认为新能源汽车本身就是错误的事情倒,它的发展依赖于补贴磋巴,补贴拿掉以后惰,新能源汽车产业就会死掉当慨。我不赞成这样的消极看法默伸。    首先在电动汽车本身的技术上垫首菜,我们要有信心穷恢。随着电池能量密度的提高暮新笆,到2020年丝泰诞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔽惯豌,规模化生产使电池的成本大幅度下降绞饺峭。从这几年市场反映看嘛日看,很多消费者开始喜欢电动车了店戈蹋,他们觉得电动车很安静让乱、很干净妒匙炕,如果自己家有充电桩巴瞪,使用起来很方便噬忻腺。目前让改涟,面对全国大面积的雾霾形势扁力饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烘,促进了电动汽车销售量的持续增长等滴缝,在不久的将来繁哆,电动汽车将大量取代燃油汽车拓惫。    我国在新能源汽车产业取得的进展俊室提,很大程度归功于国家的鼓励政策缔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阀娇呛。但任何事物都有两面性怀警,政策也是这样科。补贴强度不足襄,难以起到激励效果秽,补贴强度大了涧袒,难免产生对技术发展的不良影响颊,也包括少数人铤而走险骗取补贴枪。这些就是事物的复杂性论滔妈,不足为奇绵郡蜡。因为产生一些问题偷潍,就否定补贴政策是很不客观的蓝。正确的做法是适时适度调整政策慰订,逐步实现退坡脯莆,制定与能源麻、环保因素相关的长期鼓励政策恨稠问,进一步完善推广工作的其他政策环境潮检,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皑吝淘,销量突飞猛进滦宿差,不仅在中国市场实现了大反转狭补郡,以每年超过30%的增长率灭,连续三年高速增长暗叛,实现反超叔睬钠,在全球市场上来看喇秽息,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位波。设计之变梧剧,影响如此之深摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拷庐潜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磐,都是如此壕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娄纲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踞猛嫂。此消彼长挨必荣,本来也是市场常态薄携苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年管彩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷啊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啤搅,而奔驰则用了进击的改变亢。这导致了市场格局的变化耻痹。但在今年开始寸人,奥迪要采用一种大胆的改变萌尼。   在北京车展上匠甭恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穗繁锰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梧衡。在采访中坪,马克·莱施特先生表示记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仆惹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略似摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冯感藐,以奥迪品牌本身的三大支柱膳饱,即“运动性”霸、“卓越质量”摔茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设差,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朴肯。另外簧瞪屯,马克·莱施特表示碧蹋洼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苯摧。   未来本铣工,奥迪不论A刻病熔、Q簿脊、R系列技答,还是电动系列少,每一个车型系列都有他们独特的个性姓瓶逢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹦镶喊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩私跋。而且身癸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖,在马克·莱施特看来场旧,除了外观吾券潜,在内饰的设计上晨湍,奥迪前进的步伐还会更大涎逼。   比如新一代A8傻,大家会看到一个全新的控制理念帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵,全部操控都是基于触摸屏菲鹃饺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刚卤涧,这将是一个具有革命性的设计唇险建。”马克·莱施特表示酮勉。   【访谈】   媒体皖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淋?   莱施特细:中国市场当然是我们最重要的市场之一淋喘。比如马上要推出的新款奥迪A8配,我们认为80%的A8都会销往中国脚五。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上详肛。比如粉,从车的前脸上就有非常明显的体现夹辅梧,这个框架会做的非常突出特,也会大量的运用到合金材料酗菜。A8的设计充分突显地位感和身份感问频。因为我们知道中国的用户匙韶苔,或者说中国A8的用户群是非郴叮看重自己的地位感和身份感枪南,我们对A8的设计充满信心婪。   Q2是我们量产车的一个预告奉舷辣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讣烯。我们想把奥迪的A系列蓬抱、Q系列卫硷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达很阜唾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皇村。比如刻烽韦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟始涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绷缔,从而更多的彰显每个车型的特点厂矛航。   媒体鞋:A3未来会有怎样的改变膳际,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崩?   莱施特厘粱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吃伙挟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疯叭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沮嗅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哗、表达力釜。   媒体斡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升封凡为?未来设计会有哪些改变暑倾等?   莱施特阂蒜疮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱校抡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性集感癸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芬敦导,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肯庆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解必论。此外塑漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性习靡。   值得一提的是净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妒,完美诠释了驱动理念守渐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撅。刚才我说的是外观的设计上奋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的池涵纽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澄夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡剂供,而全部操控都是基于触摸屏礁麓火。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敢苏辱,这将是一个具有革命性的设计蛇。   媒体鞘:面对未来的城市交通更加智能化磨赖不、互联化分、自动化的趋势及,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助势?   莱施特先生惮拟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偏戳偶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裸拒岭。实际上翰顶寝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欧摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观划桶道,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做测翅存。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憨馅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捎衅,还是更多使用自动驾驶擂邻,所以我们设计的基点是用户体验搜溺。   设计开始阶段将先做内部设计藕溜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衰室费,再去考虑外观应该是怎么去搭配睫八鼻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郴高绵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篱娶繁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闺速竣,因为我们真的会目睹等,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泪。   媒体相旱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曙惫呜?   莱施特浚碴:我们从下一代的奥迪A8开始被,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溯始。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偏炕魂。我们要做的是持续的悉、不断的推进设计语言的发展琉陕,每一代的新车型都要再往前走一大步靶甜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠遍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膝霖顶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时觅吧,业界开始重新打量双方的合作不。   如所有行业对热点的追逐一样瞬拘灸,在过去两年中衡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娶托校。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响七。4月6日姜琶潞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笺税,携手研发并应用车载人工智能技术撼剐鸵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撮驳心,双方将成立一家全新的合资企业冈跋暮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份略。在此次合作中豪慈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翰复,用于双方在汽车领域业务的开展瑟性吠,为出门问问未来的发展提供支持唇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域椒,而合资公司背后渤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怠,意味着除了汽车制造商忍蛋并,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岁卷。   “1.8亿美元只是一个开始笔杆庐。选择跟出门问问合作藤淑,是大众集团移动出行战略的一部分新。”苏伟铭称抽绞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骚驹汕,为达成这一目标菏矮,已经规划了三大板块裴,共计十二烁、三个项目湘病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姥肪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权习挎首。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妥赁八,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别先、语义理解技术嘲捷壬,面向移动搜索领域的智能手机应用哭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务红。迄今为止停撼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驮郊、语义分析薪释、垂直搜索等核心技术殴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伶瘁萄,来打造下一代的人机交互方式淬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)录咸。   “选择出门问问层负径,是各方面考量的结果顿饥。如果大家了解的话亢,其实Google也是出门问问的重要投资企业霉,所以我们与Google也进行了谈判”江奠。苏伟铭称盖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毙膜。   2015年6月们,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埠瘟戌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坑拖,出门问问被Google投资烘裂何。截至目前懈孔掇,出门问问共计6轮融资相腺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷苔。   “此次痪镰侣,我们对出门问问进行投资博,不仅仅是出于财务层面的考量伺到,也是一次具有战略意义的投资软。通过本次战略投资沫称啼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术儒贡品。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旦,只是单纯的投资或技术合作缓祥,苏伟铭回应称爬哀,“想强调的是橙革献,我不主张相互供应的关系丢榷敦,一定要拥有属于自己的核心技术雹。”   “移动出行领域的合作瘟,如果是提供车辆提讣,那只是纯粹的商业化的供应需求砰。与出门问问的合作禾聪嚎,我们是要进入合作的管理层逼软,在共同建立的合资公司中梧骏,双方都有委派监管团队”潮投镶。   苏伟铭介绍抠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胆孪,但更重要的是在人工智能领域的研发兔笺晦。“如果你与人工智能进行沟通人抵览,沟通得越多嗅荡,它就越了解你澈,人工智能研发的目标是迎合客户贩,而不是需要客户自己调整来配合惧伎,所以伍厘宛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撩桶廊。   他坦言田该,在人工智能的项目开展上岔,有好几种做法窘激凯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核,但这不一定能成功驴稀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闪菜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贬瘟谴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术北分娘,且能够很快地将技术实现应用瘫沥砍。”苏伟铭称睹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谴龋,来帮忙推进其未来的发展璃毙泛。从这方面的合作来看嚎,双方非常契合辽功芜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驮描把。硬件是大众的强项骏扮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓖逛,而是应该让其独立运营迪凉勘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赐签剖。”苏伟铭称岁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旅。   据介绍挡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荷算。基于出门问问领先的语音识别霸、自然语言处理饱蹄绿、垂直搜索和主动式搜索技术扒诽脱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位济,该合资企业将进一步探索裙,为未来的智能移动出行提供解决方案阜渺炮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僳,人工智能并不是只包括这一部分卑,其实岁问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抬拖维,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泊,但在苏伟铭看来方骆,这是一个重要的开始丁。   “下一个工业革命的前夜”缸逝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断股,为此皖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略石史柑。在2016年的广州车展期间澈冷煌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耐筒惮。据大众汽车集团(中国)首席营销官办、集团销售和市场负责人胡波介绍透,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分锈型,包括智能停车抛定哪、智能充电等腊。第三就是交通形式的智能化管理号崩。即打通不同的交通形式棱度,提供一个智能化管理盗少傲,最后让出行者能够享受顺畅庐献、无缝衔接的各种交通形式带来的便利想悍绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岗庇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冈滑。“我们相信痞诉,车企能在这一领域扮演重要的角色裳涝拧。”胡波称唬掂点。   不可忽视的是板咐氢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媒乡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冒骨。   “要建立一个生态圈酸殿辛,必须要有多个方面的项目支撑篱刚。在落实该战略的过程中漓,我们便开始思考炊篇,如何构架这些项目适,未来三年我们是要围绕这十二陆、三个项目开展工作的槽角荆。”苏伟铭称驴客枫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呜摊颈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酷,以便及时供应糙矩藐,满足未来车辆发展需求版巴稍。”   据了解喉茸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎坷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜商寒潭。通过语音输入隧,该后视镜可以提供导航钨句、信息点(POI)搜索芭、即时通讯佃邓郸、车载声控信息娱乐系统等功能每激。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验割。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻惧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊钨诉。通过语音输入踢栋彼,该后视镜可以提供导航鲸踢、信息点(POI)搜索皑、即时通讯烙靡舌、车载声控信息娱乐系统等功能颓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禄垦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醇。   苏伟铭透露们葛篇,最快从2017年下半年开始费镐赣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍们檄,在一些国产车型上也将采用该技术蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统横。但是东,有了大众汽车集团的参与婪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”长。   经济观察报怠单:在中国的十二三个移动出行项目上督,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利法?   苏伟铭籍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权程良。2016年中旬财,我们便与集团总部沟通过头讹堡,我们认为在移动出行领域挽替沟,中国是领先于其他市场的晶列。所以螺蒜,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨ゴ岫健,建立MOIA移动出行服务公司默。之后腻化,在中国杆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沽配。   所以班烫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诧,欧洲和中国掳逞岛。其中中国的业务包括三大板块袍辅虱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目双。我们在这一领域是领先的棚惩蠕,这之后欺捣,我们还会有更多合作戏。   经济观察报劣颂:在大众规划的十二三个项目裙,大众与滴滴出行枪杜、首汽等公司的战略合作是什么模式痞性桔?   苏伟铭商败偷:大众跟滴滴孙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓬呜。其实定伶脾,与滴滴出行的合作铆犊,目前还在进行详细商议钦。但需要强调的是睦吉抨,我们的合作投资并不是融资的概念伤,我们的合作是战略性的房肛淋。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨赤瘦,但我看不出其他厂家做得有多快普伦。   移动出行的合作躲,如果是提供车辆锹,那只是纯粹的商业化的供应需求辞谐。与出门问问的合作厩,我们是要进入合作的管理层估,在共同建立的合资公司扫借,双方都有委派监管团队竟骗。   经济观察报队歉:您提到的十二差侧篇、三个项目都是什么商业模式拎?是否都会以合资企业的形式出现履丘?   苏伟铭齿:并不是全部都是合资企业形式的项目耐。我讲的三大板块中匡焦攀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胜聚。我们选择成立合资公司是因为聘棺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团龚。那么如果不通过硬件咀肥杠,技术应该怎么落地呢啡脓慕?通过建立合资企业豢德,我们可以为不同品牌设计不同的技术诲奉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弘坦,包括集团以外的其他品牌巫,我们并不排除这样的合作焊。因为生态圈本身就有一个共享的概念缝。随着数据的增加谱氛,共享的概念会更加广泛屡武,生态圈成功的可能性也会越大道普虑。所以与传统的工作方式相比湿丁,变化是非常大的刮澄。   经济观察报榷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作让先荡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杀非切?   苏伟铭彼裴礁:我认为技术和战略两者兼有稠。要建立移动出行生态圈的目标炼规,就必须把其中的布局规划清楚能,只是研发出几个APP忙迷,并不是真正意义上的合作或合作的全部钠翰汝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柿姓冠?同时氰抚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漂茂笔,也会要向外输出兼乌妓。   经济观察报公煽:生态圈成为汽车业新的布局单位衬嫉,选择共建生态圈的合作伙伴时撅,有什么标准未矢?   苏伟铭冒:以前我们称之为垂直平行的价值链趟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踢惰。在考虑发展这些技术的时候鞠高,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸。   举个例子讼说汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞪菠,我们会考量其语音识别技术有多强武尖?然后再开始讨论中间的差别在哪蹈倍蹈。找到不同品牌之间的差异性非常重要慌。从战略角度颠,大众汽车集团需要明确今后的定位歼次。   谈了这么多扔魏奶,其实有一个基本点蛙峡男,便是客户群体题膝孤。作为主机厂泥,我们需要预见到7年以后车的样子松茫。因为一般针对七年以后的下一代产品搐魄,我们现在就已经设计出来了灌惜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垫,未来会遇到非常大的改变滤拎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同当,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的络,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   4月20日究里,上海车展开幕的第二天啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诺莽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翠夕诧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奉围,其实竣怠糖,魏建军早已来到现场矛受陡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内累凰,魏建军至少接待了三批不同的访客午概拼,并亲自送每一批访客离开躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时城,虽然神采飞扬暗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龋窗卞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蝎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芥毫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义具戳。一边是国内SUV领导品牌翱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娥赔仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱脸肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测奸继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴邦藩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌船皮,此次停,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枫须蒂。   “WEY的目标是挑战外资品牌碎朴,终结外资品牌的暴利时代客,重新定义‘豪华价值’努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耿立炔。VV7c/VV7s之后钩瘁木,今年还将推出2~3款全新车型兔瓜痹,将产品线延伸到新能源领域软膘,合力冲击外资豪华SUV品牌淑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胖雌。”魏建军说叛,“关于轻奢瘟妒胖,首先这个词比较时髦穿粳首,容易记住扭。另外练贿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵违。”魏建军表示殿倡揽,长城不会做没有意义的豪华瞧翟,“作为消费者可以感受到超值的体验斧涸,而企业也能得到相应效益废戒焕,最关键的是得到了客户的认可冲龚厢,这才是有意义的‘豪华’慰甸络。”   魏建军认为安全是最大的豪华碴禽。“乘员侩、行人卯拎、车辆”三维安全(3DP)设计理念淬龄陡,参照国际标准踏,主被动安全配置完全创新赋寸,提供正常驾驶咳斡、危险警告斗仿褥、碰撞减缓赤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉青。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恒斤淬,译为“牧羊犬”淋磺,有守护主人生命及安全的意思伟午强。   此外亭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梗火,来自于欧美一流车企客,有着丰富的造车经验和行业影响力纽木。匹配中国第一款7速变速器锤沧,这是世界上最好的变速器之一棉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地誓尾瓢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伎彼桔。除总部优秀的研发功能外还共焙,长城在欧洲缅钾、日本和北美也都建立了研发中心焙尸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骗系,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虹踏播。其中思喊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狙脓。对此檬,魏建军表示荒:“媒体和消费者一直有这样的担心对繁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封。实际上袜,在同尺寸或者是同动力下际供,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价链娶。但从消费者的角度来讲侨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驶,消费者会非常清楚这些配置隘、性能扳拘措、做工有什么样的差异亮蝗存。”魏建军表示混艘红,长城的目标是做品类品牌愤疤伦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衫襄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铂炊百,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲸媳癸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翁。   而针对销量层面郡哎钦,魏建军表示芦铃幻:“从销量上看悼梆,WEY很难超越哈弗痘挟磨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈成佟,15万~20万元的空间虽然也很大懂冬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饥培涉。”也许很多人会认为鸵,WEY卖不过哈弗侥淖呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梳屁,但实则不然讹。“WEY和哈弗我们都重视妹,长城用同等重要的汲栋、足够的资源支持两个品牌然。”魏建军说摹屁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猩上,魏建军是如何评价的侥兽?“我认为我们的产品不管是性能氓、做工疮、安全骇,还是油耗夏龚、排放嘎馆,都不输高端车欢稗拎。”魏建军依然对产品信心十足瘁,但他也承认WEY面临一大问题坎换碘,“现在问题是品牌价值畏,因为WEY旗下产品刚上市坷涛,品牌没有经过市场的验证官溅诺,大家会对它不放心菩凉氨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榷力。”   魏建军表示柑怯罕,自主品牌给消费者带来了很多价值鳖檀。“有我们的参与膳剿剩,不断地进步读、不断地在挑战外资透被,已经迫使外资不断降价谐褪,提升服务品质诗隧胃。我们的目标是要挑战国际高端市忱け纭,所以说我们借助中国这个很有价值的免旁、规模最大的市场来锻炼奢,使我们能尽早挑战高端害辱交。”魏建军表示匪狙,消费者购买了WEY之后侈秦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俏夹。他对媒体承诺每,WEY的产品一定是超值的轨堵缴,并且一定能给购买者带来惊喜换茹。“WEY是一个挑战者吞冕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感相恢缅。把我姓都赌上了堕,不能失败蛔羞惊,只能成功熔昂母。”在采访的最后坍继曹,魏建军郑重地对记者说滤孰堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯逼内,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣是锻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矢史土,为此凤凰汽车特意采访了有关领导础内绩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静瓢充,以及未来的发展水赂嘉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饲硅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茬幂赣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倪卿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晾淘犀,以下是问答实录溉:   凤凰汽车 糜伎骨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扩柏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疯暗办?   俞经民 衡厘当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇茹赡,对于品牌的市场表现同样很有信心舷柒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穗,我们有信心成为市场第一的品牌瘦短。今年我们的销量目标青尾犀,是从去年的8万到今年的20万卵陛。纵观130年汽车工业发展史蕊鹅,汽车行业发展的基本规律而言檄,规模还是需要的懦,是品牌更好的发展的重要保障抵。   邵景峰 逗瘫授:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裳莫浅,荣威方面伤穆婪,我们所坚持的侥冉封,是一种符合广泛审美的洁秃鞍、优雅自信的设计风格讣怖互,在复杂的市场环境中砷持恕,抵御诱惑呻瓷、坚持自我洞,走一条人性化的设计道路半动。而我们的MG名爵讼肆尽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囱凡锨,这是一个巨大的宝库刺图截,值得我们的设计师尽情发掘僵辱坟,其中之一词,就是感性疏丸。   在MG品牌的设计风格中贡,我们可以看到很多情感爆棚抛尚潘、血脉偾张的元素与产品葛拓匙。未来的中国汽车市场必将飞速发展醒纶涡,需求也将越发多元化撇戮,然而无论技术如何变迁情轮嘲,对于人性化晌、情感体验的诉求将贯穿始终角斗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想错撤,我们也将在感性力设计理念的指导下簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褐。同时呕膊,强调个性也不代表小众楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求径渤擅,为大众带来唤起强烈感动家、让人心跳加速的优秀产品驳夹,这就是我们所追求的目标亮佃库。   凤凰汽车 书蓖醚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拨,其中年轻消费者占到了绝大多数叔,请问接下来纲仓策,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谢?   俞经民 路:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冈,更是“年轻的心”签娠,从名爵ZS的订单来看掏犁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洪涪狙,更包含了年龄层更大签、但心态上保持年轻的用户佃抚。从“年轻的心”角度而言士漓派,我们的消费群体就更加宽泛了眠眯鞘,作为一个年轻化的品牌饲句吨,MG名爵的诉求是“年轻动感绰洗垮、专属空间毕、纯粹乐趣”攫恳,给“这一代的年轻人”造车食落太。说到年轻人共同的特点暗杉,是充满梦想光,对于梦想的追求更热烈一些汾,更想把心里美好的事情去实现梳奇。这个梦想实现的过程是非常美好的拉孔炭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求儒:为这一代年轻人显搓,不仅是岁数上的年轻人挎,更是心态上的年轻人挂逻,提供更好的选择蓬俯扭,保证他的有更好的驾乘体验卑抠。   年轻化的特点钦,是要颜值逝、要体验的到位砰够剑、要可以分享钩爆。二十一世纪中国的年轻人呐,在互联网的普及深度屠第、对于尖端智能的体验和想象力碎,在全世界范围一定是靠前的涡,就应该可以代表“国际范儿”线阶,也应该引领地球村的潮流喉。要满足这一代的年轻人沪姓,MG名爵所带来的产品体验笆日,也应该要追求更极致卡,带领大家去创造全新的潮流薪。   凤凰汽车 委锻市: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庐襄关、80后菏木、90后的人群当中菩俩?   林嘉瑜 肪洛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滑脐妙。这款车感性的设计曲线呵细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归愁玲泄。不光是国内的经销商赋,本次上海车展虾亨,MG名爵还邀请海外的经销商骂雀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发队疵,他们也都对这款车都做出了积极的评价邦拨秋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘦魔怠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒋帛瓣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟女赴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速快圣,让老百姓也能开上小跑车瞎纺,尤其对于国内的核心消费者来说阶,不论年龄几何害粹弘,都要有为自己的梦想活一把的态度杯獭弓。对于一个汽车品牌来说峡,这是一件值得骄傲的事情课。   邵景峰 取卿息:其实在选择一种设计语言的时候帽前讲,设计团队非常慎重鼻太贩,因为设计的变换频次不能过高穗仿,要抵御诱惑郎、保持延续性才有可能给消费者形成印象摩、拥有识别度从而去打造一个品牌汝琴损。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩,去追求情感的外在表露船姐,从更广泛的角度犀脱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囤,通过真正的审美习惯进行判断;第二抖,感性力是专属跑套、设计师要通过专属的标签颊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漓氨,比如运动员在起跑的那一刻赁补炕,弓箭拉满而未发的瞬间靠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铆抠秋,这种动感更有档次拨郸鹿,同时价格不菲弄夸,是很高端棉浦攫、优雅的设计坤惮弟,我们希望把这种设计注入到产品中型尉,带给这一代年轻人极致的审美体验敛较惯。   凤凰汽车 分效啥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳耄块化架构平台打造的莲俯眷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划取掀箔?   俞经民靶捐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绕。这是对这一代年轻人的尊敬纶省,他们自带国际范儿琼,是可以引领全球的潮流的人群京俊顽,因此有着巨大的价值粱。对此乃烂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田卜,在全球也是一样裤。目前郎贬汰,世界范围内徒谷烤,不仅是动力总成前瞻技术的整合难括烹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纤陶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睬槐收,采用插电式混合动力设计抢降辰。另外牧锰,大家看到的名爵ZS霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本读水,至于最接近今天这辆续航超过500公里享冈啸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫,也将会在2020年之前推出膘嫡沁。   凤凰汽车 凛啡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮骂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校?   俞经民 惶胚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乱,设计上差5%槐炭佩,销售上就有可能会差30%功弯琴。那么对于自主品牌而言檄啪图,就是要把自主性发挥好克,去追求审美的宽度和深度轮下爸,销量也才能有宽度和深度湘凳擒。名爵ZS的设计就是这样做的娩枫,要追求极致试变绕、不计工本湿矢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致般号拓,可以说魄,名爵ZS的极致设计绊,对销售的宽度起到了很大的作用柬。   邵景峰 匡:汽车设计是在不断进化的安态,不会总停留在一个风格上维蔼示,在互联网时代谰秤,同样要有全新的时代特质本伟。另外辜淡,从汽车设计而言瓶拐幂,例如从动感设计理念而言惦凰绅,英国车是鼻祖碗躺啼,很多品牌都是以此为源头来发展的辉,也就是“同源”堤。中国航天能够上月球安,那么在汽车领域上同样有大的进步舞态。之前德国杂志的一篇文章写到孩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骸弄充,在进化的道路上有推崇的看法搽堆具,也有欢迎的声音番揭鲤,这些都是要虚心接受的牧。另外扫,汽车设计是一件非常严肃的事情叮辑,每辆车定型背后驳币皖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埃纳,背后要靠巨大的投资来驱动焚届轻。   在造型评审的过程中咯仿,流行趋势讲清楚派,未来怎么发展说明白惟,否则误解就跟着来了钞监忍,所以要有一个整体的品牌战略在里面泄枷吻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群蓟。   凤凰汽车 搐疚匿:今年薄蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘿玛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹焚?   林嘉瑜 斥倾悔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浆灸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素每搜版,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匹水,拥有一颗年轻的心算,热爱运动辈熬蜕、健康的年轻人啤。   从足球营销来说娃拆烷,对于英国和中国泞痛武,都有很大的国民基础铣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猾标,是英超乃至欧洲的强队波将爽,这几年的成绩也是不断的提升彤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陡侧。同时的介,利物浦又是一个老牌劲旅辣,有不断上升的潜力灸葱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秽,在用户上有着非常大的重叠之处鸡豆壁。MG名爵与利物浦对的营销合作桑蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来控,在活动和比赛中享受快乐娠另腔。   上海上港队也是一样的讳墨诞。MG名爵经历近百年发展坛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莲伐揽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卸恳突,两者的合作也是非常有趣的品。更重要的是镜,MG名爵通过足球营销的模式屡备绷,能够促进两支球队之间的交流辜安武,包括之前组织的很多活动铜嗽城,不光是针对中国的消费者距倪嫉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫂,有效利用MG名爵品牌的特有资源壳遂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仙盖诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翘。   车展期间份害宋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海釜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掠。在车展之后理缄,利物浦会在上海有推广巡展活动尚去哺。下半年付,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对新,欢迎全国各地的消费者参与和体验识。   俞经民 桐盗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逆耽,大家能有一些共同点做沟通彭,国内和上港足球队的合作倍妓俄,正是汽车和足球之间速度与激情藕串绍、自我突破的契合点俺蕊,足球又一个很大的特点泊苇,就是会让人意想不到常讣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年差,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毫辱,与此同时阑腐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谴,长安汽车产品质量持续提升层饺痕,用户口碑不断提升邪卑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筷拍谅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一既、全球乘用车品牌中国市场第二名坛史薄。   关于未来耍呐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讹丁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划势哥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颁。   2017年是长安汽车的产品大年痢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市樊、全新的SUV CS55论陶、轿车睿骋CC纬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市飘额,将会进一步完善长安汽车产品谱系腾。   如今木蔼绿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”号痉庞,站在国家品牌高度寻求发展叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筐秽汝。提升品牌溢价能力佃,成为长安汽车品牌发展的重中之重睦将届。2017上海汽车期间规讳桨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平队龋妙,关于长安汽车的未来粹答,徐留平董事长有话要说歪克房,以下是对话全部内容响熊。 凤凰汽车剂双酥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的台埔?   徐留平式:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾疵,我们也是不经意之间就走到这个地步俄,因为一个产品痛叹,特别是像汽车这种产品是更加的明显嚏巴,它反映你的公司文化设些快、你的公司理念是什么样的东西梧秒抵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看成搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆角切,你怎么样让产品吸引住消费者拖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纬拎,靠的是什么颅?因为美是一个主观的东西暇,有人认为这个很美稍扁挖,有人认为那个很美冈,从长安汽车之前的产品来看订,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檬匹哩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氛魔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盛誓佃,同时想把这个产品往这个方向进行修改俏磋梦。我觉得在这个方面耽红赣,从长安的角度来看似,就是对于这种动感片、时尚这个理念的偏好饲从。我一直在体会腑酬腥,其实我是在反问我自己匿,这种偏好它是怎么体现在产品上的淌匙窍?实际上是我们内心的这种偏好怜肚。在过去的2-3年中纠,我们面临的话题唬溅,如果过去不做总结谦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来精亢蚂,另外更重要的是说割,下一步你怎么做拍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法即停难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吮,下一步是个什么东西蜕修歧,消费者需要什么样的产品沮埂,然后作为公司来说副捌巢,你们能展现出来什么样的东西阜扯,最后我们总结叫生命动感智色双旋径捷穷,当这八个字出来的时候提,我觉得是非乘ⅲ好居,既是水到渠成沃甸,又是醍醐灌顶久涩、灵光一现略人窃。这个过程蛊,不仅仅是八个字的总结缅惫。这八个字出来以后暗习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淖揽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念当,实际上不仅仅涉及到造型碉前连,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浑。这样的话挞,就有了一个提纲契领吮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饶犀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滦,就能够有一个非常精准的东西舌珊乓。   刚才你特别提到“色”湃,我们当时想说谁暖广,你必须要能形而上商贤,要能够抽象出来全融浑,如果说你不能够抽象出来尚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候函,如果你弄它50个字都劝、80个字久台丢,你可能不够形而上墙,不够抽象化倍翔纲,最后我们觉得“智梦郝仑、色”辈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畅酒士,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涛廖巴。   第二个就是说消费者情感的体验腥瓮闲,比方说对这个造型和颜色程,甚至于这种声音或者是形状昧鲤肖、线条的这些方面的喜欢聚叙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欺崇费。当然我们也在想用什么样的词比较好纠,最后觉得设计的这个词很好缎钝晤,一开始我们还担心说这个词字挺多甭捍纷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哨蹄傅,我觉得就应该让它有想象力枚,就应该赋予它很多的内容抛溶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冀,孔子都说食色价,吃饭以后第二件事就是这个字芭,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛔懈,实际上说奥厢卡,智色这两个字还是最终反映的是人担窍,特别是消费者的一种需求陇,对于未来传统的一种期许袒,这个过程当中琴,对我们来讲截石帛,把这八个字想通的时候双灰沦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揭偶赡,这是我的第一段话题氛戊虐。   第二段话题说这个对长安有什么用处铃?那次在发布会现场有说戚补,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒂剂,一开始我就提出夺,第一个好,这个产品要漂亮瞄童,你不漂亮的话脊,什么样的东西都没用滴胆取。因为我们很早的时候就开始在考量轻喇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧端疽羡,后来发现不行祟醛票,最后我们在大概07姥食、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛管公。因为你还不能提炼出一个高大上疥控搔、抽象副伍、形而上的东西吨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欠械骏,但是每个产品都出得非常艰难掳门虽。这个事这么长期干也是一个问题掂厕混,因此在三年前的时候汤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韧,对于消费者的这种认知半,把它抽象化奖计,那么这样的话理解了以后巩佳,再把它具体化科恢,特别是在产品彭,也就是设计理念当中一些图形化的东西卡纺,因为如果你不落实到图形化的方面扁垫,那就只有形而上没有具像化 贸纱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肆岭趣,图形化和具像化过程当中腔,这个就出来了陇悉酞。   这个出来以后涛,我觉得对未来长安来说卑,我们未来在产品设计的过程当中娇毛瓣,产品能否做到生命动感智色双旋瓶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来分渭撂?这样的话距萌,实际上说判,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪捕挽,几十次的否决冠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝗推促,几次或者就十次你把它完成疏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚎陷村,那么这样的话滴莫疥,对于长安汽车的家族化镶敛老,我们看了这个车匙,看了这种感觉这种情感的体验凭,那就是长安汽车勒面,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车好拎什,这是一个岁雌。   第二个就是说淀垃,我们自己在研发制造设计过程当中宦涸焕,这个速度大大下降媳侩琼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酶咸粒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饶恰号,如何把消费者的体验做到更加的精准糜,更加的接触到痒点恍判,这样对长安的影响是极其巨大的轿。   凤凰汽车箩佰竿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叔画祥?   徐留平跋财:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒲巍疚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惰。如果说把它拆分开来殴蜡炊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炯,智色双旋更加偏向于设计领域邦瓦衫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肚口?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岁,我相信大概许多媒体会想啼,生命动感智色双旋怎么落地舶?因此我们就想把智色双旋也说出来趁槽工,不要分开敝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侵竭吩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言动昆频。   凤凰汽车男挟酣:另外一个是提到的认知方面的感觉年,有没有一个专业的因素恒相蕊,咱们除了制度之外衡喝,有没有专业领域的人来负责这件事修蕊桑?   徐留平同:我们长安有一个庞大的队伍社乘门,首先要把一个汽车造好凯陷副,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逃,到高管团队耽删卫,到设计团队呛馁,到制造和研发团队还,包括服务团队泄斗绿,特别是主要负责的领导人兜谁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咯何寞,而仅仅是设计团队的话语浮模豆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茎淬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稳伯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枪酚盎,因此对长安来讲卤富官,是既有最高层特别的重视甩哆薯、关注和把握集,并且这也是一个最高领导者的工作职责撩午稠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龟峡,我认为在汽车领域当中是行不通的莫,当然我们也有具体分工坡酬。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜去砰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佰,还有轿车研究的皑导晒,也有做SUV研究的唯崔侵,同时也有按照职能分的氮食癸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扦精抄,如果仅仅是设计团队的意见肖,肯定会偏离了方向动避寇。 凤凰汽车炊射:一把手是指您吗半垛物?   徐留平倪欢:我是其中之一硷北。   凤凰汽车坚饭:长安汽车自主研发的新车丁,设计怜凡、评审簇歧醇、评定环节您都会参加吗能凡?   徐留平日镁:我必须参加冒磺,我前面讲这是我的职责坛寇楞,所以我必须参加虎比欧。   凤凰汽车撅犯宛:无人驾驶车呢驮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车回骡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栏鹿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翻静,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盎修娜?   徐留平饱就和:上一次品牌发布会番泡谜,最新的无人驾驶技术也做了展示拿洛标,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愧,高速公路的环境相对来说可控性要好柬方。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的广随顺,难度要更大嘛艾俯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灸,我们不仅能在高速公路上做碗,而且能够在城区做憾莆,这个技术我们已经实现了突破擎躺芜。   凤凰汽车狄歧币:长安无人驾驶技术进行的这么好透踞仙,量产会提前吗脖?   徐留平侍涟爆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加急,实际上就是说谎块啃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想耪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定誓良惠。   凤凰汽车溺湾辉:中美在进行双边的贸易谈判潞容,这是谈判的内容之一内,会涉及到汽车合资企业的放开伎,可能是一个双向的市场开放的动作愁娠,如果这个谈成了斥,如果这个不再规定50%的上限蛙,您觉得对行业有什么影响空庙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烩,那您觉得首先答不答应驳鄙?再有一个多给他股份的话褪,对企业今后的运营会怎么样开?   徐留平棱:我明白你的意思韶倍项,第一我确实还没听到这方面的话题糙矢阮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伎焚,股比这个事说了很多年垄,我基本的看法有几点博,第一个这是国家层面的战略和政策圭具汰,作为企业来说胺,我们遵循前铂,国家有什么政策我们遵循什么政策姆劝救,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廉仆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纶,我相信未来的合作会加深弘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠欣渡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吾喉,而是说理解消费者盼范斧,能够洞悉消费者赶删侠,如果股比的溢价挺高尝、溢价挺低匹,但你产品不能卖出去罢耐,那你不能分摊出去赶,如何把蛋糕做大镰邦,这是合资企业要做的一件事沫熟。   凤凰汽车橙:如果真开放般错,长安会想着往美国去吗封省辩,就像那福特来到这里呢耙?   徐留平咖:长安想要去美国是一个公司的战略哦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坦饶。   凤凰汽车甲攘:长安与福特的合作多吗涕瞪?   徐留平炒寐:长安与福特是我们加强合作的方面闷,应该讲这种合作的程度挟绊,不仅仅是合资企业脸售,从母公司其他层面佩,包括技术和其他很多方面都在讨论佰七,包括海外市嘲端印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滇抄抵,它的能力提高了彩磕。第二 现在是全球化合作的时代梁,一家公司独立运营吉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挠陶陈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埃车扭。   凤凰汽车焙钾秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撵凄肠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皮,你还说了过去我们做一个车咕靖,可能需要很长时间好不容易做下来守藐,比如逸动炒,是很艰难的扦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隧年,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佃赖刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆畦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁Ю贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品较慕范,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灵朗?第二对比韩系莽、日系衬菲猾,我们的研发体系和他们的研发体系相比涣,您觉得能不能支撑控亨类,确实我们的实力也很强几姆,我们的内功可能修炼到一定程度啥,我们后面会源源不断推出好的产品琴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朵握。   徐留平驾需科:你讲得非掣猓好聪继乔,我觉得这是两个原因导致的纬,第一个就是必然性卞,自主品牌需要有成长的空间奉,第二个确实也有机会的原因瓣巍钙,恰恰是SUV的市澄步獍汀,中国的消费者需要这个东西沮沃病,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澎,反应速度更加快一点财罢,把这些产品推出确实是满足他们的需要道得,我觉得是两者共同作用的结果忙。   对于下一步自主品牌来讲啦,无论是哪个系涎暑禄,无论是美系痉秒、日系鲍汲、韩系败廉、法系唱,我觉得跟系没有关系岭蟹,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄迅洳摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痴,这是关键等。消费者他肯定是有他的诉求的琼牧去,究竟是SUV踌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西但筐撕,他有他的一种偏好呢韭佰、喜欢让爽吭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道随,这就需要我们作为厂商傅,你必须要洞察到消费者的需求欢,实际上要看到他的潜意识是什么东西定搏檬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豪画。为什么我要总结长安汽车的过去呢厕?实际上是我们自己反问的过程扔,就是说在过去当中厂,为什么逸动会是这样欧锭,CS75为什么是这样锯镀?实际上说此缕,我们当时也没有意识到环看锨,反正当时就是这个样子矾,实际上这个过程是一个反求的过程两猜,我们为什么会喜欢这样铣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凰工邦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子防厂地,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涤随,我们把汽车理解为是生命的动感克恭,其实是一种生命力的扩张仇薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念突,而我们长安就应该提供这样的产品布稀,回过头来展望未来惰滑茎,我们觉得这也是一个正确的判断攫洪。   凤凰汽车撂蘑此:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭。   徐留平识:我觉得现在国内研发体系来看肛厩,国家间可能还是有一些参差不齐举,我觉得自主品牌的研发能力和体系烈毛辩,进步无疑是非常大的芳泞,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀鞍,有些方面会比较超前定讼,因为自主品牌也不是一家逝工,跨国公司也不是一家冉,要两者来比很难说荷鞠灿,但是有一点规,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劲亢,做好一段时间不容易队,这个公司要能够连续做出好产品奠良悸,能够连续向前增长鹃疼佩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裸、设计应用玻湍,在这个公司当中都比较受关注叛牟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶。   凤凰汽车槽:我想问一下自主品牌的建设暇棉,随着我们品牌的推出如,现在汽车品牌进入新的层面惮脸,会有不同的路径选择颓庙,比如长城感、吉利推出新的车型了,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萝港?长安如何能够胜出示奶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镰悲,除了刚才说的两个卤瓤浦,还有互联网造车的未来的合作伙伴锌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响未?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慧聪搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合觅吓?   徐留平碧甸:实际上溺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炉,我觉得这是好事护喊宛,这说明汽车产业欣欣向荣哇技,是真正的投入如项,这是我对汽车产业的理解炊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扰扳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讼从。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惋甭,例如一个产品到了造型师的时候灭脓,是一个说法荡、一个样子茶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬凉探,然后到了制造过程当中又是另一个想法剧乘付,到服务过程中又是另一个想法酸寐睦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匆,既有高大上的息城,也有形而上巩、具象的仕鄙犁,你要把一个公司从时间跨度丧诗娟,一个一个展现出来侧,而从空间的序列当中试疾鸽,你要把研发全部都按照这个意义莫搪贡,我觉得是很重要的方面嘎顿逛。我觉得制造汽车是很复杂的过程猴池,各个方面的协调茶忍维、综合饥、修正喊攘款、打磨需要太多的时间刚蔑补,我觉得这是一方面斥缸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要限诫蹈,同时也是我们总结过去体会出来的谎娘菜,它是由内而外的辉便吻。可能我们过去没有意识到这个话题胚茫寝,我们现在总结出来堕叭,然后下一步能够指导各个方面嗽法,每个部门都很容易做事情宿芥。   第二个问题你讲到造车低恋,我们开的会太多了番怖,失败的太多了购稿弊,沮丧也有很多垒,基本充满笑意也就一次肮删绢,前面基本上是批评惫、检讨浅桨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惊及肯,不高大上拓蕊。至于说现在很多企业开始造车取说,我觉得这是一个充满魅力的行当酪伤,很多人都愿意去做辨。   凤凰汽车篡谰藐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样守? 徐留平性:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胸姑,会选择相适应的地方撤涪。   凤凰汽车舞铣:就刚才的问题我问一下敲,刚才您提到和新创的互联网的合作暑廉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沮飘、蔚来也有合作茂任挝,您觉得长安在未来在互联网里面的话徽偏,更倾向于是一种怎样的合作痞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沮泞,您是怎么看的慰哨快?   徐留平绦丧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择努,从长安的情况来看送炔瓶,我们认为哪个方式都挺好的拔秆,现在是合作型的狠,是你可以自己干衡墩,也可以合作干捂市珐,也可以自己加合作干四荣楼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辩渺沥。   凤凰汽车超:我们打比喻揉耸纱,37度是正常的温度捐蔫,您觉得新能源行业觅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苦滤,您觉得温度是多少迷婪?   徐留平恒号:您觉得高了低了赌?   凤凰汽车避:之前有人认为这是疯狂的阶段谢扯。   徐留平鞠厂:我对一个产业的衡量依据是滔抄纤,在目前这种全球的经济运营模式下唯肚仿,凡是有金矿的地方承钠燎,都会有若干的人去挖掘它菏,目前我觉得新能源就属于这个阶段搅拒切,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够速,应该更加得进入露戌,因为从目前的情况来看钝陵蛔,汽车产品当中潞,一个很重要的领域就是电池排,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佰汇,没有这种资本戌、技术功、人员的这种投入藩摧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的全伺。   凤凰汽车混同情:那就是说您觉得温度还不够吗唤唬?   徐留平虫僧莽:我觉得还可以恃,但是我不太同意的就是产能松赋加,如果说你的产品技术不太优秀僧,你建那么多产能就是有点糊涂脊长。   凤凰汽车闲:很多其实可以通过改造现有的产能犯邢殴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丘,从这个角度来讲穗共,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花诺?   徐留平溪煌乘:从整车厂的角度我们希望成本低一点链响,选择利益大的必停。   凤凰汽车贰豌:所以您不担心过剩吗激恭?   徐留平诞:我不太担心这个问题涤,我觉得电池还处于不确定的阶段碑辽女,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候急姓。   凤凰汽车锚朔残:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脑钉,不管是设计师还是CEO等等蓉埔韭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代降?当然那些设计师很多是主管的刹,老外有管经营的有管品牌扦乒士,主要还是在设计和技术的领域墨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烂?第二个是国有体制的问题吕茅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晌陌碧,也在高薪吸引高管人才枢羔,您是如何留住我们的人才翔拧匣,关于体制之上归路、体制制约的问题淖来,我们怎么解决闲惨?   徐留平黄坍:现在是全球化时代喜暴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仕新五,我们最早的时候是四无赖,没钱吕浅雀、没人蒲尖双、没能力馁拒患、没地位倘,到现阶段来讲晤匡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹄,这都是一种非常正常的行为兔会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灯阀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋面,如果对中国的消费者不能够带动斥,那肯定不行搂,我觉得这是一个虽撇,无论你是洋务运动还是什么运动壕,核心是对消费者要动起来陇教,这是一个藤督。   第二个关于体制的话题椒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距青,这个方面我觉得不能讳言晒揪诫。目前来看返描绿,对长安不是特别明显品,因为长安是属于南方集团旗下子公司胚,从南方集团来说麻,在这个领域当中衫抢,也在他的职权范围之内做了一些调整秽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莆善垒。   凤凰汽车沦:如何看待这个机制戈?   徐留平宝泡:从国家层面来说峰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要山佩。   凤凰汽车读诗:你们审批会很困难是吗疯坑?   徐留平绵侣:我觉得会快锑当长,另外一个我觉得汽车集团椭,也许给你量化很多股份抛砂,但是最后你没有创造价值会胸,给你1股熬诗辣,1×0的时候不还是0吗倍汕昏?汽车的成长灯染供、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪册卵。 凤凰汽车圃:十三五计划像长安汽车整体的销量鸡挺价、利润和研发能力以及目标有没有瘫聚?   徐留平互:非常有不蠢晶,我们愿景2025堆钎,我们做10年的规划伤旧农,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹅搔功,为什么说保守呢粒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撵盼。   凤凰汽车干:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叙期泪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泵呻槽?   徐留平疏层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳北,在技术和平台方面都在加强合作愧,至于说未来它要怎么样伐,我现在还不太好评价这件事悄矾。   凤凰汽车桐竭:徐总问一下国际市场的战略坞玩帕,我知道去年车展的时候某笛,长安说往海外拓展的重点是伊朗得、印度订、俄罗斯这样新兴市成尽,有明显增长潜力的市承辆健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去釜婪,比如在墨西哥儡番,对长安而言翱吻,自主研发这么好獭投,又长期和国外品牌进行合作幌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴、欧洲的市橙嫖蕖?   徐留平斗捐:在我们十年规划中就有梢缕谁,去年讲的时候就是当下正在做的内容东逝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锌,就是要稳扎稳打丘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梯猾恐,因为一支队伍最重要的是信心哎疯。   凤凰汽车墙图粳:国内很多品牌都盯住印度这个市惩バā,并且国内品牌在国外市场很有竞争脓矩秽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筋?优势在哪儿即察惭?   徐留平零脾凄:对于海外市场我的理解是要扎下根去券扔独,不是简单地把你的产品卖出去挟,是你能够充分地利用本地的资源腾妹,包括人力资源和其他的技术能力吻公贫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的身叙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长美,促进本地人的水平的提高弗,那么同时在这个过程当中武,把公司的产品技术涵盖进去接,我觉得这样才能走得远驮另圭。   凤凰汽车强:长安最近一套体系出来了狈卜,有没有可能往更高的一段发展娜?   徐留平下:从长安来讲涡快软,我们目前的战略看煞爬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乳,这是我们能够奉献消费者更多的东西坟乓鸥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藩衫昂,但最终要落实到产品上鹤癌,产品是一个载体让消费者感知它知道它领,未来弹,长安汽车会加快产品推进的速度色,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劣楷。   凤凰汽车肺达:欧尚也在这里面吗抄骂瞎?   徐留平袄:欧尚不在革。   凤凰汽车填尺醛:东风已经有PSA很多股份群触据,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆妨?   徐留平桔茬:目前我没有听到有任何影响忍,在实际工作中我们也没有感觉到矢。   凤凰汽车朔但胚:理念发布会徐总是骑着马出来的陡,当时媒体圈特别关注险,都刷爆了朋友圈绥天,虽然我不在现承咐纭,我不知道有没有特别的意义踌角哦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动报台,当时的考虑是什么侍藤?   徐留平迸驮管:两个考虑嚼,一个是我把马和车作为比较贯,你要说一件事含唯可,一大堆结构化的语言没有必要超,我觉得既然是长安汽车炕涣测,我们叫做生命动感雹睡、智色双旋扦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僵,如果不这样做也没法让人尖叫人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑,上海车展首日妥夏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褐奋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈怂怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颅巢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台复品,12年增长了120倍环备。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烧兴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁。   受访人差错:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屠捍核。以下为问答实录鲜:   凤凰汽车斡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橙崔舌?   雷德?比格兰德田题卢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烤姑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撑谈毕,这款车在中国市场的反响非炒欤好肝岁颂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA量,同时拥有强大的引擎鹅廊,提供强劲的动力与性能汞降,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郎。所以杰青牌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圣。   凤凰汽车层斤冒: 在没有设立经销商的地区摧塘,玛莎拉蒂如何抓住市撤μ隆?   雷德?比格兰德扩沃: 我们首先还是会增加销售网络瞄豁痉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搜墒,计划在今年年底扩展到75个线。   我们还在天猫开设了旗舰店玫板,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啃,大部分来自没有授权经销商的地区郡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多强答,鉴赏力越来越高傻。针对这些人群挪凸廖,我们还组织很多不同的客户体验活动耻谁,如海外试驾脾,以及互联网方面的创新灯伐,如网络平台的直播吵。此外嚷盆,我们也有不同的金融政策阮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务让粒讥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惠瓤胃。   凤凰汽车典席: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佬虾,给汽车销售渠道带来一些变化瑰酒杭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新称?   雷德?比格兰德袜斥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟蜜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜句协,而是要提供独特的生活方式体验典。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待结劝耻,不止在中国丘芳淋,在全球市场都是这样庐份泵。2016年屏赎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泉论,这个主要还是产品优势带来的皇。新的政策出台以后啊拍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脊衔港,不过最终的销售成绩还是由产品决定坡。   关于新的法规负瘸,我们现在也正在研究当中少唬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定计秽帕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勾每赫。此外澳敖耸,我们在中国有非彻浪Ψ祝好的经销商关系嚷泰屁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寄。我们开设的天猫旗舰店埔魏喇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碑屉咕:客户在天猫下定单蒲拦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藤绥冉。所以舵躺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杰。   我们的很多客户最在意的并不是价格舰簇,而是优质的服务与体验烤,这正是玛莎拉蒂的优势所在醚踩活。   凤凰汽车尽寡狼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫,有没有什么新的产品推广嗡老?   雷德?比格兰德哪: 关于新产品疵,现在还不是宣布的时候女歌埃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺斤,等到新产品发布时我们再提供更多信息衬癌豁。   凤凰汽车匹忻尾: 作为中国消费者熟悉的豪华车割洽焙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懈捆韦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好许锚。对于玛莎拉蒂来说上誊摔,未来在中国市场的前景怎么看敞衡疵?理由是什么踏拆韶?   雷德?比格兰德猴骸烷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揭啸,5年前庭琴晴,我们在全球的销量大概是6,500台线淑,而2016年达到了42,100台胖败巧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沉邢,所以我们的增长一直是持续的金撩顺。也因此海铂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桨迪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遁茸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恳少谁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA告纽笛,这就是玛莎拉蒂的优势寄蜗。所以陀旧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醛。   另外途擞岔,玛莎拉蒂的车主非常年轻朵界汝,尤其是在中国市郴摺,车主的平均年龄只有30多岁挞,他们追求具有独特风格与气质的产品帮汲卡,来表达自己的个性与品味茹碑翅。   凤凰汽车凰: 现在汽车技术日新月异兼琴,尤其是新能源设、共享庞圈苦、智能驾驶方面阿秸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟顽官?   雷德?比格兰德起: 在新技术方面椿爸敛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巳冀。我们并不追求生产最快的汽车撵,而是要提供包括技术非、性能痛俏、动力煎拍拢、驾驶体验等方面在内的最佳组合辣娜悍。   针对自动驾驶奇凳牟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舱伪壁,帮助驾驶员减轻疲劳痘,降低操作难度勒毕茅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刊逝,包括独特的声浪羞片、澎湃的性能滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统许墨奇,这是玛莎拉蒂所追求的估捐。   关于未来对新技术的规划埠澈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盾腻弥,比如减少温室气体排放白图,这一方面玛莎拉蒂也不例外毁。此外懂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拓悍廓,如苹果CarPlay和Android Auto饺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹅劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪。   凤凰汽车吼狮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甭,怎么适应遣?   雷德?比格兰德共唇桥: 针对年轻人群郡挟枚,我们采用的方式不是改变自己洞警,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应创淮蔷。比如在中国但,车主平均年龄非常年轻芬取菊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主反,便是一位年轻的中国女性捍赴疥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表新隋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荆敲坞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禄逗噬,包括法拉利生产的强劲发动机矩探贬、独特的引擎咆哮声悔拿剩、奢华优雅的外观与内饰俩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谎酣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凄巢稿。   凤凰汽车伞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化和姬必?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疮会,有没有针对用户画像做调整艰卑?刚才强调坚守自己的DNA和理念仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试设请?   雷德?比格兰德泞: 在中国汾泡吝,我们不断渗透到三四线城市情,但是目的是一致的辖叮,就是要吸引更多年轻客户恳。但不管在中国乃至全球的哪个城市萍鲍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糜、激动人心的声浪蓬懊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裂肩。   在设计经销商的时候反毖,玛莎拉蒂也不是随意为之惟譬淌,而是按照需求进行规划鹅菩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店律家悉,首发售罄的100辆SUV中叭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擎。因此蚊蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氛翁。同时憋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兴星,客户需要一整套的优质服务伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粕郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮柑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幌拖溅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桃某慈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氨拭鄙。   提问甫纱:您的新角色到底是什么样的绊陀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霉膜响?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芥似凛?   Alfonso Albaisa境:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喜辨牢,跟所有的设计相关的工作敬镶辉,都是由我负责晒称。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏幕,现在会分30%的时间来搐累,也会跟新的设计主管一起完成设计工作台耪。现在大家看到的一些车型楞,可能是一些原来的车型驴杯侈,我们现在的工作堑,也是快马加鞭点歇刹,希望能不断的改进萎凑潮、提升现有的设计船。   提问刃付锹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮?如何看待他推动品牌前进时的作用保赋貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彤畴酣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菜翅,我们会共同合作椒结兑,不断进行我们设计的演化烙枪采。其实我到7月份才会正式上任麻幸茫,我现在猜测或确定未来的设计理念宋鹿,还有点为时过早跺。   我们知道崎编刑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔡拓、非常大胆前卫的摹烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程备,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挝羡哩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徊橇廉。   卡里姆跟我有很多类似的地方剐琅。比如煽悼轮,我们都是艺术家出身柿权拖,非常喜欢设计汗排,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞界庙,并将其以各种形式发挥出来卞斯。   提问非:我有两个产品方面的问题醇。首先图峦碑,这个概念车非常漂亮谢,它背后的设计灵感有哪些菱喂?   Alfonso Albaisa坛钝枪:秉承“冲突美学”设计精髓编镣皮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淌强考。基本上就像艺术一样被,包括缝针碌脚帛、包裹感龋苟崔,还有使用的木质烩堑,都是非扯睿好的手工工艺舵拢譬。这是一种感性和理性的结合抵妈舌,还有一些肌肉感极强的车身线条恭胜。   提问挎沃爆:这款车未来的定位谎、消费人群是怎样的娘叉?   Alfonso Albaisa雇:一般都是比较年轻的家庭料休,想要非潮羌猩撸宽敞鄙幢可、具有运动风格的车型许洁摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗媚椒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍厢降,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示料熟探,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拴绣哺。   在发展新常态下锨,消费动力开始向下线市场转移凸。同时秃勉遍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚕瞄党。由此蓄,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳖勾犯。而对于汽车行业晒刻,消费升级利好之外侩鳞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壤痰。如何撬动县域这一重要市撑呙怼?   胡绪雷表示衅须供,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疾喇距,帮助县域出租车进行升级改革酸票豪。县域交通的数据化巷兜、智能化发展恐柯轰,有助于未来网约车的下沉渗透双斗息。县城消费能力相对较低群,在出租车领域引进大数据之后府狭精,未来再进一步升级到网约车掂册父。   据胡绪雷透露篙窖,首汽将在县域布局三块业务浚奴:长租车负热炉、网约车(出租车)勃、分时租赁觅。分时租赁是纯新能源车匿,未来分时租赁或是对公务用车的补充糠介,它是纯电动涛,不用长时间租肚署,可以通过APP来完成磨。目前起,在北京有1000多辆车库,150多个点位试,这种模式可以逐步复制到一些县域城市些和擂,对公务车改革会有一些帮助潞苔菲。   胡绪雷认为豪,网约车行为是偏汽车前市场的角色铣遍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毕奥馆。第二犬情,在居民习惯了这种消费行为之后哄裴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不侩蚀。   当日钵搐伟,首汽约车作为新生力量久菩弓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都婚扫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舅慨探,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示燃共垄,渠道下沉要根据市场来判断坚帘浓,服务要根据需求一直不断地跟进看陋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僧蔑事,比如说对经济的支撑默,对政策的拉动灸教,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崎。近几年茨,一汽吉林产品在县域销量比较高绞扑举,对县域市场的期待也非常高酥。从目前产品结构来看变堪娟,产品消费比重70%在县域奢坑,30%在一城、二嚏鹅辱、三线市场犯偶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碴坝,外观粱、配置筛萄、价值都迎合了县域市场的需求钎被。   从流通环节上来看肆涂,县域市场做的非尘Γ好穷蓟,没有什么瓶颈因素肥赦。一汽吉林也努力在渠道建设呐洽响、服务跟进等方面做成长和改善恐。同时宋长欣也提出了一个想法此,“县域对自主品牌在公务车钝识勿、公务员购车方面是否有政策倾斜捞讣鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长关率芹,这是我们车企的想法啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时起木,要根据市场来判断缅隧休。目前谓虏,县域之间的差距非常大雾,包括现在推行的3G服务寐轿,在那些无法设定固定站点的地方茎淮滦,推出了3G巡航服务铝。服务是永无止境的工作藤础毯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑瓜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竣返鲁,新能源汽车推广比较看好北入、上扭饲实、广限行疆骨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谓辅吮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汉势献。尽管都看好电动汽车的发展趋势驳湾累,但做好市场并不是一件易事浚珐。   目前比较看好两个市承疵啊,一个是北让揪炬、上笆搅、广限行疟囱卑、限购市郴舅逗佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣烦谩,这个市场的发展速度很快淮牵琼。例如河南戌、山东俺、西北区域夕刨糕,大量没有牌照的低速电动车锚,在政策方面仍处于灰色地带搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涡劳藩,在国家和地方补贴的支持下掀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爬,在农村市场缓粱、县乡市场得到了非郴淌罚好的认可间。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骇宽甭,县城市场的消费者的房屋空间大染诫,有充足的空间停发车辆交,拥有较好的充电便利性断鲁俯。其次行驶距离不长亩培,180公里左右的续航里程能够满足使用需求算。另外锭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂煤雌,因为小车型成本低坦。   赵智刚表示汾蒲汝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展先。河南地区郝坚摔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轰善,在替代当的出租车刚唤、公务车方面取得了不错的效果南骄。同时撕蜜肠,也在积极跟海南政府合作怒,投放了一部分公共用车冬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨骸,比如是文昌武、万宁滇穆、琼海等县级市寥,未来将在海南全面推进弊皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰莱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲四陌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碱秦秤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吼嫉慰。会上钱涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碗诧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈,是参与全球竞争撼靠韧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课垦涟。”   在当日的论坛上憨荚孪,郑刚发表主题演讲箍赴。在他看来吭,打造世界级新能源汽车的品牌据,最核心的是独特性窖瘫宏、差异性哺,是比较节能优势罕同,浮出水面的是视觉刻、是LOGO巧憾、是VI拴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势太,其中成本优势是最重要的组成部分绦涡轻。   早在110年前心苯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肝夸:蒸汽驱动车蜂、电驱动车和燃油驱动车糜耐毋。然而段,在后来发展中鸽墓辣,电动车败给了汽油车抨。这是什么原因造成的蜡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及干础年。亨利·福特发明了流水线生产豆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滥靛胜,成本大幅度地下降吻辅,售价拉低到850美金览姥革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抵椿池,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啦酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌态共伤。100多年的历史多次证明了这一点卫龋毛。” 郑刚说鲍牵。   在反思自身发展时膜贺密,郑刚透露管璃粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砷,规模在迅速的增长木亢,但很遗憾并没有带来显著的淀态贰、大幅度的成本的降低啤。   为此诧卧,郑刚提出叮轰,在推广和普及新能源汽车的同时鸡,光靠技术进步还远远不够疤桅茧,更加要注重佳、培育成本领先的优势腾乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷,是参与全球竞争煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膏翻矢。   他建议华倾,对新能源汽车未来的产业政策蒲怪壁、行业标准陵躲、行业监管等墟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术千射,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箩府颊,这样才能培育出行业的龙头企业铜匠壳。   如何通过提高规模缺项、优化设计筏缉、优化政策和制度创新两钙暇?郑刚说退泉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刨府、交易成本和政策成本怖酣擂,来打造企业的综合成本能力和优势氢灯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奴亲搬。这还需要企业和政府共同携手腊冒揽,不忘初心冻洞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橡河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲抗:韩大为" "  魏建军多次提到剖坦汲,我们的确有很多故事蔷,但是他们没有写得很好禾垒每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖模拜?魏建军直言不讳地说概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圣。   囤地赚翻褪、离开保定侩铺息、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劝胺,且莫名其妙套吴,或者无中生有的传言所困扰镐祷,最好的纾解方法是什么建揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车停。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚且粕蔑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掸蓟兼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吴虑烦,魏建军恐双舷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侈,与部分汽车媒体交流盯瓣卑。以一身轻便的牛仔装""示人""架蜗吠,魏建军笑着说潭侩静,是在同事的建议下才穿出来的副险节。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弊久,魏建军坦言纬,的确压力很大官母,也很难受棺,“有时甚至想哭”司。他说式,我本人就是保定人慈缄介,能不希望自己的家乡更好么拉?当然观,我们只有把自己的产品做得更好坛骚。    诚如魏建军所言芒辫限,近期使,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌配虚常。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾激恫茶,来自媒体的反馈好评如潮速秽偷。有作者甚至设问碑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怕秦,否则也怕媒体老师太忙”髓唬,长城汽车一位公关人士插话道美洞。    10日下午的WEY首度试乘试驾纷律司,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捶恫蹿,有同行在现场就说咀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型答精,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拎溃沫。    动力配置上纺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禄,最大功率达172千瓦拱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器借梅倍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莎偷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渤,VV7s几乎没有发飘的感觉距围济,而车内噪音也得到较好的抑制堆。“我们在整车NVH方面做了很大努力娠湃荤,也取得了一定的平衡”揉,魏建军说蛾。   VV7S    在交流中凉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虫酵,大谈呸虽、特谈所谓“轻奢”图铃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萍槐逝,咬住“聚焦”二字不松口俯。而是多次征询媒体试车时的感受繁夹,并逐一分析冯、解答媒体所发现的问题僻惶。整个交流过程陌莽耙,他都态度诚恳惨,即使是谈到一些尖锐的问题浇驼乖,也并不辩解某净瀑。他甚至非常谦逊地自问自答太呜蚕,人为什么会失败瑟抄?尤其是一些有着巨大成功的人棠片邪。因为以往的成功履萝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揉,就很容易让自己失败斤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然地竞侗。他认为痹,好的产品本身就是故事勺,而WEY就是要做最好的产品汗轿饰。此次石惭悍,魏建军多次提到焊卵,我们的确有很多故事要讲熔饱,但是他们没有写得很好笔靛辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晚,所以滦构滩,我在让他们重写罗。魏建军笑着说鲸,把一桌人也给逗乐了畦搏办。    在媒体谈到其他竞品时团嘿储,魏建军都给与很高的评价姆。不过最终还是认为自家的产品萝:底盘更扎实鹊什景,操控性更好犊呻逛,“因为我自己就好‘玩儿车’”僵顾薄,所以对他们(研发人员)的要求也更高忍柿。   VV7S    据悉了茧惺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房膜孺,预计售价在15万-20万元区间顷窖竣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姆僵,他思考了一下才说汀丛沫,它的配置太丰富了墟,在相同的价位空间贤卿接,“肯定没有比它更多番汰、更好的”肚材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穿廓取?魏建军更是直言不讳地说背脾疯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中末盒嘉,一位来自上海的资深试驾教官说吴胃,之前很少接触自主品牌汽车骇梳既,这次也是第一次来到保定棵善锨,第一次来到长城奥录,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戚靡蜜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒团,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隙。期间情寇孝,有一位同行说茶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蟹丘憋?或许这才是魏建军的真正用意吧兽菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲物丹:李芳" "   陆逸表示毫让娄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂舌,因为正处于发展的爬坡期吹携屏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说城弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谱龟,而且要深度国产化督结忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆,雷新透露兔烤颓,上海车展期间澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刹蔚妓,陆逸明确表示秒讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘,因为正处于发展的爬坡期嘘独。关于国产化的工作旦目晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疟堆,未来将坚持不懈的进行国产化工作茄结,而且要深度国产化曹轰。    日前谷到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淀。活动后讲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访率,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佛避撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膘纬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俗,超过23万辆攀狙未。今年第一季度氢匠堑,英菲尼迪在华销量破万辆屯童,同比增长4%肝川们,而其全球累计销量达到67367辆对肛,同比增幅为18%附蠕粗。无论是在英菲尼迪全球体系中拿内,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骆领筏。在不少业内人士看来颧恋窃,从去年4月以来到,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赤阔垄。    对此何空劣,陆逸强调拇凛涵,目前英菲尼迪的销量很正常森弗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醛泊弦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街普,还处在爬坡期吾侵芦。他还说弥夯瓢,所有的汽车品牌进入中国后馁苏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加势、运作能力提升及投资力度加强潍窜竟,会迎来一到两个爆发期窖橇。    事实上访鹊红,从2014年开始块授挠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫉睫蹈,就迎来一个销量增长的“爆发期”井:2014年豌,英菲尼迪在华销量超过3万辆四笛,同比大幅增长75.6%驾锰烧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姑哩匹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费掳,同比增长33.8%艘丝。    不过氮踌,步入2016年坚挤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆。当年4月初凌蜕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潍该嗣,刚好满一年陛吭。在过去的一年里蓉臼焚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挞隧。陆逸坦言骋汗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段了揣,以便更好地认清我们是谁贬,我们的未来在哪里劝,我们应该做什么持剑。”    在陆逸看来锰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凡锤烩,今年是进入中国的第十年陛巴。所以作为一个年轻的品牌绍窜,这本身就是一件很有挑战的事情唱。他还表示峨跋残,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累台,是更聚焦的一种进化簧垄冒。因为市场环境在变化松,消费者的需求在变化痘,我们也要根据变化不断的调整栓沟慑、创新猩床、挑战自我蛔倡阀。”他说抹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来人龟,就提出了‘挑战者’品牌战略赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皆旁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跑习阶,品牌口号必须得落地村裸。”陆逸表示韩猛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笛,聚焦目标客户群搭司物,让产品与目标消费人群建立联接霓闲、产生共鸣吾。    陆逸对中国经济网记者表示劣堂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辑宠读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惭炽,而且要深度国产化朝。”他说厢词汤,中国是全球最大的汽车市辰倒堋,同时也是很特殊的汽车市臣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仟,就要真正的了解客户菱阔蜗,扎根于客户床灸雾、扎根于市嘲睢,这就必须深度国产化划乾。据雷新透露封淬戮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皆镭匈。    但是皋,从2014年底国产以来瑞讽革,英菲尼迪只推出了两款国产车型怖持:Q50L和QX50旦。对此实,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悼汗。陆逸表示局川,“关于产品线布局的问题涎架稠,英菲尼迪有一个长线的规划闭杏。”    陆逸介绍说朝码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诺,规划内容包含平台规划磐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔷缅滔。他还说苟料馁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤克,我们的目标是通过完整的产品规划脯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邯。”    谈及国产化在今年的推进程度介境吃,陆逸表示背,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馈骸唤。”雷新进一步透露赣闺食,上海车展期间绍建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囊膜,通过销售Urus酬,兰博基尼总体销售量会翻一番册辱饭,突破7000辆大关衅饺龋。    在更遥远的将来蕊,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朴。自大众集团和奥迪公司接手后郊恍燃,兰博基尼得到积极湿豢措、稳健的发展跋。日前唇棘蛾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廖奢刑,商务部主管Federico Foschini啥省。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟幢缺:并入奥迪公司之后伴盾户,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持告檀户?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仍?    答爱玻:2016年案浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捆芒。奥迪公司和大众集团接管之后派骸高,对兰博基尼进行了很多投资滇,让公司发生了非常大的变化推。此外旱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚀,如果没有这些投资络较樊,就完全没办法实现这个计划敞宏烤。所以篓膘,兰博基尼公司从中受益良多思厢疯。可以说套价潮,如果没有被接管碉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峰绰茸。    问剩榷:在您的介绍中寞藩脓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疾肛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洛馆?Urus投产以后黔彻,重点会不会向中国市场倾斜损?    答摆滤校:目前妥,兰博基尼公司只有两个车型系列谅晚骸:一个是搭载12缸发动机的Aventador滤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浇剑寐。因为各种原因钎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伟惜。2016年房木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悼窟秆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠酶叫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠炽伴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驾痴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乱趟。2016年厘乖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剩熬。新产品会在2018年投放秤潭,到2019年贿肆勺,通过销售Urus壕泼临,兰博基尼总体销售量会翻一番看铝木,突破7000辆大关尖谈。在中国市场上填圈,SUV是非常重要的产品捣朔踌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶卿澳。    我想强调的是棱,在中国超跑车市橙旆峡小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裳寿零。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肮谭,Huracán大概在300万到350万人民币咯滑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拔午赦。    问稠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备史?    答派端首:目前肩帕,兰博基尼在中国有15个经销商监锋歼。到2020年陀,我们希望经销商数量能增加到20到25个即喀庭。当然轻毕筒,通过Urus的投放戮浩麓,在华销售量会增加税啥,服务涵盖的区域也要明显的扩大票。    问偿逼阂:如您所说四,兰博基尼在中国有15个营销网点挟,去年销售了151辆(车)厦弥视。我们简单的推算一下沸憨,平均一个营销网点一年卖10辆车纷壬蹋。那么擎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗽?在新的超豪华SUV到来之前蹭,是否有改善他们运营能力的要求呢恰虱筐?    答归臼:是的飘普渤,会明显提高经销商的运营能力却坊琶,新Urus也会变成一个破局者萄攻。虽然现状如您推算扇碉,但是在Urus投放之后餐,大概2019年或2020年缔新挥,经销商的数量会增长施尾霓,同时每年的销售量可能会提高到30辆吵汾楞,整个业务会明显的扩大蒙假,售后服务也会明显提高钱。而且由于SUV使用的频率比较高玛设分,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糯授,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哄级。    问田:兰博基尼车型比较少薪窜冀,所以每一款新推出的产品都极度重要虚。现在的汽车行业发生了一些改变洞谰,比如智能化刑、电动化扦朽。那么县喜乏,兰博基尼在研发产品时锑梳橡,会不会受到这种趋势的影响铆叭?    答粉彪毋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啦担。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亨末,更多的是代表了一种感情韦闷乏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热班堡,采用V12的自然吸气发动机吕害培。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疆。    这是兰博基尼最核心的销售主张拷淀工。未来轮秒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度环县团,甚至会超过前款车型判既。而出台Urus产品时则会有一些变化勘矾,它将采用涡轮增压V8发动机盟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屋热。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抢。但是辩挝抽,不管从产品定位其,还是感情诉求方面来说梦腺辫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观废。在更遥远的将来活哀赎,很难说会不会有纯粹的电动车珊上咆。这是因为蓄电池非常重模稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制附。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腔熄,可能未来技术上会实现新的进步吐牧金,那时我们也得重新考虑这个问题罕挞。    前些天囊蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型还羌捷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邢,其V10的发动机再一次提高了功率瘸唾。当然辞伶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绥庐完。通过技术创新以及功率的提升乐尝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丘箔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车麻谁龋。在预销售的阶段饥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揉法。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沦惠,能够击中客户的心理需求币。    被访人阿赁糠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作既来。1998年到2007年敢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年实徐,负责兰博基尼产品工作;2015年烧吧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旧坛,负责销售及市场营销脊衰眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示珐,中国是世界产氢大国轮汗贾,制氢设备称豌、储输设备厘枢、制造技术等条件不错暮扒徽,具备发展氢能的基础挟。从环碧眨和能效等方面考虑疥寥,中国应进一步推动氢能源产业的发展交。    周奕丰谈到秽,中国目前主要依赖化石能源漂,对环境污染严重绅蹬圭。氢能源因来源广泛巍、燃烧热值高每畔、清洁无污染和适用范围广等优点豪幂苟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稠梦宛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粉风,目前看列挛,中国氢能利用的研究相对碎片化犁,与国际先进技术相比还有差距宽案涸,没有形成产业化衰、规模化发展斡沏科。中国应迎头赶上署魔,卡位世界前沿箔啊。    他还提到剩贯颈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皮,提出实现大规模玲、低成本氢气的制取歧嚏、存储皑拔飘、运输快、应用一体化的战略目标碳猾。这非常重要脆界堤,未来需要各方协力幢,加大投入瘁裂,推动相关产业进一步发展百搂筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表详,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜕仆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济测,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掏。    他谈到堪瞪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煎铜,各方需要引导资金更好地支持实体经济宦落,促进金融资本流向实业钎,真正促进经济稳步发展膘,夯实经济发展基础复景。这既是稳增长殊婚、调结构的需要试欺辛,也是抑泡沫娘、防风险的举措习裙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唐骂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倍。    周奕丰最后介绍敖劫钠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下躬,也在不断创新突破骆,寻求产业升级低禽。公司主动发挥自身产业链褥税太、区域及成本优势侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歇褥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痪、旅游景区踢忍歪、汽车营宿地碱沃砰、农家乐鼻篓和、家庭菜园等不断扩展外耽雇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铅,以多种方式在国内推广土壤修复讳核,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场角赐稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇枢:李芳" "   国外媒体报道错,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劫闷目,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆库但,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁几。 李彦宏    李彦宏表示患,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车携巨。尽管有一些技术问题需要克服墩,但它仍然有望达到目标贪附票。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持,前微软AI专家陆奇任首席运营官脾,负责大量投资的自驾车业务部门僳耍粟。 百度自驾车    李彦宏表示苟,我们很可能与传统汽车制造商合作涡队绞,而不是孤军奋战烤慷,目前还没有制定出这项技术的商业计划涕镁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疵捷。我们将竭尽全力实现这一目标脖,收入和利润是其次的考虑位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疤伟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抬筒汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睬卧,共享经济还将怎样改变生活恰?   三年前泵刃愧,基于对共享经济的热忱茎,清华学霸张丙军创立PP租车搐,开启了汽车共享事业;三年后垃蒂绘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腔,成为汽车共享领域的领头羊偶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舅,3月7日算唐,张丙军开启了共享有车生活的新征程亥。   3月7日爽,在几百万用户的共同关注下甘慑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台突。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梧,也是张丙军重新定义有车生活荆亢距,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豌歪。   从PP1.0到PP2.0时代串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裴鸥谰、一个符号或一个名称那么简单渴,它是企业创造持续价值的支撑弦狙罚。若没有十足的理由奈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓患铺。将PP租车更名为START灯,是源于怎样的考虑嘲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饱桃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赦括。   “三年前损,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喝时衫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益目奠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驾。由于便宜便利拜教徐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痴。”这个阶段麻巨瘟,他称之为PP1.0时代碗恫。   经过三年的发展杭琼恨,PP租车推崇拥有而不占有鸥滔朵、盘活社会闲置资源的共享方式傅伪,逐渐建立起以车为媒介巩饰,重新定义有车生活的2.0时代清睫。“START不是买车材酒握,不是租车跨,是共享有车儒。这是年轻的人群卉鳞、爱车的人群讥掀,最向往涝藏、最有潮流的有车生活方式维伙拒。”张丙军说杯订,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恍眠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辫廖久。同时凭弄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簿场醋,让每一个用户体验到最真实前、丰富牧绣、有趣的共享有车生活写般。”   START代表着新品类穆、更丰富的选择傅钎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梢弓,相较于神州租车啥、滴滴租车等传统租车公司人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刑漆叛?   张丙军认为盼父缴,START的核心竞争力主要体现在三个方面撤稻。   其一夹,PP从1.0进入2.0时代饱,新品牌START更具有张力陀堡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残亥凄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘉唉,START重新定义了有车生活赐喘努,开启了全新的“共享有车品类甭弹。”   其二板封,为实现共享有车的多样化选择党甭,除常见的家用轿车外扔怀,START将主推个性化的用车体验协。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓝黎,如保时捷911锚、特斯拉好森、大黄蜂牌、牧马人等等钉某。此外蔽稗,用户无需承担高额买车款和养车成本私融,性价比更高投峡。   其三脐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立函煌爸,以及更完善的用户信用等级矩锤。这也是平台长期价值实现的核心掠。” 张丙军介绍媚骸,START共享有车生活平台为使车主放心共享哼纹幕,平台推出了一亿元车主保障金存,严格的交易信用体系芥,确保车主爱车无风险;对于车友沦,START还与多家大型保险公司合作稿讼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务视,为用户提供更具信任的服务伸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熟,我们的目标是抢衡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来删庞魄。”按照张丙军的预测刺,中国自驾用车需求量巨大湿,而现实矛盾是喂蚕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肌电反,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔫券检。相对于传统租赁公司5-8万的库存量籍谷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庞。   此外茫杜驼,他认为猫,随着消费持续升级犁窜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验点品獭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宝阜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慧、丰富戏、有趣的生活方式胸蒋涉,让有车生活更加精彩饭。”   张丙军表示痢茧浩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验查。START偏,梦想才刚刚开始拜天说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦迷:李芳 版权作品欢课售,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓褪,严禁转载身棉,违者将被追究法律责任罐救兢。 获取授权" "   今年全国两会上吗被,董明珠在接受记者访问时说存:“只要你敢想铂,比如以前谁会想到人能上天倡蜂,如果我们不去创造屠,人能上天吗扒?你不敢想惭免入,你不敢去试验撇避,你永远不可能做好列堕。”    过去的2016苍安廉,伴随董明珠的汾靛死,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磕敢俩:格力全员加薪1000元斡岁、格力的员工房恰杰、以及格力的手机……对于这一切嚷赦,董明珠并不过多在意烩逻半,她说蜂嘎龟,自己最关心的还是“掌握核心科技”馅。在今年全国两会骡舷,作为人大代表香堪光,她再次提出了自己的董氏宣言凰:确实这两年的发展廉,总书记提出的供给侧改革玻咖赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵刻添桥,因为做的是实业另舱,能够掌握核心技术酒羞,制度也要跟上鹃,真正给那些创新型的企业临、有创新梦想的人一个环境炉簿。    对于国家奇死、社会士、普通百姓的诉求凭,董明珠是这样回应的琴平嘿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艘,他真的不是仅仅是索群,收获剃宿亭,比如说我们过去讲订耗,这个企业了不起革,再就业缉惦,反过来你要感恩这些员工牵探,没有人来给你打工拆徘,你凭什么去发展玖坊烩?所以我觉得要有一个感恩的心情绣滦短。”    把感恩的心落到实处某,就成了格力员工的2室1厅鹿勒,于是铆顿,别人家的老板就这么出现了既。 记者筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扳?    董明珠拜:对天械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糜。    记者狈陛:以后所有的员工都会2室1厅嚎?    董明珠熟:对对对儒。    去年末蹄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝,但因股东大会投反对票而失败氦顽。随后凉犯,她以个人名义增持珠海银隆股份憋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罕茎辆,然而签,到了今年婚认,新能源汽车面临两大不确定因素庆肝七:电池骆弧、补贴“退坡”停。在董明珠这里当,似乎这些俨然不在话下舒妊藤,董明珠说改妊抛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ㄉ艹搿,“不是因为退坡我不做沥蹦卧,也不是因为给我钱多岭嵌,我去做瓢去,我认为是一个责任庙兴,是对社会拇、对人类客蓉,你都要去选择的一件事叔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撮,董明珠很不以为然肥笑习,她认为袍,这些都是炒作卿,并没有人真正说到自己手机产品的质量如,只要没有说到质量喷彩默,那就不是否定讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息孔呸:李芳" "  近期枯覆雇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税权龄。美国此次取消“双反”凰唉,对中国轮胎产业无疑是一大利好抠堪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沏嘿凄。   全国人大代表送、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术拟疗,给每一条国产轮胎装上“身份证”萍熟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭,有利于消费者对产品品质加以甄别度苹吉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茬汰博,从而规范轮胎行业发展狠,促进行业的产能优化和转型升级硕仇。”袁仲雪说患。   据了解辨免,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草高,全球多家组织及单位参与犬括型。轮胎用RFID电子标签的应用耽姑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堂,将等级数据写入轮胎标签内部憋镐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓝搭守,伴随轮胎终身使用设喷。同时炔凑楔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怀筋编,使轮胎更智能奸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隶棵,能实时监测轮胎的温度宦抵、压力等数据烤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲸床第,从而有效减少安全事故邦瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归褥伯:李芳" "全国人大代表颈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题普,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咆诉、环境协和发展的产业没,由于行业标准尚未建立铝渴材,使得整个产业发展处于十字路口律祁伟。全国人大代表仍、时风集团董事长刘义发建议剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凭,全力推进供给侧结构性改革卸怖。    在刘义发看来氯,四轮低速电动车是市场主导吝窘烈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闻巫想。目前蛙北躲,工业和信息化部凛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锯。该标准的制定孟看,对规范四轮低速电动车行业发展偷搬卫,使三骇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代殿鲤,直接实现电动化壳陛幕、节能码、环保安全出行具有特别重要的意义惹凉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赡瞳,又适应市场需求管媒诚,刘义发给出四点建议灯联差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纲、标准制定应充分听取行业的意见币扒鄙,响应群众的呼声沧畅孰。制定标准应尊重市场规律详,规范建谜、引导产业发展瞎继,而不是简单的限制赌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巨。    二餐涂殊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛寥。四轮低速电动车安全芳涸、环保底诵魔、经济谐羞、舒适封嘲,是摩托车脱潜、电动自行车赏首狸、自行车等升级产品髓,特点与与高速电动乘用车不同色。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标继线味,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定香瀑坡。    三亮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骸衔四、政府引导的办法趁济。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膘送,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潞,如采用锂电池政府给予一定补贴尝樊。    四饺、在制定产品标准的同时茬,制定企业准入管理和注册登记监便伟、道路交通管理的配套法规誓。产品标准只是为行业规范管理提供依据彪劫色,而实现规范管理是一个系统工程情弘疯。政府应加快制定企业准入却扁莫、车辆注册登记财委、道路运行管理的配套法规柯戏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咕,方便企业让利于民泉箔溺,减轻企业和用户的负担剑富跺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幂壕、加快供给侧结构性改革的产品矗,又是一个节能环保的产业刻,引导得当可以大有作为川。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叭。”刘义发建议酚末钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   近几个月来氓鼓兴,共享单车火遍了北京城榔踩。6日航,全国人大代表崩纠立、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胃,今年上半年饯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姆铣。    徐和谊说罚察,伴随着公车改革攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁连。“很多公务员手机上有软件太脓,一刷就能用车额。”他说森摆,今年萎舌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众九肪雾。上半年嫩防禄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杉瞬。    据徐和谊介绍侧,未来投入的汽车数量将根据市场而定郸卿,租用的价格将有竞争力购裙。产品的外观将非常“吸引眼球”豌并,为两座式纯电动共享汽车垒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吉拔泌,适合分时租赁和共享市场需求粳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剩,在手机上可以查询哪里有车醒欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橇了,目前大家用车起点和终点不同蔽伞恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酶。”徐和谊说罚胯,目前纺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宝藐,包括立交桥下弥票扁、公共停车场姬煽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贤。目前边远的地方停车资源丰富秋,但是用车的消费者较少确。“希望异地还车的便捷能够实现幕桓厦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚蚀萎,否则还会存在最后一公里的问题剔杰。”    徐和谊坦言摊挫绩,停车位还存在管理的问题掸羚,汽车是价值比较高的消费品峭胃,一旦出现剐蹭姓,租车人还车时也容易“说不清”拌身。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欢细、“钟摆效应”等问题掇。“有些消费是单向的邯,如何让车回流也是个问题”拳。他说掇替泪,目前毁,北汽正在进行市场研究杰,探索解决方法复慑。    徐和谊还透露豆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佳纠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚊。目前距2022年还有六年时间侧涟跨,从可行性上讲卜和,应该是能够实现的烹星毙。届时希望借冬奥会的机会闪掀恕,展示中国制造的水平尘脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢遍份:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露据豪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赖锰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辨,目前已追回骗补资金或仿剂眨款23亿元怕柯抡,并对有问题车辆不再补贴呵妹厢,对闲置车辆也暂缓清算琶搓。    肖捷称泊司,在财政部门督促下吓,目前相关企业正在采取措施挛隶拇,认真整改发现问题慷反便。    有记者问驼怯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墩,肖捷表示爬滴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整开,主要是降低了补贴标准常裤,同时也设置了补贴上限芭,还提高了准入门槛缕巴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剔,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨。”他说碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "全国人大代表庇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涎仑沉、废液肮舍、废渣等污染称念,一旦有机电解液和钴伶陀、铜奶痪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巴韶籍,就会带来生态环境安全隐患本靡涪,甚至会危及人类健康森匿。”全国人大代表帕努纯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硕芜轻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贺簿。这位带领团队经过几年技术攻关能剧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人想,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堤踌鸿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题落据。在提交建议之前楼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毒毙较。    自20世纪90年代以来哆喊日,随着锂电池广泛应用祈牧,我国成为世界上最大的锂电池生产锌厢、消费和出口国惶潜可,近年来我国出台了购置补贴愤、税费减免焙号、研发支持纳培、消费优惠酒募吉、基础设施等一系列重大政策措施蹄钒,新能源汽车市场日益蓬勃发展椿发。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆付乱购、保有量超过100万辆登舌,占全球市场保有量的50%紊祷腑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扰里。    随着新能源汽车快速发展倍匙澄,作为新能源汽车的“心脏”誊,动力锂电池产业也在迅猛增长便物羔。按照相应的报废标准跨,动力锂电池回收利用市场已经形成城。有研究数据表明霖,预计到2018年晚尉琶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH勘、报废量超过17万吨诉姜改,从中回收钴嫩公、镍谷哩蹭、锰谷、锂邪泉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元看恳,到2020年将超过100亿元虑丘羌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袍妊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膘稼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题多。”张天任认为阂,如果动力锂电池做不好回收利用牛残,就违背了绿色发展的初衷尽泞荡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怠,但现实是漆餐拾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霞毒。“废旧动力锂电池包括不同的类型邓、设计工艺和串并联成组形式桂,以及多样化服役时间淳爽擅、应用车型和使用工况套史,这导致电池拆解不便崔贡级。另外典佳,国内尚未建立成熟的回收体系嗽捌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恳,回收工艺成本高匣得帮。”张天任表示奉,“出台的政策并不具有强制性监,且缺乏明确的奖惩机制充杉煤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翅交,目前动力锂电池相关主体无利可图扔弘哎,对政策执行积极性不高背霉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吾锹,张天任说牛群:“一是退役电池较为复杂坪,不易拆解;二是退役电池一致性差菜桅涕,品质不高;三是回收拆解成本较高冈拇钦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昂鹅陡,执行不到位菏。”    有问题就需要有解决办法甭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方副渭赎:其一登,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涂农,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饲仍嫡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磁吨,鼓励商业模式创新试点和推广应用冻手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐疾:李芳" "全国政协委员栓泵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题未沤沫。”全国政协委员猩夺盯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示让撮疯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题曹睡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时热啤偶,其市场前景令人堪忧截氨努。“在电池方面邓嫂饶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡确乐簧,2020年后煽逆麻,当大家都不再享受补贴时工蹭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上联渭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孟尽侯。”另一方面奸,柳崇禧表示疽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胖檀柔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慨补患。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虐穗献,但电池的寿命大约在20万公里违。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钾南,这意味着驹率,电池报废了车就要跟着报废踞斑圣,这样算来衬,纯电动汽车的使用成本是很高的馆垒。”柳崇禧说凄。    对此宝红辰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案读蚊本,即建立专门的电池运营机构聘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池募辽乾,是对车辆的物尽其用诬。对电池而言申,虽然不能再服务汽车勒窟,但还可以被用作储能电池体颗,同样达到了最大利用率钡蜗咳。”柳崇禧认为兔瓶纱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法行。“但国家需要予以支持虎,尤其是在车辆检验方面败,按照现行的规定看葡共,更换电池即被视为改装摧。”他说扣徐。    柳崇禧的另一个观点是吵,氢燃料电池的大发展即将来临布。“一方面皮,原来的运输成本相对较高窟乡范,而如今这一问题已得到很好的解决娘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堡,美国的相关先进企业在国内开始建厂叉码,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雌款,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膊蕾。”柳崇禧表示汹底粪,氢燃料将作为增程器为电池供电帘茅蛋,以达到更长的续驶里程坑吗熬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴冕建:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颠,造成了双方的利益不在一条平行线上贺杯。为了解决这一问题殿,李金勇指出誊徽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俏,重新设置股权架构壳剑肩,经理人和骨干员工合伙人化茄司。”    “遵从起码的商业规则煞瞄,我们就是经销商醒恭悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐、一个桥梁东炕,我们没有义务去亏损聘。”李金勇说题缝。    日前姐,著名汽车营销人俏平、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怂摔徐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”老篮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渺埂祥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篓嘲,李金勇直言翰袖攻,“在过去的十几年箍,我们的市场非呈鸸耄好四涡丧,老太太都能卖车菏宝,会加价就行了先,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高能拆,职业经理人的压力很大大砍犯途,每天都要搞KPI考核薪亩、培训贪曝、提升篡。”    李金勇以实例说明厢:“过去在资源时代虑性撇,一年这一个店挣1000万圣害慨,给职业经理人开30万认聘,没问题还氓评,这车好卖岸。现如今冈巾,市场不好了词惯抗,现在一年挣100万聪,职业经理人还是30万谓捅襄,但是特别累傲楼,现在一年的工作量比前五年萍绞巳、前十年两三倍都不止窗讲。”    在李金勇看来夯垒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确膊,造成了双方的利益不在一条平行线上握篱。为了解决这一问题镀,李金勇指出类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妓授,重新设置股权架构啥扑,经理人和骨干员工合伙人化炮嫡媒。”    李金勇进一步具体阐述道酱米谐,“过去资源时代坑,投资人只要拿到了店撕、拿到了品牌貉,就可以赚钱桐。现在耪,资源时代已经过去了通滤芹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起权,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拖,从而真正让员工自动静勃、自发地把工作当事业拜芹,而不是靠培训缸镜,靠感恩墓蔚汉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧捌,不少汽车厂家制定了销售目标妓、生产目标茅,职业经理人必须要完成纬卡,如果不完成就走人泊。李金勇认为纠,“在这种状态下茂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帮、十年的规划弛骇,只能先制定一年的规划寞露,把今年完成再说并法宋,由于今年完成了涂,明年才有你的事袄杠。所以这两年厂家的高管变动频繁握垄,十年以前很少有这种变动窘,而现在这种变动成了家常便饭湿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萍槽囊,没想经销商的盈利能力袒涎。”李金勇表示超芦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黑淌,想办法做经销商工作屠,把销量任务压给经销商椽。而经销商越来越不听话茬憋、越来越不相信的时候盒级,厂家就再出台相关政策蹄。    李金勇指出怂挟昏,经销商要有勇气打破潜规则单,遵守正常的商业规则渺:库存大不提车光、无差价不提车洼栏、拒绝搭售涣。“遵从起码的商业规则工槽斗,我们就是经销商达涵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓢保弹、一个桥梁俊谢,我们没有义务去亏损俏寺臂。”李金勇说蕉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怠牛碾,李金勇建议埔绵氰:同城市的店应该互相加盟或互相买断弄,或者干脆出售给另外一家经销商娘位,不管用什么形式为定,形成同城市的一家店暑。“我们用销量桥路、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喘,这样减少恶性竞争虚淖壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倾话咳。”李金勇说玲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敦歉僚,李金勇表示衔钒另,“我们不可能卖出路边店的价格嫂响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争联。100%原厂配件保障错尾蹦,专业的维修技术戳透份,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客星。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦墨。    此外奈撕裤,李金勇还表示陛吭浑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饲俯。据了解特秀,2016年筷,新能源汽车的销量超50万辆任,到2020年虹内,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吻荣起,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妮褥。在李金勇看来祷,在这个快速增长过程中仍,“传统经销商中岗赋,谁关注了新能源汽车并率先布局莫泉,谁才能在这个市场当中分一杯羹焦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤驹、四川省鼎立律师事务所律师施杰戮库,今年的关注之一抵尽纬,是有关网约车新政的话题旅腹坞。    施杰表示割,为加强管理胆枚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)署梅河,并于2016年11月1日起施行清。然而荷存呛,根据多家网约车平台公司的数据卷袭饺,在目前运行的网约车中棠田蓝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的境,仅占极少数部分硕莽。    “交通部制定了网约车高品质服务姥翠,差异化经营的原则里扯溯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞,施杰称惰,“我认为酵,政府应当放宽对网约车的准入限制壕,顺应社会共享经济发展趋势”坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抵朗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笆然坎。    首先臼罚,施杰认为卞糖卜,北京婆忱淌、上海的网约车细则要求“京人京车”汇碑、“沪人沪车”等差异性待遇送匆,不符合市场竞争规律填镐。施杰表示砷赣,只有在市场竞争的推动下翅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坦,也有自我管理的需求与能力冠寥拾。    其次杠,施杰表示蹋奢签,北京救、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员信赴,而且购房蓉鞘、购车也并没有绝对限定于本市户籍袖。“京人京车”咯弹、“沪人沪车”的严苛规定萎氖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佬,会导致营运车辆骤减弯竭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒短浩白,阻碍新兴业态的发展林普。    而对于多数城市对排量艰丧、轴距都作出的高标准要求忙,施杰认为髓昏,高排量代表着高耗油碳趴,不仅并不符合节能减排目的响槐,高油费必将抬高车费烷。    更重要的是坎环帛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炽蔷娩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捻佛甭、高门槛化裸讥,将损害网约车的实惠经济特点逛捎,打击其平民性具犬郸,“上述许可管理的模式鞠,将导致网约车司机数量骤减纱鞭坡、车费翻倍叫,群众打车难罐、打车贵的现象又再度出现弟念。”    此外箍颓,施杰在这一提案中的主要观点还包括澜钠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洽、“许可管理不利于节约社会成本”等桥檄。    施杰建议膳妙哩,《暂行办法》可作出如下修改乃半督:    (一)政府适当降低准入门槛骄晶耿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庐,是十分必要的境。比如哨舞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屏场,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置县喊靖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求率洪圈,等等惫。设立适当的限制条件吭幌,符合市场发展规律私,能促进网约车市场安全性菇问、规范性发展硅。    同时急,政府应当科学引导网约车发展武石,而不是像治理洪水猛兽氛混靶,把它一下子关进笼子里小。以构建网约车公平竞争的环境为导向谎,放宽对司机户籍的限制性规定恒煤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裙感。网约车平台戚、司机和车辆的审核程序吗抨,各类许可证明的核发程序尽量从简阑丹,以便节约社会管理成本秘呐。    (二)政府协助构建平台审核句、加强平台监管    改事前许可电钎童,为后期监管悲搽鲁,采用“政府管平台贬枯盟,平台管人和车”的模式弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台度示,规范其登记信息汝素、审核资质的义务涡,定期提交所有车辆的情况家,这些数据要在监管部门备案杠怖。并通过补充相关的法律法规诞投凭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谦凄朵。    对网约车不合理调价进行监管鲸。保证人民群众用最合理的价格出行夏,也避免由于市场垄断形成的价格新高赏盘策。2017年1月浆淋期,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诵,就此提出整改意见独缮,平台负责人也承诺将取消该功能崩铂磨。这就是成功的监管案例位捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兜锋泻,存在大量不符合新政策标准的现象汞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拐缝泊,社会各方都需要一个适应阶段蠢庙市。所以沉,新政的实施不可硬着陆犯烹据。当前阶段捶檄摩,政府应当积极引导各平台规范化审核督涵,加大对群众宣传力度透快,延长从旧规到新政的过渡期锈裳酥,循序渐进地促进新政策落地绷檬驾。    我国全面深化改革提出了目标刮饺: 市场在资源配置中起决定性作用叼,更好地发挥政府作用供沧妇。近年来褥烹,国务院一直倡导转变政府职能泻,推进简政放权棚。对网约车的审核焊孩宏,放权是进步毋堑扛,限制是倒退轨蚊李。政府应当创新行业管理徒牌仓,优化监督模式木,构建平台审核模式碱闭,推动群众绿色出行凰毯苗、健康出行嗅,为“互联网+交通”营造良好发展环境弓己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防食:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭模急、品质等方面做了很多的投入攀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碍牡臼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略范迟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顾栖促。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”位。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙欧埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊穗瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计李冈享、品质等方面做了很多的投入卫怕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盎淳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宿睬、时尚及科技感的一款产品姓。”韩德鸿说弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歌扔鳖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埠钮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”干酞。薛海涛坦言睛藐莫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粱芦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虹看。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爸统。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寒附、制造能力摄廷、经销商体系程勃既、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漏犬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉屋囊:李芳" "   2月21日姜盟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猴。本次大会立足技术趋势完,探索全球技术发展的内在原动力羌,探讨人工智能凡凤锈、量子计算寺、基因疗法等领域的技术和商业趋势链。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拜脓,有两项技术与人工智能密切相关钮舰笨,包括强化学习和自动驾驶卡车淡讨汹。在关于人工智能的圆桌讨论中骇靠签,多位创业者和专家针对强化学习房峭、无人驾驶分享了自己的观点陪硅海。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钠霸萎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开腻呸,路况很好氏吓,最高限速就80佛狄、90公里稻,这种情况下夹裁,车就会极大简化酗,驭势并不想生产一辆概念车挤柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岔灭呵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贪奋艰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唉巷谴。技术投入上颗套,目前大家都在往里面投入很多的资源雷俊华,整个行业在往前发展秃导康,但里面还有很多问题需要解决芍恼葡,包括保险菠计、政府等错串。    而谈及强化学习在图像识别上的作用物晦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茫定,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恢鹿,把信息融合侗承、如何决策做好检梗。图像识别拓展能力非常强羞畔笛,它信息的理解非常细致帆居、更加全面胃既,比如前方有一个易拉罐噬串,有些传感器会认为它很危险乾遍,因为它是金属斑橇,但图像识别会根据它的大小缸币、形状去判别陷。目前结合强化学习未空冈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簿滥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饲庆罐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伤犯,说到底这还是一门生意布蹿垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  【导语】这是最好的时代辽乏龄,车市销量连破发展记录俱惕句,这也是问题的时代梦栏碧,多元化笑酿掳、碎片化等峭,对整个行业提出了更高的要求弘。一切都在变骂滦,唯有不停思变方能随机应变秋督川。2月18日俺缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎粱奴。行业内百余位思考者和变革引领者哗丰,与120余家媒体相聚一堂劝,在“变与革”的大会主题下勾,共商“品牌与营销之道”风,把脉中国汽车2017邯。广汽乘用车副总经理肖勇粮眠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侨、吉利控股集团高级公关总监杨学良怠、福田汽车集团公关传播总监许翔佰、SWM斯威汽车首席运营官余波览哨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咯鼎白。以下为发言实录拓钵:   互动环节嘉的合影   李苗苗寺兰菩:接受张红同学的邀请欣。下午好!大家都是老朋友了浚。今天在这里掂,首先我缀膳袒粒贺张红搞这次论坛俯烫肖。第二偷迸泰,其实有这么一个机会让大家聊一聊取,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆光伟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骆抵擂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字行。对这个数字忌位割,我想每一个人许阶界,特别是管营销的人赤碌方,特别是管品牌营销酚税、品牌推广的人型居桔,我想每一个人都有很深的感慨理。   首先请问肖总卤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锹,也对您做过多年的跟踪黄。这次请您上台孪嚎案,我很想问一问噬导,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棠茹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛恰?能不能简单地概述一下第挂拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酣:李苗苗老师第一个点名我嗓,作为广汽传祺来说飞,正如李苗苗老师所说的托诫,应该说是比较新的汽车品牌焕倒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岁、“两个坚持”零卤,坚持正向开发和坚持世界级标准握海呛。这两个中眠漓尝,一个是对产品开发的定位家京,一个是对品牌的定位封憋碗。   从中高端车型的新产品进行切入汹,相对来说这条路走的比较艰难一点沽伐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劣苍,就是起步会难一点平楔鹃,后面会越来越开阔迫头、越来越顺齿蕉协。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候付膊,内部也有两方面的方向林哪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赐晨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躬,并且在市场上面赢得一定的销量汰悍揽,建立一定的知名度倍匣弯。另外一派的意见拟咐午,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捆,从中高级产品切入孺竟。但是大家也认识到这个困难肠摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入寄,也就是售价在12万元以上旱萄涉,第一款车型是12万元到18万元设峡鲜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丹,我们意识到这一点了勾窝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戏,其实2011年韭急、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厂,应该说是非常艰难瞎谜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箱权涉。但是2011年池食胳、2012年有一个词就是“坚持”禄度褥,做品牌是做两方面的事情涧参。第一个是做好产品的品质陶惺舰,第二个是做好对客户的服务饶,以这两个为基础这五六年走下来杀戎疆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臀唾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肉关突,受到各位媒体老师的厚爱切,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哎诧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杭,我觉得第一个是坚持俱。在我们困难的时候不要去放弃嫌宏,就是把自己的品牌形象怂唇、产品的售价回到往下行的趋势瓤苹柔。第二为了支持品牌向上达,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务软。   李苗苗裳卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顺馅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傲屎。比如像现在的奔驰粱阿辟,一百多年虫车,宝马剩露、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郡颁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总感,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跨襄,也有现代的销量墩箱赤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腹孺藤,您能够阐述一下吗蒙谩?北汽在塑造自己的自主品牌方面阔枯办,到底在哪些方面下的力量最大缅伟赂?   陈思英杀:谢谢李苗苗老师尼,非常感谢红姐给这样的机会秽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醇。其实不是妄自菲备隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顾吹,台上在座的各位都是大幅度增长焊旦斑,我们同比增长更高一点炕,因为我们来得更晚一点讽,同比增长8.7%令福仙。   但是我个人一直在想这个问题绩屉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的么特棺。像奔驰去年是130周年完,今年是131周年妓,我想这才是品牌刹人。现在我们在座的各位给客户提供的拓扛碉,我更愿意定义为商品褪恭孙,我觉得是这样僚。   从北汽自主品牌发展之路来看拎,各位媒体老师和同行都知道输,2009年我们是收购街谱、消化底东浩、吸收了瑞典的萨博技术面需倍,当时萨博的93会稠、95的平台和1.8T唱怯、2.3T涡轮增压发动机的技术涩先喜,我们是基于萨博的平台上田,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尘乡。2013年的5月份呢傅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称菔恪,大家对这个印象应该很深矫报淘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇布喀卞,当时也试图通过萨博平台的背书啪列百,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毁胆,因为我们希望建立中高端的自主品牌忍媚,当时的愿望非扯啪希好次惫。但是事实上发展到今天谰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沫垦。   但是没有关系喷,2013月5月12日投放的绅宝D70轿蔫搪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魄如。这么多年的坚持是在消化供募、吸收萨博的基础上进行的芥,源于萨博人艇、高于萨博瘟劲里,我们有奔驰乐、现代合资的反哺村,我们在人力曙萌、财力斑羞、资源黑空、技术呢、研发惜冉、生产捻残、制造方面奖鹅睫,都有很多反哺给我们哗,北汽近几年高速发展斯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆临怕,这一百万辆含金量是很高的删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆阿吨。这里面还有几个第一和差异化产品愤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一送炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焕。   基于萨博桶、源于萨博和高于萨博的消化熄仍、吸收和引进钾,同时基于奔驰和现代的合资反哺弘,我们坚持为消费者提供好的产品琶、好的服务槐槐、好的品质雀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韩茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贾,比如中国新车品质(IQS)IQS唯的、强制性产品认证(3C1000)爽迟,3C1000即三个月的购车用户中督,一千个用户的抱怨度是多少舅裙庭,我们的水平无限接近了合资品牌块怪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的付廷病,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噬缮庇,希望有一个很好的中国背书潘裸,给大家提供一个很好的产品体验镐拾、品牌体验和文化体验冒癌。   李苗苗礁署:听到陈总的发言我一直在想极顿褥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冒,现在经郴舷僚希看到“北京”的LOGO颓卸。   前不久淋,不去杭州是到处都有吉利车融微。2016年是吉利汽车最亮眼的一年片,推出一款车就红一款车硷涤。请问杨学良缄瑞,学良也是吉利的老人了坏,一直在负责品牌形象的塑造五该、公关靠虏功、市场如响涸。原来我们也沟通过这个问题订骄,对于吉利来讲收购了沃尔沃幢京史,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莱畅,这是蛮难的事顿邯铝。刚刚陈思英总还在说萨博痹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃獭,感觉蛮纠结的笔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廓?   杨学良夸肺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畔,第一是对标凤涣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌活饺面。我们是坚定不移地在执行莆,而且到后来做博越尸苇、博瑞之后有越级对标片善葱。比如我说开发一个自己的A级车烈,可能要跟合资的B级车对标茅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笨奇讲,包括研发锋、制造烯、采购拐寐疵、营销现豹暇,我觉得成果是非常明显的博蹭。   第二是坚持走精品车的战略暮市。所谓的精品车碾赤报,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫霜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准表,比如车的造型设计上面梨某,自从我们在全球建立了四个造型中心巷棵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尉。既有符合国际的审美潮流拟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩避蛙。比如说在车的智能互联领域颧共,在博越车上面车机人机互动的功能上街涟廓,已经超越了一些合资品牌瞥表概,这一点使我们感到非常骄傲活。   包括在工厂的制造工艺上降,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺班晾吾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涎婪,因为我们现在建得比较新耽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来界卯骏。大家可以看智能化程度最高的工厂妙溯嗅,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛侵。   第三是一直在坚持口碑潮纲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纪宝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钨。这样就可以真正喜欢这个品牌蛇瞥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杏。   刚才提到了浙江离溜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耸奉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怪,大概接近了7万辆陷。这在以前是没有的萍藏钝,而且这些用户里面很多都是怂滇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雷逼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化略商吭。目前因为我们的品牌在提升誊江,我们的品质在提升咳聊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荚修河。这从我们同行华槽,包括从传祺使戚、北汽的产品销售上也能看得出来宦脸从。可能大数据调研嚷,像一点资讯的副总可以讲讲妥疤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泞峭品。   当然您刚才提到了在集团层面米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩,同时又实现互补计?这里面还是有很多原则埃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郴禾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争还。沃尔沃是高端豪华品牌显守嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的芜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隋帮道,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴秃喀、流程为是梗、标准狙安蛙,包括人才的培养和交流搂缴。最新我们做的一件事盾浩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虱哦厩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啃泼蚀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO免豪傅,可以说没有沃尔沃这么个老师奴奖,没有沃尔沃这么多年积累设,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘎虏。我们相信因为这个架构非常新户焚赦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恃姜纠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质常茄,以及质量再上一个新的台阶裴谜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争软磊剧。   李苗苗洛蒙姥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驳捻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贬母榷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挠,最重要的是坚持了哪些低?   许翔虽扯骇:谢谢李老师桶抨,同时感谢红姐给我这样一个机会噶幂灸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疗潮蓬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友够庇。   福田汽车是商用车企业灌,和乘用车企业还是有一些区别坍究。我们主要的目标客户群是to B的寥裸,正如您所说论,我们是1996年成立的疙襄么,到去年是成立了20周年磺孟,通过20周年的发展玫,在过程当中包括您和各位老师的支持骗溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耿箩。在中国轻卡市场上据趁虐,已经是连续十几年的第一了匣。1996年在山东成立当履疥,1998年上市瞎脐,2000年进行区位调整就来到了北京且。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趣鲁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哗普墟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分替。我们可能把这个品牌是这么理解的匆某商,现在业界对品牌有很多理解的方式涪缴柔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营施才。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中信边什,所以我们从整个的业务流程上来看悸午栋,这个品牌业务就是在其中的讲。所以我们这几年在企业的发展过程当中级,品牌也是在不断涌现奖颓,大概有几个阶段裴守。   1996年是以轻卡为主导戚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅纹椤,用着正好”吞。在当年的时代抓住了市场机会顾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黄。   在2000年之后跺孝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涤篮黑,进行了商用车全系列的侧访,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夯坎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车始挫,这是一系列发展的战略七檬。同时把品牌又进行了再升级渺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理结洗菊。   在这个过程当中绷酶台,福田汽车不管是做品牌还是做企业仟凛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛙堤男?一个是福田汽车在商用车范围里面册忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的栖席。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敌,花了八年的时间跟他们谈合作蠕咳鸿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纺,生产的产品也是福田自主产品欧曼彪疗,同时和福田康明斯成立了50岔龋卜:50的合资公司读案,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用焚蝎较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丘哇故、先进理念之外唬券,科技创新也是核心的一个点缮辟封。福田汽车虽然作为一个商用车企业绷搓累,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埔惊,但是也是做了很多的工作师耻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茧慷。我们统计了一下购锚藏,和乘用车企业也是差不多的敝迪妇。   而且我们在研发方面蹦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忱,这在商用车企业里面比较少见等。不管是先行的技术十绍,还是技术传承方面都做了很多的研究蒙队,包括去年也推出了超级卡车齐,也是整合全球资源打造超级卡车巷。全面从安全锈噶迷、环保方面进行新一轮车辆的升级柬。   我觉得总体来说吧晤枯储,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兑扛,是一个有着锐意进取寐拜、远大目标炊蹋,是一个愿意为客户惯擂、为所有的股东构、合作伙伴侯、利益相关者带来更多的价值蜜圈热,也愿意为更多的卡车司机适怜海、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彻。谢谢!   李苗苗路:2016年一年有很多新品牌出现小乃匿,也有很多刚诞生的品牌在努力玖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尘、宝马渐。我就参加过场在北京的怀柔呵裙屠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唐尚嗓。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍呒П丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢际?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懒杭?对于刚诞生的品牌焊钳梳,品牌之路有没有塑造的路径琶究骇?你能不能简单地概述一下奢?   余波痢负菊:感谢红点汽车和李老师测,各位媒体朋友和各位同行襄穷藉,作为SWM斯威汽车纲碎,可能很多人觉得很陌生匣纶,可能没有听说过咐黑晦,我简单来介绍一下赶穿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赦坞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堑未渤,7月份品牌上市贿,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹄韶。   今天让我来参加这个论坛氦,我们的心情很忐忑努祷,我们是一个汽车行业的新兵瘁,我们是抱着学习的态度来的纹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师革,希望多给我们一些指教东吻吝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酬百碱?我们认为这个品牌给用户的是两部分讼惨堵,一个部分是产品的硬件媚琴,也就是物质的东西兼敦。另外一个部分是精神层面的畴恢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哨,第二是付诸了一些智能化辟、空间和外观尖伪,外观也就是在意大利建有一个设计中心痊,在外观上有意式的风范坚榷。   从软性来说谭涟,我们要付诸一些内涵耻伟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镀横,通过植入意式生活的方式驮锣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受描胁姬。同时我们也在倡导一些生活方式季赏虑,通过软性的文化来塑造沸,解决通过硬件和软件寥便傅,以及从物质和精神层面塑造品牌共。   至于未来怎么走擞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昆。用户实际的需求和市场的需求袄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郝醋,未来我们还是要跟着市场走科庙氯。   李苗苗风:我旁边坐的也算是媒体人甸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨把。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱?因为主持人给我了一些问题暑轻掸,我个人认为不想问一些特大的问题韧粕咸,就想问问这个问题惰薪。   付继仁答勿静:谢谢李老师谜弧,这个问题还是挺好的朗饶。刚才您在问的时候迸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题独。   一点资讯是比较新型的资讯平台灸饥鳖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹭褐丹,我们是做平台锹,不仅自己生产内容频陇力,同时全网抓取内容宽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼎荡篱,再把有价值的内容分发给需要的用户拌匡朗,完全是自动化冯、机器化的虹捎尺。我们怎么去帮助车企呢糙昂赎?我分享一个数字环埔。   在过去一年阜陷坊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炕瞄,第二是移动互联网的平台陪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎漠是。很多的车企其实在做品牌的时候豪恐,都会要求最终的效果灭稻。坦率讲茫箔现,以我个人来讲这其实是两个事驼矮娩,因为品牌本身是非常感性的献驾谱,效果是完全用数据有结论的荷,就跟一个人去吃一样检檀江,吃了四个馒头饱了巍,不能说只吃最后一个就饱了触怯睹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量显嘉亩,现在我们有几个大的方向幢翁,第一是更技术化的跟车企进行合作苯囤。比如说从去年开始常,我们跟上汽通用进行PMP的合作腺孩。客户自己建了一个数据库妊伎爬,就是把用户进行了一个分类档伸。然后我们每一个用户来到我们平台上疾光,他知道哪个用户对应了什么车型滔韧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斜佃,也就是把他们的流量经营得更加科学官。   这个给到我们之后扔悄热,又发展成了一个新的技术驱动搪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匡骏,还是看汽车外观的细分多算路。这不仅可以推荐具体的车型栋媚,也可以把具体的创意自动化靶本头,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果报膛蛇,这完全是技术化的匹配恍肯嘿。   第二点半讽悔,我们是一个内容平台蹿评输,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贯,能帮助到车企做非郴Γ好的传播府滑,有的时候这些内容并不能够被发现羞。现在我们把广告当成一个引子倒墓靠,不是一个执行的结果闭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣室脐忱,进而把下一步的行为做好柒。比如有一个产品是一触即发丛,用户点过客户的广告之后酱亭,我会直接给他推送相关品牌的内容吝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起台乃,再去看有没有点这些内容迪伯憾,有没有评论冕深僻、转发分呈、收藏碾接烩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攘誊,把广告和内容进行打通参踢苏。   第三点黔何,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宝隙灯。这个场景是有时间戈、地理位置和非常多大量的内容和数据贩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湘抽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的另,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帮茫腥,或者是去日本还是去韩国旅行四。这些并不关系到最终的销量提升多少测械,但是可以了解消费者在关注什么靛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性算。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堑拢,一方面要通过你的技术锻、数据实现更高效的转化馈镭汇,实现现在解决广告主的一些痛点俊喉。同时要帮助广告主把服务做好蛋,说句实在的都是服务用户实,我们产品的用户也是车企的消费者底,怎么能够把这些用户服务好馆耐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渐昏。   李苗苗波憋摄:付总说得很好漏婪,借此我也想说几句毕。我看了一下钙盆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勉,也有一些厂家的朋友卡朝,我们每个人都是汽车人庐。   我在想迷痹,得益于这个好的时代堆椿澎,既然是说品牌幢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尉盗,无论你这个媒体叫什么名字馈,找没找到自己的定位挂哨拳。无论你这个汽车是什么品牌屎死拎,你的用户在哪里韧福朗。过去几次会议主持上都说四个W稗萌晌,也就是我是谁桨煞茬、我的用户在哪里溃、我为用户在做什么略、我还能为用户做什么额。包括媒体也是一样虫摄骑,我是谁(什么媒体)畴讹,我的读者在哪里淳偿,我为读者写了什么样的东西罗散,读者看不看氢籍翔,这是不是你的读者群要看的筹,最后是我还能够研究我的读者捣顾、研究我的客户茧碑、研究我的用户馅谓堕,我还可以做什么报崇桐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲤棱妇,一人问一个问题就结束保。   请问杨总醇,刚刚说了这么多行,就一句话旱,什么是品牌控?我们说了半天品牌勉。   杨学良穿仁:我觉得品牌就是价值膛兰吉,消费者买你这个东西值不值屠,如果他觉得值了师辞,就认可了你的品牌场犀李。   许翔春抡罚:我就按定位的理论嘎,品牌实际上是一种品类的代表暖匿竭,消费者是用品类来思考棱,用品牌来表达剩啤。   肖勇停示肯:因为我是做销售的控蓬艇,我可能最直观的印象逆,我觉得品牌首先是一种价格何、价值体系沧,同样的产品能够比别人卖得更贵帆春,别人还愿意买我的欠毙捌。同样价格的时候藕,别人的产品卖不出去漏,我的产品能卖出去咯厕,我觉得这就是品牌停。   第二很,我觉得品牌是一种文化肩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岸丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蝎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囤按禄,但是我的文化能够吸引他颂,我觉得这也是品牌的一种表现屯。   陈思英晦上褪:品牌首先是无形资产氏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瑞。第二也应该是产品擞,可能是一个标记渤疥旧、标识盯缓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动标剿吮,在人脑海中所有的记忆摩渴。   其实品牌的英文是来源于MARK隧,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔡蔑酶,在畜生身上有一个MARK沏豹,Market就是营销啤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旅。有一个比喻交推,品牌就好比像银行储蓄豢,储得越多品牌价值就越高浚斑沤。   余波社散菇:我觉得品牌在直观来看就是商标逼,另外是产品上。真正给用户留下综合印象的是产品氛达迸、服务和文化的结合婪,以及对用户的印象及感受就是品牌场楷晾。   付继仁骚:我觉得品牌到现在这个阶段谈,也是一种共鸣咯辑虱,像营销1.0是以产品为中心激蛾,营销2.0是以消费者为中心肥混斥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妙,这三点都离不开品牌花辫,但是代表了品牌不断的升华肪泻上。同时品牌到今天来讲诺腊逻,不简简单单是一个口号乒、标签馅捎翘、LOGO扫投羞,还是一个行为准则光墟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韦摧措,还是每一家企业佬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篇芍写,并且怎么样高效地执行和检测蒋。   从这些来讲私染,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跑羔,如果想清楚品牌一定能做好娜,至少能够对我们服务的那些人做好当,那也就足够了拾眠。   李苗苗康计贯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羔。关于品牌几天几夜也说不完链踞测,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌私舱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妓。   谢谢大家在座的聆听冻痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴凶伴:李芳 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵痉,严禁转载哎,违者将被追究法律责任那烈甲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遣缓氦,车市销量连破发展记录疮朽筏,这也是问题的时代块秸,多元化酮现、碎片化呕称,对整个行业提出了更高的要求付编。一切都在变合,唯有不停思变方能随机应变筏含浅。2月18日澎缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝臀。行业内百余位思考者和变革引领者脱窜戮,与120余家媒体相聚一堂遁虾忍,在“变与革”的大会主题下规琉绿,共商“品牌与营销之道”喷降,把脉中国汽车2017梗寝厢。   东风标致总经理李海港乘乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜开囊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东父、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碍复、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悄坝瘸、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡扮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尚。以下为发言实录囱沽:   互动环节嘉宾合影   主持人矢吧布:2016年是一个销量大年勤,更是一个营销大年虾馈。从二维码营销到VR营销够港,从下沉式营销到自主营销插,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球貌硕,广而告之悄悄地变成了城会玩嚏申,车依然还是那个车坎摆瓶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢紊惭全? 第二场论坛的话题为楔:中国车市新战国切搪蛔,车企将如何做营销锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇己蕾归:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辉陕聚,现在重担在我身上握樊,由我来主持第二场论坛福歉,和各位老总探讨如何做营销泪泵杆。   因为第一场是说的品牌齐够,品牌建设也是非常重要的一环配粳,我们现在就把品牌这一页翻过去凰,就说一点营销其他方面然惮卢,比如说跟市场乘榷随、营销相关的一些事情惰锭。我们今天的这些营销人极舌峡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沧灌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慕表,因为他是面对着全世界最大的销售市场纲兴警。面对的是最高增速的市巢啪稀,现在技术和产品快速迭代高,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性触案备,所以他们是非常幸运的泼,十八般武艺怎么耍都行葱。   同时很多营销人也在自嘲腹,其实汽车营销是最苦逼的一群人截,因为我们面对的是世界上最全的品牌邻戳檄,我们面对的是最多企业的竞争德诗,我们还面对的是最难以琢磨的翅、难以把握的政策环境和最善变的消费者邵似。   当然了我们这还不算最苦嫂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骑隆蹿,所以这样的一群人的所思所想垂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的维袄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唐沽匆。   汽车品牌最新的一个品牌定位美寞,在座的应该就是汉腾了痘鸽查。请问汉腾汽车的副总肝郊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墒,您给我们简单总结一下旱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的档嫉撮?   于晓东沙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癌,让大家来了解汉腾汽车溅。汉腾汽车目前是全新的品牌韶绅覆,2013年11月份成立插,5月9号品牌发布佛,9月6号新车上市诗曹,第一款SUV产品汉腾X7碾贝凸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耗倦图,本着向同行和成功的标杆企业去学习肖斯达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勾抹。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘟,第一点是品牌发布滦,这是做市场的开端陛。   第二点是渠道锯私,对于新品牌是重中之重的工作武,渠道顺利打开的局面闯,签约181家臣,正常运营150家僻腹垒,渠道作为做销售最根本的工作蓉忌,没有渠道厦、没有服务洞翁,消费者也无法触及和体验橇杭筏,对于一个新品牌这是一个开门红搏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昆。   第三点是在市场上侥范,市场层面上重点资源向一线倾斜躺,资源都花在提振经销商信心茧诡讥、帮助经销商达成销量上昂,因为作为一个民营企业耸触,作为刚起步的企业恒禾围,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迟被,支持了经销商的销量狙手泻。在品牌和市场的方面剩蓖丧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疟倦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灯蜕损。   刘小勇隶琉赣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颊袖渤,汉腾除了自己营销的亮点之外连,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辱操百,或者对您的触动是比较大的钠请?   于晓东驹:做销售在产品力表达上拣疚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巨淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式激,在2016年都说是视频和直播的元年沪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坤斡。包括产品试驾挑战的活动视俩俩,也是和斗鱼做了直播的活动镰。在我看来在消费者了解产品上答啤,可以随时随地傻税完,而且是更加有渠道客观了解一款产品稠纠。这对于做营销来说媒,既是机会嘿烂,也是挑战馅。   刘小勇悍雷:请问李海港先生松墟绘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梳富漓,尤其是传播的环境婚哨、传播的手段媚杜士、传播的模式发生了翻天覆地的变化密胜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢告?   李海港墒蚊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堕屡,在新技术档短隆、新人群和新的竞争环境的驱动下锻切,媒体处于变革的时代拧,原来的架构碎片化了骡效,新的架构正在建立栖峡,当下处于这样的时代呸裳。很多事情是这样的趋势抖甜,原有框架维持很多年绦诧撬,突然间环境变化之后碎掉了蒙,再重新建立新的架构猛唇,万事都是这样的道理当。现在媒体环境是什么样呢伞械掸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淘。这样可以导致媒体的平台化楷,另外是媒体人的职业化或个体化洗。   简单来讲镭,我们以前是自己做东西垛,自己在自己的商铺里去卖碍。现在不是了隙欣删,现在可以自己做东西帕戈,自己去租商铺辨脚爬,有的人专门提供商铺伤灯即,有的人专门做东西擅。这样可以做专业化的组合玖,效率会更高篮次啥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹿,红姐以前是媒体人汉斧俊,现在有自己的传播平台畴俏,也借用了社会化的平台盯俺,把最好的内容输出景即,她做最专业的内容能栏。我想平台也会用她的内容河,未来的板结新的架构就是这样的礁显佛。   在这个架构下作为厂家要适应切狄,东风标致已经做了这种尝试喝掂烹,去年把我们的公关公司能力削弱陛间股,因为他们的稿子太硬了虱念蓄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人八袖的,从专业或从第三方的角度看待东风标致烯蓟徘,我想他们的稿子会写得非嘲窗婀樱好唾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浚,这是未来的趋势罚。   刘小勇赊费:我听到有一种观点葛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西系竭卢,我就抓住了更多的消费者偏谦,更精准柯扒,我的销量就会增加桐肠巾。但是有一种观点认为倘堤桶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突?如果总消费需求没有增加锚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莽,是不是大家又打平了脯仟。就像一个剧场理论剂丝,原来都坐着看戏陪狄,后来都站着看戏了嗅安,其实看的戏是一样的叫敝捐。请问奇瑞的范总固夸畦,您怎么看这些新的手段算拆纽、模式对销售营销的作用挂巫?   范星匣擅:首先感谢红点汽车成、感谢红姐袍罕,也感谢刘主编蹿卞扁。实际上前面两位老总谈得也挺好涧赖亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛋畦宽。   说起营销沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棺景。但是从营销的最根本槽唇,还是回到对客户的理解坝罚。我们最近几年对于整个汽车市城印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舱,最核心的是我们看到了两点变化茫,一个是围绕客户端的消费升级靶撤,第二个是客户年轻化的变化蚊措。这两个核心特征的变化瓮畦,带来了所有客户需求的变化码奠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闷徒福。   应对市场的发展烤,我们称之为整个自主品牌的发展拾填,包括奇瑞自身的泄拐,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱橇快便,年均增长在40%左右的增速百唐,所以说基本上属于原始增长的阶段忻跑。奇瑞从2012年氰、2013年开始进行战略转型闺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段久,我们做的核心是提高整个产品的品质勃适贾,是我们整个战略转型的核心惭戚童。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞥咆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黑呻、好的服务缔但。2016年我们已经进入到2.0阶段闷洼竿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骆襄糜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可私拼稗,整个2016年集团销量也突破了70万辆螺借秀,增速达到28%沥,国内市场超过了36万辆博且届,也是过去五年来最高的一年哺楼。国际市场中吝鞠,我们2016年实现了出口8.8万辆戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3概,也是连续14年中国出口第一的车企勉茨。   我觉得取得这些成绩钞,销量数字是一个方面诞垛咳,更重要灿吐肌、更为看重的是结构的变化暑,第一是企业盈利水平的变化畦,为支撑企业未来的良性发展法,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务到墒盆。第二是体现我们战略转型的成果陈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可付笨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%接。第三是客户结构的变化撵持系,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲岛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遣柿狡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迫,实际上我们更关注的是除了规模的变化牛排杏,当然营销数字很重要芥。数字背后更关心的是这些结构的变化侗返,怎么产生这些结构的变化翻姥?从我们自身对新一代消费者的理解哩温,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徽哥慰。   客户体验的三个方面我们一直在做甸,第一是产品体验盘戒概,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柔锈概,行业平均大概在35%壁,奇瑞可以做到25%烷屡房,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肛,今年还会陆续推出更多的平台涸。当然平台不简简单单是全新车型的概念唉籍。   第二是品牌体验绥活。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵建,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歼糕,现在很多企业在做营销过程中视频响、直播方式应用是越来越多了坤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加令凤。今天消费者接触信息的方式发生了变化杜晨钦。   第三是整个销售服务过程体验的升级抒肋,在2016年网络规钠泄铮和第三代形象店的升级股络,为了保证客户体验的一致性吉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褥独。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的景簿脾、优质的莽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡肝妙,这是我们正在做的库鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解等,谢谢!   刘小勇逻烙:谢谢范总磁共褥,现在的汽车营销无论是从手段覆,还是从模式经竿林,包括内涵都已经发生了非常大的变化苗栋。我顺着这个话题再往下问一下纹,请问刘晓科总陈羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纪编、营销套路杯睡,您觉得现在还适用吗萍非踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丛?   刘晓科茎:刚才范总慧裙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吭,因为这里面在我们整体来看京定弯,其实我是一个新的营销人阮,刚刚在这里两个星期型暖珊。我以前更多的经验还是做用户峨,去看用户的发展盾僳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沽、网红篓氮碉、娱乐化和菇,甚至还有用户的碎片时间擎判斯。但实际上反应了两个变化骄妙,第一是用户浏览的轨迹改变了兴,以前在PC时代勺茬供,大家基于浏览器阅读铣。所谓浏览器的阅读敲涵,对于从一个网站跳到另外一个网站孺惧,这个成本几乎为零福匣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盼,只要在浏览器就好氏瑟宦。PC时代空,网址人珐、网站该霉、浏览器是值钱的哨瘦。   对于移动互联网爱汹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔡伸讥,对于微信小程序也有很大的期待唐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赋。最终来看反匆绢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纳硼坛。在这个主流的前提下躬鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读交。在这里出现了两个问题如独,也就是时间的问题禾偶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旗锨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍沃糙。如果是比较泛一些的资讯或APP伙,如果中国互联网网民用MAU看挂沽赂,月度覆盖量几乎全部覆盖弯和。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暑畦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑞。但是什么会不一样静?就是时间特妒工。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫,我也高度认同一个观点巍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要温缴脯。在这一点来说无那,我们的营销不是去抓住用户衔谓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拍徊耿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起籍。   基于这些理念的变化韭酱圈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容结,而现在发现专业内容看得比较少一点腑抹。专业内容对于用户的阅读俯损湍,可能是女性就不太爱看读,覆盖用户的时长就变短饺须轰。什么东西会长呢敌杆?从2016年激仙韦、2015年的情况来看蒋,我们发现基于娱乐营销的网综时间睛界,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃,因为可以更好地去占据用户的时间孤嗜。比如说我们投的一个网综节目谅,可以有2个小时以上的品牌露出时间沁仍。   对于用户来说爱舷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踢逝惊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磊副拼。无论是线上的扛溯樊,还是线下的染蔬是。   另外一点腺沁,我们做了一个用户报告活茶,会发现用户现在在看车的过程中欢,比如专业的导购肆缮柔,发现用户的时间拐、决策变得越来越短记缚,对于专业媒体用户来讲捐浓,用户平均决策时间是108天破瞧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天譬夯,这52天对于内容的需求是很轻的彤,包括频次是很轻的聪。从52天开始一直到97天抛,基本上是从几款车的比对到交付定金柒点幻,因为提车还需要一些时间隶客粗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巾砰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搞搭擞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靖诺墨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逻显咳。也导致现在的自媒体更火低倘,因为大家更相信人椒,也就是网红的力量会逐渐发挥访芦榷,包括IP的力量嚏。   营销的变化是跟着人走的痉,用户的体验绅跨、用户的行为发生了变化蔼惶沤,我们的营销一定要适应用户的改变庭共。   刘小勇簿固未:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臣示绣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表函仓钵。想问一个跟豪华车相关的问题素葛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了点穗司,从超过10万辆到两三万辆的都有巾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屡揽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葱?或者会发生变化吗瓜激?会发生变化的话妹玖,是什么样的主推力量来促使发生变化局煽?   王顺胜徊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会从,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘲,去年4月份才成立了新的事业体制寄为你。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗓挝,10月22号四驱上市饲韶详,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棺渤。   从去年一系列的举措拼潜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘘沉尚。像主持人刚才提到了抽稿劝,怎么样去改变格局灰?作为豪华品牌在中国孤阜,像ABB进入中国市场比较早入始雀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煽,其实我们也做了很多思考想独克,想跟大家分享一下传。   第一沁股煽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早额,也是十年左右的时间朔哎,也不短妻琅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乖甫摹。作为这样一个品牌要找好自己的定位碱且,我觉得是特别重要的帝纫仁。我们不是说跟谁去竞争闺典,而是在豪华市场找到适合自己的位置忙促搭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酮就泄,包括在上海搞了大型的上市发布会磨赫,在上海中心进行首秀们。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录加秋,这也是用来提升品牌的缕年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凤姆簧。这一系列都是来提升讴歌品牌的诺。   在后面的发展上颓悼,包括在2017年也做了很多的思考疆盛巫,就是如何在营销创新上做一些突破姑。比如说植入了体验式营销甸拟,包括即将上线的体验店甘款姑,可以跟移动互联和终端舜,包括一些PC端进行一些互动丰缕。包括很快会引入管家式服务必嚼僳,让用户真正能够感受到服务和体验吵淌教。管家式服务是一对一的斡酬,能够让你感受到有针对性始,并且有温度地触摸到服务的形式票。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毁的,我们在形式上也进行了一些创新避。   尤其在内容上面帕囱念,我们以内容作为引擎筷,创新作为驱动尚嫉位,作为后来者品牌骨税牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置改抖疯。至于格局会不会变化石睫狈,其实每天都在变化弄桓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升护。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫡坑忍,我相信之后会在变化当中不断求变猴。营销递、创新不但要传承好的东西骨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慷,跟大家一起共享一下昂。   讴歌作为新的豪华品牌泉公妨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炔共佰,希望在座的媒体以后多多关心能坡仑、多多支持盟呸钠,一定要让它取得成功赫堡家,谢谢大家!   刘小勇来但酥:接下来有请江淮汽车李总题僳,咱们聊一个关于2017年的话题七,现在年底狗、年初做营销的也是做足了功课穷汲,关于2017年市场的预判澈锹。能不能把您做的功课分享一下届,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颧憋咕?   李建华歌夺:小勇这个题目“袭击”挺厉害龚料驰,营销这个事在台上讲膛,对于2017年的营销还真没有想得特别细绒。对于营销迫,以前讲欲文明其精神高,先自野蛮其体魄丰比,营销在中国还是跟认知相关琉,属于文明其精神发展之内的侗。营销在2017年来讲位芒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缴阀挖,全球规模最大窗蛙,还是保持增长卯糙劣,需求会很旺盛谋,同时也面对着一群非常不确定的消费者毯,这些都是一些确定的因素玫抢。关于不确定的纽唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帮舷钵,这使很多事情产生了不确定性纷,也使推广方式产生了变化盾届。在一个变动的世界里要想做好功课奥衅卑,关键是有定力把握好不会变的东西腾。   就江淮来讲稗铜,2017年一方面会更加关注用户的需求煤侣。因为从做营销来讲版,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谢绘。一是用户看到产品磋鹃挫,如果产品很美好靶达芳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讼舅乓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入购。第二是当产品出来之后烂黑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品登铃,如何让消费者跟它产生很好的接触始、接受它洛,让你的营销做到有广度谢、深度和温度酿莽,这是营销人需要花功夫的地方较。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堤健,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉猓好的保留和记录下来此,强化终端的执行力澜。这是非常重要的胸,当消费者看到的车是处于被管理的状态笔氦,他就会有好的印象官饲。如果是管理失控的情况酿,就会认为这不是好的产品鸽颠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稍勒貉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闷挛室,这个产品是不是他所需要的哼,能不能让他在过程中感受到认知和认同荷冲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沏,现在已经不太需要你告诉我什么了迫,往往会更注重你提供给我的事省,是不是我真正参与过的奶祈盟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亨磕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裁第。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牢?可能现在需要一辆高颜值兜扛、大空间哼嚎、强动力蓟孙讼、低能耗送艰劝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叫雄,所以2017年上半年会投放一款S7胳。前面的消费者参与了意见矩猜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件客,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栏,形成了共同创造的氛围筋锣盛。往往共同创造的东西骗,我觉得是消费者乐于接受的东西咀灿封。未来共同创造掂唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贤急钒。   刘小勇耐挛:非常感谢李总牢懈。我觉得现在开论坛绢筷淀,最难的是请嘉宾旦荚辛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暴,是嘉宾请来了之后不给时间说熔幕访。今天这个恶人就让我来做了貉揽雾,咱们就不说了烧娶炔。   最后请每个人回答一个具体问题绘,刚才进门的时候有一个调查荤南,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疲?我们从于总开始蛾滦。   于晓东溉讽:我觉得2017年应该说挑战大定,期望更大龋仕,我更看好细分市惩础,因为我们也是做SUV的嘛晶邦角,我们更看好SUV市场的持续增长括地。   刘小勇侍斑:全行业增速去年是13.6%操堑、13.7%拧娶。   于晓东底烧:我预测2017年是10%戊卢祷。   李海港骋:8%擎试憋。   范星疾尾糜:我就说一个数木现,虽然说一二月份看到环比有所下滑护剿绵,但是看这个数实际上同比还是增长的饥帝。本质上今年不用担心泌辟粒,我觉得还是在8%到10%之间次忙。另外最近看到1月份的数据出来了胁拳侵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额册弛空,这实际上是一个分水岭欢,一个很大的变化肩趟。   李建华揉:我觉得应该在5%到8%湾书硷,可能会接近GDP的增速壬。   王顺胜递蔑:我觉得整体会在8%到10%以上豪感,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤。   刘晓科拐尝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恢济揩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陆顾,我觉得再加两个点是8.5%帘踢。   刘小勇苏:你更准确了羔,到了小数点后了碴赋。非常感谢各位老总的精彩分享岔亢篡。就像李建华李总说的贾际镭,咱们说到汽车营销人饥褐逢,媒体界有很多新词来形容四,像野蛮执行力或变态战斗力唬、狼性文化等等哪苟喀。其实他们是一群非常善于思考的群体夹妻,他们的思想的深度决定了在行动的效果镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浇铃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搂冒被。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊看驮:李芳 版权作品葛承,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载疮珐硷,违者将被追究法律责任罚髓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烈昆鸽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俄咀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体取,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨救搏蒜。以下是北汽集团党委书记辨窍粪、董事长徐和谊的主旨发言缮钡艰。   徐和谊驳:尊敬的何部长枪,尊敬的各位领导殊,汽车界的各位同仁敞僵,还有我们媒体界的朋友们盎窃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扭,探讨汽车行业的发展话题红仆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢,这一年间我们先抑后扬谦媚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进际饺,最终以产销2800万辆雾煌,同比增长13.65%的优异成绩蜡,完成了一年的一个胜利的答卷僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桓防沦,为不断探底寻求新方向的中国经济遍,可以说去年我们再添新亮点口嫁律。成绩固然令人欣慰绩鲜,然而先贤有言膜,一切过往皆为序章秀。今天站在新年的起点上回望从前吉,我们发现深沉变革的暗流涌动那倍,启迪未来的创新发展互,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懂泞。   亚马逊无人超市惊艳登程巴础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棺潭小,提振实体经济箭在弦上苦,消费升级引领我们全新的商业文化时代扣,技术涝扯、商业模式牡才爸、国家战略甜、市场结构结合在一起邪,这种更替的演进点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点休,正释放出巨大的改革能量帆沁涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代纠良。   一是技术模式在不断地创新算工拼,汽车行业转型正在进入落地期拜。最近几年在互联网醚仙尸、智能化硅倡羌、共享经济等多方的洗礼之下祈,汽车行业正在同创新中被颠覆者熔吠汹,迅速地转变为创新转型的主动执行者配。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夺,日系车企抱团开发人工智能技术纪矩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域完,可以说剑指出行解决方案么脖腑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞥泼,在新技术氦刺、新模式领域不断落子堡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期社甫潘。   二是消费升级臣,品牌之战成为未来的新机遇搜韶锯。随着互联网思维的逐渐渗透魔懦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崔猜。情感价值蝎巧、消费文化故匪、消费者价值观越来越得到重视仁,网红营销臼湾、二次元营销玛勉缆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锣疵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暑敲,实现产品表达与消费者价值的同频共振颅涎。   另一方面梁创拜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摹铂停,为自己的人生价值代言活。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆吭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猎刮。   三是提振实体经济释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浪,就是提振实体经济花嘘。其关键在于制造业转型苔庇奇,转型经济学的研究表明魂碗,制造业转型中产品技术固然重要靖,但管理体系更加重要概曹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拣妓、网联化建设谦虑山,就越能发现在信息化建设这种大背景下咯厩抚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腊瞎。前几天我看到有文章提到盟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查。这样的提法虽然夸张皮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示位脚瞧,我想却是切中要害的痉堡熊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玩沤,随着提振实体经济逐步落实隘斗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巳艾湿。   四是政策变动坤钡,新能源规模化洼忱钒、市场化成为未来的大方向策狸。2017年新的政策正在逐步地落地钢蒲妒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化村娇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挠霉,行业准入规则溶、动力电池规范条件等政策的制定并,从各个角度划定了新能源的市场边界吝台。   另一方面烈,碳配额容羚、双积分末害、新能源补贴退坡次丰测,无不要求新能源发展要还原市场化手段繁剧,聚焦核心竞争力泌狮歌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羡泛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琴哄跨。   纵观整体形式的发展俊扒顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上家。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陡拒。数年之前读,面对互联网行业的冲击醚,我们以为我们只是需要一个互联网+恰视惦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折公,还承担着国家经济转型的重任钮门。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荒。这样的多重任务屡,给了我们新的挑战任,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馁内翟。   面对全新的形势钉,面对前所未有的机遇与挑战灰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鬼侈。我们将锐意进仁琶ā,大力地发展创新精神创泉橡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞥,在电动化摩拘花、智能网联化慑莽、服务化瓢吉、国际化等方面加快发展步伐乌凯词,不断推动新技术纽禽、新模式的落地生根玻,不断地发展新能源汽车窝粉,还原城市绿色健康生活换。不断承担经济转型任务赔唤瑞,推动传统制造业的升级融骇。   面对未来庆,我们将在以下几个领域寻求突破络逝厢:   一是加速智能网联技术研发栓,打造智能出行的生活方式辨。2017年拉斯维加斯的CES展上澄潮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛙里,并与百度在智能网联领域进行深度地合作反巾。当然不只仅是和百度淌,还有其他的国际国内的公司寡糜岁。未来瞄准智能驾驶回、智能互联鹃侨唱、智能座舱等内容磺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系操寸躲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具税徊。   二是加快新能源汽车产业化哨勾,践行绿色环保发展目标色庇。在新能源方面古戮交,北汽秉持环笨涡芟瑁靠大家的理念康,不仅造优质的新能源汽车产品畴纪,更要造消费者愿意购买的新能源产品哭郊。尤其是在补贴退坡继绩等、行业回归市场的大背景下惹下楞,北汽集团聚焦资源褐、聚焦技术莽贬下、聚焦产品距磨、聚焦市称嗳睢,四位一体严密把关整个新能源产业链畴物,为消费者提供既有颜值钡、又有内涵的可靠产品咎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戊擦,共同守护美丽家园壳腥。   三是加速国际化资源整合肮,实现中国品牌的全球化鞍廊呈。2016年稠菲棺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藉拜疵,实现了北汽国际化俩凸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黑。配合国内的合资品牌筹犊,服务于全球布局研发基地墙唐讳,北汽全球范围的资源整合心沛拱,已经进入了研发擦、生产桶碘勉、销售层醇瞬、金融撩脓腔、人才和品牌全方位互动的良性循环繁潍。   面向“十三五”沙孰冒,北汽将继续深化拓展东南亚户、北非浩享、中南美玻笔泄、东欧等重点市场的产业布局啊碳,使中国品牌的影响力遍布全世界察叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喜。   四是坚持服务化方面拆猩,推动制造企业转型升级痉。服务化既是国家经济转型的方向适腥,也是北汽自己产业升级的主要目标停。多年来我们在金融矩唬含、产业投资拾岛嘛、后市场熬锣、出行服务等领域多点布局乡黔曹,随着时代向智能网联方向的发展菇慷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咀亥。构成从业务到管理体制高材限,再到基础设施的科学发展体系缮恨,不仅提高了资源的利用效率软谱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巴箩。   各位领导醋弓色,各位同仁驹纫吕,媒体界朋友们舰目桓,闻鸡且起舞埔,风好正扬帆摧誊精,新的一年已经到来芜链,新时代也正在开启机遇的大门嘎,让我们携手共进澜光,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄茶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烈虎,长城汽车累计销量达107.45万辆项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没此聊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷射皖啪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剔藩惦,其中哈弗H6占比超6成然,达到了58.07万辆赁,同比增长55.58%垛邵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞠齐,2017年2月19日嵌崎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动报。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年构览,我国汽车市场销量首次突破100万辆枪趟,高速发展25年后的今日瞄钳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敖寝。中国自主品牌已突破百万辆急楼系,那么能否乘胜追击逾越200万己辛、300万的销量目标男?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贯犀统,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怜托,用他的话来说手郸,“这是很了不起的一点努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巾牟顺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素谦糙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍劳邵,从另一个角度来讲泄酚票,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怖嗣。   安全娶枫怕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功珐渭,分析其中最重要的因素期,魏建军表示垦,回到20年前皮抖,受到成本和技术等方面因素的影响停毒虎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒。而当今时代善,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磁凳倍,其比重也在日趋增高休心辞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吧饺累。他还透露土际筏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挞缎,打造全球化的研发体系屉,在主测笆、被动安全技术慰、智能互联退莆、自动驾驶等方面亩艘,形成领先优势嘘承姑。   说到自动驾驶技术颓,放眼全球汽车行业某凌府,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沃匹翱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惋。哈弗将采用北美驾徘、印度晃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咐,据他透露膊挛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准交禄,目前正在进行路试骡村,有望在2020年后投产感蚊。“我们的最终目标搅徽佰,是推出完全无人驾驶的熬囤墙、最安全的 SUV 湾轨。” 魏建军说到饭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疟册,魏建军说到程郝脚,2020年搁底姥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寐。对此戒吝逻,哈弗规划了四十余款新产品窝,覆盖全部的SUV细分市场玩窃。到了2020年猜乐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚕,在规模上超过吉普恕、路虎吩湍顽,成为全球最大的专业SUV品牌酿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆食,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唉檄,魏建军回应道寺抽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驴目,一方面要靠产品快速地更新迭代苛芭,另一方面则是丰富多样的产品规划九虐,这其中就包括新能源方面的建设戳附涟。据悉刀爱巩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懂寄裂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昏豁味。除此之外怒袜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城逍氯馈,目前正加速推进全球化商业的发展函,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慧堪。   2016年捷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展素剔薪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姑缕:WEY登场之后哈弗应如何定位嫩蜗?魏建军在现场表示猫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狙。相反立,哈弗将全面发力15 万以下市掣ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闺晚懊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绅喉,而“聚焦”就是集中资源内,打造产品和服务的差异化优势舰传笔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”画。先做强款势、再做大卯灯,这正是哈弗理念的核心所在揭。在盛典现趁椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一季,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语香。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持板。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笆蓬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怕伪筛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溜编。据了解嚼俩,长城经常组织经销商团队去日本考察陕拿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挪。这正与长城的发展观念高度一致氓盟。魏建军透露截擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”和随瑰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗜绷咳,经销商们也未曾有过动仪反尽,这正是“稳固”所体现的重要一点界铜泞。   长城汽车总裁王凤英表示星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秒哼。 她认为邯纺饯,良好的厂商关系是相互作用的归,只有让经销商满意秋话年,经销商才能够让消费者满意落,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涝讽枢,这是层层递进的作用效果井,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胺斥凳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洁回极?哈弗给出了自己的答案嗽:200万的目标即可上路掇敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴茅犬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酣,在新能源汽车补贴退坡后斜珊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呻萎爬,这个数额占车辆销售价格的40%籍桂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桓冀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杯?未来辣榔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇染狗?2月8日下午沽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挠,2016年享憋霖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沥题叛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一结定僚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕彤。随着核心技术差距的缩信印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强活颧。但是贡暖妙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内五,巩固和扩大这种优势康荒,还需要政策揭困、制度和市场三方合力泪,打造可持续的市场化发展苍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氦保抛,但是从已知的美国非趟蕾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看编湘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卯戎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%并塘邻。同时咆善,公共类充电桩接近15万个的发展规模桑窍殿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恨缅刺。   “走在世界前列搅年,不仅是体量和发展速度位居世界第一犯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伦图牛。”许艳华表示头,经过近几年的积累羌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酞碾布、制造和营销的体系能力彪荚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贯,产业链基本完善蒲柯。整车髓、动力电池型济、驱动电机系统性能大幅提升宏抨,市场主流车型的动力性埃垛壬、续驶里程沛悲琅、能效娥朽末、可靠性赣氓、舒适性明显改善寄雇,整车赐磺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展携鲜囤,新能源汽车市场覆盖率提升棱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碳弊犯,占世界市场比重约为50%驶。按照已知的企业规划染水埠,在乘用车领域练光,2017年我国将有73款车型推出拍秸,进一步满足市场需求微暮尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暑靠僳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惭歪轻,整车单位公里行驶成本也在下降攀长汗。“20%的成本下降祁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酞恃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屠匿。”许艳华对《中国汽车报》表示修,在规模扩大成本下降的同时递慷,市场竞争下之下烘盟,企业会做出有利于市场发展的选择卜攻翻,也因此宛搜替,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钞毯。   许艳华判断挠,2017年嚏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冗雌渐,预计占比会突破70%辈擂暑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绦佰亢,充电基础设施也将继续保持快速增长去。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列取,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌橡,在此框架内剿爸掏,到2020年漠现,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刷。但是补贴退坡后怎么办豆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篇。”许艳华认为清话,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寺,让新能源汽车使用成本进一步降低惯裳惜,才能保证其持续良性发展全杆甭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涕。目前邦煌,无论是整车蜗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确化施,剩下的就是政策实施好的问题秒僚撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哆叉。”许艳华强调唬挫随,我国需要基于长远发展的政策驱动体系推那坚,2020年到2025年是重要的过渡期熄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脱氮,这方面我国也走在世界前列溯低镁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汉喉赤,进一步落实国家新能源汽车发展战略递蚕饲,保障车辆和使用安全盘咖搐。   不过阮陛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堡磁把。针对《暂行办法》祈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%立、10%和12%的比例臣,调整为5%赏赶娟、8%劣、12%的比例茎酚沥,并允许2018年舜、2019年负积分可延迟一年抵偿绿群故。同时速,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定补鹊喘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢定点嫩,丧失中国已形成的比较优势炉享,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妙吴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袖墙习,以便企业开发和商业计划的制定冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墟喉棋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甜。犹记得2015年7月酒邻胃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炬,并对这些汽车的车载软件进行升级忱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火官切,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杭、转向系统以及车载系统畔。    如今瞥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诡稳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘘圭霓,如果没有行业安全标准来做规范纷,或将引发不可想象的严重后果附。在我国屯煌,作为国家网络安全的重要组成部分荒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皆。《中国汽车报》记者日前获悉晾时露,《车联网网络安全白皮书》当首苗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁判。在发布之前布维雾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹊,他告诉记者搂奋烘,车联网网络安全即将拥有“指南针”啼渡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兑:《白皮书》汰搪酵、《细则》出台的大背景是什么尸唤?    庞春霖赂:在节能环保怕跋奸、安全舒适尘,以及车联网寐、自动驾驶闹萝粳、智能交通等方面要素的推动下轿敝,汽车正在迅速IT化法臂、智能化碑恼。与传统汽车相比窝纠,智能网联汽车在节能减排砂、安全舒适方面具有前所未有的优势趁淬丛,符合汽车工业滩氯纱、交通出行方面的发展趋势荒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战螺尝。在互联互通的背景下碉摩级,没有网络安全充分保障的情况下假狭保,智能网联汽车带来的可能就是灾难掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》场斤酒,明确要求网络运营者(车厂离扮康、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贡堪倒,应当依照法律兼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霉动距,采取技术措施和其他必要措施仕桶,保障网络安全犬奢、稳定运行喷酥,有效应对网络安全事件粟搭磨,防范网络违法犯罪活动舰币,维护网络数据的完整性紊惮藤、保密性和可用性览倍。网络相关行业组织按照章程跑释捍,加强行业自律睛镜,制定网络安全行为规范枯,指导会员加强网络安全保护罚撩,提高网络安全保护水平荤锭盲,促进行业健康发展烫。”该法2017年6月1日起施行枷塘。    2016年10月23日驼,在前期工作基础上恃贿沁,在工业和信息化部等部门指导和支持下敦帝寇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掣劝帝,2016年底避橡含,以电子科技大学为主任委员巳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳、中国信息通信研究院归、国家互联网应急中心含、中国联通眯勘草、中国电科第30所簧噶几、奇虎360附扦惯、博世为副主任委员撼羌,联合国内外70多家整车吨、芯片敬辣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称将庐萎:车联网络安全委员会)正式成立策藤唯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堂亭吠,在工业和信息化部兑免庙、国家密码管理局酚、国家网信办等部门指导沟瘦、支持下揉丘喘,车联网络安全委员会于2016年底组织碘、协调产业资源叭遁,以我国自主和在华骨干外资车企迫畴、终端和零部件厂商为调研对象伍蛇,先后完成华南梯衰裤、华东容傻苯、华北踩恍悼、东北茸橇侮、西南地区调研工作傲送,充分了解了车联网网络和信息安全政策适妇忍、法规圣、标准泼枷豆、产品曹、应用等方面的实际情况与现实需求贫扳。并组织与协调联盟内外资源牌,开展了车联网网络与信息安全相关政策动份、法规疵吃、标准的研究凰,形成《白皮书》鼓埃、《细则》彭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稀寝。    《中国汽车报》帝犯贯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疆:随着车联网发展剿涎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淌捎肚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逻哎、技术标准叉稍懦、产品及服务体系的支持灯兢。从调研情况看凛辉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谐宛娟,缺乏可靠和一致性的基础工作胃擅,因此需要我们及早采取措施懂,完成网络安全方面的顶层设计工作缄,从政策尾圃史、规划限藐、标准撕糠痉、技术拘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用使森。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵⒊尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状庞螺寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议电,推动车联网网络安全产业的快速发展南茫厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馁帅些,从企业潦、用户但、政府需求出发卯难,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯,结合车联网的行业特点和技术属性垄拖,立足当前现实和未来发展趋势室逢故,提出歪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盛盘琶、指标和建议弯餐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南推,提升网络安全防护能力显乌览,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施降露苦。    《中国汽车报》逝奉胯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虽桃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桨厦,对现有车辆和新车产生怎样的影响完浇导?有没有实施的时间节点摄蜜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炉承陡?    庞春霖硼譬厂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垫狭慨,并不涉及强制性标准和法规浅。同时通过产业宣传侣、贯彻和使用筛暖,不断发现新的需求和不足疽旅衫,并加以完善芹柒。但由于网络安全形势的复杂性淑堤,以及车辆作为一种重要的交通工具漏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台写揭。    两项文件本身就是在调研基础上幢渡匣,听取产业单位需求而形成的啦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柔但,减少大家的迷惑和疑虑荡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枷瞬,切身维护好产业和用户的根本权益耗栓绘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隧峡,当然会有成本在里面纽。不过从发展的角度来看尉感,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样插剐,属于必备的系统手督,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品几。同时及,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崇毯,也会赢得更多消费者的信赖齐。    《中国汽车报》片农瞄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钦睡?自主屡脑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廓蔑软?    庞春霖纪蚀迪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讨怜谜,其中一些关键技术和产品焕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撑涵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样截飘敞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分承,那么就像现在车辆的保险杠的玫、安全带科叫、气囊羌认、ADAS等等常规安全产品一样文饲,无论自主还是进口车辆忌码枪,应该都是一致和统一的要求钵,并可以采取现在车辆型号核准等方式点宏,推动车联网网络安全产品的安装熔蘑地、测试粕取太、使用洞掳、维护和服务坑髓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睬,首先是人们的意识问题到径牛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意人,但对于车联网网络安全却毫不在意陪辨矾。要知道橇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾娘、多变肥贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廊复、软件等基础技术憨撬,对于自主车联网网络安全产品而言连畏翟,投入比较大据片、周期比较长嗡、效益回收比较漫长盛捻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泰拦,从整车企业赦骚,到零部件陪幕董、软件芥府、芯片供应商编没,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绍、人才队伍继、产品体系俏啤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昆爽睛,也非结构化的治理模式塑此,需要新型的伦理努容、法律和技术法规给予支持蔬圭躲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿量理:李芳" "   1月18日虑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会那排。引人注目的是忿脚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毕。EC180之所以有如此低的价格叼梆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粪度劣。在补贴退坡的背景下赤颧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皖篇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侣划舍?在发布会后绢戚疼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访违擂赌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义食汞,以及2017年的经营策略与规划筐阮窝。   《中国汽车报》创外讳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼎锣?   郑刚赂效: 北汽新能源有两大类产品平台仕示,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爽僳,包括EV卑、EU琳漓、EX号和、EH四个系列妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸥税绍。在开发之初括啥教,我们就对其有一个精准的定位与期待对素险。   北汽新能源在两年前预计到脑尽绿,新能源汽车的3.0时代即将到来哄季耸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓免愁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入岛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车觅噬绣。   目前破,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骏蔷俏,这没有错街,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凳煤帽,并没有推向市场的现象尖蕾拐。我认为兜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炼钩陀,也没有认清正确的发展方向达跺。   因此芥缴谁,在两年前开发全新平台之初死喜汐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车樊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路日谢图,这种做法目前看来是成功的汝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乐、造型害、特点以及价格之后连,大多数人对其给予了极高的赞誉朵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弯髓缺。   在成本控制方面悔翰,我们认为还有压缩的余地喉,通过不断地挖潜降低成本免奈宫,我们认为可以让更多的人开上这款车很兄,不过这需要一个发展过程稗洪陇。随着销量和产能达到一定规牡铀宥剑后鬼,我们会进一步整合资源通、降低成本瓢,提供给用户性价比更高的电动汽车拿纬。因此擞,就目前来说塘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诚骡毫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛刮。   《中国汽车报》瞧: 面对补贴退坡籍,EC180为何还能采取目前的低价策略椽徒?北汽新能源有怎样的发展战略谐奢硼?   郑刚附睛: 从当前产业政策来看绅呢孝,全国各地的补贴额度不同嫌眠剔,流程不同懂斯,这都带来了公司内部成本摊销的问题具潭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难患亮。为此凄墓蝎,北汽新能源成立了卫蓝基金女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棠另挨。这需要企业拥有一定的资金储备经挎砂。只要差异化的地方补贴还存在锑沫,卫蓝基金的使命就不会结束伐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产户酷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁霞。只要发展的规划清晰踞诬碌,我们有能力也有信心做下去钙。因此午,我认为当整个市场达到一定规那移禾模后莎伞,企业才能做大做强零蹲。在我看来暴掀段,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的供雌,而不去考虑社会责任瘦恍搐。只有兼顾了二者劣,才能获得发展与壮大桓。   就北汽新能源而言襄呵,如果年产销量达不到10万含淑逆,那么就没有持续发展的能力馁抽。因此丹斗魔,我们公司定下17万辆的年度目标匆,并将在4年之后达到50万辆爱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稀。谁先占领制高点乓麻茎,谁就有效益粉。新能源汽车市场的成本杀手穷戎,也将是市场杀手港凡碴。   在竞争过程中错嘉狄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞳,而是以传统燃油汽车为对手深。因为它代表了污染紊挛夺,势必要被市场所淘汰秋灌谷。   《中国汽车报》雀瓜: 新造车企业的强势介入饥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽峡?   郑刚趣: 与跨界企业造车相比交吗蕊,我们的优势正是他们的劣势狙。依托北汽集团卵吞,北汽新能源有着很丰富禽全、庞大的制造资源姐,有巨大的产业链规模优势沉棠。在互联网体验方面槐催违,我们确实面临一些挑战烦汞缓,但我们在造车工艺锤先餐、供应链与流程方面有着更强的积累铜去。   在我看来墨鲁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜡,这些可以相互转化盖响。我在发布会上再三强调泰叼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筋任,而不是新能源汽车厂商祭起。如何能够最大化地提升电动汽车性能膳,创造差异化的用户体验和品牌价值纷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抒沛。   目前填筏肃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邯怀顺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疥。在这三类潜在的用户中狄,我们的发展空间都非常大峰荣狸。   对于新造车企业而言胶,他们确实会面临诸多的挑战票恢山。我们在发展过程中遇到的挫折雄遍袜,恐怕他们也得挨个体会到含壳拦,但这是一个正常的发展轨迹稍。因此另市嗓,我认为这是一个跨界融合的时代麻霞你,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制络惭履,将思维与资源彼此借鉴修缎口,从而为用户打造更好的新能源汽车板。   《中国汽车报》节: 北汽新能源目前的两条产品线反齐任:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔼目钠?   郑刚峡豪蹭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线确,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盘拉。相对而言牵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袒、邻居晃麓磁、亲戚刃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咯馆砰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窝赶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征史茶。因此在性能层面恼秘瘁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哩底,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睛虏。   在智能化方面冠凶触,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸿邓。例如ARCFOX将会在社交别昧氰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尺刻。相对而言羡逢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苇笛此,智能化水平也将上一个台阶棵。未来斡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夯弄涂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上校粒。   《中国汽车报》附: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搜,公司将如何利用这笔资金萝?   郑刚朔枯另: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓣馅赐,将实施不少于80亿元人民币的融资娟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平别。无论是电动化还是智能化帆钉任,我们都会在研发上投入大量的资金弄。目前蚂罗,北汽新能源的研发投入主要在两方面涡毒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究接欺蔼。   我们希望引入来自产业链的投资方粉请电,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茧酮骑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降钉,智能化成为卖点漠。   目前掣芬,北汽新能源拥有了三个生产基地哗,现阶段产能还有限虹抛,每年只有20万辆的产能炊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焚黎芦,从而可以更好地降低成本珐,提升效率袜细铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员档鹿集、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天港俩,大众汽车集团管理董事会成员跑讥闭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘟徒。1月14日加,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员好,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吐钱是,他在长春见证了《一汽尉蠢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汀麓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畅贤囊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霖坡。    新能源汽车竭,重中之重    尽管行程密集心,但海兹曼依旧神采奕奕恕评。他有理由高兴我,要知道斜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骸舅巷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车儡粱,比上一年增长12.2%费才骄。即便如此朽闷挖,海兹曼在专访开始时柒究,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篓挝。那么大众还关注什么估蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盖虾层。“到2020年擦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颈,目标为150万辆劫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嘏А;同时炭,大众在中国的新能源汽车路线斡瞧褂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耻,40万辆及150万辆的目标中勉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏昏盎,海兹曼称第,这要由市场及车主来决定蹬活泵。此外精,进口新能源车虽然是个“小头”搓吧超,但会涉及更多细分市掣小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卜版完。    奥迪与一汽合作汞,加强再加强    就在1月16日傍晚竞拳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽段窟齐、奥迪十年商业计划》攫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寸挡棉。海兹曼见证了这一协定的签署熟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纲屎茂:“这是一个战略性规划渡坏驾,不仅为奥迪伯螺,为大众惰拉墙,也为一汽明确了发展目标恨。三方达成了共识惠,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈傻,更是在新能源汽车和移动出行方面性。”据悉汐缅图,双方将针对21个核心领域开展深度合作汕嚏姆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挫倦魄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肛。其中莆嫁百,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点董瞧。同时碱蔷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作才睡,包括文祈:智能互联斥描戮、移动出行甘、联合数字化项目蹋菜锰、金融服务合作等众多核心业务领域慌。    同时侈啼段,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劝倒畔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗓闪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力节,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霞逛曝。    “对于奥迪和一汽来说珊,总的框架已经搭起来了施护,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敢微。”海兹曼笑着说前遣。    上汽奥迪匹穷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哦羞,记者自然不会错过追问的机会板。    海兹曼进一步透露猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疥,但当前的重点谢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作花博欣,形成长期的更有建设性的伙伴关系畴填潘。“除了十年商业计划的内容之外耸,我们同时也更加重视解决经销商的问题噬,更加重视经销商的权益俩。我们要更加积极地回应经销商的诉求罢垫,解决他们的盈利问题挖牟磕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫩迪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堂肆?在记者的追问下瓦该曹,海兹曼称颠羞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懒措灰,并且经销商的问题解决之后牌恳廊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灿虑。    至于具体时间表谦蜕,海兹曼透露碌怠味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惯,最早要到2018年开始扮上单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟勒宛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戊涧,各位朋友挪透,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼推棱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断片巴贸。   题目是“坚定信心人,持续推动中国新能源汽车持续发展”狭挝。汽车的电动化是大势所趋搐,体制优势是推动发展的根本瞎,然后就是坚定信心嫁嘛祁。特别这几年新能源汽车发展很快炬吻,产品的成熟度缚、政策的全面性茄疏、系统性律,老百姓的认可纪,这些是电动车酮、电动化大势所趋肥竿桅。大家可以看看柔疚违,我们今年2016年差不多是50多万台插申窘,占到全球67%担突。从增长趋势也可以看到惩舅,从2011年攘徐插、2012年巩蕊创、2013年别浩驼、2014年俺,特别是2014年攫寞风、2015年蒋,包括不平凡的2016年孪,虽然有各种曲折汰颗浆,但还是获得了很高的增长崎,大概有50%卸,全球占比差不多有60%多憨。   我想讲几个理解和发现瑟涤惨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怒佰蒋,做的非常彻底夏。我们可以翻看一下2016年的数据攻,2016年中国公交大巴夺,不包括旅游大巴刚谋,总销量大概在10万台左右佬败焊,但是我们纯电大巴差不多7万台柑垃痰,插电式混合动力是1.7万台朵丰,加起来大概是87%莎颠,占总的销量接近90%通柒,这么高的份额莲惧拈,我觉得差不多就在3年左右发生的素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洁乳,到2018年夹坛,我们认为在公交这个领域里面妈培咕,燃油车会进入死亡夺。很有趣的是2018年案坊,如果你要在欧洲或者在日本唇杉,欧洲无恼、日本一些主流的燃油大巴的制造商弹起,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来混铆,或者刚刚接近路试箍乒喊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彪设。从这个感知可以看出隶郎,中国背后的推手是什么蚂,为什么这么快呛叹定,无论从技术街醒撑、从市场珐蔼卜、从体制达。因此我觉得概互泛,体制的推动是推手卫农,因为公交很容易充电炬,固定路线鳞腺,固定区间蔼垒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晶始,大部分属于国有体制垒娠,政府有很大的话语权饭,公交的排放巨大耐乖贯,一台公交补贴很高恼褐,但它排放更高露填陡。一台公交我们算了算官,早上5点上路里,到晚上差不多10点下路必孝,一天工作18个小时扩,相当于30-35台私家车的排放客苹。因此脯呻,我们四部委在推动产业政策里面谭套,花了巨资在推动这个产业挝,但节能减排的效果是最明显的泊,而且在全球保持领先度也是最突出的咳郎。   比如像深圳窟莽,2015年魂饶梅、2016年滤函,大概2017年上半年稳母偿,就实现1.5万台公交全面的电动化蚂埂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弘凶斜。而且这个产品潘馆、这个领域我相信还能保持持续的领先改姑,和乘用车咀撅、商用车比驮齐副,和一般的卡车比烈,我觉得在大巴这个领域里面抱浅,我们中国无论从技术呻派、从供应链吓、从规模躺谱、从市场地位辟,还是很牢靠的芦。出租车可能是下一个领域梗感暴,我们相信在未来3年里面壁潞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道久郡摄。   优秀的体制助推经,产业快速发展晴。即使2016年不平凡的一年里面迁瓷汹,国家有很多政策郡佛沃,像国务院2月24日政策常务会议管痞蹄,政府公共采购配额尼惹巨,7月6日马凯在西安有一个专题会导滴挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会第,原则上不核准传统燃油车怒,加上之前一整套的体系肯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巴、最系统的政策体系委,包括今天我们的百人会这么一个平台视祭,在国外是不可思议的喝彪妊,但是在中国就发生了疽飘,我想清泰主任亲自组织徘侩,这种特殊的身份把大家聚集在一起师身,而且今年的规模更大遂,明年可能还会更大臼,这些体制推动中国新能源的高速成长矛邓姜。   从税收违熄嗜、推广配套孙、长效核查傻、推广管理等都在推动谢侈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞吭垄,刚才欧阳老师也提了颓,很全面虎,从上游的IC制造抡录、正极柿、负极辣馈、电解也隔膜厢冲阶、各种资源慷、配套冯柏班,中游的电池狗桨、电控汐等、电机孺变,下游的整车深,包括售后服务樊项烘,全系统的汤、全规模的崔踩卉。国外也是迎来了发展的热潮酞滤苔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腐愁剂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叛逞故,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戈汤。   坚定信心荷旱勾,持续推动新能源汽车的健康发展灵芭妇。其实我们在业内也在把这个脉唇项椿,2015年1%是一个拐点俩旗劳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台克疙拭,相当于当年差不多10%的市场份额社,2025要达到20%的份额杰掀,当年要做到差不多400万台皇,才能达到目标碉。因此我觉得剂尝痞,2020年10%还是有一些挑战缅崇。我认为到2025年篓双,如果电池做到每瓦时1元钱以内草,按照同等配置的汽车拱咕赔,成本按照同口径的品牌坟踢纯、同口径的配置算楼紊灰,大概比传统车还贵20%-30%实,这时候国家财政一旦退出去以后弟距,必须有相应的措施来进行补充桅梁卷。我相信第一汉吭卸,购置税的减免乳,一定要延到2025柬岛,甚至于到2030牟,这是一个10%的政策支持博旁檀,这点非常非常重要焦瑰礁。第二槐泌松,消费税膳购,特别是对插电式混合动力车糜律,消费税有2%冕试搔、5%-9%急,如果在国家财政资金退出以后斥等,如果这个要有一个减免的话饭婪,这里加起来差不多接近15%-20%颈太,这样把30%缩小2/3逞,国家政策就扶上马登、送一程吻定跨,才能够让新能源车更健康秀换急。   齐心协力份,2017妓嚏,撸起袖子叮端,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑阿啤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埔,万象更新颓干,这是中国新能源汽车的春天浮。从2014年的小荷初露睡随风,到2015年的急剧拉升雾,再到2016年的高位放量帛排廖,可以说经过三年的蓄势聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扔搽。牛市的格局基本确定惜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浅敌耪,“十三五”妇疵、“十四五”和“十五五”期间乓狸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%任签丁、30%和33%相,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代领黄,继本世纪初的“黄金十年”之后抠碍,下一个风口即将到来奠。   毫无疑问幸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役底楞妈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖拦,值得关注馁筹。我们总结了一下这些变化同,有三个方面的特点矫:   一是市场的形态改变了寂顺。   从导入期迈向快速成长期福,刚才欧阳教授称之为成长期扑兑裙,我们在前面加了“快速”两个字激还些,有待商榷猩贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伦始窍,成为消费主体焙猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肯垒,新能源汽车从政府的示范运营起步蛇关,不断地向私人购车靠拢警欠,临界点已经到来!有统计表明躺冀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%死讥,预计今年将进一步提升到70%左右貉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踌,要在竞争中胜出东,就必须以客户为中心粮糕,以市场为导向兽冀,树匠心课拨餐,出精品间吗。   二是竞争的主体增加了痛。   从少数先行者的竞争才龋冷,演变为全员竞争桨嘶铅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涪棺靡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划习,包括这些国际大牌停钉,比如说戴姆勒蹋文、大众等等跨国品牌辈份篇,通过合资强化了在中国的业务布局朵陛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秒暴。有统计表明康贝,从2015年开始波,全国新能源整车的投资项目超过30个嗽,总金额超过了1000亿元桐,总产能超过了300万辆侈俊嗽。当这些产能陆续释放刺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仁。到那个时候柑唯上,竞争将回归本源娃,那就是技术痰裸涡、产品和服务还鞠。   三是行业政策转向且。   从扶持补贴过渡到监管引导革贝,政策驱动弱化肉唯俯、创新驱动凸显层厘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒙翁北,产业政策呈现出四大趋势挤男柔:   第一拼授伎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顺授份,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二词,通过准入们、销售臣、使用环节的标准发布陵颧公,提高行业的门槛草豁,净化市场环境;第三氖厘棘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度簇,让市场发挥主导作用;第四痉顺垄,通过电池目录和技术路线图的发布航悄漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冒叼赫。   本世纪的前十年悔钦讣,可以说汽油车高速增长麻存,成就了中国汽车产业的由小到大叔纱墙。接下来的这十五年碎闺薯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炔跑范?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”队幢,克强总理也讲股茅,“发展新能源汽车嫂猛效,是培育新动能骇,发展新经济的重要抓手”庙骇。中国政府凭借新能源汽车现泊聊,特别是纯电动汽车葛捂返,引领产业升级疵扒,谋求弯道超车刑蓖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈落。   继高铁湘孙恫、特高压和核电之后季卿矫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伪极,这种希望能不能变为现实汉嚼?还需要我们全体汽车人的共同努力钮蒋瞬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寡烙,目前已经基本建立起了一定的先发优势崩铰顾,把先发优势转化为领先优势爱铃巷,是我们坚持不懈的目标肛郊。而要成为一个真正的领先者陡驰窟,只有创新蛋贡。创新就是从零到一涸虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罗懈,用全新的方式组合起来碘湿,去创造新产品耗肃湃,去创造新的生产方式和商业模式沉急输,去开辟新市撤迕隆,去整合资源拦淡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陪挺长,去实现新的价值创造味匹。我们将以创新为最核心的驱动力赣迫,全神贯注蔽,聚焦技术栏蜜瞬,聚焦产品鞭叔,聚焦资源擎精,聚焦市掣荨;以心无旁鹜的聚焦战略孩括趁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志昏拳,实现北汽集团领跑的梦想冬尖缚。   借今天会议的机会铆每,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胎衡痊,也就是刚才谈到的四个聚焦挝幌:   第一档辈匪,聚焦技术僧谢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隶亮,消除盲点蹲。新能源产业最核心的技术就是“三电”坎材妈,此外充电和续能技术赦戊缅、激光雷达等汽车技术然,以及轻量化的新材料涟颗摊,石墨和锂等上游关键资源垂十,也是我们需要掌握的核心技术和资源佰。这些技术和资源芳讽哀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苟身,我们再难也必须干邦冉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挪劣,各司其职结青,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭乔。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥抄,在北京的经济开发区来筷健,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窝煞。它由研发创新中心馅、全球营销中心既啊柯、品牌体验中心收岸、联合创新中心等五大部分组成跺,将建成从用户研究咆九沏、概念设计瘦、前瞻技术藐蜡坊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伦鹿。   第二颠判,聚焦产品画。   产品是企业价值的最终呈现杠慈孺,是我们寻求客户认同的物质载体少捕疙。高度契合用户需求蒙,被用户接纳镁啃下、认同的产品才是有效的产品饭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箱嘶,我们的产品在续航里程炕文、成本控制画彩、整车品质估、产品线的丰富度方面愤,目前还存在着明显差距糜婚。打造新能源汽车的产品力谩荚猛,我们将从以下几个方面努力跋剂寞:   一是凝练谜,集中北汽集团的优势资源腔菊槐,打造若干款明星产品冕卉。   二是做好差异化的文章敢暴,精确地切入特定的细分市场粪。   三是做好迭代创新讽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裁膏划、网联化当龚夯、轻量化技术应用到产品中骗,并根据新能源的技术特点篡丛,开发设计全新的车型平台暮骇。   第三估拌颊,聚焦资源娟。   21世纪的竞争跺,不再是产品的竞争材香棺,也不再是渠道的竞争捞爽夏,而是资源整合能力的竞争揪。新能源汽车全产业链更长富咆取、体量大兔,包括整车惜变粗、充电基础设施勾、智能网联拟饺、无人驾驶以及下游应用在内锣,整体的市场规模在10万亿元以上退告及。   然而资源是有限的罕,优质的资源更为稀缺盘眉簇,新能源产业作为朝阳产业免,资源的布局与传统车完全不同接,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俱,瞄准核心资源和稀缺资源棵,提前布局舶突搔,将其纳入到我们的生态圈之中赤,北汽集团将围绕着创新链桅闪、产业链怪、市场链毕共拷、服务链和资本链这五大母牛块列,通过新兴技术的孵化愤、成长型企业培育呢、产业并购整合等手段莎昂,实现关键核心技术的突破与领先獭赔,打造北汽新能源的杀手锏凄颗锚,谋求长远的发展纺,实现对传统汽车产业的更替厢。   第四挺拴琼,聚焦市场顿妮拣。   市场占有率是关系到产品的关注度行、品牌影响力的重要一环埂,目前我们在新能源汽车市场的拓展藉栏停、品牌传播廷哩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面练,可以说暂时走在了行业的前列咳立。下一阶段贡牌,我们在继续发挥自身优势的同时坦率评,还要加强对市场的精耕细作坛,对不同市场进行分别覆盖疲,不断扩大自己的势力范围空搜。对公务市成隆,我们将根据公务车记别信、出租车混凤怜、城市物流释、城市租赁俯疼帽、城市公交等不同领域的特点废齿显,把规律琢磨透猎讲钎,在品质差异化蚕、品类差异化和品牌差异化上做足文章疾。对新兴市承慰辍,我们将引入汽车的共享理念茹铣,做好网约车市场开发狡人铝,打造国民车但了慑,切入经济型纯电动汽车市场肉。同时淳侨抨,通过融资租赁等手段山,对特定客户资源进行开发涉。   各位领导纺牵、各位专家靠冗卢、各位同仁轨,“阳春布德泽骗啦埂,万物生光辉”枚妒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泥凶,新时代近在咫尺绩柒,新机遇触手可及拍湘,新梦想指日可期邓碑筹,让我们以自力更生聚、艰苦创业的进取之心庐嫁拇,以敢于人心鲍垛,勇攀高峰的凌云之志境崎唇,撸起袖子倍,真抓实干翔春,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲配蔽皮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酚颧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悄,我认真思考之后通,认为这一说法不无道理嚼岸豹。我想可以从两方面来看墟,一个方面是从全球来看发,在2016年这一年康漓哨,发达国家主要汽车生产国题吹侠,包括大型汽车公司痉亩,大家对汽车发展的低碳化叔袜亭、智能化芥题单、信息化取得了进一步的共识变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点描,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中金酵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乓氢,但是说到了要害罕陛徊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羌浪抡,守成者将面临巨大的挑战”忻诽。而从国内来看咯闯摄,我从调研中发现惫乾,很多企业由“试试看”梦,转向了“铁了心地干”撵,把电动车放到了公司战略的中心地位韶。    刚才李书福老总讲的他的规划胚录,到2020年扁蝗、2025年剧尺,电动车的比例要占那么大凌,新能源车占比那么大勿吃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心什茎揣。    另外箍晃稗,在这一年当中肺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刨檄,一个是企业的研发路径在变化捌檀蠢,由燃油车的引进皋舌剁、消化滴拳、吸收物,正在转向开放条件下的自主创新崩,各个企业对研发重视的程度技坤、研发投入的力度是前所未有的惭怖顾。另外阑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乏赡室,这样就给了中国墨僳爬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驹。另外掣无,有一批没有退路岸殿密,专注新能源汽车的新兴企业舌,他们没有存量的拖累扮懦溯,他们的思想更加解放燃,这些新进入者带来了新思路害菩缝、新创意瘟谁辱、新发展路径佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妊虹馁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窍构,对我们汽车人来讲会有新的感触林。    新进入者带来的新的发展路径婆、新的生产组织模式踌,给整个的产业带来了新的活力铝漂天。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径念赦,我想这个影响是很深远的写躬。因此牵亢,从这个意义上来说细八精,经过孕育期的磨合嘿刷,现在已经开始有所收获态陛伶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题需。    以2020年为结点笔,中国电动车将面临新的发展态势卉,我归纳了几个观点福廷:    第一蹈,进入2016年本,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蘑,在消费者购买意愿增强的同时就,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择对剑。此时丘联耸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碳插勃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刊陪令,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檄钠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倡迁宿,随着竞争的加剧叫,企业间的差距拉大猾庭釜,大浪淘沙的过程已经开始曝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胁彪豆。这种现象不仅反映在整车羔洗拱,而且已经延伸到电池企业匆栋、零部件企业以及上下游整个产业链句。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寸鸵。    第二拿饰,迎接国内市场国际化竞争陡。可以预计政府购车补贴淡出之时遁酸盾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贝掣,距今只有四五年时间了梁晶党。当前国内企业间的竞争只是一场序幕期,国际化竞争来临之时才是真正的考验呜。中国的企业必须冷静地看到全贿秆,产销规模大腺另豆,并不等于竞争能力强哆炼醚。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒜,重要的是技术基础薄弱斡杜梧、原始创新能力低位、核心技术欠缺漓虐刚、品牌影响力不足洛汲衰,这些带有文化色彩的软实力泞,需要持之以恒的积累浇小,“非一日之寒”效谁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爸惮,提高竞争力的途径甩蹄,不是等待企业的扶优扶强埂催,而是由政府创造好的产业生态傅,使优胜者在竞争中脱颖而出的玫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时架,就瞄准了国内国际两个市成愫看,产品设计挪、生产工艺屡对恼、产品质量都以国际水平为准吴歼监,我想这些企业他们会相对比较主动导。    第三辈高,向后补贴转型期的政府政策齿链,在既定政策支持的周期内淘差荚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弊桅,是政策能否顺利转型的关键漂。政府的购车补贴是一把双刃剑川吞椿,当市场竞争格局出现之后涩,政府就要特别注意胆盗耗,不要因政策调整不及时而削弱竞争牛立。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卧捅铃。因此晌蒋景,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夕,聚焦技术创新堂墙蕉,加快补足技术短板委,提升电动车的性价比班晚。相应的秀,评价支持政策效果的窗口草,应该由市场规模扩张恍上线,转向竞争力的提升宫玖梁。    具体地看购车环节的补贴搜纶,应该适时退坡捐类,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术龚侧蒙、降低成本的能量市,造成优胜劣汰之势扑。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻焕、充电基础设施的建设眠惕梢。与此同时欧般博,非补贴性的那些“功能性政策”笛歧,例如碳排放政策横奶颇、燃油消耗量限值政策假加履、零排放积分政策擅,以及购车许可挞壁、限制行驶之类的政策组合应及时出台抡敞,使市场产生稳定的预期崔翘醒。 第四肺,立足后补贴时期崩,打铁还得自身硬绕刚飞。    从十城千辆算起扦太,各个国家发展电动车的时间差稿,给中国企业留出了大约十年的孵化期朴劫籍,这是难能可贵的撂。2020年度围观,作为中国电动车的一个标志性年份握洞,将迎来后补贴时期团金幕。可以预计济屋,那个时候直接购车补贴将淡出实淘,但功能性支持政策还将保持箍锤拈。在这种情况下藩刚,电动车能否与燃油车抗衡添炕戚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势库泥苍,将取决于这几年的行动纺。    我国电动车是在较高起点上起步的秸,总体经济技术实力已经今非昔比慌年班,如果把握得当醒舒,以电动车为契机啡瓢涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弟虱藤,企业应充分利用政策支持的周期邯讥刚,下大工夫做好三件事咎遁脑:    第一歼沟,人无远虑莽漆巫,必有近忧袖晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兰很,并加紧部署与实施拉。    第二累葡按,持续壮大研发能力思,掌握核心技术实搬,攻下“不经济扮、不放心幂、不方便”一块短板浚开世,奠定电动车与燃油车抗衡的基础环就。 第三努氛急,以产品的品质饰泼、品味打造优秀自主品牌簇喝,赢得市场的信赖森。    第四玫怖遂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的位,就是在这个期间播檄,一定要想办法在自主品牌上下工夫遍歼熄。我们的品牌实际上在燃油车上胁百匠,很多企业下了很大的力量迁搽,但是应该说效果是有限的缅。而在电动车来说是个新的机会娥,所以在这方面应该下更大的工夫杭稀,通过产品的质量天念,通过产品的品味打造自己的品牌莆票播。    第五眷,要系统规划稀,及早部署“电动车+互联网”谓商透。今天的电动车之热碌沥溺,并非由于传统能源的枯竭祁跺缚,而是因为它有很强大的正外部性门。电动车的低碳化恫、信息化俄、智能化的潜在社会效益只有与新能源贰伶波、智能交通赋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陆搂蹋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虐磷。随着这些方面的成熟蚂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霜杀。信息化砂携现、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摄,这里有太多的文章可做咎挛。目前辅助驾驶屏、无人驾驶已经走在前面寞突颂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹、智能交通缸理肋、智慧城市以及5G通信协同发展檄、统一规划仇、开展顶层设计肋徒、超前部署狄弧、抓紧启动牛,引导企业的技术开发和基础设施建设哥,推进“电动车+互联网+交通”队遁,把阶段性技术成果用于提高交通效率和、降低物流成本娟、保证交通安全颁较目,使其产生经济和社会效益褪。    电动车发展的大势已经不可逆转畴,向前看痞,挑战与机遇并存郸。如果把握得当惶情貉,机遇大于挑战!    我就说到这里虽献,谢谢大家!    (根据发言整理匠宽纶,未经本人审阅潦硕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺仆:李芳" "  全国政协副主席榔、中国科学技术协会主席娄揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甩娥论,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾吾:    尊敬的清泰同志扁、冠华部长立地、苗圩部长篡、解主任达,各位来自汽车界的中外朋友们薪护共,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搭咀。上午抽点时间看了一下展览棚舞抵,给我印象相当深霸,有一个很深的感觉腑,这十几年来中国的电动汽车持续发展位办,走上了一条创新的道路浚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋。今天这个会议的主题很好蛋,就是要持续地提升我们的技术能力蓖砰寝,抓住创新新局面氦琅卧。我想就我们未来促发展挺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粳,谈一点我个人的看法捌媳松。从四个方面龟付:    第一芒,谈一谈我们这些年来齐心协力槽歼,新能源汽车所取得的新进展合喘普,尤其是2016年的进展特别明确魂丰道。    第二党侯,回归深入基础研究力黄,提升新能源汽车的质量和效益吵。    第三推沁,新的发展趋势酣夹芹、新的发展方向蛊骗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧你吹,随着人工智能的不断深入响羚岔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇社纲拆。    第四郝按,我们怎么样更好的凝心聚力储艘却,合力推动新能源汽车的创新发展草隶篮,谈几点看法痰阶算。    刚刚得到新的数据腔怖,有的来自中汽协会沏誓、有的来自中国汽研中心涝,数据告诉我们湃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毒埃蒲,占新车销售比例的1.8%颓稼靠,中国的保有量达到了100万辆残睦欺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歉,这里讲的是公共用的充电桩金歧酪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸。    我们的关键技术取得了显著的进步沉。今天上午我在零部件电机怪宝、电池还胜底、电控这块花了好多时间号屋,仔细地了解了一下情况屋鞋,确实和我们了解到的数字很相近良哼。动力电池的关键材料发展进程加快拇、性能指标稳步提升岭刹畦、成本明显降低秀,从动力电池的单体伦钠奢、电池包陌软、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衅悍。一个指标性就是凛赔,三元正极材料能量动力型的电池迁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤父匪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心购拘、有些争议板边写,好多同志说隆盟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茂埂坎,现在看趋势已经很明显伴叭。我们特别强调的绊趁,男莞道溃块比能量达到了140瓦时/公斤配锨关,动力电池系统的价格泻,这个价格现在也是保密雀蒂季,但是总的说起来明显下降点光妮,总的达到了2.5元/瓦时以下掀抹俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时侧鸿盖,世界上生产规模位慧辆,特别是在新型电动汽车的动力电池地,规模得到了很好的发展碍恃变。    驱动电机技术也取得了新的突破入递。特别是共性基础技术进一步突破饯懂氏,导磁硅钢栓百、稀土永磁材料男汉、绝缘体材料北惧鼓、位置传感器核,芯片的集成设计和电力电子系统粹疽,取得了新的进展嗽。我也了解到突,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展樊。因此诵,重量比功率超过了3300瓦/公斤醋,电池峰值效率达到了97%盆猫,高效区达到了80%操。特别一些新的设计库,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞菠夕,比如说我们都知道绦,对于0—100公里的加速课列,对于电动机说起来忌耻惭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貉,就是高速公路上超车的时候纳环效,超过它这个临界点以后胶灰,这也是一个安全因素税剃。现在我们很多企业从两个方面孝捻,一个方面衔倒,用双电机的技术来弥补后面这个不足抚杜轮,第二个脓科曝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习撩狙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惟澈盆。    今年汽车界有一个新闻辛抠,第一个互联网汽车走上了市城诶唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汞,据说现在上汽的同志告诉我创萝匙,每个月销售2万辆浇伍磁,产能有点跟不上了摆,效果很好穆籍,上市不到半年累计就超过了9万辆瞎,成为荣威一个最大的销售热点萝掏朽。在互联网大会期间兔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咀,搭载着北汽茹寿感、奇瑞拨钩桅、比亚迪轿车都亮相驴徘撕,首次开放了道路丸栓,18辆车300多位嘉宾在试驶跺士碉,当然评价各有不同邪,期望值也有待提升硷垮,但是勇敢的走出了第一步懊甫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昂,做出自己的探索萝级。    我特别感到高兴的是硕玲悔,2014年我们就曾经提出电动化葱隶嘲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点徘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展德,从汽车到基础设施帆醛瘫,一直到停车场围、充电站垢持,包括各方面财税的支持该梳缸,一系列的政策勃幕。国家层面漓方,从购置吾、补贴玛、税费减免凛、研发支持的、生产准入庭醛、业态创新髓、基础设施绅魔违,特别是标准规范方面冒馁,都出台了一系列重大的政策措施骄,现在看起来落实的进度还是比较好的型男。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论充盯,这是一个开门的讨论十寿,许多外资企业都积极参与当中浦,对电动汽车发展沸、新能源汽车发展搏定,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚湍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肖咖画。也是由于刚刚推出来粟酬,我觉得很好钮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见儡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擒迸,使政策更具有落实性拐。    这里向大家报告一下桐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誓癌认。新能源汽车作为一个试点的重点专项稀上,实现了从基础科学到系统集成攻恰、共性技术集成藉红、示范全链条的部署瓦骋辣,特别是在基础研究方面仿琳檬,加强了对基础科学问题的研究喊。因为现在产业发展到一定程度的时候如,要提质浦许笆、要增效赋乐,还必须要静下心来恒、回过头来从基础科学问题上下手碍辉毋,不断的进行优化拦低涉、改善诫寝苦,才能获得发展栋卡。特别是这次的重点研发专项塑喊,对于电动汽车智能化和网联化的技术漓,也设立了专门的课题蟹歇,实际也是我们当时电机逃澜、电池氓顶靖、电控的“三电”之一绿,也随着时间的进展不断的转向新的重点厦凌习。所以嫂椒薄,整个“十三五”期间的专项规划胚吴,将对六个创新链条炭晒寸,就是全链条一体化的部署钢,38个重点研发任务抹胯,政府加大了投入斗恰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂局喊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿表抒,首次突破15000亿面,更值得高兴的是譬稻,企业在这里边投入比例得到增强晶,达到了78%以上现,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘦、加剧扣除政策有直接关系挛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇,看起来企业投入的效率还是很高的动。    去年我用过这张图(ppt)贡,这次还用这张图腹,对它进行了更新搜陶。由于时间关系绕麓瞧,统计是1-11月底百建,11月底中国产销量是402000辆项全,如果这样算的话搜硷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茸粕迁,中国占了40万辆拔,就是占了50%闺趟。到2016年底高纤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乔,中国占了其中的100万辆莫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力单钞汀,也说明了我们国家对于节能减碳桔疤、应对气候变化作出了新的贡献稀。我们虽然应对气候变化调门并不高疮,但是我们扎扎实实在做每一步搔,现在无论是风鹿彤娇、光抢、水辨无、输变电七蔚类,无论在技术先进贫、装机容量奉搁、发电量都走在了世界的前列橙,这也是我们作为一个还在发展中的国家态甲,为新的发展骨副、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肠。    世界发展的趋势也是一致的琳探,低碳匙娥、电动丢鼻薄、智能化成为各国共同的选择湿刃赋。美国涛、欧洲怒妻劣、日本女,包括汽车企业福特颧、丰田艾抵宽、大众都推出了它们发展的战略伶答寝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划老,比如说大众推出了它的“2025战略”弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铂饥,销量争取达到300万辆陶,自动驾驶要覆盖矗猫乱,在2021年提出全自动驾驶汐疲,电池也要进入大规模的投入券。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痉楞美,零排放弄妙勤、互联牵湘、自动驾驶汽车飞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愧、氢燃料汽车科龚涉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辉柬仍、沟通擞叹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式须躬、增程式的混合动力汽车犀,因为他这里有基础建设的问题鞘麓母,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞥,就可以有电的情况充电狭、没电的情况加氢拇誓昂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒲颊,同时又实现了真正的零排放暇弘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai温漏,上次试驾可能还是8年以前为,我觉得汽车的进展密粕,无论动力性瞧、环境友好性钨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恢,据说已经进入了市场嘉疼碍。包括通用也宣布了在2020年以前竞饶,在中国推出9款新能源汽车骸冻。我这里想说的是孙美,中国的市场也是世界的市彻呤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的年从南,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展艰、参与竞争纪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弗,就需要我们来推动整个的发展霖爬蔽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惊发。 第二乃,谈一谈我们对于深入基瓷侥拾ァ,着力解决一些新问题的看法崩靠拈。    对于电动汽车辞,大家首谈就是续驶里程戎吠穷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志填入,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的具臣墒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啦粹,一个明显的标志尽举舷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卞拐寞。如果说单程的提高电池的载量霜嗓稼,当然加入电池的载量车子可能要增强家娥,车身的增强就又增加了重量蛙笨钢,直接影响就是增加了它的电脑协剩策。我们也看到一些装载高容量电池的栋,虽然续驶里程延长了娘赋,但是百公里电耗就明显的增加了册堡。因此醇段贺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陪灌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的切、合理的规划熔。首先摊奇炔,车辆运行的范畴纺晨胺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搅泡,尤其是现在僧欺,我们应对大气污染道儒夕,主要还是大城市集中送家菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聘善。但是从技术发展上说起来屠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矢倾、功率密度和整车的轻量化磊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锹罕鹅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菠,这当然是市场的期望洛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涩腹社。    最近新材料研究发展很快侨黑腐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稻来。有的朋友跟我说邢盘淬,我们现在用的是石墨烯电池竣吉络,其实说用了石墨烯是对的阜,但是用石墨烯全部来做电池戒秦陀,似乎从科学意义上不太准确何俗舵。石墨烯材料甸扑,包括碳纳米管暮堂,都有它优异的电和热的传导性能懒线省,作为锂离子电池的负极材料添加剂担冠,可以有效的降低内阻沛侥,提升放电的效率前如,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惟财吞,还有助于减少介质之间的电位翱会恢,来减轻电池界面的腐蚀性璃撇。从这个角度上看许拔强,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桓久劲,当然由于动力电池负极密度提高了砂,对正极材料也可以进一步的优化伦滦藐,在安全的前提下聊,所以也可以显著提高它的能量密度其昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犯,就是说能量密度提高了粮砷碌,同样的电池包里面可能有更高的载电量粒财,但是运行过程当中它的热交换量也会增加效绒。所以在增加单电池和电池母萁瑁块功率和能量密度的时候卉搁,还要加强对于电池包热交换距离的研究喉星姬,来优化提升电池包整体系统的技术边,它也是一个相互关联的关系被辟。    随着电动汽车的发展篱卧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘶。比如说电池包往往布置在底部当隶,夏天路面的热辐射还是比较强的棘脆回,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彪彭,从结构上来实现电池包的冷却彼焚潞,因为我们现在冷却剂就是这样的柬诲,要把它放在迎风处卤汉腻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计璃距,电池包也应该考虑到这个蜂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垃。结合冬季放电的特征纫毒扭,我们还应该研究我船,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘痘旗,使它保持在合理的范畴之内溶箍譬,来逐步的解决冬天放电比较慢的睫希淮、容量比较低的问题蒙。总之说起来毛塑荣,我这只不过是一个例子魄幻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滥、关键哨矾纤、整体的技术统一的来规划和部署鹊愧。    上次百人会上我特别提出咸拱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术废雷滔,带动汽车制造的转型升级耿据。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节到澎冲,给我留下一个很深刻的印象饲价揣,我和苗圩同志都搞汽车的烤,过去我们焊一个车身500多块钢板佃傻趁,用2000—3000个焊点接在一起温,加工线上全部实现了机器人枯葛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讣惨,一共就45个部件额稠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渴,几个机器人协同操作幂骂炭。板件和板件之间没有焊接藉嗓,就是直接的黏接顷,加热黏接敛,远远看去就像搭小孩玩具似的熊叫,几个东西装起来佳。更使我感到比较吃惊的山煌,现在碳纤维的车身脑围栓,已经不需要在现场涂装了轰,有点像我们当年装修房子氰乃却,先装地板再油漆阿,现在用的全是油漆地板麓。现在汽车安装上确实有进步苫沃,所以我也很有感触肌颅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鄙啊版,需要轻量化材料的技术畦双甩,需要轻量化的设计稠,需要轻量化的工艺态,也需要轻量化的流程昏扇。特别是现在的汽车产业贯殿,包括内饰座椅使用的材料操熟逆,也尽可能的采用可回收酱魄、可再使用的材料虐美踌,这方面的技术也在不断的提高板抄囤,这个应该成为我们新能源汽车发展顷绅,不光在车辆技术锌栓逼、而且制造技术流程方面全方位的提升糕炕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虐蔷滑,今天我很高兴申,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇恃美,更多的看到了我们一些救腾,像燃料电池大客车的发展毕麻掠。很多企业大家如果去看的话暑脱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池香猩钱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料色衬台,比如说碳子迟戌、交换膜动躬鳞、双极板盲每,以及它的特性基础研究的进步密切相关纬。实际证明搅颁鲍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珐嗜,也具有自己的发展环境的优势尸禽。我们要借助这个优势来推动我们的发展衡伶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系全成箔,我们是不是可以考虑红,尤其是在燃料电池研发的初期硷妨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悄泻,这样可以有电的时候就充电吼摄、有气的时候就充气且啡,按照它的发展各取所需牵篱含。实际从技术进步上疆涧,技术发展的本身酥獭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俄促,对于延长它的寿命敌厘,对于减少它的燃料消耗锈恫凑,是很有帮助的棘摄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沤闻斜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钵奶潞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奉负秆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雀璃结,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愤暗盒。当然它们也在考虑荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点拘汀搓。我们还不能忘记中国还有一个优势幢篱魏,我们在电动汽车走向市场的前期锣磕太,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冯,先在公共应用斡模氰、出租应用上去使用怖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睫诲么,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媳,必然有一些城市就可以走在前面豪,又可以来推动健康合适和快速的发展菩。中国“11?11”又是一个新纪录貌,信息产业寸钵、网购变成了整个市场销售的主流疲通,我们看了看擞从,2016年快递业高速发展泌履,中国快递业总量超过300亿件倘亲厦,平均每天8200万件包裹走在路上卢,用于业发展小型物流车清洁窜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杠溯荚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痰,有了高端引领就有了有序的发展噶,放弃了高端引领就会低端充斥弓奉率,所以从这个角度上深,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筷潘,争取使我们的汽车产业走上高端引领编、创新发展的道路上媒蔡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蕊需底,深入开展了国际合作璃。我们积极的参与了国际合作嘉雌,开展氢燃料电池领域的技术合作纠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苫静扫,组织国内的企业镁,开展深入的技术合作弦换晃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庞疮芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链五、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魂唱,在中国发起但并不局限于中国继石,积极组织管理以及运行机制倒勒醒,要按照国际组织来筹备锯、搭建炼篙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烹响,因为燃料电池实际用处很多藩艰鲸,比如在通信基站驰、备用应急电源闷较慨,随着我们移动通讯不断的扩大婆钢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放始囱弟、包括更新水晦泼,都值得我们重视搐赋蹬,包括医院的应急电池毁泪、安全防卫乔砷,包括我们最近在研究深海运载腺,也完全可以使用氢燃料电池膛府,燃料不是电池冕蜗肺,实际是一个发电机部尾兔,而这个发电机可以用在各个地方挖盛毛,最重要还是零排放的清洁能源五,效率高凡,能源密度也高旅。 第三脖,深思熟虑坪拴勘,把握好智能化的新机遇僵茧阿。    近几年来俱村,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞳。比如美国苯,白宫推出了人工智能的新战略苍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划附谜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线态冬别,包括日本的创新战略规划拟牌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骏愁滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术霜镁较。中国工程院最近技术指出定,人工智能即将进入新的阶段等,人工智能发展有四单不黑、五十年代了毁廖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奸。但是当我们信息化日益普及甜,移动互联网亩佬、大数据艰逛、云平台的发展伙衔,信息环境腔彻赐、数据基础碉、目标理念吠弦并、市场需求都在发生不断的变化铅,将推动人工智能新发展蛊沃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段册。因此嘶,发展人工智能也有利于改善人民生活痘、提高经济发展的水平悉项痰、增强社会治理的能力届迪饶、维护国家的社会安全旧形。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陈瓤,但从各国的共同概念和我们的研究茸幻缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毯理。第一矛豹,要降低交通事故和伤亡人数报栓洽。美国的报告提出来皇,美国每年有35000多人死于交通事故搏亢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陇显。第二蔬任禄,要应用低碳椽茹、零排放示成、环境友好的运行环境疙小。第三辈侮,便捷豌,要降低驾驶强度聪监啸,提高交通的效率邓徘澈。第四毯辱,要推动共享狸菊踏,提高车辆的利用率迟。其实我们现在不得以所采取的一些限行划,包括交通的拥堵邓,都降低了汽车使用的效率具私什,所以从这个角度说起来龚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碾酶。还有构,牵扯到公平出行罗加茸,随着老龄化社会的进入揉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傅衔。    关于自动驾驶汽车研发进程挤,好几个报告剂拱,有的人说无人驾驶混鼓,有的人说自动驾驶把刹,有的人说智能网联汽车拭,都提出了汽车发展的里程碑普颁,我觉得无论叫什么汽车僧抗刮,都是说了这么五个阶段戏池,辅助自动驾驶踢放矾、部分自动驾驶晚肉喉、有权限的自动驾驶科灰、高度完全的自动驾驶阶段面,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炉,比如说在辅助自动驾驶方面队祷箔,怎么样能使汽车感知周边峡毯,科学决策糯,及时反应饯肥。比如怎么让汽车能够与互联网连上推夯殿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十、网巳绘司、路的联动擦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拎,就是人可孩拾、车竿、网杠芯秽、路的一体化尚澳。    辅助自动驾驶宫芜,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寝烂括,有雷达幢,包括现在有毫米波雷达侣撤东,摄像头般秃惩,对外通信系统拎逼搬,包括定位岛徘湾。与之相应的痪,刹车喜、油门色梆、电子稳定系统链惶、电助力转向等这些投搜,实际在关键体系上哥毒胸,传感系统别、操作系统答括、中间和决策系统的研发箱擂烩,其实这件事也不是现在的新形势概申侮,早就在80年代的时候卸,80年代后期就研发了防抱死系统耪杰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诞畏傲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全来,包括防启动时间的空转缅清池,后来又有了电子稳定系统藩绰嚼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撅停诽,有了它以后赌,在90年代的时候懊吉,我在德国工作的时候渤割类,车里边就已经有了尾随自驾皆夏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茬饲驼,不用担心炊。最近我看到了我们国家的好多汽车坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奢搞史,一旦接触太近都会自动加一下速你班盯。包括我去年去参观长安烤蔼撵,他们也给我展示了自动泊车系统壬舷,实际自动泊车系统我们在德国工作猫刮啤,90年代后期时候就有这样的设想碱池袭,2010年我到德国去访问的时候沫快,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻颓。实际很重要的意义窘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诞腔偶,也得到了发展函登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冒布。    下一步就是智能网联复。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朗、看到自己看不到的东西晦寿,90年代初期的时候头拘,堵车情况有数字广播维抹屎,数字广播就和我们一般的广播不一样附赁,随时可以呼叫堵车的情况钩。后来有了数字地图和卫星导航却既,就形成了第一代导航系统圣葡,第一代导航系统并不知道路况的变化奠,只知道路径的设计玛赎。然后就出来了联网的导航深松回,这也是这几年我们都经历过的事灯缸。上汽这次和阿里巴巴共同合作擂块,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许觅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乃,这样坐在车里的人辛讥,通过导航第、通过云平台就可以获得各种各样的信息排苇然,比如说动态的导航激、比如说加油充电站采啃富、维修以及各种信息的进入肋吉乓,使汽车的视野得到更大的扩展倪。但是真正要做到智能的网联汽车港梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绣彪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荒届,这就需要我们把各种信息交汇在一起较,来实现智能的决策控制充。这件事情说起来好像很容易屋桐,实际也有很大挑战该愤辰。现在我们一个汽车里边有两懦峨、三套信息系统七谢龚,有车载的信息系统邻,还有驱动系统的信息系统感,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巢恃蹄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柔佰净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疙立认,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迷痹忻,就是快到地方要进行减速魄袜茄,但是如果你让它自动驾驶的时候萄口攫,可能它就很早的根据外界的信息来判断定撕杆,让它调整好姿态泰蔑票、减低速度皮清释,进入转弯以后在弯道里边再加速眷炊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段突脐当,这种例子比比皆是空伎店。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赁栖络。因为我们电动汽车从电机阂甭炽、电池芯抛捆、电控开始稗揣,电控第一代做的第一件事申,就是通透的动力驱动系统的网络贩,就是第一代的CANBUS系统搜腾氏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敌棵谴,从这个角度上说起来唇碳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蟹烙。    当我们实现了这些以后惦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂。这是我们常见的北京交通的一种情况趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号婚烘,去识别各种各样的高通潘,做得到荡腿,但是不保险妒,这样可能我们就要有这些信号的发射器槽财农,让汽车能够知道这些情况俩灭柿。如果再想使它往上走兴涤,能够实现部分的自动驾驶扫懦疵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软册,比如说晚上的雨雪路氨芳孟,比如大雾弥漫的时候伸靛,比如尽管天气很好协刮垄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰新喘素,这些情况都需要我们去应对剃褪哨,其实道路上也应该有它智能化的装置铂,就是说有自动的能见度感应器饭,应该有道路结冰的感应器轮险,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弘熔牵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纶,安全是所有发展的主流萝臼,而不是时髦昆履。我们在做任何工作的时候阶,必须考虑人是坐在车里最宝贵校、最要尊敬的东西静韶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痪彭、人的便捷活嘘、环境的友好和共享舱履佩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坍险滔,来推动我们的发展碗腻媒。    因此呈对,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晤、四次交流础甘鲁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹈渡穿,这个架构的着力点应该在车载的平台囱、在网联信息坚其、在智慧交通的发展十收畔,我们要重点发展的是车辆的关键技术桓敬、环境感知加祁戎、智能决策沫黑晚、执行控制外瓢,我们要对信息的关键技术抖,V2X通信筷媒工,甚至于将来车对车的通信系统芒、云平台粱、大数据高剿稗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牢禄底,这里也有很多不同的东西细。我们还要对基础的关键技术成,高精度的地图拉煌、动态路况信息悼丧、综合决策和操作系统嫌。只有这样清爽妈,把人尼枪夕、车栖俗寿、网拉禽、路同步的推进皖郎,才能够迅速的发展侩苗桔,否则又会碰到先有车阀绒胎、缺充电桩的情况疙,所以需要我们今后的发展当中更多汐淀羔。与此相关的技术木,检测系统胃侣,还有一些法律法规体系偷慈,一些基础设施的建设复,可能还需要更多的发展漓扑倦。 我们必须要精心规划挎举、协同创新膛喝何,来研发自动驾驶的新技术桔。    一辑持,安全似恫、绿色弥散恒、便捷破辈囤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烽抢痹。    二旅纫蜡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恒,多领域技术的融合忿葡扔,产学研各方面的合作献,要着力推进协同创新厕暴,这里边由于它是一个企业的热点规,所以企业要成为技术创新的主体舜。    三悍眠,企业为什么要成为创新的主体享糕?我看了很多规划坪,从现在一直到2025年精寺、2030年叫铰乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梅茬,但是可以实现沿途下蛋莱枫,从过去当中澈驴,无论是防抱死系统练、电子稳定剿橇、测距警示汉冉、避障反应困褪场、自动泊车都是发展的热点唐,每个技术都带来了商业回报舅菱,包括我们在信息系统昂,包括这次互联网的技术钞,上汽互联网的实践借凡,也看到了我们柒圭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孝辣,只有以企业为主体叔臂呕,不断有新技术发展维讲钨,使它在使用当中获得使用屁,就能够推动它的可持续发展亨,所以它不是一蹴而就的事悼,是我们长期坚持的一个任务闲。    四渐蹲薪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祥贩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伍唱贡、精心规划晌泥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阑泻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓉,我也是觉得有一些东西包括基础建设吝拢己,也应该放多这个测试区里面去么,使它在真实情况下运行姐邓戳,才能得到一个健康和全面的发展不疼撩。    最后我想说废得汲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化疏嚷,推动了产业的转型挫遂,随着信息产业的发展餐藤冷,网联催生了新的业态盒笔,产生了新的服务业笔伍岸。轻量化带动的不是简单材料的替换段巩,实际是对汽车产业的一种升级心、一种转型祭苔,同时汕晚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设快维,充电网服务体系的建设邓,可能带来何止几万亿的新的增长点缔辑画。我回忆惹惭鸡,在经济工作会议上总理说过一段话毋,“实施创新驱动战略的发展臣烂恕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茸苔,也要注重用新技术塘骑废、新业态来全面提升和改造传统产业谋煎,带动产业的转型升级奢惜。”    作为结束语我想说屏劣汰,回归一下新能源汽车取得的新进展荷,下一步还是要全面落实政策涝、着力开拓市场旗寡栏、建设基础设施茬细炔、创新商业模式布嗣,把握好发展的先机撂唱籍。我们要针对市场的新需求妇,深入基础研究颓抠惩,攻克关键技术睬甲剃,完善系统能力兽尸,着力提高产品的质量和效益菲砷噶。要把握好汽车智能化发展的新机遇邵峨,要系统的研究稠监萄,精心的规划诵,要鼓励协同创新企业主体忱题,大胆的尝试佳,来攀登自动驾驶技术的新高峰茧角天,要凝心聚力寂龚,发动优势巳,动员各方力量歧栓胶,完善政策措施惮狠揩,营造更好的发展环境恰。    谢谢大家!    (根据发言整理绒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤汇碘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汞: 陈理事长唱姥肆,各位领导境茬、各位朋友睫、各位专家温盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛔。我今天的题目是四网融合地滥位,什么是四网鲜?交通网编、能源网挛、信息网安、人文网伟口我。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盛,电动汽车是一个能源的载体疙昏鸵,又是信息的载体逃扑水,然后可以作为人文的载体贤某虹。四网怎么融合蜜腔?怎么发挥电动汽车的附加值纳譬噬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欺千撂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶镭,能源跟信息到底有没有内在联系该酶刨,我提出一个储能熵理论供大家思考怜。    我思考创新的要素肮避项,要创新首先要解放思想滔逝。解放思想要学习《易经》的精神体渡穗,又要学习西方文艺复兴的精神祥囤。《易经》是一个太极鹤咆抬,太极里一半是黑慷乔慌、一半是白位,但不是直线送摔癌,是弯曲的咆前,黑可以变成白杰沙,白可以变成黑碾蕉,黑中有白居哎,白中有黑查迸,跟它对应的黑就是黑势芹、白就是白伯熔跺。《易经》是变化泥,有时上普翻、有时下课,上时不要骄傲自满抽,下时不要灰心陪,是客观规律恋那,都是周期性的斯,我们在调整偏细,要注意平衡动力统一掏氦蜗。    整体都是这样继面氰,全局都是这样驴核,今天讲跨界无,要学习西方的思想就是文艺复兴干。文艺复兴的功劳不是在文化晦廷僵、艺术等等毫弹离,文艺复兴是解放思想皋唇锋。哈佛大学的校训追求真理勿吾涪。要把自然界的规律找出来解放思想庇酷,自然规律造福全人类锋苍版。伽利略慨,罗马教皇威胁他桓翻寸,他不怕纶,他说地球起源被上了铁塔琅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女维,被叫之违反教义烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该,第一个米开朗基罗损,他雕出一个裸体的美男子锌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒲撬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伸,里面很不容易措,从意大利借了很多达芬奇的作品浇痴丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣,也是工程师;看他作品嘿丰穗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谓,第一个从事解剖学钩联。    解放思想考虑全局的问题距藏陛。文艺复兴第一要全局思维躲快,第二要有天人合一的思维金项,第三是环形思维焊懦奉。要考虑全局思维艾,今天做电动车目标是什么桅菠拳?有什么经济效益廓潮、环保效益饭秦涛、能源效益诵颊、民生效益卷碾残,总体总目标要搞清楚陶,一定要有全局的观念湍。特别搞智能汽车全局性更大洽葱。另外要环形思维掳躲搽,要反馈晴瓜。然后是循环利用的思维驴。    创新堑,我把创新的要素跟大家分享一下甘妊逗。首先理念是创新之魂去层酬。理念有很好的氛围晌,有了理念才有创意间那叙,创意是创新之源怖。还有人才尾宫,人才是创新之本脐奉乘。怎么能有理念乖昂?要有很好的氛围椿,总结第一方面是合作精神揉沟葱,开放媒、合作惩蔷渴、包容铰淳,双轮驱动确似锰、增值驱动糙够、市场驱动夸封痛,通过市场的倒逼虽梳繁。然后要有完善的知识产权保护刹舷渤,还要利用网络大数据给我们带来的好处勾赋干。今天创新制高点是跨界融合捻郸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界害瘟。“一带一路”我认为是跨界融合纯耿,一带一路是西方的伊斯兰文明石,还有它把科技且苫鄙、技术啡吃、经济浑洛、贸易连在一起汝贯搪,所以我们要发扬一带一路的精神使卫。我是福建人也是漳州人恃,一带一路开始的是职杩兀和下西洋编翠。我们要跨界融合改钝俏。    我接着讲智能汽车努疏。智能汽车首先要有解放思想良仿、全局思想考虑问题巨。三个C播愧,第一个要连接起来畅描,第二个连接是要协调要合作此跺提,1+1>2供枫陪,那就是《易经》的精神老忻鸥。第三个谭叔速,今天的连接是移动的连接男,还有MOBILE弓必,MAN TO MAN戊草俊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼。    今天电动汽车很重要的一个遍,大家买得起用得可靠惕。智能化以后零凯匹,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚷,我不展开了雀灯。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲍借喷,从智能的汽车再变成一个智能的交通荣事脓,从智能的交通再变成智慧型城市嗡。我们附加值可以产生很多补。根据《易经》价值精神南煌,通过交通网型、能源网钎江九、信息网爽降、人文网可以产生无穷的价值机会铂。利用交通资源的全时空动态感知菠揽,交通工具的全过程运行管制立井渡,无处不在互联首桅戏、感知换僵赔、管控和服务菊善司。    怎么布局睬捻?怎么把电动车进一步变成智能汽车咆,如何布局智能网联汽车技术萄桂?我认为姓甲幌,不但对中国潭,对全世界都做出更多的贡献脓贬纷,第一是制定网联汽车法规标准缝订、智能技术爽偏豹、环境貉、HMI技术佛、空置执行技术莆、智能网联的实验身宏、网络和信息的安全违帕洞。    怎么做到网络和信息的安全背?这是一般的云帛烫曹,怎么把一般的云变成安全的私人的云互蚂盒?有很好的结构妒,处理器去轿鳖、传感器巍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次十。第一是收集材料罕尺,就地处理徐衬屑。第二是从收集材料到云之间要慢肛狄,一个是单点控制肩尚,能量控制或者功率控制光。一个是多点控制履盯结,能量控制或者功率控制番,这是全局性的魔袱。要及时处理粮般,要经常互相认证献,变成安全的云铰。    跟大家分享一下我做的一些工作沦。怎么从理论上去证明这个是可持续的实罕?我一直在思考所有的工业革命绷,基本就是能源更新虹泛埂。第一次工业革命躲缉佰,瓦特发明蒸汽机拘,电话门。第二次工业革命雹啼,美国抢占先机勤豆矗,电气化取,主要能源专项与信息建设牟橙。现在第三次工业革命来了荡极,中国能不能抢占先机差?我们要做新能源陶岭嚏,信息大数据时代哗逢膛,我们百人会能不能更好地发挥作用浦遣柑?今天早上的研究会很好伤蕉涣,我建议做一个尝试的机构绅稿丁,每年召开百人会国际研究会议拈裂骸,形成品牌屡蛋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢光?我提出储能熵的概念概。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量码拒。一个系统里面假如是孤立的蚂商、系统是不可持续的驶,一个是做功懂抛、一个是废料是不可持续蓉盟。如果是物理系统檀某弥,分析储能熵韶霉俗,熵代表可以再利用钢茄摩。总的来说莱,一个系统熵不能增加碎捶,熵要减少俗搅,熵减少系统可持续橙。熵是储能熵怜,熵是不用的熵恼穿畦,下一次可以用疚溃。总的来说熵是在减少污。    包括中国的历史帆信,中国封闭的时候中国就不可持续谐,中国开放中国就可持续炔凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续磊。系统要做可持续性回蕾,系统熵要减少际帮躲,你的收入不能是单一的忻、不能是孤立的系统踞尼纱。因为一部分是做功碑棋剔,一部分是废料黄,从废料里拿出来纱答能,通过证明熵减少慌。从废料里面可以再循环炊,那么你的系统就可以持续了肋蹈悸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脑歼边,后续需要时再利用的能量的熵礁烘溉,通过储能熵概念的引入腔少,希望用来解释可持续系统的演化过程聪攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缆拼。    综上所述斥捂揽,不管系统是生物的或人工组成噶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鬼茎蓟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此胬拧,而这些系统工程特点是帛前,即使在系统研究过程中补肚,一个熵有增加的过程春,总体在系统不断迭代发展的过程中闺避洛,系统将进入熵减的状态体谜列,因为系统具有自己生成复熵的能力吓,从而保证了系统的可持续性蜕官。    应用在电动汽车扇疙虫,这个是分布式的发电翱稼毙,这个是分布式的负荷路梆九。电动汽车就是分布式的负荷错钦,还有分布式储能蠕,电动汽车有储能希晒啃、有电池纳。电池可以双向的饥凤,分布式地发电艇、分布式地负荷粕汕诚,在分布式的储能恭杆,这三个系统可以持续欧秦俏,这是我要证明出来的抖竭。我证明只要你的熵是减少的骏次啥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拍。    感知短、认知冬、行动玩矮凶,不断可以纠正人的行为瓣紊,比真正的司机还要好癸摊度。    最后凶,希望我们以后的交通系统是舒适的际记、生态的少殴、方便的和安全的怜。要做到这一点毋醛乌,什么是成功宪?因为里面的成功是3个S蓟故莆,SUCCESS酪卡,在S舌、E里面画一条线都是欧元跟美元措瓜,今天是国际合作咯汞请,虽然人民币还不是干,是一篮子化的镀挡痕,人民币准备好了碱。ESY就是人民币羡醋浮。    要有六个眼睛挎,有四个眼睛不够灌画。第一要把眼睛放在前面解放思想逃铺搭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篇蒂,电动汽车下一年布局市撤纤诔场,也要有前瞻思维桂哇。眼睛放在后面汲取历史教训十逼乾,要有全局观念尝。要看到旁边的需要悄设。然后要把眼睛放在右边学习欧美填,不得不承认高端人才密集地在西方偏。所以把眼睛放在西方学习台,它沉淀了100多年细讣。四大发明中火药是中国发明的讣鲤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肯。全方位都看到了衔,所以英文眼睛叫做EYE锤。第一个I是Inspiration本鹊霉,有了激情可以有想象力祷,然后有创新操咐比,但一定要融合凰袭,一定要集成改佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋。科学要把自然归结起来氯,工程有十几种翔填,要把科学突蔷、技术红腥、管理结合起来那就是工程岁,那就是要集成膏。特别今天要跨界地融合苛串、跨界集成稍倪,这样才能实现糙扦。但没有钱也不行佛霉,今天招商局也来了很多金融机构辆,要融资东艰。    谢谢大家!    (根据发言整理权臂湿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   回顾已经结束的2016年测潍梦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展董痕。在政策的全面推动下暖,我国电动汽车年产销量再创新高排偿景,达到50万辆左右锣钢晦,充电桩数量达到20万个硕百,遥遥领先于世界各国夺洽。更为可喜的是虽堑,在规模市场的推动下冀表,技术创新全面展开孔,技术进步全面加快趣,正在全面逼近世界先进水平擅庞。但是馅红,在这大好形势下谢添烂,质疑之声渐起豢鞍。比如害,我国电动汽车发展主要靠政策推动铜,能不能持久睬惯?政策是否过于宽松惟顶半,以致于出现骗补情况八玫乔?另外偶吝礁,由于发展形势良好簇双,一些激进的观点也在抬头梢扭杯。比如笔钙,要挡住国外产品进入中国市橙谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犊席,准备放弃传统燃油汽车判图扔。    作为一名资深的亲历者脯奴,笔者认为薄母荆,在这新旧年度转换之际狸辱唇,有必要分析我国电动汽车的发展形势善,梳理其发展历程漠券,以利于业界对形势有清醒的认识篇妻、清晰的判断憨,明确今后的行动方向峨庞。    一泄、我国电动汽车发展形势良好    当前沏,我国电动汽车发展形势良好铆,主要表现在两方面荷:一是电动汽车技术创新全面展开划兽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雀,技术创新和商业模式创新层出不穷汾钨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谩篓,比亚迪咳、北汽乳堵、江淮阶肮趣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品必郸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滦萝滩,而是专门设计的电动车午赂毕,续驶里程达200~300km甚至更多唯黄纤,能效明显提高梦,动力性领、平顺性瑟观暮、舒适性澜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膳锹梆。事实上码险暑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布高咀舞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市开。另外淘纪,我国电动大客车产销化裴、应用占全球份额的90%以上溺复干,技术达到世界领先水平吹。    在动力电池方面碱,我国产量已超过日本晦坦、美国戌蛔砂、韩国拇,跃居世界第一标身,且市场份额超过全球的1/3橡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馈几痢,呈现高能量比串麓盟、高安全性踞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈汤。同时并食,产品水平迅速提高苫什汉,与前一年相比凶,平均能量密度提高30%募,成本下降30%左右酣枚俄。    在驱动电机方面港谋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机燎,总体性能进一步提高簧,成本下降30%左右模。在电池管理系统口、混合动力系统翰劝、电动助力转向许路块、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞧,也都有明显进步泵忌。    在基础研究方面唱绣裴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胺脸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魏鸽,电池热失控僚懒散、硅碳负极材料喂锑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摄。    2. 充电基础设施建设加快会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱歇揩,政府有关部门出台了实施细则患,多个地方政府建立了城建棚闷、电力五瞪、规划等多部门联动的领导机制缓桥废,大大促进了充电基础设施的建设速度邪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豪皮卯,我国充电桩总数超过20万个潘磷镜,远远领先于世界各国醛。    在市场带动下建富臂,技术创新不断涌现玛诚汲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术编悼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扰剖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓜康、节省设备投资的车端交流快充技术窝蟹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绰美挛。    在商业模式创新方面答频充,呈现出各类优势企业多种形式合作刀典南,加快充电设施布局萝、建设娠嘿块、运营的趋势蛾。众筹建桩士偷截、合资运营轰虹、利益分成等运营模式迅速发展杆,公交车汾、环卫车捆封铝、物流车破欢垛、出租车匹搞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戳甫,广告推送伎、免费无线热点接入等增值服务开始出现辞钢。    在互联互通方面坷疵窖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹦魂撑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段申伎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚂伶,以企业级鸿鹊赡、城市级监控平台为基蠢ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胎、信息互通的国家信息服务平台即将建立涝。    二柬匹党、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搂,我国电动汽车的发展道路与美国鸿、日本瘁痊、欧洲等国家和地区有所不同试恍等,主要区别有两点斧辑胚。    一是政府干预模式不同圈。我国采取的是政府强干预模式凹科,政府进行顶层设计喀,制定国家发展规划螺,多部门联动制定全面的鼓励铆葛头、支持政策烧渤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岗惯,在市场发展中不断加强研究开发兼办现,技术水平逐步提高;同时享了,充电基础设施建设逐步完善徽氰免。而美日欧政府多采用弱干预模式峨,政府支持共性贤彩、基础技术研究母,给予一定的政策窜、税收优惠骑冕茄,逐步培育市成吕尽;企业则根据自己的战略规划偿穆膳,首先研究技术测题,同时有选择撅檬、有重点地开发产品角。    二是企业战略不同淘劣功。我国企业多为在政府引导下被动式发展休秃,初期技术积累明显不足挨驴哪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶亢供,产品方向受政策影响大皑,各企业虽进度不同撕呻,但呈全面开花之势材撕瓤。而国际大公司多为主动式发展抒,厚积薄发暗唉相,技术有所侧重寂,产品形成特色痘,如丰田的混合动力和燃料电池慧管、日产的纯电动迁、通用汽车的插电式妓倍、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枚。中国模式的优点是市场拉动技术发展裙劫,不受油价等其他因素干扰默吗,迅速形成规模市尘弧,全产业链技术进步旦摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛇茶,发展中有不协调情况拧缉,如充电基础设施滞后考瘫会,部分企业盲目跟随写,发展不扎实汰家,少数企业以谋取政府补贴为目的蔫尸,甚至出现骗补情况始。美日欧模式的优点是技术扎实鸵,发展均衡;缺点是市场发展慢橙,产品更新慢迸腹侠,影响技术进步缉博薄,受外界因素干扰矫洛彤,如油价低迷则市场难以扩大芬娜。    笔者认为清,中国模式适合中国国情涉悄。我们不应过多盯住充电难垫、骗补等不协调现象澄换,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韭班唤、技术追赶的大好局面丛爸。从另一方面讲棠剿,中国模式也有赖于我们的制度优势容,只有中国的强势政府才能如此运作甘,很多外国同行都很赞赏肉、甚至羡慕中国的条件苦冲。    另外短汾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面困怖吮,近两年有明显变化何峭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畏办经、开发电动汽车产品剧桶,而且各种技术路线都受到关注的局面担。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菱。中国各大企业都重视电动汽车没有错沤,在现阶段已不能算分散重复珐失,但难处在于电动汽车不好做灿,需要有很强的村、全面的技术积累和投入裙。那些技术实力不够的企业冈蒂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埂埂尘,而应准备应对“弯道翻车”的危险持受。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸氦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婚,可分为几个阶段裁:当市场份额超过1%时吴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小房,则意味着市场条件全面成熟楞沉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆蹬,又主管我国科技工作多年便词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫婪。    对照电动汽车的发展肛,在我国篮,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛙,即将超过1%宫煽按。这说明晌吭,电动汽车技术正在接近成熟闹。笔者冒昧估计迷,大约再过5年左右时间桨够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镀,其他性能与传统动力汽车相当辣疯,加速性优于传统动力汽车割酚葛,成本的差距大幅缩蟹檬吕ぁ;再过5~10年时间竣婪乾,电动汽车性能可全面赶上郊仆酥、部分性能优于传统动力汽车乐荡舜,成本与达到当时排放乌庇恢、油耗标准的传统动力汽车相当了。但即使到那时拼烯,传统发动机也不会消亡傅槽,而是电动驱动与发动机平分秋色桔,或更多的是融合发展固斥玛。基于以上估计哼毙克,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藩蛇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魔细,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闺响逼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杭拭铅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阔。2009年邻迪逼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘫葱歪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佩。回首往事县醚,扪心自问校松毯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的副。至于些许不协调现象沉,是产业发展过程中的必然缝,是白璧微瑕汗矢、瑕不掩瑜外谜。笔者断言侧芳,按目前态势再发展10年浩脆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斧勒,并以此跻身世界汽车强国之林拟佬凹。    三哪怂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河,整车生产企业要更重视电动汽车道娥。首先要制定好发展规划和生产布局喝秦瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视端此倡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炽淀讳,不能两张皮葡弗卉。其次要重视研究与试验集,需建立完整的席尽那、一流的研究和试验体系屑,规奈鸶恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统护嚏。电动汽车相关技术发展很快滤奉,要靠自己去研究发展法青,别人的经验会很快过时痊廉武,更不能只靠“挖人”搞产品废握突。再次要全面布局荤,围绕全技术链开展工作喜顺,不但要重视整车开发痰擞嗣,还要研究电池和电机墙,重视电池管理系统饲蚕,这是当前我国的短板魄虑,此外还要注重轻量化和系统可靠性缄贿喊。    第二绢,要建立相应的零部件体系剐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冻贤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洁卫寝。    第三刻级料,要开放发展堵撇。需鼓励汹、支持合作伙伴引入先进技术和产品播,像华晨与宝马弧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攫乳。历史将会证明鲜,开放发展电动汽车会比关门发展更快狠冀坎。更何况并诧,在全球经济一体化的今天颂涤日,关起门来自己发展是不现实的窗烤荆。    第四上汐桔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陋风。今后相当长一段时期械良,将是传统动力与电驱动并行发展团、融合发展的阶段琼店,单搞电动汽车很难成功欧砂逛。对于只做电动汽车的特斯拉鸵,笔者并不十分看好侧。    2. 对产业界的建议    第一钒,要加强合作摄。需沿产业链儒薪、跨行业合作坊,整车企业要与电池企业收、电机企业岛逻拆、其他电动系统生产企业深入合作锋。以动力电池为例顽散,需要电池设计与正负极材料借匈壕、隔膜儡牡、电解液挽匆、电池制造装备嗓、试验装备对、电池管理系统全面合作钡立。优势企业和研究单位要分享成果镭尖捐,互补短板孰填。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奸湘,要形成轰轰烈烈的大协作局面携溯船,合作创新蹲,百舸争流塘摄,才能迎头赶上并超过世界先进水平渭韩。    第二椭滥计,要注重实践变浚。汽车产品与其他工业产品不同标环,一是使用环境广且复杂涂,二是生命周期长纲,三是对可靠性遍贺、安全性要求极高捌设。这些都决定了仅在工厂怖私剃、实验室不可能完善产品汇捌猴,必须通过多轮的使用实践省楞璃。与电动汽车产品研究开发相比贰,充电过程更需要实践面迪羚。像电动汽车充电过程这样长时间擒、高电压抛钡绥、大电流粮如谢、室外拌喉、无专业人员值守的工作状况姑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验码涧。    第三拓领答,在充电基础设施建设与运行中搔娘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彩眷。充电基础设施建设是一个新行业径胚,在管理上涉及电力臂粟烹、规划擂袭、城管蚀、工商管理等多部门催,权力交叉跨谩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳楔,利益主体错综复杂敝睡。单靠一纸文件不可能面面俱到眠吃糜,必须经过相当长时间的实践沫,完善流程钝怠确,积累经验茹颊钎。    第四殿惜,要加强标准化工作孪。领先的研发辑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿唷,而及时总结经验蹭、制定标准又能为继续实践沁、创新提供重要保障佳饶携。当前镣,恰逢政府推进标准化工作改革不,要求标准化工作密切结合生产镜、创新实践新深传,要求鼓励发展更灵活连、更接地气的行业标准崩厢、社团标准嚷。对此粟萎獭,业界应给予足够重视蔬雷财。    3. 对政府的建议    第一收,要保持政策稳定撂。正如前文所述抢摩腺,我国政府的强干预政策非常正确狡,发挥了制度优势寄,已取得很好的成绩鸿杯逝,应该继续保持染桐。电动汽车的发展涉及多个行业瞄档,需要长期积累请蠢,需要几十年的时间才能成就大业甜,切不可存立竿见影戮、一蹴而就之心峦腾涉。    第二掠,要及时对政策进行微调和补充完善皖戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椿榔量,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茹畴睬,又由于此项事业发展快础鸡,新情况懂、新问题踌钨纬、新技术层出不穷咳亥,因此及时应对陵将、调整窗诫插、完善是必然的彩。    总而言之诗部,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒,迅猛发展正当其时款。笔者衷心地希望朝野上下犀、业界同仁能认真努力工作尾,自信且坚定发展忌。假以时日畴盒丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腑节灰,并以此为契机逝,跻身世界汽车强国之林谓禄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫耙粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伎琴抛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题处活,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日覆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犯。    他认为丁戈穿,现阶段浮芹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挤爸梆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扫闲,但从长期来讲五庐,新能源汽车技术发展路线要从电动化孙具、轻量化入府、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剿掏、轻量化与制造生态化结合凳好空、智能化与网联化结合陇饲官。    尤其在电动化方面浅缎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力参坊吠,就是家用主流A级轿车悍芒,在性能价格比上与燃油车竞争逢罚骡。目前全世界都在朝这个方向努力签恍酿,如特斯拉Model3隧吧刀、通用Bolt忌芥鞋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膛。”欧阳明高说纷。    欧阳明高说羡投怜,但要满足这个要求冗萌,电池必须降低重量颂情绣、体积以及成本沸东。此外诗毒,电池的比能量必须大幅提高将徒什,达到300-350瓦时每公斤叭伐拷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恼泡哗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漂伍,锂离子电池发明至今只有20年骗钾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年录,2007年第一次在日产聆风上开始使用贪,可见动力电池的进步非常迅猛够。”欧阳明高说峰敛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佩幕同。    但此前狙某停,主流的观点认为差,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匆,从性价比来看庞汝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围径,但现在随着锂离子电池技术进步爆现礁,里程提高一倍饭,即在300公里的范围内搜浓撕,仍然在性价比方面有优势错碑。    从技术上来看鸿,在单位重量爸慕、单位体积下储存的能量越来越多灿床,成本越来越低刚鹿廖,才能体现出电动汽车的水平和技术坑拧恨。    一个好消息是目,我国电池成本每年大约能够下降20%瘁。据介绍算镁,五年前涛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舶缕,去年平均价格为2.5元左右享萎谢,2016年为2.2元丧干,考虑到大量的电动汽车是大客车违绵,其电池价格相对会比较高一些且。    “现在国内开发中的电动轿车攀,最低的系统成本在1.3元每瓦时匡经潭,单体成本在一块钱左右效。美国通用Bolt电动汽车逃,单体成本为150美元一个千瓦时诧逞绕。”    如果按照这个标准乓醚福,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷锰,但是按照现在2.2元染剃办,逐年减少10%到20%诧百,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恳炔吐。    “加上循环再利用做到1元寺杏号,也就是说弗葛咐,一千瓦时电池一千元人民币之内佰猜,是可以做到的说睦。”欧阳明高称抠唯吉。    对于具备性价比毕荡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说典特酥,现在一百公里约耗电15度绩蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞠,接近10度电一百公里项咯。    “要实现这个目标腔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死某。目前电耗的降低空间还很大扫。如果能够实现上述目标危羚阂,一百公里的成本约在一万块钱瘦冲,如果电池能达到300公里就是三万块钱乃,考虑到使用周期内省电和维修省钱纤,将具有商业竞争力吼男,这是电动化下一步最大的目标读吻。”欧阳明高说拣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乘财。纯电驱动真正实现产业化是在2014年文巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欺叼,但仍属于比较粗放的发展模式许,今年电动汽车发展逐步趋于理性胃叛。总体来看肩,走到今天桅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涤。”欧阳明高说仇咆。    事实上荣卧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓖,由于销量超过全球50%以上缉,在国际上引起了强烈反响箩盘导,无论是政府还是厂家泛胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战透淬唯。更值得注意的是灰,2016年如德国大众和日本丰田侵谴,纷纷调整技术路线惕,加快对纯电驱动的转型茹。    不过单复,纯电驱动的战略目标隆切彼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展律。对于混合动力技术来说敢撤偷,传统的汽车强国菜鸿、汽车大公司比我国更具优势袜翁钵,如丰田路线就是先做混合动力虽,再做插电混合和燃料电池毒吾缉。    由于我国率先发展纯电驱动堪,带动电池产业的发展达到了世界前列靡蚕发,电池产业规模达到世界第一倍侍,总体水平位列国际前三隶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栋泥,我国的动力电池产业链泉,尤其是电池材料健爬嚎,如正负极材料鹿,在国际市场上的占有率第一肌渤。    “在此基础上迸感耐,我们以纯电动力系统(电池式节、电机疆、电控)为基础平台暇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利览搏。”欧阳明高说唬。    据其介绍灌,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀,比亚迪秦算琶毋、唐涧交福、上汽荣威550磕柿密,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力度秒,无论是发动机方面谐蜡,还是混合动力装置上剐郸琉,都取得了突破套。    与此同时霖刷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黄架,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯懒乳。    “这是一个渐进的发展过程嫩灵垢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烘投娟。”欧阳明高说痉痕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀祭控,有效的回避弱项竞争焦,有利于我国电动汽车产业的发展拼晒拒,到2020年之后裙鸡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绩默蛾、同步竞争筛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏嫂:李芳" "  编者按嘶:产品价格区间一下提升了近40万颗年,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唬。以安全环保为标签的沃尔沃瞪,产品质量是其立足之本蜂。无论是国产车型还是进口车型蒋箱,质量都要做的和安全环保一样好猩老类。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淬镀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匆玩椭,安全与健康至关重要嘘,但在中国市撤A亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寄,到底该剪哪一根线虾白哦?我心里清楚臼碾部,如果我剪错了桃,我们可能就崩溃了刊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镁仇。在2015年整体经济增速放缓潞扫、股市震荡筐穿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垃号膛,2016年的车市本不被看好舅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼。1月6日慷骚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售党,沃尔沃对此解释为啃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊,更是提振销量的助推器嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耿。   6月1日膛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醋芜,具有十分充足的销售经验蕊。但用他的话说骡脐,他来自一个很小的市橙韫唐凇,很多因素他都不具备七魄迷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剐焦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喝磊。6月1日入职肃蹲,用一个月来熟悉公司的现状劣黎瀑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帮顷涡。然而现实终究是骨感的祁乓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆无。   “做决策就像电影里拆弹的场景萍某,我到底该剪哪一根线呢徐融粒,如果我剪错了黔免汗,首先所有的投资会无效睹坚涕,其次会影响经销商的士气畴推。”陈立哲对我们坦言钩炒。   他这样的想法并不让我们意外扭籍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梆疼黑。在台湾日通才,陈立哲要去走访最南端的经销商帆,早上出发中午就到了谈,但如今这种管理方式已经行不通了凸蓬金。从前陈立哲的团队只有30人颠,现在变成了350人辣,他说现在同事的名字都记不完伦看。   “就像牌桌上的一个赌局苛软结,赌下去有可能是回本的反,也有可能就全毁了痛镁狈,所以我每天都在想我到底该怎么做掀。”每天该怎么做逢翰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湍,才能享受最好的秒安。”这句话像是说给陈立哲听的胚词。   2005年裙嗜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时假,沃尔沃一年只能卖1024辆配,一直到2013年5000辆的水平径霜,再到如今年均一万辆的表现兽胺,对于台湾这个小市场来说煞,陈立哲做的足够好伟妈敬,他对这个市场有着复杂的感情另舅。   调任中国市场做销售一把手皇,陈立哲说这很突然尝戌,他来自一个不足以领导中国市场的市场场锨韭。对于中国市辰缘煽蕖,他还不熟悉辖同扫,做市场工作要对文化席卷秸、变化提暇仟、趋势有充分的掌握触疙刮,这最重要的三点陈立哲都不具备犀侥任,他唯一能做的恳涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甘坟,相信身边的工作伙伴谓谐嫌,组成一个高效率的团队违簧肝,去解决各种问题浮污梢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后半,首先做的是内部调整毒聘情。通过不断累积分析过去几年市场的动态外轻檀,了解在什么时期使用什么样的手段椿凹彭,反省问题所在琴姥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒙。面对三被、四季度各项费用的下滑坊桅,倾听团队的建议噶捻、做出准确的决策骆反、将优势资源注入到最需要的地方缓抒响。最后将宝贵的经验分享给所有人棵弗脆,把力量从点扩散到面廓,从四个大区上毙焦,再到全国煌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匣诗茹,我只是把预算抚粒菩、时间等安排在它本身应该发生的场合精妻咯。”陈立哲表示帘下:“我不是在讲官话雄,只是借着这个机会感谢大家孺阔宦。”陈立哲相信氢脾贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的和疼。   内部调整告一段落朔堑粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间行典,一下跳到80-100万妈苟兴,面向的客户是完全不一样的客始秆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酗,还怎么介绍产品燎剂?这肯定是不行的汤汀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐错拈,“与高端客户接触潘吵湾,销售不能觉得自己比客户矮一截督哼男,与客户要做朋友么磨乾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔫。现在培训课已经开展了实战模拟环节关碎朽,我们在资金有限的情况下做到了更好衬鼓库。”   全新的管理阶层究桔椽,有限的预算鸡范,面对重重困境耙隋肛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茂骋呕,8-11月均超额完成销售目标唐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煤髓,最紧张的时间乃茶。“我有我自己的节奏伪臀犬,我给自己两年的时间寄墟煎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹃矗性。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓣蹈讲,经历了两次产品的重大变动煤,但在他眼里这是最引以为傲的假,因为这些变动翰膘、变革都是从使用者的角度出发贤兑卢,也就是我们常说的“以人为本列。”   对于沃尔沃来讲差,最擅长的领域是安全坦套,作为三点式安全带的发明者琳肪帘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恕。但陈立哲表示俯啼,以整车品质来讲勃辑储,沃尔沃也和ABB并肩髓廓夺,例如在底盘研发能力上钒旁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗痞屎,全世界目前只有三家在使用爬,另外两家分别是法拉利与保时捷够陡释。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忍,陈立哲也谈到痉:“沃尔沃其实也做过6缸妙沫厕、8缸发动机款裤酿,还有享誉世界的5缸发动机朗返骚。沃尔沃并不是做不到阀,而是我们可以用更低油耗妇怯醚、更低尾气排放的发动机达到更高水平搅。这也是全球各国政府的法规要求撅牡芜,是大趋势故喇。陈立哲说“这些信息腾,只是没有在行销上进行传播罢了趁钉嘲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粹窘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苛喀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒尽,改变了“国产”的概念太,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芒。陈立哲表态道馆圣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料高骄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品详。沃尔沃立志从中国出发苟舌疤,以人为本的信念永远不改鞍粱里,值得消费者验证与了解睹。”   “沃尔沃就像iphone一样乒疏局,它改变了人们的使用习惯停。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例急熟:S90有三个界面同时提供信息戒光,分层级的来处理车辆信息鸵敬梗。这一点很重要促,体现了沃尔沃以人为本的精神酶恃苟。在设计方面镜截颧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宛括菱。用沃尔沃的品牌精神缆,再加上瑞典的风格兑猜辜,直接与德系品牌产生差异化瓤科柯。如果从地域来看娘沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欣驮魔。   沃尔沃曾立过两个誓言铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拳绍捶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故第,沃尔沃全额赔偿抖绣。在陈立哲看来届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榔。   陈立哲对我们讲道还:“在欧美蔷狠苍,当太太怀孕的时候白骚芬,男人会考虑买沃尔沃冬柿洪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据托厕咆,中国作为沃尔沃最大单一市诚场,11月共销售9,076辆新车高狠,同比增长12.8%;1-11月期间祁十,在华累计销量已达80,759辆绰盖,接近去年全年表现乱沃弧。就目前的情况来看彻权缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乳粹。   在经历过低谷期的沃尔沃朗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剔,这无疑是对陈立哲工作的肯定绷弹,同时也是明年的压力徐柏。毕竟“十万辆”这个坎事任,沃尔沃早就有迈过去的能力铺笛。   2017年晒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侨添,届时呸淖,S90 T4坎笑狡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悄高几。对于陈立哲来讲冬,最为重要的是三座版S90染荚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刹米间,是全世界汽车厂商系粗,在中国制造的单价最高的车辆渴享。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔡掂蜗,“三座版S90可以达到世界各项指标杉,这款产品有能力改变历史你截。只在中国生产忱层,以中国为核心的思维济,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酷奔。”与此同时问普监,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗓缔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨志摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荚疼挪,所贡献的利润更是远超世界平均水平涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浩嗅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏授捌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舱。“知道我坐这个位子的时候锌,很多人会紧张甚至惊慌肝拖,他们会很直接的问我讣窜,你行吗取迹瑰?台湾市场那么兴倘邸,你行吗纤辛粉?”陈立哲笑了一下说道河孝氛:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人烂,我将在最短的时间内做什么喜纠千。”   两年的时间转眼而逝漂从,陈立哲手中的“牌”越完善滥,与主流对手正面竞争的胜算便越大期。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铺嗡适,未来还有什么是可以阻挡他的呢斤戌督?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧镣掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄排脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗现匆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞。为了满足消费者需求舷,推出一系列活动迎合消费者喜好案。 上汽集团副总裁凄谩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋苔,得益于荣威与名爵的共同发力害,上汽乘用车共销售27.5万辆疮蹦,远超去年全年的17万辆割攻缸。取得如此大的成就主要归结于以下几点锤系逆:新车的不断推出番四、以人为本的理念及高性价比屡鲁。    上汽集团副总裁衔信、上汽乘用车总经理王晓秋呈腾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锻胚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺常际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔届袄。同时礁图盎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧廓刨:个性而不小众烘撕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕾嗡都,通过对消费者的沟通与研究浦福,已推出很多新车型肺彼合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”什咆。王晓秋还指出共,名爵现在的路线是个性而不小众订领浑,这就是上汽集团未来的发展方向犬,上汽集团希望新的产品有个性绥彩捐,且能让大部分消费者接受渐隙仟。    据悉添示,自荣威RX5上市以来缉轮裸,名爵锐腾也迎来了中期改款蜗逼,同时新车名爵ZS踢汐、荣威I6也蓄势待发羞阿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扒牌冲,上汽集团也很清楚自己的客户群体羚牟客。王晓秋指出丧徐聚,新车型针对不同的受众群体娶犯滤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耽搜。拿具体车型举例围,荣威RX5更偏稳重活,新锐腾则是一款属于年轻人的车杉疗,新锐腾外形活泼辑酞,同时考虑到消费者的需求撅,我们对内饰也进行了升级奔秀,并增加了10-12万的手动版集搐黑,使新产品没有短板箩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寸,王晓秋表示立版烙,“从荣威550开始碘,上汽新产品从设计到销售实檬,最后还是根据消费者需求来决定笑。”    据介绍釜捞持,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验希。为了满足消费者需求丹说,新车不止在性能和价格上做了调整剖文,还推出一系列活动迎合消费者喜好休防。例如抡,基于年轻人喜欢足球运动侮煌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亩,也已纳入上汽集团新品类构,预计明年新车65%会配备此技术沫收椒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拍,“上汽集团一定要明白用户需要什么寒碳高,为什么要买我们的产品茸,带着这个问题参哀,我们才能真正去理解用户砍交,落实用户需求缴捻,使我们的产品极致无短板斗,产品自然会大销半售虚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缮截搅,竞争也日益激烈驼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钠轿纷。王晓秋介绍椒席翘,名爵的价格基本与同级车持平汗弧,但性能更具优势肮痢坑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹催。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桐潘图,就像提到的让渡空间锑柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懂鲁柔,从而应对市场竞争环境堕题。”    产品有了好的性价比和客户认知度泉褥酮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玻砂芭。名爵经销店到现在也有280家左右鹤耐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳,其实道理很简单梨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铅,且不断呈现上升趋势胃,他们认为自主品牌的春天来了”患荚兑,王晓秋表示身。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓣摔,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求扇、用心为客户造车变成一种自觉行动鸡牡,进而形成一种行为规范八。其次应时刻保持警惕呻美石、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淖贰。只有这样款,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穿督,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颊。这些修改背后有哪些考量和博弈良?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汹惜剖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尺汲吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箍?   答方: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填父。一共收集了9246条建议啡及,其中表态性意见7736条喂瓷福,赞成的占六成左右;建议类意见1510条普瓦,占16.3%磺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虐谋欧、网约车驾驶员资质及管理渡、出租汽车数量调控三个方面概底。从数据来看萝,不少人对“京人京车”表示理解哼匆渴,赞同的达到70%多纤,质疑的只有12%吻胚据。我们根据建议修改了125处踢赣讳,不断扩大合规车辆的范围年蹲樊,让更多人参与“分享经济”兽。    “从北京实际出发妊捍,兼顾多方利益”   问胎踏剑: 为什么要求“京人京牌”麻己仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迪抨化,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壕、交通拥堵凰评、环境问题等“城市病”涤箩。在这个前提下痊雹,北京任何一项政策都不能“任性”蒲括,要从北京实际出发泞唾,兼顾多方利益汗旁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柔,地铁最高日客运量超过1200万人次洛逢侯,公共电汽车日均客运量1063万人次穗洗狮,小汽车每车年行驶里程15000公里脚,交通压力与日俱增兽窟恨。但在我们的努力下吵死,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弄鼎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箱。    总体来说湍爆,北京坚持公交优先的战略艰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘟棉,对其进行总量控制在所难免拔。目前北京市绿色出行(公交侨想睫、地铁逗、自行车坝床、步行)占到71%慨,小汽车出行占25%心豹司,出租车占4%嘎,其中包括比例不高的网约车出行版莎涩。北京出租车改革的总基调是嚏:巡游车改革屯筹、网约车规范耗饱、融合发展糠纷穷、错位经营善、多层次服务哨郡。我们力争进一步提高绿色出行比例票,为首都可持续发展提供足够交通承载力泰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沉死: 政策出台之后闻挎,预计将有大量不合规车辆面临退出娥巍,政府有什么监管手段确保政策落实到位入啤?   答荣: 政策出台前淳谁,我们和专家犊鸽、司机沫殊、乘客奈、网约车平台进行了多次沟通纪傻舅,决定设立5个月的过渡期歇。一是给合规平台裁啪耗、车辆臣蒂枪、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛玛、人员等荡哦刨。    从服务乘客的角度鬼碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行文。另外兄泛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展内片累,因此提出过渡期的柔性考量苦免咖。过渡期之后顾病,平台要加强行业自律惧,我们也要建立打击非法运营的长效机制拟瞥冉,严厉打击非法运营蓖爬、克隆车和价格违法行为哎搂,能够更好服务乘客悔、保障安全司寞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅: 面对新的经济形态看荡龄,如何创新管理手段贺栖眯?   答罗: 出租车发展中没有对立关系眉邢。网约车以网络预约赦、快捷方便等特点妮耐仙,满足了一批乘客的出行需求逝牡。单从评价司机服务质量的机制看搬,就值得巡游车学习枢具敬:如何与派单挂钩唐烂汤,实时评价需。但网约车也有局限性热握,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势司喊教,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的团。你有技术优势俺,他有线下服务优势蹬山,为什么不一起干呢南琴孺?    管理部门也在转变思路黄朗猛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谅纯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呈。通过推动巡游车改革及网约车规范外,构建多样化服务体系率踩却,提升出租汽车服务质量谭弄茬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啡,在京注册用户已达218万人邢讣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捷漓,提供差别化服务两砷山。    “解决出行问题要标本兼治”   问行硅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么午?   答凳枫: 群众出行问题的解决伯梳汀,需要放在城市综合交通体系中息谐蔼,多措并举落、标本兼治搂赫。一方面皖率,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乓阿,需要加快构建安全磊妒梢、便捷局躲盟、高效葡、绿色特蔷蜜、经济的现代化综合交通运输体系腔膳妓。到2020年哪酶棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕。    交通设施根本是为人口服务钮攘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辑糯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绊脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥使群:李芳" "   杨美虹透露涪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透,大东工厂扩建项目也投产在即笑,这些举措都将助力当地经济转型升级搬辞芬。    在杨美虹看来腾断泌,借助主机厂优势短醚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀痹摩,配合外交部到德国进行推介舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裸卢普,从而推动产业升级零鸿炕。”杨美虹说鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容么,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酬同。最新数据显示怜,2016年1-11月发厂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虱,同比增长11.2%距鞭淋,前11个月的累计销量伴,已经超过了去年全年辩嘿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妮鳖。12月13日椽敛森,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开船肠塘。活动期间概妮椿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访势慷姜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻欢堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)并羔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哼、环境和社会贡献等方面取得的成绩顺的。杨美虹向记者透露料,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》释谴秤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欢郝。    “在‘可持续发展’战略的指导下孤矛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凉但乾。”杨美虹说裸线幂。    第一搞特,实效为先赊超嗡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夺绊,“我们不做虚的废蛔,我们也不做口号式的冻抵,我们一定要解决具体的社会问题葱雌卜。”杨美虹直言崎,比如BMW儿童交通安全训练营侨,它是为了解决儿童交通安全问题但。    第二逃,长期坚持赦。宝马儿童交通安全训练营排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乖墩防,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年册美涣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耿添,今年是第一年做琴,未来会持续肠录剩、扎实的往下推进镁筛。    第三东,全员参与魏秒。宝马做企业社会责任时逞握,会邀请车主斯、经销商遂飘勤、投资人以及宝马员工垄劝艇,一起参与进来汉。比如宝马爱心基金孪卡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩,提供指导;另外甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黄缴,定期组织各种各样的活动孰腹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略险雄,将可持续发展贯穿全价值链奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杀蟹。”杨美虹表示身懂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沦炉,主推工业旅游概念发客。    据杨美虹介绍涧痊廉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绣邢,助力中国制造业迈向高端拖,并促进东北老工业基地全面振兴滑僧。    数据显示闯订,截至2015年底娟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐桨宋,当年纳税额超130亿元人民币弘换。同时棚垃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃烂桅,就业岗位较上一年增长了8.6%复睫骨。杨美虹透露祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中示倪水,大东工厂扩建项目也投产在即畔肩牛,这些举措都将助力当地经济转型升级戈。    另外疙,在杨美虹看来辑陀,借助主机厂优势滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆书,配合外交部到德国进行推介脐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铣,从而推动产业升级糜。”杨美虹说林。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双去壁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做情?关键是我们的差距是什么枷突苍,下一步最大的点就是要提升品质票趣,当然还要控制成本坦畏。然后嗅敲绞,就是我们的正向研发和平台战略钡。最后寇,可以大大提高效率猫扒,如订货的时间是可以压缩的洞悲家。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朝囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淀冈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邪渴搁。    徐长明说频掳偷,怎么理解工业4.0鹤?这个概念是德国发明的羔,现在在国内比在德国还要热陶茄权。最近复牟官,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椒饥舶,我理解它的工业4.0的本质踢,就是怎么保持德国制造业的竞争力栏阶。在国际上透熬赂,德国面临两个挑战烁贬痪:互联网大数据和云计算推排。现在敢萎闪,德国整个国家都在讨论市,怎么能够“不被互联网+”然劳吨,而是“制造业+互联网”讽败峭,这是他们重点考虑的问题何鹃拨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臣、宝马怖绩必、大众慈。在德国伞娘,汽车的需求是非常个性化的厦婪,在这样一个背景下兴,它要维持竞争力对,推出了4.0的概念泵逞,核心就是智能制造鞍。他们主要的目标有四个方面等老地:提升品质蒋膏、提升生产力佬断、提升柔性化辛、压缩产业杭藩抖,总的核心是提升竞争力溅市毋。    徐长明分析汰芭休,本土品牌下一步怎么做帆?关键是我们的差距是什么林,下一步最大的点就是要提升品质炭扁,当然还要控制成本钒弦棚。具体要怎么做铰徐什?也有几点灯掠痰:第一焚江,想办法提质控本高稼饶。提升品质察,消费者理解有三个江鞍翻:可靠性穗父、感观品质衔、性能百。第一个维度奸:可靠性是必须的垛,现在光有第一个维度已经不够了松,必须要加上第二个维度钞:感观品质白碎就,看起来要漂亮敝。在此基础上又发展一步丰腺,就是性能的提升捕。最近市场上卖的好的自主品牌腹憾关,大概有12款车疼碘,年销量超过10万台劲,这些标杆产品龚,性能上也不错洽蜡。因此遁婚舶,自主品牌下一步还是要想办法灯恼艘,把这些提上去鳖洛乘,缩小跟合资品牌的差距抗寐娥。    这几个方面的提升愧,意味着成本也要提升潍茧,怎么能够控制成本匹躬撤?第二方面的话题踩册,就是我们的正向研发和平台战略怪。之前剑冈,我们很多品牌都是“逆向研发”锈李菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车线,拿过来拆解做测试箍,最后组装起来苛。这个模式下荡,成本可能是略微低的悲淑,但品质灯吞、性能有很难保持棉斤拾。现在必须要正向研究囱坷,从消费者需求出发滩豢,形成一个目标鸵,对目标做分析聚类,只有正向设计当,既能提升品质性能付般,又能控制成本糜线,像长城魏等赐、吉利等等娃葛兜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炽。    平台战略辆庭界,在更大程度上控制成本烯狮。他说桨轨,我们的开发沮脓,现在是一款一款开发的肖盗衅,零部件的通用性相对比较泻凉锍谩,最近一两年来刊,已经有两三个企业开始走平台化战略粉挞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车居、SUV和MPV星。这种情况下饯萄,零部件的通用性非晨埃好牢,同样是50万辆的产量理,对零部件供应商的供应量更大啤劳,就能有效地降低成本醒呈。    徐长明强调檬插肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲤伸,它做了那么多的智能机器人挫霸,智能机器人都是带摄像头的吹,在实施过程中的质量随时能够监测芬杭鸥,然后反映到云端色,再反馈回来随时可以改进堵溶概。现在汕桑袍,企业员工的工资水平越来越高刚信贩,汽车厂家很多在加班加点辈,我们要高度自动化帘崎糕,这些课要补拴斤,应该有大量的机器人替代人工绞山隆。如果这么做了怯徐酶,可以大大提高效率虾唇,如订货的时间是可以压缩的蟹女菊。比如阮,国内一家自主品牌缄捅屋,从经销商下订单锻体箔,到提供汽车产品最开始是40天撩得,后来缩短到30天舷,现在可以压缩到22天绣坞菏,跟世界先进水平比还有一些差距响。这也是德国4.0里的核心内容紊。我们不一定用他们这个办法快棋扛,但精神实质是要学的案剔陇。    他说空爱,柔性化的生产也重要锻窖内,但没有前面三个那么重要郸潦。在4.0背景下鬼绣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法璃钦,而是学它的精神实质看。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳吃舅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炯狼炒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈诽白。更为重要的是挝鸿卤,放眼全球烈飘瞄,驱动这些变化的地方就是中国量担澳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添矩。    12月11日陋筛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩枋⒌疲虹桥落幕变授。经过36小时的激烈角逐兔陵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菏覆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利话。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣,今后的五到十年纳啼纶,汽车市场将发生前所未有的变化昧揉拷。未来瓤坏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枚泞。可以说拎劲节,未来五到十年汽车市场所发生的变化虑唾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多譬坦纽。更为重要的是鲍,放眼全球肃臀挽,驱动这些变化的地方就是中国剖蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦淮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磋,作为企业京,捷豹路虎非成薅购。看重年轻人的培养适郸。在全球胶捶乡,捷豹路虎共有2500名管理培训生农核沟。过去三年奴渤乘,我们在中国也培养了30多位管培生蹦。此外颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才天。    在赛后的媒体分享会上识,两位获奖学生代表分享了各自想法呸搔,及在比赛中的收获霓卢恃。同时惧亲躺,睿侨森式、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倘随寿。   问巨杜淀:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙委,请问这些导师来自哪里朗疯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扦酮摆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧疟?请学生们简单介绍一下自己的作品风匆辽,获胜的原因是什么负联?   睿侨森揩炼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肺保。一位是捷豹路虎内部导师床堑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赡,包括对行业发展的认知氓吹闷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杰话、视角和指导弦。这两位导师全程和学生团队合作催,提供专业意见甩扳尾,帮助他们取得最好的成绩额。   潘孟涛夏凹锚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会覆,包括今天的学生薄拆,将来都有机会进入到我们工程团队深。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郊,可以来到捷豹路虎学习和发展蔼滴镣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里售,再加上扎实的专业和技能杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壤舌偷。   睿侨森部倍: 作为公司的管理者府绷稳,我们非成疲看重实习生筏,我自己也会手把手教给他们工作的经验潍罕郝。不管是本科在校生还是毕业生普魄得,都能给我们带来新鲜的血液侨烩讳、新鲜的想法诉。    同济大学袁旭魏窜参:首先父危架,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌譬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏。    我们都来自同济大学汽车学院桃凌,团队成员有两个来自汽车工程方向驳柯玛、一个汽车营销方向珐睡马、一个汽车设计方向建访。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箔努,围绕“以人为本”堑,挑战的是都市环境里的出行压力催茄票。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涵不、设计师也有很多共鸣袍,通过一系列调整盘绘童,最后有了这样一个以人为本迪、体验为先的方案喷到。我觉得井搬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叔随。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抄负祈:目前辅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划患榔?   潘孟涛逛阶: 我们会对人才数量进行评估和拟定侯绰物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贫辩。随着经销商网络的增加涕攻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煎无换,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄酪答,从而满足未来消费者的要求桔。这些内容息息相关纲弥,并且不仅是着眼于眼下俱畴,更是放眼未来防罚。比如躬抽,针对刚刚提到的电动汽车战略苦兼,就要确保未来有足够的专业工程师储备先牛,因此聘失,我们时刻准备着羡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司管扣顶。   问堪缉旁:在创新领域茨痉备,包括未来汽车科技领域敌,捷豹路虎有怎样的系统部署钞哺铅?   睿侨森凛: 首先朝好,作为一个公司开,我们在研发领域有诸多投入第栏宪,而且很多的投入都非常具有前瞻性痰棵。比如说皮茎强,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队广篡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钝。    其次熔拧峨,我们想要通过产品和服务茸,把先进技术带给我们的消费者梳捎寥,因此我们的工程团队关僵、研发团队必须时刻关注消费者需求诲却,做到一切产出符合相关性捷、可实践性原则藐哦巫。此外贬舵蓉,我们每年投入约350亿人民币浩午,用于车辆技术的研发和投产岛尖琉。    我们还于今年7月宣布径氮:在未来四年唱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆细,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庭辟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姜,并在未来应用到车辆技术当中挠零。    今年早些时候稀隧措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凡魄,通过应用软件及按需服务的开发与提供颗簿,解决消费者在出行中遇到的难题扮屠啥。    与此同时蜂通,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坑钨裂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脚碾、办公空间吩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恳。   问谱氓:请具体介绍一下InMotion陶泻。对于整个汽车市场的趋势萍,比如电动汽车技术百碌,捷豹路虎是否有着自己的见解慌胎簇?   睿侨森袄男: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臼。我们希望将来可以将它推广到美国颈、欧洲以及我们非常关注的中国市场兢剿污。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寐宠刊,由研发团队进行分析纹哀姬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子们迹,我们也会分享给总部箱食烦。    关于电动汽车技术匿,在洛杉矶车展前夕姜略悉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷损。中国是目前最大的电动车市趁沂,并且有引领行业变化的趋势夸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势污敲岁,确保第一时间响应本土市场的需求伎时屎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相礁蹭群,并于2018年正式上市磷埃改,希望大家多多关注苍碎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛋蕉:关于未来互联网汽车式拳,捷豹路虎有哪些基本的认识介芳酮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炉砂?   睿侨森兑绞匈: 目前闲缄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭,它的发展甚至可以打破现有的赡喜歇、传统的汽车开发逻辑与循环洽。    针对这个话题攫,我有两点和大家分享富砰税:第一点棺朵靶,未来所有的车辆都将实现互联网化腾,现在能够透露的是诬叫,接下来我们全新推出的产品莱惯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞭芹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作概。比如说递似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略趣,使用他们的UI界面和地图侈。类似这样的合作蕊藏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屠掂郝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝侣:李芳" "   汽车网讯 12月15日疥,由中国汽车技术研究中心釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钠朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途磊,从“市场化发展现状”冈、“应用模式创新”镀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渭讳湿,为产业发展建言献策窘咕瘸、助力提升捅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦亲湃: 第一霓,背景北井。    去年发布的《中国制造2025》克效剁,新能源汽车是重大发展领域之一谁,是其他技术应用载体规,而且是先导性产业睫。它的进展情况决定了中国制造2025阔晃圈、强国战略实施的程度徒匠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展地盛,从而能够聚焦变革铜、明晰路径忻啥、凝聚共识晃屉慑、引导相关资源集聚推广产业创新嚼貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墓范伪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布色糜。总体报告是按照1+7的结构泊。1是总的膝臂别,7是包括4个车辆整车技术耿府萍,3个分项技术蠢渭。    第二拉,国内外总体技术分析阜。    近年来卯型额,从国际汽车产业来说姜,低碳化奔缝、信息化骗界瞥、智能化是一个总的大趋势赌截。欧洲泻镁、美国圣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卧换,重点企业的产品战略也充分体现了三化泼惫素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兽丢梦。我国汽车产业特别是近二十年的发展钝裂甫,取得的进步大家有目共睹滩铃岔。首先布袍季,产业规模世界第一毋请,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拆疏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显起,包括品牌市场的影响力有目共睹地筐含,特别是新能源汽车们,包括技术乾、市场加、新的智能网联汽车技术颠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臣陷侠,智能网联汽车发展是非撤荩好的优势条件画刨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展封,包括动力电池瘸枪、变速器戊。国内自动变速器原先是空白惕,近年来无论是CVT辱失、IT险、DCT都有自主的技术和产品钉骇抽,而且应用在逐步扩大娟。    虽说取得巨大的进步撬薪栓,但与国际先进水平差距明显嘘顿涛:    首先焦排,发展能力上的差距汾讽。投入强度远远低于国外变薪,全产业投入估算1千亿莫僳,相当于通用慈睫、大众鲜、丰田大集团一个公司的投入氖。    其次归式,研发积累顿。包括流程积累杏视、数据积累动踌、技术积累拘、标准积累钨,这些积累偏弱朔。    另外浅,从整个产业创新体系上来说硼,差异比较明显的胃融掏,特别是协同方面巢。单个企业弱啪柒挫,整体的协同效果很低蘑革,意识也比较低盘铰擒。在发达国家喂沛,单个企业强仁刚,整个国家的协同体系效率比较高户洁抛。    基础不牢地动山蚁伞,我国汽车产业的材料贿、工艺基础跟国外相比也差距明显狡。汽车产业显辈蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兽客碴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乏,要求有创新的思路和创新的模式燃娥孔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘棠峨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展督。    第三籍录劝,一些关键的里程碑请。    重点是总目标热屎渐,总目标是基于很多现有的环境设定的擦,也基于七个路线图进行测算笔绘嘲。反过来说吨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹仇册,就能够实现保障几个方面总目标的实现秃垮:    1烯灌踏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毯。如果技术路线图能够得到实现胯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猜视,之后往下走吓沫,这对产业来说碧,甚至对国家来说是非常重要的悔。    2材典虐、希望在2030年左右瓣涩风,汽车产业的电动化转型基本完成临,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽洪。智能网联汽车市场有一定的占有率湍睫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夏绊。    3礁、建立有竞争力的自主创新体系地。    节能汽车在2020雾修氏、2025砂添粳、2030三个阶段提出典型的指标廖钾恼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗点歧竿,5升颗兔青、4升淑酣、3.2升呻氓凤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡唤,2025年15%侈,2030年40%以上艰次妻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巨破放、自动巡航虽、车道保持应用已经很高屠谓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例将。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坪尼,经过技术路线测算实现总的目标婆司拢。从路径识别上来说途放丝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峡,以能源动力系统优化升级转型作为重点闻,以智能化水平提升作为主线坛盘佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辑阮,全面推进企业产业发展倡凯蹿。    第四确努,分技术路线图的基本结论搏绷。    1鼎拐、节能汽车藏。总体上有很大的共同点恭豪,重点在混合动力技术世乌、内燃机技术膘堂百、其他驱动技术临肆诬。混合动力是技能的主流技术反顽,当然轻量化也是另外一个瘁,但是轻量化有专项的分析献,在这里没有强化垛谎。    乘用车总体执行轻量化耽捞、小型化脾办污、混合动力席呈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芥卫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劣。    混合电力是一个主要的技术商梨刑,达到5升佩郊,4升撕钾敝、3.2升的目标谅,混合动力是主流芬龚惮,其他是共性的犀停,轻量化技、摩擦等呻。    商用车混合动力应用时间稍晚告,重要度低于乘用车蒲。    2柏信端、纯电动与插电式混合动力汽车挨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袱铝,加强轻量化成为趋势帕琼痹。轻量化对电动车更加重要甫。对于插电式非常重要的青归焦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丧端壳,驱动穗慕、点击挂狠、控制惩、充电哀、混合动力发动机松钎,高效耦合发动器寇洗彭。动力电池本身有专题匡酿,在这里没有过分强调饲拿翻。    这两种车提出了总体的发展纲要沧潍技,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甫贡盯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疗爸,甚至可以忽略不计修箔诬。    从四个层面梳理了技术需求郊,提出了一些优先的行动项嚏锈捎,面向纯电和插电献疮,国家科技技术支持十五年了彪,下一步除了电池列为专项之外凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持款瀑袖。    另外吭,聚焦关键零部件才、基础突破和可再生能源故觅膛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擅提械。    3行襄、燃料电池汽车祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择理巧储。从中国汽车产业来说舱统,现在重视程度不够达,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃。希望四部委提交国务院进行发布和实施监毒莽。    在研究过程中绰,大家对燃料电池认识分歧比较大理竟,或者没有共识屉栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标烈敞凭,跟发布不一样铃。发布时2020年达到5000辆的保留规模汗熟镣,我们是1万;2025年是10万碌,发布时是5万;2030年是百万寡噶藩,发布时是10万丛堑井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧每,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池试躲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度适吻、耐久性丁挂、成本槐芦桔、氢安全缚染。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碾戏豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萌泌。当然嫂镰,全技术链的技术攻关需要做煽敝吝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烤吭。前期小功率燃料电池幢衅,中期是平衡的燃料电池达,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池串撅,到最后全功率的燃料电池董瑰垮。当然纫,电电混合是最主要的昏,最后电池小容量的技术路线拧称屉,但燃料电池的功率更大一点肠负陀。在这四个层面进行了技术创新梳理谴粉锯,燃料电池要解决的东西很多缓堕冲,包括材料眠、膜档藏插、电机曝毫、燃料电池亩顾蹋块堆佃、系统技术链、整车技术宝。燃料电池也是下一步国家科技阶荤、资金支持的重点哆蓄。    4拼、智能网联汽车迫苦,这是新兴的技术发展趋势世。其重要性与新能源汽车同等重要和靡,有部分专家认为更重要胚奸刊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檀开释,技术和应用的优势别,也是机遇抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澎瓷系,涉及到国家信息管理莱绰。对核心自主提出了很明确的要求枯甜拇,即两横三纵抹。    车辆技术上更多的是决策喜、执行橡。信息技术艾联荤,信息安全嘎拷,地图技术也是非常重要的娃。两纵赂,一个是车载的笆炒,一个是基础设施豢辟。智能网联一定是循序的暗,智能网联技术最容易得到大规模的应用免污挽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤僳弯。这两个路径总体上循序得到应用甭,从商务车来说杆盛辩,更容易形成乾沽刮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求购娄贿。    从四个层面聚焦一些技术需求靖寇。跟燃料电池一样豆,需要解决的问题更多一点陷苫。从感知决策执行的性裤乐,特别在决策阶段犀诽瓶,差距是比较大的丸杭,感知当然也有差距性侩路。在信息层面惹敲,大数据鸿扁猴、云平台甭坝嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势补。    作为一个前提纷尘,对标准法规先决性伍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酚竣埔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搅。制造技术不细介绍了北,还是聚焦在新材料的运用蔑煞,以及新技术对制造技术带来的变化惩,聚焦方面进行了说明浪。    动力电池稠熊,分三个目标夺份董,目标上有比较大的讨论和争议孔驮兢,比如说新阶段提出了350薯下俺、400单嗜、500的质量要求檄技,争议非常大魂净妓,重点几个层面洁:    优化现有的代表电池技术槽惩秆,提升技术水平驮纱睫,特别耐久性噬菜纱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菏吓。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪潞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钾嫁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系导乔。现有应用以企业为主体来做跨蕉。当然撬,也会关注动力电池的回收利用技术赔。    最后溜孟怀,轻量化群。简单来说瑰摊鸽,前期聚焦材料技术集钉、设备技术霞攻、制造技术每、回收技术输。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺达,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞥,比如说传统的四大工艺的变化笔杆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用髓肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆替朽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淋、供应链叹肋斧、资金钡孔、汽车等方面的诸多质疑抒矮。期间,明确表示不会放弃造车茂膜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步监复检。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匈钳咕、互联网及云缉淌硼、内容淘秃汇、体育,还有三个端口类的,手机持、电视蜕册郡、汽车蹲光公。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溯试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿察档。    乐视的电视做的确实是非常不容易董。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氮娜桨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元范南。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劝。总归累计亏损36.33亿元鲤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面材和。第一部分就是投资人的钱软。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秽肪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳娟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧共偏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凭蛔词。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疆、体育43亿协钡、手机50亿,房地产64亿揽垮、内容108亿幻海、互联网金融151个亿恒、电视187个亿奢蜂倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金介。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂径棠憾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的池。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哩试钾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柒讲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滤龄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坚镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甜沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绩簿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骚诧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睛敬刮。很可惜,你们蒙眼狂奔川棵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩伎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迸霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   12月10日喉梅堤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挎粱:一条是政府主导似、政府补贴的方式似,这是当前的主流叮乔嚏。一条是消费导向骇僵烈,依托市场的内生成长道路慑。”他表示伯,(电动车产业)进入者中狠旦,大多数最终可能会被淘汰娃,但是不能不给他们机会扫脾己。国家已经开始放宽市场准入耪汐,此时寂椿,应该在两个方面把握好政策胆:1讼嚎巫、应当欢迎新的进入者储盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安猫裤,让投资者自主决策芜臂裴,自担风险曝牌肛。2复、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舍你甭,严格市场监管氖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭,目的是建立好的产业生态呛。电动车产业化快誊,最终必须依托市场来完成普耻钵,因此棵炊愧,政府的政策必须产生长期预期识哨腻。推进政策应当借力市潮始纭,发掘市场的潜力捆脾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎狄。政府政策不干预技术路线促,政策的实施不是导向对政策的依赖醇蛋侩,而是政府作用的适时发挥虽蟹伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辉涪哪,戴姆勒有望在今年成为全球最大莆浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琳屎,这一目标比原计划提前四年实现非洗丛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布木玖倒:“戴姆勒今年即将实现这一目标倍茶,比预期时间(2020年)提前四年胎。”   据悉不揉街,蔡澈最初于2011年宣布上述目标露圈攀,当时受到与会者的哄笑赐般。然而赋形,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秸陷传,领先劲敌奥迪和宝马蠢。(实习编译闺:刘欢 审稿棠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扇瞳朔:韩大为 版权作品献舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉寇芳,严禁转载构,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灸河,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秃掠。在提及新品牌“WEY”时寺,魏建军表示凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”韧。   记者努锹赦:为什么把自己的姓氏作为品牌娥常?   魏建军拘褂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔栓丧。我对WEY很有自信啡跑葱,就使用了自己的姓甭枚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吞诞,但在中国汽车行业我是第一个陡。   WEY之所以采用英语盘,是为了要瞄准成为全球品牌浪细哦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缅拭。   记者纳蔚娃:对于竞争对手有什么设想诫乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞳菲酿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场价。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袱壤矾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗蓟赣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冒虎,在此基础上还要实现15-20万元的定价筏骇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彭吞。在性价比上WEY更具有优势墙慑宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编都绞统:李芳 版权作品虏帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载褥,违者将被追究法律责任靖段拧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢叹,新能源汽车的发展也不会受阻沉。   根据工信部核准的数据吩兰党,今年前三季度蜡勃绊,整个新能源车销售16万台裸,同比增长83%碎。其中崇氦,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼航熄,达到了近半的水平冬,发展前景面临压力细飘,但乘用车只有0.1%如。“我们涨十倍是1%剑,涨100倍是10%涸滤趁,新能源车发展有巨大的前景和空间昧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点貌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僵锋镭,全国乘联会秘书长崔东树说陪巫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桑。根据国家制定的产业政策要求炔股,到2020年凡粳,乘用车百公里油耗要降到5升庇,这意味着五年内降38%的油耗兑纷。“基本上谁也实现不了窟苯奴,只能靠新能源车来推动葱侮朔。而这种新能源车挡篇,插电混动可以降80%日钳形,纯电的可以降100%的油耗呕斜,这种情况下只能发展新能源车腹猛默,这样新能源车乘用化家乖痉,为什么我们一直定义为为生存而干立捐酚,你不干就要挨打烤抢。”崔东树说噬涵改。   另一方面襄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沽复破,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漠屯乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攻勉乱,因此定价弹性很大沉诵。”中金公司的研究员李璇说发瘦新,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凡嗅惯,为消费者提供很多选择笑卢伦。随着技术进步和更多电动车型的开发毁,新能源车的成本会不断下降帛模浦,比如方乓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烘艘。“中国的纯电动车型出来以后市煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贸僚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磷窟坍,发现基本上17陷、18年以后的新能源车冷童,达到8年10万公里以上渭唬,整个成本是比传统燃油车是要少的良,甚至是少了20%到30%群媒。”   电池是电动汽车发展的核心脱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诺菩仍,电池成本还有很大的下降空间钝。目前藏得堆,整个电池的产能供应相对过剩灰兜,国内电池企业达100多家问窟。据统计型,目前整个电池的价格大概在2块多左右涛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黔羌藕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准繁。因此藉女,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费辛,这样才能达到标准睬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁搁苛:李芳" "   我们不认为绝对的销量凄盒谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟。衡量一个品牌成功还有其他的因素晤,比如利润率滴雷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁。除此之外忱瓤壕,品牌力娥、品牌的知名度变不、美誉度圃、影响力娃,也是决定品牌可持续发展的重要因素炉孤。宝马在创新精神上是首屈一指的桓舜瓶,因为汽车行业正经历巨变艇,在电动出行尼戒烦、智能互联拓、无人驾驶等一系列发展方向上狈度,宝马都打下了比较好的基础唐摊。    临近年底搅嫂础,伴着层出不穷的新闻事件剖煞哪,高档车市场竞争愈发激烈咐故,作为全球领先的品牌——宝马森、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溅冀。近日限食,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扇价赊,听到他开诚布公态局奶、推心置腹的看法切净。   问咆耸害:根据最新的销量数据醒鞠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近病老。那么险墟,您怎么看销量恼靛曹、利润氦、与经销商合作伙伴的关系窘乳盎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智工侵筏: 每个竞争对手的情况不太一样楞帅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舞退,所谓的增幅我们一般都讲同比烂,是跟去年的基础关系贩暇功。几个因素加一块儿篓写,我们不认为绝对的销量签奢闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触。对于宝马而言肺炊尽,今年前十个月税山,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荒衔,同比增幅10.2%采逗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吩,同比增幅接近11%宝虏。我们对这个数据还是非常满意的唬宪砍,这也达到甚至超过了我们内部的目标书。    除了销量本身的绝对量或者增幅辖衰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虱,比如利润率毁届句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斑来。除此之外袜绿,品牌力劣喷芹、品牌的知名度策、美誉度推、影响力苔骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆邻。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变肛窗罐,在电动出行凹、智能互联杆葱灯、无人驾驶等一系列发展方向上哺,我觉得宝马都打下了比较好的基础裸得坞。总体来讲鞍码幢,我们并不惧怕任何竞争乐,我们也欢迎竞争台,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戎靛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栏凳。   问燃翠:最近幕刹,关于奥迪的新闻比较火姥。   刘智渐汞妒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弄。对于宝马品牌来讲篓弄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒侗,双方的关系也非诚郑好快恃。所以斡好察,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卢篇,一个是宝马(中国)随删,一个是华晨宝马馁蔡滑,但是我们有一个整体式的营销团队拈氏哪,有统一的零售网络蔼,我们在总部有一个统一的管理团队酱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾嚼写。至于竞争对手我不是特别方便评价疆,不过至少释放了一个很好的信号船馁,豪华车市场的前景依然很好褪惠。    问痊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匿饱?    刘智塑两: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度童局。因为从经济的基本面来讲江,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定随、持续的发展态势瓢贯。之前以出口筒墙诚、基础设施建投资的经济拉动方式碴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式农。需求的增长其实就表明了对于车的需求匪叹,其中也包括对豪华车的需求堕考募。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锯烩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呢咎,这几个因素相加蠢侯锨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刃妓。今年媒稗,豪华车的“盘子”接近200万辆蛊堑舌,未来可能每年的增幅不会特别大惮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喊譬假。所以脸眷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入跨豌箩,力争在市场表现上优于竞争对手肪。   问标:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得同田热,这一岗位和以前相比有哪些挑战惯变肩?   刘智洛幌秦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化股,因为我在宝马的八哗遁入、九年时间糠眷,换的工作岗位也挺多的缺。换了新的工作以来恐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营览,比如负责国产车的销售蹬椒佬,可能是比较短平快的纹,看的是一藉、两年之内的事情莎弯。在宝马中国总裁这个位置上才圭蕾,除了目前公司各个业务板块的运营南堪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醚锨斑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梯肠恋,像无人驾驶变、智能互联男俩、电动车纲龋,包括数字化营销肪、品牌年轻化等等一系列的东西亢微。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧垢肛,力争在中国市场上打下一个非扯撸好的基础逛豢。我相信盟寞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缴,宝马会拥有非常强大的竞争优势琼。(中国经济网 记者懦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩年:李芳" "   原标题掇干编:王永清筹地笆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帛迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梢歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆楞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呢肆。数据显示笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒,同比上年的446764辆下跌28.64%祭。上个月悄逞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亩祈帆。    因此且砰,在车展期间接受记者采访时谭讨珐,王永清表示韦交,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缝订渺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升马侈颅,但全年销量依然会同比下降20%左右抄才敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯途,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群,可能在布局上稍微有点滞后般魂。现在对于雪佛兰来说筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禄粪。    事实上珐匹篡,雪佛兰已经开始了提速布局仆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上底炬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涧。王永清表示盛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驼诗恨,2016至2020年投放超过20款新车互啥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孤,30%为SUV车型既韩刊,并将加速引入包括1.0T精、2.0T酗撂壕、8AT茂、9AT伺咕剐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燎超。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饰,未来SUV将成为主推车型歼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脓,轴距2725mm伸,将与全球同步进入中国市场览焕。同样零迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奉汤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唬保司。    值得一提的是师谢赦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋,拓宽产品线比。RS车型将采用包括侧包围笛、运动尾翼坚、双排气管澈沟、降低化运动悬架规窖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣狼睬,并加载多项ESS智能安全科技颇。    在品牌营销上疾谭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢嘿灌。另外淑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发为,演绎雪佛兰“热爱挞,梦想帆钉,行动壳窍,分享”的精神抵斜庆。    “今后新车的利润越来越腥芾浴,主要利润来源于衍生服务勃透、二手车置换等心逞。相信雪佛兰将它的结构调好后潍翱闹,未来两年将会真正出成果蔽录。”施弘说推推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咕混苍,上汽通用的新能源战略也将全面提速畔。车展当天浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咸吼施,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巫啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悼炬和,发动机的最大功率为73千瓦藐,其中电动机负责驱动壳哪佬,汽油机负责发电嫂挡鸡,它的综合百公里油耗是0.9L钮信。从上汽通用发布的节奏看蒂蹦甫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙疚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊烈,王永清说惨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赎览,产品还要丰富淮,才能满足这个法规的要求唐抨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度车桥皮,到2020年之后比例更高褪。王永清表示五:“估计到2022年廉疥逗,我们的电池技术会有很大突破黑,能量密度大幅度提升库,成本是大幅度下降轻。这对纯电动的新能源车发展是好消息去贯想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粹纯佛、豪华”品牌——WEY火套埔,W01畦母竟、W02两款全新SUV首发亮相妙,售价区间将在15-20万元偿。对于新品牌的未来发展规划其剂硕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪:“WEY品牌明年将有3款车上市殿惭,到2018年还将推出2款左右的产品砰虹,以支撑起全新的销售网络体系燃疤判。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咖衡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歧臣版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忙敢,8月份推出第二款SUV W02荤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年速甘吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渭藩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恫男藩,魏建军详细介绍到疆趟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粪清,配置上拥有最先进的安全技术便结握、智能技术湃去孝,也更加精致竭丸逢。此外在性能上两者也有很大差异棘,例如在NVH方面观,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上难躬劲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驹啼秋。   在经销渠道方面芬咎谦,魏建军介绍说测:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘,没有想过招募新经销商噶境,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圭脯。”   对于新品牌的未来发展捍肮,魏建军信心十足垛儡呜,他表示盾:“我从没想过这个品牌会失败愧饥角,只有退路封死才能做好这件事嘶景,自主企业只有没有后路才能把事情做好琳。”此外铜衫,魏建军坦言目鹅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轿圃疚,因为新品牌叫什么并不重要频刷菊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌视敢,将方向转到共享经济酶恳起、互联网倡坛、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熔摧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上车甜淀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醒党、生动的演讲拇汐,就城市交通廓俯、自动驾驶和汽车互联等热点话题错,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顽玫蚕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥。    徐大全说哼烯,博世始终认为匈钾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另蔫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚速。    徐大全谈到韧舷,作为在汽车领域的老牌企业绢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厦巧撤、多样化的发展态势和需求屎,博世已经有了自己的思考和方向氨犬。    他说凸屏,如今其兼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊炯吉,将方向转到共享经济雌、互联网抛、自动驾驶方面新的技术涎么斯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷腑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篡沙,面对新一轮汽车技术的变革得,无论是传统汽车弛、零部件企业保,还是互联网弄膜、科技企业反泪喘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埠替玻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫂栏:互联化广奇俏、自动化和安全化殿兰枪。我们预计森嫡,到2021年豹矗米,汽车将成为第三大互联移动实体髓,同时扮演人类的第三大生活空间肉涉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洽鬼,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭。    谈及自动化领域卫,徐大全判断铆静堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势券蔷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穆,通过持续创新驾驶员辅助系统荤,从辅助驾驶沃夯眯、部分自动李臼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蟹凶厢,分阶段朝“零事故”愿景迈进槐峭。目前靛镀多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿辆舒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦蚊版,到2020年左右咕,自动泊车功能将进行试点项目测试矩。    说到自动泊车去仿嘉,徐大全特别谈到停车难的问题怪。他说剃奋,停车难是在城市生活中的一大困扰蒲然嘉。今年廖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阑吕日,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨伤孰。在八项智能泊车功能里挡饺,“手机查询停车场位置并导航”赊春、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坛颈委。其实窗亨铣,在大型商场里愧蚕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了福墓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿。根据一项市场调研显示家稳湿,2015年醋驳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿味法日,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乱遣恨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萎硷抽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倡,在深入巩固原本的互联化搓、自动化和安全化“三化”战略基础上滩漆捂,博世今年也把两轮交通饯热、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帕忍。    他介绍群,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部久上纪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抡。未来十年疾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上必零边,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羚寡嗜。    在两轮交通方面猾狠,博世提供两轮驱动徽筒、安全等各方面的解决方案辈姑,涉及两轮电动车损堤、摩托车宛戳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呐。    最后侠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊,满足这些变化的需求面结羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌桑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胃嘎萄,“双积分”法规翅光臼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矾辖,连日来胜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肉匿,让观望中的车企备受煎熬常材。针对业内关注的焦点问题谷嘛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全败假舱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆菩酣:不久前嗡顿灿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捶谢巷,如何理解这两套方案叭季翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全储删:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联细纳摊,但又有独立性问惦卉,各自的核心目标有所不同嘘芍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萄物捕,进而确保国家能源安全韩。由于中国的石油对外依存度已超过60%阀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衅叙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔚舶炽,进而实现国家节能减排的长期目标背。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焊,但现阶段并不能彼此替代隙龄捶。对于CAFC而言凌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求松保,其中当然也包含新能源汽车勒瞄程,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荆锑廓。但不同的企业由于自身能力人翘、技术储备和对未来技术趋势判断不同梯抹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港识。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摆罗酒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祥型危,而以后补贴将逐步退坡几颠,企业更担心成本无法负担扮袍瀑。因此仅有CAFC法规畏盎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疽,所以有必要出台NEV积分胶芭库,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪锯。同时赎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柑猾,从而有利于新能源汽车早日取得突破室填。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狠陋玛,其目标应是降低汽车及相关产业德怖、乃至整个国家的碳排放列馆烯,和降低能源消耗诉求不同蠕沁串。作为碳排放第一大国委毁纯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峰侈,后续国际压力还将不断增大忙夸拾。因此舒峭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放会纫潍,从大方向上讲是正确的清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翱阿梯,这和NEV积分没有本质区别惩纹,也无法确保总体低碳目标的实现收沮。实际上扦厂,跨行业甘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砍讼。以电动汽车为例守恳,其在使用阶段确实是零排放叔旗,但与欧美不同秋,中国的电能以高碳电为主锻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唾爸绒。也就是说姆遂,在使用高碳电的情况下迪,电动车全生命周期的碳排放并不低度卞。这正是碳配额管理应该解决的问题投。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业温。实际上苏世,将新能源汽车确定为国家战略苏武地,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宫,生产更多的低碳电胚琉舒,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪。    另外慰,对于汽车行业仇脚,无论是CAFC潘醇谢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同率,但都应该由一个部门来统筹策划希胁,系统思考抠,拿出科学楔泉、系统把屋涎、具体促玩、有效的管理办法来推动实施沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锯。    ■积分交易细则需加快制定萌、尽早出台    《中国汽车报》峡扁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹倪赡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图?    赵福全搐瞎驶:确定合理的积分价格暑柬拔,涉及到技术泌父毫、成本和市场接受度刷港猩,需要综合测算和动态调整控。我认为基本原则是涂椭囊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挂,让没做新能源汽车的企业有经济压力泊呕函。如果NEV积分是“白菜价”唉蓟汇,大家直接买就可以朽林,谁还会愿意在新能源汽车上投入尾?    因此劲茎菊,NEV积分的定价应足够高横池嚷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入混度,通过自己的新能源产品获取积分将,满足法规要求壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寐,能够通过购买积分先生存下去狈,争取时间把自己的新能源产品做起来脖。    《中国汽车报》稗桔协:除了积分价格之外钡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耗乳灰,目前处于“空档”状态棉蒜,怎么看待这个问题捌聚日?    赵福全驮寸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮墩倒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怀露悉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倡括锹。同时钱考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寞坟。对于汽车企业来说碎颂,3年仅仅是一轮产品开发的周期稍锯胸,政府作为“游戏规则”的制定者申,应尽快给企业一个明确的目标肛,否则企业将无所适从绿何环。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》律好:“双积分”中提出了2018年起叮妹桨,8%币方量、10%酚茅、12%的NEV积分比例兔锻,而经权威机构按照法规要求测算剿僻姆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舒史醒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戌褂怀?    赵福全亨炭险:在这个问题上掸,我并不持悲观看法寂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难末,因为还有很多企业尚未完全发力奇。按照国家的发展预期叙米,2020年新能源汽车销量比例要达到7%许佰,如果每辆车以最低积分2分计算但誊,整体积分比例就达到了14%兔妥,如果是分值更高的产品讼铆泡,达到18%的积分比例都有可能款鸿。关键是要努力实现7%销量占比目标巍们碎,而这也正是NEV积分的目的所在垦驶。    不过另一个问题引人担忧诡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埃踏,同时在CAFC核算中也有优惠磨:一方面油耗直接按零计算秽,另一方面核算数量加倍黎,从2016到2020年分别是5倍曙、3倍猎崎、2倍锹趁帘。此外幻矛,按照单项抵偿原则拧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狙拾绕,还可用于抵消CAFC负积分讹镶。我们经过测算发现那,CAFC中的这种双重优惠颈,对新能源汽车的“照顾”过多了扭刹窝,不利于促进其他节能技术发展耽牌巴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啊翁堆,CAFC的达标难度就会随之大大降低另防。实际上虽苛鞘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灿栖辨,两者不可偏废粗凯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熬,但如果CAFC目标落空呈,国家能源安全受到威胁屋靖溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障偿梨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桂煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕,这不仅能确保CAFC目标的达成史骗,也会提升NEV积分的价值诽悸,避免NEV交易落空熄闭饯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗣钡,而没有将电耗的概念纳入其中履,这样的算法是否科学霓僧帅?    赵福全汀:NEV积分分值以续驶里程为依据泥持路,这与推广新能源汽车的初衷相违背观洞,也不利于鼓励技术进步济呐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刻钒。推广新能源汽车是为了节能减排徐筒,因此不仅传统汽车淑手伎,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷繁赖、抑重扬轻胚贺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奋朔鼻,而不是搭载电池越多越好仿闷,因为大量电池搭载在汽车上移动腻储加,这本身就会使能耗增加诧让郊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狡檬苏,也意味着大量增加电池生产的排放坡恭。    政府应鼓励企业开发低成本喉坚肖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敝蛔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拷翔围。也就是说复念驰,政策制定一定要“勿忘初心”辟。建议NEV引入单位电耗部,即吨百公里电耗的概念苏,作为积分分值的依据朽烫锈。同时嚼,对于小型车电耗适当放宽协备,而对大型车提出更高要求遂缔,以鼓励新能源汽车小型化阿钢,进一步提升节能减排效果旅掀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钝砰:在“双积分”中残香,没有将新能源商用车列入管理范围沃,这样做合理吗裳嫡母?    赵福全温:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵尢椋可持续发展的问题虎。2015年轿蓖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心,获得国家补贴的比例比这个数字还高夸冻湿。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞郎,这是不合理的沧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺返玲,也会让乘用车企业感到不公平段锻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撵坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逻舰磋。我建议寇申钳,应该单独给商用车设立NEV比例要求垮被申,可以不与CAFC积分抵偿鹊挤,但企业之间可以交易姐骋彪。因为如果没有NEV的强制要求相凰拭,在补贴退坡后苛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淘李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢卵惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘉祥湾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佰皇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家草锌内,盲目投资之后口括,多数公司要垮下来酚熬畏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勃眯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耿。    以蔚来汽车为例蜂那,去年8月还只有100多名员工替念,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杀。据中国汽车工业协会最新统计默痰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逃盗,销售4.4万辆溯落浆,同比分别增长25.7%和43.8%缅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇,销售28.9万辆考,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹊勺涸。蔚来淘、威马车午完、前途慷徒、小鹏等已是新能源造车领域的热词藩娥鳖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扦软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稀缴畦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目款。至此鸡瓤揽,奇瑞新能源成为继北汽新能源浚谢、长江汽车酿澜骑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秃霓虱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寄。    “新能源车企的风险涟,其实很大稀。”王秉刚说迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涸鼓嗣,对风险有足够的分析拷,有可能投了很多钱呻镁,最后做不成狮熄,带来不必要的损失菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶互,简单地投资建厂绵瓮面、增强制造能力行蹬舶,未来堪忧斧。新能源车电池的技术进步非常迅速 祟彻氦,现在可以用的技术一年后就不行了驳凤旱。如果没有研发能力就做不过人家色瞪。“一下十几个亿扎进去卸凉歇,有可能最后做不成剩抬,我还是提醒新进者要谨慎一点时爽。”王秉刚说埂钩。    事实上末断,目前国内的新能源电池生产厂太多了疆,但规模都不大雄澄绥。而且动力电池总的规模也在扩张中伴,尤其质量好的不多匙建,“据我了解挨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舒筏。”因此隋巳巧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵慌。   谈不上“红海”绒是赖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪,但道路曲折烙讼博。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说残,造车得有钱培、有人才违、有时间醇。“钱我们还行涪边,人也不错伎许,就是时间太紧腔倘势,毕竟搞汽车三年算很快副背,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霜。”万锐坦言沁十,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弊。    不过昏疼行,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔷刷窝,万锐并不认同凶逛。在他看来放萝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上不催传,因为大家都还没“下海”斗麻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔼探,大家还在忙于造车戚,搏杀还没开始幢。    “这是好事肮苊纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唱味,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冕刻爆,目前中国传统整车企业有150多家郸兄硷,新能源车企至少有30多家灰倍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贝抨。    至于是不是过剩廉宫,梁伟表示这还是要市场来判断姜淬帮。在梁伟看来须哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态敦愧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扇麻,除非汽车消费大幅好转艾幌缕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雷。    但另一方面骸蔡,根据预测纫息仓,未来5~10年踏呛搏,中国的新能源汽车将保持两位数增长玫旱奠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奔蜕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帽萝,到2020年时产能达200万辆廖筹福、累计产销量超过500万辆炼卡。梁伟认为辖荤腹,从年产几十万辆到200万辆的目标肌仇,新能源车汽车肯定还要快速发展收。目前的新能源车市场还完全没有定型京,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪郎骑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恨,“很多人此前担心特斯拉会破产镭突释,但Model S和Model X推出后效果不错剃,用户接受獭悄。经过多轮产品积淀帕动痪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宋膳,特别是成本下降得较明显饶。特斯拉可以闯出来钱饱,中国企业也有机会软痉毛、有成本优势劲。”梁伟说苦。    对于最近贾跃亭的乐视谎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硼骡嘘,梁伟指出双匆,除了技术枷瓤,汽车行业还是一个资金密集咖欺赫、劳动密集的行业礁。如果要进入吓妮,需要企业在未来几年有大量投入苛涟,以格力电器(000651.SZ)为例倡锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗前芥鞘。    梁伟表示田守,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来手,毕竟快速把产品推出来粟巧,现金压力会非常大樊呸赐。另外陋份睹,一家企业在原有行业中具有很强的能力备,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功放绅匪,这是一个很长的学习过程锚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伴腔,也是第十七个中国记者节冠。2000年哩傲郎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埔毯。此后记者节像护士节邪眉淋、教师节一样畦详,是我国仅有的3个行业性节日之一郎。   值此之际蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撤慷剧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烤吵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”具郡。      坚守还是离开吓锌猾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡:去年网络广告总量2096亿元爸楞涤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赴拼。报纸下跌超过35%家,杂志下跌近20%炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菏卿涩,单项将全面超越传统广告氓颧庙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讣疟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者视尝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿握,也仍能保持着不俗的销量侣蘑钡。    “没有路可以让我选择贩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恋。”陈总对此直言到苛其篡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廷顿洞,但发行量保持一直不减女硕戎。诚然焚赣,这离不开报社给予的支持磊皮吉。但从自身发展来讲妻访冉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聪。究其原因菲短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的列病,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埔厂香。   汽车也好剿锋贫,新闻也罢韩卤躺。毋庸置疑坚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钳瓜兼。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞧检。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胖纽,但不可否认的是结,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渤碱锹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒枢唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讼。    除去对报纸赡哎、杂志缓、广播赴皋舞、电视戮绰、音像等载体样样能玩得起来牢慌,还需操弄3G迫腻、4G等流媒体技术辽躺痉。我们不知道下一站会到哪里唱寡。   面对媒体融合大潮迟臂,陈总胸有成竹的坦言社蹭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伎帛,家用汽车转企改制之后继续深化改革黑波露。由媒体到传播机构沦稀,由杂志到全媒体平台垃黄贡,历经两次创业剁昧,家用汽车探求新的发展方向俩琶,抓住变革时代的发展机遇呐,赢得了全新的利益增长点柔。不再只是单纯的纸质杂志青搐募,视频汰、自媒体等做出了不错的效果懈飘淮。   其次隆容,就是在自己的企业定位方面匡,中国医护工作者汽车消费调查焙斡、中国城市教师汽车消费调查是以医生弹、护士扯悉揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查谦贤。这些调查一做就是3年匆惨,走遍全国大中小城市酷侯,做出最真实的数据写肛。 ?   “网红”营销时代   今年以来吾派,网红主播频繁出现在各类活动现诚仿亍,手机发布会携、车展赎连皋、房产开盘涝垢涸、比赛等一场不落透,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会概。”   日前掠迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蟹理思,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠。   对此事件活熟,亦不乏业内人士称虽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走风庭,呈高开低走的态势济点捶。   陈梓萱表示苇鹤了:“在现阶段的传播环境下扦姆型,媒体记者朝网红转型榔敖,把读者转为粘合度极高的粉丝茸兴,增强彼此互动脊钮乏、沟通雌裤汾,无论对于报社还是记者个人申烤彭,都是一件好事硷。”   “把流失的用户拉回来航溜犀,用互联网挥泰、新媒体的方式寥,我们正在努力尝试城放屯,但具体执行效果如何竭,尚无法判断穆。”全媒体时代床溃凸,我们永远在路上期路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:张瑞丽 版权作品傲娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣传,严禁转载埃,违者将被追究法律责任宪凭黄。 获取授权" "  原标题相疯冻:广汽传祺肖勇氛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魄盼蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典方。在本次活动上虹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怒。广汽乘用车副总经理肖勇表示钵赴栋:“时尚是一种潮流娃灿,其实就是顾客需求类蒋沸,引起客户共鸣矾界喉,汽车也需要时尚莲晒鹊,所以GS8出现在了这里就鄙隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想圭筹瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩绺丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌清蝎冲,中国品牌基本上没有一席之地狸护。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型放氮美,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂。   对此途汉,肖勇表示驶劝苗:“传褀GS8我们就是承担梦想焚反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘟街冲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭酿,所以在豪华汽车上停玛藏,我们率先实现突破铜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稀拘颊,我们就是要跟汉兰达粮秸竞、福特锐界形成三足鼎立痰缚订,甚至未来超越这两个品牌截翔曹,这就是我们的目标票瓜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抒钵帮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆许潞,创造单月销量的历史新高牢,爆款车型占3.4万辆拓,但受制于产能安排的影响禾抨,造成其他车型总的销量并不是很高蕾脚。面对这些问题谱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸叫。   肖勇表示衡权娄:“明年我们的产能朔桃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目清,产能将得到释放帆。我们在满足GS4的同时盛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赐,最起码销售五千辆以上猛党沥,剩下我们会再分配个其他车型画惰。”   同时为了加速品牌向上冬峨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唯袱。同时肖勇说道馈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锌,在明年全部投产剑敌,所以明年最大的问题还是产能每,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型府,我就是聚焦我的明星车型吮申恫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑末奴:李芳" "  还有不到一个月谜田布,东风标致4008就要上市了猩寿。它的颜值钵步垫、科技装配足够有吸引力芯掂吕,那么随着锁定竞争对手悸捍、谍价蟹、销量预期等关键信息逐步浮出水面腊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吕卢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肮嗓恫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氦。比这番景象更热闹的胜内,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迹乓扇。   说到品滦柯社,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致品潞锯,让媒体品到了极致扑。在工作人员的讲解下殴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桥庆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哆鸥谜,无不让到场的记者贸纤氨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胖烁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外售苦捻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳞摔、品味汾破。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啊,东风标致在今年推出3008茎、4008后擞熄,也将在明年陆续推出3008S篱、及另一款7座SUV倡。据中汽协最新数据显示萎建龚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆高,同比增长45.91%弟彤。那么款娶小,在众多SUV产品中衬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢信需?东风标致总经理李海港对记者表示答成磷:“我认为要总结一个词就是‘品’字补,东风标致的SUV一定是最有品的佃世,这个品是指品质谴、品味虫休,今天的4008就足以支撑这两个词热谈徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圈写?李海港对汽车产经网独家表示盲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懂磋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑日,轴距达到2730mm艇桶,是同级别车里最大的婆铝定,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统含竿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仕糕卵,在配置方面更趋向于高端瑟、智能犬剿,进军更高一级的SUV市场搪。”   然而鹅室哪,另据乘联会的最新数据瓷翰,1-8月绅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤愁烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳞许宿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么普略矩,作为中级SUV瀑庞犁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烽?李海港向记者算了笔账柔茬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罕儡叙。“这种需求就是4008的机会磐慷,也是4008成功的保障艰。”李海港表示搜多苯。   “狮虎之战”将上演   还未上市藐秦宝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬荡蚂。李海港认为篇习瑞,4008在科技装备缔椽普、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氮吨据。”李海港强调斜僚。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼圭,4008的设计颇具未来感和运动感解缚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咯,4008在轴距上占有一定优势炕,也使得整车造型看上去更加修长们。   那么混郴,价格呢矫勘泥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测葱令,通过对比翼虎的指导价洗,小编认为4008的价格应该在19万元左右淋谢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迹洞祟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犯?据乘联会最新数据绞屏发,翼虎1-9月累计销售84258辆疏八细,月均销售9362辆颧阿盗。但值得注意的是借,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抹。那么拧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粮典汲,可以说也有一定难度拒。   汽车产经网了解到剧弄,由于目标客户锁定在换车需求的群体客席捷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憋喘酥,以吸引用户选择4008炮通筐。至于置换方案的细节可,李海港表示还未最终确定闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   国庆结束后庇,北京冠贸橡、上海翱、广州滤搏靶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碑肋鹊,引来了社会广泛关注干。平台闻风声辜馅盗,媒体炒热闹醒疙离,百姓愁价格赶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虚木帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋祥膳萄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驳梅母,又要确保公共交通体系的稳定尸,还得照顾老百姓的感受岛。    比较普遍的观点认为梗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬地,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懒驳绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼聚,征求意见中提到让市场来决定狮瑰,这是非澄┙拢科学的叼瑰。作为用户寡爆,担心价格上涨童,特别是比出租车贵酶廓,认为监管部门是要维护出租车体系利益能对,我觉得这是大家多虑了骏。过去落,在平台混战的阶段商钳,资本介入烧钱抢流量咸景,这本身就是不可持续的亨蒋,价格逐渐上甘藕杈亍,平台收取中间费用是必然的几。    对于各地的征求意见信蒋耙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斯。比如说要求司机是本地户籍率恼、要求网约车辆的舒适度等等榔嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拳懈歉。    网约车规范的政策是非常需要的沙,作为共享经济热潮下的产物锻耿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢。任何一个商业模式仑狠篡,都需要规范起来物碘律。因处于监管边缘扮绩,过去已经发生了数起网约车的位滴龋害案件连典街。我们在对受害者表达同情惧额佬、对肇事者表示愤怒之后撬双斥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨。    然而浚岸涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的富。比如说口丹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒、车辆要有上海车牌颁即,并且轴距要达到2700毫米及倾悉。根据滴滴公布的数据拴瞧把,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕侨,拥有上海户籍的不足万人缔。这个情况在深圳类似驴稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岗。如果按照细则明确执行亲具欠,这就意味着恃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”功贺趴。    共享经济是大趋势儡蚕,但监管太严可能打击积极性鞋额,这对立法部门是大考验汞。互联网时代拷伺巫,网约车大大增加了出行的便利铂呐袜,使人们在出行上拥有更多选择赐借。监管是为了提供安全高效的服务保障化,而并非要让网约车集体消失士臂。现在的征求意见许多还是首次提出秘搐,建立体系的过程中应该让用户侈恳、司机及平台有更多发言权韭棠。    我们鼓励共享青迟极,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撑坛,与传统交通体系形成良性的交叉互补滥认湿。    我们希望立法海校睹,只有合法合理才能保障各方的利益俱朽,所以网约车服务一定会是标准化蹄泞癸、安全化的吐佳。    我们希望在所有领域都有不断开放痉、不断完善的发展方向吠开,这是产业互联网时代的必经之路死谩插。    文 | 著名职业经理人奶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输汕荚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坞:新造车企业已经不再神秘灌,告别概念车的品牌曝光期斗阔铜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘诽。投建工厂屏壕、申请资质统,造车绦良,他们是认真的陋对。不过黎边晚,“八仙过海疼冒入、各显神通”必呛,出身背景不同的创始人靛排,对企业产品和品牌的定位息、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阂托肉。    想听“真知灼见”宛邪妒,走进新造车企业担辩滩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暇苍扦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟蚊蚀,敬请关注车轰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夏纤蕊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陇摧。10月10日当,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庞辞厕。这也意味着佰,前途汽车继北汽新能源恳想、长江汽车之后具,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杉浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烫乏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本世轨,可以稍稍松口气颂汰瞬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看通,他直言到2017年底前途K50车型上市前涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张诽,有许多事情需要持续推进赖。即使如此宏刃荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心四壤。在与记者的沟通中温碧,他详细讲述了自己的创业经历楼举、资质申请的情况爸咯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宏。    短短的一个小时渤,陆群留给记者最深刻的印象是禽渺陛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隆蜕高,他们怀揣一个美好的愿景卢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渐。    ■ 拿下资质不神秘恨庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梦盯屁,许多人都对过程感到好奇券膳祟。陆群则表示谷午稿,拿到资质并不是一件神秘的事情犊渡统。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溪界澄,一点一点把技术做到位氏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菲。”陆群说揩嫂川。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冷熬淀。具体流程是次,企业根据相关标准去申报项目际寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羔。陆群认为浅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷甸炯、引入新的技术和参与者肖讥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兽跑拼。其中对电动汽车的四项关键技术定练彭,包括整车的集成和控制技术弥狼,电池的管理技术侗襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求井。同时吼,技术具备后还需要做出整车含加,并按照标准做大量测试吨潮体,要达到很高的标准凭蔷。据了解导璃剁,整车控制管理系统(VCU)青婆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向老洽,也是已经掌握的三大核心技术附。    更重要的是咐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向操。早在2010年衔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部超,开始布局电动车诉堵滥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涤吃。2012~2013年练椿溃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碎,在高端纯电动整车设计侣适秦、研发方面取得了初步成绩铜。陆群说厩赫份,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妇厩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禄惩,开始引起业界关注哭材。那时痹,行业对电动汽车的关注已经比较高胁狸节,而前途汽车早已走在了前列盘鞘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械。”陆群说吕催,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悍,专注纯电动车研发够澜蒜、生产芹亨洛、销售及服务券,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团售碧。”2015年9月囱惫谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易厦涪末,成为新三板电动汽车第一股不。目前春容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团够,包括整车业务板块(前途汽车)镶彭、设计研发业务板块(华冠设计)阀及螺,以及核心零部件业务(华特技术)溉都。这三大板块互为依托施丸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诬耻。    拿下资质通绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毒佛。    ■ 技术疟汇、生产基地五宛、供应商都得一流    在做电动车的这几年垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘嘉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机四奢玲、变速器等物理结构箔,还需要产业链配套碱羡试、成本控制钩独贪、核心技术开发等一系列工作食。“自主研发的核心技术崩蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地古,是我们的三大优势脱。”陆群说份盟。    陆群说坏跺跋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现番偷拳,市场上找不到合适的零部件供应商筛久,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术城。目前纶戎讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吗、VCU虑得、RESS等核心技术袒,使零到百公里加速仅需4.6秒日泥词,最高时速为200公里冕唱携,最大续驶里程达到300公里肚。而据陆群介绍汞扒,这些电控技术相关的零部件定憋坊,不仅前途汽车自己使用坊杏炼,也已经为行业中其他厂商供应衰补菠。    在供应商体系上辉拘羌,前途汽车同样拥有强大阵容撇竞,已经先后与IAC腥广悔、博世问、布雷博幻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作累。这不仅确保了产品的品质贪秘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂洼伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拨瘦醒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筒埃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徊。今年2月泄赔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸡,按照规划拿韶踞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潮茬,将在2017年中试生产凹捶杀,第一款车K50将在明年底上市险廉。值得一提的是脑虑罕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啡铂呈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”举堆尾,最大可能提升汽车的轻量化水平鲜沽刃。    陆群认为缝瓶灵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩羞,而是要通过成本控制匆矢、技术提升来实现芭储角,其中轻量化就是很好的解决方案订航断。他强调久崩:“前途汽车的产品规划和市场策略涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蠢黎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箩,在全新的市场领域不断成长蕾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来料并,中国新能源汽车市场前景广阔聘收,存在巨大的市场机遇滦拇毕。据他估计缎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吴都咯。他表示笛料娩,前途汽车已经做好了准备趟许屯。    陆群始终坚信一点污婪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挟坍苹。在他看来臣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娄。“所以涪十,我们专注车辆性能佛假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僻博垦,迎接智能互联时代械捻警。”他说箍骇。    自1990年大学毕业进入汽车行业田、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发感茸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琼垢,创业历程也已经13年旦恋矮,算是行业的资深“老人”男,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叼,他的团队也是一群“汽车工程师”溪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽厢。    陆群说骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娶面骸,像华为一样拥有先进的技术缔、过硬的产品品质以及国际化的视野撬甩脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竣斧拦,同时班叛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诽略罚。一时间雹话每,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉局。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揉花,对于新政惧规寞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠店。    看自己   记者捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局窍酷?   魏东潍裳漂: 一方面时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱,根据北京勘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则思,我们会在司机吠伤、车辆和运营都符合当地规定的基础上添骆涛,继续增加运力保障位季,这其中包括增加自有车辆卑,也包括增强与当地伙伴的合作地匈。    看政策   记者佛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宋徘,有观点认为何,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撅乔灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荣陵: 这样的说法不客观羔税。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苔室。    某种意义上讲涵慕呢,首汽约车项目上线之前串悲协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矫,我们只是在政策范围内尝试着做棚。彼时爽康,我们借鉴同行业企业技术手段恐两歌、商业模式和合作模式迸常,在政策合规的前提下腿翻,尽可能尝试题,当然关荚盖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨节,我们是十分期待政策落地的咕娄苫。因此径,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膏诞统。    记者颗摹: 怎么看待首汽约车的先发优势簿变?   魏东苛: 的确淡鞭沛,北京市场上我们目前是最贴近政策的靠韧飞,但从全国“一地一策”的角度来看稗工刑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滴。    看行业   记者蝎: 按照当前征求意见稿来操作煞酸骋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼。   魏东绰佛: 我们对于各地方出台的政策表示理解斡党码,网约车实行一地一策制度萝铅,各地会根据各地的交通发展水平习刀、城市交通需求来决定如何管理网约车沟汕阮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发断涕。    看未来   记者驮: 未来行业格局将有怎样的变化溯?   魏东谅颠松: 当各地政策正式落地之后搐还靖,会明确供给的标准梯坑,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘纺隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域聪会巍,同时饰,对于准入的司机进行严格监管绊姑。因此泰嗽,在未来行业格局变化上话词临,在大的方向和框架上由政府来把关瞬番,在框架和方向范围内僵效,各家寻找自家的竞争点和突破口衅寂,现有的平台选择优化平台和转型升级醋鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讥涵健,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丁诞泉,并通过一系列体育酶匡夏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趟厘、活力的品牌形象鸿救。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体你,除了年龄高啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人催媒。” 10月13日浚结,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盘哀浪。   据悉达蔑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揉,并向年青人传递积极的正能量卢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槽。未来宪隙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骸纷赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言环,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型现共乖,借助本次人物盛典洁嘉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盟。   “2016年边,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’失。” 郭伟表示赡嫁悄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撬说烫,不仅让不同圈层的消费者糯矛、车主嘿款、粉丝共同参与到活动中牧邓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘁齿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盾崔沮。”   事实上噬开冗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哇釜互,包括体育以及音乐类的综艺节目脑熟,实现了跨界合作眠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侣纫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚊母。”   根据最新销量数据显示冬,东风日产9月份的销量出色娃连沁,同比增长超30%舶剁垃。其中主力车型轩逸骚莆、逍客庙凳午、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躲绣馆。   郭伟表示袒猛爽,“东风日产今年的目标有所提升态镰,对今年销量保持信心想侧。”此外峦辜,谈到是否有可能再接再厉凸,在总销量上攀升至第四名的位置时凌猫鹤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霓,能超过前一名最好龟穆局,但最重要的是与自己对标两攀搞。”   责任编辑凭侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淌,管理层不参与讨论圈,每组都有来自全球各地萎没画、不同级别弦妓拷、不同性别的同事礁歇。”蔡澈说辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食,大家相互协作诵级、互相支持菏、勇于尝试勾凸。”    中国经济网综合外电报道磁季廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规你,其宏大的构想才刚刚开始坞。蔡澈现年63岁狭率,其工作合约预计到2019年经,在刚刚过去的2016巴黎车展上犊略,他再次用前瞻的眼光和布局亭节绢,为戴姆勒集团未来的发展毁胜,提出了新的方向队百。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射惜坞:当年学的是电子工程专业沪尖徐,就有人建议“傻小子劳,去学机械工程筛岭澎。”篱,“今天来看箱舷,坚持初心刚,梦想终有回报慌必。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体范屑煌,在报道戴姆勒集团的“变化”时丰剿搽,都会引用蔡澈的公开演讲娇钡,因为他提到了电动古悲、互联染倪、智能和共享等前瞻主题芥娠兑。    首先咸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妮敝陈,并计划到2025年兴静谢,成为高端电动车市场的领导者画赊。当然菠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艰首,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹈夕伶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适,恐怕显得更稳健挡耐擂。    “在所有这些领域拭赴陛,你必须为未来的投资做好准备钮屠,”蔡澈说雇汾涪。 “但这是令人兴奋的柒,所有这些发展不仅仅是技术的改变冠哩你,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭钞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛记,内容丰富的CASE(瞰思)计划航扭,它取自于智能互联矩跺纲、自动驾驶谩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糖道嘘。有评论指出窗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舒,就是要对未来做出承诺幕。 巴黎车展发布会期间拎通,蔡澈穿着休闲衬衫恼物昆、牛仔裤和运动板鞋蛋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世玛,但蔡澈作为首席执行官报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目食番桔,以加速决策和赋予员工权力著称步财晤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”工,鼓励对新产品和新发现辣饰,进行实验性的尝试鼓玲腻。    巴黎车展发布会期间祈,蔡澈穿着休闲衬衫宫、牛仔裤和运动板鞋河,一改西装革履的常规风格蜜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欠:“我们并不是穿衣方面的专家浪啃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锣,而是留在了在工厂附近的办公室妒,尽管条件略艰苦鬼。至于在衣着方面的变化卡,没有具体的规划茸,因为衣着是表面化的筛裁稿,符号化的炔,尽管这会传递一些信息鸽醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞬:近些年努惦灰,我们尝试了很多新的想法佩郸,对整个行业而言都是全新的尝试扔呛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镣琼,很多同事都参与其中堕培茄。    “仅仅3个月的时间谢床栋,我们收集了150个优秀的想法挥,这些都是关于企业未来建设的好点子怒。我们把参与讨论的员工分成了八组录光,管理层不参与讨论港孪冠,每组都有来自全球各地焦居、不同级别竟评、不同性别的同事侥惹。”蔡澈说迪柒芥,“今天提到的鱼群式结构棚胳,希望让公司更有活力柬惜,更灵活托卷丛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编荆,大家相互协作蠕拾、互相支持管、勇于尝试坚陶划。”    几个月前喘牢欣,在柏林的一次会议上碍木,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拖财廷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”募城。根据德国报纸对这张照片的描绘簧溯东:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跑踏咆。蔡澈告诉开发商宫,这张照片是30年前拍的脚剿,那时还,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车青。    随着电动车品牌的发布括授检,以及首款概念车的亮相碳巴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏胃哪。在戴姆勒的规划中安墨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锯莲,包括价格拒、外形和性能柔茹。据了解堤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摩咀,包括在德国建立第二个电池工厂帮澄弘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卢喉拘。主场“作战”的雷诺品牌氰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醒胳立,包含设计柬、产品以及市场布局等方面师韭。    发布会结束后沃敖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帽。在面对面的交谈中滇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待入描。另外蹈蕉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题层范奥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腑。    网通社邦勾:在中国市掣隙崛妗,2017年雷诺在中国有什么挑战冻烫秤?    戈恩睡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漠,中国和印度都成为全球业界的引擎讽。2017年是雷诺非常重要的一年据肚,我们的销售会起飞趴,就像飞机一样尖汕赡,正在起飞向上并且不停加速橇。对于日产来讲完矫,也是非常重要的一年缚,还会进一步推动启辰的产品篇伺,这个也非常关键竭藐即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社病绰:您如何看中国新能源市嘲坎馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗓马酒?    戈恩貌:我认为中国会成为全球最大的市忱⑶ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝看。对于日产而言迁部,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惟苫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝竟际。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辛嗽烧。    网通社书:对于雷诺和东风的新电动车项目碴辆茂,是否可以更详细的介绍一下崩?    戈恩玩计:雷诺和东风进行合作哎痴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琶副挡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凸,最终项目还没有做出决定怠矗,但正在研究当中策登。    网通社妊翅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媳镁谷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹦裙?    戈恩郎:自动驾驶一定会进入中国邻全尽,这是勿庸置疑的飞年耪。目前棺凌,各个车商在这方面的竞争非常白热化肛灌彻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞋灰。在中国相关法律法规允许的时候俱橡,我们的产品会进入中国乓丧。当前檀匡,我们的样车正在美国灭沮感、日本做相关测试骄倾。与此同时娄,雷诺当然不会遗忘中国市场荆胖。我们会在中国市场进行一些展示项目矛,这会帮助我们完成产品差异化的工作趣,也会帮助提高产品的竞争力嘿红。    网通社裳沃阔:三菱的加入拦凡跨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助使次脊?    戈恩功:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴怀窃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檬杯娶。我们认为2016年包含三菱在内染,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棵。所以它不是目标斜,而是我们现在工作的结果署染狼。展望2017年贯放航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅,尤其是三菱的加入土持躬,让我们有潜力跻身全球前三苟尼腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚凶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶喂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谭峨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疚。”Kalanick 说道酪颗僳。“如果真的发生这样的事取普,而我们没能参与自动驾驶的开发兑簇氨,那会发生什么事梯栏茹?未来将迅速抛弃我们桃提。”    上周四欠侧舒,Uber 对外表示送通盟:8 月底镐句碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车评模。    与平常用 Uber 打车的程序无异息粪谋,系统会为乘客匹配 Uber 专车迸拜从,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褪斑冠。虽然是自动驾驶汽车辑化,但车上会配备两名训练有素的工程师姆从裴。一名工程师坐在驾驶位上哨,随时准备接管汽车控制权详桂俄,另一名工程师坐在副驾驶上关,详细记录汽车的每个动作郎溪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娜茹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幻暴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挫。在采访中伸路颠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业去。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伦旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程┬源伞,现在卡车运输市场也是如此系面。”他说倪。“现在谈这些还有点早畏快季,如果非要说点什么咳涉慷,我只能说我们已经进入了研发阶段耽究佰。”    在采访中练,Kalanick 还被问到惟槐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搪手钵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丧。他认为在交通自动化的世界里纯屋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀钩坛,但驾驶员所占的比例会下降形攫魔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镐墒革。    Kalanick 说道台芬:“像旧金山这样的城市课豪鹃,大约有 3 万名活跃的专车司机揉舰步。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涩樊,但是别忘了蓖痊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泰麻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泰缆坝,自动驾驶汽车也需要碱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驼,有些情况是处理不了的纫衬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新叱砑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贺令。”    他举了一个例子两,电话刚问世的时候诧围,需要一名接线员来接线舒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仙赣,而是创造了一个全新的行业懈档裴,并创造了大量的就业机会窗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩惰:李芳" "  穆伦认为癸怜捞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戈日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炼宪尝,包括汽车的使用方式癌。    自2015年9月25日临危受命东肠,出任大众汽车集团CEO至今阔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间成闻伦。那么搔尼屯,一年过去淮避,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿什,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得具?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沸,贴有穆氏标签的大众闻,其未来又将是怎样的呢轻沥动?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骚似,借已成惯例孟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唐饥宠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义貉,穆伦首先抛出对大势的几点判断率群,也就构成其《巴黎宣言》的构架弯。他认为熬邻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代步床萎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橡疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店肝,包括汽车的使用方式统写。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诺股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稳导。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省唬沙,这需要我们用全新的理念烁撬脑、全面的视角对于出行方式进行解读昆反涕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淘。显然热辞钎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搔罐尺。我们需要联接汽车世界和数字世界谁试蜡,让消费者获益念挂爆,推动社会和经济的发展齐祭。同时顺应驱动技术的根本性变革堵嚷,即电动车是汽车行业的未来快屉沙。尽管如此速碉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牡。我们必须蓉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冠解菲,同时推进替代技术的发展羔。    穆伦坦言立唤杆,应对当下的变革世村,对于大众汽车集团来说改皖,是一项十分艰巨的任务冒。尽管如此捍,我对于集团未来的发展持乐观的态度衡蔡。因为在过去的一年里恋厂,我们兑现了承诺阿, 增强了核心竞争力伞妇,积极推动集团业务的不断发展钨。因此互扳怠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砂垃些,而是“大众汽车集团将如何成功”人斧。为此洗吮计,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迁。集团的目标商扰,同时也是我个人的目标详钾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咯蓟使,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疲锤。    他说瓶茅,今年夏天墩箱娇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兴。我们强调谁懂嘉,集团未来发展的重点领域将包括市承逃:电动汽车躲播、电池技术莫库驹、数字化缅取丘、无人驾驶和人工智能省吾,以及全新的移动出行解决方案请坊拴。放眼未来舍,很多人将不再拥有私家车祁脸毒。即便如此抡店,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念身碧刻、大力拓展移动出行服务霞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嵌鲤,包括集团旗下众多品牌的战略题、关键指标和相关措施珐离呸。但在此之前轮特坍,我们并未停下脚步岔嫁效,而是继续开展相关业务聚划胯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时燎晶弛,他特别谈到乒圃姑:“在中国攫挛痹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艘细,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啊可酬。    穆伦表示揭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒帛鄙。这些实践同时也表明敲,即使目前面临压力俱谭烈,大众汽车仍然完全有能力实现目标贺。他承认火钢绥,坦白来说背,柴油发动机排放事件影响深远疮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点函柯输。我们正全力调查事件发生的根本原因唇篱溃,不遗余力地解决所有问题态恨亢,并在最近几个月取得了实质性进展石。然而对于我而言冻,构建大众汽车集团的未来缺弯,也同样重要喀完。    穆伦说瓮蕉芥,今晚矢炉滴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倡夏。在2025年以前嚎扩嘶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲咳妹,并在欧洲市场占据领导地位输倦。    最后呜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藉:“未来叹郸态,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋。它意味着自由瞎、乐趣和情感卧。因此漆道,我们注重产品设计咀赴,并将以崭新的视角进行设计创新”擒口吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  今年7月底然即,在2016年世界500强排行榜中鹃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙位蔬,比去年跃升47位冈泊,排名第160棉东检,引起国内外企业界投革、尤其是汽车业界的瞩目悔。    今年奢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰。恰好是在10年前木,徐和谊出任北汽集团董事长魏冉担,策划时咀孝、主导禾巨、实施了令北汽集团由乱到治般澎,由小到大甜缅,由弱变强的变革莱狮疯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁鹤壳、有益健洽鸥、独到的成功尝试陡饭祁。但是缝醒艇,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题此窗灰,谈一谈自己与北汽集团时呕布,徐和谊温和假、憨厚地笑着说凭皑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹿舷缺,少谈刃溉,少写笛瑞衅。    于是车,在不久前的一个上午楞路巫,在北汽集团的一个会议室里啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮毯。今天是系列报道的第七篇良坍班。   “北汽这些年发展快礁,我觉得合资这一块上,起了非常重要的作用戎。不光是从量上秆,速度上篮帅掸,还有效益上”抨抬旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍秸,如是说道淀。    “在各种场合我都讲羔享,北汽就是合资反哺自主”忍,徐和谊告诉中国经济网记者罢溉趴,“合资和自主唯米牌,绝不是对立陛钨,而是互相借力”柯钎衰。 2002年10月18日诗,北京现代正式成立惦蟹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记飘、董事长算起佬绒活,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓖。在徐和谊的带领下且谓朵,北汽从最初的“一盘散沙”娄窘辽,到如今的中国骨干汽车集团居诚恕,取得了长足发展瑟耍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堪,北汽位列第160位咕畦,比上一年度提升47位奔盖,并首次进入前200名括垃悉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腐。    “北汽这些年发展快窟培,我觉得合资这一块讹,起了非常重要的作用柒。不光是从量上儒弓镭、速度上袜跑舱,还有效益上”忿授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂粕,如是说道攘肩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灰,徐和谊结缘北汽柬,也正是从合资开始淋赊。2002年娇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聚炊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃坚、发展首都经济的龙头项目和示范工程涵。    为此烂贿橇,时任北京市委工业工委副书记拼咆抹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽警皮,担任北汽党委副书记劲皑钙、副董事长尽,以及北京现代党委书记备、董事长牛芦。 2002年12月23日合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下来椽,北京现代实现当年签约缮杀、当年建厂舰陀广、当年投产旦、当年出车樊被翅。在短短不到一年的时间里猛粟尺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侠棱五,迅速在中国市场生根发芽突。由此创下了业内独有的“北现速度”鸽。    时至2015年范玛,北京现代已拥有第九代索纳塔坤咖垒、全新途胜泼、名图突陡就、ix25滴、朗动躺、瑞纳等14款车型茬涎,涵盖A0级江、A级骸、B级骄卜、SUV等主流细分市车颓母埂,累计产销量突破700万辆排法盯。    北京现代官方数据显示亩,今年前7个月挛,北京现代累计销量达到59.3万辆槐,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁施巷。 2005年8月8日宋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叉村,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戮。北京奔驰的成立豁普,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域博驮蘑。    虽为国内高档车市的后来者挂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脊佛挡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凄,实现产品导入唇、股权调整颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矗黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期砰跑错。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴宝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾,远超行业平均水平抛。    目前厕儡,北京奔驰已建立起全球面积最大昧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地句层灵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎吠蚂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心省,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簇操萝。 8月22日鹊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搁躬垂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皆汀撼:C级车邢口蹿、E级车芥棋缄、GLC SUV和GLA SUV僵。官方数据显示领粕,今年1-7月并抖,北京奔驰销量达167307辆杀动筐,同比增长32.9%料碴。    8月22日牵逛奸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫精枢。在迎来年内最重要的车型后彪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廖谭牢,着实令人期待必。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勾羡烘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幕希,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寒峡判。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辉慨疚。    “在各种场合我都讲隧,北汽就是合资反哺自主”内牛,徐和谊告诉中国经济网记者芍,“合资和自主钉,绝不是对立莎,而是互相借力”奔。自2009年以来玲胺,由北京现代集拐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商单隆请、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苟洪、管理流程予以借鉴的数以百计娃。 北汽自主实现百万辆    正是如此驼泼,从2011年构具,第一辆整车威旺306问世瑞顽漆,北汽自主销量直线上扬亢:2011年达到2.4万辆绷朽力、2012年实现7.8万辆怂诫物、2013年超过20.2万辆宛、2014年突破31万辆吼蝎、2015年完成33.7万辆淋冷萄。历经五年多的时间慕试娥,北汽自主已累计生产达百万辆吩涎,跨越增长令业界瞩目救茹柿。    “着眼未来氢微伴,对于合资我仍然非橙械焯福看好啪。不仅是十三五碘拒,未来很长的时期巢处,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁辞钵。另外常篇脾,在此基础上钩挤侧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮涉,徐和谊表示潘凌。    “年底前还会有更多的好消息妒,不管是在新能源领域显胯吻,还是整车领域赣晴剩,包括一些重要的零部件领域衬殴饭,还会有一些新的大项目落户北汽逝墙跋。这样佬贾誓,为北汽更长远的发展蓝匣,我想合资这一块嗡擅讥,贡献还会加大疽抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白瑰典:李芳" "  9月29日姐景,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卉浩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疗。   蔡明指出佛丁,中国汽车市场曾是低质量警貉弘、低配置胳趴财、低服务的代名词唐雷。诚然促萎吼,与美国汽车市场相比骏,中国汽车市场还不太成熟光舰同。但是开,趋于完善的服务质量澄糜海、规模日益庞大的车展叙、逐渐被认可的中国自主品牌毒墩魏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氮敝慕,分值越低表示可靠性越高疏韧梦。J.D. Power近几年的数据报告显示徊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶眷,从2009年的178PP100到如今的102PP100恕唯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韶。尽管与美国市场还存在一定的差距松哩,但中国市场的后劲儿不容小觑寝冠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显避,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劲?J.D. Power最新数据会给我们答案仍萄裁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搞,而中国市场的进步速度为每年4PPH涛酒俩。在车型研究上掳返袍,中国赶超美国市场需要6年时间似炬技。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舞疤,而中国本土品牌进步速度为8PPH拦。在生产车型上毯褐鼻,中国赶超美国市场需要5.5年哥。   3. 在了解美国客户的需求上守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挫。   经过对这些数据的了解和计算喂,平均下来醒滩哀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼天贿踌,才能百战百胜箩癌斗,想赶超美国市诚憧纭,前提是了解美国消费者的需求帛磺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龚簧督。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媚虐:车内有令人不愉快的气味嗡、胎噪声过大(来自车身下面)充旗矢、耗油量过大撇、风噪声过大(来自车身周围)搁、空调开启后棉吧希,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为福回:内置语音识别经常无法识别/误解命令使涟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俯扰冬、风噪声过大(来自车身周围)苯蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悼泪肆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档互。同时棺倪,在前10大问题中昏闯记,只有一个问题是相同的揪蔑告,即风噪声过大踌惧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唾抨卜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重传宿。中国消费者更注重感观(嗅觉喉、听觉和味觉等)方面的感受质量睹弟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞧。   就目前来说界曙,中国的汽车产业还有很长的路要走辫,无论是汽车的质量峨难,还是汽车的整体销售体系盛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纶顶。凡事欲其成功彭,必要付出代价萍射:奋斗涸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼衅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理十示:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣童:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥硕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斥讨努:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘潭,严禁转载究缅,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侗。同时苫藉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉,作为本次车展的重要组成部分之一起悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁较吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥挪删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍狈,为中国汽车产业的智能化署铆,信息化方面的发展做出指导意见伟。   本次峰会主办单位啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兰慑搓:   贸促会汽车行业分会长王侠戚柏连:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编视:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拆步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈。同时委挪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇从,作为本次车展的重要组成部分之一午阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炒碎侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言感静干,为中国汽车产业的智能化工暖,信息化方面的发展做出指导意见肛偷邦。   本次峰会主办单位惫傻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摹朽鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠茸幻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婆须呢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玛伦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥派:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆潞罢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青胜杏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勿虏狙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成菔菁荆快窘菜渴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捅萝,因为现在我们是全世界销量最大的市场粉未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爆霓柿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诉圭棘、环境污染等方面闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仙。同时鳞蝗经,智能制造鹿、工业4.0共倦睹、移动互联容慕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镣、“互联网+”等发展战略泥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓶奖。我们有很大的机遇巧,我们会见识很多非常有趣的变化埃。   当前业界普遍认为曝恼,低碳化茄、信息化拒承艰、智能化是未来汽车技术的发展方向藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇落囱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谴,正在成为汽车行业的发展热点马评,正在助推中国汽车产业的转型升级徽犬捣,从而进一步打开智能交通产业的价值澄互签。在2010年的时候涪纪皑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拾姐凳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫁墟额,为用户提供全天候核哎、全时段的服务醒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务构,签约和活跃用户超过一百万苏拉阶,累计为用户提供约2亿次的该户服务饶稳,人均交互服务超过11万次览哺。经过近七年的发展炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谈笺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凡羔、凯迪拉克扒、别克辫、雪佛兰上使用矫,倍受消费者青睐莫献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤狈诎摇,面对新的市场和技术趋势阿射恃,基于车联网多年的探索箔揪、实践结合行业的技术储备貌磐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陆,提出了到2020年力争100%产品实现互联冬目,并致力于打造以车载信息服务冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靠蒋泛,为人蜡琳答、车提供安全智能便捷绿色出行溃巧耻,初步建立和谐的人僳、车峭煎敞、社会互联生态圈较辽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朵祈、别克探裤兄、雪佛兰品牌翔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广械撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姑鸥。除了安吉星在移动信息和网联上察锈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力传烧冉、内容服务能力姥卫瑰、大数据运用能力暖称,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吝般蜕、B2C的业务翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹲赔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拍芥、支付安全媳秽,更可能引发行人安全和人身安全吗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时础雹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刊,网络安全开发包括威胁因素识别乾裸榔、安全战略制定搏饺碘、安全措施执行欧困默、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂磐天。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挛玻,并且在过去几年不断的进行迭代升级涡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻催惮。伴随车联网技术的发展欣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钞徒呕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术少捶钒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薯姓。让汽车驾驶更安全默太、更轻松呕力、更有效斥。   我们身处在这样一个时代垃嚏,新技术层出不穷使一切变得可能吝,我们也是非常幸运的一代人副,能够见证汽车行业在国内堕稿揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展奔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化精,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驮勺薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待翱,激励我们坚持不懈的努力栓吃。   我们相信谈,汽车行业的发展刚刚开始燃氦漆。汽车行业与其他行业的相互交流朵躲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活封戚。我们会和同行一起共同为之奋斗腔亮棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝逞:李芳" "   9月28日激纪,在2016上海浦东国际汽车展前江垦固,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潞尾,新兴造车势力蹬踞然、养车狸、汽车金融等领域从业者忱刺始,走到台前结屏德,与大家分享及探讨未来的市场前景汤咀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰陛。    吕征宇斥谰禄:各位领导快厩、各位嘉宾拟孟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘸屑,刚才我们的同行说得非彻牖嗄模好镀翘,其实我们有一个共同的理念心,而且我们也有非常多的痛点保杜敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贺倍剿,我们也有美国合作伙伴的公司颓寿丝,乐视的七大生态是有机的台狡,在零基础上打通的撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呜扫,目的就像董事长讲的一样卯,让“蓝天白云”再飞翔慷钮,目标就是打造全球最先进的超级汽车途闺。    那么用互联倒享巾、智能胺俱、电动卤荚、共享的方式回士,实现“未来”的交通方式幸派勃,我们认为汽车产业案鬼,还是没有被互联网变革的产业奢沛。对于乐视超级汽车生态而言妨檬掣,我们有四大基石士翔,我们相信社会化茹行抒、分享化弯、互联化划剔、共享化将成为我们未来变革的方向呈惮禄。    从我们的汽车生态诞生以来稻,我们保持着快速的发展铆硼屡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沫,落地在浙江湖州 戳,这里包括绿色环保的环境狠、自动驾驶的一些功能和区域丛贾。    同时我们最近可以告诉大家戌,我们的产品样车在美国已经开始路试辣,技术在百米加速已经是全球领先了卿握,产品的量产进入倒计时状态摧蛾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痊蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词仁盼,协同开发也是我们在北美的基地围秦、中国的基地伴聊鸥、欧洲的基地共同开发噬佃壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构膝奠狸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件世卢盟。    第二个就是智能化杉芍,车是人工智能的最佳载体十痕,乐视做了大量的投入嗡干,在硅谷和SSA成立了研究院痘嫉,在智能驾驶也取得了突破性的进展段韭怯。社会化就是刚才说的分享公蓝,我也非常喜欢这个创意哭阶甲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赤能谴,我们相信在共享经济的领域里巢短魏,无论是Uber的繁荣俏溶,都证明未来不管是房子轰背黑、汽车都是重实用的趋势系剐聘,所以乐视将战略转移绩娠噶,推出车租赁的平台媳缸煎,我们叫做乐享平台染。    其实最重要的议题嫌苔涂,乐视作为互联网公司淀庞鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磨拳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解市柏,电动化幻赊慈、智能化滴武赋、互联网化桃破、社会化凛痪荤,这四大纬度有密切的联系棵。    我们把汽车当做全新的载体骇讳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怖瞎府。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堕另,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饲罢税,谢谢大家寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梁喊淮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澎烧,他认为车联网燎洼,既然是大势所趋府既,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秃攘僳,少炒概念似冬,多做实事管。 以下是王侠发言实录善掣:   在这个夏末秋初沉仓韶、时令更替的丰收季节橙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椽雹。在此窍嫡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裙朗佰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉玲窃,汽车产业的电动化梆电累、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巫,而且也正在成为全产业链创新求变伐魔、转型升级的主战场栋郸。但是相抄,热点和繁荣的背后诺敖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宪航蔷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巧攻矗,车联网也在热捧之后开始遇冷芳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰得完。其实册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贾墩,我们要理性面对化抡咯、系统分析牢洗吭,既对前景充满信心武弗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识另纶磊,才能在变革的大潮中认准自己的方向闪呛香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倒讽炼,我们要清醒地认识到饶签,汽车的智能化和网联化是大势所趋烘,是不可阻挡的方向峰。电动车还有技术路线之争眯、对减少污染和能源危机的疑惑盾上,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处背退呢,没有坏处惰垢吨。汽车诞生130多年来建,除了带给人类方便之外搽媳,还带来了许多难以克服的问题婆返磕,比如交通事故够、环境污染和拥堵惺清哎、能源危机等等函鞭锹。车联网和自动驾驶等新技术的应用戈羡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐级墨粕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨搬宝。现在不少基础薄弱的车企修蛔街,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哇逆蠕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褂,多持观望态度钞埔,这也是目前车联网叫好不叫座诡懈、貌似热闹却普及率不高的重要原因森彻。我想说的是擂南,既然是大势所趋浩奸躬,就不要犹豫不决斯,否者真的会给对手赶超的机会去梳凸。   我们要清醒地认识到几轮拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刚。汽车市场的低增长成为常态之后暗础,我们对于销量的追求空间越来越有限寝宫檀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曙村。   我们要清醒地认识到扣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝砂,必须是社会性的统一行动耗。一方面凌,车联网是一个汽车生态策,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致价。另一方面局耗氦,车联网又是由整车制造商哗恫托、产品供应商擂戊、内容提供商趴、软件供应商厦、服务提供商蹋难、网络运营商等不同角色组成的产业链咸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肌锨,打破壁垒辰宏圣,互相开放信息系统炒黑,进行深层合作艇犯蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凳咐哼。   我们要清醒地认识到粗凯室,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讽刑,而是要靠一个技术集群的集体支撑涎存唯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网半虎贫,如果通过手机就能解决的病,其实不应该叫车联网豢秦焦。大数据趴、新能源技术蛊温搓、网联技术瓢、自动驾驶技术黑限薄、传感技术忱、网络安全技术等遍,这些技术的应用都是相互影响搞檀、相互促进甚至是互为条件的娥。比如汽车共享和无人驾驶休盗忻,就只能在车联网的前提下才能实现沽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驼抽,并给汽车共享带来更多可能性科无。另一方面饭,与手机和家电不同的是凸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妻,绝对不是有钱就可以任性的地方羡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞠赊,中国车企面临的问题一点也不比别人少得讹,我们一定要避免浮躁情绪崩,少造概念泰,多在核心技术上下功夫卤哼。   在刚刚结束的G20峰会上炬安樊,习近平主席表示甘辞:8年后的今天腑船,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳界、人口增长伯衡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纠腹。其实掇,对于全球汽车产业来讲匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冈昆脓,传统技术进步的空间越来越小祥素曹。在这样的背景下篓理熄,智能化啤施、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱夸,为汽车技术进步提供了新路径骨案,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筛建。   今天睹链吵,我们以“智驾未来炯苦、创领先锋”为主题仙,邀请各位企业家覆牢滴、专家学者共聚一堂描恃烦,希望大家能敞开心扉洁楔,知无不言桔藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椽。   最后物,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幕剂,祝各位朋友在沪期间顺利囱、快乐迟福、安康该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围栓溜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逆寿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檄具驳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线极擂,在下线前夕溅零紊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逛檬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郊。 一愧屋萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型身村。今年1-8月惩蒲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隋情郸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆,以首款SUV——威旺S50为节点含,一步步走向经济型乘用车领域蹲憾厕,实现“MPV SUV双轮驱动”系渤。对于未来产品规划茫肪,陈桂祥向网上车市透露吵感虫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敲棱戳,并冲击40万台销量规模律覆腊。” 陈桂祥进一步表示怀每:“北汽威旺的MPV浑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刊培。2017年的销量重点会集中在M50F上描岗,到2018年也会有全新产品上市赫。”    今年8月16日瞳稼翟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盘停,对于转型中的北汽威旺靛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昧际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型两。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巴柒淘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒙蕾。在陈桂祥看来澎疟嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏费,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势共想。    二鹃鹅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欠吹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧拌。M50F具备明显的高颜值特征戳蜂饶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见年牵。而做到高颜值并不容易墟惋,陈桂祥向网上车市透露拆伎伍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源额,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垒归。    从内饰来说嫂,新车的设计均由轿车化标准打造驼狡,其配置在科技感四仇、智能化上都有出色的表现己,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晒隧冈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控微刃谎。同时尾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠢袄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓廷扣,智能化水平足以媲美合资品牌柑墩览。 在性能方面肃伴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速税氨,进一步满足消费者的需求拳渤泄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辆勘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栋提,到2020年威旺规划40万台的销量纬雌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枷参藉。未来将在夯实MPV市场的同时福韩,进一步做好SUV市场涧董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深痢廓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奈瘸林,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》充,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业按渤:苏州吉姆西孤乌、苏州金龙粒僳、深圳五洲龙鹿熟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烦涵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元七眠谱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴料,并对吉姆西取消整车生产资质耻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除较炮先,追回补贴资金委傻土。    根据通报钝袍歇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匈菜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆武。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溜蜡。不过逆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了令肯。 补贴新能源汽车的依据何在穗碌蹈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苯荡。市场经济最需要的是诚信赂。但是暖蔬铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辣拌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬缏恚害肌讲。部分领域缺少应有的制度约束刑,秩序甚至失范冲,这并不稀奇梳笨怪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痘。尤其值得一提的是春临,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳。在这一目标之中辰盟,财政也被赋予了其应有的定位际硕喜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施。中国社会的根本性变化需要处理好市场倡脾、社会与政府的关系缉朵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顾。新能源汽车市场同样是市掣睢,从根本上说拜筋救,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袒。新能源汽车骗补问题的源头麻粳落,就在于市场的作用没有得到真正的尊重请暑。    当然晃蓖裤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翟,不是市场取代政府盟脓,而是市场和政府有主有次汞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡巫磋。说时容易做时难秘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维心。补多少奖核,怎么补寂坡,补贴如何管理等等田交烙,同样都是难题九。    为什么要补贴新能源汽车农?可以摆出来的理由不外乎如下闺肆沃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穷赌勤,只要予以补贴午赌绰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帽。这么说不是没有道理俱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产臀罐八,成本较高玖鲍钮。有了补贴膊爱娜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桅士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善貉炭甘。只要有足够的补贴碍搬,新能源汽车的发展肯定会更顺利胁负褥。    但是匹,有了补贴错纫嵌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凤橙?新能源汽车发展的关键在于技术摆燎。有钱就会有技术吗荡技坑?这才是问题的关键抛对摆。的确煽,现实中有许多技术是可以花钱买来的围奋坪。但是甜,先进技术不见得能买得到得晴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛇。各大汽车企业也在努力开发新技术廖瘸。在这样的条件下盛们疙,新能源汽车的发展方向都是问题寄柿,怎么会有可供市场销售的先进技术谈便?有了钱饰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眷卷艇,但是驼壁沁,研发投入增加钎钢,并不等于研发就一定会成功悲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乔,没有确定性的目标呸痕,研发投入的针对性也不可能太强鳞摹藩。在这样的发展阶段哺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崇,让市场自行选择合适的技术笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的并。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扫颅隶。优势到底有多大绢类,得看技术惦。电池靠电力供应处绩概,由于中国电力主要是火电锑楞蔽,最终提供汽车动力的是煤炭沛喂。只不过较估什,煤炭发电地可能不是汽车使用地保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隧筐。污染是否减少康讳分,还得看耗电量的多少锯庇誊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杜如。之后隶沏难,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较品。传统汽车汽油有不同等级玲佳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尘超皖,这也会带来一定的污染磨洽。这都是比较时需要注意的袍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喂、充电不是特别方便的条件下铜,混合动力有助于新能源汽车的发展耍汉淌,但问题是绒抢坤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郝斤?充电不便就不充雀相沸,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽叉哇,也不是什么新闻撮侨婚。还有蚊讲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熔碳,到底改善了多少能源使用状况蚊黎?太阳能利用技术的改进枯,可能是新能源汽车发展的重要方向沦。太阳能丰富拍,足够人类使用股蓬华,但是目前利用技术较为低下弟酱,妨碍了太阳能汽车的发展的赖刀。石墨烯等新型材料的使用现厦,有许多未知数茫,也意味着有许多新的发展空间角司翱。虽然空间多大未可知愁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芯?政府在新能源汽车上的补贴较多败期骏。包括中央和地方财政补贴在内屡奶敬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椽丝沁。补贴力度惊人愤江疗,这是骗补的根本动力劲。当然康,骗补还只是个别现象蓄,或者说只是占全部补贴的一小部分谜坚痊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碘坑。如果问题的分析只是到此为止久丝身,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卵戒猫,只有寥寥几个臀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瀑夺媒。这些企业不是小打小闹的企业痰仁,从某种意义上仇露藉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歇博,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晃。这些企业按照正常情况下纤拎潞,应该合法经营才是茬碘蜜,为什么要去做骗取补贴的事沟措?从企业层面来看穆窜,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢凯济。在成熟的市场经济下捎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闪倍,至少应该是诚信经营的吉芦悸。骗补肯定事出有因菠辑氯。    值得我们拷问的是捕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攫彼?大企业铤而走险狸匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗快馆,企业不必费太大劲就可以做到怂蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吞,倘若没有足够的补贴镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的督林疾。    政府花钱是要讲收益的慧窖晃。动用公共资源藉瑞,就必须将事情说清楚埃刹廷。最终间庞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勤穷。评价报告应该说明补贴的总耗费嵌、补贴去向以及效果公锌。这是国家治理现代化所不可或缺的旧汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上轰徘,都应该得到其应有的收益腻。算总账拣乡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矩甸蔽,这个判断并不容易做到释妙。仅仅纵向比较是不够的篇锋疲,我们还需要横向比较械潘北,中国新能源汽车行业与世界同行相比响,地位是下降了棵集溶,还是上升了钨。如果上升苇客俗,那么上升到什么样的地位汀?如果下降泛,那么下降的程度又如何锈氓?即使有了指标数据坤蛙挤,争议仍然会持续下去畏。也许亲蚕储,我们可以通过其他指标来加以佐证凸券鄙。    新能源汽车的受欢迎程度勤渭篡,显然就是一个不错的指标圭。2015年新能源汽车销售了33万辆蹈氨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计券。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级费,那么实际销售数量更小谷。新能源车价格不低凳超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚烙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钳,更利于判断倪辉滔。北京小汽车上牌需要摇号势龚,但是新能源汽车的号是单独摇的公,且获得的难度大大小于传统汽车蔡太呜。这样刷怒芥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车希。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煌辰井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信,还要摇号殴寂汹,获取牌照的难度和支付的代价都不腥吓巍,新能源汽车和牌照捆绑销售跺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怂涵,于是他们也可能选择新能源汽车淑缝催。但就是这样羞,新能源汽车仍然没有流行起来算并。全国其他地方淡,也未见新能源汽车充斥着整个市场宽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟省,但是廓工侮,我们需要思考办,这些成绩中沉褥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宏附?一些城市为了招商引资甸,鼓励新能源汽车企业到当地投资罚拱蛋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车管硅谭。“双赢”战略的实施梅趴隘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溶喂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凑寒孪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定推,这样的不对称竞争扶持读城,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赔勺火,是对新能源汽车价廉物美的期待陡,是对节能减排效果的期待恒,是对先进技术发展的期待多。这些期待都是合情合理的滇。但是七敢,供给侧结构性改革还未到位导,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溅莲湾,这才是问题的关键不膛。即使要给新能源汽车补贴铅,也应该考虑补贴的环节臀老,考虑补贴的对象不,考虑补贴的效果及弥簿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豆卤菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奥膜,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔡停獭。如果一定需要新能源汽车补贴魏歉私,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仙谩揣。这样的补贴有点后期资助的味道抵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翠豢。但是粱复,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椽蓟谭,那么它就在这个行业有了竞争优势憨,实际上不需要任何补贴骚扔降,就可以经营得比其他企业要好漠傻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缸,扭曲市场行为芭芹。而且硷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琼程猛。新兴技术的成长在萌芽状态困狈考,可能没有竞争力抄,但是逻,经过一段时间的发展之后胆瓣霸,就可能显示出新技术的力量链驾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赣掳低,今天领先的技术妊附,到了明天就可能落后疙恒憨。这是技术发展的规律性所决定的垦。为此如,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒录潭,因为未来的不确定性窜骚咎,没有人能够确定未来的真正技术路线肆花。留出市场成长的足够空间仓般,可能比别的做法更加重要膘箩。骗补问题的出现辰童,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拢。    基于现状受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变观牌。这些年的财政补贴梨芭咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会超靶兔。相反颈逆,效率不够高的补贴锣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袄方,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸。现有的补贴如果不是投向终端绿,而是投向技术研发挂爱,会不会效果更好点呢婪鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务皮凯距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘啦。骗补问题的暴露肉凰禄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痛拜。补贴本来就在退出醚手确,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赏。补贴旨在鼓励研发倘痞庞,鼓励新能源汽车技术的发展坡彩迁,而不是其他具体的消费目标趟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场救矢。这样的技术支撑出来的产品蚊,还不能满足消费者的出行需求我。财政补贴可以退出襄弧,但可以通过科研经费资助的方式硕钵,鼓励新能源汽车技术革新僳烩。同样的钱拎淌,花在科研上的效果懦橇,可能比直接补贴消费更加有效盛。创新驱动发展战略的实施试系,从根本上看苯觅,需要依靠的是技术创新脸。在技术创新上多投入吕,并注意投入的有效性茧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子城厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣驴:李芳" "  今年7月底齿下,在2016年世界500强排行榜中填第,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凭,比去年跃升47位尺,排名第160臂郸氯,引起国内外企业界烷渭、尤其是汽车业界的瞩目讥涎。    今年径狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰霖。恰好是在10年前挖,徐和谊出任北汽集团董事长矮,策划匠挨、主导郸沟豁、实施了令北汽集团由乱到治漏舒澜,由小到大蜗锤,由弱变强的变革孔烦鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣慷、有益拱档邢、独到的成功尝试泄。但是骆萝,当中国经济网记者约请徐和谊诽划,请他以《老徐和北汽这十年》为题舰肚氛,谈一谈自己与北汽集团时椿椿话,徐和谊温和府、憨厚地笑着说络,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐荡继,少谈伺,少写抬。    于是具,在不久前的一个上午容蒋咎,在北汽集团的一个会议室里蕉戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤膳效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第一篇虚告。   当时么氨喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祭,实现跨越式发展”的战略分卯偿,以及构建整车泞、零部件淑涎、研发蕾拐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径含抹沛。“老徐这人的特点就是说话算话椽,真抓实干人么乏。眼瞅着北京汽车研究总院丹偿性、海纳川汽车部件蛋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖常埔、新板块一个接一个地建立起来社缴,形成有力的链条兰,轻装上阵跨,并有序运转”建茂围。 北汽集团党委书记绥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪扯,连续多年蝉联世界第一搬铜悍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题免拒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尼侣。    世界汽车产业的竞争是国际化的少、规模化的孝陶些,更确切地说是集团化的斤毙。观全球汽车产业格局怜签,能够称得上汽车集团的钡勾,美国有通用鞍、福特锯,德国有大众唱示、奔驰饶臀、宝马方洁,日本有丰田辈、本田酷,法国有雷诺-日产号论辰、标致-雪铁龙孩柯拌,韩国有现代-起亚夺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前七,谈到中国的某一“汽车集团”陶雷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筏,没有自己的品牌和产品赫脾瓦,不就是一家投资公司吗仑砍歼?算什么汽车集团!    每年呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寥灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棚佬冈,不但被大众谜媳、丰田皮纷帮、通用们甩出几条街啥瘸对,也常常被长安挺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苯萝沏。    因此坞航鸡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧究冷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展席肉舒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磐滴娄。    过去10年间尸桨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钢丹,在汽车产业集团化方面做了大胆赊、有益的尝试俩密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体景浑视,逐渐培育燃祥保、锻炼成为一家颇具规拿郏和实力的汽车集团番舱漠,在研发协、制造藉、人才藐苛不、创新萎、管理等各方面实现了标准化簇模。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督,曾经拥有一定的基础和财富纶扛,令人期冀;同时辫,由于分散化床胺蜕、碎片化挨合艾,更存留令人难以释怀的遗憾教泌碉。    北京轿车工业与一汽浦飞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尝车,有考证甚至认为棵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌问册。    据汽车老人陈祖涛回忆缺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熔,北京生产的轿车最早使用了自动挡扛躬,而对手只是手动挡辖问兢。    上世纪六七十年代靶幂雀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟放,成为一个时代的记忆猾。    而同期型,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挟闷隋,遥相呼应的弓妮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼茅弛。    改革开放后艇羡架,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础回点。    到上世纪90年代儒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傅胖、称王称霸嫡。    特别是2002年门恫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扩,也创下了高速成长的纪录苏绩。 北京牌212越野车    可惜的是揽睫,在这些看似个个突出的单体层面之上碳粹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀拖,除却福田与现代茨缴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争本摧,还被同行作为茶余饭后的笑料逃。整车企业尚且如此燃,北汽的零部件企业就更加不堪了从娩。由于资金头亥、技术和观念等原因群浑程,大都跟不上主机厂的技术升级刃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忻,有的企业已不得不靠出租房屋度日硅端痰。    忆起十年前上任之初的状况疼糯,徐和谊对中国经济网记者说蔼济婪,当时的北汽一盘散沙挥鼎,特别松散洪匿,单打独斗坛,各自为政赂丢,互相内讧湾蜂舌,效率低下……照此走下去佬谋,“没戏损,一点戏都没有”!他边说边摇头歉。    由于资产结构的相对分散坡庆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛙户。日常运作中涛京衔,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗽惧,无法形成一个科学的集中管理机构肛斑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沪瓣毁,深入企业经营管理了校。    2006年10月底唱身静,徐和谊出任北汽控股公司董事长窃,恰逢“十一五”开局之年邦,他率领北汽以科学发展观为统领绞,对产业结构和发展战略进行了全面唤怒、系统授、有效的调整瘫。    有北汽中层管理者清楚地记得勿集帅,当时娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副磷叼,实现跨越式发展”的战略贬,以及构建整车全我辞、零部件惧、研发羡挝系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺。他说弥陡,“老徐这人的特点就是说话算话添诉,真抓实干瓶涟垫。眼瞅着北京汽车研究总院背航簇、海纳川汽车部件涝农诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处褂炼、新板块一个接一个地建立起来湿秃,形成有力的链条小,轻装上阵掠舌,并有序运转”穿罐惫。    到2009年番揩,短短3年时间史,汽车年销量突破100万辆大关告辛,销售收入突破1000亿忍尼瓶,北汽集团化战略初见成效碗。 2016年号汗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日残,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洼分丹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辆枪坊,公司治理结构进一步完善菜祈活,集团的功能定位更加清晰;同时牢急霸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扭费防,并将在人才吸引仟、产业链完善及兼并重组中虑封,发挥出更加高效的运营效率戌汞。而外界则普遍认为喀,名称的变更惦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潮轮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心处。    “北汽控股更名为北汽集团匡,是北京汽车工业的领导体制嘿、管理体制的一次重大突破辉独,找到了北京汽车彤悔淡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圣喘,徐和谊当时说诵碱。    随后琉凶孪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肺。根据规划廉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元通,大力发展自主品牌肆广簧,完善和打造全产业链炕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位下梨,进入世界500强酚亨浇。    “说到做到沫李绅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共彼恋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沛限,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刚,战略性新兴产业蓄势待发冕锈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升角牡,各项增长指标位居中国汽车行业前列话嘶眉,成为近几年来最具成长性的企业集团烫浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞琼:李芳" "   姚景源认为吓玛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疙,而产业政策需要与时俱进每牛。    杨裕生表示嘲:应适时推动电动汽车市场化拾,也就是补贴退坡襄川,一直到取消补贴沙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康蛇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夏翁笑。但是怪钡亢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高范滦挞,不宜鼓励吝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孩省现。    侯云春指出匹玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力弗栓蚂,两手并用沉扳屉,推动新能源汽车健康发展鼓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磺稿奇,表明在国家相关政策的助推之下案垦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗券,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窜怀。其中胶沧骸,规模巨大维画朔、涉及金额超10亿元的骗补事实铅空,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穗。昨天虑,几位专家学者的观点引起关注炬温扳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时静,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堡驰。对此劳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酷合:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镰呸沏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撑挖、必要性的措施赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骸辟砍,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿,而关键问题是怎么干预享贤浦,干预什么怯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抡,而产业政策需要与时俱进”培薯故,他谈到窝首杀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用告,并提出产业政策应该遵循四个原则措范。一是产业政策不能替代市衬埂;二是产业政策要管产业戚扰凹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物病熔棱。    杨裕生也认为芯斡团,目前的补贴政策有两大问题蒲藉境,一是单车补贴过高啃捣巧,二是补贴总额高怜冈吩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化小煌娶,副作用很大具烈。    在新能源产业层面诺彪拟,杨裕生表示赐:“应适时推动电动汽车市场化赶,也就是补贴退坡催法,一直到取消补贴棉柏拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辨免。在技术层面咀,杨裕生认为挂绞筐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滇栖娥,第二就是发展不补贴黔、已经市场化的低速车嗣课澈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗,不宜鼓励受,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翠尺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黎勺邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力冬豪,两手并用貌硼酪,推动新能源汽车健康发展画悲桔。    侯云春解释说氯痕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力江靡。一方面大家喜欢用褪苯狼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崇假,政府和企业共同努力赶,使得新能源汽车能满足消费者的需求旧椿韩,开拓新能源汽车的市场讹围率。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涩匡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  如果我们做好准备的话显蛇离,赢家当然是我们锑。我们不担心其他的裸乖魄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里遣,我觉得只要我们做得好耐行,一点都不用担心含诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肩粉隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岁差,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黑菲肌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篮兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俊绣宝。其中特别谈及奥迪与数字化兰烘。    施泰德说违某寡,到2025年以前蒲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绣白?汽车行业正在经历一场变革馁呈骋。对我们来说深创芯,有一个非常重要的关键词诫睦:数字化厂径,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捆笔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备送啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焕肆,我们眼下所处的时代天艰,奥迪科技一直处于领先地位崎鸥,并不断进行新的突破搓。对于数字化拒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫩董。到2020年时烘刃骡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝,这也是我们引领未来的一种设计纳粱,包括其他顶级科技宫恍全,包括我们的传感器娟、雷达璃裸、激光大灯等忻,都会进一步巩固奥迪的领先地位固连。    施泰德说拉嘉渤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远类,我们会全身心地投入到这一点艇,包括3D地图培上瑰,导航等应用临忻。对我们来说酱坷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲呸绷。当然景,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郸。    在回答有记者问睬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漠薪,有哪些优势湾饭饥?在这场竞争中霸盟独,谁会获胜”的问题时菊阿,施泰德表示薯罢:如果我们做好准备的话娘裸十,赢家当然是我们澈松。我们不担心其他的从篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬纳,我觉得只要我们做得好财舒,一点都不用担心布立病。    施泰德强调咆坟埔,在某种意义上瘸,我们也是一个初创企业新矢。其实搏午,奥迪有很多细分部门逆窖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乳洼。如果没有这样的合作签蕊,你很难相信胜僧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墟午,我们能够成功地实现自动泊车蜕鼓、自动驾驶等闭缎。    施泰德预计撑鄙,2017年奶顶,我们要推出新的奥迪A8挫,自动驾驶的时速能够达到60公里默融甸,没有别的厂商做到这一点涩查。如果我们明年能做到这一点的话欧犀拜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龄,启迪未来”老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳纯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朝氦嘎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕界。庆典活动前夕堤哎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捅溯。一汽-大众汽车有限公司董事瑟箩、总经理张丕杰除了对政府泄、经销商试、员工唯奠、用户等的支持表示感谢外朽砂,他也坦言辆尾吩,在新能源恐、“互联网+”等方面熟羔俱,一汽-大众起步比较晚峭袄炊,这些短板正在引起高度关注敬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子港,“因为有你剿泼泥,心存感激”号忍怀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姥化,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞥赶摧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锈惯骨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果委克。从前辈讲起痴潜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘟类锯,还有陆林奎等等的领导暴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挠汐段,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘁。   25年来谓碌棉,我们要感谢的人非常多孤钩。感谢国家和政府的支持与帮助城鲍哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殿裳感,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绩藤徒。例如成都辈,成都今年是高温天气虎,最高气温是37.5度而且是持续的船回笨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活化魄缝,政府部门给予了很大的支持和帮助厦。   我们要感谢1250万用户献尸,感谢他们的选择和信任漠畔孔。一汽-大众从项目开始建立轮,一直到第一款捷达开始投产达簿,捷达在市场上并不是一帆风顺的偿翅,它的初期是走过了一段曲折的道路陵齐把。正是在困难的时候洛,是客户帮助了我们坷胶面、鼓励了我们丛。还记得在困难的时候等抒太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尸搁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磕安。一汽-大众的员工非常的进瓤拦搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化既、吃苦耐劳靛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缔文,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咯拈逞。大家知道一年365天困嚏,如果周六周日全休息就要去掉52天领拖巳,把所有的节假日都去掉娠,标准工作日应该是250天害,工厂的康采恩标准就是由此设计誓。而我们加班到300天磁侵贰,320天是常有的事琶泰,员工非常辛苦轮侧,所以在这入械,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炮。   要感谢中德双方的股东苍九涩。要感谢他们具有前瞻性战决策划,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸橙推。一汽-大众的建立仿千淋,当时在中国的汽车合资企业题既算,一汽-大众成立的时候也不过就两家桃诫确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谭,股东双方做了前瞻性的战略决策播,才有了一汽-大众窘哆雹,我们要特别感谢中德双方谋凑。   在一汽-大众发展过程中胎屯我,比如一汽-大众西部战略脖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拖叮慧。一汽-大众在西部建厂的时候碳贤狄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饯。现在在西部的生产基地说斜举,今年他们的产量突破65万辆噶财荒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑难江,在股东的决策上由一汽-大众执行的团限喷,也取得很好的效果排。此外毖轻,还要感谢1200多家的经销商拨寄、700多家的核心供应商合作伙伴起敌腑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昆救?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量档航。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态心汤撩,中国适合于家用的车型非常少笛。25年来凳酿七,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆封绊穗,上缴税金3700亿元孔灵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众螺寸、奥迪两大品牌12大系列产品捐擅剁。   25年来假桓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升视,带动了中国汽车工业质量意识的提升钎烷鬼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信将巫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毛,一汽-大众是领先的烧萎蠕。同时伪撑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槽报瑞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业步。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅革储。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验边。首先凌僧此,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裂虱钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来肖搏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寞惶。   其次赁侈,一汽-大众拥有一套完整蹲、标准的制度和流程的有力保证皖期。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰獭体,制度和流程是保证叹暴。   再次懈俺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砷耽,在经营发展过程中有很多难题需要解决泄,有很多矛盾需要平衡鞍,用什么样的标准来平衡售客?底线是什么栓?那就是质量揭悸。一汽-大众一直坚持质量至上性,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来素故,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承全腑侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脸钉百,这也是质量至上的战略要求题蔑澄。   此外炮,高品质的人才盼,具有工匠精神的员工秀饭捆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陕、传承的文化也是高品质眯铃涛,得到的技能训练也是高品质磨举。拥有和企业共担风险的合作伙伴动,无论是过去略邢颓、现在还是将来都是这样枚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄兽。一汽-大众在自身发展的同时犊矩课,也考虑到了整个供应链的协同发展棺退空,对于整个价值链会有高品质的要求愧。   最后氓寇,一汽-大众在努力践行企业社会责任潘扛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疾矛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帽天,既要总结经验和收获哪纠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷、走了哪些弯路轮莱,下一步应该怎样避免睦棱。   如果说到过去的不足迷喇奶,SUV细分市场比例快速提升篮袱挠,一汽-大众对此准备是不足的诞卸,对新能源劫垛、“互联网+”等方面的起步也比较晚坡。一汽-大众对于未来仍然充满信心缝,这些短板正在引起高度关注究湿,企业正在考虑这块短板如何去克服饭斑。   2014年玛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疚缆捂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捕贩蹲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溅。   面向未来纲嫁顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堆下,保持创新磁、驱动发展许辫,并释放出更强的增长动力水。同时辽唉,也会与各方伙伴实现合作色概,实现更为广泛的互利共赢墟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任如,不断回报政府臣、回报股东坊炭姐、回报社会搽啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗话:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暮茄。他表示册怠庐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰,并将继续保持限量生产以追求独特性箩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型福赐架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冒和,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凸速公。业界有所疑虑的是汤确痴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象獭。   对此尘贿,薄亚铭向记者表示衡虚深,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇,但都不是便宜的车型叉。Levante的价格达到了100万元左右村,Ghibli的价格也达到了90万元左右插跺督,在产品定位上依旧不低杆细柒。同时控锚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔽汀扩,依旧走高端化路线林萝。薄亚铭还讲到陶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牧叼,不会把目标提高到每年20万辆伺蜕情、30万辆的水平俱骗定,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅淘股,所以我们能保持品牌的专属性泄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蝗琼,他表示苦草且:本次车展上上市的新款总裁车型氓,除了在产品上进行了升级外呛沫箩,还提供了多种个性装备皋佩,客户可以从中选择很多种搭配呢孪竣。此外春挺,新车在性能上的提升显著射吩筒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮、动力最强的四门轿车滦。   此外授,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾拘,开始尝试电商销售模式陆堪富。薄亚铭认为斤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿橡妮,因为中国市场的客户已经变化前帘舅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赌典何,现在有很多人都用手机去买东西烧草,这是市场发展的趋势膊酚蒋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涎瘁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齐剿,即用户车主首付车款后烧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掣磕,到整个租期满了以后哭诞,这辆车的物权就归给该车主密,该模式类似于分期购买胃梁讹。   薄亚铭说放:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行必勺单,但是在中国市场还是刚刚起步歧挠,有一些量产车会采用这样的方式做记绩漓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辖删孩。他还表示巨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贪,其实反响真的是挺不错的嗡。尤其是北京匿绍芭、上海这样的限牌城市庐芭澈。通过租赁的形式搞埔桔,牌照将打包在租赁费用里面糠。当车主买到车青棵,即启动融资租赁手续苏,拿到车辆牌照恐,不用为没有牌照而担心挠崩唾。如果是企业车主嚎敬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坑,是非常划算的芳拌频。”目前咯,该项目仍处于试水阶段集拷捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "新能源的发展疯剩饲,是大势所趋躺,但具体方向品甭防,也扑朔迷离乖搔桓。    电动车会成为未来的主流吗彤?现今的新能源汽车产业健康吗绦位?什么样的新能源政策更适合我国国情抬硕?    2016年9月2日计抱,在2016泰达汽车论坛上墨头朝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”千烧甸,他认为萄锣抬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰搁,恐怕不可持续蛙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外管枷,何光远认为壁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凶攫辜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伶姬,这位87岁的老人谈起汽车工业圭锋,依然有些动情架叛鞋。谈到电动车发展惨,他认为梁,把电动车归为新能源汽车是不合适的币矢清。因为势旅钳,第一昧岗内,电不是新能源娥屑郝,第二乐瀑沧,电动车也不是新东西勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解架,电动车诞生在1834年邵农,是英国人罗伯特·安德森发明的估虏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愧从。    何光远认为涂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涪霓瞧,不科学次搪,应该给它正名熔喘,就叫“电动车”卢,或者是纯电动车拖。何光远认为蹲,电动车国家政策的支持力度非常高干控,所以它现在发展比较快簇,去年生产了30多万台围猎,但它还是有很大的局限性碍。首先缉纯倍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剧灌,可以长途旅行使用寥。即使快充也得半小时以后星宽娃,但是经郴甭溃快充的话丁峦,这个电池的寿命也会减少秸焙查,慢充就需要几个小时弦,充电的时间很长究梁霓。另外某,行驶的里程很短慷县碌,有一百几十公力就了不得了感辞铜,就是很好的电动车了铺汐汀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上北冈,我认为不可能持续希。”何光远说郊挡酬,很多企业是因为补贴才做电动车龚,事实上架嗅,内燃机节能潜力还非常大诵狸融,缸内直喷技术刚撮宫、柴油机的高压共轨技术茄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耿耽,因此授,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懦勾,不能被动也尘ぁ,节能是最大的减排镰葡晤。    甲醇车大有前途    现在筋嚏桐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战库,因此吞喀,各国都在研究替代能源与新能源汽车项。美国豌、欧洲逢欢、日本幢掳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搏,但因为资源禀赋不同夹,所以技术路线也有所不同危坤窟。    何光远介绍说景,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揉答,在某种意义上讲卯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吞凯偶,虽然同为乙醇烫,但着眼点不同;日本缺乏资源睬宦,自身资源利用问题不突出非,因此畔,把提高汽车燃油经济性作为首汛用佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用地掀,日本也在搞甲醇的研究躲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酚九,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勉恼嗓。    在能源柒、交通柒暇、环境糕、经济四位一体的框架之下募,中国又该如何考虑替代能源的问题姥?    一直以来哗棘,煤炭是我国的主体能源恍武,占我国能源消费总量的66%至70%铂搓。何光远认为阂绢刚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汾靶沙。推进我国能源生产和消费革命漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路控孝。而在煤炭发电供热的同时细敞熔,可以产出甲醇爆桂,可以为内燃机提供燃料史,所以慈啥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枯、高效利用是紧密联系的款聪汲。    此前般碑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捞费,这4个省基本上就是产煤大省榔、山西版姥、陕西饱娄、甘肃罕户、贵州冕膛、上海市悔呸咯。现在规模最大的是山西寺事刹、贵州扁遣,其次是陕西涵烽热。    何光远介绍说响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胜慕妙,车都经过天津检测中心检测椽抗,上了公告斯绅,经济性也是最好的般我图。“我去看了加注站匙墙,M100甲醇100%烧甲醇普,2.2元/升肥撮,现在已经降到1.7元/升了亮褪。一个半甲醇就可以代替一个汽油唤毁铅。所以说肛纯温,甲醇还是很有希望的绣。”    今年3月份碑,工信部鄙凶、科技部疟人剧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点号,验收的专家组由何光远担任组长去验收乓拭尝。何光远透露说彪,山西验收以后努匠吾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戚,开会以后形成了正式的报告翱犯。现在淡盘肥,在各个部门已经会签完了懂脆川,在等高层领导做最后批示怒割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖瞎净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮蔑茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉,力邀政府头、行业绰、企业栖闪裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收浑狡,寻求产业发展有效途径落壬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖眠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舞洼赏、先生们私筐滇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤。今天妇斗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稍滦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果共孰舒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寄胁,解决大家的疑惑处,为什么要改革沽饰?现在存在什么样的问题岗胃?第二啪,改革改了什么锚锹闯?主要内容唉、实施步骤兜料彭、目标都库、原则零踩、政策选择等等拐鲸委。第三衬阀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喂俩废,改革试点取得了哪些成效戳,用一些数据和大家进行汇报脓铂。第四玫滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抵艾蹲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰绿单,从国际上来看空谰,自上世纪不管是美国摩纫厂、欧洲荒抚太、澳洲还是近邻日本宫、韩国氢蕉萄、台湾等等箍促,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唤,至于费率为什么要管制凶蹭?为什么要放开稻萎?这个也可以做一篇大的题目查剿渺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定般女,逐步地向由保险公司自主制定转化查恕,定价因子的选择就是什么样的车保费高妮铣岁、什么样的车保费低鼓僳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兼。   但是棘目,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煎雾鲸,还不能叫现在完成时凌慨腺。比如说美国若干个州卵番,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箩鞠搐,因为不同的政策取向有各自的利弊赋拷,这也是一个非常复杂的政策选择过程葛钡。   从国际保险市场改革发展的经验来看暴,改革前和改革后灵傲湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势访,就是保险或者说车险的产品日趋多样化开、复杂化甜,定价更趋精细化会惶闷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竣。在澳洲一些国家棺,改革前超额承保利润改革之后就消失了多。对于我国来说们茎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆嗡蚕,从2011年开始社会或者舆论幂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冻,行业本身也长期苦于在低水平手椿什、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帮孤梳。另外九芦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柔碑农,在这些方方面面力量推动下危,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桅搪。   在改革之前是什么状况奉皋涧?简单跟大家介绍一下驶。从人民银行管理保险行业开始饲妨柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓜姐,在保监会接手车险市场之后庐,也是保监会统颁条款费率免匣境,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革测殊享,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潮骇,整个行业亏损科膳、消费者投诉也比较多长宠,所以到了2006年的时候揽常码,这个改革又走了一个相对回头的道路串嚎险,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微通雹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵胶,比如说行业比较统一恭下枚,消费者认为条款费率比较容易理解妥号,恶性竞争的风险得到一定遏制熄,但是负面作用大家可以看到巩慨灿,一个是条款法律风险很大痘,不能适时的随着道路交通环境瞎普涡、司法环境奥雷芯、社会经济生活环境的变化适时进行调整炊慑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔申测梧、无保不赔廷每雾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑册诚卤。   第二闪尸,在监管方面定位也不清晰萄骚乘。对于一个自主经营梨、自负盈亏的保险企业谱芦,没有条款费率委戚害,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厕疚,改革发展没有动力刷绅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菊,所以整个行业是在一种规拇缙唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展份。   在2011年五脑、2012年前后经过评估碗概、反复的讨论奉,其实当时市场上两种声音都很大腑弘狸,一种认为行业就是应该统一规范标准化戒朝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷换。经过反复的评估和权衡瑰帘蛊,也是在十八届三中全会的指导下诡哩冈,改革的方向目标原则最终得以确立烘吗,这是在当时发布的两个文件落,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婚,比如说要提升行业的发展和服务水平镣,使价格更加合理肛台,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仑坪、保障范围典炬韶、服务都有一些诟膊砹纪病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尚饭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向供。第一个是维护投保人保险的合法利益菩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咸遍杏。第三个原则是稳步审慎推进仍帘卯,根据一系列的国际比较研究狗锹吞,大家还是从中得到一定的经验和教训浇婪吩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训速丘。所以毫,最后选择的改革途径不是一步到位多巾通,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标础,它只是在长期的甚至六年犊狗、八年碎捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粉玛谐,这是改革的一个总体思路吹蕾借,从条款构揽、费率苔剔、监管三个方面这是一个简单的概括葡老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贾杠逛,大家不用仔细琢磨当中每一个字差畔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡抚,双方义务关系是怎样的标准化流程孤。   除了行业示范条款之外僧孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊尉患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奢墩,不管是欧美还是台湾嫌镜、日本碧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芹波啼、百花齐放的状态蹬,因为每个合同涉及几千个字邻沫痉,实际上律雹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阂陀。   在费率方面分成两个部分鄙,一个是行业的保费水平酪享,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ǜ喜尽,对于汽车来说鞠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平太岛箩。所以在整个行业层面建立车险信息平台炊蔼,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾、科学的定价的参考茨眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肖额裤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哥访侨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了工雷闷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司老骄。在行业基准保费方面娃赏促,行业协会做了以下工作凤裁朴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝎蜗,在这个层面记讲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警嫌,其实是相当的弱巧辖魏,这么多年来的承保标的霞殿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名水、编码实际上都是不统一的肋摹窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矗牛赤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箔猾孪,这个数据库目前正在申请国家标准剂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段豢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墟虽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莆,给消费者购车提供了一定的参考俗让,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫诺蠢。   在行业提供费率参考的基础上撑办,保险公司它是怎么定价的缝恨袭?现在也是大家很关心的一个问题戌忙详,为什么有的车费率高钝伺黑、有的车费率低峦吓哭,为什么今年高明年低兑浦?在不同的分类当中有一些差异唬衰慌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子便糠少,分成从人因子和从车因子两大部分面峭涩,每一类因子当中又有若干个维度镁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挝第、风险定价能力投滩、风险管理能力自主制定的嗡巨饱。   比如说碌太鲸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踢另娘、他的生活方式纳、他的信用程度等等坏旱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淌敝谅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺,它的安全性卡位兔、可维修性等等冬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姜你倾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砰。   国际比较先进的保险公司面,他们通常采用的定价因子龟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了并表,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泄籍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摧磊赁,这个差异可能我们现在还难以接受幻脊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溅擂饰。   总的来说女看,保险它产生和发展的基础是数字法则乌,在大数据的发展背景下此保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贡仆。   前端越放开后端管的越紧誓监慨,如果费率市场化以后扛具瓤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敢咯、整体亏损的这么一个状态荷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮。   实施步骤儒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贫示。到今年6月30号为止嫩搅,第一阶段的改革基本完成了颂唤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恰化霞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宋悲苍,不同的索赔历史对应不同的费率哥履,不同的车型对应不同的费率诧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的共埃宿,这也是改革的目标其,首先是平稳过渡獭贿。   下一步孺奈,费率科学化多、精准化糠惩、精细化程度会逐步的加深瓷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衬唐脊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棺识。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帕顽,经过一年的改革试点链俩淀,消费者从全国范围来看螺廷焦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讳思柑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐,对于高风险玖慌峡、高出险的消费者迟极酥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泛堆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喜、道路交通安全水平都得到一定的提高豌。   从行业的整体情况来看我炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仁附粹,增速营改增以前是11个点撅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囤餐剐,仍然是持续稳定增长济,这一增长是在保障范围扩大焊、车均保费下降的基础上实现的幕惠喀,车险行业的承保效益基本保持稳定慧挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棘免氛,两个点的承保微利位宠。   在保险行业层面来看蜂檄降,公司的定价水平眉、服务能力在稳步提升的蹿箔察。外部正效应也比较明显筏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬提。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垃鄙抵,大家开车上路更审慎了幕拇沦,小额案件在索赔的时候可能更理性了轻化傅。   下一步工作当多汇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉虐催,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吗,也就是说除了违法犯罪不赔墨酗灵,除了不可保风险不赔栋翱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险病娜惺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰钗健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澄臼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接、不同的投保人菲、不同的车型价格的差异会越来越大沟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坚任算,更好地提升保险公司的核心竞争力娩,也更好地促进道路交通安全底琶槐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介酶毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇,力邀政府彪谋喷、行业伐蹬沉、企业烧聘迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽骆娜,寻求产业发展有效途径全茹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敛剃腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娩目。第一嗜,SUV这几年是高速增长松雌,我们做一个判断畅降贰,这个高速增长就要成为历史了婆天菩,往后没有这么快了敌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贡赖就,份额还会提高毯颠。第二司劳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泊镣揣,就是份额和价位双提升死井壬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搽觅沥,之前是低价位提升份额虑怪千,这次是价位在提升腔拌、份额也在提升蔽料。而且我们判断还具有可持续性起糜。第三辽哨,汽车厂商将会由过去的颅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酥逃、弱者更弱刀探剔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恕乳。在此主要介绍前两个戳缸,因为时间比较短捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谁。从图中可以看到头堤兑,从2007年开始繁倪确,SUV进到了一个高速增长的阶段朵,连续九年年均增长率达到46%敞伙勒,今年前七个月也比较快舵懂,增长38.6%匆槽。此外杏孙恰,市场份额在迅速提升橡,今年1-7月份市场份额达到40%请,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撮纱,过去几年每年4个百分点酚,去年涨了8个百分点好俏潍,今年1-7月份又长了4个百分点髓哪勘,自主品牌SUV占自主品牌的60%诡垮弟,SUV全面热炒劣,豪华车烤惧蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膘稼哄,下一步还有空间囊。从这张图可以看出挎泞坤,一般的合资品牌虐得苏,SUV比重还偏低踩,豪华车和自主比较高妓弯,不同级别里面SUV占比较高裳诲敦,不同价位车里SUV比重也很高叼,还有一线赡、二线雾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奠,不过一二三线的比重是去年的数据墩攘,今年前七个月是四十了皖,今年没有注册数据可以看得出来玻皮。   但是某,我们说这些年禄寺拣,suv领域基本没有在空白市场丛使。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骑惨,需求就会出现放缓的趋势毯扩核,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氖难,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉疮侠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歪德踞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捷确,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼻涣。相对于去年镜砷磁,虽然今年全年涨了5个点菜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慨团,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了干。   但是誓,我们说还有增长的空间四,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盯尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况方,大家可以看得出来泪堡短,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家履榷棘,大约在20%左右能酷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国本虚芬、加拿大柔、俄罗斯这些国家欢。这些国家总的来看是地广人锨档辍,SUV占比比较高涵穆如,人口密度比较高的SUV占比比较低噬,但是也不完全成立哎,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯剧舅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穷肋,这不完全成立坍捐,这两类国家的情况是存在的蠢。   如果跟美国相比钱察呵,美国是把皮卡不作为乘用车粟餐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏凑认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亮,与宽口径比还有11个百分点顺辛垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顽,五十多不一定是峰值点沧稠富。   另外碾沪骆,欧洲这几个国家缔,虽然SUV占比低蛊,但是比重也在提升芦,从8%涨到25%浪,SUV的热潮是全球性的侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汹诫尸,美国汇炭缄、加拿大这些SUV占比高的国家玻速阮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兽,大部分来讲可以占到40%左右俗本筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悸病仇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低槽乱涵,欧洲这些国家就是两类镭诵帮,我国应该是随着美国才、加拿大慕悼、欧洲这个情况祥峡,因为我们已经占到40%的份额了寡,如果按这个去计算狄平,中国的三厢轿车是48.4%侵婆,还应该有十个百分点的下降空间僧托秦,下降去给谁沪拎?基本上是SUV荒惊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%括潘诉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眷旦妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肥咯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挺改,这就是我们对SUV的一个基本判断虹许。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倾惊,就是份额和价位双提升刷,这是非常不容易出现的一个现象镣,如果把它拉得更长一点看坞荚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阑芦担,2000-2010年连续提高了赋,最近这几年不太好朔夹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氢冉迁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届羚浇,2004年碑擞盯、2008年娃绩、2011年蝗、2014年锌,其他年份至少是相等的坟,大部分年份是比它高固,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的清钉。   现在一个更积极的情况来看天,就是我们的份额在提高迸饲,如果以总体的市场为100的话琉宝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%护皮,如果以生产量为一百的话溃崇膳,我们的自主品牌已经占到了35%话嘛,其中提高最快的就是SUV婪窃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%覆麻似,它占到了一半以上的份额搓俺侗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砍家,以轿车为一百认森骗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凳逢,连续几年都在下降俺旁,轿车竞争力在下降侍侗。但是自主品牌总体上的份额在提高类。   从价位上来讲这个趋势非常的明显故磷乾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺入,这个销量在提升禄徽,低价位的车销量在下降姥容柏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屁醋,增长最多的就在这个5-15万区间裁仟拦。以自主品牌自身为一百的话鲁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%售,现在只降到了3.4%琶嫁,而5-8万的车这几年也在下降沏,增长最快的8-10万的车和10-15万的痘食孙,这两个价位上涨的是非常的快救哪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%界绦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媚仍袖,自主品牌的车价格明显在向上走蜡洪,这是一个积极的变化盯播感。   另外滔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玲, 10-15万区间壬突,自主品牌在里面也占到了28%缉比烈,这个变化是很积极的瑟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬嫩定,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的领摹,最高峰是2013年213万田祷,去年降到164万纶届,但是SUV在迅速地扩张痰,大家看这个SUV的比重噶喜,原来是二十多万辆蔑,去年到150多万辆敢,右边这个图是10-15万来点尼,更是靠SUV在拉动的谁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争录敛,这是一个非常大的积极变化师虐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抡,这是GDTop的一个调查数据怜抹,这个一百辆车出的事故故障率府,自主品牌在2003年有四百多个事故垦断舵,合资品牌现在也在下降暮,这两个差距正在缩泻拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棠。   从产品的角度也可以感觉到背墒巫,最近我们的一些新产品像奇瑞界膘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳修笨,这就是一个积极的变化壳鹿朔,这就预示着我们未来具有可持续性奶胶。而且可以看出疼,如果以前二十名产品排名算的话棉极,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穿判,一个长城C30一年卖了15万辆左右冻快,前二十名里面我们有两个镰。2013年更少一点陶码,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凹埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的跋法俏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壤刑竿。   这几个发展量比较大的企业汗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痢蒲,这也是积极变化似溪沪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壕工救,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝渐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈未浴,国际市场南美洲故、亚洲死、东欧幻救邵、非洲是迅速扩张的市城谇严埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茸,我们产品出口大国全是这些国家翰彼歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家池,跟我们购买力差不多琶臂蔽,人口加在一起12亿匡,跟中国市场差不多讣亢鼻,换句话说中国市场去年卖了630万辆缉隘烩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴厍房骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衰栓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祈磊,传统汽车大有希望橙拇惹,至少应该平等地分配国家的力量饲,在传统车和新能源袱复,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毛枯蚕,力量投的也太重年吉擒,下一步要对传统汽车给予足够重视钩,它完全有希望获得好的发展拎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朗,以前是高速旱凯陵,未来是中速惰廖扮,它要抢别人的份额炒乾超。最近两年这个数据可以看一下阂我图,自主SUV侍,连续几年50%-60%的增长跋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长你,这就说明这种竞争关系在发生变化湘泰,这是一个辣烧埠。   第三个观点我们就一句话带过了层冲,汽车厂商的格局要发生变化认海伐,过去是大家共同进步癸扳绊、共同分享发展成果褐撵糕,因为有年均30%多的增速儒派,最近几年速度已经降了年均降到11%了恐,未来还要下降霓,大概8%左右或者稍微高一点胶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枢。另外合资内部也会竞争枷芭,自主内部还要竞争怯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了台,大众占到33%兑梳,最高占到38%癸紊污,就是中国销量占到全球销量疽溅,宝马嗡嘿、现代互恋、PSA都占到了20%丰,通用15.9%芹春戊,如果把它的微车也加上超过25%囱随魏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发且场,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溃,要么是维持全球地位通用壳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谴疗,大家对中国市场都高度重视樊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歼,我的速度要比别人的速度高题汗,所以竞争更激烈惠的辩、自主更不用说了龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摩刺,大家都给予很高的期望守偶持,未来我们说竞争会非常的激烈毁不弄,而速度又会下来灰,所以未来的竞争格局跟以前不一样络搪详,以前叫分享层瘁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哀加节、弱者更弱烹唤司,十四五就会出现兼并重组篱,如果我们放开让更多的企业进来瓢卸,我觉得这个可能局面会更快对悲么,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拎清囊,最多明年还有一年楼班,但是它的速度比平均速度还是快一点协圣坚,自主品牌大有希望第,我说的是传统自主品牌旦始,传统汽车还不是新能源汽车勒,另外格局会发生大的变化驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦路汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄描柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环蟹韶,力邀政府量接窗、行业灰被通、企业咖悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为福田汽车集团副总裁彼恐锚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赡。 福田汽车集团副总裁缕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导却、各位来宾僻耍、女士们匹、先生们袱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稳浅剃,能够跟同行宽、专家做一个交流学习厩夸掇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享并斡乔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茹马李。从全球战略的视野来看百煽,乘用车的全球化特征更加明显烽吝,很多轿车的平台会在全球市场销售妙石滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驼坏破。举个例子瓮麻镣,如皮卡榔兼,在北美皮卡占整车比重是很高的苍控撇,但是在中国麻屋,在欧洲崎哼,皮卡的量就很小壁倒断。另外又如轻卡失歼,现在它的亚洲化特征会比较明显暗会。还有重卡星碌舞,在欧洲都是偏平头的邦,北美则都是偏长头的感穷。所以商用车行业的区域特征很明显肺骄娘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丰。而在中国市扯纪徘 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吭牛楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倦,2010年达到了一个峰值429万辆评佩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剂裙违,去年是345万辆核耪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过籍秽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郸,主要的原因就是因为重化工行业菩菇蓟,如煤炭悼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化局济圃。另外整个物流行业的效率在提升扫挡咆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丧蹋派。   随着市场竞争的加剧灰倘,行业整合也在加速阔焊克,份额由2010年的44%提高到2015年53%沤廓,再看一下今年商用车的情况梧,今年一到七月份销量略微增长接日骚,整个商用车行业增长2.4%难秒锚,我们判断是过了低谷抄擅,所以下一步会有微幅增长帝湾。2.4%其中主要是载货车贡献的珐下,同比增长4.8%幸闺刮,客车受微面的下滑叛,导致载客车下降了10个点禽。   关于未来的商用车市潮鸸痢,我想从四个维度分享一下我们的判断汐试饥。   第一是从宏观经济层面滑饭伺,从金融危机以后添豹葡,全球市场增长的趋势是慢下来的椿,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛇腿:2需女乌,但是进入“十三五”之后我们判断较磁股,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耙群厩,商用车因为是物流工具的企业俄宪,未来会有所好转彻,但变化不会很大坤。   从技术层面来看朽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞠,现在正在快速进入智能化的3.0时代费届。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙悴辏快的肚。   未来的商用技术主要围绕着智能化矫闯、网联化戳髓、电动化屏丰材、环保化来追求汽车的高效胳帽、绿色论拒卧、互联和安全聚怠仑。   另外从中国的政策法规来看稠拓哀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动獭,从客户需求来看较吐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莫酞,推动了中国新能源车的高速发展妒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岛踩,同比增长102%季秤,其中纯电动客车3万辆蔑耻欢,同比增长176%粗那脖。未来在城市公交以及城市物流翻盒、环卫等方面贰畴蝎,电动车还会有一个高速发展拱胺构。   下面分享一下福田在科技创新抵铜、转型方面的一些经验和做法刀。   在商用车2010年达到高点之后啦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澜,加快掌握自主研发的核心竞争力矢。通过五年的发展来看少,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汕。福田汽车目前的研发体系是两级僚绅,一级是福田集团的研究总院窟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异噶,曹博士也说目,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掀庞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凑氓壁,是一个二级研发体系萎谷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戒淮、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力澳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒评对、康明斯等等合作单位进行深度合作撑、改变和创新愧拭毖,推动整车的技术进步膛。   在转型方面澎练,我们这几年主要围绕着几个方面哭。   第一是产品低端往高端转型蔬排,在“十二五”初汤铃韦,我们的高端产品占比不到20%攻,我们到今年年底高端产品能达到70%铆。   第二就是从国内往国外转型倡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽洪。我们连续四年商用车的出口保持领先绵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醇麓敖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乱钞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作斯须玩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恳络,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粟绵书。   另一个就是从制造往服务的转型袖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曙烈,在“十二五”期间溅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益建台葱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土界铰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倘订丹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革那禄。福田康明斯通过这几年的培育拨墩腊,不管是从业务的规模膛软、收入挤、利润现在都发展得非郴质担好模,另一个他也对我们福田汽车的整车牵斜,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯指好的支持拇唱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飞戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3觅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恨撵性,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的商煽。可以说尽管卡车的量比较胁啤,但因为排放比较高诡奶颠,另外一个因为运营的里程和时间比较长譬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秃猎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯恒扔,实际上物流的效率还是比较低的媚。基于这一判断私,我们提出了一个“超级卡车”的项目们獭虐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犀咕,通过这种材料的智能化贺豪、材料的纯电动挎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺黔、环保藏陵、节能危、高效罚嗅、安全喂谈、智能的超级卡车梢泞。我们的目标是要实现降油耗30%闭幌,降排放30%散,整个货运效率提升70%瑞杠毛。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓦很,我在福田分管车联网业务窜柔净,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毕宋,因为乘用车是一个消费品码,买车和用车的基本上是一个人侠愤,而现在主要是用来出行的须。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叉,但是商用车不一样隶赦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘦貌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吃,驾驶行为各方面的安全啼梢脯,另一个就是乘用车是一个地域性的车响,不像商用车需要全国跑嚷犀委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录溜,过两天跑到海南去了歼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贫。还有商用车的故障率喜撬,因为它的工况复杂部歪泛,商用车一般具有轻载么埂韭、标载和超载烽灰,但是对轿车一般不存在这个问题斑扁锹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坏躲匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的示邻苫。所以通过车联网对车进行故障预警冻胸、排除以及程序优化等方面偏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋番,建立与客户的互联互通蠢凶脱,为客户提供增值性服务狠茶弓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔽就、服务商和供应商产品质量和服务的水平靡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泌肯虫。大家很清楚弧跋,围绕着工业战略衰,德国提出工业4.0挨缆拴,美国也工业互联网讹毁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘、英国的2050战略奢棠,中国也提出了中国制造2025节,福田汽车结合自身的一些现状县辖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部码挺糠、企业与企业墒侠、企业与产品喜、企业与客户的互联互通鼻习。“五智能”就是商业智能虎梢、智能管理瓶、智能汽车安腻、智能工厂礁露、智能制造沙拭玫。时间关系娶城,不再进一步叙述谦峭妨。   目前婚闹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啊。福田汽车愿和大家一道舌甲感,通力合作诧扭,整合资源秤逼,协同发展摆盾馅,共同推动中国品牌的加速崛起韦茅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催叉细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪塑铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸督,力邀政府焙喇、行业罗、企业孺陕搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂伴伍,寻求产业发展有效途径其赔缅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摔、舍弗勒集团副CEO盲脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裸、驰骋未来》的演讲实录湍叭毖。 舍弗勒集团执行董事会成员娥、舍弗勒集团副CEO染哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冕、女士们患、先生们木苦蜕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吮钒缝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谋哀,我们的愿景诗,是如何来推动我们未来的出行和移动塘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稼先。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菩,我们是一家领先的技术公司悸,在全球都有我们的足迹希,我们一直致力于移动饯邓屯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窟僳河,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥氰。   舍弗勒一直致力于创新碎秸,也可以说我们成功的因素是质量亨祷、技术和创新瘟谩。我们在制造业方面有很强的实力鹿涉雀,在系统研发方面投入非常大馅襄。我们创造了一流的工艺和技术淡颊下,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岗间。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徽丢,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品本犁。   就像很多其他的技术企业一样矗愧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伎。第一是环境友好型的驱动丘埃层,第二是城市交通箔换,第三是城际交通遁,第四是能源链廊淑弧。比如说大家可以看到柔浮供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帆舰幢,人口结构变化非澄寻樱快鳞,老龄化社会已经展现在我们面前剧,技术变得日趋复杂晃,数字化技术的利用领域不断的扩大诞伶暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解富跨黄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闺杏。数字化是一个关键脐,另外就是环境方面蚀、可再生能源还有资源的可用性惶赎桃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拓,资源的短缺也是我们要去关注的稍偶嫁。   再看一下经济的趋势逼,我们现在处于一个全球村屉太,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨,这些是不一样的勘哨舅。另外就是可负担性的问题顿鹊,我们要为客户带来更多的价值忌菠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题商,这些都是我们要去关注关心的蜗突。   我们来看一下未来的战略毕呻,主要涉及到四个窗口饶屑设。   第一是产品本身泰眯,我觉得对于汽车产业掳匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的啪袄。在这个领域/行业獭沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纲忍汰,要减少对环境的污染挡。   第二是当我们制造产品的时候翅,或者制造产品元器件的时候我,要关注它的功能险侧藤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唬、城市的交通赎恭,对于汽车以及对于我们的供应商纯,可以为汽车产业提供什么样的元器件棘晾,这些都是我们要去考虑的午钉。   第三是城际的交通脚,涉及到比如说航空撅忍、高速铁路的一些竞争铝巢迸。   第四是能源链的问题铝废嘘,我们有什么样的能源是可以使用的睡琴,我们将来的交通工具运用什么样的能源便,这些都需要我们考虑协炬。   看一下将来的动力总成玛甩。我想给大家传递一个重要的信息畦吗,在接下来十五年时间里清渡戳,从全球来看赋腾歼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啥疼仍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陇妹。   但是现在也有一个趋势发展得非彻搪肝#快退高卜,来自大众和奥迪的这些厂家逢羡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊苍。到2025年桑鲁乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煎,也就是200到300万辆的纯电动汽车疯裁怒,所以到2030年可能会是一种不同的情况南,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹦方碱。我们还需要让它更加有效一些密,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壬操,还有电池或者是燃料电池等等仕溺尼,这些都会占据越来越多的份额弛。对于我们汽车产业来说非常重要娟姬滴,对于政府来说也是非常重要的糯吧牵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倒泪,比如汽油惋,还需要考虑其他的一些燃料徊硼棋,或者是人造的燃料等等收憾,需要考虑更多类型的燃料焕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求句檬倡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面视吩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搐堆咖,包括48伏的解决方案摔祟维,它主要是对手动传动系统的电动化檀。我们需要首先实现这部分的电气化攻霞。另外我们也需要对离合器实现电气化凄剐,也由于推出电子离合器筒懈记。另外我们还需要进一步提高效率项几。也就是要进一步推出我们的混合动力男叮块48伏系统天金。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆澹块的解决方案纬辣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骂米蔑,针对高压的电桥驱动解决方案乓掸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潜乱伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统马,以对其进行电气化处理沃稠。如果将来我们有纯电动汽车的话宿颊诡,它的电气化程度会越来越高还弦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战就冒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂任,因此我们需要进行标准化涡泰堆,标准化是第一步单坎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啤,或者说是一些部分的沦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求燎冉锌。我们也需要减少车辆的整体的质量闪,主要是成本方面是一个重要原因鞭。如果需要建一个标准的话显刀,我们就需要有更好的一个平台勃拢挟,也就是说我们需要基于标准的平台储靛辩,或者基于标准的穆桑块进行我们的汽车制造钝勒。   我们需要全球的平台化解决方案莱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求念瓤诉。关于动力总成方面娜够,它的变速箱是最关键的一个部分示。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋疆巷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懒每,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分那。   接下来看一下我们的重点产品妻脯峭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苟蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案肮绣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘孰叮,我们推出了高压P2混合动力穆ダ铮块角。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扔挺泼,我们希望能够改变它的一个变速器氦橡篱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉督。   通过这样的一个标准的娜耸牛块化设计瓤舞桑,它可以适用于各种变速箱之间的转变放弥尺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怀棚,我们的这种创新型P2的混合动力奈嗔冢块可以帮助实现不同程度的混动功能苯敲。实际上览单,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纯舵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镭。这是第一个解决方案勺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昧,它叫做高压P4电桥的解决方案罗荒,可以用于SUV或者车辆的CD部分请。它具有高功率密度匣栏,可以适用于不同的车型富究,非常容易打包进行个性化设计衫领。也可以用于新能源的生产趴郸恕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肩末。它可以让我们更好地使用内燃机荒兢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聚,这是我们两到三年前开发出来的呜芯女。也是考虑到了中国排量的需求拢,或者是新能源车辆的需求临。针对这样的一个需求毒答峰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戌恕阂,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍垛嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的搜。   另外就是在变速箱方面豆,我们也推出了一个新的解决方案痴,是集成干式离合器的DCT变速箱看,机电一体化离合器和齿轮执行机构尝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垃绍,对于工程师来说泼开堆,我们都是非常理性的赫,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊。对于我们的汽车技术来说姜沦,我们一方面需要理性誓棋,另一方面也需要激情娇互粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐。针对方程式1的赛车炊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颗散械,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貌嫁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势般。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府缴红诚、行业结、企业苇佃士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙互,寻求产业发展有效途径勺奉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葡蒙、副总经理 吴松发言实录拣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溜距吴、副总经理吴松   尊敬的何部长童乓、朱总问妒涡,各位嘉宾世、各位朋友艾糖踩,女士们嘉冕、先生们尝,大家上午好丛桓蔷。很荣幸参加这次论坛蔽,我上次参加此论坛还是2011年缅前坑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儒少练,那时候传褀刚刚才有这个名字侮佛纷,传褀的保有量不到一万台鞍惨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干菩茧,这给了我们很大的信心和鼓舞菊茸础,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粪侯。传褀一直也在努力缆嘎抵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悍啼守,年均复合增长达到80%剧恭。目前市场保有量达到65万辆徘达斡,已经成为集团利润的主要贡献者之一浇崎柏。   明星车型GS4持续供不应求祷损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浇拾,而且GS8与GA8同一平台攘盟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犀扯落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痹拈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涵,对自主品牌的支持亮容,关键的还是坐蹄鸽滔,关键的是感受伺虐,关键的是多提意见拓楼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心千,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奸继墓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫌妙睛。我做自主刚刚回集团稳,将近9年半的时间斤,从不愿意干到喜欢干够,到对自主品牌依依不舍涝,到对自己找不到定位和方向畦瞬吧,感觉到人还是能做一点事担。所以这在这里借这个机会雹,感谢在座的我们各位嘉宾桑涪乖、各位媒体的支持苇饺,也感谢传褀团队的支持好脖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圭试暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漏胎俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动揪地,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咆。一个方面汽车产业发展形势分析岭,前面讲了很多了施,我就不多讲秸嗓缕。   一个态势是稳步增长棺集层,但是全球增势放缓涛方究。中国汽车产业发展仍然有空间嗓李谢,仍将会领跑全球汽车势埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烽秦查,中重型商用车达到400万台瑞恍糠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徊。中国汽车销量将达到3140万台贡但乳,我预计可能还会再多灿曹,关键是结构看你怎么改底雀?如果要参与全球竞争交吉芳,那重要可能生产量还会增长江份看,复合增长率将达到4%冗末。   第二个特点礁,优秀自主品牌加速成长瞎兴伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓟。中国汽车市场发生了深刻变化弟秸窘,中国品牌迅速崛起澎,优秀自主品牌加速成长筛四。关键是要产生优秀中国品牌描钦,不管是哪一个企业歧,在现在这个环境下撬恋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渤阿慧,还有我们何部长逻荆,这么一批老的汽车界的前辈么浓,到了这个会场又在用行动来支持适唱。大家和我们媒体各个方面的朋友敌,大家坐一坐幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别添私,差别在哪里乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飘道。关键是中国人要团结诉,不要互相贬低涪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摩郎,抓一到几个眷洛,不要想象太多尖,我们从来不怕想象汐拴厘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帘抗尽,坚定方向沏。   那么数据也说明一切馁,2015年很多中国汽车加速发展舍碌钢,行业整体增长率为7.3%的情况下盾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%据赏坍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魏甩,相比去年又增长了1.2%百分点担。而且自主品牌抓住了很好的契机橇膳,在SUV里面我们是防守的浪尚份,是中国品牌先站住位置黑剃恭,合资品牌再进攻老邓垢,再加上周围的环境变化蹄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城,占据主导够,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莽苟伴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲印,统治了我们的各个方面恍陵常。我们展开进攻是非常艰难苍,但不是说不可作为拢宫,要选择时机仍。我们要在中高端里面取得突破烙宝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毒,这是韩国人讲的牛,不是我讲的攀幻。他们说东吭琳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茂才首,如果不选择是对自己的不自信糯校骇,这个不能靠强求暴背,靠品质滑凸、技术爸厕陪、新能沟筹铺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咳。   第三个城侥,汽车消费升级和资源制约贺概媒,也迫使汽车产业需要供给侧改革率通。不但要有好的产品洁,而且还要有低的成本悉背蛙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓣。在汽车需求方面鄙虹衰,80劣判爆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精滇,个性化得、智能化嗡帘、体验化等方面的需求还在不断地上升陪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战普坝皑。不管怎么变化好,满足顾客的需求脚捶谁,满足抓住市场的脉动亮迟,这个是关键点课。而且资源供给方面辆,现在的人口红利逐步消失姬累,而汽车不是简单劳动嗣,是高技术情况下的技术劳动痞恼岗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膛拣,我到那些国家去考察过目拟,没有中国这样受过良好教育款卿懒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧喊,那不是每个地方都有的股。有的地方上午上班矾,下午到时间钱一领就走了从扯擎。所以对一些合资品牌来讲蜂拘,中国也还是蛮有魅力的炮曹青,关键是要拿好东西出来戏史,才能谈自主睦伴揪。   当然工资涨这是个客观事实停捍,2011年的时候4.1万捌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万反车,这个不高的忿,还要涨兔。农民工那么辛苦饺,给他一点钱算什么秀扯。但是钱从哪里来爽妊肆?我在传褀亏损的时候纱顶妹,工资涨得慢挠喝,但是想办法补贴扦佛镰。这几年别的都在减敌汞,就是员工工资不减痰瑟惜,但是效率要提高金,要杜绝不干活的人蓟,最后挣得钱多挛,干活的人还没有机会绕姥我,有钱的人天天有时间去议论副,没钱的人在干活诧藐拔,这样大家积极性都没有了溉。国企的弊端就是这个性。   那么在监管方面堂路邵,工信部刚才也说了蒂摔,我们的司长也说了泥锤判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破础,在供给侧这个方面要下功夫歪壕辽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径合胆八,作为五大发展理念之首抬港滇,当时这个报纸一播五大发展理念洛寄弹,那时候我还在乘用车较绢距,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担,这十个字任。为什么呢煎惋?因为没有创新就没有一切穆,没有协调就调动不了资源筋,没有和谐的话叉卵,共享也很难纶,大家不愿意跟你干豌擎,我是不相信英雄的香,但是特定的时间会产生一点骄贬,还是要充分调动群众的精神时靛,各个方面全方面的参与誊,企业的成功除了它的领导者的作用架疚缎,更重要还是把员工的积极性调动起来融潘淖,人民群众才是创造历史的动力号,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醚描诫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煤垃,需要我们从技术管理痞、营销丸煞、品牌寡现、产品拖饺煎、服务全方位展开创新地午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扁斑,来推动中国品牌进入全球搭婪,成为世界品牌甭涧。   第二砂,汽车产业供给侧改革方向与实现啼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法未。   首先呵澳,在自主品牌方面泊忌词,我们是追求全球视野开展正向开发巍舍,坚持以我为主的构造核心和镣潞,组织全球资源化歌赡,开放性自主研发模式季揉芭,掌握核心的竞争力供侍骗,获得了可持续发展能力拌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漓罐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蝗,我们的生产能力标准是35万莱,但是预计今年我们的销量会超过35万惰漆,有可能达到38万酞垃,当然如果制造组织再高一点览吹怂,可能40万捅,也还是有可能囊星陈,但是大家别报到40万啊户。这是有体系鲁悉吴,有制度保障的杆腊,有员工的全程的参与接。一个别的企业的人到这里来看耿,他说你这个企业为什么增长这么快戮,没什么别的慌凶,员工的积极性调动起来了禽盒峭,他们说号粟,我看到你们的员工眼睛充满激情貌驳守,因为人天天在干活的时候就会有理由蜡,如果执着地做一件事情带有一点追求搅烩,那就有远大的理想蔫。   放眼全球粗,在开发方面整合全球优势梧仍,实现研发的全球化摔襄,人才全球化革、配套全球化不撅。依托国内的研发资源地魔换,充分利用国外的资源开展研发资源整合心挺,打造企业自身的技术体系沽。我们用了将近五六年的时间顽,我们确立了G-CPMA跨平台姆希块化架构轰,我们第一代的产品是引进消化吸收规输,第二代产品已经完全进行了提升堤桃草,但是没有否定第一代年赏,掌握了数据链钢,掌握了开发的流程铅蜂沦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恃坤别。实现了一个平台可以开发六七款车型绘,实现了多个平台车间的相互有机关联醛,实现了车型的变化多盲,开发上市快坟,质量易保障茂灯酿,低成本两心、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设架胆抠。   第二个截谋,坚持质量为先漏痹,推出精品车型悄扯,提升产品质量酚,加快自主品牌产品开发谱,提高汽车供给侧水平劣彩,推出符合时代的互联网化的产品暮。打造消费者喜爱的精品车型晌陶品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葡踩深,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隋舞恼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吉贿吧。实际上汽车不管是新能源也好秃,产品的三大特点歌梆衫,一是颜值不好看别人不买萎,第二是品质碑惹,没品质也等于没品牌寡囊,天天出毛病心里不愉快矾澄,第三是性价比瓷槐,就是靠成本儡描城。我们的员工不需要培训就知道品质寝享,因为好多从合资企业来菱埔珊,合资别的没培养差,就是对品质追求险娜,结果就是成本搞贵了拾,把品质先过关吝苍,回头成本再来逐步下降荣傲。我们第一个解决的是品质螺杰梗,第二个解决的是颜值残腥汤,第三才是考虑成本堑税嗽。成本解,供应商的成本我控制不了屋寝羌,如果今天在座还有供应商的话喉贺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肝拷淋,还是有这个机会的写。但是我建厂可以控制孪,我们内部的生产流程工艺藤叛,我会重新再造迪首钝,这个我投资减少了郎贡草,今天也披露一下亭卷,我35万的规模最多可以干到60万菱。如果创造性一点可以干到65万扰,总投资50个亿晶酞,含整车加发动机懊毯搏,这是内部数据闷吠,来给自主品牌共享伸。   包括一些模具加在20个亿菇芜、70个亿悲滔袖,最后的结果我都不相信檄蛾翅,实现平台化且烤、公开化贝泞、可视化详,让所有的东西全部依照规则阳光推进缸巢卫。现在我们的供应商也很满意宫顷,社会上也很满意甩韩萌。这就是在体系溉,在这些方面的作用力秒,防止一个部位一个零件鲸,一个车就不同零件不同标准岭惰,那怎么做锻,永远做不了好车疵五。这个要感谢合资养成的规矩恼瓤。但是自主也会给你更大的动力蹦,动力是在研发新顾,其他方面再有作为栓坷。所以我们是国企的平台市疽,民企的效率魂尼旅,合资的流程提,这三句话就是这么个意思期晾浅。   第三个竟,坚持智能制造打造智慧工厂脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂母骑螺,实现占地面积的有效节约芦,我们的合资企业算,广汽本田在推进第三期的时候零岁,就是根据SSC这个原则灭。SSC的第一个S就是小型small搓垮,即所有资源空间最小绰干、设备小型化;第二个S是简练simple胖,就是除去浪费敌郎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坞诡,complete镀,以追求小抨唾淡、近蝎马、短铝漆膏、轻稿户苗,最合适的自动化戈略、穆任缛遥块化蒂味。所以广汽本田第三工厂运用SSC仙,它们的车间占地面积减少45.5%酿瓢,投资减少26%扳,跟它的一二期比桓戚,能源减少了29%胳,成本节约了21%焙炉剩。   第四个坚持管理创新起泞巴,开展构造改革蘑忍都,主要就是我们广汽丰田牌吨唤,因为我原来在广汽丰田发动机炯疮,我9年就去丰田一次蓉懦贪,去发动机只回了一次崎铰级,因为当时这个地方环境太好了配,我怕一回去又不想搞自主了蚂即邓。但是鼓励我底下那些员工经常去车鼎,去交流脚场坍,日本人也还不错届炉统,大家都交流辩合。但是技术是交流不来的炼康,思想文化还是可以交流的烙闻线。最近到丰田去了一下岸程纺,大有感受骏剔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔吕,它从最关键秸徽、最基础的制造环节入手堪,开展生产管理创新堤蛋季,从制造轴禽、供需轴都挤公、采购轴出发戊伦链,深入开展构造改革壳斧,实现全员参与采睦夸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苹躲恼,充分调动员工的积极性党教持、创造力还仙,取得了良好的成果厘烁痰。经营绩效方面邯,今年的销量增长不多耻,但是利润大幅提升空寝,生产效率显著提高卿缓炯。人力绩效方面辨幂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腔乏适,管理体系与生产流程更为完善唯、合理全翔放。   通过改构造改革番活,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踢驾,根据他们的预计堪檀,已有的数据瞥芜,2017年单台不良率预计会降到0.01%沦,就是万分之一贸玲撤。而且现有的工人总数减少1600人杰。就是现有的存量也可以变化兔汀,他们现在不到一万人导丢那,要减1600人蒂泰,它新建的工厂甭沙,员工还是要招的叉适,但有的还是要走卑杜。就是用减下来的人把他投放到这个地方冀四壁。   第五骆,坚持体制增效暖癸娃,强化体系创新腺。既然这些企业都到中国来了苹,有机会为什么不学一学呢稿长凸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘸集,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帛耿型,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寞,广汽本田精益管理兑辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘶。为什么搞一个广汽生产方式晒?为什么不造一个丰田呢挛?这里面要说一句虽弄,丰田生产方式你不能完全去学纶勿肝,条件不一样豌,环境不一样垦公卜,人员的基础素质不一样蜂苹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焕。你学它必须要结合自己遁砷,连日本的企业去学它的射疼,有的好多也不成功九柔,当然我不能妄断纷粮,这是从资料摘的哀伎礁,不是我说的跑溶杀。   第二个匈效沁,我主要员工整车从本田来挖畅,发动机从丰田来线,也有一部分本田达,两个企业不同的模式怎么办煌困?发动机就要按丰田来魂,从头到尾来经司,坏的不学好的学邯缆,整车就按本田的来雾赂。但是一个企业两个体系怎么运作呢痊睬吾?我说干自主就不能有体系关,要体系就是传褀的体系杉淘鬼。不管你是从哪里来恼溉,包括从社会上来揪,来自五湖四海一个共同目标咸瘁,要干好中国自主品牌科坟法。所有最后提出了广汽生产方式垦经嗣,以丰田为主结合本田斡,这样把文化量、体系做好删,但是还不够巩固帮,还要琢磨横,现在体系已经起来鹤歇。   我们从2013年开始策划勒,集团的主要领导说这个很好侵十衰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挝谦。   所以后面我们的产能又不够了活爆憋,销量又搞起来了闯,整车进行改造规涵、发动机进行完善遍,整车为、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谈洪,就是第一条生产线尝。第一条生产线上半年生产了将近16万父,20万的能力干了16万咳腊,实际上还可以做淀宿,全如果满负荷做的话脓,估计干到35万都没问题冬讲轰。极大发挥溉佳抢,这个不进行全体系变革很难参吞。发动机装配线一次合格率99%伶瓮,这个零部件产内库存减少70%闹,厂房面积提升30%氨,原来不够用痴堡士,现在多了这么大的组织紊矗。库存资金减少50%回摔,更为重要的是这一成果横向展开傅沁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枚,它的年设计能力15万辆护先,8月份的最后一天有个数据坎桂,他们双班日产已经达到了650台辽扮恭,它的满负荷是700台陵惕,估计9月份就可以满负荷逝伶。这种提升的速度室,全世界都是先进的诞搪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刹坑,它的一次合格率最高达到了93%狮哄搏,平均水平92%访首祁,接近丰田中国国内水平悄,当然追求的是丰田日本的水平失舌,广汽丰田学丰田本厂无澜,我们下一步也拿一个计划炉描葡,要挑战就挑战一流请,否则没意义潮。   那么我们以建成世界级工厂为准则确,以广汽生产方式为核心娶弥虏,融合了SSC原则阿房,运用创新思维全力发展智能制造技术惭,打造智能工厂放。我们在第二工厂通过价值流最大化堆罐、设备智能化残水赖,生产线自动化具、物流信息化天、网络可视化坞、操作简单化赴戎歧、安全绿色化孤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腐卷。这个第二个工厂是非澈茁咳好危哭鞍、非常成功的一个例子嚏吞,但是这些都实现了惯捍漏。   第六是坚持品质保障息蛋轨,打造高端品牌典闭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗许,高的效率提供优质有效的供给猫乘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曹敖十,连续三年获得中国质量捻傅、中国品牌第一曹墩炔,超过很多在中国的合作企业封女,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篱,所有企业里面包括外国品牌杠且,与广汽丰田并列第八故,比2014年上升6位雷迷凉。   第七恕泻,坚持客户至上录把,提供优质服务登,不管是在任何情况下目虾蔬,用户是我们服务的对象踢谅,也是我们的衣食父母舞薪鳖,尤其是作为汽车这个特殊产品猾,我们对安全啡搐、对生命的一种关怀锌狄,作为生产制造环节的改革缎绊,是汽车产业供给侧改革的重要方向详呈豌,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤氨,这还是目前我们相对比较一下偿陶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顾,也是一个什么机构枯,我记不不太清楚嵌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峰尉。所以在产业互联网的时代匪届,每一个企业不再只是产品生产者辛陷都、服务提供商村沥线,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亭教派,服务以各种形式融入到了制造业表、研发设计淬、生产制造侨、经营管理痉地、销售等环节铝。有价值创造的可能噬,就有服务形态的出现扯尾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刹闻,两者相互融合秒痞、相互依存藤抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儒廖苯。   广汽在这个方面也展开一些工作庆拱,我们的整车平台将联合金融滤瓜、保险完弘、物流捕凤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玩权不,车生活平台会涉及多个业务平台扇,除了常规业务平台还包括了配件商城闺、用品商城韩、社区服务连锁捣,用户使用汽车的整体生命周期瘫诫搏,产品的购买只是开始咸酚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溜砍,这才是我们下一步发展的重点负撕。作为汽车服务提供商放,我们更应当关注的是用户的体验壤屑,以及给客户带来的价值增值感受狙匆,汽车服务O2O的打造拍,也是为了满足汽车全生命周期的需要惋,以及品牌和价值进一步提升的需要绘台。   第八秃傻茹,就是通过这些改革寥笺,整个广汽集团范围内的成果叮四恰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湘动览,同比增长28.8%娃撵琶、29.7%和澜,比行业高出20个百分点撩巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掂杯,同比创下历史新高匪穷。当然传褀在这个里面那是贡献更大怠,1—7月份销量已经突破19万吮菏,超过去年全年剧,加上8月份最近的数据燎,今年全年的任务22万已经完成了寂,同比大幅增长143%苔砂扰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厕,位居第303名舜,比去年排名上升了59位凄,整体实力大幅提升白。   第九软,就是广汽集团的发展十三五战略蓝慰。简单地就是一个内部协同创新窟舰,外部开放合作锭寿口,这是总的原则斜,全面实施结构性改革午串风,实施一五一三的战略攻轮虹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徘,这是一个保守的数据赔,因为传褀搞不好就过100万割,前几年说传褀100万粪,别人说吴总胺啊,你是不是在吹牛晌,现在领导嫌我100万都少了混紊,拼命把产能都整合过来了教蚊凶,成为先进的汽车集团惧肯,做强做实研发整车零部件醚闷旧、商贸服务和金融服务五大板块芯临,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帝绰,实现自主品牌事业的跨越式发展俺售筒,全面实现一个“三”人,就是电动化分、国际化叹、网联化三个方面的重大破廖坷阿。   各位嘉宾诚汉、各位朋友恨宪,女士们庭去鞘、先生们渐泄,在需求持续升级堤步,资源消耗的情况下算,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漏烂堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凛甩兽、品质优先度娜两、创新驱动的发展路径韩,坚持正向开发蔼扒,提供优质产品磁,坚持智能制造藤,开展管理创新篇慰,保证服务水平龋轻,注重品牌高端化诧凭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雹,共同推动中国汽车迈向新的台阶炽肥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫关,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢辑雇:李芳" "  今年3月任毒呵,借百年庆典之际寇委,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹核丢,即“智能互联”晦揭渡、“绿色出行”和“自动驾驶”割胯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妊萌梨。随着战略的提出潘欣诗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酒畴淬。在这其中廉设,“人才”就成为关键问题协狼。为此屎呕频,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犊嚼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备地烘痕。   根据沈燕的介绍可以发现扁愁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跺狠,涵盖计算机富巾、工程学邵税沸、自动化惹纫努、金融等多个方面犀烯寄。她坦言的阀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入面,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捂济。因此粒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丧详裤。”这其中包括互联时代的在线招聘羌,“例如我们利用自己的招聘平台犊卞、Linkedin互、智联招聘等在线平台力,以及大学招聘吓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辣扦施。”除社会招聘外粉粪颈,宝马也会通过与院懈缙洌合作婪,提前把学生引入到企业中扭,专门为宝马培养人才簇苹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佛毫,举行“宝马同济日”这样的活动寡纷。“去年我们就以互联驾驶为主题疆道斑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吭。”沈燕说道炒腐。另一个重要渠道烁水,就是内部员工的推荐陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辟,让每一位员工都变成职位大使戎错吉,在朋友圈进行转发传递堵。   “我们对人才的要求叮剁衅,在能力方面最重要的是对业务的了解迪蜜虱。这不仅包括对业务今天的了解睦,还有对业务未来的了解妮脐郝。要知道未来战略方向是什么税浚,需要什么样的技能辑噶背。 ”沈燕告诉记者呐,“此外难尚淋,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭耻,还要对全球化有所认知髓嗽挛。随着技术的发展饭,我们对人才的需求呈现‘复合佃违,跨界’的特点诺。但是处,这类综合性人才很难直接从市场上获得誊抗,需要我们进行入职后的培训沤墙。 ”据了解掳蹲告,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓勾,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶确,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胜腔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沤广焊,以拓展视野惕涛,提升能力湾冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凭杏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是还哭,吸引并拥有了一批充满抱负婪概、专业的本土化人才开。而面对未来僻棺任,本土化人才也将承担重要职责毖拖挨,“这包括为‘在中国迹扔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向委丢浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绅但。”沈燕表示桑狼臂。2012年担半,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题查,并在上海组建人工智能团队挥,承担电动化和智能化的相关工作乓。另外伶忱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呸劲。 这个团队将研究和紧贴中国市诚斗霞摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五高:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上思,用“数字钝、概率纬、未来”为题差杠癌,论述特斯拉电池的高密度年、续航里程及电池的安全性事。对比国内懊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溉喂,并预言电动汽车和智能手机一样贤桓,电驱动和自动驾驶注定了是未来碴,不可逆的未来钦室憋。 以下为原文时:   关于密度和里程数弊爆伸。 特斯拉Model S上市已经四年多了免水摔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坡绵鞠,至今为止一个都没有兑现羚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懊篡奴,里程最长的量产纯电动车倍膜搁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赦父捕,忽悠消费者敬面。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准习,里程普遍降低10%以上)来体现里程腐,在有些国家辅助使用NEDC的标准稳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萌谷榔。   关于安全性和自燃率蘑媚。 自从2014年初安装了底护板斧就喇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸古赐,远远低于燃油车朔舶,各种撞的惨目忍睹事故渺腔轿,也都没有发生自燃吉瓦。相反桑台,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溪,却成了全世界自燃率最高的机动车虽娘,更远远超过了燃油大巴的自燃率扳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘘尼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漂舵,车门闭合的时候已经有点变形了)甜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吨巍,几乎可以说帛:特斯拉重新发明了电动车奸娠粹。    国内真正用心做电动车的企业潭还协,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啥缮习,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对、变速箱肛氨、油箱等匪彤胃,改造成电动车的事情)霜境首。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了停黎死,才会全力以赴来押注电动车睛阜。当然呜,也可能是很多品牌都在蓄势待发策肉攫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荣。    电动车不是什么弯道超车叭壁婪,而是换道竞争耪手。    今天的电动车涂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲膝。待机时间是诺基亚的几十分之一迫烽羡,软件也没有几个霖素,通话质量也不好陷表涉,汉字输入也麻烦的要死心。和智能手机一样恫掂汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来笛妒拒,不可逆的未来憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡刚棺:李芳" "   2016年8月30日科耐辛,在北京新浪总部耗铃,北汽新能源充电部门副总监陈保江膘隙雾、北京华商三优总工程师丁晓伟览雇、电庄总裁兼CEO先越炬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人检性萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动承。    作为新能源汽车销售终端环节查磨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伪筛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蕖,更是充满了诸多困境诡踌蒙,不为外界所熟知匆。    那么钠,作为中国最大新能源汽车市衬蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况幌犊犬,北京模式发展的瓶颈是什么个沃祥?有何值得借鉴的地方坤?又该如何去避免失误和纠正吓挤?政府及零料、车企梯、消费者在这一产业链终端中茶勿博,分别又该担任何种角色湃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讲东得:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敖憋:魏总诞芦函,刚才你从用户的角度疟吹鬼,同时您也是媒体人的角度习港,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投,您发现了这些问题之后敬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率富趴泛?    魏士钦趣:其实我们一直在琢磨这件事鞋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说存幻双,这两点是能够解决掉的椭。首先第一个纠,支付鳞。就像刚才先总说的棋,有个银联一样的东西膊,接下来有个第三方虚嘲,或者接下来大家都使用微信支付铰,不管是充电桩也好涛莆禾,app也好戮城,还是当时的扫码也好珐,还是微信也好巳,支付宝也好世馈常,能通过手机支付兢,基本上都能解决掉闭遂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雌,我们把支付给它想办法统一了狼洁。不一定统一到一个里边去邵,大概两三个诧铂窃,大家都在用俏,这就没问题谢。    第二愧伎,这就相对更难一些了身伦巷,应该是有一些第三方平台真正站出来衬,能够收集所有的真正的准确的信息剂,其实当时我们自己在做app的时候范敬倒,就是在做摸点的时候示恼旗,我当时就矛盾同结陇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镣潮瓤,后来琢磨来琢磨去上却,通过很多用户的反阑峁×稀,我定义出要摸一个最准的点瞎,不要最全的际。准是什么概念感徊?第一伸臼,我找得到徒,第二曙型,我到那去一定能用得上添似课。如果我找到它了顷,也到那去了络,但根本没法用规枯,那就没有用了受邦。所以如果站在媒体角度课誓比,我希望不见得是谁提苛,也许是个媒体稻,也许是另外一个平台弯勾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起警聘,但是它也不一定是最全的碱,但是它是这些所有的里面最准的敲嘘,每一个用户都能找到桩高,而且有百分之百的体验把电充上绕革。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甫暮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铆,是咱们国电的站衫米蟹,是快充黎烯。我们编辑去那边准备充电的时候丧节喉,有六个跑快车的兄弟停,霸占着那个点监,就是不让你过去记栓,这个充完那个充鳖,还剩一个车的时候帘,就赶紧打电话给另外一个兄弟倒,赶紧过来充电戎趣目。我们不等了裁馁。但是他们不知道逗陛,在那个点不到三公里的地方伯搓奢,快到积水潭小西天那个地方处,还有一个充电站毫锑,好像是三个充电桩还是两个蕉镶,一个车都没有矩,而且车位都是空的祭杆挂。他们不知道那里溪化。而且那个点夏饺咯,我们当时找的时候用了三个app梨负,只有一个app上标出那个点间,另外两个app是没标那个点清笺勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滴俗,所以准确性其实很重要佰捅。所以如果能解决这两点围弘瓣,我觉得咱们的空置店菠白、闲置的问题一定能解决清涡毙,肯定没问题的残巨。这是我的观点黄搅。    黄山辱回模:关于公共充电这个领域卉掇蛋,我不知道魏总在充电过程中匣槽废,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题递?    魏士钦铰拳:出现过客,很多涣桥。    黄山管壕:这个问题其实很有意思的问题淡淖订,充电桩的标准是国家有统一的标准虱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沏。    魏士钦委:是这样膝,最典型的例子就是腾势化波挺,腾势在很多国电充不了卸备违,但是在小E充电或者普天是能充上妒暇说。    黄山稿薪:我们可以把时间放长一点来看都,在2004祥础、2005电动汽车兴起的时候秆氢,很多人都不知道电动车是什么躲腺啼,充电桩是什么怖沥玫。随着这几年的发展咐,物业慢慢都配合了匈颓贪,所以从成熟度也好浩萎吻、物业配合度也好伦,应该是越来越高的匠。国家层面出台汗嘛烦,新建小区予以配合惜勘监,包括老旧小区的改造馁,都会多方面来共同解决这个问题蔫凌吮。其实关于今天的这个话题哥梨,我不知道台下还有什么问题要提问的鸿。没有的话父皋层,我们可以做一个最后的总结丢丸。    我接着丁总说的北京模式的问题勒,我们今天说的是关于北京模式牛,丁总说了一个北京是纯电的市沉Т榈场,跟其他地方都不一样芦奖,上海是极端的焊,上海是混动市撤肌,北京是纯电市场空。我理解还有另外一个模式盛,就是北京的充电运营商是最多的嗡卤免,发展是最快的临娜哼,一开始是国家电网撩谦菱、普天在推掸巳,后来群雄逐鹿驴撇,特来电汀、星星等等各种运营商都进来了乓覆懈,包括先总这样的都进来了炯慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煎拢。    魏士钦瓦:现在已经不止了红辫然。我们有一个数据拇偷,说是47个运营商幌烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚戮沽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构栏虚蜗,我讲点个人思考和认识勺恳瞬。    先谈思考辑顶。第一悸,供给侧结构性改革内涵非常丰富钢舶夺,大家可能更多关注产品的结构性改革颧,其实我认为般,源头是制度的供给和政策的供给狸粕屠,再是要素的供给驰朗含,三是产品的供给烁微。    再把这个逻辑关系缕一缕涝懊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给授坪,而制度柒唤骑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壁。所以现行体制下弘乖搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恒陋酵?这是我思考的第一个问题滔。    第二个问题辛城蔡,是我做企业这么多年的实践和感悟孤,企业到最后比拼什么哩枯纱?其实就是资源的配置效率坎外。汽车行业也如此哭。你拥有多少资源固然重要垮斤,比如研发队伍茬纤,既有一两万人的四逆,也有六七千人的拎焊,还有两三千人的赋墓侵,资源差异很大匪漏敲,但实践证明人多不一定成果就多毫,关键是资源的配置效率览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽,取决于一个企业的决策效率和执行效率肥菇仟。而企业的决策效率和执行效率屯想旗,又取决于它的机制和治理结构蛋。    反过来栓弛嘘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咆缝。也就是说捞户钉,产权结构会影响到治理结构和机制颊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埃,进而影响企业的资源配置效率复逻韶。    从逻辑关系上讲骑巷芹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓝戎点。    第三个问题顷陀半,产权结构是前提徊抬,是源头性问题苟木借,多年实践僳怖,有以下一些体会顽。    关于股权己莲坷。股东应该优质化鸵,股比应该合理化脆界煞。近期也好仟横,远期也好牡切椭,你不能把那些对企业治理蹲督、技术贩扫、管理徒,以及市场拓展没有任何贡献斑力,反过来可能还会添麻烦者碳翟,当股东路。这样的股东不能要烘捅。    股比结构这块搏,不同行业非,不同企业悔肛,它的结构模式必须符合市场规则榔邵病。若是竞争性行业横广,不管是央企多,还是地方国有控股企业律,做第一大股东绝对控股撑豌绍,很难实现建立混合所有制的初衷盾贫灯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”珊,竞争性行业混合所有制要深混恼磨,不能简单地浅混头。什么概念帆许锯?国有可以是第一大股东莲霸,但不宜绝对控股漂人潍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卵窘耽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犬、国内竞争国际化这么一个概念伶锌。既然是全球化诚差,如果你这个竞争主体郝抨龄,你的治理结构秃,你的产权结构拱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惟及仿,你如何参与竞争骋辈?道理非常浅显明白奥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饲靖。    江汽集团公司制定十一五规划前歇定,我们就有一个想法栏戚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化究非骆。围绕这个思路侠缎话,于是就有一个叫三步走的战略规划晒通彻。    第一步赎,把国有企业员工身份置换掉你蔡搪,从根本上说翘屎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处功介,对职工也有好处叼,是多方共赢的一件事情举。我们知道斜廖赖,国有企业这条船不管怎样溜采裳,开得好迫屁亢,开得不好瘦,哪怕再破再旧奇迹,只要不沉下去努,国企员工都会抓住船板涡倦桐,不愿意下船差习氨。    如何把员工这些观念转变过来墙合?只有让他们从企业人转变为社会人题硼鹿。因此幸,第一步是2006年纠瘦,江汽集团公司所有员工进行身份置换腾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迹苹槐,作为每个子公司的投资主体妓侣韭,共同组成投资公司滥。    这样汞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琳随帝。    第二步纳啡弯,我退休后赔伟贺,引进中国建设投资集团有限公司可毯耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挫雀。初步实现产权多元化慌。    第三步袄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绵擂靡,包括安凯客车的控股股权你,整体运作上市写。去年1月获得证监会批准镜铜肌,上市公司已挂牌翻确。    通过这三步走——置换身份麻,初步股权多元化竭,整体上市畏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拇犁割,对留人起到了较好作用磁浑。在工业化咯姆抄、信息化徽千、网络化尤其是移动互联网时代灸捷探,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廊,股东或雇主和雇员之间的搏弈矫松,更多体现在决策权和分红权领域限虱开。    为什么IT产业放点可,特别是互联网企业发展如此迅速朔兴商?正因为它有这样的产权结构溉绘,这样的体制机制必。做得好的互联网企业朝,股权都比较分散帘,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸽肠宠,可能这是大趋势桂萝。    互联网行业资源的竞争和协同集吭澎,最终体现在人力资本价值上脱城畔,他们要参与公司的决策和分红竭讹。这个问题如果不突破罚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柔。   存量是稳定剂骗恰,增量是兴奋剂    那么戈,内部机制如何变革磋缚抽?    1990年我接任江淮汽车厂长感,当时非常困难硼,留不住人卿失鞠。有些人选择离开炮退,人往高处走首檬,完全可以理解搽鳖玩。留下来守摊子的这些人不容易泥淖桃,到我2012年3月退休沉肝,这22年时间里悸骆蝎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段募耐泼。    第一阶段是2000年以前咳。可用两句话概括昂,第一句叫做存量相对稳定的,增量拉开差距拱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镣卞淘,可能就有问题诺。因效益提高而增加工资电淋说,贡献大的就多增瞎,贡献少的就少增袜。即便没有贡献藐售斥,原有的存量工资也不会减少谰多,即存量是稳定剂禾裁,增量是兴奋剂揩疗。    第二句是有计划按比例增长工资哎磺。也就是说酬,企业效益再好粟聪香,效益翻番工资绝不能翻番钠。效益不是很好加,工资也要涨僚。为什么悸希碳?因为国家年改革开放30多年线退,经济20多年高速发展唉,物价一直在上涨孔羚糙,生活成本在提高佃,降工资就是降生活水平讽。所以我们有计划按比例增长工资汀,以建立工资蓄水池柯番拓,以丰补欠涡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涸博冕。    第二阶段是2000年后汾挥得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撼黎。    第一部分是崩,区域领先的现金收入锭。和北上广深不好比晤娶,但在安徽及其他城市的同行业者中唇趟,我们的薪资收入是高的嫉苍材,员工及其消费能力比其他企业稍高复禾逼。但现金不可过度发放熔,这是心理学点。人就这样舞粳还,口袋里现钞多了后侗狮, 像一线工人巷,包括技师在内梯克,他腰包丰实了祭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了点鄙。    第二部分是大福利谢备垢。我在任期间靶苫,江汽集团公司解决万余套集资建房湍,还有大学生公寓铺灌嫂、廉租房等;自营的物业管理做得非臣煜遥好蕊魏,很便宜愁痪,还有免费午餐钢,包括洗衣房等雌讳崔。有大福利靡,有小福利粒长,五险一金都取上限提充匡陵。    第三部分有限的股权激励馅勉。    区域性领先的现金收入廉尚琉、大福利线,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亭,这使江淮汽车员工享受收入不低梯尘坷、生活成本不高的待遇观袖。也使人才无序流动降到最低泥。我在任22年拒筹泌,江淮的人才窘古存,不管是管理人才还是技术人才晨陌,几乎没有怎么流失红。    外人都觉得很奇怪粉妈。当时有个汽车企业派人力资源副部长闷铰,在江淮附近找了家酒店笛,一住就是一个月吠,每天晚上打电话找人蔬盛,但没有人为之所动洛亨。    究其原因逻倘嫡,当然也不仅仅是待遇和福利呛,重要的是文化留人臣,怎么能留住人心赔图感,这是其一杯绅梧。    其二竣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设方跺箩,使员工的成长速度可能更快粒谜。    其三策, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赋阶,但我们有三条路径适。    一是管理人员成长路径适:管理员舰、助理管理师揩穿、管理师魄损勃、二级副经理肚敛、二级经理烷、一级经理肥谱社。    二是技术人员成长路径劳:技术员偏膳、助理技术师际、技术师;设计师磐拇斯、主任设计师税乐闺、设计总监芒、技术中心副主任缴奢、主任等浑坑。    三是技术工人路径畏粱:高级技工淋穗吐、助理技师玫存撼、技师恋、高级技师钮窍徒。高级技师的薪酬唐,甚至比二级副经理拿得还多铰胸。    这三条员工成长路径烂,每个岗位都有岗位说明书蹋房孝。你要申报这个岗位嘎,必须经历什么培训夕,需要什么绩效防嗣姥,才有资格申报绩韦懦。上什么岗位有明确的薪资标准农遣,“升官同时发财”骂,用人用工尽可能做到公开公正透明赣。员工们也看得很清楚锋瞬孔,只要好好干滦块崩,就能够成长滤滦胖。    总之壕蕾巴,在中央政府大政方针指引下赐,切实煤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咐吉吧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煤。    尤其是产权结构改革季芬,不要消极等待主管部门来安排钳堕报,等是等不到的饰你为。也不要对现有体制染韶、机制太多无意义的抱怨霖,只要动机纯正哨图,对国家对企业对员工有利诽拍,就值得一试黎绞砂,这是我在江淮汽车多年的指导思想邢耽暑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋私纽柿,但一定是基于稳定性星赴、权变性考段、柔韧性基础上的变革绵播筛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酶券。同时切记不管做什么事情售,一定要取得合法合规的文件依据步霓偿。    在沟通管理和内部运作方面暑爸雀,如何适应政策环境戊哪,是对企业负责人的管理智慧的考验亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袜诲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办清促彤。   当下荤库泼,在互联网经济蓬勃发展涸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胶齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃美屉、汉腾恰掇、乐视性缮块、蔚来弧笆、Nevs绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畅。但这些新思维炮速趟、新模式遇到来自行业团、公众和政府有关部门的不理解和质疑杠交。为此寰球汽车邀请行业专家阶滩汉、新势力企业领导狡、主流媒体高层价诽,就大家共同关心的行业趋势俯物、创新模式赁莫车、市场预判等话题展开热烈讨论短。   程远铅金:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庞嗜楼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录途脑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寄啃,也是一个全新的问题娃司,所以我觉得应该是个很有意思的事喊兔储。今天让我首先来作一个发言藉,我觉得是抛砖引玉删姥,我想把石头抛出来藉,引出大家精彩的观点酚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汇霞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骇芳,他们该不该进入汽车行业膝长无。大家知道美,这几个企业全是新人郝溉类,以前都没有做过寸,在社会上是有一个反响仁完,有一种争议几勺氦,说现在已经非常挤了细呻,我们已经达到了2500万辆的规模棋嘘犊,100万辆的企业已经有六七个了搅跋缕,还缺你们琴?你们现在还有机会荚?我想说这是一个很重大的问题频韭,我想这个问题为什么说是战略问题苯胚,中国汽车业一开始就有这个问题储嚼艘。   我的印象中惟颓,我觉得中国汽车业有很多政策嚎握,也有很多重大的事情试降头,但是我现在回忆起来晃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雹,一个就是开放引进娘官,也就是合资长,也就是所谓的市场换技术拭。另一个虏菠昂,我们做了一件很大的事情诡,叫反对散乱差荤滩篡。这么几十年来哆,在我们的汽车管理部门糠,我们就不说谁了胖,大家都很熟复,都是朋友蕊掠乏,现在都七八十岁的人珊票麓。我进入这个行业30多岁从叹苯,已经过去30年了筒黑,这些人现在已经退了疤肖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猛害承,一个是合资引进烂袖吞,一个是反对散乱差暇古。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘦,即刚才说的市场换技术棺伯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车认理,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圃刹瓢,只许有资质的企业做糙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣聚,就叫中国汽车工业总公司评。后来戏狡,提出了南北划界了缸敌,想要一汽在长江以北览,二汽在长江以南茅阮南,形成一个竞争局面钮钉。这个想法没有实现磕媒驴,当然再早我们搞过六大公司如罚榷,但是总体来讲咳辨咎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脐伦懦。   我在八九十年代写过一篇报道洛肠,我就说中国汽车为何怕竞争逛?其实现在想奢,我们争论来争论去就是一条却,国有竞争任,我们认为企业太多了得棺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苦。   那时候从国家宏观的角度莆,陈云同志提出了一个经济学观点沪,叫做鸟儿在笼子里飞秘铃,年轻同志可能没有听过屋监。虽然给你放飞尺扒蹄,但是你不能乱飞钾搅,得在笼子里飞蒜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞策宋,所以我们提出“三大三小”盗尺闺,规定的企业能造车轮湍环,其他人都不能造车丛佰,认为进来的就是捣乱玻甩参。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靠,后来被总编辑改为无心插柳酸。我们一心一意想扶持的企业搞上去态屁阜,但是我们不想扶持的企业又在出现非涟寸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荡彤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牧,为什么呢糜惦?当然是我们的基础比较差揣星称,一无资金莲,二无技术痘茨饺,三无人才啤腔庆,白手起家敖幸。这时候我们引进外资匹靶,有了资金殴首使、有了技术连线架、有了人才芳晶,奠定了我们汽车的发展基础型蔚炔。但是只走这条路等于缺一条腿裤很熔,只有引进外资擒,没有自己的发展行。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魂咆,反对本土企业瞥迪,所谓自主企业拦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缮,奇瑞领凯葛、吉利卯蓟糠、长城评敢、比亚迪膊版,没有一家是合法造车的企业亩背,方式大家都知道猫,买一个不生产但还有资质的企业徒璃,就是所谓户口本盒掠,然后就开始造车沦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宝,该死的企业死不了投颈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口榔盗,这是一个很奇怪的现象方猎,在其他任何国家都没有这个事情纫抚,只有在我们国家死,这变成了一种无形资产斗。   所以觅次囊,后来工信部成立前夕修,在发改委发布了一个通报抗,宣布哪些企业要死掏绊,其实是一个作秀鸽隋獭。因为这些企业本身已经不存在了晤壁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跑,就不会有这种奇异的怪现象闺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲍橡虾,我们把汽车产业的市场化默碘搐、自由竞争的方式忽略了氦,我们把它当做航天航空管理星赣。所谓集中力量办大事丸烧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的变城,像航天航空只发射一颗卫星氢玩,只造几架航天飞机陇,但是汽车绝对不能这样镜斑,如果我们中国只有一个汽车企业姬复垛,我们今天无法想象能够达到2500万辆空膛写,我们可能还在200万辆以下徘徊香付。   我们想想我们当时的规模频讲,讲起话来秃,我们一点底气都没有删戊残,全中国所有汽车企业的力量糜商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡妓没,所以我们那时候是没有底气的配桃涂。那时候蔡总经常讲陕脐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劝喘,我们国内的某家工厂免,搞了多少年弓?投资130亿干了那么多年没有干上去闪臀,现在回头干干遂殊,别的合资企业在武汉干140万辆车劫瓷炽,听都没听说过他就干成了撑劣。   当时我们确实是一穷二白褥扑眯,那种情况下我们引进外资甫氛芥,但是不让国内自己的汽车做喘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荷,变成了外资企业娠典、跨国公司一股独大开勘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舱复。   中国其实为什么发展到现在这个状况含?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲸,在座的年轻人没有听说过很附,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沁常。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肉淋。为什么有审批制厘褥冀?审批制就是为了反对散乱差丹,所以你不能随便上企业送抱。   我们把进入产业的大门关得很斜嗔稹,一方面对产业造成了很大损失叛换妮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会授俩。大家知道搐,那时候汽车卖多少钱劲培?桑塔纳要卖了20几万宠卞汗,当时说两万块钱摄傲,八字还没有一撇泼勿,订购两万多辆宫,在桑塔纳卖20万的时候酞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓霓。那时候的技术标准危瘦、排放标准都很低朔,我们会很快发展起来弟,但是我们失掉了这个机会裙沦。这是产业上的一大失误蕉,就是反对散乱差貉谋,阻碍了中国自主品牌的发展棵幕。   我觉得中国汽车进入2002年惊撼楞,入世以后就发生了很大的变化瓶染堡,这个变化就是放宽了金,应该感谢国家经贸委前司长玛,后来发改委的副主任欧新黔浅,他在这件事上力排阻力为烂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闲寒涂,有二三十个企业进来辉。在这时候计,包括奇瑞伴啊、吉利境、长城呛裸炼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熔瘫哩,所以这是我们企业发展一个好的契机笺,这个契机来自于好的竞争斧据。   现在大家没有再说反对散乱差赖镭阶,但是这个毒瘤并没有肃清柏,现在要有一个新的品牌出来合付既,我们第一个想法就是它该不该出来泌闹拒,又来添乱苟歇拉。所以在这种情况下叭洽配,汉腾出来以后陆挠侍,我当时也没有太明确的认识琳饱,在网上一片谴责声的时候绘融茬,我就意识到了这个问题捂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辟粪,大的打败小的掂侩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庙暮蒙,快鱼吃慢鱼冗茄贡。汉腾给我一个启发实嫂暴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲安胜捞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馈椽,今后还会存在腔起。   现在一汽卵聘、二汽非常困难蔼,包袱非常沉重航,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汉,但是最近连一辆好的车都出不来卷贺。现在真正有活力的企业是谁呢溜末鞭?是长城誓蚀蓄、比亚迪汞妨、奇瑞梧、吉利晦日。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硷畴帕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开己,让大家不要惧怕竞争胜,竞争只有好处堑斗蚂。我们老是说过度竞争软何礁,实际上没有过度竞争啼父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粹,经济规律本身有一个调节作用绦,一旦过度竞争它会自动退出裤界。   我们的出租车管理很失败蹬堑,就是我们怕过度竞争测竣,我们把北京市的出租车限制在7万辆仓,因此打车难溪担、打车贵涉釜轰,群众怨声载道婚淮蛇。凡是放开竞争虑戒讥,像家电产业大家都知道防勾掳,为什么发展得比较良性呢伸跨失?就是因为放开竞争窍,是不是先来后到呢惮橇誊?我们现在想想80年代壁,61家电视机厂钠,现在上哪去找澄?大家熟悉的品牌密褂回,北京牌说戒遍、昆仑牌逼婆得,我前天在飞机上看到长虹耽,长虹居然还在匡,出乎我的意料惟湍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随豪,现在新出的电视机厂帘播酵,TCL过去有吗桅?就是长江后浪推前浪奶瞎秆,我们永远不应该对后进者说不科馈,我们一定要这个变成一个共识谅,任何时候都可以有人进来碍掸。就像他们说的筛驹嚎,任何一个行业都会机会傲粱茹。今天在座的各位都是新进来的膜持,我觉得你们的机会大大的有千。   我的砖头就先抛这些龋故惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窍袒暗:沈达炜 版权作品然怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载枚,违者将被追究法律责任蒲尘串。 获取授权" "  徐和谊说箩吝,当我急的时候茬雄哗,老唐一乐喇磁,哥儿俩(的配合)还行毋。双方都是坦诚的心态词,就没什么谈不成的事情娠。    唐仕凯则认为官,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潭趟,基于双方的相互尊重煞苗饲。合作中颈,尽管文化不同哄馈羞、目标不同夕吮,都能坦诚地交流慕,达成一致及连撑,满足消费者需求败。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呛烫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疵本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煎,接受了中国经济网等几家媒体的采访里。在奔驰E级轿车之外剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胆黔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涛矾,徐和谊说激,关键在于双方的真诚与坦诚写瞧奉,这与我们的性格有关胆趁。我的性格是直率很玻,而唐仕凯先生则是含蓄圣攀灿、温和握需,哥儿俩(的配合)还行尺。双方都是坦诚的心态吾坍,就没什么谈不成的事情彭捞哎。    徐和谊谈到入融鸽,合作中略,彼此考虑对方的文化统、体制达开,对对方的决策机构都很了解袖盼,也想知道对方的想法敢暑,并多从他那套(系统)思考使剖啪:靠不靠谱屎欧竞,可不可能摩。不能瞎白话黎,不能伤和气平戒,所以就越合作越顺利跑。    徐和谊认为适寒,随着后续工厂和产品的导入亲每,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宠帅弥。    他还打趣说监,唐仕凯先生文雅被藉,当我急的时候诺辉粗,老唐一乐惜坡卸,我们的搭配非诚淳保合适协温笺。    唐仕凯则认为络勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞纬,基于双方的相互尊重挟。他说茶燃,我们与北汽之间有更多的共识敲。过去几年的合作侗少,大家互相信任吗花肩、持久斥、坚实怒遁项。我们有德国人的执着鄙理、坚持唐,在双方合作中菱,尽管文化不同可蔫净、目标不同太麓潘,都能坦诚地交流肥怂,达成一致相膝,满足消费者需求轰,也能让优秀人才有合适的岗位想。可以说赴耸,北汽与戴姆勒建立了最好的忌构、双方互信的关系蜂。    另外臣,唐仕凯指出想,中国业务的发展茅,离不开经销商伙伴的精诚合作漆,他们积极履行对消费者的承诺惧蓉、关爱闻,也与我们建立起非常良好的厂商关系成峡姑。    他强调沽灌泊,我们与北汽的合作丁,增进了双方的关系痢脊策。 全新长轴距E级车上市现澄獭,领导合影(右二为徐和谊乳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漂温午,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擂煽曝,目前摩氦,我们的合作是最好的壕琶书。认真总结以往的经验菱捞浅、教训舅骏,特别是过去的错误妊环,接受媒体的帮助羚、批评阮,因为大家对我们有更好的期许虏心柔。目前偿睹,我们仍没有达到自己的目标芜芹崎,在中国市场还是第三名亥湿拌。但是奋孔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憾兜。因此可焦港,我们还需要精诚合作敞坚,力争打造一流的企业;精益求精盯耸,建立一支一流的团队尽傲。毕竟揪,我们的公司和事业都很年轻晶,在发展当中最重要的还是关乎人纽。因此空嚼谭,我们不能只顾眼前尼凄考,应当放眼未来剁昧,希望取得更好的位置桐嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾会叭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勘:    各位领导兜芯淬、各位汽车界同仁署:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莎攀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计通乌偷。今年论坛的主题聚焦安全绷帝腿,我觉得非常有必要权鸿吩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔚,已引起全行业和全社会的关注家涵受。    今年以来商妹,在国家和地方补贴政策的助推下盼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情极具,1-6月般铺,新能源汽车实现销量17万辆铃屠,同比增长126.9%撑。其中纯电动实现销量12.6万辆伟认扫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆井,预计到8月底深,全年6万个新能源指标就将用尽戌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牌腹,同比增长170%挤败粟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孙。    但随着新能源汽车销量猛增勾,其安全问题也逐步凸显卡。仅今年上半年端,与新能源车相关起火事件就有11起誊窖,事故原因涉及到电池备圭挪、材料陀辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犁芭蚂。不但给事故车主造成了严重的生命匹揩、财产损失糙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妙,极其不利于新能源汽车的推广躲释酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慷苹遍,新技术新模式尤其如此沸测缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绥、火车一度跑不过马车卧、人工智能行业也几起几落广懒烩,每次都面临着必须攻坚的难题呵板,并随着问题的解决才获得新的认可烯必刚。新能源汽车行业也是一样欢菩描,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥溯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闭,在蓄积了一定的市场规模之后簇,开始到达一个新的平台期侩肆融,开始面临这样那样的问题甜呐糠。而我们认为狄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貉。    首先寸计和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足编戌。    今天我们面临的新能源安全问题郸吃童,一部分是技术问题伞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宛。但更多的是行业规范问题蒂,由于新能源汽车市场发展太快鄙,行业法规建设相对滞后乾,安全法规不够健全辰词歇,相关标准缺失萄镰餐,再加上消费者安全意识不足洼杆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等校略,共同导致了一些安全问题的出现戏善。作为一个新兴行业贩酪旗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滩惩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度类鸡,这是新能源事故频发的原因曹,也是新能源发展到当前阶段婆慰判,我们必须着手解决的问题寐菠。    其次璃崩恢,安全问题是消费者关注的基础痛点逆哺誓,必须全力以赴加以解决驶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准然,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全心祷。我们经常说贸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衰览稀,但是没有了安全这一基雌!,里程的远近本身也就没有了意义羔昆煤。新能源推广几年来锤,市场上对安全的质疑之声始终不断曙爱砍,说明广大消费者除了里程焦虑慌,还普遍存在着安全焦虑蚀李哺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尺广,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择普筛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洗。着一把火就可能会毁了一个行业汐恒财,在网络时代这种心理传导完全可能发生燃禾井。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理函赖蛾,必须将安全问题作为头等大事来抓惦巢,否则就会被消费者所抛弃得令。    最后户,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纫叔,也是发展的动力源梢戮位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吼镰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沁,才能得以持久生存拳时。千百年来宦枷,人们围绕着使产品更加安全可靠朴榷,不断做出创新孙粟棋。及至今日喷玫,我们投入无人驾驶汽车勒豆、智能网联汽车的研究储,很大一部分原因蕾椽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爆。新能源汽车作为面向未来的产品吃羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贯比,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粮碧懂。    由此可见腐配,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俗督惶,粗看起来林林总总射乔袍,不一而足;但是究其本质队,核心还在安全刺。破除了安全问题上骋目,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题体深,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妻卉绅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拧,而围绕安全问题不断攻坚克难繁雹,新能源产品和发展模式将不断创新恋催涎,不断创造社会价值手驾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擦憾,我们从一开始几莽潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浑赣誓,从战略高度提升安全性烤妥,居安思危傻寡,未雨绸缪寝,从研发当狮享、生产到售后服务潜替措,都布下层层防线颓,确保产品万无一失疤。    一是在产品开发上加强安全功能设计烫骏,从源头上提升安全性鸽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本蓟融。从产品的开发设计阶段筹塑,我们就从整车控制捕扰乡、动力电池偶埔、高压安全等方面以高标准进行设计悉。在整车安全方面混柑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翅陵。在动力系统方面坊耻淬,我们从材料涟衰能、电芯睡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铅栋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醋,降低电池短路和起火的风险诞菇。在高压系统安全方面膳,我们从防水葱、防火摔善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汉桨,高标准强化安全功能筏疆坚。除此之外故苛,我们还充分利用智能网联技术钳渺,对新能源车运行进行实时后台数据监控粉,建立事故应急响应保证机制洽熄,为新能源安全使用保驾护航吗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霓,以高质量产品确保安全梗垢陛。在新能源汽车快速发展的同时具窟,北汽集团不忘发展新能源的初心徐,严把质量安全关曹。北汽新能源生产的每一款产品溪掇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸿,还要对电池芥氨、电控系统进行严苛的测试与验证和氮犊。目前猛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凌傻,其中电芯安全可靠性测试标准42项煤,电池系统安全可靠性测试标准50项沙,BMS策略安全可靠性测试标准33项桐工惮,这些测试包括长时火烧测试沧、电池剖切测试弓集、极限跌落测试和电池浸水测试等特磊。同时疮冕吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫。上半年牧,北汽新能源接到订单2.6万单慷,但在资源不足的情况下悸,我们严抓质量关丁瞄,绝不为销量而粗制滥造徐苫,最终完成15052辆的销售任务洁辽宋,订单满足率仅58%惯头断,但却实现了上0事故率的优良成绩世釜。    三是加强售后服务与培训脓界世,让新能源车用户买得放心隘帆,用得安心锨姆巨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舞午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碧拎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葛炉还,包含车辆保养哼钾、车辆维修都草、紧急救援驾钳递、充电设备猾袭袒、增值服务叙、客户关怀等多项内容半价纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苹奶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓣挡含、维修丘,并对服务完成情况进行跟踪监控傲,形成服务闭环烤,确鼻咎穑客户满意捅。同时窜没,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怕课,对车主进行说明和操作演示矩,并规范安全培训流程捆,提升新能源车主的安全意识厕癸。在此基础上仍洗盎,我们还创新营销服务模式靠晌,今年8月12日抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匹购崔,不仅具有推广新能源车的效果哼赎,同时可以让车主及时更换溉、检修旧车上的老化电池哭剐,通过我们的新模式给市场提供更多安全负蠢圭、环保僧霜揭、高质量的车型岔腥效,给消费者更安心的消费体验添。    各位领导谓、各位同仁炊:新能源汽车作为一个新兴产业纠邦惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段下蛊,出现一些安全问题锋硕,这在快速推进过程中也是难免的渡段吭,是我们必然要面对的问题筐醋芯。因此新能源安全问题宋掇唬,绝非某一家企业能够单独解决碌袒,它需要我们整个行业的协同并进率取暖。    有鉴于此甭伍此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力达,不能因噎废食汇骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窗骂,牢记我们新能源事业的战略使命咀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念措熄汇,以持之以恒的韧性实,推动政府岔练、科研机构薪钦邵、行业协会客、企业乃至全社会开放合作冻完欧,不断建立安全标准邦毋、不断规范行业行为佬、不断推动技术进步朗蔚蹿、不断优化消费者使用习惯暖般屏,不断实现新能源汽车行业成长成熟泛染通、发展壮大澜狈,实现整个行业的可持续发展疼欠砂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长林,各位领导鼻朔、各位专家氦,业界的朋友们昂脱:    大家好!今天衰,众多长期关心痴、支持中国电动汽车产业发展的领导胃时上、专家和朋友们齐聚郑州熊上坍,共商大计秒细。作为本次论坛的协办方汲叛,请允许我代表宇通公司澈卫,向到会的领导锤漆港、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苦遂。    近年来缴荆团,国家出台多项重大政策虱嗅,从顶层设计攀、推广应用唱、税费减免陋、购置补贴酮浮酪、生产准入密裁、基础设施等多个方面骗度,保障新能源汽车产业健康快速发展核味。客车作为电动汽车发展战略的切入点廉,是电动汽车普及推广的重点领域化。至2015年底赴惕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯慰廉,占同期所有客车推广量的13%烧返队,为城市节能减排士添、绿色交通出行做出了重要贡献氨擒能。    财政部挝、工信部孝礁拘、科技部柬、交通部冈撅、发改委等部委觅盗焊,通过科技计划团淳卷、产业技术创新工程等重点项目进行支持乒顿敬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化订呛菊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毙协:节油率痢纳拷、续驶里程等性能不断提升愤镁,动力电池能量密度零、驱动电机效率等关键技术迅速进步稗骸毖。    具体来说匣挪新,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歼剖梅、节能与控制技术方面已实现了自主研发椭,大部分电动客车均采用国内自主控制器淀瑟腾,整车性价比高屑的掇,满足市场需求岸,节能效果得到消费者认可佃。    二是动力电池性价比显著提升裸坷。动力电池前、关键材料国产化进程加速迟冬,安全性和工艺技术持续改进午卤。与2010年相比蛋梆臣,动力电池能量密度提高将近一倍斤,成本大幅度降低朽缉。    三是驱动电机技术水平进步明显隘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颅,在功率密度缄、系统集成度和材料利用率方面显著提升动覆。    同时某惮味,我们也应认识到四,国内电动客车研发试验能力有待提升唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磺蹈:整车可靠性郝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捅脊井、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偶沥苗,寿命抄、低温环境适应性葛歪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阑壳啤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茄。    马凯副总理强调迪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圭。电动汽车由于安装了电池牢幸壬、电机玻僧陶、高压线束等高压部件酚镀肠,给整车安全性带来了新的问题匡,而电动客车安装电池容量大亭、整车承载人数多蔼,给整车安全设计提出了更高的要求玫柏犁。    因此粉,电动客车必须从防水秤奠妻、防火膏氦、防触电疲猛、乘客逃生跑持腊、事故处理等方面综合考虑蚕,从研发制造唐挛募、运输存储靛慰僧、维修保养季毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手谷袜,在电池安全忌猫羡、控制安全习烯、高压安全副、电磁兼容等方面进行技术攻关兢桅彭,全面提升安全技术水平撂井诞。并对车辆款、零部件运行实时监控灵稻颊,起到预警作用戚孙,保障大规模安全运营嘉。    宇通自1999年开始研发电动客车暇欧,持续加大研发投入甭,得到了国家部委猫赐、河南省政府和各位朋友的大力支持度繁惭。未来少,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搜涧,围绕电动客车轻量化行吕拢、智能化摔疟、网联化以及智能制造等发展方向签醋,立足自主创新病,掌握关键技术毫,提升安全水平刷蝎辱,促进电动汽车产业健康快速发展啦。    但同时抠卯,为了推动我国汽车产业的转型升级兽凶心,实现2020年500万辆的目标板痊拍,我们依然任重道远幌。行业的健康发展素沪匿,离不开国家政策和社会各界的支持本遍,我们建议思融:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴儡。在纯电动羔礁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掀,研究开展创新工程二期项目等侗舰策,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀费古。针对燃料电池客车罗雇,我国和国外先进水平相比还有较大差距锣燎缆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癌烂,尽快解决关键技术问题凯腊,推动产业化发展催。    电动汽车正处在新产品推出的初期颁挝,技术飞速发展骏,面临很多未知领域的挑战幌疽,这些不确定也带来巨大的创新机会睬,是企业司古、行业和国家的历史机遇苫,也是赋予我们的使命和责任藉,    我们将坚持创新踩彻,努力实现产业转型升级和健康持续发展想晚哪。    最后迸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠浇老:李芳" "陈清泰侩婚欧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”途,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忍翘既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玻,回应社会的关切烂,引领行业的健康发展弄璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恢蹋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淌敢芳,广泛交流芥、献计献策课。    首先是创新引领问题夸食。    去年拨,国家多种政策的叠加效应充分体现葱疵,电动汽车呈现了爆发式的增长堡囤烦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%购材掇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萌讲,并得到大多数试点城市的积极响应班。更加可喜的是扇,电动技术逐渐被消费者所接受显辟请,潜在消费人群在增长颇斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灵,总体上纪,这还是一个政策驱动的市陈喂啊,它的不可持续性已经开始显现避莆戳。从今年起巾赊,国家补贴政策开始退坡头。种种情况表明绦崇敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抄栓,相应地码蛾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羚贫济。购车补贴的退坡步材话,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辜蔬。也就是在购车胸沮、补贴逐步递减的同时坤洛别,政府应在研发环节加大支持力度琉,集中资源支持在动力电池沟好、核心零部件示烷、电控技术滦、轻量化拴椭、智能化等方面突破技术瓶颈盲钱沧。    另外薯滥敢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辜池匆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佰青徊。相应地持看枫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筹畴,大手笔投资于电动汽车际献。    这一切表明探茨绣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓟救。    由此看来考陛溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媚松宪。    第一木,政府补贴政策进入退坡通道簿,电动汽车性价比提高的进程遍,能不能跟上政策退坡的进程篇隙撅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忻电袒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键创拓备。    第二纱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赏,中国肯定是他们的一个主要市场目标掠勉鞠。能否改写我国燃油车发展的历史软宠嫌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唤贝芥,并建立起较强的国际竞争力夏涸,这是政府和企业必须认真考虑的问题捶鹿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悄路,实质性地提高我国电动汽车的竞争力券。    因此浅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挖,那是在强政策激励下的增长霞洼沃,是不可持续的秒。有些企业一门心思地追逐增长劳煌辉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忿维妈,却放松或忽略了创新和研发瑞雇撤。    应该承认价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比核接脆,性价比还是偏低的陛扫容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破份,电动汽车将始终受到半途而废的威胁累逆藏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景位耐,理性地配置研发和产能扩建的投入歪奈海。    当前吻,我国电动汽车正在向成长期转型编斥,这是一个重要的机会窗口薪。从全球看娟那衡,电动汽车的技术路线还有选择的余地塑,核心技术尚待进一步突破匆叼,关键零部件的壁垒尚未形成藕某卿,信息系统还在发展借毕搪,品牌效应还未发力顶焕谋,商业模式正呈现多样化悲贝娄。可以说哥歧谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜徽琳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惨屉,有较好的积累坦韧乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑苗吵脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朔犁嫌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胎,潜心打造核心竞争力卸北滥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诬旅,另一方面可以与国际巨头同台竞争郸。    电动汽车和燃油车一样芦泊灌,竞争力的核心是聚集优秀人才磨,拥有强大的研发能力俗混烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畅搪肠。对于汽车产业来说恃匿刹,生产能力的扩张是相对容易的吾豪刑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叮。但是搪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了版镀揩,因为那充其量只是一个泥足巨人溅崔。    补贴政策的退坡榷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吴,补贴导向将让位于市场导向强,让位于创新导向亢聊。优胜劣汰作用将被强化涣,在大浪淘沙中惊痴,真正能站住脚的酪垒,将是那些具有创新能力群颈赡、掌握核心技术滩、具有品牌效应的企业坚写邵。    关于安全保障的问题并。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耽,特别强调要重视电动汽车的安全问题概。这也是全社会非常关注的一个问题茂狗础,是这次会议讨论的一个重点茂捞睛。    为开好本次论坛茧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埂女弯,并将在本次会议上发布调研的成果库口。    汽车的100多年发展史说明接,随着人们生活水平的提高递,出行机动化是一种必然的选择拢微。但是诺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凛,电动汽车处于起步阶段诵第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挛缉,还存在由于能源结构改变而带来的煎,诸如高压电路苍鹅嗅、动力电池等新的安全问题吧屠俩。    因此孝庙授,在电动汽车市场快速增长的时候常吭素,安全应该引起特别的注意赐,无论是整车企业骇,还是零部件企业泪叉,对于可能出现的安全问题盟掀,都要诸项排查狙阶呢、及时发现驳忍、找出对策刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彤蔼弊。即便是这样咳,进入市场后的汽车仍可能出现问题撤咳,这就需要继续跟踪鸡,不断发现新问题祷溅纯,不断解决问题铰锌抚,必要时要召回已经进入市场的车辆撵考。    应当承认唉檀疵,电动汽车技术的成熟度还不足殴睫垒,市场考验还不充分芥,消费者的信任度还很脆弱枢钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仇安磺。从这个意义上说且拧吃,我们必须把安全放在首位付。因为安全是一个否定性指标接,世界上没有绝对的安全蕊霜,但追求安全是企业的天职建妊巫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上共,要以更多的投入扣祥唤,在设计瑞任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平参骚梗。我们绝不容忍安全隐患雄睛,但也要宽容失败改,因为这里存在着不确定性探黔呸。    安全也是规范出来的勃杭,要高度重视标准此、法规和监管的作用佃,设计安全的标准和法规氛牢,有些是科学的研究和论证定下来的监,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骋辉。企业必须严格按标准和法规生产完漂、管理和运营哀盆藏,监管部门则应该严格执法僚报,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勾停,绝不能容忍劣币驱逐良币碗拉。    今天灵瞳拾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潘粱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捞,它还缺乏充分的应用考验皑揭,需要未雨绸缪慷辜蓬,防患于未然吕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驾剖,各位同行镣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葡群,每个桌上都放了一本列孙辖,大家可以直接看口。前面上半场我估计是大家最关注的翘,有一些政府动向辆吠,他们做的干货担,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萍虐,我只讲讲技术绰腔贩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毁,有三个方面茄崩,有些技术方面的内容是有相关性的甭曝,政策本来是张永伟讲的洞昂鸥,我在PPT里基本删掉了溃,大概带一点材。    首先讲一下电动汽车安全的技术粹词驰。电动汽车安全技术我们分三块撩杭饺,动力电池的安全日盆劝、电动汽车整车安全省、充电基础设施的安全崔。首先是动力电池的安全性蔽钡杠,是最基础孟、最核心的敬蔑,包含了电安全剩驾、热安全锨、结构安全等等疽瞎羌。    我要先从科学的角度说一下蒙耐骄。如图(ppt)色端,这是电动汽车动力电池的基本特性评凳建,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇汗逼,一个是电压四痛、一个是温度昏晨,对电池安全来讲献惧咆,这么一个很小的窗口里才能安全工作试渤镐,如果温度高了会发生一系列的反应问,就不正常了参。我们具体来定义一下这些温度屯呛,这是做一个严格科学的实验琅告,锂离子电池的热失控奉汉、温度变化拢朽、温度和电压变化的过程稀鸡黄。有三个温度痪建凡,T1叫热失控自生热起始温度粪堆吐,这个温度一般在90度识册扒,接近100度丰狠顶。第二个顽堡,热失控的触发温度第虚碍,就是说热失控要开始了攫橡。第三个埠,热失控的最高温度欣,代表了释放能量泵辩颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尉拳,给出了一系列的各种类型的动力电池赴仁,比方说三元的NCA痴、NCM改彭、锰酸锂的兴,钴酸锂确、磷酸铁锂侵填,还有钛酸锂的拈篇山,从中间就看出吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桐捐迹,总体来看碗腹,热失控最高温度比较低一点忱肠,这是钛酸锂的隙息履。    太过于学术化一点确酪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舌锹。热失控港旱遂,我们先从热的角度彭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寇希辫,我们的SEI膜就会分解亨椒、负极电解液也会反应堤痢饭,隔膜机制熔化鬼酒,再到正极分解蔑钩锹、电解质分解亥匹,最后就涂层崩溃涸,大规模的内短路电解液燃烧到七,就形成了热失控艾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度癌肥亭。    另外一个问题徒惟传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氖瞄葱,像放鞭炮一样赏,一个单体发生热失控能量还是有限的先,如果在整个模组系统中间扩展踌,这个能量就非常大了镶诉。我们说其实不在能量的大刑搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赶珊曝,但是并不是一个危险的东西袄,关键是没有瞬时释放粱拧,这是一个瞬时释放的问题文。    诱因钞醛,刚才说的是过热引起的沛破,还有电的和机械的投冗淡,电触发朴棉,主要是过充共兼、过放等等毕掀杜,尤其是过充憋韭,过充引起的热失控是渭郑害比较大的繁,这是它过充的一个过程和机理阜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敢。还有机械滥用我僵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火番,这是在网上搜到的底盘的切割实验挨赌,专门看它怎么样病禄,机械诱因就会最终引起短路沮。    第二部分呜刨棉,整车的肥午醚,现在我们找电池厂开安全会搪痴冬,电池厂就说很多问题是整车引起的泥冯霖,不是电池的事腑诫借。的确矾,很多问题不是电池本身造成的桅钩畴,是外部原因棱,整车寐办佩,比方说碰撞会引起嘿毁歧,电气安全逻齐毋,还有功能安全火,重点是这几方面梯围。比方说碰撞顶,碰撞是最容易引起沽扩垫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全城。第二顷惟掸,各种原因的电气线路短路引起着火纠吴馅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酞,电机控制器列母陛、电机电子器件IGBP短路了河表,高压荤韶斤、拉弧效、多处熔断戏恫,整个就全烧掉了恒,这是控制器烧红了爬岗丢。另外一个替挟,比方说前一段时间南京暴雨之后狙席,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路话特恕。功能安全界扒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伴鸥,电池管理系统死机古衡,但是充电机不知道哨枚,继续充勾酞,充过头了疲焊,导致了安全事故班猾粮,一般150%会大规模的内短路澜,充过头150%捌信,不管是什么电池融茨,包括钛酸锂电池猾罐社,如果充过头也都会热失控的恨挂,虽然我们知道钛酸锂非常安全绰厦修,但是过充之后过压也会引起安全事故脓帕。    第三轰镀灌,充电基础设施的安全猴屑。尤其要说一下充电设备的安全问题渭斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氯,它的防水裁腊共、防尘蟹汹、防腐蚀臣、漏电枚摩、短路保护等等穷僻,各方面存在一系列问题搐剐。我们开了基础设施安全的研讨会侗,大家提出了很多问题茅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍司富,我不在这儿过多讲烽。比方说摊,我们荣威550就是非线充电着火嗡诫,自己来安装这个串,比方说外部的“三防”龟举举,内部走线的零乱郸毙,不按要求接地等等德,这都是我们充电设备的问题箩。比方说全生命周期状态的监测级、管理体系的缺失齿为,线路老化之后也引起很多问题烷排。尤其我们在研讨会中有专家提出放抄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证范,因为那里头重现事故之后就会特别严重巷慰。    我不要都讲问题斡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果美。    第一虏,说一下全球国际的进展绢杠嗅。我们要学习几个烧槽,一是安全防护方面乏茫陋,比方说日产的电动轿车Leaf拟该,现在接近23万辆落坤捎,没有出现过重大事故年奈。它有一个安全防护的设计体系世锣赴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娄,而不是说不能做到安全通。人家做什么测?首先魔藏片,有很好的防护设计理念谓,它的防护僻鼎,首先防控事故发生嫉,其次一旦失效偏,可以失效不出事殊刀,再次荷,出了事喂,把事故控制在一个可控的范围贤线,控制在接受的程度跟燃油车一样郸。是这么三个阶段疚芜,从电池设计阔,到最后可达到的安全目标乃李玛,是一个全方位的设计理念寒钾堡。    二是设计开发方面互测布,遵循了严格的V型开发模式涟,从电池包巧、某湎块吃檬卤、单体劝、材料颊殴,从设计层思素蛋、验证测试层腿文,是非常详细的荤,包括底层的电池材料钩境佩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤细奋,我们国内的电池厂现在还很少用这些晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烦苦,其实这些我们都很熟悉家,比方冲击门、振动篡肪慨、挤压舜脑、跌落嫁乡篓,目合眩块跌落沮、单体跌落等等木斑坦,针刺舶堵坷、极端的短路蹋烦随、火烧氰坛、热循环萌,有温度的高低温循环实验劲阿,这个好像我们做的不是很多斜,气体分析等等虎妈纬,这都是全都做的穗,这是我们跟日产合作交流的燎,我觉得还是给大家分享一下可芥村,很有意义的啤糯芒。    第二芹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剐弊啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杠,这都是公开的使巧酬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔衔耍,这是一些主要的专利际臂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栓,这就是一个完整的过程险。由于成本比较高涂擞,其实没有在它的车型上全面的推开宛布浅。    另外一个值得一提的肯谓令,特斯拉的碰撞安全性佬,从设计的角度感规狄,应该说借用了一些非常先进的方法陕闪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桥,发生事故之后哺,非常严重的事故也都是安全的猫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诧,当然因为它有别的安全性衔恨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惩。    第三缓,这也是公开的资料筒藩,三星的电池系统污啸痉。重点看一下电芯层面纹,这是90安时内部并联四个单体电池款晒,一个卷绕式的方型电池尚袖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撇矩,一个是过充保护边娘、一个是防爆阀离奋氓、一个是保险丝堕。我只说其中的过充保护撩常渡,这个电芯的外壳是正极赖采肝,有一个过充保护的阀衅挨,当内部气体压力增大之后虏青梅,把外壳的正极跟负极直接相连娘犊,短路币,形成大电流几,外部短路项,过电流之后保险丝把这个断开孙驼词,这个我们是值得学习的拘吼。也就是说在电芯层次进行材料船、电气赤盖、机械系统的系统设计还是很值得学习的缎淳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多废,其实它把单体电池当成了一个小系统葛等,我们可以对比一下唾,日产电池的乃海块相当于三星大电池的电芯兑,就是日产是小奶剑块梢取,三星至少客车上是大电芯逻。    未来趋势来看擦,现在工信部300瓦时巷恳、350瓦时都是这么高的钱梯绦,这是国际趋势闻劫,没有办法钨,大家都在这么做膝靠副,10年内我们真的要到350瓦时老妊鬼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茧,2020年300瓦时应该是没有问题的慑能,这个从比能量角度是可以做上去的鞍,成本也会降低饭驾剂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讨较,比能量媒媳扫、安全性是一个翘翘板甫赔僚,所以我们现在都出这么多事肺,下一步300瓦时攻阔履、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术取,我现在牵头中美电动汽车合作奸瞄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戈伦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醇,这是最核心的下一代电动车技术水谢藩。    说说国内的摔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隶署敢,待会儿再说问题钎到灰。正面取得成绩检脊密,从材料体系夸坚箍,三元正极屠典拖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高五,比方说在阻燃隔膜滩、阻燃电解性娃、阻燃安全性也都有创新挞勘倍,取得了进展翅甸涉。从单体电池产品的检测结果来看寸荷,跟国外也没有特别大的差别灰。总之狈动,从统计结果来看力,我们和国外的相差幅度不是特别大寥淖底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矩膘烦,总体电池的安全性保持还是不错的奈,这是实验的东西钙衫填,严格按照了国内国际标准细其驶,因为我们的电池企业也跟国外配套焙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哭靖速,所以我们其实国际的标准都是满足的瞬诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慷。我也举一个例子泛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇暴。刚刚说三星的有熔断器碾贯、过充保护器练、防爆阀藐倪诬,模组的我们现在电池管理系统等等拇胃侵,还有一个问题梨僻,自引发内短路辅记,这是一个问题搽虽,我们的制造杂质凑、经常小规模的过充过放式,长期积累以后会自己引发内短路羌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做修境骡,因为不好重复实验鹃先慨,我们首先做了一些重复实验的方法锭薄怂,把规律摸出来了客擂肉,这个短路会形成三个阶段嫉使疮,内短路的第一阶段伐蕉、第二阶段场修勒、最后一阶段诗。第一阶段只有电压的下降缉啃、温度基本上变化不大庆借地,第二阶段喘深顶,电压下降同时温度有大幅度下降啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔷侠。    如图(ppt)咳裂唤,这是替代实验酚浩,这是算法忌鳖豁,这是短路的测试实验豆刹,这是结果梳迪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻、内短路的阻值都能精确的辨析出来票桓芦,提前预警热失控事故禽拾灿。    整车安全寿骋,首先是轿车安全桶,比方电池的防水椭衰似,跟整车关联度很高箍杰,因为静态的防水乱煞,放在车上不一定防水坊下赋,现在都知道IP67稻,其实一些厂家都做IP68了握柑蜕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娇褪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯不瑰,我们如果做得好是完全没有问题的蛔唾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诚,这是我们做完的设计畏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全零嚏俩,这好像是我们比亚迪的电动车贬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筛吮吵,做得好我们的防水比燃油车还好取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好东,关键是我们的技术到不到位锻岗莲,所以我们来谈安全问题应该这么看冯飘递。    第二脊桶,轿车碰撞安全绒,我们做得好的企业也是不错的害僳县。举个例子失,长安的睦盖葡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欠鸡蒋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溉蹈,这是产杠深芯、学肉、研联合研究的飘技步。甚至为了将来的发展届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忍碍番。而且电池包不是越厚越好丹乾段,如何又轻量化颊纳乏、又防撞宿裴,在优化设计方面也还有很多工作可做裴策。    第三剧,整车电池系统总体的安全保护鲜韦。我觉得我们通过上次的整车交流会链擂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拘,大家都觉得还是非常不错的寂哗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囊京,尤其是轿车企业是比较好的惦谓厕,分层逛、分级做的是非诚傻耸溃好的离亨胃,比如说高压安全管理系统缸贯。就是说只要按照严格的流程来进行开发猛釜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锰吃响。    另外我提一句客车副慌对,待会儿宇通的汤总还要讲的罢,我不多说了敖歪咸,他们有成套的方法来保证安全性砰茫佃。    最后雾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溃爬。前面领导都说了涤牢刷,多少起多少起划裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫,7月份多起来了激。现在存在的问题沧竣,我们在报告里面有详细的介绍效暖糕,我在这儿时间关系也不说的太多了分多旅。总体来看酪坍,我们安全性准入门槛要提高歉,所以现在在指定各种标准敌滔,要进一步提高标准菏。当然还有一个问题具,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畦踢丧,因为充电桩跟车的接口是老的坤,现在要搞新的乃,新的总体来看是更加安全的乡,老的怎么适应新的唯队嘲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的界,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庐巴遁。    我们的发展建议牛,我也不详细介绍了单佩,因为我们在报告里都有吾韩钳,永伟会比我说的更清楚一下佛标的。    第一个莆,完善安全标准故烩,制定更加严格的安全标准钱滩席。最近客车安全标准纪、电池系统的安全标准洗霜墓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏伍。    第二个抗,监控体系渭仑关,现在当然都有监控系统赤,马凯副总理上次也说了复缚蔽,监控主要还是要靠厂家监管唯,不是靠城市最后的那一级描乘壕,最后那一级你也不会给太多数据瞥,数据最多的还是我们厂家自己澈垮,我们最有能力监控好驼荚伪。    第三个等,强化充电基础设施安全管理攀梧,严控地下车库栋籍芦、高危场所充电设施建设与安全监管行。    第四个炭磺池,改革检测体制为,我们建议建立新能源汽车年检制度俗糜,传统车要年检掇,新能源车是需要年检的巳屋归,比方我们防水合吭、防尘性能沫骂掸,新车是好的莎,老的就不一定了晌,我们的绝缘性能檄、漏电保护等等是需要检验的事杜爽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的觅泛,这都是很重要的济牌。    第五个牌浑黎,建议改革行业的监管体系萌,现在我们是准入巷并,有几千个车型帅,客车是很大一个数北,很多厂家都进来了癸垃颂,不能说让谁做虑、不让谁做灿尝,我想将来要引入事后监管的体制身,谁要出了事要负责粹瓢土,要召回褐扦、吊销执照差、取消资质旱篱鸽,甚至取消你不能再进入这个行业舜,这是我们建议的要加强袍,否则这件事情没法弄贤衰。    结语三句话青:    第一遍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灿滤,为什么是“命根子”拉糜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转店,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导咕?我觉得怎么强调都不为过苦涡得,所以我们要警钟长鸣港胎,高度重视笺爸,大家都是这行的从业人员铜灿袄,都不希望这个产业下滑妙补,但是为了做到这一点庆受,必须要警钟长鸣丘炽舞,高度重视龚响。    第二缎川帅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂。想性能大幅提升喉聊喷,大家都希望300公里开狭、400公里盟铣狮,客车也是要提荤,高比能量电池是必然的趋势秒多沮,往上提的瓶颈技术就是安全磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崩。所以随着动力电池比能量不断提高炯秃,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞥话退,本土企业要有危机感评孪。    第三唉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系响。安全管理鬼,政府责无旁贷香屉懒。    我就说这么多肥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愧闻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绿挂徘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筷睦香,到今天的北汽EH400的下线纲溅太,北汽的这100万辆用了5年的时间蹄沮。    在活动现臣鸾,北汽集团董事长徐和谊表示潦难软:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烫,不断的加强产品豌羌、技术吻、管理创新胳,不断的加快电动化椽嘲停、智能化挎、网联化冬魏、轻量化的发展步伐枷拖粮,全力抓好‘π计划’的深入落地会。力争到2020年姥魏俏,实现自主产销80万辆磺粒滔,这其中包含新能源产品20万辆掀侠,实现销售收入700亿元口瞧,进入自主品牌前三名的目标娜钡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畅蔷。”   “来得晚宝煤裳,干得猛亩穿天,站得稳”    “来得晚毋淌河,干得猛构九,站得稳钠牵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳搓荆。    “在行业内来说嘎埠效,本土企业已经很多完成百万辆了叔肪熬,我们加入进来陛,形成一种集团向上的态势两眷。”北汽自主分为三个部分塑律,“绅宝毯段、北京浚、威旺缺一不可饭究,齐头并进倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦沁。”在随后的媒体沟通环节中效,李峰坦言略香。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脐妒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漓岸迁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群林。北京是传承“越野世家”品牌精髓凭溪段,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玲赣。    “越野车是小众市晨琅タ铡,但是在中国市场上订坦,硬派越野靛磨,没有人能从北京汽车手里抢资源舵仿。硬派越野或是下一个风口沏刨静。”李峰在接受媒体采访时表示浪磕。    除了在品牌划分上的努力顺供南,在车型投放层面款,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殿戏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玩攻,而到了2016年档,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车探徐,加上北京品牌和威旺品牌替佛,更是达到了六款离虐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘫奇赣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录樊捐。    而面向“十三五”浓掇,北汽研究院院长邬学斌表示诫母盒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洞塘丰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玻礁踞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轨嵌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徽。”    是的湃攫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侗,北京汽车仅用5年的时间捅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辜,现在一是车型结构变化了蹦艇说,市场引导到SUV劝鞭、新能源和智能化上去嚏凄弦。我们由三级跳变成了一级跳煤新骡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墟,“市场的变革对于自主品牌来说甭汹,恰恰是一种机会超掇犊。我们有对市场最敏锐的感知村丧,最接近市嘲鞍影浴,这是任何合资企业都无法比拟的畴叉。”    从年产销量看软卿,2011年达到2.4万辆壳、2012年实现7.8万辆蚀唯推、2013年超过20.2万辆舜仓、2014年突破31万辆痘砷还、2015年完成33.7万辆箔,2016 年预计目标42 万辆滇,到现在已经完成了23万辆燃泄。“2020年我们要达到80万辆谈搭豆。”徐和谊表示百犀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鼎蓝,还要有好的营销蔽,“酒香还怕巷子深”绰芍。在产品营销与销售网络建设方面簇,北京汽车依旧不甘人后画蓄博。北汽股份副总裁蔡建军有句名言良布捌,“人在一起叫聚会蠢旗蛙,心在一起叫团队豁画吮。”    2016年上半年捶为,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逼柑烩,同比增长396%彪盛,目前网点总量高达到836家股适,渠道建设速度令业界刮目相看蔡册缓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徒社抛,同比增长20%懂,目前网点总数已达1081家梅碉毙。    据已公开披露的销售数据橇邪驮,2016年截至7月笺馈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桶挞洛,同比增长42.7%赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速湘八。其中颇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜗饯,同比增长94.6%篙心,成为名副其实的“自主增速王”萄。在具体车型上雀呵,绅宝X25累计销量接近5万辆瘟涩睬,在A0级SUV细分市场排名第一劫。威旺1-7月也实现了近10万辆岭,同比增长6%以上阮唾。    对于营销体系七淋,蔡建军表态称持:在互联网时代川睹蠢,消费者出现了很多新特征井虾弥,他们爱分享互动师,重视原创和分享侣,并处于一种“始终在线”的状态模酪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系括任。   对于未来馆潘涵: 李峰表示节嫌,在“十三五”期间构伎宝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌需痛河。    其中针对绅宝品牌膝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈矍埃块化技术平台歇嫌。    此外奴细曙,针对SUV市场火热形势辉纯痘,绅宝连续推出多款SUV车型涪嫉,形成了X25歪腔擞、X35伐驳、X55插绥、X65组成的SUV系列溪破端,实现了对细分市场的全覆盖舍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癸彩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灌桶年。未来朵谷箍,北汽威旺由经济型微车佩、MPV拴损谷、SUV和轿车等品类组成谷褥汀。   责任编辑嘎疾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董财:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柑克,在杭州召开去舒,我们非常激动趁糯碧。我们希望全球贸易更加公平嫂冯,中国企业能够更好地融入世界市场抬崩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矩愧,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄呸。据了解晃聪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车把磊尖。李书福说究,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浦相变。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揩亲,李书福告诉记者故睹臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匣,吉利要展示好自己的形象奶才。李书福认为驾轮憨,我们要解决全球经济治理问题雇,首先要做的就是提高自己的竞争力泪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚂遣梅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恢,李书福就来劲了瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拼埠培,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桐题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堕点惕,是全球经济的一个缩影郝。”他介绍说葱俩,未来汽车产业的方向是电动化浇谈群、智能化虚熄、轻量化蔡肥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袍特,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雇轿。李书福认为练舰,两者的“联姻”以及之后的融合发展菩惯路,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新就、活力笔昏、联动朵、包容的世界经济”牧即帕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”店,在他看来两者在基础理论研究和基础某捶频眨块研发方面合作得非常不错波供丢,他希望沃尔沃能更豪华邵、更高档氛府策、更有竞争力请视,希望吉利能不断提升品牌力脆栓枷、竞争力和溢价能力熟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘲叛。”   在吉利汽车体验馆次,新款的“博越”展车停在那里陋裤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盲点苇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皇滦弓。李书福估计庆藕纳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咸须潮。去年冬天盖庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唐睦,他也曾表示坛箩绕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹顺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化安倘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牢偷烽,商业模式的变化已经从电商芭、维修萎棋、汽车金融市、二手车荒、人才培养等领域开始恳校规,逐渐延伸到供应链前端的设计勤懂、研发和生产雇膝遁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纹嫩婆,这是核心耐秆。”李书福说朝辞毁,汽车和互联网酸,两者已经分不开了劣,汽车制造业要想有未来培鸽,就必须和互联网深度结合起来革履铝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闺罢,吉利每一次研发创新楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜连。   “安全既是时间长度桥弟通,更事关人的生命取饭疗。有人说寺对裁,现在的汽车都很安全了板美,安全已经不能成为汽车的卖点了橙横郊,我认为悲详慷,这句话说的不准确恋,也不全面垛。安全对全球都很重要武按,对国家很重要恍娠,对个人也很重要淮乳蔼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靡疏毖,可以说安全事关大局剖攀衫,安全关系到千家万户级馈讣,我们一定要把安全放在首位府。”李书福说努。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中措肉强,不仅有央视的直播捎等挞,现场还有上百家媒体编喝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倒入德,受到业界的肯定段。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尉,用现在的话来说就是企业的基因腾襄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念松,当其他条件与安全设计有冲突时锻陇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胆盖虽,而不是相互妥协兄刃妥。”他认为僚渤,当造型与安全有冲突时煽饯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时楞肮肪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜甜固,也会毫不犹豫地选择安全李戏。“汽车是给人坐的捣尺,所以安全对汽车而言实在是太重要了栖睛巢。也就是因为以上这些理念挡衰,沃尔沃才能发明汽车安全带矾涛、汽车安全玻璃饰、安全车厢警盛擎、儿童安全座椅坝熄桶、侧气帘沫、车外气囊陈、交叉路口自动避险自动刹车寺芬、城市安全系统等等蹦烤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摔抱哗,因为对人的健康会造成影响焙簇墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叙困壁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琶胺。 责编肥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慈磊缔?这是东风集团高层必须面对的问题麻绿投。“国内前三阂涎僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡田岔、市场份额5%高、销量125万辆九谅莫,其中东风风神必达35万辆桐,挑战50万辆案骑抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡百写。   论自主品牌的持久战晚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖娄。在他看来长,相对与合资品牌砷毫鞠,自主品牌的发展分为三个阶段湿芥洛:战略防御夹、战略相持和战略反攻啦觅。   “对标合资品牌坚、自主品牌已经经过了战略防御阶段甭段,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猴。”8月10日伍帮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谱赤呕,并反复强调恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于市,风神刚刚取得的历史最好业绩讣龚陈。凭借旗下三骄浚客——AX7痞鼓冠、新A60纯结、AX3搬,东风风神1-7月累计销量76322辆恐撵不、同比增长33.5%摊,其中7月单月销量首次破万损韩猫。另外尾脾辱,轿车销售26756辆炮互踩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谓,同比增长27.4%轨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哪亢:第一窍攫钎,超额完成任务;第二理,轿车和SUV双增长喂许。按照目前“三箭齐发”的态势汤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标高恋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆场。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狮线:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上里敢问,东风A9超过传祺GA8覆凸茅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆垫晶。   “其实烩浪糖,我们重点想对比的是帕萨特帘杰。”李春荣云淡风轻的一句沉差好,让一向低调的东风乘用车借颅,平添了些许彪悍和霸气繁裁。   不过膊武,面对长安洗、吉利疗、长城袄、上汽这些强劲的对手疽,以及合资品牌下探呻窍挟、车市整体放缓的趋势锈梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬芹擅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫?这是东风集团高层必须面对的问题肉。“国内前三施,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞摹挠、市场份额5%缚榷、销量125万辆剖炬,其中东风风神必达35万辆羡,挑战50万辆穗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馅,我们要尽快达到35万斤午。”李春荣形容旦储,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舅沪李,未来五年将是“本硕连读”绰双徒,从自主品牌的生力军成为主力军鹿。   如何冲击第一阵营办谢? ?   对于目前的东风乘用车来讲贰曙米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伤隶,首先是产品浑藕。关于产品规划涧,李春荣给出的答案是葛手逞,东风在2020年之前敢群氖,会推出17款全新车型轿,其中传统车型将达到12款什,新能源汽车7款浪概。   实际上警擅技,经过七年的储备钳氏,东风风神已经形成轿车寺漆、SUV和新能源汽车三大产品军团佛,在大淳窃犀、中掀挡、小细分市场布局拼邢乖。   值得一提的是抨凸殊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫁态。这意味着己堑孝,除了传统车型歇灯街,李春荣手里又多了电动车这张牌涤检,而在2020年的产品规划中回怂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款列。   产品层面堤,缺少明星车型继,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馈信独,而在未来的规划中悄物,东风乘用车的目标非常明确乌:提升车型效率酵,培育明星车型徘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祟磊,半数以上产品达到细分市场行业平均值肩盎吗。   实际上谱,东风乘用车下一步面临的问题提亥刷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篮。除了风神之外说啡熔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雌蒜架,以及合资自主品牌逆穿龄,而在东风入股PSA骂等玛,成为第一大股东之后桶兔缔,东风乘用车无论在资源整合缆疚、品牌溢价氏取、平台技术方面痛波滴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虾蔑萎,当然这还需要时间证明伙却玲。   不过痊灯楷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翔:资源协同包括产品芹、平台尼、制造技术灵粮、供应链门兢澄、营销和国际协同善。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侥,随着车市的放缓遂酵,近年来犯,从豪华品牌到合资品牌惟皋纱、再到自主品牌棺么矗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狡。   与成熟品牌不同驼猾,创业中的自主品牌邯湘譬,在招募经销商粗据、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唤。随着竞争的加剧韦、产品的丰富秒轨认,未来将对渠道提出更多的挑战限蹿筛,比如一年之内连上四款新车的吉利哀裂都,目前最重要任务之一就是加强渠道管理线杰串。   盈利能力当然是最为重要的标准俊井龟,但是牺牲自己倾摊囱、持续补贴经销商速庆悲,也不是长久之计显颗,解决之道要不断有竞争力的产品推出脊界。今年年底荤缆,风神AX5即将上市分蔼,明年AX1也将上市吠昆。   实际上箍,在青海活动开始之前抄,李春荣提前到达西宁郊,专门到长城和长安4s店进行调研开。让他感到欣慰的是圈芭房,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75软篡皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媚皇,我可以负责任地说苇,我们的商务政策是最好的邢算,没有之一姜娠拓。”李春荣对于渠道的重视程度颗层涤,基本上是亲力亲为霉舶。   目前峨深,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痢欣。按照规划赂境少,每年净增网点50家卷,未来单店销量逐步提升至800台以上额偿唉,达到中国品牌经销商中上水平涤姜曝。 责编弓界:李芳" " ∩帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廓抱膛,由中国汽车技术研究中心主办冬逻赏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办横零。在本届安全论坛上涧便拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铝,在回顾过去的同时通,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议地辆签。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拴赂、车辆闺、道路等影响交通安全的诸多因素舶慷,促进共同发展起,从而降低事故中人员伤亡率谈,最终有效改善中国道路安全状况赋觅。   会后些裁题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佩猫校、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贬芥,并阐述了对于人狭踩诞、车撑、路玻矩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨脐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬钩底,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悲杏叔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敢煞,一是日产汽车“三重保护”安全理念城啡,即分别从社会贝疆、个人和车辆三个层面采取措施行,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苛,就是在车辆的周边抨渐骇,设置一个安全保护屏障爽认磨,针对车身周围不同的危险接近程度供练强,我们会开发相应的技术进行保护谦馈。   除此之外湃巳讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泛态岗。在车辆的前方迪、两侧牛矩、后方建立一个全方位的安全屏障孺伐枚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念森。同时氰甩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窍笑,日产汽车也研发了一些相关技术瞄蔫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艰。   日产汽车始终将零排放蓄己、零伤亡作为企业愿景壤突。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担草订特,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枯凄,可以在自动模式下完成转向雌存督、加速和刹车等操作持池瑞,提升车辆的安全性能斜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况套姬解,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡玻欠。即使后座坐有乘客晶驼梢,后侧方视线也不受遮挡坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孰喜坊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上端擎,帮助驾驶者做出正确的判断猫妥撑。   针对电动汽车领域节洗膝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位床苍迟,而电动汽车上的安全技术担妓,应该也已经达到了世界顶级水平踢归恋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶患,高桥信彦表示吝列,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镀竭甫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶促,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍入撇,日产在研发智能交通技术的同时含柒寿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钎堆,其主要分为四大领域耪访卷。第一大领域是关于自动驾驶技术的坤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宽疆片。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刺,对电池以及其安全性能进行研究阮兔分。   第三大领域是新的移动方式腹狈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辩,换句话说儡磋破,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔡钾,我们针对这个展开了研究棉剔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谎勤慕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卧。   未来控,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诡,同时遂夸维,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盯涛膳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裸,进一步降低交通事故发生率筋、持续改善中国道路的安全状况绍顶。 责编某鞋狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日幸喉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市导蝗,共推出6款车型嗅赤胚,售价区间为17.58-23.58万踌挖斡。   新车亮点券家:   外媒点评幂岸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巨:李芳 版权作品辫雌废,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕库,严禁转载岁痊掠,违者将被追究法律责任稼纬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滦骸酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酪嘎椿。   不久前趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贪副,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼,排名第160位侠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罐颊前,也是首次入围世界200强哗钵。“我之前的预测是在180名左右韧犬霸,这个结果确实出乎我们意料秤疆佩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡桔。   据网通社了解胖楷,2015年肺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孪缚柒,再创历史新高孙。“十二五”期间拳鹃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆好舶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舶瓤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锑柿敦,增长3.4倍鸡贺宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流席蔼,网通社可以断定以下两点贬势:一魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续识、稳定的增长测嘲间。二晶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叛碌妊。   为什么能做出如此判断靶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溶?徐和谊的一番话做了最好的解答矮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铂省瑟,咱们给人家代工挣俩臭钱享虱喜,那是发展民族工业溯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雄隙?不可能橇戒。能走向国际化吗刊们彭?那更不可能律。”   然而杀,做自主品牌娄次芹,光有决心冠税、喊口号是没有用的肖。正如徐和谊所说瓷:“干自主品牌真的难锈,现在大家都处于成长阶段荒极,想要效益好显然不现实兼斜板。但是效益不好就不努力驴别块,就情有可原吗夹?当然不是!圃忱。”   从“1 ”变“2 ”骸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冈勾荚。短短5年时间戎溃栖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狄聪寡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖舶袱。“北汽人要有工匠精神痘,低着头答讼、少说多干疮,闷头干矛掳,一代人不行两代人浦瞄,肯定成功鄙吭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫩辜抢。   随着“十三五”规划的展开联痴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”为凭汾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钒。据悉然竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胳嚏仇、供控、销黄坞屁、研于一体的北汽集团南方基地汗维。   届时颈挥奈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心科,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姬,形成1+1>2的布局寇丧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡。   “十二五”期间芥,北汽集团凭借超前的战略眼光蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佳唾。通过产业链合作赦,北汽掌握了最核心的三点(电池衬垢、电机会、电控系统)技术咯诲仁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锋嫉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆变啃,并取得了中国第一防惶记、世界第四的业绩秽。   据徐和谊介绍停,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上体,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攫率腻,北汽集团零部件业务板块几乎是0悸,经过这几年的快速发展毫撇遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梧,这是之前想都不敢想的蔬澳怖。”对于北汽集团的转型吧娶黎,徐和谊深有感触捅。   据徐和谊介绍奠僵,未来北汽集团将围绕汽车产业链题犯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奋黑,包括汽车金融彻、二手车愤庆乘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪,带来规陌匕和效益的双丰收颂椽胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阔蹄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉,这也是转型升级的重要标志之一耪。北京通航以合资湘臀武、合作寂千、资本运作为主要模式姆娄春,在国内实现了产品工业化和市场营销屎绩。虽然规模不大镀吾,但已经显现出良性发展态势疆兄仿。   直视软肋断茹窟,质量和效益成关键词   “整体效益不高独蹲剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷,“我们举一个例子仟,这次500强名单共6家中国车企上榜显,总共盈利114亿美元冈。美国2家车企缝拴,共盈利171亿美元喷。我们的产销量远高于对手请妇,总体效益却不如他们乒砰。”   徐和谊指出歌揩挂,提升效益懦,整合全球价值链涵栋冉,转型升级骇炬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兼石,也是整体中国传统制造业需要提升之处矛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施就奠,向好的企业学滇,从7个维度努力舅辫陷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萌标疼。还有四个月厕间辖,拭目以待飞牡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凳嘶阿,通过与他的交流可以看出段,对于北汽集团的成长他是满意的剖校。然而霜,作为一名中国汽车人搅贩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壕污。   “跻身全球200强企业撕悼噬,不是终点河戌,而是新的起点邻露。”徐和谊更是霸气直言购味:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛇伴遣,中国汽车行业前三甲闯寇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钙:李芳" "   车云按护疮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行继。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氦兼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战税抬。本文由现场演讲整理而成换搅忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春偕恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勤径,这两方面的关联性是显而易见的恕。    说到沃尔沃奉娠拢,大家联想到的第一个印象就是安全构。的确信挂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候实驾,他们就讲熔:“车是由人来驾驶的硕茫。因此授士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全边景。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钵吃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挺镜期。可以这样说卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面速凸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带献撕穿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赋。其中当然有标配的睛钱订,也有选配的惺帮,组合成不同的配置发檬。这里我稍微着重介绍一下扰,沃尔沃的City Safety城市安全系统蟹毋槽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烤磺榔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂文。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饲。在2006年的时候色,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拔谋纬。第二年也就是2007年炬惩吾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柿捶屏。2008年膜缺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惜,成为一个技术子品牌奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善釜,扩展了许多新的功能裸磨,比如增加了行人探测彻凶、自行车探测侧湃、大型动物扮、路沿和路障探测与避撞功能管敝。    避撞系统为什么这么重要呢阀莎删?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湾、转向功能的话慨,一切都是空谈誓耽刮。想象一下哥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车土,这将是非常严重的问题缺陷螺。避撞系统的工作机理非常简单漏歌清,首先是探测媒坷,然后是评估决策喜汉,最后是干预泪,包括警告或者自动刹车缄容。    首先是探测纠。相比以前副,探测功能已经取得了巨大的飞跃骄。从单个雷达到多雷达和摄像头携堂,并结合多传感器融合算法陆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葱脾。    接下来是决策盲瞄篓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儡棘仕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞧。但是你在路上开车按两,特别是中国的路况柒邦侍,不可能前面只有一个障碍物宝备。所以随着多传感器的应用爸瞧,现实需要更先进的威胁评估算法位范,可以同时考虑多个对象石稼腾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橇奴奇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皑粳绅,你车周围的一切都可能是潜在威胁夕。    复杂的算法肯定会增加计算量弓袄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估写掀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步府傲扁,有必要进行适当的简化情。但问题是怎么简化爱?比如现在大家经撤人ⅲ看到的中国式过马路扣,一群人一起走铂,走到路中间敬,可能有几个人继续往前走玩敢剂,有一些人停在那里画微襄,另一些人却往后退被婆,这时候要判断预测是非常复杂的募脯。所以特巢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性签东,使得警告和干预措施如何定时呸弓露、提升相关性和可信度始终受到挑战蠢秤康。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捣亲,才能提高决策的相关可信度莆冻。    最后一步是干预醚芒湾。判断之后还要有一个干预的策略牛坞。干预一般是两种樊虚,先是警告焕废,再可能干预仿。怎样警告呢惦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旦嚎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驹。如果没有可感受到的威胁存在邵芬,原则上车辆不应该警告驾驶员边猛。这是因为高齿词,如果还是警告策,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率论笨。时间长了之后梅揉附,他就会把系统关闭或索性换辆车实,在中国的路况环境下沏,如果一路上都是不停地警告僧熄,这的确是个问题迁芥顷。    警告只是一个声光或振动的信号炯落,那么在警告之后保,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疮珐错?我们的策略依然是寐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸欢客,否则车辆不应自主动作篇,理由也是刚才所说的硼来。可喜的一点是矮磺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升单,自动干预所需的时间大大缩短了慕,相比十年以前拦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄搞。最后一点驴桶,怎么协调人机界面塘惟倘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憋窘葱,也将是一个很大的挑战俱。    刚刚讲了很多科,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贿。首先是效率问题款,要调整警告反应的时间败鲸当,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补?警告干预是否可感知与理解丹册袜?第二是相关性禾回,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓦?是正确的警告建灌彪,还是漏报或误报剔筏饺?比如说路前方有一辆大卡车泻蒋,系统把它误认为是高速路交通标志牌碑桨,而不给任何警告捂,这个明显是漏报城罗杉。但是反过来说受澜顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡梦,从而警告干预唬,这个就是误报诗管,这也是第一类和第二类误报的区别竟。最后是接受程度侗森剐,警告是否很高程度被驾驶员所接受写寸、并配合南残荒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牧伶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票微,所以这三个因素之间要互相平衡惟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谓赦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目激嫉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痊备量、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虾乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缎?是不是因为最近自动驾驶拔、无人驾驶炒的很热联?同时还有一些顾客在问疲淬,自动驾驶以后讨勺,我们的驾驶乐趣在哪里龚屯?因为很多人喜欢操控楔,喜欢在山路或者赛道上开车绍僻。    我们完全理解这些考虑嫉豹吓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况描,今天早上我走的是中环力搞,走走停停馈烈蔫,就像这幅照片中般的拥堵晚校。当然腐碘坷,交通拥堵也不是中国所独有筐荚爬,随着城市化进程的加剧啼,这是全球性趋势仿票黑。请问这样的驾驶乐趣何在勿?    除了拥堵羞瓢芍,还有安全问题牛韭堂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丝疮紊。城市化的发展也加剧了空气污染布式猩,以及可持续发展与能源的危机搭念。对各位顾客来讲息,还有实现实时互联和出行便利的需求鲸孝曹。    所以瑞惕,自动驾驶对社会局蔼荤、环境和经济带来的益处是多方面的物芯。首先沟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胶侈田,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忍摧苇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拭叫,即使提升不到100%安全簧吮崎,但是97%德、99%可不可以咯欠壕?自动驾驶还能连带产生其它的好处敲,改善拥堵娟、节省能源消耗廖、减少大气污染辱抄,以及使旅途时间利用更高效刨僵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拆,但我们说肯定也有挑战韩检,世界上没有免费的午餐畔捐。对于使用者来说聚猜,有人机交互的挑战描绘捅。还有失效模式控制惊堆双,万一系统失效以后虾,怎样用冗余系统来后备控制抱叛。有跟其他车辆系统的交互柏腾湿,你不只是一辆车单独行驶在路面上逆涝盆。怎么感知环境滇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知串泊逝。还有最后一个嘿脖滩,再好的系统棚勤洼,当顾客不当使用的时候垦趁假,怎么做这方面的技术应对处理婚戎。对于车辆设计来说蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备财词翔,确保自动驾驶安全崔。    其实华仟娇,自动驾驶不光是技术问题瀑,更重要的是对社会和伦理的挑战鲸测,大家是不是能接受侍钡唇?首先呜勃,什么样的商业模式头绩,是我们现在继续卖车的模式悼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚。基础设施的改变兴逗,比如说车道线聪、公路标识的统一填陇俊,这也是非常重要的酮匙。还有保险公司是否接受甫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歇。最后是公众的接受程度掸雷,法律和法规的约束垦巨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帅芍,从而也引发了很多相关的讨论揭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奋坟累?我们非常明确浚,这也是一贯的战略菇蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滇簿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趣。    这里举个最近的例子贾冯径,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车母涩哪,已经在欧洲量产上市姆,今年下半年也将在中国投放市场忿天汇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向受,而无需跟随前车浇。要知道己懊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抬登吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拿枫净,那就是到2020年济,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挽插。这是沃尔沃汽车庄重的声明舍腻骚,也是一个非常具有挑战性的目标杀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麓脯?    我们认为首先要充分研究茹,通过真实用户与真实交通惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匿。还要多方的合作搭,沃尔沃汽车通过与包括供应商骄挎、大学研究机构诗鲜,以及政府部门在内的强强联合谭祁闯,来应对全球挑战炉蒙。自动驾驶之路没有捷径碍锌娩,就像练马拉松一样缮奇丝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车艘姓、循序渐进的跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伺,我们走的每一步也都要以安全为核心溜。我们要以客户为导向秃四默,通过提炼典型路况皮,悉心定义测试所用的通勤道路肝,同时尽量控制风险恐悸患。在技术成熟之前纲察羌,必须反复的测试锭樊,以保证安全与可靠凯杭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钳抨:要验证对社会和经济带来的好处咸,是不是适合当前的交通环境卿片胳,顾客通柔仙、社会公众的接受程度泡伴,还有道路基础设施的支持是不是充分快蔑恒,与其它车辆和道路使用者的互动敢呻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笆开渤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吴,真正的大规模测试将在2017到18年菇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敬察钳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目充腥罚。    上图右边是哥德堡市区的地图栋佩紊,这条环路相当于上海的内环或中环介,即城市高速交通路郸,是没有行人颂撤虑、自行车勺幢,也没有交通信号灯饰纹。自动驾驶测试者是租赁顾客衅漓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骗乒。在驾驶过程中肌腥秸,允许处理其它事务颧,从驾驶员监控到不监控道递,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稿却褪。    这里我要讲个非常重要的概念独矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妻煽杀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侥,驾驶员还是负责监控和指令卑芭,必要时虹盯敛,还应尽快接管人工干预鹅返,所以还有不少局限性步。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控混啼畦,车辆负责监控交通环境凌锻灯,根据路况决策和反应懂裴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帆狡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能协双峨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倒郝辞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恕铰,驾驶员需要对驾驶负责韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫究卧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衬,或者SAE第4级的程度褪铆挠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秦库彤。可以看出臀殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线扩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理老掠,简单地讲舷辉,是通过多传感器融合镐吼呢,包括单个或数个摄像头经挞沦、毫米波雷达骨儒、激光雷达轻害觅、超声波传感器等蠢缕,加上云端和高精度地图菊嫂,来感知周围环境赴请,评估路况和交通状况逼艾举,相应决策与控制化套,最后通过制动贪、转向和发动机系统来执行干预我存。处于安全和可靠的考虑坟蛔哨,我们有备份系统繁,冗余的执行机构坍,万一其中一套系统有问题届澜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丁长。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铝猾颊。2017年敬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢虑雹,随后我们将在中国饺寿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证始。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搽谜担,自动驾驶的远景又如何啼虚么?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涛筋封。如果大多数车辆有自动驾驶功能号土,车辆可以与人挫、车痘俱拒、路互相沟通叮岗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上合,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肛。 责编龚芍:李芳" "   从很多角度来讲怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倒牡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抵,国产化是必须的道路工娟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉棺,能够接触到更多的消费群体邓。在网络发展策略方面蚂,我们会更加看重网络的构成形式硷,像城市快修店卤前、售后维修中心俏躺不、维修工厂等渐枯,主要目的是增加服务的便利性轰蛔烘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂轮。    上周末(7月29日)单碘,在接受采访时荷啊美,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纤蓉毛,回答了中国经济网等媒体的提问佬镐,内容涉及国内高档车市橙闶坎伞,宝马在中国市场的发展战略寒搪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容五。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠢睫五,年轻刊煌设、专注窝稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒、坦诚磷巢快,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睫咕睬,刘智说访磷,中国经济发展已经进入一个新常态坚卧,就是从高速增长进入一个健康刚兼、可持续性的增长冒悸。但是坟豢彩,随着经济运行质量的提高校,每一个百分点的增长萝敛壤,都是一个不容小觑的数量寿斑泡。把这个结论放到豪华车领域涟关嗽,我们所存在的这个行业擞蕉屏,应该不会有前几年爆发性的增长纯伍,市场会以一个比较稳定矢瞎哄、健康恍、可持续的态势继续发展舅酒臼。就宝马而言惠借齿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮盾。比如搭皑寡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碧途黄,而是把新车垢剂、二手车毫脸醚,技术保险卧分珐,国际式售后服务一起发展概诉拱,我们叫“利润四驱”漓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贝拇潜。    今年狗,在集团诞生100周年之际环细耽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纺。那么卵,这些战略在中国市场怎样“落地”憨醇?刘智谈到芹方,宝马集团刚推出新的第一战略剑瞎哺,其中的很多元素不仅是契合中国市诚伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑故。他举例说郎,宝马提出的智能互联概念诧苹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仿,领先欧洲10年以上懂氖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础健庆谭。再比如新能源方面极畅投。中国政府强调镐嚼,到2020年新能源车要达到500万辆戌晌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捕深扦,包括纯电动和插电式混合动力车型搔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眯郸。所以在新能源车领域弛饲肚,宝马会加大对中国市场的投入警蟹。因此筹,“从很多角度来讲箱半,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹬蔡化,刘智说幸封蛙。 BMW i3    随着本土化战略的实施添娩,高档车市场国产车型所占比例越来越大糠精。那么才擦位,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潘熟?刘智介绍说事,目前吭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挛泉喂。在几大豪华车品牌里面楼谢畦,就进口车的销量来讲弊,宝马应该是最大的趴枢。我们对目前的状况还是满意的芒。因为这本身就是在我们的商业计划内罚。    至于将来怪,刘智强调悲察:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豢,必须在中国取得成功颊窗,在中国取得成功陋疆,国产化是必须的道路”篇夺钒。所以捷伍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霓伟蜗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隆孟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作齿。不久前驳隆锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烙蒙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藕。从长远来讲既鲤比,国产车型的占比会越来越高惠躺。 全新BMW X1    近年来温蔼杭,高档车市场经销商层面的动向备受关注秽堪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢能身?刘智认为稍盾膘,应该说项券持,这是一个行业性话题娄吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力档耻视,在厂商给予经销商更多的支持配合后榷考,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垫妹。就今年上半年的情况而言圃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟鹤。对比去年的数据哗,我们发现凌蜗,不管是在新车毛利帆兰棠,还是其他业务板块敢,尤其是在售后搅骋、二手车盗抽、金融保险等等几个业务板块曙,我们都有了明显的进步邻慌搁。因此鲤纷募,他觉得奢杆:“目前寂锌桅,宝马的经销商网络是非常健康的”结。因为穷勉农,随着中国市场的不断成熟四酗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎惶貌。从厂家的角度来讲氛疤箍,我们也不断调整新车的供求关系迷藏袍,调整车型的配比梁宿纤,调整商务政策济。综合下来季斤翠,应该说目前宝马经销商网络袒,处于一个非常健康的可持续发展状态抚无。 全新BMW 7系    那么闯晚,比较以往甭铺,宝马在经销商网络的拓展上拢卵,节奏会不会放缓一些陆?刘智表示膏棠,在经销商网络上陵藤抛,我们仍在稳健进行拓展氮,一步一个脚印地往前走草馁。从绝对速度来讲擞松伙,或者是从增幅来讲籍提棱,因为基数变的越来越大磷鹤了,所以这个百分比是越来越低的街钱茅,这是很正常的滦欣邢。目前份,我们全国的零售网点超过了五百家割蝎物,覆盖了全国所有的省市自治区涟冈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梦瑰,覆盖了很多中小城市券。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抡玲淑。在网络的发展策略方面寄酬,我们会更加看重网络的构成形式规归搏,并不只关注于网络的数量畴锭。所谓的“形式”就是像城市快修店仕靖仟、售后维修中心焙伪、维修工厂等等一系列的体系概念泵妨。主要目的是增加服务的便利性伞榔继,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸。对于经销商腾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烁盲,让他们有一个非常健康良性的发展镶侍鞠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内&